VDSzSz.hu - MÁV-Gépészet Zrt. Hírek http://www.vdszsz.hu/page/15/cat/29/sub/1/akt/15/html/hirek.html VDSzSz.hu - MÁV-Gépészet Zrt. Hírek hu-hu http://www.vdszsz.hu/page/15/cat/29/sub/1/akt/15/html/hirek.html 5 Reakció a VSZ honlapján megjelentekre http://www.vdszsz.hu/page/15/art/742/sub/1/akt/15/html/reakcio-a-vsz-honlapjan-megjelentekre.html <p><strong>„A sas nem kapkod a legyek után” – ezt Gelencsér László, a VSZ által a honlapjukra becitált tisztségviselőnk mondta, amikor a „névtelen író” leült vele megbeszélni arról, mit is reagáljunk a minket ért vádakra.
Ennek szellemében azt javasoljuk mindenkinek, hogy jó alaposan olvassa el a „Bedőlt a VSZ a Gépészetnél” c. írást (kattints ide: http://www.vdszsz.hu/drupal/index.php?q=node/273), és keressék meg benne a VSZ által kifogásolt részt. Mi nem találtuk meg. Egyébként Gelencsér László korrektségében mi is bízunk, különben nem is raktuk volna fel a cikket honlapunkra. </strong></p><p> <br />A tárgyalások egyébként nyilvánosak, bárki részt vehet rajtuk, és meggyőződhet arról, mi zajlik valójában az érdekegyeztetésnek csúfolt beszélgetések alkalmával.<br/>Hál’ Isten, nem vagyunk abban a helyzetben, hogy a hazudozásokra magyarázkodnunk kellene. A tények ezt már rég megtették helyettünk. <p/>Meleg szeretettel:</p/><p/>Huszta Krisztián<br/>úgyis mint: a „névtelen író”, „Propagandista”, „Krónikás” – a kívánt rész aláhúzandó</p/> <br /> <br /><p> Thu, 12 Apr 2012 17:36:03 GMT Bedőlt a VSZ a Gépészetnél is http://www.vdszsz.hu/page/15/art/737/sub/1/akt/15/html/bedolt-a-vsz-a-gepeszetnel-is.html <p><strong>Eredménytelen volt a KSZ-tárgyalás november 20-i fordulója is a MÁV Gépészet ZRt-nél, különösen azok után, hogy a VSZ - feladva eddigi álláspontját - két vonatkozásban is visszavonulót fújt. </strong></p><p> <br />Egyrészt az eredeti verziójuk az volt, hogy a KSZ-t 2011 végéig ne lehessen felmondani, amit Szakszervezetünk kompromisszumként el is fogadott (a VDSzSz alternatívája erre eredetileg az volt, hogy csak egy újabb KSZ megkötése esetén szűnhessen meg a régi hatálya – ahogy erről a Startnál még tavaly megállapodtunk). A VSZ először 2010 végében alkudott meg a munkáltatóval, majd rövid idő elteltével magáévá tette a Gépészet ZRt. legelső, ennélfogva a munkavállalókra nézve legkedvezőtlenebb álláspontját: a felmondási idő vonatkozásában a Munka törvénykönyve az irányadó, tehát fél év múlva már fel is lehet mondani.<br/>Amire sajnos elég sok esély mutatkozik, legalábbis a munkáltató érvrendszerét hallgatva. Kun elvtárs szavaiból ugyanis az derült ki, hogy a KSZ addig kívánatos, amíg jól mennek a dolgok, van megrendelés, prémium, miegymás. Nem kétséges: ha például visszaesne a megrendelés, a Gépészet abban a pillanatban felmondaná a kollektív szerződést, ezzel együtt az abban foglalt összes juttatás az Mt. szintjére süllyedne. Magyarán, a munkavállalókkal vitetnék el a balhét, az összes terhet jó szokás szerint vállaikra rakná. A prémium, persze, maradna, de azt természetesen, nem ők kapnák. <p/>A VSZ lefelé licitálása ezzel azonban még távolról sem ért véget. A két nappal korábbi KSZ egyeztetésen tárgyalódelegációjuk is a pontról-pontra haladást tartotta még - velünk együtt – üdvözítő megoldásnak, hiszen, ha minden problémás paragrafust a végére hagyunk, a munkáltató elbagatellizálhatja az egész ügyet.<br/>A VSZ számára november 20-án már cseppet sem tűnt nyomasztónak mindez, és simán belementek abba, hogy az ominózus kérdésekre a KSZ-tárgyalások végén kerülhessen sor.<br/>A munkáltató nemes tettüket azzal jutalmazta meg, hogy a határozatlan idejű, minimum 2011 végéig felmondhatatlan KSZ gondolatát képviselő szakszervezetünk irányába jelezte: "Nem biztos, hogy mindenki a dolgozók érdekeit képviseli". Ezt egyébként mi is így látjuk, de döntsétek el Ti, kire vonatkozik igazából.<br/>A VDSzSz beleegyezése nélkül így a munkáltató és csapata átugrálgatta a problémás részt, és távollétünkben folytatták beszélgetéseiket.<br/>Örvendetes változás történt a Felügyelő Bizottság (FB) MÁV-székházzal kapcsolatos álláspontjában a november 20-i írásos szavazás eredményeként. Eszerint az FB új javaslatot terjeszt a tulajdonos elé annak érdekében, hogy a székház ne kerüljön kalapács alá.</p/><p/>2008. november 20.</p/> <br /> <br /><p> Thu, 12 Apr 2012 17:29:28 GMT A Vasutasok Szakszervezete, mint a jó Bourbonok, semmit nem tanulnak... http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1005/sub/1/akt/15/html/a-vasutasok-szakszervezete-mint-a-jo-bourbonok-semmit-nem-tanulnak.html <p><strong>A Vasutasok Szakszervezete, mint a jó Bourbonok semmit nem tanulnak, és ami szomorúbb, semmit nem felejtenek. Úgy vélik pitiáner hazudozásaikkal, ahogy a régmúlt időkben, ismét célt érnek. Nem igazán értem, mi szükség van erre, hiszen ahogy a közmondás is tartja, „a hazug embert előbb utolérik, mint a sánta kutyát”. Érdeklődve várom, hogy mikor jutnak el odáig, hogy tagadják a világ teremtését a vonatkozásban, hogy aki e nemes feladatot vállalta, az nem az akire gondolunk, hanem ki más, mint a VSz teljessége. </strong></p><p> <br /><p/>Miért teszem ezt szóvá? Az utóbbi időben másról sem olvasgatni honlapjukon, mint arról, hogy mind az, ami a vasutasokkal talán pozitív irányuló történést tartalmaz, azt egyes egyedül ők kezdeményezték, ők érték el. Szakszervezetünk mindezeket csak gátolta, mint egy nagy gonosz ördög. Ha visszaidézem az elmúlt hónapok eseményeit, úgy isten igazából nem is csodálkozom. Azon, magát szakszervezetnek nevezett csoportosulástól, aki mással sem volt elfoglalva, csak hogy szakszervezetünk, tagságunk törekvéseit semmivé tegye, leverje, farizeusi mondatokkal kicsinyítse heroikus küszködésünket, sorozatos sztrájktöréssel nehezítve. Elnöküknek, csak akkor hagyja el igaz szó az ajkát, ha bemutatkozik, ha a NASA azon gondolkodik, hogy egyes tisztségviselőik arcbőrét megvásárolná annak érdekében, hogy az űrsiklók hővédő pajzsát vele fölcserélje, akkor bennük jó alanyokra lel.<br/>Hogy mire alapozom mindezt? Akinek van ideje és kedve, vegye a fáradtságot, olvassa el azon jegyzőkönyveket, amelyek az érdekegyeztetésekről készülnek. Gondolok itt a MÁV Zrt-nél a MÁV-START Zrt-nél és a minisztériumban készültekre, majd az ehhez kapcsolódó VSz interpretációkra és vesse össze azok tartalmát. Úgy gondolom ebből el lehet dönteni, hogy amiről szólok igaz-e vagy sem!</p/><p/>A közelmúlt eseményeiből: A kollektív munkaügyi vita tárgyalásain a munkaadói csoport minden egyes tagja sírva döngette a mellét, tépte szakállát, és amilye még van, hogy lássuk be, egy fillér sincs arra, hogy tagságunk jogos követelése teljesítést nyerjen. És láss csodát! a MÁV Gépész Zrt. Igazgatósága pár hete majd egy milliárdra lelt, és a MÁV-START Igazgatóságánál is koppant az ásó, a kincses láda tetején. Abból is előugrik párszáz millió forint, érdekes módon kb. annyi, amennyire január hónapban Mosóczi Lacival egyezségre jutottunk a bérrendezés ügyében, csak akkor a hazudozó Kóka János erre nem adta áldását. Nem lennék meglepve, ha a MÁV Zrt. is valamelyik bugyrában, mint a feledékeny öregasszony, pénzre lelne.<br/>Miért-e csoda?<br/>Nyilván azért, mert rettegnek! Rettegnek a VDSzSz erejétől, attól, hogy ismét sztrájkokkal kell számolni, amely jelen állapotokban több mint nemkívánatos. Értelemszerűen ezt a bolsevik eljárást találták ki, hiszen ezt tanulták, hogy próbálják kifogni a szelet a vitorlánkból, és a tagjainkat, vasutasokat megosztva itassák velünk a fekete levest. Hiszen tudják, ha ez az év nincs lezárva, úgy a jövő évről tárgyalni gyakorlatilag lehetetlen. Pedig van miről, hiszen a vágyott nulla százalékos „bérfejlesztést” és a rabszolga levelet helyettesítő KSz változtatásait igyekeznek lenyomni a torkunkon. Egy gyenge, megosztott vasutassággal ezt értelemszerűen könnyebb megtenni, mint egy öntudata ébredt, az emelt fő politikáját valló, állhatatos, megalkuvást nem ismerő vasutassal, polgárral. A Gépész Zrt-nél a jutalmazást, amelyet sundam-bundan próbáltak végrehajtani, megvétóztuk annak ellenére, hogy a Gépész Zrt. Felügyelő Bizottságban Meleg János igazmondó VSz-es FB tag igennel szavazott, tehát az előterjesztést végrehajthatónak minősítette. A VDSzSz nyomban tiltakozott és a vezérigazgatóval való egyeztetést követően a tegnapi nap folyamán az általatok is már ismert megállapodást kötötte, melynek lényege, mindenki számára alanyi jogon 35 eFt jár ez évben, és a fönnmaradó, mintegy 26 eFt/fő felosztását a munkáltatói jogkörgyakorló, kizárólag objektív alapon, az adott munkavállaló állami, illetőleg vasúti végzettségéhez és a vasútnál eltöltött szolgálati időhöz igazítottan kell, hogy felossza. A sztrájkban való részvételt a jutalom kifizetésénél semmilyen formában nem szabad figyelembe venni. Természetesen a végrehajtást szakszervezetünk, amennyiben azt bárhol kritika éri, ellenőrizni fogja. A mai sztrájktárgyalásnak minősülő kollektív munkaügyi vitában előadtuk, amennyiben a Gépész Zrt. az említett megállapodásban foglaltakat 2011. év végéig kiterjeszti (értelemszerűen az éves bérmegállapodásban meghatározott százalékos értékkel növelten), úgy a Gépész Zrt-nél 2008. évre a bérmegállapodást aláírjuk. Egyéb esetben, amennyiben nem az eredeti sztrájkköveteléseink maradnak érvényben. Kun elvtárs érdemben nyilatkozni nem tudott, majd szorult helyzetét tovább nem viselve, elég modortalan módon az ülésteremből elvonult, otthagyva szegény titkárnőjét, akinek a továbbiakban csak bájos mosolygásra futotta. </p/><p/>Hasonló a helyzet a MÁV-.START Zrt-nél. A VSz álságos módon, a munkáltató hűséges vazallusaként rukkolt elő fantasztikus áruló ötletével, miszerint is egy foglalkoztatási csoportot, nevezetesen a jegyvizsgálókat kiemelve, egy hajánál fogva előrángatott indok alapján, január 1-től 8.000.-Ft/hó pótlékban kívánta részesíteni. Az összes többi START-os munkavállaló, kocsivizsgáló, pénztáros, stb. pedig maximum örvendezhetett volna. Természetesen könnyű belátni, hogy ez a megoldás szintén mi célt szolgálna. Ellentétet szítani a vezető jegyvizsgáló és jegyvizsgáló között, még nagyobb megosztottságot próbálni elérni kocsivizsgáló, jegyvizsgáló, pénztáros és még ki tudja mely szakmacsoport között. Akik ennyire semmibe veszik és kihasználják a gyakorlatilag éhbérért dolgozó kollegáik esetleges emberi gyengeségeit, úgy vélem, méltatlanok arra, hogy érdekképviseleti szerepkörben tetszelegjenek.<br/>Az külön szomorú, hogy a korszerű humánpolitikai ismeretekkel felvértezett MÁV-START-os és egyéb humánpolitikusok ehhez a gusztustalan árulási kísérlethez miként adhatták a szakmában talán még jól is csengő nevüket? De hát ilyen országban élünk! Még a németek is meglepődtek, mikor hazánkat megszállták, a besúgó söpredékek halmazán. Azt gondoltam, hogy ebből a nyomorúságos körülményről, mára már mindenki tanult, és még hogy ha lennének is ilyen irányú vágyak, azt kellőképpen képesek kompenzálni. A VDSzSz természetesen ezt a fajta eljárást visszautasította, mint ahogy azt a tegnapi nap folyamán e tárgyban készült jegyzőkönyv is igazolja. Az álláspontunk e tárgyban ismert, szükségesnek ítéljük, hogy a MÁV-START Zrt-nél is a 2007. július 1-el kiszervezett munkavállalók 2008. január 1-től kezdődően a 37 órás munkaidő változatlanul hagyása mellett 6,9 %-os bérfejlesztésen felül további 10 %-os kiszervezési pótlékban (bérfejlesztésben) részesüljenek. Viszont, amennyiben a munkáltató hajlandó a kollektív munkaügyi vitát békével lezárni, akkor úgy, ahogy a Gépész Zrt-nél is hajlandóak vagyunk a 2008. évre szóló bérmegállapodást aláírni azzal a feltétellel, hogy a 6,9 %-os bérfejlesztést január 1-től visszamenőleg minden MÁV-START-os munkavállaló megkapja úgy, hogy a 37 órás munkaidő ez évben nem változik. A 38 órás heti munkaidő emeléséről hajlandóak vagyunk tárgyalni abban az esetben, ha a munkáltató a négyéves megállapodásban foglaltakat betartva, a munkaidő emelés bérkompenzálásáról velünk megállapodik, mely álláspontunk szerint, mint ahogy az a Cargonál is tavaly megtörtént, 5 %-os személyi alapbérfejlesztést von maga után.<br/>Amennyiben a START Zrt-nél, és ahogy mint írtuk a Gépész Zrt-nél minimum a fenti feltételekkel nem jön létre megállapodás, úgy értelemszerűen az eredeti, általatok jól ismert követeléseink képezik az elkövetkezendő sztrájkban elérendő célokat. </p/><p/>A mai napon a Forgalmi Főosztály egyik legtehetségesebb munkatársával, Lipusz Ferenccel eredményes tárgyalást folytattunk. Úgy vélem, sikerült a hónapok óta tartó cirkuszt lezárni, a porond kiürült. Ezért cserébe a főrendelkezők váltása és a főrendelkező helyiségben tartózkodók táblakezelők munkaközi szünetének kiadása rendeződött. A megállapodást mellékeljük.<br/>Kérlek benneteket, akinek az abban foglaltakkal bárminemű kérdése, kétsége, problémája merülne fel, mielőtt a szolgálati vezetőjével elkezdené a párbajt, forduljon hozzánk bizalommal!</p/><p/>Budapest, 2008. november 4.<br/>Üdvözlettel:</p/><p/>Bárány Balázs Péter<br/>alelnök</p/> <br /> <br /><p> Thu, 12 Apr 2012 17:17:37 GMT Járatritkítás: középtávú foglalkoztatási megállapodást akarunk http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3630/sub/1/akt/15/html/jaratritkitas-kozeptavu-foglalkoztatasi-megallapodast-akarunk.html <p><strong>Szakszervezetünk kezdeményezésére rendkívüli VÉT-ülést hívott össze a MÁV, az egyeztetésre április 2-án, délben kerül sor. Szükségesnek tartjuk ugyanis, hogy a Vasúti Egyeztető Bizottság ülésén a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium vezetése által elmondottakat megállapodás formájában is rögzítsük. Ennek lényege, hogy a járatritkítás miatt a végrehajtó szolgálatnál foglalkoztatott munkavállalóknak akaratukon kívül nem kell megválniuk a MÁV Zrt-től, és annak többségi tulajdonában álló társaságaitól.</strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[A munkáltató VÉT-meghívóját, és az általunk korábban írt kezdeményező levelet mellékeljük - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Thu, 29 Mar 2012 09:30:49 GMT VEB: Járatritkítás és az azzal összefüggő létszámkérdés volt napirenden http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3623/sub/1/akt/15/html/veb-jaratritkitas-es-az-azzal-osszefuggo-letszamkerdes-volt-napirenden.html <p><strong>A Vasúti Egyeztető Bizottság március 23-i ülésén Völner Pál és Fónagy János is megerősítette: a járatritkítások nem eredményezhetnek létszámcsökkentést a végrehajtó szolgálatnál. Összefoglaló.</strong></p><p> <br /><div/><div/>A tervezett járatritkítások és a vasutas családtagok utazási kedvezményeinek megvonására irányuló képviselői javaslat miatt összehívott VEB-ülésre a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban került sor.</div/><div/><br/></div/><div/>A tanácskozást rövid bemutatkozás erejéig megtisztelte a miniszter asszony, aki biztosította támogató együttműködéséről a jelenlévőket, és elnézést kért, hogy egyéb elfoglaltságai miatt viszonylag rövid idő után el kell hagynia az ülést. <br/><br/>Ezt követően Völner Pál és Fónagy János képviselte a Minisztériumot. A közlekedésért felelős államtitkár felvázolta, hogy mi okból vált szükségessé a járatritkításokra vonatkozó tervezetek elkészítése - ez számunkra is ismert volt. Ugyanis köztudott, hogy az Európai Unió az utóbbi időben "kitüntetett figyelemmel" fordul hazánk felé, melynek előnyeit a vasút is "élvezi". Egyébként elmondta, hogy a menetrendi módosítások kimunkálását a MÁV-Start végezte kiváló hozzáértőivel, és - szemben a március 21-i Startos rendkívüli VÉT-en elhangzottakkal - a menetrendmódosítást a Minisztérium rendelte meg a Starttól.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Szakszervezetünk képviselője az elhangzottakra reagálva elmondta: a családtagi menetkedvezmény megvonása miatt kezdeményezett napirendi pont tárgyalásától eltekintünk, mivel időközben Spaller Endre képviselővel folytatott tárgyalásunkat követően, a képviselő módosító indítványát - ahogy azt Gaskó István részére írt levelében említette - jelenlegi tartalmában átmenetileg visszavonta.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Folytatásként előadtuk: azontúl, hogy megértjük a kormányzat lépéskényszerét, az már kevésbé elfogadható, hogy a közösségi közlekedés költségeinek csökkentését javarészt a MÁV szenvedi el. Különösen akkor, amikor a miniszterelnök és a kormányzat is a vasút prioritását helyezi változatlanul előtérbe az egyéb közlekedési módozatokkal szemben. Ami egyébként teljesen érthető, hiszen vitathatatlanul az utaskilométerre vetített energiafelhasználás a vasútnál a legalacsonyabb - ha nem számítjuk a vitorláshajón történő közlekedést, amire a magyar topográfiát ismerve gyakorlatilag nem sok lehetőség kínálkozik. A környezetkímélés miatt a vasút egyébként is a barátságos kategóriába tartozik, és nyilvánvalóan kényelmes, magas szintű utazási komfortot biztosító alternatíva.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Az persze más kérdés, hogy a vasútnál a rendelkezésre álló anyagi forrásokkal miként sáfárkodnak: milyen trükkökkel képesek azt bemutatni, hogy egy alacsony tengelynyomású pályának a magyarországi utazási elvárásoknak megfelelő szintű felújítása többe kerül, mint egy indítóállás megépítése. És ha neadj" isten ennek ellenére mégis felújítják, rövid idő múlva a pályán megjelennek a lassújelek, és újra 20-30 km/h-s átlagsebességgel döcöghetnek rajta a Bz-motorkocsik.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>Így érthető a viszonylag alacsony utasszám ezeken a vonalakon. Úgy véljük, állításunk igazolására a kirakat-mellékvonalon zajló üzem kellő példával szolgál. Hiszen a Budapest-Esztergom viszonylatban az egyébként infrastruktúrális szempontból korszerűnek még mindig nem nevezhető pályán az esztétikus, korszerű járműveken naponta utasok ezrei jutnak el elégedetten úticéljukhoz.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Elmondtuk: az, hogy az elmúlt években a mellékvonalak ezirányú fejlesztésében gyakorlatilag semmi nem történt, a MÁV Zrt. és a MÁV-Start Zrt. vezetésének egyértelműen felelőtlen, lelketlen, a vasút érdekeit semmibevevő magatartására vezethető vissza. Amelyik érintett nem így gondolja, várjuk szíves tiltakozását.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Ugyancsak nem segíti a kormányzati szándék megvalósulását a fővonalak relatíve egyre romló állapota - hiszen ha az állatorvosi lónak tekinthető 1-es vonalon kívül a 30-as, Budapest-Nagykanizsa közötti vasútszakaszra tekintünk, és a polcról leemelünk egy pár évvel ezelőtti menetrendet, majd megnyitjuk az Elvirát, egy magára adó vasutas a legyőzött szamuráj példáját követi.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Ugyanis a vasúti Szabad Népben olvasható permanens hatékonyságjavulás ezen a vonalon is növekedésről számol be, igaz, ez csak a menetidőt érinti.</div/><div/>Közel másfél órával növekedett a menettartam, amit nem lehet a táguló világegyetem rovására írni. Így érthető, hogy a korábban az IC-vonatok 65 százalék körüli kihasználtsága mára 30 százalék körülire mérséklődött: IC már amúgy sincs, hiszen a feltételeknek nem felel meg. Szegény kanizsai SZSZK-vezetőnek már csak a remény marad, hogy jönnek még szebb napok, és az aszfalt helyett a síneket választják az utasokat.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>Sajnos, úgy tűnik, a minisztérium és a vasút érdekérvényesítő lehetőségei messze alulmaradnak az önkormányzatokétól. Ezért sem vesztettek pozícióikból a Volán-társaságok, sőt, javítottak rajta, hiszen a polgármesterek - akik javarészt országgyűlési képviselők is - együtt erősebb érdekérvényesítéssel bírnak, mint a minisztérium és a vasút vezetése együttvéve. Erre egyébként a sok közül csak egy példát említenénk: az április 15-től bevezetendő 1. sz. menetrend-módosítást. Eszerint például Esztergom-Almásfüzitő-Komárom vonalon 12 vonattal kevesebb közelekedik majd. Ezzel szemben az említett városok között naponta átlagosan 44 buszjáratpár kényezteti az utazni szándékozókat: a Volánnál tudtunkkal nem tudták a járatok számát csökkenteni.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>Fónagy János államtitkár kifejtette: nem adják fel, továbbra is eltökélt szándékuk a regionális közlekedésben a vasút elsőbbségét elérni, ezért már folyamatban van egy regionális közlekedés növekedését célzó tarifarendszer kidolgozása. Persze, ha ilyen mértékben esik a vonatszám, és az eljutási sebesség növelésére nem tesznek lépéseket, úgy hiába lesz kedvezőbb árfekvésű a menetjegy, csak a nosztalgiázók követik majd Petőfi szavait. Sokakat azonban nem a nosztalgikus vágyak indítanak el a vasútállomásra, hanem a mindennapok szükségletei. Erről tanúskodik az a sokezer aláírás, amit szakszervezetünk a járatritkítással sújtott vonalakon utazóktól gyűjtött össze.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>Nem véletlenül hagytuk utoljára a járatritkítás számunkra első számú problémáját: tagjaink munkahelyének kérdését. <span style="font-weight: bold;"/>Völner Pál és Fónagy János egyaránt megerősítette: a járatritkítások nem eredményezhetnek a végrehajtó szolgálatnál létszámcsökkenést. Tehát közülük senkinek nem kell akaratán kívül a vasúttól megválni.</span/> Ha a létszámkérdés felmerül, az csakis az elefántcsont-tornyokban buzgólkodókra vonatkozhat.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>Elgondolkodtató, hogy akkor, amikor a Start még dívizióként működött, a humánszolgálatok nélkül 88-an irányítottak a szervezetet. Pár év alatt ez a szám közel tízszeresére növekedett. Hogy milyen hatékonysággal működik, azt jól mutatja a bicikliügy, a hamis utazási igazolványok elvételének vagy el nem vételének hamleti problémája, illetve Erika és a Pátria Nyomda közötti líraian szárnyaló szimbiózis.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>A minisztérium vezetésénél szorgalmaztuk: legyenek segítségünkre abban, hogy - a járatcsökkentések miatt is - köttessen a MÁV Zrt-nél és többségi tulajdonában lévő társaságoknál egy, a foglalkoztatás stabilitását célzó, és a VEB-ülésen elhangzottakat megvalósító középtávú létszám-, foglalkoztatás-politikai megállapodás. A Minisztérium mindkét képviselője ez ügyben támogatásáról biztosított bennünket.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>A járatritkításra vonatkozó menetrend-tervezettel kapcsolatban elhangzott kritikai észrevételekre reagálva elmondták: természetesnek tartják, hogy a lehetnek benne hibák, így lehetőség van a tervezetnek az utazási igények jobb kiszolgálását célzó átalakítására.</div/><div/>A közel két óra hosszás megbeszélés nagyjából ezeket hozta.</div/></div/> <br /> <br /><p> Sat, 24 Mar 2012 13:40:51 GMT Gépészet: az ösztönzési rendszer véleményezése http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3605/sub/1/akt/15/html/gepeszet-az-osztonzesi-rendszer-velemenyezese.html <p><strong>Egyeztetés céljából megküldte a munkáltató a 2012. évi ösztönzési rendszerről szóló vezérigazgatói utasítás tervezetét. Az utasítás a tavalyihoz hasonló, és csak az árbevétel szerepel benne, mint teljesítmény-mutató.</strong></p><p>Változás, hogy a II. félévtől az árbevételi mutatók KJK-n és JJ-n belül műhely, illetve gyáregység szintű meghatározást tesznek lehetővé.<br/><br/> <br /> <br /> <br /><p> Tue, 20 Mar 2012 13:17:43 GMT Közös szakszervezeti fellépés http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3603/sub/1/akt/15/html/kozos-szakszervezeti-fellepes.html <p><strong>Szakszervezetünk és a MOSZ kezdeményezésére az alábbi közös közleményt juttattuk el a sajtóhoz. A vasútnál képviselettel rendelkező szakszervezetek tiltakoznak a vasutasok családtagjainak menetkedvezményét eltörlő KDNP-s módosító javaslat ellen.</strong></p><p> <br />A vasútnál képviselettel rendelkező szakszervezetek - a Mérnökök és Technikusok Szakszervezete, a Mozdonyvezetők Szakszervezete, a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete, a Vasutasok Független Szakszervezeti Szövetsége, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete Szolidaritás és a Vasutasok Szakszervezete - tiltakoznak a vasutas dolgozók családtagjainak menetkedvezményét eltörlő képviselői módosító javaslat ellen. <br/><br/>Spaller Endre országgyűlési képviselő (KDNP) a parlament előtt lévő személyszállítási törvénymódosítás alapján fosztaná meg a menetkedvezménytől a MÁV Csoport munkavállalóinak 25 év alatti tanuló gyermekeit és házas-, illetve élettársait, összesen mintegy 53 000 főt. A vasutas szakszervezetek szerint az utazási kedvezmények megvonása és a járatritkítás csupán Unió-s elvárásra teljesített látszat intézkedések és az ilyen típusú megoldások nem fogják rendbe tenni a közösségi közlekedés gondjait. <br/><br/>A vasutat érintő legújabb kormányzati tervek érdemi megtakarítást nem eredményeznek, ezektől nem lesz lényegesen több a bevétel, a költségek pedig továbbra is fennmaradnak, például az üzemeltetésben és vasúti pályafenntartásban. Az érdekvédők a Nemzeti Fejlesztési Minisztériummal az elkövetkezendő tárgyalásokon kívánják a családtagokra vonatkozó utazási kedvezmények alakulását megvitatni. <br/>Az egyeztetések eredményes lezárásáig elvárják a vasutas családtagoknak járó menetkedvezményt megszüntető törvénymódosító egyéni képviselői indítvány visszavonását.<br/><br/><br/>Budapest, 2012. március 19.<br/><br/><br/>Mérnökök és Technikusok Szakszervezete<br/><br/>Mozdonyvezetők Szakszervezete <br/><br/>Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete<br/><br/>Vasutasok Független Szakszervezeti Szövetsége <br/><br/>Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete Szolidaritás<br/><br/>Vasutasok Szakszervezete<br/><br/> <br /> <br /><p> Tue, 20 Mar 2012 10:16:01 GMT Adó: mi változott, és mi nem? http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3573/sub/1/akt/15/html/ado-mi-valtozott-es-mi-nem.html <p><strong>Olvasd el a legfontosabb, munkavállalókat érintő személyi jövedelemadó-változásokat! Mi a helyzet 2012-ben?</strong></p><p> <br />Az alábbi összeállítást Szabó Monika, a VDSzSz Szolidaritás Debreceni Területi Szervezetének munkatársa készítette. <br /> <br /><p> Fri, 02 Mar 2012 09:53:56 GMT Keleti KJK: torzszülött választ kaptunk http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3563/sub/1/akt/15/html/keleti-kjk-torzszulott-valaszt-kaptunk.html <p><strong>Kértük, hogy a munkáltató képviselője a jövőben kíméljen meg minket az ilyen válaszoktól. A MÁV Zrt. Szabályozás, Etika és Kockázatmenedzsment - magyarul: compliance - Szervezete ugyanis előzőleg részünkre megküldött kétoldalas levele végén arra a következtetésre jutott, hogy a Keleti KJK esetében "az egyeztetés és az összehangolt kommunikáció hiánya vezetett" az általunk feltárt anomáliákhoz". Botrányos tisztasági festés - újratöltve.</strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[[Mindkét levelet a lap alján mellékelve elolvashatjátok, előzmények a <a href="http://www.vdszsz.hu/page/15/akt/15/html/mav-gepeszet-zrt.html"/>"MÁV-Gépészet Zrt."</a/> rovatban - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Mon, 27 Feb 2012 18:30:57 GMT Gépészet: GÉT-ülés meglepetésekkel http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3550/sub/1/akt/15/html/gepeszet-gEt-ules-meglepetesekkel.html <p><strong>A MÁV-Gépészetnél folytatott február 16-i egyeztetés eredményes volt, ahová késve bár, de a hívó szóra megérkezett a vezérigazgató is. Létrejött a VBKJ-megállapodás, ami a Startossal mutat hasonlóságot, a Startos pedig ugyebár a MÁV-nál kötött megállapodással. És a kör ezzel bezárult. De történt más is ezen a GÉT-ülésen.</strong></p><p> <br />Napirend előtti hozzászólásunkban Csépke András vezérigazgatótól megkérdeztük, hogy tudomása van-e arról, hogy az általa vezetett cég egy olyan újságot támogat, aminek egyik újságírója tagtársnőnket, és tudomásunk szerint munkájukat tisztességesen ellátó két volt vezérigazgató-helyettest, Matéczné Németh Ágnes asszonyt és Apavári József urat hurcolja meg. Rákérdeztünk arra is, hogy tud-e Andó Gergely zűrös ügyeiről?<br/>A válasz nemleges volt, és a vezérigazgató egyetértett velünk abban, hogy az újság támogatása az általunk vázolt körülmények ismeretében megengedhetetlen. Megígérte, hogy utánanéz az ügynek, eddig ugyanis nem tudott Andó Gergely ezirányú munkásságáról.<br/><br/>A változás reményében szóba hoztuk ezúttal is – mint már annyiszor – a TimCo Kft-t. A cég az általa az elvégzett javításokért vállalt garanciákat rendre garancián kívüli hibaként tünteti fel, ezt a Gépészet valamiért elfogadja, majd a hibát ténylegesen a Keleti KJK hárítja el.<br/>Kértük, hogy a vezérigazgató hasson oda, és a TimCot egyszer s mindenkorra felejtsék el. Válaszában Csépke András elmondta, hogy a jövő évi fővizsga-kihelyezés megpályázói részére rendkívüli auditot rendelt el, ezek eredményének megtekintésére pedig lehetőséget biztosít a szakszervezeteknek is. Szerinte roppant egészségtelen, ha valaki a konkurenciánál dolgozik, bejelentés nélkül. Mint mondta, változott a stratégia: idén 500-nál több fővizsgát nem akarnak elvégezni, és elsősorban csak azokét a szerelvényeket vállalják be, amik 10 évnél tovább a MÁV használatában maradnak. <br/><br/>Szóba került a munkaruha-ellátás, és meglepetést okozott Csépke András. Az köztudomású, hogy a BKSZE teljesen önhatalmúan szállít – vagy inkább nem szállít. Ha szállít, akkor is jelentős késéssel teszi ezt, de ebben sincs köszönet, mivel az összes elmaradást ilyenkor egyszerre hozza be. A vezérigazgató megígérte, hogy még ezen a héten megvizsgálja a humánszervezet, hogy a munkavállalók közül kinek, mennyi elmaradása van. <br/>Azt is elmondta, hogy a Gépészet ki van szolgáltatva a BKSZE-nek, épp ezért az ilyen alacsony teljesítményű cégektől függetlenedne a munkáltató. Jelenleg a céggel megkötött szerződés lemondását fontolgatja a munkáltató, ez esetben opció lehet a bérelt munkaruha meghonosítása a Gépészetnél – van esély rá, hogy így olcsóbban és jobban meg lehetne oldani az ügyet. Feltéve, hogy a BKSZE nem tér addig észhez – ez utóbbi lenne szerintünk az ideális. A vezérigazgató úgy látja, kötelességük megoldani a munkaruha-kérdést, ehhez azonban kis türelmet kért.<br/><br/>Határozott álláspontja volt a rendkívül hideg időben történő munkavégzéssel kapcsolatban. Szerinte nem lehet kérdéses a korlátlan teafogyasztás lehetővé tétele azok esetében, akik mínusz húsz fokban kénytelenek a szabad ég alatt dolgozni: már csak azért is, mert a KSZ előírja. Mint mondta, a munkakörülményeken is változtatni kíván.<br/> <br/>A munkáltató megkérdezte a Gépészettel kapcsolatban álló munkaerő-kölcsönző céget arról, hogy adtak-e dolgozóik részére bérkompenzációt, szerencsére, a vezérigazgató ezt sem tartja mellékes körülménynek.<br/><br/>Nem utolsósorban szóba hoztuk Veres Gábor vezető ügyvivőnk dolgát, aki ellen bosszúhadjáratot folytat a Keleti KJK vezetésének egyes tagjai, miután a Keletiben tapasztalt, és a vasutat jelentős mértékben károsító gazdasági folyamatok – egyszerűbben szólva: lopás - miatt hozzánk fordult, szakszervezetünk pedig a munkáltatót vizsgálatra szólította fel. Bár a hivatalos, írásos vizsgálat még várat magára, de úgy tudjuk, a vizsgálat kiderítette: sajnos, megalapozott volt a bejelentés. Többek ellen folyik jelenleg is eljárás, nyilván ők a bosszúért lihegő üldözők. <br/>Csépke András kijelentette, hogy szeretne személyesen is részt venni a helyi megbeszélésen, erre részvételünkkel február 21-én kerül sor a Keleti KJK-nál.<br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 00:49:18 GMT Boszorkányüldözés zajlik a Keleti KJK-ban http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3544/sub/1/akt/15/html/boszorkanyuldozes-zajlik-a-keleti-kjk-ban.html <p><strong>Korábbi levelünk nyomán vizsgálatot rendelt el a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója. Ennek január 30-ig kellett lezárulnia, tájékoztatást azonban nem kaptunk a fejleményekről. Tagtársunkkal szemben viszont a közérdekű bejelentő üldözésének bűncselekménye körvonalazódik. Veres Gábort most saját munkahelyén érik atrocitások.</strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója részére írt levelünket, és annak mellékletét képező korábbi megkeresésünket a lap alján találod meg - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:02:00 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3517/sub/1/akt/15/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>Úgy tűnik, hogy a sztrájk a még elégséges szolgáltatás ún. vasúti törvényben szereplő, január elsejétől hatályos meghatározása szerint immár hivatalosan is a komikum kategóriájába tartozik. Jó adag cinizmussal ötvözve.</strong></p><p> <br />Ha ugyanis a vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény január elsejétől hatályban lévő alábbi módosítását elolvassátok, egyértelmű lesz számotokra, hogy ez még a munkáltató által a még elégséges szolgáltatáshoz oly sokszor felajánlott "téli menetrend szerinti vonatközlekedéshez" képest is jóval több vonatot jelent.<br/><br/>Még szerencse, hogy a teherfuvarozásban ilyen korlátozás nem áll fenn. (Bár – ismerve a jogalkotók és jogalkalmazók fantáziáját, és nem ritkán gátlástalanságát – előbb-utóbb erre is kitalálnak majd valamit.)<br/><br/>"MÉG ELÉGSÉGES SZOLGÁLTATÁS A VASÚTI KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉSBEN<br/><br/>68/I. § (1) A sztrájkról szóló 1989. évi VII. törvény 4. § (2) bekezdésében meghatározott, még elégséges szolgáltatás mértéke a munkabeszüntetésben érintett időszakra vetítve vonalanként<br/>a) a helyi vasúti személyszállítási közszolgáltatás és az elővárosi vasúti személyszállítási közszolgáltatás esetén a megrendelt személyszállítási szolgáltatás mennyiségének 66%-a,<br/>b) az országos vasúti személyszállítási közszolgáltatás és a regionális vasúti személyszállítási közszolgáltatás esetén a megrendelt személyszállítási szolgáltatás mennyiségének 50%-a.<br/>(2) Az (1) bekezdésben meghatározott arányokat vonalankénti bontásban, járatonként számolva, tört szám esetén felfelé kerekítve kell meghatározni. A még elégséges szolgáltatás mértéke az (1) bekezdésben meghatározott mennyiséget a munkabeszüntetés szervezői és a munkáltató közös megállapodásával meghaladhatja.<br/>(3) Az (1) bekezdésben meghatározott mértékek teljesülése a munkabeszüntetés első 24 órája során óránként, ezt követően napi bontásban érvényesítendő oly módon, hogy ha a munkabeszüntetés munkanapon 6:00-9:00 és 15:00-18:00 közötti időszakot is érint, az (1) bekezdésben meghatározott mértékeknek ezen időszakokra vetítve önállóan, óránkénti bontásban is teljesülniük kell.<br/>(4) A sztrájkkal érintett személyszállítást végző vállalkozó vasúti társaság szolgáltató az (1)-(3) bekezdésben foglaltaknak megfelelő és eleget tevő menetrend-tervezetet dolgoz ki és azt legkésőbb sztrájk megkezdésének időpontját két nappal megelőzően a lakosság egyidejű tájékoztatásával hirdeti meg.<br/>(5) Az (1) bekezdésben meghatározott mértékű szolgáltatás nyújtása csak abban az esetben tekinthető a még elégséges szolgáltatás teljesítésének, ha az a menetrendben előre meghirdetett útvonalon és időpontban megvalósul.<br/>(6) Ha a munkabeszüntetésben résztvevők a (1)-(3) bekezdés szerinti szolgáltatás nyújtását akadályozzák vagy ellehetetlenítik, a vasúti társaság a munkabeszüntetés szervezőivel és résztvevőivel szemben kártérítési igénnyel élhet, továbbá jogosult a vele szemben harmadik fél által érvényesített kárigényeket rájuk továbbhárítani."<br/><br/>Üdvözlettel:<br/><br/>Bárány Balázs<br/>érdekvédelmi alelnök<br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:01:04 GMT Sehol sincs bérmegállapodás http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3512/sub/1/akt/15/html/sehol-sincs-bermegallapodas.html <p><strong>Továbbra sincs tulajdonosi jóváhagyás, így a munkáltató ajánlata nem változott a korábbiakhoz képest: a kafetéria éves keretösszege a tavalyi szinten, 350 ezer forinton stagnál a január 25-i tárgyalási napot követően is. Bérmegállapodást sem a MÁV-nál, sem a leányvállalatoknál nem írtunk alá. </strong></p><p> <br />Szakszervezetünk természetesen fenntartja a decemberben a munkáltatók részére átadott bérkövetelésében foglaltakat, követeléseink álláspontunk szerint korántsem tekinthetők túlzó igényeknek. <br/>Hangsúlyoztuk, hogy a menedzsmentnek el kell magyarázni a tulajdonosnak, milyen életszínvonalbeli romlást jelent a tavalyi évvel együtt a vasutasokat idén sújtó mintegy 10 százalékos reálkereset-csökkenés. Álláspontunk szerint a kormányzatnak ez nem lehet célja, hiszen ettől eltérően nyilatkoznak – különösen inflációs előrejelzéseikben.<br/><br/>A MÁV képviselője egyetértett abban, hogy ez a reálkereset-csökkenés már morális problémát jelent: milyen alapon várjon el bárki minőségi munkavégzést a vasutasoktól ilyen helyzetben?<br/><br/>A Kollektív Szerződés módosítását nem csak a VBKJ keretösszege, hanem a fix elemű juttatások inflációkövető emelésének elmaradása miatt sem írjuk alá. Ismét hangsúlyoztuk, hogy az idén esedékes „cargos-pénz” második részlete nem tudható be kafetériának.<br/><br/>A munkáltató tárgyalódelegációjának vezetőjét megkértük arra, hogy tudakolják meg: a többségi állami tulajdonban lévő GySEV-nél miként vált lehetővé az, ami a MÁV-nál nem tudott. Legalábbis, egyelőre nem. Mitől kedvesebb "gyermek", aki a GySEV-nél szolgál, mint az, aki a MÁV-nál?<br/><br/>A GySEV-nél ugyanis a magasabb jövedelmek miatt elenyésző azok száma, akiket kompenzálni kellett, ugyanakkor a VBKJ keretösszege és a juttatások összértéke több tízezer forinttal emelkedett. Arra kértük tehát a MÁV képviselőjét, hogy nézzen utána: miként vált lehetségessé ez a GySEV-nél, és a MÁV-nál miért nem lehet erről szó? A munkáltató a kérdés megválaszolására ígéretet tett.<br/>A tárgyalások folytatásáról értesít minket a MÁV - feltéve, hogy felvetésünk mentén sikerül valamit elérni a tulajdonosnál.<br/><br/>A Trakciónál január 25-én egyetlen megállapodást írtunk alá. Eszerint a mozdonyvezetők napi munkaideje 8 órára nő, de a munkaközi szünet a munkaidő részét képezi a továbbiakban, eddig ugyanis ez nem így volt.<br/>A bérrel, VBKJ-val kapcsolatban nem írtunk alá a Trakciónál semmit. Ahogy a többi cégnél, így a MÁV-nál sem. Az aláíráshoz egyébként az együttműködési megállapodás állt a legközelebb, ha a munkáltató a korábbi fordulóban megfogalmazott követelésünknek eleget tett volna. De nem tett. <br/>Korábban ugyanis jeleztük, hogy csak abban az esetben írjuk alá a megállapodást, ha az 2012 végéig maradna hatályban, és nem csak a mozdonyvezetőkre, hanem minden Trakciós munkavállalóra vonatkozna. Ezt a módosítást a munkáltató nem lépte meg, így ezt sem írtuk alá.<br/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:00:49 GMT Keleti KJK: Válasz érkezett tisztasági festés-ügyben http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3499/sub/1/akt/15/html/keleti-kjk-valasz-erkezett-tisztasagi-festes-ugyben.html <p><strong>Január végéig zárul le az általunk kezdeményezett vizsgálat a Keleti KJK kifestésével kapcsolatban, a fejleményekről tájékoztatnak minket. Válaszolt levelünkre Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója.</strong></p><p> <br />A takarékosság jegyében a Keleti KJK-nál dolgozó vasutasok ugyanis önként vállalták egyes gépészeti részlegek tisztasági festését. A KJK be is szerezte az ehhez szükséges eszközöket és anyagokat, majd a megkezdett munkák azonnali leálíítására kaptak utasítást a résztvevők.(Kapcsolódó anyagunkat <a href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/3448/sub/0/akt/0/html/haveroknak-kell-a-penz.html"/>ide kattintva</a/> olvashatod el - a szerk.) <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:00:00 GMT Határozott az ÁRMB http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3480/sub/1/akt/15/html/hatarozott-az-Armb.html <p><strong>Határozott az Ágazati Részvételt Megállapító Bizottság, a tervek szerint januárban a VasútiszállításiAlágazati Párbeszéd Bizottság alakuló ülésére is sor kerülhet. Mi is ott leszünk.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:59:00 GMT Megjött a "Cargos-pénz" http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3479/sub/1/akt/15/html/megjott-a-cargos-penz.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3479/thumb-P1010535.JPG" border="0" alt="megjott-a-cargos-penz"> <p><strong>Pittyegés a mobilon, de nem az ébresztő. Ebben az élményben volt része annak a sok ezer vasutasnak, akik bankjuktól sms-értesítést kapnak, ha mozgolódni kezd pénzük a számlán. És ma elkezdett: éppen több lett belőle a tegnapihoz képest. Egyesek azonban már pofapénzről beszélnek. Meg arról, hogy "nézd mán, mitől kapott az ennyit?" </strong></p><p>Attól, hogy részt vett a szakszervezetünk által meghirdetett és megszervezett gördülősztrájkban: ma minden sztrájkban résztvett munkavállaló pontosan annyival kapott többet a "Cargos-pénznél", amennyivel többet sztrájkolt annál a vasutasnál, aki bohóckodásnak tartotta az egész munkabeszüntetésdit. Meg röhögött a sztrájkoló kollégáján, rosszabb esetben pedig le is váltotta.<BR/><BR/>Persze, van a vasutasságnak egy csendes része, akik most sem hőzöngenek, igaz, soha nem is sztrájkoltak. Jobb lett volna, ha igen, de akármit is mondunk, mindig lesznek konfliktuskerülő emberek, vagy olyanok, akik félnek, de legalábbis tartanak szolgálati vezetőjüktől. Ők is megkapták ma a "Cargos-pénz" első részét. Magukban nyugtázzák, hogy pénz állt a házhoz. <BR/><BR/>Rosszabb kategóriába tartoznak azok, akik azt sem tudják, hogy ezt a VDSzSz gördülősztrájkjához csatlakozó munkatársaik érték el nekik. Ők azonban úgyis mindig mindent elegáns távolságtartással magasról lesajnálnak, totálisan érdektelenek. De legalább csöndben vannak.<BR/><BR/>A legrosszabb kombó az, aki egyetlen perc sztrájk nélkül megkapta a "Cargos-pénzt", és teli szájjal perrel fenyegetőzik. Miért is? Mert valaki többet kapott nála. A különbözetet azonban nem szakszervezetünk számolta ki, hanem a munkáltatók: egzakt, mint a bot vége. Aki akkor sztrájkolt, az a sztrájkóráira nem kapott munkabért. Most megkapta- szakszervezeti hovatartozástól függetlenül. Akkor nem fájt a különbség, ugye? <BR/>Pláne, ha hozzászámoljuk, hogy a sztrájktörők vígan elfogadták a munkáltatók által felajánlott Júdás-pénzt.<BR/><BR/>Aztán ott vannak a sajnálatos dolgok. Ilyen például a megbetegedés. Tudjuk, hogy a táppénzes állomány sokszor aljasul támad - komisz dolog, ha az embert például mindig egy már bejelentett sztrájk előtti este kapja el a nyavalya. És folytatólagosan.<BR/>Rengeteg sztrájkórával a hátunk mögött minimális az esélye, hogy van olyan vasutas, aki csak azért nem sztrájkolhatott, mert soha egyetlen szolgálata nem esett ilyen napra.<BR/>Statisztikailag persze lehet ilyen is, máskülönben az emberek nem lottóznának. Csak hát nagyon kevesen lehetnek. Ahhoz képest mindenképp kevesebben, ahányan most a szolgálati helyeken nekiálltak zúgolódni.<BR/><BR/>Nekik mondjuk: követelésünk teljesítésének alapja csakis a sztrájkolók bátorsága volt. Pont.<BR/><BR/>Most mindenki pontosan annyival kapott többet, amennyi munkabért a munkabeszüntetés miatt elvesztett - a sztrájk idejére ugyanis nem jár a munkabér. Akkor mi is a baj?<BR/><BR/>Az eredeti szándékunk ugyanis az volt, hogy a teljes összeg a sztrájkolók és a VDSzSz-tagok között legyen felosztva, ennek azonban törvényi akadálya volt. Ezért kompromisszumos megoldást kellett találni az adott jogszabályi kereteken belül. Sikerült.<BR/>A sztrájktörvény ugyanis kimondja, hogy a sztrájkban résztvevő munkavállalóknak - ellenkező megállapodás hiányában - nem jár munkabér. <BR/>A vasútnál az eddigi munkabeszüntetések során soha nem tudtuk azt elérni, hogy a sztrájkolóknak munkabért fizessenek a munkáltatók. (Tudomásunk szerint a más munkáltatóknál gyér számban előforduló sztrájkok esetében is ez volt a gyakorlat.)<BR/>Nem titok, hogy a sztrájkolók kiesett munkabérét szakszervezetünk a sztrájksegély alapból, az Országos Választmány döntése értelmében kompenzálta. <BR/><BR/>Épp ezért - ha úgy tetszik – történelmi jelentőségű az a politikai döntés, amit szakszervezetünknek sikerült kikényszeríteni: megtört a jég, a munkáltató kínkeservesen, fogcsikorgatva a tulajdonosi utasítására a sztrájkban résztvevők számára a munkabért percre pontosan kiszámolta, és utólag kifizette. Ennél több lehetőség nem volt a batyuban. <BR/><BR/>Semmi nem zárul le 100 százalékos eredménnyel, ez alól követeléseink sem számítanak kivételnek. De így is eredmény: követeléseink teljesítéséért meghirdetett és megszervezett sztrájkjainkban végig egyedül voltunk. Orbán Viktorról pedig sok mindent el lehet mondani, de a követeléseink sokéves történetében ő volt az első politikus, aki megtartotta a a kifizetéssel kapcsolatban adott szavát. Csak remélni lehet, hogy megtartja ezt a szokását. <BR/>Ugyanakkor szomorúsággal és értetlenül szemléltük, hogy a MÁV vezetése nem volt hajlandó a nyilvánosságot vállalva osztozni a vasutasok örömében. Örültünk volna, ha más attitűd vezérli a menedzsmentet.<BR/><BR/>De ez sem hatotta volna meg a most hőbörgőket, vagy a korábban sztrájkot törőket, akiknek ezek után minimális erkölcsi kötelessége az, hogy csak annyit tartsanak meg a „Cargos-pénzből”, ami egy nagyítótükör megvásárlásához feltétlen szükséges, a többit pedig csak fizessék be nyugodtan az Alapítvány a Vasutasokért alábbi számlaszámára:<BR/><BR/><SPAN style="FONT-WEIGHT: bold"/>10200830-32320761</SPAN/><BR/> <BR/>Szakszervezetünk vezető tisztségviselő is így tesznek - a sztrájkok miatt kiesett munkabér kompenzációját és a "Cargos-pénzt" befizették, illetve befizetik a fenti bankszámlára, azért hogy azoknak a tagtársaknak minél több jusson, akik a megállapodás alapján nem részesülhetnek belőle. (pl.: mert időközben nyugdíjba ment valaki, vagy az idén átkerült a GySEV-hez. Szakszervezetünk saját döntése nyomán anyagi forrásaiból – lehetőségeinkhez és az igényekhez mérten – kompenzálja őket is.<BR/><BR/>Ezúton kívánok minden Tagtársunknak békés karácsonyi ünnepeket.<BR/><BR/>Üdvözlettel:<BR/><BR/>Bárány Balázs Péter<BR/>érdekvédelmi alelnök<BR/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:58:54 GMT Megszületett a megállapodás! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3461/sub/1/akt/15/html/megszuletett-a-megallapodas.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3461/thumb-20111130_HER4269_orban_gasko_496.jpg" border="0" alt="megszuletett-a-megallapodas"> <p><strong>A MÁV átalakításának sikere érdekében a vasutasok sokat dolgoztak, de az ígéretekkel ellentétben nem kapták meg az ezért járó juttatásaikat. Most megkapják. A kormány költségvetési forrásból biztosítja a vasutasok dolgozói részesedésének kifizetését. Mellékeljük a miniszterelnök és a VDSzSz Szolidaritás elnöke között létrejött megállapodást.</strong></p><p> <br />A Kormány kifizeti a MÁV Cargo eladásából a vasutasoknak járó privatizációs bevételt - erről írt alá nyilatkozatot Orbán Viktor miniszterelnök és Gaskó István, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSZSZ) elnöke szerdán, Budapesten a MÁV-Gépészet kocsijavító műhelyében.<br/><br/>Orbán Viktor miniszterelnök az aláírás alkalmából kiemelte: súlyos nemzetstratégiai hiba volt, hogy az előző kormány eladta a MÁV-Cargót, hiszen a vasúti teherszállítás jövedelmező üzletág.<br/><br/>A miniszterelnök kijelentette: előbb-utóbb a MÁV-nak ismét lesz teherszállítása, mert enélkül nehéz elképzelni, hogyan lehet talpra állítani a nyakig eladósodott vállalatot.<br/><br/>Gaskó István elmondta, hosszú küzdelem eredményesen zárult le a megállapodással, az Orbán-kormány biztosítja a kifizetés fedezetét. Az idén 1 milliárd forintot, 2012-ben és 2013-ban 4 milliárd forintot ad a vasutasoknak járó kifizetésre.<br/><br/>Beszédében Orbán Viktor hibának nevezte azt is, hogy a MÁV Cargo eladásakor az előző kormány lesöpörte az asztalról a jogos munkásigényeket. Lépésről-lépésre, szívós munkával nyílik esély ennek teljesítésére, a magyar kormány nem tudja egy összegben kifizetni a vasutasoknak a privatizációból járó összeget, a megállapodás alapján három év alatt adja oda garantáltan a forrást, és az erre vonatkozó jogszabály már megjelent.<br/><br/>A miniszterelnök szólt arról is, nincs illúziója, a Gaskó István vezette szakszervezete fog még sztrájkolni a mostani kormány ellen is, ami az élet természetes része. Utalt arra, hogy 1988 óta együtt harcoltak azért, hogy a munkásoknak legyen lehetőségük véleményt mondani, és sztrájkolhassanak is.<br/><br/>Orbán Viktor szerint fontos, hogy a munkások elmondják a véleményüket, kifejezzék szándékukat, és szükség esetén nyomatékot adjanak szavuknak.<br/><br/>Orbán Viktor arra kérte a szakszervezet vezetőit, hogy csak abban az esetben nyúljanak a sztrájk eszközéhez, a tiltakozás nyílt formáihoz, ha már nincs esély a megállapodásra.<br/><br/>A miniszterelnök kijelentette: a kormány szármára fontos a vasút, de be kell látni, hogy az egész ország érdekeiért kell felelősséget viselnie.<br/><br/>Az ország állapotával kapcsolatban Orbán Viktor elmondta: hogy nyakig eladósodott országot örököltek az előző kormánytól, és ezt közösen kell kijavítani. Az óriási adósság hegyet nem lehet eltakarítani egyik napról a másikra, csak szívós munkával, és kérte a miniszterelnök, hogy a vasutasok is támogassák Magyarország újjáépítését.<br/><br/>Gaskó István utalt arra, hogy éveken át gördülő sztrájkkal harcoltak a MÁV-Cargo privatizációjából eredő jogos és reális követelésükért. A vasutasok az egészségbiztosítás privatizációja ellen folyó harcban megmutatták azt is, hogy szolidárisak más társadalmi csoporttal.<br/><br/>A VDSZSZ elnöke kijelentette, bízik abban, hogy a MÁV konszolidációja és modernizációja megvalósul.<br/><br/>A nyilatkozat aláírásával a VDSZSZ a 2007 végén kirobban konfliktust lezártnak tekinti, és egyidejűleg visszavonja a sztrájkfelhívását - olvasható a nyilatkozatban.<br/><br/>(MTI)<br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 09:58:00 GMT Döntött az OV: rendkívüli Küldöttgyűlés http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3458/sub/1/akt/15/html/dontott-az-ov-rendkivuli-kuldottgyules.html <p><strong>Döntött szakszervezetünk Országos Választmánya november 29-i rendkívüli ülésén: a testület rendkívüli Küldöttgyűlést hívott össze december 30-án 11 órára, Budapestre. </strong></p><p> <br />A Küldöttgyűlés kiemelt napirendje az Alapszabály-módosítás lesz, erre a Munka törvénykönyve változásai miatt kell sort keríteni, annak szakszervezetek működésére vonatkozó pontjai okán. <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 09:57:50 GMT November 29.: Rendkívüli OV http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3455/sub/1/akt/15/html/november-29-rendkivuli-ov.html <p><strong>Szakszervezetünk elnökének kezdeményezésére rendkívüli Országos Választmányi ülést hívunk össze november 29-ére. Meghívó és további részletek rövidesen.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:57:43 GMT Haveroknak kell a pénz? http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3448/sub/1/akt/15/html/haveroknak-kell-a-penz.html <p><strong>A takarékosság jegyében a Keleti KJK-nál dolgozó vasutasok önként vállalták egyes gépészeti részlegek tisztasági festését. A KJK be is szerezte az ehhez szükséges eszközöket és anyagokat, majd a megkezdett munkák azonnali leálíítására kaptak utasítást a résztvevők. Levelet írtunk Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója részére.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:57:21 GMT Horváth Gabriella az új pécsi területi vezetõ ügyvivõ http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3443/sub/1/akt/15/html/horvath-gabriella-az-uj-pecsi-teruleti-vezetõ-ugyvivõ.html <p><strong>Új területi vezetõ ügyvivõt választott a Pécsi Alapszervezetek Gyûlése tisztújító ülésén. A feladatot a jövõben Horváth Gabriella látja el, munkáját Melisek János, a Pécsi Terület leköszönõ vezetõje segíti.</strong></p><p><P/>Gratulálunk a megválasztott tisztségviselőknek, valamint Melisek Jánosnak eddigi munkájáért! <EM/>(A megválasztottak névsorát a mellékelt fájlban találjátok - a szerk.) </EM/></P/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:56:58 GMT Programváltozás - Gépészek, figyelem! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3409/sub/1/akt/15/html/programvaltozas-gepeszek-figyelem.html <p><strong>Kápolnásnyék helyett Budapest, oktatás helyett választmány és két nap helyett egy nap: amúgy minden változatlan. Az eredetileg november 3-4-re kitûzött gépész program a félpályás útlezárásokra való tekintettel hangyányit módosult. Mellékeljük a programot.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:55:45 GMT Technológiai létszám: a szabvány alkalmazása kötelező http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3401/sub/1/akt/15/html/technologiai-letszam-a-szabvany-alkalmazasa-kotelezo.html <p><strong>Itt egy kis segítség azoknak, akik helyi megállapodásokat kötnek, és esetleg a munkáltató elzárkózna a szükséges létszám egzakt meghatározásától. A mellékelt hatályos, érvényes szabvány alkalmazása kötelező.</strong></p><p>A MÁV Csoportnál is sok vita van a technológiához szükséges létszám meghatározásával. <STRONG/>A szabvány 2.2.1. pontja előírja,</STRONG/> hogy a technológiai utasításokban meg kell határozni a biztonságos működtetéséhez szükséges létszámot. Ez vonatkozik az Utasításokra, az ÁVU k-ra, és minden folyamatszabályozó előírásra. <p> Thu, 23 Feb 2012 09:55:22 GMT Etikai kódex: Bűn és bűnhődés http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3386/sub/1/akt/15/html/etikai-kodex-bun-es-bunhodes.html <p><strong>Még a konzultációra is alkalmatlan a MÁV Csoport egészére tervezett Etikai Kódex, ennek ellenére szeptember 30-án adtunk egy esélyt a dolognak, és nem is eredménytelenül.</strong></p><p><P/>A tervezet jelenlegi formájában a vasutasok megalázására alkalmas leginkább, és mint ilyen nagyvonalúan összemossa a munkajogi szabályozást az etikai normákkal. Ez egyre mindenképp jó: a jogról a szankcionálhatatlan etikai mezsgyére terelődhet a hangsúly.<BR/>Kiemeltük, hogy az elvégzett munka a mérvadó a munkáltató számára, ezt azonban a Munka törvénykönyve kellőképpen szabályozza, ehhez képest az etikai kódexnek nincs joghatása.</P/> <br /><P/>A tervezet értelmében gyakorlatilag a besúgás eklektikusan elegyedne egyfajta titkosszolgálati módszerek – jogosulatlan – felhasználásával: a nap 24 órájában jelenthetnék fel egymást a vasutasok, ráadásul az etikátlan viselkedés feltárásához például még helyszíni szemlére is sor kerülhet, de a közvetlen megfigyelés sem kizárható. Mindezeket a Felügyelő Bizottság ellenőrizné, ami vaskos tudatlanágról árulkodik, hiszen az FB-k működését szabályozó törvényben nincs ilyen rendelkezés. Fura is lenne, ha az ellenőrzött ugráltathatná ilyen nemtelen eljárásokra a felügyelő bizottságot.</P/> <br /><P/>Az Etikai Kódex azonban egyes munkavállalói körökben még bevezetése előtt óriási népszerűségre tett szert, már ami a feljelentések számának ugrásszerű növekedését illeti.</P/> <br /><P/>Végül abban állapodtunk meg, hogy a munkáltató elkezd gondolkodni egy új etikai kódex kidolgozásán, amihez felajánlottuk a segítségünket is. A cél a többi között az, hogy a vasutasok közötti szolidaritás növekedjen, és a vezetők a kódex tartalmát magukra nézve is kötelezőnek érezzék, ezáltal pedig javuljanak a munkavállalók körülményei.</P/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:54:29 GMT MÁV: Botrányos "Etikai Kódex" http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3384/sub/1/akt/15/html/mAv-botranyos-etikai-kodex.html <p><strong>A Terror Háza Múzeum helyett szakszervezetünk is a címzettje annak az anyagnak, ami valószínûleg csak megtévesztésbõl viseli a MÁV Zrt. Etikai Kódexe megnevezést. A szemetesben lenne a helye. Konzultációt kezdeményeztünk.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:54:13 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3383/sub/1/akt/15/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>Szerdán folytatódott a GySEV-hez átkerülő munkavállalók jövőbeni munkáltatási viszonyairól folyó egyeztetés. </strong></p><p> <br />Szerdán a megbeszéltek szerint folytatódott a GySEV-hez ez év október 1-ig jogutódlással átkerülő, jelenleg MÁV Zrt. munkavállalók jövőbeni munkáltatási viszonyairól folyó egyeztetés annak reményében, ahogy eddig is, hogy a jogutódlás törvényben nem szabályozott, ill. a megállapodás tárgyát képező kérdéseiben egyezségre jutunk.<br/><br/>A GySEV humánpolitikai apparátusa korábbi kérésünket feledve nem mutatta be, hogy a hozzájuk átkerülő MÁV Zrt-s munkavállalóknál szerintük hogyan változna a személyi alapbérük, ill. havi jövedelmük abban az esetben, ha a keresetek tekintetében a GySEV-nél hatályban lévő KSZ-t alkalmaznák.<br/>E helyett evangéliumot hirdettek, miszerint is a kb. 350 főt érintő munkáltatói jogutódlás során az átlépők mintegy 75%-a juthatna magasabb személyi alapbérhez, mely állításuk szerint több - de előlünk gondosan titkolt - munkavállaló elérheti a 14%-os fejlődést is. A maradó kb. 25% esetében a változás negatív lenne, hiszen a munkaidő növelése miatt kompenzációra nem számíthatnak.<br/>Mindezt azonban írásban nem voltak hajlandóak átadni annak ellenére, hogy a MÁV Zrt-től állítólag személyekre bontva megkapták mindazon adatokat, amelyek a fantasztikus számításokhoz szükségeltetnek. Vélelmezzük, hogy a MÁV a vonatkozó törvényeket sértő módon szolgáltatta ki a személyes adatokat, ezért ezeket a GySEV is ezt jogellenesen használja, hiszen nincs tudomásunk arról, hogy a MÁV Zrt-t bárki is felhatalmazta volna az érintettek közül személyes adataik kiadására harmadik személy felé. Ezen észrevételünket az ülésen is elmondtuk; egyben követeltük a bejelentés alapjául szolgáló számítások személyre bontva történő átadását annak érdekében is, hogy az igehirdetésben foglaltakat ellenőrizni tudjuk.<br/>A GySEV munkatársai erre nem voltak hajlandóak, és arra sem, hogy részünkről a múlt tárgyaláson is elvárt 2 éves foglalkoztatási garanciát a jogutódlásban érintettek számára biztosítsák. <br/>Váltig hangoztatták, hogy az általuk és a MÁV által közösen összeállított megállapodás-tervezet nagyobb csoda, mint a Szentírás. Úgyhogy nincs más dolgunk, mint hogy azt sürgősen aláírjuk. Kiváltképp akkor, amikor mérhetetlen kegyet gyakorolva egyéves foglalkoztatási garanciát is biztosítanának.<br/>Szakszervezetünk álláspontja a korábbiakhoz képest alapjaiban nem változott. Elmondtuk, hogy a munkaidő emelését - különös figyelemmel arra, hogy ágazati kollektív szerződést is szeretnénk kötni – nem tartjuk elfogadhatónak, nem látjuk a megállapodásban, hogy annak esetleges aláírásával azon munkavállalók, akiknél automatikus keresetnövekedés nem áll fenn, a megnövekedett munkaidőt miképp kívánja a GySEV ellentételezni, és továbbra is tartjuk a 2 éves foglalkoztatási garancia kikötését.<br/>Amennyiben a GySEV olyan korrektül állna a kérdéshez, mint ahogy azt hirdetik, úgy nem látjuk akadályát annak, hogy a munkaidő változatlanul hagyása mellett, azon munkavállalók esetében, akik személyi alapbér növekedésre a GySEV KSZ-e szerint jogosultak és a személyi alapbér fejlesztés a két munkaidő közötti kb. 4%-os különbséget meghaladja, a 4%-on felüli rész mértékével emelnék a személyi alapbért. <br/>Vagy adódik még két lehetőség. Az egyik, hogy a megállapodást oly tartalommal írjuk alá, hogy a munkáltatói jogutódlással átkerülő munkavállalók nyilatkozhatnak arról, hogy a jövőben a MÁV Zrt. KSZ-e avagy a GySEV KSZ-e vonatkozzék rájuk. A másik, hogyha a GySEV a jogutódlással átkerülő MÁV Zrt. munkavállalókkal közös akarat esetén munkaszerződést módosít, amelyben megállapodnak a heti 40 órás munkaidőben, és a munkavállaló számára is elfogadható személyi alapbérben. Természetesen szakszervezetünk mindkét esetben tagjaink számára kérésre képviseletet biztosít és tájékoztatást nyújt. <br/><br/>Október 1-je még nem jött el, de közeledik, és reméljük, hogy a Tamás bátya kunyhóját idéző rabszolgavásári hangulaton a GySEV humánpolitikai vezetése rövid időn belül képes lesz változtatni, és ennek eredményeképp a részünkről hőn áhított megállapodás aláírásra kerülhet.<br/><br/><br/>2011. szeptember 22. <br/><br/>Üdvözlettel,<br/><br/>Bárány Balázs Péter<br/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 09:54:04 GMT Szeptember 7.: OV http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3371/sub/1/akt/15/html/szeptember-7-ov.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás 2011. szeptember 1-jei elnökségi ülésén döntött a rendkívüli Országos Választmány összehívásáról.</strong></p><p><P/>A napirendi pontok között szerepel az új Munka törvénykönyvével kapcsolatban várható változások áttekintése, és az ezügyben folytatott tárgyalások értékelése is. Az OV tájékozódik a követeléseink teljesítését célzó tárgyalások jelenlegi állásáról is. </P/> <br /><P/>A helyzetértékelés után az OV dönt a következő lépésekről.</P/> <br /><P/> </P/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:46:03 GMT Tisztújítás volt Miskolc területen http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3320/sub/1/akt/15/html/tisztujitas-volt-miskolc-teruleten.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3320/thumb-image.jpg" border="0" alt="tisztujitas-volt-miskolc-teruleten"> <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás Miskolci Alapszervezetek Gyűlése Cseh Bélát választotta újra területi vezető ügyvivőnek, helyettese Kotta István. Mellékeljük a megválasztott tisztségviselők névsorát.</strong></p><p><p> Fri, 08 Jul 2011 13:51:58 GMT Miskolc a nyékládházi KOI-tavon http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3322/sub/1/akt/15/html/miskolc-a-nyekladhazi-koi-tavon.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3322/thumb-verseny20110702.JPG" border="0" alt="miskolc-a-nyekladhazi-koi-tavon"> <p><strong>Jól sikerült a Miskolci Területi Szervezet által meghirdetett sportnap keretén belül megszervezett horgász verseny a nyékládházi KOI-tavon. </strong></p><p><P/>A verseny időpontját (július 2.) meghazudtoló időjárás ellenére a versenyre jelentkezők, és az őket kísérő drukkerek maradéktalanul megjelentek a reggel hat órás kezdésre. </P/> <br /><P/>A versenyszabályok kihirdetését követően minden versenyző elfoglalta a sorsolás eredményeként húzott helyet. A 14 fokos szeles, többnyire esős idő sem vette kedvét a pecásoknak, bár a szurkoló családtagok inkább a meleg helyet, vagy a melegítőt keresték. </P/> <br /><P/>Az eredményes versenyt délben a fogások mérése, majd az eredmény kihirdetése követte, ahol az első három helyezett részére Cseh Béla vezető ügyvivő értékes tárgyjutalmakat adott át. A verseny illő befejezéseképpen a résztvevők elfogyasztották a még melegében párolgó babgulyást.</P/> <br /><P/><BR/>Helyezettek: </P/> <br /><P/>I. Berta József<BR/>II. Ábel László<BR/>III. Dégi László</P/> <br /><P/>A területi szervezet vezetősége bízik abban, hogy a későbbiekben tagjaink nagyobb létszámmal vesznek részt az ilyen és hasonló rendezvényeken, ezzel is erősítve a csapatszellemet!</P/><p> Fri, 08 Jul 2011 13:51:45 GMT 214 kilométer a GYSEV-nek http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3311/sub/1/akt/15/html/214-kilometer-a-gysev-nek.html <p><strong>A tervek szerint a decemberi menetrendváltástól kerülne át a MÁV-tól a GYSEV 214 kilométer pálya az ennek mûködtetéséhez szükséges infrastruktúrával együtt. A munkacsoportok júliusban határozzák meg az átadás-átvétel feltételeit és módját.</strong></p><p><p> Mon, 04 Jul 2011 15:23:41 GMT 214 kilométer a GYSEV-nek http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3311/sub/1/akt/15/html/214-kilometer-a-gysev-nek.html <p><strong>A tervek szerint a decemberi menetrendváltástól kerülne át a MÁV-tól a GYSEV 214 kilométer pálya az ennek mûködtetéséhez szükséges infrastruktúrával együtt. A munkacsoportok júliusban határozzák meg az átadás-átvétel feltételeit és módját.</strong></p><p><p> Mon, 04 Jul 2011 15:23:41 GMT Tisztújítás Debrecen területen http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3301/sub/1/akt/15/html/tisztujitas-debrecen-teruleten.html <p><strong>Szakszervezetünk Debreceni Alapszervezetek Gyûlés június 15-én tartotta tisztújító ülését, a megválasztott tisztségviselõknek gratulálunk.</strong></p><p><p> Fri, 17 Jun 2011 00:21:06 GMT Tisztújítás Debrecen területen http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3301/sub/1/akt/15/html/tisztujitas-debrecen-teruleten.html <p><strong>Szakszervezetünk Debreceni Alapszervezetek Gyûlés június 15-én tartotta tisztújító ülését, a megválasztott tisztségviselõknek gratulálunk.</strong></p><p><p> Fri, 17 Jun 2011 00:21:06 GMT Döntött az Országos Választmány http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3295/sub/1/akt/15/html/dontott-az-orszagos-valasztmany.html <p><strong>A követelések maradnak, szakszervezetünk azonban nem vesz részt a sztrájkban - ezt határozta a VDSzSz Szolidaritás június 10-ére összehívott rendkívüli Országos Választmánya. A sztrájktörvény módosítása miatt kiszámíthatatlan munkajogi helyzetben ugyanis nem kockáztathatjuk a sztrájkban résztvevõk munkahelyét.</strong></p><p><P/>Európa munkavállalók szempontjából egyik legkedvezőtlenebb sztrájktörvénye lett a magyar a módosítást követően. Ez számunkra elfogadhatatlan, hiszen kiszámíthatatlansága miatt előrevetíti a sztrájk eredménytelenségét.</P/> <br /><P/>A még elégséges szolgáltatásban való megállapodás kényszere, amit egyezség hiányában a bíróság állapíthat meg - az eddigi gyakorlatot is alapul véve - azt jelenti, hogy csak a mindenkori hatalom által megszabott feltételek teljesülése esetén nyílik lehetőség a sztrájkjog gyakorlására. Ez pedig nem más, mint színjáték.</P/> <br /><P/>Ugyanakkor a sztrájkjoggal való visszaélés mibenlétét sem törvény, sem egyéb jogszabály nem rögzíti, ezért kizárólag a bíróság pillanatnyi hangulatától függ a munkabeszüntetés jogszerűségének megítélése. (A sztrájkjoggal való visszaélés is a munkabeszüntetés jogellenességét vonja maga után ennek összes következményével - így a rendkívüli felmondással - együtt.)</P/> <br /><P/>Szakszervezetünk eddigi történetében csak jogszerű sztrájkot folytatott, ebben a sztrájktörvény módosítása miatt kiszámíthatatlanná tett helyzetben azonban nem kockáztathatjuk a sztrájkban résztvevők munkahelyét. Nem is szólva arról, hogy a munkáltató vagy a hatalom által megszabott feltételekkel folytatott sztrájk nem lehet hatékony: az csak szakszervezetünk és a sztrájkolók lejáratására alkalmas.</P/> <br /><P/>Szakszervezetünk éppen ezért minden fórumon eljár annak érdekében, hogy a munkabeszüntetést ellehetetlenítő, példátlan sztrájktörvény módosítását elérje, hogy az ismét hatékony eszköze legyen a munkavállalói követelések kikényszerítésének.</P/> <br /><P/>Természetesen, a kollektív munkaügyi vitában megfogalmazott követeléseinket fenntartjuk, a tárgyalások eredményének függvényében cselekszünk. A programunk alapján mindent megteszünk azért, hogy a műszakos munkarendben, nehéz munkakörülmények (időjárás, nehéz és szennyezett alkatrészekkel végzett munka) között dolgozó munkavállalók - kocsivizsgálók, járműszerelők, stb. - részére is járjon a korkedvezményes nyugdíjba vonulás lehetősége.</P/><p> Fri, 10 Jun 2011 19:07:41 GMT Alkotmány-módosítás: Eltörölték a korhatár előtti nyugdíjat http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3282/sub/1/akt/15/html/alkotmany-modositas-eltoroltek-a-korhatar-elotti-nyugdijat.html <p><strong>Az országgyűlés által június 6-án elfogadott szöveg értelmében mostantól gyakorlatilag bárki, akit 62 éves kora előtt nyugdíjaztak, bármikor visszarendelhető közmunkára - így a korkedvezményes nyugdíjba vonult vasutas is. És ez elfogadhatatlan.</strong></p><p><P/>A kormányzat ezzel újból világosan jelezte: nem tűri az ellentmondást. Olyannyira, hogy ha szükséges, az Alkotmányból is törli azok alapjogait, akik nem engedelmeskednek.</P/> <br /><P/>Az Alkotmány 70/E. §-a a következő (3) bekezdéssel egészül ki:<BR/>„(3) Az ellátáshoz való jog a nyugellátás tekintetében az általános öregségi nyugdíjkorhatárt betöltött, a nyugellátás törvényi feltételeinek megfelelő személyre terjed ki. Törvény az e korhatárt be nem töltött személynek is nyugellátást állapíthat meg. Az általános öregségi nyugdíjkorhatár betöltését megelőzően folyósított nyugellátás törvényben meghatározottak szerint csökkenthető és szociális ellátássá alakítható, munkavégzésre való képesség esetén megszüntethető."<BR/></P/><p> Tue, 07 Jun 2011 15:05:25 GMT Minden, ami adó http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2958/sub/1/akt/15/html/minden-ami-ado.html <p><strong>Tájékoztatók az adójóváírás érvényesítésérõl, az adóelõlegrõl és a különbözõ kedvezményekrõl. Itt mindent megtudhatsz. Plusz egy bérkalkulátort is mellékelünk.</strong></p><p><p> Mon, 09 May 2011 14:27:28 GMT Arcképes: Bürokrácián innen - papírhegyen túl http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3158/sub/1/akt/15/html/arckepes-burokracian-innen-papirhegyen-tul.html <p><strong>A vasúti közlekedésről szóló törvény alapján a MÁV és a MÁV-Start munkavállalóit, nyugdíjasait és igényjogosult hozzátartozóikat illeti meg az utazási kedvezmény. Az SAP teljes mértékben alkalmas az igényjogosultak nyilvántartására; ennek érdekében levelet írtunk a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója részére.</strong></p><p><p> Thu, 21 Apr 2011 16:20:07 GMT Orbán Viktor: jogos és reális a vasutasok követelése http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3156/sub/1/akt/15/html/orban-viktor-jogos-es-realis-a-vasutasok-kovetelese.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3156/thumb-orban.jpg" border="0" alt="orban-viktor-jogos-es-realis-a-vasutasok-kovetelese"> <p><strong>A miniszterelnök tartja magát korábbi nyilatkozataihoz, melyek szerint a vasutasok követeléseit jogosnak és reálisnak tekinti, ez vonatkozik a MÁV Cargo-privatizációval kapcsolatos egyszeri munkavállalói kifizetésekre és a kihelyezési pótlékok ügyére is. Gaskó István elnök meghívására Orbán Viktor miniszterelnök április 20-án munkalátogatást tett a LIGA Szakszervezetek székházában. A VDSzSz követeléseiről is szó esett.</strong></p><p><P/>A tárgyalópartnerek megállapodtak abban, hogy egyeztetéseket fognak folytatni Munka Törvénykönyve várható módosítási irányairól. Leszögezték: vannak vitás kérdések a kormány és a LIGA Szakszervezetek között, melyeket eltérően ítélnek meg. Orbán Viktor tájékoztatta Gaskó Istvánt a kormánynak a közmunka-rendszer kiépítésével kapcsolatos terveiről. </P/> <br /><P/>A miniszterelnök tartja magát korábbi nyilatkozataihoz, melyek szerint a vasutasok követeléseit jogosnak és reálisnak tekinti, ez vonatkozik a MÁV Cargo-privatizációval kapcsolatos egyszeri munkavállalói kifizetésekre és a kihelyezési pótlékok ügyére is. E kérdések rendezése érdekében még további tárgyalások lefolytatására van szükség – állapították meg. </P/> <br /><P/>Orbán Viktor megerősítette: a kormány munka alapú gazdaság felépítésére törekszik, hogy minél több embernek legyen tisztességes megélhetése Magyarországon. Gaskó István arra kérte a miniszterelnököt, hogy a jövőben lényegesen jobb legyen a kormányzat és a szakszervezetek közötti egyeztetés.</P/><p> Wed, 20 Apr 2011 17:46:40 GMT Április 9.: Több mint ötvenezren! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3133/sub/1/akt/15/html/Aprilis-9-tobb-mint-otvenezren.html <p><strong>Gyorshírünkben most Gaskó István április 9-én, az Európai Szakszervezeti Demonstráción elmondott beszédét nézhetitek meg. Barcza Lászlóra, a Déli pályaudvar csomóponti főnökére való tekintettel egy különösen ívesre sikerült hallgatói kurvaanyázást egészen egyszerűen nem volt szívünk kivágni - a delikvenst valószínűleg a magánnyugdíj-pénztárakkal kapcsolatos kormányintézkedés érinthette különösen érzékenyen. (Miniformátumú videónkért kattints ide!)</strong></p><p><P/>Közepes formátumú videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/47NCGLvmeFs?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/47NCGLvmeFs?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Miniformátum:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/5_wTPWdqPac?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/5_wTPWdqPac?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Tue, 12 Apr 2011 18:22:41 GMT Kisokos az alapszervezetek gazdálkodásáról http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3102/sub/1/akt/15/html/kisokos-az-alapszervezetek-gazdalkodasarol.html <p><strong>Az alapszervezetek gazdálkodásáról hiánypótló útmutatót készített a Debreceni Területi Szervezet. A legáltalánosabb kérdésekre kiterjedő összefoglaló azonban mindenkinek hasznos lehet.</strong></p><p>[Szabó Monika összefoglalóját mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Thu, 24 Mar 2011 09:27:03 GMT Szükséges a Vasúti Ágazati Párbeszéd Bizottság http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3082/sub/1/akt/15/html/szukseges-a-vasuti-Agazati-parbeszed-bizottsag.html <p><strong>Elengedhetetlenül szükséges, hogy a Vasúti Ágazati Párbeszéd Bizottság mielõbb megalakuljon, és megkezdhesse munkáját. Épp ezért Gaskó István, szakszervezetünk elnöke szándéknyilatkozatot küldött a Magyar Vasúti, Vízi és Légiközlekedési Szövetség elnöke részére.</strong></p><p>[Gaskó István levelét mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Fri, 18 Mar 2011 19:56:49 GMT Gépészet: mondd el a véleményed! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3080/sub/1/akt/15/html/gepeszet-mondd-el-a-velemenyed.html <p><strong>A MÁV-Gépészet megküldte véleményezésre a belföldi kiküldetésekrõl, valamint a saját gépkocsi hivatalos célú használatáról szóló vezérigazgatói utasítás-tervezetet. </strong></p><p><P/>Észrevételeiteket Gelencsér László gépész társasági vezetõ ügyvivõ várja. Elérhetőséget honlapunk Gépészet rovatában találtok. </P/> <br /><P/>[A véleményezendõ anyagot mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] </P/><p> Fri, 18 Mar 2011 08:44:25 GMT Ágazati Párbeszéd Bizottság működtetését kezdeményeztük http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3078/sub/1/akt/15/html/Agazati-parbeszed-bizottsag-mukodteteset-kezdemenyeztuk.html <p><strong>Fontos lenne az Ágazati Párbeszéd Bizottság (ÁPB) létrejötte a vasútnál, mégpedig elsõsorban a munkavállalók érdekében. A jelenleg a munkavállalókat áldatlan körülmények között foglalkoztató kisebb vasútvállalatok számára ugyanis az ÁPB keretén belül létrejövő ágazati kollektív szerzõdés előírja a kötelező minimumot is. Szakszervezetünk ismét kezdeményezte az Ágazati Párbeszéd Bizottság életrehívását. Igény lenne rá, a munkáltatók - RCH, GySEV stb. - részérõl is. Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke a március 11-i konzultáción errõl is beszélt. (A miniformátumú videóért kattints ide!)</strong></p><p><p> Tue, 15 Mar 2011 19:55:54 GMT Fekete alvállalkozások a MÁV környékén http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3077/sub/1/akt/15/html/fekete-alvallalkozasok-a-mAv-kornyeken.html <p><strong>Teljesen meghonosodott a feketemunka a MÁV-nak bedolgozó cégeknél. Különben hogyan fordulhatna elõ, hogy egy alvállalkozó zsebbõl fizeti ki a melósokat, amihez az kell, hogy a céghez feketén is érkezzenek pénzek. Bárány Balázs a március 11-i konzultáción errõl is beszélt: szükséges lehet a tulajdonos bevonása a zûrös ügyek tisztázásába. (A miniformátumú videóért kattints ide!)</strong></p><p><p> Tue, 15 Mar 2011 19:27:04 GMT Családtagi utazási kedvezmény: levelet írtunk Navracsics Tibornak http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3072/sub/1/akt/15/html/csaladtagi-utazasi-kedvezmeny-levelet-irtunk-navracsics-tibornak.html <p><strong>Tûzviharként terjed el a hír: a kormánynak az a szándéka, hogy egyéni képviselõi indítványon keresztül a vasútról szóló törvényt módosítani kívánja mégpedig oly módon, hogy a családtagokat a jövõben vasúti utazási kedvezmény ne illesse meg. Levelet írtunk Navracsics Tibor miniszterelnök-helyettesnek, akitől a megnyugtató válaszon kívül a többi között azt is kértük, hogy a Vasúti Egyeztető Bizottság keretei között tárgyaljuk meg ezt a kérdést.</strong></p><p><P/>"Tisztelt Miniszterelnök-helyettes Úr!</P/> <br /><P/>A mai napon tûzviharként terjed el a hír, a kormánynak az a szándéka, hogy egyéni képviselõi indítványon keresztül a vasútról szóló törvényt módosítani kívánja mégpedig oly módon, hogy a családtagokat a jövõben vasúti utazási kedvezmény ne illesse meg.</P/> <br /><P/>Az Ön Titkárságán érdeklõdve erre a kérdésemre kedves munkatársai válaszolni nem tudtak, ellenben indítványozták, hogy Önhöz forduljak email formájában és napokon belül választ kapok, remélem pozitívat. </P/> <br /><P/>Tisztelt Miniszterelnök-helyettes úr!</P/> <br /><P/>A vasúti menetkedvezmény tradicionálisan évtizedek óta megilleti a vasutasok családtagjait, és bár voltak ezzel kapcsolatosan ennek mérséklésére irányuló viták, a felek mindannyiszor arra a megállapodásra jutottak, hogy sem gazdaságilag, sem politikailag nincs értelme a bevált gyakorlaton változtatni, hiszen egyfelõl, ahogy említettem több évtizedes jogosultságról van szó, mely ha úgy tetszik a vasutas jövedelmek megállapításakor mindannyiszor, ha formálisan nem is, de figyelembe lett véve. </P/> <br /><P/>Ezért a kedvezmény bárminemû mérséklése, ne adj Isten megvonása, a vasutas családok ezreinek jelentõs, ráadásul váratlan jövedelemveszteséget okozna. Ugyanis az utóbbi években szóba sem került a kedvezmények változtatása, mi több a legutóbb errõl szóló miniszteri rendelt az érintettek körének bõvítésérõl szól és minden ezzel kapcsolatos hivatalos megbeszélésen is csak megerõsítést nyert, hogy a kormányzat nem óhajtja a kérdést feszegetni. </P/> <br /><P/>Nagyon remélem, hogy a híreszteléseknek nincsen alapja, és a vasutas családoknak, tagjainknak az Ön válasza eloszlatja azon kétségeit, amelyek a mai naptól kezdõdõen léteznek. </P/> <br /><P/>Kérem mielõbbi megnyugtató válaszát, és amennyiben e kérdéskörrel kapcsolatosan további tájékozódásra lát okot, javaslom, hogy az ún. Vasúti Egyeztető Bizottságon a kérdést tárgyaljuk meg.</P/> <br /><P/>Egyébiránt meg kívánom jegyezni, hogy az email megírását szükségessé tevõ híreszteléseket csak a sajtó útján nyerhettem, illetve a Szél Kálmán terv angol nyelvû fordításában olvashattam, ebbõl következõen a magyar nyelvűben, ez az álláspontom szerint helytelen gondolat nem szerepel. Még egyszer várva megtisztelõ válaszát!</P/> <br /><P/>Nagyrabecsüléssel:</P/> <br /><P/>Bárány Balázs Péter</P/> <br /><P/>VDSzSz Szolidaritás</P/> <br /><P/>alelnök"</P/><p> Thu, 10 Mar 2011 08:45:21 GMT A lezáratlan kollektív munkaügyi vitával kapcsolatos tárgyalás folytatása http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3071/sub/1/akt/15/html/a-lezaratlan-kollektiv-munkaugyi-vitaval-kapcsolatos-targyalas-folytatasa.html <p><strong>A MÁV Zrt., a MÁV-START Zrt. és a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. első számú vezetőinek írt levelünkben indítványoztuk a tárgyalás folytatását a három éve lezáratlan kollektív munkaügyi vitában megfogalmazott követelésekről.</strong></p><p>(A hivatkozott levelet mellékeljük.) <br /> <br /><p> Wed, 09 Mar 2011 15:48:28 GMT Ágazati Párbeszéd Bizottság megalakítása http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3069/sub/1/akt/15/html/Agazati-parbeszed-bizottsag-megalakitasa.html <p><strong>2004. szeptember 22-tõl van lehetőség szakmai ágazatonként párbeszéd bizottságok létrehozására. Az érdekegyeztetés e formája a vasúti ágazatban eddig még nem valósult meg. </strong></p><p>A mellékelt levélben erre hívtuk fel a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának figyelmét, illetve javasoltuk, hogy a MÁV Zrt. és a VDSZSZ közösen kezdeményezze a Bizottság megalakítását. <br /> <br /><p> Wed, 09 Mar 2011 15:48:23 GMT Irreálisan alacsony áron kelt el a Debreceni Járműjavító http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3051/sub/1/akt/15/html/irrealisan-alacsony-aron-kelt-el-a-debreceni-jarmujavito.html <p><strong>Elszámoltatási csomagba kerülhet a gyanúsan olcsón eladott Debreceni Járműjavító ügye. Erről számolt be a napokban a Világgazdaság. Kár, hogy csak most. Szakszervezetünk FB-tagjai már évekkel korábban felléptek a Debreceni Jármûjavító eladásának visszásságai ellen - ahogy a Traxx-mozdony, az Andrássy úti székház és tanácsadói szerzõdések ügyében sem történt ez másképp. </strong></p><p>A Debreceni Járműjavító esetében a rendõrség a nyomozást megtagadta, tudomásunk szerint a megtagadó határozatot a MÁV Zrt. akkori vezetése tudomásul vette, az ellen panasszal nem élt. Az FB-nek a határidõ kötöttsége miatt nem volt lehetősége arra, hogy további büntetõjogi lépéseket tegyen az ügyben. <p> Wed, 09 Mar 2011 15:47:58 GMT Vigyázat: Cukorbetegség! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3048/sub/1/akt/15/html/vigyazat-cukorbetegseg.html <p><strong>A nem megfelelő életmód, a rossz táplálkozás, és a több alkoholfogyasztás is hozzájárul ahhoz, hogy Magyarországon a cukorbetegek aránya az európai átlaghoz képest jóval magasabb. Egyre több az érelmeszesedés, a szemromlás, a betegség nem egy esetben végtag-vesztéssel és vaksággal is járhat.</strong></p><p><P/>Ennek megelőzése érdekében, és azért is, hogy a vasutasok, tagjaink egészségüket - és ezáltal munkaképességüket - megőrizzék, többször is tárgyaltunk a Vasútegészségügyi Kht. vezetésével, akik ebben a kérdésben megértők és segítőkészek voltak.</P/> <br /><P/>Ennek egyik eredménye, hogy az időszakos vizsgálatokon erre a látszólag nem feltűnő, de nagyon súlyos következményekkel járó, alattomos betegségre a kezelőorvosok, a Kht. orvosai rendre felhívják munkatársaink figyelmét, főképp az esetleges negatív labor (vizsgálat) eredmények ismeretében. A betegség időben felismerve jól szinten tartható megfelelő, az orvos utasítása szerinti gyógyszerezéssel és - amennyire lehet - életmód- és étrendváltással. Sőt, bizonyos esetekben a folyamat akár vissza is fordítható.</P/> <br /><P/>Annak érdekében, hogy mindenki számára közérthető módon e betegség kialakulása, kifejlődése, megelőzése, kezelése hozzáférhetővé váljon, Dr. Kopjár Gábor úr, a Vasútegészségügyi Kht. orvos-igazgatója összeállított egy igényes anyagot, amit velünk is megosztott. Az anyag tartalmát vele egyetértésben úgy ítéltük meg, hogy indokolt minél szélesebb körben terjeszteni. Erre a honlapunkon most, majd később újságunkban kerítünk sort.</P/> <br /><P/>Kérünk Benneteket, hogy saját érdeketekben olvassátok el figyelmesen, és tanulmányozzátok az alábbiakban mellékelt tájékoztató anyagot, és amennyiben az igényes ismertető kapcsán kérdés merülne fel, mindenképp keressétek fel helyben a foglalkozás-egészségügyi orvosotokat, illetve bármilyen orvost, akivel tartjátok a kapcsolatot.</P/> <br /><P/>Üdvözlettel:</P/> <br /><P/>Bárány Balázs Péter</P/><p> Wed, 09 Mar 2011 15:47:49 GMT Országos Választmány: március 10. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3044/sub/1/akt/15/html/orszagos-valasztmany-marcius-10.html <p><strong>A többi között a VDSzSz Szolidaritás VIII. Küldöttgyűlésének időpontját is meghatározó következő OV-üléshez itt minden anyagot megtalálsz: meghívót, az elõzõ választmányi ülés jegyzõkönyvét és az összes, postán is kiküldött mellékletet. Kattints.</strong></p><p><p> Wed, 09 Mar 2011 15:47:38 GMT Nyugdíj 2011 http://www.vdszsz.hu/page/15/art/3029/sub/1/akt/15/html/nyugdij-2011.html <p><strong>Tájékoztató a nyugellátásról, a nyugdíj melletti keresetről, a fél százalékos nyugdíjnövelésről, a nyugellátások évenkénti rendszeres emeléséről. </strong></p><p><P/>I. 2011. január 1-jétől 3,8 százalékkal emelkedik a 2011. január 1-jét megelőző időponttól megállapított nyugellátás, baleseti járadék. Ha egy személy részére egyidejűleg több jogcímen folyósítanak nyugellátás, akkor azokat külön-külön kell emelni. 3,8 százalékkal emelkedik a mezőgazdasági szövetkezeti öregségi, munkaképtelenségi és özvegyi járadék, valamint a mezőgazdasági szakszövetkezeti tagok növelt összegű öregségi, munkaképtelenségi és özvegyi járadéka is. 2011. január 1-jétől 2.670 Ft-tal emelkedik azoknak az ellátása, akik 2011. január 1-jét megelőzően saját jogú nyugellátásban és özvegyi nyugdíjban (baleseti özvegyi nyugdíjban) is részesültek, és ellátásukat a külön meghatározott együttfolyósítási összeghatár összegében (amely 2011. január 1-jétől általánosan 72.820 Ft) folyósítanak.</P/> <br /><P/>II. Az 1997. évi LXXXI. törvény 62. § (3) bekezdése és a Kormány 250/2010. (X. 19.) rendelete alapján 2010. november hóban egyösszegű kifizetést kellett végrehajtani az öregségi ( és annak minősülő), a rokkantsági, a baleseti rokkantsági nyugdíjban, a rehabilitációs járadékban, az özvegyi nyugdíjban, az árvaellátásban, baleseti hozzátartozói nyugellátásban, baleseti járadékban, mezőgazdasági szövetkezeti (szakszövetkezeti) járadékban (öregségi, munkaképtelenségi, özvegyi) és a közszolgálati járadékban részesülők részére, ha ellátásuk 2010. január 1-jét megelőzően került megállapításra. Az 1997. évi LXXXI. törvény 62. § (5) bekezdése alapján az egész évre szóló egyösszegű kifizetés egy-tizenkettedével a következő naptári év január hónapjában – az emelés végrehajtása előtt – nyugellátás, a baleseti nyugellátás összegét meg kell növelni.<BR/>A leírtak alapján a januári nyugdíjemelés végrehajtása előtt 0,6%-os emelést kellett végrehajtani az érintett ellátások vonatkozásában.</P/> <br /><P/>III. A nyugdíj melletti kereset (jövedelem) esetén a személyi jövedelemadóval (SZJA) kapcsolatos szabályozás szerint a nyugdíjat, a nyugdíjban részesülő magánszemélyt megillető baleseti járadékot az összevont adóalap meghatározásánál figyelembe kell venni. Önmagában a nyugdíj nem adózik, de a személyi jövedelemadó megállapításánál a nyugdíj (baleseti járadék) összegét is számításba kell venni.<BR/>A Nyugdíjfolyósító Igazgatóság által folyósított ellátásoknál az alábbi rövidítések szerepelnek:<BR/>M (mentes) = SZJA szempontjából a folyósított ellátás adómentes,<BR/>B (beszámít) = „adóterhet nem viselő ellátás”, amelyet az összevont adóalap meghatározásánál figyelembe kell venni,<BR/>A (adóköteles) = SZJA szempontjából a folyósított ellátás adóköteles.<BR/>A fentiek a 2010-ben megszerzett jövedelmekre vonatkoznak.<BR/>2011-től a nyugdíj /SZJA törvény 3. § 23. pont valamint a nyugdíjban részesülő magánszemélyt megillető<BR/>a) Baleseti járadék,<BR/>b) Jövedelempótló kártérítési járadék, feltéve, hogy a rá irányadó öregségi nyugdíjkorhatárt betöltötte, az SZJA 1. számú melléklete szerint adómentes ellátás.</P/> <br /><P/>IV. „Az ellátást terhelő havi levonás jogcíme” rovat tartalmazza:<BR/>– a Nyugdíjfolyósító Igazgatósággal szemben fennálló, jogerős határozattal megállapított nyugdíjbiztosítási tartozásnak az ellátásból levont,<BR/>– a nyugdíjjárulékra levont,<BR/>– az egyéb szerv, személy – bíróság, vagy az arra jogosult hatóság által kiadott végrehajtó okirat vagy letiltási rendelvény alapján fennálló – követelésre levont havi részletét (összegé)t.</P/> <br /><P/>V. A rehabilitációs járadékból 2010-ben levont nyugdíjjárulék, magánynyugdíj-pénztári tagdíj összegéről 2011. január 31-éig, külön igazolást küld ki a Nyugdíjfolyósító Igazgatóság.<BR/>Akik egészségkárosodáson alapuló átmeneti járadékban részesülnek, rendszeres szociális járadékban vagy bányász dolgozók egészségkárosodási járadékában részesülnek 2011. január 1-től – függetlenül a járadék megállapításának évétől – keresőtevékenység folytatása esetén megszűnik a járadékra jogosultság, ha a járadékos hat egymást követő hónapra vonatkozó keresetének, jövedelmének átlaga meghaladja a minimálbér 80%-át. E feltétel bekövetkezését követő 10 munkanapon belül a járadékos köteles bejelentést tenni – a folyósítási törzsszámra hivatkozással – a Nyugdíjfolyósító Igazgatóságnak. </P/> <br /><P/>Forrás: Nyugdíjfolyósító Igazgatóság</P/> <br /><P/><BR/>VI. 0,5 %-os nyugdíj növelés: A sajátjogú nyugdíjas foglalkoztatott, az egyéni vállalkozóként vagy társas vállalkozás tagjaként kiegészítő tevékenységet folytató személy kérheti a havi átlagkereset 0,5 százalékának megfelelő nyugdíjnövelést.<BR/>A növelést az általa fizetett nyugdíjjárulék alapjából számított havi átlagos keresete alapján kell megállapítani.<BR/>A nyugdíjnövelés beépül a nyugdíj összegébe, a későbbi nyugdíjemelést már az így növelt összegre kell végrehajtani. <BR/>A nyugdíjnövelésre irányuló kérelmet a lakóhely szerinti regionális nyugdíjbiztosítási igazgatóságon kell előterjeszteni.</P/> <br /><P/>VII. A nyugellátások évenkénti rendszeres emelése: a nyugdíjak vásárló értékének megőrzését szem előtt tartva, sávosan eltérő arányban lehet figyelembe venni a nettó keresetkiáramlás növekedését és az árak emelkedését, mégpedig a gazdasági növekedést és az árak emelkedését, mégpedig a gazdasági növekedés tervezett mértékétől függően.<BR/> a) 3 százaléknál kisebb GDP növekedés alatt: árkövető indexálás alkalmazandó az éves nyugdíjemeléseknél,<BR/> b) 3 - 4 százalékos GDP növekedés esetén: 80 százalékban ár, 20 százalékban bérkövető indexálás alkalmazandó az éves nyugdíjemeléseknél,<BR/> c) 4 - 54 százalékos GDP növekedés esetén: 60 százalékban ár, 40 százalékban bérkövető indexálás alkalmazandó az éves nyugdíjemeléseknél,<BR/> d) 5 százalék feletti GDP növekedés esetén: svájci indexálás (50 százalékban ár, 50 százalékban bérkövető) alkalmazandó az éves nyugdíjemeléseknél.<BR/></P/><p> Mon, 07 Feb 2011 14:57:17 GMT Határozatlan ideig 2009. marad http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2998/sub/1/akt/15/html/hatarozatlan-ideig-2009-marad.html <p><strong>Továbbra sem kell regisztrációs jegyet vásárolniuk az arcképes igazolványra jogosultaknak, a nõk 40 éves szolgálati idejével kapcsolatban kiderül, hogy a 40 éves jogviszony megállapítása a normál nyugdíjszabályoktól eltérõen történik, így aki jogosultnak gondolja magát, célszerû, ha újból kéri szolgálati ideje kiszámítását - ezúttal a 40 éves jogviszonyra hivatkozással. A 2009. évi szelvény érvényességét pedig határozatlan idõre, további intézkedésig meghosszabbították. Megéri elolvasni a MÁV-Start Zrt-nél működő Központi Üzemi Tanács hírlevelét.</strong></p><p><p> Wed, 26 Jan 2011 09:59:11 GMT Nem szeretnél adókülönbözeti-bírságot fizetni? http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2995/sub/1/akt/15/html/nem-szeretnel-adokulonbozeti-birsagot-fizetni-.html <p><strong>Tudd meg, hogyan kerülheted el! Ebben a cikkben a családi adókedvezménnyel és az adójóváírással kapcsolatos jogszabályi elõírásokat foglaltuk össze.</strong></p><p>[Szabó Monika összeállítását a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Tue, 25 Jan 2011 15:47:13 GMT Adómentes juttatások: Használati útmutató alapszervezetek részére http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2994/sub/1/akt/15/html/adomentes-juttatasok-hasznalati-utmutato-alapszervezetek-reszere.html <p><strong>Ismeretterjesztõ napot tartunk. Ennek keretében most azt tudhatjátok meg, mennyire fontos az, hogy milyen költségvetési tervet készitenek az alapszervezetek. Hiszen nagyon kevés adómentesen adható juttatás maradt. Összefoglaló.</strong></p><p>[A tudnivalókat Tóth Tiborné, OSZB-elnök foglalta össze, a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]<p> Tue, 25 Jan 2011 14:52:42 GMT Gépészet: Hídember és bértárgyalás - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2987/sub/1/akt/15/html/gepeszet-hidember-es-bertargyalas-videO.html <p><strong>"A munkáltatói rendkívüli felmondásnak különösen az alábbi esetekben van helye:" A MÁV-Gépészet által átadott KSZ-módosító javaslatok közül az elõbbi mondatból a "különösen" szó is a tárgyalások áldozatául esett, Bárány Balázs terítette le. Kiderül a videóból, hogy a MÁV-nál miért néztek úgy ránk, mint a lõtt medvére, meg az is, mire büszke szakszervezetünk alelnöke. Volt cirkusz is, nem kevés, de békében váltunk el. És Zaránd György, a MÁV-Gépészet vezérigazgatója végül mégse avatott hidat Szolnokon. Megérte: a foglalkoztatási megállapodást és a KSZ-módosítását aláírtuk, a bérmegállapodást nem. Ráadásul, "Gyurinak" ilyen dumával jó sok nője lehetett. Ez is kiderül összefoglaló videónkból, KATTINTS IDE! Ha nagyon lassú a neted, MINIMÁLVERZIÓNK SEGÍT!</strong></p><p><p> Mon, 24 Jan 2011 00:41:17 GMT Gépészet: Cirka 9 órás tárgyalás után megállapodás, a bért nem írtuk alá http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2986/sub/1/akt/15/html/gepeszet-cirka-9-oras-targyalas-utan-megallapodas-a-bert-nem-irtuk-ala.html <p><strong>Aláírtuk a foglalkoztatási megállapodást és a Kollektív Szerződés módosítását a január 21-i tárgyalásokon. A bért nem, de ez nem akadályoz meg minket abban, hogy mindhármat mellékeljük. Rövidesen további részletekkel jelentkezünk.</strong></p><p><p> Mon, 24 Jan 2011 00:41:14 GMT Kollektív munkaügyi vita: eredménytelen tárgyalás, új fordulat - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2953/sub/1/akt/15/html/kollektiv-munkaugyi-vita-eredmenytelen-targyalas-uj-fordulat-videO.html <p><strong>Véget értek a még elégséges szolgáltatás mértékének meghatározásáról folytatott tárgyalások, megyünk a bíróságra. A MÁV a sztrájk szempontjából fontos napszakokban gyakorlatilag minden vonatot közlekedtetne a budapesti elővárosi forgalomban, így viszont senkinek nem tûnne fel, hogy sztrájk van. Kormányok jöhetnek, mehetnek, a MÁV humánvezetése marad, ahogy legkedvesebb szava is: a "nem". Pedig a még elégséges szolgáltatással és követeléseink teljesítésével kapcsolatban kompromisszumot is ajánlottunk. Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke elmondja, mi történt a január 12-i fordulón! Ha lassú a neted, kattints ide!</strong></p><p><P/> </P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/5PtYXqO7hkE?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/5PtYXqO7hkE?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Ha lassú a neted, videónkat megnézheted miniformátumban is:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/tmZiKoFNt90?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/tmZiKoFNt90?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:46 GMT Január 12-én folytatódik a kollektív munkaügyi vita http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2952/sub/1/akt/15/html/januar-12-en-folytatodik-a-kollektiv-munkaugyi-vita.html <p><strong>Arra számítottunk, hogy a még elégséges szolgáltatásokkal kapcsolatos, január 10-i tárgyaláson követeléseinkrõl is szót válthatunk majd, az egyeztetésen résztvevõ munkáltatók azonban nem így gondolták. Ők ugyanis kizárólag a minimális szolgáltatásokból "készültek". Annak érdekében, hogy a múltkori incidens ne ismétlõdhessen meg, értesítettük a munkáltatókat, hogy január 12-én folytatni kívánjuk a kollektív munkaügyi vitát. Ennek ugyanis részét képezi a követeléseinkrõl és a még elégséges szolgáltatásokról való tárgyalás is.</strong></p><p><P/>Fő követelésünk, hogy a vasutasok kapjanak fejenként 150 ezer forintot a MÁV átszervezése miatt, a társaságokba szervezett munkavállalók alapbére pedig visszamenőlegesen 10 %-kal emelkedjen.</P/> <br /><P/>[Levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:44 GMT Még elégséges tárgyalások - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2942/sub/1/akt/15/html/meg-elegseges-targyalasok-videO.html <p><strong>Bár szakszervezetünk a még elégséges szolgáltatásokról való megállapodás érdekében kezdeményezte a január 10-i egyeztetést, a tárgyalás is még elégségesre sikeredett. Követeléseinkről ugyanis nem, csak a még elégséges szolgáltatásról akart tárgyalni a MÁV delegációja, ami szakértők nélkül, felkészületlenül vágott neki az egyeztetésnek. Gaskó István, szakszervezetünk elnöke szerint tíz napon belül meg kell egyezni követeléseinkről (10%-os kiszervezési pótlék a startosoknak és a gépészeknek, 150 ezer forint kifizetése minden vasutasnak), valamint a bérfejlesztésről. A megállapodásban vagyunk érdekeltek, az ugyanis a MÁV-nak sem lesz jó, ha a bíróság, vagy még rosszabb esetben a törvényhozás állapítja meg a még elégséges szolgáltatás mértékét. Annál is inkább, mivel kétszer már sikerült megállapodni róla: 1995-ben, majd 2009-ben is. Kameránkat sem hagytuk otthon, itt megnézhetitek a tárgyalásról készült összeállításunkat, ha lassú a net, csak kattintsatok ide a videó miniverziójáért!</strong></p><p><P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/Z5GfIYB2aDc?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/Z5GfIYB2aDc?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><FONT style="BACKGROUND-COLOR: #f3f9ff"/></FONT/> </P/> <br /><P/><FONT style="BACKGROUND-COLOR: #f3f9ff"/>Ha lassú a neted, a videót miniformátumban is megnézheted:</FONT/></P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/JcMSQ7wHuqs?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/JcMSQ7wHuqs?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/> </P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:31 GMT Ismételt tárgyalásokat kezdeményeztünk a még elégséges szolgáltatásokról http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2923/sub/1/akt/15/html/ismetelt-targyalasokat-kezdemenyeztunk-a-meg-elegseges-szolgaltatasokrol.html <p><strong>A Sztrájktörvény módosítása 2010. december 31-én lépett hatályba. Ennek értelmében a jövőben csak akkor jogszerű egy sztrájk, ha a felek megállapodnak a még elégséges szolgáltatások mértékéről, vagy – megállapodás hiányában – bíróság dönt erről. Mivel a törvénymódosítás a folyamatban lévő sztrájk előtti egyeztető eljárásokra is vonatkozik, szakszervezetünk törvényi kötelességének eleget téve három munkáltatónál – MÁV Zrt., MÁV-Gépészet Zrt, MÁV-Start Zrt. – kezdeményezte a még elégséges szolgáltatás mértékének meghatározását célzó tárgyalások ismételt megkezdését.</strong></p><p><P/>Mint ismeretes, szakszervezetünk még 2008. január 7-én kollektív munkaügyi vitát indított a MÁV Csoport több vállalatánál. Az ennek keretében megtartott egyeztetések sorra eredménytelenek voltak, emiatt sztrájkot kezdeményeztünk. <BR/>A munkabeszüntetést több alkalommal felfüggesztettük, követeléseinktől azonban a mai napig nem álltunk el, a sztrájkfelhívást nem vontuk vissza.</P/> <br /><P/>Követeléseink lényeges eleme, hogy 150 ezer forint kifizetését kérjük minden vasutas munkavállaló számára a MÁV átalakításában való részvételük miatt.<BR/>Ezen kívül 10 százalékos keresetnövekedést követelünk az anyavállalattól 2007. júliusában a MÁV-Start Zrt-hez, valamint a 2008. januárjában a MÁV-Gépészet Zrt-hez kiszervezett munkavállalók számára, visszamenőleges hatállyal.</P/> <br /><P/>A még elégséges szolgáltatások tárgyalására 2011. január 4-ét javasoltuk a munkáltatókhoz eljuttatott levelünkben.<BR/></P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:01 GMT Mi kerül a fa alá a Gépészetnél? http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2907/sub/1/akt/15/html/mi-kerul-a-fa-ala-a-gepeszetnel.html <p><strong>Veress Gábor alapszervezeti vezető ügyvivőnk (Keleti KJK) elmondja. És nem csak ezt. Sok szeretettel köszöntjük a VDSzSz-be nemrég átlépő 15 istvántelki munkavállalót! Videó.</strong></p><p><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/s5WglUqdjZg?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/s5WglUqdjZg?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/>_ <p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:31 GMT Mi van a nyugdíjkorhatárról szóló népszavazással? http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2900/sub/1/akt/15/html/mi-van-a-nyugdijkorhatarrol-szolo-nepszavazassal.html <p><strong>December 3-án volt egy éve, hogy a LIGA Szakszervezetek XII. kongresszusa úgy döntött, népszavazási kezdeményezéssel próbálja rávenni a mindenkori kormányt, hogy 62 évnél ne lehessen magasabb az öregségi nyugdíj korhatára. Az elmúlt egy évben az Országos Választási Bizottság jóváhagyta a kérdést, és hitelesítette az aláírásgyûjtõ ívet, de döntését egy magánszemély megtámadta az Alkotmánybíróságon, amelynek ezidáig nem volt ideje ezzel a kérdéssel foglalkozni. Bár idõközben volt egy kormányváltás, ennek ellenére a 65 évre emelkedõ nyugdíjkorhatárról szóló törvény nem módosult.</strong></p><p>A csatolt levélben Gaskó István a népszavazási kérdés jelentőségére, illetve az Országgyűlés 2010. évi őszi ülésszakára vonatkozó törvényalkotási programjára tekintettel újra felkéri az Alkotmánybírákat, hogy vegyék minél előbbre a napirendben ezt a kérdést.<BR/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:13 GMT Beavatási szertartás a GÉT-en - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2865/sub/1/akt/15/html/beavatasi-szertartas-a-gEt-en-videO.html <p><strong>Bárány Balázs és Halasi Zoltán után Gelencsér László, szakszervezetünk társasági vezető ügyvivője sem kerülhette el sorsát. A MÁV Csoport vállalati érdekegyeztetései közül utolsóként a Gépészeten neki is meg kellett küzdenie a szemellenzős munkáltatóval és a szakszervezeti tisztségviselőkkel. Egy kivétel azért akadt.</strong></p><p><P/>Mégpedig a Mozdonyvezetők Szakszervezetének (MOSZ) képviselője, aki a gépészeti érdekegyeztetésen első alkalommal vett részt. Ráadásul, a munkáltató körkérdésére - hogy hozzájárul-e a kamera használatához - elsőként válaszolt is. Újoncként persze nem tudhatta, ezzel milyen súlyos hibát követ el: normális ember módjára hozzájárult a felvétel készítéséhez. Miért is ne, ha az ülések egész időtartama alatt amúgy is folyamatos a hangrögzítés.</P/> <br /><P/>Az MTSZSZ ezalatt a munkáltató és a VSZ érdekvédelmét látta el, és sérelmezte, hogy a MÁV-os VÉT-ülésen, miért látszott a Kotter Józsi. Arról meg igazán nem mi tehetünk, ha a munkáltató bekiabálása behallatszik Bárány Balázs hozzászólásába.Levezető elnök: Látom, hogy van nálatok kamera, akkor gondolom, hogy valamilyen bejelentést szeretnétek ti is tenni a GÉT-tagjai felé. </P/> <br /><P/>(Összefoglalónk a lap alján olvasható, az ülés elején történteket szokás szerint közöljük: Gelencsér László hozzászólásait videóban, a többiekét szövegesen.)</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/yhJ6yPKlk6E?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/yhJ6yPKlk6E?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Levezető elnök: Jó, akkor sorba fogunk menni, és mindenkit egyenként szeretnék megkérdezni arról, hogy ehhez hozzájárul-e, jó?</P/> <br /><P/>MOSZ: Mielőtt még én hozzájárulnék, én hozzájárulok, de szerettem volna itt a napirend előtt kvázi bemutatkozni: Berkei Béla vagyok, a Mozdonyvezetők Szakszervezetének területi ügyvivője. Elnökünk, Kiss László elnök úr kért, delegált ide, hogy a gépész érdekegyeztetés folyamataiban képviseljem a MOSZ-t. Köszönöm szépen, és én a magam részéről igen.</P/> <br /><P/>VSZ: A Vasutasok Szakszervezete nem járul hozzá. </P/> <br /><P/>Levezető elnök: Jó, bocsánat, azért kérdeztem mindenkit egyenként, nem [csak] testületileg kell a kamerázáshoz hozzájárulni, hanem személyenként is, mivel a személyiségi jogokat is érinti ez a dolog, de akkor a VSZ…</P/> <br /><P/>VSZ: A VSZ egyenként nem járul hozzá.</P/> <br /><P/>Levezető elnök: Egyenként sem. Jó. MTSZSZ.</P/> <br /><P/>MTSZSZ: Mi sem, és én meg is indokolom, hogy miért nem. </P/> <br /><P/>VDSzSz: Nem kell, nem kell, ne húzzuk az időt. </P/> <br /><P/>MTSZSZ: Elmondom, azért mert a múltkor visszanéztem a MÁV-nál készített, Bárány Balázsról alkotott művet, és az a baj Krisztián, hogy visszahallható másnak a hangja is. Tehát: A munkáltatói oldalnak a hangja visszahallható, és más is van rajta, többek között Kotter Józsi. Köszönöm. </P/> <br /><P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/92v8877RakY?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/92v8877RakY?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/></P/> <br /><P/>MTSZSZ: Nem értetted meg, Laci. Én objektívan elmondtam, hogy nem tudjátok kiszűrni azt...</P/> <br /><P/>VDSzSz: De nem is akarjuk. Miért?</P/> <br /><P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/32SXj7opP0o?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/32SXj7opP0o?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/></P/> <br /><P/>Munkáltató: Van egy elfogadott ügyrendünk, az ügyrend szerint hangfelvétel készül, amit kérésre bármikor teljes terjedelemben át tudunk adni. </P/> <br /><P/>VDSzSz: Jó. Ezen nem veszünk össze.</P/> <br /><P/>(…)</P/> <br /><P/>Levezető elnök: Mint levezető elnök azt szeretném mondani a VDSzSz-nek, hogy mivel a tagok közül egyöntetűen senki nem járul ehhez hozzá... </P/> <br /><P/>VDSzSz: Dehogynem, a MOSZ.</P/> <br /><P/>Levezető elnök: De a MOSZ nem tagja a Gépészeti Érdekegyeztető Tanácsnak. </P/> <br /><P/>VDSzSz: Jó, rendben.</P/> <br /><P/>Levezető elnök: Azért ezt vegyük figyelembe. Tehát én azt gondolom, hogy a Gépészeti Érdekegyeztető Tanács ülésén ne készüljön videófelvétel, és Krisztián, én meg szeretnélek arra kérni, hogy tedd ide nekem azt a kamerát, nem szeretnék abba vitába belefolyni, ami a MÁV-nál volt, hogy nem veszünk, de aztán mégis veszünk, úgyhogy én azt szeretném, ha ez a kamera itt lenne az asztalomon.</P/> <br /><P/>A kamera ettől kezdve akkumulátorától megfosztva immár szokott helyén, a munkáltató asztalán pihent. Ezek után megkezdődött a Gépészet által javasolt KSZ-módosítások tárgyalása. A munkáltató a MÁV nyomdokait követve gyakorlatilag mindenben a Munka törvénykönyve által előírt minimumot tűzte ki célul. </P/> <br /><P/>Természetesen, a tisztségviselőkről sem feledkezett meg a munkáltató kicsinyességében, így ők a munkaidő-kedvezmény igénybevételekor átlagkeresetük helyett az Mt. szerint távolléti díjat kapnák. Kun Tamás szerint ugyanis nincsen olyan rendszer, amit nem lehetne még tovább fejleszteni. Ilyen irányú fejlesztésből azonban a VDSzSz inkább nem kér. </P/> <br /><P/>A KSZ határozatlan idejű, épp ezért idén már nem telepszik ránk az évvégi görcsös megállapodási kényszer. Nem gond, ha nem módosul a Kollektív Szerződés.</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:38:49 GMT 10 pontban módosítaná a Kollektív Szerződést a Gépészet http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2850/sub/1/akt/15/html/10-pontban-modositana-a-kollektiv-szerzodest-a-gepeszet.html <p><strong>A munkáltató megküldte, hogy a december 10-én kezdõdõ KSZ-tárgyalásokon mivel szeretné elütni az idõt. Munkáltatói javaslat.</strong></p><p>[A munkáltató által tervezett KSZ-módosításokat a változtatások feltüntetésével a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 24 Jan 2011 00:38:38 GMT Módosult a gépész KSZ http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2848/sub/1/akt/15/html/modosult-a-gepesz-ksz.html <p><strong>Elkészült az új, egységes munkaruházati szabályzat, így november 30-án módosítottuk a Kollektív Szerződés 6. sz. mellékletét. A változások január elsejével lépnek hatályba, ezzel egyidejűleg pedig érvényét veszti a Vasúti Járműkarbantartás valamennyi szervezeti egységénél és a központi szervezetek helyi függelékeiben szabályozott munkaruha-juttatási rend. A tapasztalatok fényében az aláírók 2011. június 30-ig felülvizsgálják a módosításokat. </strong></p><p>[A megállapodás a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 24 Jan 2011 00:38:36 GMT Módosult a VBKJ is - áttekintjük a változásokat http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2802/sub/1/akt/15/html/modosult-a-vbkj-is-attekintjuk-a-valtozasokat.html <p><strong>Módosult a személyi jöveledelmadóról szóló törvény, a változásokat most részletekbe menően is áttekintjük. Változik a béren kívüli juttatások (VBKJ vagy caffetéria) adózásának rendszere is. A javaslat új fogalmat vezet be, a kedvezményezett béren kívüli juttatást, ennek keretében a kifizetőt terheli a 16 %-os személyi jövedelemadó, melyet a juttatások értékének 1,19-szerese után kell kicsengetnie. Ezt követően azonban további közterhet sem a kifizetőnek, sem a magánszemélynek nem kell már fizetnie. Összefoglaló. </strong></p><p><P/>Az adójóváírás jövőre továbbra is érvényesíthető, az elfogadott törvénymódosítás családi kedvezmény bevezetéséről rendelkezik - jövedelemhatártól függetlenül. Változnak az adóról való rendelkezés szabályai is 2011-től. Nem kell a jövőben az adóalap megállapításakor figyelembe venni a GYES-t, a GYED-et, a nyugdíjat, a baleseti járadékot, vagy például az ösztöndíjat sem.</P/> <br /><P/>[Szabó Monika összefoglalóját a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:54 GMT Amit a szabadság kiadásáról tudni kell http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2795/sub/1/akt/15/html/amit-a-szabadsag-kiadasarol-tudni-kell.html <p><strong>Tudtad, hogy évi rendes szabadságod terhére három nap szabadságot vehetsz igénybe a 15 napos bejelentési határidõ mellõzésével, ha életedben rendkívüli esemény következik be, és emiatt nem tudsz munkahelyeden megjelenni? És azt tudtad-e, hogy közeli hozzátartozó halála esetén a munkavállaló több napra is mentesülhet munkavégzési kötelezettsége alól, de díjazás csak két munkanapra jár. Összefoglaló a szabadság kiadásának szabályairól.</strong></p><p>[Szabó Monika összeállítását a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:50 GMT Tájékoztató a különadóról http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2785/sub/1/akt/15/html/tajekoztato-a-kulonadorol.html <p><strong>Az országgyűlés november 16-i ülésén elfogadta a 2010. évi XC. törvény módosítását. Ez ismételten bevezeti az Alkotmánybíróság által korábban megsemmisített különadó-szabályozást. De ki köteles fizetni, ki nem, milyen összeghatártól kell fizetni, mikortól lép hatályba törvény? Minden, amit a különadóról tudni érdemes.</strong></p><p>[A tájékoztatót a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:44 GMT Képernyős munkahelyen dolgozol? Te sem tudod? http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2773/sub/1/akt/15/html/kepernyos-munkahelyen-dolgozol-te-sem-tudod.html <p><strong>Idén márciusában kezdeményeztünk vizsgálatot az Országos Munkavédelmi és Munkaügyi Főfelügyelőségnél annak megállapítására, mely szolgálati helyek tartoznak a "képernyő előtti munkavégzés minimális egészségügyi és biztonsági követelményeiről" szóló 50/1999.(XI.3.) egészségügyi miniszteri rendelet hatálya alá. Magyarán: adott szolgálati hely, vagy munkakör képernyősnek minősül-e, avagy sem. Nos, megjött az eredmény. </strong></p><p><P/>Az OMMF kapacitáshiány miatt végül az Országos Munkahigiénés és Foglalkozás-egészségügyi Intézetet bízta meg a vizsgálat elvégzésével, ahonnan - többszöri sürgetésünket követően - november 17-én kaptuk meg az eredményt. Röviden, a vizsgálat konklúziója ez lett <EM/>[a teljes verziót a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</EM/>:</P/> <br /><P/>Nem minősülnek képernyős munkahelynek, illetve munkakörnek a budapesti fejpályaudvarok személypénztárai, a Központi Humánszolgáltató bérszámfejtő és TEB ügyintézői, továbbá a fonyódi KÖFI kezelőszemélyzete sem.</P/> <br /><P/>Képernyős munkahelynek minősül, de a munkaszervezési intézkedések alapján megfelel a rendeletben foglalt követelményeknek a Keleti és a Déli pályaudvar hangosbemondóinak tevékenysége az éjszakai műszakban.<BR/>A Déli pályaudvaron a nappalos műszakban dolgozó hangosbemondók esetében azonban munkaszervezési intézkedések megtételére szólította fel a munkáltatót az OMMF.</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:38 GMT TRAXX: kezdeményezésünkre indít vizsgálatot a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2762/sub/1/akt/15/html/traXX-kezdemenyezesunkre-indit-vizsgalatot-a-nemzeti-fejlesztesi-miniszterium.html <p><strong>Bár a minisztérium szerint eddig nem merült fel olyan tény, ami a mozdonybeszerzés "közbeszerzési eljárásának szabálytalanságait, illetve a kiírás feltételeit illetõen vélt mûszaki-pénzügyi-jogi hiányosságokat bizonyítaná", a minisztérium mégis indokoltnak tartja a szakszervezetünk által szorgalmazott nemzetközi összehasonlítás mielõbbi elkészítését. </strong></p><p><P/>A független szakértõ bevonásával elkészítendő tanulmány a késõbbiekben "szakmai iránymutatást adna a jövõbeni jármûbeszerzésekhez is, és végérvényesen lezárná a TRAXX-mozdonyok használhatóságával kapcsolatban kialakult polémiát".</P/> <br /><P/>Az NFM képviselője arról is tájékoztatott minket, hogy a szakértői munka végeredményének fontossága miatt levelet írt a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának, amelyen a szakértő kiválasztására irányuló eljárás mielőbbi lefolytatását kérte. </P/> <br /><P/>[Az előzményekről <A href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/1955/sub/0/akt/0/html/traXX-mozdonytender-ujratoltve.html"/>itt</A/> olvashattok, a Minisztérium válaszlevelét a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] </P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:28 GMT Felhívás minden gépész munkavállaló részére http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2715/sub/1/akt/15/html/felhivas-minden-gepesz-munkavallalo-reszere.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás Elnöksége a közeljövőben, a Rail Cargo Hungaria Zrt-nél határozatlan idejű, általános sztrájkot helyezett kilátásba. Szakszervezetünk a munkabeszüntetés ideje alatt a többi vasúttársaságnál szolidaritási sztrájkot hirdet annak érdekében, hogy cargós munkatársaink követelése mihamarabb teljesüljön. A sztrájkhoz való csatlakozásra szólít fel minden gépész kollégát Gelencsér László, a VDSzSz Szolidaritás gépész szakágának vezető ügyvivője.</strong></p><p><P/>Az alábbiakban teljes egészében közöljük a felhívást:</P/> <br /><P/>"Mint arról értesültettek, a Rail Cargo Hungaria Zrt-nél tervezett kétezres létszámleépítésből, több mint ezer kolléga elbocsátását jelentette be a RCH elnök-vezérigazgatója. </P/> <br /><P/>Szakszervezetünk a csoportos létszámleépítés miatt kollektív munkaügyi vitát kezdeményezett, de a tárgyalások a mai napig nem hoztak eredményt.</P/> <br /><P/>A VDSzSz Szolidaritás Elnöksége a közeljövőben, a Rail Cargo Hungaria Zrt-nél határozatlan idejű általános sztrájkot helyezett kilátásba. Szakszervezetünk a sztrájk idejére a többi vasúttársaságnál szolidaritási sztrájkot fog hirdetni annak érdekében, hogy cargos munkatársaink követelése mihamarabb teljesüljön.</P/> <br /><P/>Arra szólítok fel minden Gépész Kollégát, hogy csatlakozzatok a sztrájkhoz!</P/> <br /><P/>A sztrájkban való részvétel munkavállalói jog. A sztrájk idejére a személyszállító vonatok közlekedését nem tervezzük sem megállítani, sem zavarni. Ezért a sztrájkban résztvevő gépészek csak azon munkákat nem végzik el, amelyek a Cargos vonatközlekedésre vannak hatással. Vagyis a Cargos kocsik és a Cargos mozdonyok karbantartását, illetve minden olyan vontatójármű karbantartását, vizsgálatát továbbá műhelyből vonatra járatását, mellyel Cargos vonatot továbbítanának, meg kell tagadni!</P/> <br /><P/>Felszólítjuk a vezető beosztású munkavállalókat is a közreműködésre, hiszen a demonstráció eredményessége közös érdek!</P/> <br /><P/>Kérem, hogy mindenki számára tegyétek egyértelművé, hogy a szolidaritáson túl a gépészek számára létérdek, hogy ezen elbocsátások ne történjenek meg!</P/> <br /><P/>Megjegyzés: A sztrájkban résztvevők minden más munkát elvégeznek, ami a személyszállítással kapcsolatos, ezért munkabért kapnak ugyanúgy, mint az elégséges szolgáltatásban résztvevők!</P/> <br /><P/>Budapest, 2010. november 9.</P/> <br /><P/>Gelencsér László<BR/>Gépész Szakág<BR/>vezető ügyvivő"</P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:57:07 GMT NKH: két hónap után sincs válasz http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2580/sub/1/akt/15/html/nkh-ket-honap-utan-sincs-valasz.html <p><strong>Ismét válaszadásra szólítottuk fel Dr. Sárdi Erikát, az NKH elnökét. Legutóbb augusztusban fordultunk a hatóság vezetőjéhez az Ukrajnában gyártott, és onnan beszerzett vasúti kerékpárok ügyében. Megkeresésünket az tette szükségessé, hogy Hegyeshalom és Budapest között áprilisban kisiklott egy személyvonat az ukrán kerékpár sérülése miatt. Azóta semmi nem történt: a kerékpárok továbbra is a megfelelõ minõségi eljárások mellõzésével futnak. </strong></p><p><P/>A MÁV mindössze egy utasítás kiadását tervezi, ami megtiltaná az ukrán kerékpárok további beszerzését. Az ezekkel a kerékpárokkal közlekedő vasúti kocsik a vasúti közlekedés biztonságát továbbra is súlyosan és közvetlenül veszélyeztetik.</P/> <br /><P/>[Ismételt levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:55:06 GMT Adóváltozások előtt - összefoglaló http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2586/sub/1/akt/15/html/adovaltozasok-elott-osszefoglalo.html <p><strong>A kormány október 16-án az Országgyûlés elé terjesztette az adó- és járuléktörvényeket, a számviteli törvényt, a könyvvizsgálói kamarai törvényt, valamint az európai közösségi jogharmonizációs kötelezettségek teljesítését célzó adó- és vámjogi törvényeket módosító javaslatát. A munkavállalókat leginkább érintõ személyi jövedelemadó törvénnyel kapcsolatban jelentõs változásokat tartalmaz a kormány javaslata. Szabó Monika ezeket gyûjtötte össze.</strong></p><p>[Az összefoglalót a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Thu, 20 Jan 2011 14:55:03 GMT Orbán Viktor október 18-i parlamenti beszéde a Volán-társaságok és a MÁV összevonásáról http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2578/sub/1/akt/15/html/orban-viktor-oktober-18-i-parlamenti-beszede-a-volan-tarsasagok-es-a-mAv-osszevonasarol.html <p><strong>"A közérdek azt kívánja, hogy szigorúan ellenőrizzük, és számoltassuk el ezeket a szolgáltató-vállalatokat. Ennek megfelelően első lépésként közös holdingba tömörítjük a Volán-vállalatokat és a MÁV-ot, valamint kialakítjuk a BKV-val való együttműködés mindkét felet kielégítõ módozatát."</strong></p><p><P/>Az alábbiakban szó szerint idézzük Orbán Viktor miniszterelnök beszédének részletét, illetve meg is nézhetitek azt. Videó.</P/> <br /><P/>"Tisztelt Ház, Hölgyeim és Uram!</P/> <br /><P/>Ki kell söpörnünk a magánérdeket az állami vállalatok világából is. A magyaroknak elegük van abból, hogy az õ szolgálatukra létrehozott, az õ pénzükön üzemeltetett vállalatokat bûnözők szállják meg, és szervezetten hordják ki belõlük a közpénzt.</P/> <br /><P/>Ha valakinek kétségei lennének affelõl, hogy a választók mit gondolnak errõl, kérem, nézze meg az október 3-i fõvárosi választási eredményeket. </P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/E8_9ibrKk7c?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/E8_9ibrKk7c?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>A közérdek azt kívánja, hogy szigorúan ellenőrizzük, és számoltassuk el ezeket a szolgáltató-vállalatokat. Ennek megfelelően első lépésként közös holdingba tömörítjük a Volán-vállalatokat és a MÁV-ot, valamint kialakítjuk a BKV-val való együttmûködés mindkét felet kielégítõ módozatát. Ez egyszerre teszi lehetõvé a közérdek erõsebb érvényesítését, és a kisebb bürokrácia révén az azonnali költségmegtakarítást is ezeknél a hatalmas állami és önkormányzati vállalatoknál."</P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:59 GMT VEB-ülés: mit akar a kormány? http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2546/sub/1/akt/15/html/veb-ules-mit-akar-a-kormany.html <p><strong>A kormány vasútpolitikai elképzelései, a vasúti menetkedvezmény, a vasútegészségügy, a képzési utasítás, az RCH-nál tervezett létszámleépítés, valamint a Volán-társaságok és a MÁV-Start összevonása - főbb vonalakban ezek a kérdések szerepeltek a Vasúti Egyeztető Bizottság október 14-i ülésének napirendjén. Ezen a fórumon is bemutatkozott Völner Pál, az NFM államtitkára.</strong></p><p><P/>A kormány vasútpolitikai elképzeléseiről nehezen beszélt Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) államtitkára a Vasúti Egyeztető Bizottság október 14-i ülésén. Mégpedig azért, mert - mint mondta - Szarvas Ferencnek, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának dolga, hogy átalakításra vonatkozó javaslatait megtegye. Az államtitkár elvárása mindenesetre az, hogy a jelenlegi fő profilok – úgymint: személyszállítás, vontatás, pálya – megmaradnának, csak egyszerűsíteni kellene a cégcsoport struktúráját. <BR/>A MÁV-val szemben ugyanakkor nem elvárás többé, hogy az ingatlangazdálkodás terén komoly sikereket arasson, ami gyakorlatilag egyet jelent azzal, hogy nem kell eladnia ingatlanait. </P/> <br /><P/>Vagy legalábbis, nem a MÁV-nak kell ezt megtennie. Völner Pál szerint a vasútvállalatnak meg kellene állapodnia az Magyar Nemzeti Vagyonkezelővel arról, mely ingatlanok szükségesek elsődlegesen a működéséhez, a többi hasznosításával azonban nem terhelnék a céget. </P/> <br /><P/>Az újranyíló mellékvonalakkal kapcsolatban az államtitkár leszögezte: bezárásuk nem lehet megoldás, mivel ettől úgysem szűnnének meg a MÁV problémái. Mint mondta: elkötelezettek amellett, hogy nem szedik fel a síneket, és nem szűkítik tovább a MÁV mozgásterét. Viszont hatékonyabb, utasbarát menetrendre van szükség, hiszen a szolgáltatást új járművek beszerzésével még jó ideig nem lehet magasabb szintre tornászni. Ugyanis nincs rá pénz.<BR/>Szakszervezetünk tárgyalódelegációja ugyanakkor figyelmeztette az államtitkárt arra, hogy az újonnan megnyitott mellékvonalak pályafelújítását nem lehet megspórolni, hiszen így is a legtöbb helyen 10-20-30 km/h átlagsebességgel döcögnek a Bz-k. Ezeken a vonalakon a sebesség 60-80 km/h-ra emelése épp ezért tűzoltómunka, amit még a menetrend átgyalulása előtt nagyon gyorsan meg kellene csinálni, ehhez nem is lenne szükség túl sok pénzre. <BR/>Völner Pál egyetértett velünk abban, hogy a pályákat fel kell újítani. A MÁV plusz 23 milliárd forrást kap, 15 milliárd forint értékben pedig kötvényt bocsát ki, ennek ellenére a 2011-re tervezett 3 százalékos hiánycél mellett nem ígérheti meg, hogy a jövő év első félévében minderre sorra kerül. Mint mondta: „addig próbáljuk meg a pénzbe nem kerülő utasbarát dolgokat kialakítani”.</P/> <br /><P/>A Volán és a Start összevonása „nem egyszerű történet”. Ahogy az elővárosi közösségi közlekedés átszervezése sem, aminek az lenne a célja, hogy az egységesített menetjegyeket mindhárom társaság kölcsönösen elfogadja, és keresztül-kasul lehessen utazni vele Budapesten, valamint az elővárosokban. A harmadik szereplő a BKV, utóbbi helyzetét azonban még nem tudták felmérni, az viszont már biztos, hogy a cég nélkül nem lehet komoly kijelentéseket tenni. A BKV egyszerűen kell hozzá. <BR/>Érdemi változásokra jövő év elejéig biztosan nem kell számítani, türelmet kért a szakszervezetektől ezekben a kérdésekben.</P/> <br /><P/>A vasútegészségügyet, az alkalmassági vizsgálatokat áttekintő napirendi pontnál hangsúlyoztuk, hogy a Vasútegészségügyi Kht. munkatársainak hozzáállása – két kivételtől eltekintve – előnyére változott az utóbbi időben. Külön kiemeltük az orvos-igazgató segítőkészségét az egyes ügyekben. <BR/>Leszögeztük, hogy a vasutasok közül sokan nem mernek orvoshoz fordulni a bajukkal attól való félelmükben, hogy az talál valamit, és időszakos orvosi vizsgálatra, vagy – 30 napon túli táppénz esetén – soron kívüli orvosi vizsgálatra kell menniük, ahol ezután alkalmatlan minősítést kapnak. <BR/>Hozzátettük, szerintünk szükségtelen minden egyes munkakörre külön-külön megvizsgálni a munkavállalókat, példaként említettük, hogy a légiközlekedésben dolgozók esetében alapvetően kétfajta orvosi vizsgálat létezik: egy az utazószemélyzet, egy másik pedig a földi személyzet részére.<BR/>Völner Pál munkacsoport létrehozását javasolta az orvosi vizsgálatok leegyszerűsítése érdekében, ami később egy jogszabályváltozásban öltene testet. <BR/>Mindenesetre, amíg az NKH új struktúrája nem alakul ki, - tehát az, hogy milyen tevékenységgel, milyen létszámmal dolgozik majd – , addig nem érdemes belevágni. Az orvosi vizsgálatok korábban vasúti belügy volt, ami hatósági ellenőrzés alá került, talán emiatt is lett a jogszabály túl szigorú.<BR/>A vasútegészségügyi alkalmassági vizsgálatról november 8-án 10 órakor lesz egyeztetés, ezen a Kht. és az NKH is részt vesz majd.</P/> <br /><P/>Pitiánernek minősítettük a vasúti menetkedvezmény körül időről-időre fellángoló vitát. Dr. Rácz Gábor a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium részéről mindenesetre jelezte: amennyiben a Start vezetésében lenne, ő odaadná a menetkedvezményt a jelenleg is arcképes igazolvánnyal rendelkező cargós munkavállalóknak – nyugdíjba vonulásuk esetén. <BR/>Majd hozzátette: vannak dolgok, amik a minisztériumból elintézhetőek egy telefonnal. Ez azonban nem az. Hangsúlyozta, hogy a Start utasításait erőből nem lehet megváltoztatni, menedzsmenti jogokat nem vehet el a tulajdonos, de szívesen bekapcsolódnak az egyeztetésbe.<BR/>Abban maradtunk, hogy a VEB-ülés emlékeztetőjébe kerül, hogy a szakszervezetek szerint a cargós nyugdíjasokra is kiterjed a vasúti menetkedvezmény, ezzel kapcsolatban az érdekképviseletek állásfoglalást kérnek a Minisztériumtól. Ha az állásfoglalás szerint mégsem illeti meg a jelenleg is arcképes igazolvánnyal rendelkező cargós munkavállalókat nyugdíjas éveikben a menetkedvezmény, akkor a rendeletet módosítják.<BR/>Az NFM képviselői mindenesetre készek részt venni egy Startos VÉT-ülésen is, amire a tervek szerint rövidesen sor kerülhet.</P/> <br /><P/>Késik a képzési rendelet, főképp azért, mert az EU-irányelvek szerint független vasúti vizsgaközpontot kellene előbb létrehozni. Az előzetes tervek értelmében a BGOK kft-be szervezése, majd államosítása helyett leginkább a Közlekedéstudományi Intézet látszik alkalmasnak erre a feladatra. A vizsgaközpont április elsejével kezdené meg működését, a rendelet azonban még az idén megjelenik, amit a Minisztérium még a megjelenés előtt elküld a szakszervezetek részére véleményezésre. </P/> <br /><P/>A Rail Cargo Hungarianál (RCH) tervezett létszámleépítésekkel foglalkozó, általunk kezdeményezett napirendi pont tárgyalásán elmondtuk, hogy legalább két dolgot biztosan megszegett az ÖBB-konszern. </P/> <br /><P/>Egyrészt Friedrich Macher, az RCA Igazgatótanácsának elnöke azt ígérte, hogy a tárgyalások ideje alatt nem tesznek semmilyen bejelentést a létszámleépítéssel kapcsolatban. <BR/>Másrészt, az RCH jogszerűtlenül járt el, mivel a törvény értelmében a kollektív munkaügyi vita első hét napja során tartózkodni kell mindentől, ami az egyezetést veszélyezteti, ehhez képest a cég vezetése mégis bejelentette a létszámleépítést. <BR/>A Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban is megerősítettük: számunkra elfogadhatatlan, hogy több száz család ellehetetlenüljön a leépítés miatt. Bejelentettük azt is, hogy amennyiben az RCH-val folytatott tárgyalások nem vezetnek eredményre, sztrájkot szervezünk, egészen egyszerűen azért, mert nincs más választásunk.</P/> <br /><P/>Mivel létrejötte esetén az ágazati Kollektív Szerződést a minisztériumnak kell kihirdetnie, szükségesnek ítéltük, hogy tájékoztassuk a VEB-ülés keretében az NFM illetékeseit az ágazati KSZ megkötésére irányuló terveinkről. <BR/></P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:33 GMT Tájékoztató a különadóról http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2537/sub/1/akt/15/html/tajekoztato-a-kulonadorol.html <p><strong>A magánszemélyek egyes jövedelmeinek különadója számunkra elfogadhatatlan. A törvénymódosításra azért került sor, hogy a pár hónapig létszámban lévő korrupt, bűncselekménnyel is vádolt vezetők több százmilliós végkielégítéseket ne vehessenek fel. Mégis az évtizedek óta tisztességgel dolgozó munkavállalók ezreit bünteti, és lehetetleníti el.</strong></p><p> <br />[Tóth Tiborné összeállítását a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:22 GMT Gyorssegély két tagtársunknak http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2511/sub/1/akt/15/html/gyorssegely-ket-tagtarsunknak.html <p><strong>Az iszapkatasztrófában összesen 19 vasutas érintett a MÁV Csoport teljes létszámából, közülük ketten tagjaink. Fejenként 150 ezer forint gyorssegély odaítélésérõl döntött a VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya október 11-i ülésén; szakszervezetünk a segélyt a Vasutasokért Alapítványon keresztül fizeti ki két szerencsétlenül járt tagtársunk részére.</strong></p><p><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:09 GMT Határozott a VDSzSz OV http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2512/sub/1/akt/15/html/hatarozott-a-vdszsz-ov.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya támogatja a VDSzSz Szolidaritás Cargo Társasági Szervezet választmánya által 2010. szeptember 30-án hozott határozatot.</strong></p><p><P/>Az Országos Választmány felkéri a Rail Cargo Hungaria Zrt. vezetését, hogy folytasson érdemi tárgyalásokat szakszervezetünkkel.</P/> <br /><P/>Ha a tárgyalások nem vezetnek eredményre, Cargos tagtársaink maguk mögött tudhatják a VDSzSz Szolidaritás teljes tagságának támogatását, beleértve a különféle kényszerítő eszközök alkalmazását is.<BR/></P/> <br /><P/>Budapest, 2010. október 11.</P/> <br /><P/>VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya<BR/></P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:04 GMT Súlyos létszámgondok lesznek a Cargon kívül a Pályavasútnál, a Gépészetnél és a Trakciónál is http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2411/sub/1/akt/15/html/sulyos-letszamgondok-lesznek-a-cargon-kivul-a-palyavasutnal-a-gepeszetnel-es-a-trakcional-is.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás tárgyalódelegációja szeptember 20-án Bécsben tárgyalt Friedrich Macherrel, az RCA igazgatóságának elnökével, Wilhelm Haberzettllel, a VIDA szakszervezet közlekedési szekciójának elnökével és Werner Harrerrel, az RCA KÜT-elnökével. Összefoglaló.</strong></p><p> <br />A találkozóra azután került sor, hogy Gaskó István, szakszervezetünk elnöke augusztus 30-án kelt levelében tárgyalásokat kezdeményezett az RCA igazgatóságának elnökénél, Friedrich Machernél. A találkozó apropóját az informális és sajtóhírekben napvilágot látott drasztikus létszámcsökkentési intézkedések RCH-nál történő végrehajtása adta.<br/><br/>Wilhelm Haberzettl helyzetértékelésében elmondta: az ÖBB konszernt alkotó társaságainak problémái azonosak, Ausztriában is ún. „szanálási, átszervezési tervek” vannak a tulajdonos részéről, ami ellen szakszervezetük fellép. Az átalakítási tervek fókuszában nem a létszám kérdések állnak. <br/>Véleménye szerint, az azonos problémák kezelésére azonos eljárási rendet kellene alkotni, amelyben a szociális perspektíva jövőjét kell biztosítani a munkavállalók számára.<br/><br/>Friedrich Macher prezentáció keretében adott tájékoztatást a vállalatcsoport kereskedelmi-üzemviteli teljesítményeiről és a költségek alakulásáról. Elmondta továbbá, hogy az elkövetkezendő pár hétben tárgyalásokat kíván folytatni mindazon vasútvállalatok vezetőivel és politikai, hatósági döntéshozókkal, akik ráhatással bírnak a pályahasználati és egyéb díjtételek alakulására.<br/><br/>Szakszervezetünk képviselői nehezményezték, hogy a tulajdonosváltás óta eltelt közel két év alatt nem került sor ilyen körben tárgyalásra, ezért a tulajdonossal történő érdekegyeztetési rendszer alapjai nincsenek meg. <br/><br/>Rámutattunk arra is: nem áll módunkban megítélni a költségnövekmény tényleges összegét, tehát a Rail Cargo Hungaria mintegy 6 milliárdos állításával szemben a közlekedési tárca közel 1 milliárdos állítását nem tisztünk kommentálni. (Legújabb hírek szerint a Trakció, a Pályavasút és a Cargo szakértői által összeállított közös anyagban már csak 4 milliárd forint körüli összeg szerepel, költségnövekményként. <br/><br/>Elmondtuk azt is, hogy a Társaság fuvarozási szegmensekből való kivonulása azt eredményezi, hogy súlyos létszámgondok lépnek fel - nem csak a Rail Cargo Hungarianál, hanem a Pályavasútnál, a Gépészetnél és a Trakciónál is. <br/><br/>Ezért amennyiben a tárgyalások nem vezetnek eredményre, nem marad más választás számunkra, mint a különféle hathatós fellépések megszervezése, amibe természetesen beleértendő a sztrájk is - és nem csak a Cargonál, hanem a többi társaságnál is.<br/><br/>A megbeszélés eredményeként a felek kinyilvánították szándékukat, hogy folytatni kívánják a tárgyalásokat, helyszínként Budapestet jelölték meg. Továbbá az RCA képviselői "ki nem mondottan, de annak értelmezhetően" haladékot vállaltak az egyeztetések idejére a kilátásba helyezett átalakításokkal, létszámmal kapcsolatos intézkedésekkel kapcsolatban.<br/><br/>(Az egyeztetésen jelen voltak a VSZ képviselői is, akik a VDSzSz létszámcsökkentéssel kapcsolatos híreit zavarkeltésnek minősítették honlapjukon éppen aznap, amikor Christian Kern, az ÖBB vezérigazgatója egy osztrák napilapban bejelentette, hogy az RCH-nál létszámcsökkentést terveznek. <br/>Sőt! Egy Záhonyban tartott ülésükön szamizdat-kiadványként kezelték Bárány Balázs érdekvédelmi alelnöknek a létszámcsökkentéssel kapcsolatban Kovács Imre vezérigazgatóhoz írt levelét.<br/>Tisztségviselőik kezéből a levelet kivéve akadályozták meg az objektív tájékoztatásukat. Ki tudja, talán még máglyára is vetették azt nyilvános égetés formájában, mint tették azt anno a domonkosok…)<br/><br/>Összeállította: Mózes Tibor<br/><br/> <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:51:44 GMT Több mint 450 aláírás az átszállás nélküli vasútért http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2745/sub/1/akt/15/html/tobb-mint-450-alairas-az-atszallas-nelkuli-vasutert.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás Miskolci Területi Szervezetének álláspontja szerint jelentősen romlana a szolgáltatás minősége a szükségtelen átszállásokkal tarkított, és ráadásul kevesebb vonatpárt is tartalmazó új menetrend bevezetésével. Nem tetszik az utazóközönségnek sem a 92-es Miskolc-Bánréve-Ózd vasútvonal közlekedését érintő menetrendtervezet, ezt bizonyítja, hogy a Területi Szervezet több mint 450 aláírást gyûjtött össze a többi között azért, hogy egy 58 kilométeres vasútvonalon ne kelljen átszállniuk az utasoknak. És a vasutasoknak.</strong></p><p>Cseh Béla vezető ügyvivő Monszpart Zsolt, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója, valamint több polgármester részére írt tiltakozó levelet. [A leveleket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 15 Nov 2010 10:14:18 GMT Konzultációt kezdeményezett a Szegedi KJK-nál területi irodánk http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2298/sub/1/akt/15/html/konzultaciot-kezdemenyezett-a-szegedi-kjk-nal-teruleti-irodank.html <p><strong>A MÁV-Gépészet Zrt. szegedi KJK Szentes telephelyén telepi rendező munkakörben foglalkoztatott munkavállalók részére új, egyéni munkaköri leírást adott át a múlt héten a munkáltató. Kérdések merültek fel a többi közt a felsorolásban szereplő tevékenységek pontos, érthetõ megfogalmazásával, a felelõsségi körrel és a végrehajtás szabályozásával kapcsolatban.</strong></p><p>[Konzultációt kezdeményezõ levelünk a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Thu, 16 Sep 2010 15:29:21 GMT Legális takarítónő http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2353/sub/1/akt/15/html/legalis-takaritono.html <p><strong>Végre nem kell tovább titkolózni: 2010. augusztus 15-től nem szükséges a bejárónőt a nagynénidnek, az idős szülőt gondozó ápolót az unokatestvérednek nevezni, mert a ház körül végzett munka adómentessé vált!</strong></p><p> <br />A 2010. évi XC. törvény rendelkezik „A háztartási munkára létesített munkavégzés szabályai-ról”, amely 2010. augusztus 15.napjától változik. <br/><br/>Végre nem kell tovább titkolózni: 2010. augusztus 15-től nem szükséges a bejárónőt a nagynénidnek, az idős szülőt gondozó ápolót az unokatestvérednek nevezni, mert a ház körül végzett munka adómentessé vált!<br/><br/>Mostantól az új jogszabálynak köszönhetően talán többen kapnak munkát. A ház körüli munkára alkalmazott személyeket be kell jelenteni az APEH-nél és a foglalkoztatónak befizetni a havi ezer forint regisztrációs díjat, így az alkalmazott munkája legálissá válik, amiért a kialkudott összeget adómentesen veheti fel.<br/>Az ilyen munkát adórendszeren kívüli keresettel járó foglalkoztatásnak nevezik. Az így vállalt munka két magánszemély közötti megállapodás, a kereset összege, a munkaidő pedig alku tárgya.<br/><br/>Adózás tekintetében sem alsó, sem felső összeghatár nincs a keresetet illetően. Így a szerzett jövedelem adómentes.<br/>A feleknek munkaszerződést nem kell kötni, az sem lehet kizáró ok, ha valakinek adótartozása van.<br/>Az óvatosság azért nem árt a munkát vállalók részéről! Minden esetben kössenek konkrét megállapodást a munkát végeztetővel – ajánlatos írásban – a garanciák vonatkozásában.<br/><br/>MI TEKINTHETŐ HÁZTARTÁSI MUNKÁNAK?<br/>Minden olyan munka, amelyet a ház körül, a házban, magánszemélynek és a vele együtt élő személyeknek végez egy másik magánszemély.<br/>Ilyen a takarítás, mosás, főzés, vasalás, gyermekfelügyelet, házi tanitás, otthoni gondozás, ápolás, kertgondozás.<br/><br/>Így a munkavállaló jogosult meghatározott időbeosztásban, meghatározott munkát végezni, ezért kialkudott fizetést kapni, amely adómentes. A munkavállaló a hó végén jogosult igazolást kérni az őt foglalkoztatótól a jövedelméről.<br/><br/>Nem jogosult a munkavállaló:<br/>Nyugdíjra, munkanélküli ellátásra, egészségbiztosításra.<br/><br/>A foglalkoztató kötelezettségei:<br/><br/>- adóhatósági bejelentés<br/><br/>A munkavégzés megkezdése előtt havi 1000.-Ft regisztrációs díj befizetése a bejelentést követő hó 12.-éig, első ízben október 12.-én.<br/><br/>Ha a háztartási munkát végző személy egyéb jogcímen – pl. nyugdijas, nappali tagozatos egyetemi hallgató, másutt munkaviszonyban áll – nem jogosult orvosi ellátásra, akkor saját maga után az illetőnek havi 4950.-Ft-ot kell fizetnie.<br/><br/>Fontos információ, hogy augusztus 15.-től nem csupán a háztartási munka szabályai változtak, hanem új és egyszerűsített módon foglalkoztathatók a mezőgazdasági és turisztikai idénymunkások, továbbá alkalmi munkavállalók. Erről az APEH www.apeh.hu honlapján tájékozódhatsz. <br/><br/>Tóth Tiborné<br/>OSzB elnök<br/><br/><p> Thu, 16 Sep 2010 15:29:21 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2233/sub/1/akt/15/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>Az utóbbi idõben a szakszervezeti kifogáson alapuló eljárásokkal összefüggésben többször adódott az a törvénysértés, hogy a munkáltató a kifejezett törvényi rendelkezés (Mt. 23. § (5) bek.) ellenére a kifogásolt intézkedést végrehajtotta, vagy végrehajtását nem függesztette fel.</strong></p><p><P/>Az intézkedés felfüggesztése a munkáltatónak a kifogás megalapozottságától függetlenül kötelezettsége.<BR/>Ezt támasztja alá a Fővárosi Bíróság által 59.Mpkfv.640303/2009/3. számon hozott jogerős végzés indokolása – amely a kifogás elutasítása ellenére –, a következőket tartalmazza:<BR/>„A kérelmező Mt. 23. § (5) bekezdésével kapcsolatos kérelme vonatkozásában a másodfokú bíróság rámutat, hogy a kérelmezett szakszervezeti kifogás esetében annak jogszerűségét nem vizsgálhatja, a támadott intézkedést – illetve annak vélt intézkedést – végrehajtania nem szabad. Ezzel kapcsolatban azonban nyomatékosan hangsúlyozandó, hogy az alaptalan kifogással élő szakszervezetnek a döntése következményeit is viselnie kell.” <BR/>A VDSzSz Szolidaritás ennek nyomán felhívja a munkáltatókat, hogy a jövőben fentiek figyelembevételével járjanak el, és a kifogásolt intézkedéseket minden esetben függesszék fel. A VDSzSz Szolidaritás természetesen tisztában van azon eshetőséggel, hogy az alaptalannak talált kifogás esetleges következményeit – amennyiben a munkáltató ez iránt keresettel él, és a bíróság annak helyt ad – viselnie kell.</P/> <br /><P/>Budapest, 2010. augusztus 23.</P/> <br /><P/>Üdvözlettel:</P/> <br /><P/>Bárány Balázs<BR/>alelnök</P/><p> Tue, 07 Sep 2010 09:17:05 GMT MÁV: A munkáltató a kifogásolt intézkedést minden esetben függessze fel http://www.vdszsz.hu/page/15/art/2237/sub/1/akt/15/html/mAv-a-munkaltato-a-kifogasolt-intezkedest-minden-esetben-fuggessze-fel.html <p><strong>Az utóbbi időben a szakszervezeti kifogáson alapuló eljárásokkal összefüggésben többször adódott az a törvénysértés, hogy a munkáltató a kifejezett törvényi rendelkezés ellenére a kifogásolt intézkedést végrehajtotta, vagy végrehajtását nem függesztette fel. Szeretnénk, ha ez a jövõben nem így lenne, ezért Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának írt levelünkben figyelmébe ajánlottuk a vonatkozó jogerõs bírósági végzést.</strong></p><p> <br />(Korábbi, ezzel kapcsolatos anyagunk <a href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/2233/sub/1/akt/0/html/tisztelt-tagtarsak.html"/>itt</a/> elolvasható - a szerk.) <br /> <br /><p> Tue, 07 Sep 2010 08:47:54 GMT Székház-ügy: újabb levél az államtitkár részére http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1963/sub/1/akt/15/html/szekhaz-ugy-ujabb-level-az-allamtitkar-reszere.html <p><strong>Egy héten belül másodszorra fordultunk levélben dr. Völner Pálhoz, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkárához. Elsõ megkeresésünk alkalmával a Traxx-ügy furcsaságait részleteztük számára, ezúttal azonban - a mozdonyok mellett - a MÁV Zrt. bérelt, Könyves Kálmán körúti székházának visszásságait igyekeztünk feltárni elõtte a levélhez csatolt - és honlapunkon korábban közölt - dokumentumok segítségével.</strong></p><p><p> Tue, 27 Jul 2010 14:51:50 GMT Életmentõ készüléket ajándékozott szakszervezetünk http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1945/sub/1/akt/15/html/Eletmentõ-keszuleket-ajandekozott-szakszervezetunk.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1945/thumb-ujraeleszto1.jpg" border="0" alt="Eletmentõ-keszuleket-ajandekozott-szakszervezetunk"> <p><strong>Újraélesztõ készüléket adott át tegnap este a VDSzSz Szolidaritás a MÁV Gépészet Zrt. Körzeti Jármûfenntartási Központ Keleti Mûhelyében. A jelenleg kapható legkorszerûbb, félautomata készülék alkalmas arra, hogy szívleállás esetén újraélessze a balesetet szenvedett kollégánkat, amíg a mentõk megérkeznek. A választás többek között azért esett erre a készülékre, mert az Országos Mentõszolgálat is használja ezeket a gépeket. </strong></p><p>Mint azt Gaskó István elmondta, ugyan szokatlan ajándék ez így a Vasutas napon, de annál hasznosabb. Gelencsér László reményét fejezte ki, hogy soha nem kell használni majd a készüléket, de ugyanakkor hozzátette, megnyugtató, hogy itt van készenlétben. A készülék akkumulátora 5 évig bírja készenléti állapotban, addig karbantartást nem igényel, használni pedig mintegy 400 alkalommal lehet. Bekapcsolásakor ékes magyarsággal, megnyugtató nõi hangon ad pontos utasításokat, hogy mi a teendõ a készülékkel és a balesetet szenvedõvel. Ezáltal használata szinte bárki számára biztonságos. Ettõl függetlenül szakszervezetünk 20 ember újraélesztési tanfolyamon való részvételét is finanszírozza a telephelyen, mert ha emberéletrõl van szó, nem lehet szó túlbiztosítottságról. Az átadáson jelen volt Zaránd György, a MÁV Gépészet vezérigazgatója is, aki látva a jó példát, megígérte, megvizsgálják, hogy a többi nagy telephelyre is miként tudnák beszerezni ezeket a hasznos, életmentõ eszközöket. <p> Fri, 09 Jul 2010 11:49:25 GMT A MÁV-bérleményben uralkodó hangulat http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1936/sub/1/akt/15/html/a-mAv-berlemenyben-uralkodo-hangulat.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1936/thumb-MM_Siralomhaz.jpg" border="0" alt="a-mAv-berlemenyben-uralkodo-hangulat"> <p><strong>Mostanság ez a kép jut eszébe a látogatónak, ha betéved egynéhány szobába a Könyves Kálmán körúton. Ha szegény Munkácsy élne, innen is ihletet kaphatna második, a siralomházról szóló festményéhez.</strong></p><p><p> Tue, 06 Jul 2010 10:24:43 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1911/sub/1/akt/15/html/tisztelt-tagtarsak.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1911/thumb-Teremtes.jpg" border="0" alt="tisztelt-tagtarsak"> <p><strong>A VSZ-nek a mellékvonalak megnyitásával kapcsolatos nyilatkozatára az alábbi megjegyzéseink vannak.</strong></p><p> <br /><br/>Az gyakorlatilag közismert tény, hogy a világmindenség nekik köszönheti létét. Ezt az Úristen már nagyon rég elismerte, és vélhetően ezért már ki is tűntette az arra érdemeseket.<br/>De még ezt is felül tudták múlni azzal, hogy csúszva-mászva a kormány képviselői körül aláírták a mellékvonalak megszűntetéséről, a fogalom szüneteltetéséről szóló megállapodásokat; amely annyira viselhetetlen és megalázó körülmények között történt, hogy szakszervezetünk a sztrájkok kezdeményezésén túl kénytelen volt a gyászos tárgyalóhelyiséget elhagyni. <br/><br/>Kiderül, hogy a nemtelen árulás ismét dicsőséggé változott. Mindez oly módon, hogy az MSZOSZ – akinek a már említett világteremtő oszlopos tagja – „nyelvlógató ebként” írt alá hűségesküt a hazánkat tönkre tevő Magyar Szocialista Párt „dicső” vezetőivel. Ez az egész annyira elképesztő, hogy emellett a világ teremtése is eltörpül!<br/>De ahogy Puskin írta, szakszervezetünk vallja: „A balgákkal ne perlekedj!”<br/><br/>Bárány Balázs Péter<br/>alelnök <br /><p> Wed, 23 Jun 2010 00:02:27 GMT A szabadság kiadásának szabályai http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1904/sub/1/akt/15/html/a-szabadsag-kiadasanak-szabalyai.html <p><strong>Rövid áttekintést adunk a szabadság kiadásának Mt-ben rögzített alapvető szabályairól és azok értelmezéséről. </strong></p><p><p> Tue, 22 Jun 2010 10:00:14 GMT Az árvízkárosult vasutas családok megsegítése http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1884/sub/1/akt/15/html/az-arvizkarosult-vasutas-csaladok-megsegitese.html <p><strong>Az "Alapítvány a Vasutasokért" alapítvány kuratóriuma 2010. június 8-án tartotta soros ülését. Az alapítvány számlájára a VDSzSz területi szervezetei, alapszervezetei és tagsága, közel 2.000.000 forint támogatást fizetett be az árvízkárosult vasutas családok megsegítésére. </strong></p><p>Továbbá a VDSzSz Szolidaritás központi költségvetésébõl további 2.000.000 forint lett erre a célra elkülönítve és átutalva az Alapítvány számlájára. A fenti idõpontig 25 fõ árvízkárosult vasutas nyújtott be pályázatot, melyre az alapítvány kuratóriuma 1.290.000 forint támogatást ítélt meg, melyet már el is juttatunk az érintett árvízkárosultaknak. A támogatások összegének nagysága 30.000 és 100.000 forint között volt. Az alapítvány kuratóriuma megköszöni a VDSzSz alapszervezeteinek és tagjainak az átutalt támogatásokat, melyek lehetõvé tették az árvízkárosult vasutas családok támogatását. A „Vasutasokért Alapítvány” egy hónapon belül újabb rendkívüli kuratóriumi ülést tart, melyen dönt a továbbiakban beérkezõ pályázatok támogatásáról. Hangonyi Zoltán <p> Thu, 10 Jun 2010 15:16:15 GMT Sajtóközlemény http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1878/sub/1/akt/15/html/sajtokozlemeny.html <p><strong>Tömeges elbocsátásokra készül a MÁV</strong></p><p> <br />A MÁV humánpolitikai vezetése kihasználva a vezetői státuszok instabilitását, nem tudni milyen megfontolásból, talán bosszúból, csoportos létszámleépítésekkel járó munkahely megszüntetéseket indított el.<br/>Példádul Záhony és Debrecen térségében majd száz vasutast akarnak elbocsátani a végrehajtó szolgálatból. Nem befolyásolja őket az a körülmény sem, hogy a szakszervezetekkel kötött foglalkoztatáspolitikai megállapodás szerint ezt a lépést nem tehetnék meg.<br/>Egyébként nem csak a MÁV Zrt-nél, hanem a hozzá tartozó leányvállalatoknál (pl. MÁV IK Kft.) is hasonló terveket szövögetnek.<br/>Több alkalommal kezdeményeztünk tárgyalásokat a jogsértő és embertelen állapot felszámolására. <br/>Úgy tűnik, egyelőre nem sok sikerrel.<br/><br/>Ezúton is felszólítjuk a MÁV humánpolitikai vezetését, hagyjon fel létszámleépítési kísérleteivel, és tartsa magát a velünk kötött egyezséghez. A tervezett intézkedései több száz vasutas család sorsát teszi tönkre, akik közül nem egyet vélhetően az árvíz okozta traumák is sújtanak.<br/><br/>Budapest, 2010. június 10. <br /><p> Thu, 10 Jun 2010 11:49:04 GMT Rendkívüli segély tagtársunknak http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1877/sub/1/akt/15/html/rendkivuli-segely-tagtarsunknak.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1877/thumb-Rendksegly_GA.jpg" border="0" alt="rendkivuli-segely-tagtarsunknak"> <p><strong>A Vasutasokért Alapítvány 100 ezer forint gyorssegéllyel támogatta az árvíz miatt otthonát elveszítő Glonczi Attila tolatásvezetőt. A segélyt a VDSZSZ miskolci terület képviseletében Cseh Béla vezető ügyvivő adta át.</strong></p><p><p> Thu, 10 Jun 2010 11:03:08 GMT Tisztelt Sztrájkolók! - Sztrájktörők! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1292/sub/1/akt/15/html/tisztelt-sztrajkolok-sztrajktorok.html <p><strong>Honlapunkon hetek óta fenn van egy dal, amit - gondolunk - sokan meghallgattak, és reméljük, igazodtak is az abban foglalt intelmekhez.</strong></p><p> <br />Számunkra nem kétséges, hogy a dal nem egy mozdonyvezetőről szól, akit történetesen Casey Jonesnak hívnak: a Jóisten tudja, hogy sztrájktörő volt-e, vagy sem. Egy viszont biztos. Függetlenül attól, ki milyen ?munkás?, és ? hogy szűkebb házunk táján, a vasútnál maradjunk ? milyen munkakört tölt be, ha sztrájktörésre vetemedik, akkor azt a sorsot érdemli, amit a dalszerző ? elég érthető módon és kellő iróniával ? hirdetett. Ő is nyilván remélte, hogy azokban, akik ismerik a dalt, a viszonylag egyszerű szöveg és fülbemászó dallam maradandó emléket hagy, amelyhez a későbbiekben igazodni lehet, és megbánni, szégyellni a korábbi sztrájktörő tetteket. <br/>Ez a dal mit sem vesztett aktualitásából, hiszen sztrájkjaink során is sajnos nem egyszer, és nem is kétszer kell szembesülni azzal, hogy volt, aki sztrájkoló tagtársának leváltására vetemedett. Tehát még egyszer: a dal nem mozdonyvezetőkről, hanem a sztrájktörőkről szól ? kortól, nemtől, munkakörtől és szakszervezeti tagságtól függetlenül. <br/>Csak remélni tudjuk, hogy azok, akik sztrájkoló tagtársaikat sztrájktörőként méltatlanul leváltották, tettüket megbánták, társaiktól elnézést kértek, vagy ? ha mindez még nem történt meg ? rövidesen megteszik. Ha viszont erre nem kerítenek sort, akkor nem fogunk elszomorodni azon, ha szakszervezetünkből kilépnek. <br/><br/>Bárány Balázs Péter<br/> <br /><p> Tue, 06 Apr 2010 00:30:37 GMT Köszönetnyilvánítás a vasutasoknak http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1343/sub/1/akt/15/html/koszonetnyilvanitas-a-vasutasoknak.html <p><strong>A BKV Sztrájkbizottságának elnöke köszönetet mondott mindazon tagjainknak, akik sztrájkjukkal személyesen is hozzájárultak a nyomásgyakorláshoz, a szolidaritás kézzelfogható megjelenítéséhez.</strong></p><p> <br />(A köszönetnyilvánítást teljes egészében a lap alján mellékelt fájlban olvashatjátok el - a szerk.) <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 23:24:10 GMT Felhatalmazás a mellékvonalak bezárására?! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1294/sub/1/akt/15/html/felhatalmazas-a-mellekvonalak-bezarasara.html <p><strong>

Ha elfogadhatatlan a mellékvonalak bezárása, akkor milyen alapon tárgyaljunk a bezárást követő létszámleépítésről?

</strong></p><p><p/>Szakszervezetünk ezt a nevetséges ellentmondást nem volt hajlandó tudomásul venni, ezért is tagadtuk meg a kollektív munkaügyi vita november 2-i fordulóján a kormány által készített emlékeztető aláírását. Mivel a kormány nem volt hajlandó álláspontjának érdemi megváltoztatásra a hosszas vitát követően sem, kivonultunk a tárgyalásról. Ezt megelőzően azonban a vita november 4-i folytatására tettünk javaslatot. Végülis az emlékeztetőt egyik szakszervezet sem írta alá. A VDSzSz Szolidaritás ugyanakkor elfogadta, hogy a tárgyalások szerda helyett november 9-én folytatódjanak. Természetesen, az eredményes tárgyalások érdekében elképzelhető a gördülősztrájk folytatása, amelyet reményeink szerint nem egyedül kell meghirdetnünk. </p/><p/>(A dokumentumot a lap alján mellékelt fájlban elolvashatjátok - a szerk.)</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Gépészet: csöpögtetett leépítés? http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1574/sub/1/akt/15/html/gepeszet-csopogtetett-leepites.html <p><strong>

Levelet írtunk Zaránd György, a MÁV-Gépészet Zrt. vezetője részére: nem leszünk partner a leépítésben.

</strong></p><p>"Kedves Gyuri!<br //> <br //>Érthetetlen az a körítés, ami okán a GÉT-et kezdeményezed. <br //>Szakszervezetünk, nem egyszer, de százszor – hogy János vitézből idézzek – kijelentette, hogy nem partner abban az álságos munkáltatói praktikában, amely csöpögtetve, kihasználva a nyugalmasabb pillanatokat, létszámcsökkentéseket próbál elfogadtatni velünk.<br //>A menedzsment képtelen arra, hogy feladatát betöltse. Magyarán, a gazdasági társaságot nem képes az elfogadott üzleti terv, a piaci viszonyok kihasználása, valamint a józan elgondolások alapján eredményesen működtetni, és ebbéli kudarcot kizárólag egy módon képes ellensúlyozni; nevezetesen drasztikus létszámleépítésekkel, jövedelem elvonásokkal, úgy azt gondolom, a sátorfa-szedés – és nem a munkavállalók esetében – a fogadhatóbb megoldás.<br //> <br //>Azt gondolom, a menedzsmentnek nem kellett volna, és nem kellene mindenkor az épp ügyeletes hatalmasságok első böffentésére ugrani, és régi kidolgozott koncepciókat feladni, hanem szakmai és gazdasági ismereteiket – ha vannak – felhasználva a Gt-ben foglaltaknak megfelelően mindent megtenni annak érdekében, hogy a társaság eredményesen működjék.<br //>Ami az agiprop-os körítést illeti, jó lenne az előterjesztőknek – akik annyira közismertek, hogy nevüket szükségtelen akár kezdőbetűkkel megjelenítenem – illő lenne végre valahára elfelejteni, vagy kizárólag nosztalgikus, szűk körű megbeszéléseken csillogtatni.<br //> <br //>Ha emlékeim nem csalnak, a munkáltatóval megállapodtunk abban, hogy a teljesítményösztönző rendszerrel kapcsolatban utasítást ad ki, amelyet kiadás előtt szakszervezetünkkel is véleményeztet. Figyelemmel arra, hogy lassan eljő az első negyedév vége, érdeklődve várjuk a tervezetet. Ha esetleg a humán apparátus ezt megalkotni képtelen, úgy kérlek, ezt felénk mielőbb jelezni szíveskedjél. Ez esetben lehetőség nyílik, mondjuk egy BKV-nál megbízást vesztett – de egyébként még szabadlábon lévő – tanácsadó cég felkérésére, hogy a nagy mű, legalább vázlatában elkészüljön.<br //> <br //>Barátsággal,<br //>Bárány Balázs<br //>alelnök"<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita mai fordulója is http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1533/sub/1/akt/15/html/eredmenytelen-volt-a-kollektiv-munkaugyi-vita-mai-forduloja-is.html <p><strong>

Nem cáfolta Antali Károly a kollektív munkaügyi vita október 20-i ülésén azt a MÁV menedzsmentjétől származó információt, miszerint rövidesen mintegy ötezer vasutas elbocsátására kerülhet sor.

</strong></p><p><p/>Kiderült: a kormány nem 32, hanem 42 vonal bezárását tartaná optimálisnak. Az előbbi provokatív megállapításon kívül azonban a tárgyaláson elhangzottak semmilyen új információval nem szolgáltak.<br //><br //>Szakszervezetünk egyik felvetésére sem érkezett válasz. Gaskó István, a VDSzSz Szolidaritás elnöke ugyanis többek között megkérdezte, hogy a kormány által a vasút költségtérítéséből elvonni szándékozott 40 milliárd forintnak mi a fedezete, hiszen a vonalak bezárásával mindössze egy-két milliárd forintnyi megtakarítás érhető el. <br //><br //>Úgy tűnik, annak eldöntése, mely vonalak kerültek fel a halállistára, jobbára a szocialista országgyűlési képviselők érdekérvényesítő képességén múlt, és nem szakmai indokok határozták meg. <br //>A kormány mindenesetre vállalta, hogy éjfélig megküldi az érdekképviseletek részére azt a szakmai anyagot, ami alapján a 32 vonalszakasz bezárását eldöntötték.<br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás megfelelő tények hiányában egy vonal bezárását se fogadja el, a nyomásgyakorlást viszont a többi, a kollektív munkaügyi vitát kezdeményező szakszervezettel közösen kívánja folytatni. <br //><br //>A vita következő fordulója október 26-án 14 órakor lesz.</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita mai fordulója is http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1532/sub/1/akt/15/html/eredmenytelen-volt-a-kollektiv-munkaugyi-vita-mai-forduloja-is.html <p><strong>

Nem cáfolta Antali Károly a kollektív munkaügyi vita október 20-i ülésén azt a MÁV menedzsmentjétől származó információt, miszerint rövidesen mintegy ötezer vasutas elbocsátására kerülhet sor.

</strong></p><p><p/>Kiderült: a kormány nem 32, hanem 42 vonal bezárását tartaná optimálisnak. Az előbbi provokatív megállapításon kívül azonban a tárgyaláson elhangzottak semmilyen új információval nem szolgáltak.<br //><br //>Szakszervezetünk egyik felvetésére sem érkezett válasz. Gaskó István, a VDSzSz Szolidaritás elnöke ugyanis többek között megkérdezte, hogy a kormány által a vasút költségtérítéséből elvonni szándékozott 40 milliárd forintnak mi a fedezete, hiszen a vonalak bezárásával mindössze egy-két milliárd forintnyi megtakarítás érhető el. <br //><br //>Úgy tűnik, annak eldöntése, mely vonalak kerültek fel a halállistára, jobbára a szocialista országgyűlési képviselők érdekérvényesítő képességén múlt, és nem szakmai indokok határozták meg. <br //>A kormány mindenesetre vállalta, hogy éjfélig megküldi az érdekképviseletek részére azt a szakmai anyagot, ami alapján a 32 vonalszakasz bezárását eldöntötték.<br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás megfelelő tények hiányában egy vonal bezárását se fogadja el, a nyomásgyakorlást viszont a többi, a kollektív munkaügyi vitát kezdeményező szakszervezettel közösen kívánja folytatni. <br //><br //>A vita következő fordulója október 26-án 14 órakor lesz.</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Ha nem lesz megállapodás, folytatódik a sztrájk http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1528/sub/1/akt/15/html/ha-nem-lesz-megallapodas-folytatodik-a-sztrajk.html <p><strong>

A VDSzSz Szolidaritás sztrájkbizottsága október 19-én 9 órakor felfüggesztette a térben és időben gördülő sztrájkját, a munkabeszüntetést sikeresnek minősítette.

</strong></p><p><p/>A sztrájk akkor lesz eredményesnek is tekinthető, ha a kormány – legkésőbb a kollektív munkaügyi vita holnapi tárgyalásán – visszavonja a negyven milliárd forint vasúti költségtérítésből való elvonására vonatkozó minden kezdeményezését, beleértve a hétvégén szakszervezetünk részére megküldött 2009/2010-es menetrend tervezetét, amiből egyértelműen kiderül: egyelőre harminc, összesen 1019 kilométernyi vasútvonal bezárása eldöntött tény.  <br //><br //>Ugyancsak vissza kell vonnia a kormánynak a vasút átalakításával kapcsolatos ötletrohamát, aminek következtében sok ezer vasutas munkahelye szűnik meg.  <br //><br //>Amennyiben ez nem történik meg, a gördülősztrájk rövidesen folytatódik. A VDSzSz Szolidaritás ugyanis nem hajlandó eltűrni a vasút szétrombolását, és továbbra is minden törvényes eszközzel fellép ennek megakadályozása érdekében.  </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Harminc vonalra és sok ezer vasutasra nincs szüksége a kormánynak http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1521/sub/1/akt/15/html/harminc-vonalra-es-sok-ezer-vasutasra-nincs-szuksege-a-kormanynak.html <p><strong>

Sztrájk üzemkezdettől: beigazolódott, hogy nem alaptalan a VDSzSz Szolidaritás hétfői sztrájkja, mivel harminc vonal már nem szerepel a Miniszterelnöki Hivatal által véglegesített 2009/2010. évi menetrendtervezetben.

</strong></p><p><p/>Szakszervezetünk elfogadhatatlannak tartja, hogy a kormány ilyen gátlástalanul szegi meg saját képviselője és a VDSzSz között április 24-én létrejött megállapodását. A dokumentum ugyanis egyértelműen rögzíti, hogy a döntések meghozatala előtt kell érdemi tárgyalást folytatni a szakszervezetekkel. <br //><br //>Szintén elfogadhatatlan, hogy a MÁV menedzsmentjétől származó információnk szerint mintegy ötezer pályavasúti dolgozó – többségében forgalmi szolgálattevők, váltókezelők és kocsirendezők – leépítésére készül a vasúttársaság.<br //><br //>Azok közül, akiknek megmarad a munkahelye, a MÁV-Gépészet Zrt-nél és MÁV-Trakció Zrt-nél dolgozók a menetkedvezményüket is elvesztik, mivel az anyacég és a leányvállalatok közötti többségi tulajdonosi viszony a Pályavasút január elsejei Nemzeti Vagyonkezelőhöz való átszervezésével megszűnik. <br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás a fentiek miatt október 19-én üzemkezdettől folytatja határozatlan idejű gördülősztrájkját. <br //><br //>Egyelőre az általunk mellékelt viszonylatokban kívánja a kormány megszüntetni a személyvonati közlekedést.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Szórólap: Sztrájkolj, ha vasutas vagy*! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1514/sub/1/akt/15/html/szorolap-sztrajkolj-ha-vasutas-vagy*.html <p><strong>

* És az is akarsz maradni!

</strong></p><p><p/>A lap alján megtaláljátok szóróanyagaink A/3-as, A/4-es méretű változatait.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hétfő demonstrációkkal és vasutas sztrájkkal http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1509/sub/1/akt/15/html/hetfo-demonstraciokkal-es-vasutas-sztrajkkal.html <p><strong>

Szakszervezetünk sztrájkbizottsága a munkabeszüntetés október 19-i folytatása mellett döntött. Arról, hogy a sztrájk ténylegesen hány órakor kezdődjön, vasárnap dönt a testület.

</strong></p><p><p/>A VDSzSz Szolidaritás arra kéri a helyi önkormányzatokat és a civil szervezeteket, hogy október 19-én 10 órára szervezzenek demonstrációkat a vasútállomások épületei elé – ezzel is tiltakozva a kormány közösségi közlekedés átalakításával kapcsolatban tervezett intézkedései ellen. <br //><br //>A kormány ugyanis jövőre országosan mindössze háromezer kilométeren kívánja megrendelni a vasúti személyszállítást, az intézkedésnek így nem csak a mellékvonalak, hanem a fővonalak is áldozatul esnek. Mindez ellehetetleníti a vidéken élőket: a vasutasok ezrein kívül további tízezrek válnak munkanélkülivé, mivel képtelenek lesznek eljutni munkahelyeikre.<br //><br //>A MÁV Csoport cégeinek képviselőivel a mai napon sem jött létre megállapodás a még elégséges szolgáltatásokról, a MÁV-Start Zrt. a ballagás napjára vonatkozó tavaszi ajánlatánál is több vonat közlekedését kezdeményezte. A MÁV Cargo Zrt-t senki nem képviselte, holott a munkabeszüntetés a tehervonati közlekedésre is kiterjed. <br //><br //>A kollektív munkaügyi vita VDSzSz Szolidaritás által szintén a mai napra kezdeményezett fordulóján nem jelent meg a kormány képviselője sem. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Bajnai Gordon nem érdekelt a sztrájk elkerülésében http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1505/sub/1/akt/15/html/bajnai-gordon-nem-erdekelt-a-sztrajk-elkeruleseben.html <p><strong>

Cinikus módon még válaszra sem méltatta a kormány szakszervezetünket; a miniszterelnöktől korábbi levelünkben a kollektív munkaügyi vita pénteki folytatását kértük.

</strong></p><p><p/>Október 16-án 10 órakor csak a még elégséges szolgáltatással kapcsolatos egyeztetésre kerülhet sor a VDSzSz Szolidaritás és a sztrájkban érintett vasútvállalatok képviselői között. <br //><br //>Szakszervezetünk szerint elfogadhatatlan, hogy a kormány a legkisebb erőfeszítést sem teszi a konfliktus megoldása, így a sztrájk elkerülése érdekében. <br //><br //>Heinczinger István vezérigazgató eltávolításával a menedzsmentből nyíltan már senki nem akadályozza a kormányt vasút- és vasutasellenes ámokfutásában. <br //>A miniszterelnök és a közlekedési tárca vezetői semmibe veszik és lenézik a végrehajtó szolgálatnál dolgozó vasutasokat, nem számolva azzal, hogy a szakszervezetünkkel való megállapodás híján minden eddiginél keményebb sztrájksorozat elé néz az ország. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Megszegte ígéretét a kormány - a kollektív munkaügyi vita folytatását kezdeményeztük http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1501/sub/1/akt/15/html/megszegte-igeretet-a-kormany-a-kollektiv-munkaugyi-vita-folytatasat-kezdemenyeztuk.html <p><strong>

Ismét megszegte ígéretét és a szakszervezetünkkel áprilisban kötött megállapodását a kormány.

</strong></p><p><p/>Információnk szerint ugyanis a vasúti törvény módosítását tartalmazó tervezetet már több szervezet – így a MÁV elnök-vezérigazgatója – is megkapta.<br //> <br //>Szakszervezetünk elfogadhatatlannak tartja, hogy a kollektív munkaügyi vita keretében kormányzati partnernek kijelölt Andrási Miklós nem tartotta fontosnak a mellékvonalak megszüntetésével és a több ezer vasutas munkahelyének elvesztésével járó módosítás VDSzSz Szolidaritás részére történő elküldését. <br //><br //>A kollektív munkaügyi vita eredményes lezárása érdekében ugyanakkor szakszervezetünk miniszterelnökhöz írt levelében indítványozta a tárgyalások kormány képviselőjének részvételével történő október 16-i folytatását.<br //><br //>Bajnai Gordont egyrészt tájékoztattuk arról, hogy a vasutas szakszervezetek által közösen kezdeményezett kollektív munkaügyi vita mindeddig eredménytelen volt. A kormányzat többszöri kérésünkre sem volt hajlandó a sztrájkról szóló törvényben előírt módon a kollektív munkaügyi vitában résztvevő képviselőjét kijelölni, valamint a tárgyalások 2009. október 12-i folytatására tett javaslatunk elől is elzárkózott. <br //>Ugyanakkor arról is tájékoztattuk a miniszterelnököt, hogy szakszervezetünk határozata értelmében követeléseink kikényszerítése érdekében ún. „gördülő” sztrájkot hirdetünk.<br //><br //>Mivel a munkabeszüntetés a MÁV Zrt-re, a MÁV-START Zrt-re, a MÁV-Gépészet Zrt-re, a MÁV-TRAKCIÓ Zrt-re, valamint a MÁV Cargo Zrt-re is kiterjed, a vállalatok vezetői részére írt levelünkben a még elégséges szolgáltatás egyeztetésére irányuló tárgyalást kezdeményeztünk szintén október 16-ára. <br //><br //>Szakszervezetünk elfogadhatatlannak tartja a 40 milliárd forint költségtérítés tervezett elvonását, a vasút átalakítását, aminek következtében vasutasok ezrei válnak munkanélkülivé. Ugyancsak ellenzi a Választmány a miniszteri rendelet jelenlegi formában történő kiadását, mivel az rendkívül súlyos következményekkel jár a vasutasok menetkedvezményére nézve. Szakszervezetünk mindent megtesz az előbbiek megakadályozása érdekében. </p/><p/>[A lap alján mellékeljük a miniszterelnök részére írt levelünket. A vállalatok vezetői részére elküldött levelek közül csak a MÁV Zrt. vezérigazgatója számára írt dokumentumot közöljük, mivel hasonló tartalmú levelet küldtünk el a többi cég vezetői részére is - a szerk.]</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT OV: gördülősztrájk lesz http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1497/sub/1/akt/15/html/ov-gordulosztrajk-lesz.html <p><strong>

A VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya elemezte a kormány és a MÁV menedzsmentje által az idei, valamint a jövő évre tervezett intézkedéseket.

</strong></p><p>A Választmány elfogadhatatlannak tartja a 40 milliárd forint költségtérítés tervezett elvonását, a vasút átalakítását, aminek következtében vasutasok ezrei válnak munkanélkülivé. Ugyancsak ellenzi a Választmány a miniszteri rendelet jelenlegi formában történő kiadását, mivel az rendkívül súlyos következményekkel jár a vasutasok menetkedvezményére nézve. Szakszervezetünk mindent megtesz az előbbiek megakadályozása érdekében. <br //><br //>Mindezeket már kifogásoltuk a kormány és a MÁV jelenlétében folytatott tárgyalásokon, ez azonban nem vezetett eredményre. <br //><br //>Ezért az Országos Választmány úgy döntött, hogy gördülősztrájkot alkalmaz; a sztrájk pontos idejének meghatározásával szakszervezetünk sztrájkbizottságát bízta meg. <br //><br //>A Választmány egyúttal felszólította az elnökséget a vonalbezárással fenyegetett térségek önkormányzataival, civil szervezeteivel, valamint a közúti közlekedési társaságainál működő érdekvédelmi szervezetekkel való kapcsolatfelvételre a minél nagyobb társadalmi összefogás érdekében. <br //><br //><!--[if gte mso 9]/><xml/> <w:WordDocument/> <w:View/>Normal</w:View/> <w:Zoom/>0</w:Zoom/> <w:HyphenationZone/>21</w:HyphenationZone/> <w:Compatibility/> <w:BreakWrappedTables//> <w:SnapToGridInCell//> <w:WrapTextWithPunct//> <w:UseAsianBreakRules//> </w:Compatibility/> <w:BrowserLevel/>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel/> </w:WordDocument/> </xml/><![endif]--/> <!-- /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; mso-bidi-font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";} @page Section1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt; mso-header-margin:35.4pt; mso-footer-margin:35.4pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} --/> <!--[if gte mso 10]/> <style/> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style/> <![endif]--/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Több ezer vasutas menetkedvezménye szűnik meg jövőre http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1492/sub/1/akt/15/html/tobb-ezer-vasutas-menetkedvezmenye-szunik-meg-jovore.html <p><strong>

A társszakszervezetek által pénteken elfogadott menetkedvezménnyel kapcsolatos miniszteri rendelet legnagyobb fogyatékossága, hogy figyelmen kívül hagyja a kormány vasút átalakítására vonatkozó terveit.

</strong></p><p>Emiatt tartalmilag egyenértékű azzal a tervezettel, amit a kollektív munkaügyi vita október 6-i fordulóján az érdekképviseletek még egyöntetűen elutasítottak. A korábbi szöveg értelmében ugyanis a miniszteri rendelet az idei év végéig maradt volna hatályban. Bár az év végi határidő valóban kikerült a tervezetből, a kormány által tervezett átalakítások miatt január elsejétől a rendelet már amúgy se lesz képes garantálni a vasutasok menetkedvezményét.<br //><br //>A VDSzSz Szolidaritáson kívül az összes többi szakszervezet által október 9-én elfogadott tervezet szerint kedvezményezettnek többek között az országos vasúti pályahálózatot működtető vasúti társaság számít. <br //>Ez jelenleg egyet jelent a MÁV Zrt. legnagyobb részét kitevő Pályavasúti Üzletággal. A kormány azonban a több mint hétezer kilométeres vasúti hálózatból jövőre országosan csupán mintegy 3000 kilométeren kívánja megrendelni a személyszállítást. Emiatt a többi vonalon dolgozó pályavasúti munkavállaló arcképes igazolványa egyből a múlté lesz. <br //><br //>Másrészt, a rendelettervezet rögzíti: az országos vasúti pályahálózatot működtető vasúti társaság minősített többséget biztosító befolyása alatt álló vasúti társaságokat illeti meg a menetkedvezmény. Ilyen, a MÁV többségi tulajdonában álló leányvállalat a MÁV-Gépészet Zrt. és a MÁV-Trakció Zrt is.<br //>A kormány azonban januártól a pályahálózat üzemeltetésével foglalkozó Pályavasúti Üzletágat a Nemzeti Vagyonkezelő Zrt-hez szervezné át. Ennek következtében viszont megszűnne a jelenlegi holdingstruktúrában az anyacég és a leányvállalatok közötti tulajdonosi viszony, tehát a MÁV-nak nem lenne a továbbiakban minősített tulajdonosi többsége. <br //>Emiatt a két cég munkavállalóinak se jár majd a menetkedvezmény. Ráadásul, a Nemzeti Vagyonkezelő még csak meg sincs említve a menetkedvezményre jogosultak között, ami a pályavasúti munkavállalók arcképes igazolványára szintén veszélyt jelent.<br //><br //>Ismeretes: az érdekképviseletek közül csak szakszervezetünk nem írta alá azt az emlékeztetőt, ami a vasutasok utazási kedvezményét rögzítő miniszteri rendelet-tervezet jóváhagyását is magában foglalta. <br //>A kialakult helyzetet a VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya október 13-án értékeli.<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Az MTI híre a vita mai fordulójáról http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1489/sub/1/akt/15/html/az-mti-hire-a-vita-mai-fordulojarol.html <p><strong>

A VDSZSZ bejelentette, hogy sztrájkolni fognak, mivel a kollektív munkaügyi vitán a kormányzat részéről nem látszik a megállapodási szándék.

</strong></p><p> – közölte a szakszervezet az MTI-vel pénteken, miközben még folytak a zárt ajtók mögötti tárgyalások a kormány és a vasutas reprezentatív szakszervezetek között Budapesten.<br //><br //>A tárgyalásokon egyáltalán nem látszik a megállapodási szándék a kormányzat részéről – közölte Bárány Balázs, a VDSZSZ Szolidaritás alelnöke, hozzátéve: „Addig fogunk sztrájkolni, amíg eredmény nem lesz.” A szakszervezetnél azt még nem tudták megmondani, hogy a bejelentés mikorra vonatkozik.<br //><br //>A közlemény szerint mindössze egy emlékeztető lehetett volna a pénteki tárgyalás egyenlege, ennek aláírását azonban a VDSZSZ megtagadta. Az MTI úgy értesült, hogy a többi szakszervezet azt aláírta.<br //><br //>A VDSZSZ közleménye szerint az említett dokumentum rögzíti ugyan, hogy november elsejéig kell kiadni a vasutasok és jogosult családtagjaik menetkedvezményével kapcsolatos rendelettervezetet, de a tárgyalás során a MÁV nem volt hajlandó átadni az általa véglegesnek tekintett tervezetet.<br //><br //>Az egyeztetésen megvitatták a közösségi közlekedés átalakítására vonatkozó, valamint a vasúti munkahelyek megtartásával kapcsolatos két további napirendi pontot is, ám itt sem történt előrelépés. Ezzel kapcsolatban „a MÁV által készített emlékeztető pusztán arra korlátozódott, hogy a kormányzati oldal meghallgatja és rögzíti a szakszervezeti észrevételeket” – olvasható a szakszervezet közleményében.<br //><br //>A felek abban sem értettek egyet, hogy mikor folytatódjon a kollektív munkaügyi vita. A VDSZSZ által elutasított emlékeztető szerint a Vasúti Egyeztető Bizottság október 20-i ülésén folytatnák az egyeztetést, ám a szakszervezet késeinek tartja az időpontot, konszenzus pedig nem született a folytatásról.<br //><br //>Bárány Balázs kijelentette: „A kollektív munkaügyi vita jelenlegi formájában pusztán színjáték, a vasutasokat viszont nem kéne bohócnak nézni!”<br //><br //>A Vasutasok Szakszervezete, a Mozdonyvezetők Szakszervezete, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete, a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete, a Mérnökök és Technikusok Szabad Szakszervezete azért kezdeményezett közösen kollektív munkaügyi vitát, mert elutasítják, hogy a kormány jövőre 40 milliárd forinttal csökkentse a vasút finanszírozását. Kifogásolják a helyközi közösségi közlekedés, közte a MÁV és a kedvezmények tervezett átalakítását is.<br //><br //>A kollektív munkaügyi vita október elsején kezdődött, azóta több fordulóban egyeztettek a szakszervezetek és a kormány képviselője, de megállapodás nem született.<br //><br //>(MTI - Magyar Távirati Iroda)<p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vita: semmiben sem sikerült dűlőre jutni http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1485/sub/1/akt/15/html/kollektiv-munkaugyi-vita-semmiben-sem-sikerult-dulore-jutni.html <p><strong>

"Látszik, hogy eldöntött tény a kormány terveinek megvalósítása, sztrájk lesz".

</strong></p><p>Ezt jelentette be a VDSzSz Szolidaritás alelnöke a kollektív munkaügyi vita október 9-i fordulóján, miután a MÁV ultimátumot adott a szakszervezetek részére. Mindössze egy emlékeztető lehetett volna a mai egyenlege a tárgyalásoknak, ennek aláírását azonban szakszervezetünk megtagadta. <br //>A dokumentum ugyan rögzíti, hogy a vasutasok és jogosult családtagjaik menetkedvezményével kapcsolatos rendelettervezet kiadásának határideje 2009. november elseje, de a tárgyalás során a MÁV nem volt hajlandó átadni az általa véglegesnek tekintett rendelet-tervezet átadását. Szakszervezetünk viszont nem ír alá biankó megállapodást, aminek következtében több tízezer vasutas és családtagjaik kerülhetnek hátrányos helyzetbe.<br //> <br //>A közösségi közlekedés átalakításának, valamint a vasúti munkahelyek megszűnésének megelőzésével kapcsolatos két további napirendi ponttal kapcsolatban a MÁV által készített emlékeztető pusztán arra korlátozódott, hogy „a kormányzati oldal meghallgatja és rögzíti a szakszervezeti észrevételeket”. Ez megerősíti, hogy Andrási Miklós nem tekinthető kormányzati képviselőnek, hiszen semmilyen érdemi megállapodás megkötésére nincs felhatalmazása. <br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás számára elfogadhatatlan emlékeztető utolsó pontja azt is rögzítette, hogy a kollektív munkaügyi vita a Vasúti Egyeztető Bizottság október 20-i ülésén folytatódik. Ez tarthatatlan, mivel a kormányzattal, és nem a közlekedési tárcával kívánunk tárgyalni. Másrészt szakszervezetünk nagyon késeinek tartja ezt az időpontot, így október 12-ét javasoltuk a kollektív munkaügyi vita folytatására. Andrási Miklós, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója szerint viszont semmi értelme annak, hogy október 20-a előtt kerüljön sor a következő tárgyalásra.<br //><br //>A kollektív munkaügyi vita jelenlegi formájában pusztán színjáték, a vasutasokat viszont nem kéne bohócnak nézni – jelentette ki Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás alelnöke. <br //>A tárgyalásokon egyáltalán nem látszik a megállapodási szándék a kormányzat részéről, ezért bejelentette: „Addig fogunk sztrájkolni, amíg eredmény nem lesz.”<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vita - I. rész http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1482/sub/1/akt/15/html/kollektiv-munkaugyi-vita-i-resz.html <p><strong>

Az október 9-i kollektív munkaügyi vitán mindeddig továbbra se mutatta be kormányzati képviselői felhatalmazását Andrási Miklós, akit korábban kormányzati partnernek jelölt ki Csizmár Gábor, a Miniszterelnöki Hivatal államtitkára.

</strong></p><p>A vasúti utazási kedvezményekről szóló miniszteri rendelet-tervezet a kollektív munkaügyi vita előző, október 6-i fordulójához képest közeledett az általunk májusban elfogadott verzió tartalmához.<br //>A miniszteri rendeletről való tárgyalások során valóban nincs szükség kormányzati képviselőre, hiszen a kérdés a közlekedési tárca kompetenciája. Szakszervezetünk azonban azért ragaszkodik továbbra is a képviselő jelenlétéhez, mivel a rendelet egyáltalán nincs összhangban a kormány terveivel. <br //><br //>A vasút tervezett szervezeti átalakítása során ugyanis a Pályavasút a Nemzeti Vagyonkezelőhöz kerülne január elsejétől, a menetkedvezményre jogosultak között azonban ez nincs megemlítve. A rendelet jelenlegi formájában tehát épp a MÁV Zrt. munkavállalói nem részesülnének a menetkedvezményben. <br //><br //>Továbbra sem derül ki a miniszteri rendeletből, mikortól lépne hatályba. Andrási szerint erre november elsején kerülne sor. Azt is elmondta, hogy a költségtérítés elvonásáról, valamint a vasúttársaság szerkezeti átalakításáról jelenleg csak előkészítő munkálatok folynak, szerinte csak október 20-ára készül el a tényleges előterjesztés. <br //><br //>Mindez szöges ellentétben áll Csepi Lajos, KHEM-szakállamtitkár által korábban elmondottakkal, aki kész tényként jelentette be a vasutasokat érintő létszámcsökkentés tényét. <br //><br //>Szakszervezetünk a vasúti érdekképviseletek által a Vasúti Egyeztető Bizottság keretében májusban elfogadott miniszteri rendelet-tervezetet tartja csak elfogadhatónak a menetkedvezményekkel kapcsolatban. <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT ÁEK: a katonák lenyúlták a vasút-egészségügyet http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1477/sub/1/akt/15/html/Aek-a-katonak-lenyultak-a-vasut-egeszsegugyet.html <p><strong>

Szakszervezetünk levelet írt Bajnai Gordon miniszterelnök részére, miután többszöri egyeztetés és kormányzati ígéret ellenére sem sikerült az Állami Egészségügyi Központ (ÁEK) névhasználatának jogellenességét megszüntetni.

</strong></p><p><p/>Bár az ÁEK része lett a MÁV Kórház is, egy létező, a kormány által is aláírt megállapodás ellenére a vasút-egészségügyi múltra egyáltalán nem utal az intézmény homlokzatán, hivatalos levélpapírjain feltüntetett név.<br //><br //>A kormány és a reprezentatív vasutas szakszervezetek ugyanis 2007. március 2-án megállapodást kötöttek a vasútegészségügy egyes kérdéseiről, ebben a kormány garanciát vállalt arra, hogy a létrejövő Állami Egészségügyi Központ (ÁEK) nevében megjelenik a vasútegészségügyre való utalás. A megállapodásnak megfelelően az intézmény neve: Állami Egészségügyi Központ (Honvéd, Rendészeti és Vasútegészségügyi Központ) – ahogy ez egy kormányrendeletben – (175/2007. (VI. 30.) Korm. rendelet a.) – és a vasúti törvényben is szerepel.<br //><br //>Szakszervezetünk szerint a vasút-egészségügy száműzése a névhasználat során már csak azért is elfogadhatatlan, mivel a vasutasok a MÁV Kórház alapításakor például téglajegyek vásárlásával támogatták létrejöttét. <br //>Másrészt joggal feltételezhető: ha a kormány egy megállapodás névhasználatra vonatkozó passzusának betartását sem képes szavatolni, mi várható a társadalom egészét érintő egyezségek betartásával kapcsolatban – ilyen például a VDSzSz Szolidaritással áprilisban megkötött, mellékvonalak sorsát érintő megállapodás is.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Elég volt a munkáltatók sunnyogásából! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1472/sub/1/akt/15/html/eleg-volt-a-munkaltatok-sunnyogasabol.html <p><strong>

A VDSzSz Szolidaritás szerint távozniuk kellene a MÁV-csoporthoz tartozó cégek menedzsmentjei közül azoknak, amelyek továbbra is lapítanak.

</strong></p><p>Nem tiltakoznak ugyanis a kormányzattól kiszivárogtatott, irracionális, a nemzet vasútját romboló tervek ellen.Hiszen a mintegy kétezer kilométernyi vasútvonal bezárása több ezer vasutas munkahelyébe kerülhet, ami elfogadhatatlan. A tervezett kormányzati lépés a hátramaradókra is súlyos erkölcsi és anyagi következményekkel jár, nem is szólva az állásukból elbocsátott ezrek családjainak kilátástalanságáról.<br //><br //>Sok esetben az érintett cégek vezető pozícióiba olyan káderek ejtőernyőztek be, akikben kevés elhivatottság mutatkozik a vasút irányában. Az elhivatottsággal, szakértelemmel rendelkezők viszont csak zárt ajtók mögött – tanúk nélkül – merik csak megosztani aggodalommal teli véleményüket a vasút sorsáról. <br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás elvárja, hogy vállalásának mindenki tudása legjavát nyújtva, lelkiismeretesen tegyen eleget, és ez ne csak a vasúti közlekedésért közvetlenül felelős vasutasok részére legyen követelmény.<br //><br //>Ismeretes: A kormány felrúgta a VDSzSz Szolidaritással áprilisban kötött megállapodását azzal, hogy a vasutas szakszervezetekkel való egyeztetés nélkül mintegy kétezer kilométeren szüntetné meg a vasúti személyszállítást az év végén. <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Lehúztuk a feszültséget, mint az ernyő http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1465/sub/1/akt/15/html/lehuztuk-a-feszultseget-mint-az-ernyo.html <p><strong>

Ötvenöt éves a legidősebb tolatásvezető a vasút miskolci igazgatóságának területén. Kortársai, akikkel a hetvenes években együtt álltak munkába, mára eltűntek a pályaudvarokról.

</strong></p><p>Valamennyien meghaltak, vagy súlyos betegségekkel leszázalékolt, gondoskodásra szoruló emberekké lettek. A Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete miskolci szervezetének saját gyűjtésen alapuló statisztikája szerint a kocsirendezői és tolatásvezetői munkakörből távozó vasutasok két éven belül meghalnak. Csak ezen a nyáron öt kollégájukat temették el. A listán egyébként tizenkilenc név olvasható. Tizenkilenc vasutas, akit daganatos megbetegedésekkel százalékoltak le, miután legalább húsz évet szolgált a sínek fölött hat méter magasban futó, huszonötezer voltos vezeték alatt.<br //><br //>Miskolc környékén a hetvenes évek második felében villamosították a vasútvonalakat. A korábban nyugdíjba vonult kocsirendezők körében a daganatos betegségek nem voltak jellemzők, ám ők csupán tíz-tizenöt évet töltöttek a felsővezeték alatt. A mostani ötvenesek viszont már teljes pályafutásukat a villamos hálózat közelében töltötték. A miskolci megfigyelések alapján a VDSZSZ azt kérte az egészségügyi minisztertől, vizsgáltassa ki, okozhatta-e a vezeték a kocsirendezők és a tolatásvezetők sorozatos daganatos betegségeit.<br //><br //>A miskolci Tiszai pályaudvaron kilenc vágány van, a rendezőin tizenöt. Az egymás mellett futó felsővezetékek eltérő frekvencián működnek, hogy az egyik esetleges kiesése ne veszélyeztesse a többi működését. Így viszont felerősíthetik a környezetbe jutó elektromágneses sugárzást. A helyi vasutastársadalmat megrázó halálesetek után az egyik villanyszerelő egy saját építésű műszerrel, szakszervezeti tisztségviselők jelenlétében végzett - hitelesnek nem tekinthető - méréseket. Kotta István, a VDSZSZ miskolci ügyvivője úgy emlékszik, a készülék elhanyagolható elektromágnesességet jelzett a vagonokban és a mozdonyok vezetőfülkéjében, de erős sugárzást mutatott a szabadban a sínek között, ami tovább erősödött azokon a helyeken, ahol a felsővezetékek pókhálószerűen összesűrűsödtek.<br //><br //>Egy vezérigazgatói utasítás értelmében a MÁV dolgozói nem beszélhetnek a vasút ügyeiről, így a leginkább érintett dolgozók, a miskolci kocsirendezők és tolatásvezetők véleményét nem ismerhettük meg (de legalábbis nem adhatjuk közre). Munkajogi védettséget élveznek viszont a szakszervezet választott tisztségviselői, így velük beszélgettünk.<br //><br //>- V.-nek mozgott az egyik foga, elment kihúzatni - meséli Iski László, a VDSZSZ választott tisztségviselője (tolatásvezető). - A fogorvos nem tudta elállítani a vérzést, be kellett vinni a szájsebészeti klinikára. Kiderült, hogy daganata van. Debrecenben műtötték, eltávolították a szájpadlását, amit műanyag protézissel pótoltak. L. az egyik napon olyan vöröset vizelt, mint az a bárca ott a tehervagon ajtaján. Elment az orvoshoz, már vissza sem engedték dolgozni. Kemoterápiát írtak elő, a felesége hordta autóval kezelésre, mert tömegközlekedéssel már nem tudott utazni. Néhány hét alatt odáig jutott, hogy csak fekszik otthon, gondoskodásra szorul, mint egy kilencvenéves. Pedig iskolás gyerekei vannak, még neki kellene eltartania a családját.<br //><br //>A mozdony orránál álló, vagy az utolsó vagon peronján utazó tolatásvezetők elsőcsoportos kiemelt kategóriába sorolt beosztást töltenek be a vasútnál. Szemüveges, nagyothalló, színtévesztő ember nem kerülhet ide, de kizáró ok lehet a magas vérnyomás és a cukorbetegség is. A követelmények szigorúbbak, mint a mozdonyvezetőknél, akik akár háromdioptriás szemüveget is viselhetnek.<br //><br //><br //>Ötven fölött kikopnak a munkából<br //><p/> </p/><p/>Éppen ez teszi még megdöbbentőbbé, hogy intenzív, gyorsan elhatalmasodó daganatos betegségek tizedelik őket.<br //><br //>- Nem tudunk másra gondolni, csak a felsővezeték sugárzására - mondja Iski László. - Ha szétnézünk Miskolc térségében, ebben a beosztásban nem találunk ötven fölötti embert. Aki van, azt Hidasnémetiből helyezték át ide, de Hidasnémetiben tíz éve még nem volt villamosítva a vonal. Az a vasutas viszont, aki húsz-huszonöt évet eltöltött a feszültség alatt, megbetegszik. Ennyi eset nem lehet a véletlen műve. A mozdony orrában álló tolatásvezető talán két és fél méterre lehet a huszonötezer volttól. De esős, párás időben a hat méter sem túlzottan nagy távolság.<br //><br //>A miskolci vonalak villamosítása óta eltelt időszakban két ember szenvedett halálos áramütést azért, mert túl közel merészkedett a vezetékhez. Egyikük a vasút területén illetéktelenül tartózkodó civil volt, aki egy, a szabványosnál magasabb, orosz vasúti kocsi létráján próbált átmászni. A másik áldozat az őrtorony homlokzatán dolgozó festő volt, aki nem várta meg, míg áramtalanítják az épület melletti vezetéket.<br //><br //>- Néhány éve még arról beszélt mindenki, hogyan használjuk a mobiltelefonokat, hogy minél kevesebb elektromágneses sugárzás érjen minket - mondja Kerékgyártó Csaba, a VDSZSZ választott tisztségviselője (toronyban, vezeték közelében dolgozó forgalomirányító). - De hogyan viselkedjenek az emberek, akik tizenkét órás műszakokat húznak le a huszonötezer voltos vezetékek alatt? Én nem állítom, hogy az utóbbi években megszaporodott daganatos betegségeket a vezeték okozza, de az ellenkezőjéről sem vagyok meggyőződve. Azért kérjük, hogy vizsgálják ki ezeket a betegségeket.<br //><br //>- Korábban mozdonyszerelőként dolgoztam a Ganznál - mondja az egyik tolatásvezető -, benne volt a szerződésünkben, hogy az állandó zajterhelés halláskárosodást okozhat, ennek kompenzálására pótlékot adtak a fizetésünkhöz, amit süketpénznek hívtak. Én meg aláírtam egy papírt, hogy az esetleges halláskárosodásomért a cég nem tartozik felelősséggel. Ez így tiszta helyzet volt, tudtuk milyen kockázatot vállalunk. Most nem tudjuk. Csak azt látjuk, hogy a kollégák sorra mennek el.<br //><br //>A halálesetek magas száma az év elején tűnt fel a szakszervezet vezetésének. Cseh Béla Zoltán, a VDSZSZ területi vezető ügyvivője úgy emlékszik, a tavalyi sztrájkok után a munkáltató képviselőivel folytatott tárgyalásokat többször is idő előtt kellett befejezni, mert temetésre ment. Mikor fekete öltönyben érkezett az egyeztetésre, valaki szóvá tette, hogy ennyi vasutashalál nem lehet természetes. Leült a számítógép elé, és összeírta magának, milyen beosztásban hány évet dolgoztak az elhunytak. Azután készített egy listát az illetékességi területükön leszázalékolt vasutasokról is. Az eredményt ijesztőnek találta.<br //><br //>Cseh Bélával beteglátogatóba indulunk, az egyik súlyos beteg szakszervezeti tisztségviselőt keressük fel a lakásán. Decemberben még együtt szervezték a sztrájkot. Január elején az ötvenegy éves férfi roszszul lett, mellkasában gyermekfej méretű daganatot találtak, amely összenőtt a szívével. Műtötték, kemoterápiát kapott, majd sugárkezeléseket írtak elő számára - eddig azonban nem javult az állapota.<br //><br //>- Azt hiszem, én már nem megyek viszsza dolgozni - mondja a vasút melletti szolgálati lakásában F. István. - Nézz rám Béla, huszonnyolc kilót fogytam hat hónap alatt.<br //><br //>F. István szobájában két nagyméretű oxigénpalack áll. A férfi éjszakánként gyakran fullad, a palackot hetente cserélni kell. Étvágytalan, ha a felesége nem erőszakolja bele az ételt, sokszor mindent otthagy a tányéron.<br //><br //>- 1976 óta vagyok vasutas - mondja -, harminchárom év alatt voltam kocsirendező, váltókezelő, tolatásvezető, mikor mi kellett. Végig kint dolgoztam a vágányok között, a vezeték alatt. Ha munka után esőben mentem haza, mindig a vállamon vittem az esernyőt, a gallér alá szorítva, mert a nyelét nem lehetett megfogni, úgy rázott. Ha kicsúszott a gallér alól a nyele, megsütötte az arcomat is. Most nem tudom, ennek vagyok-e a betege. Lehet, időnként mi is lehúztuk a feszültséget, mint az esernyő.<br //><br //>(Cikkünk elkészítése után Cseh Béla Zoltán arról tájékoztatott, hogy Miskolc környékén újabb tolatásvezetőnél állapítottak meg daganatos betegséget.)</p/><p/>Kell-e félni a vezetéktől?<br //><br //>Környezetvédelmi egyesületet alapítottak a távvezetékben futó feszültség növelése ellen tiltakozó újszegedi lakosok, miután kiderült, hogy a Démász 22-ről 120 kilovoltra tervezi emelni a Töltés utcai szakaszon továbbított feszültséget - olvasható a SzegedMa.hu hírportálon. A feszültségemelés ellen a vélhető egészségkárosító hatások miatt több mint száz lakó több fórumon tiltakozott tavaly nyáron, majd a vita azzal jutott nyugvópontra, hogy a szolgáltató megvizsgálja az alternatív lehetőségeket.<br //><br //>A tiltakozók a Szegedi Tudományegyetem élettani tanszékén összeállított szakmai anyagra hivatkoztak, mely szerint az Egészségügyi Világszervezet (WHO) 2001-ben és 2007-ben is potenciálisan rákkeltőnek minősítette a nagyfeszültséget. A tiltakozók szerint az sem véletlen, hogy Kazincbarcikán, Miskolcon és Pécsett az építési szabályzat 13 méteres biztonsági övezetet ír elő a 120 kilovoltos vezeték környékén, Szegeden azonban nem tiltják a vezeték melletti építkezést. A SzegedMa.hu beszámolói kitérnek a pécsi ítélőtábla egy helyi transzformátorállomással kapcsolatos döntésére is, mely kimondja: amíg a köztudatban félelem él a nagyfeszültségű berendezésekkel kapcsolatban a közelükben lévő ingatlanok forgalmi értéke mindenképpen csökken, függetlenül attól, hogy ez a félelem alapos vagy alaptalan.<br //><br //>Elektroszmogszűrést, környezetisugárzás-mentesítést, ipari létesítmények körüli megemelkedett sugárzásmérést ma már több cég is végez az interneten közzétett hirdetéseik szerint. Honlapjukon azt állítják, a magasfeszültségű vezetékek sugárzása káros hatással van szervezetünkre.<br //><br //>A magasfeszültség hatásaival foglalkozó internetes fórumokon a magukat hozzáértőnek feltüntető hozzászólók is egymással ellentétes véleményeket közölnek. Egy kutató a 25 méter magasban vezetett 400 kilovoltos vezeték alatti méréseiről azt írja: a sugárzás nem nagyobb annál, mint ami egy bekapcsolt tévékészülék mellett mérhető. Ugyanitt egy másik hozzászóló arról számol be: a 12/20 kilovoltos alállomásokon korábban dolgozó emberek közül utóbb sokaknál hasonló betegségek alakultak ki.</p/><p/>(Forrás: Romhányi Tamás/Népszabadság)</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT MÁV-Gépészet Zrt.: látszategyeztetésen akarnak felhatalmazást kapni százak kirúgására http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1461/sub/1/akt/15/html/mAv-gepeszet-zrt-latszategyeztetesen-akarnak-felhatalmazast-kapni-szazak-kirugasara.html <p><strong>

A MÁV-Gépészet Zrt. az Északi Járműjavító bezárása kapcsán a napokban 338 dolgozó elbocsátását jelentette be a Közép-magyarországi Regionális Munkaügyi Központnál. Korábban a cég vezérigazgatója azt ígérte, hogy mindenkinek megmarad a munkahelye.

</strong></p><p><p/>Szakszervezetünk kifogást nyújtott be az intézkedés ellen, ami azt jelenti, hogy a munkáltatónak le kell állítania a csoportos létszámleépítéseket. Minderre azt követően került sor, hogy a MÁV-Gépészet Zrt. vezérigazgatójával korábban létrejött egyezség értelmében a munkáltatónak augusztus 10-étől az elbocsátásra szánt érintetteket nyilatkoztatnia kellett volna arról, melyik gépészeti telephelyen kívánják folytatni a munkát az Északi Járműjavító bezárása után. <br //>Ezzel egyidőben a munkáltatónak a Körzeti Járműfenntartási Központokat is meg kellett volna keresnie, hogy kiderüljön: melyik központ hány embert tud felvenni. Nem volt ugyanis kétséges, hogy minden munkavállaló továbbfoglalkoztatása biztosított, hiszen ezt a korábbi egyeztetésen Zaránd György, a cég vezérigazgatója jegyzőkönyvbe nyilatkozta.<br //><br //>Az augusztus 18-i konzultáción bejelentettük: ha sor kerül a munkavállalók elbocsátására, akkor a vezetésnek kell legelőször távoznia a cégtől, hiszen az ő felelősségük, hogy az Északi Járműjavítót úgy tűnik, átengedték egy ingatlanpanama céljaira. Másképp ugyanis nem magyarázható az igyekezet, amivel az amúgy nyereséges üzemegységet is be kívánja zárni a munkáltató. <br //>A MÁV a tevékenység-kihelyezések szükségességét korábban azzal indokolta, hogy így a cégek a piacról is képesek lesznek megrendeléseket felvenni. Ez azonban a legkevésbé sem így működik, ugyanis a MÁV-Gépészet Zrt. megrendeléseinek javarésze a kiszervezést követően továbbra is a MÁV-csoport cégeitől érkezett. A kevesebb megrendelés miatt azonban nem új piacot keres a cég menedzsmentje, hanem inkább bezárja az Északi Járműjavítót. <br //><br //>Szakszervezetünk hangsúlyozta, hogy mindent megteszünk a munkavállalók továbbfoglalkoztatása érdekében, majd tárgyalódelegációnk kivonult az egyeztetésről.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Semmibe veszi a kormány a VDSzSz-szel kötött megállapodását http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1450/sub/1/akt/15/html/semmibe-veszi-a-kormany-a-vdszsz-szel-kotott-megallapodasat.html <p><strong>

Szakszervezetünk kezdeményezte a Vasúti Egyeztető Bizottság összehívását a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztériumnál, mivel a kormány fittyet hány a szakszervezetünkkel idén április 24-én megkötött megállapodására.

</strong></p><p><p/>Ebben többek között kötelezettséget vállaltak arra, hogy a vasút bármilyen átszervezésére irányuló döntéseik előtt a kidolgozott késedelem nélkül a szakszervezetek elé terjesztik, és azokat az érdekképviseletekkel érdemben megvitatják.<br //><br //>Ehhez képest a napokban birtokunkba került a helyközi közösségi közlekedés átalakításáról szóló kormányhatározat. A határozat számos pontja szoros határidőkkel számol, és lényegi szervezeti, szerkezeti valamint koncepcionális átalakításokat ír elő a MÁV-vállalatcsoport számára.<br //><br //>A kormány azonban minderről a vasútnál képviselettel rendelkező szakszervezetekkel nemhogy érdemben, de egyáltalán nem tárgyalt, mi több, még csak hivatalos tájékoztatást sem kaptunk.<br //><br //>Szakszervezetünk a nemzeti vasút szétrombolása ellen már több sikeres sztrájkot szervezett. Amennyiben a kormány továbbra is arrogáns módon, a vasutasok megkérdezése nélkül akarja megvalósítani elképzeléseit, a VDSzSz Szolidaritás – ahogy eddig is – ezután is tudni fogja mit kell cselekednie.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Miskolc: gyászos statisztikák - Sajtóközlemény http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1435/sub/1/akt/15/html/miskolc-gyaszos-statisztikak-sajtokozlemeny.html <p><strong>

Miskolc térségében csak egyetlen, még aktívan dolgozó vasutas élte meg az 55. születésnapját a húsz-huszonöt éve a szabadban, felsővezeték alatt, műszakban dolgozó tolatásvezetők közül, azonban ő is daganatos megbetegedésben szenved.

</strong></p><p>A tolatásvezetők többek között a szerelvények mozgását felügyelik, ők azok, akik például összekapcsolják a kocsikat, vagy leakasztják a mozdonyt a szerelvényről. Munkájuk során sokszor két méterre sincsenek a magasfeszültségű felsővezetéktől. <br //><br //>Az ebben a munkakörben dolgozó vasutasok korkedvezményes nyugdíjra jogosultak, ami azt jelenti, hogy a szolgálati idő mértékében a jelenleg még 62 éves nyugdíjkorhatár elérése előtt mehetnek nyugdíjba. A tolatásvezetők azonban így is általában csak egy-két évig élvezhetik a nyugdíjas éveket, ezt követően gyakorlatilag kivétel nélkül daganatos megbetegedésben meghalnak. <br //><br //>Szakszervezetünk úgy tudja: nem csak Miskolc térségében vannak ilyen gyászos halálozási statisztikák, információink szerint a tolatásvezetőkön kívül minden, munkaideje nagy részében a szabadban, a 25.000 Volt feszültségű felsővezeték közelében dolgozó vasutas munkavállalónak hasonló életkilátásai vannak. <br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás dr. Székely Tamás egészségügyi miniszterhez írt levelében annak kivizsgálását kérte, hogy a felsővezeték alatti műszakos munkavégzésnek milyen szerepe van a felsorolt tragikus esetek kialakulásában.   <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Sajtóközlemény: a kormány szerint a vasutasok is csalók http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1421/sub/1/akt/15/html/sajtokozlemeny-a-kormany-szerint-a-vasutasok-is-csalok.html <p><strong>

Csalóknak minősítette a kormány a munkavállalókat – így a megélhetés határán élő vasutasokat is – akik világjárvány idején is kénytelenek lesznek majd betegen dolgozni a táppénz 10 százalékkal való csökkentése miatt.

</strong></p><p>Ilyen mértékű jövedelemkiesés mellett ugyanis az alacsony keresetű vasutasok képtelenek lesznek megélni. A kormány az OÉT egyik plenáris ülésén azzal indokolta lépését, hogy túl sokan visszaéltek a táppénzzel, és ezért csökkentik annak összegét.<br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás által május 8-ra szervezett sztrájk során a munkabeszüntetésben résztvevő vasutasok egyértelműen kinyilvánították nemtetszésüket a kormány megszorító intézkedéseivel kapcsolatban. <br //>Szakszervezetünk jelenleg se látja másképp a kérdést: az intézkedés augusztusi bevezetésével a kormány a valóban rászorulókat sújtja leginkább. Egyértelmű, hogy nem az összeget kellett volna csökkenteni, hanem legfeljebb a táppénzt igénybe vevők ellenőrzését kellett volna megszigorítani.<br //>A VDSzSz Szolidaritás továbbra is elfogadhatatlannak tartja a kormány intézkedéseit, amelyekkel felelőtlenül a legkiszolgáltatottabbakat sújtják.<p/> </p/><p/> </p/><p/>A változásokról röviden<br //><br //>A táppénz mértéke folyamatos, legalább kétéves biztosítási idő esetében a figyelembe vehető jövedelem naptári napi átlagának a 70 százalékáról 60 százalékára csökken. Ennél rövidebb biztosítási idő esetén, vagy a fekvőbeteg-gyógyintézeti ellátás tartama alatt pedig 50 százalék lesz, az eddigi 60 százalék helyett.<br //><br //>Az alkalmazotti jogviszonyban állók esetén a keresőképtelenség első 15 munkanapjára járó betegszabadság mértéke szintén csökken, a távolléti díj jelenlegi 80 százalékáról 70 százalékra. A folyamatban lévő táppénzeket a változás nem érinti.<br //><br //>A terhességi-gyermekágyi segély mértéke nem változik, az továbbra is 70 százalék marad és nem lesz maximum összege sem.<br //>A továbbiakban maximálják ráadásul az egy napra kifizethető táppénz összegét is. Az egy naptári napra jutó bruttó táppénz legmagasabb összege a biztosítási jogviszony fennállásának ideje alatt legfeljebb a jogosultság kezdő napján érvényes minimálbér 400 százalékának harmincad része (jelenleg 9533,33 forint)  lehet. A jogviszony megszűnését követően, ún. passzív táppénz esetén  a minimálbér 150 százalékának harmincad része a plafon, ez jelenleg 3575 forintot tesz ki.<br //><br //>Az egészségbiztosítás ellátásairól szóló törvény értelmében a táppénz a keresőképtelenség időtartamára jár, legfeljebb azonban a biztosítási jogviszony fennállásának időtartama alatt egy éven át. A jogszabály lehetővé teszi, hogy a beteg a biztosítási jogviszony megszűnése után - a jogosultsági feltételek fennállása esetén -, passzív jogon továbbra is táppénzellátásban részesüljön, ennek időtartama az eddig 45 napról augusztus 1-jétől 30 napra csökken.<br //><br //>Forrás: MTI<br //> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Az Északi végóráit éli. De miért? http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1418/sub/1/akt/15/html/az-Eszaki-vegorait-eli-de-miert.html <p><strong>

Nulladik típusú találkozáson vettünk részt a munkáltatóval a MÁV-Gépészet Zrt. csoportos létszámleépítési szándékaival kapcsolatban. Ez magában hordozta az egyik nézeteltérést - és nem az egyetlent - szakszervezetünk és a cég vezetése között, akik szemében a mai szeánsz már az első konzultációnak számított. Ez már csak azért sem lehet így, mivel a munkáltató önmagával is nem csekély ellentmondásba keveredett. A cég első embere, Zaránd György többször elmondta: "Nem az a célunk, hogy bárkit is elküldjünk." Ennek ellenére a "létszámracionalizálás" szó makacsul újra és újra előjött a beszélgetés során.

</strong></p><p><p/>Nem vitás: a munkáltató össze-vissza kapkod. Ahelyett, hogy ténylegesen átgondolnák a cég jövőbeni piaci lehetőségeit, most felgyorsították az Északi Járműjavító végjátékát. Persze, ennek is van előzménye: korábbi FB-üléseken az egyik öltönyös kimutatás követte a másikat, mindegyik magasztalta, hogy a Gépészetnek járműpark nélkül kell léteznie, ahogy azt is, milyen jó, hogy a MÁV Start és a MÁV Cargo nem vitte magával a vontatójárművek egy részét. Most ott tartunk, hogy például a MÁV Cargo korszerű mozdonyokat szerez be, amelyek karbantartásához egyrészt lényegesen kevesebb élőmunka szükséges, másrészt korántsem biztos, hogy ezt a kevesebb megrendelést a MÁV-Gépészet Zrt. kapja-e meg. Világos: a Start és a Cargo vezetésének gyakorlatilag teljesen mindegy milyen mozdony vonszolja a szerelvényeket A-ból B-be. Ha találnak jobb konstrukciót, nyilván nem ragaszkodnak majd az ötvenes évekbeli romhalmazokhoz. Ha viszont az övék lenne legalább a V43-as, V63-as vontatójárművek egy része, az egyben azt is jelentené, hogy cseréjükre később kerülne sor, tehát a Gépészet munkavállalóinak tovább lenne munkája. </p/><p/>A gond most is ebből adódott. Még az idén befejeződik ugyanis annak a pár Szilinek a nagyjavítása, amelyek felújítása még az Északira vár, annak ellenére, hogy tavaly még úgy tűnt a gépész vezetés számára, hogy jövő év végéig kapnak megrendelést. Hát, nem kapnak. Épp ezért 365 északis munkavállaló válik a munkáltató szerint "feleslegessé". Legalábbis, ott helyben. </p/><p/>A menedzsment a július 30-i egyeztetésen beszélt korengedményes nyugdíjról, az Északisok részére a Szolnoki Járműjavítóba szervezett buszos társasutakról, amelyek során a dolgozók megismerkedhetnek leendő munkahelyükkel. Csak arról nem volt szó, hogy konkrétan mi lesz például azokkal, akik nem tudnak Szolnokra menni dolgozni. Például azért, mert a családjuk történetesen az ellentétes irányban lakik. Mindenesetre úgy tűnik, hogy akiknek a szolnoki meló elfogadható, és vállalnak adott esetben átképzést is, azokat a cég minden további nélkül továbbfoglalkoztatja. Ugyanakkor a történethez az is hozzátartozik, hogy a Gépészet budapesti telephelyeire 2-3-szoros túljelentkezés van a munkáltató információi szerint. </p/><p/>A mai napon végül megállapodtunk abban, hogy a július 30-i egyeztetés nem a csoportos létszámleépítési konzultáció első fordulójának tekintendő. Az Északiban jelenleg tartó szabadságolási időszak végén az egyes munkavállalók vonatkozásában elkészül egy összesítés arról, kinek, mikortól és hol történik a továbbfoglalkoztatása. Esetleg arról, hogy a munkáltató által felkínált álláslehetőség elutasítását követően ki kerül bele a csoportos létszámleépítésbe. </p/><p/>Szakszervezetünk számára természetesen továbbra is sarokkőnek számít, hogy akaratán kívül egyetlen VDSzSz-tagot sem lehet elküldeni a cégtől.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Létszámleépítés előtt a terráriumház lakói? http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1414/sub/1/akt/15/html/letszamleepites-elott-a-terrariumhaz-lakoi.html <p><strong></strong></p><p><p/>Amellett, hogy a végrehajtó szolgálatban dolgozók közül több száz embert el akarnak bocsátani a munkáltatók, ami ellen sztrájkot is kilátásba helyeztünk, úgy tűnik, a nem kívánt végzet eléri a központot is. Magukat fel nem fedő források szerint a Könyves Kálmán körúti új székházbérlemény 1800 férőhelye túlzó, talán ha ennek felére lesz szükség a továbbiakban. Nyilván a jóságáról és empátiájáról közismert humánapparátus vezetője ezért nem veszi fel napok óta a telefont. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Pszichológusok: minden vizsgálat után 9 ezret kapnak http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1408/sub/1/akt/15/html/pszichologusok-minden-vizsgalat-utan-9-ezret-kapnak.html <p><strong>

A holdraszállás kerek évfordulója utáni órákban asztronautákról volt szó a mai egyeztetésen, pontosabban arról, hogy a jegyvizsgálók, forgalmi szolgálattevők nem azok. Hát, persze, hogy a pszichológiai vizsgálatokról vitáztunk. Az új fejlemény az ügyben az, hogy a MÁV kiadja a vezérigazgatói utasítást, mi viszont továbbra is tartjuk korábbi álláspontunkat. Még kérdéses, hogy vakító vallatóreflektorok, vagy az alagút végének fényét látjuk-e. Ma úgy tűnt, hogy inkább az utóbbit.

</strong></p><p>Sokadszorra egyeztettünk már a témában a MÁV-val, a mai fordulón újfent leszögeztük, amit nálunk okosabb szakemberek, orvosok fejtettek ki egy korábbi konzultáción: ha valaki a kezdetek kezdetén alkalmasnak bizonyult a pályaalkalmassági vizsgálaton, alapesetben továbbiakban is az marad, mivel csak az öregedés ütemében változik a szervezete, ez pedig összességében nem befolyásolja a pályaalkalmassághoz elengedhetetlen képességeit. Ha mégse, akkor valószínűsíthető, hogy valami kóros elváltozás érte az idegrendszerét, amit betegségként ismerünk. És hova megy a beteg ember? Hát, orvoshoz. <p/>És nem pszichológushoz. Amit akarunk az mindössze annyi, hogy amennyiben a foglalkozás-egészségügyi orvosban kétely merül fel a dolgozó lelki békéjét illetően, orvoshoz - tehát pszichiáterhez, neurológushoz - utalja be az érintettet, aki eldönti, hogy igényt tart-e a pszichológus segítségére. A pszichológusok ugyanis előszeretettel adnak alkalmatlan minősítést a hozzájuk beutaltaknak. </p/><p/>Eddig minden ilyen esetben sikerült szakszervezetünknek az alkalmatlanból a legalkalmasabb "alfa"-minősítésbe visszasoroltatni érintett tagjainkat. Ez pedig azt jelenti, hogy nagyon szubjektív értékeléssel állunk szemben, ami egyszer így, máskor úgy értelmezhető. A másik probléma, hogy például a monorierdei, vagy a közelmúltban bekövetkezett tatabányai balesetek előidézőit is korábban alkalmasnak ítélte a pszichológus, ez azonban szemlátomást nem garanciája a biztonságos munkavégzésnek. Akkor meg miért van rá szükség?</p/><p/>Nem mellékes a pszichológusok anyagi érintettsége a dologban, hiszen vizsgálatonként kilencezer forint üti a markukat. Mindez megmagyarázza miért olyan erős a pszichológuslobbi a MÁV-nál. A lélekbúvárok ámokfutásának viszont a munkavállalók érdekében gátat kell szabni. </p/><p/>A kompromisszum az lehet, hogy bár a cikk elején említett, kiadás előtt álló vezérigazgatói utasítás nem változtat a korábbi, már hatályon kívül helyezett rendelet szövegén, a MÁV vállalja, hogy utánajár a következőknek. Először is annak, hogy idén hány esetben vontak be pszichológust a vizsgálatok során. Előremutató, hogy a munkáltató a foglalkozás-egészségügyi orvosokkal szemben a továbbiakban minden egyes esetben megköveteli a magyarázatot, hogy miért van szükség pszichológus bevonására. A munkáltató azt is elfogadta, a jövőben fokozottan ellenőrzi, hogy a szolgálati vezetők jogszerűen küldték-e el a munkavállalókat soron kívüli orvosi vizsgálatra, és például aláíratták-e az ezzel kapcsolatos papírokat az érintett dolgozóval is, ami tartalmazza a vizsgálat indokait. </p/><p/>Amennyiben a közeljövőben nem sikerül megnyugtatóan rendezni az ügyet, az utasítás kiadását követően szakszervezetünk kifogást nyújt be, ami automatikusan felfüggeszti az utasítás végrehajtását. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Káros az egészségre az éjszakai műszak http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1400/sub/1/akt/15/html/karos-az-egeszsegre-az-ejszakai-muszak.html <p><strong>

Az éjszakai műszak váltakozása a nappali munkával megzavarja a biológiai óra működését, és ez többféle betegség szempontjából jelenthet fokozott kockázatot.

</strong></p><p>Az agyi katasztrófák és a rendszeres műszakváltás közötti, kedvezőtlen összefüggésre vonatkozó vizsgálat eredményeit az American Journal of Epidemiology közölte.<br //><br //>Dánia a világ első olyan országa, ahol azok a nők, akiknek rosszindulatú daganat kifejlődésére vonatkozó, egyetlen kockázati tényezőjük az éjszakai műszak, kártérítésre jogosultak, ha emlőrákot kapnak. Ennek oka az, hogy a Rákkutatás Nemzetközi Ügynöksége két éve tudományos adatok alapján közölte: az emlőrák okai között szerepel a váltóműszakban éjszaka végzett munka is.<br //><br //>Arra is voltak megfigyelések, hogy az éjszaka is dolgozó asszonyok - mint például az ápolónők vagy a repülőgépeken szolgálatot teljesítő utaskísérők - között a koszorúér-betegség gyakrabban fordul elő, mint kizárólag nappali beosztású kollégáik csoportjában.<br //><br //>Devin L. Brown és munkatársai most azzal foglalkoztak, hogy kimutatható-e hasonló összefüggés az éjszakázás és az agyi katasztrófák megjelenése között. (Az Egyesült Államokban 1976-ban kérték fel az ápolónőket, hogy vegyenek részt abban a sok évtizedre tervezett vizsgálatban, amelynek során egészségi állapotukról és esetleges betegségeikről szereztek be információkat. Az adatgyűjtés kezdetén 121 700 ápolónőt sikerült bevonni ebbe a munkába.) Most csak azokat az eseteket dolgozták fel, amelyekben a nővérek beosztásuk során legalább egy évig váltakozó éjszakai műszakban is dolgoztak. Ez nyolcvanezernél több ápolónőt jelentett, akik között 1660 szenvedett időközben szélütést.<br //><br //>A kizárólag nappali munkakörben foglalkoztatottakhoz képest a rendszeresen éjszaka is dolgozóknál az a kockázat, hogy agyi katasztrófa éri őket, minden öt év eltelte után négy százalékkal fokozódott. Ez azonban csak azoknál érvényesült, akik legalább 15 évet töltöttek többműszakos beosztásban.<br //><p/> </p/><p/>Forrás: MTI, HR Portal</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1394/sub/1/akt/15/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>

"Hazudtunk éjjel, hazudtunk nappal, hazudtunk éjjel-nappal" - ahogy azt "56-ban a Kossuth Rádió bemondója mondta, amikor bevallotta az egyébként már akkor is majd" mindenki által tudott igazságot. Ma sem történik ez másképp. Csak még a vallomás hiányzik.

</strong></p><p>Pár napja ráérő idejében a közlekedéssel is foglalkozó miniszter fejtágítót tartott tükörtermében a meghívott vasutas szakszervezetek vezetői részére. Ilyeneket mondott: "társadalmi támogatottság", "költségvetési támogatás" - a helyes szó a költségtérítés lett volna -, beszélt a párhuzamos szolgáltatások megszüntetéséről és a mindenre jó piaci szemlélet fogalmának a felelevenítéséről. Mint Kolombusz tojását, előrántotta az utasbarát menetrend kialakításának gondolatát, és regélt arról, hogy transzparens (a kevésbé sznob angolmániákusok számára jelentése: átlátható) módon kell működtetni a vasutat. <p/>Ugyanakkor az is kiderült, hogy minden eddigi rossz okozói a gyakorlatilag link és trehány vasutasok, akik miatt koszosak a vonatok, lerobbantak a kiszolgáló létesítmények, használhatatlanok a biztosítóberendezések - és egyáltalán: minden, ami rossz, miattuk van. De hát, jönnek ők, akik majd a svájci vasút képére formálják a roncstemetőt, ismételten át- és oda-visszaszervezik a vasutat, amit eddig elődeik elmulasztottak. Egy-két év alatt pikk-pakk rendberakják az egészet, az ingatlanok értékesítésének ütemét nagyságrendekkel felgyorsítják, így pár év alatt az eddigi néhány milliárdos bevétellel szemben százmilliárd lesz az eladásból befolyó pénz. (A politikai állapotot tekintve az egy-két éves időhorizontot némiképp túlzónak éreztük.)</p/><p/>A cégek pedig önálló társaságként virágoznak fel, és a MÁV Gépészet Zrt., illetve a MÁV Trakció Zrt. már nem állami tulajdonban folytatná tovább tevékenységét. Bár a miniszteri biztos személy szerint nem adná el őket, de ha a szükség úgy hozza - és miért ne hozná - erre is sor kerülhet. </p/><p/>Hozzászólásunkban kifejtettük: a fentiekben elmondottak ismerősen csengenek, mivel a 2002. óta regnáló, egymást váltó zseniális vezetőhadak gyakorlatilag szóról-szóra ilyen és hasonló himnikus opuszokkal vakítottak minket. Ennél többet talán csak Mándoki Zoltán mondott, amikor hitvallását az őszinteség, tisztesség és becsület háromszöggel jellemezte. </p/><p/>Hogy ebből mennyi teljesült, arra nem nagyon emlékszünk. Egyedül talán arra, hogy egy kétszázmilliós fedezetlen váltó kibocsátása miatt úri becsületszavát adta, hogy amennyiben ez a MÁV-nak nem térül meg, abban az esetben a felelősséget magára vállalva, a szükséges konzekvenciákat levonva cselekszik. Hát, ez nem történt meg. </p/><p/>A vasútért felelősök áldásos tevékenységéről egy pár gondolat: a miliárdokért sűrgősséggel megvásárolt Talent motorvonatok mindegyike műszaki alkalmatlanság miatt hetek óta a forgalomból kivonva ácsorog. A Németországból beszerzett 300 kocsi közül 130 kerékrepedése miatt kerékpárcserére szorult, a maradékon pedig kínos kétségbeeséssel vizsgálják a jelenség okait, és próbálnak gyógyírt lelni a bajra. </p/><p/>Talán van magyarázat is, hiszen az eladásra felkínált több ezer darabból álló járműparkból a belső érdekviták miatt sok-sok év után csak ezek maradtak, miután a török, a román, a lengyel vasúttársaságok - és nem utolsósorban a GySEV - a turkálóból a legjobbakat kiválogatták. </p/><p/>A dicsőségkönyvbe kerül a MÁV bérleményének ügye is, hiszen az Andrássy úti ősi székház már gyakorlatilag teljesen kiürítve szomorkodik legszebb sugárutunk mentén, emlékezve a régi időkre. A Felügyelő Bizottság megkerülésével kiírt pályázatra potenciális vevő nem jelentkezett, a tervezett 8,5 milliárd forint vételárral szemben tudomásunk szerint egy valaki ígért bizonytalanul 5 milliárd körüli összeget. Vélhetően a székház-ügyben zajló ügyészségi eljárás miatt nem merték aprópénzért eladni a házat. Így most a bérleményért más költséghelyről kell átcsoportosítani az éves szinten majd" 2 milliárd forintos bérleti díjat. </p/><p/>És akkor nem szóltunk még a Prudent Invest dicstelen működéséből származó százmilliós nagyságrendű veszteségekről, meg arról, ami még van a kalapban. </p/><p/>A fentiekről csak és kizárólag a trehány és link, az elbocsátás kísértete által rémületben tartott csóró vasutasok tehetnek. A jó széllel hajózó miniszter szerint, legalábbis.  Aki egyébként meglehetősen arrogáns módon próbált rendreutasítani minket: ahelyett, hogy akadályozzuk a vasút átalakítását, tegyük le kábé egy-két óra leforgása alatt javaslatainkat, és akkor azt talán majd méltóztatnak áttekinteni. </p/><p/>Ez a provokatív kijelentés azt követően hangzott el, miután emlékeztettük arra, hogy birtokunkban van a kormány elé kerülő előterjesztés, amely többek közt jelentős elbocsátásokkal számol, és még csak köszönőviszonyban sincs az ez év április 24-én a kormánnyal megkötött megállapodásunkkal.  Hiszen az előterjesztést hivatalosan még csak meg sem mutatták, nemhogy egyeztettek volna arról velünk. Ennyibe veszik egy alkotmányos jogokon működő szervezet szerepét. A miniszter nem általlotta július 7-én azt állítani, hogy még konkrét elképzelésekkel nem rendelkeznek, azok kidolgozás alatt állnak. </p/><p/>Ehhez képest a tegnapi nap folyamán birtokunkba került egy általa - milyen érdekes - július 7-én aláírt 14/2009(VII.7.) egyszemélyes részvényesi alapítói határozat, amelyben a vasút általunk már múlt héten kifogásolt átalakítását rendeli el, és ennek végrehajtására szólítja fel a MÁV menedzsmentjét. Ez tartalmazza a beruházások drasztikus visszafogását, a menetrendek, vonalak megkurtítását.  Mindezt azért, hogy az MSZP kongresszusán - amelyet hogyhogynem hol másutt, mint a vasút egyik ingatlanában tartottak - a libabiznisz szakértője a vendéglátótól elvonni tervezett 40 milliárdos költségtérítés-megvonást sarokkőként bejelenthesse. (Az alapítói határozatot mellékeljük.)</p/><p/>Egyfajta perverzitás kell ahhoz, hogy valaki a halálraítélttel fonassa meg a nyakába kerülő kötelet. És ez a határozat erről szól. A szervilis, a nyúl közmondásos harciasságával felvértezett menedzserektől pedig nem kevesebbet várnak el, mint azt, hogy önmaguk tegyenek hitet arról, hogy eddig milyen hülyék voltak. Hiszen a jövőben mint bölcs orákulumok vetik papírra az általuk eddig nem tudottakat. </p/><p/>A szemfényvesztés egyértelmű: a kormány úgy fog tárgyalni a MÁV átalakításáról, hogy közben egyik tagja, Hónig Péter, már az erre vonatkozó utasítások végrehajtását is elrendelte a MÁV vezetése számára. Hát, hiába, egy miniszter nem csupán bölcs, hanem jövőbelátó is, különben honnan tudná előre a kormány döntését. </p/><p/>Szakszervezetünk egyébként a miniszter kijelentésével több ponton vitatkozott, és a vasutasokra tett dehonesztáló megjegyzést is kikérte. Egyébként nem is értjük: ha a tárca jelenlegi vezetője ekképp vélekedik rólunk, miért vállalta el ezt a küldetést, és miért engedélyezi a vállalat menedzsmentjének, hogy Vasutasnap alkalmával a dorgáláson kívül bármi mást is kaphasson az eseményre meghívott kitüntetésben és elismerésben reménykedők sokasága.  A tárgyalás során egy esetben Hónig Péter megkérdezte, mit szeretnénk. Csak egyet - válaszoltuk. Azt, hogy a tulajdonos hagyjon fel a vasút átalakítását célzó jelenlegi ámokfutásával. Mert ha nem, annak csak egy következménye lehet, és ez nem más, mint a sztrájk. </p/><p/>Erre indulatos szemrehányást kellett elviselnünk. Mint mondta, szakszervezetünk mást nem tesz, csak keresztbefekszik a menedzsment zseniálisnál-zseniálisabb törekvéseinek, és így mi is a bajok legfőbb forrásává váltunk. A vasútügyekben meglehetősen tájékozatlannak tűnő tárcavezető részére kéretlen válaszunkban kifejtettük: szakszervezetünk ezidáig gyakorta hitt a szép szavaknak és az ehhez köthető megállapodásoknak. </p/><p/>Hiszen vitákat követően, de a vasúti átalakításokat túlzottan nem gátoltuk. Példa erre a szakigazgatóságok megalakítása, majd adott tevékenységek társaságba vitele, amelyet a Cargo privatizációja folytatott, és a MÁV-Start valamint a Gépészet és a Trakció Zrt. társasági átalakítása zárt. Az más kérdés, hogy a Startos átalakítást és a Cargo privatizációját követően az előd szabadmadár Kóka János ígéretét megszegte, és a privatizációs bevételből a vasutasoknak ígért összeget a vasutasoknak nem fizettette ki. Ahogy a 10 százalékos, szintén egyezségen alapuló kiszervezési pótlék megfizetése érdekében sem intézkedett. Ennek következményei mindenki számára ismeretesek, hiszen szakszervezetünk emiatt is több alkalommal hívta jogszerű sztrájkba a vasutasokat. Hónig Péter ingerülten hárította el magától ezt a problémát, mondván: azt elődje követte el, és felé hasonlókat csak akkor jelezzünk, ha ígéreteit nem tartja be. Nyilván megfeledkezett arról, hogy a regnáló miniszter elődei kötelezettségvállalásaiért is felelősséggel tartozik.  </p/><p/>Július 8-án több vasútért - és talán magáért is aggódó - menedzser is megkereste szakszervezetünket, kitartásra buzdítva minket azért, hogy ne engedjük  át a vasutat az enyészetnek. Úgy tűnik, a VDSzSz-en kívül más civil erőt nem találtak, ők pedig túl gyávák ahhoz, hogy szavukat felemeljék. Ennyit a civil kurázsiról.</p/><p/>Bárány Balázs</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT MÁV-Gépészet: egyelőre elhárult a sztrájk lehetősége http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1387/sub/1/akt/15/html/mAv-gepeszet-egyelore-elharult-a-sztrajk-lehetosege.html <p><strong>

Szakszervezetünk aláírta a MÁV-Gépészet Zrt-vel a csoportos létszámleépítés elkerüléséről szóló megállapodást.

</strong></p><p><p/>Korábban ugyanis a munkavállalók közül sokan – mintegy 338-an – az utcára kerültek volna, hiszen a vállalat vezetése ennyi dolgozó elbocsátását jelentette be a Közép-magyarországi Regionális Munkaügyi Központnál.<br //><br //>A megállapodás értelmében a munkahelyek megőrzésére elsősorban a VDSzSz Szolidaritás tagságát képező fizikai munkakörökben van lehetőség, mivel a MÁV-Gépészet Zrt. vezérigazgatója a megállapodásban vállalta, hogy Szolnokon gyakorlatilag mindenkit tovább tud foglalkoztatni. A munkáltatónak átképzéssel is biztosítani kell a továbbfoglalkoztatáshoz szükséges végzettségek, képzettségek megszerzését. <br //><br //>A legtöbb dolgozót tehát a Szolnoki Járműjavító fogadja be, az Északiból érkezők itt a munkaerő-kölcsönzés gyakorlatának vethetnek véget, hiszen Szolnokon – a MÁV Csoportnál egyedülálló módon – több mint 150 kölcsönzött munkaerő dolgozik jelenleg. <br //><br //>Elértük, hogy lehetőség lesz arra is, hogy a MÁV-Gépészet Zrt. többi budapesti telephelyén jelentkező munkaerő-igényt is az Északiból érkező munkavállalókkal töltsék fel. A dolgozókra 2010. végéig érvényes a foglalkoztatás-politikai megállapodás, ami korábban szintén kétséges volt. A munkavállalók változatlan személyi alapbérrel dolgoznak tovább, az utazásukkal kapcsolatos költségtérítést a munkáltató magára vállalta.<br //><br //>A megállapodás megkötésével egyelőre elhárult a sztrájk lehetősége, legalábbis, ami a MÁV-Gépészet Zrt-t illeti. [A megállapodás a lap alján teljes egészében elolvasható - a szerk.]</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vita: vissza a múltba! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1375/sub/1/akt/15/html/kollektiv-munkaugyi-vita-vissza-a-multba.html <p><strong>

Időutazáson vett részt tárgyalódelegációnk a kollektív munkaügyi vita október 6-i fordulóján.

</strong></p><p>A kormány ugyanis a két évvel ezelőtti állapotról kívánta újrakezdeni a tárgyalásokat a vasutasok utazási kedvezményéről szóló miniszteri rendelet vitájában.<br //><br //>A vasutas szakszervezetek a közlekedési tárcával egyeztetve idén májusban hagyták jóvá a rendelet legutolsó verzióját, amit a miniszternek már csak alá kellett volna írnia. Erre a mai napig nem került sor. <br //>Az október 6-i ülésre a kormány részéről előterjesztett anyag azonban a májusi állapothoz képest súlyos visszalépést tartalmazott. Így többek között sem a MÁV-Trakció Zrt., sem pedig a MÁV-Gépészet Zrt. 2008. január elseje után felvett munkavállalói nem részesülhetnek utazási kedvezményben, ami nonszensz. Ráadásul az előterjesztett miniszteri rendelet hatálya csak az év végéig szól. <br //><br //>Szakszervezetünk kijelentette: a májusi anyag változatlan tartalommal történő haladéktalan kiadását várjuk el a minisztertől, a tárgyalások újbóli elkezdése számunkra elfogadhatatlan. <br //><br //>Ezt az álláspontot képviseljük az október 9-i következő fordulón is, az egyeztetésen a kollektív munkaügyi vitát kezdeményező levélben szereplő többi problémáról – így a mellékvonalak sorsát is érintő költségtérítés elvonásáról, valamint a MÁV szerkezeti átalakításáról – érdemi tárgyalásokat akarunk.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Heltai Jenő: Vasutas-sztrájk http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1372/sub/1/akt/15/html/heltai-jeno-vasutas-sztrajk.html <p><strong>

Gróf Tisza I. a vaskezű
Léptet fakó lován:
"Hadd látom, hogy a vasutas,
Valóban oly sovány?"

</strong></p><p>"A fizetése elég neki <br //>S munkája nem kevés? <br //>S ha sztrájkol tényleg sztrájk e sztrájk, <br //>Vagy csak hetvenkedés?"<br //><br //>Gróf Tisza I. a vaskezű <br //>Léptet fakó lován, <br //>Körötte csend amerre ment, <br //>És néma tartomány.<br //><br //>A mozdony áll, a sín üres <br //>Vonattalan a hon, <br //>És közlekedni nem lehet, <br //>Csupán fakó lovon.<br //><br //>A mozdony áll, nem hajtja gőz, <br //>A pálya néma rég <br //>És bár a föld forog tovább, <br //>De nem forg a kerék.<br //><br //>És országszerete némaság <br //>És sztrájk van mindenütt, <br //>Nincs, nincs ki vonatot vezet, <br //>És nincs, aki befűt.<br //><br //>Gróf Tisza I. fakó lován <br //>Fejével bólogat: <br //>"Tényleg e sztrájk valódi sztrájk <br //>És nem megy több vonat."<br //><br //>"Vadat s halat s mi jó falat <br //>Szem-szájnak ingere, <br //>Nem szállít többé a vasút <br //>Se föl- se lefele."<br //><br //>"De engem a sztrájk nem riaszt, <br //>Hamar megszüntetem, <br //>Erre adott a kegyes ég <br //>Két vaskezet nekem."<br //><br //>És egyet int, legyen megint <br //>Rend példás, régi rend, <br //>De nem fogad szót a vasút <br //>És vonat egy se ment.<br //><br //>"Mi ez? Hát csődöt mond e kéz, <br //>Mely erős, mint a vas? <br //>Ki elkiáltsa, hogy: "Mehet!" <br //>Hol van oly vasutas?"<br //><br //>Körötte csend, légy szárnya bent <br //>Se kint nem hallatik <br //>Csak Hieronym nyugtalan <br //>S Ludvigh nem alhatik.<br //><br //>"Mi ez? A sztrájknak vége nincs, <br //>Mind, mind makacs, nyakas? <br //>Ki elkiáltsa, hogy: "Mehet!" <br //>Elő száz vasutas!"<br //><br //>S bérenc csoport, száz szolga hord <br //>Elő száz vasutast, <br //>Hogy államférfi voltodat <br //>Most rajtuk megmutasd.<br //><br //>Hogy bölcsességed és vaskezed <br //>Most megmutasd nekik... <br //>S ajtó mellől öreg fűtő <br //>Lassan emelkedik.<br //><br //>"Miniszter úr" - így kezdi el <br //>"Hatalmad nagy lehet, <br //>De nincsen olyan vasutas, <br //>Ki azt mondja: "Mehet!"<br //><br //>És Tisza int: "Máglyára el, <br //>Dala nagyon kemény, <br //>Kívánatosabb volna itt <br //>Egy enyhébb vélemény!"<br //><br //>S jő új dalos... egy kalauz, <br //>Sötétebb dalba kezd: <br //>"Pusztulunk, gyötrődünk, veszünk, <br //>Kormány, te tetted ezt!"<br //><br //>"Miniszter úr! Lágyabb dalért <br //>Tovább ne is kutass, <br //>Ki elkiáltsa, hogy: "Mehet!" <br //>Nincsen oly vasutas!"<br //><br //>És Tisza int: "Máglyára mind <br //>A százat, ezret..." <br //>És mentek ők... s egyetlenegy <br //>Se mondta azt: "Mehet!"<br //><br //>S fakó lovárul Tisza gróf <br //>Ezek után leszáll, <br //>Aludni tér... de álom, oh <br //>Szemére még se száll.<br //><br //>"Hah! síp füttyöl, gép zakatol, <br //>Harang jelez... mi ez? <br //>Felköttetem a Vázsonyit, <br //>Ha bosszant bármi nesz."<br //><br //>S tul ádáz  újság-harsonán, <br //>Mely sikert emleget, <br //>Fülébe dörgi ezer árny: <br //>"Gróf úr, most már - mehet!"<br //><br //>(1904. április 24.)<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kedden sok minden eldőlhet http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1367/sub/1/akt/15/html/kedden-sok-minden-eldolhet.html <p><strong>

Többek között a vasút szervezeti átalakításával, finanszírozásával, illetve a közösségi közlekedés átalakításával kapcsolatos tárgyalások ütemezését tartalmazó, mellékvonalakra is kiterjedő megállapodás megkötése lesz a kollektív munkaügyi vita október 6-i, következő fordulójának legfontosabb napirendje.

</strong></p><p><p/>Ezen a fordulón a kormánynak írásban is vállalnia kell, hogy az átalakításokkal kapcsolatban a szakszervezetekkel folytatott érdemi tárgyalások lezárulásáig semmilyen döntést nem hoz. <br //><br //>Ezen kívül a vasutasok menetkedvezményét szabályozó miniszteri rendelet kiadásának határidejét is magában kell foglalnia a megállapodásnak. A rendeletet ugyanis közel egy éve jóváhagyták a vasutas szakszervezetek is, amit ennek ellenére a közlekedési tárca mindmáig nem adott ki. <br //><br //>A megállapodásnak rögzítenie kell, hogy a szerzett jogok nem csorbulnak, és nem áll a kormány szándékában a jogosultak körének szűkítése. A kormánynak át kell adnia az összes, a vasút átalakításával kapcsolatban a kormány elé terjesztett szakmai anyagot is. <br //><br //>A szakszervezetek a keddi találkozó után értékelik a helyzetet, azonban a tárgyalások sikerének záloga a fentiekre kiterjedő megállapodás aláírása. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT MÁV-Gépészet: KSZ és bér http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1354/sub/1/akt/15/html/mAv-gepeszet-ksz-es-ber.html <p><strong>

A VDSzSz Szolidaritás tárgyalódelegációja aláírta a MÁV-Gépészet Zrt. Kollektív Szerződését, viszont NEM írta alá a bérmegállapodást. A dokumentumokat mellékeljük.

</strong></p><p>(Lásd a lap alján - a szerk.)<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Egy éve hazudik a MÁV http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1228/sub/1/akt/15/html/egy-eve-hazudik-a-mAv.html <p><strong>

Teljes egészében eltapsolta a MÁV Cargo Zrt. privatizációjából befolyt 102,5 milliárd forint bevételt a MÁV Zrt. – ez derült ki a szeptember 15-i Vasúti Érdekegyeztető Tanács ülésén.

</strong></p><p><p/>A legmagasabb szintű vállalati fórum összehívására azt követően került sor, hogy a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztériumban szeptember 4-én megtartott Vasúti Egyeztető Bizottság ülésén a minisztérium a MÁV Zrt. illetékességi körébe tartozónak ítélte a szakszervezetünk által ebben a témakörben kezdeményezett napirendi pontot. <br //><br //>A MÁV által a mai egyeztetésen átadott anyagból egyértelműen kitűnik, hogy a korábbi sztrájkok alkalmával a vasúttársaság folyamatosan hazudott a közvéleménynek és a vasutas társadalomnak. <br //>A MÁV illetékesei korábban ugyanis arra hivatkoztak, hogy azért nem lehetett odaadni a szakszervezetünk által a vasutasok részére a privatizációs bevételből követelt részesedést, mivel azt műszaki fejlesztésekre, a munkakörülmények javítására, valamint új mozdonyok, vasúti kocsik beszerzésére költik. <br //><br //>Ehelyett azonban a MÁV hitelállományának csökkentésére fordították gyakorlatilag a teljes összeget – ráadásul feleslegesen. A vasúttársaság ugyanis a menetrendet megrendelő minisztérium helyett vett fel a hiteleket, miután az államtól nem kapta meg a működéséhez szükséges költségeket.<br //><br //>A privatizációs bevételből 2008-ban 13 milliárd forintot, idén pedig 57 milliárd forintot költött a MÁV az állam helyett adósságrendezésre, a 100 milliárd forintból összesen 30 milliárd forint jutott beruházásra, ami nem tartalmazza a pályafelújítást. <br //><br //>Csepi Lajos szakállamtitkár a szeptember 4-i VEB-ülésen megdöbbentőnek nevezte, hogy máris elfogyott a MÁV Cargo Zrt. privatizációjából befolyt összeg. <br //><br //>Szakszervezetünk továbbra sem mond le arról, hogy a vasutasok részt kapjanak a MÁV Cargo Zrt. eladásából származó bevételből, így ez a követelés is részét képezi a közeljövőben várható vasutas sztrájknak. A MÁV számára ugyanis még a privatizációs eljárás megindulása előtt ismert volt a VDSzSz Szolidaritás ezzel kapcsolatos követelése. <br //> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Bízhatunk még az öngondoskodás hanyatló rendszerében? - 2009. június 4. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1072/sub/1/akt/15/html/bizhatunk-meg-az-ongondoskodas-hanyatlo-rendszereben-2009-junius-4.html <p><strong>A vasutas munkavállalók biztos, hosszú távú öngondoskodási stratégiáját törte derékba a munkáltató, amikor egyoldalúan felrúgta az akkor már több éve fennálló egyezséget, és a 2004-ben bevezetésre került Választható Béren Kívüli Juttatási (cafeteria) rendszer keretébe illesztette a munkavállalók pénztári tagsági viszonyából eredő tagdíjfizetési kötelezettség átvállalását.</strong></p><p><p/>A vasutasok közül sokan emlékezhetnek rá, hogy a cafeteria rendszer bevezetését megelőzően másként működött a pénztári tagdíjfizetés. A munkáltató minden (legalább 6 havi munkaviszonyban lévő) munkavállaló legfeljebb két (önkéntes nyugdíjpénztári és/vagy egészségpénztári és/vagy önsegélyező) pénztárban fennálló tagsága után biztosított munkáltatói hozzájárulást a tagdíjak részben vagy egészben történő átvállalásaként, egy kiszámítható rendszert teremtve ezzel a vasutasok hosszabb távon jelentkező szükségletei kielégítésének biztosíthatóságára.<br //> Szakszervezetünk tűzzel-vassal harcolt a pénztári szolgáltatásoknak a VBKJ rendszerbe történő illesztése ellen előrevetítve az addig mindenki által elfogadott és mindenki számára megnyugtató szolidáris biztonság széthullásának veszélyét is. A munkáltató azonban önkényesen, mitöbb jogellenesen, a reprezentatív szakszervezetek egyhangú hozzájárulása nélkül végrehajtotta azt, aminek levét majd csak most, pár év múltán isszuk meg…</p/> <p/>A pénztári befizetésekhez való munkáltatói hozzájárulás a cafeteria rendszer igen népszerű elemei a vasutasok körében. A kormány intézkedési terve viszont teljesen kivégezheti az öngondoskodási hajlandóság erősítésébe vetett bizalmat. Korábban csak a pénztári befizetésekből igénybe vehető szolgáltatások körét szűkítette, a jelenleg tervezett adócsomag elfogadásával már megszűnne a munkáltatók által adott természetbeni juttatások adómentessége, és a munkáltatónak az önkéntes nyugdíjpénztári és egészségpénztári hozzájárulás valamint a magánnyugdíj-pénztári kiegészítés teljes összege után 54 %-os adó- és további 27%-os járulékfizetési kötelezettsége keletkezne. </p/> <p/>Mondjon nekem valaki egy olyan munkáltatót, aki ilyen feltételek mellett is vállalja, hogy hozzájárul a munkavállalók időskori megélhetési, egészségügyi vagy szociális célú öngondoskodási szándékaihoz? Nem hiszem, hogy ez a munkáltató pont a MÁV-Csoport valamely tagja lesz. De még ha igen, akkor sem kerülhető el a munkavállalók érdekeinek csorbulása, hiszen nem gondolhatjuk, hogy a munkáltató csak úgy, „tehermentesen” fogja további támogatását adni; vagyis mindenképp csökken a pénztári számláinkon jóváírandó összeg. </p/> <p/>A VBKJ megadóztatásával még súlyosabbá válhat a jelenlegi állapot. Bizonyára még többen fognak kilépni a pénztárakból, vagy szüneteltetik befizetéseiket, hiszen a mindennapi megélhetésre gondosan beosztott havi betevőből nehezen áldoz bárki is egy igazából nem kézzelfogható, a jelenben kevésbé fontosnak tartott, ráadásul ez idáig béren kívüli juttatásokból finanszírozott megtakarítási formák javára. Így tulajdonképpen a munkavállalók elveszítik azt a tartalékot, amelyet azáltal szereztek, hogy a munkáltató az önkéntes befizetéssel "címkézett" támogatást adott számukra, és ezzel garantálta azt, hogy az a havi pár ezer forint biztosan arra az adott célra (egészségük megőrzésére/helyreállítására, szociális szükségleteik kielégítésére vagy akár majd nyugdíjuk kiegészítésére) fordítódjon. </p/> <p/>Mára beigazolódni látszik mindaz, amit a VDSZSZ már 2003-ban is nyomatékosan hangsúlyozott a MÁV vezetésének. Annak, amiért már akkor küzdöttünk, most gazdasági szakemberek is hangot adnak különféle fórumokon. A cafeteria néhány évvel ezelőtti kialakításakor óriási hiba volt, hogy a pénztári szektort a munkavállalói "kényelmi" szolgáltatások közé sorolták! Nem lett volna szabad egy kalap alá helyezni a bankjegyként funkcionáló ilyen-olyan csekkeket és utalványokat, a mindennapi szükségletek kielégítését célzó pl. utazási bérletet vagy internet támogatást az inkább hosszabb, mint rövidebb távon kifizetődő, bizonyos célok elérése érdekében működő önkéntes pénztári szolgáltatásokkal. </p/> <p/>Akár azt is mondhatjuk, hogy a kormány adótervei a cafeteria rendszer létjogosultságát teszik kérdésessé. Legalábbis a MÁV-nál mindenképp. Még egy-két zseniális, a gazdasági szakértők vagy politikusok agyából kipattanó ötlet, és a nem éppen a felső tízezerbe tartozó vasutasoknak oly sokat jelentő béren kívüli juttatás többe fog kerülni, mint a munkabér.</p/> <p/>Szeretnénk, ha a MÁV-Csoport-ba tartozó valamennyi társaság felmérné ezt, a gazdasági helyzetre hivatkozva mesterségesen is generált probléma súlyosságát, és velünk együtt kollektív erővel küzdene és tenne azért, hogy a vasutas munkavállalóknak ne kelljen elszenvedni egyrészt a másfél évtizede felépült öngondoskodás rendszerének feladását, másrészt pedig azt az anyagi veszteséget, amely a cafeteria elemek megadóztatása miatt közvetetten érheti őket.</p/> <p/>Éles Csilla</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Sikerült elérni: a 2007-es szelvény még szeptember végéig érvényben marad - 2009. május 18. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1066/sub/1/akt/15/html/sikerult-elerni-a-2007-es-szelveny-meg-szeptember-vegeig-ervenyben-marad-2009-majus-18.html <p><strong>A VDSzSz és a kormány képviselője között április végén létrejött megállapodás értelmében a menetkedvezmény (tehát a vasutasok ingyenes vasúti utazásra jogosító kedvezménye) továbbra is jár mindazoknak, akik jelenleg arcképes igazolvánnyal rendelkeznek: a MÁV és a MÁV-Start dolgozóin kívül így többek között a MÁV-Gépészet, a MÁV-Trakció és a MÁV Cargo Zrt. munkavállalói és családtagjaik is megkapják jogos jussukat. A mai napon ugyanis a 2007-es szelvény érvényességi ideje 2009. szeptember végéig meg lett hosszabbítva.
Ismeretes: eredetileg a MÁV-Start vezetése csak május végéig kívánta biztosítani a menetkedvezményt a gépészek, a mozdonyvezetők, valamint a teherszállítással foglalkozó munkavállalók részére.</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Már meg se jelent a MÁV a kollektív munkaügyi vita május 4-i fordulóján - 2009. május 4. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1061/sub/1/akt/15/html/mar-meg-se-jelent-a-mAv-a-kollektiv-munkaugyi-vita-majus-4-i-fordulojan-2009-majus-4.html <p><strong>Úgy tűnik, a MÁV egésze kivonul abból a kollektív munkaügyi vitából, amelyet több mint egy éve folytatunk. Ha úgy tetszik, ezzel is sorsukra hagyják a jogos követeléseinkért küzdő vasutasokat, munkatársakat. Emiatt Heinczinger Istvánhoz, a MÁV Zrt. vezérigazgatójához írtunk levelet.
A múlt hét csütörtökön kezdeményeztük a kollektív munkaügyi vita folytatását, remélve: ahogy április 24-én a Kormány nevében Csepi Lajossal meg tudtunk állapodni, a mai napon a MÁV cégek vezetésével is sikerül dűlőre jutni, és így a május 8-ára meghirdetett sztrájkunk kizárólag a kormány népünket sújtó intézkedései elleni tiltakozásul szolgálhat.</strong></p><p><p/>Ismét csalatkozni kellett, mivel a MÁV cégek a tárgyaláson - annak ellenére, hogy annak időpontját tudomásul vették, hiszen még a mai napon telefonon is egyeztettünk – nem jelentek meg. Mintegy 20 perces hiábavaló várakozást követően távoztunk. </p/> <p/>Érthetetlen, hogy a tárgyalóteremben jelen lévő, vélelmezhetően a tárgyaláson megfigyelőként részt venni szándékozó munkatársak nem intéztek hozzánk legalább egy pár mondatot, a távolmaradás okát magyarázandó. </p/> <p/>A leírt magatartást másképp nem lehet értékelni, minthogy a jövőben a szakszervezetünkkel – törvénysértő módon – a munkáltatók nem óhajtják a kollektív munkaügyi vitát folytatni. Ezért nyilvánvalóan felelősség bennünket nem terhel. Amennyiben a MÁV cégcsoport vezetése meggondolja magát, a sztrájktörvény értelmében készek vagyunk a tárgyalások folytatására.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Nem kétséges: sztrájkolni kell - kollektív munkaügyi vita volt - 2009. április 28. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1058/sub/1/akt/15/html/nem-ketseges-sztrajkolni-kell-kollektiv-munkaugyi-vita-volt-2009-aprilis-28.html <p><strong>Továbbra sem tartja a MÁV ZRt. egyik igazgatósági tagja sem elég méltónak a vasutasokat arra, hogy sokadik kérésünknek megfelelően legalább egy kollektív munkaügyi vita erejéig aláereszkedjen a magaslatokból, és mondjuk pár szó erejéig tájékoztassa a szakszervezetünket a várható córeszről.
A kollektív munkaügyi vita április 27-i fordulóján megkérdeztük a munkáltatókat: mit tettek annak érdekében, hogy a mocsárból legalább kijjebb lábaljon a vasút. Úgy tűnik, a cégek képviselői némasági fogadalmat tettek, hiszen hosszú, kínos csönd követte kérdésünket, amiben tisztán kivehető volt, ahogy egy légypár szárnyai összeakadtak a fajfenntartási tevékenység közben.</strong></p><p>Külön említésre méltó a MÁV-Gépészeti ZRt. képviselőjének hozzáállása, aki azt akarta, hogy írjuk le követeléseinket. Ezek szerint fogalma sincs semmiről, ami elég luxus ahhoz képest, hogy már hány sztrájkon vagyunk túl.<br //> A többi munkáltató felől érkező pillantások össztüzében ugyan kissé javult emlékezőtehetsége, majd beszédesebb lett arra a felszólításunkra, hogy távozzon, ha ennyire nincs tisztában azzal, miért üldögél hónapok óta a kollektív munkaügyi vitán. Az arrogancia-nagydíjas Kun Tamás – mert ki másról lenne szó – ezt követően bejelentette, hogy nem kívánja teljesíteni követeléseinket, mivel nincs rá forrása. Ez az érv azért kínos, mivel a Gépészet menedzsmentje az elmúlt időben folyamatosan csak duzzad, a csapatban már egy főmérnök is helyet kapott. Kun Tamás magatartásával kétséget nem hagyott afelől: a cég menedzsmentje sztrájkot akar, ennek bekövetkezése azonban az ő személyes felelőssége.<br //> A Startnak állítólag teljes szellemi kapacitását leköti, hogy követeléseinket teljesítse. Hát, mint mondjunk: elég szegényes lehet a felhozatal, ha ez ennyi diplomás erőforrást leköt.<br //> Ugyanakkor Császárszálláson továbbra sem állnak meg a vonatok, az illetéktelenek – köztük az NKH munkavállalói – továbbra is jogosulatlanul használják azt a menetkedvezményt, amit május 31. után már a vasutasok – többek között a gépészek és a mozdonyvezetők – se használhatnak.<br //> Az NKH ugyanakkor arra szólította fel a Pályavasút vezetését, hogy mérjék meg a túlsúlyos tehervonatokat. Ezzel bebizonyosodott: igazunk volt, amikor több alkalommal az Üzletág hatáskörébe tartozónak mondtuk ezt a tevékenységet, aminek hiánya gyakorlatilag versenyhátrányt teremtett az akkor még MÁV tulajdonban lévő MÁV Cargo ZRt-nek. Mert hát a magán vasúttársaságokról van szó.<br //> A MÁV vezetését felszólítottuk arra, hogy emeljék fel szavukat a kormány vasutasokat érintő megszorításai ellen. A válasz derűs nevetgélés volt, ami ismét egyet jelent azzal, hogy a vasutasokra marad a vasút megmentése. Nem kétséges, sztrájkolni kell. <p/>2009. április 27.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Menetkedvezmény nincs, 30-50 milliárdos elvonókúra lesz – VEB-ülés – 2009. április 16. (Az ülés emlé http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1055/sub/1/akt/15/html/menetkedvezmeny-nincs-30-50-milliardos-elvonokura-lesz-–-veb-ules-–-2009-aprilis-16-az-ules-emle.html <p><strong>Továbbra sem biztos a MÁV-Gépészeti ZRt. és a MÁV Trakció ZRt. munkavállalóinak menetkedvezménye, derült ki az általunk kezdeményezett április 16-i rendkívüli Vasúti Egyeztető Bizottsági ülésen. Bár a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium képviselői Csepi Lajos szakállamtitkár vezetésével kijelentették: amennyiben rajtuk múlna, a menetkedvezménnyel kapcsolatos szerzett jogok nem csorbulnának, de azt is korrekten bevallották, hogy ezt a vállalást az új miniszter és a kormányfő bármikor felülírhatja. Tehát, ott vagyunk, ahol a part szakad.</strong></p><p>Jelenleg a Start által feszegetett jövedelemadó és ÁFA-problémákkal kapcsolatban a KHEM a Pénzügyminisztériumtól (PM) vár állásfoglalást, mivel a legutóbbi egyeztetésen számunkra is kiderült: Apavári József, a személyszállító cég általános és adminisztrációs vezérigazgató-helyettese is azok közé tartozik, akik börtönbüntetéstől félnek. Józsefnek ugyanis adóaggályai vannak, ez az oka, hogy a cég nem adja oda az utazási kedvezményt a MÁV-Gépészeti ZRt. és a MÁV-Trakció ZRt. munkavállalói részére.<br //> A PM VEB-ülésen résztvevő képviselője viszont azt nyilatkozta, hogy változatlan az álláspontjuk: azok jogosultak adómentességre, akik menetkedvezményre is jogosultak. Tehát, a labda nem az ő térfelükön pattog. Magyarán a PM csak arra vár, hogy valaki közölje már végre velük a jogosultak körét, és hopp, láss csodát: a részükre nyújtandó menetkedvezmény munkáltatói és munkavállalói oldalról egyaránt adómentességet élvezne. Jó tudni, hogy csak egy listán múlik a menetkedvezmény adómentességének a rendezése.<br //> Ez a háttérinfó mindenesetre már a KHEM képviselőjének is sok volt, aki elismerte, hogy vélhetően a bürokrácia mocsarában merülhetett el az ügy. Csepi Lajos megerősített minket abban is, hogy a menetkedvezmény elsőbbségi kezelését kéri majd az új minisztertől.<br //> Javasoltuk: amíg nem készül el az ominózus lista, illetve amíg nem lép hatályba a miniszteri rendelet, a jelenlegi gyakorlat alapján továbbra is legyen térítésmentes a menetkedvezmény. A 2007-es szelvényre pedig elég lenne rábélyegezni: mindörökké érvényes.<br //> Álláspontunk szerint a Gépészet és a Trakció munkavállalóinak utazási kedvezménye nem kérdéses. A kiszervezésükről szóló megállapodás megkötésekor ugyanis fel se merült, hogy ne járna részükre automatikusan: az utazási kedvezmény egyértelműen jár a 2008. január elseje után munkáltatói jogutódlással kiszervezett munkavállalók részére. Igazából a MÁV Csoport cégeinek kellene lemeccselniük ezt az ügyet, de erre az egymással vívott belháborúk miatt nem sok hajlandóság mutatkozik. <p/>Csepi Lajos ezt követően sejtelmes mosollyal arról tájékoztatott minket, hogy a Minisztérium meghatározhatatlan pontjain a vasút reformját kidolgozó szellemi műhelyek alakultak, ezek munkájában azonban csak szakemberek vehetnek részt. Talán épp ezért az ellenérdekelt - és szakértelemmel nem rendelkező - vasúti menedzsereket nem hívták meg a szabadkőműves mozgalom MÁV-os szekcióülésére. (Csepi Lajos felvetésünkre reagálva jelezte, tudomásuk van a vasútnál zajló korrupciós ügyletekről. Talán ez is közrejátszhat abban, hogy a cég menedzsment-hadosztálya kimaradt a minden bizonnyal nagyívű vállalkozásból.)<br //> Mindenesetre a szakállamtitkár jelezte, ha fellibben a fátyol a titkok titkáról, ha összeáll a nagy mű, tájékoztatni fog minket. Mindez azért különösen érdekes, mert a MÁV Igazgatósága, Felügyelő Bizottsága, sőt maga az Alapító is elfogadta már a társaság stratégiáját.</p/> <p/>A válságkezelő kormányprogram vasutat érintő intézkedései kapcsán a szakállamtitkár gyakorlatilag megerősítette, van mitől tartanunk. Mint mondta: nem tudják, mit tartalmaz a kormányprogram, mert az jelenleg még úgy formálódik, mint a bársonyszék az abba újonnan beleülő popsi alatt.<br //> A miniszter mindenesetre azt üzente a szakállamtitkár útján, hogy nem tervez érdemi költségtérítés-megvonást a MÁV-tól. Ennek fejében viszont érzékelhető minőségjavítást kér a vasutasoktól. Ami kétségkívül érdekes és Nobel-díj gyanús felvetés a jelenlegi MÁV-os költségvetést és üzleti terv-tervezetet alapul véve.<br //> Bár az újdonsült közlekedési miniszter fejét valóban nem sok vasúttal kapcsolatos információ terhelheti, a MÁV-tól való költségtérítés-elvonással biztos nem kell fárasztania szürkeállományát. Hiszen helyette mások már gondolkodtak, ennek végtermékét pedig ő szolgai módon nyilván tudomásul is vette, enélkül ugyanis vélhetően nem lenne kinevezve.<br //> Elég ugyanis, ha főnöke - Bajnai Gordon - fejében körvonalazódott a vasutat egészen biztosan csődbe juttató ötlet, ahogy arról korábbi nyilatkozatai, a képviselői hűségeskük során, illetve a Reformszövetség anyaga alapján többször meg is győződhettünk. A beharangozott kormányprogramban szereplő 30-50 milliárdos költségtérítés-elvonás vasutas munkahelyek ezreinek megszűnését, következésképp pedig belátható időn belül a magyar vasút végét jelenti.<br //> Úgy gondoljuk, nem kétséges miért kell megállni április 30-án. A leendő miniszter segítséget kért tőlünk, amit mi természetesen készségesen meg is adunk ezen a napon. Persze, jó lenne sorainkban látni azokat, akik célunkkal egyetértenek, beleértve azt a három millió munkavállalót, akiket egytől-egyik hátrányosan érint a Bajnai-program.</p/> <p/>2009. április 16.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Határozott a VDSzSz Országos Gépész társasági választmánya - 2009. április 16. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1054/sub/1/akt/15/html/hatarozott-a-vdszsz-orszagos-gepesz-tarsasagi-valasztmanya-2009-aprilis-16.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás Országos Gépész társasági választmánya április 16-i határozatában egyetért a VDSzSz Szolidaritás sztrájkbizottsága által április 30-ra bejelentett sztrájkkal, és a munkabeszüntetésben való aktív részvételre szólítja fel a gépész munkavállalókat, a többi vasutast, valamint az ország minden munkavállalóját.</strong></p><p><p/>A választmány felkéri a Központi Járműfenntartási Központok üzemi tanácsait, hogy 2009. június 30-i hatállyal mondjanak le, és tűzzék ki az ÜT-választásokat 2009. június 23-25-re, valamint határozzák meg a jelöltállítás és a választási bizottság felállításának határidejét is. </p/> <p/>2009. április 16.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Miért sztrájkolnak a vasutasok? (II. rész: A menetrend) http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1045/sub/1/akt/15/html/miert-sztrajkolnak-a-vasutasok-ii-resz-a-menetrend.html <p><strong>Tavaly december 14-ével vezették be az új vasúti menetrendet, ez azonban a VDSzSz sztrájkja miatt nem tudott kibontakozni. A munkabeszüntetés felfüggesztését követően aztán gyorsan kiderült: a sztrájkhoz képest annyiban változott a helyzet, hogy a vonatok most már menetrend szerint nem közlekednek. Csak kevesen tudják, hogy tavaly évvégén a vasutasok a menetrend visszavonásáért is sztrájkoltak, hiszen közülük sokaknak órákkal megnőtt a munkába járáshoz szükséges idő. Ahogy az utasoknak is. Videó.</strong></p><p><p/>I. rész:<br //> <a href="http://www.youtube.com/watch?v=lBXFYv5xQsY" title="http://www.youtube.com/watch?v=lBXFYv5xQsY"/>http://www.youtube.com/watch?v=lBXFYv5xQsY</a/></p/> <p/>II. rész:<br //> <a href="http://www.youtube.com/watch?v=w6eIXrNSD7k" title="http://www.youtube.com/watch?v=w6eIXrNSD7k"/>http://www.youtube.com/watch?v=w6eIXrNSD7k</a/></p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vita - n+1. forduló - 2009. március 10. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1042/sub/1/akt/15/html/kollektiv-munkaugyi-vita-n+1-fordulo-2009-marcius-10.html <p><strong>Szinte már mondani sem kell, hogy a MÁV-nak halvány elképzelése nem volt arról, hogy a MÁV-IK Kft. ötszáz munkavállaló elbocsátására készül – ismét ez derült ki a kollektív munkaügyi vita március 10-i fordulóján. Erre annak a jogellenes „hadműveletnek” a keretében kerülne sor, amelynek célja, hogy a MÁV átjátssza a céget, vagy ha így nem kell, akkor legalább a munkát a bakáknak, a Honvédelmi Minisztérium holdudvarába tartozó egyik részvénytársasághoz. Hiszen már megint hülyének nézik a vasutasokat.</strong></p><p>Információink szerint a MÁV átadta az IK működésével kapcsolatos adatokat a HM részére annak érdekében, hogy a csókos részvénytársaság kedvező vételi ajánlatot tudjon tenni. Ők pedig belenéztek ezekbe a papírokba, és kijelentették, hogy csak fele létszámmal hajlandók megvenni a céget, vagy legalábbis, a munkákat átvenni az Ingatlankezelő Kft-től.<br //> Megkérdeztük a MÁV képviselőjét, hogy megérkezett-e már a felhatalmazás a miniszterelnök részéről arra, hogy érdemben tárgyaljanak követeléseink teljesítéséről. Szemlátomást nem.<br //> Nagyon elegünk van már abból, hogy a MÁV soha, semmiről nem tud, legalábbis ezt mondja az arcunkba, miközben a legkülönfélébb sértő megjegyzésekkel provokálnak nemcsak minket, hanem a vasutasságot is. Például azzal, hogy a MÁV nem szociális foglalkoztató. Csak azt nem értjük, miként lehetséges, hogy eközben a MÁV Vezérigazgatóságán és a fölöslegesen kiszervezett leányvállalatok haverokkal kiegészült irányítói apparátusában tevékenykedők létszáma a többszörösére duzzadt. Lassan már fölösleges lesz azon vitatkozni, hogy a népligeti csodapalotában kinek melyik szoba jusson, hiszen úgyis csak a Papp László Sportcsarnok tudná befogadni ezt az óriási vízfej-rengeteget.<br //> Pár hete rémhírkeltő fenevadként ábrázolt minket a MÁV kommunikációjában, miszerint nem rettenünk vissza még attól sem, hogy ötezer fős létszámleépítéssel riogassuk a munkavállalókat. Már akkor is elmondtuk, hogy ezt a keretszámot nem mi találtuk ki, az információ a menedzsment tagjától származik. A hír, sajnos, nem kamu, hiszen ne feledjük, hogy most egy ezer főt alig meghaladó létszámú cég felét akarják éppen elbocsátani.<br //> Követeléseinket fenntartjuk, készüljetek!<br //> Az Egyesült Államok leendő nagykövete március 9-én hozzánk látogatott. A több órás megbeszélésen elmondta, hogy figyelemmel kíséri a magyarországi fejleményeket, és elismeréssel szólt szakszervezetünk eddigi működéséről, különös tekintettel az egészségbiztosítás privatizációjával szembeni kiállásra. <p/>2009. március 10.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1036/sub/1/akt/15/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>Ez a hét sem hozott áttörést a Tulajdonossal, illetve a MÁV menedzsmentjével való küszködésünkben. Tovább tart az állóháború, szakszervezetünk diszkrét szapulása különböző fórumokon, amiért még nem törtünk meg, s nem adtuk fel követeléseinket.</strong></p><p><p/>Időközben vélhetően mindenki kézhez kapta a munkáltatók által odalökött alamizsnát, amit nagy pofátlanul bérfejlesztésnek merészelnek aposztrofálni. A differenciálási lázálmon túl arra is vetemedtek, hogy tételesen rúgták fel a négyéves megállapodás jövedelempolitikára vonatkozó részét. Ugyanis a megállapodásból fakadóan - álláspontunk szerint - minden egyes vasutas munkavállalót megillet ez évben az OÉT-ajánlás középértékét meghaladó bérfejlesztés. Magyarán nem lehet olyan MÁV-csoportbeli alkalmazott, aki legalább a fantasztikus 4,1%-os keresetnövekedésben ne részesüljön. Ehelyett a munkáltatói jogkörgyakorlók nem átallották az éhbérért robotolóktól megvonni ezen jogot, és 2,2-2,3% közötti bérfejlesztést biztosítani, míg a haveroknak, szervilis szolgáiknak – akiket persze lehet tisztes és hősies küzdelemben helytállóknak is nevezni, mármint ami a sztrájktörést illeti - „jutalomként” jóval magasabb bérfejlesztést, júdáspénzt adományoztak. Számomra érthetetlen, hogy a kiművelt humánpolitikusok sokasága miképpen nem tudta jobb belátásra inteni a szolgálati vezetők zömét. Hacsak azért nem, mert az iskolában tanultak az almamáter kapuján kilépve rögvest feledésbe merültek. </p/> <p/>Kedden folytattuk a kollektív munkaügyi vitát; a követeléscsomag bővült a BKV-tól megvásárolni kívánt HÉV-üzletág elleni tiltakozással. Egy fontos levél szerint immáron nem kétséges, hogy 30 Mrd forintot erre a fantomüzletre szánnak, és amelyet a MÁV Cargo privatizációs bevételéből kívánnak biztosítani. Lesújtó, hogy ezekről a tervekről a MÁV vállalatcsoport vezetése mélyen hallgat, és az evvel kapcsolatos dokumentumokat bizony nem a MÁV-on keresztül tudtuk megszerezni. E kétarcúság rendkívül elszomorító, mivel az elmúlt év októberében a MÁV-Start vezetése még azért kuncsorgott nálunk, hogy erőink egy részét fordítsuk a Start-ot nyilvánvalóan ellehetetlenítő tranzakció megakadályozására. Ehhez képest novemberben a magyar történelem második vérszerződése megköttetett a libériás inast foglalkoztató Q7-esen közlekedő földi hatalmasság, a Volánbusz vezérigazgatója és a MÁV-Start vezérigazgatója között. A szerződés oly titkos volt, hogy erről még a közlekedési minisztérium szakállamtitkára sem tudott. Így zajlanak kis hazánkban az események! Értelemszerűen meg kell hálálni a látszat-koalíció fennmaradását. Az, hogy ennek a vasutasok kétszeresen is kárát látják, a kutyát nem érdekli.</p/> <p/>Egyébként, ahogy az várható volt, a kollektív munkaügyi vita ismét nem zárult pozitív fejleménnyel, ennél fogva készülni kell arra, hogy szakszervezetünk ismét sztrájkot fog hirdetni. </p/> <p/>Bár a MÁV tagadja, de nagy elszánás van a létszámleépítések végrehajtását illetően, és pontosan amiatt, mert ezt oly igen cáfolják, tagjaink sokasága szeretne menekülni az általa süllyedni vélt hajóról, hiszen a korengedményes nyugdíjaztatás tárgyában született utasítás kiadásának hírére naponta tucatnyian keresnek bennünket, hogy miképpen tudnának mielőbb nyugdíjba vonulni. Sajnos nem a 60 év felettiekről van szó, hanem a még erejük teljében lévő nőkről és férfiakról. Ennyit a kiszámítható jövőről, a vasutas munkatársak megbecsüléséről, a vasút reformjáról, és az összes többi erről szóló hazugságról. </p/> <p/>Ez évben először került sor a Vasúti Egyeztető Bizottság ülésére. Jellemző, hogy napirendre gyakorlatilag kizárólag azon kérdések kerültek, amelyeket szakszervezetünk a minisztérium korábbi felhívására kezdeményezett. Így áttekintettük a képzés és vizsgáztatás, az egészségügyi alkalmasság, valamint a mindig nagy vihart kiváltó menetkedvezményről szóló jogszabály-tervezetek jelenlegi állapotát. Mint kiderült, a menetkedvezményről szóló, a szakapparátus által már ötvenhatezerszer átcsócsált miniszteri rendeletet – mely megnyugtatóan rendezi a menetkedvezmény kérdését - a legújabb miniszternek még nem volt alkalma betűről betűre végigböngészni. Valószínű, hogy a 2007. évben kiadott utazási szelvény még az ezredfordulón is jogosítani fogja leszármazottainkat vasúti utazásra. </p/> <p/>A pályaalkalmassági kérdésekben 2 héten belül konzultáció kezdődik, amely reményeink szerint véget vet a pszichológusok rémuralmának. </p/> <p/>Ismételten felvetettük a MÁV Cargo privatizációjából fakadó járandóság elmaradásának kérdését. A jelenlevő szakállamtitkár szerint emberileg méltányolható a VDSZSZ törekvése, azonban a tulajdonosi akarattal szemben nincs mit tenni.</p/> <p/>Hát igen…. Egyelőre úgy járunk, mint Csokonai Lillájával: „Hittem szép szavadnak, és mégis megcsalá.” Ahogy ez Lillától, úgy Kóka Janótól sem volt elegáns megoldás, mert úgy látszik a liberalizmus és a hazudozás egymáshoz igen közel álló kategória. </p/> <p/>A HÉV kényszervásárlásáról is szót ejtettünk. Meghívásunkra az ülésen részt vett a BKV HÉV-nél jelentős képviselettel bíró szakszervezetének elnöke is, aki megdöbbenve hallhatta, hogy miután a VDSZSZ a már fentiekben sorolt okok miatt tiltakozott a HÉV eladása ellen, és elutasította a MÁV-Starnak az elővárosi társaságba való bevonását, a VSZ asztal végén üldögélő elnöke buzgón helyeselte e korszakos változás mielőbbi létrejöttét. Azon, hogy emiatt a MÁV-Start piacának zömét elveszti, úgy tűnt, a legkevésbé sem bánkódik. Vagy csak egyszerűen nem érttette, miről van szó. </p/> <p/>A szolnoki MÁV-kórház ügyében szakszervezetünk egyfelől intette a minisztériumot, hogy az e tárgyban 2007-ben kötött megállapodás szerint járjon el, másfelől továbbra is szükségesnek tartjuk a vasútegészségügy integrált rendszerének fenntartását, ebből adódóan a szolnoki MÁV kórház és rendelőintézet működését a vasutasok ellátottságának érdekében a Vasútegészségügyi Kht-ben látjuk megfelelőnek. </p/> <p/>Ismételten szót emeltünk az ÁEK-ban tapasztalható militarizálás ellen. A MÁV-kórház és a Honvéd Kórház összevonásából egyelőre úgy tűnik, hogy a sereg került ki győztesen, és a teljes hatalomátvétel közeleg, mivel egyre-másra próbálják bezupáltatni a volt vasutas civil orvosokat és a segédszemélyzetet, illetőleg önkényesen megváltoztatták a kormányrendeletben megjelölt elnevezést, amelyből elegánsan kifelejtették a vasútra utaló fogalmakat. Hiába irogatott Csizmár Gábor arról, hogy az ügyről, amiről ő is tud, a kormány lépéseket tett a hadügyminisztérium felé. </p/> <p/>A minisztérium a 2009. évi foglalkoztatási helyzettel kapcsolatban reménynek adott hangot, és egyben ígéretet tett, hogy a MÁV menedzsmentjénél szorgalmazza e kérdés korrekt, nyílt megvitatását a szakszervezetekkel annak érdekében, hogy az e tárgyban született megállapodás nem sérüljön.</p/> <p/>Utolsó napirendi pontként a menetrendi fiaskót gyakorlatilag beismerte, és bennünket arról tájékoztatott, hogy kiemelten Székesfehérváron, Pusztaszabolcson, Dunaújvárosban és még pár egyéb állomáson ésszerű vonatközlekedésre alkalmas menetrendi módosításokat vezetnek be. </p/> <p/>Üdvözlettel:</p/> <p/>Bárány Balázs<br //> alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2009. január 30. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1032/sub/1/akt/15/html/hirlevel-2009-januar-30.html <p><strong>Annak ellenére, hogy a MÁV már hónapok óta ígérgeti, továbbra sincs változás a kaposvári III-as őrhely gázellátásában: nincs gáz. És ez elég gáz, hogy a tél vége felé közeledve még mindig nem sikerült ezt az ügyet megoldani. Ahogy mást sem.</strong></p><p>Továbbra se indult vizsgálat a MÁV-Gépészet Zrt. egyik munkáltatói jogkörgyakorlója ellen, aki a társadalom söpredékének nevezte egyik fiatal, diplomás, több nyelvet beszélő tagtársnőnket annak a kampánynak a részeként, amivel aztán sikerült is elüldöznie őt a cégtől. Aki egészen Brüsszelig meg se állt, ahol a „söpredékeket” még befogadják, nem úgy, mint Kun elvtárs csapata. A szolnoki csomóponti főnök is méltán számíthat a vasutasnapi kitüntetésre, amiért a decemberi sztrájk során leszarházizta a munkabeszüntetésben résztvevő munkatársait. Rákoshegyi szolgálati lakásában zaklatásnak kitett forgalmi szolgálattevő tagtársnőnk részére továbbra is csak a költözést javasolja a MÁV, holott a munkáltató felelőssége, hogy ilyesmi ne forduljon elő.<br //> Eközben gőzerővel zajlik a létszámleépítés előkészítése a Gépészetnél és a Startnál, amit a munkáltatók még mindig nem egyeztettek velünk. Eközben a MÁV-nál, a Startnál és a Trakciónál is egy-egy mintegy negyvenfős nyugdíjba rohant rendőrökből álló biztonsági szolgálat működik, holott bőven elég lenne, ha csak a MÁV-nál tevékenykedne ilyen egység.<br //> Sokadik kezdeményezésünkre a Déli pályaudvar állomásfőnökével kapcsolatban végre elindult valami, az azonban még mindig nem derült ki, hogy a saját helyettesének helyettesítési díjat fizető szolgálati vezető mennyi kárt okozott a MÁV-nak, illetve – károkozás esetén – mikor indul ellene kártérítési eljárás.<br //> Rákérdeztünk a MÁV Hotels csődbe vitt üdülőiben foglalkoztatott tagjaink sorsára is, ahogy arra is, hogy mi történik azokon a szolgálati helyeken, ahol nem jött létre megállapodás a differenciálás alapelveiről. Mindhiába.<br //> Ahogy azt már novemberben megjósoltuk, most már a MÁV számára is világossá vált, hogy életveszélyes Pusztaszabolcs állomás, mivel az utasok a hat-hét vágányon álló szerelvény között rohangálva keresik vonataikat – az állomáson ugyanis nincs utastájékoztató tábla. Ez is része az új menetrendnek, ami ellen sztrájkkal is tiltakoztunk, hiszen a menetrend visszavonását követeljük. A MÁV szerint a helyi vezető illetékes a kérdésben, mi viszont megnéznénk, mi történne akkor, ha saját hatáskörben lezárná az állomást.<br //> Az arcképes igazolványok szelvénycseréjéért 1200 forintot fizettetne a MÁV a vasutasokkal, ami önmagában nonszensz, főleg a miniszteri rendelet kiadása előtt; ezzel kapcsolatban február 12-én kerül sor egy konzultációra a Vasúti Egyeztető Bizottság keretében.<br //> Nem tanult a MÁV a zebegényi és a magyarnándori balesetekből se, ezúttal Nyíregyházán kíván létszámot megtakarítani azzal, hogy a vezető jegyvizsgáló vinné ki az írásbeli rendelkezést a mozdonyvezetőnek, amit a rendelkezőnek előtte részére is fel kellene olvasnia. Az utazó ezt követően felolvasná azt a mozdonyvezetőnek, majd visszasétálna a forgalmi irodába, hogy átvegye saját példányát. Természetesen, mindez elfogadhatatlan, hiszen az ötlet abszurditásán kívül ez vezet majd ahhoz, hogy az írásbeli rendelkezés esetleg nem jut majd el a mozdonyvezetőkhöz, ami újabb baleset forrása lehet. A Pályavasút ott trónoló illetékese belátva igazunkat, hosszas gondolkodás után azzal állt elő, hogy a mozdonyvezető sétáljon be a forgalmi irodába, és vegye át saját példányát. Ez a megoldás, bár hülyeség, de számunkra elfogadható. Nem értjük, hogy egy munkavállaló megspórolása érdekében hogyan merülhetett fel egyáltalán a kézbesítés logikus rendszerének megváltoztatása.<br //> A sok sikertelenség ellenére pozitívum, hogy sikerült a Kollektív Szerződést módosítani. A stilisztikai hibák javításán kívül megállapodás született a 10. számú mellékletről is, egyúttal megállapodtunk a főrendelkezők leterheltsége és stresszmentesítése miatti leváltásáról is. Mindkettőt rövidesen honlapunkon is megtekinthetitek.<br //> Kedves Tagtársak! Világválság ide, vagy oda, Franciaországban jelenleg több mint egymillióan sztrájkolnak – köztük a vasutasok is, Németországban pedig 10 százalékos béremelésért szállt harcba az ottani vasutasság. Legyen ez a korábban sztrájkolóknak buzdítás, a sztrájktörőknek pedig lecke. <p/>2009. január 30.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A MÁV Zrt. és csatlósai "ajándéka": 4,1 % differenciálva és kábé mínusz ötezer fő - 2009. januá http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1027/sub/1/akt/15/html/a-mAv-zrt-es-csatlosai-ajandeka-41-%-differencialva-es-kabe-minusz-otezer-fo-2009-janua.html <p><strong>Gyakorlatilag elismerte a MÁV az ötezer fős idei létszámleépítést, amikor képviselője elkezdte részletezni, milyen intézkedéseket terveznek 2009-ben. És akkor még csak a MÁV Zrt-ről beszéltünk. Értesüléseink szerint a MÁV-Start ugyanis miniszteri utasításra már azt nyomozza, milyen módon lehetne jegyvizsgálók nélkül közlekedtetni a vonatokat. A munkáltató ugyanakkor megtagadta az ominózus vezetői értekezlet emlékeztetőjének, illetve az ülésen készült hangfelvétel átadását, amivel egyértelműen cáfolhatta volna a menedzsmenthez közeli forrásból származó információt: idén ötezer fős leépítésre készül a MÁV. Nincs okunk kételkedni: a hír igaz.</strong></p><p>Közreműködésünknek köszönhetően sikerült megakadályozni, hogy a MÁV a távírászokat és a poggyászmegőrzéssel foglalkozó munkavállalókat elűzze, de könnyen elképzelhető, mi történt volna, ha nem emelünk szót értük. Ugyanakkor április elsejéig – mint a cég képviselője elmondta – áttekintik a „pályamesteri szakaszok struktúráját”. Hasonló vizsgálódás kezdődik a TEB-szolgálatnál is a diszpécserekkel kapcsolatban. Ugyanakkor a MÁV a vasúti teherszállítás visszaesése miatt az elegyrendezés megreformálására készül. A cég képviselője azt is elmondta, hogy a MÁV Zrt. tavalyi zárólétszáma 20290 fő volt, az idei tervezett létszám 19500 fő – legalábbis ennyi szerepel az Alapító részére elküldött üzleti terv-tervezetben. Ezt azonban semmiképp sem lehet készpénznek venni.<br //> Már csak azért sem, mert a napokban a rákosrendezői szolgálati vezető szakszervezetünk képviselői részére érzékletesen bemutatta, hogyan jöhet össze az ötezer fős leépítés: a „kiváló” reformer ugyanis a létszámtervben szereplő egy munkavállaló korengedményes nyugdíjazása helyett hat forgalmi dolgozót tart feleslegesnek.<br //> Bejelentettük, hogy a végrehajtó szolgálatnál nem lehet létszámleépítés, és minden ilyen irányú munkáltatói kezdeményezés csak a foglalkoztatás-politikai megállapodás maximális betartásával történhet.<br //> Sajnos, megszokott dolog, hogy kérdéseinket újra és újra meg kell ismételni, mivel érdemi választ még egyszer se kaptunk rájuk: a Prudentinvest kapcsán a MÁV által többször megígért tájékoztató csak nem akar elkészülni, időközben a projekt keretében már 320 millió forintnak üthetik bottal a nyomát, Rákoshegy állomáson forgalmi szolgálattevő tagunkat továbbra is zaklatja a szomszédja, a MÁV viszont nem átallotta munkahelyének megváltoztatását javasolni számára a probléma érdemi megoldása helyett. Kelenföldön továbbra is rejtély, hogy „nem vette észre” az állomásfőnök, amikor a műemlékké nyilvánított felvételi épületet lebontották. A MÁV-Gépészetnél tagtársnőnket büntetlenül elüldözhette szolgálati vezetője, aki ráadásul még a társadalom söpredékének is nevezte őt. A MÁV továbbra sem hajlandó legalább elnézést kérni a sztrájk idején Rákos állomáson a toronyból a fegyveres biztonsági őrség által kikényszerített két forgalmi szolgálattevőtől, ahogy a sztrájkoló munkatársait az utasok előtt csontjózanul leszarházizó Drávucz Sándor ellen továbbra sem indul vizsgálat, mondjuk, vasutashoz méltatlan viselkedése miatt. Úgy tűnik, a MÁV-nál a szabályok egy adott szint fölött relativizálódnak: nem vonatkoznak mindenkire.<br //> Úgy hírlik, Mezőtúron és Gyomán továbbra is zsebből fizet a kivitelező, a MÁV-ot ez azonban vajmi kevéssé zavarja, mivel a legutóbbi VÉT-ülésen tett bejelentésünk óta a füle botját se mozdította, hogy legalább utánakérdezzen, mi a helyzet ezzel kapcsolatban.<br //> Sajnálatos az is, hogy felvetéseinket a VSZ bohóckodásnak titulálta, ahogy erről az ülés szószerinti jegyzőkönyvéből hamarosan magatok is meggyőződhettek. Képviselőjük szerint munkáltatói pszichoterrorral nem annyira találkoznak, sokkal inkább szakszervezetivel. Ezek után el lehet gondolkodni azon, hogy a „vazallus”-szóval kiket lehet illetni, és miért.<br //> A MÁV tárgyalódelegációja továbbra is figyelmen kívül hagyja, amiben a cég vezérigazgatója többek között velünk is megállapodott, amikor tavaly év végén aláírta a KSZ-módosítást. Eszerint 2009. január 31-ig meg kell egyezni a főrendelkezők váltásáról, és az egybefüggően ki nem adható munkaközi szünetek rendezéséről. A vállalat képviselői azonban nem akarnak erről megállapodni. Bár a MÁV szerint a VDSzSz és a VSZ által közösen kimunkált tervezet tartalmával teljesen egyetértenek, azt mégse hajlandóak aláírni, hanem folyamatosan félreértésekre és kibúvókra okot adó szövegezésű tervezetet tolnak elénk. Természetesen, ez elfogadhatatlan, ahogy az is, hogy a kollektív munkaügyi vita legutóbbi fordulója se hozott semmi eredményt. Akkor ismét emlékeztettük a MÁV-ot: rövidesen sztrájk lesz. Tűrhetetlen ugyanis, hogy havi nettó 80-100 ezer forintos alamizsnát kapjanak felelősségteljes, komoly szaktudást igénylő áldozatos munkájukért a vasutasok, akik megélhetése eközben veszélybe kerül: hiszen ebből az éhbérből szinte semmi nem marad a közös költség, rezsi, albérlet stb. kifizetése után. <p/>2009. január 23.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - Gépészet, Start - 2009. január 10. - Botrányos Startos bérajánlattal frissítve! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1025/sub/1/akt/15/html/hirlevel-gepeszet-start-2009-januar-10-botranyos-startos-berajanlattal-frissitve.html <p><strong>A napokban a MÁV Gépészetnél heves gázvita dúlt, ugyanis Kun Tamás nem kevesebbre vetemedett annál, hogy csak úgy, valami helyi nábob módjára a gázkorlátozásra hivatkozva kényszerszabadságra akarta küldeni „jobbágyait”. Tiltakozásunkra a MÁV Gépészet ZRt. vezérigazgatója Zaránd György intézkedett, emiatt Tamás kénytelen volt visszavonni ukázát, és egyeztetést kezdeményezni a szakszervezetekkel, amelyre január 9-én reggel került sor.Ezen az egyeztetésen roppant kínok között ismerték el a jogsértésüket, és voltak arra hajlandóak, hogy a gázkorlátozás miatt a járműjavítókban lehetetlenné vált munkavégzés miatt a munkavállalók immár szabadon eldönthetik, hogy a törvény szerinti állásidőt, vagy a munkáltató által felkínált szabadságot (és nem az eredeti kényszerszabadságot), vagy a szokásos szabadpéntekek egyikének összevonását választják, amit más időközben dolgoznak le. Felvetettük még azt is, hogy a Gépészet ZRt. forduljon a szolgáltató felé kártérítéssel a gázszolgáltatás szüneteltetése miatt. Az már a szolgáltató problémája, hogy a felmerült kárigényt miképp hárítja át a magyar államra, vagy érvényesíti közvetlenül az ukrán vagy orosz féllel szemben.
A tárgyalás során felvetettük, hogy a szegedi központi járműjavítóban újabb csodának lehettek az ott lévők tanúi, hiszen a sztrájk alatt – bár a járműszerelők többsége sztrájkolt – hogyhogy nem ugyanannyi V1-es, illetve V2-es javításokat végeztek el, mint úgy egyébként békeidőben.
Az alábbi épületes beszélgetésrészlet a január 6-i Startos konzultáción hangzott el, amit a VDSzSz a tizenegy próbaidejük lejárta előtti percekben kirúgott munkavállalók érdekében kezdeményezett. A munkáltató által készített jegyzőkönyv akár a január 9-i egyeztetésen is készülhetett volna.

„VDSzSz: Mennyibe kerül a kocsivizsgálók és a jegyvizsgálók képzése? (…)

Start: A kocsivizsgálók képzése 2 400 000 Ft, a jegyvizsgálók képzése 400 000 Ft. (…)

VDSzSz: Miért lettek elküldve a sztrájkoló próbaidős munkavállalók?

Start: Helyi szinten született ebben a kérdésben döntés a munkáltatói jogkörgyakorlók részéről.

VDSzSz: A jelenlévők közül senki sem érdeklődött a központvezetőknél a megszüntetés okairól?

Start: Nem.

VDSzSz: Honnan szerzett tudomást a munkáltató a próbaidős munkavállalók kirúgásáról?

Start: A VDSzSz alelnökének telefonja alapján jutott tudomására az információ.

VDSzSz: Nem tart-e a munkáltató attól, hogy a Felügyelő Bizottság vizsgálja a munkáltató eljárását és a képzési költségek felhasználását?

Start: A Felügyelő Bizottság kezdeményezése esetén a Belső Ellenőrzési Igazgatóság vizsgálhatja a munkáltató intézkedéseit az előírt eljárási rendnek megfelelően.

VDSzSz: Hajlandó-e visszavenni a munkáltató a kirúgott munkavállalókat?

Start: Erre a munkáltatói jogkörgyakorlóknak van jogi lehetősége.

VDSzSz: Megkéritek őket, hogy miután megismertétek a körülményeket, a munkáltatói jogkörgyakorlók állítsák helyre az érintettek munkaviszonyát.

Start: Nem.”

Tűrhetetlen, hogy egy rosszindulatú démon költözött be a Kerepesi útra, és erejét felhasználva megigézte az egyébként „jóságos, emberséges, széplelkű” munkáltatói jogkörgyakorlókat, akik ebben az önkívületi állapotukban rosszat cselekedtek. Nagyon rosszat, amikor kirúgták a tizenegy sztrájkoló próbaidős munkavállalót.
Azonban helyre kell igazítani magunkat, hiszen most már egyetlen Start-vezetőre se vetődhet a gyanú legcsekélyebb árnyéka sem, hogy ők adtak volna utasítást a nemtelen cselekedetek végrehajtására. Kérdéseinkre ugyanis Kozák Tamás, Tömpe István, Virág Imre és természetesen Matéczné Németh Ágnes egyértelműen azt nyilatkozták, hogy ők aztán soha ilyen tartalmú utasítást nem adtak, de még az erre irányuló gondolatkísérlet se fogalmazódott meg buksijukban.
Természetesen, nem elég az elhatárolódás, várjuk, hogy legyőzzék a gonosz démont, így az erejét vesztett szörny nem akadályozhatja meg az országban a Start helytartóságainak vezetőit abban, hogy gonosz tettüket jóvátegyék, és a tizenegy sztrájkoló mártírt újra alkalmazzák.
Hiszen minden törvényes eszközt igénybe veszünk azért, hogy a sztrájk miatti bosszúból, provokációból kirúgott munkavállalók visszakerüljenek munkahelyeikre.
A konzultáció rövidesen folytatódik, provokációra azonban a Start bérajánlata is kiválóan alkalmas. Ragaszkodunk ahhoz, hogy a bértárgyalásokon a vezérigazgató is vegyen részt. Erre szükség is lesz, mivel a Start bérajánlata tárgyalásra alkalmatlan, hiszen gyakorlatilag egyenértékű egy sztrájkfelhívással, aminek kibocsátása szokatlan egy munkáltatótól. Épeszű ember nem gondolhatja, hogy a majd’ minimálbéren tengődő jegyvizsgálók, személypénztárosok, kocsivizsgálók a gyakorlatilag két százalékos bérajánlatot elfogadják, megfűszerezve a munkáltató jóságossága függvényében differenciálásra fordítható összeggel. A „bérfejlesztés” így mindkét elemet összevetve a négy százalékot éri csak el. Nem beszélve a múlt évi elmaradt jövedelmek és a 250 ezer forint kifizetésének hiányáról.
Többek között az elfogadhatatlan alapbér-emelési mérték mellett a bérajánlat utolsó bekezdésében a munkáltató arra tett kísérletet, hogy a foglalkoztatás-politikai megállapodást a szakszervezetekkel megsemmisítse. Felháborodásunk nyomán a Start képviselője két perc után törölte az ominózus szöveget, amit nyilvánvalóan csak azért tettek a bérajánlatba, hogy a tárgyaláson lehessen mit kihúzni belőle. Ettől azonban nem javult a helyzet: ugyanolyan botrányos maradt a bérajánlat, amilyen volt, erről saját magatok is meggyőződhettek a mellékelt fájl letöltése után.

2009. január 10.

</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT KSZ- és bértárgyalás 2008. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1021/sub/1/akt/15/html/ksz--es-bertargyalas-2008.html <p><strong>A MÁV vezérigazgatója gratulált a bérmegállapodást aláíró szakszervezeteknek, és az azt megelőző hosszú, küzdelmes tárgyalásokon tanúsított kitartásukhoz. [Ez nettó öt másodperc volt, ezt nem mondta. Mondott viszont világválságot, felelősséget, satöbbit.] Heinczinger István a VDSzSz tárgyalásokon képviselt pozícióját nem kívánta minősíteni. Reményét fejezte ki, hogy 2009-ben kevesebb sztrájk lesz, mint idén volt.</strong></p><p>Erre viszont nem sok esély kínálkozik:<br //> Ha ugyanis december 31-én nem veszi vissza a MÁV Start a napokban elbocsátott próbaidős munkavállalókat - kocsivizsgálókat, jegyvizsgálókat -, a VDSzSz Szolidaritás a kollektív munkaügyi vitát január 5-én rájuk is kiterjeszti, ezt követően viszont visszavételük érdekében is bármikor folytatódhat a sztrájk. Több alapszervezetünk is jelezte a mai nap folyamán: készek a munkabeszüntetésre kollégáik, tagtársaik érdekében.<br //> A jogos országos felháborodást csak tovább fokozhatja a többi szakszervezet által vita nélkül aláírt 2,1 százalékos alanyi jogú bérfejlesztés a MÁV-nál, amit nem igazán fog enyhíteni a differenciálásra szétosztható 2 százalékos bérfejlesztésnek megfelelő bértömeg sem, amit a munkáltató úgy oszt szét, ahogy akar. A sameszok biztos jól járnak majd, nem valószínű, hogy a legrosszabb keresetűek sokat látnak belőle. Soha nem volt olyan, hogy a bérfejlesztés felét differenciálásra lehetett fordítani, pont a legnehezebb évben került erre sor. Apró adalék, hogy a többi szakszervezet által dedikált bérmegállapodásba csak munkáltatói felügyelet mellett tekinthettünk bele. Ettől viszont nem lett kedvezőbb a tartalma.<br //> Van viszont két aláírt Kollektív Szerződés a tarsolyunkban, egyrészt a MÁV-nál, másrészt a MÁV Gépészetnél, melyekben a számunkra fontos alapelveket sikerült maradéktalanul megtartani.<br //> Megerősítettük, hogy követeléseinket továbbra is fenntartjuk. <p/>Tárgyalás percről-percre: 21:00 - 21:30</p/> <p/>Minden a tervek szerint halad: a jóságos munkáltató kiosztotta a bérmegáldomást, amit a társszakszervezetek képviselőinek egy része minden aggály nélkül azonnal alá is írt. A másik részük jelenleg őket fotózza aláírás közben. A világ leggyorsabb bértárgyalása után - ami gyakorlatilag addig tartott, amíg a munkáltató kiosztotta a papírokat - fontosnak tartjuk leszögezni, hogy a követelések mellett továbbra is ragaszkodunk a legalább 7 százalékos alapbérfejlesztéshez: ezért egyik bérmegállapodást sem írtuk alá. A mai nap mérlege a VDSzSz részéről két Kollektív Szerződés - egyik a MÁV-nál, a másik a MÁV Gépészetnél jött létre. Utóbbi aláírása még hátravan, de mindkettőt - legkésőbb holnap - honlapunkon közöljük. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 20:30 - 21:00</p/> <p/>Eljött a VSZ nagy lehetősége: ha nem írják alá a bérmegállapodást, szervezetileg is sztrájkolhatnak majd 2009-ben a VDSzSz által 2008-ban egyedül követelt kifizetésekért - ahogy sok tagjuk és a többi szakszervezethez tartozók is tették velünk együtt.<br //> Emiatt nem meglepő, hogy a 2009. évi MÁV-os bérmegállapodást a VDSzSz idén se fogja aláírni: ha megtennénk, az a követeléseink kidobásával lenne egyenértékű. Mert sztrájkolni kell, a sztrájkhangulatot viszont csak erősíti a bérmegállapodás néhány részlete. Íme:</p/> <p/>"A 6-17 MMK-ba tartozó munkavállalók körében a 2008. december 31-ig hatályos Kollektív Szerződés 50.§. 1., 2. pontjában meghatározott 4 százalékos mértékű személyi alapbér-kiegészítés rendszere 2009. január 1-től az alábbiak szerint kerül átalakításra:</p/> <p/>a megszakítás nélküli (fordulós) munkarendben foglalkoztatott munkavállalók esetében 3,1 százalékos mértékű személyi alapbér-emelés kerül meghatározásra,<br //> a nyújtott nappalos munkarendben foglalkoztatott munkavállalók esetében 3,6 százalékos mértékű személyi alapbér-emelés kerül meghatározásra,<br //> a nappalos munkarendben foglalkoztatott munkavállalók esetében 4,0 százalékos mértékű személyi alapbér-emelés kerül meghatározásra.</p/> <p/>6-17 MMK-ba tartozó munkavállalók esetén átlagosan 4,1 százalékos mértékű személyi alapbérfejlesztés.</p/> <p/>Amelyből:</p/> <p/>A 6-17 MMK-ba tartozó munkavállalóknál 2,1 százalékos alanyi jogú bérfejlesztést kell végrehajtani.<br //> A 6-17 MMK-ba tartozó munkavállalóknál 2 százalékos differenciált bérfejlesztést kell végrehajtani.<br //> A személyi alapbér-emelés és bérfejlesztés együttes mértéke minimum 4500 Ft.<br //> Sávmaximumot meghaladó személyi alapbérrel rendelkező munkavállalók számára differenciált bérfejlesztés nem adható." </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 20:00 - 20:30</p/> <p/>A kompromisszumos javaslat végül az lett, hogy a MÁV-nál a helyi függelékek 2009. március 31-én vesztik hatályukat, azonban március 15-ig mindenhol újat kell kötni. Ezen az egy ponton múlt ugyanis, hogy lesz-e jövőre kollektív szerződés. Belementünk. A munkáltató öt perce még február 28-át javasolt végső határidőnek.<br //> A MÁV vezérigazgatója megkezdte a bérmegállapodás kiosztását, a téma azonban még elég szűziesnek számít ezen a KSZ-tárgyalások által fémjelzett napon. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 19:15 - 20:00</p/> <p/>Elfogadhatatlan a MÁV-os Kollektív Szerződés záró rendelkezései között az a kitétel, hogy a helyi függelékek 2009. január 31-ig alkalmazhatók, ezt követően viszont hatályukat veszítenék, a Választható Béren Kívüli Javadalmazási rendszer 270 ezer forintos fejenkénti keretösszege is kevésnek tűnik. A MÁV képviselőin is az amnézia jelei mutatkoznak, mivel már most nem emlékeznek arra a pár órával korábbi ígéretükre, hogy bérmegállapodás megkötése esetén 2010. végéig marad hatályban a Kollektív Szerződés.<br //> A Gépészet ZRt. Kollektív Szerződése is kezd alakot ölteni, a VBKJ azonban kérdéses, hiszen a MÁV-nál is az. A két cég viszont csak retorikailag független egymástól, a MÁV-os VBKJ elfogadása esetén automatikusan a megfelelő összegre "frissül" a Gépészek ajánlata is. Ez szinte borítékolható. A VDSzSz kifogásai hallatán kisebb csúcs vette kezdetét a munkáltatói oldalon, résztvevői a vezérigazgató, a humánpolitikai igazgató és két jogász.<br //> Álláspontjuk ennek ellenére nem változott.<br //> A helyi függelékek hatályon kívül helyezése szerintünk direkt szétrombolná a jól működő értékeket, nem is értjük, miért van erre szükség. Ha nincs olyan szándék a munkáltatóban, hogy az új helyi függelékek kötése során erőből átvigye akaratát, akkor érthetetlen ez a hozzáállás. Ha viszont ez a hátsó szándéka, mi nem leszünk ebben partnere. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 18:30 - 19:15</p/> <p/>Mélységesen fel vannak háborodva a kocsivizsgálók Észak-Magyarországon is, ami nem meglepő, hiszen őket érintette leginkább a munkáltató bosszúhadjárata. Miskolci területi vezető ügyvivőnket még a műhelyből is felhívták: mikor sztrájkolunk az elbocsátottakért? Lator szerint ugyanis felháborító, hogy ilyen retorziókat alkalmaz a Start, ők akár már holnap készek sztrájkba lépni a kollégákért.<br //> Eközben lassan szállingóznak a tárgyalódelegációk tagjai a földszinti 43-as tárgyalóba. Szakszervezetünk is megkapta Heinczinger István vezérigazgatótól a KSZ legfrissebb verzióját, a nagyobb nyomaték kedvéért két fedlap is volt hozzá.<br //> Egyelőre még semmi hír, semmi aláírás, a KSZ-t olvasók metakommunikációjának elemzésétől most eltekintünk. Heinczinger István észak-keleti tájolású sötét-fehér csíkos nyakkendőben, sötét öltönyben sétálgat. A MOSZ egyik prominens tisztségviselője a munkáltató által hozatott pizzásdobozokat számolná már meg, nem hiszi ugyanis el, hogy a pontos darabszám felkerülne a honlapunkra. Pedig dehogynem. Hírhiány van, a lassú leépülés jellemzi a versenyzőket, akik számára már egy pizzásdoboz is szenzációszámba megy. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 17:45 - 18:30</p/> <p/>"Nagyon tanácstalan vagyok, meg is vagyok úgy ijedve, itt állok két gyerekkel" - szinte kérdés nélkül dől a kétségbeesés Karaffa Gyulából, aki Miskolc-Tiszain próbaidős kocsivizsgáló - szándékosan nem használjuk a múlt időt.<br //> Olvassa honlapunkat, és mint mondta, az a rész nagyon jól esett neki, hogy kiállnak értük a többiek. A felmondást ajánlott levéllel kapta, "nagyon jól időzítették az újévi üdvözletet". A munkáltatóról kérdezem: "hát, nem is tudom, mire volt ez jó, fejeket akartak, példát statuálni. Nem tudom".<br //> Tény, hogy a munkáltatói intézkedés a miskolci kocsivizsgálókat sújtja a leginkább: a hét gyakornok közül Gyula biztosan tudja, hogy rajta kívül még valaki megkapta a gyászos tartalmú táviratot. De ez, amit tud, információink szerint akár négyen is megkaphatják felmondásukat ezekben a percekben.<br //> Miskolcon a sztrájk alatt mind a négy túr sztrájkolt - persze, nem csak ott, máshol talán nem volt köztük gyakornok. Az egység miatt kellett példát statuálni, mert ott Gyula szerint "nagyon össze volt állva minden". Annak ellenére sztrájkolt, hogy munkahelyén még csak "barátkozási szinten volt a dolog": társaihoz hasonlóan október 1-tól volt létszámban, a legváratlanabb időben, a próbaidő legvégén mondott fel neki is a munkáltató. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 17:00 - 17:45</p/> <p/>Kiss Tibor Püspökladányon egészen tegnap estig volt kocsivizsgáló, egyike azon hét próbaidős kocsivizsgálónak, akiknek tegnap, illetve ma mondott fel a MÁV Start.<br //> "Tegnap este hat órakor léptem szolgálatba, tíz óra után jött az SZSZK-főnök, egyszerű rutinellenőrzésnek tűnt az egész; a könyveket ellenőrizte, úgyhogy ki is mentem dolgozni, egy vonatfuttatás volt, akkor szóltak a kollégák, hogy akar velem beszélni" - emlékezik vissza Tibor a történtekre.<br //> Amikor bement a tartózkodóhelyiségbe, Katona Sándor azzal fogadta, hogy nagyon sajnálja, hogy ilyen körülmények között kell találkozniuk, és ezzel benyújt az aktatáskájába, majd elővett három papírlapot, az volt a felmondólevél. Tibor munkaviszonya azonnali hatállyal megszűnt. Rajta kívül Miskolcon négy, Békéscsabán két kocsivizsgáló is osztotta sorsát.<br //> Tibor megkérdezte, hogy a felmondásnak van-e köze a sztrájkhoz, amire a munkáltató azt felelte, hogy nem köteles nyilatkozni, a munkaviszonyt bármelyik fél indoklás nélkül felmondhatja, ő ezzel élt.<br //> - "Eléggé mellbevágó volt, ledöbbentett mindenkit, nálunk ilyen nem volt, hallomásból tudtam, hogy voltak ilyen fenyegetések Békéscsabán, Miskolcon, de senki nem tulajdonított neki különösebb jelentőséget."<br //> A bajban nagy segítség az összetartozás, az, hogy több alapszervezet már jelezte, készek sztrájkolni érte. "Egymásért ki kell állniuk az embereknek, mert ha kicsapják valamelyiküket, ezzel megosztják a dolgozókat, ezt is akarják elérni" - fűzte hozzá Tibor. Mit lehet ehhez hozzátenni? Kitartást kívánunk Nektek, erősítsen Benneteket az a biztos tudat, hogy semmelyikőtöket sem hagyunk magára!</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 16:00 - 17:00 </p/> <p/>Gyakorlatilag egy emelet különbséggel két KSZ- és bértárgyalás zajlik: a földszinten a MÁV-é, az első emeleten pedig a MÁV Gépészet ZRt-é. Közös jellemzőjük, hogy bértárgyalásra még sehol nem került sor, a Gépészet ugyanis hatalmas autonómiájában meg se mer nyikkani a MÁV-nál kialkudott végleges bérfejlesztési mérték ismerete előtt.<br //> A MÁV-os Kollektív Szerződés tárgyalása a VBKJ - becenevén kafetéria - kivételével nagyon közel van a végéhez, ez azonban - mint a folyók esetében - azt jelenti, hogy folyása lelassul: egyre többet kell várni a következő történésig, szövegezés, nyomtatás, újabb nyomtatás. Meg ilyenek. Közben újságolvasás, kávézás, intellektuális exhibicionizmus tünetei fedezhetők fel mindkét oldalon.<br //> Talán nem elhamarkodottság kijelenteni, hogy a KSZ alaphangon 2010. január 31-ig lesz hatályos, ez azonban még változhat. Ha ugyanis létrejön a jövő évre vonatkozó bérmegállapodás, a munkáltató képviselője által tett ígéret alapján beleegyeznek abba, hogy a Kollektív Szerződés 2010. végéig maradjon hatályban.<br //> Jelenleg csoportosan lézengenek a tárgyalódelegációk a teremben, várva a bértárgyalás mai fordulójának megkezdését, illetve a KSZ talán végleges verziójának kézhezvételét. Még semmi nincs aláírva, legfeljebb a jelenléti ív.<br //> Sürgettük a sztrájk miatt elbocsátott próbaidős munkavállalók ügyének rendezését, egy pillanatig se hagyva a MÁV-ot kétségben: amennyiben a MÁV Csoporthoz tartozó munkáltató nem veszi őket vissza, sztrájk lesz. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 15:30 - 16:00</p/> <p/>Időközben a Debreceni Területi Szervezet munkatársai Kiss Tibor próbaidejét töltő kocsivizsgáló munkaviszonyának munkáltató által történt megszüntetését követően munkaviszonya helyreállítását kezdeményezték Katona Sándornál, a Debreceni SZSZK vezetőjénél. A vasutas közvéleményt felháborították a történtek, három alapszervezetünk - a VDSzSz Szolidaritás Nyíregyházi Állomás, Nyíregyházi Kocsivizsgálói és Mátészalkai Személyszállítási alapszervezete - az alábbi határozatot hozta: </p/> <p/>A VDSzSz Szolidaritás által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita eredménytelensége miatt a meghirdetett sztrájkot folytatjuk, és csatlakozunk a VDSzSz Szolidaritás Záhonyi Alapszervezetének kezdeményezéséhez. A Záhonyi Alapszervezetnek a sztrájk kezdő időpontjára vonatkozó döntését fogjuk figyelembe venni. </p/> <p/>Felháborította tagságunkat és a sztrájkoló munkavállalókat az a hír, hogy Ön azért szüntette meg Semegi Tibor záhonyi jegyvizsgáló (VDSzSz-tag) munkaviszonyát, mert részt vett a VDSzSz Szolidaritás által kezdeményezett sztrájkban. Ezzel Ön megsértette a sztrájkról szóló 1989. VII. törvény 6. § (1) bekezdését, mely szerint a sztrájk kezdeményezése, illetve a jogszerű sztrájkban való részvétel nem minősül a munkaviszonyból eredő kötelezettség megsértésének, amiatt a dolgozóval szemben hátrányos intézkedés nem tehető<br //> A fent említett két ok miatt csatlakoztunk a Záhonyi VDSzSz Alapszervezet kezdeményezéséhez. A sztrájk elkerülése és a munkaügyi kapcsolatok megromlásának megakadályozása végett kérjük Önt, hogy Semegi Tibor munkaviszonyát állítsa helyre. </p/> <p/>Nyíregyháza, 2008. december 30. </p/> <p/> Albert József Klupta István Hornyák Ferenc<br //> alapszervezeti vezető alapszervezeti vezető alapszervezeti vezető<br //> ügyvivő ügyvivő ügyvivő</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 15:00 - 15:30</p/> <p/>Korábban arról számoltunk be, hogy Békéscsabán öt próbaidőn lévő kocsivizsgáló tagunknak határozatlan idejű munkaszerződést ajánlott fel a munkáltató. Most kaptuk a hírt, hogy kora délután két tanú aláírta a két kocsivizsgáló felmondólevelét, ami a munkáltató szerint törvényes. Mondani sem kell, hogy a két júdás nem a kocsivizsgálók közül való volt.<br //> A többi négy sorsáról egyelőre még nincs újabb információnk.<br //> Színesíti a történetet, hogy a korábbi becslésünk lényegesen alulbecsülte a kocsivizsgáló-képzés értékét, hiszen a valóságban 2 400 000 forintba kerül a kilenchónapos "kurzus". Az erősen létszámhiánnyal küszködő Békéscsabán a munkáltató most mindent megtesz annak érdekében, hogy ötmillió forintot kidobjon az ablakon.<br //> A cél szentesíti az eszközt? Pláne, ha a cél az alkotmányos jogok korlátozása?</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 14:15 - 15:00</p/> <p/>Olexa Imrével, a VDSzSz záhonyi területi vezető ügyvivőjével a próbaidős jegyvizsgáló elbocsátásának ellentmondásairól beszélgettünk interurbán a KSZ-tárgyalás szünetében.<br //> December 14-én a sztrájk kezdetekor rendelték be szolgálatra az akkor még VSZ-es, most már VDSzSz-es záhonyi jegyvizsgálót, a feljelentkezés előtt a vezénylőtiszt megkérdezte tőle, hogy részt kíván-e venni a sztrájkban, majd kilátásba helyezte: amennyiben sztrájkol, nem lesz meghosszabbítva a munkaszerződése. A fenyegetést követően a munkabeszüntetés alatt többször - kilenc nap alatt ötször - bevezényelték, abban a reményben, hogy sikerül megtörni, ez azonban nem jött össze: a jegyvizsgáló minden alkalommal sztrájkolt.<br //> A helyi alapszervezeti vezető ügyvivő jelezte a vezénylőtiszt felé, hogy ezzel a fenyegetéssel a munkavállaló alkotmányos joga sérül, aki erre úgy reagált, hogy csupán a magánvéleményét mondta el a jegyvizsgálónak.<br //> Tegnap a jegyvizsgáló részére megkísérelték a felmondólevelet kézbesíteni, amit ő nem vett át, erről jegyzőkönyv is készült. A munkáltatói jogkörgyakorló tegnap sem akart nyilatkozni az ügyben, ahogy ma sem: nem tudta megmondani, milyen gazdasági előnnyel jár az, ha nem hosszabbítják meg a jegyvizsgáló munkaviszonyát, és nem is cáfolta, hogy elhangzott a fenyegetés. Nem volt túl kommunikatív, mindössze azt javasolta, hogy kezeljék külön ügyként a felmondást és a sztrájkot, ez azonban lehetetlen, tekintve, hogy mindeddig semmilyen panasz nem érkezett a jegyvizsgálóra. Sőt. Október elsején vették fel a céghez, november ötödikén vizsgázott le az újdonsült vezető jegyvizsgáló. Arról volt szó, hogy a vizsgát követő hónapban jegyvizsgálóból vezető jegyvizsgálói beosztásba sorolják át, ez azonban nem történt meg. Ennek ellenére vezető jegyvizsgálóként foglalkoztatták egészen mostanáig. A hab a tortán, hogy a Nyíregyházi SZSZK-nál - ahova Záhony is tartozik - létszámhiány van.</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 13:30 - 14:15</p/> <p/>A Gépészet ZRt. KSZ-tervezetének 57.§-ban 4 forintról 4,20-ra nőtt a vezetési pótlék mértéke minden igazoltan teljesített kilométer után - függetlenül a vezetett gépjármű típusától. A következő paragrafusban megegyezés született arról, hogy a gépjárművezetők munkáját 250 ezer kilométer után 15 ezer forinttal, félmillió kilométer után 30 ezer forinttal, egymillió kilométer után 45 ezer forinttal, másfélmillió kilométer után 60 ezer forinttal ismeri el jövőre a munkáltató.<br //> A munkáltató munkavállalói javára nem munkabaleseti halál esetén 710 ezer forintot fizet az örökös (kedvezményezett) részére. A munkáltató a rendkívüli élethelyzethez kapcsolódó juttatásokra munkavállalónként 2300 forint keretösszeget biztosít. Az a munkavállaló, aki közeli hozzátartozóját temetteti el, 40 ezer forint mértékű segélyben részesíthető.<br //> Ha a munkavállaló munkabaleset következtében meghal - a Munka törvénykönyvében foglaltakon túlmenően - hozzátartozói részére 1 400 ezer forintot fizet a munkáltató, baleseti eredetű teljes rokkantság esetén két millió forintot, balesetből eredő keresőképtelen betegséggel járó, valamint folyamatos keresőképtelen betegség esetén legalább húsz munkanap után 26 ezer forint, legalább 30 munkanap esetén 40 ezer forint, legalább negyven munkanap esetén szintén 40 ezer forint kártérítés illeti meg a munkavállalót.<br //> A kiküldetés mértéke a munkavállaló és a munkáltató megállapodásának hiányában nem haladhatja meg naptári évente a 66 munkanapot.<br //> A munkáltató eredetileg a második munkaközi szünet időtartamát a személyi alapbér 150 százalékával akarta díjazni, ezt azonban sikerült 175 százalékra feltornászni. Szakszervezetünk továbbra se tud eltekinteni a határozatlan idejű Kollektív Szerződés megkötésétől. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 13:00 - 13:30</p/> <p/>Új helyszínen, egy emelettel feljebb a MÁV Gépészet ZRt-nél folytatódik a KSZ-tárgyalás:<br //> "Ha a munkavállaló munkaviszonyát a munkáltató létszámcsökkentés vagy átszervezés címén rendes felmondással szünteti meg, a felmondási idő és a munkavégzés alóli kötelező felmentés ideje legalább 60 nap, illetve az öregségi nyugdíjkorhatárt megelőző öt éven belüli munkáltatói rendes felmondás esetén 90 nap."<br //> A 90 napot végül 120-ra sikerült felemelni azok körében, akik 25 éve a MÁV-Gépészet ZRt. (MÁV) munkavállalói. Nem volt könnyű, de végül belátta a Gépészet képviselője is érvünket: ha nincs olyen terve a munkáltatónak, hogy a nyugdíjkorhatár előtt öt évvel kisöpörje az embereket munkahelyükről minőségi csere címén, akkor nincs tétje a változtatásnak.<br //> A munkaerőpiaci szolgálattal kapcsolatban a MÁV-os KSZ-ből kívánunk átvenni több elemet, a munkáltató ettől sem zárkózott el.<br //> Amennyiben többműszakos, illetve megszakítás nélküli munkarendben, vagy nyújtott állandó nappalos munkarendben foglalkoztattak valakit, majd később nyújtott állandó nappalos, vagy állandó nappalos munkarendben, illetve állandó nappalos munkarendben foglalkoztatják, és a módosítás követő új munkarend kedvezőtlenül hat a munkavállalókra, ennek ellentételezéséről meg kell állapodni. Erre a munkáltató még nem kapható. Függőben maradt.</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 12:30 - 13:00</p/> <p/>Pécsett egyelőre nincs boszorkányüldözés, bár egy próbaidejét töltő vezető jegyvizsgáló munkaviszonyát ott is indoklás nélkül megszüntették, mert a munkáltató szerint alkalmatlan a feladatok ellátására: információink szerint az utazó sztrájktörőként debütált, azonban a vezénylőnél nem jelentkezett le, miután megérkezett a vonatával, a következőhöz viszont nem jelentkezett fel, ezért a vezénylő egy újabb sztrájktörőt rendelt a vonathoz egy másik telepállomásról. A próbaidős utazó felszállt a vonatra, mint beosztott jegyvizsgáló, de erről senkit nem értesített, beleértve a vezénylőt is. Egész szolgálata alatt senki nem tudta merre futkos, saját bevallása szerint a mobiltelefonja is lemerült. Hiába, a sztrájktörés kockázattal jár. Rajta kívül még egy próbaidőn lévő utazó is van Pécsett, aki viszont elejétől fogva részt vett a munkabeszüntetésben, az ő munkaviszonyát még nem szüntették meg.<br //> A MÁV székházába eközben megérkezett az ebéd: hidegtál.</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 12:00 - 12:30</p/> <p/>Szélsőséges viszonyok uralkodnak a MÁV-nál, ez a hőmérsékletben is megmutatkozik: a tárgyaló előterében irgalmatlanul hideg van, a billentyűzeten a betűket elsőre csak ritkán sikerül eltalálni. Eközben a tárgyaló gyakorlatilag szauna, ennél melegebb helyzet már csak a hálózaton van, ahol egyre-másra kézbesítik a felmondásokat a próbaidejükön lévő, sztrájkban részt vett munkavállalók számára.<br //> Egy jó hírről mindenesetre beszámolhatunk: Békéscsabán a hat próbaidős kocsivizsgáló közül öten a VDSzSz tagjai, részükre ezekben a percekben határozatlan idejű munkaszerződést ajánlott fel a munkáltató.<br //> A Start vezetése ezzel gyakorlatilag beismerte, ami eddig sem volt kérdéses: koncepciós eljárást folytattak a sztrájkolók ellen, akik munkájával kapcsolatban a próbaidő alatt egyszer sem merült fel kifogás.<br //> Miskolcon a hét próbaidős kocsivizsgáló közül négyen már megkapták a felmondólevelet, úgy látszik, Észak-Magyarországon még várni kell az áttörésre. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 11:30 - 12:00</p/> <p/>A tárgyalások jelenleg állnak a MÁV székházában, szünet van, a munkáltató talán végre rádöbbent, hogy a VDSzSz megkerülhetetlen, ha hatályos új Kollektív Szerződést akarnak kötni. Tárgyalódelegációnk még nem érkezett vissza az Andrássy útra, meg is van az oka, hogy miért nem:<br //> "Csak meghallgatásra hívták be, azt hittük, hogy egy utaspanasz miatt, akinek volt ugyan jegye, csak botrányosan viselkedett a vonaton, ezért lerakta a szerelvényről. De nem arról volt szó" - foglalta össze Julika Szolnokon, aki a boszorkányüldözés egyik újabb áldozatával várakozik a szolgálati vezető előszobájában. Ezzel kettőre nőtt az utazók ellen elkövetett megtorlások száma, a záhonyi jegyvizsgáló mellett most egy szolnoki vezető jegyvizsgálót is lapátra akar tenni a munkáltató. Neki is január elsején telt volna le a próbaideje, a munkáltató elvben szabadságon van, de bejött, hogy megírja a felmondást, ami mai dátummal át is adott neki személyesen. "Fenn voltunk nála, a Munka törvénykönyvére hivatkozva nem is indokolta meg, miért mond fel" - tette hozzá tisztségviselőnk. Természetesen, nem hagyjuk annyiban a dolgot, Záhony térségében a felháborodott utazók már a sztrájk folytatására készülnek. És nem csak ők. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 11:00 - 11:30</p/> <p/>A munkarendek megtárgyalását követően a VDSzSz tárgyalódelegációjának egyrészt ismét a tettek mezejére, másrészt pedig le kellett lépnie a KSZ-tárgyalásokról. Fennforgás van. Ezt erősítette meg Cseh Béla, miskolci területi vezető ügyvivőnk is, aki úgy tudja, hogy a munkáltató az összes próbaidejét töltő kocsivizsgáló részére ezekben a percekben postázza a felmondólevelet. Bélánk körülbelül hét érintettről tud konkrétan, már ami az észak-magyarországi térséget illeti, de arról még nincs információja, hogy közülük kik kapták meg a munkáltató újévi "köszöntőjét".<br //> Egy kocsivizsgáló kiképzése mintegy másfélmillió forintba kerül, és kilenc hónapig tart, ezután kezdődik az ominózus három hónapos próbaidő. Az összeget tízzel kell jelenlegi információink szerint felszorozni, hiszen Békéscsabán két, Püspökladányban egy, Észak-Magyarországon hét próbaidős kocsivizsgálótól akarna megszabadulni a munkáltató. Ebből is látszik, hogy nincs pénz, amit a munkáltató a sztrájkolók letörésére ne sajnálna elkölteni. Totális háború indult tehát a MÁV teljes hálózatán, rajtuk és a záhonyi jegyvizsgálón kívül további boszorkányüldözésekről egyelőre nem kaptunk hírt. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 10:30 - 11:00</p/> <p/>Zajlanak az események, a Start székházában tapasztaltakkal ellentétben a szakszervezeti irodákban égnek a vonalak. Záhonyi területi vezető ügyvivőnk az alábbi levelet juttatta el Bakos Csaba, a MÁV Start nyíregyházi központvezetője részére:</p/> <p/>"Tisztelt Bakos Úr! </p/> <p/>A VDSzSz Szolidaritás MÁV START alapszervezetének ügyvivőtestülete a mai napon az alábbi határozatot hozta: </p/> <p/>A VDSzSz Szolidaritás által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita eredménytelensége kapcsán a meghirdetett sztrájkot folytatjuk, idejét a tárgyalások eredményétől függően a későbbiekben határozzuk meg. </p/> <p/>Indokaink: a MÁV Zrt. és a MÁV Start Zrt. tárgyalódelegációja a mai napig érdemi elmozdulásra nem volt hajlandó követeléseink tekintetébe . A legutóbbi sztrájkunk alkalmával az Ön munkatársa, a záhonyi vezénylőtiszt az alapszervezeti vezető ügyvivő jelenlétében a feljelentkező Semegi Tibor jegyvizsgáló tagunk sztrájkban történő részvétele esetén kilátásba helyezte munkaviszonyának megszüntetését. Papp Károly alapszervezeti vezető ügyvivő felhívta a munkáltató jelenlévő képviselőjének figyelmét arra, hogy ezzel megsérti az 1989 . évi VII. törvény 1. § 2. bekezdését . Az eset megtörténtét további tanúkkal tudjuk bizonyítani. </p/> <p/>Ez az eset információink szerint több munkavállaló esetében előfordult. Tagságunkat felháborítja az Ön mai munkáltatói intézkedése amellyel bebizonyította, hogy munkatársa által kilátásba helyezett intézkedés meg is valósult, ennek ténye számunkra egyértelműen bizonyítja a sztrájkban történő részvétel miatt foganatosított retorziót. </p/> <p/>A kialakult helyzet békés rendezése érdekében egyeztetést javaslunk, melynek helyéül a VDSzSz területi irodát, időpontjául pedig 2008 12.30-án 10.00 javasoljuk. </p/> <p/> Együttműködésében bízva, </p/> <p/>Tisztelettel: Olexa Imre<br //> Területi Vezető Ügyvivő"</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 10:00 - 10:30</p/> <p/>Senki sincs benn a Start vezetéséből, még a titkárnők se - számoltak be tárgyalódelegációnk tagjai az őket fogadó életképről, miután dolgavégezetlenül visszaértek a MÁV székházába Kerepesi úton tett látogatásuk után. A MÁV Start eddig elérhetetlen humánpolitikai vezérigazgatója ezt követően viszont már példaszerű gyorsasággal kapkodta fel a telefont. "Sztrájk lesz" - jelentette be alelnökünk neki is a telefon innenső végéről: "kell ez nektek?"<br //> A MÁV székházában jelenleg szünetelnek a KSZ-tárgyalások. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 09:30 - 10:00</p/> <p/>Békéscsabán eredetileg hat próbaidőn lévő kocsivizsgálónak akart a munkáltató felmondani, közülük négynek mégis meghosszabbították munkaszerződését: egynek határozatlan időre, háromnak pedig újabb három hónapra. Ez a tény azonban mit sem változtat azon, hogy a hatból kettőnek felmondott a munkáltató.<br //> Ugyanakkor a délkeleti országrészben távolról sincs meg a szükséges technológiai létszám, ezt a hat munkavállalót már nagyon várták a többiek, hiszen tehermentesítették volna őket.<br //> Püspökladányban tegnap szintén egy próbaidejének végén lévő kocsivizsgálónak nem hosszabbították meg munkaszerződését, és még aznap fel is mondtak neki. Erről egyébként a helyi tisztségviselő sem tudott, aki miután értesült erről, rögtön konzultációt kezdeményezett az ügyben. A szolgálati vezető Barna István kérdésére elmondta, hogy a háromhónapos próbaidő alatt a Munka törvénykönyve szerint mindkét fél joga, hogy indoklás nélkül megszüntethesse a munkaviszonyt. A szolgálati vezető Barna István kérdésére azt is hozzátette, hogy ő csak élt ezzel a lehetőséggel.<br //> Debreceni területi vezető ügyvivőnk szerint erre a munkavállaló sztrájkban való részvétele miatt került sor, a munkáltató azonban ezt tagadta. Az elmúlt hónapokban több egyeztetést is folytatott a központvezetővel, hiszen a kocsivizsgálók a munkáltató által meghatározott technológiai létszám alatt dolgoztak. Tehát Püspökladányban sem elbocsátani kellett volna, hanem épp a létszámhiány enyhítésére újabbakat felvenni: Debrecen SZSZK területén négy munkavállalót iskoláztak be, akik viszont csak 2009. őszére fognak végezni. A püspökladányi kocsivizsgáló próbaideje december 31-én járt volna le, tegnap szüntették meg munkaviszonyát. A többi kocsivizsgáló szerint a próbaidő alatt sem nekik, sem pedig a munkáltatónak nem volt kifogása munkájával kapcsolatban.<br //> Észak-Magyarországon állítólag szintén nyolc próbaidős kocsivizsgálót rúgnak ki. A Nyugat-Magyarországi helyzetkép iránt érdeklődök a Startos kocsivizsgálói szakmai tagozat vezetőjénél, Gombos Györgynél: "Ott semmi. Eddig." - hangzik a pesszimista - vagy inkább realista - válasz. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 09:00 - 09:30</p/> <p/>A MÁV vezérigazgatója elnézést kért.<br //> Időközben kiderült, hogy már egy hónapja vezető jegyvizsgálóként dolgoztatták azt a próbaidejét töltő jegyvizsgálót Záhonyban, akinek felmondtak, munkájára épp ezért nem lehetett panasz. Békéscsabán az idősebb kocsivizsgálókra fogta a munkáltató, hogy ők nem akartak a két elbocsátott munkavállalóval együttdolgozni. A kocsvizsgálók azonban ilyen megkérdezésről nem tudnak. Arról viszont igen, hogy a munkáltató megfenyegette a próbaidejüket töltő munkavállalókat: ha sztrájkolnak, el lesznek bocsátva.<br //> Parttalan vita - így reagált a MÁV vezérigazgatója a fejleményekre, valamint jelezte, hogy nem "Atyaúristen": a tulajdonosnak nincs munkáltatói joga, kocsivizsgáló, jegyvizsgáló nem tartozik hozzá.<br //> A MÁV Start képviselői ugyanakkor nem hajlandóak tárgyalni a próbaidőben történt felmondásokkal kapcsolatban, legalábbis azok közül, akiket eddig sikerült telefonon elérni. A többség ugyanis elérhetetlen.<br //> Bejelentettük: mivel a MÁV vezérigazgatója hatáskör hiányában szenved, elmegyünk a MÁV-Starthoz, a KSZ-tárgyalást utána folytatjuk: "előbb elintézzük a srácok dolgát."</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 08:30 - 09:00</p/> <p/>Végetért a szünet, megkérdeztük a munkáltatót, mire jutott a felmondásokkal kapcsolatban.<br //> - "Telefonáltam. Bármilyen csodálatos, nem csak neked nem veszik fel a telefont" - válaszolt a MÁV képviselője. Nem tudjuk, mire valók a vállalati telefonok, egész egyszerűen elérhetetlenek a MÁV Start vezetői, ha kedvük úgy tartja felveszik, ha nincs kedvük, nem veszik fel.<br //> Időközben elkezdődött a 2009. évi KSZ tárgyalása. Tegnapról a 14.§. 7. pont maradt nyitott, amit ma így fogadtunk el.<br //> "A VÉT üléseit az elnök vezeti. Eltérő megállapodás hiányában az elnököt a VÉT tagjai ülésenként váltakozóan - a VÉT tagjainak teljes elnevezése szerinti ABC sorrendnek megfelelően – adják. Erről a jogáról az aktuálisan soron következő VÉT tag jogosult lemondani, ekkor az elnököt a betűrendben következő VÉT tag adja."<br //> A Munka törvénykönyvében kötelezően előírt eseteken túlmenően írásba kell foglalni a helyettesítés [Mt. 83/A § (7) bek.] elrendelését. A 17.§.c. pontban Szakszervezetünk ragaszkodik ahhoz, hogy a helyettesítés díjazásáról szóló megállapodást is írásba kelljen foglalni. A MÁV ettől nem tágít.<br //> A 19.§-ba kívánjuk felvenni, hogy a próbaidő alatt a sztrájkban résztvevők munkaviszonyát nem lehet megszüntetni. A MÁV ZRt. szerint ilyen nem történt.<br //> 22.§.2. "Ha a munkavállaló munkaviszonyát a munkáltató oldalán felmerülő ok miatt rendes felmondással szünteti meg, a felmondási idő és a munkavégzés alóli kötelező felmentés ideje legalább 60 nap, illetve az öregségi nyugdíjkorhatárt megelőző öt éven belüli munkáltatói rendes felmondás esetén 90 nap."<br //> Javasoltuk, hogy a kilencven helyett 120 nap szerepeljen, továbbá csak a 14-es fizetési osztályig besorolt munkavállalókat érintse. Ugyancsak el akarjuk érni, hogy a 23.§-ban a munkavállalót – az Mt. 95. §-ában meghatározott végkielégítésen felül – az alábbi összegű külön végkielégítés is megillesse:<br //> legalább 10 évi MÁV munkaviszony esetén 2 havi,<br //> legalább 15 évi MÁV munkaviszony esetén 3 havi,<br //> legalább 20 évi MÁV munkaviszony esetén 5 havi,<br //> legalább 25 évi MÁV munkaviszony esetén 8 havi,<br //> legalább 30 évi MÁV munkaviszony esetén 10 havi átlagkeresete.<br //> A munkáltató szerint a plusszjuttatások helye a négyéves megállapodásban van. A MÁV képviselője szerint az öregségi nyugdíjjal érintett réteg amúgy is túlzottan el van ismerve.<br //> A belföldi menetkedvezményt csak akkor biztosítaná a MÁV adó- és térítésmentesen a végkielégítésben részesült munkavállalót és igényjogosult családtagját a munkaviszony utolsó napját követő hatodik hónap végéig, ha a jogszabály ezt írja elő. Szerintünk ez nem lehet kérdéses.<br //> Az összes próbaidősnek felmondanak, akik részt vettek a sztrájkban: Debrecenből, Szolnokról is érkeznek az elbocsátásról szóló hírek. MÁV vezérigazgatójának reakciója minderre: "Helyes". </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 08:00 - 08:30</p/> <p/>Nyolc órára hirdették meg a mai - munkáltató szerint - utolsó fordulóját a MÁV-os KSZ- és bértárgyalásoknak. 8:15-kor a munkáltató is megérkezett. Annak ellenére, hogy Szakszervezetünk többször javasolta, hogy több tízezer ember érdeke megkívánja a tárgyalások ünnepek alatti folytatását, a munkáltató minden alkalommal elzárkózott ettől. Egyfajta mindent vagy semmit hangulata van tehát a jelenlegi tárgyalásoknak.<br //> A tárgyalások elviekben 13 óráig tartanak, akkor a MÁV Gépészet ZRt. KSZ- és bértárgyalása veszi kezdetét, majd utána ismét folytatódnak az anyacégnél a tárgyalások.<br //> A MÁV ZRt. vezérigazgatója nincs jelen, "a megfelelő pontoknál érkezni fog" - így a munkáltató. Szakszervezetünk addig tárgyal a MÁV-nál, amíg van értelme, bohóckodni nem fogunk. A Gépészet képviselője ugyanis tegnap nyíltan bejelentette, hogy a tételek, juttatások vonatkozásában inkább megvárnák a MÁV-os tárgyalások végét. Így nincs értelme addig velük tárgyalni.<br //> Felszólítottuk a MÁV-ot arra, hogy a sztrájkban résztvett próbaidős munkavállalók tizedelését hagyja abba. Záhonyban ugyanis helyi sztrájkot kezdeményeztek azért, mert egy próbaidejét töltő jegyvizsgálónak minden ok nélkül felmondott a munkáltató. Ugyanez történt két szintén próbaidős békéscsabai kocsivizsgálóval is, akiken a munkáltató ugyanúgy pitiáner bosszút állt.<br //> Bejelentettük, nem folytatjuk a KSZ-tárgyalást addig, amíg a felmondásokat vissza nem vonják. Tíz perc szünetet kértünk, hogy a munkáltató intézkedhessen. A MÁV képviselője nem érti miért. Javasoltuk, hogy talán hívjon fel valakit a Start vezetéséből.<br //> - Kívánjak neki boldog új évet? - így a humánpolitikai igazgató.<br //> Érthetetlen hozzáállás, hiszen három embernek biztos nem lesz boldog új éve.<br //> Most szünet van.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Mi várható 2009-ben? http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1018/sub/1/akt/15/html/mi-varhato-2009-ben.html <p><strong>Sztrájkmentes év biztosan nem, viszont a munkáltatók és a bérmegállapodásokat aláíró többi szakszervezet sokat segítettek a sztrájkkészség erősítésében:</strong></p><p>a jövő évi 2,1 százalékos alanyi jogú alapbéremelés csak olaj a tűzre, megspékelve a haveroknak ezen felül adható két százalékos további differenciált bérfejlesztéssel. Mert nyilvánvaló, hogy a legrosszabb keresetűek nem kapnak ebből. Nekik - a többségnek - bruttó 4500 forinttal növekszik az alapbérük, ami kritikán aluli: szakszervezetünk legalább 7 százalékos alapbérfejlesztést fogadna el. A VDSzSz egyetlen bérmegállapodást se írt alá, egyrészt a méltánytalanul alacsony bérfejlesztési mérték miatt, másrészt pedig azért, mert ebben az esetben összes követeléseinket szélnek eresztenénk. <p/>Jó hír, hogy a MÁV többségi tulajdonában lévő cégeknél január elsejétől mindenütt lesz Kollektív Szerződés, ami a MÁV-nál és a Gépészetnél 2010. január 31-ig marad hatályban (ezeket a VDSzSz is aláírta), a Startnál meg addig, amíg újabbat nem kötünk. Ez a része rendben van, különösen akkor, ha hozzáadjuk, hogy a sztrájk utolsó napjaiban sok helyi vezető már a Munka törvénykönyvén alapuló vezénylést, munkáltatást készítette elő.</p/> <p/>Országos méretű felháborodást váltott ki, hogy tizenegy, próbaidejük utolsó napjait töltő Startos munkavállalón - négy miskolci, két békéscsabai, egy püspökladányi és egy nyíregyházi kocsivizsgálón, valamint egy szombathelyi, egy szolnoki és egy záhonyi jegyvizsgálón - álltak aljas bosszút azok az elvetemült emberek, akiknek volt pofájuk a jog rendeltetésellenes használatával a próbaidőn lévő sztrájkolókat megtizedelni. Természetesen, a határozatlan időre kötött munkaszerződéseknél a KSZ-ben kötelezően előírt próbaidőn túl lévő munkavállalókkal nem tudtak – bármennyire is szerettek volna – mit kezdeni. Akik ezt az aljas tettet kiagyalták, úgy gondoljuk, nem sértődnek meg azon, ha a VDSzSz nem kíván nekik boldog újévet. Úgy tűnik, a képzésbe fektetett milliók ilyenkor nem számítanak nekik. Erre van pénz.<br //> Startnak egy, az óév utolsó napja van már csak arra, hogy visszavegye a munkavállalókat. Ha ezt nem teszi meg, a kollektív munkaügyi vitát kiterjesztjük a jogtalanul, próbaidejük legvégén elbocsátott emberek ügyére is. A KSZ-tárgyalások tegnapi fordulóján bejelentettük, majd utána többször is megerősítettük, rövidesen a tizenegyért is sztrájkolni fognak a vasutasok. </p/> <p/>Az biztos: nem könnyű évet zárunk, és valószínűleg nem is egy könnyebbet kezdünk. Az összetartás csodákra képes, ebből pedig nincs hiány, ez a legutóbbi, kilencnapos sztrájk tanulsága is. Szakszervezeti tagságtól függetlenül mindenhonnan jelezték a munkavállalók, hogy bármikor készek sztrájkolni követeléseink mellett már a próbaidőben kirúgott kilenc dolgozó érdekében is.<br //> Ez ad okot arra, hogy higgyük: amikor sikerekben, eredményekben gazdag boldog új évet kívánunk minden tagtársunknak, valamint mindenkinek, aki sztrájkjával, kiállásával segítette a közös ügyet, az meghallgatásra is talál!</p/> <p/>2008. december 31.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Sztrájk előtt - ismét eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita tárgyalása - 2008. november http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1014/sub/1/akt/15/html/sztrajk-elott-ismet-eredmenytelen-volt-a-kollektiv-munkaugyi-vita-targyalasa-2008-november.html <p><strong>Újabb követeléssel bővítettük a kollektív munkaügyi vitát a november 28-án megtartott tárgyalásnak csúfolt színjátékon, miután egy korábbi egyeztetést követően a MÁV semmit nem tett a tervek szerint decemberben életbe lépő menetrend visszavonása érdekében. A tervezett menetrend ugyanis sok vasutas számára gyakorlatilag ellehetetleníti a munkába járást, illetve a munkahelyről történő hazajutást, rengeteg munkavállaló megszokott életvitelének feladását vonva maga után. A MÁV természetesen úgy reagált erre, hogy a vasút elsősorban nem a vasutasok munkába járásához kell. A vállalat ezek szerint másod – vagy ki tudja hányadrendű állampolgároknak tekinti dolgozóit, ami persze, nem újdonság.</strong></p><p>Egyébiránt úgy véljük, hogy az utazás szempontjából legfeljebb a potyautasok tekinthetők másodrendűeknek, azonban az ellenük való fellépés ördög- és boszorkányüldözést von maga után, ahogy ez már több alkalommal is megtörtént tagtársainkkal.<br //> A nyugaton ismeretlen éves menetrendváltás milliárdos összegeket emészt fel, ennek ellenére a MÁV a többi követelésünk vonatkozásában farizeus módon továbbra is pénzhiányra hivatkozik.<br //> Felhívtuk a munkáltatók figyelmét arra, hogy a napokban a versenyhivatalok döntései értelmében elhárult az utolsó akadály a Cargo privatizálása elől, ami egyben azt is jelenti, hogy a vételár rövidesen befut a MÁV kasszájába. Ez természetesen azt vonja maga után, hogy az összes vasutas részére szakszervezetünk által követelt 250 ezer forint kifizetésére sort lehet keríteni – és nem csak az ebben a tekintetben szerencsésnek mondható Cargós munkavállalók esetében, akik fejenként akár másfél millió forintot is joggal várhatnak a privatizációs bevételből. A vasút álságos módon egy hazudozó ember – nevezetesen Kóka János – háta mögé bújik, aki jó magyar szokás szerint egész egyszerűen letagadta az általa nem egy alkalommal – a vasút vezetésének jelenlétében is – hangoztatott ajánlatát, ígéretét.<br //> A MÁV képviselője indokolatlannak tartotta követelésünket, ahogy az összes többit is. Bejelentettük, hogy rövidesen folytatódik a sztrájk, hiszen a kollektív munkaügyi vitában megfogalmazott követeléseink közül a MÁV egyetlenegy megoldására se tett még csak kísérletet sem.<br //> Nem zavarja őket, hogy szakszervezetünk nem írta alá a 2008. évre vonatkozó bérmegállapodást a MÁV-nál és a MÁV Startnál, nem törődik a jogerős bírósági végzéssel, és fittyet hány a vasutasokra egyre nagyobb terheket jelentő gazdasági változásokra. Mitöbb jókat derül azon, amikor például a párizsi demonstrációra hivatkozva arról szóltunk, hogy ott csak szimpátia kísérte a vasutasok több tízezres megmozdulását, amit a vasút liberalizálása ellen szerveztek. Úgy látszik, ez nem demokrácia, hanem sokkal inkább az számít annak, amikor a kicsit magasabb polcon lévő beosztott kéjes élvezettel szemléli az „alatta lévők” vergődését.<br //> A MÁV vezetése egyébként több sztrájktörőnek úgy hálálta meg a munkabeszüntetések során végzett tevékenykedést, hogy a követelésünkre lefolytatott vizsgálat eredményeképp a vasúti közlekedés szabályainak megsértése miatt velük szemben hátrányos jogkövetkezményeket szabott ki. Ebből is látszik, mennyire érdemes talpnyalónak lenni.<br //> A sztrájk bejelentésére a szokott módon, a tájékoztatásra megfelelő időt hagyva, kerül sor.<br //> Kérünk Benneteket, hogy erre készüljetek, hiszen egyértelmű, hogy másképp nem lehet pozitív változást elérni egyik munkáltatónál sem. <p/>2008. november 28.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2008. november 11. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1008/sub/1/akt/15/html/tisztelt-tagtarsak-2008-november-11.html <p><strong>A munkáltató csendes szimbiózisban, a magukat szakszervezetnek nevező csoportosulásokkal minden eszközzel igyekszik elérni, hogy a kénye-kedve szerint történjenek az események. Sajtóhíreszteléseken keresztül sugallja, hogy jövő évre, fittyet hányva a középtávú megállapodásban számára kötelezően előírtakkal, nulla bérfejlesztési javaslattal rukkol elő, és vélhetően meglepetéseket tartogat a MÁV Zrt. KSz módosítása okán is. A meglepetés természetszerűleg nem azonos értékű azon örömmel, amit a Karácsony okán a fa alatti csomagokat bontva éri az embereket.</strong></p><p><p/>A legutóbbi Gépész Zrt. botrányos KSz tárgyalásán is a fenti feltevésünk igazolódott, hiszen függetlenül attól, hogy szakszervezetünk több mint fél éve eljuttatta Kun Tamás csapatához a KSz tervezetünket, annak érdemi tárgyalását, szövetkezve, akikkel lehet, elodázták, majd egy olyan tervezettel álltak elő, amely miatt Amerikában az emlékezetes észak-dél elleni polgárháború elkezdődött. Úgy tűnik, e kiváló humánpolitikusoknál az idő visszafelé halad és a tagjainkat a gyapotföldön dolgozó szerencsétlen rabszolgákkal igyekeznek azonosítani. </p/> <p/>Értelemszerűen álláspontunk ezen kérdésekben változatlan. Egyfelől eltökélt szándékunk, hogy még a 2008. évi bérmegállapodások, amelyek okán sztrájkokat folytattunk – és amennyiben egyezség nem születik, tovább is folytatunk – nem kerülnek lezárásra, a 2009. évi tárgyalásokat érdemben nem fogjuk folytatni. </p/> <p/>Tűrhetetlennek ítéljük, hogy akkor, amikor egy alvó részvénytársaság részére, tudomásunk szerint havi 35 millió forint jut (ingatlanhasznosítási alap), ne lehessen a kiszervezésekkel meglehetősen hátrányosan érintett munkavállalók helyzetét az általunk kívánt megállapodások mentén rendezni, hanem a fennálló konfliktust oly módon próbálják eszkalálni, hogy egyes foglalkozási csoportokat igyekeznek kiemelni, természetesen csak a propaganda szintén, és kecsegtetni őket azzal, hogy részükre valamiféle plusz juttatás a többiek kárára biztosítható. Itt utalok a START-nál a VSz által propagált jutalékosdira, amivel természetesen, ahogy azt már korábban is mondtuk, nem az a gond, hogy akár a jegyvizsgáló, vagy vezető jegyvizsgáló esetlegesen több juttatást kapna visszamenőlegesen is, hanem az, hogy a többi munkavállalói csoportokat, pl. pénztárosokat, kocsivizsgálókat, ugyan ebből a forrásból nem kívánnák díjazni. Úgy ítéljük meg, ez megengedhetetlen, a vasutasok megosztását, és ezen keresztül a munkáltató érdekeit segíti. </p/> <p/>Szakszervezetünk követelései természetesen változatlanok, mind amellett, hogy az általatok is ismert kompromisszumok mentén lehetőséget látunk még most is arra, hogy a 2008. évet megállapodással lezárjuk és minden energiánkat a jövő évre összpontosítsuk, amire igen nagy szükség is van, hiszen szakszervezetünk nem tud eltekinteni a Miniszterelnök cinikus szólamai ellenére sem attól, hogy tagjaink reálpozíciói a megkötött megállapodásnak megfelelően javuljanak, a foglalkoztatás biztonságán rés ne keletkezzen, és nem utolsó sorban a társaságoknál megkötendő kollektív szerződések csak a munkavállalók számára kedvezőbb elemekkel bővüljenek. </p/> <p/>Amennyiben a MÁV dolgaiban döntéshozók mindezeket nem hajlandóak tudomásul venni, úgy számítaniuk kell az ez évi sztrájkok ismétlődésével.<br //> Sajnálattal olvastuk, hogy a Vasutasok Szakszervezete, igaz, már név nélkül, megint ócsároló, oktalan hadműveletbe kezdett a Pályavasúti Üzletágnál. </p/> <p/>Ennek apropója az, hogy a VDSzSz végre valahára egy kis lépést tett annak érdekében, hogy a munkahelyi leterheltségek mérséklődjenek és egy-két munkavállalói csoport jobb feltételek mentén végezze felelősségteljes munkáját. Lipusz Ferenc forgalmi osztályvezetővel ugyanis megállapodtunk abban, hogy az elmúlt hónapok tapasztalatait hasznosítva, a főrendelkezői munkakörben foglalkoztatott munkavállalók terheit tovább könnyítjük oly módon, hogy részünkre nem csak a munkaközi szünet biztosítására áll rendelkezésre leváltó főrendelkező, hanem hétköznap, nappalos műszakban az általános leterheltség okán több órára is tudják egymást váltani. Ennek az volt értelemszerűen a feltétele, hogy a váltásra, nappalos szolgálatra vezényelt főrendelkező, kizárólag a főrendelkező szolgálati helyiségben teljesít szolgálatot annyi engedménnyel, hogy amennyiben a szolgálati helyiségben táblakezelők is dolgoznak, úgy azok részére a szolgálatonként két munkaközi szünetre őket is leváltja. Ugyanis, a félreértések elkerülése végett egy 11 vagy 12 órás szolgálat alatt, ott, ahol nincs személyes szolgálat átadás-átvételi kötelezettség, minimum kettő munkaközi szünet illeti meg a munkavállalókat. Az egyiket a munkavégzés 6. óráját követően, míg a másodikat az azt követő 3. órát követően kötelező legalább 20 percben kiadni. Ott ahol az egybefüggő kiadásra nincs lehetőség, természetesen szintén jogosult a munkavállaló a munkaközi szünet igénybevételére, csak azt meg lehet osztani úgy, hogy egy munkaközi szünet időtartama legalább 5 perc legyen, de összességében itt is el kell, hogy érje a legalább kétszer 20 percet. Ez esetben viszont a KSz rendelkezése alapján a munkáltató az érintettek felé 2 x 400 Ft kifizetésére kötelezett. Egyébiránt a munkaközi szünet kiadása a munkáltató feladata és erre a főrendelkezőt a fenti eseteket kivéve nem használhatja. Egy korábbi megállapodás alapján a meglévő személyzet megfelelő vezénylésével, akár rendkívüli munkavégzés felhasználása mellett köteles a munkaközi szünetekre leváltani a munkavállalókat, vagy amennyiben erre nincs módja, úgy a megfelelő létszám biztosításáról gondoskodnia kell. Ennél fogva az a kifogás, illetve tiltakozunk című marhaságot tartalmazó anyag számunkra értelmezhetetlen felvetéseket tartalmaz, úgy, hogy érdemben csak amennyiben tudunk vele foglalkozni, hogy meglehetősen gusztustalan dolog a munkáltatót ennyire körbe döngicsélni, bár tudjuk, hogy közeleg a Mikulás!</p/> <p/>A romló baleseti helyzetre is tekintettel, továbbá a vasút társaságokra bomlása okán a munkavégzés során jelentkező nagyobb kockázati állapotra, a mellékelt levélben kerestük a meg a MÁV Zrt, a vállalatcsoport vezetőjét, hogy haladéktalanul tegyen hathatós intézkedéseket annak érdekében, hogy a mozgó járműveknél a vágányok mellett történő munkavégzések során, a törvényi kötelezettségénél fogva biztosítsa a legalább két fő részvételével történő munkavégzést, különös figyelemmel a kocsirendezői, féklakatosi, pályafenntartási és biztber. lakatosi munkakörökre. </p/> <p/>A tegnapi nap folyamán a főrendelkezők ügyben Miskolc Tiszai pu. Forgalmi Csomóponton folytattunk egyeztetést, melynek emlékeztetőjét mellékeljük. </p/> <p/>Budapest, 2008. november 4.</p/> <p/>Melléklet: 2 db </p/> <p/>Üdvözlettel:</p/> <p/> Bárány Balázs Péter<br //> alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Menetkedvezmény, kollektív munkaügyi vita - 2008. szeptember 26. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/993/sub/1/akt/15/html/menetkedvezmeny-kollektiv-munkaugyi-vita-2008-szeptember-26.html <p><strong>Akinek eddig is járt a menetkedvezmény, továbbra is járni fog – erősítettük meg a Minisztériummal kötött korábbi megállapodásunkat a szeptember 26-i egyeztetésen. Mindez a régebben a vasútegészségügyben dolgozókra is vonatkozik: a menetkedvezmény a családtagok részére épp úgy jár, ahogy a nyugdíjas éveikre is. További pozitívum, hogy a Vasútegészségügyi Kht. munkavállalói is részesülnek a menetkedvezményből, hiszen részükre jelenleg nem jár.</strong></p><p><p/>Meglepetések azért adódtak: kiderült, annak ellenére, hogy a MÁV Forgalmi igazgatója, Csontos Endre, gyakorlatilag megtagadta az F2-es utasítás általunk kezdeményezett módosításának felterjesztését a Minisztériumba, az elhangzott minisztériumi tájékoztatás szerint mégis dolgoznak rajta, mi több, a jövő hét végére el is készülnek vele. Az ajtózárásokra vonatkozó eljárást a realitásokhoz igazító módosításra azért van szükség, hogy ne lehessen az utazókat, forgalmi szolgálattevőket büntetőjogi felelősségre vonni. (Mint ahogy ez már sajnos megtörtént.)</p/> <p/>Egy másik napirendi pont tárgyalásán a soron kívüli orvosi vizsgálatok és a pszichológusok ámokfutása a végére akartunk pontot tenni. Meglepetés, persze, itt is ért minket. Annak ellenére, hogy Debreceni Katalin szerint szóba se állt vele a Minisztérium, arról tájékoztattak minket, hogy rendszeres a kapcsolattartás a MÁV illetékeseivel.<br //> Mert miről is van szó? Az orvosi vizsgálatot gyakorlatilag pályaalkalmassági vizsgálattá változtatta a MÁV, holott az két külön fogalom: a Munka törvénykönyve szerint pályaalkalmasságira csak a munkaviszony létesítése előtt van szükség. Ennek ellenére az időszakos és a soron kívüli egészségügyi vizsgálatok esetében az orvosi vizsgálatot pszichológiai vizsgálattal helyettesítik.<br //> A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy aki betegállományból visszatér, és még a tetejében kegyvesztett is lett, azt az üzemorvos pszichológushoz küldi, aki alkalmatlanná nyilvánítja. A szolgálati főnök ugyanis felemeli a telefont, és odaszól a foglalkoztatás-egészségügyi orvosnak, aki a kegyvesztett munkavállalót pszichológushoz küldi: itt gyakorlatilag a majd’ makkegészséges vasutas is alkalmatlanná válik tapasztalataink szerint. Ezt követően jön a másodfok, a harmadfok, majd a szakszervezetünk fellépése nyomán az ezt követő cirkusz hatására érdekes módon mindenki alkalmassá válik.<br //> Ezért aztán a munkavállalók inkább nem is mennek táppénzes állományba, és betegen is bejárnak, csak, hogy elkerüljék a fent leírt tortúrát. A Minisztérium képviselője egyetértett abban, hogy jelenleg nincs szabályozva a kérdés, illetve megígérték, hogy két-három héten belül átküldik az áldatlan állapotokat felszámoló rendelet-tervezetet. </p/> <p/>A GYSEV-nél már megkötötték, a MÁV Start vonatkozásában pedig vélhetően a napokban írja alá a KHEM-miniszter az idei évre vonatkozó közszolgáltatási szerződést, miután szeptemberben a MÁV Igazgatósága döntött arról, hogy a MÁV Start is elfogadhatja azt. A közszolgáltatási szerződést még a pénzügyminiszternek is ellen kell jegyeznie, ez azonban a nagyjából azonos tartalmú GySEV-es megállapodás esetében se okozott gondot. Jövőre egyébként 173 milliárd forintos költségtérítést kap a Start, 5,5 milliárdot a GySEV. A Minisztérium szerint a két cég azt nyilatkozta, hogy ez az összeg már elég a teljeskörű finanszírozáshoz. Ezért aztán vélhetően nem lesz további akadálya követeléseink teljesítésének sem. </p/> <p/>A minisztériumi egyeztetést követően a kollektív munkaügyi vita újabb fordulójára került sor, ami egyelőre nem hozott eredményt: a követeléseket újra megismételtük, erre a MÁV is elszajkózta a szokott válaszokat. Nem hagytunk azonban kétséget afelől, hogy októberben folytatjuk a sztrájkot, ha addig nem jutunk dűlőre követeléseinkkel kapcsolatban.<br //> Annál is inkább, mert a szajoli állomásfőnök jelezte, hogy az átépítés, korszerűsítés végeztével december 18-ig 18 váltókezelő talpára útilaput kötnek. Ez élesen szemben áll azzal, amit a MÁV képviselője a legutóbbi VÉT-en mondott: a korszerűsítés következtében felszabaduló munkaerőt a cég 5 évig még biztosan „fel tudja szívni”, el tudja a cégen belül helyezni. Úgy tűnik, ebben a vonatkozásban gyorsan szalad az idő a vasútnál.<br //> A MÁV képviselője mindenesetre cáfolta az állomásfőnököt. A munkaügyi vita következő fordulójára október 13-án 15 órakor kerül sor. </p/> <p/>A folytatásban egy egyeztetésen vettünk részt a MÁV képviselőivel a debreceni tűzkár elhárításában résztvevő munkavállalók elmaradt jutalom kifizetésének ügyében. Jobban mondva, a jutalmat kifizették, de csak a haverok kaptak belőle.<br //> A munkáltató jogszerűtlenül járt el, mivel kutya kötelessége lett volna a munkavállalók nagy csoportját érintő intézkedés előtt tájékoztatni minket, és véleményünket kikérni. Erre nem került sor.<br //> Ehelyett a közel kétszáz, elhárításban dolgozó munkavállaló közül Orosi József elvtárs szolid tivornya közepette főnökpajtásainak osztogatta szét a másfél millió forintos keretösszeget. Ami a MÁV képviselője szerint rendben is van: Orosi „úgy járt el, ahogy el kellett járnia”. Mint elhangzott, a munkáltató nem a véleményét mondta el, hanem a cég álláspontját. A kettő nyilvánvalóan nem ugyanaz, bár jobb lenne, ha a vélemény és az álláspont e kérdésben is ugyanaz lenne. Nem vitás, milyen irányban.<br //> A mintegy tucatnyi „szerencsés” a MÁV szerint kiemelkedő munkát végzett, egyeseket azonban még csak nem is lehetett látni a munkálatok környékén sem. A kiválasztás szempontjait a MÁV kifejezett kérésünkre se tudta megnevezni.<br //> A VDSzSz az ügy miatt az Esélyegyenlőségi Bizottsághoz fordul, hiszen tarthatatlan, ami történt: az, hogy a szélben, esőben a pályán dolgozók egy fillért se lássanak abból, amiből nekik kellene leginkább részesülniük. </p/> <p/>Felhívunk minden vasutast, hogy menjen el szavazni, és voksoljon a VDSzSz valamennyi jelöltjére a követelések mielőbbi teljesülése érdekében. Minél nagyobb ugyanis szakszervezetünk súlya – amit az ÜT-választások eredményei szavatolnak – annál kisebb az ellenállás a munkáltató részéről!</p/> <p/>2008. szeptember 26.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita, viszont sikerek is akadnak http://www.vdszsz.hu/page/15/art/990/sub/1/akt/15/html/eredmenytelen-volt-a-kollektiv-munkaugyi-vita-viszont-sikerek-is-akadnak.html <p><strong>Az egyik siker, hogy elindultunk a sztrájkkövetelések teljesülését jelentő 65 százalékos országos üzemi tanács választási eredmény felé: Szombathely SZSZK területén ugyanis véget értek az üzemi tanács választások, mind a kilenc helyre a VDSzSz jelöltjei jutottak be. Gratulálunk nekik, és az újdonsült munkavédelmi képviselőknek is! Vannak más sikerek is, ezekről a hírlevél végén olvashattok!</strong></p><p><p/>Ismét jelen volt a VSZ is a kollektív munkaügyi vitán, ami ismét eredménytelenül zárult. De nem szakszervezetünk miatt. A MÁV székházában beindult a fűtési szezon, ezt a szeptember 19-i kollektív munkaügyi vitán volt alkalmunk megfigyelni, amikor a kialakult csöndben tisztán hallottuk a víz áramlását a csövekben, miután szembesítettük a munkáltatókat azzal, hogy nagyon hamarosan újabb sztrájkra kell számítaniuk. </p/> <p/>Mert ez így nem mehet tovább: hiszen még mindig nagyon keményen dolgoznak a Gépészeti ZRt. garantált teljesítmény-ösztönző rendszerén az illetékesek – ahogy azt a kollektív munkaügyi vitán a cég képviselője állította. Az ügy azonban korántsem annyira bonyolult, hogy háromnegyed év kelljen a munkáltatónak a rendszer kidolgozására. </p/> <p/>A Start és a MÁV képviselői között a feszültség kézzel fogható. Ismeretes, hogy előbbi már januárban is megegyezett volna velünk, ezt azonban a felsőbb szférák nem tették számukra lehetővé. Másrészt a Startnál se angyalok üldögélnek, ezt bizonyítja, hogy jelenleg belső vizsgálat folyik a személyszállító cégnél a tavaly, a kiszervezést követően a Startos munkavállalókkal aláírattatott munkaszerződés-módosításokkal kapcsolatban. </p/> <p/>A MÁV képviselője kifejtette, hogy a csoportszintű foglalkoztatás-politikai megállapodás a MÁV többségi tulajdonában lévő cégekre nézve semmit se fog érni, ezért nem is akarják aláírni. Meg egyébként sem.<br //> A MÁV álláspontjának látszik ellentmondani az a tény, hogy a cégek sorra a vasútra mutogatnak, illetve azokra az alapítói határozatokra, amelyeket Sándor Zolika portfólió igazgatócska jobban dugdos, mint annak idején a holt-tengeri tekercsekkel tették. </p/> <p/>A munkáltatók visszautasították a kollektív munkaügyi vita szeptember 20-i, azaz holnapi folytatását, amit szakszervezetünk kezdeményezett. Szerintünk ugyanis már épp elég gondolkodási ideje volt a munkáltatóknak, mérlegelhették, mit nyerhetnek, és mit veszthetnek a megállapodás aláírásával. Úgy tűnik, a vesztést választották. Mi több ennyi idő alatt a miniszterelnök is elgondolkodhatott már bőven azon, kinek használ a konfliktushelyzet fenntartatása a menedzsmenttel. </p/> <p/>A Pályavasúti Üzletág vonatkozásában példaként kiemeltük Szamos Alfonz üzletágvezető hozzáállását, aki kezdeményezésünk nyomán nagyon gyorsan intézkedett a Debrecen állomást ért tűzkár elhárításán dolgozó munkavállalók megjutalmazásáról.<br //> Sajnos, a másfél millió forintos jutalomkeret igazságos elosztását Orosi József elvtárs – aki most menedzser címszó alatt szerepel – próbálta megakadályozni: ugyanis a keretet a haverok között osztotta szét, így például helyettese 130 ezer forintot tudhatott magáénak: nyilván ő volt az, aki napokon keresztül esőben-szélben a helyszíni állítású váltókat kezelte, és rohangált a vágányok között az írásbeli rendelkezések sokaságával. A visszásság kivizsgálására Szamos Alfonz tagjaink jogos felháborodását követően, természetesen, ígéretet tett. </p/> <p/>Megköszöntük a Start vezetésének, hogy lehetővé tették egy győri pályavasúti dolgozó továbbfoglalkoztatását, akinek a „humánpartner” az állomásfőnökkel közösen gátlástalanul mondott fel megromlott egészségi állapotára való hivatkozással. A humános azonban még a tőle elvárható jogi és morális minimumot se volt képes megtenni a 20 éve ott dolgozó forgalmi szolgálattevő számára, és kísérletet sem tett a helyzet megoldására. Inkább a rendes felmondást választotta. </p/> <p/>Megállapodás jött létre a Pályavasút, a Start és a VDSzSz között a jegyvizsgálók által történő menesztések rendezésére szeptember 19-én. A megállapodás rövidesen olvasható lesz honlapunkon, illetve területi irodáinkon. </p/> <p/>Az ÜDSZSZ-nél is sikerült megállapodni, ezért a munkavállalók számára kedvező munkarend-módosulás egyik tagunknál se fog jövedelem-csökkenést eredményezni. Örülünk annak, hogy a munkáltató és a VSZ ilyen konstruktívan és korrekten kezelte a kérdést, az előbbi pedig kifejezetten emberséges volt. </p/> <p/>Tagságunk elégedetlensége eredményezheti, hogy a kollektív munkaügyi vita szeptember 26-i fordulója előtt folytatjuk a sztrájkot. Nem kétséges azonban, hogy meg tudunk állapodni annak érdekében, hogy az évek óta éhbérért dolgozó tagjaink magasabb jövedelemhez jussanak. </p/> <p/>Napokban újabb üzemi tanács-választások kezdődnek a hálózaton. Ennek kapcsán kérünk minden velünk szimpatizáló munkavállalót, hogy szavazataikat a VDSzSz listájára adják: ha szakszervezetünk erős, úgy a napi munkahelyi problémák megoldása is könnyebbé válik számukra is.<br //> Mint írtuk, kezdeményezésünkre Debrecen állomáson másfél millió forintot kaptak azok a munkavállalók, akik a tűzkár elhárításában és a forgalom lebonyolításában részt vettek.<br //> 65 százalékos üzemi tanács-választási eredmény felett még több ilyen beteljesült kezdeményezésünk lehetne. Szeretnéd? Rajtad múlik: Adj a VDSzSz összes jelöltjének egy-egy kövér X-et az üzemi tanács-választásokon!</p/> <p/>2008. szeptember 19.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Megjelent a VSZ is a kollektív munkaügyi vitán, ami ezzel együtt is eredménytelen volt http://www.vdszsz.hu/page/15/art/987/sub/1/akt/15/html/megjelent-a-vsz-is-a-kollektiv-munkaugyi-vitan-ami-ezzel-egyutt-is-eredmenytelen-volt.html <p><strong>Eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita n+1-edik fordulója is, annak ellenére, hogy szakszervezetünk az elmúlt időszakban több alkalommal is tárgyalt informálisan az érintett vasútvállalatok prominenseivel a lehetséges megoldások érdekében. A furcsa az, hogy az előbb említett tárgyalásokon – egymást is túllicitálva – nem győzik hangsúlyozni a megállapodás szükségességét, a normalizált viszonyok helyreállítását, különös figyelemmel a közelgő jövő évi bértárgyalásokra is.</strong></p><p><p/>Mint ismeretes azontúl, hogy vasárnap egy órát állt a vonat a Keletiben, mert egy tagunk nem volt hajlandó az előírt létszámnorma alatt elvállalni a szolgálatot, vizsgálat zajlik a Startnál. Inkvizítorok suhanó léptei verik fel a Start folyosóinak csendjét, akik azért kutakodnak, hogy miképpen sikerült a Start munkavállalóinak munkaszerződését oly kiválóan módosítani, hogy mintegy 800 milliós kárt okoztak ezzel a cégnek, azontúl pedig – ami a sokkal súlyosabb probléma – megszegték adott szavukat. Ezáltal rövidítették meg a Start munkavállalóit, hiszen a 6,9 százalékos alanyi bérfejlesztés helyett a mi megzsarolásunkra az ismert 2,9 és 3,4 százalékkal szúrták ki a gyakorlatilag éhbérért dolgozó munkatársaik szemét. </p/> <p/>Emlékeztetőül, hogy miről is van szó: A Startnál alapvetően két verzió áll szemben egymással, ahogy a kollektív munkaügyi vita szeptember 15-i fordulóján ismételten körvonalazódott. Az egyik: még az idén növeljük meg egy órával a Startos munkavállalók heti munkaidejét, cserébe kifizetik a 6,9 százalékot.<br //> A másik a miénk: marad a jelenlegi heti munkaidő (37 óra), erre kell adnia a munkáltatónak 6,9 százalékos alapbéremelést. (A MÁV Csoport többi cégénél se kell a munkavállalóknak egy órával többet dolgozniuk a 6,9 %-ért.)</p/> <p/>Namármost, a két verzió közti különbség érzékenyen érinti a pénztárcát: a 6,9 százalékot az első esetben heti egy plussz óráért kapnák meg a Startosok, a második esetben alanyi jogon, visszamenőleges hatállyal. És többletmunka nélkül.</p/> <p/>A két verzióra adott reakciók igencsak változatosak, a legelkeseredettebb munkavállalók véleménye az, hogy mindenki ott b@ssza meg, ahol van, beleértve a munkáltatót és a szakszervezetet is, ő inkább heti egy órával többet dolgozik, csak kapja már meg azt a nyomorult 6,9 %-ot.</p/> <p/>Na de! A MÁV jelenleg belső vizsgálatot indított a Startnál, mivel a cég tavaly elcseszte a munkaszerződés-módosításokat, a vizsgálat október közepéig tart. Hogy jön ez ide? Talán még a legelkeseredettebbek se akarják a munkáltatót a saját pénztárcájuk rovására kisegíteni. </p/> <p/>Röviden arról van szó, hogy tavaly egy KSZ-módosítás következtében heti egy órával többet kellett dolgozni, amit a munkáltató 3,5 százalékkal, illetve az utazók esetében 4 százalékkal kompenzált. Ez a KSZ-módosítás azonban nem lett meghosszabbítva, így 2008. január elsején a heti munkaidő egy órával csökkent. Tiszta sor.<br //> Szintén tavaly a Startos kiszervezést követően mindenkivel aláírattak – még december 27-én is – egy munkaszerződés-módosítást. Az egyik, ami miatt ez érdekes, hogy beleírták: a heti munkaidő vonatkozásában a mindenkori KSZ a mérvadó, így január elsejétől ez heti 37 órát jelent. A córesz ott van, hogy a tavalyi heti egy óra többletmunka kompenzálását fixen beleírták az alapbérbe, tehát csak a munkavállalók egyetértésével (értsd: aláírásával) lehet azt visszavenni. És ez a malőr alapja. </p/> <p/>Ugyanis a MÁV Csoport többi cégénél nem volt munkaszerződés-módosítás, így azoknál január elsején, ha a heti munkaidő hozzájárulásunk nélkül 37 órára csökkent volna, a plussz egy óra kompenzációját simán – és ami lényeges: jogszerűen – vissza tudták volna venni. </p/> <p/>A MÁV-nál most senki nem akarja beismerni, hogy ezt alaposan elkúrták, ezért a bakit a munkavállalók rovására akarják álcázni: a tavalyi szintre visszaemelnék a heti munkaidőt (37-ről 38 órára), de az idei bérfejlesztés, a 6,9 terhére. Érzékeltetésképpen: ha például a MÁV Csoport többi cégénél heti egy órával többet kellene dolgozni, a plussz-óra kompenzálása a 6,9-en felül történne. </p/> <p/>Na, ezért nem mindegy: mert ha Te hibázol, akkor Téged rögtön elővesznek, felelősségre vonnak, az összes létező utasítást a fejedre olvassák, egyszóval, elmarasztalnak. A munkáltató most éppen a Te válladra támaszkodva akarna kimászni a sz@rból, amit ráadásul ő tojt az asztalra, igaz, díszcsomagolásban. Utóbbiról a többi szakszervezet gondoskodott akkor, amikor aláírták a Startos bérmegállapodást. Tényleg annyiban kéne hagyni a dolgot?</p/> <p/>Azért el kell mondani, hogy a többi, munkáltatót tisztára mosó szakszervezet száma eggyel csökkent: a VSZ ugyanis a kollektív munkaügyi vita történetében első alkalommal megjelent a tárgyaláson, ami örvendetes. Reméljük, hogy ezzel a számunkra örömteli magatartással nem hagynak fel. </p/> <p/>Ezen kívül pedig a létszámleépítések szomorú tényében mutatkozik egyetértés a VSZ és a VDSzSz között. A MÁV képviselőjét nem érdekli, mit mond az IK Kft. ügyvezetője, aki egy alapítói határozattal indokolja a létszámleépítés szükségességét, a határozatot azonban nem mutathatja meg. Ezt akkor kaphatjuk meg, „amikor majd aktuális lesz” – mint azt szeptember 15-én a vasút képviselője mondta. A baj csak az, hogy akkor már rendszerint késő.<br //> A MÁV-ot mindenesetre jelenleg jobban érdekli az, hogy honnan származnak információink, ahelyett, hogy az érdemi tárgyalásra összpontosítana. Ezért is sürgettük a MÁV Csoportra vonatkozó foglalkoztatás-politikai megállapodás mielőbbi aláírását, ami többek között az IK és a Gépészet „racionalizálását” egy csapásra megoldaná.<br //> A MÁV persze tagadja a leépítések tényét, holott a szolgálati vezetők unos-untalan ezzel rémisztgetik tagjainkat. Ha a cég valóban nem mesterkedne leépítéseken, úgy végképp nem értjük, mi akadálya van a megállapodás aláírásának, hiszen akkor számukra még csak tétje sincs az ügynek. </p/> <p/>A munkáltató által az üggyel kapcsolatban folyamatosan meghivatkozott megállapodás – amit szakszervezetünk nem írt alá – kizárólag csak lehetőségeket, nem pedig garanciákat tartalmaz, és egyébként is csak arról szól, hogy mi lesz azokkal, akiknek el kell menniük a MÁV Csoporttól.<br //> Egyébként a Pályavasút se lesz kivétel, bár a MÁV képviselője szerint az Üzletágnál a fejlesztések miatt rohamosan feleslegessé váló munkavállalókat még a következő 5 évben foglalkoztatni tudja a vasút. Ez számunkra egyáltalán nem megnyugtató, hiszen ismerve az érintettek korösszetételét az öt év elmúltával még nyugdíjjogosultságot nem szerzettek esetében a továbbfoglalkoztatás – a jelenlegi állapotokat továbbgondolva – több mint bizonytalan.<br //> Továbbra sem rendezett a nappali műszakban dolgozó főrendelkezők váltása. Mint ahogy ugyanúgy gond a létszámnorma alatti munkavégzések sokasága, a vonatmenesztés körüli hiányosságok, az ajtózárással kapcsolatos mizéria, és még hosszan sorolhatnánk a megoldásra váró gondokat.</p/> <p/>Mindezek ellenére a MÁV – ahogy ezt tegnap is hangsúlyozta – elvárja tőlünk, hogy legyünk jók, béketűrők, együttműködők, és legfőképp nyugtassuk meg tagjainkat, hogy a világon semmilyen problémára nem kell számítaniuk munkaviszonyukkal kapcsolatban.<br //> Bár így lenne. Ennek egyik biztosítéka az a MÁV Csoportszintű foglalkoztatási garanciát tartalmazó megállapodás, amit a MÁV nem hajlandó velünk aláírni. </p/> <p/>A kollektív munkaügyi vita következő fordulójára szeptember 19-én 13 órakor kerül sor, addig kért ugyanis a vasút gondolkodási időt arra, hogy eldöntse: végre valahára hajlandó-e megállapodással zárni a vitát, vagy újabb sztrájkok bekövetkezését várja. </p/> <p/>Napokban újabb üzemi tanács-választások kezdődnek a hálózaton. Ennek kapcsán kérünk minden velünk szimpatizáló munkavállalót, hogy szavazataikat a VDSzSz listájára adják: ha szakszervezetünk erős, úgy a napi munkahelyi problémák megoldása is könnyebbé válik számukra is. </p/> <p/>2008. szeptember 16.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Új követeléssel bővült a kollektív munkaügyi vita http://www.vdszsz.hu/page/15/art/984/sub/1/akt/15/html/Uj-kovetelessel-bovult-a-kollektiv-munkaugyi-vita.html <p><strong>Új követeléssel egészítettük ki a kollektív munkaügyi vitát augusztus 12-én, mivel a MÁV többségi tulajdonában lévő cégek közül jónéhány létszámleépítéseket hajt végre, ráadásul úgy, hogy tagadja ennek tényét. Valóban, elaprózva csinálják: egyik helyen „csak” öt emberrel kapcsolatban kezdenek konzultációt, másik helyen tízről van szó, melyek rendre eredménytelenül záródnak. Az IK Kft. pedig már régóta nem csinál titkot abból, hogy még az idén ezer munkavállalótól kívánnak megszabadulni.</strong></p><p>Egy szó, mint száz: szakszervezetünk követelése az, hogy a munkáltató működésével összefüggő okból nem kerülhet sor munkáltatói rendes felmondásra. Elfogadhatatlan ugyanis, hogy a vasutat tisztességgel kiszolgáló, fiatalnak nem mondható, általában alacsony iskolai végzettséggel, és többségében csak vasúti ismeretekkel rendelkező munkavállalókat egyszerűen kitegyék az utcára, ami gyakorlatilag „halálos ítéletükkel” egyenértékű: ők ugyanis a fentiek miatt már nem számítanak vonzó célpontnak a munkaerőpiacon. És menedzsertréningeken sem igen vettek részt.<br //> Elmondtuk: egy ekkora cégnél továbbfoglalkoztatásukat meg kell tudni oldani, és nem az elbocsátás rémével kellene a munkavállalókat nap mint nap riogatni. Normális szakszervezet nem tehet ilyenkor mást, mint akár egy tagjáért is sztrájkba lép, hiszen ahogy a mondás tartja: ma nekem, holnap neked. Ahogy ezt Olaszországban és Franciaországban is felismerték.<br //> Természetesen, a többi követelésünket változatlanul fenntartjuk. A kollektív munkaügyi vita következő fordulójára szeptember 2-án 15 órakor kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Utasok esnek a vonat alá? Hajrá! - MÁV, 2008 http://www.vdszsz.hu/page/15/art/981/sub/1/akt/15/html/utasok-esnek-a-vonat-ala-hajra-mAv-2008.html <p><strong>Papír megvan, gyakorlat nincs – fogadást ajánlottunk Zsoldos Mariannának, a MÁV humánerőforrás igazgatójának: ha tíz véletlenszerűen kiválasztott jegyvizsgálóból nyolc nem tudja, hogyan kell teljes fékpróbát csinálni, nyertünk. A tét megállapítására már nem került sor, mert Zsoldos Mariann közölte: úriember biztosra nem fogad. Megörültünk a szokatlan titulusnak, és elálltunk a fogadástól. Mert hiába van meg a vizsgája az utazóknak, az ehhez szükséges gyakorlattal nem rendelkeznek, a kellő rutin megszerzéséhez ugyanis nem elég gyakran sztrájkolunk. És erre különben is csak a sztrájktörő jegyvizsgálók tehetnének szert.</strong></p><p>Elmondtuk, nincs megállás: ha egy vagy két óráig valahol sztrájkolnak, pár óra alatt összeomlik az egész rendszer. Mint mondtuk, rá kell kényszeríteni a gazdát a követelések teljesítésére, mert a vasutasok nem fognak alamizsnán tengődni.<br //> A MÁV Start képviselője annyit mondott: „lehet menni a bíróságra”. Mi viszont nem megyünk semmiféle bíróságra, gördülősztrájkok lesznek, aztán hamarosan csak rádöbbennek, hogy nem éri meg feszülni. Az év eleji sztrájkok során egy Felügyelő Bizottsági anyag szerint 8709 vonat maradt a helyén, azzal együtt, hogy sok helyen Bz-motorvonatokkal erőlködött a MÁV, annak érdekében, hogy javítson a statisztikákon: a Bz ugyanis egyenértékű vonatnak számít papíron egy hét-nyolc kocsis szerelvénnyel. A 8709 veszteglő vonat azonban sokszorosan túlszárnyalta a MÁV által a sajtóban harsogott propagandaszámokat.<br //> Mindenesetre a jelenlegi Start vezetés álláspontjából az következik, hogy szerintük a januári menedzsment – így Mosóczi László akkori elnök-vezérigazgató – nem volt szellemi képességei birtokában, hiszen ő nem látta akadályát a megállapodás aláírásának.<br //> A MÁV Gépészet ZRt-nél se jobb a helyzet. Annyira aggódnak a hatékonyság-növekedésért, hogy nem tartják sürgetőnek a sztrájk mielőbbi elkerülését, amihez egy garantált teljesítmény-ösztönző rendszer kifejlesztése járulhatna hozzá. Annak ellenére, hogy az idei évre ígérték mindezt, a cég képviselői között sincs egyetértés: valaki szerint még egy tollat se raktak keresztbe az ügy érdekében, a július 15-i kollektív munkaügyi vitán képviselőjük szerint már javában tart az „előkészítés”.<br //> Megismételtük ajánlatunkat: aláírjuk a Startnál a kollektív szerződést, amennyiben az alapbérfejlesztés 6,9 százalék helyett 10,9-re módosul, ennek fejében hozzájárulunk ahhoz, hogy a heti munkaidő egy órával, 37-ről 38 órára növekedjen. Jellemző, hogy a munkáltató meg se nyikkant erre. A MÁV-nak sincs ajánlata, közgazdasági tanfolyamot tartanak nekünk az érdemi tárgyalások helyett.<br //> Rákérdeztünk, milyen munkáltatói eljárás indult Barcza László ellen, aki összesen több mint 3 millió forint kifizetéséről nem intézkedett, ezzel károsítva meg a Déli Forgalmi Csomópont 88 munkavállalóját. Természetesen, semmi nem történt az ügyben, a MÁV statisztált az ingyenmunkához.<br //> Szintén megkérdeztük, mi történt azokkal a szolgálati vezetőkkel, akik vonatkozásában a MÁV Felügyelő Bizottsága is arra az álláspontra jutott, hogy esetükben szándékos volt az utasítások, szabályok megszegése a sztrájkok idején. Választ még erre sem kaptunk.<br //> A MÁV és a MÁV Start vezetése ugyanakkor első alkalommal elismerte, amit eddig is tudtunk: amennyiben Szabó Pál KHEM-miniszter azt mondja nekik, hogy írják alá a VDSzSz-szel a megállapodást, megteszik. Addig nem. Nekik ugyanis csak a papír kell. Ez persze, jól jellemzi hozzáállásukat.<br //> A kollektív munkaügyi vitát eredetileg VÉT követte volna, de VSZ képviselőit vélhetően valami földönkívüli erő egyszerre ejtette túszul, így kétoldalú, VDSzSz és MÁV közti konzultációra került csak sor. Több hete az összes többségi MÁV-tulajdonban lévő cégre kiterjedő közös foglalkoztatás-politikai megállapodás-tervezetet tettünk le az asztalra, azonban a MÁV ennek ellenére nem tudott érdemben tárgyalni róla.<br //> Hasonlóképp sürgettük az ágazati KSZ megkötését, ami a MÁV Csoport cégeinek is elemi érdeke, enélkül ugyanis a munkavállalók szempontjából sokkal rosszabb körülményekkel működő cégek KSZ híján versenyelőnyhöz jutnak. A MÁV úgy látszik, lassan kezdi felfogni érdekét, pont úgy és olyan sebességgel, ahogy a német kocsik beszerzésekor is történt: addig tököltek, amíg már csak a többi vasúttársaság által hátrahagyott maradékból lehetett „választani”. Ez azért is kínos, mert a DB először a MÁV-nak ajánlotta fel a kocsikat, és csak a magyar vasút tehetetlensége láttán ment tovább a román és lengyel vasúttársaságokhoz. <p/>Szintén július 15-én került sor a személykocsik ajtózárási mizériáját eredeti elképzeléseink szerint rendezni képes konzultációra. Valószínűleg túl naivak voltunk. A hosszas bevezetést követően a munkáltató képviselője ugyanis kifejtette, hogy az általunk kezdeményezett F2-es utasítás ezzel kapcsolatos pontjainak módosítása indokolatlan, hiszen miért pont most kéne rajta változtatni, ha már 15 éve nem nyúltak hozzá.<br //> Kezdeményeztük, hogy az F2-es utasításra vonatkozó javaslatainkat terjesszék elő a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz – még akkor is, ha ezzel nem értenek egyet. Mint a képviselő mondta: csak az általuk elfogadható javaslatokat küldik el a Nemzeti Közlekedési Hatóság részére.<br //> Az IQ-bajnok vezető szerint az általunk felvetett problémákra írásban már válaszoltak, de a levelet nem volt hajlandó megmutatni nekünk, mondván: majd postán megkapjuk. Mit is vártunk egy olyan vezetőtől, aki miután figyelmeztettük arra, hogy további utasok eshetnek be a vonatok alá, és emiatt további munkavállalókat fognak meghurcolni, csak ennyit volt képes mondani: „Hajrá!”.<br //> Ez a hozzáállás jól jelzi, hogy a forgalmi osztály élén egy magát igazgatónak hívó presztízs-vezérelt despota pöffeszkedik, aki csak gúnyos vigyorra képes, függetlenül attól, hányan esnek be még a vonatok alá, abban a rövid időben, ami még nyugdíjazásáig hátra van.<br //> Nincs mit tenni, mint készülni az újabb sztrájkra. Amire hamarosan sor is kerülhet, a miniszter sértett hangvételű nyilatkozatát olvasgatva.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Eredménytelen volt a július 13-i tárgyalás: Sztrájk július 14-én 0 órától! http://www.vdszsz.hu/page/15/art/978/sub/1/akt/15/html/eredmenytelen-volt-a-julius-13-i-targyalas-sztrajk-julius-14-en-0-oratol.html <p><strong>A MÁV és a MÁV Start képviselői közgazdaságtan-órát tartottak, mikor a VDSzSz által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita július 13-i fordulójában a követeléseket egyenként átismételtük a megállapodás érdekében. Mindhiába.
Mindazonáltal tény, hogy az elmúlt húsz év során a mindennapi túlélésért játszó menedzseri székekben busás javadalmazásért üldögélő méltóságok egyszer sem tudták felemelni a szavukat annak érdekében, hogy az állam fizesse meg az általa megrendelt közszolgáltatás ellenértékét. Persze, ez nem csak a jelenlegi vezetésre igaz, hanem az elmúlt húsz év minden vezetésére, akik így összesen 2,1 billiárd (!) forintot dobtak ki ezzel a módszerrel az ablakon.</strong></p><p>A balhét most is - mint mindig - a vasutasokkal kívánják elvitetni, amikor mindenféle gazdasági megfontolásokra hivatkozik a vasút vezetése követeléseink elutasításakor. Érdekes módon Mosóczi László, a MÁV Start korábbi vezetője januárban még nem látta akadályát a megegyezésnek, amit végül a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium nem hagyott jóvá.<br //> A még elégséges szolgáltatások tekintetében sem állapodtunk meg, a MÁV Csoport az általa még 1995-ben elfogadhatónak tartott még elégséges szolgáltatásról szóló megegyezést se hajlandó ismét aláírni.<br //> A július 14-én kialakuló káoszért - az időjáráson kívül - a munkáltatókat terheli a felelősség, a tehervonatok a munkabeszüntetés ideje alatt közlekednek. A vihar is támogatja a sztrájkolókat, hiszen Kimle környékén fákat döntött a felsővezetékre. A forgalmi igazgató szavaival élve előbb kezdünk sztrájkolni, minthogy lenne pálya.<br //> A sztrájkban való részvételi szándékotokról a sztrájk kezdete előtt ne nyilatkozzatok!<br //> A munkabeszüntetés július 14-én 0 órakor kezdődik, és határozatlan ideig tart.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Vasutasnap Rákosi-stílusban http://www.vdszsz.hu/page/15/art/975/sub/1/akt/15/html/vasutasnap-rakosi-stilusban.html <p><strong>A Rákosi-korszak „Szebb jövőt!” szlogenje a 21. századra optimalizálva így hangzik: „Előre egy szebb vasútért!” – ezzel összegeztük is a MÁV Csoport központi vasutasnapján az állami cég vezérigazgatója által elmondottakat. Talán a sztrájktörők felkutatása miatt nem volt ideje a vasútvállalatnak új beszédet írnia, és ezért kellett egy kommunizmusban megírt szöveget előrántani valamelyik fiókból. A július 11-i kollektív munkaügyi vita után meglehetősen tudathasadásos élmény volt azt a sok szépet és jót végighallgatni.</strong></p><p>A kollektív munkaügyi vitán mindenesetre fordulatot jelentett, hogy a MÁV képviselője rákérdezett a Start vezérigazgató-helyettesére, mi akadálya van az általunk is elfogadható 10,9 százalékos alapbéremelés elfogadásának, aminek fejében ráadásul egy órával megemelkedne a heti munkaidő (37-ről 38 órára). Válasz csak pantomimjáték formájában érkezett, Virág elvtárs magyar hangja is elnémult.<br //> Kezdeményeztük, hogy a létszámleépítések megideologizálására használt BPR-átvilágítás során a követelésekre is fordítsanak figyelmet: mennyivel gazdaságosabb az újabb és újabb sztrájkok kiprovokálása a megállapodás helyett. Nem kétséges a végeredmény: meg kellene kötni a megállapodást, hiszen a sztrájkok során követeléseink többszörösének megfelelő kár keletkezett.<br //> Gyakorlatilag minden megoldási javaslatra nyitottak vagyunk, a munkáltatók azonban továbbra sem kívánnak alkut kötni.<br //> Pedig a teljesítések kifizetésére több módszert is javasoltunk a tárgyalások során. Ezek közül egy a debreceni járműjavító vezetése által eltapsolt mintegy két milliárd forint visszavétele. Vagy az, hogy a MÁV perelje be az államot, hiszen az a megrendelt vonatmennyiséget nem hajlandó kifizetni.<br //> A hervasztó tárgyalást követően továbbra is bízunk a megállapodásban, ezért a kollektív munkaügyi vita július 13-i, vasárnapi folytatását kezdeményeztük. <p/>Ha nem jön létre megegyezés, a sztrájkot július 14-én (hétfő) 00:00 órától folytatjuk.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Szokatlan negyvenedik forduló http://www.vdszsz.hu/page/15/art/972/sub/1/akt/15/html/szokatlan-negyvenedik-fordulo.html <p><strong>A negyvenedik – és már fél éve tartó – kollektív munkaügyi vitán szokatlan dolgok történtek: a munkáltató a követeléseink, illetve az esetleges kompromisszumos lehetőségek felől érdeklődött, az azonban még nem derült ki, hogy mindez a kerek számnak, vagy inkább a politika megmozdulásának köszönhető.</strong></p><p>Persze, vita volt bőven. A munkáltató a mellékvonalak személyforgalmának fenntartására vonatkozó sztrájkkövetelésünket egy laza csuklómozdulattal kipipálta volna, mondván, hogy az az idei menetrendi év szempontjából már okafogyottá vált. Ez azonban nem így van. Kétségtelen, hogy egyetlen vasútvonalat sem szüntet meg december végéig a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium, azonban fejlesztés nélkül a többség a Szilvásvárad-Putnoki vonalszakasz sorsára jut, ahol egyelőre még 10 km/h sebességgel közlekedhet ugyan vonat, de kérdéses meddig, hiszen előbb-utóbb ez a „száguldás” is balesetveszélyessé válik.<br //> A MÁV Gépészet ZRt. ismét kitett magáért, amikor azt állította, hogy az idei év helyett csak jövőre készítik el a teljesítmény-ösztönző rendszert, ami a kiszervezés miatt követelt 10 százalékos alapbérarányos pótlék kérdését rendezhetné. Ebből is látszik, egyesek mennyire aggódnak a hatékonyságért, amikor inkább még egy sztrájkot is bevállalnak, csak nehogy érdemben tárgyalni kelljen a VDSzSz-szel.<br //> A MÁV Csoport cégeinek eddig összesen több mint egymilliárdos kárt okoztak a sztrájkok, ez az összeg azonban várhatóan emelkedni fog, ha kiderül: a MÁV érdeklődése csak időhúzás volt, és továbbra sem kíván megállapodni.<br //> Megkérdeztük a munkáltatók 15 fős delegációját, kik mondanának le a 250 ezer forint kifizetéséről, amelyet a vasutas munkavállalók részére követelünk a MÁV Cargo privatizálása miatt. Három kéz emelkedett a magasba.<br //> Ismét felszólítottuk a munkáltatót a rémhírterjesztések, a lélektani hadviselés abbahagyására, mert ezzel a módszerrel végképp sikerül elriasztani a szakmájukhoz értő vasutasokat a vállalatcsoporttól. Persze, lehet, hogy ez is a céljuk. Hiszen az idén még egy több ezres létszámleépítéstől se visszariadó MÁV vezetése továbbra sem hajlandó az éhbérért dolgozó vasutasok helyzetén javítani, amihez egyes szakszervezetek vezetése prímán asszisztál is.<br //> Békéscsabán a munkáltatót nagyon zavarhatja, hogy a kocsivizsgálók helyiségében az alapszervezet pénzén vett TV-t nézik két vonat között a munkavállalók, ezért a vehemens területi igazgató a Vagyonkezelő Kft-t kérte meg az antenna leszerelésére, mivel az szerinte engedély nélkül van a tetőn. Jó, hogy az épületet nem bontják le. A munkáltatói választ július 9-én hallgathatjuk meg, akkor kerül sor a kollektív munkaügyi vita következő fordulójára.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 06. 20. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/969/sub/1/akt/15/html/hirlevel-2008-06-20.html <p><strong>A Fővárosi Bíróság szakszervezetünk sztrájkjait sorra jogszerűnek ítélő ténykedését futballmeccshez hasonlítani lehet, bár elég sokat elárul a munkáltató hozzáállásáról – ahogy ez a június 20-i kollektív munkaügyi vitán is történt. Mert a munkáltató ifjú Endréje vonta a fenti párhuzamot, jelezve, hogy a meccsnek koránt sincs vége: még a Legfelsőbb Bíróságig is elmegy, csak azért, hogy jogellenesnek nyilváníttassa a VDSzSz sztrájkját. A másik hozzászólásában azt ecsetelte a jeles ifjú, hogy a Cargo privatizációja okán követelt 250 ezer forintos tételt bérkövetelésnek minősítette a Bíróság. Így újabb megerősítést nyert, hogy a követelés teljesíthető, és nem kell a lecsukás rémétől rettegnie senkinek se.</strong></p><p>Ennek azonban nem sok jelét tapasztaltuk az elmúlt hetekben. A biztató kezdet után hosszadalmas, minisztériummal zajló időpont-egyeztetések mindenesetre aggodalomra adnak okot a tulajdonos megállapodási készségével kapcsolatban. Jeleztük: amennyiben nem jön létre követeléseinkről záros időn belül egyezség, folytatni fogjuk a sztrájkot. Szinte már mondani sem kell, hogy a MÁV Gépészeti ZRt-t ezúttal se képviselte senki, bár annak ellenére, hogy nem gazdasági oka van a követelések kifizetésének, hanem politikai, tarthatatlan, amit a cég humánpolitikai vezetése távolmaradásával is művel.<br //> Közvetítőnket kénytelenek voltunk helyesbíteni, mikor a kollektív munkaügyi vitát azzal összegezte, hogy nem történt elmozdulás: a felek egy tapodtat se léptek el eredeti álláspontjuktól. A VDSzSz ugyanis a Gépészet vonatkozásában egy garantált teljesítmény-ösztönző rendszer kialakítását javasolta, amitől korábban a munkáltató elzárkózott. Akárcsak a többi, hiszen január közepén a Starttal is megszülethetett volna a megállapodás. Azóta azonban erőltetett mosoly közepette a munkáltatók makacsul kitartanak álláspontjuk mellett. Ami viszont a tulajdonosé. Természetesen, amennyiben a munkáltatók közül – vagy máshonnan – bárki előrukkol valami javaslattal, rajtunk nem fog múlni az érdemi tárgyalás. A vita következő fordulójára július 22-én 15 órakor kerül sor. <p/>Már sokszor mondtuk, ma beérett: megállapodás jött létre a MÁV Start vezetésével. Darabonként négyszáz forintot fizet a munkáltató az utasleadási lapot kiállító munkavállalóknak a behajthatatlan követelések esetén. Mindezt 30 napon belül. Részletek a képre kattintva:</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 06. 05. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/966/sub/1/akt/15/html/hirlevel-2008-06-05.html <p><strong>„Ez a Szalajka-völgyi kisvasút?” – kérdezte érdeklődve Herczogh László a kollektív munkaügyi vita június 4-i fordulóján, mikor a Szilvásvárad térségében a 10 km/h-s sebességgel száguldozó vonatokról beszéltünk, nyomatékosítva a mellékvonalak felújításának, műszaki fejlesztésének fontosságát. „Nem, ez a nagyvasút” – világosította fel a MÁV képviselője, majd a választ megkapva mély hallgatásba burkolózott szeretett munkaügyi közvetítőnk. Felvetettük, hogy a cég által elismert 714 millió forint nyereséget, amit a sztrájkok okoztak a Start részére azzal, hogy nem kellett pályahasználati díjat fizetnie a vállalatnak, ideje lenne a követelések teljesítésére fordítani.</strong></p><p>A követelések vonatkozásában nincs változás, a sztrájkfelhívás továbbra is érvényben van, természetesen, a tulajdonos képviselőjével igyekszünk szót érteni a békés megoldás reményében. Mivel úgy látszik, ez hosszabb időt vesz igénybe, a következő fordulót június 20-án 8 órára beszéltük meg. A MÁV-nál eközben nem volt VÉT, csak a szokásos konzultáció: egy vezérigazgató-helyettes se tartja fontosnak, hogy havonta egyszer személyesen is meghallgassa a szakszervezetünk által felvetett problémákat, és lehetőség szerint válaszoljon rájuk. Persze, a vezérigazgató se. Probléma ugyanis van bőségesen.<br //> A személygépkocsival való munkába járás kilométerenként 28 forinttal történő költségtérítéséhez gyakorlatilag nehezebb hozzájutni, mint a Nobel-díjhoz. A MÁV vezetése továbbra is presztízskérdést csinál belőle, hiszen a kifizetést a területi osztályvezetőknek kell engedélyezniük. Ez az összeg a távolabbról bejáró munkavállalók jogos jussa, azonban egyelőre még úgy tűnik, egyeseknek nem sikerült feldolgozniuk, hogy nem csak a csókosok kaphatják meg. Nyilvánvalóan ők a vasúti igazi megmentői, mivel ilyenkor aztán végletekbe menően tudnak spórolni. Nagy kár, hogy más vonatkozásban nem verik ennyire fogukhoz a garast. Sajnos, a humánszféra asszisztál mindehhez, hiszen egy korábbi konzultáción képviselője, ifjú Endre pár hetet kért az ezzel kapcsolatos szabályozás kidolgozására. A határidő azóta már bőségesen lejárt. A MÁV képviselője letette a nagy esküt, hogy az ígért szabályozás már elkészült, és jövő héten át is küldik a szakszervezetek részére véleményezésre.<br //> Álláspontunk szerint továbbra is helyi megállapodásokkal lenne célszerű rendezni a jogosultak körét, akik részére a MÁV köteles ezt az összeget kifizetni. A napirendi pontok előtti hozzászólásunk folytatásában a rémhírterjesztések abbahagyására szólítottuk fel a munkáltatót. A MÁV-nál ugyanis bevett szokás – a régi idők gyakorlatát megőrizendő – pszichológiailag felkészíteni a munkavállalókat valami nagyon rosszra, hogy aztán majdnem örülhessenek, ha egy tervezett intézkedés mégse lesz annyira rossz. Ez azonban tarthatatlan, aminek jó lenne véget vetni, hiszen a létszámhiány, a megélhetésért való küszködés miatt így is épp elég stresszben kénytelenek a vasutasok, tagjaink dolgozni.<br //> Információink szerint a debreceni humánszolgáltatónál a megrendelések csökkenése miatt kell létszámot csökkenteni, mivel a MÁV-tulajdonú cégek más helyről kívánják megrendelni a szolgáltatást. A MÁV ezt cáfolta, képviselője szerint a nagy cégek (Gépészeti ZRt., Trakció ZRt., Start) továbbra is a MÁV humánszolgálatát használják a bérszámfejtés elvégzésére. Záhony-Port az egyetlen kivétel, mivel a valamivel több mint 500 fős létszám nem indokolja a MÁV-rendszerének telepítését, amit ennél jóval több munkavállalókkal rendelkező cégekre találtak ki. Lekezelően bánnak az „ezredesek” az ÁEK-ben a korábban MÁV Kórházban dolgozó személyzettel, amit súlyosbítanak a személyes problémák is. Felszólítottuk a MÁV vezetését arra, hogy haladéktalanul kezdjen tárgyalásokat az ÁEK menedzsmentjével a helyzet normalizálása érdekében, mivel ez azt is jelentheti, hogy a vasutas munkavállalók rosszabb ellátást kapnak a katonáknál.<br //> Nem akar Kollektív Szerződésről tárgyalni a MÁV-Gépészeti ZRt., a cég humán vezetőjének nem ez az első ilyen jellegű dobása, ráadásul létszámleépítéssel riogatja a munkavállalókat. A konzultáción kiderült: gyakorlatilag felesleges megállapodásokat kötni, mivel a MÁV mindenbe képes mindent belemagyarázni. Itt van például a középtávú megállapodás, amiből az következik, hogy ügyviteli folyamatok átszervezésével lehet egyáltalán csoportos létszámleépítést kezdeményezni. Csak akkor lehet elküldeni egy munkavállalót, ha egészségügyi állapotának – a megállapodásban rögzített paraméterekkel rendelkező munkahely nem lelhető fel. A felajánlott munkahely például nem lehet az ország másik végében. A heves szóváltás végére az eltökélt reformer visszavonulót fújt, szemlátomást belátta álláspontja tarthatatlan voltát. Így természetesen, ha nincs felkínálható másik, a munkavállaló egészségügyi alkalmasságának megfelelő munkahely a cégnél, vagy az nem felel meg maradéktalanul a megállapodásban szereplő feltételeknek, a munkavállalónak nem lehet felmondani, maximum állásidőn lehet tartani.<br //> A szövegértésből elégtelenre „vizsgázott” humánvezetőnél ezt követően megkérdeztük, hol tartanak a forgalmi csomópontok átvilágításával. Természetesen, nem túl messze a nullától. Állítólag most Rákosrendezőn kutakodnak, bár erre senki se kérte őket. Napirendre került a VDSzSz megkerülésével a többi szakszervezet által megkötött megállapodás, ami ellen kifogást nyújtottunk be, mivel a december 29-i megállapodással szeretnénk azt kiegészíteni. Az egységes megállapodás így az összes többségi MÁV-tulajdonban lévő cégre jóval kedvezőbb feltételeket jelentene. A munkáltató nem vállalkozott a két megállapodás öszvér-verziójának elkészítésére, így ígéretünknek megfelelően egy héten belül mi készítjük el azt.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 05. 22. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/963/sub/1/akt/15/html/hirlevel-2008-05-22.html <p><strong>A kollektív munkaügyi vita május 22-i fordulójában napirend előtti hozzászólásunkban felháborodásunknak adtunk hangot azzal kapcsolatban, ami a Nyugati pályaudvaron pár hete az ütközőbakot kiütő vonat tolatásvezetője ellen zajlik. Annak ellenére, hogy egy vizsgálat során bebizonyosodott: a rádiók alkalmatlanok a tolatási mozgások támogatására, még mindig azokat használják. Elmondtuk, hogy a MÁV gyakorlatilag az utasítás megszegésére sarkallja munkavállalóit. Hiszen, ha betartanák az 5 km/h-s tolatási sebességet, borulna a technológia. Rákérdeztünk, hány esetben ellenőrizte a munkáltató a tolatási mozgások sebességét.</strong></p><p>Felhívtuk a figyelmét: amennyiben egyszer sem került erre sor, kézenfekvő azt feltételezni, hogy a munkáltató szemet huny fölötte, és elvárás az utasítás-ellenes munkavégzés. Tűrhetetlen és álságos, ahogy a munkáltató a baleset után a munkavállalóval viteti el a balhét. A kollektív munkaügyi vita sajátos fordulata volt az a humánpolitikai igazgató által elhangzott kijelentés, miszerint a gépészet nem számít vasútüzemi tevékenységnek. Minderre azért kerülhetett sor, mivel a Gépészeti ZRt. Kun Tamása megtévesztésre okot adó levelet íratott alá főnökével Zaránd Györggyel, amiből az tűnik ki, hogy a létszámleépítés során gyakorlatilag bárkit kényük-kedvük szerint elküldhetnek a cégtől. A valóságban másik munkakört kell részükre felajánlani, amennyiben ilyen nincs, nem lehet elbocsátani. A munkaügyi vitán még nem mozdult el a munkáltató korábbi álláspontjáról, a következő fordulóra június 4-én 8 órakor kerül sor.<br //> Aláírásra ugyan sor került a MÁV Start május 22-i érdekegyeztetésén, ez azonban nem azt jelenti, hogy egyik sztrájkkövetelésünk rendeződött, hanem azt, hogy elfogadtuk a cég esélyegyenlőségi tervét. Ezt követően az első napirendben meghallgattuk azt, amit eddig is tudtunk: rossz a közbiztonság a vonatokon, és útjaik során számos jegyvizsgálót érnek atrocitások az utazóközönség részéről. Kiderült: a legbrutálisabb utasok a Keletiben, a Déliben, a Nyugatiban, Hatvanban, Szolnokon, Miskolcon, illetve Szegeden és Békéscsabán szállnak fel a vonatokra. A MÁV Start a probléma rendezése érdekében feltalálta a spanyolviaszt: együttműködési megállapodásokat kíván aláírni a gázos állomásokon illetékes rendőr-főkapitányságokkal, amit később országos szintűre akarnak továbbfejleszteni.<br //> Álláspontunk szerint a vonatok rendőrökkel való ellátása helyett sokkal inkább a személyzetet kellene olyan helyzetbe hozni, hogy legyen tekintélye. Ennek egyik eleme a vonatokon szolgálatot teljesítő jegyvizsgálók számának növelése. Hiszen két vagy három jegyvizsgáló jelenlétében többször meggondolja a renitens, ennyi tanú előtt megéri-e erősködni. A másik lehetőség az újfelvételesek kiválasztásánál a megfelelő fizikai megjelenésre jobban odafigyelni. A cég vezetése részére átgondolásra javasoltuk a MÁV Start biztonsági szolgálatának visszaintegrálását a MÁV-éba, ami így hatékonyabban tudna működni. Mindazonáltal, a rendőrök szúrópróbaszerű vonatlátogatását nem tartjuk rossz ötletnek. Március vége helyett még május végén is a szolgálati helyek felújításán agonizál a Start vezetése, holott az eredeti ütemterv értelmében már rég meg kellett volna kezdődnie a tényleges munkálatoknak. Ehelyett még ott tartanak, hogy közbeszerzési pályázat kiírását fontolgatják. Ez önmagában nem lenne baj, mivel egy adott összeget csak így költhet el a cég, azonban figyelmen kívül hagyják a sokkal kézenfekvőbb megoldást, amivel ráadásul sokkal hamarabb is végére lehetne érni a felújításoknak. A leglepukkantabb helyek a Start szerint is a kocsivizsgálók tartózkodó helyiségei, ahol már olyan rosszak a munkakörülmények, hogy sok munkavállaló önként venne részt a felújításban. Ehhez csak az alapanyagokat kérnék el a munkáltatótól, néhány négyzetméter linóleumot, illetve festéket, meszet. A budapesti területen az egyik kocsivizsgáló például korábban szobafestő volt, de a munkáltató ahelyett, hogy megköszönte volna felajánlását, az alapanyagokat is vele akarta megvásároltatni.<br //> Fenti felvetésünket a Start vezetése egyébként támogatta, és megígérték, hogy szolgálatukon kívül a felújításban résztvevő munkavállalók részére milyen díjazást – például túlóra-pótlékot – adnak. A szolgálati helyek rendbe tétele egyébként régi adóssága a MÁV-nak, amit a Start örökölt: egyes helyeken 30 éve nem volt tisztasági festés. Tavaly még a Személyszállító Üzletágnál a tevékenység-kihelyezés előtt egy bizottság megalkotta a prioritásokat, azaz a legramatyabb állapotban lévő szolgálati helyek listáját, amiket elsőként kell rendbe hozni. Akkor azonban a kocsivizsgálók tartózkodóival nem foglalkoztak, amik élből a lista elejére kívánkoznak. Javasoltuk a „gépészek” helyiségeit is bedolgozni erre a listára. Tehát: pár száz millió forintért a Start az egyébként tulajdonában nem lévő ingatlanokat – a szolgálati helyek ilyenek – felújítja, ami kiegészül egyfajta népi kezdeményezéssel: azok a munkavállalók, akik indíttatást éreznek helyiségük „ráncfelvarrására”, és nem szeretnék megkockáztatni, hogy csak öt év múlva kerül sorra tartózkodójuk, bátran belevághatnak a munkába, feltéve, hogy a Start a csinosítási munkálatokon dolgozók díjazását megálmodja.<br //> Szó volt a szervezeti átalakításról is, ahol az SZMSZ általunk várva-várt III. részéről kiderült, hogy nem is létezik. A gond ezzel az, hogy az első két részben semmi konkrétum nincs a végrehajtó szolgálatot érintő változásokról, ezekre csak következtetni lehet. Azt, hogy ismét egy „jól átgondolt” reform előtt állunk, mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy a Start képviselője továbbra sem tudta megmondani, hogy mi alapján állapították meg az SZSZK-k földrajzi határait. A másik bizonyíték a részletekben rejlik. Egy SZSZK-nak ugyebár lenne egy vezetője, azonban a Start úgy tűnik, egyelőre elfelejtett munkát is adni neki, mivel a terv alapján mindent két helyettese, az ún. koordinátorok végeznének. Javasoltuk, hogy az egyik koordinátor mindenképpen műszaki ember legyen, aki átlátja a kocsivizsgálók feladatainak sokrétűségét is, és kompetens döntéseket képes hozni. Az SZSZK-vezetők többségének ugyanis elképzelése sincs a kocsivizsgáló szakmáról.<br //> Május 21-én az átadás körülményeiről tájékoztatták a budapesti Területi Logisztikai Központ azon dolgozóit, akik tevékenységét áthelyezik a MÁV Start ZRt-hez. A jelenlévők meglepetéssel tapasztalták, hogy számukra nem a legegyszerűbb és legnyilvánvalóbb jogutódlást, hanem a munkaviszonyuk közös megegyezéssel történő megszüntetését és egy külön megállapodás mentén a MÁV Startnál új munkaszerződés megkötését ajánlotta fel a munkáltató. Az eljárás okát firtató kérdésünkre sem a megjelent humán szakember, sem a Start képviselője nem tudott érdemi választ adni. Ez az eljárás annál is inkább érthetetlen, mivel folyamatban van az anyaggazdálkodástól (BKSZE) a Gépészeti ZRt-hez más kollégák „áthelyezése”, ami viszont jogutódlással történik. Kérdésünkre a dolgozók többsége is úgy nyilatkozott, hogy a jogutódlás nyújtotta relatív biztonságot támogatják. Ennek érdekében lépéseket tettünk a MÁV Központi Humánszervezeténél. Ugyanezen a napon a MÁV-GÉP Kft-nél tájékoztatást hallgattunk meg a társaság 2008. évi bérelképzeléseivel kapcsolatban. A javaslat lényege, hogy a munkáltató 2008. évre átlagosan 3 százalékos bérnövekedést tervez, aminek – figyelembe véve a május 1-től tervezett kifizetést –, legalább 4,5 százaléknak kellene lennie. Emellett a munkáltató a társaságnál eddig működtetett bérpótlékokat és különböző jogcímeken történő kifizetéseket egységesítve alapbéresíteni kívánja. Az ajánlat részleteiről a május 27-re összehívott társasági testületi ülésen tárgyalunk majd, és foglalunk állást a munkáltató javaslatáról. A cég képviselője átadta a 2008. évi KSZ módosítására vonatkozó javaslatait, amelyeket ugyancsak megtárgyalunk, és kialakítjuk álláspontunkat, amiről tájékoztatunk Benneteket.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 04. 24. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/960/sub/1/akt/15/html/hirlevel-2008-04-24.html <p><strong>A kollektív munkaügyi vita április 24-i fordulóján a megszokott napirendek előtt rákérdeztünk a MÁV képviselőjétől arra, hogy létrejött-e a MÁV és a titkosszolgálatok között megállapodás, amit egy titkosítás alól feloldott kormányhatározat – mint kiderült – lehetővé tett. Ha a kormányhatározat nyilvános, ebből következően úgy gondoljuk, a megállapodásnak is annak kell lennie. Kértük: ha a megállapodás érinti személyünket, mutassák be, milyen adatokat gyűjtöttek be rólunk. </strong></p><p>A MÁV Start sajátosan képezte le a gyakorlatban a jegyvizsgálók menesztési kötelezettségének rendezését hivatott megállapodást: több helyen négykocsisra rövidültek a vonatok, hiszen az egyezség értelmében ennél hosszabb szerelvények esetén kellene kétfős személyzetnek ellátni a szolgálatot. De nem ezzel van a baj: a kisvasutas után most tanúi lehettünk a Startos forgalmi vezető jegyvizsgáló megszületésének. Több állomáson, ahol a menetrendkönyv értelmében a vezető jegyvizsgáló meneszti a vonatot, kiballag egy „tartalékos” jegyvizsgáló az amúgy egy fős személyzettel közlekedő szerelvényhez; erre az időre a Start vezetése úgy gondolta, virtuálisan két főre egészül ki a vonat személyzete. A jegyvizsgáló ugyanis az állomáson marad, esetleg még integethet is a vonat után.<br //>A Start jelenlévő vezetése szerint mindez nem ellentétes a megállapodással, pedig az: ugyanis induló vonatra kell vezényelni az 1+1 fő, nem az állomásra. Azzal védekeztek, hogy nincs létszámuk, azonban ez jellemző a MÁV Csoport vállalataira, hogy ezt nem a megállapodás aláírása előtt közölték velünk. Felhívtuk a figyelmüket, hogy amíg a megfelelő létszámmal nem rendelkezik a cég, addig az állomásokon a forgalmi szolgálattevőnek kell meneszteni a vonatokat. Az ügynek természetesen további konzultáció formájában folytatása lesz.<br //>Nincs pénz – ezzel a sablonos mondattal le is zárhatnánk a kollektív munkaügyi vita beszámolóját, mivel hónapok óta csak ezt képes ismételgetni a MÁV képviselője. A válasz most is ez volt, annak ellenére, hogy új forrásokat találtunk követeléseink teljesítésére. A MÁV-nál tavaly a tervezetthez képest ezer munkavállalóval csökkent a létszám, a bérmegtakarítás létét azonban tagadta a humánpolitikai igazgató. Jeleztük: addig folytatjuk a munkaügyi vitát, és addig tartjuk fenn a sztrájkfenyegetést, amíg megállapodás nem születik.<br //>A folytatásra május 5-én 15 órakor kerül sor.<br //>* * *<br //>A vonatok menesztésével kapcsolatos kifogásunk úgy tűnik, egyelőre sikerrel zárult. Az április 24-i konzultáción ugyanis megállapodás jött létre a MÁV, a MÁV Start és a VDSzSz között abban, hogy tíz állomás vonatkozásában a Pályavasút (MÁV) menesztési kötelezettsége továbbra is fennmarad. Ebből következően a külsős forgalmi szolgálattevők száma és feladatai az érintett állomásokon változatlanok. Az állomások felsorolása honlapunkon, a konzultációt kezdeményező levelünkben olvasható.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 04. 11. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/957/sub/1/akt/15/html/hirlevel-2008-04-11.html <p><strong>Eredménytelenül zárult a kollektív munkaügyi vita április 11-i fordulója, ami nem csodaszámba menő jelenség, mint ahogy az sem, hogy a munkáltató a legutóbbi tárgyaláson nagyot csúsztatott. Finoman szólva.</strong></p><p>Ahogy arról korábban beszámoltunk, a MÁV és a MÁV Start vezetése kifejezett vágyakozásának adott hangot, hogy a végnapjaikat élő tizenkét mellékvonalon a személyszállítás továbbra is megmaradjon. Ehhez képest a Start sokadik üzleti terv-tervezete már nem számol ezekkel a mellékvonalakkal, helyükön dízel üzemanyag-megtakarítás olvasható. Ami nem kifejezetten vág egybe a cégek vezetésének korábbi kijelentésével. Finoman szólva. Szokatlanul beszédes volt a Start jól nevelt humánpolitikai vezérigazgató-helyettese, aki ezúttal a köszönésen kívül még azt is elárulta, hogy nem érkezett felsőbb szférákból ukáz az üzleti terv-tervezet ilyenirányú megváltoztatására.<br //> Kiderült az is, hogy az átszervezés előtt álló Start vezetése még attól se riadt vissza, hogy félretájékoztassa a MÁV humánpolitikai igazgatóját, miszerint a cég munkavállalói 6,9 százalékos bérfejlesztésben részesültek. Ez már Herczogh Lászlónál is kiütötte a biztosítékot, aki még különbséget tud tenni a végrehajtott, illetve a végrehajtás előtt álló ügyek között. Bár régóta ül velünk együtt a MÁV vezetőivel az egyeztetéseken, úgy tűnik, ez még nem befolyásolta hátrányosan józan ítélőképességét. Ami örvendetes. Mivel a munkáltató továbbra is csökönyösen kitart álláspontja mellett követeléseinket illetően, bejelentettük: addig folytatjuk a sztrájkot, amíg el nem érjük céljainkat. Ami még szóra érdemes a mai tárgyalásból: úgy tűnik, ifjabb Endre szeretné druszája útját járni, és immár nem csak utolérhetetlen jogászi képességeit csillogtatta, hanem a forgalmi világ rejtelmeit is megoldottnak látja. Ennek örömére olyan szakmai kérdést intézett felénk, melyre a választ még a vasúti szakmától igen távol tevékenykedő közvetítő is meg tudta mondani. A kollektív munkaügyi vita következő fordulójára április 15-én 7 órakor kerül sor.<br //> A munkaügyi vitát követően újabb vitás ügyről, a vezető jegyvizsgálók jelentősen kibővíteni tervezett menesztési kötelezettségéről folytattunk tárgyalást a Forgalmi Igazgatóság és a Start vezetésének részvételével. Utóbbi a két munkáltató közös megbeszélésén már egy egyre bővülő, immár 24 állomást tartalmazó listát adott át, ahol szerintük továbbra is a külsős forgalmi szolgálattevő közreműködésével kellene a vonatokat meneszteni. Ahogy eddig is történt. Nincs rendezve, hogy a Pályavasút mi módon és mikor tájékoztatja a vonatszemélyzetet arról a visszavonhatatlan tényről, hogy a vonat elhagyhatja az állomást, miután mindent – beleértve az utasvédelmet is – megtett a vonat biztonságos közlekedése érdekében.<br //> A Start vezetésével elvi egyezségre jutottunk abban, hogy a jegyvizsgáló menesztési kötelezettségének kiterjesztéséhez szükséges, ámde közel sem elégséges feltétel, hogy négy kocsinál hosszabb szerelvényeken – kivéve, ha azok ajtajai központilag zárhatóak – legalább két utazó kell, hogy szolgálatot teljesítsen. Ezzel a Pályavasút illetékesei is egyetértettek, hiszen az ehhez szükséges létszámot nem nekik kell biztosítani. A Pályavasút vezetése sem titkolja, hogy a technikai feltételek biztosítása még hosszú idő kérdése, ám ennek ellenére továbbra is úgy gondolják, hogy a menesztés valamennyi az erre általa már korábban kijelölt állomásokon részéről elmaradhat. Mivel e tárgyban Szakszervezetünk, de még a MÁV Start sem tudott a Pályavasúttal egyetértésre jutni, az utasítás ezen pontjában foglaltak végrehajtása továbbra is felfüggesztés alatt van.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 03. 25. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/953/sub/1/akt/15/html/hirlevel-2008-03-25.html <p><strong>Újabb elemmel bővült a VDSzSz által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita március 25-én, miután a napokban a bársonyszékről a realizmusba (vagy pesszimizmusba?) süppedt pénzügyminiszter bejelentette, hogy az idei infláció mértéke a tervezett 4,8 százalék helyett 5,9 százalék lesz. Az így keletkező 1,1 százalékos különbséget így hozzáadtuk a 2008. évi bérmegállapodás-tervezetben szereplő értékhez, ez praktikusan azt jelenti, hogy a 6,9 százalékos idei bérfejlesztés helyett 8 százalékot követelünk a továbbiakban.</strong></p><p>Természetesen, többi követelésünket is fenntartjuk – változatlan formában: a Cargo privatizációja nyomán a vasutasoknak fejenként nettó 250 ezer forint kifizetését követeljük, a kiszervezett munkavállalók – MÁV Gépészeti ZRt., MÁV Start ZRt., MÁV Trakció ZRt. – számára ezen felül 10 százalékos alapbérarányos pótlékot is követelünk. A kiszervezett cégek sora azonban úgy tűnik, hamarosan ismét növekedni fog, információink szerint a Pályavasút társaságba vitelét legkésőbb 2009. elejére meg akarja valósítani a MÁV.<br //> Ez különösen felértékeli a jelenleg még felfüggesztett sztrájkot, mivel ha nem sikerül elérni a 10 százalékos emelést a három cég munkavállalói számára, akkor jó eséllyel a jelenleg még a Pályavasúti Üzletágnál dolgozók se kapnak semmilyen kiszervezési pótlékot. A MÁV humánpolitikai igazgató mindenesetre elismerte, hogy napirenden van a Pályavasút kiszervezése. Ne legyenek illúzióink: a cég még soha nem jutott arra a konklúzióra, hogy inkább a cégen belül maradjon egy szervezeti egység, amit egyébként ki is lehetne szervezni. A kollektív munkaügyi vita a fenti három tételen kívül tartalmazza a Kormány által a személyforgalom szüneteltetésére kárhoztatott 38 mellékvonal kérdését is. 2007. decemberében a többi szakszervezet vezetése aláírtak egy kamu-megállapodást a GKM-ben, ami a többi közt tényként kezeli a szolgáltató-váltást. Nem mellesleg ez az egy momentum már önmagában a vonalak bezárását vetíti előre. Az új szolgáltatók ugyanis az önkormányzatok lennének, amelyek mindeddig nem vették ostrom alá a GKM-et a mellékvonalak működtetéséért. Mégpedig azon egyszerű okból kifolyólag, hogy nincs pénzük rá. A 38 mellékvonal közül 12 kérdése meglehetősen akut, ezeknél biztosra vehető, hogy május végén véget ér pályafutásuk.<br //> Ami nem is meglepő a MÁV hozzáállása mellett, melynek jeles képviselője a március 25-i kollektív munkaügyi vita keretében azzal érvelt, hogy az önkormányzatoknak a Volánbuszokért is sokat kell fizetniük, miért ne akarnának még a vasútvonalakért is fizetni. A párhuzam erősen sántít, mivel az önkormányzatoknak csak a területükön kell a közúthálózatot rendben tartani, a városon kívül azonban nem – ezt a MÁV humánpolitikai polihisztora is elismerte. A vasút esetében azonban a lepusztult pályák fenntartása sokszorosa lenne az önkormányzatok által a buszközlekedésért kifizetett összegnek, ideértve az infrastruktúrát is. Már csak ezért is tartjuk elengedhetetlennek a pályák MÁV által történő felújítását, műszaki fejlesztését, hiszen amíg 50 kilométert két és fél óra alatt tesz meg a vonat, a vasút semmiképp se tekinthető vonzó közlekedési alternatívának.<br //> A MÁV által a mellékvonalak rendbe tételére felvázolt horribilis összegek mindenesetre túlzóak, hiszen a felújítás költsége leginkább attól függ, melyik cég a kivitelező, illetve, hogy munkáját megfelelően ellenőrzik-e. A vélemények megosztottak. Míg Zsoldos Marianna adófizetőt az bosszantja, hogy egy utas közlekedéséért napi százezreket kell kifizetni a mellékvonalakon, addig Bárány Balázs adófizetőt az zavarja, hogy miért nem több utassal közlekednek a szerelvények, és miért csak papíron költötték a mellékvonalakra az adófizetők pénzét – ahogy erre egy konzultáció alkalmával a GKM egyik államtitkára is utalt. Ennek fényében rákérdeztünk arra, hogy az utóbbi időben mit tett a MÁV a mellékvonalakon utazók létszámának növeléséért, Zsoldos Marianna erre megígérte, hogy a következő tárgyalási fordulóra tájékoztatást kér az illetékes szakszolgálatoktól. Nem lesz könnyű dolga annak, aki megkapja ezt a feladatot. A kollektív munkaügyi vita következő fordulójára április elsején 14 órakor kerül sor. <p/>Szakszervezetünk kezdeményezésére vizsgálatot indított a Nemzeti Közlekedési Hatóság a MÁV ZRt-nél és a teljes MÁV cégcsoportnál a február 4-7. közötti sztrájk idején utasításellenesen közlekedtetett vonatok ügyében. A linkre kattintva elolvasható válaszlevelük:</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 03. 17. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/950/sub/1/akt/15/html/hirlevel-2008-03-17.html <p><strong>Hírlevél
„Havi 80 ezer forint kevés, de van, akinek még kevesebb van” – részben ez a MÁV képviselőjének érve követeléseink elutálására, révén már minden indokukat számtalanszor megcáfoltuk. Az ominózus eszmefuttatást a március 17-i kollektív munkaügyi vitán a cég humánpolitikai igazgatója a közvetítő jelenlétében fejtette ki. Másrészt „örülhetnek a vasutasok, hogy van munkájuk”. A forrás ugyanaz.</strong></p><p>A munkáltatók egyébként továbbra is konokul elzárkóztak követeléseink teljesítésétől, a MÁV a Startos érdekegyeztetést javasolta a kiszervezéssel kapcsolatos követelésünk megvitatására, ez azonban nem szól másról, minthogy a többi szakszervezet a VDSzSz tárgyalódelegációját folyamatosan a bérmegállapodás aláírására agitálja. Szakszervezetünk számára azonban továbbra is elfogadhatatlan, hogy a munkáltató kompenzáció nélkül a tavalyi szintre visszaemelje a heti munkaidőt. A Start képviselője az egyeztetésen ezt megerősítette, mondván, hogy továbbra is december 30-i ajánlata van érvényben.<br //> A MÁV Start ZRt. és a MÁV Gépészeti ZRt. munkavállalói részére követelt kiszervezési pótlék kérdése túlmutat önmagán. A Pályavasút várható társaságba vitele esetén az ott dolgozókra sanyarú sors vár, ha követeléseinket a Start esetében nem sikerül a sztrájkkal kikényszeríteni. Ezen kívül szó volt a Kormány és a MÁV Start között körvonalazódó közszolgáltatási szerződésről, aminek már több éve nem sikerült ezen a fázison túljutni, illetve a záhonyi térségben zavartalanul működő pályafenntartási panamáról. Előrelépés utóbbi esetben se történt.<br //> A munkaügyi vita folytatására március 25-én kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 15. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/947/sub/1/akt/15/html/hirlevel-2008-02-15.html <p><strong>„Ha a felek nem látják egymást, bántani se tudják egymást" – ez volt a mottója a dr. Herczog László nevével fémjelzett munkaügyi közvetítés első, február 15-i konstruktív fordulójának, amely az eljárás megszokott módján – tehát a két fél külön-külön történő meghallgatásával – kezdődött.</strong></p><p>Elsőként Szakszervezetünk képviselői fejtették ki álláspontjukat a közvetítővel eltöltött mintegy két óra alatt. Utánunk következtek a munkáltatók képviselői, erről értelemszerűen nem tudunk beszámolni, mikrofonokat nem helyeztünk el a tárgyalóteremben. Azt még egyelőre nem tudni, hogy a két oldal nagy találkozására mikor kerül sor, Szakszervezetünk azonban készen áll arra, hogy még február 15-én folytatódjon az egyeztetés.<br //> A február 4-7. közötti sztrájkunk során a vasúti közlekedés biztonságát számos esetben megszegte a munkáltató. A Nemzeti Közlekedési Hatósághoz fordultunk, a linkre kattintva elolvasható a levél is.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2008. 02. 11. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/943/sub/1/akt/15/html/tisztelt-tagtarsak-2008-02-11.html <p><strong>Elsőfokon, a Fővárosi Munkaügyi Bíróság végzése értelmében a Szakszervezetünk által meghirdetett sztrájk jogszerű. A Bíróság a MÁV Cargo sikeres privatizációja okán támasztott követeléseinket mind a MÁV ZRt., mind a MÁV Start ZRt. - és természetesen a többi érintett társaság – vonatkozásában sztrájkkal kikényszeríthető követelésnek minősítette.
A társaságba vitt munkavállalók részére – a MÁV Start esetében 2007. július elsejéig visszamenőlegesen – követelt 10 százalékos személyi alapbéremelést a nem jogerős végzés sztrájkkal nem kikényszeríthetőnek minősítette.</strong></p><p>Szakszervezetünk az elsőfokú végzéssel megerősítve látja azt a követelését, hogy a privatizációs eredményből minden vasutasnak részesülnie kell.<br //> Szakszervezetünk a társaságba vitt munkavállalók részére követelt 10 százalékos személyi alapbérfejlesztés okán meghirdetett munkabeszüntetés alapjául szolgáló követelés jogellenességének megállapítását nem fogadja el, és a MÁV Start vonatkozásában hozott végzéssel szemben fellebbez. <p/>Tagtársak, vasutasok!</p/> <p/>A bírósági végzés ismeretében csak erősödhet Bennetek az elszántság, hiszen a követelésért folytatott sztrájk – az etikai és erkölcsi próbán túlmenően – a jogi megmérettetést is állja. Február 11-én a délelőtti MÁV ZRt-vel folyó tárgyalás – minő szokatlan – nem hozott eredményt. Annak ellenére, hogy Zsoldos Marianna humánpolitikai igazgatóasszony gesztusértékű kijelentést tett: felajánlott minden vasutas számára a privatizáció okán támasztott követeléseink elismeréseként egy-egy forintot, amelyet természetesen saját költségére fedez. Ha úgy tetszik, megtört a jég, hiszen a MÁV menedzsmentje így hivatalosan beismerte, hogy az összes vasutast joggal illeti meg a privatizációs bevétel egy része. A tárgyalások holnap 11 órakor folytatódnak.<br //> A MÁV Start ZRt-nél a maximum tizenöt perces egyeztetés eredménytelenül zárult, a folytatásra szerdán a déli órákban kerül sor.<br //> Egyre inkább úgy tűnik, hogy tovább kell folytatni sztrájkunkat követeléseink elérése érdekében. </p/> <p/>Üdvözlettel:</p/> <p/>Bárány Balázs<br //> alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 02. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/939/sub/1/akt/15/html/hirlevel-2008-02-02.html <p><strong>Eredménytelenül ért véget a kollektív munkaügyi vita február 2-i fordulója is, melynek nyitányaként a biztonsági szolgálat (vagy lehet, hogy belső elhárítás?) megszokott, így már hiányolt távolmaradása miatt a humánpolitikai igazgatónak adtuk át azt az eseménykönyvet, amit a Keleti pályaudvar sztrájkoló kocsivizsgálói vettek fel a február elsejei sztrájk idején. Az eseménykönyv tanúsága szerint a pályaudvarról három vonat ment el vonatvizsgálat, illetve fékpróba nélkül, a 792. sz. vonat fékberendezéseit Kiskunhalason, a 170. sz. vonatét pedig Vácott kívánták ellenőrizni – ezzel veszélyeztetve a vasúti közlekedés biztonságát.</strong></p><p>A dokumentumot az igazgató átvette, akit felszólítottunk arra, hogy haladéktalanul vizsgáltassa ki a történteket, és tegyen megelőző lépéseket annak érdekében, hogy mindez ne ismétlődhessen meg.<br //> A folytatásban emlékezetfrissítésként újfent átadtunk egy régen, még 2005-ben a gazdasági és közlekedési miniszternek elküldött levelet, melyet a VDSzSz és a VSZ elnöke írt alá. A dokumentum abból az időszakból való, amikor a VSZ elnöke még emlékezett arra az ígéretre, amit Kóka János tett a vasutasok Cargóból történő tulajdonszerzésével kapcsolatban. Reméljük, Simon Dezső emlékezőtehetsége regenerálódik, ehhez sok sikert kívánunk neki. A munkáltatónak pedig végre rá kéne eszmélnie arra, hogy a továbbiakban nem kellene szavainkat kétségbe vonni, mivel nem hazudunk.<br //> A humánpolitikai igazgatóasszony egyik nagy dobása volt a február 2-i tárgyaláson, hogy a privatizációs törvényre hivatkozva kijelentette: a Cargo eladásából származó árbevételt az államadósság törlesztésére kell fordítani. Javasoljuk a MÁV vezetői és népes számú jogászcsapata részére a törvény újbóli, tüzetesebb tanulmányozását, mivel mi nem találtunk benne ilyen tartalmú paragrafust, és a náluk lévő példányból kérésünk ellenére sem tudták kikeresni azt. Rákérdeztünk arra is, mikor tárgyalt először a MÁV képviselője a tulajdonossal, hiszen követeléseink már hónapok óta ismertek. A tagadó válasz mellébeszélés formájában érkezett.<br //> Követeléseinket természetesen, fenntartjuk, már csak azért is, mert a Cargo eladása látványos extraprofitot eredményezett. A MÁV Cargo ZRt. nyilvántartott ára 30 milliárd forint volt, a MÁV üzleti tervének tanúsága szerint maximum 80 milliárd forint vételárra számított az árufuvarozó cég eladásából. Ehhez képest 102,5 milliárd forintért kelt el a Cargo, melyhez Szakszervezetünk lobbitevékenysége nagymértékben hozzájárult. Már csak ezért is meg kell kapniuk a vasutasoknak a VDSzSz által követelt, és Kóka János által többször megígért két és félhavi átlagkeresetnek megfelelő nettó 250 ezer forint értékű egyszeri kifizetést.<br //> A munkáltató képviselője a MÁV ZRt-nél, a MÁV Start ZRt-nél, valamint a MÁV Gépészet ZRt-nél unos-untalan az üzleti tervben foglaltak mögé bújva igyekszik lerázni magáról a felelősséget. Ismét örömhírt kell velük közölnünk e vonatkozásban: 2008. évre vonatkozó üzleti terve egyetlenegy MÁV-os társaságnál sincs, ugyanúgy, ahogy a MÁV-nak sincs működési engedélye. Amire üzleti tervként hivatkoznak csak tervezetek, amelyek minden elemén könnyedén, saját hatáskörben lehet változtatni.<br //> Felkértük a MÁV jelenlévő sajtószolgálatát arra, hogy amennyiben lehetséges, a sajtóval közölt híreiben szíveskedjen befejezni az olvasókat félrevezető hazudozásokat.<br //> A kollektív munkaügyi vitát a sztrájk ideje alatt is folytatni kell. Bár úgy tűnik, nincs esély a megállapodásra, bízunk abban, hogy a MÁV vezetése – és mindenki, aki ebben a kérdésben dönthet – megvilágosodik, és jobb belátásra tér, ezért megkíséreljük a lehetetlent: a kollektív munkaügyi vita folytatására holnap 13 órakor kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 01. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/937/sub/1/akt/15/html/hirlevel-2008-02-01.html <p><strong>Csüggesztő volt a MÁV Gépészet Zrt., majd a MÁV Zrt. vezetésével folytatott kollektív munkaügyi vita február 1-i fordulója.
A Gépészet álláspontja jottányit sem változott, továbbra is elzárkózik követeléseink teljesítésétől.
A MÁV Zrt. szintén nem hajlandó változtatni álláspontján unos-untalan arra hivatkozva, hogy nincs felhatalmazása a követelések teljesítésére. A tárgyalásokat azonban a sztrájk ideje alatt is folytatjuk, a következő forduló a Gépészettel február 4-én, hétfőn 10.30-kor, a MÁV Zrt.-vel február 2-án, szombaton 15 órakor lesz. A MÁV-Start Zrt.-vel a következő kollektív munkaügyi vita időpontja február 3., vasárnap 10 óra.</strong></p><p>Szintén február 1-én zajlott a még elégséges szolgáltatásokról szóló tárgyalás a MÁV Zrt.-vel és a MÁV-Start Zrt.-vel.<br //> A tárgyalás során a MÁV-Start kijelentette, hogy február 1-én reggel sokkal, de sokkal több vonat közlekedett, mint az általunk január 31-én este a még elégséges szolgáltatás tárgyalása keretében ajánlott mennyiség, ezért gúnyosan visszalépett ajánlatától és ismét a vonatok közel felét akarta közlekedtetni. A MÁV elzárkózott álláspontja módosításától, így a tárgyalás gyorsan véget ért.<br //> Amennyiben követeléseink nem teljesülnek, legkésőbb február 4-én, hétfőn folytatjuk a sztrájkot.<br //> Gratulálunk minden sztrájkoló vasutasnak a február elsejei sztrájkhoz, ami egyben ismét bebizonyította, hogy a VDSzSz egyedül is képes megállítani a vasúti közlekedést. Másrészt nyilvánvalóvá vált, hogy Szakszervezetünk követeléseit (10 százalék alapbéremelés 2007. július elsejéig visszamenőlegen a 2008. évi bérfejlesztésen felül, valamint a nettó 250 ezer forint kifizetése minden vasutasnak a Cargo privatizációs bevételéből) nem csak tagságunk támogatja. A sztrájkot febuár 1-jén 12 órakor csak felfüggesztettük, legkésőbb február 4-ig újra sztrájkolunk, készüljetek rá.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vitát kezdeményeztünk négy cégnél - 2008. 01. 07. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/934/sub/1/akt/15/html/kollektiv-munkaugyi-vitat-kezdemenyeztunk-negy-cegnel-2008-01-07.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás a MÁV ZRt-nél, a MÁV Start ZRt-nél, a MÁV Gépészet ZRt-nél, valamint a MÁV Trakció ZRt-nél kollektív munkaügyi vitát kezdeményezett. Indokainkat megtudhatjátok az alábbi levelek elolvasása után:</strong></p><p>Az elutasítás indoka egyrészt az, hogy a MÁV ZRt. keresetlevele nem tartalmazott határozott és pontos, a bírósági határozathozatalra alkalmas kérelmet. Másrészt a keresetlevél nem felel meg az anyagi jogi szabályoknak sem. A végzés megállapítja, hogy kizárólag a sztrájk jogszerűségének és jogellenességének megállapítása iránt lehet bírósághoz fordulni; a bíróságnak a még elégséges szolgáltatás meghatározásával kapcsolatban sincs hatásköre.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT ÜT- és Munkavédelmi képviselő-választás - MÁV-Gépészet Zrt. - 2009. június 26. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/922/sub/1/akt/15/html/Ut--es-munkavedelmi-kepviselo-valasztas-mAv-gepeszet-zrt-2009-junius-26.html <p><strong>Befutottak az első eredmények a MÁV Gépészet ZRt. június 23-25. között megtartott üzemi tanácstag- és munkavédelmi képviselő választásáról. Ezúton szeretnénk megköszönni minden VDSzSz Szolidaritás tisztségviselőnek és tagnak az áldozatos munkát, valamint azok szavazatait, akik támogatták jelöltjeinket, és ezáltal hozzájárultak a jó eredmények eléréséhez. A Szegedi és Debreceni Körzeti Járműfenntartási Központok jegyzőkönyveit az alábbiakban megtekinthetitek.</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A rendőrség helyett a vezérigazgató is el tudta intézni - 2009. június 24. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/920/sub/1/akt/15/html/a-rendorseg-helyett-a-vezerigazgato-is-el-tudta-intezni-2009-junius-24-.html <p><strong>Hétfői borús nap megzavarhatta a szolnoki Járműjavító fővezérének elméjét, mivel megfeledkezve arról, hogy Magyarország mégiscsak jogállam, úgy döntött, hogy szakszervezetünk két tisztségviselőjét megakadályozza abban, hogy az üzem területére lépjenek.
Testével védte a bejáratot jámbor, kétszemélyes „hadunk” elől. Megyes elvtárs a Vörös őrség tagjait megszégyenítő hősiességet mutatott mindaddig, amíg úgy gondolta, hogy kizárólag ő az úr.
</strong></p><p>Fontolgattuk, hogy a rendőrség segítségét kérjük, vagy valamilyen más módon bírjuk jobb belátásra hősünket. Végülis a MÁV-Gépészet Zrt. vezérigazgatóját hívtuk fel telefonon, aki vélhetően pótolta Tibor hiányos jogi és etikai ismereteit, hiszen ezt követően bebocsátást nyertünk. Megyes elvtárs természetesen elmulasztotta annak a minimális elvárásnak eleget tenni, amely ilyenkor mégiscsak járna: elnézést nem kért pimasz magatartásáért. Emlékeztetőül: Magyarország 2005 óta az Unió tagja, és állítólag 1990-ben rendszerváltás történt.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Pályavasúti összefoglaló Gépészettel a végén - 2008. november 27. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1012/sub/1/akt/15/html/palyavasuti-osszefoglalo-gepeszettel-a-vegen-2008-november-27.html <p><strong>Hosszas vitákat követően a decemberi bérfizetési napon a novemberi bérekkel együtt fizeti ki a munkáltató a szakszervezetünk által kezdeményezett KSZ 40. §. módosításának eredményét: 16 ezer forint egyösszegű kifizetésben részesülnek azok, akik a mellékletben felsorolt állomásokon és munkakörökben 2007-ben legalább tíz hónapot dolgoztak, és nem tudták egybefüggően kivenni munkaközi szünetüket.
Ezen kívül az idei év vonatkozásában a mellékletben felsorolt munkakörökben dolgozóknál és szolgálati helyeken egybefüggően ki nem adott munkaközi szünetekre alkalmanként 400 forintot fizet a munkáltató.</strong></p><p>(Azokon a szolgálati helyeken, ahol a személyes váltás kötelező, 12 óra után – a személyes váltás miatt – további, a személyi alapbér 175 százalékának kifizetése is kötelező, függetlenül a szolgálat átadás-átvétel tényleges idejétől. Ez esetben a munkáltató a munkahelyen való tartózkodást csak a tényleges átadás-átvétel idejére követelheti meg, ahogy ezt már többször is leírtuk.)<br //> A fenti eredmények csupán az első lépést képezik, ugyanis a munkáltató a mellékletben nem felsorolt, de a fenti juttatásokra ugyanúgy jogosult forgalmi dolgozókat a menetrend alapján kívánja meghatározni, ennek azonban gyakran köze nincs a valósághoz. A valóság a fejrovatos naplóból derül ki egyértelműen, hiszen az a tényleges vonatközlekedést rögzíti. Ennek alapján eldönthető, hogy egy adott munkavállaló egy adott szolgálatban ki tudta-e venni egybefüggően a munkaközi szüneteit, vagy sem. <p/>Egy általunk még 2002-ben kezdeményezett és a MÁV által egy akkreditált foglalkoztatás-egészségügyi intézettől megrendelt független vizsgálat alapján bebizonyosodott, amit eddig is tudtunk: a főrendelkezők 12 órás szolgálata rendkívüli leterheltséget jelent számukra. A vizsgálat megállapításai nyomán szakszervezetünk még tavaly kezdeményezte a főrendelkezők váltását, tehát azt, hogy egy szolgálatban két főrendelkező végezze munkáját, mégpedig úgy, hogy ne csak a munkaközi szünet kerüljön így számukra kiadásra, hanem amíg az egyikük dolgozik, a másik pihenjen. Természetesen, a pihenéssel töltött idő is a munkaidő része a díjazás és minden egyéb szempontjából.<br //> Ezzel kapcsolatban több megállapodáson is túl vagyunk, amiket a MÁV és hű csatlósai, sajnos, a munkavállalói oldalról, rendre igyekeznek kiforgatni tartalmukból. Álláspontunk az, hogy ez a „második” főrendelkező nem a szolgálati helyen dolgozó összes forgalmi szolgálattevő és főrendelkező munkaközi szünetének kiadását hivatott biztosítani, ahogy azt a munkáltató szeretné, hanem csak és kizárólag a főrendelkező szolgálati helyén teljesíthet szolgálatot.<br //> Jelenleg egyelőre ez csak a hétköznapi, nappalos szolgálatokra vonatkozik, azon belül is csak 7,6 órában dolgozik a „második” főrendelkező. Szerintünk nagyon sok szolgálati helyen az ünnepnapi, a hétvégi és az éjszakás szolgálat sem jelent kevesebb leterheltséget, tehát arra törekszünk, hogy minden egyes szolgálatban a fentiek szerint váltva egymást, két főrendelkező végezze felelősségteljes, nagy szaktudást igénylő munkáját. A stressz- és tehermentesítés akár évekkel hosszabbíthatja meg a munkavállalók életét, a kíméletes életmód pedig az egészségromboló hatásokat küszöböli ki. </p/> <p/>A november 19-i VÉT-en már második alkalommal szólítottuk fel a MÁV-ot arra, hogy terjessze elő jövő évi bérjavaslatát, amire egyébként a törvény is kötelezi. A vidám kacarászásból erről semmit nem lehetett megtudni. Elmondható, hogy a MÁV-nak november közepe után nincs még bérajánlata. Illetve, ha van, nem merik megmondani, csak majd december 5-én, amikor már az elénk terjesztett, várhatóan megalázóan alacsony bérfejlesztés mértékéről nem lesz elég idő tárgyalni, pláne nem megállapodni. </p/> <p/>A MÁV 2009. végéig kötne KSZ-t, ami, természetesen, elfogadhatatlan. Ahogy a Gépészetnél is, csak egy határozatlan idejű kollektív szerződést fogadunk el, ami 2011 végéig nem mondható fel. A KSZ ugyanis addig kívánatos a munkáltató számára, amíg jól mennek a dolgok. Ha ez nem következne be, a MÁV alig várja, hogy lejárjon a hatálya: abban a pillanatban az abban foglalt összes juttatás a Munka törvénykönyvében meghatározott szintre süllyedne. Magyarán, a munkavállalókkal vitetnék el a balhét, az összes terhet jó szokás szerint vállaikra raknák. </p/> <p/>A VDSzSz álláspontja változatlan: a Cargo privatizációs bevételéből továbbra is 250 ezer forint kifizetését követeljük. A MÁV természetesnek veszi, hogy nem jár 10 százalékos személyi alapbéremelés a kiszervezett – Start, Gépészet, stb. – munkavállalók részére, annak ellenére, hogy az Árufuvarozási Üzletág kiszervezésével bezárólag ez volt a követendő gyakorlat. Ezért, illetve a fentebb leírtak mielőbbi megvalósulása érdekében elkerülhetetlen a sztrájk folytatása, és a MÁV Csoport munkavállalói közti összetartás is. Csak így, együtt lehet ugyanis bármit elérni. Ez mindenkinek a saját, jól felfogott érdeke. </p/> <p/>Ismét eredménytelen volt a Gépészetnél a KSZ-tárgyalás, ahol mással sincsenek elfoglalva, mint, hogy az éppen ügyeletes boszorkányt kívánják égetni, aki, hogy-hogynem tagunk. A Kun apparátus egyszerűen nem érti a jelent, képtelen felfogni, hogy nélkülünk senkivel nem tudnak KSZ-t kötni. Valamint azt sem látják be, hogy a jelenleginél csak jobb feltételekkel írunk alá KSZ-t, és nem egy évre.</p/> <p/>2008. november 27.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 01. 16. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/582/sub/1/akt/15/html/hirlevel-2008-01-16.html <p><strong>Eredménytelen volt a VDSzSz Szolidaritás által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita január 16-i fordulója is a MÁV Gépészet ZRt-nél, mivel a munkáltató elzárkózik követeléseink teljesítésétől. Szakszervezetünk a 2008. évi bérfejlesztésen felül 10 százalékos alapbérfejlesztést követel a január elsején kiszervezett munkavállalók részére, valamint továbbra sem tudunk eltekinteni attól, hogy a Cargo vártnál sikeresebb eladása és Kóka János korábbi gazdasági miniszter által tett ígéret okán két és félhavi átlagkeresetben részesüljenek a dolgozók.</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A VDSzSz által nem aláírt megállaások a MÁV-nál http://www.vdszsz.hu/page/15/art/572/sub/1/akt/15/html/a-vdszsz-altal-nem-alairt-megallaasok-a-mAv-nal.html <p><strong>A reprezentatív szakszervezetek közül egyedüliként NEM írtuk alá a MÁV Gépészet Zrt. és a MÁV Trakció ZRt. tevékenység-kihelyezési eljárásáról szóló megállapodást, valamint a 2008. évre vonatkozó bérmegállapodást. Az alábbi linkekre kattintva azt is megtudhatjátok, hogy miért nem kerülhetett az aláírásra sor:</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Egy újabb szent született: Sándor Zoltánnak hívják (2008. szeptember 30.) http://www.vdszsz.hu/page/15/art/702/sub/1/akt/15/html/egy-ujabb-szent-szuletett-sandor-zoltannak-hivjak-2008-szeptember-30.html <p><strong>„Minden szentnek maga felé hajlik a keze. Bár itt nincsenek szentek.” – ez a két VDSzSz-es mondat váltotta ki a leghevesebb munkáltatói reakciót, Sándor Zoltán, a MÁV portfóliókezelő igazgatója ugyanis ezt kikérte magának a szeptember 29-i egyeztetésen. Innentől nyilvánvalóan szentnek tekintendő Sándor Zoltán, aki titulusához mérten példásan semmit nem tudott a piszkos ügyekről, így a MÁV Debreceni Járműjavító Kft. ellen indított büntetőeljárásról sem, amit nem mellesleg a MÁV kezdeményezett. Eltűnt ugyanis kétmilliárd forint. </strong></p><p>Szerinte ennek semmi köze nincs a Járműjavító most másodjára megkísérelt privatizációjához. Az első ugyanis formai hibák miatt megbukott: ha egy román cég még egy oldalt magyarra fordíttatott volna, akkor már az egész cég román lenne. Persze, nem adták fel, és egy újabb pályázati felhívást adnak közre. A logika elég sikamlós: hiszen belátható, ha más országokból is vannak érdeklődök, akkor a cég működtetésében határozottan látnak fantáziát.<br //>Más kérdés, hogy a cég a kétmilliárd felszívódása után több százmillió forintjába is került a MÁV-nak, ellenkező esetben rögtön csődbe ment volna a Debreceni Járműjavító. De megkapta a MÁV tőkeinjekcióját, így most szépen el akarják adni.<br //>Szent Sándor Zoltánunk ezt követően csak annyit tudott mondani, hogy írásban adnak tájékoztatást.<br //>Akkor még nem sejtettük, hogy ez volt a legérdemibb dolog, amit a két és fél órás eszmecserén hallani fogunk. Emberünk ugyanis előszeretettel példálózott a MÁV Cargo privatizációjával, az azonban nyilván elkerülte a figyelmét, hogy az árufuvarozó cég esetében a pályázat kiírását hosszas egyeztetések előzték meg a szakszervezetekkel. Így valósulhattak csak meg a munkavállalók érdekei. Na, ennek nyoma sem volt a Járműjavító esetében. Többször feltettük a kérdést, hol a MÁV pénzbefektetésének az eredménye, miért rakták bele azt a szép summát? <p/>Válasz egyszer sem érkezett. Hasonló volt a helyzet a MÁV Lokomotív Hotels ZRt. eladásával kapcsolatos napirendi pont tárgyalásán is, amit annyira komolyan vett a munkáltató, hogy ezzel kapcsolatban se készített írásos előterjesztést. </p/><p/>A MÁV IK Kft-t korábban azért hozták létre, hogy a takarítás, karbantartás feladatai alól mentesítse a szolgálati főnökségeket. Ezt most a szintén MÁV-tulajdonú PrudentInvesthez szerveznék át, dacára annak, hogy elismerték: az IK tevékenysége nyereséges. A MÁV az átszervezés nyomán további 10-15 százalékos hatékonyságnövekedést remél, ez azonban azt jelenti, hogy még több alvállalkozó jelenik meg a színen, akik nemhogy a Kollektív Szerződés, hanem a Munka törvénykönyve teljes mellőzésével alkalmazzák a nem bejelentett munkavállalókat. Mi pedig – és a kör bővül – nem akarjuk, hogy újabb és újabb alvállalkozók jelenjenek meg a vasútnál.<br //>A jelenleg az IK-hoz tartozó erősáramosokat is alvállalkozásba vinnék, holott a Kft. nyereségének jelentős része tőlük érkezik. A mintegy három és félszáz munkavállaló Szent Sándor Zoltán tudomása szerint a MÁV Csoporton belül marad. Mindenesetre gyanús, hogy mutyizások mennek a háttérben. Nem maradt más, mint megvárni az írásos anyagokat, azonban kötve hisszük, hogy azokból minden kiderül majd.<br //>Sípos Sándor gazdasági vezérigazgató-helyettes bölcs döntése nyomán nyugaton a helyzet egyelőre változatlan. Jelenleg csend honol, senkit se mernek elküldeni a fellépésünk, és az azt követő intézkedése miatt: a Kft. további jövőjét újra kell gondolni, a korábbi alapítói határozattól függetlenül.</p/><p/>2008. szeptember 30.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. november 12. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/732/sub/1/akt/15/html/hirlevel-2008-november-12.html <p><strong>Pikk-pakk lezavarná a MÁV Gépészet ZRt. humánvezetése az új Kollektív Szerződéssel kapcsolatos tárgyalásokat, ami az idén a cégbe beolvadt Szolnoki és Északi Járműjavító Kft-k munkavállalóira is vonatkozna.
Ennek érdekében hosszú percekig arról győzködtek minket, hogy a szakszervezetünknek elfogadhatatlan paragrafusokra térjünk vissza a tárgyalások végén. A trükk ismerős: a tényleg fontos szakaszok részletes kitárgyalására így nem marad idő. Természetesen, nem egyeztünk bele, és ragaszkodtunk ahhoz, hogy az egyes pontokról egymás után állapodjunk meg. </strong></p><p>Az első pont rögvest ebbe a kategóriába tartozik: a KSZ hatálya. A munkáltató csak hosszas kínlódás után fogadta el, hogy határozatlan időre szóljon, ugyanis eredetileg csak határozott időre, 2009. végéig tartotta ezt elképzelhetőnek.<br //>Kun Tamás meglepő módon fejlődőképesnek mutatkozik, szemben a légiközlekedéstől ideszárnyalt hajthatatlan Olaffal. Kun Tamás elmondta: az általa vezetett tárgyalódelegációnak nincs felhatalmazása arra, hogy a KSZ hatályáról nyilatkozzon, ezt a megtisztelő feladatot a távolmaradt vezérigazgatóra hagyta volna. Röviddel később már azzal érvelt, hogy a KSZ-tárgyalás végén árulják el, tudnak-e támogatni egy határozatlan időre szóló KSZ-t. Nyilván, ha túl jóra sikeredik, a munkáltató csak egy évre szeretné megkötni. Furamód a Startnál is határozatlan időre szól a KSZ, azonban a cég vezetéséből még senki nem dőlt a kardjába. [JAVÍTÁS: Ez utóbbi mondatban korábban a Start mellett a Trakciót is mint határozatlan idejű KSZ-szel rendelkező céget hoztuk példaként, holott náluk határozott időre szól a Kollektív Szerződés. Ezt javítottuk, mindenkitől elnézést kérünk a bakiért.]<br //>A következő problémás szakaszig se kellett sokat várni. A második, a KSZ felépítését taglaló paragrafusban a munkáltató azt erőltette, hogy csak a KJK-knál és a járműjavítónál lehessen helyi függeléket kötni. Ez azonban a helyi függelékkötési jog korlátozása lenne, amit – természetesen, szintén elutasítottunk. A munkáltató, miután bebizonyította, gőze nincs arról, hogy egyáltalán hány helyi függelék van jelenleg a cégnél, elfogadta álláspontunkat: az egyes telephelyek munkavállalóira vonatkozó eltérő szabályokat a helyi függelékek hivatottak szabályozni. A helyi függelék kötésére jogosult szolgálati helyek felsorolását a KSZ 4. sz. melléklete tartalmazza majd.<br //>Hosszas vitát kellett folytatni annak érdekében, hogy a Ruházati ellátás szabályozása is bekerüljön a KSZ-be. Töréspontnak számít jelenleg is a KSZ felmondását tartalmazó 4. – november 12-én tárgyalt utolsó – paragrafus is. Kun Tamás a Munka törvénykönyvét véve alapul azt javasolta, hogy fél év után lehessen a KSZ-t felmondani. Ez megint csak elfogadhatatlan, szakszervezetünk szerint a legoptimálisabb az, ha a szerződés egy másik KSZ megkötéséig nem mondható fel. Érdekes módon, ez más MÁV Csoporthoz tartozó cégeket se vitt csődbe.<br //>A KSZ-tárgyalást követően került sor a MÁV-nál a VÉT-ülésre. Napirendi előtti pontként a tervezett menetrend-módosításról faggattuk a munkáltatót, amiről semmit nem tudunk, már csak két ok miatt sem. Egyrészt hivatalosan nem kaptunk semmiféle tájékoztatást, másrészt a döntés meghozatala előtt tájékoztatni kellett volna a szakszervezeteket, hiszen az új menetrend vélhetően munkavállalók nagyobb csoportját érinti. Erre mindeddig nem került sor. Viszont szokás szerint folyamatos az egymásra mutogatás a cégek között.<br //>A MÁV képviselője elmondta, hogy a menetrenddel kapcsolatban a Start a hunyó, velük kell tárgyalásokat kezdeményezni. Mint kijelentette, a vasutasoknak nem kell izgulniuk amiatt, hogy nem érnek majd be időben a munkahelyükre, nyilván addig a munkáltató felleli a megfelelő számú szolgálati járművet. Egyébként ez a 1002. éjszaka meséje.<br //>Dombóváron a tolatócsapat éjjel kettőkor szétszéled, ezzel a Pályavasút főhumánusa, Wikidál István tökéletesen egyetért, függetlenül attól, hogy két hete nem tartotta a szolgálati vezető eljárását humánusnak. Ezt követően kijelentettük, alkalmatlan arra, hogy humán területen vezető státuszt töltsön be. Mentalitását pár száz évvel ezelőtt a gyapotföldeken kiválóan tudta volna hasznosítani. <p/>Szintén rendezetlen a főrendelkezők váltásának kérdése, ahogy a többi forgalmi dolgozó munkaközi szünetének ügye is az. A munkáltató egész egyszerűen nem hajlandó a törvényben foglaltakat teljesíteni, ami alapján az első hat óra után, illetve az azt követő harmadik óra után a munkaközi szünetet ki kell adni. Ha a minimum 20 percek nem adhatók ki egybefüggően, a 2 * 400 forint kifizetésétől is vonakodik. Természetesen azokon a szolgálati helyeken, ahol a személyes váltás kötelező, 12 óra után – a személyes váltás okán – további, a személyi alapbér 175 százalékának kifizetése is kötelező, függetlenül a szolgálat átadás-átvétel tényleges idejétől. Ez esetben a munkáltató a munkahelyen való tartózkodást csak a tényleges átadás-átvétel idejére követelheti meg.<br //>A korábban megkötött megállapodást gyakorlatilag sehol nem tartják be. Amikor ezeket a kérdéseket felvetjük, intézkedés helyett az illetékesek össze-vissza hazudoznak, bár – úgy gondoljuk – ezzel semmi újat nem mondtunk.<br //>Nem hagytunk kétséget affelől, hogy a négyéves megállapodás alapján meg kell állapodni a bérfejlesztésben, ami természetesen nemhogy 0 százalék nem lehet, hanem a bérek reálértékének növekednie kell.<br //>A távírdák megszüntetésével kapcsolatosan bejelentettük: azon tagjaink részére, akik ezt igénylik, teljeskörű képviseletet biztosítunk annak érdekében, hogy a foglalkoztatás-politikai megállapodásban rögzített, kötelezően felkínálandó munkahelyet a MÁV biztosítsa az érintettek részére.<br //>Egyébiránt ezzel kapcsolatosan ismét kijelentettük: ha a MÁV-nak már egy éve telik arra, hogy 35 millió forintot kihajítson az ablakon egy nem működő vagyonhasznosítási alapba ültetett lányok és fiúk finanszírozására, még erkölcsi alapjuk sincs arra, hogy a gyakorlatilag minimálbéren dolgozó távírász tagjainktól munkahelyüket elvegyék.<br //>Tájékoztattuk a mit sem sejtő humánpolitikai igazgató asszonyt arról az elképesztő körülményről, hogy a TEB szakszolgálat a pályákon kiépített vonatbefolyásolási rendszert nem tekinti biztosítóberendezésnek. Annak ellenére, hogy így hívják. Ha nem az, akkor felmerül a kérdés, hogy miért villódzik a mozdonyvezetők szemei előtt az ún. sátorjelző, vagy a vezetőpulton elhelyezett, az elhagyott jelző jelzési képét mutató LED-lámpasor.</p/><p/>Az is magyarázatra szorul, mi végre működik – persze, ha működik – a mozdonyokon a vonatbefolyásoló berendezés. Elképzelni nem tudjuk, hány embernek kell még meghalnia, megnyomorodni, illetve börtönben ülni azért, hogy végre valahára a vasút illetékesei ne terepasztali szórakozásnak tekintsék a magyar vasúthálózaton a közlekedést. Szívesen olvasnánk erről egy cikket a vasutas „Szabad Népben” is, aminek képviselői újabban ott üldögélnek ezeken az üléseken.<br //>Tűrhetetlen, hogy a Monorierdőnél történt szörnyűséget követő több mint egy hónap se volt elegendő arra, hogy a szakmai felelősök magukba mélyedjenek, és a szükséges intézkedéseket megtegyék, beleértve azt is, hogy például a Trakció ZRt-nél az üzemeltetésért felelős vezérigazgató-helyettes lemondását is.<br //>El kéne azon gondolkodni, hogy miképp fogadná bárki azok közül, akik ilyen impotens módon állnak a kérdéshez, ha valamelyik hozzátartozója a tragédiában vesztette volna életét.<br //>Lehet, hogy sokaknak unalmas már ez a téma, de az élet szentségének tisztelete ennyit biztos megér. Ezúton is felszólítjuk a MÁV vezérigazgatóját, hogy minden szakmai és politikai befolyását vesse latba annak érdekében, hogy az Államvasutak hálózatán történő utazásnál ne kelljen oktalan kockázattal számolnia senkinek.<br //>Természetesen, megint becsaptak minket. A humánpolitikai apparátus hónapokig azzal hitegetett minket, hogy bőszen dolgoznak egy ún. keret kollektív szerződésen, ami alapjaiban szabályozná a MÁV Csoporthoz tartozó gazdasági társaságok munkaügyi kapcsolatait. Ennyit az ígéretekről, amelyekből már az elmúlt hónapokban oly sokszor kellett kiábrándulni, és nem csak a MÁV ZRt, hanem Kóka Janó és társai miatt is.<br //>Természetesen, a 2008. évi bértárgyalások nem kerültek még lezárásra, és ahogy az újságokból is értesülhettetek erről, a VDSzSz nem hagy fel követeléseivel. Amennyiben ebben a hónapban nem születik megállapodás, a sztrájk folytatásával kell számolni.<br //>A mai VÉT slusszpoénnal zárult, hiszen az MTSZSZ nevű szerveződés bejelentette: új kollektív szerződést kíván kötni. Álláspontunk szerint, amit jeleztünk is, ennek csak két törvényi akadálya van: egyfelől, hogy a munkáltatótól nem független szervezetről van szó, másfelől a reprezentativitástól fényévek választják el.<br //>A mai napon megbeszélést folytattunk a Start vezérigazgatójával és általános helyettesével, ahol ismételten megerősítettük azt az elvárásunkat, hogy a jegyvizsgálók, a pénztárosok és a kocsivizsgálók még az idén kapják meg visszamenőlegesen a 37 órás munkahétre vetítve az elmaradt 6,9 százalékos bérfejlesztést, és a kiszervezés okán követelt 10 százalékos bérfejlesztést. Különös tekintettel arra is, hogy munkájuk egyre nagyobb szerepet tölt be a Start életében. Értelemszerűen az egyéb munkakörben foglalkoztatott munkatársakat is megilleti ez a juttatás. Ezt a munkáltató, mint ahogy kijelentette, a földi hatalmak tiltása miatt nem tudja teljesíteni, mint ahogy abban sem partner, hogy bármely foglalkozási csoport külön, bármilyen jogcímre hivatkozva, pótlólagos bérfejlesztésben részesüljön. Ezt azért is voltunk kénytelenek megemlíteni, mivel a VSZ rossz ajtón kopogtat, amikor a jegyvizsgálók ügyében minket hív tanúságtételre.</p/><p/>2008. november 12.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. november 18. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/734/sub/1/akt/15/html/hirlevel-2008-november-18.html <p><strong>Hosszú, ám annál eredménytelenebb volt a MÁV Gépészet ZRt. egységes kollektív szerződésének tárgyalása november 18-án, az ettől eltérő napirendek azonban némi optimizmusra adnak okot. </strong></p><p>Rákérdeztünk a jutalom kifizetésére, amit a megállapodás értelmében november 25-ig kell a munkáltatónak számfejtenie: ez se kezdődött ígéretesen. Kun Tamás és Hajtmann Olaf, a MÁV Gépészet ZRt. képviselői össze-vissza hazudoztak. Először előbbi azt nyilatkozta, hogy áll az ügy. Látva, hogy ez nem aratott tetszésvihart, helyesbített: a kifizetés folyamatban van. Ebből is látszik, hogy a két fogalom a MÁV Csoport egyes cégeinél – ha nem az összesnél – szinonimának számít. Hosszas firtatás után csöngött a telefon, és a vezérigazgató volt a vonalban, aki képviselőjét arról tájékoztatta, hogy az ezzel kapcsolatos utasítást aláírta. Így remélhetőleg elhárult annak veszélye, hogy újabb megállapodást vegyen jogsértő módon semmibe egy MÁV-tulajdonú cég.<br //>Szóba került a munkaköri besorolások kérdése is, ennek során az volt igazán figyelemreméltó, hogy kiderült: a munkáltatónak gőze nincs az ennek során alkalmazható eljárási rendről. A MÁV-tól örökölt besorolási rendszer megváltoztatásához ugyanis először egy bizottságot kell összehívni, melynek tagjai a reprezentatív szakszervezetek és a munkáltató. Egyetértés esetén lesz egy javaslat, amit a GÉT elé kell terjeszteni, amiből csak akkor lehet tényleges módosítás, ha azt az ülés résztvevői elfogadják. Pénteken 9 órakor konzultációra kerül sor a munkaköri besorolásokkal kapcsolatban.<br //>Az ezt követő pár óra eseményeit viszonylag könnyű összefoglalni: a KSZ négyes paragrafusa volt napirenden. Ez foglalkozik a KSZ felmondásával. Az előző tárgyaláson nagy huzavonát követően határozatlan idejű kollektív szerződésben állapodtunk meg, a munkáltató akkor a KSZ félév utáni felmondhatóságát szorgalmazta. Mi alapjáraton azt tartjuk a legjobb megoldásnak, hogy csak egy újabb KSZ válthassa le a korábbit, annak érdekében, hogy ne következhessen be az Mt. szerinti munkáltatás. Ugyanakkor a VSZ által eredetileg előterjesztett alternatívától se zárkóztunk el: eszerint 2011. végéig nem mondható fel a határozatlan időre szóló Kollektív Szerződés.<br //>A munkáltató verziója azért érthetetlen, mert a vezérigazgató is arról biztosított korábban minket, hogy nincs hátsó szándékuk. A történések azonban legkevésbé se erről biztosítanak minket, hiszen a munkáltató érdeke is egy határozatlan, minél később felmondható KSZ.<br //>Az egyeztetésen tehát ment a kifárasztás, a Gépészet képviselője újra és újra megkísérelte, hogy a tárgyalások végén térjünk vissza a négyes paragrafusra, amit mi minden alkalommal elutasítottunk. Ez ugyanis kritikus fontosságú pont, amit nem akarunk a végére hagyni, nehogy a munkáltató későbbiekben elbagatellizálja az ügyet, és azt mondja, hogy csak pár apróbb pontban van nézeteltérés a szakszervezetek között.<br //>A KSZ-tárgyalás az eredeti menetrend alapján csütörtökön folytatódna, de jeleztük, akkor van értelme a további egyeztetésnek, ha a munkáltató felülbírálja tarthatatlan álláspontját.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Besorolási rendszer: újabb látszat-egyeztetés a Gépészetnél http://www.vdszsz.hu/page/15/art/738/sub/1/akt/15/html/besorolasi-rendszer-ujabb-latszat-egyeztetes-a-gepeszetnel.html <p><strong>Ismét kirakat-egyeztetést akart a Gépészet ZRt. november 21-én, amelyen gyakorlatilag az egész besorolási rendszer szétbarmolásához szerettek volna szakszervezeti hozzájárulást kapni, illetve – ha ez nem megy – úgy gondolhatták: az egész ügyet megússzák annyival, hogy legfeljebb elcseszik a péntek délelőttjüket az érdekképviseletekkel.
A Gépészet ugyanis úgy hitte, hogy egy tájékoztatással letudja a besorolási rendszer „reformját”, amit utána december elsején bár be is lehet vezetni, annak ellenére, hogy korábban tájékoztattuk őket arról az utasításról, ami szabályozza a munkaköri besorolások megváltoztatásának szándéka esetén követendő eljárást. </strong></p><p>Felhívtuk Kun elvtárs figyelmét arra, hogy célszerű lenne Zsoldos Mariannt, a MÁV humánpolitikai igazgatóját megkérdeznie, mi is a követendő eljárásrend.<br //>Ugyanis a január elsején jogutódlással társaságba vitt Gépészet – még ha vezetői erről nem is tudnak, vagy nem akarnak tudni róla – ezt is megörökölte a MÁV-tól, amit egyoldalúan nem lehet módosítani – ezt egyébként múlt alkalommal részletesen a szájukba rágtuk. Természetesen, a „kiváló” besorolási rendszer bevezetése nem fog nekik összejönni. <p/>Persze, egyes munkakörök átsorolását kezdeményezheti a munkáltató, ahogy a szakszervezet is. Az eljárásrend alapján ilyenkor egy szakmai bizottságot kell összehívni, aminek a reprezentatív szakszervezetek is tagjai. Ez a bizottság munkája végén javaslatot tehet a Gépészeti Érdekegyeztető Tanács felé, amiről aztán a testület dönt. A döntés természetszerűleg lehet elutasító és jóváhagyó is, de csak és kizárólag az utóbbi esetben lehet a munkakört átsorolni.<br //>Az ismételt figyelemfelkeltés is hiábavalónak bizonyult, a vasutat csak levegőből ismerő Hajtmann Olaf és a másik kiválóság is hajthatatlannak bizonyult. Nem tudjuk, meddig lehet még a két „úriembernek” szórakoznia velünk. Úgy látszik, nem elég, hogy egyik munkatársuk már megtört, és orvos viseli gondját. Az egyeztetést a magunk részéről ezzel befejezettnek tekintettük, és újra magukra hagytuk őket, hadd fecsegjenek a semmiről.<br //>Úgy tűnik, a munkáltató minden fronton tartja állásait, és nem ért a szép szóból, tehát készüljetek arra, hogy ismét sztrájkolni kell minden egyes vasutasnak ahhoz, hogy emberszámba vegyék, és felhagyjanak azzal a vágyukkal, hogy koldustanyára lökik a vasutasokat. </p/><p/>2008. november 21.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Létszámleépítés előtt a Gépészet http://www.vdszsz.hu/page/15/art/779/sub/1/akt/15/html/letszamleepites-elott-a-gepeszet.html <p><strong>A foglalkoztatás-politikai megállapodást felrúgva, már a napokban több száz fő elbocsátását kezdeményezheti a MÁV-Gépészet Zrt. a végrehajtó szolgálatnál - járműkarbantartásnál - dolgozók körében. Eközben a vízfej csak egyre duzzad.</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT "Kedves Gyuri!" - Alelnökünk levele a MÁV-Gépészeti Zrt. vezérigazgatójához http://www.vdszsz.hu/page/15/art/805/sub/1/akt/15/html/kedves-gyuri-alelnokunk-levele-a-mAv-gepeszeti-zrt-vezerigazgatojahoz.html <p><strong>"Ezen a szép, egyébként emlékezetes napon jutott el hozzám hű munkatársad, Kun elvtárs s.k.-zott invitálása az általad (és ezt minden irónia nélkül írom) normálisan vezetett cégnél működő érdekegyeztető tanács soros ülésére. </strong></p><p>Sajnálatos, hogy a humánpolitikai igazgatónak halvány fogalma sincs arról, hogy milyen esetekben szokás s.k.-zni, és arról sem, hogy mi áll Kollektív Szerződésben. Ugyanis a meghívón oly szervezetek is szerepelnek, akik ugyebár nem reprezentatívak. <p/>A meghívó mellékleteként megküldte az érdekegyeztető tanács ügyrend tervezetét. A tervezet provokatív, és kizárólag arra alkalmas, hogy Kun elvtárs népszerűségi indexét az egekbe emelje. Számomra érthetetlen, hogy milyen indíttatás okán hagyja a tervezet készítője figyelmen kívül szakszervezetünknek az érdekegyeztető tanács működésére több alkalommal is már hangoztatott elvárásait. Ha a munkáltatónak az az érdeke, hogy ügyrend nélkül működjön, illetőleg formális összejövetelekre degradálja ezen üléseket, bizonyára el fogja érni. Csupán azt kell meggondolnia, hogy ez a fajta állapot meddig tartható fenn, és a továbbiakban milyen következményeket vonhat maga után. </p/><p/>Úgy gondolom, hogy a szakszervezetünkkel való korrekt kapcsolattartás mindenképpen személyi változást is igényel a humánpolitikai vezetésben. Különösen, ha figyelembe veszem azon kioktató hangvételű levelet, amelyet a már levelemben említett személy készített elő, és Te voltál olyan kedves aláírni. A téma ismert, szükségtelen föleleveníteni. Az viszont zavaró, hogy a levélről folytatott beszélgetést követően, ha úgy tetszik egyetlen, a helyreigazításra vonatkozó sor sem érkezett hozzánk. </p/><p/>A tervezett napirendi pontokkal kapcsolatban még egy észrevételem lenne. Úgy tűnik, nagyon ráér az apparátus, ha bokros teendői mellett még arra is van ideje, hogy úgymond munkahelyi elégedettségi-szint felmérésén törje a fejecskéjét. Bátorkodom vélni, hogy a munkavállalók az alábbiakban teljesültek esetén rendkívül elégedettek lennének: </p/><p/>A társaság vezetése a tulajdonoshoz fordulna, hogy a hazudós Kóka János által megígért, és ennek okán megállapodással erősített, a MÁV Cargo Zrt. eredményes privatizációjából befolyt összegből a volt MÁV Zrt-s munkavállalók részére a szakszervezetünk által követelt 250.000 Ft kifizetésére vonatkozó igényének teljesítését kérné.<br //>A 2008. január 1-én munkáltatói jogutódlással a MÁV Zrt-től elkerült munkavállalók esetében a „menedzsment” a munkavállalóknak járó 10%-os személyi alapbérfejlesztést végre-valahára végrehajtaná.<br //>Az ezévi bérfejlesztést nem egyoldalúan hajtaná végre, hanem – ahogy azt a Négyéves megállapodás is tartalmazza – bérmegállapodással zárná le. Ebből adódóan értelemszerűen további bérfejlesztésre nyílna mód.<br //>A Kollektív Szerződés érvénytartamát - ahogy azt szakszervezetünk már korábban is kezdeményezte – határozatlan időtartamúvá terjesztené ki. </p/><p/>Ha például a szegedi helyi kiskirály nem kényszerítené a munkavállalókat arra, hogy akaratuk ellenére olyan munkaköri leírásokat vegyenek át, amelynek a formája és tartalma jogsértő, hiszen velük - tudomásunk szerint alá - sem iratja. Nem személyre szóló, hanem általános tartalmú. Ezeken túlmenően pedig, a korábbiakhoz képest kedvezőtlenebb feltételekkel bíró munkavégzésre kötelezi az érintetteket. (Egyébként, ahogy te is tudod, ő az az Aladdin, aki csodalámpája dörzsölgetésével elérte, hogy a sztrájk alatt a sztrájkoló munkatársak helyett a lámpából kiugró, nyilván szakmunkás bizonyítvánnyal rendelkező szellem javítgassa a mozdonyokat.)<br //>Ha a szolgálati vezetők mindegyike megkísérelné emberszámba venni még azon munkatársait is, akiket magával nem egy kasztba tartozónak tekint.<br //>És nem utolsó sorban, ha az Északi Járműjavítóban tevékenykedő tisztségviselőnket nem zaklatnák sem nyílt, sem burkolt formában. Még akkor sem, ha az korábban a még regnáló, forradalmi harcokban vélhetően megedződött humánpolitikai igazgató territóriuma volt. </p/><p/>Budapest, 2009. március 19. </p/><p/>Baráti üdvözlettel: </p/><p/>Bárány Balázs Péter<br //>alelnök"</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - Gépészet - 2009. április 3. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/825/sub/1/akt/15/html/hirlevel-gepeszet-2009-aprilis-3.html <p><strong>Mintegy negyedórát tartott az április 2-i GÉT, mivel az ülésről kivonultunk. A munkáltató ugyanis makacsul ragaszkodott ahhoz, hogy a munkavállalók hangulatfelméréséről szóló napirendi pont legyen az első. Mindez egyben azt is jelenti, hogy a MÁV-Gépészeti Zrt. számára jelenleg ez tűnik a legkardinálisabb teendőnek. Ugyanakkor ennél jóval fontosabb kérdések is vannak, hiszen a teljesítményösztönzéssel kapcsolatos vita sincs lezárva, a sajáthasználatú mozdonyokat vezető munkavállalókkal kapcsolatos megállapodásról már nem is szólva. </strong></p><p><p/>Az idei teljesítményösztönző rendszer munkáltatói tervezetéből számunkra elfogadhatatlan, hogy mozgóbér-kiegészítés címén az alapbér 3 százaléka járjon alanyi jogon havonta, 5 % pedig differenciáltan, negyedévente kerüljön szétosztásra a körzeti járműfenntartási központokban. Szerintünk hat százalékot alanyi jogon, két százalékot pedig differenciáltan kellene megkapniuk a munkavállalóknak.<br //>A másik probléma, hogy a differenciált bérelem mértéke a munkáltató szerint nulla és a munkavállaló havi alapbérének legfeljebb 60%-a közötti lehet, szerintünk azonban nem haladhatja meg a 45 százalékot.<br //>A harmadik alapvető probléma az, hogy a helyi reprezentatív szakszervezeti vezetők a differenciálás mértékéről és az egyéni értékelés szempontrendszerének betartásáról a jelenlegi munkáltatói tervezet értelmében nem győződhetnek meg. </p/><p/>A saját használatú, belső tolatást végző mozdonyvezetők díjazásáról szóló munkáltatói előterjesztés szerint a dolgozók a tényleges járművezetési időszakra az alapbérük plusz 7,5 százalékát kapnák. Ez gyakorlatilag az érintett munkavállalók javarésze számára havi háromezer forint körüli díjazást jelentene, ami messze elmarad a jelenleg fizetett havi 6800 forintos pótlék mértékétől. A VDSzSz álláspontja az, hogy a belső tolatást végző mozdonyvezetők átalánydíjat kapjanak, melynek összege nem lehet kevesebb havi hétezer forintnál, hiszen a tényleges járműmozgatási idők mérése nem megoldott. </p/><p/>2009. április 3.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A név, ami kötelez: gépészeti érdekegyeztetésen voltunk – 2009. május 19. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/888/sub/1/akt/15/html/a-nev-ami-kotelez-gepeszeti-erdekegyeztetesen-voltunk-–-2009-majus-19.html <p><strong>A Kun vezetéknév, úgy látszik, kötelez: a XX. században kétes dicsőségre szert tett név használói közül többen a XXI. században se hagyják feledésbe merülni a nagy elődöt. Keletiben egy reszortos nem első ízben feledkezett meg magáról, amikor fenyegette és becsmérelte a sztrájkban résztvevő gépészeket. Történt mindez annak ellenére, hogy korábban közvetlen főnöke is az alkotmányos jogok tiszteletére utasította. Ezt erősítette meg Zaránd György, a MÁV-Gépészeti Zrt. vezérigazgatója, amikor elhatárolódott a reszortos tettétől a május 18-i GÉT-ülésen, és egyben kijelentette, hogy ennek megfelelő tartalmú nyilatkozatot tesz közzé a cég színes magazinjában, amelyben szép fényképeket, rövid, de annál tartalmasabb dicshimnuszokat lehet olvasni – többek között például egy bizonyos gróf úr tollából. Persze, nem csak erről volt szó. </strong></p><p>Hiszen itt a menetkedvezmény kérdése is, aminek jövője még a vezérigazgató számára is teljesen átláthatatlan volt. Röviddel az ülés után derült ki, hogy a kormány betartja a velünk április végén megkötött megállapodást, a szerzett jogok nem csorbulnak: a 2007-es szelvény érvényességét egyelőre 2009. szeptember végéig meghosszabbítják. Akinek jelenleg van arcképese, annak tehát meg is marad.<br //>Sajnos, a szakszervezetek képviselői sokkal inkább azzal voltak elfoglalva, hogy a munkaerő-kölcsönző cégtől bérelt munkavállalóknak megfelelő munka- és védőruhája legyen. Azonban sokkal alapvetőbb kérdés, hogy miért van egyáltalán szükség a kölcsönvett munkaerőre? Ez ugyanis a legembertelenebb foglalkoztatási forma, ami csak létezik, ráadásul szakértelmet lehetetlen ilyen olcsón „kibérelni”.<br //>Másrészt a beszélgetés tanulsága, hogy védőfelszerelés nélkül egy percig nem szabad dolgozni. Hiszen azontúl, hogy veszélyes, úgy tűnik, a közbeszerzésekre hivatkozó helyi munkáltatók csak a munka megtagadása esetén találják meg a legrövidebb utat a közeli vegyesbolthoz, ahonnan védőszemüveg, kesztyű, csizma tetszés szerint beszerezhető.<br //>A vezérigazgató tájékoztatójában azt is elmondta: a biztonsági területen dolgozókat a költségmegtakarítás jegyében kiszervezik, belátva számtalanszor hangoztatott érvünket: a biztonsági feladatok ellátása egy kézben tartva sokkal hatékonyabb, mint szétszabdalva. A munkavállalók közül, aki akar a Vasútőr Kft-nél dolgozhat tovább. Mitöbb azt is kijelentette, hogy akár a Vasútőr Kft-t, akár a munkaviszony megszüntetését is választják az érintettek, végkielégítés jár a részükre. <p/>2009. május 19.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Román cég vette meg a MÁV Járműjavítót - 2009. június 19. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/913/sub/1/akt/15/html/roman-ceg-vette-meg-a-mAv-jarmujavitot-2009-junius-19.html <p><strong>A teherszállítással foglalkozó román S.C. GRAMPET S.A. tulajdonába került a MÁV Debreceni Járműjavító Kft. teljes üzletrésze, a társaság által használt ingatlanok ugyanakkor továbbra is a magyar vasúttársaságnál maradnak - jelentették be a két társaság vezetői csütörtökön sajtótájékoztatón Budapesten. </strong></p><p><p/>Az MTI tudósítása szerint az állami tulajdonban lévő MÁV - üzleti titokra hivatkozva - nem kívánta nyilvánosságra hozni a 2009. június 12-én szerződésszerűen lebonyolított tranzakció értékét. </p/><p/>Sipos Sándor, a MÁV Zrt. portfólió-kezelési vezérigazgató helyettese hangsúlyozta: az értékesítést elsősorban a MÁV Cargo korábbi eladása, illetve a MÁV alaptevékenységéből kikerült teherszállítás tette indokolttá. A vasúttársaság ennek következtében már közvetve sem tudta megrendeléseivel segíteni a járműjavító működését, aminek fenntartását egyébként is még nehezebbé tette a gazdasági és pénzügyi válság. </p/><p/>A vezérigazgató-helyettes hangsúlyozta: a román fél vállalta, hogy két évig fenntartja a foglalkoztatás jelenlegi szintjét és érvényben tartja a kollektív szerződés rendelkezéseit, továbbá három év alatt legalább 1,5 millió euró értékű beruházást hajt végre a tehervagonok gyártásával és javításával foglalkozó debreceni üzemben. </p/><p/>A magyar vasúttársaság ennek fejében átütemezte a járműjavító társasággal szembeni, mintegy félmilliárd forintos tagi kölcsönből származó követeléseit - fűzte hozzá Sipos Sándor. </p/><p/>Alexandru Farcas, az S.C. GRAMPET S.A. alelnöke kiemelte: legkevesebb 7 évig garantálják a jelenlegi, jól képzett munkaerő megőrzését. </p/><p/>Megjegyezte: a debreceni egységet elsősorban konténerszállító vagonok gyártására kívánják szakosítani, de fent kívánják tartani a járműjavítási munkálatokat is. </p/><p/>Az elsősorban vasúti áruszállítással foglalkozó GRAMPET a második legnagyobb vasúti társaság az állami tulajdonban lévő CFR mögött - ismertette a társaságot Alexandru Farcas. </p/><p/>Aláhúzta: a GRAMPET összesen mintegy 12.500 tehervagonnal és 230 mozdonnyal rendelkezik, a román vasúti teherszállítás liberalizálása után pedig az ágazat 20 százalékában szerzett érdekeltséget. </p/><p/>A MÁV 2007. január 1-től négy alkalommal kísérelte meg eladni a debreceni járműjavítót, a 2008 novemberében meghirdetett zártkörű pályázaton összesen 14 társaságot - 5 magyart és 9 külföldit - kértek fel a jelentkezésre, de csak az S.C. GRAMPET S.A. nyújtott be, egy később érvénytelenítettnek nyilvánított pályázatot - olvasható a magyar cég tájékoztatójában. </p/><p/>Hozzáteszik: a pályázat alapján ugyanakkor döntés született az értékesítés tárgyalásos úton történő lebonyolításáról, ami 2009. május 28-án zárult a debreceni érdekképviseletek, a MÁV Zrt. valamint az S.C. GRAMPET S.A. között.</p/><p/>(Portfolio.hu)</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 05. 05. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/642/sub/1/akt/15/html/hirlevel-2008-05-05.html <p><strong>Annak ellenére, hogy a múlt év végén a munkáltató konokul tagadta, hogy csoportos létszámleépítést tervez többek között a MÁV Gépészeti ZRt-nél, február óta a cégnél mégis minden erre utal, bár mindezidáig Kun Tomitól még nem kaptunk erre vonatkozó konzultációra szívélyes invitálást. A MÁV tavalyi évre tervezett létszámcsökkentését azonban több mint ezer fővel túlteljesítette, amire fel is hívtuk képviselőjének figyelmét a május 5-i kollektív munkaügyi vita előjátékában. A munkáltató tagadta ezt, bár érveink hatására magabiztossága meglehetősen ingataggá vált. Szinte mondani sem kell, hogy a kollektív munkaügyi vitán a Gépészeti ZRt-t senki nem képviselte, jól demonstrálva Tom hozzáállását a dolgokhoz.</strong></p><p>A folytatásban a MÁV-Csoport jelenlévő képviselői továbbra is kitartottak makacs álláspontjuk mellett: nincs pénz követeléseink teljesítésére, amit a cég pénzhiányával indokolt a humánpolitikai igazgató. Pedig pénz lenne bőven, elég a Debreceni Járműjavító vezetése által köddé változtatott kétmilliárd forintra gondolni. Úgy látszik, a postás hollónak még időre van szüksége, amíg a Honvéd utcából átér az Andrássy útra, a MÁV székházához.<br //> Természetesen, továbbra is kitartunk követeléseink – így a mellékvonalak megtartása – mellett. Érettségi ide, vagy oda: ha nem teljesülnek követeléseink már májusban is várhatóak sztrájkok. A kollektív munkaügyi vita következő fordulója május 14-én 8 órakor lesz. Félő azonban, hogy Herczogh László közvetítő tárgyalódelegációnkkal hosszabb időt kényszerül majd együtt tölteni, hiszen a korai időpont miatt várhatóan az átlagosnál nagyobb késéssel futnak majd be a munkáltatók népes csapatukkal.<br //> Megtartotta tisztújító ülését a VDSzSz Szolidaritás MÁV-Startos Kocsivizsgálói Szakmai Tagozat választmánya május 5-én, a testület összehívását Gombos György tagozatvezető kezdeményezte. A tisztújításon kívül a küszöbön álló Startos szervezeti átalakítás is napirenden volt, a választmány a cég SZMSZ-ének első két fejezetével foglalkozott, mivel a harmadik, az operatív szolgálatot érintő változásokkal foglalkozó rész még nem érkezett meg a szakszervezetekhez. Amint ez megtörténik, újból összehívják a testületet. A választmány kitért arra, hogy a munkáltató ígérete ellenére továbbra sem fizeti a kiküldetési díjakat Miskolcon és Hatvanban az érintett kocsivizsgálók részére. A május 9-i Startos konzultáción több más betartatlan ígéret mellett erre is rákérdezünk.<br //> Befejeződtek az üzemi tanács-választások a MÁV Vasútőr Kft-nél. Szakszervezetünk a társaságnál 38 százalékos eredményt ért el, ezzel a legtöbb szavazatot kapta. Az üzemi tanácsba két VDSzSz-jelölt jutott be Kupai László, a Záhonyi alapszervezet vezető ügyvivője, és Ternóczi Gyula, dombóvári alapszervezeti tagunk személyében. A megválasztottaknak gratulálunk! A társaságnál megtartott ügyvivő-testületi ülésen megállapodtunk azokról a pontokról, amelyek megváltoztatását kezdeményezzük a társasági Kollektív Szerződésben.<br //> Megszületett a MÁV Vagyonkezelő ZRt-nél a 2008. évi bérfejlesztésről és béren kívüli juttatásokról szóló megállapodás, ami megegyezik a MÁV-ossal: átlag 6,9 százalékos alapbérfejlesztés, a VBKJ éves keretösszege pedig 250 ezer Ft/fő. A differenciált alapbérfejlesztéssel a nemrég a MÁV Ingatlangazdálkodási Igazgatóságtól a társasághoz átkerült munkavállalók bérét kell felzárkóztatni.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Újabb eredménytelen forduló http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1299/sub/1/akt/15/html/Ujabb-eredmenytelen-fordulo.html <p><strong>

Ismét a vonalbezárást követő létszámleépítések kezelésére hegyezte ki megállapodás-tervezetét a kormány, megállapodás azonban a november 9-i kollektív munkaügyi vitán sem jött létre.

</strong></p><p>Szakszervezetünk ugyanis a vonalbezárással egyenértékű személyszállítás-szüneteltetést nem fogadja el, ettől kezdve pedig teljesen fölösleges azon rugózni, hogy ez hány embert érinthet. Ráadásul a MÁV-nál 2010. végéig érvényes foglalkoztatás-politikai megállapodás megfelelő, a tervezettel ennek felülírását próbálja elérni a kormányzat. <br //><br //>A tervezetben a kormány beismerte hozzá nem értését, hiszen visszavonulót fújt a kollektív munkaügyi vita legutóbbi fordulóján a VDSzSz által hozzáadott újabb követelés ügyében is, a követeléssel a többi szakszervezet is egyetértett. Így nem kerül át a MÁV üzemeltetésében lévő mellékvonalak közül egy sem a GySEV-hez, ahogy az általunk korábban szakmaiatlannak ítélt társasági szerkezet-átalakítás gondolata is a múlté. <br //><br //>Gaskó István, a VDSzSz Szolidaritás elnöke bejelentette, hogy üres megállapodást nem ír alá szakszervezetünk. Fontolgatjuk a további sztrájkot, ennek idejét a többi szakszervezettel közösen kívánjuk meghatározni. <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Válság van? A közösségi közlekedés átalakításához tanácsadókat fizet a szakminisztérium http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1323/sub/1/akt/15/html/valsag-van-a-kozossegi-kozlekedes-atalakitasahoz-tanacsadokat-fizet-a-szakminiszterium.html <p><strong>

Drága mulatság a közlekedési reform: a szakminisztérium 770 millió forint értékben adott megrendeléseket a vasúti és a közúti közlekedés átalakításában közreműködő szakértőinek.

</strong></p><p><p/>További 61 millió forint 2010-es kifizetésére pedig három új szerződést kötnének.<br //>Eredményt még nem hozott, de több száz, esetleg több ezer oldalnyi szakmai anyag, tervezet, előterjesztés és javaslat megszületését már elérte a közösségi közlekedés átalakításának egyelőre csak papíron létező programja. A dokumentumok összeállításában a MÁV, a Volán-társaságok és a minisztériumok munkatársai mellett szakértők hada, köztük a Közlekedéstudományi Intézet Kht., a Regionális Fejlesztési Holding Zrt., valamint számos magáncég is részt vett. Belenéztünk a közlekedési tárca üvegzsebébe, hogy megtudjuk, mindez mibe került.<br //><br //>A közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése címén számos szerződést kötött a közlekedési tárca. A honlapján elérhető adatok tanúsága szerint a fejezeti kezelésű előirányzatából fizetett nagyobbik csomag 760 millió forint kifizetésére ad lehetőséget. Ezt mintegy tízmillió forinttal fejelik meg a minisztérium igazgatási megrendelései. Az összesen 770 millió forintos keret egyes tételeit azonban feltehetőleg akkor is ki kellene fizetni, ha a kormány nem készülne a helyközi személyszállítás megreformálására.<br //><br //>A MÁV és a Volán-cégek működésének tervezett átalakításától független tétel a regionális közlekedésszervezési irodák működtetésének költsége: idei munkájukért 420 millió, tavalyi feladataik után 7,9 millió forint jár nekik. Ezt a pénzt a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. számlázhatja ki támogatási szerződések alapján. Cserébe az irodák közreműködtek a 2010-es helyközi személyszállítási menetrendek öszszeállításában – az ország egész területén végigvitték a regionális egyeztetéseket. A Közlekedéstudományi Intézet Kht. már csak egyetlen 28,8 millió forint értékű vállalkozási szerződést kapott, jogutódja, a nevét viselő nonprofit kft. viszont – az előbbi kettőn kívül – további tizenötöt, összesen mintegy 250 millió forint értékben. Megbízásai között szerepelt 4,8 millió forintért a kompok és révek felülvizsgálata, 63,5 millióért „A 2012. évi EU-konform személyszállítási pályáztatási rendszer szakmai előkészítése” vagy 96,45 millióért „A közlekedés területének szakmai irányításához szükséges szabályozást megalapozó kutatások, vizsgálatok” elvégzése.<br //>A szakminisztérium a cég kutatásai révén tájékozódhatott az elővárosi vasúti és busztársaság létrehozásáról – ez a vizsgálat 9,54 millióba került. Ez a cég mérte fel 6,54 millióért az egységes tarifa- és kedvezményrendszer bevezetésének hatását a vasút igénybevételére és fejlesztette 9,54 millió forintért a minisztérium közforgalmú közlekedéssel kapcsolatos pénzügyi nyilvántartását.<br //><br //>A Regionális Fejlesztési Holding Zrt.-vel 28 millióról szóló szerződést kötöttek az elektronikus jegy- és bérletrendszer országos bevezetésének kidolgozására. A Laurus Fejlesztési és Szolgáltató Bt. 3,5 milliós vállalkozási szerződésért „A helyközi közlekedés regionális átalakításához kapcsolódó szakmai feladatok” ügyén dolgozott. A Xallis Hungary Kft. 2,25 millió forintért a regionális forrásmegosztás modellezésére, a szolgáltatás paramétereinek mérésére és a Volán-menetrendek regionális szervezethez igazítására kapott megbízást. Az IFUA Horváth & Partners Kft. pedig mintegy nyolcmillió forintért végzett szakértői és projektmenedzseri támogatást.<br //><br //>A szakértők megbízásainak sora azonban nem ér véget a minisztérium honlapján fellelhető szerződésekkel. Lapunk három újabb szakértői megrendelésre bukkant a közlekedési tárcánál. Ezek együttes értéke 61 millió forint. A legnagyobb, 30 millió forintos megrendeléstől a minisztérium tranzakciós tanácsadást, jogi és stratégiai támogatást vár a MÁV-csoport átalakításához a megbízott szakértőktől. A dokumentumok tanúsága szerint feladatuk az állami vasút ingatlanjait érintő jogi kérdések rendezésére is kiterjedne. Segítséget kell nyújtaniuk a MÁV-csoport átfogó jogi felülvizsgálatában, belső szerződésállományának, finanszírozási szerződéseinek, cégeinek egymás közti viszonyának áttekintésében is.<br //><br //>A hivatalosan feltehetően még kiválasztásra váró szakértők munkájára a közlekedési tárcánál 2010. március 1. és május 31. között számítanak – tehát még a mostani kormány hivatali ideje alatt. A költségek felosztásáról már kész az elképzelés: a tranzakciós tanácsadásért tízmilliót, az átfogó jogi felülvizsgálatért húszmilliót fizetnének. A minisztérium a MÁV, valamint a Volán-társaságok tarifaés kedvezményrendszerének átalakításához szükséges feladatok szakértői és technikai támogatására is húszmillió forintot szán. A megrendeléstől azt várják, hogy segítséget nyújt a regisztrációs jegy és az E-ticketing rendszer bevezetéséhez.<br //><br //>Szerényebb, 11 milliós keretből gazdálkodhatnak a közlekedési reform projektmenedzsment-, kontrolling- és adminisztrációs feladatait ellátó szakértők. A közlekedési tárca tőlük a többi közt a heti rendszerességgel ülésező projektirányító bizottság és a projektértekezletek, szükség esetén alprojekteket érintő megbeszélések előkészítését várja. Részt kellene venniük a miniszterelnök, a kormány, az Országgyűlési Biztos Hivatala, a kommunikációs osztály számára készülő szakmai anyagok, státuszjelentések, döntés-előkészítő anyagok összeállításában. A tanácsadóknak hetente írásos beszámolót kell készíteniük a reformhoz kapcsolódó feladatok előrehaladásáról. Kéthavonta pedig jelentést kell írniuk a kormány számára a reform és alprojektjei ütemtervéről –gondoskodniuk kell a naprakész, aktuális információkról, és el kell készíteniük a program erőforrástervét is.<br //><br //>Munkájukra a minisztériumnak decembertől február 28-ig van szüksége. A megbízás 13 hete alatt 11 millió forint fejében két tanácsadó munkatárs rendelkezésre állását várják el.<br //><br //>A minisztérium másként látja<br //><br //>Cikkünkre adott reakciójában a közlekedési minisztérium azt közölte, hogy szerinte a helyközi közösségi közlekedés nyár végén megkezdett átalakításához az általunk említett összegnek csak elenyésző részben van köze. A tárca a cikkben közölt szerződések, megbízások összegét nem vitatja (ezek a egyébként is a minisztérium által publikált adatokból származnak), de azok többségét nem számítja a nyár óta folyó átalakításához. Ahogy a cikkből kiderül, mi sem, viszont mi igenis beszámoljuk a vasúti (és közösségi közlekedési) reform szakértői költségeibe. Ha a „közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése" elnevezésű költségvetési sor esetében nem így tennénk, akkor magunkat nevettetnénk ki. Mindezek után kijelenthető, hogy a minisztérium és a lapunk egészen más szakértői, megbízási összegeket tart hozzászámolhatónak a közösségi közlekedés átalakításához. Az alábbiakban közöljük a minisztérium közleményébnek cikkünket érintő részét:<br //><br //>"A helyközi közösségi közlekedés nyár végén megkezdett átalakításához a Népszabadság mai írásában említett közel 800 millió forintnak csak elenyésző részben van köze. A kormányváltást követően, 2009 májusa után e feladatok megvalósítására kötött szerződések összértéke nem éri el a 35 millió forintot. A cikkben hivatkozott A közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése elnevezésű költségvetési sor nem a helyközi közösségi közlekedési átalakításáról elfogadott kormányhatározat finanszírozását jelenti. Az előirányzat a korábbi évekhez hasonlóan a regionális intézményrendszer működtetésére, egyes szakmai feladatok ellátására (pl. utasszámlálások, közszolgáltatási szerződésekkel, pályáztatás előkészítésével kapcsolatos feladatok, menetrendi egyeztetések elvégzése) és a közszolgáltatás hatékony és szerződésszerű működésének ellenőrzésére biztosít forrásokat.<br //><br //>A Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium honlapján böngészhető Üvegzseb rovatból is kiderül, hogy a cikkben említett 770 millió forintból több mint 700 milliót a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kapott. A KHEM állami tulajdonban lévő háttérintézménye önálló költségvetési sorral nem rendelkezik. Kutatói, szakértői tevékenységét a minisztérium meghatározott feladatokhoz kapcsolódóan kötött szerződések alapján ellentételezi. A KTI egyébként egyre növekvő arányban a piacon szerzett, uniós kutatási keretprogramokból, útépítő társaságoktól, más magánvállalkozásoktól, önkormányzatoktól elnyert megrendelésekből él. A társaság az elvégzett munkákhoz kötődő kifizetésekből fedezi működési költségeit, egyebek mellett pl. a menetrendek egyeztetését végző Regionális Közlekedésszervezési Irodák fenntartását is. A cikkben foglaltakkal szemben ezek az idei kifizetések nem kötődnek szorosan a helyközi közösségi közlekedés augusztusban megkezdett átalakításához. Egy kivételével a szerződések mindegyike 2009 májusa előtt köttetett. A közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése költségvetési sorról a KTI korábban is hasonlóképpen kapott forrásokat konkrét feladatok elvégzésére. A tavalyi évben a tárca májusi megalakulását követően, összesen közel 335 millió forint értékben kötött szerződést a társasággal.<br //><br //>A cikkben említett 770 millió forintból fennmaradó 70 millió forintot a minisztérium valóban közvetlenül a helyközi közösségi közlekedés átalakításával összefüggő feladatokra kívánja fordítani. A 61 millió forint értékű, a cikkben részletezett tartalmú szerződések megkötését a tárca azonban még csak tervezi. A szerződések megkötésére, külső tanácsadók bevonására azért van szükség, mert az átalakítás irányítására nem állt fel önálló szervezet, a minisztériumban, a háttérintézményeknél és szolgáltatóknál dolgozó munkatársak kapacitásai végesek. Projektszerű feladatok ellátására az újabb köztisztviselők - időigényes és jelenleg egyébként is korlátozott - alkalmazásánál olcsóbb alternatíva külső tanácsadók alkalmi igénybevétele" - zárul a minisztérium költségvetése.<br //>A szakminisztérium a cég kutatásai révén tájékozódhatott az elővárosi vasúti és busztársaság létrehozásáról – ez a vizsgálat 9,54 millióba került. Ez a cég mérte fel 6,54 millióért az egységes tarifa- és kedvezményrendszer bevezetésének hatását a vasút igénybevételére és fejlesztette 9,54 millió forintért a minisztérium közforgalmú közlekedéssel kapcsolatos pénzügyi nyilvántartását.<br //><br //>A Regionális Fejlesztési Holding Zrt.-vel 28 millióról szóló szerződést kötöttek az elektronikus jegy- és bérletrendszer országos bevezetésének kidolgozására. A Laurus Fejlesztési és Szolgáltató Bt. 3,5 milliós vállalkozási szerződésért „A helyközi közlekedés regionális átalakításához kapcsolódó szakmai feladatok” ügyén dolgozott. A Xallis Hungary Kft. 2,25 millió forintért a regionális forrásmegosztás modellezésére, a szolgáltatás paramétereinek mérésére és a Volán-menetrendek regionális szervezethez igazítására kapott megbízást. Az IFUA Horváth & Partners Kft. pedig mintegy nyolcmillió forintért végzett szakértői és projektmenedzseri támogatást.<br //><br //>A szakértők megbízásainak sora azonban nem ér véget a minisztérium honlapján fellelhető szerződésekkel. Lapunk három újabb szakértői megrendelésre bukkant a közlekedési tárcánál. Ezek együttes értéke 61 millió forint. A legnagyobb, 30 millió forintos megrendeléstől a minisztérium tranzakciós tanácsadást, jogi és stratégiai támogatást vár a MÁV-csoport átalakításához a megbízott szakértőktől. A dokumentumok tanúsága szerint feladatuk az állami vasút ingatlanjait érintő jogi kérdések rendezésére is kiterjedne. Segítséget kell nyújtaniuk a MÁV-csoport átfogó jogi felülvizsgálatában, belső szerződésállományának, finanszírozási szerződéseinek, cégeinek egymás közti viszonyának áttekintésében is.<br //><br //>A hivatalosan feltehetően még kiválasztásra váró szakértők munkájára a közlekedési tárcánál 2010. március 1. és május 31. között számítanak – tehát még a mostani kormány hivatali ideje alatt. A költségek felosztásáról már kész az elképzelés: a tranzakciós tanácsadásért tízmilliót, az átfogó jogi felülvizsgálatért húszmilliót fizetnének. A minisztérium a MÁV, valamint a Volán-társaságok tarifaés kedvezményrendszerének átalakításához szükséges feladatok szakértői és technikai támogatására is húszmillió forintot szán. A megrendeléstől azt várják, hogy segítséget nyújt a regisztrációs jegy és az E-ticketing rendszer bevezetéséhez.<br //><br //>Szerényebb, 11 milliós keretből gazdálkodhatnak a közlekedési reform projektmenedzsment-, kontrolling- és adminisztrációs feladatait ellátó szakértők. A közlekedési tárca tőlük a többi közt a heti rendszerességgel ülésező projektirányító bizottság és a projektértekezletek, szükség esetén alprojekteket érintő megbeszélések előkészítését várja. Részt kellene venniük a miniszterelnök, a kormány, az Országgyűlési Biztos Hivatala, a kommunikációs osztály számára készülő szakmai anyagok, státuszjelentések, döntés-előkészítő anyagok összeállításában. A tanácsadóknak hetente írásos beszámolót kell készíteniük a reformhoz kapcsolódó feladatok előrehaladásáról. Kéthavonta pedig jelentést kell írniuk a kormány számára a reform és alprojektjei ütemtervéről –gondoskodniuk kell a naprakész, aktuális információkról, és el kell készíteniük a program erőforrástervét is.<br //><br //>Munkájukra a minisztériumnak decembertől február 28-ig van szüksége. A megbízás 13 hete alatt 11 millió forint fejében két tanácsadó munkatárs rendelkezésre állását várják el.<br //><br //>A minisztérium másként látja<br //><br //>Cikkünkre adott reakciójában a közlekedési minisztérium azt közölte, hogy szerinte a helyközi közösségi közlekedés nyár végén megkezdett átalakításához az általunk említett összegnek csak elenyésző részben van köze. A tárca a cikkben közölt szerződések, megbízások összegét nem vitatja (ezek a egyébként is a minisztérium által publikált adatokból származnak), de azok többségét nem számítja a nyár óta folyó átalakításához. Ahogy a cikkből kiderül, mi sem, viszont mi igenis beszámoljuk a vasúti (és közösségi közlekedési) reform szakértői költségeibe. Ha a „közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése" elnevezésű költségvetési sor esetében nem így tennénk, akkor magunkat nevettetnénk ki. Mindezek után kijelenthető, hogy a minisztérium és a lapunk egészen más szakértői, megbízási összegeket tart hozzászámolhatónak a közösségi közlekedés átalakításához. Az alábbiakban közöljük a minisztérium közleményébnek cikkünket érintő részét:<br //><br //>"A helyközi közösségi közlekedés nyár végén megkezdett átalakításához a Népszabadság mai írásában említett közel 800 millió forintnak csak elenyésző részben van köze. A kormányváltást követően, 2009 májusa után e feladatok megvalósítására kötött szerződések összértéke nem éri el a 35 millió forintot. A cikkben hivatkozott A közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése elnevezésű költségvetési sor nem a helyközi közösségi közlekedési átalakításáról elfogadott kormányhatározat finanszírozását jelenti. Az előirányzat a korábbi évekhez hasonlóan a regionális intézményrendszer működtetésére, egyes szakmai feladatok ellátására (pl. utasszámlálások, közszolgáltatási szerződésekkel, pályáztatás előkészítésével kapcsolatos feladatok, menetrendi egyeztetések elvégzése) és a közszolgáltatás hatékony és szerződésszerű működésének ellenőrzésére biztosít forrásokat.<br //><br //>A Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium honlapján böngészhető Üvegzseb rovatból is kiderül, hogy a cikkben említett 770 millió forintból több mint 700 milliót a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kapott. A KHEM állami tulajdonban lévő háttérintézménye önálló költségvetési sorral nem rendelkezik. Kutatói, szakértői tevékenységét a minisztérium meghatározott feladatokhoz kapcsolódóan kötött szerződések alapján ellentételezi. A KTI egyébként egyre növekvő arányban a piacon szerzett, uniós kutatási keretprogramokból, útépítő társaságoktól, más magánvállalkozásoktól, önkormányzatoktól elnyert megrendelésekből él. A társaság az elvégzett munkákhoz kötődő kifizetésekből fedezi működési költségeit, egyebek mellett pl. a menetrendek egyeztetését végző Regionális Közlekedésszervezési Irodák fenntartását is. A cikkben foglaltakkal szemben ezek az idei kifizetések nem kötődnek szorosan a helyközi közösségi közlekedés augusztusban megkezdett átalakításához. Egy kivételével a szerződések mindegyike 2009 májusa előtt köttetett. A közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése költségvetési sorról a KTI korábban is hasonlóképpen kapott forrásokat konkrét feladatok elvégzésére. A tavalyi évben a tárca májusi megalakulását követően, összesen közel 335 millió forint értékben kötött szerződést a társasággal.<br //><br //>A cikkben említett 770 millió forintból fennmaradó 70 millió forintot a minisztérium valóban közvetlenül a helyközi közösségi közlekedés átalakításával összefüggő feladatokra kívánja fordítani. A 61 millió forint értékű, a cikkben részletezett tartalmú szerződések megkötését a tárca azonban még csak tervezi. A szerződések megkötésére, külső tanácsadók bevonására azért van szükség, mert az átalakítás irányítására nem állt fel önálló szervezet, a minisztériumban, a háttérintézményeknél és szolgáltatóknál dolgozó munkatársak kapacitásai végesek. Projektszerű feladatok ellátására az újabb köztisztviselők - időigényes és jelenleg egyébként is korlátozott - alkalmazásánál olcsóbb alternatíva külső tanácsadók alkalmi igénybevétele" - zárul a minisztérium költségvetése.</p/><p/>Kapitány Szabó Attila / Népszabadság </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A többiek megállapodtak, a VDSzSz nem http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1308/sub/1/akt/15/html/a-tobbiek-megallapodtak-a-vdszsz-nem.html <p><strong>

Gyakorlatilag jóváhagyta 29,5 vonalszakasz bezárását a többi szakszervezet, akik 2010. végéig sztrájkmoratóriumot is vállaltak.

</strong></p><p>Szakszervezetünk nem kívánt a komédia szereplőjévé válni, ezért inkább kivonultunk az egyeztetésről.<br //><br //>A VDSzSz tárgyalódelegációja azt követően vonult ki a kollektív munkaügyi vita november 23-i fordulójáról, miután a tudathasadásos kormányzati képviselő szerepében tetszelgő munkáltató egy órás Canossa-járásra hívta a szakszervezeteket, akik ezután minden cég vezetését egyesével felkeresve gyorsan megkötötték a vállalati szintű megállapodásokat. <br //><br //>Szakszervezetünk sem utóbbiakat, sem pedig a keret-megállapodást nem írta alá. <br //><br //>A keret-megállapodásban ugyanis még egy utalás sincs a 40 milliárd forint vasútból történő kivonásának megakadályozására, annak ellenére, hogy ez a kollektív munkaügyi vita kezdeményezésének egyik lényeges eleme volt. <br //><br //>Bár a dokumentum rögzíti, hogy a szakszervezetek elutasítják a vasúti mellékvonalak személyszállításának leállítására vonatkozó kormányzati döntést, a kormányzat csak azzal értett egyet, hogy adott esetben újraindulhasson a személyforgalom az érintett szakaszokon.<br //><br //>A keret-megállapodás ugyan tartalmaz egyes, foglalkoztatás-biztonságra vonatkozó elemeket, ezek azonban a nyomába sem érnek a MÁV Csoport cégeinél jelenleg hatályos foglalkoztatás-politikai megállapodásoknak, amelyek – a MÁV-Start kivételével – szintén 2010. végéig érvényesek. Szakszervezetünk ezek gyengítéséhez nem járulhatott hozzá. <br //><br //>Bár a kollektív munkaügyi vitán készített szószerinti jegyzőkönyvek tanúsága szerint korábban minden szakszervezet egységes volt abban, hogy egy vonal bezárása sem elfogadható, ezt az álláspontjukat tegnap feladták. <br //><br //>Szakszervezetünk tehát ismét magára maradt, rövidesen a gördülősztrájk folytatására kell számítani. <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Miért nem írjuk alá, amit mások aláírnak? http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1316/sub/1/akt/15/html/miert-nem-irjuk-ala-amit-masok-alairnak.html <p><strong>

Érthetetlen miért kellett a kormánnyal szemben indított kollektív munkaügyi vita lezárásaként a MÁV Zrt-nél olyan megállapodást aláírni, amely a 2008-2010. évi foglalkoztatás-politikai eljárási szabályokról, valamint a gondoskodó eszközrendszer juttatásairól szóló megállapodás hatályával megegyező időbeli hatályú. Tartalmilag azonban hozzáadott értéke nincs.

</strong></p><p>A VDSzSz Szolidaritás által alá nem írt, november 23-án megszületett megállapodásban<br //>–    a MÁV Zrt. vállalja, hogy a munkavállaló együttműködése esetén az egyes vasúti mellékvonalak személyforgalmának szüneteltetésére való hivatkozással létszámcsökkentés, vagy átszervezés címen munkáltatói rendes felmondással nem szüntet meg munkaviszonyt, emellett<br //>–    változatlanul betartja a hatályos foglalkoztatás-politikai megállapodásokat, valamint az azokba foglalt eszközrendszer elemeinek igénybevételét biztosítja az érintett munkavállalók számára. <br //><br //>Mondhatnánk, hogy ebben a két gondolatban minden lényeges elem fellelhető, amely a munkavállalók helyzetének megnyugtató rendezéséhez szükséges, és felesleges tovább részletezni, milyen eszközök állnak egyébként is rendelkezésre. Azonban az első pontban említett együttműködés feltételei között olyan tétel is szerepel, amely a munkavállalók számára adott esetben a meglévőnél rosszabb feltételek mellett történő foglalkoztatást teheti lehetővé. <br //><br //>Az új megállapodásból kimaradtak a MÁV Zrt. által biztosított egyes eszközök, azonban reméljük, hogy a munkáltató változatlanul be kívánja tartani a hároméves megállapodásban vállalt további kötelezettségeit is. Ilyen például a részmunkaidős foglalkoztatás lehetőségének vizsgálata, vagy az a szempont, hogy a felajánlott munkakörben a várható átlagkereset elérje az utoljára betöltött munkakörben kapott átlagkereset 90%-át. Illetve, hogy a 45. életévét betöltött nők és az 50. életévét betöltött férfiak munkaviszonyát csak különösen indokolt esetben, egyedi elbírálás alapján szüntetheti meg.<br //><br //>A 2008. óta hatályos foglalkoztatási megállapodás értelmében a megfelelő munkakör egyik kritériuma, hogy a munkahely és a lakóhely közötti napi közlekedési idő oda-vissza 3 órát (10 éven aluli gyermeket nevelő szülő esetében a 2 órát) nem haladhatja meg, akár saját otthonában, akár szolgálati lakásban él a munkavállaló.<br //>Az új megállapodás alapján, például – amennyiben a munkáltató által felajánlott új munkakör betöltésére az ország másik végén lesz lehetőség, és egyéb megoldás nincs – a munkavállaló kénytelen elfogadni az ajánlatot. Már ha dolgozni akar. Majd ezzel együtt vállalni kell – amennyiben jár – a munkásszálláson való elhelyezést (megjegyezzük, hogy a munkásszállásokat és a laktanyákat a MÁV és leányvállalatainál gyakorlatilag felszámolták). Szolgálati lakás megint csak fogalmilag létezik, a MÁV-társaságoknál ezek biztosítása évek óta megszűnt, tudomásunk szerint pár lepusztult állapotban lévő bérlakást lehet igénybe venni – amennyiben a megfelelő felújítások során lakhatóvá teszik őket. És, persze, nem is beszélve a költözéssel járó esetleges anyagi és életminőségbeli romlást, valamint egyéb áldozatok (pl.: családtag munkahely, iskola változása) vállalásáról. Gondolunk itt továbbá a bérleti szerződésre, az otthon kényelmének feladására, a családtól távol történő berendezkedésre, az ingázás költségeire, satöbbi. Ennél komfortosabb lehet, de más szempontból nem jelent jobb lehetőséget, ha a munkavállaló – akár munkáltatói segítséggel - albérletbe kényszerül költözni. <br //><br //>Kétségeink vannak afelől, hogy amennyiben az érintett munkavállalók csak a MÁV-on kívüli képzésen tudják munkaerőpiaci elhelyezkedési lehetőségeiket bővíteni, minden esetben találnak majd olyan kurzust, amely fél év alatt és 200.000 Ft összköltséggel felkészíti őket egy új állás elnyerésére. Ugyanis ilyen feltételeknek kell megfelelni, ha a munkavállaló egyéni ráfordítások nélkül szeretné, vagy nem egy esetben kénytelen átképezni magát.<br //><br //>A  legnyomósabb indokunk a megállapodások felesleges és értelmetlen voltára pedig az, hogy a munkáltató működésével összefüggő okra alapozott munkáltatói rendes felmondásra csak előre nem tervezhető események vagy folyamatok bekövetkezése miatt kerülhet sor. 2007-ben a munkáltató is elismerte, hogy a vasúti vonalak bezárása, a forgalom szüneteltetése nem tekinthető annak. Így a most aláírt megállapodások kizárólag mögöttes szándék takargatására irányulnak; erre utal a Kormány képviselője által aláírt keret-megállapodásban szereplő outplacement-szolgáltatás (vagyis az elbocsátás következményeinek, nehézségeinek feldolgozását segítő eszköz) biztosítása is. <br //>Az aláírók eredményként tüntetik fel az egyes vasúti menetkedvezményekről szóló rendelet kihirdetését. Azonban arról szó nem esik a megállapodásokban, hogy a munkáltató miként enyhíti a személyszállítás szüneteltetésével érintett 29,5 vonalszakasz vonzáskörzetében élő vasutasokat sújtó többletterheket, amelyeket abból adódnak, hogy a munkába járáshoz nem tudják igénybe venni arcképes igazolványaikat. Ahogy családtagjaik sem magáncélú utazásaik alkalmával. <br //><br //>Összefoglalva tehát, az aláírással gyakorlatilag jóváhagyta 29,5 vonalszakasz bezárását, valamint a vasút további sorvasztását, a vasúti munkahelyek ezreinek eltörlését. Mitöbb, az aláíró szakszervezetek 2010. végéig még önkéntes sztrájkmoratóriumot is vállaltak a fentiek vonatkozásában.<br //>A keret-megállapodásban ugyanis még egy utalás sincs a 40 milliárd forint vasútból történő kivonásának megakadályozására, annak ellenére, hogy ez a kollektív munkaügyi vita kezdeményezésének egyik lényeges eleme volt.<br //><br //>Bár a dokumentum rögzíti, hogy a szakszervezetek elutasítják a vasúti mellékvonalak személyszállításának leállítására vonatkozó kormányzati döntést, a kormányzat csak azzal értett egyet, hogy adott esetben újraindulhasson a személyforgalom az érintett szakaszokon.<br //><br //>A keret-megállapodás ugyan tartalmaz egyes, foglalkoztatás-biztonságra vonatkozó elemeket, ezek azonban a nyomába sem érnek a MÁV Csoport cégeinél jelenleg hatályos foglalkoztatás-politikai megállapodásoknak, amelyek – a MÁV-Start kivételével – szintén 2010. végéig érvényesek. Szakszervezetünk ezek gyengítéséhez nem járulhatott hozzá.<br //>Bár a kollektív munkaügyi vitán készített szószerinti jegyzőkönyvek tanúsága szerint korábban minden szakszervezet egységes volt abban, hogy egy vonal bezárása sem elfogadható, ezt az álláspontjukat tegnap feladták.<br //>Szakszervezetünk tehát ismét magára maradt, rövidesen a gördülősztrájk folytatására kell számítani.<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Sajtóközlemény http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1340/sub/1/akt/15/html/sajtokozlemeny.html <p><strong>

A BKV sztrájkot hirdető szakszervezetei által megfogalmazott követelések teljesülése érdekében szervezett szolidaritási nyomásgyakorló akció keretében elsőként határozott idejű országos szolidaritási sztrájkba kezd a VDSzSz január 14-én 04:00 és 08:00 óra között.

</strong></p><p>A munkabeszüntetés elsősorban Budapestre és a főváros elővárosi közlekedésére terjed ki, de az ország egész területéről csatlakozhatnak hozzá a vasutasok. <p/>Szakszervezetünk a BKV Zrt-nél a politikai akarat, valamint az azt szolgai módon kiszolgáló cégvezetés hibájából kollektív szerződés nélkül maradt munkavállalók követeléseinek megvalósítása érdekében tart szolidaritási sztrájkot. </p/><p/>A BKV vezetésének hozzáállásában az is elfogadhatatlan, hogy a kollektív szerződésükért sztrájkoló munkavállalókat kriminalizálják, miközben ők maguk sértenek többször is törvényt, amikor olyan eszközökhöz nyúlnak, amelyekkel akadályozzák a munkavállalókat alkotmányos joguk – a sztrájk – gyakorlásában. </p/><p/>A munkáltatói arrogancia a vasutas sztrájkok esetében sem ismeretlen. Ennek egyetlen ellenszere a különböző ágazatoknál működő szakszervezetek közötti összefogás, az egymással való szolidaritás vállalása, aminek egyik jól látható példája a január 14-i közös munkabeszüntetés.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2010. január 13. http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1339/sub/1/akt/15/html/tisztelt-tagtarsak-2010-januar-13.html <p><strong>

A BKV-s munkavállalók már lassan két napja küzdenek a zsarnokkal, hogy azt a keveset, amit eddig megszereztek, ne veszítsék el.

</strong></p><p>A küzdelmükhöz, mint tudjátok, segítséget kérnek. A szóbeli szolidaritáson túl elkerülhetetlen a mellettük meghirdetett szolidaritási sztrájk megtartása, mivel egyelőre az ellenfél nem enged. A MÁV menedzsmentje egyébiránt - nem kétséges, hogy a tulajdonosi utasítástól is lelkesülten - a szolidaritásnak tanúbizonyságát tette a BKV menedzsmentje (már aki még nem ül) irányába, és az ártatlan bárány, a háta mögött zajló gyanús ügyletekről mit sem tudó vezérigazgatónak és a főpolgármesternek kedveskedve mentesítő vonatok sokaságát vetette hadrendbe a sztrájk megtörésére. Nem kétséges, hogy e „szép példát” követve és arra válaszul a tagjaink és a többi vasutas is kellőképp reagál.  <p/>Ahogy arról tegnap is szót ejtettünk, a Magyar Köztársaság Legfelsőbb Bírósága Mfv. II.10.658/2008/3 sz. végzésében a 250.000 Ft megfizetésére irányuló követelésünk sztrájkkal történő kikényszerítését jogszerűnek minősítette. (A hivatkozott végzést a lap alján mellékeljük - a szerk.)</p/><p/>Ebből adódóan mindazon félelmek, amelyek a Postánál példátlan gaztettnek minősíthető módon kirúgott, sztrájkban résztvevő munkavállalók - szakszervezeti tagok, tisztségviselők - okán akadtak, feleslegesek. </p/><p/>Helyette maradhat csak a felháborodás, az együttérzés, a tenni akarás, hogy mielőbb visszakerülhessenek munkahelyeikre. </p/><p/>Bárány Balázs Péter</p/><p/>alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Közös sztrájk a vasúton http://www.vdszsz.hu/page/15/art/1291/sub/1/akt/15/html/kozos-sztrajk-a-vasuton.html <p><strong>

Október 27-én határozott ideig tartó közös sztrájkot tartanak a vasutas szakszervezetek 10 és 12 óra között.

</strong></p><p>A munkabeszüntetés eldöntésére azt követően került sor, hogy a kollektív munkaügyi vita október 26-i fordulóján a kormány által előterjesztett megállapodás-tervezet aláírásával a szakszervezetek felhatalmazást adtak volna a kormánynak a mellékvonalak megszüntetésére és sok ezer vasutas elbocsátására. <br //><br //>A tervezet alaphangulata jól érzékelhető az alábbiakból: „A vasúti személyszállítás megszüntetésével, illetve korlátozásával érintett vasútvonalak szolgálati helyein munkaköri feladataik ellátásában érintett, a MÁV Csoportnál tovább nem foglalkoztatható munkavállalók munkaerőpiaci esélyeinek növelése érdekében egy OKJ szakmai képesítés megszerzése költségeinek kormányzati támogatása indokolt.”<br //><br //>A kormány a fentiekkel elismeri, hogy létszámleépítésre készül, amit – a vonalak bezárásával együtt - szakszervezetünk ugyanúgy elfogadhatatlannak tart, mint a tervezett negyven milliárd forint elvonását a MÁV-Start költségtérítéséből.<br //>A még elégséges szolgáltatásokról nem jött létre megállapodás.<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT