VDSzSz.hu - MÁV-Start Zrt. Hírek http://vdszsz.rootor.com/page/14/cat/28/sub/1/akt/14/html/hirek.html VDSzSz.hu - MÁV-Start Zrt. Hírek hu-hu http://vdszsz.rootor.com/page/14/cat/28/sub/1/akt/14/html/hirek.html 5 A Vasutasok Szakszervezete, mint a jó Bourbonok, semmit nem tanulnak... http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1006/sub/1/akt/14/html/a-vasutasok-szakszervezete-mint-a-jo-bourbonok-semmit-nem-tanulnak.html <p><strong>A Vasutasok Szakszervezete, mint a jó Bourbonok semmit nem tanulnak, és ami szomorúbb, semmit nem felejtenek. Úgy vélik pitiáner hazudozásaikkal, ahogy a régmúlt időkben, ismét célt érnek. Nem igazán értem, mi szükség van erre, hiszen ahogy a közmondás is tartja, „a hazug embert előbb utolérik, mint a sánta kutyát”. Érdeklődve várom, hogy mikor jutnak el odáig, hogy tagadják a világ teremtését a vonatkozásban, hogy aki e nemes feladatot vállalta, az nem az akire gondolunk, hanem ki más, mint a VSz teljessége. </strong></p><p> <br /><p/>Miért teszem ezt szóvá? Az utóbbi időben másról sem olvasgatni honlapjukon, mint arról, hogy mind az, ami a vasutasokkal talán pozitív irányuló történést tartalmaz, azt egyes egyedül ők kezdeményezték, ők érték el. Szakszervezetünk mindezeket csak gátolta, mint egy nagy gonosz ördög. Ha visszaidézem az elmúlt hónapok eseményeit, úgy isten igazából nem is csodálkozom. Azon, magát szakszervezetnek nevezett csoportosulástól, aki mással sem volt elfoglalva, csak hogy szakszervezetünk, tagságunk törekvéseit semmivé tegye, leverje, farizeusi mondatokkal kicsinyítse heroikus küszködésünket, sorozatos sztrájktöréssel nehezítve. Elnöküknek, csak akkor hagyja el igaz szó az ajkát, ha bemutatkozik, ha a NASA azon gondolkodik, hogy egyes tisztségviselőik arcbőrét megvásárolná annak érdekében, hogy az űrsiklók hővédő pajzsát vele fölcserélje, akkor bennük jó alanyokra lel.<br/>Hogy mire alapozom mindezt? Akinek van ideje és kedve, vegye a fáradtságot, olvassa el azon jegyzőkönyveket, amelyek az érdekegyeztetésekről készülnek. Gondolok itt a MÁV Zrt-nél a MÁV-START Zrt-nél és a minisztériumban készültekre, majd az ehhez kapcsolódó VSz interpretációkra és vesse össze azok tartalmát. Úgy gondolom ebből el lehet dönteni, hogy amiről szólok igaz-e vagy sem!</p/><p/>A közelmúlt eseményeiből: A kollektív munkaügyi vita tárgyalásain a munkaadói csoport minden egyes tagja sírva döngette a mellét, tépte szakállát, és amilye még van, hogy lássuk be, egy fillér sincs arra, hogy tagságunk jogos követelése teljesítést nyerjen. És láss csodát! a MÁV Gépész Zrt. Igazgatósága pár hete majd egy milliárdra lelt, és a MÁV-START Igazgatóságánál is koppant az ásó, a kincses láda tetején. Abból is előugrik párszáz millió forint, érdekes módon kb. annyi, amennyire január hónapban Mosóczi Lacival egyezségre jutottunk a bérrendezés ügyében, csak akkor a hazudozó Kóka János erre nem adta áldását. Nem lennék meglepve, ha a MÁV Zrt. is valamelyik bugyrában, mint a feledékeny öregasszony, pénzre lelne.<br/>Miért-e csoda?<br/>Nyilván azért, mert rettegnek! Rettegnek a VDSzSz erejétől, attól, hogy ismét sztrájkokkal kell számolni, amely jelen állapotokban több mint nemkívánatos. Értelemszerűen ezt a bolsevik eljárást találták ki, hiszen ezt tanulták, hogy próbálják kifogni a szelet a vitorlánkból, és a tagjainkat, vasutasokat megosztva itassák velünk a fekete levest. Hiszen tudják, ha ez az év nincs lezárva, úgy a jövő évről tárgyalni gyakorlatilag lehetetlen. Pedig van miről, hiszen a vágyott nulla százalékos „bérfejlesztést” és a rabszolga levelet helyettesítő KSz változtatásait igyekeznek lenyomni a torkunkon. Egy gyenge, megosztott vasutassággal ezt értelemszerűen könnyebb megtenni, mint egy öntudata ébredt, az emelt fő politikáját valló, állhatatos, megalkuvást nem ismerő vasutassal, polgárral. A Gépész Zrt-nél a jutalmazást, amelyet sundam-bundan próbáltak végrehajtani, megvétóztuk annak ellenére, hogy a Gépész Zrt. Felügyelő Bizottságban Meleg János igazmondó VSz-es FB tag igennel szavazott, tehát az előterjesztést végrehajthatónak minősítette. A VDSzSz nyomban tiltakozott és a vezérigazgatóval való egyeztetést követően a tegnapi nap folyamán az általatok is már ismert megállapodást kötötte, melynek lényege, mindenki számára alanyi jogon 35 eFt jár ez évben, és a fönnmaradó, mintegy 26 eFt/fő felosztását a munkáltatói jogkörgyakorló, kizárólag objektív alapon, az adott munkavállaló állami, illetőleg vasúti végzettségéhez és a vasútnál eltöltött szolgálati időhöz igazítottan kell, hogy felossza. A sztrájkban való részvételt a jutalom kifizetésénél semmilyen formában nem szabad figyelembe venni. Természetesen a végrehajtást szakszervezetünk, amennyiben azt bárhol kritika éri, ellenőrizni fogja. A mai sztrájktárgyalásnak minősülő kollektív munkaügyi vitában előadtuk, amennyiben a Gépész Zrt. az említett megállapodásban foglaltakat 2011. év végéig kiterjeszti (értelemszerűen az éves bérmegállapodásban meghatározott százalékos értékkel növelten), úgy a Gépész Zrt-nél 2008. évre a bérmegállapodást aláírjuk. Egyéb esetben, amennyiben nem az eredeti sztrájkköveteléseink maradnak érvényben. Kun elvtárs érdemben nyilatkozni nem tudott, majd szorult helyzetét tovább nem viselve, elég modortalan módon az ülésteremből elvonult, otthagyva szegény titkárnőjét, akinek a továbbiakban csak bájos mosolygásra futotta. </p/><p/>Hasonló a helyzet a MÁV-.START Zrt-nél. A VSz álságos módon, a munkáltató hűséges vazallusaként rukkolt elő fantasztikus áruló ötletével, miszerint is egy foglalkoztatási csoportot, nevezetesen a jegyvizsgálókat kiemelve, egy hajánál fogva előrángatott indok alapján, január 1-től 8.000.-Ft/hó pótlékban kívánta részesíteni. Az összes többi START-os munkavállaló, kocsivizsgáló, pénztáros, stb. pedig maximum örvendezhetett volna. Természetesen könnyű belátni, hogy ez a megoldás szintén mi célt szolgálna. Ellentétet szítani a vezető jegyvizsgáló és jegyvizsgáló között, még nagyobb megosztottságot próbálni elérni kocsivizsgáló, jegyvizsgáló, pénztáros és még ki tudja mely szakmacsoport között. Akik ennyire semmibe veszik és kihasználják a gyakorlatilag éhbérért dolgozó kollegáik esetleges emberi gyengeségeit, úgy vélem, méltatlanok arra, hogy érdekképviseleti szerepkörben tetszelegjenek.<br/>Az külön szomorú, hogy a korszerű humánpolitikai ismeretekkel felvértezett MÁV-START-os és egyéb humánpolitikusok ehhez a gusztustalan árulási kísérlethez miként adhatták a szakmában talán még jól is csengő nevüket? De hát ilyen országban élünk! Még a németek is meglepődtek, mikor hazánkat megszállták, a besúgó söpredékek halmazán. Azt gondoltam, hogy ebből a nyomorúságos körülményről, mára már mindenki tanult, és még hogy ha lennének is ilyen irányú vágyak, azt kellőképpen képesek kompenzálni. A VDSzSz természetesen ezt a fajta eljárást visszautasította, mint ahogy azt a tegnapi nap folyamán e tárgyban készült jegyzőkönyv is igazolja. Az álláspontunk e tárgyban ismert, szükségesnek ítéljük, hogy a MÁV-START Zrt-nél is a 2007. július 1-el kiszervezett munkavállalók 2008. január 1-től kezdődően a 37 órás munkaidő változatlanul hagyása mellett 6,9 %-os bérfejlesztésen felül további 10 %-os kiszervezési pótlékban (bérfejlesztésben) részesüljenek. Viszont, amennyiben a munkáltató hajlandó a kollektív munkaügyi vitát békével lezárni, akkor úgy, ahogy a Gépész Zrt-nél is hajlandóak vagyunk a 2008. évre szóló bérmegállapodást aláírni azzal a feltétellel, hogy a 6,9 %-os bérfejlesztést január 1-től visszamenőleg minden MÁV-START-os munkavállaló megkapja úgy, hogy a 37 órás munkaidő ez évben nem változik. A 38 órás heti munkaidő emeléséről hajlandóak vagyunk tárgyalni abban az esetben, ha a munkáltató a négyéves megállapodásban foglaltakat betartva, a munkaidő emelés bérkompenzálásáról velünk megállapodik, mely álláspontunk szerint, mint ahogy az a Cargonál is tavaly megtörtént, 5 %-os személyi alapbérfejlesztést von maga után.<br/>Amennyiben a START Zrt-nél, és ahogy mint írtuk a Gépész Zrt-nél minimum a fenti feltételekkel nem jön létre megállapodás, úgy értelemszerűen az eredeti, általatok jól ismert követeléseink képezik az elkövetkezendő sztrájkban elérendő célokat. </p/><p/>A mai napon a Forgalmi Főosztály egyik legtehetségesebb munkatársával, Lipusz Ferenccel eredményes tárgyalást folytattunk. Úgy vélem, sikerült a hónapok óta tartó cirkuszt lezárni, a porond kiürült. Ezért cserébe a főrendelkezők váltása és a főrendelkező helyiségben tartózkodók táblakezelők munkaközi szünetének kiadása rendeződött. A megállapodást mellékeljük.<br/>Kérlek benneteket, akinek az abban foglaltakkal bárminemű kérdése, kétsége, problémája merülne fel, mielőtt a szolgálati vezetőjével elkezdené a párbajt, forduljon hozzánk bizalommal!</p/><p/>Budapest, 2008. november 4.<br/>Üdvözlettel:</p/><p/>Bárány Balázs Péter<br/>alelnök</p/> <br /> <br /><p> Thu, 12 Apr 2012 17:17:05 GMT Járatritkítás: kollektív munkaügyi vitát kezdeményeztünk http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3645/sub/1/akt/14/html/jaratritkitas-kollektiv-munkaugyi-vitat-kezdemenyeztunk.html <p><strong>Nem egy esetben kell azzal szembesülni, hogy az adott szolgálatba már az előző napon el kell indulni, és ugyanígy, szolgálat végeztével csak másnap érhet haza az érintett vasutas. A példa már önmagában is elegendő ahhoz, hogy a helyzet tarthatatlanságát megmutassa, a rendezés érdekében most kollektív munkaügyi vitát is kezdeményeztünk a MÁV Zrt, és a MÁV-Start Zrt vezetői részére írt levelünkben.</strong></p><p><EM/>[Levelünket az alábbi fájlra kattintva olvashatjátok el - a szerk.]</EM/> <p> Thu, 12 Apr 2012 15:01:43 GMT A bevont utazási okmányok több mint 95 százaléka hamis http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3644/sub/1/akt/14/html/a-bevont-utazasi-okmanyok-tobb-mint-95-szazaleka-hamis.html <p><strong>Április 11-én tárgyaltunk a Start – álláspontunk szerint – felkészületlen képviselőivel. Ezen több mint egy órán keresztül a régi lemez forgott: miért is nincs joga a jegyvizsgálónak az általa hamisnak, vagy érvénytelennek ítélt kedvezményes utazásra jogosító igazolványok bevonására.</strong></p><p><P/>Az érv – szokás szerint – meglehetősen primitív volt: a Startnak sokba kerül az esetleg tévedésből bevont igazolványok miatt fizetendő, az utas által kezdeményezett kártérítés. <BR/>Természetesen, ahogy kell, úgy cáfolták is önmagukat. Miután kérésünkre az elmúlt időszak statisztikáját bemutatták, kiderült, hogy a jegyvizsgálók által bevont utazási okmányok elenyésző, kevesebb mint 5 százalékáról bizonyosodott csak be valódisága.<BR/>Ergo: több, mint 95 százalékuk hamis volt. </P/> <br /><P/>Számunkra érthetetlen, hogy ezekben az ügyekben a Start miért nem tesz közokirat-, illetve magánokirat-hamisítás miatt feljelentést. Mint ahogy az is érthetetlen, hogy az ügyfélszolgálat miért a munkáját tisztességgel végző jegyvizsgálókat molesztálja ezekben az ügyekben. <BR/>A tárgyaláson rákérdeztünk: mi gátolja a Startot abban, hogy a három hete általunk kezdeményezett VÉT-ülésen a fenti témakörben elhangzott felvetéseinkre választ nem kaptunk, sőt, intézkedés sem történt. <BR/>A választ most megkaptuk, az ülésen a Startot „képviselő” Erika durcásan felpattant, mappájával hóna alatt távozott a kíséretében lévő jogásszal együtt. Ahogy ezt már megszokhattuk.</P/> <br /><P/>Ezt követően Szűcs Lajos és Turcsán Pál urakkal az ügyet ismét elővettük, és tulajdonképpen megegyeztünk abban, hogy igenis a jegyvizsgálóknak joguk, és – ha úgy tetszik – kötelességük is a kedvezmények jogosulatlan igénybevételét szándékozó igazolványok bevonása. <BR/>Javasoltuk, hogy a munkáltató a bevont igazolványokat csak azt követően küldje vissza a kibocsátónak, miután azokat előtte igazságügyi szakértő megvizsgálta, és arról véleményt adott. Csak így kerülhető el ugyanis az a sok esetben bevett gyakorlat, hogy a kibocsátó intézmény – mivel az igazolvány már birtokon belül van – a mundér becsülete érdekében igazolja, hogy az igazolványt ők állították ki, tehát semmiképp nem lehet hamis. </P/> <br /><P/>Az pedig külön vicces, hogy csak azért, mert egy meg nem nevezett rendőrtábornoknak elfoglaltsága miatt nincs ideje az utazásra jogosító kedvezményeket kis mancsával aláírni, a MÁV-Start szabályzat-ellenesen az aláírás-bélyegzővel ellátott igazolványok elfogadására utasítja a jegyvizsgálókat. Arra a kérdésünkre, hogy ezt miért cselekszik, a már említett jogász ezt közölte: ha ragaszkodna a szabályzathoz, akkor búcsút mondhatna az állásának, mivel a Startnál alkalmazott ex-rendőröknek hosszú kezük van. <BR/>Ez az ügy sincs lezárva. </P/><p> Thu, 12 Apr 2012 00:35:36 GMT E12 utasítás-tervezet: konzultáció volt http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3643/sub/1/akt/14/html/e12-utasitas-tervezet-konzultacio-volt.html <p><strong>Szakszervezetünk az E12-es számú utasítástervezet normatív részéről konzultált, észrevételeink egy részét a munkáltató a megbeszélés, vita során elfogadta, javaslataink más részét megfontolás tárgyává tették.</strong></p><p><P/>Természetesen, akadnak még nyitott kérdések, ezekben az elkövetkező egyeztetéseken további viták várhatók. Több alkalommal is fel kellett hívnunk az utasítás kidolgozására kijelölt Start képviselőinek a figyelmét arra, hogy a MÁV Zrt. hálózatán már nem csak a MÁV Zrt. leányvállalatai fuvaroznak, hanem rajtuk kívül még számos vasútvállalat is. <BR/>Épp ezért komplex módon kell átalakítani a jelenleg érvényben lévő utasítást – integrálva az eddigi üzemeltetés során szerzett sok-sok negatív tapasztalatot is. Figyelemmel kell lenni azokra a szomorú körülményekre, amik a vasúti pályák állapotára, és a rajtuk közlekedő járművek javarészére vonatkoznak.</P/> <br /><P/>Így soron kívül bevezetendőnek tartjuk, hogy azokon az állomásokon, ahova az országosan telepített 28 hőnfutásjelzőből időközben működésképtelenné vált mintegy 20 berendezés mérési adatai nem érkeznek be, a vasút pótolja a telepített hőnfutásjelző kontrollját. </P/> <br /><P/>Ez – amennyiben a technikai feltételek nem adottak – csak úgy oldható meg, hogy a vonatokat – a nagy tengelynyomás-terheléssel közlekedtetett vonatokat feltétlen – megállítják, így a szolgálatra vezényelt kocsivizsgálók a hőnfutásjelzővel amúgy feltárható műszaki meghibásodásokat megállapíthatják. <BR/>Így tudják kiszűrni a műszaki meghibásodásra (csapágyhibák, féktuskószorulások) utaló kezdeti jeleket, avagy a tényleges meghibásodásokat. Máskülönben nem lehet elejét venni a már meglévő, vagy később kialakuló hőnfutásból származó baleseteknek, aminek az utóbbi években számos, szerencsére mindezidáig csak anyagi kárt okozó következményei voltak. </P/> <br /><P/>Mint már annyiszor, ezúttal is hangsúlyoztuk: mindenképp elejét kell venni annak a tendenciának, hogy a fiskális szemlélet bármely vasúttársaságnál háttérbe szoríthassa a vasútbiztonsági előírások következetes és hiánytalan betartását. Például adott vizsgálatok elhagyását, vagy azt, hogy a feladatokat egy nem megfelelő vizsgával rendelkező személy végezhesse el.</P/> <br /><P/>Továbbra is várjuk a Start reakcióját a menetrend optimalizálására tett javaslatunkkal kapcsolatban, válaszukat április 11-re ígérték. Szakszervezetünk - figyelemmel a Küldöttgyűlés által elfogadott határozatokra is - a járatritkítások ellen minden törvényes eszközzel fel kíván lépni. <BR/></P/><p> Thu, 12 Apr 2012 00:31:41 GMT Járatritkítás: átadtuk tagjaink ésszerű, módosító javaslatait http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3641/sub/1/akt/14/html/jaratritkitas-atadtuk-tagjaink-esszeru-modosito-javaslatait.html <p><strong>Konkrét, kidolgozott javaslatunkat átadtuk a MÁV-Start képviselője részére, aki meghívottként vett részt a MÁV Zrt-nél általunk kezdeményezett április 10-i konzultáción. Az első napirend a járatritkítás volt - mi is lehetett volna más 5 nappal az új menetrend bevezetése előtt. </strong></p><p> <br />Az általunk átadott listákat tagjaink állították össze – ezekben gyakorlatilag az ország minden részére kiterjedő módosító-javaslatok szerepeltek, amivel szerintünk a közlekedési tárca által tervezett járatritkítás vasutasokat és utasokat egyaránt negatívan érintő hatásait mérsékelni lehetne.<br/><br/>Az utazási igényekhez igazított listák a legutóbbi VEB-ülésen a Nemzeti és Fejlesztési Minisztérium (NFM) képviselőivel megbeszéltek értelmében készültek el, akik a járatritkítással kapcsolatos javaslataink benyújtására biztatták szakszervezetünk képviselőit.<br/>Elmondtuk: nem tartjuk valószínűnek, hogy a vonatszámokban jelentős változást érjünk el, de mindenképp el kell juttatni a minisztérium részére javaslatainkat – ezeket a munkáltató ajánlása is kíséri majd: az egyes, általunk közlekedtetni javasolt vonatok mellé ugyanis megjegyzésként hozzáfűzik, hogy megvalósítható-e. Az így készített közös anyagot április 11-én küldjük el az NFM részére.<br/><br/>Második napirendi pontként a munkahelyi balesetekkel kapcsolatban, a Jogi Iroda hozzáállását sérelmeztük. Egyes ügyek már évek óta állnak pusztán azért, mert az Iroda a KSZ-t csak arra használja fel, hogy kibújjon a kártérítés munkavállalók részére történő megfizetése alól, majd a bírósághoz vágtatnak minden egyes esetben: ez a gyakorlat rendkívüli módon késlelteti a kártérítés kifizetését. <br/>Nem segíti a megoldást az sem, hogy az Iroda munkatársai vasúti telefonon gyakorlatilag elérhetetlenek, épp ezért kértük el az Iroda vezetőjének céges mobilszámát az ügyek mielőbbi orvoslása érdekében. <br/>A munkáltató ezúttal is listát kap tőlünk: átadjuk ugyanis a régóta húzódó ügyek felsorolását, amikor a jogosult munkavállalók mindhiába vártak – és várnak azóta is – a kártérítés összegének kifizetésére.<br/><br/>Harmadikként a levelezést végző gépkocsivezetők évek óta fizetett pótléka került a napirendre, ennek fizetését egyes szolgálati helyeken leállították. Abban maradtunk a MÁV Zrt. képviselőivel, hogy az elmaradt összeget visszamenőleges hatállyal alapbéresíti a munkáltató azon gépkocsivezetők számára, akik márciusban már nem kapták meg a pótlékot.<br/> <br /> <br /><p> Tue, 10 Apr 2012 16:50:18 GMT Balassagyarmaton tiltakoztunk a járatritkítás ellen http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3638/sub/1/akt/14/html/balassagyarmaton-tiltakoztunk-a-jaratritkitas-ellen.html <p><strong>Balassagyarmaton tiltakoztunk az ellen, hogy 34 vasútjárat szűnjön meg a térségben április közepétől. Videó.</strong></p><p> <br /><iframe src="http://www.youtube.com/embed/Mg1Y6KlguKo" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" width="570"/></iframe/><br/><span style="font-style: italic;"/>(Forrás: MTV - Híradó)</span/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 05 Apr 2012 13:08:37 GMT Tisztelt Tagtársak! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3631/sub/1/akt/14/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>Több hónapos vesződés után rendeződött az általunk kifogásolt E.2. sz. utasításnak az NKH által múlt év decemberben jóváhagyott 3.2 pontja.</strong></p><p> <br />Túrós András, a Vasútbiztonsági Igazgatóság vezetője és Kovács Ernő forgalmi igazgató osztotta szakszervezetünk felvetését, amely - mint ismert - arról szólt, hogy nem engedhető meg a fékpróbák tartására jogosultaknál a vizsga hiánya, amit a módosított 3.2 pont megengedett.<br/><br/>A 2012. március 27-én tartott biztonsági értekezletre szakszervezetünk meghívást kapott, így ott is módunkban állt álláspontunkat kifejteni. A vitát követően Dr. Túrós András bejelentette, hogy továbbra sem léptetik érvénybe az általunk kifogásolt pontot. <br/><br/>Egyelőre a korábbi pont szerint kell a fékpróbákat végezni, és az elkövetkezendő tárgyalások eredményeképpen – amibe nyilván minket is bevonnak – lesz a szükséges változtatás az NKH-hoz benyújtva.<br/><br/>Az ülésről készült emlékeztetőt mellékelem.<br/><br/>Bárány Balázs Péter<br/>alelnök<br/> <br /> <br /><p> Fri, 30 Mar 2012 13:51:24 GMT Járatritkítás: középtávú foglalkoztatási megállapodást akarunk http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3630/sub/1/akt/14/html/jaratritkitas-kozeptavu-foglalkoztatasi-megallapodast-akarunk.html <p><strong>Szakszervezetünk kezdeményezésére rendkívüli VÉT-ülést hívott össze a MÁV, az egyeztetésre április 2-án, délben kerül sor. Szükségesnek tartjuk ugyanis, hogy a Vasúti Egyeztető Bizottság ülésén a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium vezetése által elmondottakat megállapodás formájában is rögzítsük. Ennek lényege, hogy a járatritkítás miatt a végrehajtó szolgálatnál foglalkoztatott munkavállalóknak akaratukon kívül nem kell megválniuk a MÁV Zrt-től, és annak többségi tulajdonában álló társaságaitól.</strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[A munkáltató VÉT-meghívóját, és az általunk korábban írt kezdeményező levelet mellékeljük - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Thu, 29 Mar 2012 09:30:49 GMT A damaszkuszi út vége http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3624/sub/1/akt/14/html/a-damaszkuszi-ut-vege.html <p><strong>Jóságos és megértő lett Andó Gergely az általa meghurcolt vezető jegyvizsgáló irányába. Andó talán a damaszkuszi út végére ért, ez azonban átmeneti vaksággal jár - ezután lett Saulból is Szent Pál. Talán épp átmeneti látószervi fogyatékossága miatt kerülte el figyelmét korábban, hogy úgy jelentette fel tagtársnőnket, hogy közben ő nem is azon a vonaton tartózkodott. Munkáltatóhoz írott levelét megkaptuk, most mellékeljük. </strong></p><p> <br />"Kedves Tünde!<br/><br/>Természetesen megvan a 6049249540-es menetjegy és az E5153759-es számú jegypapírra 2011.12.22-én 10:31-kor nyomtatott pótdíj/nyugta is (138621564 363 862014 004472 5153759), és igazából nem is volna ellenemre, hogy a nagyszájú VDSZSZ szarvát kissé megtörjétek, amiért teljes erőbedobással kiállt egy szakmai hibát vétő (védett munkajogi státuszú) munkavállaló mellett. Ám ahogy oly sokszor, ez esetben is kiderült, a fejétől bűzlik a hal, így semmiképp sem akarom, hogy a munkáját amúgy tisztességesen és EMBERSÉGESEN végző végrehajtó rabszolga legyen keresztre feszítve, miközben a felette álló, a szabályozási fércmunkát előkészítők, jóváhagyó, kiadó,<br/>oktatók, parancskönyvbe behelyezők SEMMILYEN munkáltatói retorzióban nem részesülnek. Önök is tudják, én is tudom, kiknek a neve szerepel a<br/>félresikerült szabályozáson, biztos vagyok abban, egyiküket sem kérdezték meg arról, hogy ezt hogy sikerült összehozni, és Tóth Erika szabályozási főfelelős sem süllyedt el szégyenében, a felette állókról nem is szólva.<br/><br/>Így köszönöm a lehetőséget, de ahhoz, hogy csak a kalauz néni legyen<br/>meghurcolva erkölcsi okokból nem asszisztálok. Még ha ez a családom 500 forintjába is kerül...<br/><br/>Üdv,<br/><br/>Gergő" <br /> <br /><p> Mon, 26 Mar 2012 16:09:38 GMT VEB: Járatritkítás és az azzal összefüggő létszámkérdés volt napirenden http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3623/sub/1/akt/14/html/veb-jaratritkitas-es-az-azzal-osszefuggo-letszamkerdes-volt-napirenden.html <p><strong>A Vasúti Egyeztető Bizottság március 23-i ülésén Völner Pál és Fónagy János is megerősítette: a járatritkítások nem eredményezhetnek létszámcsökkentést a végrehajtó szolgálatnál. Összefoglaló.</strong></p><p> <br /><div/><div/>A tervezett járatritkítások és a vasutas családtagok utazási kedvezményeinek megvonására irányuló képviselői javaslat miatt összehívott VEB-ülésre a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban került sor.</div/><div/><br/></div/><div/>A tanácskozást rövid bemutatkozás erejéig megtisztelte a miniszter asszony, aki biztosította támogató együttműködéséről a jelenlévőket, és elnézést kért, hogy egyéb elfoglaltságai miatt viszonylag rövid idő után el kell hagynia az ülést. <br/><br/>Ezt követően Völner Pál és Fónagy János képviselte a Minisztériumot. A közlekedésért felelős államtitkár felvázolta, hogy mi okból vált szükségessé a járatritkításokra vonatkozó tervezetek elkészítése - ez számunkra is ismert volt. Ugyanis köztudott, hogy az Európai Unió az utóbbi időben "kitüntetett figyelemmel" fordul hazánk felé, melynek előnyeit a vasút is "élvezi". Egyébként elmondta, hogy a menetrendi módosítások kimunkálását a MÁV-Start végezte kiváló hozzáértőivel, és - szemben a március 21-i Startos rendkívüli VÉT-en elhangzottakkal - a menetrendmódosítást a Minisztérium rendelte meg a Starttól.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Szakszervezetünk képviselője az elhangzottakra reagálva elmondta: a családtagi menetkedvezmény megvonása miatt kezdeményezett napirendi pont tárgyalásától eltekintünk, mivel időközben Spaller Endre képviselővel folytatott tárgyalásunkat követően, a képviselő módosító indítványát - ahogy azt Gaskó István részére írt levelében említette - jelenlegi tartalmában átmenetileg visszavonta.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Folytatásként előadtuk: azontúl, hogy megértjük a kormányzat lépéskényszerét, az már kevésbé elfogadható, hogy a közösségi közlekedés költségeinek csökkentését javarészt a MÁV szenvedi el. Különösen akkor, amikor a miniszterelnök és a kormányzat is a vasút prioritását helyezi változatlanul előtérbe az egyéb közlekedési módozatokkal szemben. Ami egyébként teljesen érthető, hiszen vitathatatlanul az utaskilométerre vetített energiafelhasználás a vasútnál a legalacsonyabb - ha nem számítjuk a vitorláshajón történő közlekedést, amire a magyar topográfiát ismerve gyakorlatilag nem sok lehetőség kínálkozik. A környezetkímélés miatt a vasút egyébként is a barátságos kategóriába tartozik, és nyilvánvalóan kényelmes, magas szintű utazási komfortot biztosító alternatíva.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Az persze más kérdés, hogy a vasútnál a rendelkezésre álló anyagi forrásokkal miként sáfárkodnak: milyen trükkökkel képesek azt bemutatni, hogy egy alacsony tengelynyomású pályának a magyarországi utazási elvárásoknak megfelelő szintű felújítása többe kerül, mint egy indítóállás megépítése. És ha neadj" isten ennek ellenére mégis felújítják, rövid idő múlva a pályán megjelennek a lassújelek, és újra 20-30 km/h-s átlagsebességgel döcöghetnek rajta a Bz-motorkocsik.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>Így érthető a viszonylag alacsony utasszám ezeken a vonalakon. Úgy véljük, állításunk igazolására a kirakat-mellékvonalon zajló üzem kellő példával szolgál. Hiszen a Budapest-Esztergom viszonylatban az egyébként infrastruktúrális szempontból korszerűnek még mindig nem nevezhető pályán az esztétikus, korszerű járműveken naponta utasok ezrei jutnak el elégedetten úticéljukhoz.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Elmondtuk: az, hogy az elmúlt években a mellékvonalak ezirányú fejlesztésében gyakorlatilag semmi nem történt, a MÁV Zrt. és a MÁV-Start Zrt. vezetésének egyértelműen felelőtlen, lelketlen, a vasút érdekeit semmibevevő magatartására vezethető vissza. Amelyik érintett nem így gondolja, várjuk szíves tiltakozását.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Ugyancsak nem segíti a kormányzati szándék megvalósulását a fővonalak relatíve egyre romló állapota - hiszen ha az állatorvosi lónak tekinthető 1-es vonalon kívül a 30-as, Budapest-Nagykanizsa közötti vasútszakaszra tekintünk, és a polcról leemelünk egy pár évvel ezelőtti menetrendet, majd megnyitjuk az Elvirát, egy magára adó vasutas a legyőzött szamuráj példáját követi.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Ugyanis a vasúti Szabad Népben olvasható permanens hatékonyságjavulás ezen a vonalon is növekedésről számol be, igaz, ez csak a menetidőt érinti.</div/><div/>Közel másfél órával növekedett a menettartam, amit nem lehet a táguló világegyetem rovására írni. Így érthető, hogy a korábban az IC-vonatok 65 százalék körüli kihasználtsága mára 30 százalék körülire mérséklődött: IC már amúgy sincs, hiszen a feltételeknek nem felel meg. Szegény kanizsai SZSZK-vezetőnek már csak a remény marad, hogy jönnek még szebb napok, és az aszfalt helyett a síneket választják az utasokat.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>Sajnos, úgy tűnik, a minisztérium és a vasút érdekérvényesítő lehetőségei messze alulmaradnak az önkormányzatokétól. Ezért sem vesztettek pozícióikból a Volán-társaságok, sőt, javítottak rajta, hiszen a polgármesterek - akik javarészt országgyűlési képviselők is - együtt erősebb érdekérvényesítéssel bírnak, mint a minisztérium és a vasút vezetése együttvéve. Erre egyébként a sok közül csak egy példát említenénk: az április 15-től bevezetendő 1. sz. menetrend-módosítást. Eszerint például Esztergom-Almásfüzitő-Komárom vonalon 12 vonattal kevesebb közelekedik majd. Ezzel szemben az említett városok között naponta átlagosan 44 buszjáratpár kényezteti az utazni szándékozókat: a Volánnál tudtunkkal nem tudták a járatok számát csökkenteni.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>Fónagy János államtitkár kifejtette: nem adják fel, továbbra is eltökélt szándékuk a regionális közlekedésben a vasút elsőbbségét elérni, ezért már folyamatban van egy regionális közlekedés növekedését célzó tarifarendszer kidolgozása. Persze, ha ilyen mértékben esik a vonatszám, és az eljutási sebesség növelésére nem tesznek lépéseket, úgy hiába lesz kedvezőbb árfekvésű a menetjegy, csak a nosztalgiázók követik majd Petőfi szavait. Sokakat azonban nem a nosztalgikus vágyak indítanak el a vasútállomásra, hanem a mindennapok szükségletei. Erről tanúskodik az a sokezer aláírás, amit szakszervezetünk a járatritkítással sújtott vonalakon utazóktól gyűjtött össze.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>Nem véletlenül hagytuk utoljára a járatritkítás számunkra első számú problémáját: tagjaink munkahelyének kérdését. <span style="font-weight: bold;"/>Völner Pál és Fónagy János egyaránt megerősítette: a járatritkítások nem eredményezhetnek a végrehajtó szolgálatnál létszámcsökkenést. Tehát közülük senkinek nem kell akaratán kívül a vasúttól megválni.</span/> Ha a létszámkérdés felmerül, az csakis az elefántcsont-tornyokban buzgólkodókra vonatkozhat.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>Elgondolkodtató, hogy akkor, amikor a Start még dívizióként működött, a humánszolgálatok nélkül 88-an irányítottak a szervezetet. Pár év alatt ez a szám közel tízszeresére növekedett. Hogy milyen hatékonysággal működik, azt jól mutatja a bicikliügy, a hamis utazási igazolványok elvételének vagy el nem vételének hamleti problémája, illetve Erika és a Pátria Nyomda közötti líraian szárnyaló szimbiózis.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>A minisztérium vezetésénél szorgalmaztuk: legyenek segítségünkre abban, hogy - a járatcsökkentések miatt is - köttessen a MÁV Zrt-nél és többségi tulajdonában lévő társaságoknál egy, a foglalkoztatás stabilitását célzó, és a VEB-ülésen elhangzottakat megvalósító középtávú létszám-, foglalkoztatás-politikai megállapodás. A Minisztérium mindkét képviselője ez ügyben támogatásáról biztosított bennünket.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>A járatritkításra vonatkozó menetrend-tervezettel kapcsolatban elhangzott kritikai észrevételekre reagálva elmondták: természetesnek tartják, hogy a lehetnek benne hibák, így lehetőség van a tervezetnek az utazási igények jobb kiszolgálását célzó átalakítására.</div/><div/>A közel két óra hosszás megbeszélés nagyjából ezeket hozta.</div/></div/> <br /> <br /><p> Sat, 24 Mar 2012 13:40:51 GMT Start: Túl a barátságon http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3611/sub/1/akt/14/html/start-tul-a-baratsagon.html <p><strong>Sziporkázó szőke hölgy társaságában zajlott a március 21-i Startos VÉT, aki vad kirohanásokat intézett ellenünk. Az újabb mellébeszélést és egymásra mutogatást megelőzendő, ezen a VÉT-en azt is bejelentettük, hogy a továbbiakban nem várunk választ a három hónapja húzódó bicikliügyben. Egyszerűen minősíthetetlen, amit a Start „szakértő” apparátusa megenged magának.</strong></p><p> <br />Ráadásul úgy, hogy eközben lejáratja a személyszállító cég vezérigazgatóját is, aki korábban az ügyet gyorsan elrendezhetőnek gondolta. Hát, nem így történt: nem számolt saját munkatársaival. <br/>Embertelenség, hogy a vasutasokkal szórakoznak, akik viszont nem szórakozásból járnak munkába kerékpárral, illetve használják drótszamarukat a munkavégzés megkönnyítése céljából.<br/><br/>Többször elmondtuk javaslatunkat, amivel ezt a rémesen bonyolult ügyet egyszer s mindenkorra meg lehetne oldani – ehhez képest a Start és a MÁV továbbra is csak levelezget egymással. Korábban ugyanis kezdeményeztük, hogy azok a vasutasok, akik munkába járásukhoz kerékpárt használnak, kapjanak egy igazolást a munkáltatói jogkörgyakorlóktól, amit aztán a vezető jegyvizsgálóknak felmutathatnának, és ezzel az egész cirkusz véget érne. <br/><br/>Több, mint meglepő volt, amikor a Start részéről megjelent, Erika keresztnevű hölgy a VDSzSz alelnökétől pimaszul megkérdezte: „Melyik barátodnak kell az a bicikli?”<br/><br/>Arról nem tett említést, hogy őt milyen viszony fűzi a Pátria Nyomda vezetőjéhez, akivel a MÁV-Start számára rém „előnyös” szerződést aláírta: a Start akkor is fizet, ha nincs nyomtatás. A milliós nagyságrendű veszteség keletkezésének körülményeit természetesen hónapok óta vizsgálják – eredménytelenül. <br/>A fentiekről eszünkbe jut egy Oscar-díjas film címe: „Túl a barátságon”…<br/><br/>A szőke hölgy egyébként tovább sziporkázott, a mellette ülő öltönyös fiatalember vélhető szégyenében pedig egyre csak pirult. Erika ugyanis vad kirohanásokat intézett ellenünk, miután kifogásolni merészeltük azt az ostoba tiltást, amivel a jegyvizsgálóknak a hamis, utazásra jogosító igazolványok bevonását megtiltották. Ezzel gyakorlatilag futni hagyják a Magyarország törvényei megszegésével a vasutat károsító csalókat. Idáig süllyedtünk. <br/><br/>Amikor szakszervezetünk kijelentette, hogy amennyiben a munkáltató ezt a marhaságot azonnal nem vonja vissza, úgy honlapunkon felhívjuk a jegyvizsgálókat arra, hogy igenis járjanak el Magyarország törvényei és a vasút érdekében, és vonják be – ha úgy érzik rendőri segédlettel – a hamis igazolványokat. Erika erre meredten ránk nézve kijelentette, hogy aki nem tartják be az általa kiagyalt utasítást, azoknak nem kell a vasútnál dolgozniuk. <br/><br/>Ez az újabb otrombaság már minden képzeletet felülmúlt. A legszomorúbb, hogy a MÁV Start jelenlévő illetékesei ezt az értelemszerűen sértő megjegyzést szó nélkül tűrték. A kijelentések hallatán nehezen tudja az ember eldönteni, hol él: egy dél-amerikai banánköztársaságban, vagy Magyarország polgári demokráciájában, Hazánkban.<br/><br/>Az a hivatkozás, hogy kettősség van a Díjszabás és a P1-es utasítás között gyermeteg, hiszen mindkét utasításért a MÁV Start felel – talán el kellett volna olvasni az egyiket, mielőtt a másikat megírták volna. Még most sem késő. <br/><br/>Erika hosszas szóváltást követően, feldúltan távozott – vélhetően papírra veti szerzett élményeit, és a Pátria Nyomda igazgatója bőrkötésben a legközelebbi könyvnapra több százezres példányszámban kiadja. Nem kétséges, ismét lesz magyar irodalmi Nobel-díjas. <br/><br/>A bicikliügyhöz hasonlóan nem kérdezünk rá a továbbiakban arra, hogy az Andó Gergely nevű bunkó által meghurcolt vezető jegyvizsgáló tagtársnőnk kapott-e elnézést kérő és szabályszerű munkáját dicsérő levelet a Start vezetésétől, mert a munkáltatótól kapott írás minden, csak nem az. Akárcsak Orwellnél: aki a hierarchiában lejjebb végzi munkáját, azoknak nincs válasz – és tán még emberszámba sem veszik. <br/><br/>Nem kérdezünk rá a jövőben arra sem, hogy Kochán József megkapja-e végre valahára elismerését a Start biztonsági igazgatójától, holott ennek a vizsgálatot végző MÁV Zrt. biztonsági igazgatója furcsa mód nem látta akadályát: tagtársunk már pár hete megkapta dr. Túrós András méltató levelét. Megalázó a folyamatos huzavona, és méltatlan az ügyhöz. <br/>Az viszont szánalmas, hogy Kochán József elismerését a Start részéről az a tűrhetetlen rivalizálás gátolja, ami a MÁV Zrt. biztonsági igazgatósága és a MÁV Start biztonsági apparátusa között évek óta dúl.<br/> <br /> <br /><p> Fri, 23 Mar 2012 16:15:50 GMT Vasútbiztonságról a Startnál is http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3608/sub/1/akt/14/html/vasutbiztonsagrol-a-startnal-is.html <p><strong>A március 21-i Startos VÉT-ülésen magyarázatot követeltünk a baleset körülményeiről. Ehhez jogunk van, hiszen a vonatokon a mi tagjaink is dolgoznak. A munkáltatók gyakorlatilag struccpolitikát folytatnak: azt gondolják, hogy amiről nem beszélnek, az nincs is. Pedig gyertyákat gyújthatnának minden nap végén, amiért aznap nem történt baleset. </strong></p><p> <br />Rövidesen összeülhet a munkakör-értékelési bizottság, ennek összehívását szakszervezetünk kezdeményezte a legutóbbi Startos VÉT-en, hiszen több munkakör áttekintése is indokolt lenne. Akkor jeleztük: a többi között például a tisztítási átvevői munkakör újraértékelését kellene a bizottságnak elvégeznie.<br/><br/>A március 21-i rendkívüli VÉT-ülésen az E.2. sz. utasítással kapcsolatos napirendi pontot visszavontuk, mivel meg kívánjuk várni a március 27-én ülésező biztonsági tanács állásfoglalását. Az egyre gyarapodó vonatveszélyeztetések és balesetek miatt megengedhetetlen, hogy a fékpróbát gyakorlatilag bárki elvégezze – ez történik ugyanis a MÁV által a NKH részére korábban benyújtott utasításmódosítás értelmében, amit dr. Mosóczi László - nekünk tett ígéretét megszegve - nyújtott be a hatósághoz jóváhagyásra. Azt követően, hogy ez tudomásunkra jutott, már számtalanszor konzultáltunk az ügyről, amiben rövidesen a MÁV Biztonsági tanácsa foglal állást.<br/><br/>Lassan hét nem telik el úgy, hogy ne történjen baleset a MÁV hálózatán, és csak a sors kegyességét igazolja, hogy nem a halottakat kell számolgatni. <br/>Március 14-i tárnoki bravúrról is megkérdeztük a munkáltatót, annál is inkább mivel a balesetben a Startot is kár érte: egy vezérlőkocsi összetört a MÁV Szabad Nép c. belső újságjának eufémisztikus soraira emlékeztető kommunikáció szerint: „összezárás” közben. A Startos VÉT-ülésen annyit mindenképpen megtudtunk, hogy az ingavonatnak a tehervonat 12-14 km/h sebességgel ütközött neki - ezt összezárásnak aposztrofálni a vasutasokat, a közvéleményt megtévesztő hazugság csimborasszója. <br/>Később, már az ülést követően tudtuk meg, hogy a tehervonat mozdonyvezetője a fázishatár közelében vagy alatt - pontosan még nem tudni, miért, de a vonattal megállt. Úgy tudjuk, a mozdonyirányító engedélyével visszatolt. Időközben a bejáró személyvonat sárga-zöld jelzési képpel szabad kijáratot kapott, szerencsére még nem indult el. Így a visszatoló tehervonat az álló személyvonat vezérlőkocsijának ütközött. Reméljük, a rádióforgalmazást tartalmazó adathordozó nem vált enyészet martalékává, mint ahogy az a Tura-Aszód közötti malőrt követően történt. És bízunk benne, hogy a vizsgálat még ebben az évezredben lezárul. <br/><br/>Ez annál is inkább kívánatos, mivel – mint elmondták – a MÁV Start vezérigazgatója bekérte az utóbbi balesetek lezárt jegyzőkönyveit, így valószínű némi nosztalgiával tanulmányozhatja majd a múlt században történt sajnálatos eseményeket, ugyanis az utóbbi időben bekövetkezett balesetek – ld. Tura-Aszód – még mindig a kivizsgálás fázisában van.<br/><br/>A március 21-i Startos VÉT-ülésen magyarázatot követeltünk a baleset körülményeiről. Ehhez jogunk van, hiszen a vonatokon a mi tagjaink is dolgoznak. Jeleztük a munkáltatónak: ha az ülés alatt nem is tud válaszolni, három napon belül tájékoztatást kérünk a baleset okairól. A tavaly december elejei gödi balesetről ígéret ellenére sem kaptuk meg a vizsgálati jelentést, a munkáltatók gyakorlatilag struccpolitikát folytatnak: azt gondolják, hogy amiről nem beszélnek, az nincs is. Pedig gyertyákat gyújthatnának minden nap végén, amiért aznap nem történt baleset. <br/><br/>Ehelyett a Vasutas Magazin idei 3. számának második oldalán az a meglepő hír fogadja ismét az olvasókat, hogy változatlanul „Európa egyik legbiztonságosabb vasútja a miénk”. Ez minden bizonnyal igaz azokra, akik kerülik a vasutat. Az ilyen nyilatkozatok a vasutasság nyilvános szembeköpése, hiszen minden alkalommal csak a szerencsén múlt, hogy nem lett komolyabb következménye egy-egy balesetnek. <br/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 22 Mar 2012 16:19:22 GMT Határozott a FUSZ http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3610/sub/1/akt/14/html/hatarozott-a-fusz.html <p><strong>Továbbra is markáns fellépést kér szakszervezetünktől a Forgalmi Utazói Tagozat annak érdekében, hogy sikerüljön elérni a tervezett intézkedések - járatritkítás, vasutas családtagok menetkedvezményének elvétele, az új Mt. negatív változásai - felfüggesztését, illetve visszavonását. </strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[Határozatukat mellékeljük - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Thu, 22 Mar 2012 16:19:22 GMT A járatritkítás Startos verziója http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3609/sub/1/akt/14/html/a-jaratritkitas-startos-verzioja.html <p><strong>A MÁV-Start szerint nem létezik menetrend-módosítás. Náluk senki nem végzett elemző számításokat, hatástanulmányokat, melynek eredményeképpen egyetlenegy vonat közlekedtetését is elhagynák. Pláne nem 412-ét. Úgy meredtek az általunk felmutatott és a médiában több helyen megjelent ominózus 1. sz. módosításnak nevezett iratra, mint újszülöttek szoktak a világra. </strong></p><p> <br />Egyre csak azt hajtogatták, hogy a MÁV Start semmilyen menetrend-módosításra vonatkozó megrendelést nem kapott a Minisztériumtól. Egyébként is létszámában csak 10-12 startost érinthet a dolog, ami a természetes fogyás mértékét sem éri el.<br/>Az viszont nem derült ki, hogy mi az, ami akár ezt a "10-12" vasutast érintheti. Hiszen a menetrend – mint többször is hallhattuk – változatlan. Az előadó kínszenvedését látva, a közelgő Húsvétra is tekintettel a további kérdéseket a március 23-i VEB-ülésre tartogatjuk. Bár lehet, hogy ott sem tud majd senki semmiről.<br/><br/>Mindenesetre a munkáltató szerint nem létező járatritkítással kapcsolatban – ahogy már nem egyszer – ismételten hangsúlyoztuk: a mellékvonalakon az utasforgalom elfogadható szintű fenntartása elképzelhetetlen pályarekonstrukció az ahhoz igazított menetrendi változások nélkül. Ezek révén emelkedhetne a pályasebesség a viszonylag alacsony fenntartási költségek biztosítását követően.<br/>Amennyiben erre nem kerül sor, úgy – ha tetszik, ha nem – elkerülhetetlen a mellékvonalak enyészete. Számunkra egyértelmű, hogy mindezért kizárólag MÁV Zrt. és a MÁV Start Zrt. vezetését terheli a felelősség: ha ebben az egyértelmű kérdésben sem képesek eredményre jutni, úgy véljük, máshol kellene kamatoztatni tudásukat, képességeiket.<br/><br/>Bár meglehet, hogy energiájuk szinte teljes egészét az eszement átszervezés köti le, aminek modelljét a március 21-i VÉT-en bemutatták. <br/>Az SZMSZ-szel egyidőben egy átalakítási tervet is átadtak, ami a Könyves Kálmán körúti székház helyén gyakorlatilag Európa legnagyobb toronyházának képét vetítette elénk. Ennél kisebb házikóban ugyanis csak a meglehetősen puritán körülményeket biztosító <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Black_Hole_of_Calcutta"/>calcuttai Fekete Lyuk</a/> mintájára lehetne a július elsejétől működtetni szándékozott integrált vasúti cég apparátusát elhelyezni. <br/>A Guinness rekordok könyve is teljesebbé válik addigra: Magyarország előrébb lép a rangsorban, mivel Hazánk első lesz az egy vállalatnál található vezérigazgató-helyettesek számát tekintve. Hiszen a vezérigazgató-helyetteseknek is lesz egy vezérigazgató-helyettese, aki őket gardírozza. És ez nem lázálom, ez az új vasút.<br/><br/>Igaz, hogy a pályák állapota gyalázatos, a motorvonat-beszerzésnek se híre, se hamva, a Budapest—Nagykanizsa közötti utazás a vasút történetében még sosem tartott ennyi ideig, de a vasutas Szabad Nép mindezt másképp látja. <br/><br/>Felvetettük, hogy szükség lenne arra, hogy a Start menedzsmentje is segítsen a vasutas családtagok menetkedvezményéért folytatott küzdelmünkben, ők azonban farizeus módon ránk mutogattak, és szemlesütve elbújtak a függöny mögé. Ebből az is következik, hogy nincs szükségük az utazási kedvezményre, hiszen utazásaikhoz úgysem a vasutat használják, hanem a GPS-nyomkövetős autóikat. Kiábrándító viszont a munkatársaikhoz való hozzáállásuk és közönyük, hiszen a tervezett intézkedés számtalan vasutas család életét nehezítheti meg jelentősen.<br/><br/>Végül, de nem utolsósorban, rendkívül sajnálatos, hogy a MÁV Start vezetése nem tartotta fontosnak, hogy a megbeszélésen megjelenjen. Ha másért nem, azért, hogy a jelenlévőktől első „fülből” alkothasson képet az általuk irányított cégnél uralkodó áldatlan – és beavatkozás híján – egyre romló állapotokról.<br/> <br /> <br /><p> Thu, 22 Mar 2012 16:19:21 GMT Közös szakszervezeti fellépés http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3603/sub/1/akt/14/html/kozos-szakszervezeti-fellepes.html <p><strong>Szakszervezetünk és a MOSZ kezdeményezésére az alábbi közös közleményt juttattuk el a sajtóhoz. A vasútnál képviselettel rendelkező szakszervezetek tiltakoznak a vasutasok családtagjainak menetkedvezményét eltörlő KDNP-s módosító javaslat ellen.</strong></p><p> <br />A vasútnál képviselettel rendelkező szakszervezetek - a Mérnökök és Technikusok Szakszervezete, a Mozdonyvezetők Szakszervezete, a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete, a Vasutasok Független Szakszervezeti Szövetsége, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete Szolidaritás és a Vasutasok Szakszervezete - tiltakoznak a vasutas dolgozók családtagjainak menetkedvezményét eltörlő képviselői módosító javaslat ellen. <br/><br/>Spaller Endre országgyűlési képviselő (KDNP) a parlament előtt lévő személyszállítási törvénymódosítás alapján fosztaná meg a menetkedvezménytől a MÁV Csoport munkavállalóinak 25 év alatti tanuló gyermekeit és házas-, illetve élettársait, összesen mintegy 53 000 főt. A vasutas szakszervezetek szerint az utazási kedvezmények megvonása és a járatritkítás csupán Unió-s elvárásra teljesített látszat intézkedések és az ilyen típusú megoldások nem fogják rendbe tenni a közösségi közlekedés gondjait. <br/><br/>A vasutat érintő legújabb kormányzati tervek érdemi megtakarítást nem eredményeznek, ezektől nem lesz lényegesen több a bevétel, a költségek pedig továbbra is fennmaradnak, például az üzemeltetésben és vasúti pályafenntartásban. Az érdekvédők a Nemzeti Fejlesztési Minisztériummal az elkövetkezendő tárgyalásokon kívánják a családtagokra vonatkozó utazási kedvezmények alakulását megvitatni. <br/>Az egyeztetések eredményes lezárásáig elvárják a vasutas családtagoknak járó menetkedvezményt megszüntető törvénymódosító egyéni képviselői indítvány visszavonását.<br/><br/><br/>Budapest, 2012. március 19.<br/><br/><br/>Mérnökök és Technikusok Szakszervezete<br/><br/>Mozdonyvezetők Szakszervezete <br/><br/>Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete<br/><br/>Vasutasok Független Szakszervezeti Szövetsége <br/><br/>Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete Szolidaritás<br/><br/>Vasutasok Szakszervezete<br/><br/> <br /> <br /><p> Tue, 20 Mar 2012 10:16:01 GMT Start: VÉT volt, rendkívüli VÉT lesz http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3593/sub/1/akt/14/html/start-vEt-volt-rendkivuli-vEt-lesz.html <p><strong>Megállapodtak a szakszervezetek a munkáltatóval, hogy március 15-én kokárdát viselhetnek a szolgálatban lévő Startosok is, amennyiben szeretnének. Dr. Völner Pál infrastruktúráért felelős államtitkár március 9-én beismerő vallomást tett arról, hogy a menetrend módosítása porondon van – erről is tájékoztattuk a munkáltatót a március 13-i Startos VÉT-ülésen. </strong></p><p> <br />Elmondtuk, hogy egészen eddig a MÁV-nak nem volt erről tudomása, ekkor kapták azt az ukázt, hogy mérjék fel: a vasútritkítás milyen költségekkel járna. Legalábbis, ezt nyilatkozták nekünk a március 12-i, általunk a témában az anyacégnél kezdeményezett konzultáción. Ugyanitt azt is javasolták, hogy a Startnál érdeklődjünk arról, hogy az ominózus tervezetben a személyszállító cég milyen szerepet vállalt.<br/>A KSZ-be – sok esetben épp a munkáltató kérésére – hangzatos kijelentések kerültek az együttműködés fontosságáról, a jó munkaügyi kapcsolat ápolásáról. Satöbbi. Ehhez képest meglehetősen furcsa, hogy a munkáltató erről a kardinális kérdésről nem adott tájékoztatást – mondtuk a március 13-i VÉT-ülésen.<br/> <br/>Ezen egy rendkívüli VÉT-ülés összehívását is kezdeményeztük március 21-ére, tehát még a Vasúti Egyeztető Bizottság ülése előtti időpontban - utóbbi egyetlen napirendi pontja szintén a vasútritkítás körül forog.<br/>A rendkívüli VÉT keretében ennél sokkal több mindent kellene megvitatni. Javasoltuk, a munkakör-értékelő bizottság összehívását is, ennek a reprezentatív szakszervezetek is tagjai. A többi között a tisztítási átvevői munkakör újraértékelését kellene a bizottságnak elvégeznie. <br/><br/>Szeretnénk konzultálni az SZMSZ módosításról különös tekintettel arra, hogy március 21-ig sor kerülhet a magánvasutak és a biztonsági igazgatóság közötti vasútbiztonsági találkozóra az E2-es utasítással kapcsolatban.<br/><br/>Szót kellene ejteni a gépkocsival történő munkábajárás költségtérítéséről is, hiszen a munkáltatói jogkörgyakorlók hajánál fogva előrángatott indokokkal utasítják el ezeket a kérelmeket – általában az erre leginkább jogosult vasutasoktól tagadják meg a kifizetést, akik lakhelyén például sem busz, de gyakran még vonat sem közlekedik. Épp ezért javasoltuk, hogy tekintsük át az összes elutasított kérelmet, és tegyünk egyszer s mindenkorra pontot az ügy végére. <br/><br/>A vizsgáló főkalauzok parancskönyvi rendelkezést kaptak, eszerint a hamisnak minősített igazolványokat nem lehet bevonni. Ez ellentmondásban áll az üzletszabályzatban foglaltakkal, utóbbi szabályozás a magasabb szintű, ezért a parancskönyv rendelkezés nem írhatja felül. Március 21-én erről is tárgyalunk majd.<br/><br/>Közel három hónapja húzódik a kerékpár-ügy, ami egymással versengő bürokráciák harcává fajult. A MÁV ebben olyannyira elmerült, hogy kigyűjtötte a biciklik darabszámát is: a MÁV Zrt. munkavállalói közül az egész hálózaton közel négyszázan használhatnak kerékpárt a munkábajáráshoz, illetve a munkavégzés megkönnyítése céljából.<br/>A Start képviselője firtatásunkra elmondott válaszából kiderült, hogy a MÁV és a MÁV Start intenzív levélváltást folytat – megoldás azonban mindeddig még nem született. Pedig nem lenne bonyolult, szakszervezetünk például azt javasolta, hogy azok a vasutasok, aki munkába járásukhoz kerékpárt használnak, kapjanak egy igazolást a munkáltatói jogkörgyakorlóktól, amit aztán a vezető jegyvizsgálóknak felmutathatnának. A Start szerint jelenleg a MÁV-nál pattog a labda, legutóbbi levelükre mindeddig még nem érkezett válasz. <br/><br/>„Még meggondoljuk” – nyilatkozott a személyszállító cég képviselője arra a felvetésünkre, hogy a Starttól is kapjon egy elismerő oklevelet Kochán József, vezető jegyvizsgáló tagtársunk. Ismeretes: ő is segédkezett a Tura és Aszód közötti balesetveszély elhárításában. Elmondtuk, hogy a vizsgálatot a MÁV részéről testközelből lefolytató Biztonsági Igazgatóság vezetője ezt a gesztust már megtette, és nagyon furcsa lenne, ha a Start ugyanezt megtagadná, tekintve, hogy az anyacég biztonsági szervezetétől származik minden információ, amit az ügyről tudnak.<br/><br/>A munkáltató részére javasoltuk, hogy kezdjen egyeztetéseket az Alapítóval a balesetfelfedezési jutalom sorsát illetően. Utóbbi ugyanis letiltotta a jutalmak kifizetését, valószínű azonban, hogy a súlyos anyagi károkkal járó balesetek megelőzésére alkalmas balesetfelfedezési jutalom kifizetése az Alapítónak is az érdekét szolgálja. Kommunikációs zavar állhat tehát az ügy hátterében, ennek tisztázásra szólítottuk fel a munkáltatót. <br/><br/>Kezdeményeztük, hogy a Start MÁV-os mintára terjessze ki a pontrendszert a munkaruházati ellátásra is – ez nem jelent ugyanis többletköltséget a munkáltatónak, az anyacégnél is ez volt az egyik fő szempont. Felajánlottuk segítségünket a munkáltatónak a mielőbbi megvalósítás érdekében.<br/><br/>Pár technikai jellegű módosításon átesett a Startos KSZ, a megállapodást mellékeljük, mihelyt megkapjuk.<br/> <br /> <br /><p> Fri, 16 Mar 2012 10:38:55 GMT Négyszáznál több vonat állhat le http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3583/sub/1/akt/14/html/negyszaznal-tobb-vonat-allhat-le.html <p><strong>Egy nyilvánosságra került menetrendi tervezet szerint áprilistól 412 vonatot nem közlekedtetne, további nagyjából száz vonatot az eddigitől eltérő gyakorisággal közlekedtetne a MÁV. A vasutas szakszervezetek a médiában megjelent hírekre reagálva Vasúti Egyeztető Bizottság összehívását kezdeményezték.</strong></p><p> <br />Csütörtök este több internetes fórumon nyilvánosságra került egy lista, amely szerint az áprilistól életbe lépő új vasúti menetrendben 412 személyszállító vonatot szüntetnének meg, és további mintegy száz vonat közlekedtetését módosítanák (<a href="http://www.vdszsz.hu/img/3582/valtozasok_2012.doc"/>a tervezett menetrendi változások listáját ide kattintva olvashatod el</a/> - a szerk). Valamivel több mint negyven vonalon csökkentenék a vasúti szolgáltatást. Jelenleg naponta nagyjából háromezer személyvonat közlekedik, vagyis a tervezet országos átlagban a vasúti kapacitások több mint tízszázalékos csökkentésével számol.<p/>A tervezet nemcsak egyes mellékvonalakon, hanem jelentős fővonalakon is komoly változásokat hozna. Ilyenek a Székesfehérvár – Szombathely vagy a Budapest – Szolnok – Békéscsaba – Lőkösháza vonalak, előbbin tizennyolc, utóbbin tizenkét vonatot állíthatnak le, három és tíz vonat közlekedtetését pedig módosítanák.</p/><p/><strong/>Kérdeztünk, nem válaszoltak</strong/></p/><p/>Hogy valóban ilyen változások várhatók-e a vasúti közlekedésben áprilistól, arról megkérdeztük az állam nevében vasúti szolgáltatást megrendelő fejlesztési minisztériumot, de válasz a cikkünk megjelenéséig nem érkezett, egyelőre nem is cáfolták az értesülést. Ugyanakkor egy neve elhallgatását kérő minisztériumi forrásunk megerősítette, hogy a nyilvánosságra kerültnek megfelelő nagyságrendű leállítások várhatók, de a szám még nem pontos. A későbbi egyeztetéseken azonban csak kisebb változtatásokra lehet számítani a jelenlegi elképzelések szerint.</p/><p/>Szintén a tervezet hitelességét erősíti meg egy, a lapunk birtokába került tavaly szeptemberi, a 2011-2012-es közszolgálati menetrendről készített minisztériumi feljegyzés. Ebben a Völner Pál infrastrukturális államtitkár által jegyzett dokumentumban egyebek mellett az szerepel: „vélelmezhető, hogy elkerülhetetlenné válik a közforgalmú közlekedési szolgáltatások teljesítmény-kibocsátásán keresztüli költségcsökkentő intézkedések bevezetése". A feljegyzés szerint a korábbi menetrend számos „kínálatbővítő módosításának [...] fenntartása nem minden napszakban indokolt". A dokumentum már akkor azt javasolta, hogy a regionális besorolású vonalakon – a mellékvonalak lényegében ilyenek – „irányonként legfeljebb napi 2-3 vonat" közlekedjen. A tervezet lényegében erre a szintre szorítaná le a vasúti közlekedést.</p/><p/>Mivel a minisztérium nem válaszolt, azt egyelőre nem sikerült megtudni, hogy a tervezett menetrendi változtatással mennyi költségvetési pénzt lehetne idén, illetve 2013-ban megspórolni, hány fő elbocsátásához vezetne a csökkenő személyszállítási kapacitás, milyen szakmai pénzügyi alapon döntöttek arról, hogy ezeket a vonatokat állítják le, illetve a tervezett vonatleállításról egyeztettek-e bárkivel is.</p/><p/>A tervezet szerint egyes vonalakon lényegében a nulla közelébe csökkenne a vasúti közlekedés. Például az Esztergom – Almásfüzítő – Komárom vonalon jelenleg átlagosan napi tizennégy vonat közlekedik, ebből lemondanának tizenkettőt, igaz, négy vonat menetrendjét úgy módosítanák, hogy például egyes járatok nemcsak munkanapokon, hanem naponta közlekednének. Szintén Komárorot érinti, hogy a várost Székesfehérvárral összekötő vonalon a mostani húsz fölötti vonatból tizennégyet leálllítanának.</p/><p/><strong/>Leáll, lefeleződik</strong/></p/><p/>Az Eger – Szilvásvárad vonalon lényegében leállna a vasúti közlekedés, akárcsak Kazincbarcika és Ózd, Nyíregyháza – Zajta vagy a Bátaszék – Kiskunhalas – Kiskunfélegyháza között. Ezeken a vonalakon, illetve más, a 2010-es kormányváltás után újraindított vasútvonalon napi néhány járatpár maradna meg a tervezet szerint, alig több, mint ami a vasúti közlekedés látszatát biztosítja.</p/><p/>Vannak helyek, ahol teljesen átalakítanák a vasúti közlekedést. Ilyen például a Vác – Diósjenő – Balassagyarmat vonal, ahol tíz lemondott vonattal és tíz módosult vonatközlekedéssel számol a tervezet. Hasonló radikális változás várható a Budapest – Lajosmizse – Kecskemét vagy a Békéscsaba – Kötegyán – Vésztő – Püspökladány vonalakon is, ahol szinten minden vonat közlekedését átírnák.</p/><p/>Balassagyarmatot más vonalakon is durva változások érinthetik, az ipolytarnóci vonalon tizenhat vonatot állítanának le, Aszód és Balassagyarmat között további nyolcat. Nagyjából megfeleznék a vonatok számát többek között a Hatvan-Somoskőújfalu vagy például Kiskunfélegyháza és Orosháza között.</p/><p/>Nagy változások jönnének a tervezet szerint a Lázár János fideszes parlamenti frakcióvezető Hódmezővásárhely vasúti közlekedésében is. A Szolnok–Szentes–Hódmezővásárhely vonalon több mint a járatok harmadát megszüntetnék, és megszűnhet a város közvetlen összeköttetése Budapesttel is: április közepétől a Budapest-Nyugati – Hódmezővásárhely vonat helyett Budapest-Nyugati – Szolnok és Szolnok – Hódmezővásárhely vonatok járnának.</p/><p/><strong/>Még nem egyeztettek</strong/></p/><p/>Lapunk úgy tudja, a vasúti reprezentatív szakszervezetek nem kaptak még tájékoztatást a tervezett vonatleállításokról, sem arról, hogy ez milyen hatással lenne a MÁV létszámára, magyarán: a kevesebb vonat közlekedtetése miatt hány embert kellene elküldeni. Értesüléseink szerint a MÁV-nál a jövő héten tervezik a szakszervezeteket tájékoztatni a változásokról, és azok hatásáról. A Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezeténél kérdésünkre azt mondták: csak a sajtóból szereztek tudomást a vasútnál várható változásokról, hivatalos tájékoztatást semmiről nem kaptak a MÁV-tól.</p/><p/>A most megjelent tervezet azért is meglepő, mert Orbán Viktor miniszterelnök épp tegnap beszélt arról, hogy a kormány nagy kudarca a közösségi közlekedés átalakítása. „A MÁV átalakításába beletörött a bicskánk, vagy ha bele nem is törött, benne maradt" – mondta, hozzátéve, hogy most már nem csodálkozik, hogy annyi próbálkozás ellenére, eddig senki nem járt sikerrel, de „nekünk azért még talán van rá esélyünk".</p/><p/>A járatcsökkentések egyébként – amikre már a február végén benyújtott személyszállítási törvény tervezetéből lehetett következtetni – Szarvas Ferenc MÁV-vezérigazgató szerint nem hoznának érdemi spórolást. A MÁV-vezér csütörtökön az Indóház online-nak azt nyilatkozta, hogy a személyszállítás néhány vonatra korlátozása a mellékvonalakon nem hoz érdemi megtakarítást. „A MÁV a pályakarbantartási pénzek tizedét se költi el a hálózat kisebb forgalmú felére, vagyis ezekből a vonalakból nagyon sokat kellene teljesen leállítani ahhoz, hogy jelentős megtakarítást érjünk el" – írja a lap.</p/><p/><span style="font-style: italic;"/>(Forrás: index.hu)</span/><br/></p/> <br /> <br /><p> Fri, 09 Mar 2012 15:14:03 GMT Növekvő utasszám = kevesebb vonat? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3580/sub/1/akt/14/html/novekvo-utasszam-=-kevesebb-vonat.html <p><strong>Zavarja a MÁV-ot, hogy túl sok a vasutas? Soron kívüli egyeztetést kértünk Szarvas Ferenctől, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójától. Március 9-én ugyanis eljuttatták hozzánk azt az anyagot, ami több száz vonat közlekedésében közeljövőben történő megszűnését tartalmazza. A vonatok számának csökkentése értelemszerűen felveti tagjaink munkahelyének fenyegetettségét.</strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[Levelünket az alábbi dokumentumra kattintva elolvashatjátok - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Fri, 09 Mar 2012 15:13:38 GMT Személyszállítás: Mínusz 10 százalék? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3574/sub/1/akt/14/html/szemelyszallitas-minusz-10-szazalek.html <p><strong>Vasúti Egyeztető Bizottság összehívását kezdeményezték a vasutas szakszervezetek a médiában megjelent hírekre reagálva: ezek szerint áprilistól a vasúti személyszállítást 10%-kal csökkentené a kormányzat.</strong></p><p><p> Mon, 05 Mar 2012 14:03:01 GMT Adó: mi változott, és mi nem? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3573/sub/1/akt/14/html/ado-mi-valtozott-es-mi-nem.html <p><strong>Olvasd el a legfontosabb, munkavállalókat érintő személyi jövedelemadó-változásokat! Mi a helyzet 2012-ben?</strong></p><p> <br />Az alábbi összeállítást Szabó Monika, a VDSzSz Szolidaritás Debreceni Területi Szervezetének munkatársa készítette. <br /> <br /><p> Fri, 02 Mar 2012 09:53:56 GMT Büntetlen ámokfutás http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3549/sub/1/akt/14/html/buntetlen-amokfutas.html <p><strong>Csak várunk, csak várunk, és számonkérünk. Úgy a MÁV Zrt-nél, mint a Startnál, hogy végre valahára kegyeskedjenek már reagálni Andó Gergely aljas, tagtársnőnk meghurcolását, és két volt vezérigazgató-helyettes lejáratását eredményező levelére. </strong></p><p> <br />Valami oknál fogva – hogy ez mi lehet, arról fogalmunk sincs – a felháborodott visszautasítás és a felelősségre vonás kezdeményezése hetek óta várat magára. Ahogy a tagtársnőnk részére írandó, elnézést kérő levél is. <br/><br/>És okunk van feltételezni, hogy annak a kiváló újságnak a támogatása sem szűnt meg, ahol ez az aberrált lelkű legény agymenéseit hosszú oldalakon keresztül fejtegetheti.<br/><br/>Egyeseknek rendben lévő, ha a kisemberbe valaki belerúg - pláne, ha az a valaki a mi kutyánk kölke, ráadásképp még lelkileg „korcs” is: felejtsük el!<br/> <br/>Hát, mi csak azért sem felejtjük, hiszen polgárosodunk, és demokraták vagyunk. És ahogy Bibó István is mondta: <span style="font-style: italic;"/>"Demokratának lenni mindenekelőtt annyit tesz, mint nem félni"</span/>.<br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 00:49:15 GMT Tisztújító ülés a START Társasági Szervezetnél http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3378/sub/1/akt/14/html/tisztujito-ules-a-start-tarsasagi-szervezetnel.html <p><strong>Szeptember 13-án tartotta tisztújító ülését a VDSzSz Szolidaritás START Társasági Szervezete. </strong></p><p>Az Alapszabálynak megfelelően a területi és szakmai arányok figyelembevételével megválasztásra került a Társasági Választmány 31 tagja, valamint az Országos Választmányba delegálható 22 fő.<BR/><BR/>A START Társasági Szervezet vezető ügyvivőjének Halasi Zoltánt választották. Egyéb tisztségek:<BR/>Ügyvezető: Járvás András<BR/>Jegyző: Czapák Terézia<BR/>Öt fős ügyvivő testület: Halasi Zoltán, Czapák Terézia, Deli Bertalan, Dózsáné Bernát Beatrix, Hornyák Ferenc<BR/><BR/>Gratulálunk!<BR/><BR/><p> Thu, 23 Feb 2012 10:11:33 GMT Megállapodás a START-nál http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3375/sub/1/akt/14/html/megallapodas-a-start-nal.html <p><strong>2011. szeptember 8-án megállapodást írtunk alá a MÁV-START Zrt-vel a Kollektív Szerződés felmondási jogának új feltételéről.</strong></p><p>A megállapodás értelmében a Kollektív Szerződés felmondásának jogát – a menetrendváltás időpontjára tekintet nélkül – a felek négy hónapos felmondási határidővel gyakorolhatják abban az esetben, ha a tulajdonosi jogokat gyakorló szervezet a MÁV-START Zrt., a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. és/vagy a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. társaságok integrációja vonatkozásában a munkáltató személyében bekövetkező jogutódlás időpontjáról döntést hozott. <br /> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:09:52 GMT Start: VÉT-ülés aláírással http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3545/sub/1/akt/14/html/start-vEt-ules-alairassal.html <p><strong>A MÁV-nál elfogadott metodika szerint létrejött az idei VBKJ-megállapodás a Startnál. Sok mindenről szó volt. Mellékeljük a megállapodásokat.</strong></p><p> <br />Hiányoltuk a hangrögzítést a február 16-i Startos VÉT-ülésen, enélkül ugyanis pusztába kiáltott szó minden, ami elhangzik: a résztvevők ugyanis úgy mesélik el a későbbiek során a történteket, ahogy akarják. Épp ezért szorgalmaztuk a szó szerinti jegyzőkönyv bevezetését is, hiszen ez a MÁV-nál már régóta bevett gyakorlat. A munkáltató ígérte, hogy erre kitalálnak valamit, a jövőben lesz hangrögzítés a VÉT-üléseken. <br/><br/>A napirend előtti pontok sorából nem maradhatott ki a bicikliügy. Lassan már két hónapja nem képes ezt az ügyet elrendezni a Start rettenetesen felkészült apparátusa. Embertelenség, szégyen és gőgös arrogancia, hogy intézkedés még mindig nem történt, ami a munkavállalók életének elnehezítésén kívül a vezérigazgató lejáratására is alkalmas, hiszen a bicikliügy rendezésére még decemberben tett ígéretet a vezérigazgató. <br/>Megkérdeztük, hogy a cégnél ki élvez azon, hogy félszáz vasutas biciklijét leparancsolták a vonatokról, akik egyébként eddig a kerékpárt munkábajáráshoz, illetve a munkavégzés megkönnyítésére vitték eddig magukkal akadály nélkül a vonaton.<br/>A munkáltató képviselője elmondta: a Start február 17-ig kapott határidőt arra, hogy kidolgozza a lehetőségeket, hogy lehet rendezni a dolgot. További részleteket csak ezt követően nyilatkozik erről. <br/><br/>Ilyen álproblémákkal szórakoznak, miközben még egy elnézést kérő sort sem kapott az a vezető jegyvizsgáló a munkáltatótól, akit ártatlanul meghurcoltatott Andó Gergely nevű firkász. Ismeretes: Andó utaspanaszában azt írta, hogy tagtársunk lop, mert a bevont jegyet újra kívánja értékesíteni. Ráadásul, a Startot is becsapta, hiszen Andó rajta sem volt az ominózus vonaton. El lehet képzelni, mi történt volna, ha ugyanezt a vezérigazgatóval csinálja meg: úgy tűnik, hogy egy szint alatt a Start szerint sem számít embernek a munkavállaló. <br/><br/>Furcsa az is, hogy a Tura és Aszód között tavaly történt, és kis híján tömegkatasztrófába torkolló vonatveszélyeztetés két érintettje semmilyen elismerést nem kapott a Starttól. A személyszállító cég biztonsági apparátusa a füle botját sem mozgatja, miközben a két vasutas kötelezettségén messze túlment: az életét kockáztatta a vezető jegyvizsgáló és a mozdonyvezető – egyikük sem tudhatta, hogy megáll-e a vonat, ennek ellenére előbbi a szembeközlekedő vonat elé futott, utóbbi pedig a mozdonyon maradt. Kértük a munkáltatót, hogy vegyenek példát Dr. Túrós Andrásról, a MÁV Zrt. biztonsági igazgatójáról, aki levélben fejezte ki elismerését tagtársunk és mozdonyvezető eset kapcsán tanúsított magatartásukért. <br/><br/>Napirendre került a KSZ-módosítása is. A munkáltató kezdeményezte, hogy ne csak az évvégi menetrendváltás alkalmával és ezzel egyidőben egy új KSZ-tervezet átnyújtásával lehessen felmondani a KSZ-t, hanem egyezzünk bele abba, hogy az MT-ben szereplő minimum 3 hónapos felmondási időt alkalmazhassa. Ezt természetesen elfogadhatatlannak tartjuk. Inkább a július eleje utáni állapottal kellene foglalkozni, de azzal is csak akkor, miután véget értek a MÁV-val márciusban kezdődő KSZ-tárgyalások. <br/><br/>Hasonló fantasztikus indítvány volt, hogy a jelenlegi szabályozástól eltérően, a jövőben két évnél hamarabb is visszakerülhessen a céghez az a munkavállaló, akinek munkaviszonya rendkívüli felmondással szűnt meg – feltéve, hogy a munkáltató kegyeskedik úgy dönteni. <br/>A munkáltató próbálkozott a menetkedvezmény megvonásával is a rendes felmondással sújtott, nyilvánvalóan csoportos létszámleépítés keretében való leépítés esetén: kezdeményezték, hogy az arcképes igazolvány, illetve kártya ne járjon a munkaviszony megszűnését követő fél évig. Ezt sem támogatta szakszervezetünk. <br/>A javaslatok összeállításánál az SZSZK-vezetők súgtak a munkáltató fülébe, ezt egyébként a Start képviselője sem tagadta. A KSZ-módosítási indítványok többsége úgymond nagyobb „szabadságot” adott volna részükre, ha már a mentális korlátaikat elérték. Természetesen, ezt a törekvést sem támogattuk.<br/>Elfogadtuk viszont, hogy a munkabér-előleg ne csak a főállású Startos dolgozókat illesse. Támogattuk azt is, hogy a hátrányos jogkövetkezménnyel járó munkáltatói intézkedés esetén alacsonyabb MMK-ba visszahelyezett munkavállalók alapbére is csökkenjen – jelenleg ugyanis vannak esetek, amikor ez nem így történik. <br/>A munkáltató a jegyeladási jutalék mértékének 10 százalékos csökkentését is indítványozta, amit elfogadhatatlannak tartunk. Ettől függetlenül rövidesen sort kell keríteni a jutalékrendszer teljes áttekintésére. <br/><br/>Az ülésen aláírtuk az idei évre vonatkozó VBKJ-megállapodást, ez a MÁV-nál elfogadott metodika szerint történik majd.<br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:02:14 GMT Elismerés és köszönet a baleset megelőzéséért http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3543/sub/1/akt/14/html/elismeres-es-koszonet-a-baleset-megelozeseert.html <p><strong>Köszönetet mondott a MÁV Zrt. biztonsági igazgatója tagtársunknak. Kochán József vezető jegyvizsgáló 2011. május 16-án Aszód és Tura állomások között vett részt egy baleset elhárításában. Ha ez nem sikerül, akkor az Dr. Túrós András szerint "felmérhetetlen, katasztrofális következményekkel járhatott volna".</strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[A biztonsági igazgató levelét a lap alján mellékelve megtaláljátok, Kochán Józseffel az eseményt követően készített videónkat </span/><a style="font-style: italic;" href="http://youtu.be/nJkqI8x9iUU"/>ide kattintva</a/><span style="font-style: italic;"/> nézhetitek meg - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:01:58 GMT Bérmegállapodás a Startnál sincs http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3527/sub/1/akt/14/html/bermegallapodas-a-startnal-sincs.html <p><strong>A MÁV-Start munkavállalói havi bruttó 216 805 forint jövedelemig bérkompenzációban részesülnek, ennek a személyi alapbér, a műszakpótlék és a gyakorlati idő elismeréséért járó 4. negyedéves összeg egyharmada lesz a viszonyítási alapja. A szakmai időt negyedévente további ezer forinttal ismeri el a munkáltató. Változott a VBKJ-elemek köre is, az együttműködési megállapodás június 30-ig változatlan tartalommal él tovább.</strong></p><p> <br />A VBKJ keretösszegéről nem született egyezség, ezt külön megállapodás rendezi majd. <br/>Módosult a Kollektív Szerződés is, a továbbiakban rendkívüli élethelyzetre vonatkozó segélykeret: 3.100 Ft/munkavállaló (2011-ben 3.000 Ft volt), valamint 55.000 Ft (2011-ben 50.000 Ft volt) temetési hozzájárulás jár közeli hozzátartozó halála esetén. <br/><span style="font-style: italic;"/>[A megállapodásokat az alábbiakban elolvashatjátok - a szerk.]</span/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:01:26 GMT Tisztelt Tagtársak! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3517/sub/1/akt/14/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>Úgy tűnik, hogy a sztrájk a még elégséges szolgáltatás ún. vasúti törvényben szereplő, január elsejétől hatályos meghatározása szerint immár hivatalosan is a komikum kategóriájába tartozik. Jó adag cinizmussal ötvözve.</strong></p><p> <br />Ha ugyanis a vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény január elsejétől hatályban lévő alábbi módosítását elolvassátok, egyértelmű lesz számotokra, hogy ez még a munkáltató által a még elégséges szolgáltatáshoz oly sokszor felajánlott "téli menetrend szerinti vonatközlekedéshez" képest is jóval több vonatot jelent.<br/><br/>Még szerencse, hogy a teherfuvarozásban ilyen korlátozás nem áll fenn. (Bár – ismerve a jogalkotók és jogalkalmazók fantáziáját, és nem ritkán gátlástalanságát – előbb-utóbb erre is kitalálnak majd valamit.)<br/><br/>"MÉG ELÉGSÉGES SZOLGÁLTATÁS A VASÚTI KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉSBEN<br/><br/>68/I. § (1) A sztrájkról szóló 1989. évi VII. törvény 4. § (2) bekezdésében meghatározott, még elégséges szolgáltatás mértéke a munkabeszüntetésben érintett időszakra vetítve vonalanként<br/>a) a helyi vasúti személyszállítási közszolgáltatás és az elővárosi vasúti személyszállítási közszolgáltatás esetén a megrendelt személyszállítási szolgáltatás mennyiségének 66%-a,<br/>b) az országos vasúti személyszállítási közszolgáltatás és a regionális vasúti személyszállítási közszolgáltatás esetén a megrendelt személyszállítási szolgáltatás mennyiségének 50%-a.<br/>(2) Az (1) bekezdésben meghatározott arányokat vonalankénti bontásban, járatonként számolva, tört szám esetén felfelé kerekítve kell meghatározni. A még elégséges szolgáltatás mértéke az (1) bekezdésben meghatározott mennyiséget a munkabeszüntetés szervezői és a munkáltató közös megállapodásával meghaladhatja.<br/>(3) Az (1) bekezdésben meghatározott mértékek teljesülése a munkabeszüntetés első 24 órája során óránként, ezt követően napi bontásban érvényesítendő oly módon, hogy ha a munkabeszüntetés munkanapon 6:00-9:00 és 15:00-18:00 közötti időszakot is érint, az (1) bekezdésben meghatározott mértékeknek ezen időszakokra vetítve önállóan, óránkénti bontásban is teljesülniük kell.<br/>(4) A sztrájkkal érintett személyszállítást végző vállalkozó vasúti társaság szolgáltató az (1)-(3) bekezdésben foglaltaknak megfelelő és eleget tevő menetrend-tervezetet dolgoz ki és azt legkésőbb sztrájk megkezdésének időpontját két nappal megelőzően a lakosság egyidejű tájékoztatásával hirdeti meg.<br/>(5) Az (1) bekezdésben meghatározott mértékű szolgáltatás nyújtása csak abban az esetben tekinthető a még elégséges szolgáltatás teljesítésének, ha az a menetrendben előre meghirdetett útvonalon és időpontban megvalósul.<br/>(6) Ha a munkabeszüntetésben résztvevők a (1)-(3) bekezdés szerinti szolgáltatás nyújtását akadályozzák vagy ellehetetlenítik, a vasúti társaság a munkabeszüntetés szervezőivel és résztvevőivel szemben kártérítési igénnyel élhet, továbbá jogosult a vele szemben harmadik fél által érvényesített kárigényeket rájuk továbbhárítani."<br/><br/>Üdvözlettel:<br/><br/>Bárány Balázs<br/>érdekvédelmi alelnök<br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:01:04 GMT Sehol sincs bérmegállapodás http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3512/sub/1/akt/14/html/sehol-sincs-bermegallapodas.html <p><strong>Továbbra sincs tulajdonosi jóváhagyás, így a munkáltató ajánlata nem változott a korábbiakhoz képest: a kafetéria éves keretösszege a tavalyi szinten, 350 ezer forinton stagnál a január 25-i tárgyalási napot követően is. Bérmegállapodást sem a MÁV-nál, sem a leányvállalatoknál nem írtunk alá. </strong></p><p> <br />Szakszervezetünk természetesen fenntartja a decemberben a munkáltatók részére átadott bérkövetelésében foglaltakat, követeléseink álláspontunk szerint korántsem tekinthetők túlzó igényeknek. <br/>Hangsúlyoztuk, hogy a menedzsmentnek el kell magyarázni a tulajdonosnak, milyen életszínvonalbeli romlást jelent a tavalyi évvel együtt a vasutasokat idén sújtó mintegy 10 százalékos reálkereset-csökkenés. Álláspontunk szerint a kormányzatnak ez nem lehet célja, hiszen ettől eltérően nyilatkoznak – különösen inflációs előrejelzéseikben.<br/><br/>A MÁV képviselője egyetértett abban, hogy ez a reálkereset-csökkenés már morális problémát jelent: milyen alapon várjon el bárki minőségi munkavégzést a vasutasoktól ilyen helyzetben?<br/><br/>A Kollektív Szerződés módosítását nem csak a VBKJ keretösszege, hanem a fix elemű juttatások inflációkövető emelésének elmaradása miatt sem írjuk alá. Ismét hangsúlyoztuk, hogy az idén esedékes „cargos-pénz” második részlete nem tudható be kafetériának.<br/><br/>A munkáltató tárgyalódelegációjának vezetőjét megkértük arra, hogy tudakolják meg: a többségi állami tulajdonban lévő GySEV-nél miként vált lehetővé az, ami a MÁV-nál nem tudott. Legalábbis, egyelőre nem. Mitől kedvesebb "gyermek", aki a GySEV-nél szolgál, mint az, aki a MÁV-nál?<br/><br/>A GySEV-nél ugyanis a magasabb jövedelmek miatt elenyésző azok száma, akiket kompenzálni kellett, ugyanakkor a VBKJ keretösszege és a juttatások összértéke több tízezer forinttal emelkedett. Arra kértük tehát a MÁV képviselőjét, hogy nézzen utána: miként vált lehetségessé ez a GySEV-nél, és a MÁV-nál miért nem lehet erről szó? A munkáltató a kérdés megválaszolására ígéretet tett.<br/>A tárgyalások folytatásáról értesít minket a MÁV - feltéve, hogy felvetésünk mentén sikerül valamit elérni a tulajdonosnál.<br/><br/>A Trakciónál január 25-én egyetlen megállapodást írtunk alá. Eszerint a mozdonyvezetők napi munkaideje 8 órára nő, de a munkaközi szünet a munkaidő részét képezi a továbbiakban, eddig ugyanis ez nem így volt.<br/>A bérrel, VBKJ-val kapcsolatban nem írtunk alá a Trakciónál semmit. Ahogy a többi cégnél, így a MÁV-nál sem. Az aláíráshoz egyébként az együttműködési megállapodás állt a legközelebb, ha a munkáltató a korábbi fordulóban megfogalmazott követelésünknek eleget tett volna. De nem tett. <br/>Korábban ugyanis jeleztük, hogy csak abban az esetben írjuk alá a megállapodást, ha az 2012 végéig maradna hatályban, és nem csak a mozdonyvezetőkre, hanem minden Trakciós munkavállalóra vonatkozna. Ezt a módosítást a munkáltató nem lépte meg, így ezt sem írtuk alá.<br/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:00:49 GMT Konzultáció: van változás http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3501/sub/1/akt/14/html/konzultacio-van-valtozas.html <p><strong>Számtalanszor szóvá tettük már az Aszód és Tura közti vonatveszélyeztetést, ami könnyen tragikus kimenetelű lehetett volna. </strong></p><p> <br />Az, hogy ez nem így történt, az egyik vonat személyzetének is köszönhető. Kochán József vezető jegyvizsgáló tagtársunk a 100 km/h-val szembejövő vonat irányába futott – ezzel saját testi épségét is kockáztatva. Nem lehetett ugyanis biztos az ütközés elmaradásában, ezesetben beláthatatlan következményekkel járt volna, ha a pálya közelében tartózkodik. A mozdonyvezető sem ugrált le a gépről, nem futott el, hanem felkészült arra, hogy baj esetén elkezdje a tolatást. <br/>Mindkettejük részére elismerést kértünk a január 18-i, a Biztonsági Igazgatóság képviselőjével folytatott konzultációnkon is. Utaltunk arra, hogy álláspontunk szerint miért nem kaphat Kochán József elismerést, ezt <a href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/3491/sub/1/akt/0/html/tisztelt-tagtarsak-2012-januar-11.html"/>itt elolvashatjátok</a/>. <br/>A hivatkozott ülésen a MÁV hevesen mutogatott a Startra, mondván, hogy a személyszállító cég mulasztást állapított meg a két utazó esetében. Később rákérdeztünk erre a Startnál – ők azonban erről nem tudtak.<br/><br/>A munkáltató szerint a két munkavállaló mulasztása mindössze annyi volt, hogy az írásbeli rendelkezés a sötét jelző melletti elhaladásra vonatkozott, a jelzési kép azonban indulás előtt zöldre változott. Ezt megtárgyalták a forgalmi szolgálattevővel, és arra jutottak, hogy amiatt nem kell újabb írásbeli rendelkezést részükre átadni. Álláspontunk szerint is ez a helyzet. <br/>A „mulasztásra” való hivatkozás csak gyenge ürügy arra, hogy megtagadhassák tőlük az elismerést. A konzultáció végére szerencsére megváltozott a képviselő álláspontja, aki megígérte, hogy a jövő héten tagtársunk és a mozdonyvezető a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgató általi elismerésben részesül. Ígértük, hogy ezzel az ügynek ez a része számunkra megnyugtatóan lezárul. Továbbra is várjuk, hogy a sokasodó vonatveszélyeztetések miértjeire válaszok – és ami a legfontosabb: cselekedetek történjenek. Ennek érdekében szakszervezetünk bármikor és bármilyen formában szívesen közreműködik, hiszen ezt mi magunk is kötelességünknek gondoljuk. <br/>Másrészt kérésünkre az ún. véleményes jelentést is megkapjuk az esetről.<br/><br/>A tavaly decemberben történt gödi baleset vizsgálata még nem fejeződött be, ez volt a soron következő biztonsági téma a napirenden. Az mindenesetre kiderült, hogy miért akarhatták kivezetni szakszervezetünk ezzel kapcsolatban kérdező alelnökét a Trakció egyik ominózus VÉT-üléséről. A Trakció közleményében ugyanis a Biztonsági Igazgatóságtól merőben másképp láttatta a gödi balesetet, ezzel a meghökkentő ténnyel is január 18-án kellett szembesülnünk. <br/><br/>A Biztonsági Igazgatóság közleménye szerint ugyanis a tehervonat mozgott, és a szerelvényvonat indult el a vörös jelző ellenére. A Trakció pont fordítva írta le az esetet, bár ez a lényegen vajmi keveset változtat. <br/>Sürgősen rá kell ugyanis jönni az ehhez hasonló baleset okaira is. Egyre gyakrabban fordul elő ugyanis, hogy a vasúti járművezetők a vörös és egyéb jelzéseket gyakran figyelmen kívül hagyják, és indítják el vonatukat a vörös jelzés ellenére. Erről azt gondoljuk, hogy látszólag a személy mulaszt, mégis az egyéntől közvetve függő okok vezetnek oda, hogy ezen esetek gyakorisága növekszik. <br/><br/>A következő napirendi pont az E2-es utasítással volt kapcsolatos. Mint ahogy az korábbi levelünkből ismert, még tavasszal egyezség született, hogy a fékpróbákra vonatkozó módosítás nem kerül felterjesztésre a hatóság felé jóváhagyásra. E kérdésben a Pályavasúti vezérigazgató-helyettes, Dr. Mosóczi László szakszervezetünkkel teljességgel hasonló állásponton volt. Sajnos, ahogy az szintén ismert, a megállapodás és az adott szó köddé vált, és hogyhogynem a hatósághoz az inkriminált utasítást terjesztették fel jóváhagyásra. Jellemző, hogy a konzultációra „pofozógépnek” szegény Lipusz Ferit küldték, aki vért izzadva kísérelte magyarázni azt a magyarázhatatlan bizonyítványt, aminek kitöltésénél jelen sem volt. Hogy ne kínlódjon tovább, kijelentettük, hogy a színjátékból elegünk van, és elvárjuk, hogy a legközelebbi alkalommal a Pályavasút vezetője próbálja meg elmagyarázni a magyarázhatatlant, és eloszlatni kételyeinket, hogy itt nem egyéni érdekek mentén történt a módosítás. Gondoljuk, könnyű kitalálni, hogy ezt miért jegyezzük meg. Akkor elmagyarázza majd azt is, hogy mikor óhajtja a Pályavasút eltüntetni a hitelességén esett foltot, oly módon, hogy kezdeményezi az E2-es utasítás módosítását a hatóságnál a velünk megállapodott tartalommal. <br/><br/>Újév, nincs bicikli – legalábbis ingyen nem szállítható a vonaton, még akkor sem, ha ez évek óta így történt. A MÁV-Start bölcsei ugyanis kitalálták, hogy fizetni kell annak a pártucat vasutasnak, aki a munkába járásához, vagy munkavégzéséhez a kerékpárját – azért, hogy el ne lopják, vagy egyéb okok miatt –, a vonaton magával viszi. Az ügy megoldására javaslatot tettünk, amit most is tartunk: továbbra is vigyék magukkal kétkerekűjüket, és amennyiben a jegyvizsgáló utasleadási lapot akar kitölteni: tűrjék. Hiszen úgy gondoljuk, hogy emiatt senkit nem fognak pótdíjazni. <br/>Egyébiránt a Pályavasút jelenlévőivel közös álláspontra jutottunk, miszerint az ügy viszonylag egyszerűen rendezhető, mivel jogszabály nem tiltja a vasutasnak a vonaton történő ingyenes kerékpár-szállítást. Pusztán annyit kellene tenni – egy megoldás a sok közül – hogy a MÁV-Start vezérigazgatója utasítást bocsát ki: az a MÁV Csoporthoz tartozó vasutas munkavállaló, aki díjmentes utazási igazolvánnyal rendelkezik, a munkábajáráshoz, illetve vasúti munkavégzés céljára a kerékpárját díjmentesen magával viheti. <br/>Annak érdekében, hogy a „visszaélés lehetősége” minimalizálva legyen, a munkavállalók szolgálati főnöke megfelelő tartalmú igazolást adhat az érintett munkavállaló részére, aki ezt a jegyvizsgálónak kérésre felmutatja. <br/>Az igazolás tartalmi részére nem kívánunk szövegszerű javaslatot tenni, ugyanis – hogy látszódjék maximális együttműködési készségünk – újabb lehetőséget biztosítunk egy projekt létrehozására, amelynek mi más feladata lehet, mint ezen igazolás szövegének megálmodása.<br/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:00:04 GMT Kifizetjük az elmaradt sztrájkórákat http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3485/sub/1/akt/14/html/kifizetjuk-az-elmaradt-sztrajkorakat.html <p><strong>Megállapodtunk a MÁV Zrt., a MÁV Gépészet Zrt., a MÁV-Start Zrt és a MÁV Trakció Zrt. vezetésével abban, hogy azok a munkavállalók, akik 2007. december 31. után létesítettek munkaviszonyt a felsorolt cégek valamelyikénél, és részt vettek a VDSzSz Szolidaritás által 2008-ban és 2009-ben megtartott sztrájkokban, megkapják a munkabeszüntetés miatt kiesett munkabérüket. Ennek ellenértékét ugyanis szakszervezetünk a sztrájkalapjából átutalja a felsorolt munkáltatóknak. A cégek vállalták, hogy ebből az összegből 2012. január 12-ig kifizetik a sztrájk miatt elmaradt munkabért az érintettek részére.</strong></p><p><P/>Ők ugyanis máskülönben nem részesülhettek volna ebből a miniszterelnök és szakszervezetünk között létrejött nyilatkozat alapján.</P/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:59:17 GMT Határozott az ÁRMB http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3480/sub/1/akt/14/html/hatarozott-az-Armb.html <p><strong>Határozott az Ágazati Részvételt Megállapító Bizottság, a tervek szerint januárban a VasútiszállításiAlágazati Párbeszéd Bizottság alakuló ülésére is sor kerülhet. Mi is ott leszünk.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:59:00 GMT Megjött a "Cargos-pénz" http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3479/sub/1/akt/14/html/megjott-a-cargos-penz.html <img src="http://vdszsz.rootor.com/img/3479/thumb-P1010535.JPG" border="0" alt="megjott-a-cargos-penz"> <p><strong>Pittyegés a mobilon, de nem az ébresztő. Ebben az élményben volt része annak a sok ezer vasutasnak, akik bankjuktól sms-értesítést kapnak, ha mozgolódni kezd pénzük a számlán. És ma elkezdett: éppen több lett belőle a tegnapihoz képest. Egyesek azonban már pofapénzről beszélnek. Meg arról, hogy "nézd mán, mitől kapott az ennyit?" </strong></p><p>Attól, hogy részt vett a szakszervezetünk által meghirdetett és megszervezett gördülősztrájkban: ma minden sztrájkban résztvett munkavállaló pontosan annyival kapott többet a "Cargos-pénznél", amennyivel többet sztrájkolt annál a vasutasnál, aki bohóckodásnak tartotta az egész munkabeszüntetésdit. Meg röhögött a sztrájkoló kollégáján, rosszabb esetben pedig le is váltotta.<BR/><BR/>Persze, van a vasutasságnak egy csendes része, akik most sem hőzöngenek, igaz, soha nem is sztrájkoltak. Jobb lett volna, ha igen, de akármit is mondunk, mindig lesznek konfliktuskerülő emberek, vagy olyanok, akik félnek, de legalábbis tartanak szolgálati vezetőjüktől. Ők is megkapták ma a "Cargos-pénz" első részét. Magukban nyugtázzák, hogy pénz állt a házhoz. <BR/><BR/>Rosszabb kategóriába tartoznak azok, akik azt sem tudják, hogy ezt a VDSzSz gördülősztrájkjához csatlakozó munkatársaik érték el nekik. Ők azonban úgyis mindig mindent elegáns távolságtartással magasról lesajnálnak, totálisan érdektelenek. De legalább csöndben vannak.<BR/><BR/>A legrosszabb kombó az, aki egyetlen perc sztrájk nélkül megkapta a "Cargos-pénzt", és teli szájjal perrel fenyegetőzik. Miért is? Mert valaki többet kapott nála. A különbözetet azonban nem szakszervezetünk számolta ki, hanem a munkáltatók: egzakt, mint a bot vége. Aki akkor sztrájkolt, az a sztrájkóráira nem kapott munkabért. Most megkapta- szakszervezeti hovatartozástól függetlenül. Akkor nem fájt a különbség, ugye? <BR/>Pláne, ha hozzászámoljuk, hogy a sztrájktörők vígan elfogadták a munkáltatók által felajánlott Júdás-pénzt.<BR/><BR/>Aztán ott vannak a sajnálatos dolgok. Ilyen például a megbetegedés. Tudjuk, hogy a táppénzes állomány sokszor aljasul támad - komisz dolog, ha az embert például mindig egy már bejelentett sztrájk előtti este kapja el a nyavalya. És folytatólagosan.<BR/>Rengeteg sztrájkórával a hátunk mögött minimális az esélye, hogy van olyan vasutas, aki csak azért nem sztrájkolhatott, mert soha egyetlen szolgálata nem esett ilyen napra.<BR/>Statisztikailag persze lehet ilyen is, máskülönben az emberek nem lottóznának. Csak hát nagyon kevesen lehetnek. Ahhoz képest mindenképp kevesebben, ahányan most a szolgálati helyeken nekiálltak zúgolódni.<BR/><BR/>Nekik mondjuk: követelésünk teljesítésének alapja csakis a sztrájkolók bátorsága volt. Pont.<BR/><BR/>Most mindenki pontosan annyival kapott többet, amennyi munkabért a munkabeszüntetés miatt elvesztett - a sztrájk idejére ugyanis nem jár a munkabér. Akkor mi is a baj?<BR/><BR/>Az eredeti szándékunk ugyanis az volt, hogy a teljes összeg a sztrájkolók és a VDSzSz-tagok között legyen felosztva, ennek azonban törvényi akadálya volt. Ezért kompromisszumos megoldást kellett találni az adott jogszabályi kereteken belül. Sikerült.<BR/>A sztrájktörvény ugyanis kimondja, hogy a sztrájkban résztvevő munkavállalóknak - ellenkező megállapodás hiányában - nem jár munkabér. <BR/>A vasútnál az eddigi munkabeszüntetések során soha nem tudtuk azt elérni, hogy a sztrájkolóknak munkabért fizessenek a munkáltatók. (Tudomásunk szerint a más munkáltatóknál gyér számban előforduló sztrájkok esetében is ez volt a gyakorlat.)<BR/>Nem titok, hogy a sztrájkolók kiesett munkabérét szakszervezetünk a sztrájksegély alapból, az Országos Választmány döntése értelmében kompenzálta. <BR/><BR/>Épp ezért - ha úgy tetszik – történelmi jelentőségű az a politikai döntés, amit szakszervezetünknek sikerült kikényszeríteni: megtört a jég, a munkáltató kínkeservesen, fogcsikorgatva a tulajdonosi utasítására a sztrájkban résztvevők számára a munkabért percre pontosan kiszámolta, és utólag kifizette. Ennél több lehetőség nem volt a batyuban. <BR/><BR/>Semmi nem zárul le 100 százalékos eredménnyel, ez alól követeléseink sem számítanak kivételnek. De így is eredmény: követeléseink teljesítéséért meghirdetett és megszervezett sztrájkjainkban végig egyedül voltunk. Orbán Viktorról pedig sok mindent el lehet mondani, de a követeléseink sokéves történetében ő volt az első politikus, aki megtartotta a a kifizetéssel kapcsolatban adott szavát. Csak remélni lehet, hogy megtartja ezt a szokását. <BR/>Ugyanakkor szomorúsággal és értetlenül szemléltük, hogy a MÁV vezetése nem volt hajlandó a nyilvánosságot vállalva osztozni a vasutasok örömében. Örültünk volna, ha más attitűd vezérli a menedzsmentet.<BR/><BR/>De ez sem hatotta volna meg a most hőbörgőket, vagy a korábban sztrájkot törőket, akiknek ezek után minimális erkölcsi kötelessége az, hogy csak annyit tartsanak meg a „Cargos-pénzből”, ami egy nagyítótükör megvásárlásához feltétlen szükséges, a többit pedig csak fizessék be nyugodtan az Alapítvány a Vasutasokért alábbi számlaszámára:<BR/><BR/><SPAN style="FONT-WEIGHT: bold"/>10200830-32320761</SPAN/><BR/> <BR/>Szakszervezetünk vezető tisztségviselő is így tesznek - a sztrájkok miatt kiesett munkabér kompenzációját és a "Cargos-pénzt" befizették, illetve befizetik a fenti bankszámlára, azért hogy azoknak a tagtársaknak minél több jusson, akik a megállapodás alapján nem részesülhetnek belőle. (pl.: mert időközben nyugdíjba ment valaki, vagy az idén átkerült a GySEV-hez. Szakszervezetünk saját döntése nyomán anyagi forrásaiból – lehetőségeinkhez és az igényekhez mérten – kompenzálja őket is.<BR/><BR/>Ezúton kívánok minden Tagtársunknak békés karácsonyi ünnepeket.<BR/><BR/>Üdvözlettel:<BR/><BR/>Bárány Balázs Péter<BR/>érdekvédelmi alelnök<BR/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:58:54 GMT Megszületett a megállapodás! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3461/sub/1/akt/14/html/megszuletett-a-megallapodas.html <img src="http://vdszsz.rootor.com/img/3461/thumb-20111130_HER4269_orban_gasko_496.jpg" border="0" alt="megszuletett-a-megallapodas"> <p><strong>A MÁV átalakításának sikere érdekében a vasutasok sokat dolgoztak, de az ígéretekkel ellentétben nem kapták meg az ezért járó juttatásaikat. Most megkapják. A kormány költségvetési forrásból biztosítja a vasutasok dolgozói részesedésének kifizetését. Mellékeljük a miniszterelnök és a VDSzSz Szolidaritás elnöke között létrejött megállapodást.</strong></p><p> <br />A Kormány kifizeti a MÁV Cargo eladásából a vasutasoknak járó privatizációs bevételt - erről írt alá nyilatkozatot Orbán Viktor miniszterelnök és Gaskó István, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSZSZ) elnöke szerdán, Budapesten a MÁV-Gépészet kocsijavító műhelyében.<br/><br/>Orbán Viktor miniszterelnök az aláírás alkalmából kiemelte: súlyos nemzetstratégiai hiba volt, hogy az előző kormány eladta a MÁV-Cargót, hiszen a vasúti teherszállítás jövedelmező üzletág.<br/><br/>A miniszterelnök kijelentette: előbb-utóbb a MÁV-nak ismét lesz teherszállítása, mert enélkül nehéz elképzelni, hogyan lehet talpra állítani a nyakig eladósodott vállalatot.<br/><br/>Gaskó István elmondta, hosszú küzdelem eredményesen zárult le a megállapodással, az Orbán-kormány biztosítja a kifizetés fedezetét. Az idén 1 milliárd forintot, 2012-ben és 2013-ban 4 milliárd forintot ad a vasutasoknak járó kifizetésre.<br/><br/>Beszédében Orbán Viktor hibának nevezte azt is, hogy a MÁV Cargo eladásakor az előző kormány lesöpörte az asztalról a jogos munkásigényeket. Lépésről-lépésre, szívós munkával nyílik esély ennek teljesítésére, a magyar kormány nem tudja egy összegben kifizetni a vasutasoknak a privatizációból járó összeget, a megállapodás alapján három év alatt adja oda garantáltan a forrást, és az erre vonatkozó jogszabály már megjelent.<br/><br/>A miniszterelnök szólt arról is, nincs illúziója, a Gaskó István vezette szakszervezete fog még sztrájkolni a mostani kormány ellen is, ami az élet természetes része. Utalt arra, hogy 1988 óta együtt harcoltak azért, hogy a munkásoknak legyen lehetőségük véleményt mondani, és sztrájkolhassanak is.<br/><br/>Orbán Viktor szerint fontos, hogy a munkások elmondják a véleményüket, kifejezzék szándékukat, és szükség esetén nyomatékot adjanak szavuknak.<br/><br/>Orbán Viktor arra kérte a szakszervezet vezetőit, hogy csak abban az esetben nyúljanak a sztrájk eszközéhez, a tiltakozás nyílt formáihoz, ha már nincs esély a megállapodásra.<br/><br/>A miniszterelnök kijelentette: a kormány szármára fontos a vasút, de be kell látni, hogy az egész ország érdekeiért kell felelősséget viselnie.<br/><br/>Az ország állapotával kapcsolatban Orbán Viktor elmondta: hogy nyakig eladósodott országot örököltek az előző kormánytól, és ezt közösen kell kijavítani. Az óriási adósság hegyet nem lehet eltakarítani egyik napról a másikra, csak szívós munkával, és kérte a miniszterelnök, hogy a vasutasok is támogassák Magyarország újjáépítését.<br/><br/>Gaskó István utalt arra, hogy éveken át gördülő sztrájkkal harcoltak a MÁV-Cargo privatizációjából eredő jogos és reális követelésükért. A vasutasok az egészségbiztosítás privatizációja ellen folyó harcban megmutatták azt is, hogy szolidárisak más társadalmi csoporttal.<br/><br/>A VDSZSZ elnöke kijelentette, bízik abban, hogy a MÁV konszolidációja és modernizációja megvalósul.<br/><br/>A nyilatkozat aláírásával a VDSZSZ a 2007 végén kirobban konfliktust lezártnak tekinti, és egyidejűleg visszavonja a sztrájkfelhívását - olvasható a nyilatkozatban.<br/><br/>(MTI)<br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 09:58:00 GMT Döntött az OV: rendkívüli Küldöttgyűlés http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3458/sub/1/akt/14/html/dontott-az-ov-rendkivuli-kuldottgyules.html <p><strong>Döntött szakszervezetünk Országos Választmánya november 29-i rendkívüli ülésén: a testület rendkívüli Küldöttgyűlést hívott össze december 30-án 11 órára, Budapestre. </strong></p><p> <br />A Küldöttgyűlés kiemelt napirendje az Alapszabály-módosítás lesz, erre a Munka törvénykönyve változásai miatt kell sort keríteni, annak szakszervezetek működésére vonatkozó pontjai okán. <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 09:57:50 GMT November 29.: Rendkívüli OV http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3455/sub/1/akt/14/html/november-29-rendkivuli-ov.html <p><strong>Szakszervezetünk elnökének kezdeményezésére rendkívüli Országos Választmányi ülést hívunk össze november 29-ére. Meghívó és további részletek rövidesen.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:57:43 GMT Startos válasz az okostelefon-anomáliákra http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3454/sub/1/akt/14/html/startos-valasz-az-okostelefon-anomaliakra.html <p><strong>Reagált megkeresésünkre a MÁV-Start. Magyar menü szerintük sincs az otthon nyomtatott jegyek ellenőrzésére szolgáló kütyüben. Mellékeljük válaszlevelüket.</strong></p><p> <br />"Kedves Elnök-helyettes Úr, kedves Balázs!<br/><br/>Köszönjük az észrevételeket az otthonnyomtatott jegy ellenőrzéséhez rendszeresített telefonról.<br/><br/>Az akkumulátorral kapcsolatban több kérdés is érkezett. A telefonok új beszerzésűek, csak az első három-négy teljes feltöltés után érik el az akkumulátorok a teljes üzemidejüket. A telefon nagy érintőképernyővel rendelkezik, mely aktív állapotban valóban viszonylag sok energiát fogyaszt. Arra számítunk, hogy az első időben, amíg a munkatársak ismerkednek a telefonnal, többet használódik az akkumulátor, de amikor a készülék kezelése rutinná válik, ez a használat csökkenni fog. Másrészről a telefon nem engedélyezett funkciói használata során (fényképezés, zenehallgatás, nem szolgálati célú telefonálás) is fokozott igénybevételről beszélhetünk, ezért fontos, hogy a munkavállalók ne használják más célokra a telefont, mint amire szükséges és engedélyezett. Jelezték továbbá munkatársak, hogy ezeket a telefonokat valóban minden szolgálat után fel kell tölteni, ami eltér a korábbi gyakorlattól, hiszen a korábbi telefonok akár több napot is kibírtak töltés nélkül. Valóban fontos, hogy minden szolgálat végeztével a telefon feltöltésre kerüljön.<br/><br/>A készülékkel végzett tesztek alapján elmondható, hogy normál környezetben több, mint 24 órát kibír az akkumulátor, de fokozott igénybevétel esetén is biztosan kibírja a 8-10 órát. Amennyiben a készülékek száma kevés a rendes feltöltéshez a fordulószolgálatban, vagy rendkívüli felhasználási körülmények miatt egy-egy szolgálatban többször előfordul, hogy lemerül a telefon, ott természetesen valamilyen megoldásra törekszünk. Felmerült a pótakkumulátorok beszerzése, valamint a régi telefonok esetleges további használata is, erről további tapasztalatok és mérések alapján tudunk megalapozottan dönteni.<br/><br/>Az arcképes igazolványokon szereplő vonalkód olvasására ez a készülék egyelőre nem alkalmas, egyrészt az akkumulátor kímélése miatt, másrészről az arcképes igazolványon szereplő vonalkód tartalma miatt (egyelőre csak a sorszám van benne, az adatbázis eléréséhez komoly fejlesztésre van szükség, mely a JÉ projekt feladatai között szerepel).<br/><br/>A magyar nyelvű használati utasítás a készülék dobozában található!<br/><br/>Magyar menü valóban nincsen, de az engedélyezett funkciók használatának magyar leírása az oktatási anyagban megtalálható. A telefon és az ellenőrző alkalmazás kezeléséhez egyébiránt egy telefonos Help Desk szolgáltatást is biztosítunk a munkatársak részére a MÁV Informatikán keresztül. Ennek száma 06 30 351 7 351. A szám ingyen hívható, legkésőbb november 14-étől. Az ide beérkezett hívásokról kimutatást kapunk, hogy ezek alapján is lássuk az esetleg szükséges további intézkedéseket.<br/><br/>Üdvözlettel,<br/> <br/><br/>Nemes Anikó<br/>Stratégiai Projektigazgató"<br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 09:57:39 GMT Horváth Gabriella az új pécsi területi vezetõ ügyvivõ http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3443/sub/1/akt/14/html/horvath-gabriella-az-uj-pecsi-teruleti-vezetõ-ugyvivõ.html <p><strong>Új területi vezetõ ügyvivõt választott a Pécsi Alapszervezetek Gyûlése tisztújító ülésén. A feladatot a jövõben Horváth Gabriella látja el, munkáját Melisek János, a Pécsi Terület leköszönõ vezetõje segíti.</strong></p><p><P/>Gratulálunk a megválasztott tisztségviselőknek, valamint Melisek Jánosnak eddigi munkájáért! <EM/>(A megválasztottak névsorát a mellékelt fájlban találjátok - a szerk.) </EM/></P/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:56:58 GMT Megszűnhet a vezető jegyvizsgálók figyelőszolgálata http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3419/sub/1/akt/14/html/megszunhet-a-vezeto-jegyvizsgalok-figyeloszolgalata.html <p><strong>Eredményes volt az október 24-i konzultáció a MÁV-nál, javaslatainkat átbeszéltük a munkáltatóval, és gyakorlatilag minden kérdésben sikerült megállapodnunk.</strong></p><p> <br />A vezénylési programról is egyeztettünk: a többi között egyezségre jutottunk abban, hogy mindazok, akik a vezénylési programmal fognak dolgozni, és munkájuk során nehézségük támad, tanácsért fordulhatnak a munkáltatóhoz. A vezénylési program beindulása és működése miatt nem válik senki feleslegessé, nem veszíti el senki sem a munkahelyét. <br/><br/>Szakszervezetünk kezdeményezésére a jövőben megszűnik a vezető jegyvizsgálók figyelőszolgálata a mozdonyokon, ezt váltja ki a forgalmi utasításba bekerülő 40 km/h-s sebességkorlátozás bevezetése az önműködő térközbiztosító berendezés használhatatlansága esetén – és a forgalmi utasítások hatályba lépését követően. Eszerint az erre alkalmas vontatójárműveken a tolatási kapcsolót kell majd kezelnie a mozdonyvezetőnek. Írásbeli rendelkezést közülük már csak azok kapnak, ahol a mozdony éberségi berendezése alkalmatlan a tolatási kapcsoló kezelésére. <br/>A vezető jegyvizsgálók számára már csak azokat az írásbeli rendelkezéseket kell a jövőben kézbesíteni, ami rájuk vonatkozó utasításokat is tartalmaz - így például a menetrendtől eltérő megállást – ezzel is megkönnyítve munkájukat.<br/><br/>A Forgalmi Főosztállyal minden pontban egyetértésre jutottunk, több helyen javítottuk a javaslatot, és megegyeztünk abban, hogy mielőtt a forgalmi utasításokat felterjesztenék a Nemzeti Közlekedési Hatóság felé, még megküldik nekünk az általuk véglegesített anyagot: több szem, többet lát.<br/><br/>Ugyancsak a Forgalmi Főosztály vállalta, hogy írásban felhívják a csomóponti vezetők figyelmét a <a href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/3401/sub/1/akt/0/html/technologiai-letszam-a-szabvany-alkalmazasa-kotelezo.html"/>mellékelt magyar szabvány</a/> alkalmazására, valamint utóbbinak az állomási végrehajtási utasításokkal való összehasonlítására. A magyar szabvány ugyanis a többi között előírja az adott technológiához minimálisan szükséges létszám meghatározását. Azokon a szolgálati helyeken, ahol az ÁVU eltér ettől a szabványtól, a végrehajtási utasítás módosítása szükséges. Természetesen, erre a szakszervezetek bevonásával kell sort keríteni.<br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 09:56:02 GMT Technológiai létszám: a szabvány alkalmazása kötelező http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3401/sub/1/akt/14/html/technologiai-letszam-a-szabvany-alkalmazasa-kotelezo.html <p><strong>Itt egy kis segítség azoknak, akik helyi megállapodásokat kötnek, és esetleg a munkáltató elzárkózna a szükséges létszám egzakt meghatározásától. A mellékelt hatályos, érvényes szabvány alkalmazása kötelező.</strong></p><p>A MÁV Csoportnál is sok vita van a technológiához szükséges létszám meghatározásával. <STRONG/>A szabvány 2.2.1. pontja előírja,</STRONG/> hogy a technológiai utasításokban meg kell határozni a biztonságos működtetéséhez szükséges létszámot. Ez vonatkozik az Utasításokra, az ÁVU k-ra, és minden folyamatszabályozó előírásra. <p> Thu, 23 Feb 2012 09:55:22 GMT Etikai kódex: Bűn és bűnhődés http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3386/sub/1/akt/14/html/etikai-kodex-bun-es-bunhodes.html <p><strong>Még a konzultációra is alkalmatlan a MÁV Csoport egészére tervezett Etikai Kódex, ennek ellenére szeptember 30-án adtunk egy esélyt a dolognak, és nem is eredménytelenül.</strong></p><p><P/>A tervezet jelenlegi formájában a vasutasok megalázására alkalmas leginkább, és mint ilyen nagyvonalúan összemossa a munkajogi szabályozást az etikai normákkal. Ez egyre mindenképp jó: a jogról a szankcionálhatatlan etikai mezsgyére terelődhet a hangsúly.<BR/>Kiemeltük, hogy az elvégzett munka a mérvadó a munkáltató számára, ezt azonban a Munka törvénykönyve kellőképpen szabályozza, ehhez képest az etikai kódexnek nincs joghatása.</P/> <br /><P/>A tervezet értelmében gyakorlatilag a besúgás eklektikusan elegyedne egyfajta titkosszolgálati módszerek – jogosulatlan – felhasználásával: a nap 24 órájában jelenthetnék fel egymást a vasutasok, ráadásul az etikátlan viselkedés feltárásához például még helyszíni szemlére is sor kerülhet, de a közvetlen megfigyelés sem kizárható. Mindezeket a Felügyelő Bizottság ellenőrizné, ami vaskos tudatlanágról árulkodik, hiszen az FB-k működését szabályozó törvényben nincs ilyen rendelkezés. Fura is lenne, ha az ellenőrzött ugráltathatná ilyen nemtelen eljárásokra a felügyelő bizottságot.</P/> <br /><P/>Az Etikai Kódex azonban egyes munkavállalói körökben még bevezetése előtt óriási népszerűségre tett szert, már ami a feljelentések számának ugrásszerű növekedését illeti.</P/> <br /><P/>Végül abban állapodtunk meg, hogy a munkáltató elkezd gondolkodni egy új etikai kódex kidolgozásán, amihez felajánlottuk a segítségünket is. A cél a többi között az, hogy a vasutasok közötti szolidaritás növekedjen, és a vezetők a kódex tartalmát magukra nézve is kötelezőnek érezzék, ezáltal pedig javuljanak a munkavállalók körülményei.</P/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:54:29 GMT MÁV: Botrányos "Etikai Kódex" http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3384/sub/1/akt/14/html/mAv-botranyos-etikai-kodex.html <p><strong>A Terror Háza Múzeum helyett szakszervezetünk is a címzettje annak az anyagnak, ami valószínûleg csak megtévesztésbõl viseli a MÁV Zrt. Etikai Kódexe megnevezést. A szemetesben lenne a helye. Konzultációt kezdeményeztünk.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:54:13 GMT Szeptember 7.: OV http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3371/sub/1/akt/14/html/szeptember-7-ov.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás 2011. szeptember 1-jei elnökségi ülésén döntött a rendkívüli Országos Választmány összehívásáról.</strong></p><p><P/>A napirendi pontok között szerepel az új Munka törvénykönyvével kapcsolatban várható változások áttekintése, és az ezügyben folytatott tárgyalások értékelése is. Az OV tájékozódik a követeléseink teljesítését célzó tárgyalások jelenlegi állásáról is. </P/> <br /><P/>A helyzetértékelés után az OV dönt a következő lépésekről.</P/> <br /><P/> </P/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:46:03 GMT Start: a munkáltató majdnem felmondta a KSZ-t http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3367/sub/1/akt/14/html/start-a-munkaltato-majdnem-felmondta-a-ksz-t.html <p><strong>A munkáltató átadta a személypénztárosok jutalékának alapbéresítéséről szóló megállapodás-tervezetet véleményezésére. Kezdeményeztük, hogy a járást segítő cipőbetétek hónapok óta húzódó ügyét a megállapodás aláírásával szintén zárjuk le. Ezen kívül a munkáltató megerősítette a szeptember 2-i Startos VÉT-en: amennyiben a KSZ-ben előírt egyenruha a munkáltató hibájából nem biztosított, a munkavállalók nem kötelezhetők egyenruha viselésére. Kattints, a java még hátravan.</strong></p><p><P/>Szakszervezetünk napirend előtti felszólalásában kérte, hogy a motorvonatok beszerzésére kiírt pályázatot mielőbb megkaphassuk. Szeretnénk ugyanis megelőzni azt, ami a Stadler Flirt-motorvonatainak tendereztetése során történt: akkor ugyanis a karbantartást a szállító cégnek kellett nyomott áron végeznie a garancia lejártát követő öt évig. Ezután azonban a privilegizált helyzetben lévő szállító gyakorlatilag olyan árat szabhatott, amilyet nem szégyellt. A tapasztalatok alapján nem szégyellte. <BR/>Szerintünk a karbantartást a jelenlegi tervek tükrében a Startnak kéne végeznie, különös tekintettel arra, hogy várhatóan a jövő év első felében a Gépészet – a Trakcióval együtt – beolvad a személyszállító cégbe. Ideje szakítani azzal az eddigi hagyománnyal, hogy a tenderkiírások egyáltalán nem veszik figyelembe a MÁV Csoport alapvető gazdasági érdekeit. Jeleztük, hogy a tenderkiírás kézhezvételét követően valószínűleg rögtön konzultációt kezdeményezünk.</P/> <br /><P/>A média is beszámolt arról, hogy olyan hamis pénzek kerültek forgalomba, amiket csak UV-C lámpával lehet kiszűrni, az UV-A erre alkalmatlan. A jellemzően 10 és 20 ezres bankjegy-hamisítványokban ugyanis még biztonsági szál is van. <BR/>Mivel UV-C lámpa gyakorlatilag nem létező fogalom a vasúti szolgálati helyek környékén, a kollégáknak halovány esélyük sincs arra, hogy megállapítsák: egy adott bankjegy hamis, vagy sem. A jelenlegi szabályok szerint ugyanakkor az elfogadott hamis pénz értékét a munkavállalónak kell megtérítenie, így viszont előfordulhat, hogy a hamisítások okozta kár megtérítésére keres egész hónapban a vasutas. Ami természetesen megengedhetetlen. <BR/>Épp ezért javasoltuk, hogy mindaddig, amíg a Start nem szerez be a hamis pénz kiszúrására alkalmas eszközöket, a munkáltató adjon utasítást arra, hogy a munkavállalók ne fogadjanak el 10 és 20 ezreseket, illetve, csak ott lehessen fizetni ilyen „nagy” pénzekkel, ahol már van UV-C lámpa. A pénzszállítást végző Group4 és a Magyar Nemzeti Bank sem a súlyának megfelelően kezeli az egyre szélesebb körben terjedő jelenséget, bár utóbbi legalább anyagilag támogatja az UV-C lámpák beszerzésére eltökélt munkáltatókat.<BR/>A Start képviselője arról tájékoztatott minket, hogy a biztonsági szervezettel már felvették a kapcsolatot, válasz azonban mindeddig még nem érkezett. Elsőként vélhetően a nagyforgalmú állomások kapnak a hamisítványok kiszűrésére alkalmas, speciális lámpákat.</P/> <br /><P/>Ahogy korábban már utaltunk rá, jövő év első felében a tervek szerint megtörténik a MÁV-Start, MÁV-Gépészet és a MÁV-Trakció integrációja. Részleteket gyakorlatilag nem lehet tudni az így létrejövő gazdasági társaságról, legfeljebb annyit, hogy a három cég közös irányítás alatt egyesülne. A Start azonban máris a Kollektív Szerződés módosítását kezdeményezte.<BR/>Míg a Gépészetnél és a Trakciónál megkötött kollektív szerződések felmondási ideje 4 hónap, addig a Startnál ennél jóval szigorúbb a szabályozás: bármikor mondják is fel, az csak az éves menetrendváltáskor veszíti érvényét. <BR/>A munkáltató tehát kockázatot lát a jelenlegi Startos KSZ-ben, emiatt pedig a szeptember 2-i VÉT résztvevői kedves zsarolási kísérletnek lehettek szem- és fültanúi. Eszerint – amennyiben a reprezentatív szakszervezetek elzárkóznának a Startos KSZ felpuhításától – a munkáltató szeptember 10-én felmondaná azt.</P/> <br /><P/>Apavári Józsefet végül sikerült annyira „megszelídíteni”, hogy megfontolja javaslatunkat. Ennek lényege az, hogy amikor már tudni lehet valami konkrétumot a három cég összeolvasztásának határidejéről, és erről elkészül a mindehhez szükséges kormányhatározat is, az átszervezést megelőző hónapokban elég elkezdeni tárgyalni az új, egységes KSZ-ről. <BR/> A jelenlegi KSZ felmondása természetesen elfogadhatatlan szakszervezetünk számára. </P/> <br /><P/>Kifejtettük, hogy a három cég összevonásának gondolatát szakszervezetünk alapvetően támogatja, sőt, meggyőződésünk, hogy szét sem kellett volna darabolni a MÁV-ot ennyi cégre. Ezt persze már számtalanszor elmondtuk – a kiszervezéseket megelőzően is.</P/> <br /><P/> </P/><p> Mon, 05 Sep 2011 10:16:56 GMT OMMF-jelentés: Rossz a helyzet http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3342/sub/1/akt/14/html/ommf-jelentes-rossz-a-helyzet.html <p><strong>Kevés olyan munkáltató van ma Magyarországon, akik ellenőrzése során nem kellett intézkedniük a munkaügyi és munkavédelmi felügyelőknek a munkabalesetek, foglalkozási megbetegedések megelőzése érdekében.</strong></p><p><P/>2011 első félévében minden egyes héten közel 300 súlyos munkabaleset történt. Közel 81 millió forintos, a munkavédelemmel összefüggő bírságot szabtak ki a munkavédelmi felügyelők - derült ki az Országos Munkavédelmi és Munkaügyi Főfelügyelőség (OMMF) közleményéből.</P/> <br /><P/>Az idei év első féléves ellenőrzéseiről szóló közlemény szerint az OMMF által kiszabott bírságok legnagyobb hányadát, 60 százalékát tették ki a munkavédelmi bírságok, ezek összege összesen 49,18 millió forint volt. Az kiszabott bírságok 17 százaléka volt eljárási, ezek összege 13,63 millió forint, 12 százalékot tett ki a helyszíni bírság 9,327 millió forint értékben és 11 százalékot a szabálysértési bírság 8,715 millió forint értékben.<BR/> <BR/>A közleményből kiderül az is, hogy 2011 első félévében a munkavédelmi hatósági ellenőrző munka 10 466 munkáltatóra terjedt ki, a felügyelők ellenőrizték az egészséget nem veszélyeztető és biztonságos munkakörülményekre vonatkozó szabályok betartását.<BR/> <BR/>A munkavédelmi felügyelők az ellenőrzött munkáltatók 83,6 százalékánál tapasztaltak munkavédelmi szabálytalanságot. Az ellenőrzések során 281 046 munkavállaló foglalkoztatási körülményeinek vizsgálták, a szabálytalanságok az ellenőrzött munkavállalók 60,3 százalékát érintették.<BR/> <BR/>Az ellenőrzések eredményeként összesen 15 835 munkavédelmi (közigazgatási- és szabálysértési) határozat készült, a 14 816 közigazgatási határozatban összesen 60 291 intézkedést hoztak a felügyelők. Az összes intézkedésen belül a munkaegészségügyi intézkedések aránya 36,9 százalék volt, ami a munkaegészségügy munkavédelmi integrációja óta eltelt négy évben a kezdeti emelkedő tendencia után ma már kis ingadozást mutató jellemző értéknek tekinthető.<BR/> <BR/>2011. január 1. és június 30-a között a munkavédelmi hatóság összesen 191 bejelentett foglalkozási megbetegedés gyanúját és 49 fokozott expozíciós esetet vizsgált ki, majd ezt követően továbbította a bejelentést a vizsgálati dokumentációkkal együtt az Országos Munkahigiénés és Foglalkozás-egészségügyi Intézet (OMFI) részére azért, hogy megvizsgálják azok szakmai megalapozottságát illetve a megbetegedések foglalkozási eredetét. A legtöbb foglalkozási megbetegedésre utaló jelet a kémiai kóroki tényezőkkel (vegyi anyagokkal) összefüggésben találták a munkavédelmi felügyelők.<BR/> <BR/>A közlemény szerint az idei első félévben 7343 súlyos munkabalesetet jelentettek be, ezek közül 41 volt halálos; a tavalyi első félévben 8488 súlyos munkabalesetet regisztráltak, ezek közül 40 volt halálos.<BR/> <BR/>A fővárosi és megyei kormányhivatalok munkavédelmi hatóságainak folyamatosan zajló ellenőrzésein belül az első félévben nagyobb arányt képviseltek az olyan ágazatok és tevékenységek alá eső munkáltatók, amelyeknél a munkavállalók egészségének, biztonságának veszélyeztetése gyakoriság, súlyosság szempontjából nagyobb figyelmet érdemel - közölte az OMMF.<BR/> <BR/>A főfelügyelőség szerint ezzel magyarázható, hogy a kiemelt ágazatokban (építőipar, mező- és erdőgazdaság, feldolgozó- és gépipar, egészségügyi és szociális ellátás, külszíni bányászat) a szabálytalansággal érintett munkáltatók száma megközelíti az ellenőrzöttek számát. Kevés olyan munkáltató ellenőrzésére került sor, ahol a felügyelőknek nem kellett intézkedniük a munkabalesetek, foglalkozási megbetegedések, fokozott expozíciók megelőzése érdekében - áll a közleményben.<BR/></P/><p> Tue, 16 Aug 2011 14:35:27 GMT Rendelkezésre állás: bíróságra megyünk http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3340/sub/1/akt/14/html/rendelkezesre-allas-birosagra-megyunk.html <p><strong>A munkáltató szerint megszegte rendelkezésre állási kötelezettségét egy Startos kocsivizsgáló a Miskolci SZSZK-nál. Kifogást nyújtottunk be, a konzultáción nem született egyezség, ezért bírósághoz fordulunk.</strong></p><p><p> Tue, 16 Aug 2011 14:35:17 GMT Aszód: Ennyire tellett két hónap alatt http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3332/sub/1/akt/14/html/aszod-ennyire-tellett-ket-honap-alatt.html <p><strong>Az emlékezetes Aszód-Tura között bekövetkezett, a MÁV diszkrét megfogalmazása szerint vonatveszélyeztetést követően a hatékony érdemi megelőzés, amely az ilyen szituációkban szavatolná a forgalom biztonságos lebonyolítását, még várat magára. </strong></p><p><P/>Az emlékezetes Aszód-Tura között bekövetkezett, a MÁV diszkrét megfogalmazása szerint vonatveszélyeztetést követően a hatékony érdemi megelőzés, amely az ilyen szituációkban szavatolná a forgalom biztonságos lebonyolítását, még várat magára.</P/> <br /><P/>Ellenben megjelent a Forgalmi Főosztály vezetője által aláírt levél, amelyet hű Bencéje (vagy Jágója - ez a Santiago keresztnévből származik, és az Otellóban híresült el, az eredeti név „mórölőt” jelent) írt mérhetetlen hozzáértését ismét megmutatva. A levél nem kevesebbet tartalmazott, mint hogy 2011. június 1-től közlekedő vonat balesete, ill. veszélyeztetése esetén azon fogalmi szolgálattevők számára, akik ebben a főosztály szerint részesek, soron kívüli forgalmi vizsgát kell elrendelni.</P/> <br /><P/>E fantasztikus intézkedés egyetlen szépséghibája, hogy a fenti események a lehető legritkább esetben történnek azért, mert a szolgálattevők felkészületlenek a munkájuk végzéséhez elengedhetetlenül szükséges ismeretekből. Pl. a hivatkozott eseménynél a vasút által marasztalni gondolt szolgálattevő még a MÁV Zrt. illetékesei szerint is az egyik legfelkészültebb nagy szaktudással rendelkező szolgálattevő. Az okokat nyilván másban kell keresni, amelyről már korábban hosszasan értekeztünk, sajnos kevés foganattal.</P/> <br /><P/>Mind a mai napig nem kaptunk választ arra, hogy mi a jó Istenért nem küldtek segítséget a bonyolult forgalmi szituációban már lassan 10 órája egyedül szolgálatot teljesítő kolléga részére, avagy az üzemirányítónak miért nem tűnt fel, hogy olyan vonat mozdonyszemélyzetét hívogatja, akivel az egri állomásról történő indulás óta nem sikerült rádiókapcsolatot létesíteni, stb.</P/> <br /><P/>L. Ferenc a remekmű megalkotását követően nem sokkal rájött a tévedésére, és egy magyarázkodó levéllel igyekezett mérsékelni blamálását a főnökének. <BR/>Ezután a VÉT-en történő e tárgyú felszólalásunkat és megbeszélésünket követően Kovács Ernő forgalmi igazgató kézbe vette az ügyet, és a mellékletekben szereplő Gy. 144-128/2011. sz. e hó 20-án kelt, általa immáron gondosan elolvasott levelében a vonatkozó utasításokkal összhangban lévő értesítést küldött a területi központok forgalmi osztályainak az ezen esetekben feltétlenül követendő eljárásról.</P/> <br /><P/>Egyébként szomorú, hogy a fogalmi osztály vezetői iránymutatás nélkül – ahogy ez a levelezésekből kitűnik – képtelenek az említett eseményekkor eldönteni, hogy a vonatkozó utasítások alapján milyen eljárást kell követniük. Meggondolandó, hogy a levélben foglaltakat az ő személyükre is kiterjedően kellene alkalmazni.</P/> <br /><P/>2011. július 22.<BR/>(Melléklet: 3 db levél)</P/> <br /><P/>Bárány Balázs Péter</P/> <br /><P/>A humánigazgató által a tömegszerencsétlenséget elhárító két munkavállalónak beígért elismerés mindezidáig várat magára, úgy tûnik, a kamarillaharcok a presztízs miatt felerõsödtek. Mert más oka nem lehet.Az ügyben jobbító szándékú egyeztetést kezdeményezünk a MÁV Zrt. általános biztonsági állapotával kapcsolatosan.</P/><p> Tue, 16 Aug 2011 14:34:52 GMT Bakter vagy kalauz? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3328/sub/1/akt/14/html/bakter-vagy-kalauz.html <img src="http://vdszsz.rootor.com/img/3328/thumb-Fnykp0212.jpg" border="0" alt="bakter-vagy-kalauz"> <p><strong>A többi között az a kérdés is elhangzott a döntõen vasutasok és családtagjaik részére rendezett Vasutasnapon, hogy mi a különbség a bakter és a kalauz között. Egyik tagtársunk pécsi beszámolója szerint a programok alapvetõen elég jók voltak, csak a mûsor levezetésével nem külsõ céget kellett volna megbízni. Fényképek.</strong></p><p><p> Tue, 16 Aug 2011 14:34:37 GMT Tájékoztató 5 dunántúli vonal és Szombathely állomás sorsáról http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3344/sub/1/akt/14/html/tajekoztato-5-dunantuli-vonal-es-szombathely-allomas-sorsarol.html <p><strong>Mellékeljük a MÁV által jelenleg üzemeltetett öt dunántúli vonal és Szombathely állomás infrastruktúra-üzemeltetéssel kapcsolatos tevékenységének átadásáról szóló tájékoztatót. Ezzel együtt egy meghívó is érkezett a munkáltatói jogutódlással kapcsolatos konzultációra.</strong></p><p><p> Fri, 12 Aug 2011 09:26:35 GMT Tisztújítás volt Miskolc területen http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3320/sub/1/akt/14/html/tisztujitas-volt-miskolc-teruleten.html <img src="http://vdszsz.rootor.com/img/3320/thumb-image.jpg" border="0" alt="tisztujitas-volt-miskolc-teruleten"> <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás Miskolci Alapszervezetek Gyűlése Cseh Bélát választotta újra területi vezető ügyvivőnek, helyettese Kotta István. Mellékeljük a megválasztott tisztségviselők névsorát.</strong></p><p><p> Fri, 08 Jul 2011 13:51:58 GMT Start: kezdeményezésünkre született megállapodás-tervezetek http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3314/sub/1/akt/14/html/start-kezdemenyezesunkre-szuletett-megallapodas-tervezetek.html <p><strong>Megküldte részünkre a MÁV Start a Gyes-en, illetve Gyed-en lévõk részére biztosított étkezési hozzájárulás, valamint az utasleadási lapok díjszabási felülvizsgálatát végzõk részére a behajthatatlan követelések után fizetendõ megváltás tárgyában kezdeményezésünkre készített megállapodás-tervezeteket. Mellékeljük.</strong></p><p><p> Mon, 04 Jul 2011 15:24:19 GMT Jogerősen pert nyert a jegyvizsgáló a Start ellen http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3313/sub/1/akt/14/html/jogerosen-pert-nyert-a-jegyvizsgalo-a-start-ellen.html <p><strong>Tagtársunkat Baumgartner Péter és Szórád Róbert hurcolta meg, az ügyet jogerős ítéletében most jogellenesnek minősítette a bíróság, és összesen több millió forint kártérítés és perköltség megfizetésére kötelezte a MÁV Startot. </strong></p><p><P/>Szórád Róbert írta alá a rendkívüli felmondást tartalmazó elbocsájtó szép üzenetet, csak azért, mert úgy gondolta, hogy kedvére hozhat jogellenes döntést, holott az ettõl való tartózkodásra az egyeztetés során többször felhívtuk a figyelmét. </P/> <br /><P/>Ahogy arra is, hogy a nyilvánvalóan jogellenes döntés következményeiért viselnie kell a felelõsséget. Erre közölte, hogy ezt meg is teszi. Kíváncsian várjuk, hogy ez számára mit jelent. </P/> <br /><P/>Például, tagtársunktól bocsánatot kér, a több millió forintos, Startot sújtó költségeket megtéríti, önként távozik vezetõi posztjáról, vagy esetleg - ahogy ezt a Távol-Keleten tették - szõrcsuhát öltve kolostorba vonul. </P/> <br /><P/>A megfelelõ ruházat kiválasztásánál Mészáros András nyilván szívesen segédkezik majd. </P/> <br /><P/>Mindenesetre örülünk annak, hogy tagtársunk vesszõfutása közel két év után végetért, és megfelelõ elégtételt kapott. Egyben köszönjük, hogy a Pályavasút vezetése sorsát átlátva emberséggel viseltetett vele szemben, ugyanis Kovács Ernõ és Zsoldos Marianna jóvoltából kapott munkát a MÁV Zrt-nél. </P/> <br /><P/>Az igazsághoz hozzátartozik, hogy Apavári József, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgató-helyettese is - a lehetõségeihez mérten - mindvégig korrekt volt az ügyben: az egyeztetések alatt kijelentette, hogy a munkaügyi bíróság elsõfokon hozott döntését a Startra vonatkozóan kötelezõ érvényûnek tekinti, és a cég nem fellebbezi meg azt. E szavát állta is, ami hazánkban - sajnos - nem túl gyakori magatartás.</P/> <br /><P/>BBP </P/><p> Mon, 04 Jul 2011 15:24:18 GMT 214 kilométer a GYSEV-nek http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3311/sub/1/akt/14/html/214-kilometer-a-gysev-nek.html <p><strong>A tervek szerint a decemberi menetrendváltástól kerülne át a MÁV-tól a GYSEV 214 kilométer pálya az ennek mûködtetéséhez szükséges infrastruktúrával együtt. A munkacsoportok júliusban határozzák meg az átadás-átvétel feltételeit és módját.</strong></p><p><p> Mon, 04 Jul 2011 15:23:41 GMT Start: konzultációt kezdeményeztünk http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3309/sub/1/akt/14/html/start-konzultaciot-kezdemenyeztunk.html <p><strong>Mi a teendő, ha használhatatlan a biztosító-berendezés? Szükségesnek tartjuk a vezető jegyvizsgálók szakmai ismereteinek felfrissítését különös tekintettel az Aszód és Tura között történt vonatveszélyeztetésre - a többi között ez is szerepel az általunk kezdeményezett Startos konzultáció napirendjei között. Nem értünk egyet két kocsivizsgálati szolgálati hely megszüntetésével - a munkáltató indokait szeretnénk megismerni. És még sok minden más.</strong></p><p>[Kezdeményező levelünket mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Thu, 23 Jun 2011 16:05:05 GMT Munka- és formacipők: komfortjuk a spanyolcsizmáéval vetekszik http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3304/sub/1/akt/14/html/munka--es-formacipok-komfortjuk-a-spanyolcsizmaeval-vetekszik.html <p><strong>A napokban konzultációra kerül sor szakszervezetünk és a MÁV Start ZRt. vezetése között. </strong></p><p><P/>Sok egyéb mellett ismét napirendre tűzzük a gyógyászati talpbetét alkalmazását és munkáltatói térítését azok számára, akik rendszeres helyváltoztatással, mozgással járó munkakörük kapcsán mozgásszervi panaszoktól szenvednek.</P/> <br /><P/>Elgondolásunk szerint azok a munkavállalók - elsősorban jegyvizsgálók és kocsivizsgálók - akik számára a járás, fel-lelépdelés nehézséget, fájdalmat okoz házi-, vagy foglalkozás-egészségügyi orvosukhoz fordulva kérhetnék beutalásukat ortopédiai szakrendelésre.</P/> <br /><P/>Amennyiben az orvos cipőbetét, vagy más gyógyászati segédeszköz - pl. bokarögzítő - viselését javasolja, úgy annak számlával igazolt árát a munkáltató részben, vagy egészben téríthetné meg.</P/> <br /><P/>Ezen igényünket arra alapozzuk, hogy a munka- és formacipők minőségükön túl, köztudottan nem tartoznak a komfortos darabok közé, sőt a gyakran változó gyártótól, eltérő fazonban és minőségben készített cipők némelyike a középkori kínzóeszköz - a spanyolcsizma -komfortjával vetekszik. Az ilyen lábbelik viselésére kötelezett, munkatársaink körében idővel jelentkezhetnek mozgásszervi panaszok, és szükség lehet az előbb említett gyógyászati segédeszközök valamelyikének alkalmazására.</P/> <br /><P/>Nem szeretnénk azonban az ortopédiai vizsgálatot az időszakos orvosi alkalmassági vizsgálatok protokolljába illeszteni, mert ez adott esetben kimondottan hátrányos is lehet a munkavállalók számára.</P/> <br /><P/>Igyekszünk a probléma megértő kezelésére késztetni a MÁV START humán vezetését, és megtalálni a térítés jogszerű kifizetésének lehetőségét - még akkor is, ha ez nem is túl sokakat érint.</P/> <br /><P/>Oroszi Rudolf</P/> <br /><P/>munkavédelmi referens</P/><p> Tue, 21 Jun 2011 16:35:36 GMT Tisztújítás Debrecen területen http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3301/sub/1/akt/14/html/tisztujitas-debrecen-teruleten.html <p><strong>Szakszervezetünk Debreceni Alapszervezetek Gyûlés június 15-én tartotta tisztújító ülését, a megválasztott tisztségviselõknek gratulálunk.</strong></p><p><p> Fri, 17 Jun 2011 00:21:06 GMT Döntött az Országos Választmány http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3295/sub/1/akt/14/html/dontott-az-orszagos-valasztmany.html <p><strong>A követelések maradnak, szakszervezetünk azonban nem vesz részt a sztrájkban - ezt határozta a VDSzSz Szolidaritás június 10-ére összehívott rendkívüli Országos Választmánya. A sztrájktörvény módosítása miatt kiszámíthatatlan munkajogi helyzetben ugyanis nem kockáztathatjuk a sztrájkban résztvevõk munkahelyét.</strong></p><p><P/>Európa munkavállalók szempontjából egyik legkedvezőtlenebb sztrájktörvénye lett a magyar a módosítást követően. Ez számunkra elfogadhatatlan, hiszen kiszámíthatatlansága miatt előrevetíti a sztrájk eredménytelenségét.</P/> <br /><P/>A még elégséges szolgáltatásban való megállapodás kényszere, amit egyezség hiányában a bíróság állapíthat meg - az eddigi gyakorlatot is alapul véve - azt jelenti, hogy csak a mindenkori hatalom által megszabott feltételek teljesülése esetén nyílik lehetőség a sztrájkjog gyakorlására. Ez pedig nem más, mint színjáték.</P/> <br /><P/>Ugyanakkor a sztrájkjoggal való visszaélés mibenlétét sem törvény, sem egyéb jogszabály nem rögzíti, ezért kizárólag a bíróság pillanatnyi hangulatától függ a munkabeszüntetés jogszerűségének megítélése. (A sztrájkjoggal való visszaélés is a munkabeszüntetés jogellenességét vonja maga után ennek összes következményével - így a rendkívüli felmondással - együtt.)</P/> <br /><P/>Szakszervezetünk eddigi történetében csak jogszerű sztrájkot folytatott, ebben a sztrájktörvény módosítása miatt kiszámíthatatlanná tett helyzetben azonban nem kockáztathatjuk a sztrájkban résztvevők munkahelyét. Nem is szólva arról, hogy a munkáltató vagy a hatalom által megszabott feltételekkel folytatott sztrájk nem lehet hatékony: az csak szakszervezetünk és a sztrájkolók lejáratására alkalmas.</P/> <br /><P/>Szakszervezetünk éppen ezért minden fórumon eljár annak érdekében, hogy a munkabeszüntetést ellehetetlenítő, példátlan sztrájktörvény módosítását elérje, hogy az ismét hatékony eszköze legyen a munkavállalói követelések kikényszerítésének.</P/> <br /><P/>Természetesen, a kollektív munkaügyi vitában megfogalmazott követeléseinket fenntartjuk, a tárgyalások eredményének függvényében cselekszünk. A programunk alapján mindent megteszünk azért, hogy a műszakos munkarendben, nehéz munkakörülmények (időjárás, nehéz és szennyezett alkatrészekkel végzett munka) között dolgozó munkavállalók - kocsivizsgálók, járműszerelők, stb. - részére is járjon a korkedvezményes nyugdíjba vonulás lehetősége.</P/><p> Fri, 10 Jun 2011 19:07:41 GMT Munkavédelem: ujjnyi repedések Szárligeten http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3291/sub/1/akt/14/html/munkavedelem-ujjnyi-repedesek-szarligeten.html <img src="http://vdszsz.rootor.com/img/3291/thumb-P1010014.JPG" border="0" alt="munkavedelem-ujjnyi-repedesek-szarligeten"> <p><strong>Mozog a felvételi épület egy része Szárligeten, a falakon ujjnyi repedések húzódnak végig. És mindez miért? Mert egy csőtöréssel csak jóval később foglalkoztak az illetékesek, a víz pedig alámosta az épületet; statikai vizsgálatokra lesz szükség - a többi között ez derül ki a Déli SZSZK munkavédelmi bizottságának két tagja által tartott munkavédelmi szemle beszámolójából.</strong></p><p><P/>Szárligeten a felvételi épületet egy közelmúltban bekövetkezett, de sajnos csak jóval később elhárított csőtörés mosta alá. Az épület hátsó, jobboldali része emiatt megsüllyedt, több helyiségben már az egy centimétert is meghaladó, méteres repedések találhatók, melyek kérdéseket vetnek fel az épület statikai állapotával kapcsolatban. </P/> <br /><P/>Az ott szolgálatot teljesítők az épületrész mozgásáról számoltak be. A Déli SZSZK helyszínen járt munkavédelmi képviselői az épület jelenlegi állapotát aggasztónak találták, ezért sürgős statikai mérés elvégzését javasolták a Déli Személyszállítási Központ vezetője részére írt beszámolójukban, akitől egyben segítséget is kértek a probléma megoldása érdekében.</P/><p> Thu, 09 Jun 2011 13:26:43 GMT Alkotmány-módosítás: Eltörölték a korhatár előtti nyugdíjat http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3282/sub/1/akt/14/html/alkotmany-modositas-eltoroltek-a-korhatar-elotti-nyugdijat.html <p><strong>Az országgyűlés által június 6-án elfogadott szöveg értelmében mostantól gyakorlatilag bárki, akit 62 éves kora előtt nyugdíjaztak, bármikor visszarendelhető közmunkára - így a korkedvezményes nyugdíjba vonult vasutas is. És ez elfogadhatatlan.</strong></p><p><P/>A kormányzat ezzel újból világosan jelezte: nem tűri az ellentmondást. Olyannyira, hogy ha szükséges, az Alkotmányból is törli azok alapjogait, akik nem engedelmeskednek.</P/> <br /><P/>Az Alkotmány 70/E. §-a a következő (3) bekezdéssel egészül ki:<BR/>„(3) Az ellátáshoz való jog a nyugellátás tekintetében az általános öregségi nyugdíjkorhatárt betöltött, a nyugellátás törvényi feltételeinek megfelelő személyre terjed ki. Törvény az e korhatárt be nem töltött személynek is nyugellátást állapíthat meg. Az általános öregségi nyugdíjkorhatár betöltését megelőzően folyósított nyugellátás törvényben meghatározottak szerint csökkenthető és szociális ellátássá alakítható, munkavégzésre való képesség esetén megszüntethető."<BR/></P/><p> Tue, 07 Jun 2011 15:05:25 GMT Hûtlen kezelés miatt feljelentést tett Bárány Balázs ismeretlen tettes ellen http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3269/sub/1/akt/14/html/hûtlen-kezeles-miatt-feljelentest-tett-barany-balazs-ismeretlen-tettes-ellen.html <p><strong>Szakszervezetünk alelnökének tudomására jutott, hogy a MÁV Start Zrt. Belső Ellenőrzési Szervezete komoly kivetnivalókat talált az Utasellátó Központ működésében, a BESZ 2007 közepe és 2010 eleje közötti időszakot vette szemügyre. Szerintük - a többi között - nem volt követhető a szabadjegyek felhasználása sem, ami megteremtette a visszaélés lehetőségét. Mellékeljük a feljelentést, amiből még több részlet kiderül.</strong></p><p><p> Thu, 02 Jun 2011 15:05:42 GMT Minden, ami adó http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2958/sub/1/akt/14/html/minden-ami-ado.html <p><strong>Tájékoztatók az adójóváírás érvényesítésérõl, az adóelõlegrõl és a különbözõ kedvezményekrõl. Itt mindent megtudhatsz. Plusz egy bérkalkulátort is mellékelünk.</strong></p><p><p> Mon, 09 May 2011 14:27:28 GMT Jogerősen pert vesztett a MÁV-Start a vezető jegyvizsgáló ellen http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3198/sub/1/akt/14/html/jogerosen-pert-vesztett-a-mAv-start-a-vezeto-jegyvizsgalo-ellen.html <p><strong>Tagtársunknak adott igazat másodfokon a Bács-Kiskun Megyei Bíróság, amikor helybenhagyta az elsõfokú végzést. A Bíróság leszögezte, hogy még a MÁV-Start által csatolt vizsgálati anyagból is megállapítható volt, hogy a tagtársunk által ellenõrzött három személybõl kettõ a kedvezményes jegyvásárlásra jogosító okmányokat nem tudta átadni. Ráadásul olyan magatartást tanúsítottak, ami alapján tagtársunk jogszerûen kérte a rendõrhatóság intézkedését. A Bíróság hatályon kívül helyezte a fegyelmi határozatot.</strong></p><p>[A Bíróság ítéletét mellékeltük, az ügy előzményeit pedig <A href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/2943/sub/0/akt/0/html/jegyvizsgalo-utas-10.html"/>ide kattintva olvashatjátok el</A/> - a szerk.] <p> Wed, 04 May 2011 16:07:12 GMT Arcképes: Bürokrácián innen - papírhegyen túl http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3158/sub/1/akt/14/html/arckepes-burokracian-innen-papirhegyen-tul.html <p><strong>A vasúti közlekedésről szóló törvény alapján a MÁV és a MÁV-Start munkavállalóit, nyugdíjasait és igényjogosult hozzátartozóikat illeti meg az utazási kedvezmény. Az SAP teljes mértékben alkalmas az igényjogosultak nyilvántartására; ennek érdekében levelet írtunk a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója részére.</strong></p><p><p> Thu, 21 Apr 2011 16:20:07 GMT Orbán Viktor: jogos és reális a vasutasok követelése http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3156/sub/1/akt/14/html/orban-viktor-jogos-es-realis-a-vasutasok-kovetelese.html <img src="http://vdszsz.rootor.com/img/3156/thumb-orban.jpg" border="0" alt="orban-viktor-jogos-es-realis-a-vasutasok-kovetelese"> <p><strong>A miniszterelnök tartja magát korábbi nyilatkozataihoz, melyek szerint a vasutasok követeléseit jogosnak és reálisnak tekinti, ez vonatkozik a MÁV Cargo-privatizációval kapcsolatos egyszeri munkavállalói kifizetésekre és a kihelyezési pótlékok ügyére is. Gaskó István elnök meghívására Orbán Viktor miniszterelnök április 20-án munkalátogatást tett a LIGA Szakszervezetek székházában. A VDSzSz követeléseiről is szó esett.</strong></p><p><P/>A tárgyalópartnerek megállapodtak abban, hogy egyeztetéseket fognak folytatni Munka Törvénykönyve várható módosítási irányairól. Leszögezték: vannak vitás kérdések a kormány és a LIGA Szakszervezetek között, melyeket eltérően ítélnek meg. Orbán Viktor tájékoztatta Gaskó Istvánt a kormánynak a közmunka-rendszer kiépítésével kapcsolatos terveiről. </P/> <br /><P/>A miniszterelnök tartja magát korábbi nyilatkozataihoz, melyek szerint a vasutasok követeléseit jogosnak és reálisnak tekinti, ez vonatkozik a MÁV Cargo-privatizációval kapcsolatos egyszeri munkavállalói kifizetésekre és a kihelyezési pótlékok ügyére is. E kérdések rendezése érdekében még további tárgyalások lefolytatására van szükség – állapították meg. </P/> <br /><P/>Orbán Viktor megerősítette: a kormány munka alapú gazdaság felépítésére törekszik, hogy minél több embernek legyen tisztességes megélhetése Magyarországon. Gaskó István arra kérte a miniszterelnököt, hogy a jövőben lényegesen jobb legyen a kormányzat és a szakszervezetek közötti egyeztetés.</P/><p> Wed, 20 Apr 2011 17:46:40 GMT Start: ruhaosztás http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3153/sub/1/akt/14/html/start-ruhaosztas.html <p><strong>Az egyen- és formaruhákért idén nem a munkavállalóknak kell menniük, hanem a BKSZE szállítja ki részükre egyesével. Ez azonban az utazók esetében nem mûködik, errõl is rendelkezett a munkáltató az SZSZK-vezetõk felé írott levelében. Mellékeljük.</strong></p><p><p> Wed, 20 Apr 2011 10:12:01 GMT Április 9.: Több mint ötvenezren! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3133/sub/1/akt/14/html/Aprilis-9-tobb-mint-otvenezren.html <p><strong>Gyorshírünkben most Gaskó István április 9-én, az Európai Szakszervezeti Demonstráción elmondott beszédét nézhetitek meg. Barcza Lászlóra, a Déli pályaudvar csomóponti főnökére való tekintettel egy különösen ívesre sikerült hallgatói kurvaanyázást egészen egyszerűen nem volt szívünk kivágni - a delikvenst valószínűleg a magánnyugdíj-pénztárakkal kapcsolatos kormányintézkedés érinthette különösen érzékenyen. (Miniformátumú videónkért kattints ide!)</strong></p><p><P/>Közepes formátumú videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/47NCGLvmeFs?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/47NCGLvmeFs?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Miniformátum:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/5_wTPWdqPac?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/5_wTPWdqPac?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Tue, 12 Apr 2011 18:22:41 GMT Galambtetemek asztaltársaságában http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3132/sub/1/akt/14/html/galambtetemek-asztaltarsasagaban.html <p><strong>Milyen állapotban van egy átlagos szolgálati hely a MÁV-Startnál - ráncfelvarrás után? Erre kapunk választ a Déli SZSZK-nál működő munkavédelmi bizottság két tagja által írt jegyzőkönyvből, akik a felújítást követően tartottak munkavédelmi szemlét. Az általuk készített jegyzőkönyvet mellékeljük. Mit is mondhatnánk? Nagyon durva. Ha ennyi problémát találtak a felújítás után, mi lehetett ott korábban? És ez csak egy szolgálati hely a sok közül. A helyszín: Tatabánya személypénztár.</strong></p><p><P/>"Bár a pénztárhelyiségeket felújították, de véleményünk szerint az ergonómiai elrendezés kifogásolható. A pénztárosnak még a legmagasabbra állított széken sem kényelmesen elérhető a túl magasan elhelyezett pult. A billentyűzet elhelyezése teljesen elhibázott, mivel ehhez csak oldalról lehet hozzáférni egy kihúzható „tálcán”, a pénzkezelés azonban másik irányban történhet, miután a billentyűzetet már visszatolták. Minimális átépítéssel a klaviatúra elhelyezhető lenne a pénztárfiók mellett; a monitor szintén áthelyezhető, így az egész kiszolgálási folyamat az utassal szemben, és nem attól elfordulva történhetne, ezáltal felesleges mozdulatok nélkül gyorsabban, és a pénztáros számára is kényelmesebben folyhatna a munkavégzés;</P/> <br /><P/>- A csúsztatható pénz- és jegykiadó tálca az utasok véleménye alapján balesetveszélyes, mert az ujjakat könnyen becsípheti, ebből apróbb balesetek már előfordultak. Hátránya, hogy a papírpénz is könnyen a tálca alá szorul, ha az utas azt helytelenül helyezi el. Bár tudjuk, ennek az átépítése nem elvárható, kérjük, hogy a jövőben kialakítandó pénztárhelyiségekben a klasszikus forgótálkás megoldást alkalmazzák;</P/> <br /><P/>- További problémát jelent, hogy a külső ablakon át bejövő fény vakítja a pénztárost, ami ellen nem tud védekezni, mert a pénztárablakon lévő roló csak egyben, teljes szélességben ereszthető le; így a monitor sem jól látható. Az általunk fentebb javasolt átrendezés a képernyő láthatóságának problémáját is orvosolná;</P/> <br /><P/>- A pénztárfülkékben található szőnyegekből az egyik teljesen elhasználódott, esedékes a cseréje. A szőnyegekkel kapcsolatos további probléma, hogy azok a székek mozgatására helyükről elcsúsznak, felgyűrődnek, ami önmagában balesetveszélyt rejt. Ideiglenes rögzítésüket javasoljuk;</P/> <br /><P/>- A 2-es pénztárfülke pultjának éle erősen töredezett; balesetveszélyes;</P/> <br /><P/>- Az „iroda” helyiségben, ahol az utánfizetési pénztáros dolgozik, illetve a MJR gépeket tárolják, a tartókonzol faborítását egy részen az oda beszorult galambok, illetve galambtetemek eltávolítása miatt megbontották, de a kitisztítás és a burkolat visszahelyezése még várat magára, így az ott felhalmozódott szennyeződés (madártoll, por, hungarocell darabok) a helyiségbe, illetve annak levegőjébe jut, ami egészségügyi szempontból aggasztó.</P/> <br /><P/>- A linóleum a padlózattól jelentős mértékben elvált, így botlásveszélyt jelent.</P/> <br /><P/>- Az elektromos berendezések vezetékei tűz- és áramütés-veszélyesen, a dugalj túlterhelésével, több elosztón keresztül, átláthatatlanul vannak vezetve;</P/> <br /><P/>- A telefon csatlakozója egy beépített irattároló polc mögött van, és mivel a készülék vezetéke rövid, az iratok mozgatásakor a készülék leesik az asztalról.</P/> <br /><P/>- A helyiségben két fénycső nem világít;</P/> <br /><P/>- A folyosón egy hiányzik, egy pedig nem működik;</P/> <br /><P/>- A konyhahelyiségben lévő tartókonzolt lezáró faburkolat mögött valószínűleg galambtetem található, mert a lambériák között lévő résen erre utaló szag árad ki, illetve a döglegyek jelenléte is erre enged következtetni. Étkezőhelyiség lévén ez kiemelkedően fertőzésveszélyes!</P/> <br /><P/>- Fontos megemlíteni, hogy a csapvízben szemmel látható, apró fekete szennyeződések vannak, ezért kérjük az ivóvíz mihamarabbi bevizsgálását. Mivel nem tudni, milyen jellegű szennyeződésről van szó - az ott dolgozók ásványvízzel való ellátását is kérjük, amíg a vizsgálat eredménye nem ismert;</P/> <br /><P/>- A hűtőszekrény fogantyúja letört, ennek pótlását, javítását kérjük.</P/> <br /><P/>- A plafonon beázás nyoma látható, ami kijavítottak, azonban a helyiség továbbra is beázik.</P/> <br /><P/>- Az irattárban lévő világítótestekről az armatúrák hiányoznak;</P/> <br /><P/>- A fürdőben folyamatosan erőteljes csatornaszag érződik, ezért kérjük a hiba feltárását és elhárítását;</P/> <br /><P/>- Az összes helyiségre jellemző, hogy a falakon kb. 1,5-2 méter magasságban hosszanti repedés található;</P/> <br /><P/>- Szintén az összes helyiségre jellemző a felületes takarítás, ami indokolttá tenné a szerződött takarítócéggel a munkafolyamatok pontosítását, mint például az ablakok tisztítása, amit jelenleg a dolgozók végeznek;</P/> <br /><P/>- Az öltözőhelyiség ventilátoros szellőzője erősen porszennyezett, tisztítása szükséges;</P/> <br /><P/>- A klímaberendezés mintegy fél éve nem volt használva, a közelmúltban történt újbóli használata során erős porszennyeződést juttatott a levegőbe, ami miatt a további működtetése egészségügyi szempontból nem javasolt. A rendszer felülvizsgálatát, illetve tisztítását kérjük."</P/><p> Tue, 12 Apr 2011 18:21:57 GMT Hosszabb fékpróba kontra biztonság http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3119/sub/1/akt/14/html/hosszabb-fekproba-kontra-biztonsag.html <p><strong>A Munka törvénykönyve szerint "a munkavállaló köteles megtagadni az utasítás teljesítését, ha annak végrehajtása más személy életét, testi épségét, vagy egészségét közvetlenül és súlyosan veszélyeztetné". Mégis a munkáltató kilátásba helyezte azon kocsivizsgálók megbüntetését, akik a parancskönyvi rendelkezés ellenére a vonatnem-váltó "Mg"-állásba állítása után meg akarnak győződni annak szabályszerû mûködésérõl. Így valóban tovább tart a fékpróba, azonban biztonságosabb lesz a közlekedés. A munkáltató hozzáállása miatt állásfoglalást és intézkedést kértünk a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól.</strong></p><p>[Levelünket mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Fri, 08 Apr 2011 14:35:54 GMT Apavári: Nem udvarlásképpen, de a cargós megállapodást elsősorban a VDSzSz szorgalmazta - VIDEÓ http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3112/sub/1/akt/14/html/apavari-nem-udvarlaskeppen-de-a-cargos-megallapodast-elsosorban-a-vdszsz-szorgalmazta-videO.html <p><strong>Létrejött a megállapodás a MÁV Start és az Rail Cargo Hungaria között a teherszállító cégnél dolgozó munkavállalók Startnál való továbbfoglalkoztatásáról. Apavári József, a Start vezérigazgató-helyettese nem hozná nyilvánosságra, és nem szeretné újságok címlapján sem látni. Mint mondta: az a lényeg, hogy működik. Jelenleg szakértők azonosítják az embereket, akik alkalmasak arra, hogy tovább dolgozzanak a Startnál. Apavári elismerte, hogy a megállapodást elsősorban a VDSzSz szorgalmazta.</strong></p><p><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/7OTBygW2Lxs?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/7OTBygW2Lxs?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/>_ <p> Wed, 30 Mar 2011 09:39:54 GMT A gagyi cipők tönkreteszik a munkavállalók lábát - VIDEÓ http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3105/sub/1/akt/14/html/a-gagyi-cipok-tonkreteszik-a-munkavallalok-labat-videO.html <p><strong>Elsõsorban a középkorú, vagy annál idõsebb kocsivizsgálók és jegyvizsgálók körében gyakoriak a mozgásszervi panaszok, amelyek gyakran visszavezethetõek az általuk viselt cipõk gagyi minõségére is. Sajnos, más munkakörökben dolgozók is hasonlóképpen járnak. Kezdeményeztük, hogy a jövõben az idõszakos orvosi alkalmassági vizsgálat keretében a lábak állapotával is foglalkozzanak, szükség esetén szakorvosi beutalóra is sor kerülhet. Azt is kezdeményeztük, hogy a szakorvos által felírt gyógyászati segédeszközök (talpbetét) költségeit térítse meg a munkáltató a munkavállalók részére. (Attól, hogy ortopédiára kell mennie valakinek, nem válhat alkalmatlanná!) A felvételen Apavári József, a Start vezérigazgató-helyettese, Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke és Oroszi Rudolf munkavédelmi referens beszél az általunk kezdeményezett március 22-i VÉT-ülésen erről a problémáról. (A miniformátumú videóért kattints ide!)</strong></p><p><P/>Közepes formátumú videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/relwl75Yg1U?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/relwl75Yg1U?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Miniformátum:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/YbbAsfVFZwg?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/YbbAsfVFZwg?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Thu, 24 Mar 2011 15:40:53 GMT Start: rabosított jegyvizsgálók - VIDEÓ http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3104/sub/1/akt/14/html/start-rabositott-jegyvizsgalok-videO.html <p><strong>A jegyvizsgáló kitölti az utasleadási lapot, majd amikor az utas megkapja a követelés behajtásáról szóló levelet, ezzel a lendülettel gyorsan fel is jelenti a jegyvizsgálót a rendőrségen megvesztegetés miatt. Erre a rendőrség elviszi a jegyvizsgálót, akit gyanúsítottként hallgatnak ki. Felszólítottuk a Startot, hogy lépjen fel az ilyen eljárás ellen, valamint biztosítson képviselőt, ügyvédet a büntetőeljárás folyamán. Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke és Halasi Zoltán, szakszervezetünk Startos társasági vezetõ ügyvivõje az általunk kezdeményezett március 22-i VÉT-ülésen a MÁV-Startnál ezzel kapcsolatban ezt mondta. (A miniformátumú videóért kattints ide!)</strong></p><p><P/>Közepes formátumú videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/bhJOyTLdn-I?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/bhJOyTLdn-I?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Miniformátum:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/-KD96DSCnzw?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/-KD96DSCnzw?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Thu, 24 Mar 2011 15:39:33 GMT Kisokos az alapszervezetek gazdálkodásáról http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3102/sub/1/akt/14/html/kisokos-az-alapszervezetek-gazdalkodasarol.html <p><strong>Az alapszervezetek gazdálkodásáról hiánypótló útmutatót készített a Debreceni Területi Szervezet. A legáltalánosabb kérdésekre kiterjedő összefoglaló azonban mindenkinek hasznos lehet.</strong></p><p>[Szabó Monika összefoglalóját mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Thu, 24 Mar 2011 09:27:03 GMT Start: pénzhamisítók munkában - VIDEÓ http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3100/sub/1/akt/14/html/start-penzhamisitok-munkaban-videO.html <p><strong>Az utóbbi időben egyre reálisabb veszély, hogy a személypénztárosoknak hamis pénzzel fizetnek, amit ők megfelelő berendezések hiányában képtelenek kiszűrni. A MÁV-Start ezt követően rajtuk akarja behajtani az így kiesett bevételt. Ez elfogadhatatlan. A munkáltató ígéretet tett arra, hogy megvizsgálja az ügyet. Halasi Zoltán, szakszervezetünk Startos társasági vezető ügyvivője az általunk kezdeményezett március 22-i VÉT-ülésen a MÁV-Startnál errõl is beszélt. (A miniformátumú videóért kattints ide!)</strong></p><p><P/>Közepes formátumú videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/AdQQrAnFW8s?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/AdQQrAnFW8s?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Miniformátum:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/zQURfpEdUUw?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/zQURfpEdUUw?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Tue, 22 Mar 2011 17:09:17 GMT Start: Félreértelmezett utazási költségtérítés - VIDEÓ http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3099/sub/1/akt/14/html/start-felreertelmezett-utazasi-koltsegterites-videO.html <p><strong>Ahány csomópont, annyiféleképpen értelmezik az utazási költségtérítést, egyes SZSZK-vezetők azt hiszik, hogy a munkáltatói utasítás a Kollektív Szerződést felülírja. Ez nem igaz, épp ezért újabb egyeztetést kezdeményeztünk, amin az összes érintett vezetőnek részt kellene vennie, hogy egyszer s mindenkorra tisztázzuk ezt a kérdést. Halasi Zoltán, szakszervezetünk Startos társasági vezető ügyvivője és Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke az általunk kezdeményezett március 22-i VÉT-ülésen a MÁV-Startnál errõl is beszélt. (A miniformátumú videóért kattints ide!)</strong></p><p><P/>Közepes felbontású videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/AgS6kbSmcUk?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/AgS6kbSmcUk?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Miniformátum:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/blKZWRtmrC4?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/blKZWRtmrC4?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Tue, 22 Mar 2011 17:08:55 GMT Szükséges a Vasúti Ágazati Párbeszéd Bizottság http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3082/sub/1/akt/14/html/szukseges-a-vasuti-Agazati-parbeszed-bizottsag.html <p><strong>Elengedhetetlenül szükséges, hogy a Vasúti Ágazati Párbeszéd Bizottság mielõbb megalakuljon, és megkezdhesse munkáját. Épp ezért Gaskó István, szakszervezetünk elnöke szándéknyilatkozatot küldött a Magyar Vasúti, Vízi és Légiközlekedési Szövetség elnöke részére.</strong></p><p>[Gaskó István levelét mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Fri, 18 Mar 2011 19:56:49 GMT Ágazati Párbeszéd Bizottság működtetését kezdeményeztük http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3078/sub/1/akt/14/html/Agazati-parbeszed-bizottsag-mukodteteset-kezdemenyeztuk.html <p><strong>Fontos lenne az Ágazati Párbeszéd Bizottság (ÁPB) létrejötte a vasútnál, mégpedig elsõsorban a munkavállalók érdekében. A jelenleg a munkavállalókat áldatlan körülmények között foglalkoztató kisebb vasútvállalatok számára ugyanis az ÁPB keretén belül létrejövő ágazati kollektív szerzõdés előírja a kötelező minimumot is. Szakszervezetünk ismét kezdeményezte az Ágazati Párbeszéd Bizottság életrehívását. Igény lenne rá, a munkáltatók - RCH, GySEV stb. - részérõl is. Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke a március 11-i konzultáción errõl is beszélt. (A miniformátumú videóért kattints ide!)</strong></p><p><p> Tue, 15 Mar 2011 19:55:54 GMT Túlélési gyakorlat a Nyugatiban http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3073/sub/1/akt/14/html/tulelesi-gyakorlat-a-nyugatiban.html <p><strong>A Csomolungma megmászásával vállalt kockázat a Nyugati pályaudvaron való be- és kiutazáshoz képest nem egyéb, mint kellemes délutáni séta.</strong></p><p>Az, aki a MÁV Zrt. által elõttünk mindeddig titkolt, és most mellékelt jegyzõkönyv-részletet elolvassa, végre büszke lehet magára, hogy nap-mint-nap milyen halált megvetõ bátorságról tesz tanúságot a Nyugati pályaudvarra való be- és kiutazások alkalmával. Amit ráadásul még eredményesen teljesít is. <p> Tue, 15 Mar 2011 19:47:35 GMT Fekete alvállalkozások a MÁV környékén http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3077/sub/1/akt/14/html/fekete-alvallalkozasok-a-mAv-kornyeken.html <p><strong>Teljesen meghonosodott a feketemunka a MÁV-nak bedolgozó cégeknél. Különben hogyan fordulhatna elõ, hogy egy alvállalkozó zsebbõl fizeti ki a melósokat, amihez az kell, hogy a céghez feketén is érkezzenek pénzek. Bárány Balázs a március 11-i konzultáción errõl is beszélt: szükséges lehet a tulajdonos bevonása a zûrös ügyek tisztázásába. (A miniformátumú videóért kattints ide!)</strong></p><p><p> Tue, 15 Mar 2011 19:27:04 GMT Családtagi utazási kedvezmény: levelet írtunk Navracsics Tibornak http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3072/sub/1/akt/14/html/csaladtagi-utazasi-kedvezmeny-levelet-irtunk-navracsics-tibornak.html <p><strong>Tûzviharként terjed el a hír: a kormánynak az a szándéka, hogy egyéni képviselõi indítványon keresztül a vasútról szóló törvényt módosítani kívánja mégpedig oly módon, hogy a családtagokat a jövõben vasúti utazási kedvezmény ne illesse meg. Levelet írtunk Navracsics Tibor miniszterelnök-helyettesnek, akitől a megnyugtató válaszon kívül a többi között azt is kértük, hogy a Vasúti Egyeztető Bizottság keretei között tárgyaljuk meg ezt a kérdést.</strong></p><p><P/>"Tisztelt Miniszterelnök-helyettes Úr!</P/> <br /><P/>A mai napon tûzviharként terjed el a hír, a kormánynak az a szándéka, hogy egyéni képviselõi indítványon keresztül a vasútról szóló törvényt módosítani kívánja mégpedig oly módon, hogy a családtagokat a jövõben vasúti utazási kedvezmény ne illesse meg.</P/> <br /><P/>Az Ön Titkárságán érdeklõdve erre a kérdésemre kedves munkatársai válaszolni nem tudtak, ellenben indítványozták, hogy Önhöz forduljak email formájában és napokon belül választ kapok, remélem pozitívat. </P/> <br /><P/>Tisztelt Miniszterelnök-helyettes úr!</P/> <br /><P/>A vasúti menetkedvezmény tradicionálisan évtizedek óta megilleti a vasutasok családtagjait, és bár voltak ezzel kapcsolatosan ennek mérséklésére irányuló viták, a felek mindannyiszor arra a megállapodásra jutottak, hogy sem gazdaságilag, sem politikailag nincs értelme a bevált gyakorlaton változtatni, hiszen egyfelõl, ahogy említettem több évtizedes jogosultságról van szó, mely ha úgy tetszik a vasutas jövedelmek megállapításakor mindannyiszor, ha formálisan nem is, de figyelembe lett véve. </P/> <br /><P/>Ezért a kedvezmény bárminemû mérséklése, ne adj Isten megvonása, a vasutas családok ezreinek jelentõs, ráadásul váratlan jövedelemveszteséget okozna. Ugyanis az utóbbi években szóba sem került a kedvezmények változtatása, mi több a legutóbb errõl szóló miniszteri rendelt az érintettek körének bõvítésérõl szól és minden ezzel kapcsolatos hivatalos megbeszélésen is csak megerõsítést nyert, hogy a kormányzat nem óhajtja a kérdést feszegetni. </P/> <br /><P/>Nagyon remélem, hogy a híreszteléseknek nincsen alapja, és a vasutas családoknak, tagjainknak az Ön válasza eloszlatja azon kétségeit, amelyek a mai naptól kezdõdõen léteznek. </P/> <br /><P/>Kérem mielõbbi megnyugtató válaszát, és amennyiben e kérdéskörrel kapcsolatosan további tájékozódásra lát okot, javaslom, hogy az ún. Vasúti Egyeztető Bizottságon a kérdést tárgyaljuk meg.</P/> <br /><P/>Egyébiránt meg kívánom jegyezni, hogy az email megírását szükségessé tevõ híreszteléseket csak a sajtó útján nyerhettem, illetve a Szél Kálmán terv angol nyelvû fordításában olvashattam, ebbõl következõen a magyar nyelvűben, ez az álláspontom szerint helytelen gondolat nem szerepel. Még egyszer várva megtisztelõ válaszát!</P/> <br /><P/>Nagyrabecsüléssel:</P/> <br /><P/>Bárány Balázs Péter</P/> <br /><P/>VDSzSz Szolidaritás</P/> <br /><P/>alelnök"</P/><p> Thu, 10 Mar 2011 08:45:21 GMT A lezáratlan kollektív munkaügyi vitával kapcsolatos tárgyalás folytatása http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3071/sub/1/akt/14/html/a-lezaratlan-kollektiv-munkaugyi-vitaval-kapcsolatos-targyalas-folytatasa.html <p><strong>A MÁV Zrt., a MÁV-START Zrt. és a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. első számú vezetőinek írt levelünkben indítványoztuk a tárgyalás folytatását a három éve lezáratlan kollektív munkaügyi vitában megfogalmazott követelésekről.</strong></p><p>(A hivatkozott levelet mellékeljük.) <br /> <br /><p> Wed, 09 Mar 2011 15:48:28 GMT Ágazati Párbeszéd Bizottság megalakítása http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3069/sub/1/akt/14/html/Agazati-parbeszed-bizottsag-megalakitasa.html <p><strong>2004. szeptember 22-tõl van lehetőség szakmai ágazatonként párbeszéd bizottságok létrehozására. Az érdekegyeztetés e formája a vasúti ágazatban eddig még nem valósult meg. </strong></p><p>A mellékelt levélben erre hívtuk fel a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának figyelmét, illetve javasoltuk, hogy a MÁV Zrt. és a VDSZSZ közösen kezdeményezze a Bizottság megalakítását. <br /> <br /><p> Wed, 09 Mar 2011 15:48:23 GMT Vigyázat: Cukorbetegség! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3048/sub/1/akt/14/html/vigyazat-cukorbetegseg.html <p><strong>A nem megfelelő életmód, a rossz táplálkozás, és a több alkoholfogyasztás is hozzájárul ahhoz, hogy Magyarországon a cukorbetegek aránya az európai átlaghoz képest jóval magasabb. Egyre több az érelmeszesedés, a szemromlás, a betegség nem egy esetben végtag-vesztéssel és vaksággal is járhat.</strong></p><p><P/>Ennek megelőzése érdekében, és azért is, hogy a vasutasok, tagjaink egészségüket - és ezáltal munkaképességüket - megőrizzék, többször is tárgyaltunk a Vasútegészségügyi Kht. vezetésével, akik ebben a kérdésben megértők és segítőkészek voltak.</P/> <br /><P/>Ennek egyik eredménye, hogy az időszakos vizsgálatokon erre a látszólag nem feltűnő, de nagyon súlyos következményekkel járó, alattomos betegségre a kezelőorvosok, a Kht. orvosai rendre felhívják munkatársaink figyelmét, főképp az esetleges negatív labor (vizsgálat) eredmények ismeretében. A betegség időben felismerve jól szinten tartható megfelelő, az orvos utasítása szerinti gyógyszerezéssel és - amennyire lehet - életmód- és étrendváltással. Sőt, bizonyos esetekben a folyamat akár vissza is fordítható.</P/> <br /><P/>Annak érdekében, hogy mindenki számára közérthető módon e betegség kialakulása, kifejlődése, megelőzése, kezelése hozzáférhetővé váljon, Dr. Kopjár Gábor úr, a Vasútegészségügyi Kht. orvos-igazgatója összeállított egy igényes anyagot, amit velünk is megosztott. Az anyag tartalmát vele egyetértésben úgy ítéltük meg, hogy indokolt minél szélesebb körben terjeszteni. Erre a honlapunkon most, majd később újságunkban kerítünk sort.</P/> <br /><P/>Kérünk Benneteket, hogy saját érdeketekben olvassátok el figyelmesen, és tanulmányozzátok az alábbiakban mellékelt tájékoztató anyagot, és amennyiben az igényes ismertető kapcsán kérdés merülne fel, mindenképp keressétek fel helyben a foglalkozás-egészségügyi orvosotokat, illetve bármilyen orvost, akivel tartjátok a kapcsolatot.</P/> <br /><P/>Üdvözlettel:</P/> <br /><P/>Bárány Balázs Péter</P/><p> Wed, 09 Mar 2011 15:47:49 GMT Országos Választmány: március 10. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3044/sub/1/akt/14/html/orszagos-valasztmany-marcius-10.html <p><strong>A többi között a VDSzSz Szolidaritás VIII. Küldöttgyűlésének időpontját is meghatározó következő OV-üléshez itt minden anyagot megtalálsz: meghívót, az elõzõ választmányi ülés jegyzõkönyvét és az összes, postán is kiküldött mellékletet. Kattints.</strong></p><p><p> Wed, 09 Mar 2011 15:47:38 GMT Nyugdíj 2011 http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3029/sub/1/akt/14/html/nyugdij-2011.html <p><strong>Tájékoztató a nyugellátásról, a nyugdíj melletti keresetről, a fél százalékos nyugdíjnövelésről, a nyugellátások évenkénti rendszeres emeléséről. </strong></p><p><P/>I. 2011. január 1-jétől 3,8 százalékkal emelkedik a 2011. január 1-jét megelőző időponttól megállapított nyugellátás, baleseti járadék. Ha egy személy részére egyidejűleg több jogcímen folyósítanak nyugellátás, akkor azokat külön-külön kell emelni. 3,8 százalékkal emelkedik a mezőgazdasági szövetkezeti öregségi, munkaképtelenségi és özvegyi járadék, valamint a mezőgazdasági szakszövetkezeti tagok növelt összegű öregségi, munkaképtelenségi és özvegyi járadéka is. 2011. január 1-jétől 2.670 Ft-tal emelkedik azoknak az ellátása, akik 2011. január 1-jét megelőzően saját jogú nyugellátásban és özvegyi nyugdíjban (baleseti özvegyi nyugdíjban) is részesültek, és ellátásukat a külön meghatározott együttfolyósítási összeghatár összegében (amely 2011. január 1-jétől általánosan 72.820 Ft) folyósítanak.</P/> <br /><P/>II. Az 1997. évi LXXXI. törvény 62. § (3) bekezdése és a Kormány 250/2010. (X. 19.) rendelete alapján 2010. november hóban egyösszegű kifizetést kellett végrehajtani az öregségi ( és annak minősülő), a rokkantsági, a baleseti rokkantsági nyugdíjban, a rehabilitációs járadékban, az özvegyi nyugdíjban, az árvaellátásban, baleseti hozzátartozói nyugellátásban, baleseti járadékban, mezőgazdasági szövetkezeti (szakszövetkezeti) járadékban (öregségi, munkaképtelenségi, özvegyi) és a közszolgálati járadékban részesülők részére, ha ellátásuk 2010. január 1-jét megelőzően került megállapításra. Az 1997. évi LXXXI. törvény 62. § (5) bekezdése alapján az egész évre szóló egyösszegű kifizetés egy-tizenkettedével a következő naptári év január hónapjában – az emelés végrehajtása előtt – nyugellátás, a baleseti nyugellátás összegét meg kell növelni.<BR/>A leírtak alapján a januári nyugdíjemelés végrehajtása előtt 0,6%-os emelést kellett végrehajtani az érintett ellátások vonatkozásában.</P/> <br /><P/>III. A nyugdíj melletti kereset (jövedelem) esetén a személyi jövedelemadóval (SZJA) kapcsolatos szabályozás szerint a nyugdíjat, a nyugdíjban részesülő magánszemélyt megillető baleseti járadékot az összevont adóalap meghatározásánál figyelembe kell venni. Önmagában a nyugdíj nem adózik, de a személyi jövedelemadó megállapításánál a nyugdíj (baleseti járadék) összegét is számításba kell venni.<BR/>A Nyugdíjfolyósító Igazgatóság által folyósított ellátásoknál az alábbi rövidítések szerepelnek:<BR/>M (mentes) = SZJA szempontjából a folyósított ellátás adómentes,<BR/>B (beszámít) = „adóterhet nem viselő ellátás”, amelyet az összevont adóalap meghatározásánál figyelembe kell venni,<BR/>A (adóköteles) = SZJA szempontjából a folyósított ellátás adóköteles.<BR/>A fentiek a 2010-ben megszerzett jövedelmekre vonatkoznak.<BR/>2011-től a nyugdíj /SZJA törvény 3. § 23. pont valamint a nyugdíjban részesülő magánszemélyt megillető<BR/>a) Baleseti járadék,<BR/>b) Jövedelempótló kártérítési járadék, feltéve, hogy a rá irányadó öregségi nyugdíjkorhatárt betöltötte, az SZJA 1. számú melléklete szerint adómentes ellátás.</P/> <br /><P/>IV. „Az ellátást terhelő havi levonás jogcíme” rovat tartalmazza:<BR/>– a Nyugdíjfolyósító Igazgatósággal szemben fennálló, jogerős határozattal megállapított nyugdíjbiztosítási tartozásnak az ellátásból levont,<BR/>– a nyugdíjjárulékra levont,<BR/>– az egyéb szerv, személy – bíróság, vagy az arra jogosult hatóság által kiadott végrehajtó okirat vagy letiltási rendelvény alapján fennálló – követelésre levont havi részletét (összegé)t.</P/> <br /><P/>V. A rehabilitációs járadékból 2010-ben levont nyugdíjjárulék, magánynyugdíj-pénztári tagdíj összegéről 2011. január 31-éig, külön igazolást küld ki a Nyugdíjfolyósító Igazgatóság.<BR/>Akik egészségkárosodáson alapuló átmeneti járadékban részesülnek, rendszeres szociális járadékban vagy bányász dolgozók egészségkárosodási járadékában részesülnek 2011. január 1-től – függetlenül a járadék megállapításának évétől – keresőtevékenység folytatása esetén megszűnik a járadékra jogosultság, ha a járadékos hat egymást követő hónapra vonatkozó keresetének, jövedelmének átlaga meghaladja a minimálbér 80%-át. E feltétel bekövetkezését követő 10 munkanapon belül a járadékos köteles bejelentést tenni – a folyósítási törzsszámra hivatkozással – a Nyugdíjfolyósító Igazgatóságnak. </P/> <br /><P/>Forrás: Nyugdíjfolyósító Igazgatóság</P/> <br /><P/><BR/>VI. 0,5 %-os nyugdíj növelés: A sajátjogú nyugdíjas foglalkoztatott, az egyéni vállalkozóként vagy társas vállalkozás tagjaként kiegészítő tevékenységet folytató személy kérheti a havi átlagkereset 0,5 százalékának megfelelő nyugdíjnövelést.<BR/>A növelést az általa fizetett nyugdíjjárulék alapjából számított havi átlagos keresete alapján kell megállapítani.<BR/>A nyugdíjnövelés beépül a nyugdíj összegébe, a későbbi nyugdíjemelést már az így növelt összegre kell végrehajtani. <BR/>A nyugdíjnövelésre irányuló kérelmet a lakóhely szerinti regionális nyugdíjbiztosítási igazgatóságon kell előterjeszteni.</P/> <br /><P/>VII. A nyugellátások évenkénti rendszeres emelése: a nyugdíjak vásárló értékének megőrzését szem előtt tartva, sávosan eltérő arányban lehet figyelembe venni a nettó keresetkiáramlás növekedését és az árak emelkedését, mégpedig a gazdasági növekedést és az árak emelkedését, mégpedig a gazdasági növekedés tervezett mértékétől függően.<BR/> a) 3 százaléknál kisebb GDP növekedés alatt: árkövető indexálás alkalmazandó az éves nyugdíjemeléseknél,<BR/> b) 3 - 4 százalékos GDP növekedés esetén: 80 százalékban ár, 20 százalékban bérkövető indexálás alkalmazandó az éves nyugdíjemeléseknél,<BR/> c) 4 - 54 százalékos GDP növekedés esetén: 60 százalékban ár, 40 százalékban bérkövető indexálás alkalmazandó az éves nyugdíjemeléseknél,<BR/> d) 5 százalék feletti GDP növekedés esetén: svájci indexálás (50 százalékban ár, 50 százalékban bérkövető) alkalmazandó az éves nyugdíjemeléseknél.<BR/></P/><p> Mon, 07 Feb 2011 14:57:17 GMT "Takarítani mindenkinek szabad!" http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3012/sub/1/akt/14/html/takaritani-mindenkinek-szabad.html <p><strong>Szakszervezetünk seprűt adományozott a MÁV Csoportnak, ezzel segítve mindazokat, akik - a miniszterelnök szavaival élve - a "disznóólak" kitakarításában tevékenyen részt kívánnak venni. A VDSzSz eddig is sokat tett a tisztaságért, nem csak a seprű adományozásában merült ki a fellépésünk. Minivideónk itt található.</strong></p><p><p> Mon, 31 Jan 2011 13:10:48 GMT Az együttmûködési megállapodás vitája a Startnál http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3006/sub/1/akt/14/html/az-egyuttmûkodesi-megallapodas-vitaja-a-startnal.html <p><strong>Az együttműködési megállapodás utolsó tervezetében az ösztönzött nyugdíjazással kapcsolatos résznél még ez a zárójeles mondat állt: "Az ösztönzött nyugdíjazást követően pozíciójuk nem tölthető be." Elértük, hogy ez a mondat kikerült a végleges szövegből. A megfogalmazási probléma kiküszöbölésével már nem kell aggódni például az ösztönzött nyugdíjazással elküldött munkavállaló helyére átirányított másik munkavállaló helyéért. Hogy is van ez? (A felvételen vörös ingben Apavári József, a Start vezérigazgató-helyettese, vörös pólóban Bárány Balázs, a VDSzSz alelnöke, mellette Halasi Zoltán, a VDSzSz Startos társasági vezető ügyvivője látható.) Nézd meg az együttmûködési megállapodás vitáját, KATTINTS IDE! Ha nagyon lassú a neted, MINIMÁLVERZIÓNK SEGÍT!</strong></p><p><P/>Közepes felbontású videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/XRdFQ-AWGrI?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/XRdFQ-AWGrI?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Minifelbontású videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/luCVAvPgC5c?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/luCVAvPgC5c?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Fri, 28 Jan 2011 15:50:43 GMT A 12 ezer forintos kompenzáció vitája a Startnál http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3007/sub/1/akt/14/html/a-12-ezer-forintos-kompenzacio-vitaja-a-startnal.html <p><strong>A VBKJ-keretösszege a Startnál a tavalyi, 350 ezer forintos szinten maradt, mivel a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója szerint ez a határ. Annak érdekében, hogy ne érje a munkavállalókat a többi MÁV-tulajdonú cégnél dolgozókhoz képest hátrány, a Start a szolgálati idő elismerésével kompenzálja a MÁV-nál a tavalyihoz képest bruttó 12 ezer forinttal megemelt éves keretösszeget. További tárgyalások lesznek a pontos összegekről, hogy senki ne kapjon ennél kevesebbet. (A felvételen vörös ingben Apavári József, a Start vezérigazgató-helyettese, vörös pólóban Bárány Balázs, a VDSzSz alelnöke, mellette Halasi Zoltán, a VDSzSz Startos társasági vezető ügyvivője látható.) Nézd meg a fejenként 12 ezer forintos kompenzáció vitáját, KATTINTS IDE! Ha nagyon lassú a neted, MINIMÁLVERZIÓNK SEGÍT!</strong></p><p><P/>Közepes felbontású videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/KHTVNDVAwoI?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/KHTVNDVAwoI?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Minifelbontású videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/5UcOEGZdhdM?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/5UcOEGZdhdM?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Fri, 28 Jan 2011 15:50:12 GMT A kocsivizsgálók 7500 forintjának alapbéresítési vitája a Startnál http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3008/sub/1/akt/14/html/a-kocsivizsgalok-7500-forintjanak-alapberesitesi-vitaja-a-startnal.html <p><strong>A tavaly a Starttal megkötött megállapodásunkat először hatályon kívül kell helyezni, majd az egyéni megállapodásokat 30 napos határidővel felmondja a munkáltató. Azok a feladatok, amik elvégzéséért a kocsivizsgálók eddig 7500 forintot kaptak, az alapbéresítés után - a szükséges feltételek biztosítása esetén - munkaköri kötelességük lesz. Mindezek miatt ez az összeg március elején alapbéresül. (A felvételen vörös ingben Apavári József, a Start vezérigazgató-helyettese, vörös pólóban Bárány Balázs, a VDSzSz alelnöke, mellette Halasi Zoltán, a VDSzSz Startos társasági vezető ügyvivője látható.) Nézd meg a kocsivizsgálók 7500 forintjának alapbéresítési vitáját, KATTINTS IDE! Ha nagyon lassú a neted, MINIMÁLVERZIÓNK SEGÍT!</strong></p><p><P/>A jegyvizsgálók és a kocsivizsgálók lába tömegesen megy tönkre, a börtönben gyártott szolgálati cipők bosszút állnak. </P/> <br /><P/>Önkéntes alapon ortopédushoz mehetnek az érintettek, a Start pedig beszállhat az orvos által felírt segédeszközök finanszírozásába. A munkáltató nem zárkózott el ötletünktől, rövidesen erről is tárgyalások kezdődnek. Közepes felbontású videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/LUhNb6l27UQ?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/LUhNb6l27UQ?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Minifelbontású videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/EtAYEK5xq-g?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/EtAYEK5xq-g?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Fri, 28 Jan 2011 15:49:30 GMT Vita az RCH-s munkavállalók átvételérõl a Startnál http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3009/sub/1/akt/14/html/vita-az-rch-s-munkavallalok-atvetelerõl-a-startnal.html <p><strong>Egy "Cargós" érdekegyeztetés is belefért a megállapodásokról szóló tárgyalások január 27-i finisébe a Startnál. Bizonyos pénzügyi probléma miatt egyelőre nem tudja átvenni a Start azokat, akik az RCH-tól már nagyon jönnének a személyszállító céghez. Információnk szerint az osztrák tulajdonos köti az ebet a karóhoz. A sógorok ugyanis azt szeretnék, ha nem maradna írásos nyoma annak, hogy az RCH a Startos munkavállalók korengedményes nyugdíjazása érdekében utal át pénzt a Startnak. Remélhetőleg meg lehet oldani a problémát, a megoldásnak minden pénzügyi próbát ki kell állnia. Így az APEH-ét is. (A felvételen vörös ingben Apavári József, a Start vezérigazgató-helyettese, vörös pólóban Bárány Balázs, a VDSzSz alelnöke, mellette Halasi Zoltán, a VDSzSz Startos társasági vezető ügyvivője látható.) Nézd meg az RCH-s munkavállalók átvételéről folytatott vitát, KATTINTS IDE! Ha nagyon lassú a neted, MINIMÁLVERZIÓNK SEGÍT!</strong></p><p><P/>Közepes felbontású videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/-9IsKJ6JPEA?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/-9IsKJ6JPEA?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Minifelbontású videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/th0PAGhQiu8?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/th0PAGhQiu8?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Fri, 28 Jan 2011 15:49:00 GMT Start: Véget értek a tárgyalások http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/3005/sub/1/akt/14/html/start-veget-ertek-a-targyalasok.html <p><strong>Aláírtuk az együttműködési, valamint a munkaidő-kedvezménnyel kapcsolatos megállapodást, továbbá a Kollektív Szerződés módosítását is a január 27-i tárgyaláson. A bérintézkedéseket a MÁV-Startnál sem írtuk alá, javaslatunkra idén alapbéresül a kocsivizsgálók 7500 forintja. A megállapodásokat mellékeljük. Halasi Zoltán, szakszervezetünk Startos társasági vezető ügyvivője összefoglalja, mi történt a tárgyalásokon, KATTINTS IDE! Ha nagyon lassú a neted, MINIMÁLVERZIÓNK SEGÍT!</strong></p><p><P/>Közepes felbontású videónk:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/3gXu05nO5AU?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/3gXu05nO5AU?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Minifelbontású videónk:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/7N0HyJS7FCU?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/7N0HyJS7FCU?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Fri, 28 Jan 2011 15:28:55 GMT Határozatlan ideig 2009. marad http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2998/sub/1/akt/14/html/hatarozatlan-ideig-2009-marad.html <p><strong>Továbbra sem kell regisztrációs jegyet vásárolniuk az arcképes igazolványra jogosultaknak, a nõk 40 éves szolgálati idejével kapcsolatban kiderül, hogy a 40 éves jogviszony megállapítása a normál nyugdíjszabályoktól eltérõen történik, így aki jogosultnak gondolja magát, célszerû, ha újból kéri szolgálati ideje kiszámítását - ezúttal a 40 éves jogviszonyra hivatkozással. A 2009. évi szelvény érvényességét pedig határozatlan idõre, további intézkedésig meghosszabbították. Megéri elolvasni a MÁV-Start Zrt-nél működő Központi Üzemi Tanács hírlevelét.</strong></p><p><p> Wed, 26 Jan 2011 09:59:11 GMT Nem szeretnél adókülönbözeti-bírságot fizetni? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2995/sub/1/akt/14/html/nem-szeretnel-adokulonbozeti-birsagot-fizetni-.html <p><strong>Tudd meg, hogyan kerülheted el! Ebben a cikkben a családi adókedvezménnyel és az adójóváírással kapcsolatos jogszabályi elõírásokat foglaltuk össze.</strong></p><p>[Szabó Monika összeállítását a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Tue, 25 Jan 2011 15:47:13 GMT Adómentes juttatások: Használati útmutató alapszervezetek részére http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2994/sub/1/akt/14/html/adomentes-juttatasok-hasznalati-utmutato-alapszervezetek-reszere.html <p><strong>Ismeretterjesztõ napot tartunk. Ennek keretében most azt tudhatjátok meg, mennyire fontos az, hogy milyen költségvetési tervet készitenek az alapszervezetek. Hiszen nagyon kevés adómentesen adható juttatás maradt. Összefoglaló.</strong></p><p>[A tudnivalókat Tóth Tiborné, OSZB-elnök foglalta össze, a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]<p> Tue, 25 Jan 2011 14:52:42 GMT Kollektív munkaügyi vita: eredménytelen tárgyalás, új fordulat - VIDEÓ http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2953/sub/1/akt/14/html/kollektiv-munkaugyi-vita-eredmenytelen-targyalas-uj-fordulat-videO.html <p><strong>Véget értek a még elégséges szolgáltatás mértékének meghatározásáról folytatott tárgyalások, megyünk a bíróságra. A MÁV a sztrájk szempontjából fontos napszakokban gyakorlatilag minden vonatot közlekedtetne a budapesti elővárosi forgalomban, így viszont senkinek nem tûnne fel, hogy sztrájk van. Kormányok jöhetnek, mehetnek, a MÁV humánvezetése marad, ahogy legkedvesebb szava is: a "nem". Pedig a még elégséges szolgáltatással és követeléseink teljesítésével kapcsolatban kompromisszumot is ajánlottunk. Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke elmondja, mi történt a január 12-i fordulón! Ha lassú a neted, kattints ide!</strong></p><p><P/> </P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/5PtYXqO7hkE?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/5PtYXqO7hkE?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Ha lassú a neted, videónkat megnézheted miniformátumban is:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/tmZiKoFNt90?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/tmZiKoFNt90?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:46 GMT Január 12-én folytatódik a kollektív munkaügyi vita http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2952/sub/1/akt/14/html/januar-12-en-folytatodik-a-kollektiv-munkaugyi-vita.html <p><strong>Arra számítottunk, hogy a még elégséges szolgáltatásokkal kapcsolatos, január 10-i tárgyaláson követeléseinkrõl is szót válthatunk majd, az egyeztetésen résztvevõ munkáltatók azonban nem így gondolták. Ők ugyanis kizárólag a minimális szolgáltatásokból "készültek". Annak érdekében, hogy a múltkori incidens ne ismétlõdhessen meg, értesítettük a munkáltatókat, hogy január 12-én folytatni kívánjuk a kollektív munkaügyi vitát. Ennek ugyanis részét képezi a követeléseinkrõl és a még elégséges szolgáltatásokról való tárgyalás is.</strong></p><p><P/>Fő követelésünk, hogy a vasutasok kapjanak fejenként 150 ezer forintot a MÁV átszervezése miatt, a társaságokba szervezett munkavállalók alapbére pedig visszamenőlegesen 10 %-kal emelkedjen.</P/> <br /><P/>[Levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:44 GMT Jegyvizsgáló - Utas: 1:0 http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2943/sub/1/akt/14/html/jegyvizsgalo-utas-10.html <p><strong>Hatályon kívül helyezte a Kecskeméti Munkaügyi Bíróság elsõfokon a munkáltató által Melkó Ferenc ügyében hozott fegyelmi határozatot. Jegyvizsgáló tagtársunk ellen vétkes kötelességszegés miatt indult eljárás, alapbérét - hátrányos jogkövetkezményként - a munkáltató fél évre 10 ezer forinttal csökkentette. És, hogy mi volt a bûne? Az utasok 90%-os kedvezményre jogosító nyugdíjas jeggyel utaztak, utalványuk nem volt, ami később a rendőrök kérésére sem került elő. Megfenyegették és szidalmazták a jegyvizsgálót. Aztán egyikük utaspanaszt tett, itt következett a fordulat.</strong></p><p><P/>Ketten 90%-os kedvezményre jogosító nyugdíjas jeggyel kívántak Szekszárdról Budapestre utazni, utalványukat azonban nem voltak hajlandóak bemutatni. Ehelyett szidalmazták, és megfenyegették a jegyvizsgálót, aki mobilján rendõri intézkedést kért.<BR/>A rendõrök felszólítására az utasok leszálltak a vonatról, és majd a járõr a pénztárnál a személypénztáros bevonásával ellenõrizte, hogy jogosultak-e az utazásra. <BR/>Az utasok jogosultságukat ekkor sem tudták igazolni, teljes értékû menetjegyet pedig nem kívántak váltani. A vonat az utasokat otthagyta az állomáson. <BR/>Majd érkezett a panasz az egyik leszállíttatott utastól, aki szerint ő azért nem utazhatott tovább, mert a jegyvizsgáló romagyûlölõ.<BR/>Kíváncsian várjuk a MÁV-Start Zrt. "ügyészének" a fellebbezését.</P/> <br /><P/>[Az ítéletet a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] </P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:33 GMT Megállapodás a Startnál: A MÁV-tól függ minden - VIDEÓ http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2915/sub/1/akt/14/html/megallapodas-a-startnal-a-mAv-tol-fugg-minden-videO.html <p><strong>A nyugdíjjárulék fél százalékos emelésével, és az egykulcsos, 16 százalékos adó bevezetésével bizonyos munkavállalói csoportok kedvezõtlen helyzetbe kerülnek. Ezzel a Startnál mintegy hatezren lesznek így. </strong></p><p><P/>Az a lényeg, hogy anyagilag senkit ne károsítsanak a változások. Középtávú megállapodás akkor lesz a Startnál, ha a tulajdonos cégnél is lesz ilyen, ha a MÁV-nál nem lesz, a Startnál sem. Pont ugyanez a helyzet a bérrel is. <BR/>A saját hozzászólásunkat tartalmazó videót követően szó szerinti részleteket közlünk Apavári Józsefnek, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgató-helyettesének a december 29-i VÉT-en elmondott gondolataiból, higgyétek el, tanulságos. Az utasleadási lapokkal kapcsolatban megállapodás jött létre, ez szinte az egyetlen, ami nem függ a MÁV-tól. Amint megkapjuk, azt is mellékeljük.</P/> <br /><P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/1MmJ4KsHkQk?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/1MmJ4KsHkQk?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/></P/> <br /><P/>Apavári József: <STRONG/>"Én továbbra is azt tudom mondani, hogy nekem nincs béremelési javaslatom, nem is lehet, természetesen, hogyha a tulajdonos megváltoztatja az álláspontját, akkor nyilván egy új helyzet áll elő, akkor majd lehet beszélni dolgokról.</STRONG/> De a szám igaz, és erről is tájékoztattuk a tulajdonost, hogy a 7200 – most megint nem pontos számot mondok – MÁV-Start munkavállaló közül hatezerhatvanvalahány fő emlékeim szerint az, akit az adórendszer – a gyerekkedvezmény figyelembevétele nélkül – negatívan érint.</P/> <br /><P/>(…) Akik régen ülnek már itt ilyen érdekegyeztetésen, azok tudják, hogy mindig azon ment a vita, ha adótörvény-változás volt, hogy az adótörvény-változást figyelembe vesszük-e, vagy sem az éves bértárgyalások során. </P/> <br /><P/>Akkor is figyelembe vesszük, hogyha negatív, meg akkor is, hogyha pozitív, és akkor mindig az volt a vége, hogy hagyjuk a francba az adótörvény-változást, mert ebből jól kijönni nem tudunk.</P/> <br /><P/>Én azt mondtam, hogy azért én – ez az én személyes magánvéleményem, de javaslat is lehet, mert nincs benne semmi kötelezettségvállalás – <STRONG/>megvárnám a januári bérfizetést, úgy értem, hogy a január havi béreknek a februári kifizetését, és akkor kellene egy összevetést végezni, hogy akkor az adórendszer összességében hogyan érintette a Startos munkavállalókat, és akkor látnánk tiszta képet arról, hogy valójában volt-e keresetveszteség, vagy nem volt keresetveszteség.</STRONG/></P/> <br /><P/>Valóban, a gyerekkedvezmények nélkül elég siralmas a helyzet a MÁV-Start tekintetében, bár ugye nem jelentősnek mondható az a nettó veszteség, ami az embereket érinti, de mégiscsak nettó veszteségről beszélhetünk. Még egyszer mondom: nekünk ebben a pillanatban nincs módunk foglalkozni. Minden tiszteletem a mindenkori kormány iránt, és a miniszterelnök iránt is, ha ő úgy gondolja neki aztán bőven van lehetősége arra, hogy megváltoztassa a MÁV Csoportnál a béremeléssel kapcsolatban kialakult álláspontot. </P/> <br /><P/><BR/>(...) <STRONG/>Egyszerűen csak azt kell mondjuk, hogy jelen helyzetben a MÁV-Start Zrt. semmiféle foglalkoztatási megállapodást nem tud kötni, sem középtávra, sem hosszútávra, sem rövidtávra. </STRONG/></P/> <br /><P/><STRONG/>Az egyetlen garancia a foglalkoztatással kapcsolatban – már elmondtam – az üzleti tervnek a jelenlegi állása, ami 2011-re nem tartalmaz létszámleépítést.</STRONG/></P/> <br /><P/>Meg kell, hogy mondjam, hogy a tulajdonos a szükséges létszámnövelést sem engedélyezte egyébként, tehát ez is hozzátartozik a kérdéshez. De nincs létszámleépítési elvárás, ez a foglalkoztatásnak jelen pillanatban a garanciája. </P/> <br /><P/>A bérrel kapcsolatban 2011 év vonatkozásában úgy gondolom, világosan elmondtam a MÁV-Start Zrt. álláspontját. Ami pedig talán pozitív, bár ennyi negatív hír után az kevéssé lehet pozitív hír, hogy természetesen azokat a típusú munkakörülmény-javító intézkedéseket, amiket megpróbáltunk az elmúlt években megvalósítani, azokat a jövőben is tervezzük. Ezeket az intézkedéseket továbbra is folytatjuk.</P/> <br /><P/>Meg kell próbálni az érdekképviseleti oldalról megérteni azt, hogy egy teljesen átmeneti állapotban van a MÁV Csoport szerintem minden tagvállalata. Ahogy a Halasi úr is mondta kissé tréfásan, húszéves időtávú stratégia készül, ami ha elfogadásra kerül az nagyban megváltoztatja úgy a csoport működését, mint a csoport helyzetét. Az egész közösségi közlekedéssel kapcsolatos helyzetet is egyébként. Ha megtörténik ennek a stratégiának az elfogadása, és elindul a megvalósítása, úgy gondolom, hogy akkor kell újraértelmezni mind a MÁV-Start Zrt. helyzetét, mind a MÁV vállalatcsoportnak a helyzetét. </P/> <br /><P/>Akkor lehet majd ilyen dolgokról beszélgetni, hogy mit tudunk mondani a hosszútávú, középtávú foglalkoztatásról adott leányvállalatnál, ha egyáltalán leányvállalat marad. És hogy mit tudunk mondani esetleg a stratégia kapcsán a középtávú jövedelmekkel foglalkozó részben.</P/> <br /><P/>Jelen pillanatban bármennyire is itt van az évvége, és ilyenkor szoktunk megállapodni dolgokról, jelen pillanatban egyetlen stabil pont van, ez pedig a MÁV-Start Zrt. Kollektív Szerződése, ami azokat a garanciákat és foglalkoztatási szabályokat tartalmazza, amiben megállapodtunk valamikor márciusban."</P/> <br /><P/> </P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:44 GMT Bakallár Sándor - 79 centi http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2908/sub/1/akt/14/html/bakallar-sandor-79-centi.html <p><strong>Múlt heti kérdésünk az volt, hogy ki és mennyivel nyerte meg a kocsivizsgálók minigolf-bajnokságát. A helyes válasz a címben olvasható, de mint jeleztük: két megfejtést is elfogadunk. A másik nyertes az újdonsült nagyapa, ex-kocsivizsgáló Cseh Béla a maga 10 centis gurítási eredményével lehetett volna. Ebbõl kiindulva játékunkban is két nyertest hirdetünk, mégpedig egy VDSzSz-, és egy VSZ-tag személyében. Szakszervezetünk tagságából Kismarton János, a Vasutasok Szakszervezetétõl Török Antalné kapja ajándékcsomagunkat. Gratulálunk nekik!</strong></p><p><p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:33 GMT Kérdezz-felelek Startos kocsivizsgálóknak - Minivideók http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2906/sub/1/akt/14/html/kerdezz-felelek-startos-kocsivizsgaloknak-minivideok.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás Kocsivizsgálói Tagozata választmányi határozatában a többi között 7500 forint alapbéresítését, és a Startos kocsivizsgálók 11-es MMK-ból a 12-esbe való átsorolását kezdeményezte. Az alábbiakban ezt a határozatot közöljük, mégpedig úgy, hogy az egyes, kocsivizsgálók által követelt elemekhez belinkeltük Halasi Zoltán, szakszervezetünk Startos társasági vezető ügyvivőjének válaszait. A rövid, legfeljebb egy-két perces videóválaszokból kiderül: mi várható jövőre a kocsivizsgálók követeléseivel kapcsolatban?</strong></p><p><P/>Kattints a szövegben a színes linkekre:</P/> <br /><P/>"Kérjük a VDSzSz Szolidaritás MÁV-Start Zrt. tárgyalódelegációját, hogy az elkövetkező tárgyalások során, az alábbi indokainkra tekintettel a kocsivizsgálók nagyobb anyagi elismerésben részesüljenek. </P/> <br /><P/>Az elmúlt években a kocsivizsgálók béremelése elmaradt az átlagos béremelésektől, holott a munkavállalókkal szemben támasztott követelmények, valamint a rájuk nehezedő felelősség egyre nagyobb. A megszűnt tarifatáblában a mozdonyvezetők és a kocsivizsgálók ugyanabba a kategóriába voltak besorolva. Az elmúlt közel egy évtized alatt a mozdonyvezetők bére mintegy 100 ezer forinttal lett magasabb, mint a kocsivizsgálóké. </P/> <br /><P/>A <A href="http://www.youtube.com/watch?v=2BgiTtEOGCM"/>munkakörülményeink is romlottak</A/>, a munkaidő jelentős részében a felsővezeték alatt kell tartózkodnunk. Van olyan szolgálati hely, ahol a pihenőhelyiség is a felsővezeték alatt van. A klímaváltozás miatt egyre szélsőségesebb időjárási viszonyok között kell munkánkat végezni. A munkavállalók körében egyre több izületi megbetegedést, magas vérnyomást, szívproblémákat diagnosztizálnak az orvosok. </P/> <br /><P/>Az elmúlt évtizedek tapasztalata azt mutatja, hogy <A href="http://www.youtube.com/watch?v=u-pyZ4jdhZs"/>nagyon kevés kocsivizsgáló tud öregségi nyugdíjig dolgozni, a munkában való elhasználódás miatt</A/>. Sokan lesznek rokkantnyugdíjasok, mivel a munkakör természetéből adódóan szervezetük idő előtt elhasználódik, ezért aki eléri ezt a kort, az is csak néhány évet tölthet el nyugdíjasként. </P/> <br /><P/>Szakszervezetünk minden erőfeszítése ellenére a mai napig nem sikerült elérni, hogy a <A href="http://www.youtube.com/watch?v=rZ1U-HOxIcQ"/>kocsivizsgálói munkakört korkedvezményre <BR/>jogosító munkakörré nyilvánítsák</A/>. </P/> <br /><P/>Amíg a más munkakörben foglalkoztatott munkavállalók jutalékban részesülnek, az általuk beszedett bevételek után, addig <A href="http://www.youtube.com/watch?v=7Niw9T6jano"/>a kocsivizsgálók a magánvasutaknak végzett tevékenységéből származó – egyébként nem kevés – bevételből egy fillért sem kapnak</A/>. Sőt, <A href="http://www.youtube.com/watch?v=Tobdv_rovM0"/>az üzemveszélyes hibák felfedezéséért járó jutalmat is megszüntették</A/>. Igaz, kapunk 7.500,- Ft alapbérjellegű juttatást, de ezért jelentős többletmunkát kell elvégezni. </P/> <br /><P/>A karbantartási munka színvonalának folyamatos csökkenése és a pályák állapota miatt a kocsik műszaki állapota egyre romlik, ami a munkavállalókra nagyobb felelősséget ró (például a tatabányai keréktárcsa-törés). Ezt követően a munkáltató parancskönyvi rendelkezésben hívta fel a munkavállalók figyelmét, hogy a nem megfelelő munkavégzés esetében <A href="http://www.youtube.com/watch?v=M9_hW5TVwhc"/>akár 15 év börtönbüntetést is kaphatnak</A/>. </P/> <br /><P/>Ezen indokainkra tekintettel kérünk benneteket, hogy támogassátok a <A href="http://www.youtube.com/watch?v=TOwiqAWx9dI"/>7.500,- Ft alapbéresítését</A/>, valamint a kocsivizsgálók <A href="http://www.youtube.com/watch?v=AV59afY-Lh8"/>11-es MMK-ból a 12-es MMK-ba való átsorolását</A/>. </P/> <br /><P/>Együttműködéseteket megköszönve. </P/> <br /><P/>Budapest, 2010. 12. 09.</P/> <br /><P/>Kocsivizsgálói Tagozat Választmánya" <BR/></P/> <br /><P/>Halasi Zoltán a Választmánynak a fentieken kívül az <A href="http://www.youtube.com/watch?v=VQDNhkQCgmo"/>E-12-es utasítással kapcsolatos cirkuszról</A/> és a <A href="http://www.youtube.com/watch?v=ee8oGBLcw6A"/>Startos oktatásokról, számonkérésekről</A/> is beszélt.</P/> <br /><P/> </P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:27 GMT Start: segítene a KÜT az E12-esben http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2905/sub/1/akt/14/html/start-segitene-a-kUt-az-e12-esben.html <p><strong>A MÁV-Start Központi Üzemi Tanácsa felajánlotta segítségét a munkáltatónak az E12-es Mûszaki Kocsiszolgálati Utasítás módosításához, ugyanis úgy hírlik, hogy a Start jelentős változtatásokat tervez abban. A KÜT még azelőtt segítene, hogy a munkáltató kikérné a szakszervezetek és a KÜT véleményét.</strong></p><p>[A levelet a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:20 GMT Mi van a nyugdíjkorhatárról szóló népszavazással? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2900/sub/1/akt/14/html/mi-van-a-nyugdijkorhatarrol-szolo-nepszavazassal.html <p><strong>December 3-án volt egy éve, hogy a LIGA Szakszervezetek XII. kongresszusa úgy döntött, népszavazási kezdeményezéssel próbálja rávenni a mindenkori kormányt, hogy 62 évnél ne lehessen magasabb az öregségi nyugdíj korhatára. Az elmúlt egy évben az Országos Választási Bizottság jóváhagyta a kérdést, és hitelesítette az aláírásgyûjtõ ívet, de döntését egy magánszemély megtámadta az Alkotmánybíróságon, amelynek ezidáig nem volt ideje ezzel a kérdéssel foglalkozni. Bár idõközben volt egy kormányváltás, ennek ellenére a 65 évre emelkedõ nyugdíjkorhatárról szóló törvény nem módosult.</strong></p><p>A csatolt levélben Gaskó István a népszavazási kérdés jelentőségére, illetve az Országgyűlés 2010. évi őszi ülésszakára vonatkozó törvényalkotási programjára tekintettel újra felkéri az Alkotmánybírákat, hogy vegyék minél előbbre a napirendben ezt a kérdést.<BR/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:13 GMT Apavári: Ennek a bohóckodásnak semmi értelme nincs - 2 betiltott VIDEÓ http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2832/sub/1/akt/14/html/apavari-ennek-a-bohockodasnak-semmi-ertelme-nincs-2-betiltott-videO.html <p><strong>A VSZ érzékenységét megértjük, nehéz időket élünk, jön a proletárforradalom ideje. Szar ügy kiesni a pikszisből. Bemutattuk kameránkat a MÁV-Start VÉT-ülésén is. Apavári kedvesen kiakadt, Friedrich Imre viszont elakadt a szakszervezeti mozgalom történetének valószínűleg legbonyultabb mondatában. Ezennel megígérjük: hangrögzítő eszközt nem fogunk készíteni egyetlen VÉT-ülésen sem. Viszont a kamerázást a jövőben is folytatjuk, a legutóbbi VÉT-en kizárólag a Kollektív Szerződés 5. számú mellékletének módosítása érdekében álltunk el a felvétel folytatásától. Szószerinti jegyzőkönyv - VDSzSz-stílusban: Halasi Zoltán hozzászólásai videón, a többieké szövegesen.</strong></p><p><P/><STRONG/>VSZ:</STRONG/> Megszokottak szerint fog lezajlani, ahol nem készül, egyfajta hangfelvétel készül, ha készül, viszont videófelvétel és más hangrögzítő eszköz nem fog készülni. Amennyiben valamelyik szervezet ezt akarja, akkor a VSZ nem vesz részt a mai VÉT-en. </P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Halasi úr.</P/> <br /><OBJECT width=640 height=385/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/gD_rWxvrcEY?fs=1&hl=hu_HU"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/gD_rWxvrcEY?fs=1&hl=hu_HU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/><STRONG/>VSZ:</STRONG/> Továbbra is azt mondom, hogy VÉT-en nincs videófelvétel, amennyiben a VDSzSz ragaszkodik ehhez a dologhoz, akkor a VSZ nem vesz részt a mai VÉT-nek összehívott egyeztetésen, és majd természetesen akkor konzultációt fogunk kezdeményezni, ahol rengeteg olyan probléma van, ami a dolgozókat érinti, és meg kéne tárgyalni. Köszönöm.</P/> <br /><P/><STRONG/>Munkáltató:</STRONG/> Először is üdvözlöm a mai VÉT résztvevőit. Másodszor valóban nem tudunk hangfelvételt, illetve hangosítást biztosítani jelenleg, de folyamatban van, egy kvázi egy hordozható ilyen típusú berendezésnek a beszerzése, úgyhogy innentől kezdve valószínűleg majd hurcoljuk magunkkal, mint a csiga a házát, és akkor tudunk mindig biztosítani hangfelvételt és hangosítást. </P/> <br /><P/>Harmadjára pedig én nem tudok mást tenni, mint hogy megkérem a VDSzSz-t, hogy álljon el ettől a szándékától, mert ennek a - idézőjelbe teszem, ha nem fogok ezzel senkit megsérteni - bohóckodásnak semmi értelme nincs: hogy a vállalatcsoport minden érdekegyeztető tanácsán, ahol részt vesz a VDSzSz, ebbe a cirkuszba belefutnak a felek. Kérem, hogy most tekintsetek el ettől, úgyis elég régen találkoztunk már, menjünk végig ezeken a témákon, amiket fölvet bármelyik szakszervezet, vagy a munkáltató, és köszönjünk el egymástól békében, barátságban. Ez egy kérés volt, természetesen.</P/> <br /><OBJECT width=640 height=385/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/wpOQQNM2w9U?fs=1&hl=hu_HU"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/wpOQQNM2w9U?fs=1&hl=hu_HU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"/></embed/></OBJECT/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:38:26 GMT Utasellátó: ahogy belülről látszik http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2831/sub/1/akt/14/html/utasellato-ahogy-belulrol-latszik.html <p><strong>"Szeretnék néhány tényt közölni, amivel közelebb kerülnénk az igazsághoz, mert amit most a Mészáros A. terjeszt, az köszönő viszonyban sincs a valósággal". Megszólal Nagy Imre, a VDSzSz Szolidaritás Utasellátó Alapszervezetének vezető ügyvivője. Részünkre írt leveléből szemezgetünk.</strong></p><p><P/>Szeretnék néhány tényt közölni amivel közelebb kerülnénk az igazsághoz, mert amit most a Mészáros A. terjeszt, az köszönő viszonyban sincs a valósággal. Sajnos, mióta idekerült központvezetőnek csak árt az Utasellátó Központ egészének; egy fél évszázados jó hírű, és nemzetközileg is elismert céget sikerült neki tíz hónap alatt nevetségessé tenni. Az egész ország értesült hozzá nem értő intézkedéseiről. Közben szisztematikusan támadja tagjainkat, mert tavasszal a helyi függelék tárgyalásánál csak nehezen tudta létrehozni az aláírási egyezséget.</P/> <br /><P/>Nemrég a MÁV-Start újságjában adott interjú nem fedi a valóságot, már a kinevezése időpontja sem stimmel, mivel nem januárban nevezték ki, hanem április 20-án - április elsejéig visszamenőleges hatállyal. </P/> <br /><P/>De ez lenne a legkisebb baj, sajnos tele van szándékos csúsztatással az egész interjú. A forgalom-növekedés rajta kívül álló tényeken alapul: a müncheni, és velencei járatokban a román háló- és fekvőkocsik nem járnak, a kimaradt kocsik utasait is mi szállítjuk éves szinten. A kedvezményes globál vasúti jegyekre Mészáros utasítására szabálytalanul kiállított fekvőjegyek szintén megnövelték a bevételeket.</P/> <br /><P/>A riportban azt sugallja, hogy az öregebb dolgozók nem becsületesek, ez mélyen felháborító gondolatmenet: ezek a kollégák tíz, húsz, harminc éve dolgoznak itt becsülettel, és sokszor embertelen körülmények között. Ha nem így lenne már rég fennakadtak volna a hosszú évek alatt az ellenőrzéseken, mert ellenőrzések mindig voltak, és nemzetközileg<BR/>is jó megítélést vívtunk ki ez irányban.</P/> <br /><P/>Fel szeretném hívni figyelmeteket,hogy jelenleg burkolt létszámleépítést csinál Mészáros, mivel elbocsátott 9 főt, plusz egy járattal több kocsi indul, aminek a munkaerő-igénye havi plusz 5 fő, és nem vett fel új munkaerőt. Tehát a jelenlegi csökkentett létszámmal akarja megoldani a munkaórákat.</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:38:17 GMT Start: módosítottuk a Kollektív Szerződést a VÉT-en http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2830/sub/1/akt/14/html/start-modositottuk-a-kollektiv-szerzodest-a-vEt-en.html <p><strong>Elvesznek a szolgálati lakásigénylések a MÁV és a MÁV-Start közti szolgálati úton, ami földrajzilag gyakorlatilag egy emeletnek felel meg. Ez az egy emelet pedig a Könyves Kálmán körúti székházban van. A munkáltató december 10-e után egy megállapodást készít elő az utasleadási lapokkal kapcsolatos, évek óta húzódó cirkusz lezárására. A sérülések felfedezéséért járó jutalom ügyére is rákérdeztünk a december elsejei Startos VÉT-en. Összefoglaló.</strong></p><p><P/>A pécsi SZSZK-vezető mindeddig nem kért bocsánatot a munkavédelmi bizottság elnökének megsértése miatt. A munkáltatói arroganciával szépen kibélelt <A href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/2554/sub/0/akt/0/html/megalazott-vasutasok-hatalmi-arrogancia-felsofokon.html"/>válaszlevelében</A/> a tabi pihenővel kapcsolatban kezdett ámokfutásba a szolgálati vezető, aki kocsis-pertut tart fenn a vasutasokkal: amíg ő úgy érzi, hogy mindent megengedhet magának, a vasutasoknak ugyanezt nem tűri el. </P/> <br /><P/>Az ügyhöz hozzátartozik, hogy a munkáltató kifejezett kérésünk ellenére még mindig nem szólította fel bocsánatkérésre, amit azonban a közeljövőben meg fog tenni. Apavári József, a MÁV-Start vezérigazgató-helyettesének közbenjárásának eredményeképpen rendeződött a vitás ügy. A bocsánatkéréstől egyébként akkor sem tudnánk eltekinteni, ha például a helyi munkavédelmi bizottság elnöke történetesen nem VDSzSz-es tisztségviselő lenne. Aki ugyanis ezt a pozíciót betölti, szakszervezeti tagságától függetlenül a munkavállalókat képviseli. Az ilyen hányaveti, félvállról érkező válasz pedig épp az általa képviselt munkavállalókat sérti. </P/> <br /><P/>Elvesznek a szolgálati lakásigénylések a MÁV és a MÁV-Start közti szolgálati úton, ami földrajzilag gyakorlatilag egy emeletnek felel meg. Ez az egy emelet pedig a Könyves Kálmán körúti székházban van. <BR/>Egyetlen, MÁV-Startnál dolgozó VDSzSz-tag sem kapott szolgálati lakást, annak ellenére, hogy mindenki eleget tett az esetleges hiánypótlásnak, amennyiben a munkáltató erre felszólította. Ugyanakkor a tárgyalódelegáció vezetője elmondta, hogy a MÁV negyedévente egy szolgálati lakással részesítené a személyszállító cég munkavállalóit az anyacég tulajdonában lévő szolgálati lakásokból. Ez már csak azért is érthetetlen, mivel nemrég a Központi Üzemi Tanács előtt Zsoldos Marianna humánerőforrás igazgató kiadatlan szolgálati lakásokról számolt be. <A href="http://www.vdszsz.hu/page/2/art/2675/sub/1/akt/2/html/mav-megjelent-a-kut-hirlevele.html"/>Nem is kevésről.</A/> <BR/>Amit a Start tehet, az annyi, hogy az esetet kivizsgálja a munkáltató. </P/> <br /><P/>A munkáltató december 10-e után egy megállapodást készít elő az utasleadási lapokkal kapcsolatos, évek óta húzódó cirkusz lezárására. A terv az, hogy a MÁV-Start a behajthatatlan követelések után még idén visszamenőlegesen 400 forintot fizet utasleadási laponként a jegyvizsgálók részére, akár hóközi kifizetéssel is. </P/> <br /><P/>Ehhez kapcsolódik, hogy módosult a Start Kollektív Szerződésének 5. sz. melléklete. Ennek értelmében akkor is a teljes összeg után kapják a jutalékot a jegyvizsgálók, ha a pótdíj mértékét mérsékelte a munkáltató.</P/> <br /><P/>A munkáltató hozzáállása nem volt ilyen kedvező a külső társaságok számára értékesített jegyekkel kapcsolatban, mint Apavári József mondta: nem kíván változtatni a jelenlegi gyakorlaton. Ismeretes: szakszervezetünk egységes jutalékrendszer kialakítását kezdeményezte a személypénztárosok számára az egyes Volán-társaságok járataira eladott jegyek után.</P/> <br /><P/>Rosszkor látogatott ki a munkáltató képviselője a Délibe, ezért nem tapasztalhatta meg a laktanyában gyakorta kialakuló tömegjelenetet. Mint arról korábban beszámoltunk, nem ritka, hogy egy szobában mintegy féltucat munkavállaló próbál pihenni, ami ilyen körülmények között elég kilátástalan próbálkozásnak tűnik. A munkáltató megígérte, hogy a szakszervezetekkel egyeztetett időpontban ismét visszamegy a Déli munkásszállójába, hogy saját szemével is meggyőződhessen a pihenésre legkevésbé sem alkalmas állapotokról. </P/> <br /><P/>A sérülések felfedezéséért járó jutalom ügyére is rákérdeztünk a VÉT-en. A MÁV Zrt. Biztonsági Igazgatósága által elkészített utasítást az egész MÁV-csoportra ki kellene terjeszteni, ez azonban várat magára. Úgy tűnik, célszerűbb, ha a Start kocsivizsgálói a MÁV Zrt-től kérik a hibák felfedezésért járó jutalom kifizetését. Természetesen, nem hagyjuk annyiban a dolgot.<BR/></P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:38:10 GMT Módosult a VBKJ is - áttekintjük a változásokat http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2802/sub/1/akt/14/html/modosult-a-vbkj-is-attekintjuk-a-valtozasokat.html <p><strong>Módosult a személyi jöveledelmadóról szóló törvény, a változásokat most részletekbe menően is áttekintjük. Változik a béren kívüli juttatások (VBKJ vagy caffetéria) adózásának rendszere is. A javaslat új fogalmat vezet be, a kedvezményezett béren kívüli juttatást, ennek keretében a kifizetőt terheli a 16 %-os személyi jövedelemadó, melyet a juttatások értékének 1,19-szerese után kell kicsengetnie. Ezt követően azonban további közterhet sem a kifizetőnek, sem a magánszemélynek nem kell már fizetnie. Összefoglaló. </strong></p><p><P/>Az adójóváírás jövőre továbbra is érvényesíthető, az elfogadott törvénymódosítás családi kedvezmény bevezetéséről rendelkezik - jövedelemhatártól függetlenül. Változnak az adóról való rendelkezés szabályai is 2011-től. Nem kell a jövőben az adóalap megállapításakor figyelembe venni a GYES-t, a GYED-et, a nyugdíjat, a baleseti járadékot, vagy például az ösztöndíjat sem.</P/> <br /><P/>[Szabó Monika összefoglalóját a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:54 GMT Amit a szabadság kiadásáról tudni kell http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2795/sub/1/akt/14/html/amit-a-szabadsag-kiadasarol-tudni-kell.html <p><strong>Tudtad, hogy évi rendes szabadságod terhére három nap szabadságot vehetsz igénybe a 15 napos bejelentési határidõ mellõzésével, ha életedben rendkívüli esemény következik be, és emiatt nem tudsz munkahelyeden megjelenni? És azt tudtad-e, hogy közeli hozzátartozó halála esetén a munkavállaló több napra is mentesülhet munkavégzési kötelezettsége alól, de díjazás csak két munkanapra jár. Összefoglaló a szabadság kiadásának szabályairól.</strong></p><p>[Szabó Monika összeállítását a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:50 GMT Utasellátó: "Kiadta a góré, hogy ami kaja megmarad, azt újra el köll adni" http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2794/sub/1/akt/14/html/utasellato-kiadta-a-gore-hogy-ami-kaja-megmarad-azt-ujra-el-koll-adni.html <p><strong>Mik azok a biztos jelek, amelyek arra utalnak, hogy a MÁV nemzetközi vonalain az Utasellátó a maradék ételeket - és italokat is -, újra és újra feltálalja? Fábry Sándor összeszedte ezeket.</strong></p><p> <br /><object height="344" width="425"/><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/A12aGWrhhdw?hl=hu&fs=1"/><param name="allowFullScreen" value="true"/><param name="allowscriptaccess" value="always"/><embed src="http://www.youtube.com/v/A12aGWrhhdw?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" height="344" width="425"/></object/>_ <br /><p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:46 GMT Tájékoztató a különadóról http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2785/sub/1/akt/14/html/tajekoztato-a-kulonadorol.html <p><strong>Az országgyűlés november 16-i ülésén elfogadta a 2010. évi XC. törvény módosítását. Ez ismételten bevezeti az Alkotmánybíróság által korábban megsemmisített különadó-szabályozást. De ki köteles fizetni, ki nem, milyen összeghatártól kell fizetni, mikortól lép hatályba törvény? Minden, amit a különadóról tudni érdemes.</strong></p><p>[A tájékoztatót a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:44 GMT Képernyős munkahelyen dolgozol? Te sem tudod? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2773/sub/1/akt/14/html/kepernyos-munkahelyen-dolgozol-te-sem-tudod.html <p><strong>Idén márciusában kezdeményeztünk vizsgálatot az Országos Munkavédelmi és Munkaügyi Főfelügyelőségnél annak megállapítására, mely szolgálati helyek tartoznak a "képernyő előtti munkavégzés minimális egészségügyi és biztonsági követelményeiről" szóló 50/1999.(XI.3.) egészségügyi miniszteri rendelet hatálya alá. Magyarán: adott szolgálati hely, vagy munkakör képernyősnek minősül-e, avagy sem. Nos, megjött az eredmény. </strong></p><p><P/>Az OMMF kapacitáshiány miatt végül az Országos Munkahigiénés és Foglalkozás-egészségügyi Intézetet bízta meg a vizsgálat elvégzésével, ahonnan - többszöri sürgetésünket követően - november 17-én kaptuk meg az eredményt. Röviden, a vizsgálat konklúziója ez lett <EM/>[a teljes verziót a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</EM/>:</P/> <br /><P/>Nem minősülnek képernyős munkahelynek, illetve munkakörnek a budapesti fejpályaudvarok személypénztárai, a Központi Humánszolgáltató bérszámfejtő és TEB ügyintézői, továbbá a fonyódi KÖFI kezelőszemélyzete sem.</P/> <br /><P/>Képernyős munkahelynek minősül, de a munkaszervezési intézkedések alapján megfelel a rendeletben foglalt követelményeknek a Keleti és a Déli pályaudvar hangosbemondóinak tevékenysége az éjszakai műszakban.<BR/>A Déli pályaudvaron a nappalos műszakban dolgozó hangosbemondók esetében azonban munkaszervezési intézkedések megtételére szólította fel a munkáltatót az OMMF.</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:38 GMT Utasleadási lapok: próbapert indítottunk http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2652/sub/1/akt/14/html/utasleadasi-lapok-probapert-inditottunk.html <p><strong>Eredménytelen egyeztetést követõen keresettel fordult szakszervezetünk Szegedi Területi Szervezete a Szegedi Munkaügyi Bírósághoz, december 6-án lesz az elsõ tárgyalás. </strong></p><p><P/>A próbaper kezdeményezése előtt a Szeged Start Alapszervezet vezető ügyvivője képviseletében egyeztetést kezdeményeztünk a munkáltatónál. Ennek keretében a 2010. március és április hónapokban leadott utasleadási lapokon díjszabás szerint helyesen megállapított összegek után a Kollektív Szerződés 5. számú Melléklet c. Fejezet 3/a.) alpontja alapján járó jutalék, és tisztségviselőnk részére jutalék címén a 2010. április és májusi bérkifizetési napokon kifizetett összeg különbözetének a megfizetését kértük a munkáltatótól.</P/> <br /><P/>A MÁV START Zrt. Kollektív Szerződésének 54. §-a (2010. március 1-től 57. §-a) szerint a vasúti fuvarozásból eredő bevételek után meghatározott mértékű jegyeladási és szolgáltatói, illetőleg utánfizetési és szolgáltatói jutalékot, a nemzetközi fuvarozásból eredő bevételek után pedig nemzetközi személyforgalmi jutalékot kell elszámolni. <BR/>A jutalék elszámolási rendjét a KSZ. 5. számú melléklete tartalmazza. A jegyvizsgáló/vezető jegyvizsgáló (utazó személyzet) részére járó utánfizetési és szolgáltatói jutalék alapját, mértékét és a jogosultak körét a melléklet „C. Utánfizetési és Szolgáltatói jutalék” Fejezete tartalmazza.</P/> <br /><P/>A Kollektív Szerződés hivatkozott melléklete C Fejezet 3. pontjának szövegezése 2010. március 1. napjával módosult. A módosításra hivatkozással a munkáltató a 2010. április havi bérfizetési naptól kezdődően a korábbi elszámoláshoz képest csökkentett összegben fizeti ki az utazószemélyzethez tartozó munkavállalói részére a jutalékot. A csökkentésre a munkáltató szerint az ad alapot, hogy jogszabály pontosan meghatározza azokat az eseteket, amikor lehetőséget biztosít az utasnak az utazása során megállapított hiányosságok pótlására, és ebben az esetben a rendelet meghatározza az utastól beszedhető legmagasabb összeget is, amely az utasleadási lapon megállapított 6.000 Ft helyett 1.000 Ft. A munkáltató szerint a KSZ módosítás következtében ilyen esetben az 1.000 Ft-os utólagos bemutatási díj, nem pedig az utasleadási lapon helyesen megállapított 6.000 Ft a jutalék alapja. </P/> <br /><P/>Álláspontunk szerint a munkáltató helytelenül értelmezi a szabályozást, mert a 2010. március 1. napjától hatályos módosítás nem tartalmaz csökkenő díjazásra okot adó változást, az utazószemélyzet részére járó jutalék alapja, annak kiszámítási módja és mértéke a korábban és jelenleg hatályos KSZ szabályozás alapján teljesen azonos értelmű.</P/> <br /><P/>A peren kívüli megegyezés érdekében több alkalommal kerestük meg a munkáltatói vezetőket – Huszár Zoltán Szeged SZSZK vezetőt és Szórád Róbert igazgatót -, amely megkeresések eredménnyel nem jártak.</P/> <br /><P/>(Dr. Pusztai Edit, Veréb Olga)</P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:55:48 GMT VDSzSz: cargósokat vehetne át a Start http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2630/sub/1/akt/14/html/vdszsz-cargosokat-vehetne-at-a-start.html <p><strong>Kezdeményeztük, hogy a MÁV-Start vegyen át cargósokat, de csak akkor tárgyalunk erről, ha előbb az RCH visszavonja létszámleépítési intézkedéseit. Az önmagát valószínűleg legszívesebben pöttyös szoknyás Piroskával azonosító Macher szerint az osztrák cég menedzsmentjében vannak a farkasok, akik mind azt akarják, hogy az ÖBB-konszern mielőbb szabaduljon meg a már így is túl sok euróba fájó magyar ballasztjától. Ő nem tartozik közéjük, szerinte épp ezért nem lehet visszavonni a létszámleépítési intézkedéseket, mert attól a farkasok új erőre kapnának.</strong></p><p><P/>Továbbra sem sikerült dűlőre jutni a tulajdonossal az október 27-i konzultáción. Friedrich Macher, az RCA Igazgatóságának elnöke megtagadta az RCH Központi Üzemi Tanács ülésén hivatalosan bejelentett létszámleépítési intézkedések visszavonását.</P/> <br /><P/>Friedrich Macher egyébként folyamatos együttgondolkodásra kéri a szakszervezeteket. Ennek eredményeképpen a munkáltató a Cargo-évek programot kiterjesztené az 1955 környékén születettekre is – ez mintegy 100 munkavállalót érintene. Akit csak lehet, az RCH korengedményes nyugdíjba küldene (50-60 az érintettek száma), a munkavállalók egy részét kezdeményezésünkre átadná a Startnak. <BR/>Ennek feltétele, hogy az RCH visszavonja létszámleépítési intézkedéseit. Csak ebben az esetben beszélhetnénk arról, mi módon lehetne a vitás ügyeket elrendezni.</P/> <br /><P/>Apavári József, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgató-helyettese a legutóbbi VÉT-ülésen ugyanis bejelentette, hogy a cég létszámából 138-an ugyan jogosultak lennének a korengedményes nyugdíjra, ennek költségeire – mintegy 400 millió forintra – azonban nincs pénze a személyszállító cégnek. Apavári József ezért leszögezte: idén nem lesz korengedményes nyugdíjazás.</P/> <br /><P/>Az általunk javasolt forgatókönyv szerint az RCH kifizetné a Startnak mintegy 80 ember korengedményes nyugdíjazásának ellenértékét, cserében a személyszállító cég az így felszabaduló helyeit az RCH létszámából töltené fel.</P/> <br /><P/>Ezt az ötletet a MÁV, a MÁV-Start és az RCH vezetésének is meg kell egymással tárgyalnia, rövidesen erre is sor kerül. Információnk szerint az elvi egyezség már létrejött a cégek között.</P/> <br /><P/>A létszámleépítési intézkedés visszavonása nélkül azonban egyre elkerülhetetlenebbnek tűnik a sztrájk. Szakszervezetünk egyetlen tagját sem bocsáthatja el az RCH.</P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:55:35 GMT Apavári József: "Amit leírnak nekünk, azt fogjuk csinálni" http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2595/sub/1/akt/14/html/apavari-jozsef-amit-leirnak-nekunk-azt-fogjuk-csinalni.html <p><strong>Az október 14-i VEB-ülésen megbeszéltek értelmében a vasúti menetkedvezményről tartott október 20-i konzultáción részt vett dr. Rácz Gábor, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium képviseletében, akivel tovább rághattuk az időről-időre elénk dobott, málósra csócsált csontot. Úgy tűnik, van előrelépés.</strong></p><p> <br /><p/>Bár a szerzett jogok vitatása nem csak az RCH-tól nyugdíjba vonuló – jelenleg is arcképes igazolvánnyal rendelkező - vasutasokat érinti (például Tiszavas, Debreceni Járműjavító, stb.), mégis a súlyos leépítések előtt álló cég munkavállalói lehetnek legnagyobb számban a különböző leányvállalatok közül, akiket a Minisztérium álláspontja szerint nem illet meg a menetkedvezmény nyugdíjas éveikben. Mind a tizet.</p/><p/>Ez természetesen sarkított szám, mégis nagyságrendileg körülbelül ennyiről megy a vita évek óta, ami folyton kiújul, mint a gyomorfekély. Ami szégyen: oda kell nekik adni a menetkedvezményt, és nem is beszélni erről többet.</p/><p/>De történetesen Magyarországon élünk. Ez egyben mást is jelent. Egy férfi vasutas – pláne, ha a végrehajtó szolgálatnál dolgozik – nyugdíjba vonulásának esélye már-már súrolja a statisztikai hiba határát. Hazánkban férfi nyugdíjas gyakorlatilag nem létezhet, hiszen a nyugdíjkorhatár emelkedése előbb egybeesik, majd kissé meg is haladja a férfiak várható élettartamát. Erről ennyit. </p/><p/>Persze, vannak nők is a világon. Annak a valószínűségét azonban, hogy ők – a férfiak túlélő típusú részével együtt – az RCH-tól menjenek nyugdíjba, nagyban lecsökkenti a munkáltató által tervezett kétezres létszámleépítés.</p/><p/>Ráadásul, a nyugdíjasok amúgy is ingyenesen utazhatnak, épp ezért szinte teljesen szimbolikus jelentősége van annak, hogy megmarad-e az érintett vasutasok arcképese nyugdíjas éveikre.</p/><p/>Furcsa, izzadtságszagú előadást hallhattunk arról, hogy a nyugdíj nem számít munkaviszonynak, illetve, hogy a nyugdíjba vonuló például RCH-alkalmazottnak ezzel megváltozik a társadalombiztosítási státusza. Amit nem vitatunk.</p/><p/>Szerencsére, a minisztériumi álláspont nem annyira szögletes, mint azt egyes esetekben a MÁV-nál megszokhattuk. A kifogások is inkább hivatalból érkeztek, semmint meggyőződésből. </p/><p/>Abban maradtunk, hogy dr. Rácz Gábor kezdeményezi a menetkedvezmény kérdését szabályozó rendelet módosítását a Minisztériumban. A rendeletmódosítás legalább egy hónapig tart, de megéri kivárni, mivel Apavári József, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgató-helyettese az ülésen jelezte: „amit leírnak nekünk, azt fogjuk csinálni”.</p/><p/> </p/> <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:55:20 GMT NKH: két hónap után sincs válasz http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2580/sub/1/akt/14/html/nkh-ket-honap-utan-sincs-valasz.html <p><strong>Ismét válaszadásra szólítottuk fel Dr. Sárdi Erikát, az NKH elnökét. Legutóbb augusztusban fordultunk a hatóság vezetőjéhez az Ukrajnában gyártott, és onnan beszerzett vasúti kerékpárok ügyében. Megkeresésünket az tette szükségessé, hogy Hegyeshalom és Budapest között áprilisban kisiklott egy személyvonat az ukrán kerékpár sérülése miatt. Azóta semmi nem történt: a kerékpárok továbbra is a megfelelõ minõségi eljárások mellõzésével futnak. </strong></p><p><P/>A MÁV mindössze egy utasítás kiadását tervezi, ami megtiltaná az ukrán kerékpárok további beszerzését. Az ezekkel a kerékpárokkal közlekedő vasúti kocsik a vasúti közlekedés biztonságát továbbra is súlyosan és közvetlenül veszélyeztetik.</P/> <br /><P/>[Ismételt levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:55:06 GMT Adóváltozások előtt - összefoglaló http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2586/sub/1/akt/14/html/adovaltozasok-elott-osszefoglalo.html <p><strong>A kormány október 16-án az Országgyûlés elé terjesztette az adó- és járuléktörvényeket, a számviteli törvényt, a könyvvizsgálói kamarai törvényt, valamint az európai közösségi jogharmonizációs kötelezettségek teljesítését célzó adó- és vámjogi törvényeket módosító javaslatát. A munkavállalókat leginkább érintõ személyi jövedelemadó törvénnyel kapcsolatban jelentõs változásokat tartalmaz a kormány javaslata. Szabó Monika ezeket gyûjtötte össze.</strong></p><p>[Az összefoglalót a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Thu, 20 Jan 2011 14:55:03 GMT Orbán Viktor október 18-i parlamenti beszéde a Volán-társaságok és a MÁV összevonásáról http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2578/sub/1/akt/14/html/orban-viktor-oktober-18-i-parlamenti-beszede-a-volan-tarsasagok-es-a-mAv-osszevonasarol.html <p><strong>"A közérdek azt kívánja, hogy szigorúan ellenőrizzük, és számoltassuk el ezeket a szolgáltató-vállalatokat. Ennek megfelelően első lépésként közös holdingba tömörítjük a Volán-vállalatokat és a MÁV-ot, valamint kialakítjuk a BKV-val való együttműködés mindkét felet kielégítõ módozatát."</strong></p><p><P/>Az alábbiakban szó szerint idézzük Orbán Viktor miniszterelnök beszédének részletét, illetve meg is nézhetitek azt. Videó.</P/> <br /><P/>"Tisztelt Ház, Hölgyeim és Uram!</P/> <br /><P/>Ki kell söpörnünk a magánérdeket az állami vállalatok világából is. A magyaroknak elegük van abból, hogy az õ szolgálatukra létrehozott, az õ pénzükön üzemeltetett vállalatokat bûnözők szállják meg, és szervezetten hordják ki belõlük a közpénzt.</P/> <br /><P/>Ha valakinek kétségei lennének affelõl, hogy a választók mit gondolnak errõl, kérem, nézze meg az október 3-i fõvárosi választási eredményeket. </P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/E8_9ibrKk7c?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/E8_9ibrKk7c?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>A közérdek azt kívánja, hogy szigorúan ellenőrizzük, és számoltassuk el ezeket a szolgáltató-vállalatokat. Ennek megfelelően első lépésként közös holdingba tömörítjük a Volán-vállalatokat és a MÁV-ot, valamint kialakítjuk a BKV-val való együttmûködés mindkét felet kielégítõ módozatát. Ez egyszerre teszi lehetõvé a közérdek erõsebb érvényesítését, és a kisebb bürokrácia révén az azonnali költségmegtakarítást is ezeknél a hatalmas állami és önkormányzati vállalatoknál."</P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:59 GMT Megalázott vasutasok: hatalmi arrogancia felsőfokon http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2554/sub/1/akt/14/html/megalazott-vasutasok-hatalmi-arrogancia-felsofokon.html <img src="http://vdszsz.rootor.com/img/2554/thumb-Munkaltatoi_valasz_I.jpg" border="0" alt="megalazott-vasutasok-hatalmi-arrogancia-felsofokon"> <p><strong>A Pécsi SZSZK munkavédelmi bizottságának elnöke intézkedést kezdeményezett a tabi "laktanyaszobával" kapcsolatban az SZSZK vezetőjénél. A helyi Startos kiskirály erre írt válaszlevele azonban mindenkit felháborított. És nem azért, mert elutasította a kérést, hanem leginkább azért, ahogy ezt tette.</strong></p><p>Idézünk az SZSZK-vezető leveléből:<BR/><BR/>"Amennyiben a zuhanyozni szándékozó munkatársunkat zavarja társa jelenléte, kérje meg, hogy erre az időtartamra hagyja el a helyiséget, így belülről be lehet zárni az ajtót. Ha erre nem hajlandó, akkor kérje meg, hogy forduljon a fal felé, és figyelmeztesse, hogy ne lessen!"<BR/><BR/>[A két levelet a lap alján mellékelve elolvashatjátok, a fenti idézet Baumgartner Péter levelének második oldalán található - a szerk.]<BR/><BR/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:48 GMT VÉT-ülés volt a Startnál - III. rész http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2547/sub/1/akt/14/html/vEt-ules-volt-a-startnal-iii-resz.html <p><strong>Ha például a Tisza Volán járatára 100 forintba kerül egy jegy, abból a jelenlegi rendszer szerint 1 forint jutalékot kapna a jegyet értékesítő személypénztáros. Persze, csak kapna, mivel egy forint gyakorlatilag nem létezik.</strong></p><p><P/>Bár az általunk kezdeményezett napirendi pont nem az újfelvételesekre vonatkozott, a munkáltató megosztotta velünk, hogy számára az újfelvételesek orvosi alkalmassági vizsgálata az elsődleges probléma. Amíg ugyanis az egyik foglalkozás-egészségügyi orvos esetében átlagosan mintegy 46 napot vesz igénybe a vizsgálat, addig egy másik esetében 33 napra van ehhez szükség. Mindez 21 milliójába került eddig a Startnak, és pár újfelvételesbe, aki ez idő alatt meggondolta magát: ezek után talán mégse akar a MÁV-Startnál karriert befutni. <BR/>Azt mindenesetre a munkáltató megerősítette, hogy az orvosi vizsgálatok miatt állásidőre kényszerülő vasutasokat – és nem csak az újfelvételeseket – átlagkeresettel fogja kifizetni.</P/> <br /><P/>Ha például a Tisza Volán járatára 100 forintba kerül egy jegy, abból a jelenlegi rendszer szerint 1 forint jutalékot kapna a jegyet értékesítő személypénztáros. Persze, csak kapna, mivel egy forint gyakorlatilag nem létezik. <BR/>A megalázó helyzet végére kívántunk pontot tenni azzal, hogy kezdeményeztük: a más közlekedési társaságok által kibocsátott, és a MÁV-START pénztáraiban értékesített jegyek után a jutalékot egységesítse a munkáltató. Szerintünk a Start részére fizetett jutalék felét meg kell kapniuk a jegypénztárosoknak. A munkáltatónak elvi problémája volt ezzel kapcsolatban, a munkáltató szerint semmilyen jutalékot nem kellene kapniuk, mert benne van az alapbérükben. Ezt követően havi fix összegű jutalék kifizetését javasoltuk a munkáltató számára, aki gondolkodási időt kért. Mindez természetesen nem a Budapesti Közlekedési Szövetség keretében eladott jegyekre vonatkozik. </P/> <br /><P/>Ismerős lehet az alábbi idézet a MÁV-Start Oktatási utasításából: „A munkakör betöltéséhez szükséges szakvizsgával rendelkező munkavállalóknak az utasítások, díjszabások jelentős változása esetén az utasítás módosításra kerülő részeiből előírt különbözeti vizsga”.<BR/>A kérdés már csak az, ki dönti el, mi számít jelentős változásnak. Elég az oktatás, vagy vizsgázni is kell a leadott anyagból? <BR/>A munkáltató mindezek eldöntését a Nemzeti Közlekedési Hatóságra bízná, ez azonban szerintünk erőteljes struccpolitika. Hiszen azokban az esetekben, amikor a munkavállalót büntetőjogi felelősség terheli, szükséges lenne a vizsga is. Az összes többi esetben azonban elegendő az oktatás.<BR/>Azonban az oktatás színvonala mostanában meglehetős mélyrepülésben van. A szint javítása érdekében kezdeményeztük, hogy a jegyvizsgálók képzésének legyen része a mozdonyon való utazás is. Ugyanis a Monorierdőnél történt baleset bekövetkeztekor is a mozdonyvezető mellett volt a vezető jegyvizsgáló, akinek ilyen esetekben figyelési kötelezettsége van. Tehát kettejüket együttesen vonták felelősségre. Épp ezért aggályos azonban, ha – főképp a Starthoz nemrég érkezett – jegyvizsgálók még soha nem utaztak mozdonyon. Így aztán konkrétan azt sem tudják, mire kellene figyelniük. <BR/>A munkáltató válasza nem sok változást mutatott az előzőekhez képest: csak akkor, ha az NKH ezt szükségesnek úgy gondolja, fogja ezt megtenni a Start. Ez a hozzáállás azonban már kimeríti a szándékos veszélyeztetés büntetőjogi fogalmát, a munkáltató valószínűleg ezért is jutott arra inkább az elhatározásra, hogy megfontolja javaslatunkat.</P/> <br /><P/>A más közlekedési társaságokkal – például Volánnal – történő munkába járás esetén számos vasutason kéri számon a munkáltató menetjegyét és az ahhoz kapcsolódó számlát. Azonban például a Volán-társaságoknál nincs ilyen kettősség: vagy menetjegyet adnak ki, vagy számlát – a kettőt együtt semmiképp sem.<BR/>Ezt belátva a munkáltatóval megállapodtunk abban, hogy ezekben az esetekben elegendő a számla és annak fénymásolata is. </P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:41 GMT VÉT-ülés volt a Startnál - II. rész http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2544/sub/1/akt/14/html/vEt-ules-volt-a-startnal-ii-resz.html <p><strong>Idén nem lesz lehetőség a korengedményes nyugdíjazásra. A Start újabb pályázatot írt ki, hátha akad egy követelés-behajtó cég az országban, amelyik még lát fantáziát a vasútvállalat kintlévőségeinek beszedésében. A pótdíj-rendszer teljesen elszállt. Az utasleadási lapokról is szó volt.</strong></p><p><P/>Tavaly évvégén sokan mentek el korengedményes nyugdíjjal a MÁV-Starttól, rákérdeztünk, hogy idén lesz-e erre lehetőség. Nem lesz. A Start létszámából 138-an lennének jogosultak korengedményes nyugdíjra, ennek a költségvonzata mintegy 400 millió forint, ennyi pénze viszont nincs a Startnak. A munkáltató leszögezte: idén nem lesz korengedményes nyugdíjazás.</P/> <br /><P/>A jövő év első félévében lesz legközelebb Kocsivizsgálók napja, a pénztárosokét november 6-ára szervezik. A három fő szakmacsoport – jegyvizsgáló, személypénztáros, kocsivizsgáló – mindegyikére másfél évente kerül sor, de a munkáltató szerint már ezt se nézi jó szemmel az anyacég, illetve a többi leányvállalat egy része. Csak remélik, hogy a jelenlegi rendszer ebben a formában megmaradhat. Ugyanakkor kezdeményeztük, hogy egy éves cikluson belül mindhárom munkaköri csoportnak legyen önálló szakmai napja.</P/> <br /><P/>Az utasleadási lapokkal kapcsolatos napirendi pontot is szakszervezetünk kezdeményezte. A munkáltató tájékoztatójából kiderült: a Start mindeddig behajthatatlan követeléseinek értéke 3,3 milliárd forint, ha azonban ebből levonjuk a pótdíjakat, akkor kiderül, hogy a kintlévőség jegyár-értéke csupán mintegy 300 millió forint. Ebből is látszik, mennyire elszállt a valóságtól a pótdíj-rendszer, ami jelenlegi formájában kifejezetten demoralizáló hatású. Hiszen gyakorlatilag leszoktatja az utasokat a jegyvásárlásról.</P/> <br /><P/>A Start újabb pályázatot írt ki, hátha akad egy követelés-behajtó cég, amelyik még lát fantáziát a vasútvállalat kintlévőségeinek beszedésében. Mert az utóbbi pályázati kiíráskor már nagyon megcsappant a behajtók érdeklődése. Olyannyira, hogy senki nem jelentkezett rá. <BR/>Ennek a közbeszerzésnek megvárjuk a végét, és amennyiben sikertelen, akkor az egész utasleadási lapokkal kapcsolatos teleregényre pontot kell tenni. Ezzel egyetértett a munkáltató, így azzal is, hogy az utazók minden hónapban kapjanak tájékoztatást arról, mi történt az általuk kiállított utasleadási lapokkal.</P/> <br /><P/>A Start vezetése vállalta, hogy egy héten belül írásos javaslatot készít a KSZ 5. sz. mellékletének módosításáról, ami így tételesen felsorolja majd a jogszabályokat és a hozzájuk kapcsolódó jutalékok mértékét is. </P/> <br /><P/> </P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:37 GMT VÉT-ülés volt a Startnál - I. rész http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2543/sub/1/akt/14/html/vEt-ules-volt-a-startnal-i-resz.html <p><strong>Mi az? Más vasúttársaságoknál már legalább 20 éve működik, és minimum 10 éve leküzdhetetlen problémát jelent a MÁV-nak. A kérdésre sok helyes megfejtés elképzelhető, mi most mégis a vezénylői programra gondoltunk. Erre is rákérdeztünk az október 13-i Startos VÉT-ülésen.</strong></p><p><P/>A legutóbbi MÁV Értesítőben megjelent a "Baleset- és kármegelőzésért járó jutalmazásokról, és a kifizetések rendjéről" szóló utasítás módosított verziója. Eszerint az is jogosult a jutalomra, aki úgy fedez fel hibát, és előz meg ezzel egy esetleges balesetet, hogy amúgy ez a munkaköri feladata. Sürgettük, hogy az utasítást a MÁV-Start is mielőbb adja ki.</P/> <br /><P/>Napirendi előtti felszólalásunkban ezen kívül két, a Déli Pályaudvarral kapcsolatos problémát is felvetettünk. Az egyik a személypénztárosok fűtetlen helyisége, ahol már idén nem egyszer egy-két fokban voltak kénytelenek dolgozni a munkavállalók. Ugyanakkor a hálózaton vannak olyan szolgálati helyek, ahol már két hete fűtenek. <BR/>A munkáltató megígérte, hogy intézkedni fog a fűtés beindításáról. Jeleztük: amennyiben nem változnak az állapotok, a pénztáros megtagadhatja a szolgálatot. <BR/>A másik probléma a tömegszállás-jellegű laktanya, aminek nyolcas számú szobájában tízen próbálnak pihenni. A munkáltató már készül a laktanya kiváltására – három éve egyebet sem csinál –, nem kizárt, hogy az utazókat jóval színvonalasabb panziókban helyezik el. A munkáltató rövidesen előterjeszti ezzel kapcsolatos ötleteit. </P/> <br /><P/>Az új menetrend szerint nem Sturovón, hanem Szobon cserélne személyzetet az egyik EuroNight vonat. A Rail Cargo Hungariánál folytatott kollektív munkaügyi vitától kissé leamortizált tárgyalódelegációnk azonnal párhuzamot fedezett fel az osztrák tulajdonos kiszolgálása és a szlovák vasúttársaság nyomulása között. Mindkét esetben a munkavállalók húzzák a rövidebbet. Ebben az esetben a havi 22 eurós kiküldetési díjtól esnének el az utazók. A munkáltató szerint nem lesz kevesebb az érintettek havi jövedelme. Másrészt aggasztó, hogy mindig a magyar érdek sérül, hiszen nagyon nem mindegy, hol van az a személyzetcsere.</P/> <br /><P/>Még az év elején adott tájékoztatást a munkáltató a vezénylői szoftver fejlesztéséről, azóta azonban semmit nem lehetett hallani a munkálatokról. Ezért aztán kételyeink támadtak, amit a VÉT-en meg is osztottunk a MÁV-Start képviselőivel. Kiderült, hogy nem túl meglepő módon ismét nem sikerült egy határidőt betartani, a program a tervek szerint jövő év január 15-ig készül el, ezt követően azonban még május közepéig tesztelik. Apró vigasz, hogy a Start nem nyelte le a csúszást, és kötbért szabott ki a fejlesztőcégre. <BR/>Ezzel azonban még mindig távolinak – és egyre távolibbnak – tűnik az a pillanat, amikor a szoftver segítségével már ki lehetne küszöbölni a jelenlegi vezénylés által okozott problémákat. Gondoljuk csak el, milyen világ is lenne az, amikor például mindig kifizetik az átvezénylési díjat a munkavállalók részére. Látva a bejelentett csúszás miatti frusztrációnkat, a munkáltató megkérdezte, tudunk-e jobbat.<BR/>Hát, mi tagadás, tudtunk. A helyzet az, hogy már öt éve a Malév ingyen és bérmentve átadta volna a MÁV részére a pilóták és légiutas-kísérők vezénylését készítő programját. Nem kellett. Aztán a Budapesti Műszaki Egyetem is felajánlotta segítségét, de arra sem volt szükség. Ki tudja, meddig lesz még napirenden a vezénylőprogram, ami más társaságoknál már 20 éve működik, és legalább 10 éve leküzdhetetlen problémát jelent a MÁV-nak.</P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:35 GMT VEB-ülés: mit akar a kormány? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2546/sub/1/akt/14/html/veb-ules-mit-akar-a-kormany.html <p><strong>A kormány vasútpolitikai elképzelései, a vasúti menetkedvezmény, a vasútegészségügy, a képzési utasítás, az RCH-nál tervezett létszámleépítés, valamint a Volán-társaságok és a MÁV-Start összevonása - főbb vonalakban ezek a kérdések szerepeltek a Vasúti Egyeztető Bizottság október 14-i ülésének napirendjén. Ezen a fórumon is bemutatkozott Völner Pál, az NFM államtitkára.</strong></p><p><P/>A kormány vasútpolitikai elképzeléseiről nehezen beszélt Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) államtitkára a Vasúti Egyeztető Bizottság október 14-i ülésén. Mégpedig azért, mert - mint mondta - Szarvas Ferencnek, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának dolga, hogy átalakításra vonatkozó javaslatait megtegye. Az államtitkár elvárása mindenesetre az, hogy a jelenlegi fő profilok – úgymint: személyszállítás, vontatás, pálya – megmaradnának, csak egyszerűsíteni kellene a cégcsoport struktúráját. <BR/>A MÁV-val szemben ugyanakkor nem elvárás többé, hogy az ingatlangazdálkodás terén komoly sikereket arasson, ami gyakorlatilag egyet jelent azzal, hogy nem kell eladnia ingatlanait. </P/> <br /><P/>Vagy legalábbis, nem a MÁV-nak kell ezt megtennie. Völner Pál szerint a vasútvállalatnak meg kellene állapodnia az Magyar Nemzeti Vagyonkezelővel arról, mely ingatlanok szükségesek elsődlegesen a működéséhez, a többi hasznosításával azonban nem terhelnék a céget. </P/> <br /><P/>Az újranyíló mellékvonalakkal kapcsolatban az államtitkár leszögezte: bezárásuk nem lehet megoldás, mivel ettől úgysem szűnnének meg a MÁV problémái. Mint mondta: elkötelezettek amellett, hogy nem szedik fel a síneket, és nem szűkítik tovább a MÁV mozgásterét. Viszont hatékonyabb, utasbarát menetrendre van szükség, hiszen a szolgáltatást új járművek beszerzésével még jó ideig nem lehet magasabb szintre tornászni. Ugyanis nincs rá pénz.<BR/>Szakszervezetünk tárgyalódelegációja ugyanakkor figyelmeztette az államtitkárt arra, hogy az újonnan megnyitott mellékvonalak pályafelújítását nem lehet megspórolni, hiszen így is a legtöbb helyen 10-20-30 km/h átlagsebességgel döcögnek a Bz-k. Ezeken a vonalakon a sebesség 60-80 km/h-ra emelése épp ezért tűzoltómunka, amit még a menetrend átgyalulása előtt nagyon gyorsan meg kellene csinálni, ehhez nem is lenne szükség túl sok pénzre. <BR/>Völner Pál egyetértett velünk abban, hogy a pályákat fel kell újítani. A MÁV plusz 23 milliárd forrást kap, 15 milliárd forint értékben pedig kötvényt bocsát ki, ennek ellenére a 2011-re tervezett 3 százalékos hiánycél mellett nem ígérheti meg, hogy a jövő év első félévében minderre sorra kerül. Mint mondta: „addig próbáljuk meg a pénzbe nem kerülő utasbarát dolgokat kialakítani”.</P/> <br /><P/>A Volán és a Start összevonása „nem egyszerű történet”. Ahogy az elővárosi közösségi közlekedés átszervezése sem, aminek az lenne a célja, hogy az egységesített menetjegyeket mindhárom társaság kölcsönösen elfogadja, és keresztül-kasul lehessen utazni vele Budapesten, valamint az elővárosokban. A harmadik szereplő a BKV, utóbbi helyzetét azonban még nem tudták felmérni, az viszont már biztos, hogy a cég nélkül nem lehet komoly kijelentéseket tenni. A BKV egyszerűen kell hozzá. <BR/>Érdemi változásokra jövő év elejéig biztosan nem kell számítani, türelmet kért a szakszervezetektől ezekben a kérdésekben.</P/> <br /><P/>A vasútegészségügyet, az alkalmassági vizsgálatokat áttekintő napirendi pontnál hangsúlyoztuk, hogy a Vasútegészségügyi Kht. munkatársainak hozzáállása – két kivételtől eltekintve – előnyére változott az utóbbi időben. Külön kiemeltük az orvos-igazgató segítőkészségét az egyes ügyekben. <BR/>Leszögeztük, hogy a vasutasok közül sokan nem mernek orvoshoz fordulni a bajukkal attól való félelmükben, hogy az talál valamit, és időszakos orvosi vizsgálatra, vagy – 30 napon túli táppénz esetén – soron kívüli orvosi vizsgálatra kell menniük, ahol ezután alkalmatlan minősítést kapnak. <BR/>Hozzátettük, szerintünk szükségtelen minden egyes munkakörre külön-külön megvizsgálni a munkavállalókat, példaként említettük, hogy a légiközlekedésben dolgozók esetében alapvetően kétfajta orvosi vizsgálat létezik: egy az utazószemélyzet, egy másik pedig a földi személyzet részére.<BR/>Völner Pál munkacsoport létrehozását javasolta az orvosi vizsgálatok leegyszerűsítése érdekében, ami később egy jogszabályváltozásban öltene testet. <BR/>Mindenesetre, amíg az NKH új struktúrája nem alakul ki, - tehát az, hogy milyen tevékenységgel, milyen létszámmal dolgozik majd – , addig nem érdemes belevágni. Az orvosi vizsgálatok korábban vasúti belügy volt, ami hatósági ellenőrzés alá került, talán emiatt is lett a jogszabály túl szigorú.<BR/>A vasútegészségügyi alkalmassági vizsgálatról november 8-án 10 órakor lesz egyeztetés, ezen a Kht. és az NKH is részt vesz majd.</P/> <br /><P/>Pitiánernek minősítettük a vasúti menetkedvezmény körül időről-időre fellángoló vitát. Dr. Rácz Gábor a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium részéről mindenesetre jelezte: amennyiben a Start vezetésében lenne, ő odaadná a menetkedvezményt a jelenleg is arcképes igazolvánnyal rendelkező cargós munkavállalóknak – nyugdíjba vonulásuk esetén. <BR/>Majd hozzátette: vannak dolgok, amik a minisztériumból elintézhetőek egy telefonnal. Ez azonban nem az. Hangsúlyozta, hogy a Start utasításait erőből nem lehet megváltoztatni, menedzsmenti jogokat nem vehet el a tulajdonos, de szívesen bekapcsolódnak az egyeztetésbe.<BR/>Abban maradtunk, hogy a VEB-ülés emlékeztetőjébe kerül, hogy a szakszervezetek szerint a cargós nyugdíjasokra is kiterjed a vasúti menetkedvezmény, ezzel kapcsolatban az érdekképviseletek állásfoglalást kérnek a Minisztériumtól. Ha az állásfoglalás szerint mégsem illeti meg a jelenleg is arcképes igazolvánnyal rendelkező cargós munkavállalókat nyugdíjas éveikben a menetkedvezmény, akkor a rendeletet módosítják.<BR/>Az NFM képviselői mindenesetre készek részt venni egy Startos VÉT-ülésen is, amire a tervek szerint rövidesen sor kerülhet.</P/> <br /><P/>Késik a képzési rendelet, főképp azért, mert az EU-irányelvek szerint független vasúti vizsgaközpontot kellene előbb létrehozni. Az előzetes tervek értelmében a BGOK kft-be szervezése, majd államosítása helyett leginkább a Közlekedéstudományi Intézet látszik alkalmasnak erre a feladatra. A vizsgaközpont április elsejével kezdené meg működését, a rendelet azonban még az idén megjelenik, amit a Minisztérium még a megjelenés előtt elküld a szakszervezetek részére véleményezésre. </P/> <br /><P/>A Rail Cargo Hungarianál (RCH) tervezett létszámleépítésekkel foglalkozó, általunk kezdeményezett napirendi pont tárgyalásán elmondtuk, hogy legalább két dolgot biztosan megszegett az ÖBB-konszern. </P/> <br /><P/>Egyrészt Friedrich Macher, az RCA Igazgatótanácsának elnöke azt ígérte, hogy a tárgyalások ideje alatt nem tesznek semmilyen bejelentést a létszámleépítéssel kapcsolatban. <BR/>Másrészt, az RCH jogszerűtlenül járt el, mivel a törvény értelmében a kollektív munkaügyi vita első hét napja során tartózkodni kell mindentől, ami az egyezetést veszélyezteti, ehhez képest a cég vezetése mégis bejelentette a létszámleépítést. <BR/>A Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban is megerősítettük: számunkra elfogadhatatlan, hogy több száz család ellehetetlenüljön a leépítés miatt. Bejelentettük azt is, hogy amennyiben az RCH-val folytatott tárgyalások nem vezetnek eredményre, sztrájkot szervezünk, egészen egyszerűen azért, mert nincs más választásunk.</P/> <br /><P/>Mivel létrejötte esetén az ágazati Kollektív Szerződést a minisztériumnak kell kihirdetnie, szükségesnek ítéltük, hogy tájékoztassuk a VEB-ülés keretében az NFM illetékeseit az ágazati KSZ megkötésére irányuló terveinkről. <BR/></P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:33 GMT Tájékoztató a különadóról http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2537/sub/1/akt/14/html/tajekoztato-a-kulonadorol.html <p><strong>A magánszemélyek egyes jövedelmeinek különadója számunkra elfogadhatatlan. A törvénymódosításra azért került sor, hogy a pár hónapig létszámban lévő korrupt, bűncselekménnyel is vádolt vezetők több százmilliós végkielégítéseket ne vehessenek fel. Mégis az évtizedek óta tisztességgel dolgozó munkavállalók ezreit bünteti, és lehetetleníti el.</strong></p><p> <br />[Tóth Tiborné összeállítását a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:22 GMT Gyorssegély két tagtársunknak http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2511/sub/1/akt/14/html/gyorssegely-ket-tagtarsunknak.html <p><strong>Az iszapkatasztrófában összesen 19 vasutas érintett a MÁV Csoport teljes létszámából, közülük ketten tagjaink. Fejenként 150 ezer forint gyorssegély odaítélésérõl döntött a VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya október 11-i ülésén; szakszervezetünk a segélyt a Vasutasokért Alapítványon keresztül fizeti ki két szerencsétlenül járt tagtársunk részére.</strong></p><p><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:09 GMT Határozott a VDSzSz OV http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2512/sub/1/akt/14/html/hatarozott-a-vdszsz-ov.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya támogatja a VDSzSz Szolidaritás Cargo Társasági Szervezet választmánya által 2010. szeptember 30-án hozott határozatot.</strong></p><p><P/>Az Országos Választmány felkéri a Rail Cargo Hungaria Zrt. vezetését, hogy folytasson érdemi tárgyalásokat szakszervezetünkkel.</P/> <br /><P/>Ha a tárgyalások nem vezetnek eredményre, Cargos tagtársaink maguk mögött tudhatják a VDSzSz Szolidaritás teljes tagságának támogatását, beleértve a különféle kényszerítő eszközök alkalmazását is.<BR/></P/> <br /><P/>Budapest, 2010. október 11.</P/> <br /><P/>VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya<BR/></P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:04 GMT Start: október 13-án VÉT lesz http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2483/sub/1/akt/14/html/start-oktober-13-an-vEt-lesz.html <p><strong>Átküldtük a munkáltató részére tizenhárom napirendi pontra tett javaslatunkat. A VÉT-en szó lesz az idei korengedményes nyugdíjazásról, a kocsivizsgálók napjáról, valamint az utasleadási lapokkal kapcsolatos problémákról. Tisztázni kívánjuk az Oktatási utasításban szereplő "különbözeti vizsga" fogalmát, valamint a más közlekedési társaságok által kibocsátott, és a MÁV-START pénztáraiban értékesített jegyek utáni jegyjutalék egységesítését is kezdeményeztük. El akarjuk érni, hogy a Start részére fizetett jutalék felét kapják meg a jegypénztárosok.</strong></p><p> <br />[A napirendi pontokra tett javaslatainkat a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:53:48 GMT Hogyan rendelhető el munkavégzés az önköltségi utazás során? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2454/sub/1/akt/14/html/hogyan-rendelheto-el-munkavegzes-az-onkoltsegi-utazas-soran.html <p><strong>A MÁV-Start Zrt-nél kezdeményeztük, hogy a munkáltató adjon ki értelmezést arról, milyen módon rendelhető el a munkavégzés az önköltségi utazás során. Most érkezett meg az állásfoglalás.</strong></p><p>[Az állásfoglalást a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Thu, 20 Jan 2011 14:53:32 GMT Elmaradtak az oktatások http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2433/sub/1/akt/14/html/elmaradtak-az-oktatasok.html <p><strong>A MÁV-START Zrt-hez beadott kifogás mellett a Nemzeti Közlekedési Hatóság ismételt intézkedését kértük, hogy amíg az E.12. sz. utasítás bevezetésének feltételei nem valósulnak meg, ne járuljon hozzá annak alkalmazhatóságához.</strong></p><p> <br />Október 1-én kívánja ui. bevezetni a módosított E.12. sz. utasítást a MÁV-START Zrt. A nyáron beígért oktatások elmaradtak és az utasítás hatályba léptetéséhez szükséges mellékletek szakszervezeti véleményeztetése sem történt meg.<br/><br/>(Levél és kifogás egyben mellékelve.)<br/> <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:52:21 GMT Alapbéresítést és átsorolást kér három kocsivizsgálói alapszervezet http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2378/sub/1/akt/14/html/alapberesitest-es-atsorolast-ker-harom-kocsivizsgaloi-alapszervezet.html <p><strong>7.500 forint alapbéresítéséhez, valamint a kocsivizsgálók 11-es munkaköri kategóriából a 12-es MMK-ba való átsorolásához kértek támogatást a VDSzSz Szolidaritástól szakszervezetünk debreceni, nyíregyházi és püspökladányi kocsivizsgálói alapszervezetei.</strong></p><p> <br />"Tisztelt Kollégák! <br/><br/>Alulírott kocsivizsgálói alapszervezetek vezető ügyvivői, kérjük a VDSzSz Szolidaritás MÁV-Start Zrt. tárgyalódelegációját, hogy az elkövetkező tárgyalások során, az alábbi indokainkra tekintettel a kocsivizsgálók nagyobb anyagi elismerésben részesüljenek. <br/><br/>Az elmúlt években a kocsivizsgálók béremelése elmaradt az átlagos béremelésektől, holott a munkavállalókkal szemben támasztott követelmények, valamint a rájuk nehezedő felelősség egyre nagyobb. A megszűnt tarifatáblában a mozdonyvezetők és a kocsivizsgálók ugyanabba a kategóriába voltak besorolva. Az elmúlt közel egy évtized alatt a mozdonyvezetők bére mintegy 100 ezer forinttal lett magasabb, mint a kocsivizsgálóké. <br/><br/>A munkakörülményeink is romlottak, a munkaidő jelentős részében a felsővezeték alatt kell tartózkodnunk. Van olyan szolgálati hely, ahol a pihenőhelyiség is a felsővezeték alatt van. A klímaváltozás miatt egyre szélsőségesebb időjárási viszonyok között kell munkánkat végezni. A munkavállalók körében egyre több izületi megbetegedést, magas vérnyomást, szívproblémákat diagnosztizálnak az orvosok. <br/><br/>Az elmúlt évtizedek tapasztalata azt mutatja, hogy nagyon kevés kocsivizsgáló tud öregségi nyugdíjig dolgozni, a munkában való elhasználódás miatt. Sokan lesznek rokkantnyugdíjasok, mivel a munkakör természetéből adódóan szervezetük idő előtt elhasználódik, ezért aki eléri ezt a kort, az is csak néhány évet tölthet el nyugdíjasként. <br/><br/>Szakszervezetünk minden erőfeszítése ellenére a mai napig nem sikerült elérni, hogy a kocsivizsgálói munkakört korkedvezményre jogosító munkakörré nyilvánítsák. <br/><br/>Amíg a más munkakörben foglalkoztatott munkavállalók jutalékban részesülnek, az általuk beszedett bevételek után, addig a kocsivizsgálók a magánvasutaknak végzett tevékenységéből származó – egyébként nem kevés – bevételből egy fillért sem kapnak. Sőt, az üzemveszélyes hibák felfedezéséért járó jutalmat is megszüntették. Igaz, kapunk 7.500,- Ft alapbérjellegű juttatást, de ezért jelentős többletmunkát kell elvégezni. <br/><br/>A karbantartási munka színvonalának folyamatos csökkenése és a pályák állapota miatt a kocsik műszaki állapota egyre romlik, ami a munkavállalókra nagyobb felelősséget ró (például a tatabányai keréktárcsa-törés). Ezt követően a munkáltató parancskönyvi rendelkezésben hívta fel a munkavállalók figyelmét, hogy a nem megfelelő munkavégzés esetében akár 15 év börtönbüntetést is kaphatnak. <br/><br/>Ezen indokainkra tekintettel kérünk benneteket, hogy támogassátok a 7.500,- Ft alapbéresítését, valamint a kocsivizsgálók 11-es MMK-ból a 12-es MMK-ba való átsorolását. <br/><br/>Együttműködéseteket megköszönve. <br/><br/>Debrecen, 2010. szeptember 8. <br/><br/><br/>Weidisch Zsolt <br/>Debreceni Kocsivizsgálók Alapszervezete <br/><br/>Hornyák Ferenc <br/>Nyíregyházi Kocsivizsgálók Alapszervezete <br/><br/>Tóth Lajos <br/>Püspökladányi Kocsivizsgálók Alapszervezete" <br/><br/>(Az eredeti levél a lap alján mellékelve olvasható - a szerk<span style="text-decoration: underline;"/></span/><a href="http://www.vdszsz.hu/page/7/art/28/sub/0/akt/7/html/kocsivizsgalok-szakmai-tagozata.html"/></a/>.)<br/> <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:51:10 GMT Monszpart Zsolt: "Különösen a vonalbezárástól nem kell tartaniuk" http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2761/sub/1/akt/14/html/monszpart-zsolt-kulonosen-a-vonalbezarastol-nem-kell-tartaniuk.html <img src="http://vdszsz.rootor.com/img/2761/thumb-Monszpart_Zsolt_valasza_elso_oldal.jpg" border="0" alt="monszpart-zsolt-kulonosen-a-vonalbezarastol-nem-kell-tartaniuk"> <p><strong>A 92-es, Miskolc-Ózd vasútvonal logisztikai bravúrjának ígérkezik, hogy a tervek szerint a jövőben csak átszállással juthatunk el oda, ahova eddig átszállás nélkül is eljuthattunk. Viszont biztosak lehetünk benne, hogy ezt a MÁV-Start magas színvonalon biztosítja nekünk. A többi között ezt válaszolta Monszpart Zsolt, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója a Miskolci Területi Szervezet megkeresésére írt válaszában. Ebből a levélből az is megtudható, hogy vonalbezárástól nem kell tartanunk. Ami viszont jó hír.</strong></p><p><P/>Egyelőre úgy tűnik, mintha a Miskolc és Ózd közötti vonalon tervezett - utasbarátnak nehezen tekinthető - ínyencség oldaná meg a vasút minden baját. A MÁV-Start szerint "az új menetrendi struktúra bevezetése, mintegy 100 000 vonatkilométer megtakarítását, a vonatok vontatási díjának pedig a felére csökkenését eredményezi úgy, hogy az utasok többségének a kiszolgálása nem csorbul." </P/> <br /><P/>Monszpart Zsolt levelében megnyugtat minket affelől, hogy különösen vonalbezárástól nem kell tartanunk, ugyanis "a menetrend reformjával ilyen szándékunk nem volt, és nem is lehetett". A MÁV Start vezérigazgatója válaszában hangsúlyozta, hogy "nincs szó a szolgáltatás radikális szűkítéséről". </P/> <br /><P/>Az mondjuk kétséges, hogy a magas színvonalú átszállások révén mennyivel választják majd többen a vasutat, amikor, mint Monszpart Zsolt is írja: "Kazincbarcika-Ózd viszonylatban a vonatok kihasználtsága alacsony (10-20 fő) nem éri el egy autóbusz befogadóképességét sem".</P/> <br /><P/>Talán a korábbi reform-menetrendeknek is közük lehetett ahhoz, hogy az utasszámok így alakultak?</P/> <br /><P/>[A Miskolci Területi Szervezet korábbi levelét <A href="http://www.vdszsz.hu/page/2/art/2745/sub/1/akt/2/html/tobb-mint-450-alairas-az-atszallas-nelkuli-vasutert.html"/>itt</A/>, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatójának erre adott válaszát pedig képként mellékelve teljes egészében elolvashatjátok - a szerk.]</P/><p> Wed, 17 Nov 2010 10:27:51 GMT Több mint 450 aláírás az átszállás nélküli vasútért http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2745/sub/1/akt/14/html/tobb-mint-450-alairas-az-atszallas-nelkuli-vasutert.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás Miskolci Területi Szervezetének álláspontja szerint jelentősen romlana a szolgáltatás minősége a szükségtelen átszállásokkal tarkított, és ráadásul kevesebb vonatpárt is tartalmazó új menetrend bevezetésével. Nem tetszik az utazóközönségnek sem a 92-es Miskolc-Bánréve-Ózd vasútvonal közlekedését érintő menetrendtervezet, ezt bizonyítja, hogy a Területi Szervezet több mint 450 aláírást gyûjtött össze a többi között azért, hogy egy 58 kilométeres vasútvonalon ne kelljen átszállniuk az utasoknak. És a vasutasoknak.</strong></p><p>Cseh Béla vezető ügyvivő Monszpart Zsolt, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója, valamint több polgármester részére írt tiltakozó levelet. [A leveleket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 15 Nov 2010 10:14:18 GMT Legális takarítónő http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2353/sub/1/akt/14/html/legalis-takaritono.html <p><strong>Végre nem kell tovább titkolózni: 2010. augusztus 15-től nem szükséges a bejárónőt a nagynénidnek, az idős szülőt gondozó ápolót az unokatestvérednek nevezni, mert a ház körül végzett munka adómentessé vált!</strong></p><p> <br />A 2010. évi XC. törvény rendelkezik „A háztartási munkára létesített munkavégzés szabályai-ról”, amely 2010. augusztus 15.napjától változik. <br/><br/>Végre nem kell tovább titkolózni: 2010. augusztus 15-től nem szükséges a bejárónőt a nagynénidnek, az idős szülőt gondozó ápolót az unokatestvérednek nevezni, mert a ház körül végzett munka adómentessé vált!<br/><br/>Mostantól az új jogszabálynak köszönhetően talán többen kapnak munkát. A ház körüli munkára alkalmazott személyeket be kell jelenteni az APEH-nél és a foglalkoztatónak befizetni a havi ezer forint regisztrációs díjat, így az alkalmazott munkája legálissá válik, amiért a kialkudott összeget adómentesen veheti fel.<br/>Az ilyen munkát adórendszeren kívüli keresettel járó foglalkoztatásnak nevezik. Az így vállalt munka két magánszemély közötti megállapodás, a kereset összege, a munkaidő pedig alku tárgya.<br/><br/>Adózás tekintetében sem alsó, sem felső összeghatár nincs a keresetet illetően. Így a szerzett jövedelem adómentes.<br/>A feleknek munkaszerződést nem kell kötni, az sem lehet kizáró ok, ha valakinek adótartozása van.<br/>Az óvatosság azért nem árt a munkát vállalók részéről! Minden esetben kössenek konkrét megállapodást a munkát végeztetővel – ajánlatos írásban – a garanciák vonatkozásában.<br/><br/>MI TEKINTHETŐ HÁZTARTÁSI MUNKÁNAK?<br/>Minden olyan munka, amelyet a ház körül, a házban, magánszemélynek és a vele együtt élő személyeknek végez egy másik magánszemély.<br/>Ilyen a takarítás, mosás, főzés, vasalás, gyermekfelügyelet, házi tanitás, otthoni gondozás, ápolás, kertgondozás.<br/><br/>Így a munkavállaló jogosult meghatározott időbeosztásban, meghatározott munkát végezni, ezért kialkudott fizetést kapni, amely adómentes. A munkavállaló a hó végén jogosult igazolást kérni az őt foglalkoztatótól a jövedelméről.<br/><br/>Nem jogosult a munkavállaló:<br/>Nyugdíjra, munkanélküli ellátásra, egészségbiztosításra.<br/><br/>A foglalkoztató kötelezettségei:<br/><br/>- adóhatósági bejelentés<br/><br/>A munkavégzés megkezdése előtt havi 1000.-Ft regisztrációs díj befizetése a bejelentést követő hó 12.-éig, első ízben október 12.-én.<br/><br/>Ha a háztartási munkát végző személy egyéb jogcímen – pl. nyugdijas, nappali tagozatos egyetemi hallgató, másutt munkaviszonyban áll – nem jogosult orvosi ellátásra, akkor saját maga után az illetőnek havi 4950.-Ft-ot kell fizetnie.<br/><br/>Fontos információ, hogy augusztus 15.-től nem csupán a háztartási munka szabályai változtak, hanem új és egyszerűsített módon foglalkoztathatók a mezőgazdasági és turisztikai idénymunkások, továbbá alkalmi munkavállalók. Erről az APEH www.apeh.hu honlapján tájékozódhatsz. <br/><br/>Tóth Tiborné<br/>OSzB elnök<br/><br/><p> Thu, 16 Sep 2010 15:29:21 GMT Tisztelt Tagtársak! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2233/sub/1/akt/14/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>Az utóbbi idõben a szakszervezeti kifogáson alapuló eljárásokkal összefüggésben többször adódott az a törvénysértés, hogy a munkáltató a kifejezett törvényi rendelkezés (Mt. 23. § (5) bek.) ellenére a kifogásolt intézkedést végrehajtotta, vagy végrehajtását nem függesztette fel.</strong></p><p><P/>Az intézkedés felfüggesztése a munkáltatónak a kifogás megalapozottságától függetlenül kötelezettsége.<BR/>Ezt támasztja alá a Fővárosi Bíróság által 59.Mpkfv.640303/2009/3. számon hozott jogerős végzés indokolása – amely a kifogás elutasítása ellenére –, a következőket tartalmazza:<BR/>„A kérelmező Mt. 23. § (5) bekezdésével kapcsolatos kérelme vonatkozásában a másodfokú bíróság rámutat, hogy a kérelmezett szakszervezeti kifogás esetében annak jogszerűségét nem vizsgálhatja, a támadott intézkedést – illetve annak vélt intézkedést – végrehajtania nem szabad. Ezzel kapcsolatban azonban nyomatékosan hangsúlyozandó, hogy az alaptalan kifogással élő szakszervezetnek a döntése következményeit is viselnie kell.” <BR/>A VDSzSz Szolidaritás ennek nyomán felhívja a munkáltatókat, hogy a jövőben fentiek figyelembevételével járjanak el, és a kifogásolt intézkedéseket minden esetben függesszék fel. A VDSzSz Szolidaritás természetesen tisztában van azon eshetőséggel, hogy az alaptalannak talált kifogás esetleges következményeit – amennyiben a munkáltató ez iránt keresettel él, és a bíróság annak helyt ad – viselnie kell.</P/> <br /><P/>Budapest, 2010. augusztus 23.</P/> <br /><P/>Üdvözlettel:</P/> <br /><P/>Bárány Balázs<BR/>alelnök</P/><p> Tue, 07 Sep 2010 09:17:05 GMT MÁV: A munkáltató a kifogásolt intézkedést minden esetben függessze fel http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2237/sub/1/akt/14/html/mAv-a-munkaltato-a-kifogasolt-intezkedest-minden-esetben-fuggessze-fel.html <p><strong>Az utóbbi időben a szakszervezeti kifogáson alapuló eljárásokkal összefüggésben többször adódott az a törvénysértés, hogy a munkáltató a kifejezett törvényi rendelkezés ellenére a kifogásolt intézkedést végrehajtotta, vagy végrehajtását nem függesztette fel. Szeretnénk, ha ez a jövõben nem így lenne, ezért Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának írt levelünkben figyelmébe ajánlottuk a vonatkozó jogerõs bírósági végzést.</strong></p><p> <br />(Korábbi, ezzel kapcsolatos anyagunk <a href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/2233/sub/1/akt/0/html/tisztelt-tagtarsak.html"/>itt</a/> elolvasható - a szerk.) <br /> <br /><p> Tue, 07 Sep 2010 08:47:54 GMT Tisztelt Tagtársak! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2262/sub/1/akt/14/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>A humán kapcsolatok fejlesztése jegyében – mint ahogy a napokban tudomásunkra jutott – a MÁV-START Zrt. alcsászára ráérő idejében kitekintett ablakán, és egész Hatvanig látott. A városon belül az ott működő alapszerveztünk életét is megpillanthatta, mert utána rögvest ügyészi fellépésért kiáltott, mivel szerinte a tisztségviselőink száma megengedhetetlenül magas.</strong></p><p><P/>Meglehetősen sajátos ez a fajta nyílt beavatkozás szakszervezetünk életébe. Különösképpen akkor, mikor erre vonatkozóan tudomásunk szerint van iránymutatás, miszerint is, ha a szakszervezet az alapszabályban foglaltak szerint jár el, úgy annak döntéseit sem az ügyészség, sem a bíróság nem módosítja.</P/> <br /><P/>Egyébiránt még egy esetben sem volt rá példa, hogy a VDSzSz Szolidaritás működését a magyar igazságszolgáltatás bármely szerve kifogásolta volna. Úgy ítélem meg, hasznosabb lenne, hogyha a MÁV-START Zrt. humánpolitikai vezetése pl. azzal foglalkozna, hogy a MÁV Nosztalgia Kft-től bérelt több tucat személyt olyan vonatokra is beosztaná, ahol jegyvizsgálóinkat gyakorlatilag naponta érik nemtelen inzultosok, és nem egyszer kényszerülnek a fizikai erőszakot is elszenvedni.</P/> <br /><P/>Az pedig, hogy sok-e vagy kevés egy alapszervezetnél a tisztségviselő, végképp nem a munkáltató feladat eldönteni, és főleg nem „drága idejét” ilyen ügyekre fecsérelni. Inkább azzal kellene foglalkozniuk, hogyan tudja magát teljesen nevetségessé tenni a MÁV-START akkor, amikor a hónapok óta fél órákat késő IC-vonatok esetében (leginkább a kör-IC-kre jellemző) a menetrendszerűség helyreállítása helyett a díjvisszafizetés időtartamát emelték legutóbb fél órára, és csak idő kérdése, hogy elérjék a közigazgatási eljárásban alkalmazott 30 napos határidőt.<BR/>Nyilvánvaló, így kell erősíteni az utazóközönségnek a vasút, a vasutasok irányába érzett megbecsülését.</P/> <br /><P/>Kellemes hétvégét!</P/> <br /><P/>Budapest, 2010. szeptember 3.</P/> <br /><P/><BR/>Bárány Balázs Péter<BR/></P/><p> Fri, 03 Sep 2010 15:53:05 GMT NKH: felszólítás a MÁV-Start részére http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/2065/sub/1/akt/14/html/nkh-felszolitas-a-mAv-start-reszere.html <p><strong>A Nemzeti Közlekedési Hatóság felszólította a MÁV-Start Zrt-t a megfékezettségre vonatkozó ellentmondás megszüntetésére. Ennek ellenére nem változott semmi, továbbra is 100 km/h sebességgel közlekedtetik a 6341 sorozatú motorvonatokat.</strong></p><p>Jegyvizsgáló tagjaink hiába szólnak ez ügyben akár a Pályavasút, akár a MÁV-Start illetékeseinek, a vonat sebességét nem hajlandó a munkáltató a megfékezettséghez igazítani. (Lásd mellékelt levelünket, és az <A href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/1958/sub/0/akt/0/html/nkh-az-e2-sz-fekutasitas-betartasa-mindenkire-nezve-kotelezo.html"/>előzményeket</A/> - a szerk.) <p> Mon, 23 Aug 2010 11:17:58 GMT Székház-ügy: újabb levél az államtitkár részére http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1963/sub/1/akt/14/html/szekhaz-ugy-ujabb-level-az-allamtitkar-reszere.html <p><strong>Egy héten belül másodszorra fordultunk levélben dr. Völner Pálhoz, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkárához. Elsõ megkeresésünk alkalmával a Traxx-ügy furcsaságait részleteztük számára, ezúttal azonban - a mozdonyok mellett - a MÁV Zrt. bérelt, Könyves Kálmán körúti székházának visszásságait igyekeztünk feltárni elõtte a levélhez csatolt - és honlapunkon korábban közölt - dokumentumok segítségével.</strong></p><p><p> Tue, 27 Jul 2010 14:51:50 GMT Biztonságos és emberi munkavégzést a jegyvizsgálóknak is http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1959/sub/1/akt/14/html/biztonsagos-es-emberi-munkavegzest-a-jegyvizsgaloknak-is.html <p><strong>Tagtársaink épp olyan kiszolgáltatottak egynéhány, magáról megfeledkezett utas miatt, mint ahogy korábban is. A Start korábbi megkeresésünkre írt válaszlevele után elolvasható legújabb reakciónk is.</strong></p><p><p> Tue, 27 Jul 2010 09:32:31 GMT NKH: az E.2. sz. Fékutasítás betartása mindenkire nézve kötelezõ http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1958/sub/1/akt/14/html/nkh-az-e2-sz-fekutasitas-betartasa-mindenkire-nezve-kotelezõ.html <p><strong>Még májusban írtunk levelet az NKH-nak, amiben a 6341 sorozatú motorvonatok megfékezettségének vizsgálatát kértük. Az NKH válasza alapján az E.2. sz. Fékutasítás betartása mindenkire nézve kötelezõ, és a hatóság szükségesnek ítéli az ellentmondások megszûntetését.</strong></p><p>(Levelünket és a Nemzeti Közlekedési Hatóság válaszát az alábbiakban elolvashatjátok - a szerk.)<p> Fri, 23 Jul 2010 13:47:01 GMT Tarthatatlan a jegyvizsgálók helyzete http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1949/sub/1/akt/14/html/tarthatatlan-a-jegyvizsgalok-helyzete.html <p><strong>Tisztelt Kozák Tamás Vezérigazgató Úr! Több hónapja vajúdik a probléma, és nincs megoldás. Annál több viszont az atrocitás, a tagjaink megalázása, és a félelem. Nyilván tudja, mirõl van szó: a jegyvizsgálók kiszolgáltatott helyzete egész egyszerûen a továbbiakban tarthatatlan. </strong></p><p>A MÁV Start biztonsági szolgálata javaslatot tett többek között arra, hogy 18 óra után egyedül jegyvizsgáló ne teljesíthessen szolgálatot, vagy a különösen veszélyeztetett vonalakon eleve minimum két fõ legyen a szolgálatot teljesítõk száma. Ennek ellenére, különféle ürügyekre hivatkozva a vasúttársaság - úgy veszem észre - semmit nem tesz a helyzet javítására. Legutóbb például Nyíregyházán panaszkodtak egymásnak azért az utazók, mert a hölgyeket rendszeres szexuális zaklatások érik, amellyel szemben tehetetlenek. A törvény egyértelmûen fogalmaz, amikor elõírja, hogy a munkáltatónak biztosítani kell a munkavégzés során a biztonságos, és az egészségre nem veszélyes munkavégzés feltételeit. Amennyiben e kötelezettségének nem tesz eleget, úgy az érintett munkavállaló az Mt. 104.§ alapján jogosan tagadja meg a munkavégzésre vonatkozó utasítást. Úgy tûnik pusztába kiáltott szó minden e tárgyban Önökhöz intézett levelünk vagy felszólalásunk. Amennyiben a levél kézhezvételét követõen 8 napon belül érdemi intézkedést nem tapasztalunk, úgy meg fogjuk találni a módját annak, hogy a munkáltatótól kikényszerítsük a levelünkben foglaltak teljesítését. <p> Fri, 16 Jul 2010 13:54:45 GMT A MÁV-bérleményben uralkodó hangulat http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1936/sub/1/akt/14/html/a-mAv-berlemenyben-uralkodo-hangulat.html <img src="http://vdszsz.rootor.com/img/1936/thumb-MM_Siralomhaz.jpg" border="0" alt="a-mAv-berlemenyben-uralkodo-hangulat"> <p><strong>Mostanság ez a kép jut eszébe a látogatónak, ha betéved egynéhány szobába a Könyves Kálmán körúton. Ha szegény Munkácsy élne, innen is ihletet kaphatna második, a siralomházról szóló festményéhez.</strong></p><p><p> Tue, 06 Jul 2010 10:24:43 GMT Kifogásoljuk az E.12. sz. utasítás július 1-től történő bevezetését http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1922/sub/1/akt/14/html/kifogasoljuk-az-e12-sz-utasitas-julius-1-tol-torteno-bevezeteset.html <p><strong>A MÁV-START Zrt. vezérigazgatójához benyújtott kifogással párhuzamosan az NKH új elnökét is tájékoztattuk, hogy véleményünk szerint az új utasítás jelenlegi bevezetése a vasúti közlekedés biztonságát veszélyezteti.</strong></p><p><p> Tue, 29 Jun 2010 08:53:32 GMT Tisztelt Tagtársak! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1911/sub/1/akt/14/html/tisztelt-tagtarsak.html <img src="http://vdszsz.rootor.com/img/1911/thumb-Teremtes.jpg" border="0" alt="tisztelt-tagtarsak"> <p><strong>A VSZ-nek a mellékvonalak megnyitásával kapcsolatos nyilatkozatára az alábbi megjegyzéseink vannak.</strong></p><p> <br /><br/>Az gyakorlatilag közismert tény, hogy a világmindenség nekik köszönheti létét. Ezt az Úristen már nagyon rég elismerte, és vélhetően ezért már ki is tűntette az arra érdemeseket.<br/>De még ezt is felül tudták múlni azzal, hogy csúszva-mászva a kormány képviselői körül aláírták a mellékvonalak megszűntetéséről, a fogalom szüneteltetéséről szóló megállapodásokat; amely annyira viselhetetlen és megalázó körülmények között történt, hogy szakszervezetünk a sztrájkok kezdeményezésén túl kénytelen volt a gyászos tárgyalóhelyiséget elhagyni. <br/><br/>Kiderül, hogy a nemtelen árulás ismét dicsőséggé változott. Mindez oly módon, hogy az MSZOSZ – akinek a már említett világteremtő oszlopos tagja – „nyelvlógató ebként” írt alá hűségesküt a hazánkat tönkre tevő Magyar Szocialista Párt „dicső” vezetőivel. Ez az egész annyira elképesztő, hogy emellett a világ teremtése is eltörpül!<br/>De ahogy Puskin írta, szakszervezetünk vallja: „A balgákkal ne perlekedj!”<br/><br/>Bárány Balázs Péter<br/>alelnök <br /><p> Wed, 23 Jun 2010 00:02:27 GMT A szabadság kiadásának szabályai http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1904/sub/1/akt/14/html/a-szabadsag-kiadasanak-szabalyai.html <p><strong>Rövid áttekintést adunk a szabadság kiadásának Mt-ben rögzített alapvető szabályairól és azok értelmezéséről. </strong></p><p><p> Tue, 22 Jun 2010 10:00:14 GMT Az árvízkárosult vasutas családok megsegítése http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1884/sub/1/akt/14/html/az-arvizkarosult-vasutas-csaladok-megsegitese.html <p><strong>Az "Alapítvány a Vasutasokért" alapítvány kuratóriuma 2010. június 8-án tartotta soros ülését. Az alapítvány számlájára a VDSzSz területi szervezetei, alapszervezetei és tagsága, közel 2.000.000 forint támogatást fizetett be az árvízkárosult vasutas családok megsegítésére. </strong></p><p>Továbbá a VDSzSz Szolidaritás központi költségvetésébõl további 2.000.000 forint lett erre a célra elkülönítve és átutalva az Alapítvány számlájára. A fenti idõpontig 25 fõ árvízkárosult vasutas nyújtott be pályázatot, melyre az alapítvány kuratóriuma 1.290.000 forint támogatást ítélt meg, melyet már el is juttatunk az érintett árvízkárosultaknak. A támogatások összegének nagysága 30.000 és 100.000 forint között volt. Az alapítvány kuratóriuma megköszöni a VDSzSz alapszervezeteinek és tagjainak az átutalt támogatásokat, melyek lehetõvé tették az árvízkárosult vasutas családok támogatását. A „Vasutasokért Alapítvány” egy hónapon belül újabb rendkívüli kuratóriumi ülést tart, melyen dönt a továbbiakban beérkezõ pályázatok támogatásáról. Hangonyi Zoltán <p> Thu, 10 Jun 2010 15:16:15 GMT Sajtóközlemény http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1878/sub/1/akt/14/html/sajtokozlemeny.html <p><strong>Tömeges elbocsátásokra készül a MÁV</strong></p><p> <br />A MÁV humánpolitikai vezetése kihasználva a vezetői státuszok instabilitását, nem tudni milyen megfontolásból, talán bosszúból, csoportos létszámleépítésekkel járó munkahely megszüntetéseket indított el.<br/>Példádul Záhony és Debrecen térségében majd száz vasutast akarnak elbocsátani a végrehajtó szolgálatból. Nem befolyásolja őket az a körülmény sem, hogy a szakszervezetekkel kötött foglalkoztatáspolitikai megállapodás szerint ezt a lépést nem tehetnék meg.<br/>Egyébként nem csak a MÁV Zrt-nél, hanem a hozzá tartozó leányvállalatoknál (pl. MÁV IK Kft.) is hasonló terveket szövögetnek.<br/>Több alkalommal kezdeményeztünk tárgyalásokat a jogsértő és embertelen állapot felszámolására. <br/>Úgy tűnik, egyelőre nem sok sikerrel.<br/><br/>Ezúton is felszólítjuk a MÁV humánpolitikai vezetését, hagyjon fel létszámleépítési kísérleteivel, és tartsa magát a velünk kötött egyezséghez. A tervezett intézkedései több száz vasutas család sorsát teszi tönkre, akik közül nem egyet vélhetően az árvíz okozta traumák is sújtanak.<br/><br/>Budapest, 2010. június 10. <br /><p> Thu, 10 Jun 2010 11:49:04 GMT Rendkívüli segély tagtársunknak http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1877/sub/1/akt/14/html/rendkivuli-segely-tagtarsunknak.html <img src="http://vdszsz.rootor.com/img/1877/thumb-Rendksegly_GA.jpg" border="0" alt="rendkivuli-segely-tagtarsunknak"> <p><strong>A Vasutasokért Alapítvány 100 ezer forint gyorssegéllyel támogatta az árvíz miatt otthonát elveszítő Glonczi Attila tolatásvezetőt. A segélyt a VDSZSZ miskolci terület képviseletében Cseh Béla vezető ügyvivő adta át.</strong></p><p><p> Thu, 10 Jun 2010 11:03:08 GMT Életveszélyesen megfenyegették tagtársunkat http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1836/sub/1/akt/14/html/Eletveszelyesen-megfenyegettek-tagtarsunkat.html <p><strong>Átmenetileg eltávolítottuk "MÁV-Start: visszaélések" címû, a napokban honlapunkon megjelent cikkünket, mivel tagtársunk személyét és családját életveszélyesen megfenyegették. Természetesen, a cikkben leírtak igazak.</strong></p><p><p> Thu, 27 May 2010 16:29:42 GMT Tragikomédia határát túllépi, amit a Start FB-jével mûvelnek http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1742/sub/1/akt/14/html/tragikomedia-hatarat-tullepi-amit-a-start-fb-jevel-mûvelnek.html <p><strong>Hiszen tegnap se tudtak ülésezni, a szükséges okmányokat a MÁV humánapparátusa valamifajta sugallattól vezérelten nem – vagy csak hibásan - készítette el. Reméljük, a tavasz elhozza a START FB-ben is a megújulást. </strong></p><p><p> Tue, 27 Apr 2010 10:39:41 GMT Elírtuk magunkat http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1697/sub/1/akt/14/html/elirtuk-magunkat.html <p><strong>Az április 12-én megjelent Start: az FB nem létezik c. írásunk bevezetõjében szereplõ "pofára esés"-kifejezést értelemszerûen nem a MÁV-Startra, hanem a VSZ-re értettük, ahogy ez a szövegkörnyezetbõl ki is derül. A figyelmetlenségért elnézést kérünk.</strong></p><p><p> Thu, 15 Apr 2010 10:17:16 GMT Start: az FB nem létezik http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1664/sub/1/akt/14/html/start-az-fb-nem-letezik.html <p><strong>Törvénysértésre készült, de pofára esett a Vasutasok Szakszervezete (VSZ) és a MÁV-Start Zrt. vezetése.</strong></p><p>Ahogy arról már korábban hírt adtunk, a MÁV-Start tulajdonosainak jogellenes döntései után - ugyanis a MÁV-Start Zrt. Központi Üzemi Tanácsának javaslata hiányában, mitöbb kifejezett tiltása ellenére visszahívták Halasi Zoltánt, a VDSzSz delegáltját a MÁV-Start Zrt. Felügyelo Bizottságából (FB) - az FB ettol a pillanattól kezdve nem muködik.Errol a körülményrol a tulajdonost Kozák Tamás, a MÁV Start Zrt. vezérigazgatója levélben is értesítette, kérve, hogy állítsák vissza a törvényes muködést. A tulajdonosok erre nem voltak hajlandóak, így mindazon döntéseket, amik alapítói hatáskörbe tartoznak, meghozni nem lehet, hiszen a Gazdasági társaságokról szóló törvény értelmében azokat csak a Felügyelo Bizottság elozetes véleményének kikérése után lehet.Az esettel kapcsolatban hasonló aggodalmának adott hangot a MÁV-Start Zrt. Központi Üzemi Tanácsa is, és egyben felszólította az általa delegált két munkavállalói küldöttet, hogy mindaddig, amíg helyre nem áll a törvényes állapot, az FB-üléseken nem vehetnek részt. Hangsúlyozottan utaltak itt a VSZ által delegált FB-tagra. Értesültünk róla, hogy a MÁV Zrt. humánapparátusának vezetoje agymosásba fogott, ennek következtében a VSZ elnöksége hatáskörét messze túllépve kötelezte a VSZ által delegált, a tulajdonos által az FB-ben megturt tagot, hogy a Felügyelo Bizottság szerdai ülésén annak határozatképessége érdekében vegyen részt, hogy az FB-nek így - bár nem jogszeruen, de legalább formálisan - legyen módja elfogadni a 2009. évi üzleti beszámolót és a menedzsment prémiumkiírását. Hangsúlyozni kívánjuk, hogy az ekképpen lezajlott eljárás is súlyosan törvénysérto, ezért semmis, tehát érvénytelen. De mit számít ez már nekünk? A MÁV-Start Zrt. túlnyomórészt VDSzSz-tagokból álló Központi Üzemi Tanácsa e jogsérto és cinikus lépésrol tudomást szerzett, ezért - más választása nem lévén - a törvény adta jogával élve a mai nappal Friedrich Imre FB-bol történo azonnali visszahívását javasolta, megakadályozandó, hogy részt vegyen az FB szerdai ülésén, Friedrich ugyanis nem titkolta, hogy az ülésre el kíván menni. A KÜT az errol szóló értesítést átvetette Kozák Tamás vezérigazgatóval, Andrási Miklóssal, aki a MÁV-Start Zrt. fölött az alapítói jogokat gyakorolja, valamint megküldte Hónig Péter közlekedési miniszternek is. Turhetetlennek tartjuk, hogy a sajtóban is közzétett korábbi felhívásunk ellenére az Alapító nem állította helyre a MÁV-Start Zrt. jogilag korrekt muködését, hanem azt továbbra is törvénytelen módon, törvénytelen módszerekkel kísérli meg muködtetni. Kérjük a sajtót, legyen segítségünkre abban, hogy a magyar vasutat a továbbiakban ilyen nemtelen eszközökkel ne irányíthassák. <p> Mon, 12 Apr 2010 20:26:47 GMT Tisztelt Sztrájkolók! - Sztrájktörők! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1292/sub/1/akt/14/html/tisztelt-sztrajkolok-sztrajktorok.html <p><strong>Honlapunkon hetek óta fenn van egy dal, amit - gondolunk - sokan meghallgattak, és reméljük, igazodtak is az abban foglalt intelmekhez.</strong></p><p> <br />Számunkra nem kétséges, hogy a dal nem egy mozdonyvezetőről szól, akit történetesen Casey Jonesnak hívnak: a Jóisten tudja, hogy sztrájktörő volt-e, vagy sem. Egy viszont biztos. Függetlenül attól, ki milyen ?munkás?, és ? hogy szűkebb házunk táján, a vasútnál maradjunk ? milyen munkakört tölt be, ha sztrájktörésre vetemedik, akkor azt a sorsot érdemli, amit a dalszerző ? elég érthető módon és kellő iróniával ? hirdetett. Ő is nyilván remélte, hogy azokban, akik ismerik a dalt, a viszonylag egyszerű szöveg és fülbemászó dallam maradandó emléket hagy, amelyhez a későbbiekben igazodni lehet, és megbánni, szégyellni a korábbi sztrájktörő tetteket. <br/>Ez a dal mit sem vesztett aktualitásából, hiszen sztrájkjaink során is sajnos nem egyszer, és nem is kétszer kell szembesülni azzal, hogy volt, aki sztrájkoló tagtársának leváltására vetemedett. Tehát még egyszer: a dal nem mozdonyvezetőkről, hanem a sztrájktörőkről szól ? kortól, nemtől, munkakörtől és szakszervezeti tagságtól függetlenül. <br/>Csak remélni tudjuk, hogy azok, akik sztrájkoló tagtársaikat sztrájktörőként méltatlanul leváltották, tettüket megbánták, társaiktól elnézést kértek, vagy ? ha mindez még nem történt meg ? rövidesen megteszik. Ha viszont erre nem kerítenek sort, akkor nem fogunk elszomorodni azon, ha szakszervezetünkből kilépnek. <br/><br/>Bárány Balázs Péter<br/> <br /><p> Tue, 06 Apr 2010 00:30:37 GMT Köszönetnyilvánítás a vasutasoknak http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1343/sub/1/akt/14/html/koszonetnyilvanitas-a-vasutasoknak.html <p><strong>A BKV Sztrájkbizottságának elnöke köszönetet mondott mindazon tagjainknak, akik sztrájkjukkal személyesen is hozzájárultak a nyomásgyakorláshoz, a szolidaritás kézzelfogható megjelenítéséhez.</strong></p><p> <br />(A köszönetnyilvánítást teljes egészében a lap alján mellékelt fájlban olvashatjátok el - a szerk.) <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 23:24:10 GMT Minisztérium: konzultációt kezdeményeztünk http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1345/sub/1/akt/14/html/miniszterium-konzultaciot-kezdemenyeztunk.html <p><strong>Konzultációt kezdeményeztünk Csepi Lajos közlekedési szakállamtitkárnál az ún. regisztrációs jeggyel és az orvosi vizsgálatok terén kialakult áldatlan állapotokkal kapcsolatban.</strong></p><p> <br />Jelenleg is több száz ember van hosszabb ideje állásidőn, várva jószerencséjét, mikor bocsáttatik az orvos elé. A konzultáció keretében az ezt szabályzó kormányrendelet - zökkenőmentesnek semmiképp nem nevezhető - alkalmazásán kívánunk javítani. <p/>(A konzultációt kezdeményező levelünket a lap alján csatolt fájlban olvashatjátok el - a szerk.)</p/> <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 23:22:07 GMT Start: parancskönyvi módosítás http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1355/sub/1/akt/14/html/start-parancskonyvi-modositas.html <p><strong>A január 28-i konzultáció eredményeképpen a mellékelt parancskönyvi módosítást adja ki a munkáltató a jegyvizsgálókat érő támadások visszaszorítása érdekében.</strong></p><p> <br />(Lásd a lap alján - a szerk.) <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 23:04:50 GMT Start: van KSZ és feltuningolt bérintézkedés http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1357/sub/1/akt/14/html/start-van-ksz-es-feltuningolt-berintezkedes.html <p><strong>Mellékeljük a MÁV-Startnál aláírt KSZ-t, a szignált, de alá nem írt bérmegállapodást, valamint a bérhez kapcsolódó, a kocsivizsgálók díjazásáról szóló, minden szakszervezet által aláírt megállapodást.</strong></p><p> <br /> A bérintézkedésekről szóló tárgyalásokon elértük, hogy a munkáltató által letett ajánlat kiegészült a VDSzSz javaslatai közül négy lényeges elemmel:<br/>1. Jegyvizsgálókat érintő min. 3000 Ft személyi alapbér-emelés<br/>2. A kocsivizsgálók díjazása<br/>2. A vasutas szakmai gyakorlati idő elismerése 25 év felett 12000 Ft/negyedév <br/>3. VBKJ 350.000 Ft-os keretösszege <p/>(A dokumentumokat a lap alján mellékeljük - a szerk.)</p/><p/> </p/> <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 22:44:25 GMT Start: kocsivizsgálók külön díjazása http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1359/sub/1/akt/14/html/start-kocsivizsgalok-kulon-dijazasa.html <p><strong>Megtekinthető az SZSZK-vezetők részére kiadott munkáltatói körlevél a Startos kocsivizsgálók külön díjazásával kapcsolatban. Egyúttal mellékeljük a kocsivizsgálók díjazásáról szóló megállapodást is.</strong></p><p> <br />(A fájlokat a lap alján mellékeljük - a szerk.) <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 22:37:31 GMT Csak a VDSzSz tartja fontosnak a kocsivizsgálókat? Vagy más is? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1579/sub/1/akt/14/html/csak-a-vdszsz-tartja-fontosnak-a-kocsivizsgalokat-vagy-mas-is.html <p><strong>A Startos kocsivizsgálók többletdíjazásáról a munkáltató és a VDSzSz Szolidaritás Kocsivizsgáló Szakmai Tagozatának képviselői között közös, kétoldalú nyilatkozatok jönnek létre szerte az országban.</strong></p><p> <br />A dokumentumokat SZSZK-szerinti bontásban a lap alján megtaláljátok. <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 21:50:11 GMT Jogellenesen működik a MÁV-START Zrt. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1649/sub/1/akt/14/html/jogellenesen-mukodik-a-mAv-start-zrt.html <p><strong>A MÁV-START Zrt. hónapok óta a Gazdasági társaságokról szóló 2006. évi IV. törvényben foglaltak figyelmen kívül hagyásával működik, mivel a Felügyelõ Bizottsága gyakorlatilag nem létezik, ennél fogva nem is ülésezik.</strong></p><p> <br />A hivatkozott törvény szerint a tulajdonosok hatáskörébe tartozó döntéseket csak akkor hozhatják meg, ha azokat előzetesen a Felügyelő Bizottság véleményezte. Mivel az ülések hiányában ez nem lehetséges, az összes alapítói döntés jogellenesen került kiadásra; álláspontunk szerint ezért semmis, tehát érvénytelen.<br/><br/>A Felügyelő Bizottság azért működésképtelen, mert a többségi tulajdonos a MÁV-START Zrt. Központi Üzemi Tanácsa döntését nem vette figyelembe, és így jogellenesen hívta vissza az egyik munkavállalói felügyelő bizottsági tagot.<br/>A jogsértésre több alkalommal is felhívtuk a többségi tulajdonos MÁV Zrt., valamint a MÁV-START Zrt. vezetésének figyelmét, és egyben kértük őket a jogszerű állapot helyreállítására, amelyet nem fogadtak meg.<br/><br/>Hasonlóan járt el legutóbb a MÁV-START Zrt. Központi Üzemi Tanácsa is, ám a törvényes működés helyreállítására felhívó határozatában foglaltak nyomán sem történt intézkedés. Ezért a sajtó nyilvánossága felé fordulunk remélve, hogy így rövid időn belül lehetővé válik a MÁV-START Zrt. törvényes működésének helyreállítása. <br /><p> Wed, 31 Mar 2010 16:34:56 GMT Eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita mai fordulója is http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1534/sub/1/akt/14/html/eredmenytelen-volt-a-kollektiv-munkaugyi-vita-mai-forduloja-is.html <p><strong>

Nem cáfolta Antali Károly a kollektív munkaügyi vita október 20-i ülésén azt a MÁV menedzsmentjétől származó információt, miszerint rövidesen mintegy ötezer vasutas elbocsátására kerülhet sor.

</strong></p><p><p/>Kiderült: a kormány nem 32, hanem 42 vonal bezárását tartaná optimálisnak. Az előbbi provokatív megállapításon kívül azonban a tárgyaláson elhangzottak semmilyen új információval nem szolgáltak.<br //><br //>Szakszervezetünk egyik felvetésére sem érkezett válasz. Gaskó István, a VDSzSz Szolidaritás elnöke ugyanis többek között megkérdezte, hogy a kormány által a vasút költségtérítéséből elvonni szándékozott 40 milliárd forintnak mi a fedezete, hiszen a vonalak bezárásával mindössze egy-két milliárd forintnyi megtakarítás érhető el. <br //><br //>Úgy tűnik, annak eldöntése, mely vonalak kerültek fel a halállistára, jobbára a szocialista országgyűlési képviselők érdekérvényesítő képességén múlt, és nem szakmai indokok határozták meg. <br //>A kormány mindenesetre vállalta, hogy éjfélig megküldi az érdekképviseletek részére azt a szakmai anyagot, ami alapján a 32 vonalszakasz bezárását eldöntötték.<br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás megfelelő tények hiányában egy vonal bezárását se fogadja el, a nyomásgyakorlást viszont a többi, a kollektív munkaügyi vitát kezdeményező szakszervezettel közösen kívánja folytatni. <br //><br //>A vita következő fordulója október 26-án 14 órakor lesz.</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Ha nem lesz megállapodás, folytatódik a sztrájk http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1529/sub/1/akt/14/html/ha-nem-lesz-megallapodas-folytatodik-a-sztrajk.html <p><strong>

A VDSzSz Szolidaritás sztrájkbizottsága október 19-én 9 órakor felfüggesztette a térben és időben gördülő sztrájkját, a munkabeszüntetést sikeresnek minősítette.

</strong></p><p><p/>A sztrájk akkor lesz eredményesnek is tekinthető, ha a kormány – legkésőbb a kollektív munkaügyi vita holnapi tárgyalásán – visszavonja a negyven milliárd forint vasúti költségtérítésből való elvonására vonatkozó minden kezdeményezését, beleértve a hétvégén szakszervezetünk részére megküldött 2009/2010-es menetrend tervezetét, amiből egyértelműen kiderül: egyelőre harminc, összesen 1019 kilométernyi vasútvonal bezárása eldöntött tény.  <br //><br //>Ugyancsak vissza kell vonnia a kormánynak a vasút átalakításával kapcsolatos ötletrohamát, aminek következtében sok ezer vasutas munkahelye szűnik meg.  <br //><br //>Amennyiben ez nem történik meg, a gördülősztrájk rövidesen folytatódik. A VDSzSz Szolidaritás ugyanis nem hajlandó eltűrni a vasút szétrombolását, és továbbra is minden törvényes eszközzel fellép ennek megakadályozása érdekében.  </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hűségesküt követel a MÁV-Start http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1526/sub/1/akt/14/html/husegeskut-kovetel-a-mAv-start.html <p><strong>

Jogellenesen nyilatkoztatja a munkavállalókat a MÁV-Start Zrt., hiszen a sztrájkban való részvételi szándékot nem kell írásban bejelenteni.

</strong></p><p>Ennek ellenére szankcionálja a munkáltató, ha valaki mégis megtagadná a nyilatkozat aláírását. A korábbi sztrájkok alkalmával kiadott nyilatkozati lapoktól eltérően már nem elég, ha a munkavállaló kijelenti, hogy nem akar részt venni a sztrájkban: "nem kívánok részt venni [a munkabeszüntetésben] és szolgálatom alatt munkavégzési kötelezettségemnek mindvégig eleget kívánok tenni". A munkavállaló azonban egy szolgálat alatt bármikor meggondolhatja magát, és szabadon dönthet arról, hogy a későbbiekben csatlakozik-e a sztrájkolókhoz. Ez ugyanis alkotmányos joga. <br //><p/>A nyilatkozat aláírását megtagadók jegyzőkönyvezés elé néznek, ami teljes mértékben elfogadhatatlan és jogellenes, hiszen nem kötelezhetők erre a munkavállalók. A VDSzSz nem hagyja annyiban a dolgot, a lap alján csatolt fájlban megtaláljátok az ominózus nyilatkozati lapot is. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Harminc vonalra és sok ezer vasutasra nincs szüksége a kormánynak http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1524/sub/1/akt/14/html/harminc-vonalra-es-sok-ezer-vasutasra-nincs-szuksege-a-kormanynak.html <p><strong>

Sztrájk üzemkezdettől: beigazolódott, hogy nem alaptalan a VDSzSz Szolidaritás hétfői sztrájkja, mivel harminc vonal már nem szerepel a Miniszterelnöki Hivatal által véglegesített 2009/2010. évi menetrendtervezetben.

</strong></p><p><p/>Szakszervezetünk elfogadhatatlannak tartja, hogy a kormány ilyen gátlástalanul szegi meg saját képviselője és a VDSzSz között április 24-én létrejött megállapodását. A dokumentum ugyanis egyértelműen rögzíti, hogy a döntések meghozatala előtt kell érdemi tárgyalást folytatni a szakszervezetekkel. <br //><br //>Szintén elfogadhatatlan, hogy a MÁV menedzsmentjétől származó információnk szerint mintegy ötezer pályavasúti dolgozó – többségében forgalmi szolgálattevők, váltókezelők és kocsirendezők – leépítésére készül a vasúttársaság.<br //><br //>Azok közül, akiknek megmarad a munkahelye, a MÁV-Gépészet Zrt-nél és MÁV-Trakció Zrt-nél dolgozók a menetkedvezményüket is elvesztik, mivel az anyacég és a leányvállalatok közötti többségi tulajdonosi viszony a Pályavasút január elsejei Nemzeti Vagyonkezelőhöz való átszervezésével megszűnik. <br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás a fentiek miatt október 19-én üzemkezdettől folytatja határozatlan idejű gördülősztrájkját. <br //><br //>Egyelőre az általunk mellékelt viszonylatokban kívánja a kormány megszüntetni a személyvonati közlekedést.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Szórólap: Sztrájkolj, ha vasutas vagy*! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1522/sub/1/akt/14/html/szorolap-sztrajkolj-ha-vasutas-vagy*.html <p><strong>

* És az is akarsz maradni!

</strong></p><p><p/>A lap alján megtaláljátok szóróanyagaink A/3-as, A/4-es méretű változatait.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Szórólap: Sztrájkolj, ha vasutas vagy*! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1515/sub/1/akt/14/html/szorolap-sztrajkolj-ha-vasutas-vagy*.html <p><strong>

* És az is akarsz maradni!

</strong></p><p><p/>A lap alján megtaláljátok szóróanyagaink A/3-as, A/4-es méretű változatait.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hétfő demonstrációkkal és vasutas sztrájkkal http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1510/sub/1/akt/14/html/hetfo-demonstraciokkal-es-vasutas-sztrajkkal.html <p><strong>

Szakszervezetünk sztrájkbizottsága a munkabeszüntetés október 19-i folytatása mellett döntött. Arról, hogy a sztrájk ténylegesen hány órakor kezdődjön, vasárnap dönt a testület.

</strong></p><p><p/>A VDSzSz Szolidaritás arra kéri a helyi önkormányzatokat és a civil szervezeteket, hogy október 19-én 10 órára szervezzenek demonstrációkat a vasútállomások épületei elé – ezzel is tiltakozva a kormány közösségi közlekedés átalakításával kapcsolatban tervezett intézkedései ellen. <br //><br //>A kormány ugyanis jövőre országosan mindössze háromezer kilométeren kívánja megrendelni a vasúti személyszállítást, az intézkedésnek így nem csak a mellékvonalak, hanem a fővonalak is áldozatul esnek. Mindez ellehetetleníti a vidéken élőket: a vasutasok ezrein kívül további tízezrek válnak munkanélkülivé, mivel képtelenek lesznek eljutni munkahelyeikre.<br //><br //>A MÁV Csoport cégeinek képviselőivel a mai napon sem jött létre megállapodás a még elégséges szolgáltatásokról, a MÁV-Start Zrt. a ballagás napjára vonatkozó tavaszi ajánlatánál is több vonat közlekedését kezdeményezte. A MÁV Cargo Zrt-t senki nem képviselte, holott a munkabeszüntetés a tehervonati közlekedésre is kiterjed. <br //><br //>A kollektív munkaügyi vita VDSzSz Szolidaritás által szintén a mai napra kezdeményezett fordulóján nem jelent meg a kormány képviselője sem. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Bajnai Gordon nem érdekelt a sztrájk elkerülésében http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1506/sub/1/akt/14/html/bajnai-gordon-nem-erdekelt-a-sztrajk-elkeruleseben.html <p><strong>

Cinikus módon még válaszra sem méltatta a kormány szakszervezetünket; a miniszterelnöktől korábbi levelünkben a kollektív munkaügyi vita pénteki folytatását kértük.

</strong></p><p><p/>Október 16-án 10 órakor csak a még elégséges szolgáltatással kapcsolatos egyeztetésre kerülhet sor a VDSzSz Szolidaritás és a sztrájkban érintett vasútvállalatok képviselői között. <br //><br //>Szakszervezetünk szerint elfogadhatatlan, hogy a kormány a legkisebb erőfeszítést sem teszi a konfliktus megoldása, így a sztrájk elkerülése érdekében. <br //><br //>Heinczinger István vezérigazgató eltávolításával a menedzsmentből nyíltan már senki nem akadályozza a kormányt vasút- és vasutasellenes ámokfutásában. <br //>A miniszterelnök és a közlekedési tárca vezetői semmibe veszik és lenézik a végrehajtó szolgálatnál dolgozó vasutasokat, nem számolva azzal, hogy a szakszervezetünkkel való megállapodás híján minden eddiginél keményebb sztrájksorozat elé néz az ország. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Megszegte ígéretét a kormány - a kollektív munkaügyi vita folytatását kezdeményeztük http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1502/sub/1/akt/14/html/megszegte-igeretet-a-kormany-a-kollektiv-munkaugyi-vita-folytatasat-kezdemenyeztuk.html <p><strong>

Ismét megszegte ígéretét és a szakszervezetünkkel áprilisban kötött megállapodását a kormány.

</strong></p><p><p/>Információnk szerint ugyanis a vasúti törvény módosítását tartalmazó tervezetet már több szervezet – így a MÁV elnök-vezérigazgatója – is megkapta.<br //> <br //>Szakszervezetünk elfogadhatatlannak tartja, hogy a kollektív munkaügyi vita keretében kormányzati partnernek kijelölt Andrási Miklós nem tartotta fontosnak a mellékvonalak megszüntetésével és a több ezer vasutas munkahelyének elvesztésével járó módosítás VDSzSz Szolidaritás részére történő elküldését. <br //><br //>A kollektív munkaügyi vita eredményes lezárása érdekében ugyanakkor szakszervezetünk miniszterelnökhöz írt levelében indítványozta a tárgyalások kormány képviselőjének részvételével történő október 16-i folytatását.<br //><br //>Bajnai Gordont egyrészt tájékoztattuk arról, hogy a vasutas szakszervezetek által közösen kezdeményezett kollektív munkaügyi vita mindeddig eredménytelen volt. A kormányzat többszöri kérésünkre sem volt hajlandó a sztrájkról szóló törvényben előírt módon a kollektív munkaügyi vitában résztvevő képviselőjét kijelölni, valamint a tárgyalások 2009. október 12-i folytatására tett javaslatunk elől is elzárkózott. <br //>Ugyanakkor arról is tájékoztattuk a miniszterelnököt, hogy szakszervezetünk határozata értelmében követeléseink kikényszerítése érdekében ún. „gördülő” sztrájkot hirdetünk.<br //><br //>Mivel a munkabeszüntetés a MÁV Zrt-re, a MÁV-START Zrt-re, a MÁV-Gépészet Zrt-re, a MÁV-TRAKCIÓ Zrt-re, valamint a MÁV Cargo Zrt-re is kiterjed, a vállalatok vezetői részére írt levelünkben a még elégséges szolgáltatás egyeztetésére irányuló tárgyalást kezdeményeztünk szintén október 16-ára. <br //><br //>Szakszervezetünk elfogadhatatlannak tartja a 40 milliárd forint költségtérítés tervezett elvonását, a vasút átalakítását, aminek következtében vasutasok ezrei válnak munkanélkülivé. Ugyancsak ellenzi a Választmány a miniszteri rendelet jelenlegi formában történő kiadását, mivel az rendkívül súlyos következményekkel jár a vasutasok menetkedvezményére nézve. Szakszervezetünk mindent megtesz az előbbiek megakadályozása érdekében. </p/><p/>[A lap alján mellékeljük a miniszterelnök részére írt levelünket. A vállalatok vezetői részére elküldött levelek közül csak a MÁV Zrt. vezérigazgatója számára írt dokumentumot közöljük, mivel hasonló tartalmú levelet küldtünk el a többi cég vezetői részére is - a szerk.]</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT OV: gördülősztrájk lesz http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1498/sub/1/akt/14/html/ov-gordulosztrajk-lesz.html <p><strong>

A VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya elemezte a kormány és a MÁV menedzsmentje által az idei, valamint a jövő évre tervezett intézkedéseket.

</strong></p><p>A Választmány elfogadhatatlannak tartja a 40 milliárd forint költségtérítés tervezett elvonását, a vasút átalakítását, aminek következtében vasutasok ezrei válnak munkanélkülivé. Ugyancsak ellenzi a Választmány a miniszteri rendelet jelenlegi formában történő kiadását, mivel az rendkívül súlyos következményekkel jár a vasutasok menetkedvezményére nézve. Szakszervezetünk mindent megtesz az előbbiek megakadályozása érdekében. <br //><br //>Mindezeket már kifogásoltuk a kormány és a MÁV jelenlétében folytatott tárgyalásokon, ez azonban nem vezetett eredményre. <br //><br //>Ezért az Országos Választmány úgy döntött, hogy gördülősztrájkot alkalmaz; a sztrájk pontos idejének meghatározásával szakszervezetünk sztrájkbizottságát bízta meg. <br //><br //>A Választmány egyúttal felszólította az elnökséget a vonalbezárással fenyegetett térségek önkormányzataival, civil szervezeteivel, valamint a közúti közlekedési társaságainál működő érdekvédelmi szervezetekkel való kapcsolatfelvételre a minél nagyobb társadalmi összefogás érdekében. <br //><br //><!--[if gte mso 9]/><xml/> <w:WordDocument/> <w:View/>Normal</w:View/> <w:Zoom/>0</w:Zoom/> <w:HyphenationZone/>21</w:HyphenationZone/> <w:Compatibility/> <w:BreakWrappedTables//> <w:SnapToGridInCell//> <w:WrapTextWithPunct//> <w:UseAsianBreakRules//> </w:Compatibility/> <w:BrowserLevel/>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel/> </w:WordDocument/> </xml/><![endif]--/> <!-- /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; mso-bidi-font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";} @page Section1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt; mso-header-margin:35.4pt; mso-footer-margin:35.4pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} --/> <!--[if gte mso 10]/> <style/> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style/> <![endif]--/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Több ezer vasutas menetkedvezménye szűnik meg jövőre http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1493/sub/1/akt/14/html/tobb-ezer-vasutas-menetkedvezmenye-szunik-meg-jovore.html <p><strong>

A társszakszervezetek által pénteken elfogadott menetkedvezménnyel kapcsolatos miniszteri rendelet legnagyobb fogyatékossága, hogy figyelmen kívül hagyja a kormány vasút átalakítására vonatkozó terveit.

</strong></p><p>Emiatt tartalmilag egyenértékű azzal a tervezettel, amit a kollektív munkaügyi vita október 6-i fordulóján az érdekképviseletek még egyöntetűen elutasítottak. A korábbi szöveg értelmében ugyanis a miniszteri rendelet az idei év végéig maradt volna hatályban. Bár az év végi határidő valóban kikerült a tervezetből, a kormány által tervezett átalakítások miatt január elsejétől a rendelet már amúgy se lesz képes garantálni a vasutasok menetkedvezményét.<br //><br //>A VDSzSz Szolidaritáson kívül az összes többi szakszervezet által október 9-én elfogadott tervezet szerint kedvezményezettnek többek között az országos vasúti pályahálózatot működtető vasúti társaság számít. <br //>Ez jelenleg egyet jelent a MÁV Zrt. legnagyobb részét kitevő Pályavasúti Üzletággal. A kormány azonban a több mint hétezer kilométeres vasúti hálózatból jövőre országosan csupán mintegy 3000 kilométeren kívánja megrendelni a személyszállítást. Emiatt a többi vonalon dolgozó pályavasúti munkavállaló arcképes igazolványa egyből a múlté lesz. <br //><br //>Másrészt, a rendelettervezet rögzíti: az országos vasúti pályahálózatot működtető vasúti társaság minősített többséget biztosító befolyása alatt álló vasúti társaságokat illeti meg a menetkedvezmény. Ilyen, a MÁV többségi tulajdonában álló leányvállalat a MÁV-Gépészet Zrt. és a MÁV-Trakció Zrt is.<br //>A kormány azonban januártól a pályahálózat üzemeltetésével foglalkozó Pályavasúti Üzletágat a Nemzeti Vagyonkezelő Zrt-hez szervezné át. Ennek következtében viszont megszűnne a jelenlegi holdingstruktúrában az anyacég és a leányvállalatok közötti tulajdonosi viszony, tehát a MÁV-nak nem lenne a továbbiakban minősített tulajdonosi többsége. <br //>Emiatt a két cég munkavállalóinak se jár majd a menetkedvezmény. Ráadásul, a Nemzeti Vagyonkezelő még csak meg sincs említve a menetkedvezményre jogosultak között, ami a pályavasúti munkavállalók arcképes igazolványára szintén veszélyt jelent.<br //><br //>Ismeretes: az érdekképviseletek közül csak szakszervezetünk nem írta alá azt az emlékeztetőt, ami a vasutasok utazási kedvezményét rögzítő miniszteri rendelet-tervezet jóváhagyását is magában foglalta. <br //>A kialakult helyzetet a VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya október 13-án értékeli.<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Az MTI híre a vita mai fordulójáról http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1490/sub/1/akt/14/html/az-mti-hire-a-vita-mai-fordulojarol.html <p><strong>

A VDSZSZ bejelentette, hogy sztrájkolni fognak, mivel a kollektív munkaügyi vitán a kormányzat részéről nem látszik a megállapodási szándék.

</strong></p><p> – közölte a szakszervezet az MTI-vel pénteken, miközben még folytak a zárt ajtók mögötti tárgyalások a kormány és a vasutas reprezentatív szakszervezetek között Budapesten.<br //><br //>A tárgyalásokon egyáltalán nem látszik a megállapodási szándék a kormányzat részéről – közölte Bárány Balázs, a VDSZSZ Szolidaritás alelnöke, hozzátéve: „Addig fogunk sztrájkolni, amíg eredmény nem lesz.” A szakszervezetnél azt még nem tudták megmondani, hogy a bejelentés mikorra vonatkozik.<br //><br //>A közlemény szerint mindössze egy emlékeztető lehetett volna a pénteki tárgyalás egyenlege, ennek aláírását azonban a VDSZSZ megtagadta. Az MTI úgy értesült, hogy a többi szakszervezet azt aláírta.<br //><br //>A VDSZSZ közleménye szerint az említett dokumentum rögzíti ugyan, hogy november elsejéig kell kiadni a vasutasok és jogosult családtagjaik menetkedvezményével kapcsolatos rendelettervezetet, de a tárgyalás során a MÁV nem volt hajlandó átadni az általa véglegesnek tekintett tervezetet.<br //><br //>Az egyeztetésen megvitatták a közösségi közlekedés átalakítására vonatkozó, valamint a vasúti munkahelyek megtartásával kapcsolatos két további napirendi pontot is, ám itt sem történt előrelépés. Ezzel kapcsolatban „a MÁV által készített emlékeztető pusztán arra korlátozódott, hogy a kormányzati oldal meghallgatja és rögzíti a szakszervezeti észrevételeket” – olvasható a szakszervezet közleményében.<br //><br //>A felek abban sem értettek egyet, hogy mikor folytatódjon a kollektív munkaügyi vita. A VDSZSZ által elutasított emlékeztető szerint a Vasúti Egyeztető Bizottság október 20-i ülésén folytatnák az egyeztetést, ám a szakszervezet késeinek tartja az időpontot, konszenzus pedig nem született a folytatásról.<br //><br //>Bárány Balázs kijelentette: „A kollektív munkaügyi vita jelenlegi formájában pusztán színjáték, a vasutasokat viszont nem kéne bohócnak nézni!”<br //><br //>A Vasutasok Szakszervezete, a Mozdonyvezetők Szakszervezete, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete, a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete, a Mérnökök és Technikusok Szabad Szakszervezete azért kezdeményezett közösen kollektív munkaügyi vitát, mert elutasítják, hogy a kormány jövőre 40 milliárd forinttal csökkentse a vasút finanszírozását. Kifogásolják a helyközi közösségi közlekedés, közte a MÁV és a kedvezmények tervezett átalakítását is.<br //><br //>A kollektív munkaügyi vita október elsején kezdődött, azóta több fordulóban egyeztettek a szakszervezetek és a kormány képviselője, de megállapodás nem született.<br //><br //>(MTI - Magyar Távirati Iroda)<p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vita: semmiben sem sikerült dűlőre jutni http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1486/sub/1/akt/14/html/kollektiv-munkaugyi-vita-semmiben-sem-sikerult-dulore-jutni.html <p><strong>

"Látszik, hogy eldöntött tény a kormány terveinek megvalósítása, sztrájk lesz".

</strong></p><p>Ezt jelentette be a VDSzSz Szolidaritás alelnöke a kollektív munkaügyi vita október 9-i fordulóján, miután a MÁV ultimátumot adott a szakszervezetek részére. Mindössze egy emlékeztető lehetett volna a mai egyenlege a tárgyalásoknak, ennek aláírását azonban szakszervezetünk megtagadta. <br //>A dokumentum ugyan rögzíti, hogy a vasutasok és jogosult családtagjaik menetkedvezményével kapcsolatos rendelettervezet kiadásának határideje 2009. november elseje, de a tárgyalás során a MÁV nem volt hajlandó átadni az általa véglegesnek tekintett rendelet-tervezet átadását. Szakszervezetünk viszont nem ír alá biankó megállapodást, aminek következtében több tízezer vasutas és családtagjaik kerülhetnek hátrányos helyzetbe.<br //> <br //>A közösségi közlekedés átalakításának, valamint a vasúti munkahelyek megszűnésének megelőzésével kapcsolatos két további napirendi ponttal kapcsolatban a MÁV által készített emlékeztető pusztán arra korlátozódott, hogy „a kormányzati oldal meghallgatja és rögzíti a szakszervezeti észrevételeket”. Ez megerősíti, hogy Andrási Miklós nem tekinthető kormányzati képviselőnek, hiszen semmilyen érdemi megállapodás megkötésére nincs felhatalmazása. <br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás számára elfogadhatatlan emlékeztető utolsó pontja azt is rögzítette, hogy a kollektív munkaügyi vita a Vasúti Egyeztető Bizottság október 20-i ülésén folytatódik. Ez tarthatatlan, mivel a kormányzattal, és nem a közlekedési tárcával kívánunk tárgyalni. Másrészt szakszervezetünk nagyon késeinek tartja ezt az időpontot, így október 12-ét javasoltuk a kollektív munkaügyi vita folytatására. Andrási Miklós, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója szerint viszont semmi értelme annak, hogy október 20-a előtt kerüljön sor a következő tárgyalásra.<br //><br //>A kollektív munkaügyi vita jelenlegi formájában pusztán színjáték, a vasutasokat viszont nem kéne bohócnak nézni – jelentette ki Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás alelnöke. <br //>A tárgyalásokon egyáltalán nem látszik a megállapodási szándék a kormányzat részéről, ezért bejelentette: „Addig fogunk sztrájkolni, amíg eredmény nem lesz.”<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vita - I. rész http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1483/sub/1/akt/14/html/kollektiv-munkaugyi-vita-i-resz.html <p><strong>

Az október 9-i kollektív munkaügyi vitán mindeddig továbbra se mutatta be kormányzati képviselői felhatalmazását Andrási Miklós, akit korábban kormányzati partnernek jelölt ki Csizmár Gábor, a Miniszterelnöki Hivatal államtitkára.

</strong></p><p>A vasúti utazási kedvezményekről szóló miniszteri rendelet-tervezet a kollektív munkaügyi vita előző, október 6-i fordulójához képest közeledett az általunk májusban elfogadott verzió tartalmához.<br //>A miniszteri rendeletről való tárgyalások során valóban nincs szükség kormányzati képviselőre, hiszen a kérdés a közlekedési tárca kompetenciája. Szakszervezetünk azonban azért ragaszkodik továbbra is a képviselő jelenlétéhez, mivel a rendelet egyáltalán nincs összhangban a kormány terveivel. <br //><br //>A vasút tervezett szervezeti átalakítása során ugyanis a Pályavasút a Nemzeti Vagyonkezelőhöz kerülne január elsejétől, a menetkedvezményre jogosultak között azonban ez nincs megemlítve. A rendelet jelenlegi formájában tehát épp a MÁV Zrt. munkavállalói nem részesülnének a menetkedvezményben. <br //><br //>Továbbra sem derül ki a miniszteri rendeletből, mikortól lépne hatályba. Andrási szerint erre november elsején kerülne sor. Azt is elmondta, hogy a költségtérítés elvonásáról, valamint a vasúttársaság szerkezeti átalakításáról jelenleg csak előkészítő munkálatok folynak, szerinte csak október 20-ára készül el a tényleges előterjesztés. <br //><br //>Mindez szöges ellentétben áll Csepi Lajos, KHEM-szakállamtitkár által korábban elmondottakkal, aki kész tényként jelentette be a vasutasokat érintő létszámcsökkentés tényét. <br //><br //>Szakszervezetünk a vasúti érdekképviseletek által a Vasúti Egyeztető Bizottság keretében májusban elfogadott miniszteri rendelet-tervezetet tartja csak elfogadhatónak a menetkedvezményekkel kapcsolatban. <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT ÁEK: a katonák lenyúlták a vasút-egészségügyet http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1478/sub/1/akt/14/html/Aek-a-katonak-lenyultak-a-vasut-egeszsegugyet.html <p><strong>

Szakszervezetünk levelet írt Bajnai Gordon miniszterelnök részére, miután többszöri egyeztetés és kormányzati ígéret ellenére sem sikerült az Állami Egészségügyi Központ (ÁEK) névhasználatának jogellenességét megszüntetni.

</strong></p><p><p/>Bár az ÁEK része lett a MÁV Kórház is, egy létező, a kormány által is aláírt megállapodás ellenére a vasút-egészségügyi múltra egyáltalán nem utal az intézmény homlokzatán, hivatalos levélpapírjain feltüntetett név.<br //><br //>A kormány és a reprezentatív vasutas szakszervezetek ugyanis 2007. március 2-án megállapodást kötöttek a vasútegészségügy egyes kérdéseiről, ebben a kormány garanciát vállalt arra, hogy a létrejövő Állami Egészségügyi Központ (ÁEK) nevében megjelenik a vasútegészségügyre való utalás. A megállapodásnak megfelelően az intézmény neve: Állami Egészségügyi Központ (Honvéd, Rendészeti és Vasútegészségügyi Központ) – ahogy ez egy kormányrendeletben – (175/2007. (VI. 30.) Korm. rendelet a.) – és a vasúti törvényben is szerepel.<br //><br //>Szakszervezetünk szerint a vasút-egészségügy száműzése a névhasználat során már csak azért is elfogadhatatlan, mivel a vasutasok a MÁV Kórház alapításakor például téglajegyek vásárlásával támogatták létrejöttét. <br //>Másrészt joggal feltételezhető: ha a kormány egy megállapodás névhasználatra vonatkozó passzusának betartását sem képes szavatolni, mi várható a társadalom egészét érintő egyezségek betartásával kapcsolatban – ilyen például a VDSzSz Szolidaritással áprilisban megkötött, mellékvonalak sorsát érintő megállapodás is.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Elég volt a munkáltatók sunnyogásából! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1473/sub/1/akt/14/html/eleg-volt-a-munkaltatok-sunnyogasabol.html <p><strong>

A VDSzSz Szolidaritás szerint távozniuk kellene a MÁV-csoporthoz tartozó cégek menedzsmentjei közül azoknak, amelyek továbbra is lapítanak.

</strong></p><p>Nem tiltakoznak ugyanis a kormányzattól kiszivárogtatott, irracionális, a nemzet vasútját romboló tervek ellen.Hiszen a mintegy kétezer kilométernyi vasútvonal bezárása több ezer vasutas munkahelyébe kerülhet, ami elfogadhatatlan. A tervezett kormányzati lépés a hátramaradókra is súlyos erkölcsi és anyagi következményekkel jár, nem is szólva az állásukból elbocsátott ezrek családjainak kilátástalanságáról.<br //><br //>Sok esetben az érintett cégek vezető pozícióiba olyan káderek ejtőernyőztek be, akikben kevés elhivatottság mutatkozik a vasút irányában. Az elhivatottsággal, szakértelemmel rendelkezők viszont csak zárt ajtók mögött – tanúk nélkül – merik csak megosztani aggodalommal teli véleményüket a vasút sorsáról. <br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás elvárja, hogy vállalásának mindenki tudása legjavát nyújtva, lelkiismeretesen tegyen eleget, és ez ne csak a vasúti közlekedésért közvetlenül felelős vasutasok részére legyen követelmény.<br //><br //>Ismeretes: A kormány felrúgta a VDSzSz Szolidaritással áprilisban kötött megállapodását azzal, hogy a vasutas szakszervezetekkel való egyeztetés nélkül mintegy kétezer kilométeren szüntetné meg a vasúti személyszállítást az év végén. <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Mellékvonalak: szószegő a kormány! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1468/sub/1/akt/14/html/mellekvonalak-szoszego-a-kormany.html <p><strong>

A VDSzSz Szolidaritással áprilisban kötött megállapodását rúgta fel a kormány, amikor a vasutas szakszervezetekkel való egyeztetés nélkül mintegy kétezer kilométeren szüntetné meg a vasúti személyszállítást az év végén.

</strong></p><p>Az augusztus 24-én nyilvánosságra került, a távolsági és Budapest elővárosi közlekedés, valamint a regionális integrált közlekedés 2009/2010. évi menetrendjének „koncepcióját” taglaló tervezet értelmében olyan városok maradnának teljesen vasút nélkül, mint például Baja, Szarvas, Mezőhegyes, Makó, Battonya, Vésztő, Mohács, Komló, Nagyatád, Tab, Zirc, Szécsény és Gyöngyös. <br //><br //>Összesen több mint negyven vonalszakasz esne áldozatul a kormány cinikus ötletrohamának, aminek egyedüli célja, hogy megvalósítsa a Bajnai Gordon által beharangozott 40 milliárd forintos elvonást a MÁV Start Zrt. költségtérítéséből. Korábban a személyszállító cég által készített vészforgatókönyvek 50 milliárd forint költségtérítés elvonása esetén a személyszállító vonatok számának 50 százalékos csökkenésével számoltak. <br //><br //>Szakszervezetünk az általunk kezdeményezett Vasúti Egyeztető Bizottság következő ülésére meghívta a Hónig Péter közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztert, annak érdekében, hogy lehetőség nyíljon a konfliktus tárgyalóasztal mellett történő feloldására, a vasútpusztító koncepció visszavonására. <br //><br //>Ellenkező esetben a VDSzSz Szolidaritás mindent megtesz az érintett vonalszakaszok megmentéséért, hiszen ennél kevesebb vonal érdekében is hirdettek már sztrájkot a vasutas szakszervezetek.<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Lehúztuk a feszültséget, mint az ernyő http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1466/sub/1/akt/14/html/lehuztuk-a-feszultseget-mint-az-ernyo.html <p><strong>

Ötvenöt éves a legidősebb tolatásvezető a vasút miskolci igazgatóságának területén. Kortársai, akikkel a hetvenes években együtt álltak munkába, mára eltűntek a pályaudvarokról.

</strong></p><p>Valamennyien meghaltak, vagy súlyos betegségekkel leszázalékolt, gondoskodásra szoruló emberekké lettek. A Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete miskolci szervezetének saját gyűjtésen alapuló statisztikája szerint a kocsirendezői és tolatásvezetői munkakörből távozó vasutasok két éven belül meghalnak. Csak ezen a nyáron öt kollégájukat temették el. A listán egyébként tizenkilenc név olvasható. Tizenkilenc vasutas, akit daganatos megbetegedésekkel százalékoltak le, miután legalább húsz évet szolgált a sínek fölött hat méter magasban futó, huszonötezer voltos vezeték alatt.<br //><br //>Miskolc környékén a hetvenes évek második felében villamosították a vasútvonalakat. A korábban nyugdíjba vonult kocsirendezők körében a daganatos betegségek nem voltak jellemzők, ám ők csupán tíz-tizenöt évet töltöttek a felsővezeték alatt. A mostani ötvenesek viszont már teljes pályafutásukat a villamos hálózat közelében töltötték. A miskolci megfigyelések alapján a VDSZSZ azt kérte az egészségügyi minisztertől, vizsgáltassa ki, okozhatta-e a vezeték a kocsirendezők és a tolatásvezetők sorozatos daganatos betegségeit.<br //><br //>A miskolci Tiszai pályaudvaron kilenc vágány van, a rendezőin tizenöt. Az egymás mellett futó felsővezetékek eltérő frekvencián működnek, hogy az egyik esetleges kiesése ne veszélyeztesse a többi működését. Így viszont felerősíthetik a környezetbe jutó elektromágneses sugárzást. A helyi vasutastársadalmat megrázó halálesetek után az egyik villanyszerelő egy saját építésű műszerrel, szakszervezeti tisztségviselők jelenlétében végzett - hitelesnek nem tekinthető - méréseket. Kotta István, a VDSZSZ miskolci ügyvivője úgy emlékszik, a készülék elhanyagolható elektromágnesességet jelzett a vagonokban és a mozdonyok vezetőfülkéjében, de erős sugárzást mutatott a szabadban a sínek között, ami tovább erősödött azokon a helyeken, ahol a felsővezetékek pókhálószerűen összesűrűsödtek.<br //><br //>Egy vezérigazgatói utasítás értelmében a MÁV dolgozói nem beszélhetnek a vasút ügyeiről, így a leginkább érintett dolgozók, a miskolci kocsirendezők és tolatásvezetők véleményét nem ismerhettük meg (de legalábbis nem adhatjuk közre). Munkajogi védettséget élveznek viszont a szakszervezet választott tisztségviselői, így velük beszélgettünk.<br //><br //>- V.-nek mozgott az egyik foga, elment kihúzatni - meséli Iski László, a VDSZSZ választott tisztségviselője (tolatásvezető). - A fogorvos nem tudta elállítani a vérzést, be kellett vinni a szájsebészeti klinikára. Kiderült, hogy daganata van. Debrecenben műtötték, eltávolították a szájpadlását, amit műanyag protézissel pótoltak. L. az egyik napon olyan vöröset vizelt, mint az a bárca ott a tehervagon ajtaján. Elment az orvoshoz, már vissza sem engedték dolgozni. Kemoterápiát írtak elő, a felesége hordta autóval kezelésre, mert tömegközlekedéssel már nem tudott utazni. Néhány hét alatt odáig jutott, hogy csak fekszik otthon, gondoskodásra szorul, mint egy kilencvenéves. Pedig iskolás gyerekei vannak, még neki kellene eltartania a családját.<br //><br //>A mozdony orránál álló, vagy az utolsó vagon peronján utazó tolatásvezetők elsőcsoportos kiemelt kategóriába sorolt beosztást töltenek be a vasútnál. Szemüveges, nagyothalló, színtévesztő ember nem kerülhet ide, de kizáró ok lehet a magas vérnyomás és a cukorbetegség is. A követelmények szigorúbbak, mint a mozdonyvezetőknél, akik akár háromdioptriás szemüveget is viselhetnek.<br //><br //><br //>Ötven fölött kikopnak a munkából<br //><p/> </p/><p/>Éppen ez teszi még megdöbbentőbbé, hogy intenzív, gyorsan elhatalmasodó daganatos betegségek tizedelik őket.<br //><br //>- Nem tudunk másra gondolni, csak a felsővezeték sugárzására - mondja Iski László. - Ha szétnézünk Miskolc térségében, ebben a beosztásban nem találunk ötven fölötti embert. Aki van, azt Hidasnémetiből helyezték át ide, de Hidasnémetiben tíz éve még nem volt villamosítva a vonal. Az a vasutas viszont, aki húsz-huszonöt évet eltöltött a feszültség alatt, megbetegszik. Ennyi eset nem lehet a véletlen műve. A mozdony orrában álló tolatásvezető talán két és fél méterre lehet a huszonötezer volttól. De esős, párás időben a hat méter sem túlzottan nagy távolság.<br //><br //>A miskolci vonalak villamosítása óta eltelt időszakban két ember szenvedett halálos áramütést azért, mert túl közel merészkedett a vezetékhez. Egyikük a vasút területén illetéktelenül tartózkodó civil volt, aki egy, a szabványosnál magasabb, orosz vasúti kocsi létráján próbált átmászni. A másik áldozat az őrtorony homlokzatán dolgozó festő volt, aki nem várta meg, míg áramtalanítják az épület melletti vezetéket.<br //><br //>- Néhány éve még arról beszélt mindenki, hogyan használjuk a mobiltelefonokat, hogy minél kevesebb elektromágneses sugárzás érjen minket - mondja Kerékgyártó Csaba, a VDSZSZ választott tisztségviselője (toronyban, vezeték közelében dolgozó forgalomirányító). - De hogyan viselkedjenek az emberek, akik tizenkét órás műszakokat húznak le a huszonötezer voltos vezetékek alatt? Én nem állítom, hogy az utóbbi években megszaporodott daganatos betegségeket a vezeték okozza, de az ellenkezőjéről sem vagyok meggyőződve. Azért kérjük, hogy vizsgálják ki ezeket a betegségeket.<br //><br //>- Korábban mozdonyszerelőként dolgoztam a Ganznál - mondja az egyik tolatásvezető -, benne volt a szerződésünkben, hogy az állandó zajterhelés halláskárosodást okozhat, ennek kompenzálására pótlékot adtak a fizetésünkhöz, amit süketpénznek hívtak. Én meg aláírtam egy papírt, hogy az esetleges halláskárosodásomért a cég nem tartozik felelősséggel. Ez így tiszta helyzet volt, tudtuk milyen kockázatot vállalunk. Most nem tudjuk. Csak azt látjuk, hogy a kollégák sorra mennek el.<br //><br //>A halálesetek magas száma az év elején tűnt fel a szakszervezet vezetésének. Cseh Béla Zoltán, a VDSZSZ területi vezető ügyvivője úgy emlékszik, a tavalyi sztrájkok után a munkáltató képviselőivel folytatott tárgyalásokat többször is idő előtt kellett befejezni, mert temetésre ment. Mikor fekete öltönyben érkezett az egyeztetésre, valaki szóvá tette, hogy ennyi vasutashalál nem lehet természetes. Leült a számítógép elé, és összeírta magának, milyen beosztásban hány évet dolgoztak az elhunytak. Azután készített egy listát az illetékességi területükön leszázalékolt vasutasokról is. Az eredményt ijesztőnek találta.<br //><br //>Cseh Bélával beteglátogatóba indulunk, az egyik súlyos beteg szakszervezeti tisztségviselőt keressük fel a lakásán. Decemberben még együtt szervezték a sztrájkot. Január elején az ötvenegy éves férfi roszszul lett, mellkasában gyermekfej méretű daganatot találtak, amely összenőtt a szívével. Műtötték, kemoterápiát kapott, majd sugárkezeléseket írtak elő számára - eddig azonban nem javult az állapota.<br //><br //>- Azt hiszem, én már nem megyek viszsza dolgozni - mondja a vasút melletti szolgálati lakásában F. István. - Nézz rám Béla, huszonnyolc kilót fogytam hat hónap alatt.<br //><br //>F. István szobájában két nagyméretű oxigénpalack áll. A férfi éjszakánként gyakran fullad, a palackot hetente cserélni kell. Étvágytalan, ha a felesége nem erőszakolja bele az ételt, sokszor mindent otthagy a tányéron.<br //><br //>- 1976 óta vagyok vasutas - mondja -, harminchárom év alatt voltam kocsirendező, váltókezelő, tolatásvezető, mikor mi kellett. Végig kint dolgoztam a vágányok között, a vezeték alatt. Ha munka után esőben mentem haza, mindig a vállamon vittem az esernyőt, a gallér alá szorítva, mert a nyelét nem lehetett megfogni, úgy rázott. Ha kicsúszott a gallér alól a nyele, megsütötte az arcomat is. Most nem tudom, ennek vagyok-e a betege. Lehet, időnként mi is lehúztuk a feszültséget, mint az esernyő.<br //><br //>(Cikkünk elkészítése után Cseh Béla Zoltán arról tájékoztatott, hogy Miskolc környékén újabb tolatásvezetőnél állapítottak meg daganatos betegséget.)</p/><p/>Kell-e félni a vezetéktől?<br //><br //>Környezetvédelmi egyesületet alapítottak a távvezetékben futó feszültség növelése ellen tiltakozó újszegedi lakosok, miután kiderült, hogy a Démász 22-ről 120 kilovoltra tervezi emelni a Töltés utcai szakaszon továbbított feszültséget - olvasható a SzegedMa.hu hírportálon. A feszültségemelés ellen a vélhető egészségkárosító hatások miatt több mint száz lakó több fórumon tiltakozott tavaly nyáron, majd a vita azzal jutott nyugvópontra, hogy a szolgáltató megvizsgálja az alternatív lehetőségeket.<br //><br //>A tiltakozók a Szegedi Tudományegyetem élettani tanszékén összeállított szakmai anyagra hivatkoztak, mely szerint az Egészségügyi Világszervezet (WHO) 2001-ben és 2007-ben is potenciálisan rákkeltőnek minősítette a nagyfeszültséget. A tiltakozók szerint az sem véletlen, hogy Kazincbarcikán, Miskolcon és Pécsett az építési szabályzat 13 méteres biztonsági övezetet ír elő a 120 kilovoltos vezeték környékén, Szegeden azonban nem tiltják a vezeték melletti építkezést. A SzegedMa.hu beszámolói kitérnek a pécsi ítélőtábla egy helyi transzformátorállomással kapcsolatos döntésére is, mely kimondja: amíg a köztudatban félelem él a nagyfeszültségű berendezésekkel kapcsolatban a közelükben lévő ingatlanok forgalmi értéke mindenképpen csökken, függetlenül attól, hogy ez a félelem alapos vagy alaptalan.<br //><br //>Elektroszmogszűrést, környezetisugárzás-mentesítést, ipari létesítmények körüli megemelkedett sugárzásmérést ma már több cég is végez az interneten közzétett hirdetéseik szerint. Honlapjukon azt állítják, a magasfeszültségű vezetékek sugárzása káros hatással van szervezetünkre.<br //><br //>A magasfeszültség hatásaival foglalkozó internetes fórumokon a magukat hozzáértőnek feltüntető hozzászólók is egymással ellentétes véleményeket közölnek. Egy kutató a 25 méter magasban vezetett 400 kilovoltos vezeték alatti méréseiről azt írja: a sugárzás nem nagyobb annál, mint ami egy bekapcsolt tévékészülék mellett mérhető. Ugyanitt egy másik hozzászóló arról számol be: a 12/20 kilovoltos alállomásokon korábban dolgozó emberek közül utóbb sokaknál hasonló betegségek alakultak ki.</p/><p/>(Forrás: Romhányi Tamás/Népszabadság)</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT MÁV Start: kifutnak a határidőből? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1462/sub/1/akt/14/html/mAv-start-kifutnak-a-hataridobol.html <p><strong>

Augusztus 28-ig adott határidőt az Országos Munkavédelmi és Munkaügyi Főfelügyelőség Közép-Dunántúli Munkavédelmi Felügyelősége a MÁV Startnak.

</strong></p><p>A MÁV Startnak eddig kell végrehajtania a hatóság korábbi, a személyszállító vállalatot elmarasztaló határozatában foglaltakat Tatabányán. <br //><br //>A hatóság első alkalommal szakszervezetünk kezdeményezésére vizsgálódott, miután többszöri felszólításunk ellenére a MÁV Start semmit se tett a személypénztárosok elviselhetetlen munkakörülményeinek javítása érdekében, mint ahogy arról sem intézkedett, hogy az utasok a vonatok indulásáig hátralévő időt kulturált váróban tölthessék el.<br //><br //>Az évek óta Tatabányán dolgozó személypénztárosok fele köszvényes lett, az izületi bántalmak azonban még gyakoribbak a munkavállalók körében. Mindezt a helyiségükben mért tartósan 38 fok körüli hőmérséklet eredményezte. A légcserélő berendezés segítene, viszont ha bekapcsolják, dögszag árasztja el még az utasvárót is a légcserélőbe szorult, majd ugyanitt elpusztult madarak miatt.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hónigot a VEB-ülésre! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1459/sub/1/akt/14/html/honigot-a-veb-ulesre.html <p><strong>

Meghívtuk a Vasúti Egyeztető Bizottság augusztus 27-i ülésére Hónig Péter közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztert.

</strong></p><p>"Tisztelt Miniszter Úr!<br //><br //>A napokban egy a GKM-mel kötött korábbi megállapodás alapján kezdeményeztük a vasúti érdekegyeztető bizottság összehívását, többek között a 1133/2009. (VIII. 7.) korm. határozatban foglaltak okán.<br //><br //>Ahogy az Ön előtt ismert, a kormánnyal 2009. április 24-én szakszervezetünk megállapodást kötött, amelynek egy részében a kormány kötelezettséget vállalt arra, hogy a vasút átalakítását érintő bárminemű munkák elkészültét követően a kidolgozott koncepciót késedelem nélkül a szakszervezetek elé terjesztik, és annak összefüggéseit érdemben megvitatják. <br //><br //>Ennek ellenére a hivatkozott kormányhatározatot a megállapodásban vállalt kötelezettség teljesítése nem előzte meg. A kormányhatározatban lévő feladatokért rendre a közlekedésért felelős miniszter felel. <br //><br //>Éppen ezért kérjük, hogy a 2009. augusztus 27-én, 10 órára, kezdeményezésünkre a Minisztérium által összehívott VEB ülésen részt venni szíveskedjen, annak érdekében, hogy egyfelől magyarázatot nyerjünk arra, hogy a kormány mért nem tartotta fontosnak kötelezettségét e vonatkozásban betartani, illetőleg a határozatban sorolt pontok tekintetében az érdemi vitát a kormány részéről lebonyolítani. <br //><br //>Kívánatosnak ítéljük, hogy a kormányhatározat alapjául szolgáló elemzéseket, tanulmányokat még a VEB ülést megelőzően megismerhessük, ezért azok e-mail címünkre (barany.balazs@vdszsz.hu) való megküldését köszönettel vesszük. <br //>Amennyiben úgy ítéli, meg, hogy a napirendi pont megbeszélésénél a kormánybiztos észrevételeire is szükség van, úgy személyét örömmel látjuk az ülésen. <br //><br //>Budapest, 2009. augusztus 18.<br //><p/> </p/><p/><br //>Üdvözlettel:</p/><p/> </p/><p/>Bárány Balázs Péter<br //>érdekvédelmi alelnök"</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT VEB-ülés augusztus végén http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1456/sub/1/akt/14/html/veb-ules-augusztus-vegen.html <p><strong>

Szakszervezetünk kezdeményezésére a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium összehívta a VEB-ülést augusztus 27-ére.

</strong></p><p><p/>"Tisztelt Címzettek!<br //><br //>Dr. Csepi Lajos közlekedési szakállamtitkár úr megbízásából tisztelettel meghívom Önöket a Vasúti Egyeztető Bizottság (VEB) következő ülésére, amelynek időpontja és helye: 2009. augusztus 27. 10.00; </p/><p/>Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium, 1054 Budapest, Akadémia utca 3., II. emeleti Klubterem.<br //><br //>Napirendi pontok:<br //><br //>1.      A helyközi közösségi közlekedés átalakításáról szóló 1133/2009.<br //>(VIII. 7.) Korm.határozat (KHEM)<br //>2.      A MÁV Cargo Zrt. eladásából származó bevétel felhasználása (MÁV Zrt.)<br //>3.      A vasútbiztonság helyzete (MÁV Zrt.)<br //>4.      Egyebek<br //><br //><br //>Üdvözlettel:<br //><br //><br //>dr. Schützenhoffer Dániel<br //>Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium<br //>Közlekedési Szabályozási Főosztály<br //>Vasúti Szabályozási Osztály"</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Semmibe veszi a kormány a VDSzSz-szel kötött megállapodását http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1452/sub/1/akt/14/html/semmibe-veszi-a-kormany-a-vdszsz-szel-kotott-megallapodasat.html <p><strong>

Szakszervezetünk kezdeményezte a Vasúti Egyeztető Bizottság összehívását a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztériumnál, mivel a kormány fittyet hány a szakszervezetünkkel idén április 24-én megkötött megállapodására.

</strong></p><p><p/>Ebben többek között kötelezettséget vállaltak arra, hogy a vasút bármilyen átszervezésére irányuló döntéseik előtt a kidolgozott késedelem nélkül a szakszervezetek elé terjesztik, és azokat az érdekképviseletekkel érdemben megvitatják.<br //><br //>Ehhez képest a napokban birtokunkba került a helyközi közösségi közlekedés átalakításáról szóló kormányhatározat. A határozat számos pontja szoros határidőkkel számol, és lényegi szervezeti, szerkezeti valamint koncepcionális átalakításokat ír elő a MÁV-vállalatcsoport számára.<br //><br //>A kormány azonban minderről a vasútnál képviselettel rendelkező szakszervezetekkel nemhogy érdemben, de egyáltalán nem tárgyalt, mi több, még csak hivatalos tájékoztatást sem kaptunk.<br //><br //>Szakszervezetünk a nemzeti vasút szétrombolása ellen már több sikeres sztrájkot szervezett. Amennyiben a kormány továbbra is arrogáns módon, a vasutasok megkérdezése nélkül akarja megvalósítani elképzeléseit, a VDSzSz Szolidaritás – ahogy eddig is – ezután is tudni fogja mit kell cselekednie.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Helyreigazítjuk magunkat http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1448/sub/1/akt/14/html/helyreigazitjuk-magunkat.html <p><strong>

A napokban szóba került a MÁV Zrt. Biztonsági Igazgatóságának vezető személyében történő változás lehetősége. 

</strong></p><p>Ennek során a honlapunkon <a href="http://vdszsz.hu/proba/1170-kiss-atstartolna-a-mav-hoz" target="_blank"/>utaltunk</a/> egy napilap értesülésére, miszerint is a MÁV-START Zrt. biztonsági igazgatója a MÁV Zrt-től való távozásakor végkielégítésben részesült, majd munkaviszonyát nem sokkal később a MÁV-START Zrt-nél folytatta a végkielégítés megtartása mellett.<br //> <br //> A hivatkozott újsághír nem állja meg a helyét, ugyanis az érintett személy a MÁV-START Zrt-vel létesített munkaviszonyát megelőzően a korábban felvett végkielégítést a MÁV Zrt. részére tudomásunk szerint visszafizette.<br //> <br //> A téves közlésért elnézést kérünk.<p/> </p/><p/>Bárány Balázs Péter </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kocsis már nem irányítja a Startot http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1447/sub/1/akt/14/html/kocsis-mar-nem-iranyitja-a-startot.html <p><strong>

Mély aggodalom, szomorúság, mitöbb kétségbeesés üli lelkünket a MÁV-Start jövőjét illetően.

</strong></p><p>A hír szerint ugyanis a hihetetlen tehetséggel és emberi tulajdonságokkal megáldott Kocsis István - aki a Magyar Villamos Műveket, majd a BKV-t vezette a "diadal" útján - a továbbiakban már nem irányítja a céget, mint elnök. Lehetséges, hogy a jövőben már csak leányfalusi haciendáján szolgáló libériás inasai számára tud majd csak hasznos tanácsokkal szolgálni, bár tőlük olyan mértékű honoráriumot kevés eséllyel tud behajtani, mint amilyet az említett cégektől kapott. Hozott tanácsadói is korábban kikoptak mellőle, lassan-lassan már csak egy-két BKV-nál levitézlett zsenit tudhatunk a MÁV-Start vezetői menedzseri pozícióiban. És ha még Aba Botond is beváltja híresztelt fenyegetését, miszerint lemond a Felügyelő Bizottság elnöki posztjáról, nos, azt a cég biztos nem fogja túlélni. Akkor jaj lesz nekünk. Azért talán egyszer eljutunk oda, hogy a MÁV-Start Zrt. említett testületeibe - lehet, hogy kevésbé zseniális -, de megbízható, korrekt, vállalásaikat becsülettel teljesítő személyek kapjanak kinevezést.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Csótányinvázió a Déliben http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1444/sub/1/akt/14/html/csotanyinvazio-a-deliben.html <p><strong>

Elözönlötték a csótányok a Déli pályaudvart, ahol már nem csak az utasok által használt területeken, hanem a jegyvizsgálók öltözőjében és pihenőjében is tömegesen megjelentek.

</strong></p><p>A MÁV-Start a VDSzSz Szolidaritás többszöri felszólítása ellenére sem rendelt el rovarirtást. <br //><br //>Amennyiben a személyszállító cég rövid időn belül továbbra sem intézkedik, szakszervezetünk hatóság segítségét kéri annak érdekében, hogy a munkavállalók és az utasok kultúráltabb körülmények között használhassák a pályaudvart. <br //><br //>A Déli pályaudvar egészségügyi szempontból mindigis kemény diónak számított. Több hatósági felszólítás kellett ugyanis ahhoz, hogy a motorvonatok WC-tartályainak lefejtése ne a 4. és 5. vágányok peronján, hanem egy erre kijelölt helyen történjen. Amellett, hogy a MÁV-Start Zrt. ezzel a munkavállalókat is rendkívül súlyos egészségügyi kockázatnak tette ki, az se utolsó szempont, hogy a művelet során a vonatról le- és felszálló utasok is megfertőződhettek.<p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT H1N1-védőoltást a vasutasoknak! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1443/sub/1/akt/14/html/h1n1-vedooltast-a-vasutasoknak.html <p><strong>Az újfajta H1N1-vírus okozta influenzajárvány tetőzése a szakemberek szerint őszre várható.</strong></p><p><p/>A médiában elhangzott információk alapján - többek között - a közfeladatot ellátók ingyenes védőoltásban részesülnek.<br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás felszólította a munkáltatót, hogy azok a munkatársaink, akik az utazó közönséggel napi kapcsolatban állnak – így többek között a MÁV-Start Zrt-nél alkalmazott jegyvizsgálók, személypénztárosok – időben és térítésmentesen kapják meg a védőoltást.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Dögszag vagy köszvény? - Sajtóközlemény http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1441/sub/1/akt/14/html/dogszag-vagy-koszveny-sajtokozlemeny.html <p><strong>

Az évek óta Tatabányán dolgozó személypénztárosok fele köszvényes lett, az izületi bántalmak azonban még gyakoribbak a munkavállalók körében.

</strong></p><p><p/>Mindezt a helyiségükben mért tartósan 38 fok körüli hőmérséklet eredményezte. A légcserélő berendezés segítene, viszont ha bekapcsolják, dögszag árasztja el még az utasvárót is. <br //><br //>A rendszer szerencsétlen kialakítása miatt ugyanis az gyakran ejt foglyul egy-egy galambot, ami képtelen onnan kiszabadulni. Így az elpusztult állatok szaga miatt használhatatlan légcserélő folytán az egyre melegebb tavaszi, nyári és őszi hónapokban kialakuló hőség elviselhetetlenné teszi a munkavégzést. <br //><br //>Szakszervezetünk ezzel kapcsolatban már korábban többször is megkereste az Országos Munkavédelmi és Munkaügyi Főfelügyelőség Közép-Dunántúli Munkavédelmi Felügyelőségét, a MÁV-Start Zrt. azonban a hatóság határozatát semmibe véve továbbra sem változtat a körülményeken.<br //><br //>Az extrém meleg máshol is probléma, ami különösen veszélyes azokban a biztonságos vasúti közlekedésért felelős munkakörökben – például a forgalmi szolgálattevők, a váltókezelők, a tolatásvezetők és a kocsivizsgálók esetében – ahol a leterheltség miatt a munkavállalóknak fizikailag, szellemileg mindig a csúcson kell lenniük. <br //><br //>A MÁV vállalatcsoport végrehajtó szolgálati helyeinek többsége esetében fittyet hány a jogszabályokban a zárttéri munkahelyekre meghatározott levegő környezeti értékekre. <br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás felszólította a munkáltatót az érintett szolgálati helyek mielőbbi klimatizálására. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kiss átstartolna a MÁV-hoz? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1439/sub/1/akt/14/html/kiss-atstartolna-a-mAv-hoz.html <p><strong>

Úgy tudjuk, hogy a MÁV Zrt. Vasútbiztonsági Osztályának vezetői posztját szemelte ki magának a MÁV Start Zrt. jelenlegi biztonsági igazgatója, aki ismét visszaszállhat az anyavállalathoz.

</strong></p><p>Lapinformációk szerint Kiss Pétert megközelítőleg 40 millió forintos juttatásban részesítette a magyar vasút, amikor 2007 május végén távozott a MÁV Zrt-től, majd néhány nap múlva elfoglalta a leánycég MÁV-Start biztonsági igazgatói posztját. Felmerül a kérdés: ha Kiss Péternek a MÁV-tól való távozásért 40 millió járt, a visszatérésért vajon mennyit kap majd ez a tékozló fiú? <p/>A MÁV Zrt. jelenlegi biztonsági igazgatója dr. Túrós András, aki legalább több alkalommal - nyilvánosan is - meg merte kongatni a vészharangot a cégnél jelenleg tapasztalható vasútbiztonsági hiányosságok miatt. Valószínűleg ezért kellene mennie. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Miskolc: gyászos statisztikák - Sajtóközlemény http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1436/sub/1/akt/14/html/miskolc-gyaszos-statisztikak-sajtokozlemeny.html <p><strong>

Miskolc térségében csak egyetlen, még aktívan dolgozó vasutas élte meg az 55. születésnapját a húsz-huszonöt éve a szabadban, felsővezeték alatt, műszakban dolgozó tolatásvezetők közül, azonban ő is daganatos megbetegedésben szenved.

</strong></p><p>A tolatásvezetők többek között a szerelvények mozgását felügyelik, ők azok, akik például összekapcsolják a kocsikat, vagy leakasztják a mozdonyt a szerelvényről. Munkájuk során sokszor két méterre sincsenek a magasfeszültségű felsővezetéktől. <br //><br //>Az ebben a munkakörben dolgozó vasutasok korkedvezményes nyugdíjra jogosultak, ami azt jelenti, hogy a szolgálati idő mértékében a jelenleg még 62 éves nyugdíjkorhatár elérése előtt mehetnek nyugdíjba. A tolatásvezetők azonban így is általában csak egy-két évig élvezhetik a nyugdíjas éveket, ezt követően gyakorlatilag kivétel nélkül daganatos megbetegedésben meghalnak. <br //><br //>Szakszervezetünk úgy tudja: nem csak Miskolc térségében vannak ilyen gyászos halálozási statisztikák, információink szerint a tolatásvezetőkön kívül minden, munkaideje nagy részében a szabadban, a 25.000 Volt feszültségű felsővezeték közelében dolgozó vasutas munkavállalónak hasonló életkilátásai vannak. <br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás dr. Székely Tamás egészségügyi miniszterhez írt levelében annak kivizsgálását kérte, hogy a felsővezeték alatti műszakos munkavégzésnek milyen szerepe van a felsorolt tragikus esetek kialakulásában.   <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hálókocsi-ügy http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1431/sub/1/akt/14/html/halokocsi-ugy.html <p><strong>

Hogyan lehetséges az, hogy az osztrák intelmek ellenére a MÁV-Start erre illetékes vezetője nem szerezte vissza a hálókocsikat?

</strong></p><p>Lehet, hogy ennyivel jobb az osztrák közgazdász-képzés? Vagy valami más oka van? A pozsonyi Paraméter kommentárja a hálókocsi ügyről:<p/><br //>„Vis major ez, van ilyen, gondolhatnánk. Igen ám, csakhogy a történet nem ilyen egyszerű. Alaposan csíphette a szemét a mozdonyfüst a cégvezetésnek, ha nem vették észre, hogy a hollandok az idén már az Osztrák Államvasútnak sem fizették ki a pályahasználati díjat. Nincs olyan cégvezető, aki ne kapná fel a fejét egy ilyen figyelmeztető jel láttán. Gondolhatták volna, hogy lesznek még gondok a holland cég fizetőképességével, mégsem rendelték haza időben a hálókocsikat. A MÁV START ölbe tett kézzel várt, arról álmodott, hátha csoda történik, és nekik majd fizetnek a hollandok. Persze, nem így történt. A botrány még június elején kirobbant, mostanra pedig kiderült, hogy a kölcsönadásról szóló bérleti szerződést Tömpe István, a MÁV START vezérigazgató-helyettese és Jenei Dénes, a Zrt. értékesítési szervezetének vezetője is aláírta. Miután az egyik magyar lap megszellőztette az ügyet, Jenei bejelentette: távozik. Úgy tűnhet, Tömpe sikeresen rákente az alacsonyabb beosztású „bűntársra” az egész, meglehetősen kényelmetlen ügy sarát, ő maga pedig most szétárt karokkal mentegetőzik: ilyen böszme beosztottakkal nem lehet céget irányítani. Ez tehát a látszat, azonban van még egy kis pikantéria a történet végén. Jenei Dénes – saját állítása szerint – nem a hálókocsibotrány miatt búcsúzik el a cégtől, a távozása egyáltalán nem függ össze a holland társcég krachjával és a kint maradt vagonokkal. Vagyis a MÁV START vezetése hivatalosan még a vezéráldozatot sem vállalja föl. Na, itt áll meg végleg a hálókocsik mintájára hasonlóan a józan ész is” – vélekedik a pozsonyi portál. </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT MÁV-Start: sajtóközleményben hazudtak http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1430/sub/1/akt/14/html/mAv-start-sajtokozlemenyben-hazudtak.html <p><strong>

Arcpirítóan hazudik a MÁV-Start Zrt. közleményében, amikor azt állítja, hogy maradéktalanul biztosítja a személyszállító vonatok biztonságos közlekedtetéséhez előírt létszámot és feltételeket.

</strong></p><p> Mindez azt követően történt, hogy szakszervezetünk közölte: a MÁV-Start Zrt. jelenlegi gyakorlata szerint a 10-11 kocsiból álló vonatokon is egy jegyvizsgáló tartózkodik, ami egyértelműen balesetveszélyes és utasításellenes. Az ilyen hosszú szerelvényeken ugyanis minimum kétfős utazószemélyzetnek (jegyvizsgálónak) kellene feltétlenül tartózkodnia. <br //><br //>A cégnél jelenleg hatályban lévő üzletági függelék egyértelműen leírja, hogy „a vonatok továbbítása rendkívüli esetekben a létszámnormától eltérően egy fő vezető jegyvizsgálóval lebonyolítható”. Az elmúlt hetekben azonban semmi rendkívüli eset nem történt, ennek ellenére a mai napig csak egy jegyvizsgáló teljesít szolgálatot a 10-11 kocsis szerelvényeken, amelyek peronon túlnyúló kocsijairól az utasok a zúzott kőre kénytelenek lelépni.<br //><br //>Másrészt az egyes állomásokra vonatkozó megállapodások egyértelműen rögzítik, hogy a minimális létszám négy, vagy ennél kevesebb személyszállító kocsival való közlekedés esetén egy fő (egy vezető jegyvizsgáló); öt vagy több személyszállító kocsival történő közlekedés esetén két fő (egy vezető jegyvizsgáló és egy jegyvizsgáló). (Mindezek igazolására mellékelünk egy, a munkáltató aláírásával ellátott szegedi dokumentumot.)<br //><br //>Szakszervezetünk már több alkalommal meghiúsította az öt kocsinál hosszabb vonatok indítását, amit a Start egy jegyvizsgálóval kívánt volna közlekedtetni. Bár a személyszállító cég ilyen esetben – a balesetveszéllyel mit sem törődve – mindent megtesz a vonat elindítása érdekében, a vonatok biztonságos közlekedéséért a MÁV Zrt. is éppúgy felelős. Utóbbi szakszervezetünk tájékoztatását követően nem adja meg az engedélyt a vonat indítására.<br //><br //><!--[if gte mso 9]/><xml/> <w:WordDocument/> <w:View/>Normal</w:View/> <w:Zoom/>0</w:Zoom/> <w:HyphenationZone/>21</w:HyphenationZone/> <w:Compatibility/> <w:BreakWrappedTables//> <w:SnapToGridInCell//> <w:WrapTextWithPunct//> <w:UseAsianBreakRules//> </w:Compatibility/> <w:BrowserLevel/>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel/> </w:WordDocument/> </xml/><![endif]--/> <!-- /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; mso-bidi-font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";} @page Section1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt; mso-header-margin:35.4pt; mso-footer-margin:35.4pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} --/> <!--[if gte mso 10]/> <style/> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style/> <![endif]--/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A VBO se bírja a Startot kordában tartani http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1428/sub/1/akt/14/html/a-vbo-se-birja-a-startot-kordaban-tartani.html <p><strong>

Már a biztonságért felelős szervezeti egység is tehetetlen a MÁV Start Zrt-nél. Sajtóközlemény.

</strong></p><p>Már a biztonságért felelős szervezeti egység is tehetetlen a MÁV Start Zrt-nél, ugyanis képtelenek megakadályozni, hogy a 10-11 kocsiból álló vonatok fedélzetén ne csak egy vezető jegyvizsgáló teljesítsen szolgálatot. A MÁV Start Zrt. jelenlegi gyakorlata egyértelműen utasításellenes, hiszen a nyolc kocsinál hosszabb szerelvényeken minimum kétfős utazószemélyzetnek (jegyvizsgálónak) kellene feltétlenül tartózkodnia. <br //><br //>Ezen kívül az ilyen hosszú vonatokon egy leterhelt jegyvizsgáló már csak azért is kevés, mivel az utasok biztonságát így lehetetlenség szavatolni. A leginkább kora reggel, valamint este közlekedő 11 kocsis munkásvonatok sok megállóhely peronjánál hosszabbak, így idő kérdése, és a peronról lemaradt kocsikból leszálló utasok valamelyike megsérül a zúzott kőre való lelépéskor. A segítség viszont elképzelhető, hogy csak a vonat másik végén van, hiszen még egy jegyvizsgáló se képes egyszerre két helyen lenni. <br //><br //>Szakszervezetünk épp ezért felszólítja a MÁV Start Zrt. vezetését arra, hogy haladéktalanul hagyjon fel az utasításellenes és balesetveszélyes vonatközlekedtetéssel. Ellenkező esetben a VDSzSz Szolidaritás minden ilyen vonat indulását megakadályozza. <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT E.12-es utasítás: levél az NKH-hoz http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1427/sub/1/akt/14/html/e12-es-utasitas-level-az-nkh-hoz.html <p><strong>

Levelet írtunk Horváth Zsolt Csabának, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökéhez az E.12-es utasítással kapcsolatban azok után, hogy a MÁV-START ki akart kerülni minket.

</strong></p><p>"Tisztelt Elnök Úr!<br //><br //>A MÁV-START Zrt. a közelmúltban részünkre az Mt-ben foglalt kötelezettségét teljesítve tájékoztatásul szakszervezetünk részére elküldte az ún. E.12. sz. utasítás változtatására irányuló tervezetét.<br //>A hivatkozott törvény a szakszervezet számára lehetőséget ad, hogy a tájékoztatást követően véleményét a munkáltatóval közölje. A véleményhez szükséges információkat, adatokat a munkáltatónak teljes körűen szolgáltatni kell. Mivel a hozzánk eljuttatott tájékoztatás a feltételt - véleményünk szerint - nem teljesítette, a munkáltatónál szóban és írásban konzultációt kezdeményeztünk, amelynek időpontját 2009. augusztus 3-ára határoztuk meg. A munkáltató részéről a jelzett időponttal szembeni ellenvetés nem érkezett. <br //><br //>Nem oly régen szakszervezetünk levelet kapott a munkáltató egyik alkalmazottjától, aki közölte, hogy a fenti időpont számára nem alkalmas, ezért helyette konzultációra augusztus utolsó előtti hetét javasolta. Tegnap a munkáltató üzemeltetési vezérigazgató-helyettesét felkerestük a konzultáció lebonyolítása érdekében., aki közölte, a hozzáértők szabadságon vannak, de intézkedik arra vonatkozóan, hogy a mai napon az utasítás módosításával megbízott személlyel az üggyel kapcsolatban érdemi tárgyalás folytatódjék. Ehhez képest az említett ügyintéző levelet intézett felénk, amelyben hivatkozott a véleményezésre nyitva hagyott 15 napos határidő elteltére, és ezzel összefüggésben azt is közölte, hogy az E12-es módosítási javaslatot az Ön által vezetett hatósághoz jóváhagyásra a MÁV-START Zrt. felterjesztette. <br //><br //>Figyelemmel arra, hogy véleményezési jogunkkal élni nem tudtunk, szükségesnek ítéljük, hogy még mielőtt az utasítást jóváhagynák, a hatóság illetékes munkatársaival az általunk aggályosnak ítélt pontok, fejezetek tekintetében tárgyalást folytassunk.<br //><br //>Az időpont és helyszín vonatkozásában várom szíves értesítését.<br //><br //><br //>Budapest, 2009. augusztus 4.<br //><br //><br //><br //>Fogadja nagyrabecsülésemet.<br //><br //><br //><br //>Bárány Balázs Péter<br //>alelnök"<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Sajtóközlemény: a kormány szerint a vasutasok is csalók http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1423/sub/1/akt/14/html/sajtokozlemeny-a-kormany-szerint-a-vasutasok-is-csalok.html <p><strong>

Csalóknak minősítette a kormány a munkavállalókat – így a megélhetés határán élő vasutasokat is – akik világjárvány idején is kénytelenek lesznek majd betegen dolgozni a táppénz 10 százalékkal való csökkentése miatt.

</strong></p><p>Ilyen mértékű jövedelemkiesés mellett ugyanis az alacsony keresetű vasutasok képtelenek lesznek megélni. A kormány az OÉT egyik plenáris ülésén azzal indokolta lépését, hogy túl sokan visszaéltek a táppénzzel, és ezért csökkentik annak összegét.<br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás által május 8-ra szervezett sztrájk során a munkabeszüntetésben résztvevő vasutasok egyértelműen kinyilvánították nemtetszésüket a kormány megszorító intézkedéseivel kapcsolatban. <br //>Szakszervezetünk jelenleg se látja másképp a kérdést: az intézkedés augusztusi bevezetésével a kormány a valóban rászorulókat sújtja leginkább. Egyértelmű, hogy nem az összeget kellett volna csökkenteni, hanem legfeljebb a táppénzt igénybe vevők ellenőrzését kellett volna megszigorítani.<br //>A VDSzSz Szolidaritás továbbra is elfogadhatatlannak tartja a kormány intézkedéseit, amelyekkel felelőtlenül a legkiszolgáltatottabbakat sújtják.<p/> </p/><p/> </p/><p/>A változásokról röviden<br //><br //>A táppénz mértéke folyamatos, legalább kétéves biztosítási idő esetében a figyelembe vehető jövedelem naptári napi átlagának a 70 százalékáról 60 százalékára csökken. Ennél rövidebb biztosítási idő esetén, vagy a fekvőbeteg-gyógyintézeti ellátás tartama alatt pedig 50 százalék lesz, az eddigi 60 százalék helyett.<br //><br //>Az alkalmazotti jogviszonyban állók esetén a keresőképtelenség első 15 munkanapjára járó betegszabadság mértéke szintén csökken, a távolléti díj jelenlegi 80 százalékáról 70 százalékra. A folyamatban lévő táppénzeket a változás nem érinti.<br //><br //>A terhességi-gyermekágyi segély mértéke nem változik, az továbbra is 70 százalék marad és nem lesz maximum összege sem.<br //>A továbbiakban maximálják ráadásul az egy napra kifizethető táppénz összegét is. Az egy naptári napra jutó bruttó táppénz legmagasabb összege a biztosítási jogviszony fennállásának ideje alatt legfeljebb a jogosultság kezdő napján érvényes minimálbér 400 százalékának harmincad része (jelenleg 9533,33 forint)  lehet. A jogviszony megszűnését követően, ún. passzív táppénz esetén  a minimálbér 150 százalékának harmincad része a plafon, ez jelenleg 3575 forintot tesz ki.<br //><br //>Az egészségbiztosítás ellátásairól szóló törvény értelmében a táppénz a keresőképtelenség időtartamára jár, legfeljebb azonban a biztosítási jogviszony fennállásának időtartama alatt egy éven át. A jogszabály lehetővé teszi, hogy a beteg a biztosítási jogviszony megszűnése után - a jogosultsági feltételek fennállása esetén -, passzív jogon továbbra is táppénzellátásban részesüljön, ennek időtartama az eddig 45 napról augusztus 1-jétől 30 napra csökken.<br //><br //>Forrás: MTI<br //> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Sajtóközlemény: a kormány szerint a vasutasok is csalók http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1422/sub/1/akt/14/html/sajtokozlemeny-a-kormany-szerint-a-vasutasok-is-csalok.html <p><strong>

Csalóknak minősítette a kormány a munkavállalókat – így a megélhetés határán élő vasutasokat is – akik világjárvány idején is kénytelenek lesznek majd betegen dolgozni a táppénz 10 százalékkal való csökkentése miatt.

</strong></p><p>Ilyen mértékű jövedelemkiesés mellett ugyanis az alacsony keresetű vasutasok képtelenek lesznek megélni. A kormány az OÉT egyik plenáris ülésén azzal indokolta lépését, hogy túl sokan visszaéltek a táppénzzel, és ezért csökkentik annak összegét.<br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás által május 8-ra szervezett sztrájk során a munkabeszüntetésben résztvevő vasutasok egyértelműen kinyilvánították nemtetszésüket a kormány megszorító intézkedéseivel kapcsolatban. <br //>Szakszervezetünk jelenleg se látja másképp a kérdést: az intézkedés augusztusi bevezetésével a kormány a valóban rászorulókat sújtja leginkább. Egyértelmű, hogy nem az összeget kellett volna csökkenteni, hanem legfeljebb a táppénzt igénybe vevők ellenőrzését kellett volna megszigorítani.<br //>A VDSzSz Szolidaritás továbbra is elfogadhatatlannak tartja a kormány intézkedéseit, amelyekkel felelőtlenül a legkiszolgáltatottabbakat sújtják.<p/> </p/><p/> </p/><p/>A változásokról röviden<br //><br //>A táppénz mértéke folyamatos, legalább kétéves biztosítási idő esetében a figyelembe vehető jövedelem naptári napi átlagának a 70 százalékáról 60 százalékára csökken. Ennél rövidebb biztosítási idő esetén, vagy a fekvőbeteg-gyógyintézeti ellátás tartama alatt pedig 50 százalék lesz, az eddigi 60 százalék helyett.<br //><br //>Az alkalmazotti jogviszonyban állók esetén a keresőképtelenség első 15 munkanapjára járó betegszabadság mértéke szintén csökken, a távolléti díj jelenlegi 80 százalékáról 70 százalékra. A folyamatban lévő táppénzeket a változás nem érinti.<br //><br //>A terhességi-gyermekágyi segély mértéke nem változik, az továbbra is 70 százalék marad és nem lesz maximum összege sem.<br //>A továbbiakban maximálják ráadásul az egy napra kifizethető táppénz összegét is. Az egy naptári napra jutó bruttó táppénz legmagasabb összege a biztosítási jogviszony fennállásának ideje alatt legfeljebb a jogosultság kezdő napján érvényes minimálbér 400 százalékának harmincad része (jelenleg 9533,33 forint)  lehet. A jogviszony megszűnését követően, ún. passzív táppénz esetén  a minimálbér 150 százalékának harmincad része a plafon, ez jelenleg 3575 forintot tesz ki.<br //><br //>Az egészségbiztosítás ellátásairól szóló törvény értelmében a táppénz a keresőképtelenség időtartamára jár, legfeljebb azonban a biztosítási jogviszony fennállásának időtartama alatt egy éven át. A jogszabály lehetővé teszi, hogy a beteg a biztosítási jogviszony megszűnése után - a jogosultsági feltételek fennállása esetén -, passzív jogon továbbra is táppénzellátásban részesüljön, ennek időtartama az eddig 45 napról augusztus 1-jétől 30 napra csökken.<br //><br //>Forrás: MTI<br //> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Létszámleépítés előtt a terráriumház lakói? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1415/sub/1/akt/14/html/letszamleepites-elott-a-terrariumhaz-lakoi.html <p><strong></strong></p><p><p/>Amellett, hogy a végrehajtó szolgálatban dolgozók közül több száz embert el akarnak bocsátani a munkáltatók, ami ellen sztrájkot is kilátásba helyeztünk, úgy tűnik, a nem kívánt végzet eléri a központot is. Magukat fel nem fedő források szerint a Könyves Kálmán körúti új székházbérlemény 1800 férőhelye túlzó, talán ha ennek felére lesz szükség a továbbiakban. Nyilván a jóságáról és empátiájáról közismert humánapparátus vezetője ezért nem veszi fel napok óta a telefont. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Pszichológusok: minden vizsgálat után 9 ezret kapnak http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1409/sub/1/akt/14/html/pszichologusok-minden-vizsgalat-utan-9-ezret-kapnak.html <p><strong>

A holdraszállás kerek évfordulója utáni órákban asztronautákról volt szó a mai egyeztetésen, pontosabban arról, hogy a jegyvizsgálók, forgalmi szolgálattevők nem azok. Hát, persze, hogy a pszichológiai vizsgálatokról vitáztunk. Az új fejlemény az ügyben az, hogy a MÁV kiadja a vezérigazgatói utasítást, mi viszont továbbra is tartjuk korábbi álláspontunkat. Még kérdéses, hogy vakító vallatóreflektorok, vagy az alagút végének fényét látjuk-e. Ma úgy tűnt, hogy inkább az utóbbit.

</strong></p><p>Sokadszorra egyeztettünk már a témában a MÁV-val, a mai fordulón újfent leszögeztük, amit nálunk okosabb szakemberek, orvosok fejtettek ki egy korábbi konzultáción: ha valaki a kezdetek kezdetén alkalmasnak bizonyult a pályaalkalmassági vizsgálaton, alapesetben továbbiakban is az marad, mivel csak az öregedés ütemében változik a szervezete, ez pedig összességében nem befolyásolja a pályaalkalmassághoz elengedhetetlen képességeit. Ha mégse, akkor valószínűsíthető, hogy valami kóros elváltozás érte az idegrendszerét, amit betegségként ismerünk. És hova megy a beteg ember? Hát, orvoshoz. <p/>És nem pszichológushoz. Amit akarunk az mindössze annyi, hogy amennyiben a foglalkozás-egészségügyi orvosban kétely merül fel a dolgozó lelki békéjét illetően, orvoshoz - tehát pszichiáterhez, neurológushoz - utalja be az érintettet, aki eldönti, hogy igényt tart-e a pszichológus segítségére. A pszichológusok ugyanis előszeretettel adnak alkalmatlan minősítést a hozzájuk beutaltaknak. </p/><p/>Eddig minden ilyen esetben sikerült szakszervezetünknek az alkalmatlanból a legalkalmasabb "alfa"-minősítésbe visszasoroltatni érintett tagjainkat. Ez pedig azt jelenti, hogy nagyon szubjektív értékeléssel állunk szemben, ami egyszer így, máskor úgy értelmezhető. A másik probléma, hogy például a monorierdei, vagy a közelmúltban bekövetkezett tatabányai balesetek előidézőit is korábban alkalmasnak ítélte a pszichológus, ez azonban szemlátomást nem garanciája a biztonságos munkavégzésnek. Akkor meg miért van rá szükség?</p/><p/>Nem mellékes a pszichológusok anyagi érintettsége a dologban, hiszen vizsgálatonként kilencezer forint üti a markukat. Mindez megmagyarázza miért olyan erős a pszichológuslobbi a MÁV-nál. A lélekbúvárok ámokfutásának viszont a munkavállalók érdekében gátat kell szabni. </p/><p/>A kompromisszum az lehet, hogy bár a cikk elején említett, kiadás előtt álló vezérigazgatói utasítás nem változtat a korábbi, már hatályon kívül helyezett rendelet szövegén, a MÁV vállalja, hogy utánajár a következőknek. Először is annak, hogy idén hány esetben vontak be pszichológust a vizsgálatok során. Előremutató, hogy a munkáltató a foglalkozás-egészségügyi orvosokkal szemben a továbbiakban minden egyes esetben megköveteli a magyarázatot, hogy miért van szükség pszichológus bevonására. A munkáltató azt is elfogadta, a jövőben fokozottan ellenőrzi, hogy a szolgálati vezetők jogszerűen küldték-e el a munkavállalókat soron kívüli orvosi vizsgálatra, és például aláíratták-e az ezzel kapcsolatos papírokat az érintett dolgozóval is, ami tartalmazza a vizsgálat indokait. </p/><p/>Amennyiben a közeljövőben nem sikerül megnyugtatóan rendezni az ügyet, az utasítás kiadását követően szakszervezetünk kifogást nyújt be, ami automatikusan felfüggeszti az utasítás végrehajtását. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Ha akarom vemhes, ha akarom nem vemhes http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1403/sub/1/akt/14/html/ha-akarom-vemhes-ha-akarom-nem-vemhes.html <p><strong>A mi Józsefünk által vezetett Startos adminisztráció kitalálta a frankót az együttműködés, a korrektség, a jóviszony ápolását hirdető szemlélettől vezérelten, és a nemrég vizsgázott mintegy 180 jegyvizsgálót sajátos munkaszerződéssel lepte meg. </strong></p><p>A nevében határozott időtartamú szerződés, amely idén december 31-ig tart, ugyanakkor próbaidőt is kiköt az ifjú munkatársak számára - ahogy ezt egyébként a MÁV Startnál KSZ-ként működő, munkaviszonyra vonatkozó szabály kötelezően elő is írja. A dolognak azonban az egyik fő szépséghibája, hogy próbaidőt csak határozatlan időtartamú munkaszerződés esetében illik kikötni. Még a MÁV-Start Zrt-nél is eddig mindig ez volt a szokás. Figyelemmel arra, hogy ilyen esetekben mindig a munkavállaló számára kedvezőbb fordulatot kell alkalmazni, az ezen okból is összehívott egyeztetésen együtt örvendeztünk Józseffel azon, hogy mégse sikerült gonoszat cselekednie, és minden érintett, akivel ezt a munkaszerződést megkötötték, tulajdonképpen határozatlan idejű munkaszerződést kötött a MÁV Starttal. Ismét bebizonyosodott egy közmondás igazsága: aki másnak vermet ás, ...<p/>De azért ez nem volt szép dolog. Nyomatékkal hívjuk fel újdonsült tagtársaink, kollégák figyelmét arra, hogy amennyiben határozott időtartamú munkaszerződés aláírásával keresné meg őket a munkáltató, ne írják alá, hanem kérjék szakszervezetünk segítségét a munkaviszonyukkal összefüggésben az egyik leglényegesebb okmány aláírása előtt. Mert utólag a jogorvoslat rendkívül nehézkes, majdhogynem lehetetlen.</p/><p/>BBP </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Káros az egészségre az éjszakai műszak http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1401/sub/1/akt/14/html/karos-az-egeszsegre-az-ejszakai-muszak.html <p><strong>

Az éjszakai műszak váltakozása a nappali munkával megzavarja a biológiai óra működését, és ez többféle betegség szempontjából jelenthet fokozott kockázatot.

</strong></p><p>Az agyi katasztrófák és a rendszeres műszakváltás közötti, kedvezőtlen összefüggésre vonatkozó vizsgálat eredményeit az American Journal of Epidemiology közölte.<br //><br //>Dánia a világ első olyan országa, ahol azok a nők, akiknek rosszindulatú daganat kifejlődésére vonatkozó, egyetlen kockázati tényezőjük az éjszakai műszak, kártérítésre jogosultak, ha emlőrákot kapnak. Ennek oka az, hogy a Rákkutatás Nemzetközi Ügynöksége két éve tudományos adatok alapján közölte: az emlőrák okai között szerepel a váltóműszakban éjszaka végzett munka is.<br //><br //>Arra is voltak megfigyelések, hogy az éjszaka is dolgozó asszonyok - mint például az ápolónők vagy a repülőgépeken szolgálatot teljesítő utaskísérők - között a koszorúér-betegség gyakrabban fordul elő, mint kizárólag nappali beosztású kollégáik csoportjában.<br //><br //>Devin L. Brown és munkatársai most azzal foglalkoztak, hogy kimutatható-e hasonló összefüggés az éjszakázás és az agyi katasztrófák megjelenése között. (Az Egyesült Államokban 1976-ban kérték fel az ápolónőket, hogy vegyenek részt abban a sok évtizedre tervezett vizsgálatban, amelynek során egészségi állapotukról és esetleges betegségeikről szereztek be információkat. Az adatgyűjtés kezdetén 121 700 ápolónőt sikerült bevonni ebbe a munkába.) Most csak azokat az eseteket dolgozták fel, amelyekben a nővérek beosztásuk során legalább egy évig váltakozó éjszakai műszakban is dolgoztak. Ez nyolcvanezernél több ápolónőt jelentett, akik között 1660 szenvedett időközben szélütést.<br //><br //>A kizárólag nappali munkakörben foglalkoztatottakhoz képest a rendszeresen éjszaka is dolgozóknál az a kockázat, hogy agyi katasztrófa éri őket, minden öt év eltelte után négy százalékkal fokozódott. Ez azonban csak azoknál érvényesült, akik legalább 15 évet töltöttek többműszakos beosztásban.<br //><p/> </p/><p/>Forrás: MTI, HR Portal</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Konzultációt kezdeményeztünk a Startnál http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1398/sub/1/akt/14/html/konzultaciot-kezdemenyeztunk-a-startnal.html <p><strong>

Szakszervezetünk konzultációt kezdeményezett a MÁV Start Zrt-nél.

</strong></p><p>Tisztelt Vezérigazgató  Úr!<p/> </p/><p/><br //>Szakszervezetünk  konzultációt kezdeményez az alábbi témákban:<br //> <br //>Az újonnan felvett vezető jegyvizsgálók határozott idejű munkaszerződése ügyében; </p/><p/>a MÁV- START  Zrt. VBKJ-rendszerének átalakításáról, esetleges módosításáról;  </p/><p/>a MÁV-START Zrt. foglalkoztatáspolitikai szerződésének  meghosszabbításáról;</p/><p/>az utas-, és áruforgalmi adatok, illetve a felmerülő költségek alapján kidolgozott, menetrendre és vonalakra lebontott kínálatcsökkentési és hálózatszűkítési javaslat változatok összeállításáról, pontosan bemutatva a javaslatok hatását az állami költségtérítés csökkentésére, és a MÁV-START Zrt-re.<br //> <br //> <br //>A konzultáció időpontjának 2009. július 16-án 9.00 órát javaslom. Szakszervezetünk elvárja a MÁV-START Zrt. vezérigazgatójának részvételét a konzultáción.<br //><br //><br //>Budapest, 2009. július 10. <br //> <br //> Üdvözlettel:<br //> <br //> <br //>Halasi Zoltán<br //>Társasági Vezető Ügyvivő</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A MÁV-Start Zrt. Központi Üzemi Tanácsa is ellenzi a kormány terveit http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1392/sub/1/akt/14/html/a-mAv-start-zrt-kozponti-Uzemi-tanacsa-is-ellenzi-a-kormany-terveit.html <p><strong>

Elutasítja a közösségi közlekedés átalakítását a MÁV-Start Zrt. Központi Üzemi Tanácsa is.

</strong></p><p><p/>A kormányzat által tervezett 70 milliárd forintos forráskivonás ugyanis lehetetlen helyzetbe hozza a személyszállító vállalatokat, és elkerülhetetlenné teszi a csoportos létszámleépítéseket. <br //><br //>A kormányzat egyedüli célja, hogy megvalósítsa a Bajnai Gordon által beharangozott 40 milliárd forintos elvonást a MÁV-Start Zrt. költségtérítéséből, a fennmaradó 30 milliárd forint elvételével pedig a Volán-társaságokat és a BKV Zrt-t sújtaná.<br //><br //>A MÁV-Start Zrt. Központi Üzemi Tanácsán kívül legutóbb a VDSzSz Szolidaritás jelezte: a vasútpusztító koncepció megakadályozása érdekében kész a sztrájkra is. <br //><br //><br //>Cseh Béla Zoltán<br //>KÜT-elnök<br //>MÁV-Start Zrt.<br //></p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT H1N1: októberben várható a védőoltás http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1386/sub/1/akt/14/html/h1n1-oktoberben-varhato-a-vedooltas.html <p><strong>

Október elejére várható a H1N1-vírus elleni védőoltás. Az oltást sürgető levelünkre reagált az Egészség-, Biztonság és Környezetvédelmi Osztály.

</strong></p><p>A tájékoztatás szerint jelenleg folyamatban van a térítésmentes oltóanyag biztosítása érdekében a közszolgáltatások fenntartásában résztvevő munkavállalók névsorának, adatainak összeállítása az Országos Tisztiorvosi Hivatal részére.<p/>[Az EBK-osztály levelét az alábbi fájlra kattintva elolvashatjátok - a szerk.]</p/><p/> </p/><p/> </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Korkedvezményt a kocsivizsgálóknak! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1384/sub/1/akt/14/html/korkedvezmenyt-a-kocsivizsgaloknak.html <p><strong>

Még válaszra sem méltatta az egészségügyi miniszter szakszervezetünket, akit augusztus elején arra kértünk: vizsgáltassa ki, hogy a felsővezeték alatti műszakos munkavégzésnek milyen hatása van a daganatos megbetegedések kialakulására.

</strong></p><p><p/>A Minisztériumnak a törvény értelmében 30 napon belül kellett volna válaszolnia a többek között Miskolcról származó gyászos statisztikákkal kapcsolatban: a szabadban, a felsővezeték alatt dolgozó tolatásvezetők közül csak egy élte meg 55. születésnapját. <br //><br //>A tolatásvezetőkhöz hasonlóan azonban a vasúti kocsik műszaki ellenőrzését végző kocsivizsgálók is munkaidejük nagy részét a 25 ezer Volt feszültségű felsővezeték alatt töltik, utóbbiak viszont még a korkedvezményes nyugdíjra sem jogosultak. Esetükben épp ezért gyakorlatilag elképzelhetetlen, hogy megérjék a jelenlegi 62 éves nyugdíjkorhatárt. <br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás épp ezért követeli, hogy a kocsivizsgálók is jogosultak legyenek a korkedvezményes nyugdíjra. <br //>Szakszervezetünk a felsővezeték alatt dolgozó műszakos munkavállalók két-három évenként esedékes időszakos orvosi vizsgálatának kötelező részévé tenné a rákszűrést a daganatos megbetegedések korai felismerése érdekében. Ezen kívül táplálék-kiegészítők biztosítását is kezdeményezzük a betegségek megelőzése érdekében.</p/><p/>[Előzmények: <a href="http://vdszsz.hu/proba/1166-miskolc-gyaszos-statisztikak-sajtokoezlemeny" target="_blank"/>itt</a/> olvashatóak - a szerk.] </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT 40 Mrd forint elvonása = 4853 km vasútvonal bezárásával http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1380/sub/1/akt/14/html/40-mrd-forint-elvonasa-=-4853-km-vasutvonal-bezarasaval.html <p><strong>

A kormány egyedüli célja a közösségi közlekedés átalakításával a vasút felszámolása, az utasok közútra terelése.

</strong></p><p>Információnk szerint a MÁV-tól a jövő évi költségvetés-tervezet szerint elvonni szándékozott 40 milliárd forintot kormányhoz közeli vállalkozók között kívánják szétosztani. A Volán-társaságok ugyanis forgalmuk 30 százalékát alvállalkozásoknak adhatják tovább. Nem kétséges azonban, hogy a fuvarokat a kormányhoz szorosan kötődő cégek kapják majd meg. <br //><br //>A tárca a korábbi években rendre elszabotálta a korrekt jegykiadási rendszer bevezetését. Mivel a 65 év feletti nyugdíjasok és a 6 év alatti gyerekek nem váltanak ingyenes vasúti menetjegyet, sem a kormány, sem a MÁV-Start Zrt. nem tudhatja, hogy valójában hány ember utazik vasúttal. <br //><br //>Mindezt a VDSzSz Szolidaritás nem fogja tűrni. Amennyiben az előirányzat nem kerül a vasút szempontjából kedvező módon megváltoztatásra, még a tervezet elfogadása előtt tevőlegesen lépni fogunk. <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Két központi üzemi tanács is ellenzi a vasút átalakítását http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1379/sub/1/akt/14/html/ket-kozponti-uzemi-tanacs-is-ellenzi-a-vasut-atalakitasat.html <p><strong>

Elutasítja a közösségi közlekedés átalakítását a MÁV-START Zrt-nél és a GySEV Zrt-nél működő KÜT is.

</strong></p><p><p/>A két testület október 7-én tárgyalta meg a kormány vasút átalakításával kapcsolatban tervezett intézkedését – így a 40 milliárd forint költségtérítés elvonásának, valamint a mellékvonalak bezárásának problémáját is. <br //><br //>A két vasútvállalat központi üzemi tanácsa mindezt elfogadhatatlannak tartja, és felszólítja a kormányt a szakszervezetekkel való érdemi tárgyalásra a kialakult konfliktus tárgyalóasztal mellett történő rendezése érdekében. <br //><br //>A két testület megállapítja: a kormányzat egyedüli célja, hogy megvalósítsa a Bajnai Gordon által beharangozott 40 milliárd forint elvonását a vasút költségtérítéséből.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vita: vissza a múltba! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1376/sub/1/akt/14/html/kollektiv-munkaugyi-vita-vissza-a-multba.html <p><strong>

Időutazáson vett részt tárgyalódelegációnk a kollektív munkaügyi vita október 6-i fordulóján.

</strong></p><p>A kormány ugyanis a két évvel ezelőtti állapotról kívánta újrakezdeni a tárgyalásokat a vasutasok utazási kedvezményéről szóló miniszteri rendelet vitájában.<br //><br //>A vasutas szakszervezetek a közlekedési tárcával egyeztetve idén májusban hagyták jóvá a rendelet legutolsó verzióját, amit a miniszternek már csak alá kellett volna írnia. Erre a mai napig nem került sor. <br //>Az október 6-i ülésre a kormány részéről előterjesztett anyag azonban a májusi állapothoz képest súlyos visszalépést tartalmazott. Így többek között sem a MÁV-Trakció Zrt., sem pedig a MÁV-Gépészet Zrt. 2008. január elseje után felvett munkavállalói nem részesülhetnek utazási kedvezményben, ami nonszensz. Ráadásul az előterjesztett miniszteri rendelet hatálya csak az év végéig szól. <br //><br //>Szakszervezetünk kijelentette: a májusi anyag változatlan tartalommal történő haladéktalan kiadását várjuk el a minisztertől, a tárgyalások újbóli elkezdése számunkra elfogadhatatlan. <br //><br //>Ezt az álláspontot képviseljük az október 9-i következő fordulón is, az egyeztetésen a kollektív munkaügyi vitát kezdeményező levélben szereplő többi problémáról – így a mellékvonalak sorsát is érintő költségtérítés elvonásáról, valamint a MÁV szerkezeti átalakításáról – érdemi tárgyalásokat akarunk.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Heltai Jenő: Vasutas-sztrájk http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1374/sub/1/akt/14/html/heltai-jeno-vasutas-sztrajk.html <p><strong>

Gróf Tisza I. a vaskezű
Léptet fakó lován:
"Hadd látom, hogy a vasutas,
Valóban oly sovány?"

</strong></p><p>"A fizetése elég neki <br //>S munkája nem kevés? <br //>S ha sztrájkol tényleg sztrájk e sztrájk, <br //>Vagy csak hetvenkedés?"<br //><br //>Gróf Tisza I. a vaskezű <br //>Léptet fakó lován, <br //>Körötte csend amerre ment, <br //>És néma tartomány.<br //><br //>A mozdony áll, a sín üres <br //>Vonattalan a hon, <br //>És közlekedni nem lehet, <br //>Csupán fakó lovon.<br //><br //>A mozdony áll, nem hajtja gőz, <br //>A pálya néma rég <br //>És bár a föld forog tovább, <br //>De nem forg a kerék.<br //><br //>És országszerete némaság <br //>És sztrájk van mindenütt, <br //>Nincs, nincs ki vonatot vezet, <br //>És nincs, aki befűt.<br //><br //>Gróf Tisza I. fakó lován <br //>Fejével bólogat: <br //>"Tényleg e sztrájk valódi sztrájk <br //>És nem megy több vonat."<br //><br //>"Vadat s halat s mi jó falat <br //>Szem-szájnak ingere, <br //>Nem szállít többé a vasút <br //>Se föl- se lefele."<br //><br //>"De engem a sztrájk nem riaszt, <br //>Hamar megszüntetem, <br //>Erre adott a kegyes ég <br //>Két vaskezet nekem."<br //><br //>És egyet int, legyen megint <br //>Rend példás, régi rend, <br //>De nem fogad szót a vasút <br //>És vonat egy se ment.<br //><br //>"Mi ez? Hát csődöt mond e kéz, <br //>Mely erős, mint a vas? <br //>Ki elkiáltsa, hogy: "Mehet!" <br //>Hol van oly vasutas?"<br //><br //>Körötte csend, légy szárnya bent <br //>Se kint nem hallatik <br //>Csak Hieronym nyugtalan <br //>S Ludvigh nem alhatik.<br //><br //>"Mi ez? A sztrájknak vége nincs, <br //>Mind, mind makacs, nyakas? <br //>Ki elkiáltsa, hogy: "Mehet!" <br //>Elő száz vasutas!"<br //><br //>S bérenc csoport, száz szolga hord <br //>Elő száz vasutast, <br //>Hogy államférfi voltodat <br //>Most rajtuk megmutasd.<br //><br //>Hogy bölcsességed és vaskezed <br //>Most megmutasd nekik... <br //>S ajtó mellől öreg fűtő <br //>Lassan emelkedik.<br //><br //>"Miniszter úr" - így kezdi el <br //>"Hatalmad nagy lehet, <br //>De nincsen olyan vasutas, <br //>Ki azt mondja: "Mehet!"<br //><br //>És Tisza int: "Máglyára el, <br //>Dala nagyon kemény, <br //>Kívánatosabb volna itt <br //>Egy enyhébb vélemény!"<br //><br //>S jő új dalos... egy kalauz, <br //>Sötétebb dalba kezd: <br //>"Pusztulunk, gyötrődünk, veszünk, <br //>Kormány, te tetted ezt!"<br //><br //>"Miniszter úr! Lágyabb dalért <br //>Tovább ne is kutass, <br //>Ki elkiáltsa, hogy: "Mehet!" <br //>Nincsen oly vasutas!"<br //><br //>És Tisza int: "Máglyára mind <br //>A százat, ezret..." <br //>És mentek ők... s egyetlenegy <br //>Se mondta azt: "Mehet!"<br //><br //>S fakó lovárul Tisza gróf <br //>Ezek után leszáll, <br //>Aludni tér... de álom, oh <br //>Szemére még se száll.<br //><br //>"Hah! síp füttyöl, gép zakatol, <br //>Harang jelez... mi ez? <br //>Felköttetem a Vázsonyit, <br //>Ha bosszant bármi nesz."<br //><br //>S tul ádáz  újság-harsonán, <br //>Mely sikert emleget, <br //>Fülébe dörgi ezer árny: <br //>"Gróf úr, most már - mehet!"<br //><br //>(1904. április 24.)<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kedden sok minden eldőlhet http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1368/sub/1/akt/14/html/kedden-sok-minden-eldolhet.html <p><strong>

Többek között a vasút szervezeti átalakításával, finanszírozásával, illetve a közösségi közlekedés átalakításával kapcsolatos tárgyalások ütemezését tartalmazó, mellékvonalakra is kiterjedő megállapodás megkötése lesz a kollektív munkaügyi vita október 6-i, következő fordulójának legfontosabb napirendje.

</strong></p><p><p/>Ezen a fordulón a kormánynak írásban is vállalnia kell, hogy az átalakításokkal kapcsolatban a szakszervezetekkel folytatott érdemi tárgyalások lezárulásáig semmilyen döntést nem hoz. <br //><br //>Ezen kívül a vasutasok menetkedvezményét szabályozó miniszteri rendelet kiadásának határidejét is magában kell foglalnia a megállapodásnak. A rendeletet ugyanis közel egy éve jóváhagyták a vasutas szakszervezetek is, amit ennek ellenére a közlekedési tárca mindmáig nem adott ki. <br //><br //>A megállapodásnak rögzítenie kell, hogy a szerzett jogok nem csorbulnak, és nem áll a kormány szándékában a jogosultak körének szűkítése. A kormánynak át kell adnia az összes, a vasút átalakításával kapcsolatban a kormány elé terjesztett szakmai anyagot is. <br //><br //>A szakszervezetek a keddi találkozó után értékelik a helyzetet, azonban a tárgyalások sikerének záloga a fentiekre kiterjedő megállapodás aláírása. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Start: konzultációt kezdeményeztünk http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1351/sub/1/akt/14/html/start-konzultaciot-kezdemenyeztunk.html <p><strong>

Konzultációt kezdeményeztünk a MÁV-Start Zrt. elnök-vezérigazgatójánál. Azonnali intézkedésként az egyfős vonattovábbítás megtiltását követeljük a munkáltatótól.

</strong></p><p>"Tisztelt Elnök-vezérigazgató Úr! <p/>A sajtóból  értesültünk azon szomorú tényről, miszerint a Lajosmizsei vonalon a napokban egy vezető jegyvizsgáló hölgy munkatársunkat – csak azért, mert merészelte a potyázóktól a menetjegyeket elkérni – a két gazember úgy megverte, hogy mentőkkel vitték a kórházba. </p/><p/>Ez az egy atrocitás is elég lenne ahhoz, hogy a MÁV-START azonnali intézkedésként megtiltsa az egy fős vonattovábbítást különösen akkor, ha az az egy fő ráadásul hölgy. Szomorú, hogy többször szóvá tett, problémára még ezidáig semminemű  megoldási javaslattal a MÁV-START Zrt. nem élt. Éppen ezért, - mivel az állapotok halasztást nem tűrnek – konzultációt kezdeményezünk, melynek helyszínére és időpontjára javaslatot teszünk. </p/><p/>Helyszín:   a MÁV-START Zrt. Székhelyének valamelyik hivatali helyisége</p/><p/>Időpontja:   2010. január 28-án 13,00 óra </p/><p/>Kérem, hogy a konzultációra a biztonsági igazgatót hívja meg! </p/><p/>Egyben követeljük, hogy azon vonalakon, ahol az elmúlt időben rendre történtek atrocitások, legalább két fő teljesítsen a közlekedő vonatokon szolgálatot, és a MÁV-START Zrt. gondoskodjon a munkavállalók testi épségének megóvásáról. </p/><p/>Egyébként itt az eredménye annak, hogy a MÁV-START vezetése elbánt Melkó Ferenc vezető jegyvizsgálóval, akinek más „bűne” nem volt, csak az, hogy nem tűrte a potyautasokat. Ezért őt a MÁV-START vezetése kirúgta. Ezen intézkedésnek értelemszerűen híre ment és a potyautasok ezáltal vérszemet kaptak és elszabadult a pokol. Gratulálok! </p/><p/><br //>Budapest, 2010. január 27. </p/><p/><br //>Tájékoztatásul kapja: </p/><p/>Németh Ágnes vezérigazgató-helyettes</p/><p/>Apavári József vezérigazgató-helyettes </p/><p/><br //>            Üdvözlettel: <br //> </p/><p/>Bárány Balázs Péter</p/><p/>alelnök"</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Start: levél Apavári József részére http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1350/sub/1/akt/14/html/start-level-apavari-jozsef-reszere.html <p><strong>

Apavári Józsefet, a MÁV-Start általános adminisztrációs vezérigazgató-helyettesét Halasi Zoltán társasági vezető ügyvivő tájékoztatta arról, hogy a munkáltató által tervezett egyoldalú bérintézkedés miatt összehívtuk az ügyvivő-testületet.

</strong></p><p>"A 2010. január 26-án sikertelenül zárult bértárgyalás után a munkáltató kijelentette, hogy egyoldalú bérintézkedést kíván végrehajtani. A VDSzSz Szolidaritás Társasági Szervezete összehívta az ügyvivő testületét a további teendők meghatározására. <p/>Az ügyvivő testület ülésének időpontja 2010. február 1. 10 óra. A fentieket figyelembe véve a bértárgyalások folytatására a 2010. február 1-én 13.00 órát javasoljuk. </p/><p/>Budapest, 2010. január 27. <br //><br //>                                   Üdvözlettel:</p/><p/>Halasi Zoltán</p/><p/>Vezető ügyvivő"</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Start: KSZ-tárgyalás http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1321/sub/1/akt/14/html/start-ksz-targyalas.html <p><strong>

Szakszervezetünk csak a 2011. január 31-éig meghosszabbított – az infláció mértékével, de legalább 3,9 százalékkal megemelt juttatásokat tartalmazó – Kollektív Szerződést tartja elfogadhatónak a MÁV-Startnál.

</strong></p><p>A munkáltató másik javaslata alapján ugyanis az ennél hosszabb időre szóló KSZ esetében rengeteg lenne a visszalépés. Többek között lehetőség nyílna a munkarend munkáltató részéről történő egyoldalú megváltoztatására, megszűnne az átvezénylés, és az utazói/technológiai létszámnormáknak is búcsút inthetnénk. Ezen kívül a munkáltató a jelenleg 7,3-7,4 óráról 8 órára kívánná felemelni a napi munkaidőt, valamint az üzletági függelékben lévő, korábban kialkudott juttatásokat (helyettesítési díj) sem kívánná alkalmazni. A létszámnormák megszüntetése ugyanakkor beláthatatlan mértékű létszámleépítésre adhatna lehetőséget. <p/>Mindezek fejében 2011-ben és 2012-ben 3-3%-kal emelkedne a jövedelem, de mindez elenyésző a veszteségekhez képest. <br //>Bérajánlatról nem volt szó a december 7-i egyeztetésen, a következő fordulóra december 15-én kerül sor.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Start: többéves követelésünk teljesült http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1314/sub/1/akt/14/html/start-tobbeves-kovetelesunk-teljesult.html <p><strong>

Több ezer behajthatatlan követelése van a MÁV Startnak, ezzel azonban mindeddig a jegyvizsgálók is elestek a számukra járó jegyeladási jutaléktól.

</strong></p><p>Ennek mértéke a beszedett összeg negyede, amit azonban egy megállapodás értelmében most visszamenőlegesen megkapnak. <br //><br //>Az érvényes menetjegy nélkül utazók vagy helyben, vagy postai csekken fizethetik be a büntetést. Több ezren azonban nem tettek eleget ennek a kötelességüknek, ezért a MÁV Start a felgyülemlett követelésállomány adósságbehajtó társaság felé történő eladását tervezi. <br //><br //>A munkavállalók részére a 2007. március 1. és június 30., valamint a 2008. április 1. és 2009. december 31. között minden általuk kiszabott – és eddig behajthatatlan – pénzbírságból 400-400 forint jár. <br //><br //>Amennyiben a MÁV Start a közbeszerzési eljárásban értékesített követelésállományt magasabb áron tudja eladni az adósságbehajtó társaság részére, a munkavállalóknak járó 400 forint további 50 forinttal egészül ki a VDSzSz által évekkel korábban kezdeményezett megállapodás értelmében.  <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Megállapodás az utasleadási lapokról http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1310/sub/1/akt/14/html/megallapodas-az-utasleadasi-lapokrol.html <p><strong>

Megállapodás jött létre a MÁV-Startnál az utasleadási lapokkal kapcsolatban. Pénz is lesz belőle.

</strong></p><p>A munkáltató a 2007. március 1. és június 30., valamint a 2008. április 1. és 2009. december 31. között kiállított, és kifizetetlen követelésként nyilvántartott utasleadási lapokon szereplő összeget közbeszerzési eljárás keretében próbálja behajtatni. Addig is a fenti időszakokra 30 napon belül minden utasleadási lap után legalább 400 forintot kapnak az utazók. Ennél többet is kaphatnak a munkavállalók, ha be sikerül hajtani az utasok felé fennálló követeléseket. <p/>[A megállapodást a lap alján mellékelt fájlként találjátok - a szerk.]</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Együttműködés három cég KÜT-jei között http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1302/sub/1/akt/14/html/egyuttmukodes-harom-ceg-kUt-jei-kozott.html <p><strong>

Hosszas előkészítés után együttműködési megállapodást kötöttek a MÁV-START Zrt., a BKV Zrt. valamint a VOLÁNBUSZ Zrt. Központi Üzemi Tanácsai. A cél a társaságok munkavállalóit megillető részvételi jogok gyakorlásának egyeztetése.

</strong></p><p>Az együttműködési megállapodás aláírásával a KÜT-elnökök (a BKV Zrt. KÜT képviseletében Kovács Balázs elnök, a MÁV-START Zrt. KÜT részéről Cseh Béla Zoltán elnök, a VOLÁNBUSZ Zrt. KÜT képviseletében Király Zsigmond elnök) megállapodtak abban, hogy együttes testületi üléseken a munkaügyi kapcsolatok keretében az egymást kölcsönösen érintő problémákat megtárgyalják, információt és véleményt cserélnek az ország közlekedéspolitikáját és a munkavállalói participációt érintő kérdésekben, valamint egyeztetnek a cél elérésének módszerei tekintetében.<br //><br //>Az együttműködés írásba foglalásával a Központi Üzemi Tanácsok javaslataikkal, észrevételeikkel nagymértékben hozzájárulhatnak a magyarországi közösségi közlekedés fejlesztéséhez, és a közlekedési ágazatban foglalkoztatott munkavállalók munkahelyeinek megtartásához.<br //><br //>[A megállapodást a lap alján mellékelt fájlban olvashatjátok el - a szerk.]<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT E12-es utasítás módosítása: visszavonva http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1297/sub/1/akt/14/html/e12-es-utasitas-modositasa-visszavonva.html <p><strong>

Kezdeményezésünkre visszavonta az E12-es utasítás 1. számú módosítását a Nemzeti Közlekedési Hatóság.

</strong></p><p>A korábbi, a módosítást jóváhagyó határozat meghozatalát követően ugyanis Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás alelnöke egyeztető tárgyalást kezdeményezett, és felhívta az NKH figyelmét arra, hogy olyan gazdasági társaság kérte az utasítás jóváhagyását, amely erre jogosultsággal nem rendelkezik. Ismeretes: a MÁV-Start 2009. júliusában felterjesztett kérelmével az utasítás 1. számú módosításának jóváhagyását kérte.<p/>[A korábban jóváhagyott utasításmódosítás visszavonásáról szóló határozat a lap alján mellékelt fájlban elolvasható - a szerk.]</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Egy éve hazudik a MÁV http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1229/sub/1/akt/14/html/egy-eve-hazudik-a-mAv.html <p><strong>

Teljes egészében eltapsolta a MÁV Cargo Zrt. privatizációjából befolyt 102,5 milliárd forint bevételt a MÁV Zrt. – ez derült ki a szeptember 15-i Vasúti Érdekegyeztető Tanács ülésén.

</strong></p><p><p/>A legmagasabb szintű vállalati fórum összehívására azt követően került sor, hogy a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztériumban szeptember 4-én megtartott Vasúti Egyeztető Bizottság ülésén a minisztérium a MÁV Zrt. illetékességi körébe tartozónak ítélte a szakszervezetünk által ebben a témakörben kezdeményezett napirendi pontot. <br //><br //>A MÁV által a mai egyeztetésen átadott anyagból egyértelműen kitűnik, hogy a korábbi sztrájkok alkalmával a vasúttársaság folyamatosan hazudott a közvéleménynek és a vasutas társadalomnak. <br //>A MÁV illetékesei korábban ugyanis arra hivatkoztak, hogy azért nem lehetett odaadni a szakszervezetünk által a vasutasok részére a privatizációs bevételből követelt részesedést, mivel azt műszaki fejlesztésekre, a munkakörülmények javítására, valamint új mozdonyok, vasúti kocsik beszerzésére költik. <br //><br //>Ehelyett azonban a MÁV hitelállományának csökkentésére fordították gyakorlatilag a teljes összeget – ráadásul feleslegesen. A vasúttársaság ugyanis a menetrendet megrendelő minisztérium helyett vett fel a hiteleket, miután az államtól nem kapta meg a működéséhez szükséges költségeket.<br //><br //>A privatizációs bevételből 2008-ban 13 milliárd forintot, idén pedig 57 milliárd forintot költött a MÁV az állam helyett adósságrendezésre, a 100 milliárd forintból összesen 30 milliárd forint jutott beruházásra, ami nem tartalmazza a pályafelújítást. <br //><br //>Csepi Lajos szakállamtitkár a szeptember 4-i VEB-ülésen megdöbbentőnek nevezte, hogy máris elfogyott a MÁV Cargo Zrt. privatizációjából befolyt összeg. <br //><br //>Szakszervezetünk továbbra sem mond le arról, hogy a vasutasok részt kapjanak a MÁV Cargo Zrt. eladásából származó bevételből, így ez a követelés is részét képezi a közeljövőben várható vasutas sztrájknak. A MÁV számára ugyanis még a privatizációs eljárás megindulása előtt ismert volt a VDSzSz Szolidaritás ezzel kapcsolatos követelése. <br //> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Egészségügyi miniszter: rákkeltő az éjszakai műszakos munkavégzés http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1224/sub/1/akt/14/html/egeszsegugyi-miniszter-rakkelto-az-ejszakai-muszakos-munkavegzes.html <p><strong>

Tegnap óta újabb áldozata van a műszakban, felsővezeték alatt dolgozó vasutasokat tömegesen sújtó daganatos megbetegedéseknek.

</strong></p><p><p/>Ezúttal egy 51 éves tolatásvezető halt meg, aki korábban Miskolc-Tiszai pályaudvaron szolgált. Nem sokkal a tolatásvezető halála előtt válaszolt levelünkre az egészségügyi miniszter, akit még augusztus elején arra kértünk: vizsgáltassa ki, hogy a felsővezeték alatti műszakos munkavégzésnek milyen hatása van a daganatos megbetegedések kialakulására.<br //><br //>A válasz azonban a 25 ezer Volt feszültségű, 50 Hertz frekvenciájú váltakozó áramú felsővezeték kapcsán csak a frekvencia élettani hatásaival foglalkozik. <br //>Épp ezért szakszervezetünk kezdeményezte, hogy a munkáltató haladéktalanul keresse fel a miniszter levelében javasolt Országos „Frédéric Joliot-Curie” Sugárbiológiai és Sugáregészségügyi Kutató Intézetet a felsővezeték alatti munkavégzés negatív hatásainak megállapítása érdekében.<br //><br //>Az egészségügyi miniszter ugyanakkor levelében megerősítette, hogy az éjszakai műszakos munkavégzés rákkeltő hatású, ennek megelőzése a tárca szerint elsősorban munkaszervezési kérdés. Épp ezért az érintett munkakörökben dolgozó munkavállalók egészségügyi kockázatát jelentősen csökkentő tervezet elkészítésére szólítottuk fel a MÁV-ot.<br //><br //>Ismeretes: szakszervezetünk akkor fordult az egészségügyi miniszterhez, amikor egy felmérést követően többek között Miskolcon kiderült: a szabadban, a felsővezeték alatt dolgozó tolatásvezetők közül csak egy élte meg az 55. születésnapját. <br //>A jelenség azonban országos méretű, és a tolatásvezetőkhöz hasonló munkakörülmények között dolgozó kocsivizsgálókat is érinti.<br //>A VDSzSz Szolidaritás épp ezért követeli, hogy a kocsivizsgálók is jogosultak legyenek a korkedvezményes nyugdíjra.<br //>Szakszervezetünk a felsővezeték alatt dolgozó műszakos munkavállalók két-három évenként esedékes időszakos orvosi vizsgálatának kötelező részévé tenné a rákszűrést a daganatos megbetegedések korai felismerése érdekében. Ezen kívül táplálék-kiegészítők biztosítását is kezdeményezzük a betegségek megelőzése érdekében.<br //></p/><p/>[A lap alján elolvasható az egészségügyi miniszter VDSzSz Szolidaritás részére írt válaszlevele - a szerk.] </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Konzultációt kezdeményeztünk a Startnál http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1119/sub/1/akt/14/html/konzultaciot-kezdemenyeztunk-a-startnal.html <p><strong>

Szakszervezetünk konzultációt kezdeményezett a MÁV Start Zrt-nél.

</strong></p><p>Tisztelt Vezérigazgató  Úr!<p/> </p/><p/><br //>Szakszervezetünk  konzultációt kezdeményez az alábbi témákban:<br //> <br //>Az újonnan felvett vezető jegyvizsgálók határozott idejű munkaszerződése ügyében; </p/><p/>a MÁV- START  Zrt. VBKJ-rendszerének átalakításáról, esetleges módosításáról;  </p/><p/>a MÁV-START Zrt. foglalkoztatáspolitikai szerződésének  meghosszabbításáról;</p/><p/>az utas-, és áruforgalmi adatok, illetve a felmerülő költségek alapján kidolgozott, menetrendre és vonalakra lebontott kínálatcsökkentési és hálózatszűkítési javaslat változatok összeállításáról, pontosan bemutatva a javaslatok hatását az állami költségtérítés csökkentésére, és a MÁV-START Zrt-re.<br //> <br //> <br //>A konzultáció időpontjának 2009. július 16-án 9.00 órát javaslom. Szakszervezetünk elvárja a MÁV-START Zrt. vezérigazgatójának részvételét a konzultáción.<br //><br //><br //>Budapest, 2009. július 10. <br //> <br //> Üdvözlettel:<br //> <br //> <br //>Halasi Zoltán<br //>Társasági Vezető Ügyvivő</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Bízhatunk még az öngondoskodás hanyatló rendszerében? - 2009. június 4. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1073/sub/1/akt/14/html/bizhatunk-meg-az-ongondoskodas-hanyatlo-rendszereben-2009-junius-4.html <p><strong>A vasutas munkavállalók biztos, hosszú távú öngondoskodási stratégiáját törte derékba a munkáltató, amikor egyoldalúan felrúgta az akkor már több éve fennálló egyezséget, és a 2004-ben bevezetésre került Választható Béren Kívüli Juttatási (cafeteria) rendszer keretébe illesztette a munkavállalók pénztári tagsági viszonyából eredő tagdíjfizetési kötelezettség átvállalását.</strong></p><p><p/>A vasutasok közül sokan emlékezhetnek rá, hogy a cafeteria rendszer bevezetését megelőzően másként működött a pénztári tagdíjfizetés. A munkáltató minden (legalább 6 havi munkaviszonyban lévő) munkavállaló legfeljebb két (önkéntes nyugdíjpénztári és/vagy egészségpénztári és/vagy önsegélyező) pénztárban fennálló tagsága után biztosított munkáltatói hozzájárulást a tagdíjak részben vagy egészben történő átvállalásaként, egy kiszámítható rendszert teremtve ezzel a vasutasok hosszabb távon jelentkező szükségletei kielégítésének biztosíthatóságára.<br //> Szakszervezetünk tűzzel-vassal harcolt a pénztári szolgáltatásoknak a VBKJ rendszerbe történő illesztése ellen előrevetítve az addig mindenki által elfogadott és mindenki számára megnyugtató szolidáris biztonság széthullásának veszélyét is. A munkáltató azonban önkényesen, mitöbb jogellenesen, a reprezentatív szakszervezetek egyhangú hozzájárulása nélkül végrehajtotta azt, aminek levét majd csak most, pár év múltán isszuk meg…</p/> <p/>A pénztári befizetésekhez való munkáltatói hozzájárulás a cafeteria rendszer igen népszerű elemei a vasutasok körében. A kormány intézkedési terve viszont teljesen kivégezheti az öngondoskodási hajlandóság erősítésébe vetett bizalmat. Korábban csak a pénztári befizetésekből igénybe vehető szolgáltatások körét szűkítette, a jelenleg tervezett adócsomag elfogadásával már megszűnne a munkáltatók által adott természetbeni juttatások adómentessége, és a munkáltatónak az önkéntes nyugdíjpénztári és egészségpénztári hozzájárulás valamint a magánnyugdíj-pénztári kiegészítés teljes összege után 54 %-os adó- és további 27%-os járulékfizetési kötelezettsége keletkezne. </p/> <p/>Mondjon nekem valaki egy olyan munkáltatót, aki ilyen feltételek mellett is vállalja, hogy hozzájárul a munkavállalók időskori megélhetési, egészségügyi vagy szociális célú öngondoskodási szándékaihoz? Nem hiszem, hogy ez a munkáltató pont a MÁV-Csoport valamely tagja lesz. De még ha igen, akkor sem kerülhető el a munkavállalók érdekeinek csorbulása, hiszen nem gondolhatjuk, hogy a munkáltató csak úgy, „tehermentesen” fogja további támogatását adni; vagyis mindenképp csökken a pénztári számláinkon jóváírandó összeg. </p/> <p/>A VBKJ megadóztatásával még súlyosabbá válhat a jelenlegi állapot. Bizonyára még többen fognak kilépni a pénztárakból, vagy szüneteltetik befizetéseiket, hiszen a mindennapi megélhetésre gondosan beosztott havi betevőből nehezen áldoz bárki is egy igazából nem kézzelfogható, a jelenben kevésbé fontosnak tartott, ráadásul ez idáig béren kívüli juttatásokból finanszírozott megtakarítási formák javára. Így tulajdonképpen a munkavállalók elveszítik azt a tartalékot, amelyet azáltal szereztek, hogy a munkáltató az önkéntes befizetéssel "címkézett" támogatást adott számukra, és ezzel garantálta azt, hogy az a havi pár ezer forint biztosan arra az adott célra (egészségük megőrzésére/helyreállítására, szociális szükségleteik kielégítésére vagy akár majd nyugdíjuk kiegészítésére) fordítódjon. </p/> <p/>Mára beigazolódni látszik mindaz, amit a VDSZSZ már 2003-ban is nyomatékosan hangsúlyozott a MÁV vezetésének. Annak, amiért már akkor küzdöttünk, most gazdasági szakemberek is hangot adnak különféle fórumokon. A cafeteria néhány évvel ezelőtti kialakításakor óriási hiba volt, hogy a pénztári szektort a munkavállalói "kényelmi" szolgáltatások közé sorolták! Nem lett volna szabad egy kalap alá helyezni a bankjegyként funkcionáló ilyen-olyan csekkeket és utalványokat, a mindennapi szükségletek kielégítését célzó pl. utazási bérletet vagy internet támogatást az inkább hosszabb, mint rövidebb távon kifizetődő, bizonyos célok elérése érdekében működő önkéntes pénztári szolgáltatásokkal. </p/> <p/>Akár azt is mondhatjuk, hogy a kormány adótervei a cafeteria rendszer létjogosultságát teszik kérdésessé. Legalábbis a MÁV-nál mindenképp. Még egy-két zseniális, a gazdasági szakértők vagy politikusok agyából kipattanó ötlet, és a nem éppen a felső tízezerbe tartozó vasutasoknak oly sokat jelentő béren kívüli juttatás többe fog kerülni, mint a munkabér.</p/> <p/>Szeretnénk, ha a MÁV-Csoport-ba tartozó valamennyi társaság felmérné ezt, a gazdasági helyzetre hivatkozva mesterségesen is generált probléma súlyosságát, és velünk együtt kollektív erővel küzdene és tenne azért, hogy a vasutas munkavállalóknak ne kelljen elszenvedni egyrészt a másfél évtizede felépült öngondoskodás rendszerének feladását, másrészt pedig azt az anyagi veszteséget, amely a cafeteria elemek megadóztatása miatt közvetetten érheti őket.</p/> <p/>Éles Csilla</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Sikerült elérni: a 2007-es szelvény még szeptember végéig érvényben marad - 2009. május 18. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1067/sub/1/akt/14/html/sikerult-elerni-a-2007-es-szelveny-meg-szeptember-vegeig-ervenyben-marad-2009-majus-18.html <p><strong>A VDSzSz és a kormány képviselője között április végén létrejött megállapodás értelmében a menetkedvezmény (tehát a vasutasok ingyenes vasúti utazásra jogosító kedvezménye) továbbra is jár mindazoknak, akik jelenleg arcképes igazolvánnyal rendelkeznek: a MÁV és a MÁV-Start dolgozóin kívül így többek között a MÁV-Gépészet, a MÁV-Trakció és a MÁV Cargo Zrt. munkavállalói és családtagjaik is megkapják jogos jussukat. A mai napon ugyanis a 2007-es szelvény érvényességi ideje 2009. szeptember végéig meg lett hosszabbítva.
Ismeretes: eredetileg a MÁV-Start vezetése csak május végéig kívánta biztosítani a menetkedvezményt a gépészek, a mozdonyvezetők, valamint a teherszállítással foglalkozó munkavállalók részére.</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Már meg se jelent a MÁV a kollektív munkaügyi vita május 4-i fordulóján - 2009. május 4. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1062/sub/1/akt/14/html/mar-meg-se-jelent-a-mAv-a-kollektiv-munkaugyi-vita-majus-4-i-fordulojan-2009-majus-4.html <p><strong>Úgy tűnik, a MÁV egésze kivonul abból a kollektív munkaügyi vitából, amelyet több mint egy éve folytatunk. Ha úgy tetszik, ezzel is sorsukra hagyják a jogos követeléseinkért küzdő vasutasokat, munkatársakat. Emiatt Heinczinger Istvánhoz, a MÁV Zrt. vezérigazgatójához írtunk levelet.
A múlt hét csütörtökön kezdeményeztük a kollektív munkaügyi vita folytatását, remélve: ahogy április 24-én a Kormány nevében Csepi Lajossal meg tudtunk állapodni, a mai napon a MÁV cégek vezetésével is sikerül dűlőre jutni, és így a május 8-ára meghirdetett sztrájkunk kizárólag a kormány népünket sújtó intézkedései elleni tiltakozásul szolgálhat.</strong></p><p><p/>Ismét csalatkozni kellett, mivel a MÁV cégek a tárgyaláson - annak ellenére, hogy annak időpontját tudomásul vették, hiszen még a mai napon telefonon is egyeztettünk – nem jelentek meg. Mintegy 20 perces hiábavaló várakozást követően távoztunk. </p/> <p/>Érthetetlen, hogy a tárgyalóteremben jelen lévő, vélelmezhetően a tárgyaláson megfigyelőként részt venni szándékozó munkatársak nem intéztek hozzánk legalább egy pár mondatot, a távolmaradás okát magyarázandó. </p/> <p/>A leírt magatartást másképp nem lehet értékelni, minthogy a jövőben a szakszervezetünkkel – törvénysértő módon – a munkáltatók nem óhajtják a kollektív munkaügyi vitát folytatni. Ezért nyilvánvalóan felelősség bennünket nem terhel. Amennyiben a MÁV cégcsoport vezetése meggondolja magát, a sztrájktörvény értelmében készek vagyunk a tárgyalások folytatására.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Nem kétséges: sztrájkolni kell - kollektív munkaügyi vita volt - 2009. április 28. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1059/sub/1/akt/14/html/nem-ketseges-sztrajkolni-kell-kollektiv-munkaugyi-vita-volt-2009-aprilis-28.html <p><strong>Továbbra sem tartja a MÁV ZRt. egyik igazgatósági tagja sem elég méltónak a vasutasokat arra, hogy sokadik kérésünknek megfelelően legalább egy kollektív munkaügyi vita erejéig aláereszkedjen a magaslatokból, és mondjuk pár szó erejéig tájékoztassa a szakszervezetünket a várható córeszről.
A kollektív munkaügyi vita április 27-i fordulóján megkérdeztük a munkáltatókat: mit tettek annak érdekében, hogy a mocsárból legalább kijjebb lábaljon a vasút. Úgy tűnik, a cégek képviselői némasági fogadalmat tettek, hiszen hosszú, kínos csönd követte kérdésünket, amiben tisztán kivehető volt, ahogy egy légypár szárnyai összeakadtak a fajfenntartási tevékenység közben.</strong></p><p>Külön említésre méltó a MÁV-Gépészeti ZRt. képviselőjének hozzáállása, aki azt akarta, hogy írjuk le követeléseinket. Ezek szerint fogalma sincs semmiről, ami elég luxus ahhoz képest, hogy már hány sztrájkon vagyunk túl.<br //> A többi munkáltató felől érkező pillantások össztüzében ugyan kissé javult emlékezőtehetsége, majd beszédesebb lett arra a felszólításunkra, hogy távozzon, ha ennyire nincs tisztában azzal, miért üldögél hónapok óta a kollektív munkaügyi vitán. Az arrogancia-nagydíjas Kun Tamás – mert ki másról lenne szó – ezt követően bejelentette, hogy nem kívánja teljesíteni követeléseinket, mivel nincs rá forrása. Ez az érv azért kínos, mivel a Gépészet menedzsmentje az elmúlt időben folyamatosan csak duzzad, a csapatban már egy főmérnök is helyet kapott. Kun Tamás magatartásával kétséget nem hagyott afelől: a cég menedzsmentje sztrájkot akar, ennek bekövetkezése azonban az ő személyes felelőssége.<br //> A Startnak állítólag teljes szellemi kapacitását leköti, hogy követeléseinket teljesítse. Hát, mint mondjunk: elég szegényes lehet a felhozatal, ha ez ennyi diplomás erőforrást leköt.<br //> Ugyanakkor Császárszálláson továbbra sem állnak meg a vonatok, az illetéktelenek – köztük az NKH munkavállalói – továbbra is jogosulatlanul használják azt a menetkedvezményt, amit május 31. után már a vasutasok – többek között a gépészek és a mozdonyvezetők – se használhatnak.<br //> Az NKH ugyanakkor arra szólította fel a Pályavasút vezetését, hogy mérjék meg a túlsúlyos tehervonatokat. Ezzel bebizonyosodott: igazunk volt, amikor több alkalommal az Üzletág hatáskörébe tartozónak mondtuk ezt a tevékenységet, aminek hiánya gyakorlatilag versenyhátrányt teremtett az akkor még MÁV tulajdonban lévő MÁV Cargo ZRt-nek. Mert hát a magán vasúttársaságokról van szó.<br //> A MÁV vezetését felszólítottuk arra, hogy emeljék fel szavukat a kormány vasutasokat érintő megszorításai ellen. A válasz derűs nevetgélés volt, ami ismét egyet jelent azzal, hogy a vasutasokra marad a vasút megmentése. Nem kétséges, sztrájkolni kell. <p/>2009. április 27.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Nem áprilisi tréfa: határozott a VDSzSz Startos társasági választmánya http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1049/sub/1/akt/14/html/nem-aprilisi-trefa-hatarozott-a-vdszsz-startos-tarsasagi-valasztmanya.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás MÁV-START Társasági Választmánya – figyelembe véve az országunkat is érintő gazdasági válságot – megvitatta a bértárgyalások jelenlegi állását. A Választmány elfogadhatatlannak tartja a MÁV-START Zrt. vezetésének a kiszervezéssel kapcsolatos, valamint a 2008. évi, illetve a 2009. évi bérkövetelésekkel szemben tanúsított magatartását, ami a legutóbbi társasági választmányi ülés óta sem változott.</strong></p><p><p/>A Választmány ezért úgy döntött, hogy a nyomásgyakorlás bármely eszközét továbbra is fel kell használni a követelések kikényszerítése, valamint a válságkezelő csomag elleni fellépés érdekében, különös figyelemmel a MÁV-tól elvonni szándékozott 30-50 milliárd forintos költségtérítésre. Amennyiben a határozatban szereplő követelésekben nem születik megállapodás, a munkabeszüntetés idejéről szakszervezetünk sztrájkbizottsága dönt, annak figyelembevételével, hogy a sztrájk kezdetének legkésőbbi időpontja 2009. május 1. </p/> <p/>A Választmány felszólítja a tulajdonost, a MÁV ZRt. valamint a MÁV-START Zrt. vezetését, hogy változtasson eddigi destruktív magatartásán. </p/> <p/>2009. április 1.</p/> <p/>A VDSzSz Szolidaritás MÁV-START társasági választmánya</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Miért sztrájkolnak a vasutasok? (II. rész: A menetrend) http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1046/sub/1/akt/14/html/miert-sztrajkolnak-a-vasutasok-ii-resz-a-menetrend.html <p><strong>Tavaly december 14-ével vezették be az új vasúti menetrendet, ez azonban a VDSzSz sztrájkja miatt nem tudott kibontakozni. A munkabeszüntetés felfüggesztését követően aztán gyorsan kiderült: a sztrájkhoz képest annyiban változott a helyzet, hogy a vonatok most már menetrend szerint nem közlekednek. Csak kevesen tudják, hogy tavaly évvégén a vasutasok a menetrend visszavonásáért is sztrájkoltak, hiszen közülük sokaknak órákkal megnőtt a munkába járáshoz szükséges idő. Ahogy az utasoknak is. Videó.</strong></p><p><p/>I. rész:<br //> <a href="http://www.youtube.com/watch?v=lBXFYv5xQsY" title="http://www.youtube.com/watch?v=lBXFYv5xQsY"/>http://www.youtube.com/watch?v=lBXFYv5xQsY</a/></p/> <p/>II. rész:<br //> <a href="http://www.youtube.com/watch?v=w6eIXrNSD7k" title="http://www.youtube.com/watch?v=w6eIXrNSD7k"/>http://www.youtube.com/watch?v=w6eIXrNSD7k</a/></p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vita - n+1. forduló - 2009. március 10. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1043/sub/1/akt/14/html/kollektiv-munkaugyi-vita-n+1-fordulo-2009-marcius-10.html <p><strong>Szinte már mondani sem kell, hogy a MÁV-nak halvány elképzelése nem volt arról, hogy a MÁV-IK Kft. ötszáz munkavállaló elbocsátására készül – ismét ez derült ki a kollektív munkaügyi vita március 10-i fordulóján. Erre annak a jogellenes „hadműveletnek” a keretében kerülne sor, amelynek célja, hogy a MÁV átjátssza a céget, vagy ha így nem kell, akkor legalább a munkát a bakáknak, a Honvédelmi Minisztérium holdudvarába tartozó egyik részvénytársasághoz. Hiszen már megint hülyének nézik a vasutasokat.</strong></p><p>Információink szerint a MÁV átadta az IK működésével kapcsolatos adatokat a HM részére annak érdekében, hogy a csókos részvénytársaság kedvező vételi ajánlatot tudjon tenni. Ők pedig belenéztek ezekbe a papírokba, és kijelentették, hogy csak fele létszámmal hajlandók megvenni a céget, vagy legalábbis, a munkákat átvenni az Ingatlankezelő Kft-től.<br //> Megkérdeztük a MÁV képviselőjét, hogy megérkezett-e már a felhatalmazás a miniszterelnök részéről arra, hogy érdemben tárgyaljanak követeléseink teljesítéséről. Szemlátomást nem.<br //> Nagyon elegünk van már abból, hogy a MÁV soha, semmiről nem tud, legalábbis ezt mondja az arcunkba, miközben a legkülönfélébb sértő megjegyzésekkel provokálnak nemcsak minket, hanem a vasutasságot is. Például azzal, hogy a MÁV nem szociális foglalkoztató. Csak azt nem értjük, miként lehetséges, hogy eközben a MÁV Vezérigazgatóságán és a fölöslegesen kiszervezett leányvállalatok haverokkal kiegészült irányítói apparátusában tevékenykedők létszáma a többszörösére duzzadt. Lassan már fölösleges lesz azon vitatkozni, hogy a népligeti csodapalotában kinek melyik szoba jusson, hiszen úgyis csak a Papp László Sportcsarnok tudná befogadni ezt az óriási vízfej-rengeteget.<br //> Pár hete rémhírkeltő fenevadként ábrázolt minket a MÁV kommunikációjában, miszerint nem rettenünk vissza még attól sem, hogy ötezer fős létszámleépítéssel riogassuk a munkavállalókat. Már akkor is elmondtuk, hogy ezt a keretszámot nem mi találtuk ki, az információ a menedzsment tagjától származik. A hír, sajnos, nem kamu, hiszen ne feledjük, hogy most egy ezer főt alig meghaladó létszámú cég felét akarják éppen elbocsátani.<br //> Követeléseinket fenntartjuk, készüljetek!<br //> Az Egyesült Államok leendő nagykövete március 9-én hozzánk látogatott. A több órás megbeszélésen elmondta, hogy figyelemmel kíséri a magyarországi fejleményeket, és elismeréssel szólt szakszervezetünk eddigi működéséről, különös tekintettel az egészségbiztosítás privatizációjával szembeni kiállásra. <p/>2009. március 10.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Határozat - Start - 2009. február 23. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1040/sub/1/akt/14/html/hatarozat-start-2009-februar-23.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás MÁV-START Kocsivizsgáló Szakmai Tagozat Választmánya megvitatta a bértárgyalások jelenlegi állását. A Választmány támogatja a VDSzSz Szolidaritás MÁV-START Társasági Választmánya 2009. január 28-i határozatában foglaltakat: elfogadhatatlannak tartja a MÁV-START Zrt. vezetésének a kiszervezéssel kapcsolatos, valamint a 2008. évi, illetve a 2009. évi bérkövetelésekkel szemben tanúsított magatartását, és felszólítja a munkáltatót az érdemi bértárgyalások folytatására.</strong></p><p><p/>A Választmány a leghatározottabban visszautasítja a munkáltató azon ismételt provokatív lépését, amellyel a 2009. év tekintetében mindösszesen 4,1 %-os bérfejlesztést egyoldalúan hajtott végre, úgy, hogy a vitatott követelésekben a szakszervezetünkkel történő megállapodásra még csak kísérletet sem tett.</p/> <p/>A Startos kocsivizsgálók a munkaköri leírásukban nem szereplő többletmunkák elvégzését annak jogsértő volta miatt elutasítják. Amennyiben ezeket a munkákat a MÁV-START Zrt. továbbra is velük akarja elvégeztetni, haladéktalanul tárgyalásokat kell kezdeni a munka díjazásának feltételeiről (bérezés stb.), figyelembe véve azt, hogy más vasutas tagtársaink munkahelyeit ne veszélyeztesse. </p/> <p/>A Választmány felszólítja a MÁV-START Zrt. vezetését, hogy változtasson eddigi destruktív magatartásán. A Kocsivizsgálói Szakmai Tagozat mindent megtesz annak érdekében, hogy a munkáltatót rákényszerítse az érdemi tárgyalásokra.</p/> <p/>2009. február 23.</p/> <p/>A VDSzSz Szolidaritás MÁV-START Kocsivizsgáló Szakmai Tagozat választmánya</p/> <p/>Gombos György<br //> tagozatvezető</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Korkedvezményes nyugdíjat a Startos és Cargos (RCA) kocsivizsgálóknak! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1039/sub/1/akt/14/html/korkedvezmenyes-nyugdijat-a-startos-es-cargos-rca-kocsivizsgaloknak.html <p><strong>A vasúti munkakörök közül talán a kocsivizsgáló az, akivel nem sokan cserélnének még a vasutasok közül sem: a nagyforgalmú állomásokon egy tizenkét órás szolgálatban akár 30 kilométert is kell gyalogolniuk a zúzott kövön. Mindezt a szabad ég alatt teszik, és egy műszakban az sem ritka, ha csak percekre tudnak pihenni. Ez nem is marad következmények nélkül: egészségük látja kárát. Ezért a VDSzSz kezdeményezte, hogy a kocsivizsgálók is legyenek jogosultak a korkedvezményes nyugdíjra. Ennek első lépéseként huszonnégy kocsivizsgáló átfogó orvosi kivizsgálására került sor. Videó.</strong></p><p><p/>További részletek a Duna Televízió "Különvélemény" c. műsorából tudhatóak meg, az alábbi linkekre kattintva: </p/> <p/>I. rész:<br //> <a href="http://www.youtube.com/watch?v=3qS-dFkRkrE" title="http://www.youtube.com/watch?v=3qS-dFkRkrE"/>http://www.youtube.com/watch?v=3qS-dFkRkrE</a/> (Vidd az egeret az előbbi linkre, majd kattints az egér jobb gombjára, és válaszd a "Megnyitás új ablakban" menüt!)</p/> <p/>II. rész:<br //> <a href="http://www.youtube.com/watch?v=xP0fWUY7i8Q" title="http://www.youtube.com/watch?v=xP0fWUY7i8Q"/>http://www.youtube.com/watch?v=xP0fWUY7i8Q</a/> (Vidd az egeret az előbbi linkre, majd kattints az egér jobb gombjára, és válaszd a "Megnyitás új ablakban" menüt!)</p/> <p/>A műsort megnézheted a TV-ben is, az időpontokat az alábbi linkre kattintva tekintheted meg: <a href="http://www.port.hu/kulonvelemeny/pls/fi/films.film_page?i_where=2&i_film_id=93922&i_city_id=3372&i_county_id=-1&i_set_id=1&i_order_by=2" title="http://www.port.hu/kulonvelemeny/pls/fi/films.film_page?i_where=2&i_film_id=93922&i_city_id=3372&i_county_id=-1&i_set_id=1&i_order_by=2"/>http://www.port.hu/kulonvelemeny/pls/fi/films.film_page?i_where=2&i_film...</a/></p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1037/sub/1/akt/14/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>Ez a hét sem hozott áttörést a Tulajdonossal, illetve a MÁV menedzsmentjével való küszködésünkben. Tovább tart az állóháború, szakszervezetünk diszkrét szapulása különböző fórumokon, amiért még nem törtünk meg, s nem adtuk fel követeléseinket.</strong></p><p><p/>Időközben vélhetően mindenki kézhez kapta a munkáltatók által odalökött alamizsnát, amit nagy pofátlanul bérfejlesztésnek merészelnek aposztrofálni. A differenciálási lázálmon túl arra is vetemedtek, hogy tételesen rúgták fel a négyéves megállapodás jövedelempolitikára vonatkozó részét. Ugyanis a megállapodásból fakadóan - álláspontunk szerint - minden egyes vasutas munkavállalót megillet ez évben az OÉT-ajánlás középértékét meghaladó bérfejlesztés. Magyarán nem lehet olyan MÁV-csoportbeli alkalmazott, aki legalább a fantasztikus 4,1%-os keresetnövekedésben ne részesüljön. Ehelyett a munkáltatói jogkörgyakorlók nem átallották az éhbérért robotolóktól megvonni ezen jogot, és 2,2-2,3% közötti bérfejlesztést biztosítani, míg a haveroknak, szervilis szolgáiknak – akiket persze lehet tisztes és hősies küzdelemben helytállóknak is nevezni, mármint ami a sztrájktörést illeti - „jutalomként” jóval magasabb bérfejlesztést, júdáspénzt adományoztak. Számomra érthetetlen, hogy a kiművelt humánpolitikusok sokasága miképpen nem tudta jobb belátásra inteni a szolgálati vezetők zömét. Hacsak azért nem, mert az iskolában tanultak az almamáter kapuján kilépve rögvest feledésbe merültek. </p/> <p/>Kedden folytattuk a kollektív munkaügyi vitát; a követeléscsomag bővült a BKV-tól megvásárolni kívánt HÉV-üzletág elleni tiltakozással. Egy fontos levél szerint immáron nem kétséges, hogy 30 Mrd forintot erre a fantomüzletre szánnak, és amelyet a MÁV Cargo privatizációs bevételéből kívánnak biztosítani. Lesújtó, hogy ezekről a tervekről a MÁV vállalatcsoport vezetése mélyen hallgat, és az evvel kapcsolatos dokumentumokat bizony nem a MÁV-on keresztül tudtuk megszerezni. E kétarcúság rendkívül elszomorító, mivel az elmúlt év októberében a MÁV-Start vezetése még azért kuncsorgott nálunk, hogy erőink egy részét fordítsuk a Start-ot nyilvánvalóan ellehetetlenítő tranzakció megakadályozására. Ehhez képest novemberben a magyar történelem második vérszerződése megköttetett a libériás inast foglalkoztató Q7-esen közlekedő földi hatalmasság, a Volánbusz vezérigazgatója és a MÁV-Start vezérigazgatója között. A szerződés oly titkos volt, hogy erről még a közlekedési minisztérium szakállamtitkára sem tudott. Így zajlanak kis hazánkban az események! Értelemszerűen meg kell hálálni a látszat-koalíció fennmaradását. Az, hogy ennek a vasutasok kétszeresen is kárát látják, a kutyát nem érdekli.</p/> <p/>Egyébként, ahogy az várható volt, a kollektív munkaügyi vita ismét nem zárult pozitív fejleménnyel, ennél fogva készülni kell arra, hogy szakszervezetünk ismét sztrájkot fog hirdetni. </p/> <p/>Bár a MÁV tagadja, de nagy elszánás van a létszámleépítések végrehajtását illetően, és pontosan amiatt, mert ezt oly igen cáfolják, tagjaink sokasága szeretne menekülni az általa süllyedni vélt hajóról, hiszen a korengedményes nyugdíjaztatás tárgyában született utasítás kiadásának hírére naponta tucatnyian keresnek bennünket, hogy miképpen tudnának mielőbb nyugdíjba vonulni. Sajnos nem a 60 év felettiekről van szó, hanem a még erejük teljében lévő nőkről és férfiakról. Ennyit a kiszámítható jövőről, a vasutas munkatársak megbecsüléséről, a vasút reformjáról, és az összes többi erről szóló hazugságról. </p/> <p/>Ez évben először került sor a Vasúti Egyeztető Bizottság ülésére. Jellemző, hogy napirendre gyakorlatilag kizárólag azon kérdések kerültek, amelyeket szakszervezetünk a minisztérium korábbi felhívására kezdeményezett. Így áttekintettük a képzés és vizsgáztatás, az egészségügyi alkalmasság, valamint a mindig nagy vihart kiváltó menetkedvezményről szóló jogszabály-tervezetek jelenlegi állapotát. Mint kiderült, a menetkedvezményről szóló, a szakapparátus által már ötvenhatezerszer átcsócsált miniszteri rendeletet – mely megnyugtatóan rendezi a menetkedvezmény kérdését - a legújabb miniszternek még nem volt alkalma betűről betűre végigböngészni. Valószínű, hogy a 2007. évben kiadott utazási szelvény még az ezredfordulón is jogosítani fogja leszármazottainkat vasúti utazásra. </p/> <p/>A pályaalkalmassági kérdésekben 2 héten belül konzultáció kezdődik, amely reményeink szerint véget vet a pszichológusok rémuralmának. </p/> <p/>Ismételten felvetettük a MÁV Cargo privatizációjából fakadó járandóság elmaradásának kérdését. A jelenlevő szakállamtitkár szerint emberileg méltányolható a VDSZSZ törekvése, azonban a tulajdonosi akarattal szemben nincs mit tenni.</p/> <p/>Hát igen…. Egyelőre úgy járunk, mint Csokonai Lillájával: „Hittem szép szavadnak, és mégis megcsalá.” Ahogy ez Lillától, úgy Kóka Janótól sem volt elegáns megoldás, mert úgy látszik a liberalizmus és a hazudozás egymáshoz igen közel álló kategória. </p/> <p/>A HÉV kényszervásárlásáról is szót ejtettünk. Meghívásunkra az ülésen részt vett a BKV HÉV-nél jelentős képviselettel bíró szakszervezetének elnöke is, aki megdöbbenve hallhatta, hogy miután a VDSZSZ a már fentiekben sorolt okok miatt tiltakozott a HÉV eladása ellen, és elutasította a MÁV-Starnak az elővárosi társaságba való bevonását, a VSZ asztal végén üldögélő elnöke buzgón helyeselte e korszakos változás mielőbbi létrejöttét. Azon, hogy emiatt a MÁV-Start piacának zömét elveszti, úgy tűnt, a legkevésbé sem bánkódik. Vagy csak egyszerűen nem érttette, miről van szó. </p/> <p/>A szolnoki MÁV-kórház ügyében szakszervezetünk egyfelől intette a minisztériumot, hogy az e tárgyban 2007-ben kötött megállapodás szerint járjon el, másfelől továbbra is szükségesnek tartjuk a vasútegészségügy integrált rendszerének fenntartását, ebből adódóan a szolnoki MÁV kórház és rendelőintézet működését a vasutasok ellátottságának érdekében a Vasútegészségügyi Kht-ben látjuk megfelelőnek. </p/> <p/>Ismételten szót emeltünk az ÁEK-ban tapasztalható militarizálás ellen. A MÁV-kórház és a Honvéd Kórház összevonásából egyelőre úgy tűnik, hogy a sereg került ki győztesen, és a teljes hatalomátvétel közeleg, mivel egyre-másra próbálják bezupáltatni a volt vasutas civil orvosokat és a segédszemélyzetet, illetőleg önkényesen megváltoztatták a kormányrendeletben megjelölt elnevezést, amelyből elegánsan kifelejtették a vasútra utaló fogalmakat. Hiába irogatott Csizmár Gábor arról, hogy az ügyről, amiről ő is tud, a kormány lépéseket tett a hadügyminisztérium felé. </p/> <p/>A minisztérium a 2009. évi foglalkoztatási helyzettel kapcsolatban reménynek adott hangot, és egyben ígéretet tett, hogy a MÁV menedzsmentjénél szorgalmazza e kérdés korrekt, nyílt megvitatását a szakszervezetekkel annak érdekében, hogy az e tárgyban született megállapodás nem sérüljön.</p/> <p/>Utolsó napirendi pontként a menetrendi fiaskót gyakorlatilag beismerte, és bennünket arról tájékoztatott, hogy kiemelten Székesfehérváron, Pusztaszabolcson, Dunaújvárosban és még pár egyéb állomáson ésszerű vonatközlekedésre alkalmas menetrendi módosításokat vezetnek be. </p/> <p/>Üdvözlettel:</p/> <p/>Bárány Balázs<br //> alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Határozott a VDSzSz Szolidaritás MÁV-START Társasági Választmánya - 2009. január 28. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1031/sub/1/akt/14/html/hatarozott-a-vdszsz-szolidaritas-mAv-start-tarsasagi-valasztmanya-2009-januar-28.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás MÁV-START Társasági Választmánya – figyelembe véve az országunkat is érintő gazdasági válságot – megvitatta a bértárgyalások jelenlegi állását.</strong></p><p>A Választmány elfogadhatatlannak tartja a MÁV-START Zrt. vezetésének a kiszervezéssel kapcsolatos, valamint a 2008. évi, illetve a 2009. évi bérkövetelésekkel szemben tanúsított magatartását. <p/>A Választmány a leghatározottabban visszautasítja a munkáltató azon ismételt provokatív lépését, amellyel a 2009. év tekintetében mindösszesen 4,1 %-os bérfejlesztést kíván egyoldalúan végrehajtani, úgy, hogy a vitatott követelésekben a szakszervezetünkkel történő megállapodásra még csak kísérletet sem tesz. </p/> <p/>A Választmány felszólítja a MÁV-START Zrt. vezetését, hogy változtasson eddigi destruktív magatartásán, mert amennyiben a követeléseinket nem teljesíti, az eddig alkalmazott, térben és időben gördülő sztrájk – új taktikai elemekkel – tovább folytatódik. </p/> <p/>2009. január 28.</p/> <p/>A VDSzSz Szolidaritás MÁV-START társasági választmánya</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Miért kell rövidesen ismét folytatni a sztrájkot? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1030/sub/1/akt/14/html/miert-kell-rovidesen-ismet-folytatni-a-sztrajkot.html <p><strong>Ugyanaz a munkakör, ugyanaz a végzettség, ugyanannyi szolgálati idő, ugyanaz a munkahely, mégis 10 százalék különbség van az alapbérben, plusz nettó 808 ezer forint a cég privatizációs bevételéből. Sokan szidták a sztrájkoló vasutasokat, de akik így tettek, vajon elégedettek lennének, ha kollégáiknál történetesen ennyivel kevesebbet keresnének? Mert a kocsivizsgálókkal éppen ez történt. Persze, nem csak róluk szól a történet. Videó.</strong></p><p><p/>A vasutas sztrájk egyik fő oka a Duna Televízió "Különvélemény" c. műsorából megtudható. </p/> <p/>I. rész:<br //> <a href="http://www.youtube.com/watch?v=ypXGwHH9ruQ" title="http://www.youtube.com/watch?v=ypXGwHH9ruQ"/>http://www.youtube.com/watch?v=ypXGwHH9ruQ</a/> (Vidd az egeret az előbbi linkre, majd kattints az egér jobb gombjára, és válaszd a "Megnyitás új ablakban" menüt!)</p/> <p/>II. rész:<br //> <a href="http://www.youtube.com/watch?v=j-YMCGUAa5o" title="http://www.youtube.com/watch?v=j-YMCGUAa5o"/>http://www.youtube.com/watch?v=j-YMCGUAa5o</a/> (Vidd az egeret az előbbi linkre, majd kattints az egér jobb gombjára, és válaszd a "Megnyitás új ablakban" menüt!)</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A MÁV Zrt. és csatlósai "ajándéka": 4,1 % differenciálva és kábé mínusz ötezer fő - 2009. januá http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1028/sub/1/akt/14/html/a-mAv-zrt-es-csatlosai-ajandeka-41-%-differencialva-es-kabe-minusz-otezer-fo-2009-janua.html <p><strong>Gyakorlatilag elismerte a MÁV az ötezer fős idei létszámleépítést, amikor képviselője elkezdte részletezni, milyen intézkedéseket terveznek 2009-ben. És akkor még csak a MÁV Zrt-ről beszéltünk. Értesüléseink szerint a MÁV-Start ugyanis miniszteri utasításra már azt nyomozza, milyen módon lehetne jegyvizsgálók nélkül közlekedtetni a vonatokat. A munkáltató ugyanakkor megtagadta az ominózus vezetői értekezlet emlékeztetőjének, illetve az ülésen készült hangfelvétel átadását, amivel egyértelműen cáfolhatta volna a menedzsmenthez közeli forrásból származó információt: idén ötezer fős leépítésre készül a MÁV. Nincs okunk kételkedni: a hír igaz.</strong></p><p>Közreműködésünknek köszönhetően sikerült megakadályozni, hogy a MÁV a távírászokat és a poggyászmegőrzéssel foglalkozó munkavállalókat elűzze, de könnyen elképzelhető, mi történt volna, ha nem emelünk szót értük. Ugyanakkor április elsejéig – mint a cég képviselője elmondta – áttekintik a „pályamesteri szakaszok struktúráját”. Hasonló vizsgálódás kezdődik a TEB-szolgálatnál is a diszpécserekkel kapcsolatban. Ugyanakkor a MÁV a vasúti teherszállítás visszaesése miatt az elegyrendezés megreformálására készül. A cég képviselője azt is elmondta, hogy a MÁV Zrt. tavalyi zárólétszáma 20290 fő volt, az idei tervezett létszám 19500 fő – legalábbis ennyi szerepel az Alapító részére elküldött üzleti terv-tervezetben. Ezt azonban semmiképp sem lehet készpénznek venni.<br //> Már csak azért sem, mert a napokban a rákosrendezői szolgálati vezető szakszervezetünk képviselői részére érzékletesen bemutatta, hogyan jöhet össze az ötezer fős leépítés: a „kiváló” reformer ugyanis a létszámtervben szereplő egy munkavállaló korengedményes nyugdíjazása helyett hat forgalmi dolgozót tart feleslegesnek.<br //> Bejelentettük, hogy a végrehajtó szolgálatnál nem lehet létszámleépítés, és minden ilyen irányú munkáltatói kezdeményezés csak a foglalkoztatás-politikai megállapodás maximális betartásával történhet.<br //> Sajnos, megszokott dolog, hogy kérdéseinket újra és újra meg kell ismételni, mivel érdemi választ még egyszer se kaptunk rájuk: a Prudentinvest kapcsán a MÁV által többször megígért tájékoztató csak nem akar elkészülni, időközben a projekt keretében már 320 millió forintnak üthetik bottal a nyomát, Rákoshegy állomáson forgalmi szolgálattevő tagunkat továbbra is zaklatja a szomszédja, a MÁV viszont nem átallotta munkahelyének megváltoztatását javasolni számára a probléma érdemi megoldása helyett. Kelenföldön továbbra is rejtély, hogy „nem vette észre” az állomásfőnök, amikor a műemlékké nyilvánított felvételi épületet lebontották. A MÁV-Gépészetnél tagtársnőnket büntetlenül elüldözhette szolgálati vezetője, aki ráadásul még a társadalom söpredékének is nevezte őt. A MÁV továbbra sem hajlandó legalább elnézést kérni a sztrájk idején Rákos állomáson a toronyból a fegyveres biztonsági őrség által kikényszerített két forgalmi szolgálattevőtől, ahogy a sztrájkoló munkatársait az utasok előtt csontjózanul leszarházizó Drávucz Sándor ellen továbbra sem indul vizsgálat, mondjuk, vasutashoz méltatlan viselkedése miatt. Úgy tűnik, a MÁV-nál a szabályok egy adott szint fölött relativizálódnak: nem vonatkoznak mindenkire.<br //> Úgy hírlik, Mezőtúron és Gyomán továbbra is zsebből fizet a kivitelező, a MÁV-ot ez azonban vajmi kevéssé zavarja, mivel a legutóbbi VÉT-ülésen tett bejelentésünk óta a füle botját se mozdította, hogy legalább utánakérdezzen, mi a helyzet ezzel kapcsolatban.<br //> Sajnálatos az is, hogy felvetéseinket a VSZ bohóckodásnak titulálta, ahogy erről az ülés szószerinti jegyzőkönyvéből hamarosan magatok is meggyőződhettek. Képviselőjük szerint munkáltatói pszichoterrorral nem annyira találkoznak, sokkal inkább szakszervezetivel. Ezek után el lehet gondolkodni azon, hogy a „vazallus”-szóval kiket lehet illetni, és miért.<br //> A MÁV tárgyalódelegációja továbbra is figyelmen kívül hagyja, amiben a cég vezérigazgatója többek között velünk is megállapodott, amikor tavaly év végén aláírta a KSZ-módosítást. Eszerint 2009. január 31-ig meg kell egyezni a főrendelkezők váltásáról, és az egybefüggően ki nem adható munkaközi szünetek rendezéséről. A vállalat képviselői azonban nem akarnak erről megállapodni. Bár a MÁV szerint a VDSzSz és a VSZ által közösen kimunkált tervezet tartalmával teljesen egyetértenek, azt mégse hajlandóak aláírni, hanem folyamatosan félreértésekre és kibúvókra okot adó szövegezésű tervezetet tolnak elénk. Természetesen, ez elfogadhatatlan, ahogy az is, hogy a kollektív munkaügyi vita legutóbbi fordulója se hozott semmi eredményt. Akkor ismét emlékeztettük a MÁV-ot: rövidesen sztrájk lesz. Tűrhetetlen ugyanis, hogy havi nettó 80-100 ezer forintos alamizsnát kapjanak felelősségteljes, komoly szaktudást igénylő áldozatos munkájukért a vasutasok, akik megélhetése eközben veszélybe kerül: hiszen ebből az éhbérből szinte semmi nem marad a közös költség, rezsi, albérlet stb. kifizetése után. <p/>2009. január 23.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT KSZ- és bértárgyalás 2008. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1022/sub/1/akt/14/html/ksz--es-bertargyalas-2008.html <p><strong>A MÁV vezérigazgatója gratulált a bérmegállapodást aláíró szakszervezeteknek, és az azt megelőző hosszú, küzdelmes tárgyalásokon tanúsított kitartásukhoz. [Ez nettó öt másodperc volt, ezt nem mondta. Mondott viszont világválságot, felelősséget, satöbbit.] Heinczinger István a VDSzSz tárgyalásokon képviselt pozícióját nem kívánta minősíteni. Reményét fejezte ki, hogy 2009-ben kevesebb sztrájk lesz, mint idén volt.</strong></p><p>Erre viszont nem sok esély kínálkozik:<br //> Ha ugyanis december 31-én nem veszi vissza a MÁV Start a napokban elbocsátott próbaidős munkavállalókat - kocsivizsgálókat, jegyvizsgálókat -, a VDSzSz Szolidaritás a kollektív munkaügyi vitát január 5-én rájuk is kiterjeszti, ezt követően viszont visszavételük érdekében is bármikor folytatódhat a sztrájk. Több alapszervezetünk is jelezte a mai nap folyamán: készek a munkabeszüntetésre kollégáik, tagtársaik érdekében.<br //> A jogos országos felháborodást csak tovább fokozhatja a többi szakszervezet által vita nélkül aláírt 2,1 százalékos alanyi jogú bérfejlesztés a MÁV-nál, amit nem igazán fog enyhíteni a differenciálásra szétosztható 2 százalékos bérfejlesztésnek megfelelő bértömeg sem, amit a munkáltató úgy oszt szét, ahogy akar. A sameszok biztos jól járnak majd, nem valószínű, hogy a legrosszabb keresetűek sokat látnak belőle. Soha nem volt olyan, hogy a bérfejlesztés felét differenciálásra lehetett fordítani, pont a legnehezebb évben került erre sor. Apró adalék, hogy a többi szakszervezet által dedikált bérmegállapodásba csak munkáltatói felügyelet mellett tekinthettünk bele. Ettől viszont nem lett kedvezőbb a tartalma.<br //> Van viszont két aláírt Kollektív Szerződés a tarsolyunkban, egyrészt a MÁV-nál, másrészt a MÁV Gépészetnél, melyekben a számunkra fontos alapelveket sikerült maradéktalanul megtartani.<br //> Megerősítettük, hogy követeléseinket továbbra is fenntartjuk. <p/>Tárgyalás percről-percre: 21:00 - 21:30</p/> <p/>Minden a tervek szerint halad: a jóságos munkáltató kiosztotta a bérmegáldomást, amit a társszakszervezetek képviselőinek egy része minden aggály nélkül azonnal alá is írt. A másik részük jelenleg őket fotózza aláírás közben. A világ leggyorsabb bértárgyalása után - ami gyakorlatilag addig tartott, amíg a munkáltató kiosztotta a papírokat - fontosnak tartjuk leszögezni, hogy a követelések mellett továbbra is ragaszkodunk a legalább 7 százalékos alapbérfejlesztéshez: ezért egyik bérmegállapodást sem írtuk alá. A mai nap mérlege a VDSzSz részéről két Kollektív Szerződés - egyik a MÁV-nál, a másik a MÁV Gépészetnél jött létre. Utóbbi aláírása még hátravan, de mindkettőt - legkésőbb holnap - honlapunkon közöljük. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 20:30 - 21:00</p/> <p/>Eljött a VSZ nagy lehetősége: ha nem írják alá a bérmegállapodást, szervezetileg is sztrájkolhatnak majd 2009-ben a VDSzSz által 2008-ban egyedül követelt kifizetésekért - ahogy sok tagjuk és a többi szakszervezethez tartozók is tették velünk együtt.<br //> Emiatt nem meglepő, hogy a 2009. évi MÁV-os bérmegállapodást a VDSzSz idén se fogja aláírni: ha megtennénk, az a követeléseink kidobásával lenne egyenértékű. Mert sztrájkolni kell, a sztrájkhangulatot viszont csak erősíti a bérmegállapodás néhány részlete. Íme:</p/> <p/>"A 6-17 MMK-ba tartozó munkavállalók körében a 2008. december 31-ig hatályos Kollektív Szerződés 50.§. 1., 2. pontjában meghatározott 4 százalékos mértékű személyi alapbér-kiegészítés rendszere 2009. január 1-től az alábbiak szerint kerül átalakításra:</p/> <p/>a megszakítás nélküli (fordulós) munkarendben foglalkoztatott munkavállalók esetében 3,1 százalékos mértékű személyi alapbér-emelés kerül meghatározásra,<br //> a nyújtott nappalos munkarendben foglalkoztatott munkavállalók esetében 3,6 százalékos mértékű személyi alapbér-emelés kerül meghatározásra,<br //> a nappalos munkarendben foglalkoztatott munkavállalók esetében 4,0 százalékos mértékű személyi alapbér-emelés kerül meghatározásra.</p/> <p/>6-17 MMK-ba tartozó munkavállalók esetén átlagosan 4,1 százalékos mértékű személyi alapbérfejlesztés.</p/> <p/>Amelyből:</p/> <p/>A 6-17 MMK-ba tartozó munkavállalóknál 2,1 százalékos alanyi jogú bérfejlesztést kell végrehajtani.<br //> A 6-17 MMK-ba tartozó munkavállalóknál 2 százalékos differenciált bérfejlesztést kell végrehajtani.<br //> A személyi alapbér-emelés és bérfejlesztés együttes mértéke minimum 4500 Ft.<br //> Sávmaximumot meghaladó személyi alapbérrel rendelkező munkavállalók számára differenciált bérfejlesztés nem adható." </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 20:00 - 20:30</p/> <p/>A kompromisszumos javaslat végül az lett, hogy a MÁV-nál a helyi függelékek 2009. március 31-én vesztik hatályukat, azonban március 15-ig mindenhol újat kell kötni. Ezen az egy ponton múlt ugyanis, hogy lesz-e jövőre kollektív szerződés. Belementünk. A munkáltató öt perce még február 28-át javasolt végső határidőnek.<br //> A MÁV vezérigazgatója megkezdte a bérmegállapodás kiosztását, a téma azonban még elég szűziesnek számít ezen a KSZ-tárgyalások által fémjelzett napon. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 19:15 - 20:00</p/> <p/>Elfogadhatatlan a MÁV-os Kollektív Szerződés záró rendelkezései között az a kitétel, hogy a helyi függelékek 2009. január 31-ig alkalmazhatók, ezt követően viszont hatályukat veszítenék, a Választható Béren Kívüli Javadalmazási rendszer 270 ezer forintos fejenkénti keretösszege is kevésnek tűnik. A MÁV képviselőin is az amnézia jelei mutatkoznak, mivel már most nem emlékeznek arra a pár órával korábbi ígéretükre, hogy bérmegállapodás megkötése esetén 2010. végéig marad hatályban a Kollektív Szerződés.<br //> A Gépészet ZRt. Kollektív Szerződése is kezd alakot ölteni, a VBKJ azonban kérdéses, hiszen a MÁV-nál is az. A két cég viszont csak retorikailag független egymástól, a MÁV-os VBKJ elfogadása esetén automatikusan a megfelelő összegre "frissül" a Gépészek ajánlata is. Ez szinte borítékolható. A VDSzSz kifogásai hallatán kisebb csúcs vette kezdetét a munkáltatói oldalon, résztvevői a vezérigazgató, a humánpolitikai igazgató és két jogász.<br //> Álláspontjuk ennek ellenére nem változott.<br //> A helyi függelékek hatályon kívül helyezése szerintünk direkt szétrombolná a jól működő értékeket, nem is értjük, miért van erre szükség. Ha nincs olyan szándék a munkáltatóban, hogy az új helyi függelékek kötése során erőből átvigye akaratát, akkor érthetetlen ez a hozzáállás. Ha viszont ez a hátsó szándéka, mi nem leszünk ebben partnere. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 18:30 - 19:15</p/> <p/>Mélységesen fel vannak háborodva a kocsivizsgálók Észak-Magyarországon is, ami nem meglepő, hiszen őket érintette leginkább a munkáltató bosszúhadjárata. Miskolci területi vezető ügyvivőnket még a műhelyből is felhívták: mikor sztrájkolunk az elbocsátottakért? Lator szerint ugyanis felháborító, hogy ilyen retorziókat alkalmaz a Start, ők akár már holnap készek sztrájkba lépni a kollégákért.<br //> Eközben lassan szállingóznak a tárgyalódelegációk tagjai a földszinti 43-as tárgyalóba. Szakszervezetünk is megkapta Heinczinger István vezérigazgatótól a KSZ legfrissebb verzióját, a nagyobb nyomaték kedvéért két fedlap is volt hozzá.<br //> Egyelőre még semmi hír, semmi aláírás, a KSZ-t olvasók metakommunikációjának elemzésétől most eltekintünk. Heinczinger István észak-keleti tájolású sötét-fehér csíkos nyakkendőben, sötét öltönyben sétálgat. A MOSZ egyik prominens tisztségviselője a munkáltató által hozatott pizzásdobozokat számolná már meg, nem hiszi ugyanis el, hogy a pontos darabszám felkerülne a honlapunkra. Pedig dehogynem. Hírhiány van, a lassú leépülés jellemzi a versenyzőket, akik számára már egy pizzásdoboz is szenzációszámba megy. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 17:45 - 18:30</p/> <p/>"Nagyon tanácstalan vagyok, meg is vagyok úgy ijedve, itt állok két gyerekkel" - szinte kérdés nélkül dől a kétségbeesés Karaffa Gyulából, aki Miskolc-Tiszain próbaidős kocsivizsgáló - szándékosan nem használjuk a múlt időt.<br //> Olvassa honlapunkat, és mint mondta, az a rész nagyon jól esett neki, hogy kiállnak értük a többiek. A felmondást ajánlott levéllel kapta, "nagyon jól időzítették az újévi üdvözletet". A munkáltatóról kérdezem: "hát, nem is tudom, mire volt ez jó, fejeket akartak, példát statuálni. Nem tudom".<br //> Tény, hogy a munkáltatói intézkedés a miskolci kocsivizsgálókat sújtja a leginkább: a hét gyakornok közül Gyula biztosan tudja, hogy rajta kívül még valaki megkapta a gyászos tartalmú táviratot. De ez, amit tud, információink szerint akár négyen is megkaphatják felmondásukat ezekben a percekben.<br //> Miskolcon a sztrájk alatt mind a négy túr sztrájkolt - persze, nem csak ott, máshol talán nem volt köztük gyakornok. Az egység miatt kellett példát statuálni, mert ott Gyula szerint "nagyon össze volt állva minden". Annak ellenére sztrájkolt, hogy munkahelyén még csak "barátkozási szinten volt a dolog": társaihoz hasonlóan október 1-tól volt létszámban, a legváratlanabb időben, a próbaidő legvégén mondott fel neki is a munkáltató. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 17:00 - 17:45</p/> <p/>Kiss Tibor Püspökladányon egészen tegnap estig volt kocsivizsgáló, egyike azon hét próbaidős kocsivizsgálónak, akiknek tegnap, illetve ma mondott fel a MÁV Start.<br //> "Tegnap este hat órakor léptem szolgálatba, tíz óra után jött az SZSZK-főnök, egyszerű rutinellenőrzésnek tűnt az egész; a könyveket ellenőrizte, úgyhogy ki is mentem dolgozni, egy vonatfuttatás volt, akkor szóltak a kollégák, hogy akar velem beszélni" - emlékezik vissza Tibor a történtekre.<br //> Amikor bement a tartózkodóhelyiségbe, Katona Sándor azzal fogadta, hogy nagyon sajnálja, hogy ilyen körülmények között kell találkozniuk, és ezzel benyújt az aktatáskájába, majd elővett három papírlapot, az volt a felmondólevél. Tibor munkaviszonya azonnali hatállyal megszűnt. Rajta kívül Miskolcon négy, Békéscsabán két kocsivizsgáló is osztotta sorsát.<br //> Tibor megkérdezte, hogy a felmondásnak van-e köze a sztrájkhoz, amire a munkáltató azt felelte, hogy nem köteles nyilatkozni, a munkaviszonyt bármelyik fél indoklás nélkül felmondhatja, ő ezzel élt.<br //> - "Eléggé mellbevágó volt, ledöbbentett mindenkit, nálunk ilyen nem volt, hallomásból tudtam, hogy voltak ilyen fenyegetések Békéscsabán, Miskolcon, de senki nem tulajdonított neki különösebb jelentőséget."<br //> A bajban nagy segítség az összetartozás, az, hogy több alapszervezet már jelezte, készek sztrájkolni érte. "Egymásért ki kell állniuk az embereknek, mert ha kicsapják valamelyiküket, ezzel megosztják a dolgozókat, ezt is akarják elérni" - fűzte hozzá Tibor. Mit lehet ehhez hozzátenni? Kitartást kívánunk Nektek, erősítsen Benneteket az a biztos tudat, hogy semmelyikőtöket sem hagyunk magára!</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 16:00 - 17:00 </p/> <p/>Gyakorlatilag egy emelet különbséggel két KSZ- és bértárgyalás zajlik: a földszinten a MÁV-é, az első emeleten pedig a MÁV Gépészet ZRt-é. Közös jellemzőjük, hogy bértárgyalásra még sehol nem került sor, a Gépészet ugyanis hatalmas autonómiájában meg se mer nyikkani a MÁV-nál kialkudott végleges bérfejlesztési mérték ismerete előtt.<br //> A MÁV-os Kollektív Szerződés tárgyalása a VBKJ - becenevén kafetéria - kivételével nagyon közel van a végéhez, ez azonban - mint a folyók esetében - azt jelenti, hogy folyása lelassul: egyre többet kell várni a következő történésig, szövegezés, nyomtatás, újabb nyomtatás. Meg ilyenek. Közben újságolvasás, kávézás, intellektuális exhibicionizmus tünetei fedezhetők fel mindkét oldalon.<br //> Talán nem elhamarkodottság kijelenteni, hogy a KSZ alaphangon 2010. január 31-ig lesz hatályos, ez azonban még változhat. Ha ugyanis létrejön a jövő évre vonatkozó bérmegállapodás, a munkáltató képviselője által tett ígéret alapján beleegyeznek abba, hogy a Kollektív Szerződés 2010. végéig maradjon hatályban.<br //> Jelenleg csoportosan lézengenek a tárgyalódelegációk a teremben, várva a bértárgyalás mai fordulójának megkezdését, illetve a KSZ talán végleges verziójának kézhezvételét. Még semmi nincs aláírva, legfeljebb a jelenléti ív.<br //> Sürgettük a sztrájk miatt elbocsátott próbaidős munkavállalók ügyének rendezését, egy pillanatig se hagyva a MÁV-ot kétségben: amennyiben a MÁV Csoporthoz tartozó munkáltató nem veszi őket vissza, sztrájk lesz. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 15:30 - 16:00</p/> <p/>Időközben a Debreceni Területi Szervezet munkatársai Kiss Tibor próbaidejét töltő kocsivizsgáló munkaviszonyának munkáltató által történt megszüntetését követően munkaviszonya helyreállítását kezdeményezték Katona Sándornál, a Debreceni SZSZK vezetőjénél. A vasutas közvéleményt felháborították a történtek, három alapszervezetünk - a VDSzSz Szolidaritás Nyíregyházi Állomás, Nyíregyházi Kocsivizsgálói és Mátészalkai Személyszállítási alapszervezete - az alábbi határozatot hozta: </p/> <p/>A VDSzSz Szolidaritás által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita eredménytelensége miatt a meghirdetett sztrájkot folytatjuk, és csatlakozunk a VDSzSz Szolidaritás Záhonyi Alapszervezetének kezdeményezéséhez. A Záhonyi Alapszervezetnek a sztrájk kezdő időpontjára vonatkozó döntését fogjuk figyelembe venni. </p/> <p/>Felháborította tagságunkat és a sztrájkoló munkavállalókat az a hír, hogy Ön azért szüntette meg Semegi Tibor záhonyi jegyvizsgáló (VDSzSz-tag) munkaviszonyát, mert részt vett a VDSzSz Szolidaritás által kezdeményezett sztrájkban. Ezzel Ön megsértette a sztrájkról szóló 1989. VII. törvény 6. § (1) bekezdését, mely szerint a sztrájk kezdeményezése, illetve a jogszerű sztrájkban való részvétel nem minősül a munkaviszonyból eredő kötelezettség megsértésének, amiatt a dolgozóval szemben hátrányos intézkedés nem tehető<br //> A fent említett két ok miatt csatlakoztunk a Záhonyi VDSzSz Alapszervezet kezdeményezéséhez. A sztrájk elkerülése és a munkaügyi kapcsolatok megromlásának megakadályozása végett kérjük Önt, hogy Semegi Tibor munkaviszonyát állítsa helyre. </p/> <p/>Nyíregyháza, 2008. december 30. </p/> <p/> Albert József Klupta István Hornyák Ferenc<br //> alapszervezeti vezető alapszervezeti vezető alapszervezeti vezető<br //> ügyvivő ügyvivő ügyvivő</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 15:00 - 15:30</p/> <p/>Korábban arról számoltunk be, hogy Békéscsabán öt próbaidőn lévő kocsivizsgáló tagunknak határozatlan idejű munkaszerződést ajánlott fel a munkáltató. Most kaptuk a hírt, hogy kora délután két tanú aláírta a két kocsivizsgáló felmondólevelét, ami a munkáltató szerint törvényes. Mondani sem kell, hogy a két júdás nem a kocsivizsgálók közül való volt.<br //> A többi négy sorsáról egyelőre még nincs újabb információnk.<br //> Színesíti a történetet, hogy a korábbi becslésünk lényegesen alulbecsülte a kocsivizsgáló-képzés értékét, hiszen a valóságban 2 400 000 forintba kerül a kilenchónapos "kurzus". Az erősen létszámhiánnyal küszködő Békéscsabán a munkáltató most mindent megtesz annak érdekében, hogy ötmillió forintot kidobjon az ablakon.<br //> A cél szentesíti az eszközt? Pláne, ha a cél az alkotmányos jogok korlátozása?</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 14:15 - 15:00</p/> <p/>Olexa Imrével, a VDSzSz záhonyi területi vezető ügyvivőjével a próbaidős jegyvizsgáló elbocsátásának ellentmondásairól beszélgettünk interurbán a KSZ-tárgyalás szünetében.<br //> December 14-én a sztrájk kezdetekor rendelték be szolgálatra az akkor még VSZ-es, most már VDSzSz-es záhonyi jegyvizsgálót, a feljelentkezés előtt a vezénylőtiszt megkérdezte tőle, hogy részt kíván-e venni a sztrájkban, majd kilátásba helyezte: amennyiben sztrájkol, nem lesz meghosszabbítva a munkaszerződése. A fenyegetést követően a munkabeszüntetés alatt többször - kilenc nap alatt ötször - bevezényelték, abban a reményben, hogy sikerül megtörni, ez azonban nem jött össze: a jegyvizsgáló minden alkalommal sztrájkolt.<br //> A helyi alapszervezeti vezető ügyvivő jelezte a vezénylőtiszt felé, hogy ezzel a fenyegetéssel a munkavállaló alkotmányos joga sérül, aki erre úgy reagált, hogy csupán a magánvéleményét mondta el a jegyvizsgálónak.<br //> Tegnap a jegyvizsgáló részére megkísérelték a felmondólevelet kézbesíteni, amit ő nem vett át, erről jegyzőkönyv is készült. A munkáltatói jogkörgyakorló tegnap sem akart nyilatkozni az ügyben, ahogy ma sem: nem tudta megmondani, milyen gazdasági előnnyel jár az, ha nem hosszabbítják meg a jegyvizsgáló munkaviszonyát, és nem is cáfolta, hogy elhangzott a fenyegetés. Nem volt túl kommunikatív, mindössze azt javasolta, hogy kezeljék külön ügyként a felmondást és a sztrájkot, ez azonban lehetetlen, tekintve, hogy mindeddig semmilyen panasz nem érkezett a jegyvizsgálóra. Sőt. Október elsején vették fel a céghez, november ötödikén vizsgázott le az újdonsült vezető jegyvizsgáló. Arról volt szó, hogy a vizsgát követő hónapban jegyvizsgálóból vezető jegyvizsgálói beosztásba sorolják át, ez azonban nem történt meg. Ennek ellenére vezető jegyvizsgálóként foglalkoztatták egészen mostanáig. A hab a tortán, hogy a Nyíregyházi SZSZK-nál - ahova Záhony is tartozik - létszámhiány van.</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 13:30 - 14:15</p/> <p/>A Gépészet ZRt. KSZ-tervezetének 57.§-ban 4 forintról 4,20-ra nőtt a vezetési pótlék mértéke minden igazoltan teljesített kilométer után - függetlenül a vezetett gépjármű típusától. A következő paragrafusban megegyezés született arról, hogy a gépjárművezetők munkáját 250 ezer kilométer után 15 ezer forinttal, félmillió kilométer után 30 ezer forinttal, egymillió kilométer után 45 ezer forinttal, másfélmillió kilométer után 60 ezer forinttal ismeri el jövőre a munkáltató.<br //> A munkáltató munkavállalói javára nem munkabaleseti halál esetén 710 ezer forintot fizet az örökös (kedvezményezett) részére. A munkáltató a rendkívüli élethelyzethez kapcsolódó juttatásokra munkavállalónként 2300 forint keretösszeget biztosít. Az a munkavállaló, aki közeli hozzátartozóját temetteti el, 40 ezer forint mértékű segélyben részesíthető.<br //> Ha a munkavállaló munkabaleset következtében meghal - a Munka törvénykönyvében foglaltakon túlmenően - hozzátartozói részére 1 400 ezer forintot fizet a munkáltató, baleseti eredetű teljes rokkantság esetén két millió forintot, balesetből eredő keresőképtelen betegséggel járó, valamint folyamatos keresőképtelen betegség esetén legalább húsz munkanap után 26 ezer forint, legalább 30 munkanap esetén 40 ezer forint, legalább negyven munkanap esetén szintén 40 ezer forint kártérítés illeti meg a munkavállalót.<br //> A kiküldetés mértéke a munkavállaló és a munkáltató megállapodásának hiányában nem haladhatja meg naptári évente a 66 munkanapot.<br //> A munkáltató eredetileg a második munkaközi szünet időtartamát a személyi alapbér 150 százalékával akarta díjazni, ezt azonban sikerült 175 százalékra feltornászni. Szakszervezetünk továbbra se tud eltekinteni a határozatlan idejű Kollektív Szerződés megkötésétől. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 13:00 - 13:30</p/> <p/>Új helyszínen, egy emelettel feljebb a MÁV Gépészet ZRt-nél folytatódik a KSZ-tárgyalás:<br //> "Ha a munkavállaló munkaviszonyát a munkáltató létszámcsökkentés vagy átszervezés címén rendes felmondással szünteti meg, a felmondási idő és a munkavégzés alóli kötelező felmentés ideje legalább 60 nap, illetve az öregségi nyugdíjkorhatárt megelőző öt éven belüli munkáltatói rendes felmondás esetén 90 nap."<br //> A 90 napot végül 120-ra sikerült felemelni azok körében, akik 25 éve a MÁV-Gépészet ZRt. (MÁV) munkavállalói. Nem volt könnyű, de végül belátta a Gépészet képviselője is érvünket: ha nincs olyen terve a munkáltatónak, hogy a nyugdíjkorhatár előtt öt évvel kisöpörje az embereket munkahelyükről minőségi csere címén, akkor nincs tétje a változtatásnak.<br //> A munkaerőpiaci szolgálattal kapcsolatban a MÁV-os KSZ-ből kívánunk átvenni több elemet, a munkáltató ettől sem zárkózott el.<br //> Amennyiben többműszakos, illetve megszakítás nélküli munkarendben, vagy nyújtott állandó nappalos munkarendben foglalkoztattak valakit, majd később nyújtott állandó nappalos, vagy állandó nappalos munkarendben, illetve állandó nappalos munkarendben foglalkoztatják, és a módosítás követő új munkarend kedvezőtlenül hat a munkavállalókra, ennek ellentételezéséről meg kell állapodni. Erre a munkáltató még nem kapható. Függőben maradt.</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 12:30 - 13:00</p/> <p/>Pécsett egyelőre nincs boszorkányüldözés, bár egy próbaidejét töltő vezető jegyvizsgáló munkaviszonyát ott is indoklás nélkül megszüntették, mert a munkáltató szerint alkalmatlan a feladatok ellátására: információink szerint az utazó sztrájktörőként debütált, azonban a vezénylőnél nem jelentkezett le, miután megérkezett a vonatával, a következőhöz viszont nem jelentkezett fel, ezért a vezénylő egy újabb sztrájktörőt rendelt a vonathoz egy másik telepállomásról. A próbaidős utazó felszállt a vonatra, mint beosztott jegyvizsgáló, de erről senkit nem értesített, beleértve a vezénylőt is. Egész szolgálata alatt senki nem tudta merre futkos, saját bevallása szerint a mobiltelefonja is lemerült. Hiába, a sztrájktörés kockázattal jár. Rajta kívül még egy próbaidőn lévő utazó is van Pécsett, aki viszont elejétől fogva részt vett a munkabeszüntetésben, az ő munkaviszonyát még nem szüntették meg.<br //> A MÁV székházába eközben megérkezett az ebéd: hidegtál.</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 12:00 - 12:30</p/> <p/>Szélsőséges viszonyok uralkodnak a MÁV-nál, ez a hőmérsékletben is megmutatkozik: a tárgyaló előterében irgalmatlanul hideg van, a billentyűzeten a betűket elsőre csak ritkán sikerül eltalálni. Eközben a tárgyaló gyakorlatilag szauna, ennél melegebb helyzet már csak a hálózaton van, ahol egyre-másra kézbesítik a felmondásokat a próbaidejükön lévő, sztrájkban részt vett munkavállalók számára.<br //> Egy jó hírről mindenesetre beszámolhatunk: Békéscsabán a hat próbaidős kocsivizsgáló közül öten a VDSzSz tagjai, részükre ezekben a percekben határozatlan idejű munkaszerződést ajánlott fel a munkáltató.<br //> A Start vezetése ezzel gyakorlatilag beismerte, ami eddig sem volt kérdéses: koncepciós eljárást folytattak a sztrájkolók ellen, akik munkájával kapcsolatban a próbaidő alatt egyszer sem merült fel kifogás.<br //> Miskolcon a hét próbaidős kocsivizsgáló közül négyen már megkapták a felmondólevelet, úgy látszik, Észak-Magyarországon még várni kell az áttörésre. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 11:30 - 12:00</p/> <p/>A tárgyalások jelenleg állnak a MÁV székházában, szünet van, a munkáltató talán végre rádöbbent, hogy a VDSzSz megkerülhetetlen, ha hatályos új Kollektív Szerződést akarnak kötni. Tárgyalódelegációnk még nem érkezett vissza az Andrássy útra, meg is van az oka, hogy miért nem:<br //> "Csak meghallgatásra hívták be, azt hittük, hogy egy utaspanasz miatt, akinek volt ugyan jegye, csak botrányosan viselkedett a vonaton, ezért lerakta a szerelvényről. De nem arról volt szó" - foglalta össze Julika Szolnokon, aki a boszorkányüldözés egyik újabb áldozatával várakozik a szolgálati vezető előszobájában. Ezzel kettőre nőtt az utazók ellen elkövetett megtorlások száma, a záhonyi jegyvizsgáló mellett most egy szolnoki vezető jegyvizsgálót is lapátra akar tenni a munkáltató. Neki is január elsején telt volna le a próbaideje, a munkáltató elvben szabadságon van, de bejött, hogy megírja a felmondást, ami mai dátummal át is adott neki személyesen. "Fenn voltunk nála, a Munka törvénykönyvére hivatkozva nem is indokolta meg, miért mond fel" - tette hozzá tisztségviselőnk. Természetesen, nem hagyjuk annyiban a dolgot, Záhony térségében a felháborodott utazók már a sztrájk folytatására készülnek. És nem csak ők. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 11:00 - 11:30</p/> <p/>A munkarendek megtárgyalását követően a VDSzSz tárgyalódelegációjának egyrészt ismét a tettek mezejére, másrészt pedig le kellett lépnie a KSZ-tárgyalásokról. Fennforgás van. Ezt erősítette meg Cseh Béla, miskolci területi vezető ügyvivőnk is, aki úgy tudja, hogy a munkáltató az összes próbaidejét töltő kocsivizsgáló részére ezekben a percekben postázza a felmondólevelet. Bélánk körülbelül hét érintettről tud konkrétan, már ami az észak-magyarországi térséget illeti, de arról még nincs információja, hogy közülük kik kapták meg a munkáltató újévi "köszöntőjét".<br //> Egy kocsivizsgáló kiképzése mintegy másfélmillió forintba kerül, és kilenc hónapig tart, ezután kezdődik az ominózus három hónapos próbaidő. Az összeget tízzel kell jelenlegi információink szerint felszorozni, hiszen Békéscsabán két, Püspökladányban egy, Észak-Magyarországon hét próbaidős kocsivizsgálótól akarna megszabadulni a munkáltató. Ebből is látszik, hogy nincs pénz, amit a munkáltató a sztrájkolók letörésére ne sajnálna elkölteni. Totális háború indult tehát a MÁV teljes hálózatán, rajtuk és a záhonyi jegyvizsgálón kívül további boszorkányüldözésekről egyelőre nem kaptunk hírt. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 10:30 - 11:00</p/> <p/>Zajlanak az események, a Start székházában tapasztaltakkal ellentétben a szakszervezeti irodákban égnek a vonalak. Záhonyi területi vezető ügyvivőnk az alábbi levelet juttatta el Bakos Csaba, a MÁV Start nyíregyházi központvezetője részére:</p/> <p/>"Tisztelt Bakos Úr! </p/> <p/>A VDSzSz Szolidaritás MÁV START alapszervezetének ügyvivőtestülete a mai napon az alábbi határozatot hozta: </p/> <p/>A VDSzSz Szolidaritás által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita eredménytelensége kapcsán a meghirdetett sztrájkot folytatjuk, idejét a tárgyalások eredményétől függően a későbbiekben határozzuk meg. </p/> <p/>Indokaink: a MÁV Zrt. és a MÁV Start Zrt. tárgyalódelegációja a mai napig érdemi elmozdulásra nem volt hajlandó követeléseink tekintetébe . A legutóbbi sztrájkunk alkalmával az Ön munkatársa, a záhonyi vezénylőtiszt az alapszervezeti vezető ügyvivő jelenlétében a feljelentkező Semegi Tibor jegyvizsgáló tagunk sztrájkban történő részvétele esetén kilátásba helyezte munkaviszonyának megszüntetését. Papp Károly alapszervezeti vezető ügyvivő felhívta a munkáltató jelenlévő képviselőjének figyelmét arra, hogy ezzel megsérti az 1989 . évi VII. törvény 1. § 2. bekezdését . Az eset megtörténtét további tanúkkal tudjuk bizonyítani. </p/> <p/>Ez az eset információink szerint több munkavállaló esetében előfordult. Tagságunkat felháborítja az Ön mai munkáltatói intézkedése amellyel bebizonyította, hogy munkatársa által kilátásba helyezett intézkedés meg is valósult, ennek ténye számunkra egyértelműen bizonyítja a sztrájkban történő részvétel miatt foganatosított retorziót. </p/> <p/>A kialakult helyzet békés rendezése érdekében egyeztetést javaslunk, melynek helyéül a VDSzSz területi irodát, időpontjául pedig 2008 12.30-án 10.00 javasoljuk. </p/> <p/> Együttműködésében bízva, </p/> <p/>Tisztelettel: Olexa Imre<br //> Területi Vezető Ügyvivő"</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 10:00 - 10:30</p/> <p/>Senki sincs benn a Start vezetéséből, még a titkárnők se - számoltak be tárgyalódelegációnk tagjai az őket fogadó életképről, miután dolgavégezetlenül visszaértek a MÁV székházába Kerepesi úton tett látogatásuk után. A MÁV Start eddig elérhetetlen humánpolitikai vezérigazgatója ezt követően viszont már példaszerű gyorsasággal kapkodta fel a telefont. "Sztrájk lesz" - jelentette be alelnökünk neki is a telefon innenső végéről: "kell ez nektek?"<br //> A MÁV székházában jelenleg szünetelnek a KSZ-tárgyalások. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 09:30 - 10:00</p/> <p/>Békéscsabán eredetileg hat próbaidőn lévő kocsivizsgálónak akart a munkáltató felmondani, közülük négynek mégis meghosszabbították munkaszerződését: egynek határozatlan időre, háromnak pedig újabb három hónapra. Ez a tény azonban mit sem változtat azon, hogy a hatból kettőnek felmondott a munkáltató.<br //> Ugyanakkor a délkeleti országrészben távolról sincs meg a szükséges technológiai létszám, ezt a hat munkavállalót már nagyon várták a többiek, hiszen tehermentesítették volna őket.<br //> Püspökladányban tegnap szintén egy próbaidejének végén lévő kocsivizsgálónak nem hosszabbították meg munkaszerződését, és még aznap fel is mondtak neki. Erről egyébként a helyi tisztségviselő sem tudott, aki miután értesült erről, rögtön konzultációt kezdeményezett az ügyben. A szolgálati vezető Barna István kérdésére elmondta, hogy a háromhónapos próbaidő alatt a Munka törvénykönyve szerint mindkét fél joga, hogy indoklás nélkül megszüntethesse a munkaviszonyt. A szolgálati vezető Barna István kérdésére azt is hozzátette, hogy ő csak élt ezzel a lehetőséggel.<br //> Debreceni területi vezető ügyvivőnk szerint erre a munkavállaló sztrájkban való részvétele miatt került sor, a munkáltató azonban ezt tagadta. Az elmúlt hónapokban több egyeztetést is folytatott a központvezetővel, hiszen a kocsivizsgálók a munkáltató által meghatározott technológiai létszám alatt dolgoztak. Tehát Püspökladányban sem elbocsátani kellett volna, hanem épp a létszámhiány enyhítésére újabbakat felvenni: Debrecen SZSZK területén négy munkavállalót iskoláztak be, akik viszont csak 2009. őszére fognak végezni. A püspökladányi kocsivizsgáló próbaideje december 31-én járt volna le, tegnap szüntették meg munkaviszonyát. A többi kocsivizsgáló szerint a próbaidő alatt sem nekik, sem pedig a munkáltatónak nem volt kifogása munkájával kapcsolatban.<br //> Észak-Magyarországon állítólag szintén nyolc próbaidős kocsivizsgálót rúgnak ki. A Nyugat-Magyarországi helyzetkép iránt érdeklődök a Startos kocsivizsgálói szakmai tagozat vezetőjénél, Gombos Györgynél: "Ott semmi. Eddig." - hangzik a pesszimista - vagy inkább realista - válasz. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 09:00 - 09:30</p/> <p/>A MÁV vezérigazgatója elnézést kért.<br //> Időközben kiderült, hogy már egy hónapja vezető jegyvizsgálóként dolgoztatták azt a próbaidejét töltő jegyvizsgálót Záhonyban, akinek felmondtak, munkájára épp ezért nem lehetett panasz. Békéscsabán az idősebb kocsivizsgálókra fogta a munkáltató, hogy ők nem akartak a két elbocsátott munkavállalóval együttdolgozni. A kocsvizsgálók azonban ilyen megkérdezésről nem tudnak. Arról viszont igen, hogy a munkáltató megfenyegette a próbaidejüket töltő munkavállalókat: ha sztrájkolnak, el lesznek bocsátva.<br //> Parttalan vita - így reagált a MÁV vezérigazgatója a fejleményekre, valamint jelezte, hogy nem "Atyaúristen": a tulajdonosnak nincs munkáltatói joga, kocsivizsgáló, jegyvizsgáló nem tartozik hozzá.<br //> A MÁV Start képviselői ugyanakkor nem hajlandóak tárgyalni a próbaidőben történt felmondásokkal kapcsolatban, legalábbis azok közül, akiket eddig sikerült telefonon elérni. A többség ugyanis elérhetetlen.<br //> Bejelentettük: mivel a MÁV vezérigazgatója hatáskör hiányában szenved, elmegyünk a MÁV-Starthoz, a KSZ-tárgyalást utána folytatjuk: "előbb elintézzük a srácok dolgát."</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 08:30 - 09:00</p/> <p/>Végetért a szünet, megkérdeztük a munkáltatót, mire jutott a felmondásokkal kapcsolatban.<br //> - "Telefonáltam. Bármilyen csodálatos, nem csak neked nem veszik fel a telefont" - válaszolt a MÁV képviselője. Nem tudjuk, mire valók a vállalati telefonok, egész egyszerűen elérhetetlenek a MÁV Start vezetői, ha kedvük úgy tartja felveszik, ha nincs kedvük, nem veszik fel.<br //> Időközben elkezdődött a 2009. évi KSZ tárgyalása. Tegnapról a 14.§. 7. pont maradt nyitott, amit ma így fogadtunk el.<br //> "A VÉT üléseit az elnök vezeti. Eltérő megállapodás hiányában az elnököt a VÉT tagjai ülésenként váltakozóan - a VÉT tagjainak teljes elnevezése szerinti ABC sorrendnek megfelelően – adják. Erről a jogáról az aktuálisan soron következő VÉT tag jogosult lemondani, ekkor az elnököt a betűrendben következő VÉT tag adja."<br //> A Munka törvénykönyvében kötelezően előírt eseteken túlmenően írásba kell foglalni a helyettesítés [Mt. 83/A § (7) bek.] elrendelését. A 17.§.c. pontban Szakszervezetünk ragaszkodik ahhoz, hogy a helyettesítés díjazásáról szóló megállapodást is írásba kelljen foglalni. A MÁV ettől nem tágít.<br //> A 19.§-ba kívánjuk felvenni, hogy a próbaidő alatt a sztrájkban résztvevők munkaviszonyát nem lehet megszüntetni. A MÁV ZRt. szerint ilyen nem történt.<br //> 22.§.2. "Ha a munkavállaló munkaviszonyát a munkáltató oldalán felmerülő ok miatt rendes felmondással szünteti meg, a felmondási idő és a munkavégzés alóli kötelező felmentés ideje legalább 60 nap, illetve az öregségi nyugdíjkorhatárt megelőző öt éven belüli munkáltatói rendes felmondás esetén 90 nap."<br //> Javasoltuk, hogy a kilencven helyett 120 nap szerepeljen, továbbá csak a 14-es fizetési osztályig besorolt munkavállalókat érintse. Ugyancsak el akarjuk érni, hogy a 23.§-ban a munkavállalót – az Mt. 95. §-ában meghatározott végkielégítésen felül – az alábbi összegű külön végkielégítés is megillesse:<br //> legalább 10 évi MÁV munkaviszony esetén 2 havi,<br //> legalább 15 évi MÁV munkaviszony esetén 3 havi,<br //> legalább 20 évi MÁV munkaviszony esetén 5 havi,<br //> legalább 25 évi MÁV munkaviszony esetén 8 havi,<br //> legalább 30 évi MÁV munkaviszony esetén 10 havi átlagkeresete.<br //> A munkáltató szerint a plusszjuttatások helye a négyéves megállapodásban van. A MÁV képviselője szerint az öregségi nyugdíjjal érintett réteg amúgy is túlzottan el van ismerve.<br //> A belföldi menetkedvezményt csak akkor biztosítaná a MÁV adó- és térítésmentesen a végkielégítésben részesült munkavállalót és igényjogosult családtagját a munkaviszony utolsó napját követő hatodik hónap végéig, ha a jogszabály ezt írja elő. Szerintünk ez nem lehet kérdéses.<br //> Az összes próbaidősnek felmondanak, akik részt vettek a sztrájkban: Debrecenből, Szolnokról is érkeznek az elbocsátásról szóló hírek. MÁV vezérigazgatójának reakciója minderre: "Helyes". </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 08:00 - 08:30</p/> <p/>Nyolc órára hirdették meg a mai - munkáltató szerint - utolsó fordulóját a MÁV-os KSZ- és bértárgyalásoknak. 8:15-kor a munkáltató is megérkezett. Annak ellenére, hogy Szakszervezetünk többször javasolta, hogy több tízezer ember érdeke megkívánja a tárgyalások ünnepek alatti folytatását, a munkáltató minden alkalommal elzárkózott ettől. Egyfajta mindent vagy semmit hangulata van tehát a jelenlegi tárgyalásoknak.<br //> A tárgyalások elviekben 13 óráig tartanak, akkor a MÁV Gépészet ZRt. KSZ- és bértárgyalása veszi kezdetét, majd utána ismét folytatódnak az anyacégnél a tárgyalások.<br //> A MÁV ZRt. vezérigazgatója nincs jelen, "a megfelelő pontoknál érkezni fog" - így a munkáltató. Szakszervezetünk addig tárgyal a MÁV-nál, amíg van értelme, bohóckodni nem fogunk. A Gépészet képviselője ugyanis tegnap nyíltan bejelentette, hogy a tételek, juttatások vonatkozásában inkább megvárnák a MÁV-os tárgyalások végét. Így nincs értelme addig velük tárgyalni.<br //> Felszólítottuk a MÁV-ot arra, hogy a sztrájkban résztvett próbaidős munkavállalók tizedelését hagyja abba. Záhonyban ugyanis helyi sztrájkot kezdeményeztek azért, mert egy próbaidejét töltő jegyvizsgálónak minden ok nélkül felmondott a munkáltató. Ugyanez történt két szintén próbaidős békéscsabai kocsivizsgálóval is, akiken a munkáltató ugyanúgy pitiáner bosszút állt.<br //> Bejelentettük, nem folytatjuk a KSZ-tárgyalást addig, amíg a felmondásokat vissza nem vonják. Tíz perc szünetet kértünk, hogy a munkáltató intézkedhessen. A MÁV képviselője nem érti miért. Javasoltuk, hogy talán hívjon fel valakit a Start vezetéséből.<br //> - Kívánjak neki boldog új évet? - így a humánpolitikai igazgató.<br //> Érthetetlen hozzáállás, hiszen három embernek biztos nem lesz boldog új éve.<br //> Most szünet van.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Mi várható 2009-ben? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1019/sub/1/akt/14/html/mi-varhato-2009-ben.html <p><strong>Sztrájkmentes év biztosan nem, viszont a munkáltatók és a bérmegállapodásokat aláíró többi szakszervezet sokat segítettek a sztrájkkészség erősítésében:</strong></p><p>a jövő évi 2,1 százalékos alanyi jogú alapbéremelés csak olaj a tűzre, megspékelve a haveroknak ezen felül adható két százalékos további differenciált bérfejlesztéssel. Mert nyilvánvaló, hogy a legrosszabb keresetűek nem kapnak ebből. Nekik - a többségnek - bruttó 4500 forinttal növekszik az alapbérük, ami kritikán aluli: szakszervezetünk legalább 7 százalékos alapbérfejlesztést fogadna el. A VDSzSz egyetlen bérmegállapodást se írt alá, egyrészt a méltánytalanul alacsony bérfejlesztési mérték miatt, másrészt pedig azért, mert ebben az esetben összes követeléseinket szélnek eresztenénk. <p/>Jó hír, hogy a MÁV többségi tulajdonában lévő cégeknél január elsejétől mindenütt lesz Kollektív Szerződés, ami a MÁV-nál és a Gépészetnél 2010. január 31-ig marad hatályban (ezeket a VDSzSz is aláírta), a Startnál meg addig, amíg újabbat nem kötünk. Ez a része rendben van, különösen akkor, ha hozzáadjuk, hogy a sztrájk utolsó napjaiban sok helyi vezető már a Munka törvénykönyvén alapuló vezénylést, munkáltatást készítette elő.</p/> <p/>Országos méretű felháborodást váltott ki, hogy tizenegy, próbaidejük utolsó napjait töltő Startos munkavállalón - négy miskolci, két békéscsabai, egy püspökladányi és egy nyíregyházi kocsivizsgálón, valamint egy szombathelyi, egy szolnoki és egy záhonyi jegyvizsgálón - álltak aljas bosszút azok az elvetemült emberek, akiknek volt pofájuk a jog rendeltetésellenes használatával a próbaidőn lévő sztrájkolókat megtizedelni. Természetesen, a határozatlan időre kötött munkaszerződéseknél a KSZ-ben kötelezően előírt próbaidőn túl lévő munkavállalókkal nem tudtak – bármennyire is szerettek volna – mit kezdeni. Akik ezt az aljas tettet kiagyalták, úgy gondoljuk, nem sértődnek meg azon, ha a VDSzSz nem kíván nekik boldog újévet. Úgy tűnik, a képzésbe fektetett milliók ilyenkor nem számítanak nekik. Erre van pénz.<br //> Startnak egy, az óév utolsó napja van már csak arra, hogy visszavegye a munkavállalókat. Ha ezt nem teszi meg, a kollektív munkaügyi vitát kiterjesztjük a jogtalanul, próbaidejük legvégén elbocsátott emberek ügyére is. A KSZ-tárgyalások tegnapi fordulóján bejelentettük, majd utána többször is megerősítettük, rövidesen a tizenegyért is sztrájkolni fognak a vasutasok. </p/> <p/>Az biztos: nem könnyű évet zárunk, és valószínűleg nem is egy könnyebbet kezdünk. Az összetartás csodákra képes, ebből pedig nincs hiány, ez a legutóbbi, kilencnapos sztrájk tanulsága is. Szakszervezeti tagságtól függetlenül mindenhonnan jelezték a munkavállalók, hogy bármikor készek sztrájkolni követeléseink mellett már a próbaidőben kirúgott kilenc dolgozó érdekében is.<br //> Ez ad okot arra, hogy higgyük: amikor sikerekben, eredményekben gazdag boldog új évet kívánunk minden tagtársunknak, valamint mindenkinek, aki sztrájkjával, kiállásával segítette a közös ügyet, az meghallgatásra is talál!</p/> <p/>2008. december 31.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. december 9. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1016/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-december-9.html <p><strong>

Sajátos életérzés, hogy a VSZ honlapján ugyanazt lehet olvasgatni, mint a VDSzSz-én, reméljük, a VSZ ezt komolyan is gondolja, és vezetése hozzájárul a vasutasok érdekeinek érvényesítéséhez.

A legutóbbi közleményük néhány eleme ugyanis akár a VDSzSz honlapján is megjelenhetett volna, hiszen, mint írják, többek között a „2008. december 31-én lejáró Kollektív Szerződések középtávú, illetve határozatlan idejű meghosszabbítását” akarják elérni. Ahogy mi is.

Másrészt felszólítják az érdekelteket a MÁV-START Zrt-nél elmaradt bérfejlesztés mielőbbi rendezésére. Hiszen „nem tartható a helyzet, hogy egy elhúzódó konfliktus miatt a munkavállalók keresetveszteséget szenvedjenek el.” Szerintünk se.

</strong></p><p><p/>Harmadrészt pedig talán végre a VSZ vezetése is felébred hosszú csipkerózsika álmából, és dönt a szakszervezetek közül egyelőre csak a VDSzSz által követelt Cargos privatizációs bevételből a 250 ezer forint kifizetésével kapcsolatban. Mert ők is ezt követelik. </p/> <p/>Hiszen a pénz annyira itt van, hogy a Cargosok rövidesen fejenként mintegy másfél millió forinttal részesednek belőle, örömteli lenne, ha a többi vasutas is megkapná Karácsonyra jogos részét, nem pedig ócska HÉV-szerelvények megvásárlására kótyavetyélné el a MÁV ezt a pénzt.</p/> <p/>Sőt, nemhogy több pénz állna a házhoz, még kevesebb is lehet, mivel a munkáltatók továbbra is hajthatatlanok, és arra játszanak, hogy minél hamarabb megszabadulhassanak a KSZ-től, és a Munka törvénykönyve alapján munkáltathassanak. </p/> <p/>Ebben mi nem vagyunk partnerek, ahogy a nulla százalékos bérfejlesztésben sem. Úgy tűnik, a mondás igaz: addig kell ütni a vasat, amíg meleg. A munkáltató ugyanis vérszemet kapott, és az összes, az utóbbi közel két évtizedben kiharcolt juttatást el akarja venni.</p/> <p/>Ismét eltelt egy nap a tízből. Készüljetek a sztrájkra! Reméljük, hogy a VSZ a VDSzSz-szel közösen tíz napon belül tud tenni a követelések – nem csak a 250 ezer forint – teljesítéséért. </p/> <p/>2008. december 9.</p/> </div/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. december 10. - FRISSÍTVE a Starttal! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1017/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-december-10-frissitve-a-starttal.html <p><strong>A görög városállamok idején a poliszok az egymással való viaskodást egy esetben mindenképp szüneteltették: ha megjelent a közös „ellenség”. Érdemes lenne ezt a hozzáállást a XXI. század magyar vasútjánál is megvalósítani, és félretenni minden nézeteltérést a szakszervezeti oldalon, amikor csak az összefogás segíthet.
Most ugyanis a munkáltatók olyan átfogó offenzívára készülnek a munkavállalók által közel két évtized alatt kiharcolt vívmányok lenullázása céljából, ami ellen csak együtt, közösen lehet felvenni a harcot.</strong></p><p>Ahogy korábban már beszámoltunk róla, a kollektív szerződéseket a MÁV Csoport több cégénél meg akarják szüntetni azzal, hogy makacsul ragaszkodnak a 2009. év végi hatályhoz, illetve olyan feltételeket akarnak beleépíteni, ami lehetővé tenné, hogy akár már fél év után is fel lehessen mondani a KSZ-t. Ez elfogadhatatlan, ahogy az is, hogy a MÁV nulla százalékos bérfejlesztésre tegyen ajánlatot. <p/>Nem jobb a helyzet máshol sem: a Startnál december 10-én érdekegyeztetésnek nevezett komédia zajlott. A munkáltató KSZ-módosítási indítványt terjesztett elő, amely csak arról szólt, hogy szemben a költségvetésben már elfogadottnak tekinthető 4,5 százalékos jövő évi várható inflációval, a Kollektív Szerződésben lévő fix összegeket csak 3,9 %-kal javasolta megemelni. Természetesen, nem fogadtuk el.<br //> A munkáltatót felszólítottuk arra, hogy egyrészt tegye meg jövő évre vonatkozó bérjavaslatát, másrészt tegyen ajánlatot az idei bér rendezésére. Az elsőre a válasz gyakorlatilag nulla, hiszen a Start – a MÁV-hoz hasonlóan – nem tett bérajánlatot; a második esetre is ugyanez vonatkozik.<br //> Úgy tűnik a VSZ egyre inkább felzárkózik kéréseivel a VDSzSz jól ismert követeléseihez, hiszen ők is KSZ-módosító javaslatot tettek, ami hasonló tartalmú azzal a még idén januárjában megkötött egyezséggel, amelyet végülis a miniszter negligált. Tehát, ugyanaz a helyzet, mint korábban volt, a munkáltató nem okul, és nem törődik várható veszteségeivel. Egy célja van csupán: megtörni a vasutasokat, megtörni bennünket.</p/> <p/>Nyomatékosan kérünk mindenkit arra, hogy készüljön a sztrájkra, mivel úgy tűnik, csak ez az egy útja maradt annak, hogy megvédjük mindazt a jót, amit az évek folyamán együtt sikerült elérnünk. </p/> <p/>Megalakult a Központi Üzemi Tanács a MÁV Start ZRt-nél, tagjai:</p/> <p/>Czapák Terézia (VDSzSz)<br //> Cseh Béla Zoltán elnök (VDSzSz)<br //> Deli Bertalan (VDSzSz)<br //> Dienes Zsuzsanna<br //> Godinger Klára<br //> Kálmán József<br //> Kiss István (VDSzSz)<br //> Kurunczi Imre (VDSzSz)<br //> Kuti Horváth József<br //> Nagy Lajosné (VDSzSz)<br //> Palik József (VDSzSz)<br //> Papp Károly (VDSzSz)<br //> Schnek Zoltán társelnök<br //> Szőllősi Attila (VDSzSz)<br //> Varga Béla (VDSzSz)</p/> <p/>Eredményes munkájukhoz sok sikert kívánunk!</p/> <p/>2008. december 10.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Sztrájk előtt - ismét eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita tárgyalása - 2008. november http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1015/sub/1/akt/14/html/sztrajk-elott-ismet-eredmenytelen-volt-a-kollektiv-munkaugyi-vita-targyalasa-2008-november.html <p><strong>Újabb követeléssel bővítettük a kollektív munkaügyi vitát a november 28-án megtartott tárgyalásnak csúfolt színjátékon, miután egy korábbi egyeztetést követően a MÁV semmit nem tett a tervek szerint decemberben életbe lépő menetrend visszavonása érdekében. A tervezett menetrend ugyanis sok vasutas számára gyakorlatilag ellehetetleníti a munkába járást, illetve a munkahelyről történő hazajutást, rengeteg munkavállaló megszokott életvitelének feladását vonva maga után. A MÁV természetesen úgy reagált erre, hogy a vasút elsősorban nem a vasutasok munkába járásához kell. A vállalat ezek szerint másod – vagy ki tudja hányadrendű állampolgároknak tekinti dolgozóit, ami persze, nem újdonság.</strong></p><p>Egyébiránt úgy véljük, hogy az utazás szempontjából legfeljebb a potyautasok tekinthetők másodrendűeknek, azonban az ellenük való fellépés ördög- és boszorkányüldözést von maga után, ahogy ez már több alkalommal is megtörtént tagtársainkkal.<br //> A nyugaton ismeretlen éves menetrendváltás milliárdos összegeket emészt fel, ennek ellenére a MÁV a többi követelésünk vonatkozásában farizeus módon továbbra is pénzhiányra hivatkozik.<br //> Felhívtuk a munkáltatók figyelmét arra, hogy a napokban a versenyhivatalok döntései értelmében elhárult az utolsó akadály a Cargo privatizálása elől, ami egyben azt is jelenti, hogy a vételár rövidesen befut a MÁV kasszájába. Ez természetesen azt vonja maga után, hogy az összes vasutas részére szakszervezetünk által követelt 250 ezer forint kifizetésére sort lehet keríteni – és nem csak az ebben a tekintetben szerencsésnek mondható Cargós munkavállalók esetében, akik fejenként akár másfél millió forintot is joggal várhatnak a privatizációs bevételből. A vasút álságos módon egy hazudozó ember – nevezetesen Kóka János – háta mögé bújik, aki jó magyar szokás szerint egész egyszerűen letagadta az általa nem egy alkalommal – a vasút vezetésének jelenlétében is – hangoztatott ajánlatát, ígéretét.<br //> A MÁV képviselője indokolatlannak tartotta követelésünket, ahogy az összes többit is. Bejelentettük, hogy rövidesen folytatódik a sztrájk, hiszen a kollektív munkaügyi vitában megfogalmazott követeléseink közül a MÁV egyetlenegy megoldására se tett még csak kísérletet sem.<br //> Nem zavarja őket, hogy szakszervezetünk nem írta alá a 2008. évre vonatkozó bérmegállapodást a MÁV-nál és a MÁV Startnál, nem törődik a jogerős bírósági végzéssel, és fittyet hány a vasutasokra egyre nagyobb terheket jelentő gazdasági változásokra. Mitöbb jókat derül azon, amikor például a párizsi demonstrációra hivatkozva arról szóltunk, hogy ott csak szimpátia kísérte a vasutasok több tízezres megmozdulását, amit a vasút liberalizálása ellen szerveztek. Úgy látszik, ez nem demokrácia, hanem sokkal inkább az számít annak, amikor a kicsit magasabb polcon lévő beosztott kéjes élvezettel szemléli az „alatta lévők” vergődését.<br //> A MÁV vezetése egyébként több sztrájktörőnek úgy hálálta meg a munkabeszüntetések során végzett tevékenykedést, hogy a követelésünkre lefolytatott vizsgálat eredményeképp a vasúti közlekedés szabályainak megsértése miatt velük szemben hátrányos jogkövetkezményeket szabott ki. Ebből is látszik, mennyire érdemes talpnyalónak lenni.<br //> A sztrájk bejelentésére a szokott módon, a tájékoztatásra megfelelő időt hagyva, kerül sor.<br //> Kérünk Benneteket, hogy erre készüljetek, hiszen egyértelmű, hogy másképp nem lehet pozitív változást elérni egyik munkáltatónál sem. <p/>2008. november 28.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2008. november 11. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1009/sub/1/akt/14/html/tisztelt-tagtarsak-2008-november-11.html <p><strong>A munkáltató csendes szimbiózisban, a magukat szakszervezetnek nevező csoportosulásokkal minden eszközzel igyekszik elérni, hogy a kénye-kedve szerint történjenek az események. Sajtóhíreszteléseken keresztül sugallja, hogy jövő évre, fittyet hányva a középtávú megállapodásban számára kötelezően előírtakkal, nulla bérfejlesztési javaslattal rukkol elő, és vélhetően meglepetéseket tartogat a MÁV Zrt. KSz módosítása okán is. A meglepetés természetszerűleg nem azonos értékű azon örömmel, amit a Karácsony okán a fa alatti csomagokat bontva éri az embereket.</strong></p><p><p/>A legutóbbi Gépész Zrt. botrányos KSz tárgyalásán is a fenti feltevésünk igazolódott, hiszen függetlenül attól, hogy szakszervezetünk több mint fél éve eljuttatta Kun Tamás csapatához a KSz tervezetünket, annak érdemi tárgyalását, szövetkezve, akikkel lehet, elodázták, majd egy olyan tervezettel álltak elő, amely miatt Amerikában az emlékezetes észak-dél elleni polgárháború elkezdődött. Úgy tűnik, e kiváló humánpolitikusoknál az idő visszafelé halad és a tagjainkat a gyapotföldön dolgozó szerencsétlen rabszolgákkal igyekeznek azonosítani. </p/> <p/>Értelemszerűen álláspontunk ezen kérdésekben változatlan. Egyfelől eltökélt szándékunk, hogy még a 2008. évi bérmegállapodások, amelyek okán sztrájkokat folytattunk – és amennyiben egyezség nem születik, tovább is folytatunk – nem kerülnek lezárásra, a 2009. évi tárgyalásokat érdemben nem fogjuk folytatni. </p/> <p/>Tűrhetetlennek ítéljük, hogy akkor, amikor egy alvó részvénytársaság részére, tudomásunk szerint havi 35 millió forint jut (ingatlanhasznosítási alap), ne lehessen a kiszervezésekkel meglehetősen hátrányosan érintett munkavállalók helyzetét az általunk kívánt megállapodások mentén rendezni, hanem a fennálló konfliktust oly módon próbálják eszkalálni, hogy egyes foglalkozási csoportokat igyekeznek kiemelni, természetesen csak a propaganda szintén, és kecsegtetni őket azzal, hogy részükre valamiféle plusz juttatás a többiek kárára biztosítható. Itt utalok a START-nál a VSz által propagált jutalékosdira, amivel természetesen, ahogy azt már korábban is mondtuk, nem az a gond, hogy akár a jegyvizsgáló, vagy vezető jegyvizsgáló esetlegesen több juttatást kapna visszamenőlegesen is, hanem az, hogy a többi munkavállalói csoportokat, pl. pénztárosokat, kocsivizsgálókat, ugyan ebből a forrásból nem kívánnák díjazni. Úgy ítéljük meg, ez megengedhetetlen, a vasutasok megosztását, és ezen keresztül a munkáltató érdekeit segíti. </p/> <p/>Szakszervezetünk követelései természetesen változatlanok, mind amellett, hogy az általatok is ismert kompromisszumok mentén lehetőséget látunk még most is arra, hogy a 2008. évet megállapodással lezárjuk és minden energiánkat a jövő évre összpontosítsuk, amire igen nagy szükség is van, hiszen szakszervezetünk nem tud eltekinteni a Miniszterelnök cinikus szólamai ellenére sem attól, hogy tagjaink reálpozíciói a megkötött megállapodásnak megfelelően javuljanak, a foglalkoztatás biztonságán rés ne keletkezzen, és nem utolsó sorban a társaságoknál megkötendő kollektív szerződések csak a munkavállalók számára kedvezőbb elemekkel bővüljenek. </p/> <p/>Amennyiben a MÁV dolgaiban döntéshozók mindezeket nem hajlandóak tudomásul venni, úgy számítaniuk kell az ez évi sztrájkok ismétlődésével.<br //> Sajnálattal olvastuk, hogy a Vasutasok Szakszervezete, igaz, már név nélkül, megint ócsároló, oktalan hadműveletbe kezdett a Pályavasúti Üzletágnál. </p/> <p/>Ennek apropója az, hogy a VDSzSz végre valahára egy kis lépést tett annak érdekében, hogy a munkahelyi leterheltségek mérséklődjenek és egy-két munkavállalói csoport jobb feltételek mentén végezze felelősségteljes munkáját. Lipusz Ferenc forgalmi osztályvezetővel ugyanis megállapodtunk abban, hogy az elmúlt hónapok tapasztalatait hasznosítva, a főrendelkezői munkakörben foglalkoztatott munkavállalók terheit tovább könnyítjük oly módon, hogy részünkre nem csak a munkaközi szünet biztosítására áll rendelkezésre leváltó főrendelkező, hanem hétköznap, nappalos műszakban az általános leterheltség okán több órára is tudják egymást váltani. Ennek az volt értelemszerűen a feltétele, hogy a váltásra, nappalos szolgálatra vezényelt főrendelkező, kizárólag a főrendelkező szolgálati helyiségben teljesít szolgálatot annyi engedménnyel, hogy amennyiben a szolgálati helyiségben táblakezelők is dolgoznak, úgy azok részére a szolgálatonként két munkaközi szünetre őket is leváltja. Ugyanis, a félreértések elkerülése végett egy 11 vagy 12 órás szolgálat alatt, ott, ahol nincs személyes szolgálat átadás-átvételi kötelezettség, minimum kettő munkaközi szünet illeti meg a munkavállalókat. Az egyiket a munkavégzés 6. óráját követően, míg a másodikat az azt követő 3. órát követően kötelező legalább 20 percben kiadni. Ott ahol az egybefüggő kiadásra nincs lehetőség, természetesen szintén jogosult a munkavállaló a munkaközi szünet igénybevételére, csak azt meg lehet osztani úgy, hogy egy munkaközi szünet időtartama legalább 5 perc legyen, de összességében itt is el kell, hogy érje a legalább kétszer 20 percet. Ez esetben viszont a KSz rendelkezése alapján a munkáltató az érintettek felé 2 x 400 Ft kifizetésére kötelezett. Egyébiránt a munkaközi szünet kiadása a munkáltató feladata és erre a főrendelkezőt a fenti eseteket kivéve nem használhatja. Egy korábbi megállapodás alapján a meglévő személyzet megfelelő vezénylésével, akár rendkívüli munkavégzés felhasználása mellett köteles a munkaközi szünetekre leváltani a munkavállalókat, vagy amennyiben erre nincs módja, úgy a megfelelő létszám biztosításáról gondoskodnia kell. Ennél fogva az a kifogás, illetve tiltakozunk című marhaságot tartalmazó anyag számunkra értelmezhetetlen felvetéseket tartalmaz, úgy, hogy érdemben csak amennyiben tudunk vele foglalkozni, hogy meglehetősen gusztustalan dolog a munkáltatót ennyire körbe döngicsélni, bár tudjuk, hogy közeleg a Mikulás!</p/> <p/>A romló baleseti helyzetre is tekintettel, továbbá a vasút társaságokra bomlása okán a munkavégzés során jelentkező nagyobb kockázati állapotra, a mellékelt levélben kerestük a meg a MÁV Zrt, a vállalatcsoport vezetőjét, hogy haladéktalanul tegyen hathatós intézkedéseket annak érdekében, hogy a mozgó járműveknél a vágányok mellett történő munkavégzések során, a törvényi kötelezettségénél fogva biztosítsa a legalább két fő részvételével történő munkavégzést, különös figyelemmel a kocsirendezői, féklakatosi, pályafenntartási és biztber. lakatosi munkakörökre. </p/> <p/>A tegnapi nap folyamán a főrendelkezők ügyben Miskolc Tiszai pu. Forgalmi Csomóponton folytattunk egyeztetést, melynek emlékeztetőjét mellékeljük. </p/> <p/>Budapest, 2008. november 4.</p/> <p/>Melléklet: 2 db </p/> <p/>Üdvözlettel:</p/> <p/> Bárány Balázs Péter<br //> alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Elsöprő VDSzSz-győzelem, fejetlenség a MÁV-nál http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1004/sub/1/akt/14/html/elsopro-vdszsz-gyozelem-fejetlenseg-a-mAv-nal.html <p><strong>Elsöprő győzelmet arattak a vasúti üzemi tanács tagjainak választásán a VDSZSZ jelöltjei. A szakszervezet vezetése szerint ha a tárgyalások eredménytelenek lesznek, még októberben újabb sztrájk következik - írja a Magyar Hírlap: http://www.magyarhirlap.hu/Archivum_cikk.php?cikk=154023&archiv=1&next=0</strong></p><p><p/>Kimagaslóan jól szerepeltek a VDSZSZ jelöltjei az üzemi tanács- és a munkavédelmi képviselők szeptemberben kezdődött választásán. Az ország nyugati területei után Nyíregyháza, Debrecen, Szolnok és a Nyugati pályaudvar "választókörzetében" is a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetének jelöltjei kerültek ki győztesen a megmérettetésből – a kilenctagú üzemi tanácsokban valamennyi helyet ők foglalhatják el, akárcsak a munkavédelmi bizottságokban. </p/> <p/>"Méltóságosnak" nevezte a végeredményt Bárány Balázs. A VDSZSZ alelnöke szerint a történtekből levonható tanulság, hogy az elmúlt évtizedekben morálisan tönkretett társadalomban – így a vasútnál is – a félelem uralkodik. Míg a VDSZSZ gördülő sztrájkjában a megfélemlített dolgozók viszonylag kevesen vesznek részt, a szavazófülke magányában az MSZOSZ-tag Vasutasok Szakszervezetével szemben a radikálisabb VDSZSZ mellé álltak, és ez világosan mutatja, hogy annak céljait, irányvonalát támogatják. </p/> <p/>Az alelnök reméli, hogy az eredmények erősítik a VDSZSZ pozícióját a tovább folytatódó sztrájktárgyalásokon. "Hajlandók vagyunk ésszerű kompromisszumra, de nem adjuk fel a követeléseinket. Ha nem tudunk megállapodni, még októberben újabb munkabeszüntetést tartunk. Ennek időpontjáról később dönt az elnökség, de biztos, hogy nem október 23-án lesz, mert nem szeretnénk átpolitizálni az akciót" – mondta Bárány. </p/> <p/>A monorierdői szerencsétlenség után a VDSZSZ a Vasúti Érdekegyeztető Tanács rendkívüli ülésének összehívását kezdeményezte. "Rohamosan növekszik a kisebb-nagyobb balesetek száma, számítani lehetett rá, hogy előbb-utóbb tragédia történik. A mozdonyvezetőket rendszeresen hajnali egyre, vagy két órára rendelik be, azzal sem törődnek, ha tudják, hogy előtte valamelyik MÁV-alvállalkozónál dolgoztak. A szabályzatból még azt a szót is törölték, hogy »kipihenten« kell munkára jelentkezniük. Igaz, a konkrét esetben a mozdonyvezető volt a hibás, de hogyan fordulhat elő, hogy egy biztosítóberendezést bármikor ki lehet kapcsolni? Mindenki tisztában volt vele eddig is, hogy ez gyakorlattá vált, mivel az óránként 15 kilométeres sebesség olyan alacsony, hogy szinte tarthatatlan. Ezért aztán kikapcsolják, és megfeledkeznek róla… A MÁV vezetése képtelen fegyelmet tartani, mással vannak elfoglalva" – mondta a VDSZSZ alelnöke. </p/> <p/>Korompay Csilla</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT 9 : 0 - Csak a VDSzSz jelöltjeiből állnak majd az üzemi tanácsok öt SZSZK területén http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1003/sub/1/akt/14/html/9--0-csak-a-vdszsz-jeloltjeibol-allnak-majd-az-uzemi-tanacsok-ot-szszk-teruleten.html <p><strong>Kilenc-nullra győztek a VDSzSz Szolidaritás üzemi tanácstag- és munkavédelmi képviselő-jelöltjei Nyíregyháza SZSZK, Debrecen SZSZK, Szolnok SZSZK és Nyugati SZSZK területén. Korábban hasonló eredmény született Szombathely SZSZK választásain, ahol szintén az összes jelöltünk bejutott mindkét bizottságba. Összességében elmondható, hogy a VDSzSz minden SZSZK területén a korábbi üzemi tanács-eredményekhez képest számottevő növekedést könyvelhet el magának.
Az eredmények ilyen alakulásáért köszönet illeti a felelősen szavazó vasutasokat, legyenek akár szakszervezetünk, akár a VSZ, akár bármelyik másik érdekképviselet tagjai, vagy szakszervezeten kívüli munkavállalók.
Gratulálunk az újdonsült üzemi tanácstagoknak és munkavédelmi képviselőknek!</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Éremtáblázat - Akikre büszkék vagyunk... http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1002/sub/1/akt/14/html/Eremtablazat-akikre-buszkek-vagyunk.html <p><strong>Frissítés: Nyíregyháza, Debrecen és Szolnok SZSZK területén a VDSzSz jelöltjei taroltak, a kilenctagú üzemi tanácsokba csak ők jutottak be, a munkavédelmi bizottság esetében is ugyanez a helyzet. Gratulálunk nekik!
Az üzemi tanács választások első négy fordulóját mindenhol - Szombathely, Pécs, Nagykanizsa, Bp.-Keleti SZSZK-k területén - megnyertük: Szombathely SZSZK üzemi tanács választásain 52,41 %-os eredményt értünk el, szemben a VSZ 31,87 %-os értékével, így a kilenctagú ÜT csak a VDSzSz jelöltjeiből áll majd. Pécs SZSZK területén 42 százalékkal nyertük meg az üzemi tanács-választást, és 17 százalékkal előztük meg a második helyezett VSZ-t. Nagykanizsa SZSZK-nál szintén 42 százalékkal jelöltjeink nyertek, a VSZ jelöltjei 36 százalékkal követik őket; a hét üzemi tanácstag helyére öt jelölt jutott be a VDSzSz-től. A Bp.-Keleti SZSZK területén a kilenc fős üzemi tanácsba hat jelöltünk került be, ami a választáson 42 százalékos eredményt jelentett! Csak így tovább!</strong></p><p><p/><strong/>Szombathely SZSZK-nál több mint 50 százalékos üzemi tanács-választási eredményt értek el jelöltjeink, akik közül mind a kilencen bejutottak az üzemi tanácsba: Bakon Csaba, Egyed Róbert, Gasparik Zsolt, Lőrincz Tibor, Mikó Zsolt, Ősz Zoltán, Palik József, Szabó Árpád és Szöllősi Attila. (<a href="http://vdszsz.hu/drupal/files/szombathely1.JPG" target="_blank"/>A Szombathely SZSZK részletes ÜT-választási eredményeihez kattints ide, vagy keresd ezen lap alján!</a/>)<br //> A munkavédelmi bizottságba is bejutott az összes jelöltünk: Bordánné Pogácsás Judit, Borhy Szilárd, Ferencz-Csibi Zoltán, Horváth Attila, Kovács Attila, Kozma Sándor, Nyári Róbert és Szilasi Róbert.</strong/></p/> <p/><strong/>Pécs SZSZK területén összesen négy jelölt jutott be az üzemi tanácsba, közülük ketten - Kalocsai Adina, Mercz Attila - a VDSzSz Szolidaritás jelöltjei, a többiek azonban nem szerezték meg a szükséges harminc százalékot. Szakszervezetünk jelöltjei több mint 40 százalékos eredményt értek el. (<a href="http://vdszsz.hu/drupal/files/pecs1.JPG" target="_blank"/>A Pécs SZSZK részletes ÜT-választási eredményeihez kattints ide, vagy keresd ezen lap alján!</a/>)<br //> A munkavédelmi bizottságba hárman jutottak be a VDSzSz színeiben: Orbán Zoltán, Pálfalvi Elek és Tóbi András.</strong/></p/> <p/><strong/>A Nagykanizsa SZSZK héttagú üzemi tanácsába öt VDSzSz-es jelölt jutott be, a választási eredmények több mint 40 százalékát nyerve el ezzel: Baksa Ferencné, Bogdán Tibor, Horesta István, Szabó Attila, Tütősi Tünde. (<a href="http://vdszsz.hu/drupal/files/nagykanizsa1.JPG" target="_blank"/>A Nagykanizsa SZSZK részletes ÜT-választási eredményeihez kattints ide, vagy keresd ezen lap alján!</a/>)<br //> A munkavédelmi bizottságba két jelöltünk, Hervai István és Nagy Zoltán került be.</strong/></p/> <p/><strong/>A Keleti SZSZK-nál 42 százalékot taroltak üzemi tanácstag-jelöltjeink, a kilenctagú ÜT-be hat VDSzSz-es jutott be: Gordos Zoltán, Imricsik Katalin, Kis Andrea, Lőrincz László, Nosza Károlyné és Völgyiné Menus Zsuzsanna. (<a href="http://vdszsz.hu/drupal/files/keleti1.JPG" target="_blank"/>A Keleti SZSZK részletes ÜT-választási eredményeihez kattints ide, vagy keresd ezen lap alján!</a/>)<br //> A munkavédelmi bizottságba négy képviselő jutott be a VDSzSz Szolidaritás részéről: Börcsök Ferenc, Fűzér Tamás, Kissné Horváth Marianna és Mártonné Hanzel Nikolett.</strong/></p/> <p/><strong/>Mindenkinek gratulálunk a szép eredményekhez! Csak így tovább!</strong/></p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Debreceni tűzkár: a VDSzSz kezdeményezésére végre a munkavállalók is megkapják méltó jutalmukat http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1000/sub/1/akt/14/html/debreceni-tuzkar-a-vdszsz-kezdemenyezesere-vegre-a-munkavallalok-is-megkapjak-melto-jutalmukat.html <p><strong>

A VDSzSz közbenjárására a Debrecen Állomáson augusztusban keletkezett tűz elhárításában és a helyreállítási munkálatokban résztvevő munkavállalók részére 3 millió 300 ezer forintos újabb jutalomkeret került meghatározásra, a korábbi hasonló címszóval kifizetett másfél millió forinton felül. Utóbbiból ugyanis csak a haverok, a szolgálati vezetők és középvezetők részesültek Orosi József "jóvoltából".
A botrányos "jutalmazást" követően a VDSzSz nemrég egy kifogást nyújtott be Heinczinger István MÁV-vezérigazgatóhoz, ennek hatására történt a fenti örvendetes intézkedés. A 3 millió 300 ezer forintos jutalomkeret elosztásába, a jutalmazási elvek meghatározásába be kell vonni a VDSzSz-t is.

</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Interjú egy Startos munkavállalóval http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/998/sub/1/akt/14/html/interju-egy-startos-munkavallaloval.html <p><strong>

? Startos: Most mi van a bérünkkel?

? VDSzSz: Inkább arculcsapásként, mintsem bérfejlesztésként értékelhető az a 3,4 százalék – utazók esetében 2,9 százalék, amit a Startos munkavállalók az idei évre „kaptak”.</strong></p><p><p/>? Jó szöveg, de mindenki úgy tudja, hogy ez csak azért ennyi, mert a VDSzSz nem írta alá a Startos bérmegállapodást. A MÁV-nál például mindenki megkapta a 6,9-et. Akkor a Startosok miért nem?</p/> <p/>? A VDSzSz tényleg nem írta alá a bérmegállapodást a Startnál. Két nyomós okunk van erre. Ha ugyanis aláírnánk, heti egy órával többet kellene dolgozniuk a Startosoknak, így az utazóknak, a kocsivizsgálóknak és a személypénztárosoknak is. </p/> <p/>? Hogyhogy?</p/> <p/>? Ha aláírnánk a bérmegállapodást, a Startnál tényleg 6,9 % lenne a bérfejlesztés – de csak papíron. Számolj velünk: a jelenlegi 3,4 % „bérfejlesztés” – utazók esetében 2,9 % – és a hőn áhított 6,9 % különbözete 3,5 százalék – utazóknál 4 százalék. Ennek azonban tavalyról ismerősnek kell lennie számodra: 2007-ben még a kiszervezés előtt egy órával megnőtt a heti munkaidőd, amit ugyanennyivel kompenzáltak. </p/> <p/>? Lehet, hogy így van, nem tudom. </p/> <p/>? Pedig könnyen ellenőrizheted. Tavaly ugyanis volt egy munkaszerződés-módosításod, ami két dolog miatt érdekes. Azt írják benne, hogy a heti munkaidő vonatkozásában a mindenkor érvényes Kollektív Szerződés az irányadó. Ez eddig rendben is van, 2008. január elsején a heti munkaidő emiatt egy órával csökkent.</p/> <p/>? Jó, ezt tudjuk. És?</p/> <p/>? Várj egy kicsit. A trükk ott van, hogy – nem tudni, miért – de a Start vezetése a tavalyi heti egy órás munkaidő-növekedés kompenzálását – tehát a 3,5 illetve 4 százalékot – beleszámolta a munkaszerződés-módosításon szereplő alapbéredbe. Amiből az következik, hogy január elsején, amikor a heti munkaidő egy órával csökkent, a korábban érte járó kompenzációt nem tudták visszavenni Tőled, mert ehhez a munkaszerződésedet újból módosítani kellett volna, amit csak a Te egyetértéseddel tehetnek meg. Na, de ki az a hülye, aki hozzájárulna ahhoz, hogy 3,5 illetve négy százalékkal csökkenjen az alapbére?</p/> <p/>? Nyilván senki, én biztosan nem. </p/> <p/>? Mi is így gondoljuk. A Start vezetése – és sajnos, a többi szakszervezet is – arra agitál most minket, hogy járuljunk hozzá a heti munkaidő egy órás megnöveléséhez, ebben az esetben kapnák meg a dolgozók a 6,9 %-ot: 3,4 % + 3,5 %, utazók esetében 2,9 % + 4 %. Azonban szerinted így mennyi lenne a tényleges bérfejlesztés?</p/> <p/>? Hát, semmi, maradna a 3,4, illetve az utazóknál a 2,9; a 3,5, illetve négy százalékot azért kapnánk, mert heti egy órával többet kell dolgoznunk. </p/> <p/>? Így van. A dologban az a pofátlanság, hogy a MÁV-nál a tényleges bérfejlesztés 6,9 % volt, és nekik nem kell ezért heti egy órával többet gürcölniük. A Startosoknak pedig kéne. Szerintünk a Startos munkavállalók pláne nincsenek abban a helyzetben, hogy a bérfejlesztésük 3,4, illetve 2,9 % maradjon. Na, egyrészt ezért nem írjuk alá a bérmegállapodást. A 3,4 és a 2,9 %-hoz sem járultunk hozzá, azt egyoldalú munkáltatói intézkedés keretében „adta” a Start vezetése. Ráadásul, a Startra is kötelező érvényű, minden szakszervezet által aláírt négyéves megállapodás értelmében testvérek között is 6 százalék FELETTI bérfejlesztést lett volna KÖTELES kifizetni a Start a munkavállalók részére. Másrészt azért nem írjuk alá, mert akkor az összes sztrájkkövetelést – így a kiszervezés miatt járó 10 százalékos alapbéremelést is – kidobnánk az ablakon. </p/> <p/>? Jó, én ezzel úgy vagyok, hogy ezekből a követelésekből úgyse lesz semmi. Meg hát, van ez a széthúzás a szakszervezetek között, mindenki mást mond. Most itt vagytok ti, ezt mondjátok, aztán jön egy másik szakszervezetis, aki ennek épp az ellenkezőjét fogja mondani. Honnan tudjam, mi az igazság?</p/> <p/>? Egy dologra válaszolj: szerinted a 10 százalékos kiszervezési pénz követelése munkavállaló-ellenes?</p/> <p/>? Nem, persze, hogy nem. </p/> <p/>? Akkor ebben egyetértünk. Ehhez képest, mi azt nem értjük, hogy a többi Startnál működő szakszervezet miért nem állt a követelések mellé, és miért nem hirdetett sztrájkot. Normális helyzetben az egyik szakszervezetnek 10 százalékot kellene követelni, a másiknak 15-öt. De nem ez történik, a többi arról győzködi a munkavállalókat, hogy nem kell nekik a 10 százalékos alapbérfejlesztés. Hiszen ezért szignálták a bérmegállapodást. </p/> <p/>? Mondjuk, ezt beszéltük a kollégákkal, és nem értjük mi sem, hogy miért nem álltak mellé. </p/> <p/>? Na, de ez csaknem a VDSzSz hibája! Azt azért tudnod kell: ha a VSZ a VDSzSz-szel együtt sztrájkolt volna, akkor most nem a nyolcadik gördülősztrájknál tartanánk, hanem lett volna egy, és teljesültek volna a követelések. </p/> <p/>? Jó, ez igaz. </p/> <p/>? Mondtad, hogy túl sok szakszervezet van, nagy a széthúzás…</p/> <p/>? Így is van. </p/> <p/>? Hát akkor változtass rajta: jönnek, ugye, a Startos üzemi tanács-választások. A Munka törvénykönyve szerint, ha egy szakszervezet összesítve, országosan 65 % feletti eredményt ér el ezen, akkor egyedül válik reprezentatívvá. Tehát egyedül köt Kollektív Szerződést, bérmegállapodást, és minden más kollektív erejű megállapodást. </p/> <p/>? Ilyen úgyse lesz. </p/> <p/>? Dehogynem, rajtad is múlik, hiszen erre egyébként már van magyar példa, ráadásul vasutas vonatkozású: a GYSEV-nél a GYDSzSz mintegy 70 százalékos üzemi tanács-választási eredményt ért el, ott ez már így történik: a megállapodásokat csak a munkáltató és a GYDSzSz írja alá. Mikor hallottál náluk sztrájkról?</p/> <p/>? Hát, nemigen. </p/> <p/>? Na, ez a lényeg, ha ilyen erős egy szakszervezet, akkor a munkáltatónál sztrájk, erőpróba nélkül is elér mindent, a munkavállalók között pedig nincs széthúzás. És van bértábla. Arra nincs most esély, hogy a VSZ sztrájkot hirdessen, hiszen a Bíróság abban a pillanatban jogszerűtlennek ítélné a sztrájkjukat, mivel aláírták a bérmegállapodást: aláírt, hatályos bérmegállapodás ellen ugyanis nem lehet sztrájkolni.<br //> Gondold csak végig: inkább egy olyan szakszervezet érje el a 65 százalékos eredményt az üzemi tanács-választásokon, amelyik már előtte is pénzt követelt a munkavállalóknak, és sok mindent elintézett nekik – lásd mellékelt cikkeink. Mi azt mondjuk, hogy a választásokon – amelyen természetesen, a szakszervezeten kívüli munkavállalók is szavazhatnak – az összes VDSzSz-es üzemi tanács jelöltet ikszeld be, és csak őket! Ezután nem lenne szükség további sztrájkokra, a követelések mégis teljesülnének. Hiszen érted, ugye?</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Mit tesz a VDSzSz a Startos kocsivizsgálókért? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/997/sub/1/akt/14/html/mit-tesz-a-vdszsz-a-startos-kocsivizsgalokert.html <p><strong>

Ez nem szakácskönyv: tények arról, hogy mit tettünk a kocsivizsgálókért.

</strong></p><p><p/>A kocsivizsgálók jövőbeni létszámleépítését előkészítő intézkedésként értékelhető a motorvonatok fékpróbájára vonatkozó előírás, ami lehetővé teszi, hogy a mozdonyvezető egymaga végezze el azt. Mindezt fékpróbának tekinteni egyenértékű a vasúti közlekedés biztonságának súlyos és közvetlen veszélyeztetésével.</p/> <p/>A Pályavasútnál szakszervezetünk által kezdeményezett konzultáción az Üzletág vezetése belátta felvetésünk jogosságát, a MÁV Start és a MÁV Trakció bevonásával hamarosan újabb konzultációra kerül sor, amin reményeink szerint megnyugtató véget ér az ügy, és továbbra is legalább két fő kell a jövőbeni fékpróbákhoz.</p/> <p/>Nagyon nem mindegy, hogy a munkavállalókra zúduló többletfeladatok elvégzése megbízás vagy megállapodás alapján történik-e a jövőben – így például a tisztítás-átvétel, valamint az ablakok felhúzogatása. Megállapodás esetén ugyanis a munka díjazására kényszerül a munkáltató. A VDSzSz-en belül működő Startos Kocsivizsgálói Szakmai Tagozat választmányi ülésén meghívottként résztvevő munkáltató képviselője ezzel az elvvel egyet is értett.<br //> Ennek szellemében a VSZ ezer forintos követelésével szemben hogy-hogy nem alkalmanként 1100 forintban részesülnek a rokkant kocsik emelőgépeit kezelő kocsivizsgálók, a technológiáról helyi szinten kell megállapodni.</p/> <p/>Megállapodtunk arról is, hogy a mozgáskorlátozottak utazását elősegítő emelő-berendezést két kocsivizsgálónak kell kezelni minden érintett szolgálati helyen. Ezúton is kérünk Benneteket, hogy az ezzel kapcsolatban tapasztalt problémákat jelezzétek felénk.</p/> <p/>A technológiai létszámok újbóli felülvizsgálatára készül a munkáltató, azonban ezt csak szakszervezetünkkel közösen teheti meg. Álláspontunk szerint a felülvizsgálat során nem csak a konkrét munkát, hanem a hozzá kapcsolódó folyamatokat, az adminisztrációt és egyéb feladatokat is figyelembe kell venni.</p/> <p/>Ezen kívül a kocsivizsgálók tartózkodó helyiségeinek egy részét még az idén fel kell újítania a Start vezetésének a VDSzSz és a MÁV Start között januárban létrejött megállapodás alapján.</p/> <p/>A kocsivizsgálókat szükséges rossznak tekintő munkáltató ellenében a kocsivizsgálók érdekeit képviselő Szakmai Tagozat a fentieken kívül határozatot fogadott el. Íme:</p/> <p/>A VDSzSz Szolidaritás Kocsivizsgálói Tagozat Alapszervezetei az alábbi határozatot hozták:</p/> <p/>1. Mivel a MÁV-START ZRt. nem a négyéves megállapodásnak – azaz az OÉT által elfogadott bérajánlás középértékénél magasabb, legalább 6,25 % – szerint hajtotta végre a 2008. évi bérfejlesztést, ezért a VDSzSz Szolidaritás Kocsivizsgálói Tagozata támogatja a VDSzSz Szolidaritás azon kezdeményezését, hogy a megállapodásnak bírósági úton szerezzen érvényt.</p/> <p/>2. A Kocsivizsgálói Tagozat felszólítja a MÁV-START ZRt. vezetését, hogy a munkavállalók esetében 2009. január 1-jétől olyan bértarifa kerüljön bevezetésre, amely figyelembe veszi a következőket:</p/> <p/>- a munkaviszony idejét;<br //> - a munkakörben dolgozók megnövekedett feladatait;<br //> - a munkakörből adódó fizikai leterheltséget (hidegben-melegben végzett munka);<br //> - a munkakör veszélyességét és a felelősségét.</p/> <p/>A Kocsivizsgálói Tagozat felszólítja a munkáltatót, hogy a több éve elkezdett munkaköri leírások felülvizsgálata kerüljön lezárásra még ebben az évben, és ennek figyelembevételével tegyen javaslatot a MÁV-START-os bértarifa-tervezet bevezetésére.</p/> <p/>Jelen határozatban foglaltakat a Forgalmi Utazók Szervezetével együttműködve kívánjuk érvényesíteni.</p/> <p/>Tájékoztatjuk a munkáltatót, hogy amennyiben ez évben tárgyalásos úton nem rendeződik megfelelően a kocsivizsgálók bére, akkor a VDSzSz Szolidaritás Kocsivizsgálói Tagozata más eszközzel fogja kikényszeríteni a béremelést.</p/> <p/>Felkérjük a társasági vezető ügyvivőt, hogy kezdeményezzen tárgyalást a munkáltatóval a megállapodás érdekében.</p/> <p/>Budapest, 2008. augusztus 11.</p/> <p/>/:Gombos György:/<br //> tagozatvezető</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Mit tesz a VDSzSz a személypénztárosokért? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/995/sub/1/akt/14/html/mit-tesz-a-vdszsz-a-szemelypenztarosokert.html <p><strong>VDSzSz = érdekvédelem. Döntsd el magad, ki beszél mellé.</strong></p><p><p/>A Start megalakulása után határozott fellépésünk következtében nem került sor több<br //> pénztárbezárásra. Kezdeményeztük és jelenleg is tartanak a tárgyalások azon pénztárosok többletmunkájának elismeréséről, akik a belföldi személypénztár kezelése mellett nemzetközi jegyek eladásával is foglalkoznak. </p/> <p/>Ennek teljeskörű rendezésére egyébként a szintén a VDSzSz által kezdeményezett új bér és besorolási rendszer bevezetését követően kerülhet sor. Javaslatunk értelmében az új rendszer a szenioritás elvét is tartalmazza, tehát minél hosszabb ideje dolgozik valaki a vasútnál, annál többet kell keresnie.</p/> <p/>A nemzetközi jegyeladásnál jelentkező pénztárhiánylatok kezelésére megállapodást kötöttünk a Start vezetésével, ami a teljes gépesítésig átmenetileg csökkenti a munkavállalók terheit.</p/> <p/>A VDSzSz 2008. január 23-án megállapodott a Start vezetésével többek között arról, hogy március végéig a munkáltatónak el kell készítenie egy intézkedési tervet az idén felújítandó szolgálati helyekről. A Start Vezetői Értekezlete május 13-án döntött a munkálatok megkezdéséről, az érintett személypénztárak listáját az alábbiakban olvashatod el. Természetesen, ennél jóval több szolgálati hely szorul felújításra, amelyekre jövőre kerül sor.</p/> <p/>Bútorzatcsere: Miskolc-Gömöri, Sajókaza, Sárvár, Vasvár</p/> <p/>Padlóburkolat, parketta javítása/cseréje: Ács, Balassagyarmat, Bátaszék, Kistelek, Kunszentmárton, Makó, Nagykőrös, Révfülöp, Sárbogárd, Somogyszob, Újszász, Vác</p/> <p/>Linóleum, PVC-burkolat lehelyezése/cseréje: Albertirsa, Alsógalla, Dunaújváros, Felső-Göd,<br //> Hódmezővásárhely, Kiskunfélegyháza, Szentes, Tápiószele, Újpest<br //> Kiszolgáló ablak cseréje: Emőd, Esztergom</p/> <p/>Szellőzőberendezés beszerelése: Emőd</p/> <p/>Forgószék cseréje: Eger (öt db), Nagykanizsa</p/> <p/>Fűtéskorszerűsítés: Gégény, Dömsöd, Dunavarsány, Magyarbánhegyes, Mezőberény, Mezőkovácsháza, Pátroha, Pusztaszentistván, RákospalotaÚjpest, Sásd, Selyp, Sülysáp, Szendrő, Szőlőstelek, Tápiógyörgye, Tiszaluc, Újszász</p/> <p/>Klímaberendezés beszerelése: Dombóvár, Keleti IC-pénztár, Keszthely, Kiskunfélegyháza,<br //> Nagykőrös, Salgótarján, Somogyszob, Szekszárd</p/> <p/>Burkolatcsere: Dévaványa, Felsőzsolca, Gyula, Sarkadi Cukorgyár</p/> <p/>Kitolható jegykiadó beépítése: Salgótarján</p/> <p/>Ablak kialakítása, ablak cseréje: Aszód, Balassagyarmat, Dunakeszi, Dunaújváros,<br //> Farmos, Gödöllő, Isaszeg, Jászberény, Kőbánya-Kispest, Nagykáta, Pápa, Pécel, Rákos, Salgótarján, Sülysáp, Szendrő (WC kialakítása), Tapolca (ablakok fényvédő fóliázása)<br //> Ablakszigetelés: Taktaharkány</p/> <p/>Vizesblokk kialakítása/felújítása: Dunakeszi, Felsőzsolca, Kelenföld, Keleti, Pápa, Rákospalota-Újpest, Szentes, Veresegyház</p/> <p/>Tisztasági festés: Ács, Bátaszék, Bicske, Dunaújváros, Esztergom (beázás javítása), Kelenföld, Keleti, Komárom, Martonvásár, Mosonmagyaróvár, Nyíregyháza, Pusztaszabolcs, Sárbogárd, Tata, Tárnok, Velence</p/> <p/>Padozatcsere, padlózatcsere: Pilisvörösvár, Sülysáp, Tapolca</p/> <p/>Teljes felújítás, átalakítás: Győr, Miskolc-Gömöri, Sajókaza</p/> <p/>Vízmelegítő beszerelése: Vác</p/> <p/>Melegvizes kézmosó kialakítása: Mezőberény</p/> <p/>EPA-gép pótlása: Békéscsaba</p/> <p/>Világításkorszerűsítés: Dévaványa, Gyula, Orosháza</p/> <p/>Öltözőfelújítások: Déli férfi öltözőjében tisztasági festés, ablakcsere, Keletiben tisztasági festés, Szekszárdon a WC-k szennyvízrendszerének felújítása, Szentesen vizesblokk-felújítás, Tatabányán tisztasági festés, zuhanyzótartozékok cseréje.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Mit tesz a VDSzSz az utazókért? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/996/sub/1/akt/14/html/mit-tesz-a-vdszsz-az-utazokert.html <p><strong>

A VDSzSz-nél nincs tagkártya. Mi azt akarjuk, hogy a munkavállalók megkapják, ami jár nekik, és annyi bérük legyen, amiből annyi kártyát tartanak, amennyit csak akarnak. Tények arról, hogy mit tettünk az utazókért.

</strong></p><p><p/>Jelenleg azon dolgozunk, hogy az F2-es utasításból gyakorlatilag minden, az ajtók állapotára vonatkozó pont kikerüljön. Ezt – számunkra érthetetlen okból – csak a VDSzSz szorgalmazza. A tét pedig nem kicsi. Hogy miért? Olyasmit kértek ugyanis eddig számon a munkavállalókon (utazókon, forgalmi szolgálattevőkön), amire nem lehetett befolyásuk, hiszen már az indulásnál se lehet biztosítani az ajtók zárt állapotát, pláne menetközben. Könnyen belátható, hogy az ajtót kinyitó, majd emiatt a vonatból kipotyogó utas nem lehet az ő felelősségük. Az utasítás módosítását az indokolja, hogy az utóbbi időben több ilyen baleset is történt, és az érintett munkavállalókat rendre meghurcolták. A módosítást követően már nem lehet büntetőjogi felelősségre vonni tagjainkat.</p/> <p/>Szintén csak a VDSzSz kezdeményezésére jött létre az a megállapodás, aminek értelmében a központilag nem zárható ajtókkal rendelkező, négy kocsinál hosszabb szerelvényeknek két utazóval kell közlekedniük. A Start által a megállapodás szellemében kiadott végrehajtási utasítás gyakorlati megvalósítása azonban az ország nagy részén sok kívánnivalót hagy maga után. Emiatt a VDSzSz a továbbra is egy utazóval közlekedő – nem központi ajtózárású, négy kocsinál hosszabb – vonatok indítását meggátolja, mert úgy tűnik, csak így lehet rákényszeríteni a munkáltatót a saját maga által vállalt kötelezettség teljesítésére.</p/> <p/>A VDSzSz egyedül intézte el az utánfizetési lapok visszamenőleges kifizetését is az utazók részére, ami alapján minden esetben 400 forint illeti meg az érintett munkavállalókat.<br //> Ezen kívül a vezényletek egy részét még az idén fel kell újítania a Start vezetésének a VDSzSz és a MÁV Start között még 2008. januárjában létrejött megállapodás alapján.</p/> <p/>A vasúti törvényt módosító törvényjavaslat minisztériumi konzultációján rengeteg szakszervezet jelen volt, ehhez képest az utazó személyzet fogalom hallatán senki másnak nem esett le, hogy abba a jegyvizsgálók is beletartozhatnak. Merthogy a Mozdonyvezetők Szakszervezete nem tért ki rájuk, az még rendben is van. Na, de a többi?<br //> Ezen az egyeztetésen kezdeményeztük, hogy a vasúti törvény írja elő a munkavállalók részére az utazási nyilvántartás vezetését. Jelenleg ugyanis a munkáltató egyoldalúan jegyzi – vagy inkább nem jegyzi – többek között a túlmunkát, a pihenőidőt, amit – ha érdeke úgy kívánja – bármikor meg is semmisít. (Ahogy az a sztrájk alatt felvett eseménykönyvek egy jelentős részével is történt.)<br //> Az utazási nyilvántartás azonban a munkavállaló szemszögéből mutatná az egyes szolgálatok tényleges alakulását, ami a hatóságok számára bizonyító erejű lenne. A módosítás bevezetésével nem lenne többé kérdéses a túlórapótlék kifizetése, hogy csak egy példát említsünk. A Minisztérium képviselője nem zárkózott el módosításaink elől. </p/> <p/>A jegyvizsgálókat a VDSzSz-en belül tömörítő Forgalmi Utazók Szervezete se tétlenkedik, nemrég az alábbi határozatot fogadták el:</p/> <p/>A VDSzSz Szolidaritás Forgalmi Utazók Szervezete (FUSZ) a mai napon a következő határozatot hozta: a FUSZ felszólítja a MÁV-START Zrt. vezetését, hogy a vezető jegyvizsgálók és jegyvizsgálók esetében olyan, egyszeri bérrendezésre kerüljön sor, még 2008-ban, ami figyelembe veszi e két munkakörben dolgozók megnövekedett feladatait, fizikai, pszichés és a munkarendből adódó leterheltségüket, felelősségüket és a munkakör veszélyességét.<br //> A FUSZ véleménye szerint a jelenlegi bér nem tükrözi a fent leírtakat, ezért azt megalázóan alacsonynak tartja. </p/> <p/>Rövid indokaink:</p/> <p/>1. A vezető jegyvizsgálói munkakör összetettségét jelzi az, hogy az említett dolgozók saját feladataikon kívül több más munkakörből származó részfeladatot kénytelenek ellátni, ilyen pl. az engedélykérés, visszajelentés és menesztés, fékpróbázás, naplózás, sorompókezelés, gépkísérés, tolatásvezetés, váltóállítás, indulásra készre jelentés, táblázás, figyelési kötelezettség stb.<br //> 2. Az utóbbi időszakban a következő feladatokkal növekedtek a vezető jegyvizsgálók feladatai: menesztés olyan állomáson is, ahol forgalmi szolgálattevő teljesít szolgálatot; ajtóbezárás; táblázás stb.<br //> 3. Az utóbbi években megnövekedett a forgalmi utazók elleni atrocitások, fizikai támadások száma.<br //> 4. Ma már szinte mindenért felelősségre lehet vonni e két munkakörben dolgozó munkavállalókat, ilyen pl. a világítás, fűtés, hűtés, tisztaság hiánya; táblázás hiánya; ajtók bezárásának elmulasztása; kevés utánfizetés; hangnem stb. miatt.</p/> <p/>A FUSZ felszólítja a Munkáltatót, hogy a több éve elkezdett munkaköri leírások felülvizsgálata kerüljön lezárásra még ebben az évben, és ennek figyelembevételével tegyen javaslatot egy MÁV-START-os bértarifa-tervezet bevezetésére (2009. január 1. határidővel).</p/> <p/>Mivel a MÁV-START ZRt. nem a négyéves megállapodás – azaz az OÉT által elfogadott bérajánlás középértékénél magasabb, legalább 6,25 % – szerint hajtotta végre a 2008. évi bérfejlesztést, a FUSZ támogatja a VDSzSz Szolidaritás azon kezdeményezését, hogy a megállapodásnak bírósági úton szerezzen érvényt.</p/> <p/>Tájékoztatjuk a Munkáltatót, hogy amennyiben ez évben tárgyalásos úton nem rendeződik megnyugtatóan a vezető jegyvizsgálók és jegyvizsgálók bére, akkor a VDSzSz Szolidaritás Forgalmi Utazók Szervezete más eszközökkel fogja kikényszeríteni a béremelést.</p/> <p/>Budapest, 2008. június 25.</p/> <p/>Klupta István<br //> FUSZ elnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Menetkedvezmény, kollektív munkaügyi vita - 2008. szeptember 26. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/994/sub/1/akt/14/html/menetkedvezmeny-kollektiv-munkaugyi-vita-2008-szeptember-26.html <p><strong>Akinek eddig is járt a menetkedvezmény, továbbra is járni fog – erősítettük meg a Minisztériummal kötött korábbi megállapodásunkat a szeptember 26-i egyeztetésen. Mindez a régebben a vasútegészségügyben dolgozókra is vonatkozik: a menetkedvezmény a családtagok részére épp úgy jár, ahogy a nyugdíjas éveikre is. További pozitívum, hogy a Vasútegészségügyi Kht. munkavállalói is részesülnek a menetkedvezményből, hiszen részükre jelenleg nem jár.</strong></p><p><p/>Meglepetések azért adódtak: kiderült, annak ellenére, hogy a MÁV Forgalmi igazgatója, Csontos Endre, gyakorlatilag megtagadta az F2-es utasítás általunk kezdeményezett módosításának felterjesztését a Minisztériumba, az elhangzott minisztériumi tájékoztatás szerint mégis dolgoznak rajta, mi több, a jövő hét végére el is készülnek vele. Az ajtózárásokra vonatkozó eljárást a realitásokhoz igazító módosításra azért van szükség, hogy ne lehessen az utazókat, forgalmi szolgálattevőket büntetőjogi felelősségre vonni. (Mint ahogy ez már sajnos megtörtént.)</p/> <p/>Egy másik napirendi pont tárgyalásán a soron kívüli orvosi vizsgálatok és a pszichológusok ámokfutása a végére akartunk pontot tenni. Meglepetés, persze, itt is ért minket. Annak ellenére, hogy Debreceni Katalin szerint szóba se állt vele a Minisztérium, arról tájékoztattak minket, hogy rendszeres a kapcsolattartás a MÁV illetékeseivel.<br //> Mert miről is van szó? Az orvosi vizsgálatot gyakorlatilag pályaalkalmassági vizsgálattá változtatta a MÁV, holott az két külön fogalom: a Munka törvénykönyve szerint pályaalkalmasságira csak a munkaviszony létesítése előtt van szükség. Ennek ellenére az időszakos és a soron kívüli egészségügyi vizsgálatok esetében az orvosi vizsgálatot pszichológiai vizsgálattal helyettesítik.<br //> A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy aki betegállományból visszatér, és még a tetejében kegyvesztett is lett, azt az üzemorvos pszichológushoz küldi, aki alkalmatlanná nyilvánítja. A szolgálati főnök ugyanis felemeli a telefont, és odaszól a foglalkoztatás-egészségügyi orvosnak, aki a kegyvesztett munkavállalót pszichológushoz küldi: itt gyakorlatilag a majd’ makkegészséges vasutas is alkalmatlanná válik tapasztalataink szerint. Ezt követően jön a másodfok, a harmadfok, majd a szakszervezetünk fellépése nyomán az ezt követő cirkusz hatására érdekes módon mindenki alkalmassá válik.<br //> Ezért aztán a munkavállalók inkább nem is mennek táppénzes állományba, és betegen is bejárnak, csak, hogy elkerüljék a fent leírt tortúrát. A Minisztérium képviselője egyetértett abban, hogy jelenleg nincs szabályozva a kérdés, illetve megígérték, hogy két-három héten belül átküldik az áldatlan állapotokat felszámoló rendelet-tervezetet. </p/> <p/>A GYSEV-nél már megkötötték, a MÁV Start vonatkozásában pedig vélhetően a napokban írja alá a KHEM-miniszter az idei évre vonatkozó közszolgáltatási szerződést, miután szeptemberben a MÁV Igazgatósága döntött arról, hogy a MÁV Start is elfogadhatja azt. A közszolgáltatási szerződést még a pénzügyminiszternek is ellen kell jegyeznie, ez azonban a nagyjából azonos tartalmú GySEV-es megállapodás esetében se okozott gondot. Jövőre egyébként 173 milliárd forintos költségtérítést kap a Start, 5,5 milliárdot a GySEV. A Minisztérium szerint a két cég azt nyilatkozta, hogy ez az összeg már elég a teljeskörű finanszírozáshoz. Ezért aztán vélhetően nem lesz további akadálya követeléseink teljesítésének sem. </p/> <p/>A minisztériumi egyeztetést követően a kollektív munkaügyi vita újabb fordulójára került sor, ami egyelőre nem hozott eredményt: a követeléseket újra megismételtük, erre a MÁV is elszajkózta a szokott válaszokat. Nem hagytunk azonban kétséget afelől, hogy októberben folytatjuk a sztrájkot, ha addig nem jutunk dűlőre követeléseinkkel kapcsolatban.<br //> Annál is inkább, mert a szajoli állomásfőnök jelezte, hogy az átépítés, korszerűsítés végeztével december 18-ig 18 váltókezelő talpára útilaput kötnek. Ez élesen szemben áll azzal, amit a MÁV képviselője a legutóbbi VÉT-en mondott: a korszerűsítés következtében felszabaduló munkaerőt a cég 5 évig még biztosan „fel tudja szívni”, el tudja a cégen belül helyezni. Úgy tűnik, ebben a vonatkozásban gyorsan szalad az idő a vasútnál.<br //> A MÁV képviselője mindenesetre cáfolta az állomásfőnököt. A munkaügyi vita következő fordulójára október 13-án 15 órakor kerül sor. </p/> <p/>A folytatásban egy egyeztetésen vettünk részt a MÁV képviselőivel a debreceni tűzkár elhárításában résztvevő munkavállalók elmaradt jutalom kifizetésének ügyében. Jobban mondva, a jutalmat kifizették, de csak a haverok kaptak belőle.<br //> A munkáltató jogszerűtlenül járt el, mivel kutya kötelessége lett volna a munkavállalók nagy csoportját érintő intézkedés előtt tájékoztatni minket, és véleményünket kikérni. Erre nem került sor.<br //> Ehelyett a közel kétszáz, elhárításban dolgozó munkavállaló közül Orosi József elvtárs szolid tivornya közepette főnökpajtásainak osztogatta szét a másfél millió forintos keretösszeget. Ami a MÁV képviselője szerint rendben is van: Orosi „úgy járt el, ahogy el kellett járnia”. Mint elhangzott, a munkáltató nem a véleményét mondta el, hanem a cég álláspontját. A kettő nyilvánvalóan nem ugyanaz, bár jobb lenne, ha a vélemény és az álláspont e kérdésben is ugyanaz lenne. Nem vitás, milyen irányban.<br //> A mintegy tucatnyi „szerencsés” a MÁV szerint kiemelkedő munkát végzett, egyeseket azonban még csak nem is lehetett látni a munkálatok környékén sem. A kiválasztás szempontjait a MÁV kifejezett kérésünkre se tudta megnevezni.<br //> A VDSzSz az ügy miatt az Esélyegyenlőségi Bizottsághoz fordul, hiszen tarthatatlan, ami történt: az, hogy a szélben, esőben a pályán dolgozók egy fillért se lássanak abból, amiből nekik kellene leginkább részesülniük. </p/> <p/>Felhívunk minden vasutast, hogy menjen el szavazni, és voksoljon a VDSzSz valamennyi jelöltjére a követelések mielőbbi teljesülése érdekében. Minél nagyobb ugyanis szakszervezetünk súlya – amit az ÜT-választások eredményei szavatolnak – annál kisebb az ellenállás a munkáltató részéről!</p/> <p/>2008. szeptember 26.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita, viszont sikerek is akadnak http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/991/sub/1/akt/14/html/eredmenytelen-volt-a-kollektiv-munkaugyi-vita-viszont-sikerek-is-akadnak.html <p><strong>Az egyik siker, hogy elindultunk a sztrájkkövetelések teljesülését jelentő 65 százalékos országos üzemi tanács választási eredmény felé: Szombathely SZSZK területén ugyanis véget értek az üzemi tanács választások, mind a kilenc helyre a VDSzSz jelöltjei jutottak be. Gratulálunk nekik, és az újdonsült munkavédelmi képviselőknek is! Vannak más sikerek is, ezekről a hírlevél végén olvashattok!</strong></p><p><p/>Ismét jelen volt a VSZ is a kollektív munkaügyi vitán, ami ismét eredménytelenül zárult. De nem szakszervezetünk miatt. A MÁV székházában beindult a fűtési szezon, ezt a szeptember 19-i kollektív munkaügyi vitán volt alkalmunk megfigyelni, amikor a kialakult csöndben tisztán hallottuk a víz áramlását a csövekben, miután szembesítettük a munkáltatókat azzal, hogy nagyon hamarosan újabb sztrájkra kell számítaniuk. </p/> <p/>Mert ez így nem mehet tovább: hiszen még mindig nagyon keményen dolgoznak a Gépészeti ZRt. garantált teljesítmény-ösztönző rendszerén az illetékesek – ahogy azt a kollektív munkaügyi vitán a cég képviselője állította. Az ügy azonban korántsem annyira bonyolult, hogy háromnegyed év kelljen a munkáltatónak a rendszer kidolgozására. </p/> <p/>A Start és a MÁV képviselői között a feszültség kézzel fogható. Ismeretes, hogy előbbi már januárban is megegyezett volna velünk, ezt azonban a felsőbb szférák nem tették számukra lehetővé. Másrészt a Startnál se angyalok üldögélnek, ezt bizonyítja, hogy jelenleg belső vizsgálat folyik a személyszállító cégnél a tavaly, a kiszervezést követően a Startos munkavállalókkal aláírattatott munkaszerződés-módosításokkal kapcsolatban. </p/> <p/>A MÁV képviselője kifejtette, hogy a csoportszintű foglalkoztatás-politikai megállapodás a MÁV többségi tulajdonában lévő cégekre nézve semmit se fog érni, ezért nem is akarják aláírni. Meg egyébként sem.<br //> A MÁV álláspontjának látszik ellentmondani az a tény, hogy a cégek sorra a vasútra mutogatnak, illetve azokra az alapítói határozatokra, amelyeket Sándor Zolika portfólió igazgatócska jobban dugdos, mint annak idején a holt-tengeri tekercsekkel tették. </p/> <p/>A munkáltatók visszautasították a kollektív munkaügyi vita szeptember 20-i, azaz holnapi folytatását, amit szakszervezetünk kezdeményezett. Szerintünk ugyanis már épp elég gondolkodási ideje volt a munkáltatóknak, mérlegelhették, mit nyerhetnek, és mit veszthetnek a megállapodás aláírásával. Úgy tűnik, a vesztést választották. Mi több ennyi idő alatt a miniszterelnök is elgondolkodhatott már bőven azon, kinek használ a konfliktushelyzet fenntartatása a menedzsmenttel. </p/> <p/>A Pályavasúti Üzletág vonatkozásában példaként kiemeltük Szamos Alfonz üzletágvezető hozzáállását, aki kezdeményezésünk nyomán nagyon gyorsan intézkedett a Debrecen állomást ért tűzkár elhárításán dolgozó munkavállalók megjutalmazásáról.<br //> Sajnos, a másfél millió forintos jutalomkeret igazságos elosztását Orosi József elvtárs – aki most menedzser címszó alatt szerepel – próbálta megakadályozni: ugyanis a keretet a haverok között osztotta szét, így például helyettese 130 ezer forintot tudhatott magáénak: nyilván ő volt az, aki napokon keresztül esőben-szélben a helyszíni állítású váltókat kezelte, és rohangált a vágányok között az írásbeli rendelkezések sokaságával. A visszásság kivizsgálására Szamos Alfonz tagjaink jogos felháborodását követően, természetesen, ígéretet tett. </p/> <p/>Megköszöntük a Start vezetésének, hogy lehetővé tették egy győri pályavasúti dolgozó továbbfoglalkoztatását, akinek a „humánpartner” az állomásfőnökkel közösen gátlástalanul mondott fel megromlott egészségi állapotára való hivatkozással. A humános azonban még a tőle elvárható jogi és morális minimumot se volt képes megtenni a 20 éve ott dolgozó forgalmi szolgálattevő számára, és kísérletet sem tett a helyzet megoldására. Inkább a rendes felmondást választotta. </p/> <p/>Megállapodás jött létre a Pályavasút, a Start és a VDSzSz között a jegyvizsgálók által történő menesztések rendezésére szeptember 19-én. A megállapodás rövidesen olvasható lesz honlapunkon, illetve területi irodáinkon. </p/> <p/>Az ÜDSZSZ-nél is sikerült megállapodni, ezért a munkavállalók számára kedvező munkarend-módosulás egyik tagunknál se fog jövedelem-csökkenést eredményezni. Örülünk annak, hogy a munkáltató és a VSZ ilyen konstruktívan és korrekten kezelte a kérdést, az előbbi pedig kifejezetten emberséges volt. </p/> <p/>Tagságunk elégedetlensége eredményezheti, hogy a kollektív munkaügyi vita szeptember 26-i fordulója előtt folytatjuk a sztrájkot. Nem kétséges azonban, hogy meg tudunk állapodni annak érdekében, hogy az évek óta éhbérért dolgozó tagjaink magasabb jövedelemhez jussanak. </p/> <p/>Napokban újabb üzemi tanács-választások kezdődnek a hálózaton. Ennek kapcsán kérünk minden velünk szimpatizáló munkavállalót, hogy szavazataikat a VDSzSz listájára adják: ha szakszervezetünk erős, úgy a napi munkahelyi problémák megoldása is könnyebbé válik számukra is.<br //> Mint írtuk, kezdeményezésünkre Debrecen állomáson másfél millió forintot kaptak azok a munkavállalók, akik a tűzkár elhárításában és a forgalom lebonyolításában részt vettek.<br //> 65 százalékos üzemi tanács-választási eredmény felett még több ilyen beteljesült kezdeményezésünk lehetne. Szeretnéd? Rajtad múlik: Adj a VDSzSz összes jelöltjének egy-egy kövér X-et az üzemi tanács-választásokon!</p/> <p/>2008. szeptember 19.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Megjelent a VSZ is a kollektív munkaügyi vitán, ami ezzel együtt is eredménytelen volt http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/988/sub/1/akt/14/html/megjelent-a-vsz-is-a-kollektiv-munkaugyi-vitan-ami-ezzel-egyutt-is-eredmenytelen-volt.html <p><strong>Eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita n+1-edik fordulója is, annak ellenére, hogy szakszervezetünk az elmúlt időszakban több alkalommal is tárgyalt informálisan az érintett vasútvállalatok prominenseivel a lehetséges megoldások érdekében. A furcsa az, hogy az előbb említett tárgyalásokon – egymást is túllicitálva – nem győzik hangsúlyozni a megállapodás szükségességét, a normalizált viszonyok helyreállítását, különös figyelemmel a közelgő jövő évi bértárgyalásokra is.</strong></p><p><p/>Mint ismeretes azontúl, hogy vasárnap egy órát állt a vonat a Keletiben, mert egy tagunk nem volt hajlandó az előírt létszámnorma alatt elvállalni a szolgálatot, vizsgálat zajlik a Startnál. Inkvizítorok suhanó léptei verik fel a Start folyosóinak csendjét, akik azért kutakodnak, hogy miképpen sikerült a Start munkavállalóinak munkaszerződését oly kiválóan módosítani, hogy mintegy 800 milliós kárt okoztak ezzel a cégnek, azontúl pedig – ami a sokkal súlyosabb probléma – megszegték adott szavukat. Ezáltal rövidítették meg a Start munkavállalóit, hiszen a 6,9 százalékos alanyi bérfejlesztés helyett a mi megzsarolásunkra az ismert 2,9 és 3,4 százalékkal szúrták ki a gyakorlatilag éhbérért dolgozó munkatársaik szemét. </p/> <p/>Emlékeztetőül, hogy miről is van szó: A Startnál alapvetően két verzió áll szemben egymással, ahogy a kollektív munkaügyi vita szeptember 15-i fordulóján ismételten körvonalazódott. Az egyik: még az idén növeljük meg egy órával a Startos munkavállalók heti munkaidejét, cserébe kifizetik a 6,9 százalékot.<br //> A másik a miénk: marad a jelenlegi heti munkaidő (37 óra), erre kell adnia a munkáltatónak 6,9 százalékos alapbéremelést. (A MÁV Csoport többi cégénél se kell a munkavállalóknak egy órával többet dolgozniuk a 6,9 %-ért.)</p/> <p/>Namármost, a két verzió közti különbség érzékenyen érinti a pénztárcát: a 6,9 százalékot az első esetben heti egy plussz óráért kapnák meg a Startosok, a második esetben alanyi jogon, visszamenőleges hatállyal. És többletmunka nélkül.</p/> <p/>A két verzióra adott reakciók igencsak változatosak, a legelkeseredettebb munkavállalók véleménye az, hogy mindenki ott b@ssza meg, ahol van, beleértve a munkáltatót és a szakszervezetet is, ő inkább heti egy órával többet dolgozik, csak kapja már meg azt a nyomorult 6,9 %-ot.</p/> <p/>Na de! A MÁV jelenleg belső vizsgálatot indított a Startnál, mivel a cég tavaly elcseszte a munkaszerződés-módosításokat, a vizsgálat október közepéig tart. Hogy jön ez ide? Talán még a legelkeseredettebbek se akarják a munkáltatót a saját pénztárcájuk rovására kisegíteni. </p/> <p/>Röviden arról van szó, hogy tavaly egy KSZ-módosítás következtében heti egy órával többet kellett dolgozni, amit a munkáltató 3,5 százalékkal, illetve az utazók esetében 4 százalékkal kompenzált. Ez a KSZ-módosítás azonban nem lett meghosszabbítva, így 2008. január elsején a heti munkaidő egy órával csökkent. Tiszta sor.<br //> Szintén tavaly a Startos kiszervezést követően mindenkivel aláírattak – még december 27-én is – egy munkaszerződés-módosítást. Az egyik, ami miatt ez érdekes, hogy beleírták: a heti munkaidő vonatkozásában a mindenkori KSZ a mérvadó, így január elsejétől ez heti 37 órát jelent. A córesz ott van, hogy a tavalyi heti egy óra többletmunka kompenzálását fixen beleírták az alapbérbe, tehát csak a munkavállalók egyetértésével (értsd: aláírásával) lehet azt visszavenni. És ez a malőr alapja. </p/> <p/>Ugyanis a MÁV Csoport többi cégénél nem volt munkaszerződés-módosítás, így azoknál január elsején, ha a heti munkaidő hozzájárulásunk nélkül 37 órára csökkent volna, a plussz egy óra kompenzációját simán – és ami lényeges: jogszerűen – vissza tudták volna venni. </p/> <p/>A MÁV-nál most senki nem akarja beismerni, hogy ezt alaposan elkúrták, ezért a bakit a munkavállalók rovására akarják álcázni: a tavalyi szintre visszaemelnék a heti munkaidőt (37-ről 38 órára), de az idei bérfejlesztés, a 6,9 terhére. Érzékeltetésképpen: ha például a MÁV Csoport többi cégénél heti egy órával többet kellene dolgozni, a plussz-óra kompenzálása a 6,9-en felül történne. </p/> <p/>Na, ezért nem mindegy: mert ha Te hibázol, akkor Téged rögtön elővesznek, felelősségre vonnak, az összes létező utasítást a fejedre olvassák, egyszóval, elmarasztalnak. A munkáltató most éppen a Te válladra támaszkodva akarna kimászni a sz@rból, amit ráadásul ő tojt az asztalra, igaz, díszcsomagolásban. Utóbbiról a többi szakszervezet gondoskodott akkor, amikor aláírták a Startos bérmegállapodást. Tényleg annyiban kéne hagyni a dolgot?</p/> <p/>Azért el kell mondani, hogy a többi, munkáltatót tisztára mosó szakszervezet száma eggyel csökkent: a VSZ ugyanis a kollektív munkaügyi vita történetében első alkalommal megjelent a tárgyaláson, ami örvendetes. Reméljük, hogy ezzel a számunkra örömteli magatartással nem hagynak fel. </p/> <p/>Ezen kívül pedig a létszámleépítések szomorú tényében mutatkozik egyetértés a VSZ és a VDSzSz között. A MÁV képviselőjét nem érdekli, mit mond az IK Kft. ügyvezetője, aki egy alapítói határozattal indokolja a létszámleépítés szükségességét, a határozatot azonban nem mutathatja meg. Ezt akkor kaphatjuk meg, „amikor majd aktuális lesz” – mint azt szeptember 15-én a vasút képviselője mondta. A baj csak az, hogy akkor már rendszerint késő.<br //> A MÁV-ot mindenesetre jelenleg jobban érdekli az, hogy honnan származnak információink, ahelyett, hogy az érdemi tárgyalásra összpontosítana. Ezért is sürgettük a MÁV Csoportra vonatkozó foglalkoztatás-politikai megállapodás mielőbbi aláírását, ami többek között az IK és a Gépészet „racionalizálását” egy csapásra megoldaná.<br //> A MÁV persze tagadja a leépítések tényét, holott a szolgálati vezetők unos-untalan ezzel rémisztgetik tagjainkat. Ha a cég valóban nem mesterkedne leépítéseken, úgy végképp nem értjük, mi akadálya van a megállapodás aláírásának, hiszen akkor számukra még csak tétje sincs az ügynek. </p/> <p/>A munkáltató által az üggyel kapcsolatban folyamatosan meghivatkozott megállapodás – amit szakszervezetünk nem írt alá – kizárólag csak lehetőségeket, nem pedig garanciákat tartalmaz, és egyébként is csak arról szól, hogy mi lesz azokkal, akiknek el kell menniük a MÁV Csoporttól.<br //> Egyébként a Pályavasút se lesz kivétel, bár a MÁV képviselője szerint az Üzletágnál a fejlesztések miatt rohamosan feleslegessé váló munkavállalókat még a következő 5 évben foglalkoztatni tudja a vasút. Ez számunkra egyáltalán nem megnyugtató, hiszen ismerve az érintettek korösszetételét az öt év elmúltával még nyugdíjjogosultságot nem szerzettek esetében a továbbfoglalkoztatás – a jelenlegi állapotokat továbbgondolva – több mint bizonytalan.<br //> Továbbra sem rendezett a nappali műszakban dolgozó főrendelkezők váltása. Mint ahogy ugyanúgy gond a létszámnorma alatti munkavégzések sokasága, a vonatmenesztés körüli hiányosságok, az ajtózárással kapcsolatos mizéria, és még hosszan sorolhatnánk a megoldásra váró gondokat.</p/> <p/>Mindezek ellenére a MÁV – ahogy ezt tegnap is hangsúlyozta – elvárja tőlünk, hogy legyünk jók, béketűrők, együttműködők, és legfőképp nyugtassuk meg tagjainkat, hogy a világon semmilyen problémára nem kell számítaniuk munkaviszonyukkal kapcsolatban.<br //> Bár így lenne. Ennek egyik biztosítéka az a MÁV Csoportszintű foglalkoztatási garanciát tartalmazó megállapodás, amit a MÁV nem hajlandó velünk aláírni. </p/> <p/>A kollektív munkaügyi vita következő fordulójára szeptember 19-én 13 órakor kerül sor, addig kért ugyanis a vasút gondolkodási időt arra, hogy eldöntse: végre valahára hajlandó-e megállapodással zárni a vitát, vagy újabb sztrájkok bekövetkezését várja. </p/> <p/>Napokban újabb üzemi tanács-választások kezdődnek a hálózaton. Ennek kapcsán kérünk minden velünk szimpatizáló munkavállalót, hogy szavazataikat a VDSzSz listájára adják: ha szakszervezetünk erős, úgy a napi munkahelyi problémák megoldása is könnyebbé válik számukra is. </p/> <p/>2008. szeptember 16.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Új követeléssel bővült a kollektív munkaügyi vita http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/985/sub/1/akt/14/html/Uj-kovetelessel-bovult-a-kollektiv-munkaugyi-vita.html <p><strong>Új követeléssel egészítettük ki a kollektív munkaügyi vitát augusztus 12-én, mivel a MÁV többségi tulajdonában lévő cégek közül jónéhány létszámleépítéseket hajt végre, ráadásul úgy, hogy tagadja ennek tényét. Valóban, elaprózva csinálják: egyik helyen „csak” öt emberrel kapcsolatban kezdenek konzultációt, másik helyen tízről van szó, melyek rendre eredménytelenül záródnak. Az IK Kft. pedig már régóta nem csinál titkot abból, hogy még az idén ezer munkavállalótól kívánnak megszabadulni.</strong></p><p>Egy szó, mint száz: szakszervezetünk követelése az, hogy a munkáltató működésével összefüggő okból nem kerülhet sor munkáltatói rendes felmondásra. Elfogadhatatlan ugyanis, hogy a vasutat tisztességgel kiszolgáló, fiatalnak nem mondható, általában alacsony iskolai végzettséggel, és többségében csak vasúti ismeretekkel rendelkező munkavállalókat egyszerűen kitegyék az utcára, ami gyakorlatilag „halálos ítéletükkel” egyenértékű: ők ugyanis a fentiek miatt már nem számítanak vonzó célpontnak a munkaerőpiacon. És menedzsertréningeken sem igen vettek részt.<br //> Elmondtuk: egy ekkora cégnél továbbfoglalkoztatásukat meg kell tudni oldani, és nem az elbocsátás rémével kellene a munkavállalókat nap mint nap riogatni. Normális szakszervezet nem tehet ilyenkor mást, mint akár egy tagjáért is sztrájkba lép, hiszen ahogy a mondás tartja: ma nekem, holnap neked. Ahogy ezt Olaszországban és Franciaországban is felismerték.<br //> Természetesen, a többi követelésünket változatlanul fenntartjuk. A kollektív munkaügyi vita következő fordulójára szeptember 2-án 15 órakor kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Utasok esnek a vonat alá? Hajrá! - MÁV, 2008 http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/982/sub/1/akt/14/html/utasok-esnek-a-vonat-ala-hajra-mAv-2008.html <p><strong>Papír megvan, gyakorlat nincs – fogadást ajánlottunk Zsoldos Mariannának, a MÁV humánerőforrás igazgatójának: ha tíz véletlenszerűen kiválasztott jegyvizsgálóból nyolc nem tudja, hogyan kell teljes fékpróbát csinálni, nyertünk. A tét megállapítására már nem került sor, mert Zsoldos Mariann közölte: úriember biztosra nem fogad. Megörültünk a szokatlan titulusnak, és elálltunk a fogadástól. Mert hiába van meg a vizsgája az utazóknak, az ehhez szükséges gyakorlattal nem rendelkeznek, a kellő rutin megszerzéséhez ugyanis nem elég gyakran sztrájkolunk. És erre különben is csak a sztrájktörő jegyvizsgálók tehetnének szert.</strong></p><p>Elmondtuk, nincs megállás: ha egy vagy két óráig valahol sztrájkolnak, pár óra alatt összeomlik az egész rendszer. Mint mondtuk, rá kell kényszeríteni a gazdát a követelések teljesítésére, mert a vasutasok nem fognak alamizsnán tengődni.<br //> A MÁV Start képviselője annyit mondott: „lehet menni a bíróságra”. Mi viszont nem megyünk semmiféle bíróságra, gördülősztrájkok lesznek, aztán hamarosan csak rádöbbennek, hogy nem éri meg feszülni. Az év eleji sztrájkok során egy Felügyelő Bizottsági anyag szerint 8709 vonat maradt a helyén, azzal együtt, hogy sok helyen Bz-motorvonatokkal erőlködött a MÁV, annak érdekében, hogy javítson a statisztikákon: a Bz ugyanis egyenértékű vonatnak számít papíron egy hét-nyolc kocsis szerelvénnyel. A 8709 veszteglő vonat azonban sokszorosan túlszárnyalta a MÁV által a sajtóban harsogott propagandaszámokat.<br //> Mindenesetre a jelenlegi Start vezetés álláspontjából az következik, hogy szerintük a januári menedzsment – így Mosóczi László akkori elnök-vezérigazgató – nem volt szellemi képességei birtokában, hiszen ő nem látta akadályát a megállapodás aláírásának.<br //> A MÁV Gépészet ZRt-nél se jobb a helyzet. Annyira aggódnak a hatékonyság-növekedésért, hogy nem tartják sürgetőnek a sztrájk mielőbbi elkerülését, amihez egy garantált teljesítmény-ösztönző rendszer kifejlesztése járulhatna hozzá. Annak ellenére, hogy az idei évre ígérték mindezt, a cég képviselői között sincs egyetértés: valaki szerint még egy tollat se raktak keresztbe az ügy érdekében, a július 15-i kollektív munkaügyi vitán képviselőjük szerint már javában tart az „előkészítés”.<br //> Megismételtük ajánlatunkat: aláírjuk a Startnál a kollektív szerződést, amennyiben az alapbérfejlesztés 6,9 százalék helyett 10,9-re módosul, ennek fejében hozzájárulunk ahhoz, hogy a heti munkaidő egy órával, 37-ről 38 órára növekedjen. Jellemző, hogy a munkáltató meg se nyikkant erre. A MÁV-nak sincs ajánlata, közgazdasági tanfolyamot tartanak nekünk az érdemi tárgyalások helyett.<br //> Rákérdeztünk, milyen munkáltatói eljárás indult Barcza László ellen, aki összesen több mint 3 millió forint kifizetéséről nem intézkedett, ezzel károsítva meg a Déli Forgalmi Csomópont 88 munkavállalóját. Természetesen, semmi nem történt az ügyben, a MÁV statisztált az ingyenmunkához.<br //> Szintén megkérdeztük, mi történt azokkal a szolgálati vezetőkkel, akik vonatkozásában a MÁV Felügyelő Bizottsága is arra az álláspontra jutott, hogy esetükben szándékos volt az utasítások, szabályok megszegése a sztrájkok idején. Választ még erre sem kaptunk.<br //> A MÁV és a MÁV Start vezetése ugyanakkor első alkalommal elismerte, amit eddig is tudtunk: amennyiben Szabó Pál KHEM-miniszter azt mondja nekik, hogy írják alá a VDSzSz-szel a megállapodást, megteszik. Addig nem. Nekik ugyanis csak a papír kell. Ez persze, jól jellemzi hozzáállásukat.<br //> A kollektív munkaügyi vitát eredetileg VÉT követte volna, de VSZ képviselőit vélhetően valami földönkívüli erő egyszerre ejtette túszul, így kétoldalú, VDSzSz és MÁV közti konzultációra került csak sor. Több hete az összes többségi MÁV-tulajdonban lévő cégre kiterjedő közös foglalkoztatás-politikai megállapodás-tervezetet tettünk le az asztalra, azonban a MÁV ennek ellenére nem tudott érdemben tárgyalni róla.<br //> Hasonlóképp sürgettük az ágazati KSZ megkötését, ami a MÁV Csoport cégeinek is elemi érdeke, enélkül ugyanis a munkavállalók szempontjából sokkal rosszabb körülményekkel működő cégek KSZ híján versenyelőnyhöz jutnak. A MÁV úgy látszik, lassan kezdi felfogni érdekét, pont úgy és olyan sebességgel, ahogy a német kocsik beszerzésekor is történt: addig tököltek, amíg már csak a többi vasúttársaság által hátrahagyott maradékból lehetett „választani”. Ez azért is kínos, mert a DB először a MÁV-nak ajánlotta fel a kocsikat, és csak a magyar vasút tehetetlensége láttán ment tovább a román és lengyel vasúttársaságokhoz. <p/>Szintén július 15-én került sor a személykocsik ajtózárási mizériáját eredeti elképzeléseink szerint rendezni képes konzultációra. Valószínűleg túl naivak voltunk. A hosszas bevezetést követően a munkáltató képviselője ugyanis kifejtette, hogy az általunk kezdeményezett F2-es utasítás ezzel kapcsolatos pontjainak módosítása indokolatlan, hiszen miért pont most kéne rajta változtatni, ha már 15 éve nem nyúltak hozzá.<br //> Kezdeményeztük, hogy az F2-es utasításra vonatkozó javaslatainkat terjesszék elő a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz – még akkor is, ha ezzel nem értenek egyet. Mint a képviselő mondta: csak az általuk elfogadható javaslatokat küldik el a Nemzeti Közlekedési Hatóság részére.<br //> Az IQ-bajnok vezető szerint az általunk felvetett problémákra írásban már válaszoltak, de a levelet nem volt hajlandó megmutatni nekünk, mondván: majd postán megkapjuk. Mit is vártunk egy olyan vezetőtől, aki miután figyelmeztettük arra, hogy további utasok eshetnek be a vonatok alá, és emiatt további munkavállalókat fognak meghurcolni, csak ennyit volt képes mondani: „Hajrá!”.<br //> Ez a hozzáállás jól jelzi, hogy a forgalmi osztály élén egy magát igazgatónak hívó presztízs-vezérelt despota pöffeszkedik, aki csak gúnyos vigyorra képes, függetlenül attól, hányan esnek be még a vonatok alá, abban a rövid időben, ami még nyugdíjazásáig hátra van.<br //> Nincs mit tenni, mint készülni az újabb sztrájkra. Amire hamarosan sor is kerülhet, a miniszter sértett hangvételű nyilatkozatát olvasgatva.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Eredménytelen volt a július 13-i tárgyalás: Sztrájk július 14-én 0 órától! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/979/sub/1/akt/14/html/eredmenytelen-volt-a-julius-13-i-targyalas-sztrajk-julius-14-en-0-oratol.html <p><strong>A MÁV és a MÁV Start képviselői közgazdaságtan-órát tartottak, mikor a VDSzSz által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita július 13-i fordulójában a követeléseket egyenként átismételtük a megállapodás érdekében. Mindhiába.
Mindazonáltal tény, hogy az elmúlt húsz év során a mindennapi túlélésért játszó menedzseri székekben busás javadalmazásért üldögélő méltóságok egyszer sem tudták felemelni a szavukat annak érdekében, hogy az állam fizesse meg az általa megrendelt közszolgáltatás ellenértékét. Persze, ez nem csak a jelenlegi vezetésre igaz, hanem az elmúlt húsz év minden vezetésére, akik így összesen 2,1 billiárd (!) forintot dobtak ki ezzel a módszerrel az ablakon.</strong></p><p>A balhét most is - mint mindig - a vasutasokkal kívánják elvitetni, amikor mindenféle gazdasági megfontolásokra hivatkozik a vasút vezetése követeléseink elutasításakor. Érdekes módon Mosóczi László, a MÁV Start korábbi vezetője januárban még nem látta akadályát a megegyezésnek, amit végül a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium nem hagyott jóvá.<br //> A még elégséges szolgáltatások tekintetében sem állapodtunk meg, a MÁV Csoport az általa még 1995-ben elfogadhatónak tartott még elégséges szolgáltatásról szóló megegyezést se hajlandó ismét aláírni.<br //> A július 14-én kialakuló káoszért - az időjáráson kívül - a munkáltatókat terheli a felelősség, a tehervonatok a munkabeszüntetés ideje alatt közlekednek. A vihar is támogatja a sztrájkolókat, hiszen Kimle környékén fákat döntött a felsővezetékre. A forgalmi igazgató szavaival élve előbb kezdünk sztrájkolni, minthogy lenne pálya.<br //> A sztrájkban való részvételi szándékotokról a sztrájk kezdete előtt ne nyilatkozzatok!<br //> A munkabeszüntetés július 14-én 0 órakor kezdődik, és határozatlan ideig tart.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Vasutasnap Rákosi-stílusban http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/976/sub/1/akt/14/html/vasutasnap-rakosi-stilusban.html <p><strong>A Rákosi-korszak „Szebb jövőt!” szlogenje a 21. századra optimalizálva így hangzik: „Előre egy szebb vasútért!” – ezzel összegeztük is a MÁV Csoport központi vasutasnapján az állami cég vezérigazgatója által elmondottakat. Talán a sztrájktörők felkutatása miatt nem volt ideje a vasútvállalatnak új beszédet írnia, és ezért kellett egy kommunizmusban megírt szöveget előrántani valamelyik fiókból. A július 11-i kollektív munkaügyi vita után meglehetősen tudathasadásos élmény volt azt a sok szépet és jót végighallgatni.</strong></p><p>A kollektív munkaügyi vitán mindenesetre fordulatot jelentett, hogy a MÁV képviselője rákérdezett a Start vezérigazgató-helyettesére, mi akadálya van az általunk is elfogadható 10,9 százalékos alapbéremelés elfogadásának, aminek fejében ráadásul egy órával megemelkedne a heti munkaidő (37-ről 38 órára). Válasz csak pantomimjáték formájában érkezett, Virág elvtárs magyar hangja is elnémult.<br //> Kezdeményeztük, hogy a létszámleépítések megideologizálására használt BPR-átvilágítás során a követelésekre is fordítsanak figyelmet: mennyivel gazdaságosabb az újabb és újabb sztrájkok kiprovokálása a megállapodás helyett. Nem kétséges a végeredmény: meg kellene kötni a megállapodást, hiszen a sztrájkok során követeléseink többszörösének megfelelő kár keletkezett.<br //> Gyakorlatilag minden megoldási javaslatra nyitottak vagyunk, a munkáltatók azonban továbbra sem kívánnak alkut kötni.<br //> Pedig a teljesítések kifizetésére több módszert is javasoltunk a tárgyalások során. Ezek közül egy a debreceni járműjavító vezetése által eltapsolt mintegy két milliárd forint visszavétele. Vagy az, hogy a MÁV perelje be az államot, hiszen az a megrendelt vonatmennyiséget nem hajlandó kifizetni.<br //> A hervasztó tárgyalást követően továbbra is bízunk a megállapodásban, ezért a kollektív munkaügyi vita július 13-i, vasárnapi folytatását kezdeményeztük. <p/>Ha nem jön létre megegyezés, a sztrájkot július 14-én (hétfő) 00:00 órától folytatjuk.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Szokatlan negyvenedik forduló http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/973/sub/1/akt/14/html/szokatlan-negyvenedik-fordulo.html <p><strong>A negyvenedik – és már fél éve tartó – kollektív munkaügyi vitán szokatlan dolgok történtek: a munkáltató a követeléseink, illetve az esetleges kompromisszumos lehetőségek felől érdeklődött, az azonban még nem derült ki, hogy mindez a kerek számnak, vagy inkább a politika megmozdulásának köszönhető.</strong></p><p>Persze, vita volt bőven. A munkáltató a mellékvonalak személyforgalmának fenntartására vonatkozó sztrájkkövetelésünket egy laza csuklómozdulattal kipipálta volna, mondván, hogy az az idei menetrendi év szempontjából már okafogyottá vált. Ez azonban nem így van. Kétségtelen, hogy egyetlen vasútvonalat sem szüntet meg december végéig a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium, azonban fejlesztés nélkül a többség a Szilvásvárad-Putnoki vonalszakasz sorsára jut, ahol egyelőre még 10 km/h sebességgel közlekedhet ugyan vonat, de kérdéses meddig, hiszen előbb-utóbb ez a „száguldás” is balesetveszélyessé válik.<br //> A MÁV Gépészet ZRt. ismét kitett magáért, amikor azt állította, hogy az idei év helyett csak jövőre készítik el a teljesítmény-ösztönző rendszert, ami a kiszervezés miatt követelt 10 százalékos alapbérarányos pótlék kérdését rendezhetné. Ebből is látszik, egyesek mennyire aggódnak a hatékonyságért, amikor inkább még egy sztrájkot is bevállalnak, csak nehogy érdemben tárgyalni kelljen a VDSzSz-szel.<br //> A MÁV Csoport cégeinek eddig összesen több mint egymilliárdos kárt okoztak a sztrájkok, ez az összeg azonban várhatóan emelkedni fog, ha kiderül: a MÁV érdeklődése csak időhúzás volt, és továbbra sem kíván megállapodni.<br //> Megkérdeztük a munkáltatók 15 fős delegációját, kik mondanának le a 250 ezer forint kifizetéséről, amelyet a vasutas munkavállalók részére követelünk a MÁV Cargo privatizálása miatt. Három kéz emelkedett a magasba.<br //> Ismét felszólítottuk a munkáltatót a rémhírterjesztések, a lélektani hadviselés abbahagyására, mert ezzel a módszerrel végképp sikerül elriasztani a szakmájukhoz értő vasutasokat a vállalatcsoporttól. Persze, lehet, hogy ez is a céljuk. Hiszen az idén még egy több ezres létszámleépítéstől se visszariadó MÁV vezetése továbbra sem hajlandó az éhbérért dolgozó vasutasok helyzetén javítani, amihez egyes szakszervezetek vezetése prímán asszisztál is.<br //> Békéscsabán a munkáltatót nagyon zavarhatja, hogy a kocsivizsgálók helyiségében az alapszervezet pénzén vett TV-t nézik két vonat között a munkavállalók, ezért a vehemens területi igazgató a Vagyonkezelő Kft-t kérte meg az antenna leszerelésére, mivel az szerinte engedély nélkül van a tetőn. Jó, hogy az épületet nem bontják le. A munkáltatói választ július 9-én hallgathatjuk meg, akkor kerül sor a kollektív munkaügyi vita következő fordulójára.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 06. 20. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/970/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-06-20.html <p><strong>A Fővárosi Bíróság szakszervezetünk sztrájkjait sorra jogszerűnek ítélő ténykedését futballmeccshez hasonlítani lehet, bár elég sokat elárul a munkáltató hozzáállásáról – ahogy ez a június 20-i kollektív munkaügyi vitán is történt. Mert a munkáltató ifjú Endréje vonta a fenti párhuzamot, jelezve, hogy a meccsnek koránt sincs vége: még a Legfelsőbb Bíróságig is elmegy, csak azért, hogy jogellenesnek nyilváníttassa a VDSzSz sztrájkját. A másik hozzászólásában azt ecsetelte a jeles ifjú, hogy a Cargo privatizációja okán követelt 250 ezer forintos tételt bérkövetelésnek minősítette a Bíróság. Így újabb megerősítést nyert, hogy a követelés teljesíthető, és nem kell a lecsukás rémétől rettegnie senkinek se.</strong></p><p>Ennek azonban nem sok jelét tapasztaltuk az elmúlt hetekben. A biztató kezdet után hosszadalmas, minisztériummal zajló időpont-egyeztetések mindenesetre aggodalomra adnak okot a tulajdonos megállapodási készségével kapcsolatban. Jeleztük: amennyiben nem jön létre követeléseinkről záros időn belül egyezség, folytatni fogjuk a sztrájkot. Szinte már mondani sem kell, hogy a MÁV Gépészeti ZRt-t ezúttal se képviselte senki, bár annak ellenére, hogy nem gazdasági oka van a követelések kifizetésének, hanem politikai, tarthatatlan, amit a cég humánpolitikai vezetése távolmaradásával is művel.<br //> Közvetítőnket kénytelenek voltunk helyesbíteni, mikor a kollektív munkaügyi vitát azzal összegezte, hogy nem történt elmozdulás: a felek egy tapodtat se léptek el eredeti álláspontjuktól. A VDSzSz ugyanis a Gépészet vonatkozásában egy garantált teljesítmény-ösztönző rendszer kialakítását javasolta, amitől korábban a munkáltató elzárkózott. Akárcsak a többi, hiszen január közepén a Starttal is megszülethetett volna a megállapodás. Azóta azonban erőltetett mosoly közepette a munkáltatók makacsul kitartanak álláspontjuk mellett. Ami viszont a tulajdonosé. Természetesen, amennyiben a munkáltatók közül – vagy máshonnan – bárki előrukkol valami javaslattal, rajtunk nem fog múlni az érdemi tárgyalás. A vita következő fordulójára július 22-én 15 órakor kerül sor. <p/>Már sokszor mondtuk, ma beérett: megállapodás jött létre a MÁV Start vezetésével. Darabonként négyszáz forintot fizet a munkáltató az utasleadási lapot kiállító munkavállalóknak a behajthatatlan követelések esetén. Mindezt 30 napon belül. Részletek a képre kattintva:</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 06. 05. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/967/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-06-05.html <p><strong>„Ez a Szalajka-völgyi kisvasút?” – kérdezte érdeklődve Herczogh László a kollektív munkaügyi vita június 4-i fordulóján, mikor a Szilvásvárad térségében a 10 km/h-s sebességgel száguldozó vonatokról beszéltünk, nyomatékosítva a mellékvonalak felújításának, műszaki fejlesztésének fontosságát. „Nem, ez a nagyvasút” – világosította fel a MÁV képviselője, majd a választ megkapva mély hallgatásba burkolózott szeretett munkaügyi közvetítőnk. Felvetettük, hogy a cég által elismert 714 millió forint nyereséget, amit a sztrájkok okoztak a Start részére azzal, hogy nem kellett pályahasználati díjat fizetnie a vállalatnak, ideje lenne a követelések teljesítésére fordítani.</strong></p><p>A követelések vonatkozásában nincs változás, a sztrájkfelhívás továbbra is érvényben van, természetesen, a tulajdonos képviselőjével igyekszünk szót érteni a békés megoldás reményében. Mivel úgy látszik, ez hosszabb időt vesz igénybe, a következő fordulót június 20-án 8 órára beszéltük meg. A MÁV-nál eközben nem volt VÉT, csak a szokásos konzultáció: egy vezérigazgató-helyettes se tartja fontosnak, hogy havonta egyszer személyesen is meghallgassa a szakszervezetünk által felvetett problémákat, és lehetőség szerint válaszoljon rájuk. Persze, a vezérigazgató se. Probléma ugyanis van bőségesen.<br //> A személygépkocsival való munkába járás kilométerenként 28 forinttal történő költségtérítéséhez gyakorlatilag nehezebb hozzájutni, mint a Nobel-díjhoz. A MÁV vezetése továbbra is presztízskérdést csinál belőle, hiszen a kifizetést a területi osztályvezetőknek kell engedélyezniük. Ez az összeg a távolabbról bejáró munkavállalók jogos jussa, azonban egyelőre még úgy tűnik, egyeseknek nem sikerült feldolgozniuk, hogy nem csak a csókosok kaphatják meg. Nyilvánvalóan ők a vasúti igazi megmentői, mivel ilyenkor aztán végletekbe menően tudnak spórolni. Nagy kár, hogy más vonatkozásban nem verik ennyire fogukhoz a garast. Sajnos, a humánszféra asszisztál mindehhez, hiszen egy korábbi konzultáción képviselője, ifjú Endre pár hetet kért az ezzel kapcsolatos szabályozás kidolgozására. A határidő azóta már bőségesen lejárt. A MÁV képviselője letette a nagy esküt, hogy az ígért szabályozás már elkészült, és jövő héten át is küldik a szakszervezetek részére véleményezésre.<br //> Álláspontunk szerint továbbra is helyi megállapodásokkal lenne célszerű rendezni a jogosultak körét, akik részére a MÁV köteles ezt az összeget kifizetni. A napirendi pontok előtti hozzászólásunk folytatásában a rémhírterjesztések abbahagyására szólítottuk fel a munkáltatót. A MÁV-nál ugyanis bevett szokás – a régi idők gyakorlatát megőrizendő – pszichológiailag felkészíteni a munkavállalókat valami nagyon rosszra, hogy aztán majdnem örülhessenek, ha egy tervezett intézkedés mégse lesz annyira rossz. Ez azonban tarthatatlan, aminek jó lenne véget vetni, hiszen a létszámhiány, a megélhetésért való küszködés miatt így is épp elég stresszben kénytelenek a vasutasok, tagjaink dolgozni.<br //> Információink szerint a debreceni humánszolgáltatónál a megrendelések csökkenése miatt kell létszámot csökkenteni, mivel a MÁV-tulajdonú cégek más helyről kívánják megrendelni a szolgáltatást. A MÁV ezt cáfolta, képviselője szerint a nagy cégek (Gépészeti ZRt., Trakció ZRt., Start) továbbra is a MÁV humánszolgálatát használják a bérszámfejtés elvégzésére. Záhony-Port az egyetlen kivétel, mivel a valamivel több mint 500 fős létszám nem indokolja a MÁV-rendszerének telepítését, amit ennél jóval több munkavállalókkal rendelkező cégekre találtak ki. Lekezelően bánnak az „ezredesek” az ÁEK-ben a korábban MÁV Kórházban dolgozó személyzettel, amit súlyosbítanak a személyes problémák is. Felszólítottuk a MÁV vezetését arra, hogy haladéktalanul kezdjen tárgyalásokat az ÁEK menedzsmentjével a helyzet normalizálása érdekében, mivel ez azt is jelentheti, hogy a vasutas munkavállalók rosszabb ellátást kapnak a katonáknál.<br //> Nem akar Kollektív Szerződésről tárgyalni a MÁV-Gépészeti ZRt., a cég humán vezetőjének nem ez az első ilyen jellegű dobása, ráadásul létszámleépítéssel riogatja a munkavállalókat. A konzultáción kiderült: gyakorlatilag felesleges megállapodásokat kötni, mivel a MÁV mindenbe képes mindent belemagyarázni. Itt van például a középtávú megállapodás, amiből az következik, hogy ügyviteli folyamatok átszervezésével lehet egyáltalán csoportos létszámleépítést kezdeményezni. Csak akkor lehet elküldeni egy munkavállalót, ha egészségügyi állapotának – a megállapodásban rögzített paraméterekkel rendelkező munkahely nem lelhető fel. A felajánlott munkahely például nem lehet az ország másik végében. A heves szóváltás végére az eltökélt reformer visszavonulót fújt, szemlátomást belátta álláspontja tarthatatlan voltát. Így természetesen, ha nincs felkínálható másik, a munkavállaló egészségügyi alkalmasságának megfelelő munkahely a cégnél, vagy az nem felel meg maradéktalanul a megállapodásban szereplő feltételeknek, a munkavállalónak nem lehet felmondani, maximum állásidőn lehet tartani.<br //> A szövegértésből elégtelenre „vizsgázott” humánvezetőnél ezt követően megkérdeztük, hol tartanak a forgalmi csomópontok átvilágításával. Természetesen, nem túl messze a nullától. Állítólag most Rákosrendezőn kutakodnak, bár erre senki se kérte őket. Napirendre került a VDSzSz megkerülésével a többi szakszervezet által megkötött megállapodás, ami ellen kifogást nyújtottunk be, mivel a december 29-i megállapodással szeretnénk azt kiegészíteni. Az egységes megállapodás így az összes többségi MÁV-tulajdonban lévő cégre jóval kedvezőbb feltételeket jelentene. A munkáltató nem vállalkozott a két megállapodás öszvér-verziójának elkészítésére, így ígéretünknek megfelelően egy héten belül mi készítjük el azt.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 05. 22. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/964/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-05-22.html <p><strong>A kollektív munkaügyi vita május 22-i fordulójában napirend előtti hozzászólásunkban felháborodásunknak adtunk hangot azzal kapcsolatban, ami a Nyugati pályaudvaron pár hete az ütközőbakot kiütő vonat tolatásvezetője ellen zajlik. Annak ellenére, hogy egy vizsgálat során bebizonyosodott: a rádiók alkalmatlanok a tolatási mozgások támogatására, még mindig azokat használják. Elmondtuk, hogy a MÁV gyakorlatilag az utasítás megszegésére sarkallja munkavállalóit. Hiszen, ha betartanák az 5 km/h-s tolatási sebességet, borulna a technológia. Rákérdeztünk, hány esetben ellenőrizte a munkáltató a tolatási mozgások sebességét.</strong></p><p>Felhívtuk a figyelmét: amennyiben egyszer sem került erre sor, kézenfekvő azt feltételezni, hogy a munkáltató szemet huny fölötte, és elvárás az utasítás-ellenes munkavégzés. Tűrhetetlen és álságos, ahogy a munkáltató a baleset után a munkavállalóval viteti el a balhét. A kollektív munkaügyi vita sajátos fordulata volt az a humánpolitikai igazgató által elhangzott kijelentés, miszerint a gépészet nem számít vasútüzemi tevékenységnek. Minderre azért kerülhetett sor, mivel a Gépészeti ZRt. Kun Tamása megtévesztésre okot adó levelet íratott alá főnökével Zaránd Györggyel, amiből az tűnik ki, hogy a létszámleépítés során gyakorlatilag bárkit kényük-kedvük szerint elküldhetnek a cégtől. A valóságban másik munkakört kell részükre felajánlani, amennyiben ilyen nincs, nem lehet elbocsátani. A munkaügyi vitán még nem mozdult el a munkáltató korábbi álláspontjáról, a következő fordulóra június 4-én 8 órakor kerül sor.<br //> Aláírásra ugyan sor került a MÁV Start május 22-i érdekegyeztetésén, ez azonban nem azt jelenti, hogy egyik sztrájkkövetelésünk rendeződött, hanem azt, hogy elfogadtuk a cég esélyegyenlőségi tervét. Ezt követően az első napirendben meghallgattuk azt, amit eddig is tudtunk: rossz a közbiztonság a vonatokon, és útjaik során számos jegyvizsgálót érnek atrocitások az utazóközönség részéről. Kiderült: a legbrutálisabb utasok a Keletiben, a Déliben, a Nyugatiban, Hatvanban, Szolnokon, Miskolcon, illetve Szegeden és Békéscsabán szállnak fel a vonatokra. A MÁV Start a probléma rendezése érdekében feltalálta a spanyolviaszt: együttműködési megállapodásokat kíván aláírni a gázos állomásokon illetékes rendőr-főkapitányságokkal, amit később országos szintűre akarnak továbbfejleszteni.<br //> Álláspontunk szerint a vonatok rendőrökkel való ellátása helyett sokkal inkább a személyzetet kellene olyan helyzetbe hozni, hogy legyen tekintélye. Ennek egyik eleme a vonatokon szolgálatot teljesítő jegyvizsgálók számának növelése. Hiszen két vagy három jegyvizsgáló jelenlétében többször meggondolja a renitens, ennyi tanú előtt megéri-e erősködni. A másik lehetőség az újfelvételesek kiválasztásánál a megfelelő fizikai megjelenésre jobban odafigyelni. A cég vezetése részére átgondolásra javasoltuk a MÁV Start biztonsági szolgálatának visszaintegrálását a MÁV-éba, ami így hatékonyabban tudna működni. Mindazonáltal, a rendőrök szúrópróbaszerű vonatlátogatását nem tartjuk rossz ötletnek. Március vége helyett még május végén is a szolgálati helyek felújításán agonizál a Start vezetése, holott az eredeti ütemterv értelmében már rég meg kellett volna kezdődnie a tényleges munkálatoknak. Ehelyett még ott tartanak, hogy közbeszerzési pályázat kiírását fontolgatják. Ez önmagában nem lenne baj, mivel egy adott összeget csak így költhet el a cég, azonban figyelmen kívül hagyják a sokkal kézenfekvőbb megoldást, amivel ráadásul sokkal hamarabb is végére lehetne érni a felújításoknak. A leglepukkantabb helyek a Start szerint is a kocsivizsgálók tartózkodó helyiségei, ahol már olyan rosszak a munkakörülmények, hogy sok munkavállaló önként venne részt a felújításban. Ehhez csak az alapanyagokat kérnék el a munkáltatótól, néhány négyzetméter linóleumot, illetve festéket, meszet. A budapesti területen az egyik kocsivizsgáló például korábban szobafestő volt, de a munkáltató ahelyett, hogy megköszönte volna felajánlását, az alapanyagokat is vele akarta megvásároltatni.<br //> Fenti felvetésünket a Start vezetése egyébként támogatta, és megígérték, hogy szolgálatukon kívül a felújításban résztvevő munkavállalók részére milyen díjazást – például túlóra-pótlékot – adnak. A szolgálati helyek rendbe tétele egyébként régi adóssága a MÁV-nak, amit a Start örökölt: egyes helyeken 30 éve nem volt tisztasági festés. Tavaly még a Személyszállító Üzletágnál a tevékenység-kihelyezés előtt egy bizottság megalkotta a prioritásokat, azaz a legramatyabb állapotban lévő szolgálati helyek listáját, amiket elsőként kell rendbe hozni. Akkor azonban a kocsivizsgálók tartózkodóival nem foglalkoztak, amik élből a lista elejére kívánkoznak. Javasoltuk a „gépészek” helyiségeit is bedolgozni erre a listára. Tehát: pár száz millió forintért a Start az egyébként tulajdonában nem lévő ingatlanokat – a szolgálati helyek ilyenek – felújítja, ami kiegészül egyfajta népi kezdeményezéssel: azok a munkavállalók, akik indíttatást éreznek helyiségük „ráncfelvarrására”, és nem szeretnék megkockáztatni, hogy csak öt év múlva kerül sorra tartózkodójuk, bátran belevághatnak a munkába, feltéve, hogy a Start a csinosítási munkálatokon dolgozók díjazását megálmodja.<br //> Szó volt a szervezeti átalakításról is, ahol az SZMSZ általunk várva-várt III. részéről kiderült, hogy nem is létezik. A gond ezzel az, hogy az első két részben semmi konkrétum nincs a végrehajtó szolgálatot érintő változásokról, ezekre csak következtetni lehet. Azt, hogy ismét egy „jól átgondolt” reform előtt állunk, mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy a Start képviselője továbbra sem tudta megmondani, hogy mi alapján állapították meg az SZSZK-k földrajzi határait. A másik bizonyíték a részletekben rejlik. Egy SZSZK-nak ugyebár lenne egy vezetője, azonban a Start úgy tűnik, egyelőre elfelejtett munkát is adni neki, mivel a terv alapján mindent két helyettese, az ún. koordinátorok végeznének. Javasoltuk, hogy az egyik koordinátor mindenképpen műszaki ember legyen, aki átlátja a kocsivizsgálók feladatainak sokrétűségét is, és kompetens döntéseket képes hozni. Az SZSZK-vezetők többségének ugyanis elképzelése sincs a kocsivizsgáló szakmáról.<br //> Május 21-én az átadás körülményeiről tájékoztatták a budapesti Területi Logisztikai Központ azon dolgozóit, akik tevékenységét áthelyezik a MÁV Start ZRt-hez. A jelenlévők meglepetéssel tapasztalták, hogy számukra nem a legegyszerűbb és legnyilvánvalóbb jogutódlást, hanem a munkaviszonyuk közös megegyezéssel történő megszüntetését és egy külön megállapodás mentén a MÁV Startnál új munkaszerződés megkötését ajánlotta fel a munkáltató. Az eljárás okát firtató kérdésünkre sem a megjelent humán szakember, sem a Start képviselője nem tudott érdemi választ adni. Ez az eljárás annál is inkább érthetetlen, mivel folyamatban van az anyaggazdálkodástól (BKSZE) a Gépészeti ZRt-hez más kollégák „áthelyezése”, ami viszont jogutódlással történik. Kérdésünkre a dolgozók többsége is úgy nyilatkozott, hogy a jogutódlás nyújtotta relatív biztonságot támogatják. Ennek érdekében lépéseket tettünk a MÁV Központi Humánszervezeténél. Ugyanezen a napon a MÁV-GÉP Kft-nél tájékoztatást hallgattunk meg a társaság 2008. évi bérelképzeléseivel kapcsolatban. A javaslat lényege, hogy a munkáltató 2008. évre átlagosan 3 százalékos bérnövekedést tervez, aminek – figyelembe véve a május 1-től tervezett kifizetést –, legalább 4,5 százaléknak kellene lennie. Emellett a munkáltató a társaságnál eddig működtetett bérpótlékokat és különböző jogcímeken történő kifizetéseket egységesítve alapbéresíteni kívánja. Az ajánlat részleteiről a május 27-re összehívott társasági testületi ülésen tárgyalunk majd, és foglalunk állást a munkáltató javaslatáról. A cég képviselője átadta a 2008. évi KSZ módosítására vonatkozó javaslatait, amelyeket ugyancsak megtárgyalunk, és kialakítjuk álláspontunkat, amiről tájékoztatunk Benneteket.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 04. 24. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/961/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-04-24.html <p><strong>A kollektív munkaügyi vita április 24-i fordulóján a megszokott napirendek előtt rákérdeztünk a MÁV képviselőjétől arra, hogy létrejött-e a MÁV és a titkosszolgálatok között megállapodás, amit egy titkosítás alól feloldott kormányhatározat – mint kiderült – lehetővé tett. Ha a kormányhatározat nyilvános, ebből következően úgy gondoljuk, a megállapodásnak is annak kell lennie. Kértük: ha a megállapodás érinti személyünket, mutassák be, milyen adatokat gyűjtöttek be rólunk. </strong></p><p>A MÁV Start sajátosan képezte le a gyakorlatban a jegyvizsgálók menesztési kötelezettségének rendezését hivatott megállapodást: több helyen négykocsisra rövidültek a vonatok, hiszen az egyezség értelmében ennél hosszabb szerelvények esetén kellene kétfős személyzetnek ellátni a szolgálatot. De nem ezzel van a baj: a kisvasutas után most tanúi lehettünk a Startos forgalmi vezető jegyvizsgáló megszületésének. Több állomáson, ahol a menetrendkönyv értelmében a vezető jegyvizsgáló meneszti a vonatot, kiballag egy „tartalékos” jegyvizsgáló az amúgy egy fős személyzettel közlekedő szerelvényhez; erre az időre a Start vezetése úgy gondolta, virtuálisan két főre egészül ki a vonat személyzete. A jegyvizsgáló ugyanis az állomáson marad, esetleg még integethet is a vonat után.<br //>A Start jelenlévő vezetése szerint mindez nem ellentétes a megállapodással, pedig az: ugyanis induló vonatra kell vezényelni az 1+1 fő, nem az állomásra. Azzal védekeztek, hogy nincs létszámuk, azonban ez jellemző a MÁV Csoport vállalataira, hogy ezt nem a megállapodás aláírása előtt közölték velünk. Felhívtuk a figyelmüket, hogy amíg a megfelelő létszámmal nem rendelkezik a cég, addig az állomásokon a forgalmi szolgálattevőnek kell meneszteni a vonatokat. Az ügynek természetesen további konzultáció formájában folytatása lesz.<br //>Nincs pénz – ezzel a sablonos mondattal le is zárhatnánk a kollektív munkaügyi vita beszámolóját, mivel hónapok óta csak ezt képes ismételgetni a MÁV képviselője. A válasz most is ez volt, annak ellenére, hogy új forrásokat találtunk követeléseink teljesítésére. A MÁV-nál tavaly a tervezetthez képest ezer munkavállalóval csökkent a létszám, a bérmegtakarítás létét azonban tagadta a humánpolitikai igazgató. Jeleztük: addig folytatjuk a munkaügyi vitát, és addig tartjuk fenn a sztrájkfenyegetést, amíg megállapodás nem születik.<br //>A folytatásra május 5-én 15 órakor kerül sor.<br //>* * *<br //>A vonatok menesztésével kapcsolatos kifogásunk úgy tűnik, egyelőre sikerrel zárult. Az április 24-i konzultáción ugyanis megállapodás jött létre a MÁV, a MÁV Start és a VDSzSz között abban, hogy tíz állomás vonatkozásában a Pályavasút (MÁV) menesztési kötelezettsége továbbra is fennmarad. Ebből következően a külsős forgalmi szolgálattevők száma és feladatai az érintett állomásokon változatlanok. Az állomások felsorolása honlapunkon, a konzultációt kezdeményező levelünkben olvasható.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 04. 11. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/958/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-04-11.html <p><strong>Eredménytelenül zárult a kollektív munkaügyi vita április 11-i fordulója, ami nem csodaszámba menő jelenség, mint ahogy az sem, hogy a munkáltató a legutóbbi tárgyaláson nagyot csúsztatott. Finoman szólva.</strong></p><p>Ahogy arról korábban beszámoltunk, a MÁV és a MÁV Start vezetése kifejezett vágyakozásának adott hangot, hogy a végnapjaikat élő tizenkét mellékvonalon a személyszállítás továbbra is megmaradjon. Ehhez képest a Start sokadik üzleti terv-tervezete már nem számol ezekkel a mellékvonalakkal, helyükön dízel üzemanyag-megtakarítás olvasható. Ami nem kifejezetten vág egybe a cégek vezetésének korábbi kijelentésével. Finoman szólva. Szokatlanul beszédes volt a Start jól nevelt humánpolitikai vezérigazgató-helyettese, aki ezúttal a köszönésen kívül még azt is elárulta, hogy nem érkezett felsőbb szférákból ukáz az üzleti terv-tervezet ilyenirányú megváltoztatására.<br //> Kiderült az is, hogy az átszervezés előtt álló Start vezetése még attól se riadt vissza, hogy félretájékoztassa a MÁV humánpolitikai igazgatóját, miszerint a cég munkavállalói 6,9 százalékos bérfejlesztésben részesültek. Ez már Herczogh Lászlónál is kiütötte a biztosítékot, aki még különbséget tud tenni a végrehajtott, illetve a végrehajtás előtt álló ügyek között. Bár régóta ül velünk együtt a MÁV vezetőivel az egyeztetéseken, úgy tűnik, ez még nem befolyásolta hátrányosan józan ítélőképességét. Ami örvendetes. Mivel a munkáltató továbbra is csökönyösen kitart álláspontja mellett követeléseinket illetően, bejelentettük: addig folytatjuk a sztrájkot, amíg el nem érjük céljainkat. Ami még szóra érdemes a mai tárgyalásból: úgy tűnik, ifjabb Endre szeretné druszája útját járni, és immár nem csak utolérhetetlen jogászi képességeit csillogtatta, hanem a forgalmi világ rejtelmeit is megoldottnak látja. Ennek örömére olyan szakmai kérdést intézett felénk, melyre a választ még a vasúti szakmától igen távol tevékenykedő közvetítő is meg tudta mondani. A kollektív munkaügyi vita következő fordulójára április 15-én 7 órakor kerül sor.<br //> A munkaügyi vitát követően újabb vitás ügyről, a vezető jegyvizsgálók jelentősen kibővíteni tervezett menesztési kötelezettségéről folytattunk tárgyalást a Forgalmi Igazgatóság és a Start vezetésének részvételével. Utóbbi a két munkáltató közös megbeszélésén már egy egyre bővülő, immár 24 állomást tartalmazó listát adott át, ahol szerintük továbbra is a külsős forgalmi szolgálattevő közreműködésével kellene a vonatokat meneszteni. Ahogy eddig is történt. Nincs rendezve, hogy a Pályavasút mi módon és mikor tájékoztatja a vonatszemélyzetet arról a visszavonhatatlan tényről, hogy a vonat elhagyhatja az állomást, miután mindent – beleértve az utasvédelmet is – megtett a vonat biztonságos közlekedése érdekében.<br //> A Start vezetésével elvi egyezségre jutottunk abban, hogy a jegyvizsgáló menesztési kötelezettségének kiterjesztéséhez szükséges, ámde közel sem elégséges feltétel, hogy négy kocsinál hosszabb szerelvényeken – kivéve, ha azok ajtajai központilag zárhatóak – legalább két utazó kell, hogy szolgálatot teljesítsen. Ezzel a Pályavasút illetékesei is egyetértettek, hiszen az ehhez szükséges létszámot nem nekik kell biztosítani. A Pályavasút vezetése sem titkolja, hogy a technikai feltételek biztosítása még hosszú idő kérdése, ám ennek ellenére továbbra is úgy gondolják, hogy a menesztés valamennyi az erre általa már korábban kijelölt állomásokon részéről elmaradhat. Mivel e tárgyban Szakszervezetünk, de még a MÁV Start sem tudott a Pályavasúttal egyetértésre jutni, az utasítás ezen pontjában foglaltak végrehajtása továbbra is felfüggesztés alatt van.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 04. 08. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/955/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-04-08.html <p><strong>A sztrájk idejére elzárták az eseménykönyvet Hatvanban a sztrájkoló kocsivizsgálók elől, amit a sztrájk felfüggesztésekor, 10 órakor tett ki ismét a nagyon szigorú művezető – ezzel kezdődött az április 7-i Startos konzultáció. Mindezt azért, mert Bartha László szerint a sztrájkolók nem írhatnak eseménykönyvet. Még azt se. Ezt a MÁV Start jelenlévő főjogásza is megcáfolta, megerősítve, hogy nincs olyan utasítás, ami megtiltaná a sztrájkoló munkavállalóknak az eseménykönyvbe való bejegyzést.</strong></p><p>Egyébként is, utasítás ide vagy oda, a sztrájkolónak joga van a munkahelyén tartózkodva a szokásos módon rögzíteni az általa tapasztaltakat, különösképp akkor, ha az észlelt szabálytalanságok az élet és vagyonbiztonságot veszélyeztetik. A megszokott pitiáner bosszúról és „óvatosságról” van szó, mivel a korábbi sztrájkok során a sztrájkolók által vezetett eseménykönyvek alapján több vizsgálatot is kezdeményezett Szakszervezetünk a vasúti közlekedés biztonságának veszélyeztetése miatt. A legutóbbi sztrájk alatt is tapasztalták tagtársaink a fékpróba nélkül való vonattovábbítást, és hiába szólt Ábrahám László a mozdonyvezetőnek, valamint Bárány Balázs a főmenetirányítónak, a vonat mégis elügetett Nagykanizsa irányába.<br //> Az F1-es és az F2-es forgalmi utasítások bevezetésével kapcsolatban a MÁV Start és a Pályavasúti Üzletág is egyeztetett. A konzultáción beszámoltak arról, meddig jutottak. Abban állapodtunk meg, hogy az április 11-i kollektív munkaügyi vitát követően az egyeztetést hármasban, a MÁV Start és a Pályavasút vezetőinek jelenlétében folytatjuk, annak érdekében, hogy a kezdeményezésünkre felfüggesztett inkriminált szituáció rendeződjön. Ismételten előadtuk, hogy szakszervezetünk csak abban az esetben fogadja el a módosított F2-es utasítás által kínált lehetőség alkalmazását, ha annak technikai, technológiai és nem utolsósorban személyi (létszám) feltételei maradéktalanul, az egész hálózatra vonatkozóan teljesülnek. Alapvetésnek tekintjük, hogy mindazon vonatokon, melyeken a vezető jegyvizsgálót kiterjesztett menesztési feladatokkal bízzák meg, minimum egy jegyvizsgáló is teljesítsen mellette szolgálatot. Kivéve az egykocsis motorvonatokat. A Startnál is meg kellett beszélni a saját gépkocsival történő munkába járás kérdését, amelyet a cég mindenre ráérő, de semmit el nem intéző humánvezetése ágyában hánykolódva kiötölt. A lázálom eredménye egy belső útmutató lett. Eszerint ha a munkavégzés helye a lakhelytől legfeljebb 80 km-re van, a cég automatikusan fizet, mint a katonatiszt, 80 és 100 km között fel kell terjeszteni az igényt a Start vezetéséhez, akik majd megállapítják, hogy az illető jogosult-e laktanya használatra, vagy sem, 100 km fölött pedig minden kérelmet elutálnak. A fenti mechanizmus jól mutatja a cég bürokratáinak átszervezés előtti lelkivilágát. Úgy tűnik, ez is sok hűhó semmiért, hiszen az országban mintegy húszan szeretnének gépkocsival bejárni száz kilométernél messzebbről, amiért a Start vezetése azonban rögtön eljárásrendeket kreál, ahelyett, hogy az igénylők kérésének alaposságát ellenőrizné az erre alaposan felkészült szolgálati vezetők.<br //> Szó esett a rekreációs programról is. Megegyeztünk, hogy a pénztárfőnökök és a pénztárellenőrök is részesei lesznek a programnak. Arról is megállapodtunk, hogy a helyi tisztségviselőinkkel egyeztetni kell, amennyiben az elosztható hely kevesebb, mint a jelentkezők száma. Inkvizítoroknak képzelik magukat a Start egyes szolgálati vezetői, amikor azokat a jegyvizsgálókat sanyargatják, akik az InterCity vonatokon bedöglött MP3-as utastájékoztatók helyettesítésére adott kézibeszélőn tájékoztatják az utazóközönséget. Nem tagtársaink hibája azonban, hogy az általuk elmondottak nem jutnak el egy-két megalomán utas megszentelt füleihez. És mindez csak azért, mert történetesen egy országgyűlési képviselőről van szó, aki mindezt elpanaszolta valakinek, és erre a vazallus Start vezetése példát akar statuálni. Március 31-ig kellett volna a Startnak átadni a felújítandó szolgálati helyek felsorolását tartalmazó listát, amit még a foglalkoztatáspolitikai-megállapodás aláírásával egyidőben, január 23-án vállaltak. Természetesen, nem maguktól beszéltek róla, rákérdeztünk. A válaszból kiderült, április 10-e előtt erre nincs esély, mivel akkor véglegesítik a felújítási menetrendet.<br //> Megtagadta a MÁV-Start vezérigazgató-helyettese ígéretének teljesítését egyik beosztottja, a lázadó munkaerő ugyanis nem tartja jó ötletnek két, Gyékényesen dolgozó nemzetközi pénztáros tagtársunk ügyének rendezését. Nevezetesen azt, hogy bár munkájuk ténylegesen nemzetközi pénztáros tevékenység, az érte kapott munkabér is ennek megfelelő legyen. Gábor László – amellett, hogy szakszervezetünk tisztségviselője – a Nyugati pályaudvar kocsiszolgálatán csoportvezetői beosztásban dolgozott, egészen mostanáig. Nemrég azonban hogyhogynem Bartha László alkalmatlannak találta feladatai ellátására. Azonban érdekes egybeesés, hogy erre azt követően került sor, hogy Gábor László ellenezte a szolgálati vezető által az állomáson bevezetni kívánt intézkedést. Tisztségviselőnk ellenérzéseit később a Start vezetése is osztotta, amikor jogi „kapufának” minősítette a páratlan képességeiről már többször tanúbizonyságot tevő Kopka Alfréd megmozdulását. Szeretett Alfrédunk – rendes ember lévén – ugyanis csak havonta maximum háromszor kívánta volna megszakítani a munkaidőt, majd a fennmaradó munkaidőt összeadva két nap szolgálatmentes időben (csúszó) a saját túrjába visszahozni a kocsivizsgálókat a kötelező idő teljesítése érdekében. Ezzel a szolgálati vezető a munkavállalók szabadidejéből vett volna el – bevezetve a kommunista hétköznap fogalmát a Forradalmi Ifjúsági Napoktól megihletetten. A vad elképzelést aztán a Kerepesi útról visszavonatták az önjáró szolgálati vezetővel.<br //> Az április 7-i konzultáción Bartha László többszöri kérdésünkre – jobb ötlete nem lévén – a bizalomvesztéssel indokolta lépését. Azt azonban természetesen nem volt hajlandó megmondani, hogy a lelki traumát mi váltotta ki benne. Érzékelve a helyzet abszurditását, Teke Bertalan sietett a csomóponti főnök segítségére, mondván: „meg fogjuk nézni”. Ez, értelemszerűen, nem válasz – ahogy ezt el is mondtuk. Valószínűnek tartja, hogy Bartha elképzelése szerint kizárólag simulékony, lelkének kedves, bizonyságot tevő, például sztrájktörésben jeleskedő személy lehet csak csoportvezető. Ez is mutatja, hogy sok helyen a kocsivizsgálók perverz szívatása megy, ezért Halasi Zoltán, a Startos társasági szervezet vezető ügyvivője mielőbbi intézkedéseket vár el a Start vezetésétől annak érdekében, hogy megfelelő kontroll alá és korlátok közé szorítsák a legényeket, hogy munkaidejüket ne csak a mámor pillanatai töltsék ki.<br //> Korábban beszámoltunk arról, hogy végre Nagykanizsán is – az országban utoljára – megoldódott a második munkaközi szünet kiadásának dilemmája, és a szolgálatátadás után hazamehetnek a kocsivizsgálók. Szomorú, de kiderült: tévedtünk, ebbéli frusztrációnkat a konzultáción megosztottuk, lelkünk vigasztalására Lencsés Sándor Ördög Balázst is tanúságtételre hívva, megígérte, hogy ezen álmunk valóra vált.<br //> Még a sztrájk alatt – a korábban megbeszéltek szerint – folytatódott a MÁV Csoport képviselői és Szakszervezetünk között dúló kollektív munkaügyi vita. Herczogh László közvetítő, mint már annyiszor ismét elkönyvelhette az egyeztetés sikertelenségét. Mély csalódottsággal szemében nézte a feleket, akik közül a munkáltató ismét képtelen volt a realitásokhoz igazítani álláspontját. Utóbbi elképzelni sem tudja, hogy az általa számba vett „egy-két” sztrájkoló ellenére, miért is állt meg a vasúti közlekedés, mint ahogy akkor is a naivat adja a munkáltató képviselője, amikor részben uszító irományai miatt több olyan, életveszélyes fenyegetést tartalmazó e-mailt tárunk elé, amelyet előbb-utóbb akár komolyan is lehetne venni. Némileg visszásnak gondoljuk azon állításokat, miszerint is csak az a lelkiismeretes, vagy becsülettel gondolkodó vasutas, aki sztrájkoló munkatársait semmibe véve, azok küzdelmének lenullázására törekedve, sztrájktörésre vetemedik. Kár, hogy nem szól arról a MÁV kommunikációja, hogy zömében szolgálati vezetőkről, helyetteseikről, vagy egyéb, az udvartartásba tartozó munkavállalókra jellemző ez a visszatetsző cselekedet. Természetesen, akinek nem inge, ne vegye magára, aki pedig úgy gondolja, érintett a dologban, elmélkedjen el a közeljövőben, helyes dolog-e minden esetben Endrére hallgatni, utasításait maradéktalanul követni. Nyilván megkapják ezért méltó „jutalmukat”, kitüntetéseiket, melyeket aztán mellükre kitűzve délcegen sétálhatnak a korzón.<br //> A következő fordulóra április 11-én 9 órakor kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 03. 25. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/954/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-03-25.html <p><strong>Újabb elemmel bővült a VDSzSz által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita március 25-én, miután a napokban a bársonyszékről a realizmusba (vagy pesszimizmusba?) süppedt pénzügyminiszter bejelentette, hogy az idei infláció mértéke a tervezett 4,8 százalék helyett 5,9 százalék lesz. Az így keletkező 1,1 százalékos különbséget így hozzáadtuk a 2008. évi bérmegállapodás-tervezetben szereplő értékhez, ez praktikusan azt jelenti, hogy a 6,9 százalékos idei bérfejlesztés helyett 8 százalékot követelünk a továbbiakban.</strong></p><p>Természetesen, többi követelésünket is fenntartjuk – változatlan formában: a Cargo privatizációja nyomán a vasutasoknak fejenként nettó 250 ezer forint kifizetését követeljük, a kiszervezett munkavállalók – MÁV Gépészeti ZRt., MÁV Start ZRt., MÁV Trakció ZRt. – számára ezen felül 10 százalékos alapbérarányos pótlékot is követelünk. A kiszervezett cégek sora azonban úgy tűnik, hamarosan ismét növekedni fog, információink szerint a Pályavasút társaságba vitelét legkésőbb 2009. elejére meg akarja valósítani a MÁV.<br //> Ez különösen felértékeli a jelenleg még felfüggesztett sztrájkot, mivel ha nem sikerül elérni a 10 százalékos emelést a három cég munkavállalói számára, akkor jó eséllyel a jelenleg még a Pályavasúti Üzletágnál dolgozók se kapnak semmilyen kiszervezési pótlékot. A MÁV humánpolitikai igazgató mindenesetre elismerte, hogy napirenden van a Pályavasút kiszervezése. Ne legyenek illúzióink: a cég még soha nem jutott arra a konklúzióra, hogy inkább a cégen belül maradjon egy szervezeti egység, amit egyébként ki is lehetne szervezni. A kollektív munkaügyi vita a fenti három tételen kívül tartalmazza a Kormány által a személyforgalom szüneteltetésére kárhoztatott 38 mellékvonal kérdését is. 2007. decemberében a többi szakszervezet vezetése aláírtak egy kamu-megállapodást a GKM-ben, ami a többi közt tényként kezeli a szolgáltató-váltást. Nem mellesleg ez az egy momentum már önmagában a vonalak bezárását vetíti előre. Az új szolgáltatók ugyanis az önkormányzatok lennének, amelyek mindeddig nem vették ostrom alá a GKM-et a mellékvonalak működtetéséért. Mégpedig azon egyszerű okból kifolyólag, hogy nincs pénzük rá. A 38 mellékvonal közül 12 kérdése meglehetősen akut, ezeknél biztosra vehető, hogy május végén véget ér pályafutásuk.<br //> Ami nem is meglepő a MÁV hozzáállása mellett, melynek jeles képviselője a március 25-i kollektív munkaügyi vita keretében azzal érvelt, hogy az önkormányzatoknak a Volánbuszokért is sokat kell fizetniük, miért ne akarnának még a vasútvonalakért is fizetni. A párhuzam erősen sántít, mivel az önkormányzatoknak csak a területükön kell a közúthálózatot rendben tartani, a városon kívül azonban nem – ezt a MÁV humánpolitikai polihisztora is elismerte. A vasút esetében azonban a lepusztult pályák fenntartása sokszorosa lenne az önkormányzatok által a buszközlekedésért kifizetett összegnek, ideértve az infrastruktúrát is. Már csak ezért is tartjuk elengedhetetlennek a pályák MÁV által történő felújítását, műszaki fejlesztését, hiszen amíg 50 kilométert két és fél óra alatt tesz meg a vonat, a vasút semmiképp se tekinthető vonzó közlekedési alternatívának.<br //> A MÁV által a mellékvonalak rendbe tételére felvázolt horribilis összegek mindenesetre túlzóak, hiszen a felújítás költsége leginkább attól függ, melyik cég a kivitelező, illetve, hogy munkáját megfelelően ellenőrzik-e. A vélemények megosztottak. Míg Zsoldos Marianna adófizetőt az bosszantja, hogy egy utas közlekedéséért napi százezreket kell kifizetni a mellékvonalakon, addig Bárány Balázs adófizetőt az zavarja, hogy miért nem több utassal közlekednek a szerelvények, és miért csak papíron költötték a mellékvonalakra az adófizetők pénzét – ahogy erre egy konzultáció alkalmával a GKM egyik államtitkára is utalt. Ennek fényében rákérdeztünk arra, hogy az utóbbi időben mit tett a MÁV a mellékvonalakon utazók létszámának növeléséért, Zsoldos Marianna erre megígérte, hogy a következő tárgyalási fordulóra tájékoztatást kér az illetékes szakszolgálatoktól. Nem lesz könnyű dolga annak, aki megkapja ezt a feladatot. A kollektív munkaügyi vita következő fordulójára április elsején 14 órakor kerül sor. <p/>Szakszervezetünk kezdeményezésére vizsgálatot indított a Nemzeti Közlekedési Hatóság a MÁV ZRt-nél és a teljes MÁV cégcsoportnál a február 4-7. közötti sztrájk idején utasításellenesen közlekedtetett vonatok ügyében. A linkre kattintva elolvasható válaszlevelük:</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 03. 17. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/951/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-03-17.html <p><strong>Hírlevél
„Havi 80 ezer forint kevés, de van, akinek még kevesebb van” – részben ez a MÁV képviselőjének érve követeléseink elutálására, révén már minden indokukat számtalanszor megcáfoltuk. Az ominózus eszmefuttatást a március 17-i kollektív munkaügyi vitán a cég humánpolitikai igazgatója a közvetítő jelenlétében fejtette ki. Másrészt „örülhetnek a vasutasok, hogy van munkájuk”. A forrás ugyanaz.</strong></p><p>A munkáltatók egyébként továbbra is konokul elzárkóztak követeléseink teljesítésétől, a MÁV a Startos érdekegyeztetést javasolta a kiszervezéssel kapcsolatos követelésünk megvitatására, ez azonban nem szól másról, minthogy a többi szakszervezet a VDSzSz tárgyalódelegációját folyamatosan a bérmegállapodás aláírására agitálja. Szakszervezetünk számára azonban továbbra is elfogadhatatlan, hogy a munkáltató kompenzáció nélkül a tavalyi szintre visszaemelje a heti munkaidőt. A Start képviselője az egyeztetésen ezt megerősítette, mondván, hogy továbbra is december 30-i ajánlata van érvényben.<br //> A MÁV Start ZRt. és a MÁV Gépészeti ZRt. munkavállalói részére követelt kiszervezési pótlék kérdése túlmutat önmagán. A Pályavasút várható társaságba vitele esetén az ott dolgozókra sanyarú sors vár, ha követeléseinket a Start esetében nem sikerül a sztrájkkal kikényszeríteni. Ezen kívül szó volt a Kormány és a MÁV Start között körvonalazódó közszolgáltatási szerződésről, aminek már több éve nem sikerült ezen a fázison túljutni, illetve a záhonyi térségben zavartalanul működő pályafenntartási panamáról. Előrelépés utóbbi esetben se történt.<br //> A munkaügyi vita folytatására március 25-én kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 15. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/948/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-02-15.html <p><strong>„Ha a felek nem látják egymást, bántani se tudják egymást" – ez volt a mottója a dr. Herczog László nevével fémjelzett munkaügyi közvetítés első, február 15-i konstruktív fordulójának, amely az eljárás megszokott módján – tehát a két fél külön-külön történő meghallgatásával – kezdődött.</strong></p><p>Elsőként Szakszervezetünk képviselői fejtették ki álláspontjukat a közvetítővel eltöltött mintegy két óra alatt. Utánunk következtek a munkáltatók képviselői, erről értelemszerűen nem tudunk beszámolni, mikrofonokat nem helyeztünk el a tárgyalóteremben. Azt még egyelőre nem tudni, hogy a két oldal nagy találkozására mikor kerül sor, Szakszervezetünk azonban készen áll arra, hogy még február 15-én folytatódjon az egyeztetés.<br //> A február 4-7. közötti sztrájkunk során a vasúti közlekedés biztonságát számos esetben megszegte a munkáltató. A Nemzeti Közlekedési Hatósághoz fordultunk, a linkre kattintva elolvasható a levél is.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 14. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/945/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-02-14.html <p><strong>Egyelőre úgy tűnik, hogy az „egyeztetéseken” követeléseink teljesítéséről megállapodni olyan erőfeszítést kíván, aminek töredékéből simán hungarikummá lehetne tenni az éti csiga fogyasztását. De még erre is készek vagyunk, azonban a tulajdonos továbbra sem felejt, és bosszúra szomjazik: a kollektív munkaügyi vita február 14-i fordulóján újfent nem történt előrelépés sem a MÁV, sem pedig a MÁV Start vezetése részéről. Ez az állapot már hetek óta tart, annak ellenére, hogy ez idő alatt a VDSzSz már több alternatív javaslatot is tett. (Ezek közül egyet, a január 15-it például a MÁV Start vezetése el is fogadta, de másnap az egész konstrukciót visszavonta, ennek okát azonban csak sejteni véljük.)</strong></p><p>A munkáltatók merev álláspontját a február elsejei és a február 4. és 7. között megtartott sztrájk se puhította meg, nyilván ezért ajánlotta fel segítségét a Munkaügyi Közvetítői és Döntőbírói Szolgálat. Amit elfogadtunk.<br //> A munkaügyi közvetítés dr. Herczog László bevonásával február 15-én 9 órakor kezdődik az összes munkáltató, valamint Szakszervezetünk részvételével. Az egyeztetés megkezdésétől számított öt napon belül nem lehet sztrájkot tartani, azonban február elsejétől meghirdetett, majd február 7-én felfüggesztett sztrájkunkat továbbra sem fújjuk le, mivel követeléseink teljesítésétől nem tekintünk el.<br //> Bizonyítékaink vannak arra, hogy a Start vezetése sztrájkunk február 7-i felfüggesztése óta a konfliktus megoldása helyett – szokás szerint – minden létező utasítás megszegésével készült fel egy esetleges február 15-i sztrájkra: a vezényleteket kalapácsokkal látták el, illetve szabadidejükből erre áldozó „kollégákat”, vasutasokat hívtak be annak érdekében, hogy kiváltsák a sztrájkoló jegyvizsgálókat, vezető jegyvizsgálókat. Ez azért furcsa, mivel a MÁV Start vezetése ma cáfolta értesüléseinket, kijelentve, hogy csak a Startnál munkaviszonnyal rendelkezők láthatnak el a vasúton jegyvizsgálói, vezető jegyvizsgálói feladatokat. Valakik tehát megint hazudnak.<br //> Szakszervezetünk az eddigi sztrájkok során dokumentált utasításellenes munkáltatást bizonyító eseménykönyveket a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz is eljuttatta, megkérve őket is a korrekt vizsgálat lefolytatására.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2008. 02. 11. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/944/sub/1/akt/14/html/tisztelt-tagtarsak-2008-02-11.html <p><strong>Elsőfokon, a Fővárosi Munkaügyi Bíróság végzése értelmében a Szakszervezetünk által meghirdetett sztrájk jogszerű. A Bíróság a MÁV Cargo sikeres privatizációja okán támasztott követeléseinket mind a MÁV ZRt., mind a MÁV Start ZRt. - és természetesen a többi érintett társaság – vonatkozásában sztrájkkal kikényszeríthető követelésnek minősítette.
A társaságba vitt munkavállalók részére – a MÁV Start esetében 2007. július elsejéig visszamenőlegesen – követelt 10 százalékos személyi alapbéremelést a nem jogerős végzés sztrájkkal nem kikényszeríthetőnek minősítette.</strong></p><p>Szakszervezetünk az elsőfokú végzéssel megerősítve látja azt a követelését, hogy a privatizációs eredményből minden vasutasnak részesülnie kell.<br //> Szakszervezetünk a társaságba vitt munkavállalók részére követelt 10 százalékos személyi alapbérfejlesztés okán meghirdetett munkabeszüntetés alapjául szolgáló követelés jogellenességének megállapítását nem fogadja el, és a MÁV Start vonatkozásában hozott végzéssel szemben fellebbez. <p/>Tagtársak, vasutasok!</p/> <p/>A bírósági végzés ismeretében csak erősödhet Bennetek az elszántság, hiszen a követelésért folytatott sztrájk – az etikai és erkölcsi próbán túlmenően – a jogi megmérettetést is állja. Február 11-én a délelőtti MÁV ZRt-vel folyó tárgyalás – minő szokatlan – nem hozott eredményt. Annak ellenére, hogy Zsoldos Marianna humánpolitikai igazgatóasszony gesztusértékű kijelentést tett: felajánlott minden vasutas számára a privatizáció okán támasztott követeléseink elismeréseként egy-egy forintot, amelyet természetesen saját költségére fedez. Ha úgy tetszik, megtört a jég, hiszen a MÁV menedzsmentje így hivatalosan beismerte, hogy az összes vasutast joggal illeti meg a privatizációs bevétel egy része. A tárgyalások holnap 11 órakor folytatódnak.<br //> A MÁV Start ZRt-nél a maximum tizenöt perces egyeztetés eredménytelenül zárult, a folytatásra szerdán a déli órákban kerül sor.<br //> Egyre inkább úgy tűnik, hogy tovább kell folytatni sztrájkunkat követeléseink elérése érdekében. </p/> <p/>Üdvözlettel:</p/> <p/>Bárány Balázs<br //> alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 03. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/941/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-02-03.html <p><strong>A sztrájk felfüggesztését követő nap a kollektív munkaügyi vita tárgyalása még nem hozott áttörést a MÁV-nál és a MÁV Startnál sem.</strong></p><p>A tárgyalás elején nyomatékosítottuk azon véleményünket, miszerint a MÁV totális háborút indított Szakszervezetünk és a követeléseink mellett kiálló munkavállalók nagy tömege ellen – ahogy ez már az utasításellenes munkáltatástól hemzsegő sztrájk során is egyértelművé vált. Ezt tetézve egy múlt heti kollektív munkaügyi vita – általunk még csak nem is látott – jegyzőkönyvéből egy olyan részletet ragadt ki a Láthatatlan Kéz, és juttatott el a MÁV honlapjára, illetve az egyik országos televízióhoz, melyet – szövegkörnyezetéből kiemelve – alkalmasnak talált a VDSzSz lejáratására. A munkáltató az említett tárgyalás előtt elmulasztotta Szakszervezetünk tudomására hozni, hogy az ülés alatt hangfelvétel készül, beleegyezésünket pedig végképp nem kérte ehhez. Elmondtuk a munkáltató képviselőjének, hogy a továbbiakban csak akkor járulunk hozzá hangfelvétel készítéséhez, ha az ülések sajtó-nyilvánosak lesznek, hiszen eddig se Szakszervezetünk volt az, amelyik tiltakozott a média jelenléte ellen.<br //> A munkáltató szerint a Cargo privatizációs bevételéből a VDSzSz által követelt 250 ezer forint kifizetésére nincs fedezet, annak ellenére, hogy a MÁV legvérmesebb álmaiban is csak 80 milliárd forintot remélt az árufuvarozó cég eladásából. Ehhez képest – Szakszervezetünk lobbitevékenységének is köszönhetően – a vételár lényegesen többre, 102,5 milliárd forintra duzzadt. Természetesen, korábbi bejelentésünknek megfelelően a tárgyalások sikertelensége esetén LEGKÉSŐBB február 15-én folytatjuk a sztrájkot. Kérünk Benneteket, hogy magatokban készüljetek fel erre.<br //> A kollektív munkaügyi vita következő fordulójára február 11-én kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 02. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/940/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-02-02.html <p><strong>Eredménytelenül ért véget a kollektív munkaügyi vita február 2-i fordulója is, melynek nyitányaként a biztonsági szolgálat (vagy lehet, hogy belső elhárítás?) megszokott, így már hiányolt távolmaradása miatt a humánpolitikai igazgatónak adtuk át azt az eseménykönyvet, amit a Keleti pályaudvar sztrájkoló kocsivizsgálói vettek fel a február elsejei sztrájk idején. Az eseménykönyv tanúsága szerint a pályaudvarról három vonat ment el vonatvizsgálat, illetve fékpróba nélkül, a 792. sz. vonat fékberendezéseit Kiskunhalason, a 170. sz. vonatét pedig Vácott kívánták ellenőrizni – ezzel veszélyeztetve a vasúti közlekedés biztonságát.</strong></p><p>A dokumentumot az igazgató átvette, akit felszólítottunk arra, hogy haladéktalanul vizsgáltassa ki a történteket, és tegyen megelőző lépéseket annak érdekében, hogy mindez ne ismétlődhessen meg.<br //> A folytatásban emlékezetfrissítésként újfent átadtunk egy régen, még 2005-ben a gazdasági és közlekedési miniszternek elküldött levelet, melyet a VDSzSz és a VSZ elnöke írt alá. A dokumentum abból az időszakból való, amikor a VSZ elnöke még emlékezett arra az ígéretre, amit Kóka János tett a vasutasok Cargóból történő tulajdonszerzésével kapcsolatban. Reméljük, Simon Dezső emlékezőtehetsége regenerálódik, ehhez sok sikert kívánunk neki. A munkáltatónak pedig végre rá kéne eszmélnie arra, hogy a továbbiakban nem kellene szavainkat kétségbe vonni, mivel nem hazudunk.<br //> A humánpolitikai igazgatóasszony egyik nagy dobása volt a február 2-i tárgyaláson, hogy a privatizációs törvényre hivatkozva kijelentette: a Cargo eladásából származó árbevételt az államadósság törlesztésére kell fordítani. Javasoljuk a MÁV vezetői és népes számú jogászcsapata részére a törvény újbóli, tüzetesebb tanulmányozását, mivel mi nem találtunk benne ilyen tartalmú paragrafust, és a náluk lévő példányból kérésünk ellenére sem tudták kikeresni azt. Rákérdeztünk arra is, mikor tárgyalt először a MÁV képviselője a tulajdonossal, hiszen követeléseink már hónapok óta ismertek. A tagadó válasz mellébeszélés formájában érkezett.<br //> Követeléseinket természetesen, fenntartjuk, már csak azért is, mert a Cargo eladása látványos extraprofitot eredményezett. A MÁV Cargo ZRt. nyilvántartott ára 30 milliárd forint volt, a MÁV üzleti tervének tanúsága szerint maximum 80 milliárd forint vételárra számított az árufuvarozó cég eladásából. Ehhez képest 102,5 milliárd forintért kelt el a Cargo, melyhez Szakszervezetünk lobbitevékenysége nagymértékben hozzájárult. Már csak ezért is meg kell kapniuk a vasutasoknak a VDSzSz által követelt, és Kóka János által többször megígért két és félhavi átlagkeresetnek megfelelő nettó 250 ezer forint értékű egyszeri kifizetést.<br //> A munkáltató képviselője a MÁV ZRt-nél, a MÁV Start ZRt-nél, valamint a MÁV Gépészet ZRt-nél unos-untalan az üzleti tervben foglaltak mögé bújva igyekszik lerázni magáról a felelősséget. Ismét örömhírt kell velük közölnünk e vonatkozásban: 2008. évre vonatkozó üzleti terve egyetlenegy MÁV-os társaságnál sincs, ugyanúgy, ahogy a MÁV-nak sincs működési engedélye. Amire üzleti tervként hivatkoznak csak tervezetek, amelyek minden elemén könnyedén, saját hatáskörben lehet változtatni.<br //> Felkértük a MÁV jelenlévő sajtószolgálatát arra, hogy amennyiben lehetséges, a sajtóval közölt híreiben szíveskedjen befejezni az olvasókat félrevezető hazudozásokat.<br //> A kollektív munkaügyi vitát a sztrájk ideje alatt is folytatni kell. Bár úgy tűnik, nincs esély a megállapodásra, bízunk abban, hogy a MÁV vezetése – és mindenki, aki ebben a kérdésben dönthet – megvilágosodik, és jobb belátásra tér, ezért megkíséreljük a lehetetlent: a kollektív munkaügyi vita folytatására holnap 13 órakor kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 01. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/938/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-02-01.html <p><strong>Csüggesztő volt a MÁV Gépészet Zrt., majd a MÁV Zrt. vezetésével folytatott kollektív munkaügyi vita február 1-i fordulója.
A Gépészet álláspontja jottányit sem változott, továbbra is elzárkózik követeléseink teljesítésétől.
A MÁV Zrt. szintén nem hajlandó változtatni álláspontján unos-untalan arra hivatkozva, hogy nincs felhatalmazása a követelések teljesítésére. A tárgyalásokat azonban a sztrájk ideje alatt is folytatjuk, a következő forduló a Gépészettel február 4-én, hétfőn 10.30-kor, a MÁV Zrt.-vel február 2-án, szombaton 15 órakor lesz. A MÁV-Start Zrt.-vel a következő kollektív munkaügyi vita időpontja február 3., vasárnap 10 óra.</strong></p><p>Szintén február 1-én zajlott a még elégséges szolgáltatásokról szóló tárgyalás a MÁV Zrt.-vel és a MÁV-Start Zrt.-vel.<br //> A tárgyalás során a MÁV-Start kijelentette, hogy február 1-én reggel sokkal, de sokkal több vonat közlekedett, mint az általunk január 31-én este a még elégséges szolgáltatás tárgyalása keretében ajánlott mennyiség, ezért gúnyosan visszalépett ajánlatától és ismét a vonatok közel felét akarta közlekedtetni. A MÁV elzárkózott álláspontja módosításától, így a tárgyalás gyorsan véget ért.<br //> Amennyiben követeléseink nem teljesülnek, legkésőbb február 4-én, hétfőn folytatjuk a sztrájkot.<br //> Gratulálunk minden sztrájkoló vasutasnak a február elsejei sztrájkhoz, ami egyben ismét bebizonyította, hogy a VDSzSz egyedül is képes megállítani a vasúti közlekedést. Másrészt nyilvánvalóvá vált, hogy Szakszervezetünk követeléseit (10 százalék alapbéremelés 2007. július elsejéig visszamenőlegen a 2008. évi bérfejlesztésen felül, valamint a nettó 250 ezer forint kifizetése minden vasutasnak a Cargo privatizációs bevételéből) nem csak tagságunk támogatja. A sztrájkot febuár 1-jén 12 órakor csak felfüggesztettük, legkésőbb február 4-ig újra sztrájkolunk, készüljetek rá.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vitát kezdeményeztünk négy cégnél - 2008. 01. 07. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/936/sub/1/akt/14/html/kollektiv-munkaugyi-vitat-kezdemenyeztunk-negy-cegnel-2008-01-07.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás a MÁV ZRt-nél, a MÁV Start ZRt-nél, a MÁV Gépészet ZRt-nél, valamint a MÁV Trakció ZRt-nél kollektív munkaügyi vitát kezdeményezett. Indokainkat megtudhatjátok az alábbi levelek elolvasása után:</strong></p><p>Az elutasítás indoka egyrészt az, hogy a MÁV ZRt. keresetlevele nem tartalmazott határozott és pontos, a bírósági határozathozatalra alkalmas kérelmet. Másrészt a keresetlevél nem felel meg az anyagi jogi szabályoknak sem. A végzés megállapítja, hogy kizárólag a sztrájk jogszerűségének és jogellenességének megállapítása iránt lehet bírósághoz fordulni; a bíróságnak a még elégséges szolgáltatás meghatározásával kapcsolatban sincs hatásköre.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Lejárat http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1011/sub/1/akt/14/html/lejarat.html <p><strong>Ismételten és határozottan cáfoljuk azt a VSZ által keltett híresztelést, miszerint a munkáltató, a MÁV Start, bármifajta - pláne nem nyolcezer forint - pótlékot javasolt volna a jegyvizsgálók részére kifizetésre. Amennyiben tévednénk, úgy a VSZ vagy a MÁV START nyilván bemutatja azt a munkáltatói előterjesztést, amit a cég vezetése és a VSZ aláírt, mi viszont nem.</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 01. 31. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/589/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-01-31.html <p><strong>Eredménytelenül zárult a még elégséges szolgáltatásokról szóló tárgyalások sztrájk előtti utolsó, délutáni fordulója is. A VDSzSz kezdeti álláspontjához képest (reggel-este vonalanként egy-egy vonatpár) jelentősen elmozdult, azonban a munkáltatókat a kompromisszumkészség teljes hiánya jellemezte. Szakszervezetünk legutolsó ajánlata értelmében lehetővé tett volna, hogy délelőtt 8 és 10 óra között, valamint 17 és 19 óra között a menetrendben ebben az időintervallumban meghatározott vonatoknál több közlekedjen, ezen kívül a nemzetközi tehervonatok közlekedtetéséhez is hozzájárultunk.</strong></p><p>A MÁV és a MÁV Start vezetésének azonban ez sem volt elég, így nem jöhetett létre a még elégséges szolgáltatásokról a megállapodás. A munkáltatók ismét nem tanultak korábbi hibáikból, hiszen a tavalyi három sztrájk alkalmával sem voltak hajlandóak megállapodni a még elégséges szolgáltatásokról. Ezzel a magatartásukkal mind a vasutasokat, mind az utasokat jóval hátrányosabb helyzetbe hozzák, mivel megállapodás híján az országban teljes lesz a káosz.<br //> Minden sztrájkoló munkavállaló figyelmét felhívjuk arra, hogy a munkabeszüntetésben való részvételi szándékról senki sem köteles nyilatkozni, de ha mégis megteszi, azt a sztrájkba lépés pillanatában tegye.<br //> A sztrájk február elsején hajnali három órakor kezdődik, a tét pedig nem kevesebb, mint a 2008. évi bérfejlesztésen felüli 10 százalékos alapbéremelés 2007. július elsejéig visszamenőlegesen. A másik követelésünk a MÁV Cargo privatizációs bevételéből egyszeri alkalommal nettó 250 ezer forint kifizetése minden vasutas számára.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 01. 23. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/587/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-01-23.html <p><strong>A munkakörülmények fejlesztéséről szóló megállapodás (ld. a cikk alatt) az egyenlege a január 23-i Startos kollektív munkaügyi vitának, ennek aláírása lehetőséget teremtett arra is, hogy Szakszervezetünk a foglalkoztatás-politikai megállapodást is aláírja – a dokumentumot korábban már szignáltuk. Azonban követeléseink teljesítése ezen a ponton megszakadt, a menedzsment továbbra is elzárkózott a 2008. évi 6,9 százalékos alapbérfejlesztésen és a 250 ezer forint éves keretösszegű VBKJ-n felül további 10 százalékos alapbérfejlesztéstől, amit 2007. július elsejéig visszamenőlegesen követelünk a munkavállalók számára, illetve a MÁV Cargo privatizációs bevételéből származó egyszeri, két és félhavi átlagkereset kifizetésétől.</strong></p><p>Teszi ezt annak ellenére, hogy már minden létező kifogását megcáfoltuk. Továbbra is fenntartjuk azt az álláspontunkat, hogy követeléseink teljesítésére – ha ez a gond, és nagyon akarják – még a fedezet is megvan a Start üzleti tervében – annak ellenére, hogy ezzel nem számoltak a tervezés során.<br //> A tervből az is kiderül, hogy a cég gyaníthatóan súlyos százmilliókat kíván fölösleges dolgokra költeni, ezek már önmagukban kiteszik a VDSzSz követeléseinek teljesítéséhez szükséges összeget. Néhány példa: a cég 200 millió forintot kíván idén jogi szaktanácsadásra fordítani, annak ellenére, hogy a Startnál működik egy jogi igazgatóság kiválóbbnál kiválóbb jogászokkal. Miközben a Start több mint 18 ezer utasleadási lap feldolgozásával van elmaradva, és erre hivatkozva nem hajlandó a megérdemelt jegyeladási jutalékot kifizetni a lapot felvevő jegyvizsgálók részére, a cég további 200 millió forintot szán a vállalat vezetőinek prémium-kifizetésére 2008-ban, az eddigi prémiumokon kívül. A piackutatásra szánt összeg a tavalyihoz képest megduplázódott, míg a szakértők díjazására fordítható keretösszeg a 2007-es keretösszeghez képest megnégyszereződött, 119 millió forintra. A létszámterv 3 évig változatlan létszámmal számol, ehhez képest az üzleti terv mintegy 300 fős létszámnövekedéssel számol, jelentős részük irányítói munkakörbe kerülne.<br //> Ismét rámutattunk arra, hogy a Startos munkavállalók tevékenység-kihelyezésük során bizonytalanabb helyzetbe kerültek, ráadásul úgy, hogy a szociális és jóléti létesítmények az anyacégnél maradtak, többek között ez is indokolja a 10 százalékos alapbér-fejlesztési követelésünket.<br //> A bértárgyalás során a többi szakszervezet megint aláírni akart, a VSZ a VDSzSz „tetemrehívását” kezdeményezte a munkáltató nagy örömére. Simon Dezső, aki a tárgyaláson valószínűleg „szakszervezetével” együtt csak véletlenül ült a munkavállalói oldalra, a foglalkoztatás-politikai megállapodás aláírását sürgette. Azonban a megállapodás hatályos és a munkáltatóra nézve kötelező érvényű, mivel a Start vezetése még Karácsony előtt aláírta az általunk megfogalmazott megállapodást. (Persze, akkor még arról kesergett a Start vezetése, hogy 300 embert kell elküldeni a cégtől, ehhez képest, most ugyanennyit akarnak felvenni az irányítóapparátus duzzasztására.) Másrészt a végrehajtó szolgálatnál jelenleg munkaerőhiány van, ezt a munkáltató meg is erősítette.<br //> A többi szakszervezet által már többször szignált bérmegállapodást valószínűleg csak azért nem írta alá a munkáltató, mert így ürügyet talált arra, hogy a megállapodásban szereplő 6,9 százalékos alapbérfejlesztés helyett pimasz módon csak 2,9, illetve 3,4 százalékos bérfejlesztést adjon egyoldalú munkáltatói intézkedés keretében.<br //> Mint az köztudott: az összes szakszervezet közül CSAK a VDSzSz indította meg a kollektív munkaügyi vitát a 2008. évi bérfejlesztésen felüli 10 százalékos alapbérfejlesztés, valamint a két és félhavi átlagkereset kifizetése érdekében. És ezért CSAK a VDSzSz hirdetett sztrájkot, lehetőséget adva arra, hogy tagjainkon kívül minden munkavállaló tehessen annak érdekében, hogy a jogos követelés megvalósuljon.<br //> A VDSzSz Szolidaritás február elsejétől hirdetett sztrájkot a MÁV Startnál. A sztrájkkal kapcsolatos pontos tudnivalókat és teendőket várhatóan csak SMS-ben küldjük el a munkavállalók részére annak érdekében, hogy megóvjuk őket egyes szolgálati vezetők zaklatásaitól. Ezért arra kérünk Benneteket, hogy mobiltelefon-számaitokat küldjétek el egy normáldíjas SMS-ben a 06 70 455-0733-as mobilszámra – aki még nem tette volna meg!<br //> Ismételten felhívjuk a munkavállalók figyelmét arra, hogy a munkáltatónak nincs jogában a személyi alapbért bármilyen formában csökkenteni, figyelemmel arra, hogy a munkavállalókkal kötött munkaszerződés-módosítás a Startnál általánosan 37 órás, az utazók esetében 36,5 órás heti munkaidőre vonatkozik, az ehhez kapcsolódó személyi alapbér pedig az, ami a módosításban szerepel. Erre az alapbérre kell érteni minden egyes bérjavaslatot, bárki is kínálja.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2008. 01. 22. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/586/sub/1/akt/14/html/tisztelt-tagtarsak-2008-01-22.html <p><strong>A félreértések elkerülése végett a helyzet az, hogy szakszervezetünk által, a tagság nevében támasztott követelések okán, szemben bárminemű híreszteléssel, huhogással, nincs veszélyben sem a 2008. évi bérfejlesztés, sem a VBKJ, sem a Kollektív Szerződés. Ugyanis meggyőződésünk, hogy a kollektív munkaügyi vitában megfogalmazott követeléseinket, az annak lezárását jelentő megállapodásban, ha kell a sztrájk segítéségével is, de érvényesíteni fogjuk. Így tagjaink és a többi munkavállaló számára is megadatik, hogy 2008-ban olyan munkabére legyen, amely alkalmas arra, hogy családjának és magának legalább az eddig elért életszínvonalat biztosítani tudja.</strong></p><p>A választható béren kívüli juttatás vonatkozásában is szükségtelen aggódni, hiszen az eddigi tárgyalások alapján annak összege 250.000.-Ft/évnél kevesebb nem lehet.<br //> A Kollektív Szerződés módosítás tekintetében is az erre irányuló tárgyalások elhúzódása semminemű hátránnyal nem járhat az érintettekre. Amiért a fentiekről még nem jött létre megállapodás - és ezidáig helyette burkolt fenyegetés, zsarolás ízű intézkedés előkészítése zajlik a vazallusok, vagy hű csatolósok diszkrét asszisztálása mellett - azért a munkáltatót terheli a felelősség, hiszen képtelen belátni, hogy hiába a segéderő, elmúltak azok az idők, hogy kénye-kedve szerint apassza azon forrásokat, amelyeket azok fakasztanak, akikről e tárgyalások szólnak.<br //> Sajnálom, hogy bármelyik, a MÁV-STARt-nál képviselettel rendelkező szakszervezet a küzdelmünket önös érdekként jeleníti meg, és ezzel kapcsolatosan azzal riogat, hogy bárki is a megérdemelt bérét a februári bérfizetési napon nem kapná kézbe.<br //> Egyébiránt a munkabért nem megérdemelni kell, amit a jó apuka oszt gyermekének. A munkabér egy alku folyamán járó összeg, mely a munkaszerződésben meghatározott tevékenység után jár a munkavállalónak. Akik mindezt még nem tudják, azoknak még van mit lapozni a naptárban. <p/>Üdvözlettel:</p/> <p/>Bárány Balázs Péter<br //> alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 01. 21. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/585/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-01-21.html <p><strong>Nem történt előrelépés a MÁV Startnál a január 21-i bértárgyaláson, ahogy a kollektív munkaügyi vitán se, viszont megkezdődött a még elégséges szolgáltatásokról a tárgyalások első fordulója. A Start hozta a papírformát.</strong></p><p>A cég vezetése továbbra is elutasító követeléseinkkel szemben, miután korábbi, velünk egyeztetett és már-már általunk is elfogadható ajánlatától egy GKM-ben töltött délelőtt hatására visszakanyarodott eredeti merev álláspontjához. Korábban több alkalommal jeleztük: amennyiben nem valósul meg a megállapodás a cég vezetésével, Szakszervezetünk eredeti követeléséhez tér vissza. Ez pedig ismert, és elég egyszerű konstrukció: tíz százalékos alapbérfejlesztés 2007. július elsejéig visszamenőlegesen a korábbi (2006-os) heti munkaidő alkalmazása mellett – mindez, természetesen, a 2008. évi alapbérfejlesztésen felül értendő –, valamint a Cargo privatizációja okán két és félhavi átlagkereset kifizetése a munkavállalók számára, miután az összeg várhatóan az első félév során megérkezik a MÁV kasszájába.<br //> Talajt vesztett a MÁV Start vezetése január 21-én: a munkáltató az eddigi tárgyalásokon követeléseinket folyamatosan az üzleti tervre való hivatkozással utasította el, mondván ilyen mérvű keresetnövekedés nem szerepel benne. A Startos üzleti terv azonban 18 százalékkal magasabb bérköltséggel számol 2008-ra. A munkáltató tehát vagy színészi képességeiről tett tanúbizonyságot, vagy tényleg meglepte saját cégének üzleti terve. Előbbi eshetőség azért elfogadhatatlan, mert ezek szerint a MÁV Start vezetése a tárgyalásokon végig félrevezette a Szakszervezetünket, míg az utóbbi eshetőség azért elfogadhatatlan, mert legalább a cég vezetésének ismernie kellene a vállalat üzleti tervét. Az üzleti terv alapján megvalósítható lenne a VDSzSz összes követelése.<br //> Január 21-én a bértárgyalások keretében a munkáltató számára egyértelművé tettük, hogy a január 18-án átadott egyoldalú munkáltatói intézkedés véleményezésére a törvény szerint két hét áll a szakszervezetek rendelkezésére, ennél korábban nem lehet az intézkedést jogszerűen kiadni.<br //> A még elégséges szolgáltatások tárgyalásának első fordulóján kiderült: a MÁV Start vezetése továbbra is szögletesen gondolkodik, ahogy ezt a korábbi sztrájkok előtti egyeztetéseken is tette. A munkáltató az összes menetrend szerinti vonat közlekedtetését érti a még elégséges szolgáltatások alatt, ami természetesen, elfogadhatatlan számunkra. Szakszervezetünk vonalanként egy-egy vonatpár közlekedtetését javasolja a reggeli, illetve az esti órákban a sztrájk ideje alatt.<br //> Kiderült, hogy a MÁV Start vezetése nem kompetens a tárgyalásra, mivel Szórád Róbert a munkáltató képviselője bejelentette: nincs felhatalmazása arra, hogy a menetrendkönyvben szereplő vonatmennyiségtől eltérjen. Nem értjük, hogy a munkáltató ilyen körülmények között mennyire gondolta komolyan a még elégséges szolgáltatásokról szóló tárgyalásokat, ha bárminemű kompromisszumos javaslat megtételére képtelennek érzi magát.<br //> A sztrájktörvény által előírt egyeztetéseket mindenesetre folytatjuk, a következő fordulóra január 23-án délután kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2008. 01. 18. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/584/sub/1/akt/14/html/tisztelt-tagtarsak-2008-01-18.html <p><strong>Egyoldalú hangulatjavító – ellenünk hangulatot szítani szándékozó propagandaanyag kiadására ragadtatta magát a munkáltató akkor, amikor a füllentésekkel terhelt butaságokat tartalmazó sajtóközleményén túlmenően, úgymond egyoldalú munkáltatói intézkedésben foglaltak végrehajtására vállalkozott a magukat egyszerűen csak szakszervezetnek aposztrofáló csoportosulások lihegő asszisztálása mellett. Ezen evangéliumot a mai komikumba hajló bértárgyalásnak nevezett délelőtti szeánszon osztotta szét, elfeledve, hogy a munkavállalók nagyobb csoportját érintő intézkedéseket csak oly módon lehet meghozni, hogy arról még a döntés előtt ki kell kérni a szakszervezetek véleményét.</strong></p><p>A fenomenális intézkedés egyébként semmi másról nem szól, mint arról, hogy a munkáltató kegyeskedik betartani a KSZ-ben és a munkaszerződésekben foglaltakat, tehát a munkaidőt változatlanul kell hagynia, és a személyi alapbéreket sem csökkentheti az érintett munkavállalók előzetes hozzájárulása (munkaszerződés módosítása) nélkül. Ugyanis a KSZ-ben foglaltak a munkaszerződésben rögzítetteket a munkavállaló hátrányára nem módosíthatja. Valamint ezen felül a vonatkísérő munkakörben 2,9 százalékkal, a többi munkakörben 3,4 százalékkal emeli a 2007. december 31-i személyi alapbéreket. Az emelésből adódó jövedelmet, persze nem tudni mi okból, csak a márciusi bérfizetési napon teszi a puttonyába. Hogy ezek a számok miért így alakultak, erről megint nincs sok sejtésünk. De hát ajándék lónak nem illik a fogát nézegetni. Bár ha a munkáltató tényleg jót akar, és nem a konfliktus elmélyítése a célja, és mérséklődne a buzgó támogatás a három vazallusától, úgy e két számot könnyedén lehetne változtatni, mondjuk, 16,9 százalékra. Ez esetben nem is kellene sokat várni a megállapodásra. De hát, valakinek zsarolni jó.<br //> Az említett kiadványban a továbbiakban eklektikusan keverednek a tájékoztatás és az intézkedés fogalmába tartozó események. Úgy tűnik, a „jelentős létszámhiánnyal” küszködő apparátus nem képes megbirkózni e probléma megoldásával sem. Csak arra telik, hogy a sajtószolgálatuk révén marhaságokkal idegesítsék a jámbor olvasót. Ezen tettük kiváltotta felháborodásunknak és csalódottságunknak a mai kollektív munkaügyi vita során hangot is adtunk. Hiszen elfogadhatatlan az elmúlt több mint két hét eseményeinek elhallgatása, mi több csak azért, mert valakik meggondolták magukat, valótlan állításokat harsogni. Például: a MÁV Start ZRt. azt állítja, hogy irreálisnak tartja a kollektív munkaügyi vitában megfogalmazott követeléseinket. Mindezt az ominózus január 17-i közleményében tette, megtagadva, hogy a MÁV Start vezetésével 2008. január 15-én – tehát alig egy nappal korábban – a kollektív munkaügyi vitát lezárható megállapodás-csomagban megegyeztünk. Mindezt a munkáltató a saját irodájában, a saját gépén, a saját papírján a saját alkalmazottjával fektette írásba. Az említett megállapodás-csomagot közzé tesszük, és mindenki eldöntheti, irreális a követelésünk, vagy sem. Az más kérdés, hogy a Magyarországon sajátosan értelmezett gazdasági önállóság a MÁV Startnál is úgy működik, hogy a megállapodással a cég vezetésének – ha nem is canossát – de az Andrássy út – Honvéd utca útvonalat mindenképp meg kellett járni. És ahogy elmondták, a Honvéd utca ellenállt. Erről, úgy gondoljuk, nem tehetünk, de több mint furcsa, ha van 270 millió forint évente arra, hogy a kedvenc sportegyesületeket – ahol pór MÁV-alkalmazott ritkán fordul meg – a MÁV támogassa, vagy ha van pénz arra, hogy például a mozdonyvezetők számára a MÁV Trakció ZRt-nél a MOSZ által aláírt bérmegállapodáson túl már általunk említett 5 százalékos műszakpótlékra jusson, stb., úgy az ígéretek megtartására is kell, hogy maradjon fedezet. Úriemberek az „ígérni nehéz, megtenni könnyű”-szóláshoz tartják magukat. Ha semmi másért, már ezért is meg kellene állapodniuk követeléseink teljesítésében.<br //> Mivel az elmúlt napok, hetek részünkről nyitottnak és őszintének tűnő tárgyalásai a tegnapi napon csúfos kudarcra ítéltettek, Szakszervezetünk úgy határozott, hogy a MÁV Start és a MÁV Gépészet vonatkozásában követeléseink teljesítése érdekében sztrájkot hirdet. A sztrájkfelhívást mellékeljük.<br //> Egyébiránt a mai napon a VSZ és még két hős alakulat újabb hűségnyilatkozatra szánta el magát, egyfelől megismételte korábbi aláírását egy újabb KSZ módosításon, amely ugyanúgy eladja a munkaidő csökkentésében elért eredményeinket, mint korábban, azzal a különbséggel, hogy a tervezet szó a remekműből kimaradt, és más dátummal íródott. Másfelől a 2008. évi béresküt oldalanként úgyszintén ellátták kézjegyükkel, megerősítve a munkaidő-növekedés tudomásul vételét, egyben lemondva a Szakszervezetünk által hosszú idő óta követelt 10 százalékos személyi alapbérfejlesztésről, valamint a MÁV Cargo privatizációja okán követelt két és félhavi egyszeri munkabérjuttatásról. Ézsau legalább egy tál lencsét kapott az elsőszülöttségről való lemondásáért, igaz, ő senkit nem árult el, csak saját magával szúrt ki.<br //> Természetesen, ezen remekműveket is mellékeljük. A tárgyalások nyilvánvalóan nem szakadhatnak meg, a kollektív munkaügyi vita folytatására és a még elégséges szolgáltatásokról szóló tárgyalások megkezdésére a jövő héten kerül sor.<br //> A kezdeményezésünkre összeült pályavasúti érdekegyeztető tanácsülésen a munkáltató nevében az év eleji virtuális havazás által sújtott forgalmi Szakma ismét letette a nagyesküt arra, hogy a nagy leterheltségű mintegy 15 szolgálati helyen legkésőbb az új utasítás bevezetéséig megoldja a rendelkező forgalmi szolgálattevők leterheltségének mérséklését eredményező, úgymond váltásos szolgálatot. Ez gyakorlatilag abból áll, hogy nappal rendszeres időközönként, például két óránkénti váltással, kell majd a szolgálatot ellátni.<br //> Végre valahára a velünk kötött megállapodás alapján az üzletági függelékben megoldást nyert a saját gépkocsival történő munkábajárás költségeinek rendezése, így január 1-től visszamenőlegesen kilométerenként 28 forintot köteles fizetni a munkáltató. A hivatkozott megállapodást mellékeljük.<br //> A munkáltatóval több kérdés esetében, így a pályaalkalmassági vizsgálatok szabályozása, adott munkakörök (pl. térfőnökök) besorolásának felülvizsgálata, az utastájékoztatásban és forgalomszabályozásban bevezetendő számítástechnikai rendszer működtetése okán konzultációt kezdeményeztünk, melyre a közeljövőben kerül sor.<br //> Ahogy Cromwell mondta: Bízz Istenben, és tartsd szárazon a puskaport. Ebben szellemiségében kívánunk Nektek kellemes hétvégét! <p/>Üdvözlettel:</p/> <p/>Bárány Balázs Péter<br //> alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 01. 07. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/578/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-01-07.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás Start Társasági Szervezete január 7-i válaszmányi ülésén egyhangúan megerősítette Szakszervezetünk követeléseit: egyrészt, hogy 2007. július elsejéig visszamenőlegesen - a 2008. évi bérfejlesztésen felül - 10 százalékos alapbérfejlesztésben részesüljenek a MÁV Start munkavállalói. Másrészt, hogy a MÁV Cargo ZRt. vártnál sikeresebb privatizációja okán a munkavállalók részére két és félhavi átlagkeresetet fizessen ki a munkáltató. </strong></p><p>A Választmány határozatot fogadott el arról, hogy Szakszervezetünk kezdeményezzen kollektív munkaügyi vitát a fenti két töréspontnak számító kérdésben. Amennyiben követeléseink tárgyalásos úton nem teljesülnek, a Választmány a VDSzSz Szolidaritás Start ügyvivőtestületét a sztrájk meghirdetésére kötelezte.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 12. 30. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/575/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2007-12-30.html <p><strong>Szilveszter előtt már biztos nem lesz bérmegállapodás a Startnál, igaz, ezúttal a többi szakszervezet részéről se, annak ellenére, hogy aláíróemberekben nem volt hiány; a tárgyalások január 3-án 13 órakor folytatódnak. A cég vezetése mereven elzárkózik a VDSzSz két alapkövetelésétől. Egyrészt attól, hogy a 2007. július elsejéig visszamenőlegesen - a 2008. évi bérfejlesztésen felül - 10 százalékos alapbérfejlesztésben részesüljenek a munkavállalók. Másrészt továbbra is töréspontnak számít a MÁV Cargo ZRt. vártnál sikeresebb privatizáció okán a munkavállalók részére általunk követelt két és félhavi átlagkereset kifizetése. </strong></p><p>Eltérve a MÁV-nál bevett gyakorlattól, a tucatnyi tagot számláló szakszervezeteket is egyenrangú félnek tekintette a MÁV Start vezetése a cégnél működő két reprezentatív szakszervezettel - a VSZ-szel és a VDSzSz-szel - mikor számukra tálcán kínálta fel az aláírás lehetőségét. A MÁV-nál ugyanis a kollektív erejű megállapodások tartalmával a reprezentatív érdekképviseleteken kívül a többi szakszervezet legfeljebb egyetérthet.<br //>Szakszervezetünk az általunk megírt foglalkoztatási megállapodást ezért csak szignálta, de nem írta alá december 30-án. A MÁV Start részére a csonka megállapodás is kötelező érvényű, ezért 2010-ig az operatív munkát végző embereket nem lehet elküldeni. Egyelőre úgy tűnik, hogy a hideg tél ellenére meleg januárra kell felkészülni: január másodikán kezdeményezzük a kollektív munkaügyi vitát, illetve a még elégséges szolgáltatásokról szóló tárgyalásokat. A VDSzSz Start társasági szervezet január 7-én 10 órakor tartja választmányi ülését. <p/>Ezzel együtt kívánunk Nektek boldog új évet!</p/><p/>Íme, a fenti cikkben szereplő Startos foglalkoztatás-politikai megállapodás, amit a VDSzSz szignált, de nem írt alá:</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 12. 20. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/567/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2007-12-20.html <p><strong>A bértárgyalásnak csúfolt bábjáték legutóbbi előadását december 20-án tartotta az önállóságát már nem hangsúlyozó MÁV Start ZRt. menedzsmentje. A cég vezetése Menyhártné Zsíros Mária távollétében abba is beleegyezett, hogy a „bértárgyalásokra” csak azt követően kerüljön sor, hogy a MÁV átadta éppen aktuális legújabb ajánlatát. Így az anyavállalattól „teljesen független” cég vezetése a logót kicserélve, tartalmi módosítás nélkül, sajátjaként mutathatja azt be. Tegnap se volt ez másképp, amikor a MÁV Start 5 százalékos alanyi jogú alapbérfejlesztésre, a VBKJ éves keretösszegének 225 ezer forintra történő emelésére, valamint másfél százalékos teljesítményjutalomra tett ajánlatot. </strong></p><p>Ami egy az egyben a MÁV jelenlegi bérajánlata.<br //>Nem értjük, miért kell Szakszervezetünknek egy ilyen előadáshoz asszisztálnia, ezért javasoltuk, hogy a jövőben tartsuk összevonva a MÁV és a MÁV Start bértárgyalásait. A töréspont továbbra is a munkavállalók július elsejei tevékenység-kihelyezésekor a munkáltató által megspórolt 10 százalékos személyi alapbérfejlesztés, ennek tárgyalásos úton történő rendezésére azonban nem sok esély kínálkozik.<br //>Egyre valószínűbb, hogy a közeljövőben egy megállapodásig tartó munkabeszüntetésre kerül sor a MÁV Startnál. Reméljük, hogy a társadalombiztosítás reformja, valamint a mellékvonalak személyforgalmának szüneteltetése ellen sztrájkoló tagjaink most saját érdekükben is készek lesznek az érdekérvényesítés legvégső eszközéhez, a sztrájkhoz nyúlni. Elfogadhatatlan ugyanis, hogy a MÁV egyoldalúan, a Személyszállítási Üzletág kiszervezésekor tagadta csak meg a korábbi tevékenység-kihelyezések alkalmával a munkavállalók részére – Szakszervezetünk követelése révén – elért 10 százalékos alapbér-fejlesztést.<br //>A MÁV Start semmibe veszi a kialakult bérfeszültséget, ami például a Startos és a Cargo-s kocsivizsgálók között kialakult. Így történhetett meg, hogy adott szolgálati helyeken minimum 10 százalékos, de nem ritkán 30 százalékos bérkülönbség is van két, ugyanazt a felelősségteljes munkát végző dolgozó között.<br //>Álláspontunk szerint, a tevékenység-kihelyezés során elmaradt alapbérfejlesztés minden Startos munkavállalót alanyi jogon megillet. A kiszervezés nyomán járó 10 százalékos alapbéremelés után kerülhet sor a további, 2008. évre általunk követelt legalább 8 százalékos keresetnövekedés elérésére, azonban a jövő évi bérmegállapodás tekintetében is messze még az egyezség.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 12. 12. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/561/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2007-12-12.html <p><strong>A december 18-i bértárgyalást követően már csak jövő év elején ülne ismét tárgyalóasztal mellé a MÁV Start ZRt. vezetése a 2008. évi bérekkel kapcsolatban – ezt a meghökkentő javaslatot Menyhártné Zsíros Mária tette a december 12-i konzultáción. A bejelentésre azután került sor, hogy a MÁV Start anyavállalattól való nagyfokú önállóságát tapasztalva, Halasi Zoltán, a VDSzSz delegációjának vezetője kezdeményezte, hogy a jövő évi bérekkel kapcsolatos egyeztetésekre a MÁV bértárgyalások egyes fordulóit követően kerüljön sor. </strong></p><p>Ezzel sok fölösleges körtől szabadítjuk meg a munkáltatót és saját magunkat is, mivel az önálló, anyavállalattól való teljes függetlenségét kihangsúlyozó cég vezetése eddig a MÁV bérajánlatával hajszálra azonos javaslatot tett a szakszervezetek elé. Menyhártné Zsíros Mária javaslatunkhoz az ütemes menetrendet megszégyenítő gyorsasággal zárkózott fel, és így juthatott fenti ötletére.<br //>Szerinte ugyanis a MÁV Startnak csak a MÁV bérmegállapodását követően kellene folytatni a tárgyalásokat. Jeleztük, hogy elképzelésének rossz üzenete van a munkavállalók felé, amivel ő is egyetértett, azonban szerinte jó a taktika.<br //>Megítélésére bízzuk, mennyire sürgős a jövő évi bérmegállapodás, azt azonban bejelentettük, hogy a Személyszállítási Üzletág július elsejei tevékenység-kihelyezése során tagjainkon megspórolt 10 százalékos alapbéremeléstől nem tekintünk el, és ezért akár január elsején is jogszerű sztrájkot hirdethetünk. Ennek semmi akadálya, hiszen a kollektív munkaügyi vitára még nyáron sor került.<br //>Bejelentettük azt is, hogy jelenleg még külön életet élő másfél százalékos teljesítményjutalmat nem támogatjuk, és az alapbér részeként szeretnénk viszontlátni. Ez a követelésünk – mint mondtuk – a munkáltatóba vetett bizalmunk megrendülésének tudható be, hiszen a MÁV napokkal korábban ezzel próbálta megzsarolni a szakszervezeteket – a többség esetében egyébként sikerrel, különben nem jött volna létre egy megállapodás a korábbi megállapodás végrehajtásáról.<br //>Szakszervezetünk egyébként támogatja a szenioritás elvét, azaz a MÁV-nál eltöltött évek jutalmazását és az ösztönzés kérdését is, csak attól tartunk, hogy ezek alapos kidolgozására nem lesz idő, főleg, ha a munkáltató fenti javaslatát komolyan gondolta. Szomorú kilátásaink vannak a jövő év elejére, hiszen a MÁV Start még mindig nem beszélt a bérfejlesztésre rendelkezésére álló bértömegről.<br //>* * *<br //>Eredménytelen volt a három munkáltatónál – MÁV, MÁV Cargo, MÁV Start – kezdeményezett kollektív munkaügyi vita újabb fordulója, épp úgy, ahogy a még elégséges szolgáltatásokkal kapcsolatos tárgyalások első köre is az volt.<br //>A MÁV Start vezetése hozta a formáját, és a december 17-i sztrájk ideje alatt az összes menetrend szerinti vonat közlekedtetését javasolta. A Cargó az Audi-gyárba közlekedő tehervonat is a még elégséges szolgáltatások közé sorolta, mint az általa átadott tervezetből kiderült.<br //>Mindkét munkáltató megígérte, hogy a tárgyalások következő, december 13-i fordulójára újabb, szűkített javaslattal állnak elő.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 11. 30. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/555/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2007-11-30.html <p><strong>Nem a számokból szeretne kiindulni a MÁV Start ZRt. vezetése – ezt az alapötletet fogalmazta meg a céget képviselő Zsírosné Menyhárt Mária a bértárgyalások november 30-i első fordulóján, amelyen – az előzetes várakozásokkal ellentétben – nem adta át a Start bérajánlatát. Konkrét számok csak jövő hétre várhatóak, a cég vezetése azt ígérte, hogy december 6-n átadja a munkáltatói tervezetet részünkre. Számok helyett viszont hosszan ecsetelte, hogy a Start mennyire önálló vállalat, és szerinte nem is létezik olyasmi, hogy felülről odaszólnának, és megmondanák, mit kell a cégnek tennie. </strong></p><p>Ezen kívül még a Hay-rendszert is megkérdőjelezte, valószínűleg Menyhártné Zsíros Mária kiszervezése a Starthoz jót tett kritikai érzékének.<br //>Szerinte ugyanis nincs életút-lehetőség a cégnél dolgozó munkavállalók előtt, a Hay-módszer ugyanis megfosztja őket a karriertől és a motiváltságtól. Kár, hogy MÁV-os színekben játszva a féllábas rendszer hiányosságai még nem domborodtak ki kellőképpen számára. Viszont, mint megtudtuk, nagyon nyitott az atipikus foglalkoztatási formákra, úgymint részmunkaidős foglalkoztatás és távmunka. A túlórával kapcsolatban leszögezte: bevétel nem eshet a túlórák megspórolásának áldozatául. Érdekes adalék volt, hogy az összes túlóra fele a vonatkésések kontójára írható. Ezek után gyorsan átsiklott a minőségi cserére, és mindezt olyan vehemenciával tette, hogy az az érzésünk támadt, mintha a 2009. évi bértárgyalásokig már abba se akarná hagyni. A Start ugyanis növelni akarja a munkavállalókkal szemben támasztott követelményeket, amit szerintük az utaspanaszok indokolnak.<br //>Azért mi is szóhoz jutottunk, és felhívtuk a Start vezetésének figyelmét a technológiai létszám megállapításának fontosságára. Ha lenne ilyen, akkor a Startnál tudnák, milyen munkavállalókra van szükség. A követelményszint megemelése még rosszabb helyzetbe sodorja a céget a munkaerő-piacon, ahol már amúgy se versenyképes a bérek tekintetében. Kiemeltük a gépészek vállalati hierarchiába való integrálásának fontosságát is, mivel jelenlétük merőben új helyzetet teremtett a Startnál, hiszen korábban a Személyszállítási Üzletág létszámában nem dolgoztak például kocsivizsgálók. Ráadásul, a bérek vonatkozásában nem csak földrajzilag tapasztalható óriási eltérés, hanem az adott területen működő SzSzK-k és KSzK-k munkavállalói között is. A november 30-i szabad asszociációs tréning után, reméljük, konkrét dolgok is előkerülnek a következő üléseken, amire december negyedikén, majd hetedikén kerül sor legközelebb.<br //>A VDSzSz Országos Választmánya határozatlan idejű sztrájkról döntött november 30-án, a munkabeszüntetés december 17-én reggel 6 órakor kezdődik. Követeléseink nem változtak, csak csekély előrelépés történt a sztrájkok óta.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Van KÜT a MÁV Start-nál http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/520/sub/1/akt/14/html/van-kUt-a-mAv-start-nal.html <p><strong>Megalakult a Központi Üzemi Tanács (KÜT) a MÁV Start ZRt-nél szeptember 27-én, a delegáló fórum összehívását a megválasztott üzemi tanácstagok, valamint az üzemi megbízottak kezdeményezték.
A mintegy harminc választásra jogosult részvételével megtartott fórum nyílt szavazással Bartus Imrét (Budapest), Cseh Bélát (Miskolc), Deli Bertalant (Debrecen), Kálmán Józsefet (Szeged), Klappkáné Kelemen Zsuzsannát (Budapest), Kuti Horváth Józsefet (Budapest), Ökrös Imrénét (Debrecen), Palik Józsefet (Szombathely), Szabó Ilonát (Pécs), Szabó Lászlót (Szeged), Schnek Zoltánt (Miskolc), Steierné Utasi Erikát (Budapest), valamint Varga Bélát (Pécs) választotta a tizenhárom fős KÜT-be. </strong></p><p>Ezt követően a Központi Üzemi Tanács megtartotta alakuló ülését is, amelyen Cseh Béla a KÜT elnöke, Schnek Zoltán pedig a szervezet társ-elnöke lett. Eredményes munkájukhoz sok sikert kívánunk!<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírek http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/517/sub/1/akt/14/html/hirek.html <p><strong>

Salamon Béla, a MÁV Cargó szombathelyi regionális igazgatója és Bartha László, a MÁV Start budapesti területi kocsivizsgálati központ-vezetője közös végrehajtási utasítást adott ki augusztus 14-én. Az utasítás Budapest—Kelenföld állomás átépítésének idejére rendezi a két cég kocsivizsgálati feladatait. Szakértőink szerint ez csak részben sikerült.

</strong></p><p><p/>A dokumentum értelmében a MÁV Start ZRt. garantálja, hogy Kelenföldre vezényelt munkavállalói az előírt vizsgákkal és szaktudással rendelkeznek, a többi között a munkavédelem, tűzvédelem, valamint az AVV területén. Az AVV egy nemzetközi teherkocsi-forgalmi utasítás, azonban a MÁV Start ZRt. érintett kocsivizsgálói nem vizsgáztak ebből. Kivételt képeznek a 2006-2007-ben végzett kocsivizsgálók, mivel ez esetükben külön tantárgy volt.<br //>Más helyen az utasítás azt is rögzíti, hogy minden olyan tevékenység, ami a kocsivizsgálathoz nem kapcsolódik (pl. televízió, DVD használata), a szolgálat teljesítése során tilos, bár, információink szerint ezek használatából az ország más részein sosem volt probléma. A MÁV Start kocsivizsgálók személyes váltása Budapest—Déli állomáson 5:30-kor és 17:30-kor történik, a váltáshoz a 4010, 4513, 8026, valamint a 4629 számú vonatokat kell igénybe venni.<br //>A személyszállítási cég kocsivizsgálói a megállapodás értelmében csak Kelenföld állomáson végeznek munkát. A Cargó a munkavégzéshez a Start dolgozói részére szolgálati helyiség igénybevételét, szolgálati telefon, rádió és öltözőszekrény használatát biztosítja. A MÁV Cargó a Start munkavállalói részére fordánként egy-egy kulcsot biztosít a helyiséghez.<br //>A SZIR kezelése a Cargós kocsivizsgálók feladata. Mindkét cég jogosult dolgozói munkavégzését és szolgálatképes állapotát ellenőrizni. A MÁV Start kocsivizsgálóknak a MÁV Cargo által kiadott, szakmai jellegű parancskönyvi rendelkezéseit tudomásul kell venniük – írja az utasítás.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 13. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/601/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-02-13.html <p><strong>Hosszú, de eredménytelen volt a MÁV Startnál a kollektív munkaügyi vita február 13-i fordulója, különösen úgy, hogy még egy bértárgyalásra is sort kerítettek előtte. Melegindítással kezdődött. A Start ugyanis mostanában saját magára nézve kötelezőnek tartja a 2006. december 30-án a MÁV-nál aláírt négyéves megállapodást, hiszen mint február 13-án jegyzőkönyvbe is mondták: a MÁV-nál megkötött kollektív erejű megállapodások mindegyike hatályos a Startnál.</strong></p><p>Ennek mond ellent, hogy napokkal a Start kiszervezése előtt – 2007. júniusában – a MÁV ennek pontosan az ellenkezőjét nyilatkozta a VÉT jegyzőkönyvébe, ráadásul 2007. június 29-én a Start vonatkozásában is létrejött egy négyéves megállapodás. Ezt a nyári megállapodást azonban a VDSzSz nem írta alá – többek között azért, mivel a megállapodás a kiszervezés okán általunk követelt 10 százalékos személyi alapbérfejlesztést nem tartalmazta. A megállapodás tehát Szakszervezetünkre nézve nem kötelező érvényű.<br //> A Start vezetése azonban amikor a múlt héten sztrájkunk jogellenessé nyilvánítását kezdeményezte a munkaügyi bíróságon erre a nyári megállapodásra hivatkozott. A cég menedzsmentje február 13-án más téren is nagyot alakított: Mint arról korábban is beszámoltunk, a Start nemes gesztust gyakorolt a munkavállalók irányába a múlt év során. Jelenleg – mint tudjátok – a heti munkaidő 36,5 illetve 37 óra, amit a fentebb leírtak alapján a tavalyi 37,5 valamint 38 órára járó munkabérrel díjaz a munkáltató.<br //> A megemelt heti munkaidőre járó 3,5, illetve 4 százalékkal megnövelt munkabért a cég vezetése örökbe adta a dolgozóknak, ezt azonban most – nyilván szerénységétől vezetve – nem kívánja elismerni. 2007. nyarától kezdve ugyanis a Start kezdeményezte a munkaszerződések módosítását, ezekbe azonban a megemelt alapbért írta be, anélkül, hogy kikötötte volna, hogy a munkaidő csökkenésekor a bért is visszaveszi. Kínos helyzetben van a munkáltató, mivel a munkabért nem lehet visszavenni, vagy ha megpróbálják, akkor egyértelműen vesztett ügyük lenne a bíróságon. Ezzel azért ők is nyilván tisztában vannak, nem is próbálták meg. A munkáltató álláspontja az, hogy legyen ismét 37,5, illetve 38 óra a heti munkaidő, ezúttal azonban nem adna érte alapbéremelést. Ami, természetesen, elfogadhatatlan számunkra.<br //> A MÁV-nál rövidebb, de hasonlóképp eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita, a cég vezetése viszont először zavarkeltőnek nevezte Szakszervezetünket, majd visszavonta kijelentését. Úgy tűnik, mindkét cég a konfliktus fenntartásában érdekelt, követeléseink teljesítésétől egyelőre még elzárkóznak. A tárgyalások a MÁV-nál február 14-én 12 órakor, a MÁV Startnál 14 órakor folytatódnak.<br //> Az InfoRádió értesülése szerint elkészítette jelentését a Nemzeti Közlekedési Hatóság a MÁV-nál a vasúti sztrájk idején történt állítólagos szabálytalanságok ügyében. A Gyurcsány Ferenc kormányfő által február 8-án kezdeményezett vizsgálat során azonban a szakemberek nem találtak olyan körülményt, ami veszélyeztette volna az utasok biztonságát. Gaskó István, a VDSzSz Szolidaritás elnöke Szakszervezetünk február 12-i sajtótájékoztatóján megosztotta gyanúját a média képviselőivel. Mint mondta, két félnap alatt lehetetlenség egy korrekt vizsgálatot lefolytatni a vasútnál.<br //> Egy hozzánk február 13-án érkezett - és ezúton mellékelt - levél azonban Elnök úr szavait erősíti meg.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Újabb sztrájk? - A Debrecen Televízió híradása http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/661/sub/1/akt/14/html/Ujabb-sztrajk-a-debrecen-televizio-hiradasa.html <p><strong>Lebénulhat a térség vasúti közlekedése a hétvégén. A MÁV-Start Zrt. dolgozói spontán sztrájkot hirdetnek, ha a munkáltatóval nem sikerül megegyezni a bérekről.</strong></p><p>A munkabeszüntetést nem a szakszervezet, hanem a jegy és kocsiellenőrök [jegy- és kocsivizsgálók? - a szerk.] kezdeményezték. Hajdú-Bihar és Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében előreláthatólag 700-an sztrájkolhatnak. A MÁV-Start Zrt. illetékese azt mondja, szinte elképzelhetetlen, hogy emelnék a dolgozók fizetését, hiszen ezzel együtt a munkaidőt is növelni kellene. Ma a felek tárgyalóasztalhoz ültek, megegyezés azonban továbbra sincs. <p/>Több mint száz vonat startolt ma a debreceni állomásról. Pénteken viszont elképzelhető hogy egyáltalán nem, vagy csak ritkán közlekednek majd a szerelvények. Újabb sztrájk készül. Ezúttal azonban nem a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete, hanem a MÁV Start Zrt. jegy- és kocsivizsgálói döntöttek úgy, hogy beszüntetik a munkát. Keveslik a fizetésüket. Azt mondják, hogy míg a többi MÁV társaságnál a dolgozók megkapták a 6,9 százalékos béremelést, addig az ő fizetésük csupán 2,9 és 3,4 százalékkal nőtt. Ezért ha a héten sem születik megállapodás a szakszervezet és a MÁV Start Zrt. között béremelésükről, akkor is sztrájkolnak, ha a VDSZSZ nem hirdet munkabeszüntetést. </p/> <p/>Több műszakban dolgoznak, és amit hazavisznek, azt a nettó 80 ezer forintot keveslik. Ezért azt mondták, hogy már nem hallgatnak a VDSZSZ-re, és spontán, ebben a két megyében belevágnak a sztrájkba - mondta el Barna István, a VDSZSZ területi vezetője. </p/> <p/>Ez a két megyében mintegy hétszáz vasúti dolgozót érint. Azt, hogy lesz-e sztrájk, és ha igen, hányan csatlakoznak majd hozzá, nem lehet pontosan tudni. Az sem kizárt, hogy teljesen megbénul a vasúti közlekedés a térségben. A MÁV Start Zrt. szóvivője ma azt mondta, nem emelnek a béreken. </p/> <p/>Ehhez a 6,9 százalékos bérfejlesztéshez a munkaidőt is szükséges lett volna megemelni, hiszen abban az esetben teljesülhetett volna az a feltétel, amely a MÁV Zrt-nél is teljesült, hogy megkapták a 6,9 százalékos bérfejlesztést a munkavállalók. De ott emelt az óraszám is – nyilatkozta Balogh-Fazekas Anita, a MÁV- Start Zrt. szóvivője.</p/> <p/>A MÁV vezetői és a szakszervezet álláspontja a bérekről és a juttatásokról az eddigi tárgyalások során nem közeledett egymáshoz. Ha továbbra sem lesz megegyezés, akkor a MÁV Start dolgozói mellett néhány napon belül a VDSZSZ is munkabeszüntetést hirdet.</p/> <p/>DTV: <a href="http://www.dtv.hu/hir.php?id=14924" title="http://www.dtv.hu/hir.php?id=14924"/>http://www.dtv.hu/hir.php?id=14924</a/></p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Taurus Nagykanizsán http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/664/sub/1/akt/14/html/taurus-nagykanizsan.html <p><strong>Az a nagy szerencse, hogy sem követeléseink, sem a kollektív munkaügyi vitát megelőző Startos egyeztetésen felvetett téma kapcsán fel sem merül a politika MÁV életébe való betüremkedésének még csak a leghalványabb gondolata se. Legalábbis, mindkét esetben ezt állítja a vasút. Időrendben, részletesen az alábbiakban:
Adott egy SzSzK-vezető, egy főállású szent tehén – vagy talán inkább Taurus? – Szegletes Gábor személyében, akinek menedzseri kinevezése ellen – mint ismeretes – kifogást nyújtottunk be a Startnál, aminek nem adtak helyt, ezt követően került sor a július 10-i egyeztetésre.</strong></p><p>Kozák Tamástól, a MÁV Start vezérigazgatójától egyébként hiába kértünk tájékoztatást a kinevezésekről, két hete elküldött levelünkre mindeddig nem kaptunk választ. A cég vezető beosztású menedzserei közül botrányai nyilvánosságra kerülése óta többen letették nekünk a nagyesküt: „legyünk türelemmel, ő már nem sokáig lesz munkáltatói jogkör-gyakorló”. Ennek ellenére a kiváló kasztrendszer hasonló magaslati levegőjén éldegélő menedzserek úgy döntöttek, pótolhatatlan ez a felülmúlhatatlan ember. Az egyértelműség kedvéért még mindig ugyanarról a Szegletes Gáborról van szó, aki személyében képes volt még a közismert szavahihetőségétől is megfosztani a Start szigorúan politikamentes berkeit.<br //> Történt ugyanis, hogy Gáborunk ellen eljárás indult szakszervezetünk bejelentését követően, mert a derék ember szakszervezetünkből való kilépésre sarkallta egyik tagtársunkat – a szokásos munkáltatói módszerek alkalmazásával. Munkatársát még neve megváltoztatására is kényszerítette, mert szerinte a Petrényi név Nagykanizsa környékén rosszul cseng.<br //> Mint arról szakszervezetünket tájékoztatták, az eljárás során Szegletes Gábort a munkáltató az elkövetett tetteiért hátrányos jogkövetkezménnyel sújtotta. Taurus a döntés ellen fellebbezett. Egyúttal magas fokon hasznosítva munkaidejét rágalmazás miatt gyorsan feljelentést tett a rendőrségen tagtársnőnk – egyébként munkatársa – ellen. A rendőrség nem indított vizsgálatot, mivel a magánvádas eljárás a bíróság hatáskörébe tartozik. Erről Gábort ki is oktatták. Nosza, neki se kellett több, tagtársunkat azon nyomban beperelte. Adott tehát két különböző szál.<br //> Az elmarasztalása miatt fellebbező Szegletest állítólag az első fokon eljáró bíróság felmentette, azonban a Start vezetése valami miatt elmulasztott az ítélet ellen fellebbezni. Mindez csak azért furcsa, mert ilyesmi nagyon ritkán fordul elő a MÁV-Csoport jeles tagjaival, legalábbis, ami a végrehajtó szolgálatnál dolgozókat illeti.<br //> Ott tartunk tehát, hogy a Start gyakorlatilag visszavonta a Szegletes ellen indított eljárást, és azzal felmentette, hogy nem vitte tovább az ügyet másodfokra. Ugyanakkor Gáborunk visszavonta a tagtársunk ellen általa kezdeményezett magánvádas eljárást. Miért ilyen jó? Azért, mert egyébként – ahogy ez a mai egyeztetésen elhangzott – a benyújtott pályázati csoda ellenére se nyerte volna el a hőn áhított – viszonylag alacsony építésű – maharadzsa-széket.<br //> Ami ezután történt, merő fikció. Érthető, hogyan is feltételezhetnénk olyat, hogy a Start és Szegletes alkut kötöttek: békén kell hagyni ennek a gonosz szakszervezetnek a tagját, cserébe ők se bántják jó Gáborunkat. Hiszen úgy nem lehet kinevezni valakit SZSZK-vezetőnek, hogy perben és haragban állnak egymással. Az akadály így elhárult a fényes karrier folytatása elől. Hogy miért hunyászkodik meg a Start vezetése egy potenciális szolgálati vezető előtt? A fantáziátokra bízzuk, egy azonban biztos: politikai szempont nem játszott közre. A munkáltató legalábbis ezt állította. <p/>A konzultáción a munkáltató képviselője kijelentette: hiába írja elő a törvény, hogy a kifogásolt intézkedést a jogerős bírósági döntésig fel kell függeszteni, Szegletes Gábor marad ott, ahol van.<br //> Amennyiben ezért a tettéért a munkáltató vezetőjét, Kozák Tamást a szabálysértési hatóság feljelentésünk nyomán például pénzbírsággal sújtaná, úgy részére a 100 ezer forintos szabálysértési bírság is előre el van már különítve a Start kasszájában. Úgy látszik, ez már csak így megy a MÁV-nál.<br //> Ezt követően felszólítottuk a cég vezetését a négyéves megállapodásban foglaltak betartására, mivel a Bíróság jogerős ítélete értelmében a MÁV-nál megkötött megállapodások kivétel nélkül átszálltak a Startra.<br //> A középtávú megoldás se kivétel ez alól. A munkáltató ugyanis mindig a bérmegállapodás aláírását sürgeti; azt, hogy szakszervezetünk járuljon hozzá a heti munkaidő egyórás megemeléséhez, máskülönben 2,9, illetve 3,2 százalékos marad a munkavállalók alapbére. A Bírósági ítélet értelmében a Startra is kötelező érvényű, a MÁV-nál megkötött négyéves megállapodás szerint az Országos Érdekegyeztető Tanács által elfogadott bérajánlás középértékét kellene a munkavállalóknak megkapniuk.<br //> Tarthatatlan, hogy egyeseknek mindent lehet, másokat pedig éhbérért, rabszolga módjára dolgoztatnak. Bejelentettük: addig lesz sztrájk, amíg a munkavállalók képesek sztrájkolni saját érdekeikért. A munkavállalók közül sokan azonban – szakszervezeti hovatartozástól függetlenül – az elmúlt sztrájkok során is felismerték, mit kíván érdekük, ezért részt vettek a munkabeszüntetésben.<br //> A kollektív munkaügyi vita során a munkáltató továbbra is megjátssza az állhatatost, annak ellenére, hogy a közlekedési tárca vezetője nemrég még azt a szándékát nyilvánította ki, hogy egyezségre kíván jutni a vasutasokkal. Lehetséges, hogy egy politikus sem mond igazat?<br //> Az egyetlen dolog amiben megállapodtunk az volt, milyen faxszámra küldjük el sztrájkfelhívásunkat. Kezdeményezésünkre a kollektív munkaügyi vita július 11-én 8 órakor folytatódik, hátha az éjszaka folyamán jobb belátásra jut a politikát még csak hírből sem ismerő munkáltató.</p/> <p/>Időközben a Kossuth Rádió megkeresett minket azzal, hogy vállalnánk-e egy nyilvános vitát a reggeli órákban a VSZ, esetleg a MOSZ vezetőivel a kialakult helyzetről. Természetesen, igent mondtunk, hiszen tartozunk annyival a tagságnak, a vasutasságnak, hogy bármikor beszámoljunk az állapotokról. Később a Rádiótól visszahívtak, hogy a két szakszervezet vezetése elutasította a nyilvános szereplésre vonatkozó felkérést. Ami épp elég nagy baj.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Augusztus 7-én majdnem sztrájkot hirdetett a VSZ http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/687/sub/1/akt/14/html/augusztus-7-en-majdnem-sztrajkot-hirdetett-a-vsz.html <p><strong>Az augusztus 7-i Startos érdekegyeztetésen egy rövidke pillanatig úgy tűnt, a VSZ is csatlakozik sztrájkunkhoz. De aztán mégse.
Azzal kezdődött, hogy képviselőjük kifejtette szakszervezetünk mintegy féléve tartott álláspontját: a munkáltató – és nem a VDSzSz – miatt érte keresetveszteség a vasutasokat, hiszen a Start elcseszte a munkaszerződés-módosításokat. Később rájöttek, hogy innen egyenes út vezetne egy azonnali sztrájkfelhívás kiadásához, ezt megelőzendő, azzal győzködtek minket, hogy a KSZ-módosítás aláírása nem érintené a VDSzSz sztrájkját.
Pedig dehogynem. </strong></p><p>Úgyhogy, kábé századszor is nekiálltunk kifejteni a „tényállást”: a munkáltató 2007-ben - kiszervezést követően – teljes gőzerővel nekilátott a munkaszerződés-módosításoknak. A VDSzSz egy éve konzultációt kezdeményezett, mert sok munkavállalónál a MÁV-os fejléc lecserélésén kívül a munkavégzés helye pimasz módon „változó” lett. Erre a Start menedzsmentje visszavonta az összes munkaszerződés-módosítást, és újat adott ki, amiben az általunk kifogásolt részt javította, azaz a munkavégzés helye mindenkinél az maradt, ami MÁV-os korában volt. Az ügyet ezzel letudottnak véltük.<br //>Pedig nem volt az, hiszen novemberben egyik tagtársunk jelezte: munkaszerződés-módosítását vastagon elrontották. Nem csak az övét. Gyakorlatilag mindenkiét.<br //>A probléma az, hogy tavaly az ominózus időszakban – 2007. második félévéről van szó – a heti munkaidő a korábbihoz képest egy órával magasabb volt, cserébe 3,5, az utazóknál 4 százalékos kompenzálás járt. Na de! A munkaszerződésekbe azt írták bele, hogy a heti munkaidő vonatkozásában a mindenkori KSZ a mérvadó, épp ezért 2008. január elsején a heti munkaidő egy órával visszacsökkent, a korábbi 37, illetve utazóknál 36,5 órára. A MÁV-nál – nem a Startnál – ezzel együtt a jövedelem is 3,5, illetve 4 százalékkal csökkent.<br //>A Startnál a 3,5, és 4 százalékkal növelt értéket fix alapbérként írták be a munkaszerződésbe, amit csak a munkavállaló és a munkáltató közösen módosíthat. Enélkül nem lehet csökkenteni az alapbért.<br //>Innentől adott a probléma: a munkavállaló nem hülye, hogy beleegyezzen az alapbér csökkenésbe. Másrészt, a VDSzSz is óva intett mindenkit egy ilyen szándékú újabb munkaszerződés-módosítás elfogadásától.<br //>Összefoglalva: a Startnál január elsején a munkaidő egy órával csökkent, 37 órára, az alapbér pedig maradt a megemelt szinten. A többi „szakszervezet” az utóbbi hónapokban arra próbál minket rávenni különböző szónoklatok és levelek formájában, hogy a KSZ aláírásával ismét 38 óra legyen a heti munkaidő. A munkáltató ezért cserébe 6,9 százalékot adna, amit azonban alaphangon is oda kellett volna adnia a Startra nézve is kötelező négyéves megállapodás miatt.<br //>De számolj utána magad is! Ha a jelenlegi, idei évre kapott 2,9 százalékos alapbérfejlesztéshez 4 százalékot hozzáadsz, mennyi lesz az eredmény? Csak nem 6,9? Nyomatékosítottuk: addig sztrájkolunk, amíg a munkavállalókat megillető bérfejlesztést – beleértve a 10 százalékos alapbérarányos kiszervezési pótlékot – meg nem adja a munkáltató. <p/>A Start Szervezeti és Működési Szabályzata értelmében a társaság vezérigazgatójának kötelessége a társaságot képviselni az érdekképviseletek előtt, ehhez képest egyetlen ÉT-ülésen se vett még részt. Nem volt kivétel az augusztus 7-i sem, a munkáltató képviselője szerint ez hamarosan megváltozik: ígérete szerint a következő alkalommal már jelen lesz Kozák Tamás is.</p/><p/>Az általunk kezdeményezett konzultáción tett ígéretéhez híven levelet írt Szamos Alfonz, a Pályavasúti Üzletág vezetője a Start részére, melyben a motorvonatok fékpróbájának közös rendezését kérte a személyszállítási cégtől. A Start szerint hamarosan háromoldalú konzultációra kerül sor a szakszervezetek, a Pályavasút és a Start képviselőinek részvételével.<br //>Erre mielőbb alkalmat kell keríteni, ugyanis jelenleg utasításellenesen, a vasúti közlekedés biztonságát közvetlenül és súlyosan veszélyeztetve zajlik a motorvonatok fékpróbája. Ezt a mozdonyvezető az utasítás szerint egyedül el se végezhetne, másrészt, el se tudja végezni, hiszen amint kiteszi a lábát a vezetőállásról, a szerelvény parkolófék-üzembe kapcsol. </p/><p/>A Start vezetése egyoldalúan egy MMK-val feljebb kívánta sorolni a munkáltató a pénztárellenőröket, akik alapbérében ennek ellenére semmi változás nem következett volna be, ettől a szándékától azonban egy korábbi konzultáción tett felszólításunkra elállt. Több alkalommal is felhívtuk a Start képviselőjének figyelmét arra, hogy a bérbesorolási rendszer elemei nem tologathatók, különben az egész átláthatatlan lesz, ahogy ez a MÁV-nál már sajnos megtörtént. Különben is, a munkavállalók nem magasabb besorolást, hanem több pénzt akarnak. A közeljövőben a szakszervezetek bevonásával egy szakmai bizottság alakul, ami véleményezi és jóváhagyja az esetleges átsorolásokat.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Botrányos helyi függelék-tárgyalás a Déliben http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/690/sub/1/akt/14/html/botranyos-helyi-fuggelek-targyalas-a-deliben.html <p><strong>Hat óránál kevesebb töredékidőre a Déliben sem lehet vezényelni a fordulószolgálatos munkavállalókat, azonban erre is csak havonta egyszer kerülhet sor, és a havi vezénylésben fel kell tüntetni. Enélkül ugyanis egyes munkáltatók hajlamosak kísértésbe esni, és a munkavállalók rovására visszaélni vele. Sztrájk miatt bosszúból például. Ennek a módosításnak a helyi függelék augusztus 14-i aláírását követően kellett volna életbe lépnie, ami biztosnak tűnt, egészen addig, amíg a Várkonyi-klán jogásza el nem vette a munkáltatói jogkörgyakorló hatáskörét. Példátlan eset. </strong></p><p>Történt ugyanis az a szokatlan dolog, hogy mindenben megegyeztünk a munkáltatóval. Így például abban, hogy a nyújtott nappalos munkarendet a munkavállaló saját kezdeményezésére lehet bevezetni, a közös egyezség aláírását követően. Ebben kell rögzíteni egyebek mellett azt is, hogy mettől-meddig tart a napi munkaidő.<br //>Megegyeztünk abban is, hogy a munkáltató október végéig intézkedik arról, hogy szakszervezetünknek megfelelő helyisége legyen, ahova a tagjaink nyugodtan betérhetnek, és problémáikat elmondhatják. Elértük, hogy az első munkaközi szünet ideje 30 perc legyen a kocsivizsgálók és a táblázók esetében. Sikerült apróbb pontatlanságokat is kimazsolázni a helyi függelékből, és megállapodtunk abban is, hogy a helyi érdekegyeztetés fórumán, a HÉT-en a munkáltatói jogkörgyakorlónak kell részt vennie, és nem pedig a képviselőjének, ez a garancia ugyanis arra, hogy a megfelelő hatáskörrel bíró személy üldögéljen a szakszervezetekkel szemben.<br //>Ez azonban augusztus 14-én úgy tűnt, nem elég. A jelenleginél jóval kedvezőbb új helyi függelék aláírása egy dolog miatt hiúsult meg: a függelék módosításával egyetértő munkáltatói jogkörgyakorlótól dr. Várkonyi Péter, a Start jogtanácsosa megvonta hatáskörét, azt gondolva, hogy így tudja meggátolni annak az egyezségnek a létrejöttét, miszerint a HÉT-üléseken esetleg szabadnapjukon részt vevő tisztségviselők részére el legyen számolva a napi rendes munkaidő. Ami részéről irdatlan pitiánerség.<br //>A napnak azonban ezzel még nem lett vége, hiszen sor került az egyik csoportos létszámleépítéssel kapcsolatos konzultációra a Területi Humánszolgáltató Központhoz. Többek között, az ilyenek miatt egészítettük ki a legutóbbi kollektív munkaügyi vitán követeléseinket egy újabb ponttal: a munkáltató működésével összefüggő okból ne mondhassanak fel a MÁV többségi tulajdonában lévő cégek.<br //>Budapest és Szeged területről volt szó, előbbiben 5 embertől akarnak szabadulni, akik a munkáltató állítása szerint önként elmennének a cégtől. Szegeden két munkavállalót akarnak kirúgni, aztán kiderült, hogy egy folyamatban lévő per miatt igazából ez csak egy embert jelent. De ne mondja nekünk senki, hogy akkora megtakarítást jelent, ha 36 munkavállaló helyett a jövőben csak 35 fog dolgozni. A recept a szokásos: felülről érkezett az ukáz, hogy mennyinek kell lennie a zárólétszámnak, ezt a központvezető is elismerte. Azt se cáfolta, hogy mindez a humán privatizációját előkészítő intézkedés, amit szokás szerint nem tudtak hatástanulmányokkal alátámasztani. Eközben a központvezető helyére egy külsős pályázót vettek fel, a többi, posztra jelentkező vasutas múltú ember helyett, és az sem titok, hogy ő is a MOL érdekeltségi köréből érkezik.<br //>Bejelentettük: nem járulunk hozzá ahhoz, hogy bólogató jánosnak használják a VDSzSz-t, egy ember kirúgásához se fogunk asszisztálni, sőt megakadályozására sztrájkot hirdetünk.<br //>Az is tény, hogy a MÁV a leépítés mértékét elbagatelizáló állításával ellentétben a létszámcsökkentés távolról sem egy embert érint majd. Újabb és újabb csoportos létszámleépítési konzultációkra kapunk meghívást, amelyek rendre eredménytelenül záródnak. Elég volt ebből, augusztus 14-én megismételtük a kollektív munkaügyi vitán tett bejelentésünket: egy emberért is sztrájkot fogunk hirdetni.<br //>Eközben újabb fejlemények vannak a vonatsiklással kapcsolatban. A MÁV kalandtúrája a 40-es vonalon elmaradhatott volna, ha például a pályavasúti főmenetirányító megfelelően értékeli azt a bejelentést, amelyet a balesetet szenvedett vonat előtt közlekedő IC vezető jegyvizsgálója jelzett az ún. zöld számon. Információink szerint a személyszállítási főmenetirányítót tájékoztatta arról, hogy a vonat haladása közben a szokásosnál jóval nagyobb mérvű az oldalirányú kilengés. A két menetirányító közti tépelődésen kívül más hasznos ténykedésről nincs tudomásunk, mondjuk arról, hogy az adott pályaszakaszra ún. „térköz-megállj”-t rendeltek volna el. Azt is nehezen látjuk be, miként maradhatott el az ilyenkor egyébként szokásos általános sebességkorlátozás elrendelése.<br //>A MÁV-nál már többször szóvá tettük a baleset-elhárítás, segélynyújtás hiányosságait, azonban ahelyett, hogy észrevételeink nyomán pozitív fordulatot vettek volna az események, mivel a csúnya VDSzSz jelezte a problémákat, sikerült az általunk javasoltak ellenkezőjét cselekedni. Tulajdonképpen a balesetelhárító, segélynyújtó egységeknek nincs gazdája, az eszközök egy része felett a MÁV-Gépészeti ZRt. uralkodik, míg a többi felett a MÁV-Trakció ZRt. A baleset-elhárítással foglalatoskodó személyzetet pedig mindig az éppen aktuális vezényelt létszámból verbuválja, vagy egészíti ki a Gépészeti ZRt. Mint hallottuk, a mostani malőrnél is az történt, hogy a kivonuló daru személyzetének egy része a műhelyben szorgoskodókból került ki, a létszám sem volt elegendő, mi több – ahogy ez már lenni szokott – a daru is elromlott, így a MÁV kénytelen volt a MÁV Épcell daruját kölcsönkérni a romok eltakarításához. Ezzel sikerült is 40 óra alatt a helyreállítást úgy, ahogy elvégezni.<br //>Az esemény miatt újra felhívtuk a MÁV ZRt. biztonsági vezetésének figyelmét arra, hogy több mint megfontolandó a baleseti egységek működtetésének áttekintése, és ennek eredményeképp olyan döntés meghozatala, ami a továbbiakban a Pályavasút kizárólagos feladatává teszi a baleset-elhárítást és a segítségnyújtást. Még pedig úgy, hogy az Üzletág tulajdonába és kezelésébe kerülnek az ehhez szükséges eszközök, valamint a Pályavasút állományába kerülnek az eszközöket kiszolgáló, megfelelő szakképesítéssel, tapasztalattal, gyakorlattal bíró profi munkatársak is. Megjegyzendő, hogy ezzel az elképzelésünkkel a Vasútbiztonsági Osztály igazgatója teljes mértékben egyetért. De hát, hiába a sok csillag, ő sem mindenható.<br //>Kun elvtárs távollétében csapata ismét egyeztetésre invitált minket: ki legyen az a tizenegy munkavállaló, akik talpára útilapu kerül. A dolog pikantériája, hogy az érintettek korábban a MÁV állományában voltak, ahonnan a rendelkezésünkre álló dokumentum szerint azért kerültek át a MÁV Gépészeti ZRt-hez, hogy továbbfoglalkoztatásuk abszolút biztossá váljék. A Kun fiúk és lányok természetesen ezt a mondatot is másképp értelmezik; ők úgy vélik, ez azért történik, hogy kedvükre múlathassák az időt azzal, hogy tizenegy ember sorsáról kényük-kedvük szerint döntenek. A tárgyalást vezető szakmai vezető – bizonyos Siklér úr – odáig merészkedett, hogy amikor kollégáink az anyagellátás lehetetlen állapota felől „kérdezősködtek”, kijelentette, nem tud válaszolni, mivel nemrég került a vasúthoz. Ha több évtizedes vasúti múlt kimeríti a „nemrég” fogalmát, akkor Siklér urat megkövetjük. A Gépészeti ZRt-nél álláspontunk az, amit fentebb leírtunk a humánszolgáltató vonatkozásában: nem tűrünk további elbocsátásokat.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Üzemi tanács és munkavédelmi képviselő-választás a MÁV Startnál http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/709/sub/1/akt/14/html/Uzemi-tanacs-es-munkavedelmi-kepviselo-valasztas-a-mAv-startnal-.html <p><strong>

GÖRDÍTS LEJJEBB A HONLAPON A LEGFRISSEBB HÍREKÉRT (ÍGY A MENETKEDVEZMÉNNYEL KAPCSOLATOS LEGÚJABB FEJLEMÉNYEKÉRT, VAGY AZ OKTÓBER 1-JEI VÉT-ÜLÉS RÉSZLETEIÉRT), ÉS HOGY MEGTUDD, MIT TESZ A VDSZSZ A STARTOS KOCSIVIZSGÁLÓKÉRT, A SZEMÉLYPÉNZTÁROSOKÉRT ÉS AZ UTAZÓKÉRT!

A bejutott üzemi tanácstagok aránya SZSZK-k szerinti bontásban ide kattintva megtekinthető!

A bejutott üzemi tanácstagok aránya jelölő szakszervezetek szerinti bontásban ide kattintva megtekinthető! (A Pécs, Bp.-Déli és Szeged SZSZK-k területén második forduló is lesz. A linkre kattintva beugró ablak méretét növeld nagyobbra a jobban olvashatóság kedvéért!)!

</strong></p><p><p/><strong/><strong/>Az üzemi tanács és munkavédelmi képviselő-választások a MÁV Startnál az alábbi időpontokban kezdődnek:</strong/></strong/></p/><p/><strong/><strong/>Miskolc: szeptember 29-30., október 1-2. [Szórólapjuk letölthető, kattints a bejegyzés címére!]<br //>Bp. Nyugati: október 7-8-9-10. [Szórólapjuk letölthető, kattints a bejegyzés címére!]<br //>Szolnok: október 7-8-9-10. [Szórólapjuk letölthető, kattints a bejegyzés címére!]<br //>Debrecen: október 7-8-9-10. [Szórólapjuk letölthető, kattints a bejegyzés címére!]<br //>Nyíregyháza: október 7-8-9. [Szórólapjuk letölthető, kattints a bejegyzés címére! (Frissítve!)]<br //>MÁV Start Technológiai üzemeltetés: október 14-15-16-17. [Szórólapjuk letölthető, kattints a bejegyzés címére!]</strong/></strong/></p/><p/><strong/><strong/>Plakátunkat és a jelöltek fényképeit a linkekre kattintva tekinthetitek meg (folyamatosan frissül). A szórólapokért kattints a bejegyzés kicsivel fentebbi címére: Üzemi tanács és munkavédelmi képviselő-választás a MÁV Startnál!<br //>FONTOS RÉSZLETEK a bal oldalon található "Kiadványaink" menüben online olvasható Szabad Vasutas legfrissebb számában!</strong/></strong/></p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Már a sajtó is a VDSzSz magas támogatottságáról beszél... http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/999/sub/1/akt/14/html/mar-a-sajto-is-a-vdszsz-magas-tamogatottsagarol-beszel.html <p><strong>Sikeresen szerepelnek a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetének jelöltjei az üzemi tanácsi és munkavédelmi képviselői választásokon - írja a Magyar Hírlap. [A folytatásért kattints a "Tovább" gombra! A cikk eredeti formájában az alábbi linkre kattintva is elolvasható: http://www.magyarhirlap.hu/cikk.php?cikk=153391 ]</strong></p><p>A szombathelyi körzetben 52, a nagykanizsai és a Budapest-Keleti pályaudvar körzetében 42 százalékos eredményt ért el a VDSZSZ. Szombathelyen a kilenctagú üzemi tanács teljes egészében VDSZSZ-tagokból áll majd, Nagykanizsán a héttagú testületbe öt, a Keletiben a kilenctagú tanácsba hat VDSZSZ-es képviselő kerül be. Ezen a héten a miskolci, a következőn a nyíregyházi, debreceni, szolnoki és a Budapest-Nyugati pályaudvar körzetében folytatódik a választás. Bárány Balázs VDSZSZ-alelnök szerint ezekben a térségekben az eddigieknél is jobb eredmények születhetnek. "Hiába reménykedtek sokan, hogy a sztrájkok miatt elfordulnak tőlünk a dolgozók, a számok azt mutatják, hogy még a nem szakszervezeti tagok is mellénk álltak – mondta lapunknak az alelnök. – Ez erősíti pozíciónkat a tárgyalásokon, talán elmozdul a tárca a nincs alku szlogentől. Ha azonban nem tudunk megállapodni, októberben újabb sztrájk lesz." <p/>Korompay Csilla</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Startos konzultáció: mindent megígértek - 2008. október 20. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/727/sub/1/akt/14/html/startos-konzultacio-mindent-megigertek-2008-oktober-20.html <p><strong>Október 10-én küldte át a munkáltató véleményezésre a P5 utasítás módosító javaslatát, de minek – többek között ezt is felvetettük az október 20-i Startos konzultáción. A rendelkezést ugyanis már előtte kiadták a szolgálati vezetők felé. A Start azzal védekezett, hogy ez csak informálisan történt meg, ugyanakkor információink szerint az utasítást nagyon komolyan vették több helyen, mivel az anyagot leoktatták. A Munka törvénykönyve elég egyértelműen rendelkezik a kérdésről: munkáltatói intézkedés előtt kell tájékoztatást adni a szakszervezetek részére, ezt azonban sajnos nem az első alkalommal hagyta figyelmen kívül a Start vezetése. </strong></p><p>Elvégre telefon is van a világon, a sürgős intézkedések esetén a két hetes véleményezési határidőtől a VDSzSz is el tud tekinteni. A munkáltató megvizsgálja az esetet, egyben megígérték, hogy ilyen többször nem fog előfordulni.<br //>Nyolc-kilenc kocsis szerelvénnyel, egy utazóval a fedélzetén vágtat rendszeresen útjára egy vonat a Nyugatiból – több is, csak ezt tapasztalta tisztségviselőnk. A gond ezzel az, hogy eredetileg is egy fős személyzetet vezényelnek a vonatra, holott a KSZ helyi függeléke 1 + 1 főről rendelkezik.<br //>Az egyedül utazó munkavállalók megkapják a helyettesítési díjat, ettől azonban nem lesz rövidebb a vonat, és nem csökken a baleset esélye: félő, hogy megismétlődik az a csonkolásos baleset, ami nemrég épp a Nyugati pályaudvaron következett be.<br //>Másrészt az üzletági függelék értelmében ilyen esetben a létszámnormától eltérő vonatközlekedtetés ugyanazon okból (például betegség, szabadság stb.) csak egymást követő három alkalommal lehetséges. A munkáltató – mily meglepő –, megígérte, hogy ami számára kötelező, azt alkalmazza, így értelemszerűen elvárjuk, hogy a novemberi vezénylésekben már ez tükröződjön, így a helyi függelékekben szereplő minimális létszámnorma figyelembevételével történjen a munkaidő-beosztás.<br //>Január elsejével kerül vissza a Start állományába 17 munkavállaló, akik a poggyászmegőrző tevékenységet ezt követően a személyszállító cég létszámában látják el. Egyetértettünk a munkáltatóval abban, hogy a jogutódlással a vállalathoz visszatérő munkavállalók azok köréből kerüljenek ki, akik eddig is a poggyászmegőrzéssel foglalkoztak. Nem mellékes szempont, hogy a poggyászmegőrzés is a rehabilitációs munkakörök közé tartozik: ide kerültek azok is, akik hosszú évek áldozatos munkája során megsérültek, megváltozott munkaképességűek lettek. Felhívtuk a munkáltató figyelmét arra, hogy őket is át kell venni a Start létszámába.<br //>A munkáltató bejelentette, tekintettel a 200 órás keretre, egyelőre nem rendel el rendkívüli munkavégzést azon utazók részére, akik rendkívüli munkavégzése az év során meghaladta a 170 órát, kocsivizsgálók esetében pedig a 190 órát.<br //>Nagykanizsa SZSZK munkáltatója ismét kitett magáért: a Balatonszentgyörgyre kijáró kocsivizsgálók délelőtti, illetve délutáni műszakban dolgoznak, előbbi esetben mintegy nyolc órát, utóbbi esetében pedig alig valamivel több, mint 5 órát. Ezért a 13 havi szolgálat helyett átlagban tizenötször kell bejönniük dolgozni. A munkáltatót először nem értette ezzel kapcsolatos problémánkat, majd leesett a tantusz: nem a havi egyszeri töredékidőre való vezénylésről van szó, hanem arról, hogy gyakorlatilag minden szolgálatba töredékidőre vezénylik a munkavállalókat. A munkáltató azonnali intézkedésről biztosított minket.<br //>Az ország másik végén, Debrecenben se sokkal jobb a helyzet, ahol a helyi szolgálati vezető tisztségviselőinknek egy állítólagos bírósági ítéletet lobogtatott, ami szerinte azt tartalmazza, hogy a Startos kocsivizsgálóknak előnyben kell részesíteniük a magánvasutak kocsijait – mindezt, természetesen, a Startos szerelvények kárára. Mindez szerinte azt jelenti, hogy a vonatokat nem kell futtatni, és ez az agymenése a parancskönyvben is olvasható.<br //>Újabb egy hét haladékot kért a munkáltató arra, hogy a kocsiablak-felhúzogatási mizéria végére pont kerüljön. Az E12-es utasítás értelmében a kocsivizsgáló az ablakok felhúzott állapotát köteles ellenőrizni, ami nem egyenlő azzal, hogy ő is húzza fel az összeset, és végképp megengedhetetlen, hogy ezért még felelősségre is vonják őket.<br //>Az előbbihez hasonlóan egy héten belül érkezik a munkáltató – reméljük, megnyugtató – válasza a két fejpályaudvarról a magánvasút-társaságok szerelvényeihez kicipelt kocsivizsgálók telephelyükre történő visszajuttatásával kapcsolatban is.<br //>Felvetettük a rokkantkocsik emelőgépeit kezelő kocsivizsgálók létszámnormáját is, ami jó MÁV-os szokás szerint ezt jelenti: ahány hely van, annyiféleképpen igyekeznek rendezni a kérdést a helyi jogkörgyakorlók. A munkáltató ezért az összes, tehát tizenkilenc emelőgéppel sújtott szolgálati helyet felsoroló listát ad ki, minden esetben feltüntetve, melyiken hány főnek kell a gépet kezelni: ahol egy túrban ketten vannak, ott kettőnek kell kezelni, ahol egyedül teljesít szolgálatot a kocsivizsgáló, ott egynek. Erre azért van szükség, mert Debrecenben és Déliben is voltak esetek, amikor a kocsivizsgálóknak egyedül kellett az emelőgépet működtetni.<br //>Színesíti a képet, hogy a hálózatra három különböző típusú emelőgépet sikerült beszerezni – ennek is szép hagyománya van a vasútnál. Arra is ügyeltek, hogy a típus technológiai leírásában csak egy fő kezelőszemélyzetet írjanak elő. Ez is mutatja, hogy azok, akik ilyen „használati útmutatókat” irkálnak, az esetek többségében közelébe nem mentek a gépnek. Vagy ha mégis, akkor működés közben biztos nem próbálták ki azokat. Egy fővel ugyanis ez gyakorlatilag megoldhatatlan: ha a peron lejt, vagy olyan domborzati viszonyokkal rendelkezik, mint amilyennel a nemrég frissen átadott Kelenföldi pályaudvar peronja, kezelésük balesetveszélyes, illetve életveszélyes.<br //>Ehhez kapcsolódik, hogy a kocsivizsgálóknak eleve párban kellene dolgozniuk, amit szintén kezdeményeztünk a munkáltatónál.<br //>A Keletinél kilenc kocsivizsgálónak kellett SZIR-vizsgát tennie, mind a kilencen megbuktak, mert a vizsga napjáig nem kaptak semmilyen tananyagot. Szerencsére. Ugyanis, ez irányította rá a munkáltató figyelmét arra, hogy az árufuvarozási tevékenységhez szükséges vizsga előírásával Start a Cargonak tesz szívességet. Október 20-án a munkáltató a szemünk láttára döbbent rá arra, hogy ez értelmetlen: a jövőben a Startos kocsivizsgálóknak nem kell SZIR-vizsgát tenniük. Reméljük, hogy az októberi sztrájkkal az idei bérfejlesztéssel kapcsolatban is sikerül hasonló felismerésre eljuttatni a munkáltatót, bár jobb lenne, ha sztrájk nélkül el lehetne ezt érni, erre azonban nem sok esély van.<br //>Felvetettük a Pusztaszabolcson kialakult áldatlan állapotokat is, ami annak tudatában még rémisztőbb, hogy rövidesen bővülni fog a kocsivizsgálói létszám. Zuhanyzórész ugyanis nincs az állomáson egész területén. A munkáltató ennek rendezése mellett tisztasági festésre is ígéretet tett.<br //>Sérelmeztük, hogy Szombathelyen a tárolóvágányokon állomásozó kocsikat az utazóknak kell lezárniuk, ehhez azonban hosszú sétára van szükség az elhagyatott területen, érthető, hogy sokan nem érzik magukat biztonságban a munkavállalók közül. A munkáltató ezzel kapcsolatban is tenni akarásáról biztosított minket.<br //>Szakszervezetünk képviselője munkavédelmi ellenőrzést tartott a Keleti pályaudvar jegypénztáraiban, ami – mint az várható volt – lesújtó eredménnyel zárult. A legalapvetőbb higiéniai követelményeknek is fittyet hányó szolgálati helyen a pénztárosok munkaasztalainak cseréje halaszthatatlan, ráadásul az elektromos berendezések érintésvédelemmel sem rendelkeznek. Az október 20-i konzultáción a borzalmas munkakörülmények és a balesetveszélyes munkavégzés felszámolását követeltük, amire a munkáltató szintén ígéretet tett. <p/>2008. október 20.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Most éppen ki füllent? - Hírlevél - 2008. december 3. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/745/sub/1/akt/14/html/most-eppen-ki-fullent-hirlevel-2008-december-3.html <p><strong>A Start tett javaslatot a menetrend tartalmára, a Minisztérium ezzel kapcsolatban semmit nem írt elő – derült ki a Közlekedési, Hírközlés és Energiaügyi Minisztériumban (KHEM) tartott december 3-i egyeztetésen. Mint az ismert, ennek pontosan az ellenkezőjéről szerezhettünk tudomást a legutóbbi, MÁV-nál tartott konzultáción, ahol bőszen a Minisztériumra mutogattak, illetve mosták kezeiket. Sőt, a vasútvállalat egyenesen olyan javaslatot tett le az asztalra, ami egyenesen ellehetetlenítette volna a vasúti közlekedést egyes vonalakon, ehhez azonban a Minisztérium nem járult hozzá. Aki kideríti, ki nem mond igazat, azok között kisorsolunk az egyik VÉT-ülésre szóló zsöllyés helyet. </strong></p><p>Az új menetrend tüneteinek politikailag korrekt leírása valahogy így szólna: a hivatásforgalmon kívül, valamint tanítási szünetben kevesebb a vonat. De akárhogy is becézzük a gyereket, a menetrend gyakorlatilag használhatatlan. A Minisztérium képviselője elmondta: ha a Start szerint ez a legjobb struktúra, akkor már a Minisztérium se tud mit csinálni az ígért felelősségre vonásokon kívül, amit, persze, elsősorban nem a menetrend miatt tenne az Alapító, hanem, azért, mert másfél hónapos csúszással érkezett meg a tervezett a Starttól a Minisztériumhoz. A Minisztérium főosztályvezetője nehezen fogta fel, ha a vonatok forradalmian új közlekedtetése a tagjaink, illetve a vasutasok munkába járását, illetve az onnan való hazajutásukat ellehetetleníti, az ugyanúgy vonatkozik a nem vasutas sokaságra is, hiszen az évek során a munkábajárási szokásokhoz igazodott a jelenlegi, a tervek szerint lassan kimúló menetrend. Talán majd a legközelebbi vasutasnap kitüntetettjeinek névsorából kiderül, kit vontak felelősségre.<br //>Tehát, mint mondták, kevés idő maradt a Minisztérium részére. Ezért kezdeményeztük – ahogy korábban is – hogy az egész új menetrend bevezetését függesszék fel, és maradjon hatályban a jelenlegi, amíg nem sikerül a hatalmas öngólt kijavítani.<br //>Tovább egyeztetések szükségesek az egységes vizsgarendszer kidolgozása érdekében ,sajnálatosnak tartjuk, hogy a más közlekedési ágazatokban évek óta kiválóan és hatékonyan működő tesztrendszer alkalmazásától egy-két vaskalapos hivatalnok még mindig elzárkózik. Bízzunk benne, hogy lassan cilinder kerül a fejükre.<br //>A vasúti orvosi egészségügyi alkalmassági vizsgáknál továbbra is kérdőjel a pszichológusok szerepe, bár ebben úgy tűnik némi előrelépés mutatkozik, hiszen szintén nem lett véglegesítve ebben a kérdésben a minisztériumi álláspont. A menetkedvezmény dolgában nyugaton a helyzet változatlan, bár jó magyar szokás szerint a rendelet bevezetése csúszni fog, de tartalmában érdemi változás nem fog történni.<br //>Kifogásoltuk, hogy a monorierdői baleset óta eltelt két hónap se volt elegendő arra, hogy a MÁV vállalatcsoport egymással rivalizáló társaságai a szükséges utasításmódosításban – amelyet a Vasútbiztonsági Igazgatóság eléjük tárt – megállapodjanak.<br //>Ismét előadtuk: nem tudjuk, hány embernek kell még meghalni, hogy a vasútnál a józan ész átvegye az uralmat.<br //>Dr. Csepi Lajos szakállamtitkár megígérte, hogy a soron következő, januári ülésen tárgyalni fogjuk a kérdést, mivel ő is halaszthatatlannak ítéli azt.<br //>Az F2-es utasítás forgalombiztonságot érintő módosításai, amelyeket már múlt alkalommal részünkre két héten belül megküldhetőnek ítéltek, homályba veszett, olyannyira, hogy a minisztérium egyik jeles képviselője egész egyszerűen letagadta, hogy erről szó esett volna a korábbi tárgyaláson.<br //>A napirendet követően a VDSzSz kérdéseire érdemi válaszokat nem kaptunk. Mi az, amit megtudhattunk? És ez fontos.<br //>A jövő évi bérfejlesztés mértéke átlagosan – nem csalás, nem ámítás – a tervek szerint mindössze 1,8 százalék. Ez kevesebb annál, amellyel egyáltalán még vitatkozni is érdemes. A minisztérium szeretné megállapodással rendezni a több mint egy éve tartó konfliktust, csak éppen erre nem kíván áldozni, ehelyett inkább önmérsékletet kér az éhbéren tengődő vasutasoktól. Meg egyébként is, a konfliktus rendezése a MÁV menedzsmentjére tartozik, a minisztérium, mint a tulajdonos képviselője, ez ügyben láncra vert oroszlánként viselkedik. Ugye, ez hihető szituáció?<br //>Amikor rákérdeztünk, hogy Gyurcsány Ferenc szózatára hány menedzser ajánlotta fel prémiumának valahány százalékát a magyar őserdő telepítésére, szintén mély homályba burkolózott a válaszadó, mondván, hogy erről a sajtóból szerezhetünk majd értesülést.<br //>De azért a vasutasoktól önmérsékletet vár. Ezek szerint a menedzserek nem vasutasok, bár ez különösképpen nem meglepő következtetés.<br //>Arra a kérdésünkre, miért maradunk le az uniós vasutasoktól, az igazmondó minisztériumi képviselő nem átallotta azt mondani, hogy szó nincs elmaradásról. Mit mondjunk erre? Ha valaki a negyven és a négyszáz kilométer között nem tud különbséget tenni, annak tényleg el kellene menni pszichológushoz.<br //>Természetesen, úgy vélik, hogy a létszámleépítések során is önmérsékletet kellene tanúsítanunk, azt még hozzátehették volna, hogy esetleg vonuljunk be egy kolostorba.<br //>A MÁV Cargo eladásából december 2-án befolyt privatizációs bevétel felett eddig úgy tudtuk, hogy a MÁV rendelkezik, amit a minisztérium képviselője is megerősített – az írott sajtóban mégis ennek ellenkezőjét kellett olvasnunk: e hatalmas összegről már a vasúttársaság bölcsei képtelenek dönteni. Ezért, a kormány kezeibe helyezik sorsát.<br //>Mit tesz a MÁV? Ahelyett, hogy a munkavállalóinak megígért privatizációs jutalékot – a nettó 250 ezer forintot – kifizetné, kedvet kapott kiváló szolgáltatásai „fejlesztéséhez”, és úgy döntött, hogy – a BKV-t mintegy megmentve – a lepusztult, pénzfaló, döcögő HÉV-hálózatot ebből az összegből megvásárolja, és e csődtömeget üzemeltetve tovább növeli azt a 30 milliárd forintnyi veszteséget, amit a legutóbbi költségvetési vita során a cégtől megvontak. Így higgyetek a szép szavaknak és ígéreteknek. Reméljük, sejtitek, mi kell ahhoz, hogy emberszámba vegyenek Benneteket. Ne engedjünk a 48-ból!<br //>A KSZ-tárgyalásokon eredmény nincs, a munkáltatók minden eszközzel megpróbálnak minket – és a munkavállalók érdekeit – figyelmen kívül hagyni. A Cargosok hamarosan közel másfélmilliót kapnak fejenként a privatizációs bevételből, persze, nem sajnáljuk tőlük, csak nem értjük, miért nem jut a többi vasutasnak is, akiknek sem több, sem kevesebb szerepe nem volt ebben, mint a Cargonál dolgozóknak.<br //>Akik képesek sztrájkolni, azoknak az MMK nem olyan fontos, hiszen a mozdonyvezetők, akik hasonló fizetési osztályokba tartoznak, mint például a főrendelkezők, vagy a rendelkezők tudomásunk szerint havi 450 ezer forint bruttó átlagfizetést kapnak a munkájukért. Gondolkozzatok ezen is el. Természetesen, nem az övékét sokalljuk, hanem a többiek éhbéren tartása ellen akarunk tenni. De ez csak együtt, összefogással megy.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2009. január 8. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1024/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2009-januar-8.html <p><strong>Kétségbeesett hangvételű levelet kaptunk a próbaideje lejárta előtti napon kirúgott egyik vezető jegyvizsgálótól. A nevét nem közöljük, hiszen bármelyik érintett, hasonló aljas módon és körülmények között eltávolított munkavállalótól kaphattuk volna.</strong></p><p>Nekik üzenjük: nem felejtettük el őket, nem hagyjuk annyiban a dolgot, többek közt épp január 9-én kerül sor egy újabb konzultációra az ügyükben. A fejleményekről természetesen, tájékoztatunk Benneteket. <p/>"Tisztelt Gaskó István Úr és VDSzSz!</p/> <p/>Elnézést kérek, hogy soraimmal megkerestem, de nincs más lehetőség és kiút, segítsenek rajtam. Vezető jegyvizsgáló vagyok (illetve voltam), és sajnos a próbaidő lejárta előtt engem is elbocsátottak egy nappal. Két gyermek apja vagyok - feleségem is munkanélkülin van - és most kilátástalan a helyzetünk. A munkámat nagyon szeretem (szerettem). Alkoholt soha nem fogyasztok, soha nem késtem, feladatomat elláttam. Szerintem is, és ahogy utólag megtudtam, az volt a bűnöm, hogy sztrájkoltam. Senki nem mondta, hogy az újfelvételiseknek nem lehet.<br //> Kérem tisztelettel, segítsenek visszakerülni az állásomba. Tisztelem és megértem az önök és a szakszervezeti tagok álláspontjait.<br //> Nagyon, nagyon kérem segítsenek, mert ellehetetlenülök a családommal együtt."</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Egy konzultáció és egy rendkívüli VÉT összehívását kezdeményeztük - 2009. január 5. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/761/sub/1/akt/14/html/egy-konzultacio-es-egy-rendkivuli-vEt-osszehivasat-kezdemenyeztuk-2009-januar-5.html <p><strong>A Munka törvénykönyvében foglalt jogunkkal élve konzultációt kezdeményeztünk Kozák Tamásnál, a MÁV Start ZRt. vezérigazgatójánál, ennek során a 2008. decemberi sztrájkban részt vett próbaidős jegyvizsgáló, illetve kocsivizsgáló tagtársaink munkaviszonyának megszüntetése okairól kérünk tájékoztatást. Amennyiben azok nem hozhatók összefüggésbe munkaviszonyukkal, tárgyalást kezdünk a munkavállalók azonnali és feltétel nélküli visszavételéről. </strong></p><p>Szorgalmaztuk a 2009. évi bérfejlesztésről szóló bértárgyalást is, tekintettel a folyamatban lévő kollektív munkaügyi vitában megfogalmazott követeléseink érvényesítésére, valamint az ún. négyéves megállapodásban foglaltak teljesítésére.<br //>A konzultáció helyszínéül a MÁV Start ZRt. Kerepesi út 1-3. szám alatt lévő 101. sz. tárgyalóját, időpontjául 2009. január 6-án 14.00 órát javasoltuk. <p/>A 2009. évi bérmegállapodás megkötése érdekében rendkívüli VÉT-ülés összehívását kezdeményeztük Heinczinger Istvánnál, a MÁV ZRt. vezérigazgatójánál, hiszen a cég vezetése és szakszervezetünk között a legutóbbi, 2008. december 30-án megtartott bértárgyalás nem vezetett eredményre: nem született megállapodás. A rendkívüli VÉT-ülés összehívására azért is szükség volt, mert a tárgyalás folytatásáról a felek nem egyeztek meg.<br //>Amennyiben a VÉT bármely ok miatt nem lenne határozatképes, úgy a napirendi pontokról való tárgyalást konzultáció keretében kívánjuk folytatni – különös tekintettel arra is, hogy 2009. évre vonatkozóan a MÁV ZRt. és több szakszervezet között tudomásunk szerint valamiféle általunk elfogadhatatlan megállapodás született.<br //>A rendkívüli VÉT ülés általunk javasolt időpontja 2009. január 10-én 9.00 óra, helyszíne a MÁV ZRt. Vezérigazgatóság fszt. 42-es tárgyalója.</p/><p/>2009. január 5.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2009. január 7. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/763/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2009-januar-7.html <p><strong>A MÁV-Start Zrt. Felügyelő Bizottsága kezdeményezzen vizsgálatot a próbaidejük letelte előtt pár órával kirúgott munkavállalók ügyében - ezt Halasi Zoltán, a VDSzSz Szolidaritás MÁV-Start társasági szervezetének vezető ügyvivője, a MÁV-Start Zrt. felügyelő bizottsági tagja indítványozta Aba Botondhoz, a cég Felügyelő Bizottságának elnökéhez írt mai levelében. </strong></p><p>Íme: <p/>"A 2008. december 27. után a MÁV-START Zrt. több próbaidős munkavállaló munkaviszonyát szüntette meg, vezető jegyvizsgálói és kocsivizsgálói munkakörben.<br //>A munkaviszony megszüntetésekre a három hónapos próbaidő utolsó napjaiban került sor.</p/><p/>A vezető jegyvizsgálók, és kocsivizsgálók kiképzése a társaságnak jelentős kiadással (információm szerint a vezető jegyvizsgáló 400.000 Ft/fő, a kocsivizsgáló 2,4 milló Ft/fő)<br //>járt.<br //>A MÁV-START Zrt-nél ezekben a munkakörökben létszámhiány mutatkozik, a képzésben lévők még nem tudják pótolni a kiesőket. A felmerülő túlórák újabb többletkiadást jelentenek a társaságnak. A kocsivizsgálókat kiküldetésben alkalmazzák (pl. Nagykanizsáról-Bp. Nyugati pu-on).</p/><p/>Miért éri meg a MÁV-START Zrt-nek több tízmillió Ft-ot kidobni az ablakon?</p/><p/>Kérem az elnök Urat, hogy az FB a soron következő ülésén tűzze napirendre és kezdeményezzen vizsgálatot, hogy hány fő próbaidős munkavállaló munkaviszonya szűnt meg 2008. december hónapban, és milyen gazdasági indokai voltak ennek a munkáltatói intézkedésnek?</p/><p/>Halasi Zoltán<br //>FB tag"</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2009. január 6. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/762/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2009-januar-6.html <p><strong>

Az egyetlen lehetséges út a tizenegy, gyakorlatilag percekkel próbaidejének lejárta előtt kirúgott Startos munkavállaló azonnali és feltétel nélküli visszavétele – szögeztük le a január 6-i egyeztetésen, amin a Start képviselői egyetlen indokot sem tudtak felhozni arra, miért kellett a munkavállalók munkaviszonyát megszüntetni.

</strong></p><p><p/>Azt viszont elárulták, hogy a menedzsment az egyik vezérigazgató-helyettest nem bírja féken tartani, aki az ötlet gazdája, és nyilván az utasítás kiadója. Ehhez a Start vezérigazgatója statisztál, hiszen az ügy súlyára való tekintettel őt vártuk az egyeztetésre, amin azonban nem jelent meg, elmaradását viszont még csak nem is indokolta. Persze, ilyenkor jó menedzseri szokás elbújni, és nem szembenézni a tényekkel.<br //>Bejelentettük: minden lehetséges törvényes eszközt igénybe veszünk annak érdekében, hogy a munkavállalók visszakerüljenek munkahelyükre.<br //>Többek között Békéscsabán és Záhonyban is úgy nyilatkoztak érintett tagjaink és munkatársaik, hogy a munkáltató több ízben megfenyegette őket: ha részt vesznek a sztrájkban, nem lesznek véglegesítve, kirúgják őket. Lám vannak csodák, a munkáltató ez egyszer állta a szavát: ilyen elvetemült eljárásra még a Kukely-érában se merte magát senki elragadtatni.<br //>A próbaidős munkavállalók a fenyegetés ellenére fontosnak tartották a társaikkal való szolidaritást, és mertek élni alkotmányos jogukkal.<br //>A Start vezetése az emberek demokráciába és jogállamiságba vetett hitét akarta megingatni - némelyeknél talán sikerült is célját elérnie - azzal, hogy bosszúból, provokációból, a próbaidő adta lehetőséggel visszaélve, nemtelenül megszüntette a tizenegy próbaidős munkavállaló munkaviszonyát.<br //>Szakszervezetünk képviselőjének több központvezető telefonon beismerte, hogy az elbocsátásra felülről kapta az utasítást. Ugyanis mint mondták: amennyiben más utasítást kapnak, visszaveszik a kirúgott munkavállalókat.<br //>Kérdezz-felelek játék jellemezte a január 6-i Startos konzultációt, amelyen többek között rákérdeztünk arra is, hogy Virág Imre vezérigazgató-helyettes nem érzi-e blamának, hogy egy december 20-i, sztrájk alatti egyeztetés során kerekperec cáfolta, hogy Békéscsabán ilyesmire készülne a munkáltató, mi több határozottan állította, hogy ilyenre nem kerülhet sor. Ennek ellenére mégis kirúgták a munkavállalókat. Ma viszont széttárta karjait, és a konzultáción részt vevő Lencsés Sándorral és Szórád Róberttel együtt kollektív kézmosásba fogott.<br //>A konzultáció január 9-én folytatódik. A Start sokadik kérésünkre se volt hajlandó átadni bérajánlatát, annak ellenére, hogy ez volt a konzultáció második napirendi pontja. Reméljük, nem kell vele megvárni a húsvéti nyuszit. </p/><p/>2009. január 6.</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - Gépészet, Start - 2009. január 10. - Botrányos Startos bérajánlattal frissítve! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/765/sub/1/akt/14/html/hirlevel-gepeszet-start-2009-januar-10-botranyos-startos-berajanlattal-frissitve.html <p><strong>A napokban a MÁV Gépészetnél heves gázvita dúlt, ugyanis Kun Tamás nem kevesebbre vetemedett annál, hogy csak úgy, valami helyi nábob módjára a gázkorlátozásra hivatkozva kényszerszabadságra akarta küldeni „jobbágyait”. Tiltakozásunkra a MÁV Gépészet ZRt. vezérigazgatója Zaránd György intézkedett, emiatt Tamás kénytelen volt visszavonni ukázát, és egyeztetést kezdeményezni a szakszervezetekkel, amelyre január 9-én reggel került sor.Ezen az egyeztetésen roppant kínok között ismerték el a jogsértésüket, és voltak arra hajlandóak, hogy a gázkorlátozás miatt a járműjavítókban lehetetlenné vált munkavégzés miatt a munkavállalók immár szabadon eldönthetik, hogy a törvény szerinti állásidőt, vagy a munkáltató által felkínált szabadságot (és nem az eredeti kényszerszabadságot), vagy a szokásos szabadpéntekek egyikének összevonását választják, amit más időközben dolgoznak le. Felvetettük még azt is, hogy a Gépészet ZRt. forduljon a szolgáltató felé kártérítéssel a gázszolgáltatás szüneteltetése miatt. Az már a szolgáltató problémája, hogy a felmerült kárigényt miképp hárítja át a magyar államra, vagy érvényesíti közvetlenül az ukrán vagy orosz féllel szemben.
A tárgyalás során felvetettük, hogy a szegedi központi járműjavítóban újabb csodának lehettek az ott lévők tanúi, hiszen a sztrájk alatt – bár a járműszerelők többsége sztrájkolt – hogyhogy nem ugyanannyi V1-es, illetve V2-es javításokat végeztek el, mint úgy egyébként békeidőben.
Az alábbi épületes beszélgetésrészlet a január 6-i Startos konzultáción hangzott el, amit a VDSzSz a tizenegy próbaidejük lejárta előtti percekben kirúgott munkavállalók érdekében kezdeményezett. A munkáltató által készített jegyzőkönyv akár a január 9-i egyeztetésen is készülhetett volna.

„VDSzSz: Mennyibe kerül a kocsivizsgálók és a jegyvizsgálók képzése? (…)

Start: A kocsivizsgálók képzése 2 400 000 Ft, a jegyvizsgálók képzése 400 000 Ft. (…)

VDSzSz: Miért lettek elküldve a sztrájkoló próbaidős munkavállalók?

Start: Helyi szinten született ebben a kérdésben döntés a munkáltatói jogkörgyakorlók részéről.

VDSzSz: A jelenlévők közül senki sem érdeklődött a központvezetőknél a megszüntetés okairól?

Start: Nem.

VDSzSz: Honnan szerzett tudomást a munkáltató a próbaidős munkavállalók kirúgásáról?

Start: A VDSzSz alelnökének telefonja alapján jutott tudomására az információ.

VDSzSz: Nem tart-e a munkáltató attól, hogy a Felügyelő Bizottság vizsgálja a munkáltató eljárását és a képzési költségek felhasználását?

Start: A Felügyelő Bizottság kezdeményezése esetén a Belső Ellenőrzési Igazgatóság vizsgálhatja a munkáltató intézkedéseit az előírt eljárási rendnek megfelelően.

VDSzSz: Hajlandó-e visszavenni a munkáltató a kirúgott munkavállalókat?

Start: Erre a munkáltatói jogkörgyakorlóknak van jogi lehetősége.

VDSzSz: Megkéritek őket, hogy miután megismertétek a körülményeket, a munkáltatói jogkörgyakorlók állítsák helyre az érintettek munkaviszonyát.

Start: Nem.”

Tűrhetetlen, hogy egy rosszindulatú démon költözött be a Kerepesi útra, és erejét felhasználva megigézte az egyébként „jóságos, emberséges, széplelkű” munkáltatói jogkörgyakorlókat, akik ebben az önkívületi állapotukban rosszat cselekedtek. Nagyon rosszat, amikor kirúgták a tizenegy sztrájkoló próbaidős munkavállalót.
Azonban helyre kell igazítani magunkat, hiszen most már egyetlen Start-vezetőre se vetődhet a gyanú legcsekélyebb árnyéka sem, hogy ők adtak volna utasítást a nemtelen cselekedetek végrehajtására. Kérdéseinkre ugyanis Kozák Tamás, Tömpe István, Virág Imre és természetesen Matéczné Németh Ágnes egyértelműen azt nyilatkozták, hogy ők aztán soha ilyen tartalmú utasítást nem adtak, de még az erre irányuló gondolatkísérlet se fogalmazódott meg buksijukban.
Természetesen, nem elég az elhatárolódás, várjuk, hogy legyőzzék a gonosz démont, így az erejét vesztett szörny nem akadályozhatja meg az országban a Start helytartóságainak vezetőit abban, hogy gonosz tettüket jóvátegyék, és a tizenegy sztrájkoló mártírt újra alkalmazzák.
Hiszen minden törvényes eszközt igénybe veszünk azért, hogy a sztrájk miatti bosszúból, provokációból kirúgott munkavállalók visszakerüljenek munkahelyeikre.
A konzultáció rövidesen folytatódik, provokációra azonban a Start bérajánlata is kiválóan alkalmas. Ragaszkodunk ahhoz, hogy a bértárgyalásokon a vezérigazgató is vegyen részt. Erre szükség is lesz, mivel a Start bérajánlata tárgyalásra alkalmatlan, hiszen gyakorlatilag egyenértékű egy sztrájkfelhívással, aminek kibocsátása szokatlan egy munkáltatótól. Épeszű ember nem gondolhatja, hogy a majd’ minimálbéren tengődő jegyvizsgálók, személypénztárosok, kocsivizsgálók a gyakorlatilag két százalékos bérajánlatot elfogadják, megfűszerezve a munkáltató jóságossága függvényében differenciálásra fordítható összeggel. A „bérfejlesztés” így mindkét elemet összevetve a négy százalékot éri csak el. Nem beszélve a múlt évi elmaradt jövedelmek és a 250 ezer forint kifizetésének hiányáról.
Többek között az elfogadhatatlan alapbér-emelési mérték mellett a bérajánlat utolsó bekezdésében a munkáltató arra tett kísérletet, hogy a foglalkoztatás-politikai megállapodást a szakszervezetekkel megsemmisítse. Felháborodásunk nyomán a Start képviselője két perc után törölte az ominózus szöveget, amit nyilvánvalóan csak azért tettek a bérajánlatba, hogy a tárgyaláson lehessen mit kihúzni belőle. Ettől azonban nem javult a helyzet: ugyanolyan botrányos maradt a bérajánlat, amilyen volt, erről saját magatok is meggyőződhettek a mellékelt fájl letöltése után.

2009. január 10.

</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2009. január 14. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1026/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2009-januar-14.html <p><strong>Továbbra sem vonta vissza sztrájkfelhívással egyenértékű bérajánlatát a MÁV-Start vezetése, érdemi tárgyalásra a január 13-i egyeztetésen se került sor. Ennek ellenére a munkáltató január 14-én átküldte – egyelőre még csak tájékoztatásképpen, illetve véleményezésre – az általa egyoldalúan végrehajtani kívánt bérutasítást. Tették ezt annak ellenére, hogy a szakszervezeti oldalon hogyhogynem még senki nem írta alá a bérmegállapodást, mivel az érdekképviseletek mindegyike elfogadhatatlannak tartja azt. Reméljük, ez az álláspontjuk nem tiszavirág-életű lesz.</strong></p><p>Szakszervezetünk jól ismert álláspontja szerint az idei évre 7 százalék körüli jövedelemnövekedés képzelhető el, nem beszélve a tavalyi bérelmaradás 6,9 százalékra való visszamenőleges kiegészítéséről, és természetesen, a tevékenység-kihelyezés nyomán követelt 10 százalékos alapbérfejlesztés kifizetéséről.<br //> Eközben a MÁV-nál már tavaly is számtalanszor feltett kérdésekre az újévben se jött válasz: a KSZ-tárgyalások idején a MÁV ígéretet tett arra, hogy a Prudentinvest ügyére írásos választ kapunk – nem kaptuk meg, állítólag erre a jövő héten kerül sor.<br //> Rákoshegy állomáson egy forgalmi szolgálattevő tagtársunkat a szomszédja zaklatja a sztrájkban való részvétele miatt, így a pihenés feltételei sem adottak számára, nem beszélve a jószomszéd által elkövetett tettekről. Úgy véljük, hogy a sztrájk idején rendkívül ügybuzgó fegyveres biztonsági őrséget inkább ebben az esetben kellene igénybe venni tagtársunk védelmére, nyugalmának őrzésére.<br //> A kelenföldi csomóponti főnöknek sajátos csőlátása van, ugyanis nem tűnt fel neki, hogy a műemléknek minősülő felvételi épületet mindenfajta engedély nélkül egyszer csak – vélhetően az éj leple alatt – a kismanók széthordták. Pedig az ingatlanról korábban még a nagytekintélyű, krónikus kabáthiányban szenvedő, magát forgalmi igazgatónak tituláló főosztályvezető is elismerte, hogy műemlék. Ez, mint mondta, az átépítést nagymértékben nehezíti, hiszen a Műemlékvédelmi Hivatallal régóta nem jutottak dűlőre. Hát, megoldották a problémát. Igaz, hogy az újjáépítés több százmilliójába kerül a MÁV-nak. De ez bagatel például a Debreceni Járműjavító eltüntetett két milliárdjához képest.<br //> Rákérdeztünk arra, hogy a munkatársait, a sztrájkoló vasutasokat leszarházizó – és egyébként a várt 250 ezer forintos juttatás összegét saját maga számára keveslő – szolnoki csomóponti főnök ellen miért nem indult eljárás, mondjuk, vasutas vezetőhöz méltatlan magatartás miatt. Így ugyanis azt kell hinnünk, hogy a MÁV-nál teljességgel elfogadott ez a megszólítás. Ezek után nem lehet kétséges, hogy a sztrájkolókkal szemben ilyen magatartást tanúsító Sándor nyilván „nagyon objektíven” fog differenciálgatni a munkavállalók között.<br //> Azonban tévedés azt hinni, hogy idén nincsenek problémák. A 120-as vonalon Mezőtúr és Gyoma között szlovákok építik át a vasúti pályát, információink szerint viszont a cég zsebbe fizet. Figyelmeztettük a MÁV-ot, hasson oda, nehogy az M6-oshoz hasonló skandallum kerekedjen az ügyből. A szóban forgó vonalon 17 kilométer hosszan szedik fel a betonaljakat: az első körben csak minden másodikat emelik ki, hogy utána újra elölről kezdhessék az egészet. A MÁV képviselője megígérte, hogy utánanéznek az esetnek, ugyanakkor beszámolt arról is, hogy a keresztaljak minőségével kapcsolatban is felmerült hiányosságok, ezért volt szükség az újbóli cserére. Felszólítottuk a MÁV-ot arra is, hogy a cégtől a tetemes késedelem miatt kérjen kártérítést. <p/>2009. január 14.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT „Rögtönítélő” Esélyegyenlőségi Bizottsági ülés a MÁV-START Zrt-nél? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/772/sub/1/akt/14/html/„rogtonitelo”-eselyegyenlosegi-bizottsagi-ules-a-mAv-start-zrt-nel.html <p><strong>A január 19-i Esélyegyenlőségi Bizottsági ülésen a bizottság ellentmondást nem tűrő „nagyasszonya” (elnöke) érces hangján közölte fülelő tagjaival, hogy az Egyenlő Bánásmód Hatósága levélben kereste meg a MÁV-START Zrt-t, mivel egy munkavállaló – tagtársunk Petrényiné - kényszerűen felvett új nevén Szabó Rózsa - panasszal élt a hatóságnál: úgy véli, hogy szakszervezeti hovatartozása miatt hátrányos megkülönböztetés érte, és női mivoltában is megalázták. </strong></p><p><p/>A hatóság mellékelte üldözött tagtársnőnk hozzájuk írt panaszos levelének másolatát, de ahhoz az elnök asszony - arra hivatkozva, hogy személyes adatokat tartalmaz (amely nem tudni mi okból csak rá tartozik) - csupán csak betekintési jogot biztosított a levél tartalmába, azt is csak az ülés időtartama alatt. A tényállás tisztázása, ahogyan azt már megszokhattuk kis hazánkban rendkívül „demokratikus” módon történt. Ugyanis Szórád Róbert (a munkáltató részéről delegált bizottsági tag) az érintett hölgy munkáltatói jogkörgyakorlója az általa helyesnek vélt módon tárta fel számunkra a megingathatatlannak tekinthető tényállást; mentségére szólva, hogy hozzátette: mindezt Rózsa és Szegletes Gábor elmondása alapján állította össze buksijában. Miszerint a problémát az okozta, hogy az egyik vidéki (Nagykanizsa) SzSzK vezetői poszt megpályázása alkalmával nem a hölgy nyerte el a pozíciót. Ettől kezdve romlott meg a kapcsolat a kinevezett főnök és közötte.<br //>A sértett arra hivatkozott, hogy az új főnöke csak akkor hajlandó őt tovább foglalkoztatni, ha kilép a szakszervezetből, és megváltoztatja a nevét, mert azon a környéken a Petrényi név rosszul cseng. Az, hogy a Szegletes név hallatán hányan borulnak térdre kezüket összekulcsolva, szemüket az égre emelve: erről nem tett említést. És egyébként a koordinátori pozíciót nem lehet összeegyeztetni a szakszervezeti tagsággal. Közben elmerengtem a régi szép időkön, hogy bizony-bizony aki valaha ilyen magasságokig juthatott a MÁV-nál, annak piros könyv lapult a zsebében és géppisztoly lengedezett szürke zubbonyán. Láthatóan a korábbi álláspontot a bizottság tagjai közül többen erőteljes bólogatással és vazallusi mosollyal támogatták. Természetes, a munkavállalói oldal szakszervezetek által delegált tisztségviselői közül a nem VDSzSz-tagok is e körbe tartoztak.</p/><p/>Bűne még szegény Rózsának, hogy a helyi nábobbal folytatott beszélgetésükről hangfelvételt készített, bár annak minősége a felvett szöveget értelmezhetetlenné teszi. Egyesek számára bármily hihetetlen, de nem kérte a már sokadszor fenyegető törzsfőnök beleegyezését a felvétel elkészítésére. Ez már a tűrhetetlenségig fokozta a bólogatók elégedetlenségét. Ezt követően tagtársnőnk panaszával a START vezetését megkereste, és mivel egy jegyzőkönyvezésen valamint egy ígéreten kívül más nem történt, betért a gonosz birodalmába - mármint a VDSzSz-hez-, kérve segítségünket. Ezt követően a START akkori vezérigazgató-helyettesét megkerestük, mellékelve az ügyben rendelkezésre álló dokumentumokat, amelyekből egyértelműen kitűnt, a MÁV-START-nál újra meghonosodott - a hazánkban már több száz éve feledésbe merült - boszorkányüldözés, amelynek vége nem egy esetben a máglyán való szenvedést követő mennybe távozás volt.<br //>Fellépésünket követően botrányos meghallgatás következett, ahol mindenek voltunk csak fehér emberek nem. Ennek ellenére a munkáltató kénytelen-kelletlen az elé tárt dokumentumok alapján kénytelen volt Szegletes ellen vizsgálatot elrendelni, melyet követően vele szemben munkáltatói hátrányos jogkövetkezményt szabtak ki. Amelyet hogy, hogy nem, soha nem érvényesítettek. Ismert a közmondás: a mi kutyánk kölykét a szidalmazás után csak simogatni szabad. Rózsát a „Góliát” úgy gondolta, hogy legyőzte. Ennél fogva a kanizsai SzSzK állományának egy része kiközösítette. Szegletes Gábor munkával nem látta el, gyakorlatilag Robinsonként élt Kanizsa állomás szigetén. A START vezetése kínjában már több munkahelyet is felajánlott neki, de mivel azok mindegyike a horizonton túl esett, a négy gyermekes családanya ezeket érthetően nem fogadta el. Úgy vélte, két felsőfokú végzettséget tanúsított diplomája és több éves vasúti tapasztalata (pl.: hosszú évekig szolgálattevő volt Nagykanizsa állomáson, férjével kidolgoztak egy számítógépes vezénylési rendszert, amelyet érdekes módon még az ezredforduló előtt a MÁV arra érdemesnek tartotta, hogy kísérleti jelleggel bevezesse. Ezek után Szórád Róbert a munkáltatói jogkört magához vonta, mivel Szegletes Gábor erősebbnek bizonyult nála, amely miatt képtelen volt az SzSzK-n Szabó Rózsa kontra Szegletes Gábor konfliktust feloldani, ezért Rózsát nem tudni milyen jogi indok alapján állásidőre küldte. </p/><p/>Mivel tagtársnőnk a vele való nemtelen eljárást megelégelte, állampolgári jogával élve még októberben az Egyenlő Bánásmód Hatósághoz fordult. A hatóság vélhetően a rendelkezésre álló adatok alapján az ügyben dönteni nem tudott, ezért a MÁV-START Zrt-t kereste meg nyilatkozattételre. Vélhetően ez a lépés csapta ki a biztosítékot a START humánszolgálatánál, és döntöttek úgy, mint hajdan volt jó Edward király, hogy e Walesi bard nő a továbbiakban, ha nem is máglyahalálra, de száműzetésre ítéltetik. Ezt követően rögvest értesítették szakszervezetünket, hogy járuljunk hozzá Szabó Rózsa tisztségviselőnk munkaviszonyának munkáltató által történő rendes felmondásához. Természetesen, e vágyukat nem tudjuk kielégíteni, így tagtársnőnket továbbra is viselni kénytelen Szegletes Gábor. E közben december 19-én Lencsés Sándor függetlenül attól, hogy a MÁV-START megállapította azt, hogy Szabó Rózsával szemben jogot sértett, válaszlevelében arról tájékoztatta a hatóságot, hogy Petrényi Rózsával a lehető leghumánusabban jártak és járnak el a jövőben is. Amelynek nyilván a fele sem igaz. (A levelet okulásként mellékeljük.)</p/><p/>Mi több, azt a kérelmet is előterjeszti, hogy a MÁV-START Esélyegyenlőségi Bizottságának elnöke részére az Egyenlő Bánásmód Hatósága személyes találkozót biztosítson a kérdés megvitatására. A találkozó megtörtént, de annak tartalmáról és eredményéről minket elfelejtett tájékoztatni.</p/><p/>A bizottság félelmetesen nagy tekintélyű elnökének ellentmondást nem tűrő „ítélkezése” alapján ez nem esélyegyenlőségi ügy, hanem két személy konfliktusa. Hát persze, hiszen konfliktusok praktikusan csak személyek között keletkezhetnek. Ez istennői kinyilatkozása után következett a felháborodás: „ Mit képzel ez a hölgy, úgy kap fizetést, hogy be sem kell járnia dolgozni. Nem hátrányos megkülönböztetés érte, hanem előnyben részesítés. Különben megkerülve minket az Egyenlő Bánásmód Hatóságához fordult és kiteregette a szennyest. Ez már a joggal való visszaélés. Az SzSzK vezető megkapta a maga büntetését, mit akar még? Amikor már máshová nem tud fordulni, akkor esélyegyenlőségi ügyet akar belőle csinálni, mert arra könnyen ráfogható.” Azért arra kíváncsiak lennénk, hogy az esély bizottság nagyasszonya ismerve a START jelenlegi állapotát, mi alapján kap fizetést? „Szerintünk sokkal többet érdemelne.” </p/><p/>Ezt követően javasolta szavazzunk arról, hogy ez egyáltalán esélyegyenlőségi ügy-e, mert szerinte nem. Már-már kezdtem aggódni, hogy a következő javaslata arról fog szólni, hogy Szabó Rózsát citáljuk a Hágai Nemzetközi Bíróság elé. Ahol, mint a START megrontóját, vélhetően súlyos ítélettel fogják súlytani. Hála istennek ez a javaslat nem hangzott el. </p/><p/>Röviden összefoglalva ez az elnök asszony, Menyhártné Dr. Zsíros Mária objektív véleménye az ügyről, amelyet – szakszervezetünk képviselőin kívül - a bizottság többi tagja is lelkesen képviselt. Legalábbis az ismételt erőteljes bólogatásokból erre lehetett következtetni. Az persze elképzelhető, hogy a lelkiismeretük megnyilvánulása másfajta fejmozdulatokat serkentett, de a félelmek és a munkáltató iránti hűség, lojalitás és ki tudja még milyen üveggyöngyök esetleg kis tükrök ezt a szervilis magatartást, indukálták. </p/><p/>Mindenesetre úgy tűnt teljes mértékben kielégítette az információ igényüket a munkáltató vehemens képviselője által elmondottak. A sértett fél hatósághoz intézett levelében leírtakra már nem is voltak kíváncsiak, csak mi kértük el, hogy elolvassunk, miközben a tárgyalóasztal egyik oldaláról a másikra címezve hallgathattuk az objektivitástól nagyon távol álló minősítéseket. </p/><p/>Mélységes felháborodásunkat tükröző hangvétellel hivatkoztunk az Egyenlő bánásmódról és az esélyegyenlőség előmozdításáról szóló törvényre, melynek 8.§ s.) pontja egyértelműen kimondja, hogy közvetlen hátrányos megkülönböztetésnek minősül, ha valaki érdekképviseleti szervezethez való tartozás miatt részesül kedvezőtlenebb bánásmódban. Mivel munkaviszonyt érintően érte sérelem, ezért ez nem minősíthető személyek közötti konfliktusnak, mely ügyben értelemszerűen polgári bíróság járna el. </p/><p/>Erre reagálván az elnök hölgytől erkölcsi oktatásban részesültem: szerinte nem a paragrafusokat kell keresni, hanem úgy dönteni, amit a belső hang diktál. Amit otthonról magammal hoztam, amit a szüleim belém neveltek. A himnuszt végighallgatva mélységesen elszomorodtam elnök asszony gyermekkorán. </p/><p/>A szüleim által is kialakított álláspontom szerint vannak erkölcsi, magatartási és jogszabályok, amelyeket hacsak a körömletépés réme nem fenyegeti az embert – mert azért nem mindenki születik mártírnak - eddigi életemben igyekeztem követni és a jövőben is ezen elvekhez igazítom döntésemet. Függetlenül attól, hogy az „esélyegyenlőség apostol nője” milyen csúfságokat vág ezért a fejemhez. Ha szakszervezeti hovatartozás miatt valakivel szemben megsértik az egyenlő bánásmód elvét, azt mindenképpen a jog írott, és persze az erkölcsi etika íratlan szabályai szerint kell minősíteni. És nem aszerint, hogy magáról megfeledkezett despota borongós agyával miként vélekedik. </p/><p/>A nálamnál bölcsebbek épp azért alkották meg a jogszabályokat, hogy senki se dönthessen más ember sorsáról elképzelése szerint, hiszen értékrendszerünk, – mint ahogy a példa is mutatja – egy-egy kérdésben nem éppen tekinthető azonosnak. Egyébként, ha az önmagát megválasztó elnök asszony felkeresné a hivatkozott hatóság honlapját, az ott sorolt jogesetek között is fellelhetné azon eseteket, amelyben elmarasztalták a munkáltatókat amiatt, hogy szakszervezeti hovatartozás miatt megsértették az egyenlő bánásmód követelményét. </p/><p/>Arról nem is beszélve, hogy mi módon lehetne egy konkrét ügyben döntést hozni úgy, hogy a sértett felet meg sem hallgatják. Ó, azok a boldog ötvenes évek! Sőt a panaszos levelét még csak el sem olvashatják a döntéshozók. Ez aprónak tűnő körülmény, hisz a szakszervezetünk bizottsági tagjain kívül láthatóan senkit sem zavart. Ezek után természetesnek tekinthető, hogy dr. Molnár Emese tartózkodó szavazása és ami két ellenszavazatunk mellett a rögtönítélő, alias statáriális bizottság megszavazta e jogi abszurdot, miszerint is tagtársnőnk kálváriája nem minősül esélyegyenlőségi ügynek. Érvül az ülésen még elhangzott, a rendelkezésükre álló iratok és elbeszélések alapján úgysem tudnák eldönteni bárki igazát, nemhogy megoldást is javasoljanak. Így úgy vélték, rövid úton megoldódik a probléma, a munkáltatónak továbbra is kedves lányai és gyermekei maradhatnak. Kíváncsiak lennénk azon jelenetre, mikor a hatóság képviselője az ülés jegyzőkönyvét elolvassa. Ezt követően egyet tehetnek: kimennek az épületből, és az utolsó lakatot tesz a tisztes házra. Visszatérve az ülésre, hab a tortán, hogy az is a munkáltató mellett szavazott, aki csak tanácskozási joggal volt jelen. Menteni a menthetőt, a szégyenteljes szavazás utáni, még parázsló hangulatban az elnöknő megkérdezte, hogy mit is válaszoljon a hatóságnak. A szakszervezetünk által delegált tagok javasolták, hogy a jegyzőkönyv tartalmazza a Bizottság abbéli álláspontját, hogy ez esélyegyenlőségi ügynek tekinthető, de mivel az eset összes körülményét nem ismerjük, ezért jelen ülésen nem tudtunk érdemi döntést hozni. Javaslatunkról persze szavazás nem történt, de volt olyan renegát tag, aki számára kezdett derengeni az auróra, hogy legalább a törvény alapján mégiscsak esélyegyenlőségi ügyként kellett volna a konfliktust tárgyalni.</p/><p/>Sajnos kevesen vették a fáradtságot, hogy az ülés előtt, de legalább a vita közben elolvassák a vonatkozó jogszabályt. Ha pedig mégis volt ilyen, úgy az lehetséges, hogy inkább a belső intő hangra hallgatott, miszerint is „a kenyéradó gazdára ugatni nem szabad, arra csak csóváló farokkal, lógó nyelvvel, és hűséges szemmel szabad csak tekinteni.” Pedig a törvény ez esetben határozottan előírja, hogy esélyegyenlőségi ügyekben a bizonyítási teher megfordul: a sértettnek valószínűsíteni kell, hogy hátrány érte, és rendelkezett a törvény által előírt valamely tulajdonsággal (pl: szakszervezeti tag). A másik felet terheli annak a bizonyítása, hogy az egyenlő bánásmód követelményeit megtartotta. Itt és most annak ellenére, hogy a valószínűsítés megtörtént, a bizonyítással a munkáltatót nem akarták terhelni, hanem azonnal „ítélkeztek” a panaszos felett, annak kárára. Ez már csak így működik abban a bizottságban, ahol az elnöknő korábban nevezett hatóságnál kamatoztatta kiváló képességeit. Az írottak után marad a költői kérdés: fordulhat-e bizalommal ehhez a bizottsághoz bármely munkavállaló, akiket valószínűsíthetően a törvény által előírt valamilyen tulajdonsága miatt hátrány ért. </p/><p/>E színjáték után az ügyet nyilván nem tekintjük lezártnak. Megkerestük a sértett tagtársnőnket, aki elmondta, hogy az Egyenlő Bánásmód Hatóságtól levelet kapott, amelyet mellékeltek, és a MÁV-START nevében Lencsés Sándor írt alá. E levélről korábban az írásban már említést tettem. Ami felettébb érdekes, hogy ez a levél 2008. december 19-én íródott, amelyben arról tájékoztatja a hatóságot, hogy az ügyet az Esélyegyenlőségi Bizottság 2009. januári ülésén fogja napirendre tűzni és soron kívül vizsgálni. Valami oknál fogva, amelyet mi nem is sejtünk, elfelejtették erről előzetesen értesíteni a bizottsági tagokat. Igaz, csak egy hónap állt a rendelkezésükre a levél megírása után. Az is lehet, hogy a MÁV-START számára ezt jelenti a soron kívüli vizsgálat. Én pedig amondó vagyok, hogy a vizsgálat nem zárult le, és nem felejtjük el, tehát folytatás következik. </p/><p/>Dózsáné Bernáth Beatrix</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kérdések SZSZK-vezetők részére http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/782/sub/1/akt/14/html/kerdesek-szszk-vezetok-reszere.html <p><strong>A 2009. évi differenciálásra szánt 2,1 %-os bértömeg milyen alapelvek alapján került szétosztásra? Mennyi az SzSzK létszáma és közülük a differenciált bérezésből hányan részesültek? Mennyi volt az adható minimum és a maximum összeg? Milyen munkakörökben és munkakörönként hányan részesültek a differenciált bérezésből? Ezeket a kérdéseket Barna István, debreceni területi vezető ügyvivőnk intézte a nyíregyházi Személyszállítási Szolgáltatási Központ vezetőjéhez. Íme, a levél kivonata: </strong></p><p><p/>Tisztelt Központvezető úr!</p/><p/>A MÁV-START Zrt. Vezetése a 2009. évi bérfejlesztést egyoldalúan hajtotta végre. Ezzel másodszor sértette meg a 2007-2010. évekre szóló szakszervezetekkel kötött „Együttműködési Megállapodás a munkavállalóinak foglalkoztatásáról és bérezéséről” III. fejezet „Bérszintnövekedés” bekezdésében foglaltakat:</p/><p/>2008. évben az alábbiak szerint kellett volna meghatározni a keresetnövekedés mértékét a megállapodás értelmében: „A keresetnövelés mértéke meg kell, hogy haladja az Országos Érdekegyeztető Tanács által ajánlott bruttó átlagbér növekedési sáv középértékét.” Ennek értéke 2008. évben 6,25 % volt, a MAV-START-nál a tényleges bérnövekedés nem haladta meg átlagosan a 3,4 %-ot.</p/><p/>Második alkalommal 2009. évben a munkáltató azzal sértette meg a megállapodást, hogy a bérfejlesztést egyoldalúan hajtotta végre. A megállapodás szerint: "...a bruttó átlag bérnövekedés tekintetében a felek az éves bérmegállapodásban állapodnak meg....”.<br //>A fentiekre tekintettel az Mt. 3. ‚ 21. (1) bek. és az Mt. 22. (1) bek.-re hivatkozással kérem az alábbiakkal kapcsolatos tájékoztatását:</p/><p/>— A 2009. évi differenciálásra szánt 2,1 %-os bértömeg milyen alapelvek alapján került szétosztásra?<br //>— Mennyi az SzSzK létszáma és közülük a differenciált bérezésből hányan részesültek?<br //>— Mennyi volt az adható minimum és a maximum összeg?<br //>— Milyen munkakörökben és munkakörönként hány fő részesült a differenciált bérezésből?</p/><p/>Együttműködését megköszönve:</p/><p/>Debrecen, 2009. február 6.</p/><p/>Tisztelettel:</p/><p/>Barna István<br //>területi vezető ügyvivő</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - Start - 2009. február 19. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/785/sub/1/akt/14/html/hirlevel-start-2009-februar-19.html <p><strong>Paradigmaváltást szeretne Apavári József (továbbiakban: József), a MÁV-Start Zrt. altrónra emelt humánpolitikai vezérigazgató-helyettese (pardon, a titulusban tévedtünk: József általános adminisztrációs vezérigazgató-helyettes, jóllehet, a humánpolitikai vezérigazgató-helyettes kifejezésnek legalábbis több értelmét látjuk - a szerk.), aki jóval beszédesebb elődjénél. Aggódunk, hogy Virág Imre magyar hangjának sorsa iránt. Azzal kapcsolatban, hogy a paradigmaváltás pontosan mit is jelent, József követeléseinkre utalva elmondta: reméli, hogy ezt a számára eléggé zűrzavarosnak tűnő helyzetet fel lehet oldani. A légkört mindenesetre nem sikerült oldania azzal a szakszervezetek részére feltett kérdésével, amivel azt próbálta megtudakolni, hogy melyik érdekképviselet szerint nincs Kollektív Szerződése a Startnak. Örvendetes, hogy egy kéz se lendült a magasba: nem véletlenül, hiszen a Start KSZ-e addig hatályos, amíg újabb nem köttetik a felek között. </strong></p><p><p/>Sokadszorra rákérdeztünk a Start és a BKV közötti együttműködésre, aminek „eredményeképp” IC-vonatokkal lehetne száguldozni a HÉV-vonalain szédületes, óránként harminc kilométeres sebességgel. Emellett a Start halálát jelentené, ha az elővárosi közlekedéssel összefüggő tevékenységeket kiszerveznék egy új vállalatba. Az erre a napirendi pontra a VÉT-re belátogató vezérigazgató szokatlanul ingerülten válaszolt kérdésünkre: egyrészt nem tudja, mi köze van ehhez a szakszervezeteknek, másrészt arról sem tud, hogy a Start meg akarná venni a HÉV-et: „az elővárosi projekt megszűnt”. Határozottsága alábbhagyott, amikor tájékoztattuk a Vasúti Egyeztető Bizottság legutóbbi ülésén Csepi Lajos által elmondottakról. A szakállamtitkár szerint ugyanis jelenleg arról folynak a tárgyalások, hogy az elővárosi közlekedés egy holdingszervezetbe kerülne. Megkérdeztük a vezérigazgatót: ha ez igaz, érintené-e a munkavállalókat? „Így igen” – volt a válasz. Mindenesetre az üzleti tervben 30 milliárd forint sorsa továbbra is lebegtetve van, ebből az összegből követeléseinket könnyűszerrel ki lehetne fizetni. Természetesen, épp az ellentmondások teszik szükségessé, hogy követeléseink között maradjon a HÉV MÁV-Start részéről történő megvásárlásának megakadályozása is.</p/><p/>József szerint nemhogy kevesebb álruhába bújtatott szolgáltatás-felügyelőre lenne szükség, hanem ellenkezőleg: fokozni kell jelenlétüket. A válasz természetesen elfogadhatatlan, mert a cég jelenleg inkorrekt módon, a munkavállalók emberségét kijátszva, például koldusnak öltözve provokálja őket. Hangsúlyoztuk: nem a korrekt ellenőrzés ellen van kifogásunk, hanem az olyan eljárás ellen, aminek során aljas módon a Start kijátssza saját munkavállalóit – extrém helyzetek elé állítva őket.</p/><p/>A Cargo a továbbiakban nem rendeli meg a tehervonatok kocsivizsgálatát Zalaegerszegen, mivel saját munkavállalóit telepítette oda, ezért a műszaki ellenőrzést eddig végző Startosok munkája csökken. A munkáltató ezzel indokolta, hogy hét Startos kocsivizsgálót a térségben máshova szándékoznak áthelyezni. Erre helyi szinten nem kaptunk választ, ezért fölöttébb furcsának tűnt Józsefnek az a bejelentése, hogy a napirend előtti felvetésekkel ilyen formában nem kíván foglalkozni. Ez természetesen tarthatatlan, mivel sajnos, a helyi problémák többségét képtelenség helyi szintű egyeztetéssel megoldani. </p/><p/>József hangsúlyozta, hogy a követelések teljesítéséről egy új Kollektív Szerződés tárgyalásával együtt, csomagban kíván tárgyalni, úgy, hogy szerinte meg kellene feledkezni a régi követelésekről. Válaszunkban elmondtuk: nincsenek régi követelések, mivel azok még a tavalyi év elején - amikor a Starttal ezekről majdnem sikerült megállapodni - távolról se számítottak réginek. Azóta viszont nem voltak érdemi tárgyalások. Természetesen, követeléseinket fenntartjuk, a munkáltató pedig a munkabéke érdekében a közeljövőben átküldi az általa javasolt megoldási javaslatait. Kíváncsian várjuk.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A felkelő nap varázsa http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/792/sub/1/akt/14/html/a-felkelo-nap-varazsa.html <p><strong>Azért jó, ha egy úgymond főnök a beosztottjaival, "alárendeltjeivel" a munkakapcsolatokon túl igyekszik az egyéb szálakat is szorosra fűzni: testüket, lelküket ápolni. Szolgáljon erre az alábbi jó példa: hogyan üdvözli a szabadságról megtért főnököt egy "odaadó" és "jó" munkatárs? Az alábbi e-mail még a nyár hevében született. Tárgya is sokatmondó: "Felkelő nap varázsa". A tartalom még többet árul el. </strong></p><p><p/>"Kedves ...!</p/><p/>Légy üdvözölve itthon! Remélem, jól telt szabadságod, kipihented magad és jót tett a MÁV-tól való távolság (lehet, hogy a cégnek is?!) Ezzel az e-mail-lel kívánok jó munkát!</p/><p/>Szeretettel: ...</p/><p/>Ui.: Mikor pótoljuk az elmaradtakat, lassan a borból konyak, belőlem aszott öregasszony lesz!!!!!"</p/><p/>Egyébként a fenti levélke egy ötoldalas névtelen levél társaságában jutott el hozzánk, ahol a Kedves, hát, nem éppen a jelzőhöz kapcsolódó tulajdonságokkal van emlegetve. Az mindenesetre szomorúsággal tölt el minket, hogy a vasút "Don Juanja" tudomásunk szerint a napokban elkerült hódításai színhelyéről, úgyhogy most reménykedhetnek a budapesti lányok.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Bojkottáljuk az arcképes szelvénycseréjéért fizetendő 1200 forint befizetését! - MÁV-START - 20 http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/819/sub/1/akt/14/html/bojkottaljuk-az-arckepes-szelvenycserejeert-fizetendo-1200-forint-befizeteset-mAv-start-20.html <p><strong>Rövidesen újabb konzultációra kerül sor a Startnál annak érdekében, hogy pont kerüljön annak a történetnek a végére, hogy a kocsivizsgálók által elvégzett többletmunkákért mennyi többletjuttatást fizessen a munkáltató. A cég vezetését képviselő József nem zárkózott el ettől a március 30-i, általunk kezdeményezett konzultáción. Több SZSZK területén ugyanis a kocsivizsgálói létszámot nem a vonatközlekedés figyelembe vételével alakították ki: úgy kívánják visszaszorítani létszámukat, hogy eközben a vonatok száma nem csökkent. A határállomásokon dolgozó kocsivizsgálók például több helyen raktárnoki feladatokat is ellátnak, a létszám azonban ugyanannyi maradt, mint korábban volt. </strong></p><p>Azon kívül, hogy a raktárnoki teendők ellátása nem szerepel munkaköri leírásukban, az érintettek egyike sem rendelkezik kereskedelmi vizsgával.<br //>Sarkalatos kérdés az is, hogy a magán vasúttársaságok tehervonatainak vizsgálatáról szülessen megegyezés, ami tartalmazza az ellentételezés mértékét is, ezt egyébként már tavaly óta sürgetjük.<br //>Nem mellékes körülmény, hogy a magáncégek átszipkázzák a Starttól a kocsivizsgálókat, ennek ellenére a menedzsment nem érzi át a probléma súlyosságát. József ugyanis nem gondolná, hogy a kocsivizsgálók extrajövedelemre lennének jogosultak a magánvasúttársaságok részére végzett munkájuk fejében. Egy példával érzékeltetve: a Szolnoktól mintegy 20 km-re lévő Újszászon a magántehervonatok fékpróbázásához Hatvanból mennek ki a kocsivizsgálók. A munkavállalók sokszor nem érnek vissza telephelyükre váltásig, ugyanakkor a rendkívüli munkavégzést nem fizetik ki nekik. József szerint ez valóban probléma, a munkáltató az érintett szolgálati helyeken átnézi az elszámolásokat.<br //>A jegyvizsgálóknak a P5-ös utasításból kimásolt felelősségvállaló nyilatkozatot kell aláírniuk, ez azonban már a pénztárosok esetében is marhaság volt a munkáltató részéről. Az SZSZK vezető ugyanis aláíratja, hogy a jogszabályokat és azok magyarázatát elolvasta a munkavállaló. Rákérdeztünk arra, hogy a munkáltató akkor ezek után mennyi időt biztosít – természetesen, a munkaidő terhére – arra, hogy dolgozói elvégezzék a jogi egyetemet. A Start képviselője erősen elgondolkozott ezen, és jelezte: írásos válaszában akár már arról az örvendetes fejleményről is tájékoztathat minket, hogy a továbbiakban nem kell az összes törvény ismeretéről nyilatkoznia a munkavállalóknak.<br //>A Nyugatiba, valamint a Keletibe érkező jegyvizsgálókat – legalábbis azokat, akiknek nem ez a két fejpályaudvar a telephelyük – a Forgalom kizárta a külsős forgalmi szolgálattevők tartózkodójából, ahol azt a mintegy negyedórát eddig elütötték. A Start vezetése javasolta, hogy az érintettek sétáljanak el a vezényletre, ez azonban a munkáltató szerint is minimum 12 percet vesz igénybe. A közeljövőben közös terepszemlére kerül sor, amelyen reményeink szerint megfelelő tartózkodó helyiséget sikerül találni az ingavonatokkal közlekedő személyzet részére.<br //>A Start gyakorlatilag szép csendben kihátrál a szakszervezetünkkel és a Pályavasút illetékeseivel megkötött menesztéssel kapcsolatos megállapodásból, hiszen addig voltunk jók, amíg segítettünk abban, hogy a kabátlopásáról is elhíresült Csontos Endre részéről történő lehülyézést elkerüljék. Most arról polemizálnak, hogyan lehetne a négy kocsinál hosszabb, nem központi ajtózárással rendelkező szerelvényekre kettő helyett egyfős személyzetet kikiskapuzni. Érveik azonban nem állnak stabil alapokon, tekintve, hogy olyan sületlenségekre hivatkoztak, mint a földi menesztő, vagy a menesztést segítő dolgozó. Azt azért belátták, hogy nem lesz egyszerű dolguk, mivel ilyen fogalmakat nem ismer az F2-es utasítás. Bejelentettük: minden eszközzel azon leszünk, hogy ezt megakadályozzuk, többek között azért, mivel olyan műszaki állapotban vannak a szerelvények, hogy menetközben is bármikor kinyílhat az ajtajuk. Megerősítettük, hogy a megállapodástól eltérően egy fővel közlekedő vonatok menesztését továbbra is minden erőnkkel meg fogjuk akadályozni. <p/>A konzultáció után egy újabb konzultációra került sor. Ezennel az arcképes igazolvány szelvénycseréjéért fizetendő 1200 forint befizetésének bojkottjára szólítunk fel minden vasutas munkavállalót különösen azok után, hogy a munkáltató – egyetlen ellenérv ismertetése nélkül – gyakorlatilag beismerte: a többszázmillió forintos SAP-rendszer bővítésre szorul, aminek árát a munkavállalókkal kívánnák megfizettetni.<br //>A minisztériumi rendelet értelmében az arcképes igazolvány szelvénycseréje nem haladhatja meg az 1000 forint plussz ÁFA összeget, ez azonban már egy plasztikkártyára – és nem csak egy fecnire – vonatkozik. Másrészt a rendelet még mindig csak tervezet, ami még nem jelent meg, ergó semmi nem hatalmazza fel a Startot arra, hogy ezt a pénzt beszedje. A Start képviselőjéből megpróbáltuk kiszedni, mivel magyarázza az elképesztő árat, különös tekintettel arra, hogy az ingyenes szelvényhez képest minden irreálisan magas árnak tekinthető.<br //>A Start ugyanis egy – korábban általunk közölt – kimutatást készített arról, miért ilyen drága a szelvények cseréje. Ebbe gyakorlatilag még a házszámot is beleszámolták annak érdekében, hogy a végösszeg 1200 forintra kijöjjön.<br //>Elmondtuk: pofa kell ahhoz, hogy egy négytagú vasutas család esetében félévi "bérfejlesztésüket" sarcolják ki a munkavállalók zsebéből. Természetesen, nem hagyjuk annyiban a dolgot.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A végzetes jóslat http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/815/sub/1/akt/14/html/a-vegzetes-joslat.html <p><strong>Örömmel fedeztük fel, hogy a MÁV-Startnál újabb, bár egyelőre még csak egyszemélyes munkakörcsalád-bővülés történt. (Igaz, a hivatalos eljárási procedúrát megkerülve került erre sor, így az sem ismert, mely MMK-osztályba tartozik.)
A várakozás izgalmát eloszlatva megnevezzük a munkakört és annak betöltőjét: a munkakör a Start házi jósnője, ami Zsíros Mária személyében testesül meg. Az, hogy a jóslathoz milyen segédeszközöket (üveggömb, kártyavetés, felkoncolt áldozati állatok beleinek vizsgálata, stb.) használ, még a jósnő szakmai titkai közé tartozik, ahogy „műhelyébe” se volt alkalmunk bepillantást nyerni. </strong></p><p>Viszont munkásságának már hallhattuk eredményét, miután elterjedt – gondoljuk – első szárnyait bontogató jóslatának híre. Eszerint május elsejét már Kozák Tamást és Apavári Józsefet nélkülözve ünnepli az elmúlt évi béremelésektől és juttatásoktól boldog alkalmazotti sereg.<br //>Annyit azért tudni kell, hogy a jóslatok nem minden esetben válnak valóra, az azonban tény, hogy a történelem ismétli önmagát: jelenleg a Rózsák háborúja zajlik – ha nem is Angolhonban – hanem az Andrássy út 66. és a Kerepesi út 3. között.<br //>Reméljük, hogy véráldozattal nem kell számolnunk, egyébiránt több mint szomorú, hogy a jelen állapotokat ismerve a vállalat vezetése ahelyett, hogy egymás munkáját segítve a cég eredményeinek javításán, a munkavállalói követelések teljesítése érdekében fáradozna, nevetséges hatalmi harccal, vezetői értekezleten való üvöltözéssel tölti „drága” idejét. Gratulálunk!<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél: menetkedvezmény - Start - 2009. április 10. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/834/sub/1/akt/14/html/hirlevel-menetkedvezmeny-start-2009-aprilis-10.html <p><strong>Kész para lehet mostanság a MÁV Csoport menedzsmentjében ténykedni, hiszen egyre többen aggódnak a börtönbüntetés rémétől. Az április 9-i Startos egyeztetésen (Apavári) Józsefünk is bejelentette: egy éjszakát sem szeretne a Teve utcában lehúzni. Abban egyetértünk, hogy ennél biztosan van jobb szabadidő program is, de az ügy természetesen ezúttal sem fehér és fekete. A Start húsvéti ajándéka ugyanis az, hogy ne csak a kiszervezési pótlékot, hanem a menetkedvezményt se kapják meg a 2008. január elseje után társaságba vitt cégek – a MÁV-Gépészeti ZRt. és a MÁV-Trakció ZRt. – munkavállalói. </strong></p><p>Namármost, az ügyben nem kevés ellentmondás van, hiszen nem csak a munkáltatók járnak a Minisztériumba, hanem a szakszervezetek – így mi is. Ezért tudjuk: a Vasúti Egyeztető Bizottság ülésén senki nem vonta soha kétségbe, hogy szerzett jog alapján mindenkit megillet a menetkedvezmény. Tehát, egyetértés volt abban, hogy akinek most van arcképese, annak meg is marad. <p/>Másrészt József azt is elénk tárta, hogy februárban derült ki számukra - amikor már rég tárcaközi egyeztetést kellett volna folytatni a rendelettervezet kapcsán - hogy a Pénzügyminisztérium (PM) nem tudott az anyagról. Ők egyébként az ÁFA miatt kerültek a képbe, ugyanakkor egy korábbi VEB-ülésen a PM ÁFA-főosztályvezetője egészen jól informáltnak tűnt. </p/><p/>Harmadrészt tavaly többek között a Gépészet és a Trakció munkavállalói is gond nélkül használhatták a menetkedvezményt. Ha akkor ez senkit nem zavart, most miért lett hirtelen olyan nagy probléma?<br //>Mindenesetre a Start jelenleg abban reménykedik, hogy május végére kiadásra kerül az új rendelet, de igazából nagy összegben senki nem fogadna erre a kormányválság kellős közepén.</p/><p/>Elmondtuk, hogy ezt az egész ügyet szemét műbalhénak tartjuk, ami csak a munkavállalók hergelésére jó. Akinek most van arcképese, annak továbbra is kell kapnia, szerintünk év végéig az új szelvény érvényesítését el kell halasztani, de akkor sem lehet pénzt kérni érte, hiszen az a törvény alapján díjmentesen jár a munkavállalók – ideértve a 2008. elején kiszervezetteket is – részére. </p/><p/>2009. április 10.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT 50 milliárd költségtérítés-elvonás = 50 százalékkal kevesebb vonat - 2009. április 17. (A szószerint http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/845/sub/1/akt/14/html/50-milliard-koltsegterites-elvonas-=-50-szazalekkal-kevesebb-vonat-2009-aprilis-17-a-szoszerint.html <p><strong>Miközben a VSZ és a MOSZ vezetői egyelőre időelőttinek tartják az április 30-i sztrájkot, a helyzet már annyira súlyos, hogy a MÁV-START különböző vészforgatókönyveket dolgozott ki. Ezekben különböző mértékű költségtérítés elvonását követő helyzetek kezelésére készül fel a cég menedzsmentje. Apavári József általános és adminisztrációs vezérigazgató-helyettes a „C”-verziót ismertette velünk. A képlet drámaian egyszerű: 50 milliárdos költségtérítés-megvonás esetén 50 százalékkal csökken a közlekedő személyszállító vonatok száma. Ismeretes: Bajnai korábban pontosan ilyen mértékű elvonásról nyilatkozott. </strong></p><p>Mindez a kezdeményezésünkre összehívott április 17-i rendkívüli VÉT-ülésen derült ki, amin újfent az elvonókúra vasutat érintő hatásait firtattuk.<br //>Megkérdeztük, mit tett a MÁV menedzsmentje ebben az ügyben: szóltak-e például a miniszterelnöknek, hogy ötletrohama következtében gyakorlatilag működésképtelenné válik a vasút, hiszen több ezer vasutas munkájára nem lesz szükség. Könnyen belátható: a személyszállítás 50 százalékos csökkenése tragikus következményekkel jár a vasutasokra nézve. Ismételten felszólítottuk a MÁV-ot arra, hogy bújjon elő végre elefántcsont-tornyából, és tolmácsolja aggályainkat a döntéshozók felé.<br //>Egyébiránt tarthatatlan, hogy a MÁV Igazgatósága magasról tesz a vasutasokra, mivel sokadszorra – erre irányuló kifejezett kérésünk ellenére – sem jött el senki közülük, hogy a szomorú jövőről tájékoztassa a szakszervezeteket a legmagasabb érdekegyeztető fórumon. Eközben a VSZ vezetését valószínűleg annyira lekötötte az április 18-i demonstráció, hogy elfelejtett hozzászólni gyakorlatilag az egyik legfontosabb napirendhez is. <p/>Apavári József megismételte a legutóbbi Startos egyeztetésen általa elmondottakat: számtalan MÁV-tulajdonban lévő kisebb cég, a MÁV-Gépészeti ZRt. és a MÁV-Trakció ZRt. munkavállalóinak se lesz menetkedvezménye május 31. után.<br //>Ezen kívül – szintén kezdeményezésünkre – többek között szó volt arról is, hogy a FOR-t kezelő forgalmi szolgálattevők mennyi plusz jövedelmet kapnak a rendszer működtetéséért, miért támogatja a korrupciógyanús sportegyesületeket a MÁV, illetve a MÁV-Hotels üzemeltetési szerződését miért módosították suttyomban: ezekről a napirendekről később bővebben beszámolunk. </p/><p/>Új követelésekkel bővítettük a kollektív munkaügyi vitát. A kormánytól követeljük a vasutas munkavállalókat sújtó megszorító intézkedések visszavonását, így a MÁV költségtérítésének több tízmilliárdos csökkentését, ami vasútvonalak bezárásához és munkahelyek ezreinek megszűnéséhez vezethet, a bérek befagyasztását, a természetbeni juttatások megadóztatását, a családtámogatási rendszer csökkentését, az öregségi nyugdíjkorhatár 65 évre történő emelését. A kormánynak a törvény szerint április 21-ig kell kijelölnie képviselőjét, az ő részvételével kívánjuk a jövőben a kollektív munkaügyi vitákat lefolytatni; a munkáltatókkal továbbra is az eddigi követelésekről tárgyalunk.<br //>A még elégséges szolgáltatásról szóló tárgyaláson a MÁV-Start új ajánlatot adott át, ami azonban továbbra is elfogadhatatlan. Amennyiben a következő egyeztetésre ésszerű javaslattal állnak elő, elkezdődhetnek az érdemi tárgyalások. A kollektív munkaügyi vita következő etapja április 21-én lesz, akkor szintén a követelések, valamint a minimális szolgáltatás lesznek napirenden.</p/><p/>2009. április 17.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Egy nappal a sztrájk előtt http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1063/sub/1/akt/14/html/egy-nappal-a-sztrajk-elott.html <p><strong>

A MÁV ma már elfogadhatatlannak tartja saját, tegnapi javaslatát a még elégséges szolgáltatásról: miattuk nincs megállapodás - 2009. május 7.

Saját, tegnapi javaslatát nem fogadta el a MÁV vezetése a még elégséges szolgáltatások tárgyalásának mai fordulóján. Május 6-án ugyanis 466 vonat közlekedtetését tartalmazó megállapodás-tervezetet adott át a munkáltató részünkre, amit május 7-én szakszervezetünk aláírt volna. De nem lehetett.
Ebből egyértelműen látszik, hogy a MÁV a káosz létrehozásában érdekelt: még elégséges szolgáltatásról szóló megállapodás híján ugyanis az országban teljesen kiszámíthatatlan lesz a vonatok indulása, ha el is indul egy-egy vonat, nem tudni, meddig közlekedik.

</strong></p><p>Hozzátartozik a történethez, hogy a MÁV-Start Zrt. vezetésével az eredetileg április 30-ára meghirdetett sztrájk előtt sikerült megállapodni a még elégséges szolgáltatásról. Akkor a ballagások miatt jelentősen megnövekedő utasforgalomra való tekintettel a MÁV 0 és 18 óra között 404 vonat közlekedését is elfogadhatónak tartotta: a MÁV-Start és a VDSzSz között ennyi vonatról jött létre a megállapodás a még elégséges szolgáltatásról.<br //> Holnap, május 8-án a ballagás napján tapasztalt utasforgalomnál jóval kevesebbre lehet számítani, ennek ellenére a MÁV nemhogy 404, de még 466 vonatról se hajlandó megállapodni. A várható káosz miatt egyértelműen a munkáltatót terheli a felelősség. <p/>2009. május 7. (A fenti cikk nyomtatható verzióját ezen lap legalján találod meg!)</p/> <p/>---<br //> "Kiváló sztrájktörő" kitüntetés bevezetését javasoltuk - 2009. május 7.</p/> <p/>A „MÁV Zrt-nél adományozható elismerések és kitüntetések rendszeréről, és adományozásuk rendjéről” szóló vezérigazgatói utasítás-tervezethez kapcsolódóan többek között javasoltuk az elismerések listáját „A kiváló sztrájktörő” kitüntetéssel bővíteni.<br //> A címet az nyerheti el, aki egy sztrájk alatt legalább egy sztrájkolót leváltott, vagy pszichoterrorral (munkahely elvesztésével, szolgálati lakás megvonásával, bérfejlesztésből való kizárással, szakmai előrelépés alóli kizárással, stb. való fenyegetéssel, valamint üvöltözéssel történő megfélemlítéssel) rávett valakit arra, hogy sztrájkoló munkatársait cserben hagyja, és a munkahelyi vezetők, a menedzsment, valamint a két állampárt érdekeit hűen szolgálja.<br //> A pénzjutalommal nem járó erkölcsi elismerés egy „Kiváló sztrájktörő” feliratú, 5 cm átmérőjű, egyen-, munka-, és alkalmi ruházaton hordható, esztétikus megjelenésű, nemesfémből („ólom”) készült medál formájában öltene testet. A kitüntetést sztrájkonként több alkalommal is lehetne adományozni. Az átadott medálokat addig lehet hordani, amíg az érintett annak viselésére méltatlanná nem válik. Tehát sztrájkba lép.</p/> </div/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Menetkedvezmény: azonnali konzultációt kezdeményeztünk a Start vezérigazgatójánál - 2009. május 14. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/883/sub/1/akt/14/html/menetkedvezmeny-azonnali-konzultaciot-kezdemenyeztunk-a-start-vezerigazgatojanal-2009-majus-14.html <p><strong>Egyre több nehézséggel kell megküzdeni a vasúti menetkedvezmény igénybevételénél. Számos adminisztratív akadály gátolja, hogy tagjaink, illetve a vasutasok jogosultságukhoz hozzájussanak. </strong></p><p>Példa erre Tömpe István vezérigazgató-helyettes e tárgyban írt levele. Az abban foglaltak alapján gyakorlatilag a MÁV-GÉPÉSZET Zrt., a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. munkavállalóinak a külföldi menetkedvezmény igénybevétele ellehetetlenült. Hasonló helyzetbe kerültek a MÁV-CARGO-nál foglalkoztatottak is. Szakszervezetünk az egész eljárás és a díjazás ellen ismételten tiltakozik, és azonnali konzultációt kezdeményeztünk. A levél teljes terjedelmében az alábbi linkre kattintva elolvasható.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Augusztusban véget ér a 2007-es év a MÁV-nál: VÉT-ülés volt a Startnál – 2009. május 21. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/892/sub/1/akt/14/html/augusztusban-veget-er-a-2007-es-ev-a-mAv-nal-vEt-ules-volt-a-startnal-–-2009-majus-21.html <p><strong>Augusztus 15-én hivatalosan is véget ér a világtörténelem leghosszabb éve, hiszen a jól megszokott 2007-es szelvények eddig maradnak érvényben. Ugyancsak eddig kell kiváltani az idei, 2009-es szelvényeket, amelyek aztán az esztendő végéig maradnak érvényben.
Ez mindenkire vonatkozik, akinek jelenleg arcképese van: így a cargosokra, a gépészekre, a mozdonyvezetőkre és a kft-k munkavállalóira is. (Lásd a MÁV-Start vezérigazgatójának mellékelt intézkedését.)
Mindennek az volt az előzménye, hogy Csepi Lajos, a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium szakállamtitkára írt egy levelet a cégvezetés részére (ezt is mellékeltük), amiben – a kormány és a VDSzSz között létrejött megállapodásnak megfelelően – azt kezdeményezte, hogy a Start érvényesítse a munkavállalók menetkedvezményét az idei évre. </strong></p><p><p/>A szakszervezetek rövidesen véleményezhetik a Helyi Végrehajtási Utasításokat, amik kinyomtatása esetén a MÁV ismét jelentős csapást mér a világ őserdőkészleteire. Ráadásul, teljesen feleslegesen. Az összességében sokezer oldalas dokumentum a helyi függelékek, valamint egyes utasítások katyvasza, olyan nélkülözhetetlen megállapításokkal, mint amilyeneket mondjuk a Déli pályaudvar HVU-jában olvashattunk.<br //>A több mint hatvan oldal rögzíti például, hogy a fejpályaudvar környékén 31 általános iskola, és 14 középiskola található, valamint az is részletesen tanulmányozható, hogy a Group 4 embereinek milyen egyenruhában kell ténykedniük. A csomópont összes szolgálati helyén tudni kell a Flirtök pusztaszabolcsi kapcsolattartójának nevét, elérhetőségét, a stréberebbjének még a családi állapotát is. Ja, és még egy gyöngyszem. Ha valaki nem tudná, az a kocsivizsgáló, aki érvényes vizsgával rendelkezik.<br //>Mindebből már érezhető, hogy ismét átgondolt, komoly munkáltatói előterjesztéssel állunk szemben. Már látni véljük azokat a magasröptű helyi szintű konzultációkat is, ahol a vezetőkkel a szolgálati hely vonzáskörzetébe tartozó iskolák darabszámáról lehet majd jókat vitatkozni. Mert a tapasztalat szerint másban biztos nem lehet helyi szinten eredményt elérni. Épp ezért arra kértük Apavári Józsefet, hogy az üzemeltetéssel közösen kerüljön sor egy konzultációra, ahol sikerülne hálózati szinten megállapodni arról, mit kell tartalmaznia egy HVU-nak. Már ha egyáltalán szükség van rá. A Start általános és adminisztrációs vezérigazgató-helyettese egyetértett velünk, és megígérte, hogy kérésünket továbbítja az SZSZK-k vezetői részére. </p/><p/>Rendben lévőnek tartja József az idei bérfejlesztés ügyét, a kérdés napirendre tűzését szakszervezetünk kezdeményezte. Korábban levelet írtunk a Csoport vezérigazgatói részére, amiben azt kértük tőlük, hogy a munkáltatói járulék mintegy 5 százalékos csökkentéséből fakadó megtakarítást a munkavállalók béremelésére fordítsák. Ettől zárkózott el a Start vezetése, ugyanakkor egyetértés volt abban, hogy rövidesen tárgyalni kell tagjaink reálkeresetének csökkenését megakadályozó lépésekről. </p/><p/>Bejelentettük: ha rövid időn belül nem következik be pozitív változás, kénytelenek leszünk ismét az ÁNTSZ-hez fordulni, hiszen a Déliben a motorvonatok WC-tartályait továbbra is a 4. és 5. vágányok peronján fejtik le. Amellett, hogy a munkáltató ezzel a munkavállalókat is súlyos egészségügyi kockázatnak teszi ki, az se utolsó szempont, hogy az arrafelé grasszáló utasok is elkaphatnak egy-két jópofa fertőzést az akció közben. Történik mindez úgy, hogy a legutóbbi szakszervezetünk által kezdeményezett ÁNTSZ-vizsgálat következtében komplett lefejtőbázist kellett kialakítani a Déliben. Mégse használják, holott korábban helyben is egyetértettek ennek fontosságával. József megígérte: eljárnak a Déli felé, hogy haladéktalanul szüntessék be a kockázatos manővert. </p/><p/>A Startos VÉT-ülés egyetlen előre meghirdetett napirendi pontja az ülés ügyrendjéről szólt. Szakszervezetünk természetesen elfogadja, hogy a létező összes tizenvalahány fős, a cégnél képviselettel rendelkező szakszervezet megfigyelőként részt vegyen a VÉT-üléseken. Abból azonban nem engedhetünk, hogy érdemben csak a reprezentatív szakszervezetek tárgyalhatnak a legmagasabb szintű érdekegyeztető fórumon. A munkáltató erre nem volt vevő, úgyhogy a továbbiakban a KSZ-ben szabályozott ügyrend marad érvényben.<br //>Apropó, KSZ. A munkáltató már elkészítette a március végére ígért vadiúj kollektív szerződés-tervezetét, de még nem adta át részünkre. Állítólag rövidesen erre is sor kerül majd, szakszervezetünk már június elsejétől teljes erőbedobással kész a tárgyalások megkezdésére. </p/><p/>Ábrahám László, kocsivizsgáló tagunk aziránt kíváncsiskodott, hogy a kocsivizsgálók miért nem részesülhetnek abból a bevételből, amit a Start kap a magánvasúttársaságok vonatvizsgálata után. Ez elsősorban nem a MÁV Cargora vonatkozik, hiszen ott már a cég saját munkavállalóinak sincs elég munkája. A Cargon kívül azonban akad még jó pár cég, amelyek vonatait a Startos kocsivizsgálók ellenőrzik.<br //>Apavári szerint mindegy kinek a vonatát vizsgálják, ha ezt munkaidőben teszik. Ennek értelmében a díjazás a munkabérben jelenik meg. A vezérigazgató-helyettes elmondta: pluszpénz kifizetéséről szó lehet, de csak azokban a munkafolyamatokban, amelyek jelenleg nem tartoznak a kocsivizsgálók teendői közé. </p/><p/>2009. május 21.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Bakizott a MÁV: sokakat érintett a hiba - 2009. június 16. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/909/sub/1/akt/14/html/bakizott-a-mAv-sokakat-erintett-a-hiba-2009-junius-16.html <p><strong>Nem volt egységes utastájékoztatási stratégiája, ezért a MÁV-START Zrt. sztrájk idején nem tudott megfelelni utastájékoztatási kötelezettségének. Szabó Máté országgyűlési biztos szerint emiatt sérült a közlekedés szabadsága és a közérdekű adatokhoz való hozzáférés alkotmányos joga. </strong></p><p><p/>Az ombudsman szerint a hasonló helyzetek elkerüléséhez szükséges volna, hogy a vasúttársaság és a sztrájk szervezői megállapodjanak a még elégséges szolgáltatásokról. Erre egyébként a sztrájktörvény is kötelezi őket.</p/><p/>Az állampolgári jogok országgyűlési biztosa a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete által 2009. május 8-ra szervezett sztrájk kapcsán vizsgálta az utastájékoztatást és a még elégséges szolgáltatások témakörét.</p/><p/>A biztos megállapította, hogy a MÁV-START Zrt. a MÁVDIREKT információs központ vonalával, az állomásokon kihelyezett mobil információs pultokkal, plakátokkal segítette a tájékoztatást. Összességében azonban hiányzott az egységes, minden állomásra érvényes utastájékoztatási stratégia, amit minden rendkívüli helyzetben alkalmazni lehetne. A sztrájk előtt és alatt az egyes pályaudvarok - több-kevesebb sikerrel - maguk próbálták kialakítani az információs eljárási rendet, ezért az utasok az egyes budapesti állomásokon teljesen eltérő színvonalú tájékoztatást kaptak. Csak a Déli pályaudvaron volt megfelelő a tájékoztatás rendszere.</p/><p/>Az ombudsman szerint az utasok tájékoztatását az is hátráltatta, hogy a vasúti dolgozóknak sem előzetesen, sem legalább a műszakkezdéskor nem kell nyilatkozniuk, hogy sztrájkba kívánnak-e lépni. A tájékoztatást szintén nehezíti, hogy a dolgozók a sztrájk idején bármikor beszüntethetik a munkát.</p/><p/>A vizsgálat eredményeit a 20 éves sztrájktörvényről rendezett konferencián ismertette az ombudsman - tájékoztatott kedden az ombudsmani hivatal. Szabó Máté javasolja a sztrájktörvény módosítását és a még elégséges szolgáltatások szabályozását is. Véleménye szerint valamilyen formában lehetővé kellene tenni a sztrájkot a fegyveres testületekben dolgozóknál is.</p/><p/>FN</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 05. 14. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/645/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-05-14.html <p><strong>Mikor unják már meg a munkavállalók folyamatos szívatását? A kérdés joggal vetődik fel, mivel több tagunkat 30 napos betegállományukból visszatérve jogellenesen soron kívüli orvosi alkalmasságira küldte a munkáltató. Startos konzultáció volt május 13-án.</strong></p><p>A Start kiváló jogásza először nem tudta felidézni, majd ezt követően nem is akart válaszolni arra, mi alapján teszik mindezt, így azt javasolta, hogy csak a következő, ki-tudja-mikor sorra kerülő konzultációra ad választ a mindennapi munkáltatás szempontjából meglehetősen alapkérdésre. A konzultációt félbe kellett szakítani, be kellett menni a vezérigazgatóhoz, ezt követően egyből előkerült az ominózus jogszabály. A munkáltató május 14-re írásos választ ígért, amit meg is kaptunk, azonban egy merő hülyeség az egész, így május 16-ra konzultációt kezdeményeztünk, Gábor László, a Nyugati pályaudvar kocsiszolgálatán tevékenykedő tisztségviselőnk visszakapta csoportvezetői megbízatását, amit Bartha László megvont tőle, mivel számára nem tűnt eléggé hűségesnek. Érdekes egybeesés, hogy erre azt követően került sor, hogy Gábor László ellenezte a szolgálati vezető által az állomáson bevezetni kívánt intézkedést. Felhívjuk a Hatvanban, Déliben, Nyugatiban és Keletiben tevékenykedő kocsivizsgálók figyelmét, hogy – egyéb megállapodás híján – csak augusztus 31-ig lehet alkalmazni az osztott munkaidőt – 130 százalékos díjazás mellett.<br //> Ismét szóba kerültek az utasleadási lapok, aminek rendezését február végére ígérte a munkáltató. Most május 15-t írunk. Természetesen, „folyamatban van az ügy rendezése”. A lapok feldolgozásában a Start egyik kirohangálásra hajlamos képviselője sürgetésünkre segítséget ígért, hiszen álláspontunk szerint a jegyvizsgálókat megilleti a díjazás, függetlenül attól, hogy a cég képes-e a tartozás utasokon történő behajtásra, vagy sem.<br //> Ha valaki eddig azt gondolta, hogy ész érvek alapján szabják át az SzSzK-k földrajzi határait a Startnál, annak most csalódnia kell, mivel az átrendezés szempontjait firtató kérdésünkre széttárta karját a munkáltató képviselője. Ennél durvább volt a jogi osztály reakciója, akinek hozzászólásából kiderült: a Munka törvénykönyve által előírt véleményezési kötelezettséget letudottnak gondolja azzal, ha az intézkedés-tervezeteket kiküldi véleményezésre a szakszervezeteknek, majd a kéthetes határidő leteltével az anyagot változatlan formában kiadja, anélkül, hogy a szakszervezetek véleményét érdemben figyelembe venné.<br //> A kollektív munkaügyi vita május 14-i fordulójában napirend előtt Kun Tomi újabb bravúrját tártuk a MÁV képviselője elé: a MÁV Gépészeti ZRt. vezetője ugyanis a VDSzSz-ből való kilépésre sarkallja egyik tagtársunkat, aki a zaklatások miatt a munkáltatói tagdíjlevonásról áttért a csekkes befizetésre. Reméljük, csak átmenetileg. Zsoldos Mariann, a MÁV humánpolitikai igazgatója elítélte a történteket, szakszervezetünk Tomika eltávolítását követeli. Egyben az is kiderült, hogy a cég képviselője szerint a segédmunkások nem tartoznak az operatív szolgálathoz, csak a járműszerelők. Ami érdekes adalék volt a vállalat sajátos világlátásának megértéséhez.<br //> Bár a gazdasági és közlekedési miniszter év végéig haladékot adott a mellékvonalaknak, követeléseink közül távolról sem lehet kihúzni ezt a kérdést. Mint mondtuk: technikai fejlesztés, felújítás nélkül a szárnyvonalak bezárásának kérdése időről-időre, évről-évre napirendre fog kerülni. A többi követelés vonatkozásában a válasz sablonos volt: nincs miből teljesíteni azokat. A postás holló szárnya még nem sodorta le a „nincs alku” feliratot egy a tárgyaló faláról. Apropó, szárnyasok: a MÁV rendre az aranytojást tojó tyúk levágásával vádolja szakszervezetünket, ha követeléseink teljesítése szóba kerül, azonban a gond az, hogy a nevezett baromfinak az utóbbi időben komoly szorulása lehet, mivel a munkaügyi konfliktus cirka fél éve alatt egyetlen tojást sem tojt. A kollektív munkaügyi vita folytatására május 22-én, 16 órakor kerül sor.<br //> Az ÜDSzSz budapesti levelező szervezeténél a munkáltató a vérszállítmányok és az egyéb hétvégi küldeményforgalom csökkenésére hivatkozva javaslatot tett a hétvégi tevékenységi szünet bevezetésére. A Keleti levelezőben dolgozó tagtársainkkal folytatott konzultáció nyomán június elsejétől szeptember végéig támogatjuk az üzemszünet kísérleti jelleggel történő működtetését. Ezzel kívánjuk elősegíteni, hogy a kollégák a nyári főszezonban kivehessék szabadságukat. Felhívtuk a munkáltató figyelmét, hogy az új rendszerben való vezénylés során tartózkodjon attól, hogy a hóvégi hiányzó órákra egyoldalúan „szabadságot” írjon ki. Az intézkedés bevezetésének további feltételeként szabtuk, hogy a hétvégén szolgálat hiányában a felügyelet nélkül maradó szolgálati hely biztonságáról, őrzéséről a munkáltató gondoskodjon.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 04. 04. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/628/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-04-04.html <p><strong>Az április 4-i kollektív munkaügyi vita egyik tanulsága: sose bízd felszabadításodat a MÁV-ra; a jeles dátum ellenére ugyanis szokás szerint késve érkezett meg a munkáltató népes csapata, igaz, a – nagy elődtől eltérően – a szeánsz is rövidebb ideig tartott. A kollektív munkaügyi vita nyitányaként bejelentettük: ha sürgősen nem változik meg a forgalmi igazgató álláspontja, és továbbra is kitart amellett, hogy a módosított F2-es utasítás április 6-i bevezetése után egyes állomásokon vezető jegyvizsgálók menesszék a vonatokat a külsős forgalmi szolgálattevők munkájának kiváltására a technikai, technológiai és személyi (létszám) feltételek biztosítása nélkül, a VDSzSz ügyészséghez fordul.</strong></p><p>Sok helyen ugyanis a koncepció kidolgozatlansága miatt az élet- és vagyonbiztonságot veszélyeztető helyzetek alakulhatnak ki. Veszélyben az utasok, hogy miért?<br //> Mert az OMMF a forgalmi szolgálattevők részére egyébként is járó munkaközi szünetek tényleges kiadására kötelezte a Forgalmi Igazgatóságot. Azonban ebben a munkakörben is nagy a létszámhiány, ezért a menesztés megbuherálásával felszabaduló külsős forgalmi szolgálattevőkkel kívánja munkáltató helyettesíteni munkaközi szünetüket töltő forgalmistáit. A dolgozók leterheltségének csökkentését a VDSzSz már régóta szorgalmazta, de nem ezen az áron. Mert miről is van szó? Egy példa: a Déli pályaudvar kanyargós 12. peronjának végében az utolsó kocsi utolsó ajtajában álló vezető jegyvizsgáló nem látja a mozdonyt. Ez eddig nem is volt baj, mivel az utazószemélyzet „indulásra kész”-jelzését [amikor a vezető jegyvizsgáló feltartja a karját] látva a külsős forgalmi szolgálattevő a szerelvény közepénél a „felhatalmazás az indulásra”-jelzést adta a mozdonyvezető részére. [Ekkor a forgalmista fel-le mozgatja a tárcsát.]<br //> Az új helyzetben a vezető jegyvizsgáló kénytelen a vonat közepénél állni, mivel máskülönben a mozdonyvezető nem látja jelzését, az elmenesztett szerelvényre ezt követően fel kell szállnia, ellenkező esetben megkockáztatja, hogy lemarad a vonatról. Azonban a fejpályaudvarokon az utolsó utáni pillanatokban is utasok tömegei rohamozzák meg az utolsó kocsi utolsó ajtaját. Az indulás után az utolsó kocsi ajtaján fürtökben lógó utasokat csak a jószerencse menti meg a továbbiakban attól, hogy a vonat alá ne essenek.<br //> Jelenleg nem ritkán több percet is vár a vonat az indulási idejéhez képest, mivel a vezető jegyvizsgáló a balesetveszély elkerülése érdekében inkább nem kockáztatja meg a vonat indítását, és nem adja az „indulásra kész”-jelzést.<br //> Bejelentésünk után hosszas író-olvasó találkozóra került sor, amikor a VDSzSz Gyurcsány Ferenc miniszterelnökhöz írt levelét, és az arra Csizmár Gábor által adott választ elemezgette a MÁV humánpolitikai igazgatója, miután Bárány Balázst egy váratlan kitörésében a közmondásos rangsor dobogós helyére helyezte. Ezt követően a mellékvonalak kérdésében a MÁV és a MÁV Start vezetése egybehangzóan kijelentette, hogy mindkét cég a mellékvonalak virágzásában érdekelt. És nagy meglepetésünkre közölték, hogy mindig is ezt vallották – főleg azt követően, hogy a miniszterelnök is pár napja megvilágosultan így nyilatkozott. Ezzel elismerték, hogy korábban a mellékvonalak ügyében butácska döntést hozott a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium még regnáló gazdája.<br //> A többi követelés vonatkozásában nem történt előrelépés, azonban a Forgalmi Igazgatóságon dolgozó két vezető munkatárs sztrájkban való részvételi szándéka is mutatja, hogy a következő munkabeszüntetésnek már a menedzsment szintjén is magas lesz a támogatottsága.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Helyesbítés - 2008. 04. 02. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/626/sub/1/akt/14/html/helyesbites-2008-04-02.html <p><strong>Győrben az idősebb kocsivizsgálók jelezték, hogy az utánpótlás még mindig nem végez önállóan munkát, annak ellenére, hogy eredetileg három hónapos „betanítási időszakról" volt szó. Ez különösen nagy leterheltséget jelent a két-három fős túrokban, ahol az idősebbeknek kell még az újoncok problémáit is megoldani. Gombos György, a Startos Kocsivizsgálói Tagozat vezetője a probléma megoldását sürgette. Korábban tévesen arról számoltunk be, hogy a fenti problémát úgy lehet kezelni, hogy a frissen képzett kocsivizsgálók a nagyállomásokon tennének szert tapasztalatra, ez azonban nem a győri probléma kapcsán, hanem a munkáltató általános munkaköri leírásra vonatkozó tervezete miatt merült fel.</strong></p><p>A kocsivizsgálók általános munkaköri leírásában a munkáltató ugyanis a gyakorlati időt egy évre felemelte, Gombos György ezért azt javasolta, hogy az egy éves gyakorlati időt nagyobb fejpályaudvarokon töltsék az „újoncok" – az ottani technológiai létszámon felül, ami így nem sérül. A félreértés miatt Szerkesztőségünk elnézést kér.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 03. 20. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/619/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-03-20.html <p><strong>Kocsivizsgálók, kocsivizsgálók és még egyszer kocsivizsgálók. Volt egy-két utazókat érintő probléma is a március 19-i, a VDSzSz által kezdeményezett konzultáción. Udvariasságból utóbbiakat beszámolónkban előre engedjük.</strong></p><p>Március 20-án egyeztet a Start a Forgalom, a Biztonsági Igazgatóság, valamint a MÁV Trakció ZRt. felkentjeivel az április 6-án hatályba lépő, többek között a menesztést érintő utasításmódosítással kapcsolatban. Csontos Endrének már írtak levelet, de a válaszra a Start egyik képviselője sokat mondóan csak ennyit mondott: írtak is levelet, meg nem is. Ez persze, nem ért minket meglepetésként, a kritikus hangvétel azonban megerősített bennünket abban, hogy az általunk felvetett probléma a Startnak is kapóra jött, mivel amúgy a személyszállító cég MÁV ZRt. képviselőinek jelenlétében meglehetősen félszegen adja elő magát.<br //> Röviden a probléma nem maga az utasításmódosítás, ami amúgy lazábbá tette a menesztést, hanem, hogy a Pályavasút képviselőiben fellángolt a virtus, és az összes fejpályaudvarra is kiterjesztenék a módosítás azon elemét, hogy vezető jegyvizsgáló menessze a vonatokat. Hogy a vezető jegyvizsgáló a kézfeltartáson kívül mit csinál még – pláne, ha vörös a jelző, arról pár héttel az utasítás életbe lépése előtt senki nem tud. (Aggályainkat már leírtuk korábban, merő humánus indíttatásból és a Húsvét közelségére való tekintettel ennek megismétlésétől megkímélnénk az Olvasót.) A március 20-i egyeztetést követően egy újabb konzultációra kerül sor, amelyen a történtekről beszámol a Start ZRt. vezetése.<br //> Rákérdeztünk a technológiai létszám hiányosságaira, mivel már a helyettesítési díj sem elég arra, hogy vonzóvá varázsoljon egy 8-10 kocsiból álló szerelvényt az egyedül utazó vezető jegyvizsgálók számára. A kérdés nem új, évek óta görgetjük magunk előtt, remélve, hogy egyre nagyobbra duzzad, és egyszer lavinaként rázúdul az illetékesekre.<br //> Vásárosnaményben továbbra is védőfelszerelés nélkül kapcsolják a vonatokat a jegyvizsgálók, holott a kérdés rendezését már egy év eleji konzultáción megígérte a munkáltató. A március 19-i konzultáción ismét megígérte.<br //> És akkor a kocsivizsgálók. A Pécsi területen a Startos Kocsivizsgálói Tagozat közbenjárására megoldódik a második munkaközi szünet kiadásáról kialakult anomália. A Dél-Dunántúlon ugyanis az országban egyedülálló módon húsz percig még ültették a szolgálat végeztével a kocsivizsgálókat. Eddig.<br //> A Keleti pályaudvaron még 99-ben osztott munkaidőt akartak bevezetni, ennek érdekében a KSZ helyi függelékét módosították is, így szolgálatonként 2 pár kocsivizsgáló 23:30 és 04:30 között pihent, azzal a feltétellel, hogy legyen hol és min pihenni, valamint nem mellékesen az alapbéren felül 30 százalékos műszakpótlék is járt a „fektetésre”.<br //> Ez szűnt meg a Keletiben, miután a Start etikátlanul egyéni munkaszerződéseket íratott alá a kocsivizsgálókkal. Úgy látszik, a munkáltatót nem zavarja, hogy az intézkedést követően ámokfutásba kezdett a túlóra. A „fektetést” egyébként továbbra is szívesen látná a munkáltató a helyi függelékben, ezzel csak egy bibi van, hogy jóval kevesebb díjazás ellenében tenné ezt. Ami természetesen elfogadhatatlan, mivel a 99-es állapotokkal ugyanolyan, vagy jobb feltételekkel írnánk alá a helyi függeléket. Úgyhogy a munkáltató konoksága miatt egyelőre marad a túlóra. Összefoglalva: ha nem jön létre megállapodás a díjazásról, marad a túlóra, egyéni megállapodásokat a jövőben nem köthet a cég a kocsivizsgálókkal (sem).<br //> A Nyugatiban is hasonló volt a helyzet, azzal a különbséggel, hogy a munkáltató szóhasználatával élve, a csomóponti főnök jogi „kapufát” rúgott, amikor azt kezdeményezte, hogy havonta maximum háromszor megszakítaná a munkaidőt, majd a fennmaradó munkaidőt összeadva két nap szolgálatmentes időben (csúszó) a saját túrjába visszahozná a kocsivizsgálókat a kötelező idő teljesítése érdekében. Ezzel a szolgálati vezető a munkavállalók szabadidejéből vesz el. A vad elképzelést azóta a Kerepesi útról visszavonatták az önjáró szolgálati vezetővel.<br //> Győrben az idősebb kocsivizsgálók jelezték, hogy az utánpótlás még mindig nem végez önállóan munkát, annak ellenére, hogy eredetileg három hónapos „betanítási időszakról" volt szó. Ez különösen nagy leterheltséget jelent a két-három fős túrokban, ahol az idősebbeknek kell még az újoncok problémáit is megoldani. Gombos György, a Startos Kocsivizsgálói Tagozat vezetője a probléma megoldását sürgette.<br //> A hatvani kocsivizsgálók részére a kiküldetési díj visszamenőleges kifizetését követeltük, mivel Szolnokon végzett munkájukért ezt megspórolta a Start. A munkáltató megígérte, hogy 2007. július elsejéig kifizetik az elmaradt járandóságokat.<br //> Miskolcon is gondok vannak a kiküldetési díjjal. Az itt dolgozó kocsivizsgálók munkaszerződésében változó munkahely van a munkavégzés helyeként megjelölve, ennek ellenére kiküldetés esetén járt részükre a díj is. Korábban ugyanis egyezség szabályozta a kérdést, amit most a Start vezetése fel kívánna rúgni. Cseh Bélával március 25-én egyeztet a munkáltató a kérdésben, a fejleményekről beszámolunk.<br //> A Tagozat egyik szívügye az általános munkaköri leírás, amit a munkáltató nem kíván aláírni, szerintük ugyanis a tisztítási átvétellel a kocsivizsgálókat megbízni akarja, ahelyett, hogy megállapodna velük. A megállapodás ugyanis azt jelentené, hogy ezért valami pénzt is kellene adnia. A nagyobb pályaudvarokon tisztítás-átvevők dolgoznak, azonban félő, hogy munkájukat előbb-utóbb a kocsivizsgálók nyakába akarja sózni a munkáltató. Megbízással ezt mindenféle ellenszolgáltatás nélkül meg is tehetné, ezért nem írjuk alá a munkáltató által vágyott általános munkaköri leírást.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Sajtóközlemény http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1340/sub/1/akt/14/html/sajtokozlemeny.html <p><strong>

A BKV sztrájkot hirdető szakszervezetei által megfogalmazott követelések teljesülése érdekében szervezett szolidaritási nyomásgyakorló akció keretében elsőként határozott idejű országos szolidaritási sztrájkba kezd a VDSzSz január 14-én 04:00 és 08:00 óra között.

</strong></p><p>A munkabeszüntetés elsősorban Budapestre és a főváros elővárosi közlekedésére terjed ki, de az ország egész területéről csatlakozhatnak hozzá a vasutasok. <p/>Szakszervezetünk a BKV Zrt-nél a politikai akarat, valamint az azt szolgai módon kiszolgáló cégvezetés hibájából kollektív szerződés nélkül maradt munkavállalók követeléseinek megvalósítása érdekében tart szolidaritási sztrájkot. </p/><p/>A BKV vezetésének hozzáállásában az is elfogadhatatlan, hogy a kollektív szerződésükért sztrájkoló munkavállalókat kriminalizálják, miközben ők maguk sértenek többször is törvényt, amikor olyan eszközökhöz nyúlnak, amelyekkel akadályozzák a munkavállalókat alkotmányos joguk – a sztrájk – gyakorlásában. </p/><p/>A munkáltatói arrogancia a vasutas sztrájkok esetében sem ismeretlen. Ennek egyetlen ellenszere a különböző ágazatoknál működő szakszervezetek közötti összefogás, az egymással való szolidaritás vállalása, aminek egyik jól látható példája a január 14-i közös munkabeszüntetés.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2010. február 12. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1540/sub/1/akt/14/html/tisztelt-tagtarsak-2010-februar-12.html <p><strong>

Mint tudjátok, a napokban a fejpályaudvarokon a miniszteri ukászra kiadott buzgó végrehajtás eredményeképpen bangladesi állapotok alakultak ki - különösen a Nyugati pályaudvar várótermeiben.

</strong></p><p> Emiatt tagjaink - jegyvizsgáló, pénztáros, csomagmegőrző kollégák - mindenféle testi-lelki atrocitásoknak voltak kitéve a nap mint nap átéltek miatt. A váróhelyiségekben evő, alvó, és minden egyéb szükségletet végző csavargók elviselhetetlen körülményeket teremtettek. A MÁV csoport vezetői egymásra mutogattak, és intézkedni semmiben sem voltak hajlandóak. Ezt az impotenciát látva szakszervezetünk sürgős e-maillel a miniszterhez fordult, és az ÁNTSZ-t is értesítette. Hónig Péterben volt annyi elkötelezés - és ezért dicséret illeti - hogy a VDSzSz-szel együtt megjelent a Nyugati pályaudvaron, ahol meggyőződött a leírtakról, és utasítást adott a MÁV - egyébként roppant rugalmas, konstruktív, európai módon gondolkodó, és még sorolhatnánk - vezetésének, hogy tegye meg mindazon triviális intézkedéseket, amit eddig elmulasztott. Nevezetesen, míg tart a csavargók megszállása, állandó és kellő számú rendészeti jelenlét a várótermekben, és folyamatos takarítás a hátrahagyott, különféle mocskok eltávolítására. Egyebekben kijelentette, hogy a várótermek nyitvatartása és üzemeltetési rendje vasárnap estétől a megszokott módon folyik. A gyors intézkedésért köszönet, és egyben el lehet azon gondokodni, hogy amire egy ember képes, arra több tucat miért nem tud megoldást találni. A miniszter látogatása során a VI. kerületi ÁNTSZ munkatársa is vizsgálatot tartott, az általunk is aláírt jegyzőkönyv a fentieket erősítette meg.<p/> </p/><p/> </p/><p/>Üdvözlettel:</p/><p/> </p/><p/>Bárány Balázs Péter</p/><p/>alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Még elégséges szolgáltatásokról tárgyalást kezdünk http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1336/sub/1/akt/14/html/meg-elegseges-szolgaltatasokrol-targyalast-kezdunk.html <p><strong>

A még elégséges szolgáltatásokra irányuló tárgyalásokat kezdeményeztünk a MÁV Zrt-nél és a MÁV-Start Zrt-nél.

</strong></p><p>A lap alján csatolt fájlban közöljük levelünket - a szerk.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2010. január 13. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1339/sub/1/akt/14/html/tisztelt-tagtarsak-2010-januar-13.html <p><strong>

A BKV-s munkavállalók már lassan két napja küzdenek a zsarnokkal, hogy azt a keveset, amit eddig megszereztek, ne veszítsék el.

</strong></p><p>A küzdelmükhöz, mint tudjátok, segítséget kérnek. A szóbeli szolidaritáson túl elkerülhetetlen a mellettük meghirdetett szolidaritási sztrájk megtartása, mivel egyelőre az ellenfél nem enged. A MÁV menedzsmentje egyébiránt - nem kétséges, hogy a tulajdonosi utasítástól is lelkesülten - a szolidaritásnak tanúbizonyságát tette a BKV menedzsmentje (már aki még nem ül) irányába, és az ártatlan bárány, a háta mögött zajló gyanús ügyletekről mit sem tudó vezérigazgatónak és a főpolgármesternek kedveskedve mentesítő vonatok sokaságát vetette hadrendbe a sztrájk megtörésére. Nem kétséges, hogy e „szép példát” követve és arra válaszul a tagjaink és a többi vasutas is kellőképp reagál.  <p/>Ahogy arról tegnap is szót ejtettünk, a Magyar Köztársaság Legfelsőbb Bírósága Mfv. II.10.658/2008/3 sz. végzésében a 250.000 Ft megfizetésére irányuló követelésünk sztrájkkal történő kikényszerítését jogszerűnek minősítette. (A hivatkozott végzést a lap alján mellékeljük - a szerk.)</p/><p/>Ebből adódóan mindazon félelmek, amelyek a Postánál példátlan gaztettnek minősíthető módon kirúgott, sztrájkban résztvevő munkavállalók - szakszervezeti tagok, tisztségviselők - okán akadtak, feleslegesek. </p/><p/>Helyette maradhat csak a felháborodás, az együttérzés, a tenni akarás, hogy mielőbb visszakerülhessenek munkahelyeikre. </p/><p/>Bárány Balázs Péter</p/><p/>alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Válság van? A közösségi közlekedés átalakításához tanácsadókat fizet a szakminisztérium http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1323/sub/1/akt/14/html/valsag-van-a-kozossegi-kozlekedes-atalakitasahoz-tanacsadokat-fizet-a-szakminiszterium.html <p><strong>

Drága mulatság a közlekedési reform: a szakminisztérium 770 millió forint értékben adott megrendeléseket a vasúti és a közúti közlekedés átalakításában közreműködő szakértőinek.

</strong></p><p><p/>További 61 millió forint 2010-es kifizetésére pedig három új szerződést kötnének.<br //>Eredményt még nem hozott, de több száz, esetleg több ezer oldalnyi szakmai anyag, tervezet, előterjesztés és javaslat megszületését már elérte a közösségi közlekedés átalakításának egyelőre csak papíron létező programja. A dokumentumok összeállításában a MÁV, a Volán-társaságok és a minisztériumok munkatársai mellett szakértők hada, köztük a Közlekedéstudományi Intézet Kht., a Regionális Fejlesztési Holding Zrt., valamint számos magáncég is részt vett. Belenéztünk a közlekedési tárca üvegzsebébe, hogy megtudjuk, mindez mibe került.<br //><br //>A közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése címén számos szerződést kötött a közlekedési tárca. A honlapján elérhető adatok tanúsága szerint a fejezeti kezelésű előirányzatából fizetett nagyobbik csomag 760 millió forint kifizetésére ad lehetőséget. Ezt mintegy tízmillió forinttal fejelik meg a minisztérium igazgatási megrendelései. Az összesen 770 millió forintos keret egyes tételeit azonban feltehetőleg akkor is ki kellene fizetni, ha a kormány nem készülne a helyközi személyszállítás megreformálására.<br //><br //>A MÁV és a Volán-cégek működésének tervezett átalakításától független tétel a regionális közlekedésszervezési irodák működtetésének költsége: idei munkájukért 420 millió, tavalyi feladataik után 7,9 millió forint jár nekik. Ezt a pénzt a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. számlázhatja ki támogatási szerződések alapján. Cserébe az irodák közreműködtek a 2010-es helyközi személyszállítási menetrendek öszszeállításában – az ország egész területén végigvitték a regionális egyeztetéseket. A Közlekedéstudományi Intézet Kht. már csak egyetlen 28,8 millió forint értékű vállalkozási szerződést kapott, jogutódja, a nevét viselő nonprofit kft. viszont – az előbbi kettőn kívül – további tizenötöt, összesen mintegy 250 millió forint értékben. Megbízásai között szerepelt 4,8 millió forintért a kompok és révek felülvizsgálata, 63,5 millióért „A 2012. évi EU-konform személyszállítási pályáztatási rendszer szakmai előkészítése” vagy 96,45 millióért „A közlekedés területének szakmai irányításához szükséges szabályozást megalapozó kutatások, vizsgálatok” elvégzése.<br //>A szakminisztérium a cég kutatásai révén tájékozódhatott az elővárosi vasúti és busztársaság létrehozásáról – ez a vizsgálat 9,54 millióba került. Ez a cég mérte fel 6,54 millióért az egységes tarifa- és kedvezményrendszer bevezetésének hatását a vasút igénybevételére és fejlesztette 9,54 millió forintért a minisztérium közforgalmú közlekedéssel kapcsolatos pénzügyi nyilvántartását.<br //><br //>A Regionális Fejlesztési Holding Zrt.-vel 28 millióról szóló szerződést kötöttek az elektronikus jegy- és bérletrendszer országos bevezetésének kidolgozására. A Laurus Fejlesztési és Szolgáltató Bt. 3,5 milliós vállalkozási szerződésért „A helyközi közlekedés regionális átalakításához kapcsolódó szakmai feladatok” ügyén dolgozott. A Xallis Hungary Kft. 2,25 millió forintért a regionális forrásmegosztás modellezésére, a szolgáltatás paramétereinek mérésére és a Volán-menetrendek regionális szervezethez igazítására kapott megbízást. Az IFUA Horváth & Partners Kft. pedig mintegy nyolcmillió forintért végzett szakértői és projektmenedzseri támogatást.<br //><br //>A szakértők megbízásainak sora azonban nem ér véget a minisztérium honlapján fellelhető szerződésekkel. Lapunk három újabb szakértői megrendelésre bukkant a közlekedési tárcánál. Ezek együttes értéke 61 millió forint. A legnagyobb, 30 millió forintos megrendeléstől a minisztérium tranzakciós tanácsadást, jogi és stratégiai támogatást vár a MÁV-csoport átalakításához a megbízott szakértőktől. A dokumentumok tanúsága szerint feladatuk az állami vasút ingatlanjait érintő jogi kérdések rendezésére is kiterjedne. Segítséget kell nyújtaniuk a MÁV-csoport átfogó jogi felülvizsgálatában, belső szerződésállományának, finanszírozási szerződéseinek, cégeinek egymás közti viszonyának áttekintésében is.<br //><br //>A hivatalosan feltehetően még kiválasztásra váró szakértők munkájára a közlekedési tárcánál 2010. március 1. és május 31. között számítanak – tehát még a mostani kormány hivatali ideje alatt. A költségek felosztásáról már kész az elképzelés: a tranzakciós tanácsadásért tízmilliót, az átfogó jogi felülvizsgálatért húszmilliót fizetnének. A minisztérium a MÁV, valamint a Volán-társaságok tarifaés kedvezményrendszerének átalakításához szükséges feladatok szakértői és technikai támogatására is húszmillió forintot szán. A megrendeléstől azt várják, hogy segítséget nyújt a regisztrációs jegy és az E-ticketing rendszer bevezetéséhez.<br //><br //>Szerényebb, 11 milliós keretből gazdálkodhatnak a közlekedési reform projektmenedzsment-, kontrolling- és adminisztrációs feladatait ellátó szakértők. A közlekedési tárca tőlük a többi közt a heti rendszerességgel ülésező projektirányító bizottság és a projektértekezletek, szükség esetén alprojekteket érintő megbeszélések előkészítését várja. Részt kellene venniük a miniszterelnök, a kormány, az Országgyűlési Biztos Hivatala, a kommunikációs osztály számára készülő szakmai anyagok, státuszjelentések, döntés-előkészítő anyagok összeállításában. A tanácsadóknak hetente írásos beszámolót kell készíteniük a reformhoz kapcsolódó feladatok előrehaladásáról. Kéthavonta pedig jelentést kell írniuk a kormány számára a reform és alprojektjei ütemtervéről –gondoskodniuk kell a naprakész, aktuális információkról, és el kell készíteniük a program erőforrástervét is.<br //><br //>Munkájukra a minisztériumnak decembertől február 28-ig van szüksége. A megbízás 13 hete alatt 11 millió forint fejében két tanácsadó munkatárs rendelkezésre állását várják el.<br //><br //>A minisztérium másként látja<br //><br //>Cikkünkre adott reakciójában a közlekedési minisztérium azt közölte, hogy szerinte a helyközi közösségi közlekedés nyár végén megkezdett átalakításához az általunk említett összegnek csak elenyésző részben van köze. A tárca a cikkben közölt szerződések, megbízások összegét nem vitatja (ezek a egyébként is a minisztérium által publikált adatokból származnak), de azok többségét nem számítja a nyár óta folyó átalakításához. Ahogy a cikkből kiderül, mi sem, viszont mi igenis beszámoljuk a vasúti (és közösségi közlekedési) reform szakértői költségeibe. Ha a „közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése" elnevezésű költségvetési sor esetében nem így tennénk, akkor magunkat nevettetnénk ki. Mindezek után kijelenthető, hogy a minisztérium és a lapunk egészen más szakértői, megbízási összegeket tart hozzászámolhatónak a közösségi közlekedés átalakításához. Az alábbiakban közöljük a minisztérium közleményébnek cikkünket érintő részét:<br //><br //>"A helyközi közösségi közlekedés nyár végén megkezdett átalakításához a Népszabadság mai írásában említett közel 800 millió forintnak csak elenyésző részben van köze. A kormányváltást követően, 2009 májusa után e feladatok megvalósítására kötött szerződések összértéke nem éri el a 35 millió forintot. A cikkben hivatkozott A közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése elnevezésű költségvetési sor nem a helyközi közösségi közlekedési átalakításáról elfogadott kormányhatározat finanszírozását jelenti. Az előirányzat a korábbi évekhez hasonlóan a regionális intézményrendszer működtetésére, egyes szakmai feladatok ellátására (pl. utasszámlálások, közszolgáltatási szerződésekkel, pályáztatás előkészítésével kapcsolatos feladatok, menetrendi egyeztetések elvégzése) és a közszolgáltatás hatékony és szerződésszerű működésének ellenőrzésére biztosít forrásokat.<br //><br //>A Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium honlapján böngészhető Üvegzseb rovatból is kiderül, hogy a cikkben említett 770 millió forintból több mint 700 milliót a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kapott. A KHEM állami tulajdonban lévő háttérintézménye önálló költségvetési sorral nem rendelkezik. Kutatói, szakértői tevékenységét a minisztérium meghatározott feladatokhoz kapcsolódóan kötött szerződések alapján ellentételezi. A KTI egyébként egyre növekvő arányban a piacon szerzett, uniós kutatási keretprogramokból, útépítő társaságoktól, más magánvállalkozásoktól, önkormányzatoktól elnyert megrendelésekből él. A társaság az elvégzett munkákhoz kötődő kifizetésekből fedezi működési költségeit, egyebek mellett pl. a menetrendek egyeztetését végző Regionális Közlekedésszervezési Irodák fenntartását is. A cikkben foglaltakkal szemben ezek az idei kifizetések nem kötődnek szorosan a helyközi közösségi közlekedés augusztusban megkezdett átalakításához. Egy kivételével a szerződések mindegyike 2009 májusa előtt köttetett. A közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése költségvetési sorról a KTI korábban is hasonlóképpen kapott forrásokat konkrét feladatok elvégzésére. A tavalyi évben a tárca májusi megalakulását követően, összesen közel 335 millió forint értékben kötött szerződést a társasággal.<br //><br //>A cikkben említett 770 millió forintból fennmaradó 70 millió forintot a minisztérium valóban közvetlenül a helyközi közösségi közlekedés átalakításával összefüggő feladatokra kívánja fordítani. A 61 millió forint értékű, a cikkben részletezett tartalmú szerződések megkötését a tárca azonban még csak tervezi. A szerződések megkötésére, külső tanácsadók bevonására azért van szükség, mert az átalakítás irányítására nem állt fel önálló szervezet, a minisztériumban, a háttérintézményeknél és szolgáltatóknál dolgozó munkatársak kapacitásai végesek. Projektszerű feladatok ellátására az újabb köztisztviselők - időigényes és jelenleg egyébként is korlátozott - alkalmazásánál olcsóbb alternatíva külső tanácsadók alkalmi igénybevétele" - zárul a minisztérium költségvetése.<br //>A szakminisztérium a cég kutatásai révén tájékozódhatott az elővárosi vasúti és busztársaság létrehozásáról – ez a vizsgálat 9,54 millióba került. Ez a cég mérte fel 6,54 millióért az egységes tarifa- és kedvezményrendszer bevezetésének hatását a vasút igénybevételére és fejlesztette 9,54 millió forintért a minisztérium közforgalmú közlekedéssel kapcsolatos pénzügyi nyilvántartását.<br //><br //>A Regionális Fejlesztési Holding Zrt.-vel 28 millióról szóló szerződést kötöttek az elektronikus jegy- és bérletrendszer országos bevezetésének kidolgozására. A Laurus Fejlesztési és Szolgáltató Bt. 3,5 milliós vállalkozási szerződésért „A helyközi közlekedés regionális átalakításához kapcsolódó szakmai feladatok” ügyén dolgozott. A Xallis Hungary Kft. 2,25 millió forintért a regionális forrásmegosztás modellezésére, a szolgáltatás paramétereinek mérésére és a Volán-menetrendek regionális szervezethez igazítására kapott megbízást. Az IFUA Horváth & Partners Kft. pedig mintegy nyolcmillió forintért végzett szakértői és projektmenedzseri támogatást.<br //><br //>A szakértők megbízásainak sora azonban nem ér véget a minisztérium honlapján fellelhető szerződésekkel. Lapunk három újabb szakértői megrendelésre bukkant a közlekedési tárcánál. Ezek együttes értéke 61 millió forint. A legnagyobb, 30 millió forintos megrendeléstől a minisztérium tranzakciós tanácsadást, jogi és stratégiai támogatást vár a MÁV-csoport átalakításához a megbízott szakértőktől. A dokumentumok tanúsága szerint feladatuk az állami vasút ingatlanjait érintő jogi kérdések rendezésére is kiterjedne. Segítséget kell nyújtaniuk a MÁV-csoport átfogó jogi felülvizsgálatában, belső szerződésállományának, finanszírozási szerződéseinek, cégeinek egymás közti viszonyának áttekintésében is.<br //><br //>A hivatalosan feltehetően még kiválasztásra váró szakértők munkájára a közlekedési tárcánál 2010. március 1. és május 31. között számítanak – tehát még a mostani kormány hivatali ideje alatt. A költségek felosztásáról már kész az elképzelés: a tranzakciós tanácsadásért tízmilliót, az átfogó jogi felülvizsgálatért húszmilliót fizetnének. A minisztérium a MÁV, valamint a Volán-társaságok tarifaés kedvezményrendszerének átalakításához szükséges feladatok szakértői és technikai támogatására is húszmillió forintot szán. A megrendeléstől azt várják, hogy segítséget nyújt a regisztrációs jegy és az E-ticketing rendszer bevezetéséhez.<br //><br //>Szerényebb, 11 milliós keretből gazdálkodhatnak a közlekedési reform projektmenedzsment-, kontrolling- és adminisztrációs feladatait ellátó szakértők. A közlekedési tárca tőlük a többi közt a heti rendszerességgel ülésező projektirányító bizottság és a projektértekezletek, szükség esetén alprojekteket érintő megbeszélések előkészítését várja. Részt kellene venniük a miniszterelnök, a kormány, az Országgyűlési Biztos Hivatala, a kommunikációs osztály számára készülő szakmai anyagok, státuszjelentések, döntés-előkészítő anyagok összeállításában. A tanácsadóknak hetente írásos beszámolót kell készíteniük a reformhoz kapcsolódó feladatok előrehaladásáról. Kéthavonta pedig jelentést kell írniuk a kormány számára a reform és alprojektjei ütemtervéről –gondoskodniuk kell a naprakész, aktuális információkról, és el kell készíteniük a program erőforrástervét is.<br //><br //>Munkájukra a minisztériumnak decembertől február 28-ig van szüksége. A megbízás 13 hete alatt 11 millió forint fejében két tanácsadó munkatárs rendelkezésre állását várják el.<br //><br //>A minisztérium másként látja<br //><br //>Cikkünkre adott reakciójában a közlekedési minisztérium azt közölte, hogy szerinte a helyközi közösségi közlekedés nyár végén megkezdett átalakításához az általunk említett összegnek csak elenyésző részben van köze. A tárca a cikkben közölt szerződések, megbízások összegét nem vitatja (ezek a egyébként is a minisztérium által publikált adatokból származnak), de azok többségét nem számítja a nyár óta folyó átalakításához. Ahogy a cikkből kiderül, mi sem, viszont mi igenis beszámoljuk a vasúti (és közösségi közlekedési) reform szakértői költségeibe. Ha a „közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése" elnevezésű költségvetési sor esetében nem így tennénk, akkor magunkat nevettetnénk ki. Mindezek után kijelenthető, hogy a minisztérium és a lapunk egészen más szakértői, megbízási összegeket tart hozzászámolhatónak a közösségi közlekedés átalakításához. Az alábbiakban közöljük a minisztérium közleményébnek cikkünket érintő részét:<br //><br //>"A helyközi közösségi közlekedés nyár végén megkezdett átalakításához a Népszabadság mai írásában említett közel 800 millió forintnak csak elenyésző részben van köze. A kormányváltást követően, 2009 májusa után e feladatok megvalósítására kötött szerződések összértéke nem éri el a 35 millió forintot. A cikkben hivatkozott A közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése elnevezésű költségvetési sor nem a helyközi közösségi közlekedési átalakításáról elfogadott kormányhatározat finanszírozását jelenti. Az előirányzat a korábbi évekhez hasonlóan a regionális intézményrendszer működtetésére, egyes szakmai feladatok ellátására (pl. utasszámlálások, közszolgáltatási szerződésekkel, pályáztatás előkészítésével kapcsolatos feladatok, menetrendi egyeztetések elvégzése) és a közszolgáltatás hatékony és szerződésszerű működésének ellenőrzésére biztosít forrásokat.<br //><br //>A Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium honlapján böngészhető Üvegzseb rovatból is kiderül, hogy a cikkben említett 770 millió forintból több mint 700 milliót a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kapott. A KHEM állami tulajdonban lévő háttérintézménye önálló költségvetési sorral nem rendelkezik. Kutatói, szakértői tevékenységét a minisztérium meghatározott feladatokhoz kapcsolódóan kötött szerződések alapján ellentételezi. A KTI egyébként egyre növekvő arányban a piacon szerzett, uniós kutatási keretprogramokból, útépítő társaságoktól, más magánvállalkozásoktól, önkormányzatoktól elnyert megrendelésekből él. A társaság az elvégzett munkákhoz kötődő kifizetésekből fedezi működési költségeit, egyebek mellett pl. a menetrendek egyeztetését végző Regionális Közlekedésszervezési Irodák fenntartását is. A cikkben foglaltakkal szemben ezek az idei kifizetések nem kötődnek szorosan a helyközi közösségi közlekedés augusztusban megkezdett átalakításához. Egy kivételével a szerződések mindegyike 2009 májusa előtt köttetett. A közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése költségvetési sorról a KTI korábban is hasonlóképpen kapott forrásokat konkrét feladatok elvégzésére. A tavalyi évben a tárca májusi megalakulását követően, összesen közel 335 millió forint értékben kötött szerződést a társasággal.<br //><br //>A cikkben említett 770 millió forintból fennmaradó 70 millió forintot a minisztérium valóban közvetlenül a helyközi közösségi közlekedés átalakításával összefüggő feladatokra kívánja fordítani. A 61 millió forint értékű, a cikkben részletezett tartalmú szerződések megkötését a tárca azonban még csak tervezi. A szerződések megkötésére, külső tanácsadók bevonására azért van szükség, mert az átalakítás irányítására nem állt fel önálló szervezet, a minisztériumban, a háttérintézményeknél és szolgáltatóknál dolgozó munkatársak kapacitásai végesek. Projektszerű feladatok ellátására az újabb köztisztviselők - időigényes és jelenleg egyébként is korlátozott - alkalmazásánál olcsóbb alternatíva külső tanácsadók alkalmi igénybevétele" - zárul a minisztérium költségvetése.</p/><p/>Kapitány Szabó Attila / Népszabadság </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT MÁV-Start, MÁV: kétséges bértárgyalások http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1324/sub/1/akt/14/html/mAv-start-mAv-ketseges-bertargyalasok.html <p><strong>

Negyven milliárd forint jövő évi költségtérítésből való elvonására hivatkozott a munkáltató a MÁV-Startnál, amikor a bérfejlesztés szűkös lehetőségeit ecsetelte.

</strong></p><p>A december 15-i tárgyaláson a szakszervezetek egyetértettek a VDSzSz által kezdeményezett fix összegű jövedelem-növekedés gondolatával. Tárgyalódelegációnk nyomatékosította, hogy a differenciálást idén el kell felejteni, mivel főleg az alacsony keresetű munkavállalók körében a megélhetés a tét, szociális kérdésekben pedig értelmezhetetlen a differenciálás gondolata. Elmondtuk, hogy a kafetéria reálértékét meg kell őrizni, így kompenzálni kell az adóterheket is. A munkáltató figyelmébe ajánlottuk azt a vállalati gyakorlatot, miszerint sok cégnél a vezetés előre biztosítja a jövő évi VBKJ egy részét. Szakszervezetünk szerint a kafetéria keretösszegének 25 százalékos emelése szükséges ahhoz, hogy a VBKJ vásárlóereje az idei szinten maradjon. Bejelentettük: ha ezt megadja a munkáltató, akkor alanyi jogon ötezer forintos bérfejlesztés részünkről elfogadható. <br //><br //>December 15-én délután – miután a népes udvartartás bevonult – hosszú várakozást követően megszólaltak a „győzelmi harsonák”, megérkezett a humán igazgatóasszony, és folytatódhatott a tárgyalásnak titulált színjáték. A vasúttársaság továbbra sem küldte meg a bérajánlatát, sőt, erre a munkáltató tervei szerint egészen január elejéig várni kellene. <br //>Elsőként ugyanis a Kollektív Szerződésről akarnak tárgyalni, azonban sokadik ígéretüket megszegve csak december 17-én küldik át az erre vonatkozó javaslatukat is. A jelenlegi Kollektív Szerződés még január végéig hatályos, tehát érthetetlen – vagy talán nagyon is érthető – miért nem lehet elkezdeni a bértárgyalást. Ez persze jól illeszkedik abba a tárgyalási légkörbe, aminek alapja az intézményes füllentés – a közelgő ünnepekre való tekintettel nem fogalmazzunk erősebben – a MÁV részéről. <br //>Eközben továbbra is rúgják ki az embereket, fittyet hánynak a foglalkoztatás-politikai megállapodásra, és cinikusan a munkaügyi bíróság ki-tudja-hány évvel későbbi végzésének szolgáltatják ki a leépítésben érintett, többségében családanyákat. A MÁV képviselője egyetlen érdemi kérdésre, felvetésre nem válaszol, így a daganatos megbetegedések egyik, az egészségügyi miniszter által is elismert kockázati tényezőjét, az éjszakai munkavégzést se veszik komolyan. Tudomásunk szerint az EBK elkészített egy tervezetet, amit a „humán” apparátus titkosított, nyilván azért, mert valamilyen anti-humánus elemet véltek benne felfedezni. És persze nem arról van szó, hogy szőnyeg alá igyekeznek söpörni a problémát, hogy véletlenül se kelljen a munkavállalók helyzetét könnyítendő – és egészségét óvó – intézkedéseket foganatosítani. <br //>A munkáltató képtelen ésszerű egyezségre jutni a minisztériummal, az NKH-val, illetve a Vasútegészségügyi Kht-val az időszakos és soron kívüli orvosi vizsgálatok tekintetében. A munkavállalókat emiatt érő kellemetlenségeket nem hajlandó mérsékelni, még annyiban sem, hogy a vizsgálatra való várakozási időt – ami alatt munkavégzés nem lehetséges –átlagkeresettel díjazza, legalább a munkahelyi balesetet szenvedett, és harminc napot meghaladó táppénzes állományt követő soron kívüli hatósági foglalkozás-egészségügyi vizsgálat esetében. Bár a helyzet az, hogy az időszakos vizsgálatoknál is ezt az eljárást kellene követni, hiszen a munkavállaló nem tehet arról, hogy a munkáltató kellő előre nem látása miatt felmerülő felesleges várakozás miatt kénytelen akár több tízezer forintos jövedelemveszteséget viselni. Ez épp úgy nem érdekli a humán apparátust, mint az, hogy a személyszállítás szüneteltetésére ítélt vasútvonalak mellett élő munkatársaink, tagjaink milyen plusz anyagi költséggel, és megnövekedett utazási idővel tudnak csak munkahelyükre eljutni. Így aztán ők és családtagjaik marha nagy hasznát veszik „arcképes igazolványuknak”. <br //>December 22-én újabb kísérletre kerül sor, bár az eredmény nyilván előre borítékolható: mínusz három százalékos bérajánlat. A VDSzSz természetesen továbbra is fenntartja korábban tett bérkövetelését: alanyi jogon járó 7 százalékos személyi alapbérfejlesztés, kafetéria keretösszegének 365 ezerre forintra történő emelése, és a KSZ fix összegű juttatásainak ugyancsak 7 százalékos növelése.<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A többiek megállapodtak, a VDSzSz nem http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1308/sub/1/akt/14/html/a-tobbiek-megallapodtak-a-vdszsz-nem.html <p><strong>

Gyakorlatilag jóváhagyta 29,5 vonalszakasz bezárását a többi szakszervezet, akik 2010. végéig sztrájkmoratóriumot is vállaltak.

</strong></p><p>Szakszervezetünk nem kívánt a komédia szereplőjévé válni, ezért inkább kivonultunk az egyeztetésről.<br //><br //>A VDSzSz tárgyalódelegációja azt követően vonult ki a kollektív munkaügyi vita november 23-i fordulójáról, miután a tudathasadásos kormányzati képviselő szerepében tetszelgő munkáltató egy órás Canossa-járásra hívta a szakszervezeteket, akik ezután minden cég vezetését egyesével felkeresve gyorsan megkötötték a vállalati szintű megállapodásokat. <br //><br //>Szakszervezetünk sem utóbbiakat, sem pedig a keret-megállapodást nem írta alá. <br //><br //>A keret-megállapodásban ugyanis még egy utalás sincs a 40 milliárd forint vasútból történő kivonásának megakadályozására, annak ellenére, hogy ez a kollektív munkaügyi vita kezdeményezésének egyik lényeges eleme volt. <br //><br //>Bár a dokumentum rögzíti, hogy a szakszervezetek elutasítják a vasúti mellékvonalak személyszállításának leállítására vonatkozó kormányzati döntést, a kormányzat csak azzal értett egyet, hogy adott esetben újraindulhasson a személyforgalom az érintett szakaszokon.<br //><br //>A keret-megállapodás ugyan tartalmaz egyes, foglalkoztatás-biztonságra vonatkozó elemeket, ezek azonban a nyomába sem érnek a MÁV Csoport cégeinél jelenleg hatályos foglalkoztatás-politikai megállapodásoknak, amelyek – a MÁV-Start kivételével – szintén 2010. végéig érvényesek. Szakszervezetünk ezek gyengítéséhez nem járulhatott hozzá. <br //><br //>Bár a kollektív munkaügyi vitán készített szószerinti jegyzőkönyvek tanúsága szerint korábban minden szakszervezet egységes volt abban, hogy egy vonal bezárása sem elfogadható, ezt az álláspontjukat tegnap feladták. <br //><br //>Szakszervezetünk tehát ismét magára maradt, rövidesen a gördülősztrájk folytatására kell számítani. <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Újabb eredménytelen forduló http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1299/sub/1/akt/14/html/Ujabb-eredmenytelen-fordulo.html <p><strong>

Ismét a vonalbezárást követő létszámleépítések kezelésére hegyezte ki megállapodás-tervezetét a kormány, megállapodás azonban a november 9-i kollektív munkaügyi vitán sem jött létre.

</strong></p><p>Szakszervezetünk ugyanis a vonalbezárással egyenértékű személyszállítás-szüneteltetést nem fogadja el, ettől kezdve pedig teljesen fölösleges azon rugózni, hogy ez hány embert érinthet. Ráadásul a MÁV-nál 2010. végéig érvényes foglalkoztatás-politikai megállapodás megfelelő, a tervezettel ennek felülírását próbálja elérni a kormányzat. <br //><br //>A tervezetben a kormány beismerte hozzá nem értését, hiszen visszavonulót fújt a kollektív munkaügyi vita legutóbbi fordulóján a VDSzSz által hozzáadott újabb követelés ügyében is, a követeléssel a többi szakszervezet is egyetértett. Így nem kerül át a MÁV üzemeltetésében lévő mellékvonalak közül egy sem a GySEV-hez, ahogy az általunk korábban szakmaiatlannak ítélt társasági szerkezet-átalakítás gondolata is a múlté. <br //><br //>Gaskó István, a VDSzSz Szolidaritás elnöke bejelentette, hogy üres megállapodást nem ír alá szakszervezetünk. Fontolgatjuk a további sztrájkot, ennek idejét a többi szakszervezettel közösen kívánjuk meghatározni. <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Miért nem írjuk alá, amit mások aláírnak? http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1316/sub/1/akt/14/html/miert-nem-irjuk-ala-amit-masok-alairnak.html <p><strong>

Érthetetlen miért kellett a kormánnyal szemben indított kollektív munkaügyi vita lezárásaként a MÁV Zrt-nél olyan megállapodást aláírni, amely a 2008-2010. évi foglalkoztatás-politikai eljárási szabályokról, valamint a gondoskodó eszközrendszer juttatásairól szóló megállapodás hatályával megegyező időbeli hatályú. Tartalmilag azonban hozzáadott értéke nincs.

</strong></p><p>A VDSzSz Szolidaritás által alá nem írt, november 23-án megszületett megállapodásban<br //>–    a MÁV Zrt. vállalja, hogy a munkavállaló együttműködése esetén az egyes vasúti mellékvonalak személyforgalmának szüneteltetésére való hivatkozással létszámcsökkentés, vagy átszervezés címen munkáltatói rendes felmondással nem szüntet meg munkaviszonyt, emellett<br //>–    változatlanul betartja a hatályos foglalkoztatás-politikai megállapodásokat, valamint az azokba foglalt eszközrendszer elemeinek igénybevételét biztosítja az érintett munkavállalók számára. <br //><br //>Mondhatnánk, hogy ebben a két gondolatban minden lényeges elem fellelhető, amely a munkavállalók helyzetének megnyugtató rendezéséhez szükséges, és felesleges tovább részletezni, milyen eszközök állnak egyébként is rendelkezésre. Azonban az első pontban említett együttműködés feltételei között olyan tétel is szerepel, amely a munkavállalók számára adott esetben a meglévőnél rosszabb feltételek mellett történő foglalkoztatást teheti lehetővé. <br //><br //>Az új megállapodásból kimaradtak a MÁV Zrt. által biztosított egyes eszközök, azonban reméljük, hogy a munkáltató változatlanul be kívánja tartani a hároméves megállapodásban vállalt további kötelezettségeit is. Ilyen például a részmunkaidős foglalkoztatás lehetőségének vizsgálata, vagy az a szempont, hogy a felajánlott munkakörben a várható átlagkereset elérje az utoljára betöltött munkakörben kapott átlagkereset 90%-át. Illetve, hogy a 45. életévét betöltött nők és az 50. életévét betöltött férfiak munkaviszonyát csak különösen indokolt esetben, egyedi elbírálás alapján szüntetheti meg.<br //><br //>A 2008. óta hatályos foglalkoztatási megállapodás értelmében a megfelelő munkakör egyik kritériuma, hogy a munkahely és a lakóhely közötti napi közlekedési idő oda-vissza 3 órát (10 éven aluli gyermeket nevelő szülő esetében a 2 órát) nem haladhatja meg, akár saját otthonában, akár szolgálati lakásban él a munkavállaló.<br //>Az új megállapodás alapján, például – amennyiben a munkáltató által felajánlott új munkakör betöltésére az ország másik végén lesz lehetőség, és egyéb megoldás nincs – a munkavállaló kénytelen elfogadni az ajánlatot. Már ha dolgozni akar. Majd ezzel együtt vállalni kell – amennyiben jár – a munkásszálláson való elhelyezést (megjegyezzük, hogy a munkásszállásokat és a laktanyákat a MÁV és leányvállalatainál gyakorlatilag felszámolták). Szolgálati lakás megint csak fogalmilag létezik, a MÁV-társaságoknál ezek biztosítása évek óta megszűnt, tudomásunk szerint pár lepusztult állapotban lévő bérlakást lehet igénybe venni – amennyiben a megfelelő felújítások során lakhatóvá teszik őket. És, persze, nem is beszélve a költözéssel járó esetleges anyagi és életminőségbeli romlást, valamint egyéb áldozatok (pl.: családtag munkahely, iskola változása) vállalásáról. Gondolunk itt továbbá a bérleti szerződésre, az otthon kényelmének feladására, a családtól távol történő berendezkedésre, az ingázás költségeire, satöbbi. Ennél komfortosabb lehet, de más szempontból nem jelent jobb lehetőséget, ha a munkavállaló – akár munkáltatói segítséggel - albérletbe kényszerül költözni. <br //><br //>Kétségeink vannak afelől, hogy amennyiben az érintett munkavállalók csak a MÁV-on kívüli képzésen tudják munkaerőpiaci elhelyezkedési lehetőségeiket bővíteni, minden esetben találnak majd olyan kurzust, amely fél év alatt és 200.000 Ft összköltséggel felkészíti őket egy új állás elnyerésére. Ugyanis ilyen feltételeknek kell megfelelni, ha a munkavállaló egyéni ráfordítások nélkül szeretné, vagy nem egy esetben kénytelen átképezni magát.<br //><br //>A  legnyomósabb indokunk a megállapodások felesleges és értelmetlen voltára pedig az, hogy a munkáltató működésével összefüggő okra alapozott munkáltatói rendes felmondásra csak előre nem tervezhető események vagy folyamatok bekövetkezése miatt kerülhet sor. 2007-ben a munkáltató is elismerte, hogy a vasúti vonalak bezárása, a forgalom szüneteltetése nem tekinthető annak. Így a most aláírt megállapodások kizárólag mögöttes szándék takargatására irányulnak; erre utal a Kormány képviselője által aláírt keret-megállapodásban szereplő outplacement-szolgáltatás (vagyis az elbocsátás következményeinek, nehézségeinek feldolgozását segítő eszköz) biztosítása is. <br //>Az aláírók eredményként tüntetik fel az egyes vasúti menetkedvezményekről szóló rendelet kihirdetését. Azonban arról szó nem esik a megállapodásokban, hogy a munkáltató miként enyhíti a személyszállítás szüneteltetésével érintett 29,5 vonalszakasz vonzáskörzetében élő vasutasokat sújtó többletterheket, amelyeket abból adódnak, hogy a munkába járáshoz nem tudják igénybe venni arcképes igazolványaikat. Ahogy családtagjaik sem magáncélú utazásaik alkalmával. <br //><br //>Összefoglalva tehát, az aláírással gyakorlatilag jóváhagyta 29,5 vonalszakasz bezárását, valamint a vasút további sorvasztását, a vasúti munkahelyek ezreinek eltörlését. Mitöbb, az aláíró szakszervezetek 2010. végéig még önkéntes sztrájkmoratóriumot is vállaltak a fentiek vonatkozásában.<br //>A keret-megállapodásban ugyanis még egy utalás sincs a 40 milliárd forint vasútból történő kivonásának megakadályozására, annak ellenére, hogy ez a kollektív munkaügyi vita kezdeményezésének egyik lényeges eleme volt.<br //><br //>Bár a dokumentum rögzíti, hogy a szakszervezetek elutasítják a vasúti mellékvonalak személyszállításának leállítására vonatkozó kormányzati döntést, a kormányzat csak azzal értett egyet, hogy adott esetben újraindulhasson a személyforgalom az érintett szakaszokon.<br //><br //>A keret-megállapodás ugyan tartalmaz egyes, foglalkoztatás-biztonságra vonatkozó elemeket, ezek azonban a nyomába sem érnek a MÁV Csoport cégeinél jelenleg hatályos foglalkoztatás-politikai megállapodásoknak, amelyek – a MÁV-Start kivételével – szintén 2010. végéig érvényesek. Szakszervezetünk ezek gyengítéséhez nem járulhatott hozzá.<br //>Bár a kollektív munkaügyi vitán készített szószerinti jegyzőkönyvek tanúsága szerint korábban minden szakszervezet egységes volt abban, hogy egy vonal bezárása sem elfogadható, ezt az álláspontjukat tegnap feladták.<br //>Szakszervezetünk tehát ismét magára maradt, rövidesen a gördülősztrájk folytatására kell számítani.<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Közös sztrájk a vasúton http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1291/sub/1/akt/14/html/kozos-sztrajk-a-vasuton.html <p><strong>

Október 27-én határozott ideig tartó közös sztrájkot tartanak a vasutas szakszervezetek 10 és 12 óra között.

</strong></p><p>A munkabeszüntetés eldöntésére azt követően került sor, hogy a kollektív munkaügyi vita október 26-i fordulóján a kormány által előterjesztett megállapodás-tervezet aláírásával a szakszervezetek felhatalmazást adtak volna a kormánynak a mellékvonalak megszüntetésére és sok ezer vasutas elbocsátására. <br //><br //>A tervezet alaphangulata jól érzékelhető az alábbiakból: „A vasúti személyszállítás megszüntetésével, illetve korlátozásával érintett vasútvonalak szolgálati helyein munkaköri feladataik ellátásában érintett, a MÁV Csoportnál tovább nem foglalkoztatható munkavállalók munkaerőpiaci esélyeinek növelése érdekében egy OKJ szakmai képesítés megszerzése költségeinek kormányzati támogatása indokolt.”<br //><br //>A kormány a fentiekkel elismeri, hogy létszámleépítésre készül, amit – a vonalak bezárásával együtt - szakszervezetünk ugyanúgy elfogadhatatlannak tart, mint a tervezett negyven milliárd forint elvonását a MÁV-Start költségtérítéséből.<br //>A még elégséges szolgáltatásokról nem jött létre megállapodás.<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Felhatalmazás a mellékvonalak bezárására?! http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/1294/sub/1/akt/14/html/felhatalmazas-a-mellekvonalak-bezarasara.html <p><strong>

Ha elfogadhatatlan a mellékvonalak bezárása, akkor milyen alapon tárgyaljunk a bezárást követő létszámleépítésről?

</strong></p><p><p/>Szakszervezetünk ezt a nevetséges ellentmondást nem volt hajlandó tudomásul venni, ezért is tagadtuk meg a kollektív munkaügyi vita november 2-i fordulóján a kormány által készített emlékeztető aláírását. Mivel a kormány nem volt hajlandó álláspontjának érdemi megváltoztatásra a hosszas vitát követően sem, kivonultunk a tárgyalásról. Ezt megelőzően azonban a vita november 4-i folytatására tettünk javaslatot. Végülis az emlékeztetőt egyik szakszervezet sem írta alá. A VDSzSz Szolidaritás ugyanakkor elfogadta, hogy a tárgyalások szerda helyett november 9-én folytatódjanak. Természetesen, az eredményes tárgyalások érdekében elképzelhető a gördülősztrájk folytatása, amelyet reményeink szerint nem egyedül kell meghirdetnünk. </p/><p/>(A dokumentumot a lap alján mellékelt fájlban elolvashatjátok - a szerk.)</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 21. http://vdszsz.rootor.com/page/14/art/609/sub/1/akt/14/html/hirlevel-2008-02-21.html <p><strong>A Start – és úgy általában a MÁV – vezetésének annyi önállósága van sorsa alakításában, mint amekkorával egy föld felé zuhanó használhatatlan amerikai kémműhold rendelkezik. Gyakorlatilag nulla. Eközben a tulajdonos a kézivezérlőn az „állóháború kiválasztása” menüpontra kattintva elégedetten hátradől székében.</strong></p><p>A Start vezetése látványosan agonizál. Tény, hogy nincs könnyű dolguk. A tavalyi – egyébként általuk szorgalmazott – munkaszerződés-módosításokkal kapcsolatban két eset lehetséges: vagy jót akartak tenni a vasutasokkal, vagy – amit nem is nagyon merünk feltételezni – az öszödi beszéd után szabadon: el***ták. Nem kicsit. Nagyon. Ugyanis a 2007-ben egy órával megemelt munkaidő kompenzálására fizetett 3,5, illetve 4 százalékos alapbéremelést a pénz visszavételének kikötése nélkül vezették be a munkaszerződésekbe. Így a MÁV Startnál hatályos kollektív szerződés szerint a 2008. január elsejétől érvényes heti munkaidő 36,5, illetve 37 óra. Értelemszerűen az éves bérfejlesztés automatikusan ezen munkaidők figyelembevételével történhet. A 2007. évben alkalmazott munkaidő változására hivatkozva a személyi alapbért a munkáltató egyoldalúan semmilyen indokkal nem csökkentheti. E vágyának teljesülésére kizárólag a munkavállalókkal kötött munkaszerződések módosításával kerülhetne sor. Bár nem tudni, ki az a birka, aki ilyen módosítást aláírna.<br //> A malőrt most úgy kívánják palástolni, hogy a munkabér változatlanul hagyása mellett a tavalyi szintre emelnék vissza a heti munkaidőt, tehát 37,5, valamint 38 órára. Ami a VDSzSz számára elfogadhatatlan. A VSZ hírlevelében ezt hívja érdektelenségnek, ami helyénvaló is, mivel azt gondoljuk, hogy a VSZ tagságában se sok olyan munkavállaló akad, aki jó szívvel lenyelné, hogy többet kell dolgoznia változatlan bérért. A VDSzSz ebben tényleg nem érdekelt. Tény azonban, hogy a munkáltató kínját némiképp mérsékli, hogy a munkavállalói oldalon az összes többi „szakszervezet” a Start vezetésének javaslatát emelkedett hozzászólásaival támogatja. A „tárgyalás” állóháború jellege abban áll, hogy a menedzsment nem kíséreli meg a jogi nonszenszet, mármint a bérek visszavételét, ahogy ezt Lencsés Sándor – Virág Imre vezérigazgató-helyettes magyar hangja – elmondta. Viszont nem is akarja még azon bérajánlatát sem megtenni, amit az összes többi MÁV-társaság megtett, és alkalmaz is 2008. év vonatkozásában.<br //> Hasonló állóháborús helyzet alakult ki a kollektív munkaügyi vita február 20-i fordulóján, amelyen az igazgatóasszony korholó pillantásai ellenére a munkáltatók megerősítették, hogy nincs elfogadott üzleti tervük 2008-ra. Legjobb esetben is csak a cégek Igazgatósága által elfogadott tervezetről beszélhetünk, ez azonban édeskevés, mivel a tervezet a felügyelő-bizottságok véleményezése után kerülhet csak a tulajdonos elé. Rendkívül szomorú, hogy Zsoldos Mariannát kiváló jogászai elmulasztották felkészíteni a Gazdasági Társaságokról szóló Törvény rejtelmeiből, ezért fordulhatott elő, hogy szegény sokáig abban a hitben élt, hogy a MÁV-csoport társaságainál már van 2008. évre vonatkozó üzleti tervek. A munkáltatók képviselői továbbra is egy bájos öleb lojalitásával lesik Csaba Királyfi szavát, ebből következően majdhogy nem naivitás elvárni tőlük, hogy beismerjék: követeléseink teljesítése már réges-rég hatáskörükön kívül van.<br //> Azért nem lenne baj, ha a pórázt végre elengedné a gazdi, hogy az általuk vezetett társaságok munkavállalói végre megkaphassák jogos követeléseiket. Amennyiben a megállapodások továbbra sem jönnek létre, Szakszervezetünk álláspontja ismert: a sztrájk bármikor folytatódhat.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:01 GMT