VDSzSz.hu - MÁV Zrt. Hírek http://www.vdszsz.hu/page/12/cat/16/sub/1/akt/12/html/hirek.html VDSzSz.hu - MÁV Zrt. Hírek hu-hu http://www.vdszsz.hu/page/12/cat/16/sub/1/akt/12/html/hirek.html 5 Zsák a foltját - 2009. május 12. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/875/sub/1/akt/12/html/zsak-a-foltjat-2009-majus-12.html <p><strong>A múlt évi KSZ tárgyalás komédiáin megegyeztünk abban, hogy a műszakpótlékok átalakítása, egységesítése következtében jövedelemveszteség az érintett munkavállalókat nem fogja érni. Ha valaki a VÉT jegyzőkönyvek elolvasását vállalja, úgy az erről szóló megbeszéléseket részleteiben is megismerheti. E kérdésben tulajdonképpen nem volt vita a munkáltató és közöttünk, mindössze a MÁV Zrt. annyit kért, hogy mintegy 3 hónapos adatgyűjtési időt tegyünk lehetővé, amely alkalmas arra, hogy a múltat és a jelent kellő hitelességgel össze lehessen vetni annak érdekében, hogy a szükséges korrekciók számíthatók legyenek. Elfogadtuk a felvetést, és nem volt kétségünk affelől, hogy ez április hónapban eredményt hoz. </strong></p><p> <br /><p/>A VSZ ennek ellenére - nem tudni mi okból és milyen jogcímen - munkaügyi jogvitát indított, majd keresettel fordult a miskolci Munkaügyi Bírósághoz. Minderről a jó együttműködés jegyében – nyilván – nem tudtunk; ami az ügy érdekében indifferens, hiszen a már hivatkozott megállapodás okán a per mindenképp idő előttinek minősült volna, és a bíróság a keresetleveleket idézés kibocsátása nélkül visszautasította volna. </p/><p/>No, mindegy, nem is ez a lényeg. Hanem az, hogy ürügy keletkezett arra, hogy Zsoldos Mariann nagyasszony kedvenc szakszervezetével levágtasson Miskolcra, ahol is megállapodtak arról, amiről már volt megállapodás. A megállapodásokat a VSZ pótcselekvésként fennen lobogtatta, nem törődve avval, hogy etikailag az eljárásuk mindenképpen kifogásolható. </p/><p/>Az eseményeket követően értelemszerűen kénytelenek voltunk az ügyet mindhárom csomópont tekintetében magunk is rendezni, hiszen a KSZ helyi függelékeinek módosítása gyakorlatilag ellehetetlenül. Így Füzesabony-Miskolc-Szerencs csomóponti főnökökkel az immáron rendelkezésre álló bérezési adatok birtokában május elején a már ismert megállapodást megkötöttük. </p/><p/>Arról persze nem tehetünk, hogy Zsoldos Mariann ígérete ellenére nem először nem tartotta szavát, és az összevont megbeszélésen nem vett részt, mondván, más dolga akadt. Ez persze tőle nem szokatlan, hiszen a pécsi csomópont szárnyas angyalkájához sem óhajt eljönni, hogy megtudakolja, miképpen vette a bátorságot arra, hogy a tagjaink aláírását tartalmazó, hozzá intézett kérelmet egy mennyországlakóhoz méltatlan módon az elképedt, azt aláíró földi halandók előtt látványosan összetépje.</p/><p/>De hát a MÁV Zrt-nél már csak így működik a humánpolitika! Csak a kedvencekkel célszerű mutatkozni, és velük smúzolni. Az pedig nem kétséges, hogy a világ teremtése mely szervezet nevéhez fűződik. </p/><p/>Bárány Balázs</p/> <br /> <br /><p> Thu, 12 Apr 2012 17:37:05 GMT Jubilál a VSZ: egy éve keresetvesztés a forgalmi dolgozóknak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/676/sub/1/akt/12/html/jubilal-a-vsz-egy-eve-keresetvesztes-a-forgalmi-dolgozoknak.html <p><strong>Bár a VSZ szerint szakszervezetünk ténykedése okoz keresetvesztést a vasutasoknak, azonban a július 22-i VÉT-en sokáig kérdéses volt számukra a Kollektív Szerződés módosításának aláírása, amit mi már 2007. júniusában kezdeményeztünk – akkor azonban épp a VSZ ellenállása miatt hiúsult meg.</strong></p><p> <br /><p/>Sebaj, kínnal-keservvel a módosítás végül létrejött: lassú munkához idő kell. </p/> <p/>A változtatás értelmében azon forgalmi munkakörökben dolgozók (forgalmi szolgálattevők, külsős forgalmi szolgálattevők, vezető váltókezelők, vonóvezetékes váltókezelők stb.), akik részére a nappalos szolgálatban a munkaközi szünetet nem lehet egy részletben kiadni, 2008. elejéig visszamenőlegesen nappalos szolgálatonként négyszáz forintos kompenzációban részesülnek. Azok, akik tavaly legalább 10 hónapot dolgoztak, ezen felül további 16.000 forintos „fájdalomdíjban” részesülnek.</p/> <br /> <br /><p> Thu, 12 Apr 2012 17:26:56 GMT A Vasutasok Szakszervezete, mint a jó Bourbonok, semmit nem tanulnak... http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1007/sub/1/akt/12/html/a-vasutasok-szakszervezete-mint-a-jo-bourbonok-semmit-nem-tanulnak.html <p><strong>A Vasutasok Szakszervezete, mint a jó Bourbonok semmit nem tanulnak, és ami szomorúbb, semmit nem felejtenek. Úgy vélik pitiáner hazudozásaikkal, ahogy a régmúlt időkben, ismét célt érnek. Nem igazán értem, mi szükség van erre, hiszen ahogy a közmondás is tartja, „a hazug embert előbb utolérik, mint a sánta kutyát”. Érdeklődve várom, hogy mikor jutnak el odáig, hogy tagadják a világ teremtését a vonatkozásban, hogy aki e nemes feladatot vállalta, az nem az akire gondolunk, hanem ki más, mint a VSz teljessége. </strong></p><p> <br /><p/>Miért teszem ezt szóvá? Az utóbbi időben másról sem olvasgatni honlapjukon, mint arról, hogy mind az, ami a vasutasokkal talán pozitív irányuló történést tartalmaz, azt egyes egyedül ők kezdeményezték, ők érték el. Szakszervezetünk mindezeket csak gátolta, mint egy nagy gonosz ördög. Ha visszaidézem az elmúlt hónapok eseményeit, úgy isten igazából nem is csodálkozom. Azon, magát szakszervezetnek nevezett csoportosulástól, aki mással sem volt elfoglalva, csak hogy szakszervezetünk, tagságunk törekvéseit semmivé tegye, leverje, farizeusi mondatokkal kicsinyítse heroikus küszködésünket, sorozatos sztrájktöréssel nehezítve. Elnöküknek, csak akkor hagyja el igaz szó az ajkát, ha bemutatkozik, ha a NASA azon gondolkodik, hogy egyes tisztségviselőik arcbőrét megvásárolná annak érdekében, hogy az űrsiklók hővédő pajzsát vele fölcserélje, akkor bennük jó alanyokra lel.<br/>Hogy mire alapozom mindezt? Akinek van ideje és kedve, vegye a fáradtságot, olvassa el azon jegyzőkönyveket, amelyek az érdekegyeztetésekről készülnek. Gondolok itt a MÁV Zrt-nél a MÁV-START Zrt-nél és a minisztériumban készültekre, majd az ehhez kapcsolódó VSz interpretációkra és vesse össze azok tartalmát. Úgy gondolom ebből el lehet dönteni, hogy amiről szólok igaz-e vagy sem!</p/><p/>A közelmúlt eseményeiből: A kollektív munkaügyi vita tárgyalásain a munkaadói csoport minden egyes tagja sírva döngette a mellét, tépte szakállát, és amilye még van, hogy lássuk be, egy fillér sincs arra, hogy tagságunk jogos követelése teljesítést nyerjen. És láss csodát! a MÁV Gépész Zrt. Igazgatósága pár hete majd egy milliárdra lelt, és a MÁV-START Igazgatóságánál is koppant az ásó, a kincses láda tetején. Abból is előugrik párszáz millió forint, érdekes módon kb. annyi, amennyire január hónapban Mosóczi Lacival egyezségre jutottunk a bérrendezés ügyében, csak akkor a hazudozó Kóka János erre nem adta áldását. Nem lennék meglepve, ha a MÁV Zrt. is valamelyik bugyrában, mint a feledékeny öregasszony, pénzre lelne.<br/>Miért-e csoda?<br/>Nyilván azért, mert rettegnek! Rettegnek a VDSzSz erejétől, attól, hogy ismét sztrájkokkal kell számolni, amely jelen állapotokban több mint nemkívánatos. Értelemszerűen ezt a bolsevik eljárást találták ki, hiszen ezt tanulták, hogy próbálják kifogni a szelet a vitorlánkból, és a tagjainkat, vasutasokat megosztva itassák velünk a fekete levest. Hiszen tudják, ha ez az év nincs lezárva, úgy a jövő évről tárgyalni gyakorlatilag lehetetlen. Pedig van miről, hiszen a vágyott nulla százalékos „bérfejlesztést” és a rabszolga levelet helyettesítő KSz változtatásait igyekeznek lenyomni a torkunkon. Egy gyenge, megosztott vasutassággal ezt értelemszerűen könnyebb megtenni, mint egy öntudata ébredt, az emelt fő politikáját valló, állhatatos, megalkuvást nem ismerő vasutassal, polgárral. A Gépész Zrt-nél a jutalmazást, amelyet sundam-bundan próbáltak végrehajtani, megvétóztuk annak ellenére, hogy a Gépész Zrt. Felügyelő Bizottságban Meleg János igazmondó VSz-es FB tag igennel szavazott, tehát az előterjesztést végrehajthatónak minősítette. A VDSzSz nyomban tiltakozott és a vezérigazgatóval való egyeztetést követően a tegnapi nap folyamán az általatok is már ismert megállapodást kötötte, melynek lényege, mindenki számára alanyi jogon 35 eFt jár ez évben, és a fönnmaradó, mintegy 26 eFt/fő felosztását a munkáltatói jogkörgyakorló, kizárólag objektív alapon, az adott munkavállaló állami, illetőleg vasúti végzettségéhez és a vasútnál eltöltött szolgálati időhöz igazítottan kell, hogy felossza. A sztrájkban való részvételt a jutalom kifizetésénél semmilyen formában nem szabad figyelembe venni. Természetesen a végrehajtást szakszervezetünk, amennyiben azt bárhol kritika éri, ellenőrizni fogja. A mai sztrájktárgyalásnak minősülő kollektív munkaügyi vitában előadtuk, amennyiben a Gépész Zrt. az említett megállapodásban foglaltakat 2011. év végéig kiterjeszti (értelemszerűen az éves bérmegállapodásban meghatározott százalékos értékkel növelten), úgy a Gépész Zrt-nél 2008. évre a bérmegállapodást aláírjuk. Egyéb esetben, amennyiben nem az eredeti sztrájkköveteléseink maradnak érvényben. Kun elvtárs érdemben nyilatkozni nem tudott, majd szorult helyzetét tovább nem viselve, elég modortalan módon az ülésteremből elvonult, otthagyva szegény titkárnőjét, akinek a továbbiakban csak bájos mosolygásra futotta. </p/><p/>Hasonló a helyzet a MÁV-.START Zrt-nél. A VSz álságos módon, a munkáltató hűséges vazallusaként rukkolt elő fantasztikus áruló ötletével, miszerint is egy foglalkoztatási csoportot, nevezetesen a jegyvizsgálókat kiemelve, egy hajánál fogva előrángatott indok alapján, január 1-től 8.000.-Ft/hó pótlékban kívánta részesíteni. Az összes többi START-os munkavállaló, kocsivizsgáló, pénztáros, stb. pedig maximum örvendezhetett volna. Természetesen könnyű belátni, hogy ez a megoldás szintén mi célt szolgálna. Ellentétet szítani a vezető jegyvizsgáló és jegyvizsgáló között, még nagyobb megosztottságot próbálni elérni kocsivizsgáló, jegyvizsgáló, pénztáros és még ki tudja mely szakmacsoport között. Akik ennyire semmibe veszik és kihasználják a gyakorlatilag éhbérért dolgozó kollegáik esetleges emberi gyengeségeit, úgy vélem, méltatlanok arra, hogy érdekképviseleti szerepkörben tetszelegjenek.<br/>Az külön szomorú, hogy a korszerű humánpolitikai ismeretekkel felvértezett MÁV-START-os és egyéb humánpolitikusok ehhez a gusztustalan árulási kísérlethez miként adhatták a szakmában talán még jól is csengő nevüket? De hát ilyen országban élünk! Még a németek is meglepődtek, mikor hazánkat megszállták, a besúgó söpredékek halmazán. Azt gondoltam, hogy ebből a nyomorúságos körülményről, mára már mindenki tanult, és még hogy ha lennének is ilyen irányú vágyak, azt kellőképpen képesek kompenzálni. A VDSzSz természetesen ezt a fajta eljárást visszautasította, mint ahogy azt a tegnapi nap folyamán e tárgyban készült jegyzőkönyv is igazolja. Az álláspontunk e tárgyban ismert, szükségesnek ítéljük, hogy a MÁV-START Zrt-nél is a 2007. július 1-el kiszervezett munkavállalók 2008. január 1-től kezdődően a 37 órás munkaidő változatlanul hagyása mellett 6,9 %-os bérfejlesztésen felül további 10 %-os kiszervezési pótlékban (bérfejlesztésben) részesüljenek. Viszont, amennyiben a munkáltató hajlandó a kollektív munkaügyi vitát békével lezárni, akkor úgy, ahogy a Gépész Zrt-nél is hajlandóak vagyunk a 2008. évre szóló bérmegállapodást aláírni azzal a feltétellel, hogy a 6,9 %-os bérfejlesztést január 1-től visszamenőleg minden MÁV-START-os munkavállaló megkapja úgy, hogy a 37 órás munkaidő ez évben nem változik. A 38 órás heti munkaidő emeléséről hajlandóak vagyunk tárgyalni abban az esetben, ha a munkáltató a négyéves megállapodásban foglaltakat betartva, a munkaidő emelés bérkompenzálásáról velünk megállapodik, mely álláspontunk szerint, mint ahogy az a Cargonál is tavaly megtörtént, 5 %-os személyi alapbérfejlesztést von maga után.<br/>Amennyiben a START Zrt-nél, és ahogy mint írtuk a Gépész Zrt-nél minimum a fenti feltételekkel nem jön létre megállapodás, úgy értelemszerűen az eredeti, általatok jól ismert követeléseink képezik az elkövetkezendő sztrájkban elérendő célokat. </p/><p/>A mai napon a Forgalmi Főosztály egyik legtehetségesebb munkatársával, Lipusz Ferenccel eredményes tárgyalást folytattunk. Úgy vélem, sikerült a hónapok óta tartó cirkuszt lezárni, a porond kiürült. Ezért cserébe a főrendelkezők váltása és a főrendelkező helyiségben tartózkodók táblakezelők munkaközi szünetének kiadása rendeződött. A megállapodást mellékeljük.<br/>Kérlek benneteket, akinek az abban foglaltakkal bárminemű kérdése, kétsége, problémája merülne fel, mielőtt a szolgálati vezetőjével elkezdené a párbajt, forduljon hozzánk bizalommal!</p/><p/>Budapest, 2008. november 4.<br/>Üdvözlettel:</p/><p/>Bárány Balázs Péter<br/>alelnök</p/> <br /> <br /><p> Thu, 12 Apr 2012 17:18:42 GMT Járatritkítás: kollektív munkaügyi vitát kezdeményeztünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3645/sub/1/akt/12/html/jaratritkitas-kollektiv-munkaugyi-vitat-kezdemenyeztunk.html <p><strong>Nem egy esetben kell azzal szembesülni, hogy az adott szolgálatba már az előző napon el kell indulni, és ugyanígy, szolgálat végeztével csak másnap érhet haza az érintett vasutas. A példa már önmagában is elegendő ahhoz, hogy a helyzet tarthatatlanságát megmutassa, a rendezés érdekében most kollektív munkaügyi vitát is kezdeményeztünk a MÁV Zrt, és a MÁV-Start Zrt vezetői részére írt levelünkben.</strong></p><p><EM/>[Levelünket az alábbi fájlra kattintva olvashatjátok el - a szerk.]</EM/> <p> Thu, 12 Apr 2012 15:01:43 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2012. január 11. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3491/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2012-januar-11.html <p><strong>Úgy tűnik, megszokott fordulat következett be a Tura és Aszód között tavaly történt majdnem-katasztrófa ügyében.</strong></p><p> <br /><p/>Ismeretes: az egyik vonat személyzete nagymértékben hozzájárult ahhoz, hogy az egymás felé közel 200 km/h sebességgel haladó vonatok nem ütköztek (csúsztak, horzsolódtak) össze, és így a vonaton utazók – némi késéssel bár – de biztonsággal elérték úticéljukat. A cselekedetük révén a MÁV nem került a CNN hírtelevízió tavalyi évről készített visszatekintésének élére.</p/><p/>Egy mozdonyon szolgálatot teljesítő vezető jegyvizsgáló tagtársunk és egy mozdonyvezető részére kértünk – és kérünk minden ülés alkalmával – elismerést, amit a MÁV Zrt. munkatársai egyetértően meg is ígértek. Ehelyett a január 10-i tárgyaláson dr. Király Lívia úrhölgyet Zsoldos Marianna felkérte, hogy közölje részünkre a rossz hírt, amelyet a MÁV Starttól kaptak: a személyszállító cég vezetése ahelyett, hogy munkavállalója helytállását megköszönte volna, arra a következtetésre jutott, hogy Kochán József vezető jegyvizsgáló mulasztott, így tekintse azt jutalomnak, hogy nem indítanak ellene fegyelmi eljárást.<br/>Mindezt olvasva, és hallva, több következtetésre juthatunk: Kochán József azért nem kap elismerést, mert szakszervezetünk tagja. Ez finoman szólva is helytelen.</p/><p/>A másik következtetés az lehet, hogy a munkáltatónak kínos elismerni, hogy vannak olyan munkatársai, akik tudják a dolgukat, így nem csak szapulni, hanem dicsérni is kell őket. Még akkor is, ha egyikük arcát és hangját vállalva az ügyben a sajtó felé mindig hajlandó volt korrekt módon – szerecsent nem mosdatva – nyilatkozni. Ami úgy tűnik, egy-két vasúti vezető számára rendkívül kínos, és így bünteti a hírvivőt.<br/>Harmadrészt az empátia adott szint feletti teljes hiányára is következtethetünk. Ez egyébként megengedhetetlen, de mégis létező jelenség, lásd Melkó Ferenc tagtársunk esetét. Ugyanis a mai napig következmény nélkül maradt az, hogy a menedzsment egyik tagja stupid konoksága oda vezetett, hogy a több éves pereskedés végén a Start közel tíz millió forintot bukott az ügyön. Az erkölcsi veszteségről nem is beszélve.</p/><p/>Az ülésen követeltük, hogy a következő alkalommal számoljon be a Biztonsági Igazgatóság arról, miért nem kaphatnak elismerést a baleset megelőzésében oroszlánrészt vállalt vasutasok, és mi volt az állítólagos bűnük. Azontúl, hogy Kochán József szakszervezetünk tagja, és vállalta arcát és hangját a sajtó előtt – a bujkálók szégyenére.<br/>Egyúttal tájékoztatást kértünk annak okaira is, amik az utóbbi időben megnövekedett vonatveszélyeztetéseket eredményezték: jelzőmeghaladásokat, szembeközlekedtetéseket, stb. Amilyen például Albertfalván vagy tavaly decemberben Gödön is történt. (Ahogy arról <a href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/3488/sub/1/akt/0/html/men-in-black.html"/>korábban beszámoltunk</a/>, a Trakciónál a biztonsággal összefüggő kérdések feszegetésére a rossz emlékeket idéző feketeinges martalócok jelentek meg, hogy a kérdezőt jobb belátásra bírják, vagy kivonszolják a teremből.) Egyébiránt tűrhetetlen, hogy a tárgyalások a MÁV vállalatcsoport székházában feketeinges rémalakokkal való fenyegettetések közepette történjenek.</p/><p/>Elvárjuk, a hatékony intézkedéseket, hogy a jövőben ilyen esetek ne fordulhassanak elő, ahogy azt is, hogy szakszervezetünktől a felelősök elnézést kérjenek. Figyelmeztettük a munkáltatót arra, hogy nem fogunk részt venni az üléseken, amennyiben a fizikai kényszer alkalmazásának lehetősége fennáll személyünkkel szemben.</p/><p/>Érdeklődtünk, hogy mindenki tud-e arról, hogy forradalom van a Gépészet Zrt-nél. A Magyar Közlekedés c. lap legfrissebb számában ugyanis Csépke András, a MÁV Gépészet Zrt. újdonsült vezérigazgatója a karbantartási filozófiában végbement forradalmát kürtöli világgá a fizetett tollnokkal egy hirdetésnek tűnő cikkben. <br/>Érthetetlen, hogy a forradalmi hevület miért most tört ki benne, hiszen évek óta műszaki vezérigazgató-helyettesi pozíciót töltött be a Gépészetnél. A cikkből másra nem tudunk következtetni, mint hogy a volt vezérigazgató idézte elő a forradalmi helyzetet azzal, hogy a most napvilágra került fantasztikus ötleteknek keresztbefeküdt. Egyébként a vasút világát ismerve ez utóbbi nehezen hihető. A cikket rossz szájízzel olvassa az ember, úgy véljük – ahogy a közmondás tartja – nem kellene a döglött oroszlánba rúgni.</p/><p/>Helytelenítette a MÁV humánigazgatója a MÁV FKG és a MÁVGÉP Kft. kollektív szerződésének felmondását. A helytelenítéssel egyetértünk, hiszen magunk is levelet írtunk ezügyben az elnök-vezérigazgató részére, és ha már ebben egyetértünk, elvárjuk, hogy a MÁV Zrt., mint tulajdonos, hatáskörében eljárva vonassa vissza a KSZ-ek felmondására vonatkozó intézkedést, és utasítsa a munkáltatót arra, hogy a szükséges változtatásokat a kollektív szerződések módosításával valósítsa meg.</p/><p/>Szóba került a biciklik ügye is – azok a munkavállalók ugyanis, akik munkábajárásuk során a vonat mellett biciklit is igénybe vesznek hazánk ismert közbiztonsági állapotára és egyéb körülményekre is figyelemmel, évek óta gond nélkül vihették magukkal kétkerekűjüket a vonaton. Természetesen, díjmentesen. <br/>Most ezt a gyakorlatot a kormányrendelet sajátos olvasata miatt nem akarják fenntartani, és több százezer forintot gondolnak levenni a bicikliző vasutasokról – ha munkába járásukhoz továbbra is a megszokott módon gondolják.<br/>Az egész ügy nevetséges, fura, hogy a csoport ezt a kardinális problémát nem tudja „megoldani”: így kelti a feszültséget a vonaton szolgáló és a vonaton munkába és haza utazó vasutasok között.<br/>Minden érintettnek ezért azt javasoljuk, hogy akinek továbbra is szüksége van munkába járásához, munkájához biciklijére, ahogy eddig is, vigye magával a vonaton, és egy fillért ne fizessen ezért. A személyzettel ne vitatkozzon, ha a jegyvizsgálók úgy gondolják, utasleadási lapot vegyenek fel, és majd meglátjuk, mit tudunk az ügyben intézni.</p/><p/>A VSZ alelnöke nem cáfolta, hogy a VSZ elnöke bízta meg a minket ismét lejáratni szándékozó sorok honlapjukon való közzétételével. Másrészt azt sem cáfolta, hogy a volt VSZ-elnök, Simon Dezső felügyelő bizottsági tagként megszavazta a Cargo privatizálását. (Ismert az is, hogy a VSZ annak érdekében lobbizott is azért, hogy egy román cég kedvező pozícióba kerüljön a tárgyalások során.) <br/>Egyébként már unalmas, hogy azok hangoskodnak, és fitymálnak mindent, amit szakszervezetünk a sztrájkjaival, állhatatos magatartásával elért, akik mindent megtettek azért, hogy követelésünk teljesítéséből sem akkor, sem most ne lehessen semmi. <br/>Leváltották a sztrájkoló kollégájukat, az akkori kormányzat és a munkáltató mellé álltak, még csak szolidaritást sem vállaltak velünk. És hosszasan sorolhatnánk, de úgy véljük, szükségtelen. <br/>Amikor pedig az évvégén kiderült, hogy mesterkedésük kudarcot vallott, természetesnek veszik, hogy felvegyék azokat az évvégén és a következő években „érkező” összegeket, amit szakszervezetünk sztrájkoló tagjainak köszönhetnek. Persze, mindezt mély, erkölcsi indíttatású kritikával kísérve teszik. <br/>Arról pedig gondosan hallgatnak, hogy ha szakszervezetünk elnöke nem tárgyal a miniszterelnökkel, illetve a LIGA és szakszervezetünk nem azt az utat követi, amit végigjártunk, milyen sors várt volna a munkavállalókra és a szakszervezetekre is.</p/><p/>Végtörlesztéssel kapcsolatban január 9-én kapott a munkáltató levelet a Magyar Nemzeti Vagyonkezelőtől – ebben azt kérték, hogy a munkáltató közölje velük, hogy a végtörlesztésben érintett munkavállalóknak hány gyerekük van, és milyen banknál vannak. Január 10-én reggel volt a határidő. A munkáltató a következő napokban megkérdezi ezeket a részleteket azoktól a munkavállalóktól, akik igényt nyújtottak be a végtörlesztésre. A MÁV Csoportnál 3844 kértek végtörlesztést, hitelállományuk összértéke 20,6 milliárd forint.</p/><p/>A munkáltató az ülésen átadta a VBKJ-val és jövedelempolitikával kapcsolatos elképzeléseit. Érdemi vita ezügyben nem folyt, a munkáltató képviselője megjegyezte, hogy a VBKJ-s anyagban szereplő összeg még nem végleges, arról tárgyalni kell. A bérfejlesztés tekintetében szakszervezetünk álláspontja változatlan a munkáltató részére még tavaly benyújtott <a href="http://www.vdszsz.hu/page/2/art/3471/sub/1/akt/2/html/atadtuk-berkovetelesunket-a-munkaltatonak.html"/>bérkövetelésünkhöz</a/> képest.<br/>A következő ülésre várhatóan január 18-án 10 órakor kerül sor.</p/><p/>Üdvözlettel:</p/><p/>Bárány Balázs<br/>érdekvédelmi alelnök</p/> <br /> <br /><p> Wed, 11 Apr 2012 00:01:25 GMT A vasutas családtagok menetkedvezménye egyelőre változatlan http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3617/sub/1/akt/12/html/a-vasutas-csaladtagok-menetkedvezmenye-egyelore-valtozatlan.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3617/thumb-Spaller_Endre_levele.jpg" border="0" alt="a-vasutas-csaladtagok-menetkedvezmenye-egyelore-valtozatlan"> <p><strong>Tárgyalásokat folytattunk Spaller Endrével, aki az egyeztetés során elmondta: úgy döntött, módosító indítványát egyelőre elhalasztja, az egyeztetések a menetkedvezményekről szóló vita keretében folytatódnak majd. Ezzel a vasutasok családtagjait fenyegető veszély egy időre elhárult. </strong></p><p> <br />A kereszténydemokrata képviselő a vasutasok családtagjainak utazási kedvezményét megszüntetését célzó módosító indítvány szerzője. <br/><br/>A napokban Spaller Endre szakszervezetünk képviselőivel folytatott tárgyalás keretében elmondta: úgy döntött, módosító indítványát egyelőre elhalasztja, az egyeztetések később folytatódnak. Erről Gaskó István részére küldött levele tanúskodik, a levél <a href="http://www.vdszsz.hu/img/3582/Spaller_Endre_levele.pdf"/>ide kattintva elolvasható</a/>.<br/> <br /> <br /><p> Wed, 11 Apr 2012 10:39:30 GMT Járatritkítás: átadtuk tagjaink ésszerű, módosító javaslatait http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3641/sub/1/akt/12/html/jaratritkitas-atadtuk-tagjaink-esszeru-modosito-javaslatait.html <p><strong>Konkrét, kidolgozott javaslatunkat átadtuk a MÁV-Start képviselője részére, aki meghívottként vett részt a MÁV Zrt-nél általunk kezdeményezett április 10-i konzultáción. Az első napirend a járatritkítás volt - mi is lehetett volna más 5 nappal az új menetrend bevezetése előtt. </strong></p><p> <br />Az általunk átadott listákat tagjaink állították össze – ezekben gyakorlatilag az ország minden részére kiterjedő módosító-javaslatok szerepeltek, amivel szerintünk a közlekedési tárca által tervezett járatritkítás vasutasokat és utasokat egyaránt negatívan érintő hatásait mérsékelni lehetne.<br/><br/>Az utazási igényekhez igazított listák a legutóbbi VEB-ülésen a Nemzeti és Fejlesztési Minisztérium (NFM) képviselőivel megbeszéltek értelmében készültek el, akik a járatritkítással kapcsolatos javaslataink benyújtására biztatták szakszervezetünk képviselőit.<br/>Elmondtuk: nem tartjuk valószínűnek, hogy a vonatszámokban jelentős változást érjünk el, de mindenképp el kell juttatni a minisztérium részére javaslatainkat – ezeket a munkáltató ajánlása is kíséri majd: az egyes, általunk közlekedtetni javasolt vonatok mellé ugyanis megjegyzésként hozzáfűzik, hogy megvalósítható-e. Az így készített közös anyagot április 11-én küldjük el az NFM részére.<br/><br/>Második napirendi pontként a munkahelyi balesetekkel kapcsolatban, a Jogi Iroda hozzáállását sérelmeztük. Egyes ügyek már évek óta állnak pusztán azért, mert az Iroda a KSZ-t csak arra használja fel, hogy kibújjon a kártérítés munkavállalók részére történő megfizetése alól, majd a bírósághoz vágtatnak minden egyes esetben: ez a gyakorlat rendkívüli módon késlelteti a kártérítés kifizetését. <br/>Nem segíti a megoldást az sem, hogy az Iroda munkatársai vasúti telefonon gyakorlatilag elérhetetlenek, épp ezért kértük el az Iroda vezetőjének céges mobilszámát az ügyek mielőbbi orvoslása érdekében. <br/>A munkáltató ezúttal is listát kap tőlünk: átadjuk ugyanis a régóta húzódó ügyek felsorolását, amikor a jogosult munkavállalók mindhiába vártak – és várnak azóta is – a kártérítés összegének kifizetésére.<br/><br/>Harmadikként a levelezést végző gépkocsivezetők évek óta fizetett pótléka került a napirendre, ennek fizetését egyes szolgálati helyeken leállították. Abban maradtunk a MÁV Zrt. képviselőivel, hogy az elmaradt összeget visszamenőleges hatállyal alapbéresíti a munkáltató azon gépkocsivezetők számára, akik márciusban már nem kapták meg a pótlékot.<br/> <br /> <br /><p> Tue, 10 Apr 2012 16:50:18 GMT Balassagyarmaton tiltakoztunk a járatritkítás ellen http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3638/sub/1/akt/12/html/balassagyarmaton-tiltakoztunk-a-jaratritkitas-ellen.html <p><strong>Balassagyarmaton tiltakoztunk az ellen, hogy 34 vasútjárat szűnjön meg a térségben április közepétől. Videó.</strong></p><p> <br /><iframe src="http://www.youtube.com/embed/Mg1Y6KlguKo" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" width="570"/></iframe/><br/><span style="font-style: italic;"/>(Forrás: MTV - Híradó)</span/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 05 Apr 2012 13:08:37 GMT MÁV: A vasutas is nagy vesztese a járatritkításnak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3637/sub/1/akt/12/html/mav-a-vasutas-is-nagy-vesztese-a-jaratritkitasnak.html <p><strong>A birtokunkban lévő menetrendek azontúl, hogy jelentős számú járatelmaradást mutatnak, nem egy esetben a lehető legrosszabb eljutási lehetőségeket kínálják az utasoknak. Különösen a vasutas munkavállalók egy részét érinti kedvezőtlenül a változás: sem a munkábajárás, sem a hazajutás nem oldható meg ésszerű időn belül. Konzultációt kezdeményeztünk.</strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[Konzultációt kezdeményező levelünket mellékeltük - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Thu, 05 Apr 2012 11:57:47 GMT Öt témában döntött Rendkívüli Küldöttgyűlésünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3636/sub/1/akt/12/html/ot-temaban-dontott-rendkivuli-kuldottgyulesunk.html <p><strong>X. Rendkívüli Küldöttgyűlésünkön 5 határozat született. Mellékeljük. </strong></p><p><span style="font-style: italic;"/>[A határozatokat az alábbi fájlban mellékeljük - a szerk.]</span/> <br /> <br /> <br /><p> Wed, 04 Apr 2012 10:53:29 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3631/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>Több hónapos vesződés után rendeződött az általunk kifogásolt E.2. sz. utasításnak az NKH által múlt év decemberben jóváhagyott 3.2 pontja.</strong></p><p> <br />Túrós András, a Vasútbiztonsági Igazgatóság vezetője és Kovács Ernő forgalmi igazgató osztotta szakszervezetünk felvetését, amely - mint ismert - arról szólt, hogy nem engedhető meg a fékpróbák tartására jogosultaknál a vizsga hiánya, amit a módosított 3.2 pont megengedett.<br/><br/>A 2012. március 27-én tartott biztonsági értekezletre szakszervezetünk meghívást kapott, így ott is módunkban állt álláspontunkat kifejteni. A vitát követően Dr. Túrós András bejelentette, hogy továbbra sem léptetik érvénybe az általunk kifogásolt pontot. <br/><br/>Egyelőre a korábbi pont szerint kell a fékpróbákat végezni, és az elkövetkezendő tárgyalások eredményeképpen – amibe nyilván minket is bevonnak – lesz a szükséges változtatás az NKH-hoz benyújtva.<br/><br/>Az ülésről készült emlékeztetőt mellékelem.<br/><br/>Bárány Balázs Péter<br/>alelnök<br/> <br /> <br /><p> Fri, 30 Mar 2012 13:51:24 GMT Járatritkítás: középtávú foglalkoztatási megállapodást akarunk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3630/sub/1/akt/12/html/jaratritkitas-kozeptavu-foglalkoztatasi-megallapodast-akarunk.html <p><strong>Szakszervezetünk kezdeményezésére rendkívüli VÉT-ülést hívott össze a MÁV, az egyeztetésre április 2-án, délben kerül sor. Szükségesnek tartjuk ugyanis, hogy a Vasúti Egyeztető Bizottság ülésén a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium vezetése által elmondottakat megállapodás formájában is rögzítsük. Ennek lényege, hogy a járatritkítás miatt a végrehajtó szolgálatnál foglalkoztatott munkavállalóknak akaratukon kívül nem kell megválniuk a MÁV Zrt-től, és annak többségi tulajdonában álló társaságaitól.</strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[A munkáltató VÉT-meghívóját, és az általunk korábban írt kezdeményező levelet mellékeljük - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Thu, 29 Mar 2012 09:30:49 GMT Szénügy: A MÁV büntető feljelentést tett http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3626/sub/1/akt/12/html/szenugy-a-mav-bunteto-feljelentest-tett.html <p><strong>"A VDSzSz bejelentése a MÁV Zrt. Biztonsági Igazgatóságának vizsgálata alapján egyértelműen bizonyítást nyert": a beszálító hibásan teljesített, a zsákonkénti 25 kg-os súly helyett átlagosan 17-18 kg szén került a zsákokba. A vizsgálat megállapításaira való tekintettel a MÁV Zrt. büntető feljelentést tett ismeretlen tettes(ek) ellen csalás, okirathamisítás elkövetésének alapos gyanúja miatt.</strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[Szénügyben konkrétumot tartalmazó levelet kaptunk a MÁV-tól. A humánerőforrás igazgató és a biztonsági igazgató által aláírt levelet mellékeljük - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Tue, 27 Mar 2012 16:01:01 GMT VEB: Járatritkítás és az azzal összefüggő létszámkérdés volt napirenden http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3623/sub/1/akt/12/html/veb-jaratritkitas-es-az-azzal-osszefuggo-letszamkerdes-volt-napirenden.html <p><strong>A Vasúti Egyeztető Bizottság március 23-i ülésén Völner Pál és Fónagy János is megerősítette: a járatritkítások nem eredményezhetnek létszámcsökkentést a végrehajtó szolgálatnál. Összefoglaló.</strong></p><p> <br /><div/><div/>A tervezett járatritkítások és a vasutas családtagok utazási kedvezményeinek megvonására irányuló képviselői javaslat miatt összehívott VEB-ülésre a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban került sor.</div/><div/><br/></div/><div/>A tanácskozást rövid bemutatkozás erejéig megtisztelte a miniszter asszony, aki biztosította támogató együttműködéséről a jelenlévőket, és elnézést kért, hogy egyéb elfoglaltságai miatt viszonylag rövid idő után el kell hagynia az ülést. <br/><br/>Ezt követően Völner Pál és Fónagy János képviselte a Minisztériumot. A közlekedésért felelős államtitkár felvázolta, hogy mi okból vált szükségessé a járatritkításokra vonatkozó tervezetek elkészítése - ez számunkra is ismert volt. Ugyanis köztudott, hogy az Európai Unió az utóbbi időben "kitüntetett figyelemmel" fordul hazánk felé, melynek előnyeit a vasút is "élvezi". Egyébként elmondta, hogy a menetrendi módosítások kimunkálását a MÁV-Start végezte kiváló hozzáértőivel, és - szemben a március 21-i Startos rendkívüli VÉT-en elhangzottakkal - a menetrendmódosítást a Minisztérium rendelte meg a Starttól.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Szakszervezetünk képviselője az elhangzottakra reagálva elmondta: a családtagi menetkedvezmény megvonása miatt kezdeményezett napirendi pont tárgyalásától eltekintünk, mivel időközben Spaller Endre képviselővel folytatott tárgyalásunkat követően, a képviselő módosító indítványát - ahogy azt Gaskó István részére írt levelében említette - jelenlegi tartalmában átmenetileg visszavonta.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Folytatásként előadtuk: azontúl, hogy megértjük a kormányzat lépéskényszerét, az már kevésbé elfogadható, hogy a közösségi közlekedés költségeinek csökkentését javarészt a MÁV szenvedi el. Különösen akkor, amikor a miniszterelnök és a kormányzat is a vasút prioritását helyezi változatlanul előtérbe az egyéb közlekedési módozatokkal szemben. Ami egyébként teljesen érthető, hiszen vitathatatlanul az utaskilométerre vetített energiafelhasználás a vasútnál a legalacsonyabb - ha nem számítjuk a vitorláshajón történő közlekedést, amire a magyar topográfiát ismerve gyakorlatilag nem sok lehetőség kínálkozik. A környezetkímélés miatt a vasút egyébként is a barátságos kategóriába tartozik, és nyilvánvalóan kényelmes, magas szintű utazási komfortot biztosító alternatíva.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Az persze más kérdés, hogy a vasútnál a rendelkezésre álló anyagi forrásokkal miként sáfárkodnak: milyen trükkökkel képesek azt bemutatni, hogy egy alacsony tengelynyomású pályának a magyarországi utazási elvárásoknak megfelelő szintű felújítása többe kerül, mint egy indítóállás megépítése. És ha neadj" isten ennek ellenére mégis felújítják, rövid idő múlva a pályán megjelennek a lassújelek, és újra 20-30 km/h-s átlagsebességgel döcöghetnek rajta a Bz-motorkocsik.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>Így érthető a viszonylag alacsony utasszám ezeken a vonalakon. Úgy véljük, állításunk igazolására a kirakat-mellékvonalon zajló üzem kellő példával szolgál. Hiszen a Budapest-Esztergom viszonylatban az egyébként infrastruktúrális szempontból korszerűnek még mindig nem nevezhető pályán az esztétikus, korszerű járműveken naponta utasok ezrei jutnak el elégedetten úticéljukhoz.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Elmondtuk: az, hogy az elmúlt években a mellékvonalak ezirányú fejlesztésében gyakorlatilag semmi nem történt, a MÁV Zrt. és a MÁV-Start Zrt. vezetésének egyértelműen felelőtlen, lelketlen, a vasút érdekeit semmibevevő magatartására vezethető vissza. Amelyik érintett nem így gondolja, várjuk szíves tiltakozását.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Ugyancsak nem segíti a kormányzati szándék megvalósulását a fővonalak relatíve egyre romló állapota - hiszen ha az állatorvosi lónak tekinthető 1-es vonalon kívül a 30-as, Budapest-Nagykanizsa közötti vasútszakaszra tekintünk, és a polcról leemelünk egy pár évvel ezelőtti menetrendet, majd megnyitjuk az Elvirát, egy magára adó vasutas a legyőzött szamuráj példáját követi.</div/><div/><br/><br/></div/><div/>Ugyanis a vasúti Szabad Népben olvasható permanens hatékonyságjavulás ezen a vonalon is növekedésről számol be, igaz, ez csak a menetidőt érinti.</div/><div/>Közel másfél órával növekedett a menettartam, amit nem lehet a táguló világegyetem rovására írni. Így érthető, hogy a korábban az IC-vonatok 65 százalék körüli kihasználtsága mára 30 százalék körülire mérséklődött: IC már amúgy sincs, hiszen a feltételeknek nem felel meg. Szegény kanizsai SZSZK-vezetőnek már csak a remény marad, hogy jönnek még szebb napok, és az aszfalt helyett a síneket választják az utasokat.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>Sajnos, úgy tűnik, a minisztérium és a vasút érdekérvényesítő lehetőségei messze alulmaradnak az önkormányzatokétól. Ezért sem vesztettek pozícióikból a Volán-társaságok, sőt, javítottak rajta, hiszen a polgármesterek - akik javarészt országgyűlési képviselők is - együtt erősebb érdekérvényesítéssel bírnak, mint a minisztérium és a vasút vezetése együttvéve. Erre egyébként a sok közül csak egy példát említenénk: az április 15-től bevezetendő 1. sz. menetrend-módosítást. Eszerint például Esztergom-Almásfüzitő-Komárom vonalon 12 vonattal kevesebb közelekedik majd. Ezzel szemben az említett városok között naponta átlagosan 44 buszjáratpár kényezteti az utazni szándékozókat: a Volánnál tudtunkkal nem tudták a járatok számát csökkenteni.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>Fónagy János államtitkár kifejtette: nem adják fel, továbbra is eltökélt szándékuk a regionális közlekedésben a vasút elsőbbségét elérni, ezért már folyamatban van egy regionális közlekedés növekedését célzó tarifarendszer kidolgozása. Persze, ha ilyen mértékben esik a vonatszám, és az eljutási sebesség növelésére nem tesznek lépéseket, úgy hiába lesz kedvezőbb árfekvésű a menetjegy, csak a nosztalgiázók követik majd Petőfi szavait. Sokakat azonban nem a nosztalgikus vágyak indítanak el a vasútállomásra, hanem a mindennapok szükségletei. Erről tanúskodik az a sokezer aláírás, amit szakszervezetünk a járatritkítással sújtott vonalakon utazóktól gyűjtött össze.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>Nem véletlenül hagytuk utoljára a járatritkítás számunkra első számú problémáját: tagjaink munkahelyének kérdését. <span style="font-weight: bold;"/>Völner Pál és Fónagy János egyaránt megerősítette: a járatritkítások nem eredményezhetnek a végrehajtó szolgálatnál létszámcsökkenést. Tehát közülük senkinek nem kell akaratán kívül a vasúttól megválni.</span/> Ha a létszámkérdés felmerül, az csakis az elefántcsont-tornyokban buzgólkodókra vonatkozhat.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>Elgondolkodtató, hogy akkor, amikor a Start még dívizióként működött, a humánszolgálatok nélkül 88-an irányítottak a szervezetet. Pár év alatt ez a szám közel tízszeresére növekedett. Hogy milyen hatékonysággal működik, azt jól mutatja a bicikliügy, a hamis utazási igazolványok elvételének vagy el nem vételének hamleti problémája, illetve Erika és a Pátria Nyomda közötti líraian szárnyaló szimbiózis.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>A minisztérium vezetésénél szorgalmaztuk: legyenek segítségünkre abban, hogy - a járatcsökkentések miatt is - köttessen a MÁV Zrt-nél és többségi tulajdonában lévő társaságoknál egy, a foglalkoztatás stabilitását célzó, és a VEB-ülésen elhangzottakat megvalósító középtávú létszám-, foglalkoztatás-politikai megállapodás. A Minisztérium mindkét képviselője ez ügyben támogatásáról biztosított bennünket.</div/><div/><br/></div/><div/><br/>A járatritkításra vonatkozó menetrend-tervezettel kapcsolatban elhangzott kritikai észrevételekre reagálva elmondták: természetesnek tartják, hogy a lehetnek benne hibák, így lehetőség van a tervezetnek az utazási igények jobb kiszolgálását célzó átalakítására.</div/><div/>A közel két óra hosszás megbeszélés nagyjából ezeket hozta.</div/></div/> <br /> <br /><p> Sat, 24 Mar 2012 13:40:51 GMT MÁV: Rendkívüli VÉT-ülést kezdeményeztünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3618/sub/1/akt/12/html/mav-rendkivuli-vet-ulest-kezdemenyeztunk.html <p><strong>Rendkívüli VÉT összehívását kezdeményeztük. Szükségesnek tartjuk megállapodásban rögzíteni a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium vezetése által tett kijelentéseket. Eszerint kényszerű szükségből elrendelt járatritkítások miatt a végrehajtó szolgálatnál foglalkoztatott munkavállalóknak akaratukon kívül nem kell megválniuk a MÁV Zrt-től, valamint annak többségi tulajdonában lévő társaságaitól.</strong></p><p>A munkáltatóval való időpont-egyeztetés során rögzítettük a VÉT dátumát: az ülésre április 2-án 9 órakor kerül sor. Bíztató, hogy nem elsején.<br/><span style="font-style: italic;"/>[Kezdeményező levelünket a lap alján mellékelve megtaláljátok - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Sat, 24 Mar 2012 11:40:32 GMT Szénügy: Miért nem történik semmi? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3619/sub/1/akt/12/html/szenugy-miert-nem-tortenik-semmi.html <p><strong>Már nem tudunk másra gondolni, csak arra, hogy a vasút beszerzéssel foglalkozó felkentjei összejátszanak a beszállítókkal. Ismételt konzultációt kezdeményeztünk Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója részére írt levelünkben.</strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[Konzultációt kezdeményező levelünket, valamint az abban hivatkozott mellékleteket a lap alján elolvashatjátok - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Fri, 23 Mar 2012 16:15:24 GMT Feldarabolják a MÁV-ot? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3614/sub/1/akt/12/html/feldaraboljak-a-mav-ot.html <p><strong>Átszabná a közösségi közlekedést a kormány az uniós elvárásokra hivatkozva. A MÁV kettészakad és gazdát cserél, a vasutat és az autóbuszos szolgáltatókat összefogó közlekedési holding tervét ellenben elvethetik. Horváth Gergely Domonkosnak, a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. vezérigazgatójának július 1-jéig kell újraosztania a lapokat, ám a megálmodott rendszer látszólag nincs összhangban a kormány korábbi ígéreteivel - írja a Népszabadság. </strong></p><p>A napilap úgy tudja, a központi szervezet nemzeti pályavasúti szolgáltatóként három, legfeljebb négy hónapon belül a Magyar Fejlesztési Bank (MFB) kezébe kerülhet. Ez azt jelenti, hogy az MNV lemond a mintegy 7800 kilométeres országos vasúthálózat felett rendelkező MÁV tulajdonosi jogairól. Az idő rövidsége miatt új vagyonleltár feltehetően nem készül, a MÁV szakértői azonban tudják: az állam bankja hozzávetőleg 130 ezer vasúti ingatlanra teheti rá a kezét, a korábbi értékelések szerint 400 milliárd forintot meghaladó értékben. Igaz, ebben a portfólióban az államkincstár tulajdonában lévő, a vasútnál csak kezelésben lévő ingatlanok is benne vannak. De a „hasznosítható” vagyon értéke így is meghaladhatja a 360-370 milliárdot.<br/><br/>A bizalmasan kezelt tervek szerint a másik érintett vasúti szervezet a MÁV-Start Zrt. lesz. A személyszállító cég a Volán-társaságok tulajdonosi jogaival is rendelkező MNV kezelésében marad. A helyzet annyiban lehet új, hogy az Európai Unió elvárásainak megfelelően a pályavasút és a személyszállító vasút végleg elkülönül egymástól.<br/><br/>"Az új struktúrában nem lesz szükség a korábban beharangozott Nemzeti vagy aktuális munkaneve szerint Magyar Közlekedési Holding (MKH) létrehozására sem. A vasúti és a helyközi autóbuszos személyszállítási szolgáltatásokat akár az MNV is összehangolhatja" - írja a lap.<br/> <br /> <br /> <br /><p> Fri, 23 Mar 2012 11:59:01 GMT Járatritkítás: soron kívüli tájékoztatást kért Gaskó István http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3607/sub/1/akt/12/html/jaratritkitas-soron-kivuli-tajekoztatast-kert-gasko-istvan.html <p><strong>Soron kívüli tájékoztatást kért Gaskó István a MÁV Zrt. Felügyelő Bizottságának tagjaként arról, hogy a járatritkítások hatásvizsgálata kapcsán milyen gazdaságossági háttérszámításokkal rendelkezik a vasútvállalat. Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója részére írt levelében sérelmezte, hogy a döntéshozók nem terjesztették az FB elé a járatritkításokról szóló intézkedés-tervezetet.</strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[Gaskó István levelét mellékeljük - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Thu, 22 Mar 2012 09:59:33 GMT Ennyit a konzultációról http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3604/sub/1/akt/12/html/ennyit-a-konzultaciorol.html <p><strong>Szénügyben az általunk kezdeményezett konzultációval meg kell várni a hivatalos belső vizsgálat lezárultát. Kárpótlásul Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója válaszlevelében a vizsgálat végén teljes körű tájékoztatást és konzultációt ígért. </strong></p><p> <br />Egyébként is: szénügyben a vizsgálat elvileg már közel egy hónapja tart, és tudomásunk szerint büntetőfeljelentés mind a mai napig nem történt az ügyben. A kérdés csak az, hogy erre mikor kerül sor, mivel az általunk felvetett ügyek kiderítésére indult "belső vizsgálatok" soha nem érnek véget. Vagy olyan pimasz, minket hülyének néző választ kapunk rájuk, hogy a hajunk szála is az égnek mered. (Ld.<a href="http://www.vdszsz.hu/img/3563/NagyZoltan_compliance_120227.pdf"/> például dr. Nagy Zoltán Compliance-vezető elképesztő levelét</a/>.) <br/><br/>Óhatatlanul el kell gondolkodnunk azon, hogy mennyire veszik jó szívvel a MÁV vezetői, ha a disznóságokra felhívjuk a figyelmüket - különös tekintettel arra, hogy pár napja a MÁV bérleményének földszintjén nagy dáridó közepette vendégelte meg a MÁV kiváló beszállítóit, akik között - gondoljuk - a széntolvajok is megjelentek.<span style="font-style: italic;"/><br/>[A levelet mellékeltük, az előzményeket <a href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/3594/sub/1/akt/0/html/egyre-tobb-a-szentolvaj.html"/>ide kattintva</a/> elolvashatjátok - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Tue, 20 Mar 2012 13:10:47 GMT Közös szakszervezeti fellépés http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3603/sub/1/akt/12/html/kozos-szakszervezeti-fellepes.html <p><strong>Szakszervezetünk és a MOSZ kezdeményezésére az alábbi közös közleményt juttattuk el a sajtóhoz. A vasútnál képviselettel rendelkező szakszervezetek tiltakoznak a vasutasok családtagjainak menetkedvezményét eltörlő KDNP-s módosító javaslat ellen.</strong></p><p> <br />A vasútnál képviselettel rendelkező szakszervezetek - a Mérnökök és Technikusok Szakszervezete, a Mozdonyvezetők Szakszervezete, a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete, a Vasutasok Független Szakszervezeti Szövetsége, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete Szolidaritás és a Vasutasok Szakszervezete - tiltakoznak a vasutas dolgozók családtagjainak menetkedvezményét eltörlő képviselői módosító javaslat ellen. <br/><br/>Spaller Endre országgyűlési képviselő (KDNP) a parlament előtt lévő személyszállítási törvénymódosítás alapján fosztaná meg a menetkedvezménytől a MÁV Csoport munkavállalóinak 25 év alatti tanuló gyermekeit és házas-, illetve élettársait, összesen mintegy 53 000 főt. A vasutas szakszervezetek szerint az utazási kedvezmények megvonása és a járatritkítás csupán Unió-s elvárásra teljesített látszat intézkedések és az ilyen típusú megoldások nem fogják rendbe tenni a közösségi közlekedés gondjait. <br/><br/>A vasutat érintő legújabb kormányzati tervek érdemi megtakarítást nem eredményeznek, ezektől nem lesz lényegesen több a bevétel, a költségek pedig továbbra is fennmaradnak, például az üzemeltetésben és vasúti pályafenntartásban. Az érdekvédők a Nemzeti Fejlesztési Minisztériummal az elkövetkezendő tárgyalásokon kívánják a családtagokra vonatkozó utazási kedvezmények alakulását megvitatni. <br/>Az egyeztetések eredményes lezárásáig elvárják a vasutas családtagoknak járó menetkedvezményt megszüntető törvénymódosító egyéni képviselői indítvány visszavonását.<br/><br/><br/>Budapest, 2012. március 19.<br/><br/><br/>Mérnökök és Technikusok Szakszervezete<br/><br/>Mozdonyvezetők Szakszervezete <br/><br/>Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete<br/><br/>Vasutasok Független Szakszervezeti Szövetsége <br/><br/>Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete Szolidaritás<br/><br/>Vasutasok Szakszervezete<br/><br/> <br /> <br /><p> Tue, 20 Mar 2012 10:16:01 GMT Egyre több a széntolvaj http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3594/sub/1/akt/12/html/egyre-tobb-a-szentolvaj.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3594/thumb-Rarospuszta_meres_jkv.JPG" border="0" alt="egyre-tobb-a-szentolvaj"> <p><strong>Már Nógrádban is a nyomukra bukkantunk.</strong></p><p>Március 13-án három szolgálati helyen mérték meg az odahordott zsákos szén mennyiségét szakszervezetünk képviselői, a mellékelt jegyzőkönyvek önmagukért beszélnek, ezekhez egészen egyszerűen nincs mit hozzáfűzni: az emberi pofátlanság határtalan. <BR/><BR/>Arcátlanul csapják be tagjainkat, a vasutasokat a MÁV-on élősködő dögkeselyűk – a szárnyasoktól, természetesen, elnézést kérünk: utóbbiak legalább nem lopnak. <BR/>Kedves Nagy Zoltán Úr! Mi a Jóistent csinál Ön és csapata - bocsánat a magyartalanságért: a Compliance?!<BR/><p> Mon, 19 Mar 2012 14:17:09 GMT Csonkolásos baleset: Konzultáció a kártérítést megtagadó "főnökről" http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3596/sub/1/akt/12/html/csonkolasos-baleset-konzultacio-a-karteritest-megtagado-fonokrol.html <p><strong>Konzultációt kezdeményeztünk a pécsi csomóponti főnökasszony legutóbbi akciójával kapcsolatban. Vajon munkaköri leírásában szerepel-e, hogy harmadik személyek felé az érintett beleegyezése nélkül jelentget? A levelében foglaltak a MÁV Etikai Kódexének elvárásait is lábbal tiporják.</strong></p><p><SPAN style="FONT-STYLE: italic"/>[Levelünket a lap alján elolvashatjátok mellékletével együtt, az előzményeket <A href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/3590/sub/0/akt/0/html/csonkolasos-munkabaleset-nem-akar-karteritest-fizetni-a-mav.html"/>ide kattintva</A/> találjátok - a szerk.]</SPAN/> <p> Mon, 19 Mar 2012 14:16:41 GMT Újabb malőr - ezúttal Tárnokon http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3600/sub/1/akt/12/html/ojabb-malor-ezuttal-tarnokon.html <p><strong>Március 14-én 18:45-kor Tárnok állomásról elindult a 42030-1 számú tehervonat. Az állomásról való kihaladást követően megállt, és engedély nélkül visszatolt Tárnokra, és eközben az állomásra bejáró 4511 sz. személyvonattal ütközött. </strong></p><p>A baleset következtében az állomás Pest felőli oldala elzáródott, csak órák múltán tudták az egyik vágányt szabaddá tenni - azt is csak úgy, hogy a bejáró vonatokat csak hívóval fogadták, a kijáró vonatokat csak kézi jelzéssel lehetett indítani. A baleset következtében Érd elágazás és Martonvásár között egy vágányon közlekedtek a vonatok.<br/><br/>Reméljük, hogy a vizsgálat hamarabb lezárul, mint a december 7-én, Gödön történt vonatsúrlódás ügyében, aminek okairól a mai napig nem tudunk semmit. Nyilván úgy gondolják, hogy amiről nem beszélnek, az meg sem történt. Bízunk benne, hogy a lengyelországi szörnyű eseményeket nálunk senkinek nem kell átélnie.<br/> <br /> <br /> <br /><p> Mon, 19 Mar 2012 14:16:40 GMT Merényletkísérlet a vasutas családok ellen http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3597/sub/1/akt/12/html/merenyletkiserlet-a-vasutas-csaladok-ellen.html <p><strong>Módosító javaslat érkezett a személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslathoz. Spaller Endre kereszténydemokrata képviselő indoklása szerint "ma a MÁV-nál dolgozók közvetlen hozzátartozói ingyen utazhatnak. (...) Ilyen kedvezményt többnyire a szegény, de bőkezű államok szoktak nyújtani." Azt nem tudjuk, hogy ez mennyiben szolgálja a vasutas családok védelmét. Vagy nekik nincs rá szükségük?</strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[A módosító javaslatot a mellékelt fájlban elolvashatjátok - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Fri, 16 Mar 2012 10:38:55 GMT A vasutas családtagok kedvezménye a VEB-en is téma lesz http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3598/sub/1/akt/12/html/a-vasutas-csaladtagok-kedvezmenye-a-veb-en-is-tema-lesz.html <p><strong>A VEB-ülés napirendjének kiegészítését kezdeményeztük Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszterhez írt levelünkben. A Vasúti Egyeztető Bizottság ülésén tárgyalni kívánunk a vasutas családtagok utazási kedvezményeinek megvonását célzó KDNP-s javaslatról abban a reményben, hogy a Minisztérium is támogatja majd a javaslatot elutasító indítványunkat.</strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[Kezdeményező levelünket az alábbi fájlra kattintva elolvashatjátok - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Wed, 14 Mar 2012 14:37:12 GMT Minek nekünk hőnfutásjelző? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3595/sub/1/akt/12/html/minek-nekunk-honfutasjelzo.html <p><strong>Semmi szükség rá, minden a legnagyobb rendben van. A lángoló csapágytokú teherkocsik most nem okoztak balesetet - kocsivizsgáló tagjaink lelkiismeretes munkavégzésének köszönhetően. Mellékeljük a 118. sz. eseménykönyvet. Vajon meddig lehet még rángatni a szerencse bajszát?</strong></p><p><p> Wed, 14 Mar 2012 14:37:06 GMT Csonkolásos munkabaleset: nem akar kártérítést fizetni a MÁV http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3590/sub/1/akt/12/html/csonkolasos-munkabaleset-nem-akar-karteritest-fizetni-a-mav.html <p><strong>„Felelősségrevonást érdemelt volna, de, mint munkáltató úgy határoztam, hogy a munkavállaló a saját hibájáért a saját egészségével fizetett, a szociális helyzetére való tekintettel Én már nem büntetem meg.” Az angyalszárnyú pécsi csomóponti vezető jóságát tovább fokozni képtelenség. És ezért el kell tekintenünk az olyan bíráló észrevételektől, amit az egyébként rémesen jogellenes és etikátlan nyilatkozathoz fűzni lehet. Mellékeljük.</strong></p><p> <br />Az egészben az a legszomorúbb, hogy a csatolt levelet a MÁV Zrt. tolatásvezető tagtársunkkal szemben a bíróságon használta fel azért, mert tagtársunk csonkolásos munkabaleset szenvedett, és a munkáltató nem kíván kártérítést fizetni részére. Ezért a munkavállaló képviseletünkkel bírósághoz fordult. <br/>Neki a MÁV nem fizet, nem úgy, mint a vasutasokat meglopó szén- és egyéb szállítóknak. <br /> <br /><p> Wed, 14 Mar 2012 14:36:59 GMT Nemet mondunk a létszámleépítésre http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3592/sub/1/akt/12/html/nemet-mondunk-a-letszamleepitesre.html <p><strong>Egyeztetést kezdeményezett a fejlesztési tárcával szakszervezetünk. Pár napon belül tárgyalóasztalhoz ülünk az államtitkárral – mondta el a Klubrádió Megbeszéljük című műsorában Gaskó István.</strong></p><p> <br />A VDSzSz elnöke a Fejlesztési Minisztérium drasztikus járatszűkítési tervei kapcsán <a href="www.klubradio.hu/cikk.php?id=16&cid=139379"/>nyilatkozott úgy</a/>, hogy a létszámleépítés nem elfogadható számunkra. Szakszervezetünk elnöke kifogásolta, hogy a kormányzat nem keresett meg minket a tervekkel, csak a sajtóból értesültünk ezekről. Közölte, hogy a 400 vonat megspórolásával komoly megtakarítást nem lehet elérni. Szerinte a párhuzamosan futó közlekedéseket kellene átvizsgálni.<br/><br/>Gaskó István arról is beszélt, hogy szerinte politikai kérdés az, hogy a közösségi közlekedést milyen kapacitással kívánja működtetni a kormány, a szakszervezetet pedig az álláshelyek megtartása érdekli. Kijelentette: a munkavállalók bármilyen eszközzel ki fognak állni munkahelyeik érdekében. Egyúttal emlékeztetett arra, hogy a legutóbb több félpályás útlezárásra is sor került, amikor szükség volt rá.<br/> <br /> <br /><p> Wed, 14 Mar 2012 10:25:22 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3589/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>Ahogy arról már írtunk, soron kívüli konzultációt kértünk a MÁV-tól március 12-ére. Az egyeztetésen főleg a mellékvonalakon közlekedő vonatok számának drasztikus csökkentését célzó menetrendtervezet volt napirenden. </strong></p><p>A munkáltatót kérdőre vontuk, hogy miért hallgatta el ezt a sorscsapást a március 6-i VÉT-ülésen, ami mindössze három nappal előzte meg az inkriminált anyag szakszervezetünk részére történő eljuttatását. <br/>A munkáltató ma született bárány – tudtuk meg, miközben ártatlan tekintetű metakommunikációval próbálták meg elhitetni velünk ezt a kijelentésüket. Senki nem tudott semmiről – még az elnök-vezérigazgató sem.<br/><br/>Több mint szomorú, hogy a Magyar Államvasutak igazgatósága, menedzsmentje nem tud semmit arról, amit a minisztérium kifundál, és valakikkel elvégeztet. Hiszen a március 9-i, dr. Völner Pál államtitkár által tartott minisztériumi sajtótájékoztatóból megtudhattuk: a tervezet kimunkálását megelőzően részletes utasszámlálás alapján menetrend-optimalizálási folyamatok zajlottak, mitöbb vele párhuzamosan gazdasági elemzések is születtek. Utóbbi eredményét is sikerként jelentette be: 8 milliárd forint megtakarítást. Legalábbis, szerintük. <br/><br/>Az utasszámlálás eredményét a menetrendtervezetben mindenki láthatja. Ezek szerint a MÁV Hálózatán bárki bármit csinálhat, anélkül, hogy erről a három lábon álló biztonsági szervezet – Vasútbiztonsági Igazgatóság, Compliance, belső ellenőrzés – mit sem tud. Biztos így van. Mint megtudtuk, az elnök-vezérigazgató éppen érdeklődő konzultációt folytat a minisztériumban. <br/><br/>Mindenesetre a beszélgetés során annyi azért kiderült Zsoldos Marianna asszony által, hogy a MÁV Startnál valaki vagy valakik vélhetően tudtak az eljárásról, hiszen nehezen képzelhető el, hogy a fantasztikus munkát a minisztériumban végezték volna el. <br/><br/>Ezek szerint a Start a sötét ló, ami egyébként is nagy változások elé néz, és a változást követően beírja majd nevét a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a legtöbb vezérigazgató-helyettest számláló gazdasági társaság. <br/>Nagyon úgy néz ki ugyanis, hogy minden nagyobb foglalkozási csoportot vezérigazgató-helyettes felügyel majd, ebből következik, hogy a vezérigazgató-helyettesek felügyeletét is vezérigazgató-helyettes látja majd el a „vezérigazgató-helyettesek felügyeletét ellátó vezérigazgató-helyettes” titulussal. <br/>Úgyhogy okosabbak nem, csak szomorúbbak lettünk. Március 13-án a Startnál már előre betervezett VÉT-ülésen jámboran érdeklődünk majd arról, hogy ők mit tudnak a vasút ellen tervezett „merényletről” – hivatkozva arra, hogy a gazda abszolút tájékozatlan. <br/><br/>Üdvözlettel:<br/><br/>Bárány Balázs Péter<br/>érdekvédelmi alelnök<br/> <br /> <br /> <br /><p> Tue, 13 Mar 2012 00:08:26 GMT Munkaruha-problémától az autó-beszerzésekig http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3588/sub/1/akt/12/html/munkaruha-problematol-az-auto-beszerzesekig.html <p><strong>Van egy kulcsszó, ami megoldja a vasutasok nyelvét: munkaruha. Ha ezt kiejtjük, panaszlavinát indítunk el. Sőt, bizonyos esetekben a szál egészen az autó-beszerzésekig vezet.</strong></p><p> <br />A történet úgy kezdődött, hogy jogutódlással január elsejével visszakerültek a MÁV létszámába a Vasútvilles kollégák – csak hát munkaruha nélkül.<br/><br/>Azóta is hevenyészett felszerelésben dolgoznak, sokan inkább kimennek egy boltba, és megveszik a munkaruhát saját pénzükön. Ami azért elfogadhatatlan luxus, mert ezeket a munkáltató egyszer már kifizette. <br/>Oroszi Rudolf, szakszervezetünk munkavédelmi referense a március 6-i VÉT-ülésen úgy fogalmazott, hogy ipari hulladéklerakó lett a MÁV-ból az árlejtéses közbeszerzés ürügyén – az árlejtés egyébként nem azt jelenti, hogy a legsilányabb termékeket kell megvenni. <br/><br/>Zsoldos Marianna nemcsak osztotta álláspontunkat, hanem megrovóan kijelentette, hogy a munkaruhát a 619 Vasútvill-dolgozó közül mindazoknak, akiket ez megillet, a MÁV-nak az átlépésük időpontjától – január elejétől – biztosítania kellett volna. Ugyanakkor optimista reményét fejezte ki, hogy ezt mielőbb pótolják, és joggal aggódva fordult a beszerzők felé, hogy legalább védőruhával, védőfelszereléssel ellátták a munkavállalókat. <br/><br/>Az elmúlt időben állítólag változott a beszállító cég, ezzel próbálták magyarázni, hogy egy-egy adott méret akár több centivel is kisebb lehet. Ami értelemszerűen elfogadhatatlan érvelés. <br/><br/>A ruhákon kívül gondok vannak a vásárolt szerszámokkal, példának az erővágókat hoztuk fel, amik legfeljebb szabás-varrásnál használhatóak, mert amennyiben a pamutnál keményebb anyag vágására használják őket, úgy inkább eltörnek, semmint hogy teljesítsék kötelességüket. <br/><br/>Gond van az autókkal is, mivel egy sikeres járműbeszerzés eredményeként a karbantartáshoz, hibaelhárításhoz szükséges eszközök egy részét – például a földelőrudakat – a kocsikon nem lehet elhelyezni. <br/>Szállításuk csak úgy oldható meg, ha az edzett vasútvilles - akár egy rohamra induló középkori lovag – kopjaként tartja oldala mellett e nélkülözhetetlen kelléket. <br/><br/>Továbbra sincs megoldás bicikliügyben, felmérés viszont van, amit a vasút kiváló menedzserei kiváló képességük megcsillogtatásával, és páratlan tehetségük latba vetésével három hónap alatt produkáltak. Íme, az eredmény:<br/>A történetben mintegy 468 vasutas érintett, a vasúton rendszeresen MÁV tulajdonú kerékpárt 54-en szállítanak, a hálózaton 314 darab 70-es évekbeli bicikli használatos, ezen kívül van még egy tricikli is. Szegeden van a legtöbb biciklivel munkába járó vasutas, Budapest ebből a szempontból csak a második. <br/><br/>Arra még nem voltunk képesek rájönni, hogy a felmérés mire jó – az időhúzáson kívül. Kínunkban indítványoztuk, hogy a elnök-vezérigazgató az alábbi legfőbb elnöki rendelettel oldja meg a problémát:<br/><br/><span style="font-style: italic;"/>„Alulírott, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója, mint a MÁV Start Zrt-nél a tulajdonosi jogokat gyakorló, kötelezem a MÁV Start Zrt. vezérigazgatóját, hogy azon arcképes utazási igazolvánnyal rendelkezők esetében, akik utazásukkor a szolgálati vezetőjük bicikli szállításra vonatkozó engedélyét a vezető jegyvizsgálóknak bemutatják, a velük lévő kerékpárjukat díjmentesen szállíthatják. ”</span/><br/><br/>Ismét bibliai időket élünk, vízre bocsátották Noé bárkáját. Vége a télnek, így a vasút felkészült a vízözönre. Az állatpárok helyett persze, csak egyes személyek költöznek e menekülőcsónakba, miután a beszállások előtt hosszú búcsúüzeneteket röpítenek szét a vasút világába e-maileken. Ez mostanában különösen divatba jött. Ezekben munkásságukat és egyéb tulajdonságaikat magasztalják, rendkívül szerényen. <br/>Köszönet ezért a bárkaépítőnek, aki ezúttal a gyengébb nemet képviseli. Egy példát mindenesetre mellékelünk, ami akár formanyomtatványként is szolgálhat a jövő „utasai” számára:<br/><br/><span style="font-style: italic;"/>"Tisztelt Munkatársaim!</span/><br style="font-style: italic;"/><br style="font-style: italic;"/><span style="font-style: italic;"/>2012. február 29-én befejeztem a munkámat a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. (...) igazgatójaként. Március 1-jétől a MÁV Zrt-nél igyekszem kamatoztatni tudásomat, tapasztalatomat, hozzájárulni szerény eszközeimmel a vasúti ágazat további fejlődéséhez.</span/><br style="font-style: italic;"/><span style="font-style: italic;"/>Az elmúlt több mint négy évben vezetőtársaimmal, közvetlen kollégáimmal és Önökkel együttműködve sikeresen elindítottuk társaságunk működését. A járműjavítók integrálásának velejáró feszültségein túljutottunk, mára már természetes az egységes Kollektív Szerződés, a korábban jelentősen eltérő bérezési formák helyett az azonos bérszerkezet, melyből külön említést érdemel a MÁV Csoportban egyedülállóan alkalmazott mozgóbér. A munkaköri rendszerek azonos platformra helyezésével lehetővé vált a belső alapbér arányok javítása, mely részben meg is valósult.</span/><br style="font-style: italic;"/><span style="font-style: italic;"/>A korábbi években több szervezeti, telephelyi racionalizálás történt. Ezek közül kiemelkedik az Északi Járműjavító bezárása. A Kőbányai úton dolgozó munkatársaink több mint negyven százaléka, a javítási területek munkavállalóinak többsége ma is társaságunknál tevékenykedik - elsősorban Szolnokon és Budapesten -, így az évszázados ipari kultúra és a felhalmozott tudás döntő többségét sikerült megőriznünk. Elmondhatjuk, hogy a távozó kollégáink számára fájdalmas döntéseket minden esetben az emberi méltóság, a jog tiszteletben tartásával, korrekt módon hajtottuk végre. A szükségszerű létszámcsökkentésekkel biztosítottuk a vállalat eredményességének fenntartását, s ez által a maradó több mint négyezer munkatársunk tovább foglalkoztathatóságát.</span/><br style="font-style: italic;"/><span style="font-style: italic;"/>Társaságunk 2011-től kezdődően új pályaívre kanyarodott, az IC+ gyártásával, a rendelkezésre állás alapú karbantartási, javítási szolgáltatással egy vevőorientált, a piaci törvényeket még jobban szem előtt tartó működés irányába indult. A hatékonyság további javításával hosszútávon meg tudja alapozni a vállalat jövőjét.</span/><br style="font-style: italic;"/><span style="font-style: italic;"/>Többek között ennek érdekében is erősítettük nagy csapatunkat új tervező</span/><br style="font-style: italic;"/><span style="font-style: italic;"/>mérnökökkel, beszerzési szakemberekkel, járműgyártásban, javításban tapasztalt új kollégákkal. Munkatársaink döntő többsége folyamatosan képezi magát, hogy lépést tudjon tartani az új technológiákkal, eljárásokkal, előírásokkal, s ebben továbbra is számíthat a vállalat támogatására.</span/><br style="font-style: italic;"/><span style="font-style: italic;"/>Személyesen sokat tanulhattam a MÁV-GÉPÉSZET-nél a vasútipar szerteágazó, bonyolult, komoly szakismereteket és elkötelezettséget igénylő működéséről. Szeretném megköszönni e tanulási lehetőséget és a szakmai együttműködés során nyújtott támogatást mindazoknak, akikkel együtt dolgoztam az elmúlt években.</span/><br style="font-style: italic;"/><span style="font-style: italic;"/>Kívánok Önöknek munkájukban sikereket, személyes életükben kiegyensúlyozottságot, jó egészséget, boldogulást.</span/><br style="font-style: italic;"/><br style="font-style: italic;"/><span style="font-style: italic;"/>Üdvözlettel:</span/><br style="font-style: italic;"/><span style="font-style: italic;"/>XY"</span/><br/> <br /> <br /><p> Mon, 12 Mar 2012 13:42:36 GMT Négyszáznál több vonat állhat le http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3583/sub/1/akt/12/html/negyszaznal-tobb-vonat-allhat-le.html <p><strong>Egy nyilvánosságra került menetrendi tervezet szerint áprilistól 412 vonatot nem közlekedtetne, további nagyjából száz vonatot az eddigitől eltérő gyakorisággal közlekedtetne a MÁV. A vasutas szakszervezetek a médiában megjelent hírekre reagálva Vasúti Egyeztető Bizottság összehívását kezdeményezték.</strong></p><p> <br />Csütörtök este több internetes fórumon nyilvánosságra került egy lista, amely szerint az áprilistól életbe lépő új vasúti menetrendben 412 személyszállító vonatot szüntetnének meg, és további mintegy száz vonat közlekedtetését módosítanák (<a href="http://www.vdszsz.hu/img/3582/valtozasok_2012.doc"/>a tervezett menetrendi változások listáját ide kattintva olvashatod el</a/> - a szerk). Valamivel több mint negyven vonalon csökkentenék a vasúti szolgáltatást. Jelenleg naponta nagyjából háromezer személyvonat közlekedik, vagyis a tervezet országos átlagban a vasúti kapacitások több mint tízszázalékos csökkentésével számol.<p/>A tervezet nemcsak egyes mellékvonalakon, hanem jelentős fővonalakon is komoly változásokat hozna. Ilyenek a Székesfehérvár – Szombathely vagy a Budapest – Szolnok – Békéscsaba – Lőkösháza vonalak, előbbin tizennyolc, utóbbin tizenkét vonatot állíthatnak le, három és tíz vonat közlekedtetését pedig módosítanák.</p/><p/><strong/>Kérdeztünk, nem válaszoltak</strong/></p/><p/>Hogy valóban ilyen változások várhatók-e a vasúti közlekedésben áprilistól, arról megkérdeztük az állam nevében vasúti szolgáltatást megrendelő fejlesztési minisztériumot, de válasz a cikkünk megjelenéséig nem érkezett, egyelőre nem is cáfolták az értesülést. Ugyanakkor egy neve elhallgatását kérő minisztériumi forrásunk megerősítette, hogy a nyilvánosságra kerültnek megfelelő nagyságrendű leállítások várhatók, de a szám még nem pontos. A későbbi egyeztetéseken azonban csak kisebb változtatásokra lehet számítani a jelenlegi elképzelések szerint.</p/><p/>Szintén a tervezet hitelességét erősíti meg egy, a lapunk birtokába került tavaly szeptemberi, a 2011-2012-es közszolgálati menetrendről készített minisztériumi feljegyzés. Ebben a Völner Pál infrastrukturális államtitkár által jegyzett dokumentumban egyebek mellett az szerepel: „vélelmezhető, hogy elkerülhetetlenné válik a közforgalmú közlekedési szolgáltatások teljesítmény-kibocsátásán keresztüli költségcsökkentő intézkedések bevezetése". A feljegyzés szerint a korábbi menetrend számos „kínálatbővítő módosításának [...] fenntartása nem minden napszakban indokolt". A dokumentum már akkor azt javasolta, hogy a regionális besorolású vonalakon – a mellékvonalak lényegében ilyenek – „irányonként legfeljebb napi 2-3 vonat" közlekedjen. A tervezet lényegében erre a szintre szorítaná le a vasúti közlekedést.</p/><p/>Mivel a minisztérium nem válaszolt, azt egyelőre nem sikerült megtudni, hogy a tervezett menetrendi változtatással mennyi költségvetési pénzt lehetne idén, illetve 2013-ban megspórolni, hány fő elbocsátásához vezetne a csökkenő személyszállítási kapacitás, milyen szakmai pénzügyi alapon döntöttek arról, hogy ezeket a vonatokat állítják le, illetve a tervezett vonatleállításról egyeztettek-e bárkivel is.</p/><p/>A tervezet szerint egyes vonalakon lényegében a nulla közelébe csökkenne a vasúti közlekedés. Például az Esztergom – Almásfüzítő – Komárom vonalon jelenleg átlagosan napi tizennégy vonat közlekedik, ebből lemondanának tizenkettőt, igaz, négy vonat menetrendjét úgy módosítanák, hogy például egyes járatok nemcsak munkanapokon, hanem naponta közlekednének. Szintén Komárorot érinti, hogy a várost Székesfehérvárral összekötő vonalon a mostani húsz fölötti vonatból tizennégyet leálllítanának.</p/><p/><strong/>Leáll, lefeleződik</strong/></p/><p/>Az Eger – Szilvásvárad vonalon lényegében leállna a vasúti közlekedés, akárcsak Kazincbarcika és Ózd, Nyíregyháza – Zajta vagy a Bátaszék – Kiskunhalas – Kiskunfélegyháza között. Ezeken a vonalakon, illetve más, a 2010-es kormányváltás után újraindított vasútvonalon napi néhány járatpár maradna meg a tervezet szerint, alig több, mint ami a vasúti közlekedés látszatát biztosítja.</p/><p/>Vannak helyek, ahol teljesen átalakítanák a vasúti közlekedést. Ilyen például a Vác – Diósjenő – Balassagyarmat vonal, ahol tíz lemondott vonattal és tíz módosult vonatközlekedéssel számol a tervezet. Hasonló radikális változás várható a Budapest – Lajosmizse – Kecskemét vagy a Békéscsaba – Kötegyán – Vésztő – Püspökladány vonalakon is, ahol szinten minden vonat közlekedését átírnák.</p/><p/>Balassagyarmatot más vonalakon is durva változások érinthetik, az ipolytarnóci vonalon tizenhat vonatot állítanának le, Aszód és Balassagyarmat között további nyolcat. Nagyjából megfeleznék a vonatok számát többek között a Hatvan-Somoskőújfalu vagy például Kiskunfélegyháza és Orosháza között.</p/><p/>Nagy változások jönnének a tervezet szerint a Lázár János fideszes parlamenti frakcióvezető Hódmezővásárhely vasúti közlekedésében is. A Szolnok–Szentes–Hódmezővásárhely vonalon több mint a járatok harmadát megszüntetnék, és megszűnhet a város közvetlen összeköttetése Budapesttel is: április közepétől a Budapest-Nyugati – Hódmezővásárhely vonat helyett Budapest-Nyugati – Szolnok és Szolnok – Hódmezővásárhely vonatok járnának.</p/><p/><strong/>Még nem egyeztettek</strong/></p/><p/>Lapunk úgy tudja, a vasúti reprezentatív szakszervezetek nem kaptak még tájékoztatást a tervezett vonatleállításokról, sem arról, hogy ez milyen hatással lenne a MÁV létszámára, magyarán: a kevesebb vonat közlekedtetése miatt hány embert kellene elküldeni. Értesüléseink szerint a MÁV-nál a jövő héten tervezik a szakszervezeteket tájékoztatni a változásokról, és azok hatásáról. A Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezeténél kérdésünkre azt mondták: csak a sajtóból szereztek tudomást a vasútnál várható változásokról, hivatalos tájékoztatást semmiről nem kaptak a MÁV-tól.</p/><p/>A most megjelent tervezet azért is meglepő, mert Orbán Viktor miniszterelnök épp tegnap beszélt arról, hogy a kormány nagy kudarca a közösségi közlekedés átalakítása. „A MÁV átalakításába beletörött a bicskánk, vagy ha bele nem is törött, benne maradt" – mondta, hozzátéve, hogy most már nem csodálkozik, hogy annyi próbálkozás ellenére, eddig senki nem járt sikerrel, de „nekünk azért még talán van rá esélyünk".</p/><p/>A járatcsökkentések egyébként – amikre már a február végén benyújtott személyszállítási törvény tervezetéből lehetett következtetni – Szarvas Ferenc MÁV-vezérigazgató szerint nem hoznának érdemi spórolást. A MÁV-vezér csütörtökön az Indóház online-nak azt nyilatkozta, hogy a személyszállítás néhány vonatra korlátozása a mellékvonalakon nem hoz érdemi megtakarítást. „A MÁV a pályakarbantartási pénzek tizedét se költi el a hálózat kisebb forgalmú felére, vagyis ezekből a vonalakból nagyon sokat kellene teljesen leállítani ahhoz, hogy jelentős megtakarítást érjünk el" – írja a lap.</p/><p/><span style="font-style: italic;"/>(Forrás: index.hu)</span/><br/></p/> <br /> <br /><p> Fri, 09 Mar 2012 15:14:03 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3581/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>Eljutott hozzánk egy senki által nem jegyzett, több oldalas anyag, amely „Változások a 2011/2012. évi menetrendben 1. sz. menetrendi módosítástól” címet viseli. (Mellékeljük.) Látható, hogy zömében mellékvonalakat érintően több száz vonat közlekedtetését tervezik megszüntetni.</strong></p><p> <br />Ha az irományban foglaltak igazak, úgy a MÁV Zrt. vezetése elhallgatta, hogy mit forralnak. A március 6-i VÉT-ülésen a létszámkérdés okán a munkáltató által előadottak még csak nem is említik, hogy akár 1 vonattal is csökkenne a személyszállítási menetrend, holott erről nekik mindenképpen tudniuk kell.<br/><br/>Értelemszerűen ebben az ügyben haladéktalanul konzultációt kezdeményeztünk a MÁV Zrt-vel, mint a MÁV-START Zrt. többségi tulajdonosával, és a keddi MÁV-START VÉT-en is felhozzuk az iratokban foglaltak valóságtartalmát. Amennyiben igazak, úgy haladéktalanul tárgyalásokat kell kezdeményezni a munkahelyek stabilitásának és tagjaink foglakoztatásának biztosítása érdekében.<br/><br/>A szegedi vezető ügyvivőnk, Veréb Olga a mellékelt felhívással fordult a VDSZSZ tagokhoz, melynek lényege, hogy aki csak teheti, a szintén mellékelt aláírásgyűjtő íven minél több utastól szerezzen a személyszállítási színvonal megőrzését segítendő aláírásokat.<br/><br/>Kérlek benneteket, kövessétek vezető ügyvivőnk kezdeményezését.<br/><br/><br/>2011. március 9.<br/><br/>Üdvözlettel<br/><br/><br/>Bárány Balázs Péter<br/> <br /> <br /><p> Fri, 09 Mar 2012 15:13:33 GMT A barnaszénügy is téma volt a VÉT-en http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3576/sub/1/akt/12/html/a-barnaszenugy-is-tema-volt-a-vet-en.html <p><strong>A munkáltató is megerősítette mérési eredményeinket a március 6-i VÉT-ülésen: a MÁV is kevesebb szenet talált a zsákokban. Új fejlemény az ügyben, hogy azóta már egyik tagtársunkat meg is keresték. Na, nem a munkáltató, hanem vélhetően az egyik érdekelt.</strong></p><p> <br />Három szolgálati helyen elvégzett méréseinkből az derült ki, hogy a POL-CARBONA Kft. által Budapest környékére szállított "zacskós" barnaszén átlagos tömege valamivel több, mint 17 kiló – ez nem gyenge eltérés a gyártó által a MÁV-val kötött szerződésében vállalt 25 kilóhoz képest. Ennyinek kéne ugyanis a lehegesztett zacskókban lenni. Plusz-mínusz 1 kiló eltéréssel.<br/>Ezt erősítette meg a munkáltató képviseletében Werle Zoltán, aki elmondta, hogy a Biztonsági Igazgatósággal közösen végzett méréseik ugyanilyen eredménnyel jártak, jóllehet a vizsgálati jelentés mindezidáig nem készült el. A zacskók 30 százalékos hiányát a munkáltató „hibás teljesítésnek” nevezte, holott ez már messze kívül esik ezen: hívjuk csak lopásnak. <br/>Werle Zoltán beszámolt arról, hogy szúrópróbaszerű ellenőrzéseket javasol majd a Pályavasút illetékeseinek, valamint a tisztségviselőink által készített jegyzőkönyvek alapján intézkedést kértek a Jogi Igazgatóságtól. Zsoldos Marianna szerint az esetet nem lehet annyiban hagyni. Ez azonban önmagában nem elég. <br/>A szerződést azonnali hatállyal már fel lehetett volna mondani, és hangot adtunk félelmünknek: borítékolható, hogy nem lesz felelőse az ügynek. Ennek sem. Kijelentettük, hogy addig nem vagyunk hajlandóak az ügyről tovább tárgyalni, amíg nem kapjuk meg az ügyről készített vizsgálati jelentést. Sorozatosan meglopják a vasutasokat, és ez már tűrhetetlen. <br/><br/>Újabb fejlemény szénügyben, hogy már jelezték egyik mérlegelésben részt vett tagtársunknak, hogy jobban tenné, ha elfelejtené a mérési eredményeket. Hát, itt tartunk. Illetve mégsem. <br/>Szintén március 7-én futott be hozzánk az infó, hogy megkezdték az újabb szenes zsákok kiszállítását a Budapest környéki szolgálati helyekre - ezekben azonban a korábbi átlagos 17,6 kiló szén helyett nem ritkán 28 kiló is került. Csak reméljük, hogy nem azért késik a vizsgálati jelentés, mert meg kellett várni, hogy a két véglet átlaga a mérések során elérje a 25 kilót...<br/><br/>Más. A Kehi szerint 580 milliós kár érhette a MÁV-ot az egykori sikertelen kormányzati negyed-beruházás kapcsán, amikor elköltöztették karbantartó bázisukat a Nyugati pályaudvar mögötti területről. Hűtlen kezelés, sikkasztás és adócsalás gyanújával ismeretlen elkövető ellen tett büntetőfeljelentést a Kormányzati Ellenőrzési Hivatal (Kehi) a legfőbb ügyésznél a MÁV karbantartó bázisának áthelyezése kapcsán.<br/> <br/>Az ügylettel összesen 580 millió forintos kár érhette a MÁV-ot, a feljelentés szerint a MÁV 454 millió forintot fizetett ki ellenszolgáltatás nélkül a két cégnek. Ehhez jön még az 51 milliós be nem hajtott kötbér és egy jogosulatlanul kifizetett 75 milliós kártérítés. Ezek teszik ki a MÁV-ot érő teljes, 580 milliós kárösszeget – írta a Magyar Nemzet <a href="http://mno.hu/belfold/580-millioba-kerult-a-mav-nak-a-hamvaba-holt-projekt-1057336"/>március 6-i számában</a/>.<br/>Vajon a MÁV ellenőrző szervei mivel foglalatoskodtak ez idő alatt? Lehet, hogy épp szenet mérlegeltek?<br/><br/>Elmondtuk, hogy a MÁV Start Zrt-nél is találtunk olyan szerződést, ami hogyhogynem szintén nem a MÁV szempontjából előnyös ügyletek számát gyarapítja: nevezetesen egy nyomdának a Start akkor is súlyos milliókat fizet, ha állnak a gépek, és semmit nem nyomtatnak.<br/> <br /> <br /><p> Wed, 07 Mar 2012 16:07:31 GMT Létszámleépítés: vihar a biliben http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3575/sub/1/akt/12/html/letszamleepites-vihar-a-biliben.html <p><strong>A munkáltató képviseletében Zsoldos Marianna biztosította a március 6-i VÉT-ülés résztvevőit, hogy figyelmeztette a munkáltatói jogkörgyakorlókat: eszükbe ne jusson elküldeni végrehajtó szolgálatnál dolgozó vasutasokat. A MÁV képviselője szerint a létszámleépítés munkáltatói oldalról nézve egy vihar a biliben. </strong></p><p> <br />Szerinte a fő gond az, hogy szakmai kérdésekben nem egyeztetnek egymással a különböző területi központok munkatársai. Példának elmondta, hogy folyamatban lévő toborzás alkalmával nem akarták felvenni az embereket, amihez a MÁV humánerőforrás igazgatója nem járult hozzá. Mint mondta: idő, amíg a munkavállalók betanulnak, ráadásul egy részük az egész vasutat otthagyja, így pont annyian maradnak, ahányan a munkaerő pótlásához szükségesek.<br/><br/>Zsoldos Marianna nem érti a sírás-rívást: a Pályavasútnál a tavaly decemberi létszámterv 15767 munkaköri pozícióval számolt, a január végi zárólétszám 16056 pozíció volt. A munkáltató szerint ezt a különbözetet a természetes fogyás bőségesen kompenzálja, nem szükséges létszámleépítés. <br/><br/>Elmondta, hogy mihelyt megtudnak további részleteket a minisztériumtól, azonnal átadják részünkre a számokat, erre körülbelül két héten belül kerülhet sor. A munkáltató képviselője ugyanakkor hangsúlyozta: „Semmi titkot nem főzünk a boszorkánykonyhában”, létszámleépítésre nem kaptak megrendelést a minisztériumtól. <br/><br/>A napirendi előtti pontok között tájékoztattuk a nemtudomka munkáltatót, hogy nincs szükség az NKH hozzájárulására és engedélyére, hogy Hatvanban végre megépüljön a szolgálati átjáró – eddig ugyanis az építésért felelős Pft. a hatóságra mutogatva nem kezdett neki a munkának. Ugye senki nem gondolja komolyan, hogy elhisszük: nem tudták, hogy ehhez nem szükséges engedély.<br/><br/>A munkáltató kijelentette, hogy megvizsgálják az ügyet. Erre válaszunkban jeleztük, hogy az évek óta tartó vizslatást követően végre valahára nincs más teendő, mint kialakítani a szolgálati átjárót. <span style="font-style: italic;"/>(folyt.köv.)</span/><br/><br/> <br /> <br /><p> Tue, 06 Mar 2012 18:36:40 GMT Személyszállítás: Mínusz 10 százalék? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3574/sub/1/akt/12/html/szemelyszallitas-minusz-10-szazalek.html <p><strong>Vasúti Egyeztető Bizottság összehívását kezdeményezték a vasutas szakszervezetek a médiában megjelent hírekre reagálva: ezek szerint áprilistól a vasúti személyszállítást 10%-kal csökkentené a kormányzat.</strong></p><p><p> Mon, 05 Mar 2012 14:03:01 GMT Adó: mi változott, és mi nem? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3573/sub/1/akt/12/html/ado-mi-valtozott-es-mi-nem.html <p><strong>Olvasd el a legfontosabb, munkavállalókat érintő személyi jövedelemadó-változásokat! Mi a helyzet 2012-ben?</strong></p><p> <br />Az alábbi összeállítást Szabó Monika, a VDSzSz Szolidaritás Debreceni Területi Szervezetének munkatársa készítette. <br /> <br /><p> Fri, 02 Mar 2012 09:53:56 GMT MÁV: Záhony-Port a hunyó? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3572/sub/1/akt/12/html/mav-zahony-port-a-hunyo-.html <p><strong>Kiegészítettük a VÉT-ülés összehívását kezdeményező levelünkben általunk javasolt napirendi pontok egyikét. Kétféle vasércet szállító teherkocsi létezik ugyanis: van, ami Ausztriába megy, és van, ami nem. Viszont csak az utóbbit pakolja túl Záhony-Port, és ez is okozhat balesetet. Például csaptörést.</strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[Levelünket az alábbi fájlra kattintva elolvashatjátok - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Fri, 02 Mar 2012 09:29:36 GMT MÁV: Létszámleépítés fenyeget http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3567/sub/1/akt/12/html/mav-letszamleepites-fenyeget.html <p><strong>Mintegy 4 százalékos létszámleépítést kívánnak már júniusban végrehajtani a Miskolci Csomóponton: a munkáltató a Munka Törvénykönyve júliusi hatályba lépésére készül, ekkor ugyanis a kötelező napi munkaidő 7,6 óráról 8 órára emelkedik. A munkavállalók nagyobb csoportját érintő intézkedésről a tájékoztatás elmaradt; kifogással éltünk Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. vezérigazgatója felé. </strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[Levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Fri, 02 Mar 2012 09:17:05 GMT MÁV: VÉT-ülés összehívását kezdeményeztük http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3562/sub/1/akt/12/html/mav-vet-ules-osszehivasat-kezdemenyeztuk.html <p><strong>Tizenegy napirendi pontból álló VÉT-ülés összehívását kezdeményeztük. Lesz barnaszén-ügy, kerékpár-gate, és vasútbiztonság: február 25-én csaptörés miatt borultak ki teherkocsik Rácalmáson.</strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[Levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Mon, 27 Feb 2012 18:13:11 GMT Gyónással is fokozható a vasútbiztonság http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3555/sub/1/akt/12/html/gyonassal-is-fokozhato-a-vasutbiztonsag.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3555/thumb-priest_confession.jpg" border="0" alt="gyonassal-is-fokozhato-a-vasutbiztonsag"> <p><strong>A MÁV-ot eddig nem egy esetben csak a jószerencse mentette meg egy több száz halálos áldozatot követelő baleset bekövetkezésétől. A vonatveszélyeztetések, balesetek megelőzését segítheti a jövőben a légiközlekedésben bevált „gyónás” meghonosítása. Egy, a vonatveszélyeztetés miértjeire választ kereső projekt keretében műszeres vizsgálatra, tesztre és személyes interjúra is sor kerül.</strong></p><p>Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának intézkedése révén megalakult az a vasútbiztonsági bizottság, aminek létrehozását mi is már több alkalommal szorgalmaztuk. Ahogy ezt a Biztonsági Igazgatóság megjelent képviselőinek a február 7-i, kezdeményezésünkre összehívott konzultáción is hangsúlyoztuk: tarthatatlanná vált a helyzet, a MÁV-ot eddig nem egy esetben csak a jószerencse mentette meg egy több száz halálos áldozatot követelő baleset bekövetkezésétől. <br/>A vonatveszélyeztetések és a balesetek hátterében nagyon magas arányban a figyelmetlenség húzódik, ezen belül is elsősorban – legalábbis a statisztikák szerint – a vasúti járművezetők állnak dobogós helyen: az elmúlt időben megengedhetetlenül sokszor indították el szerelvényüket a vörös kijárati jelző ellenére, majd haladták meg a Megállj!-jelzést. <br/><br/>Változás kell. Így például a továbbiakban nem elegendő a baleset kivizsgálásának eddigi rutinszerű gyakorlata, ami a megszegett utasításpontok egy-két vétkesnek kikiáltott munkavállalóra való ráolvasásában merült ki. Hiszen ebből nem kapni magyarázatot arra, hogy miért vét egy vasutas az utasítás szövevényes, bonyolult, az adott forgalmi szituációra nem mindig egyértelműen alkalmazható utasításpont-halmazok ellen. <br/>A miértek megértését, ezáltal a vonatveszélyeztetések, balesetek megelőzését segítheti a jövőben a MÁV-nál várhatóan mielőbb bevezetendő, a légiközlekedésben bevált „gyónás” meghonosítása.<br/>Mint arról már korábban beszámoltunk: még nyáron egyeztettünk a Közlekedésbiztonsági Szolgálattal (KBSZ) erről a lehetőségről is, akik szintén támogatnák azt, hogy a rejtve maradt veszélyeztetések számának mérséklése érdekében a bejelentést tevő munkavállaló mentesüljön a büntetés alól. Ennek szerintük is hosszú hagyománya van a légiközlekedésben, ami jól be is vált. Az ily módon a közlekedés biztonságával foglalkozó szakemberek tudomására jutó események elemzésével is nagymértékben csökkent a veszélyeztetések – és ebből adódóan – a balesetek száma. <br/><br/>A konzultáción ismét keseregtünk azon, mennyire veszélyezteti a vasút biztonságát a Pályavasút vezetésének E.2. sz. utasítás-módosítással kapcsolatos ámokfutása. Hiszen ismeretes, hogy a velünk kötött megállapodás ellenére az általunk – és a Pályavasút által is látszólag – kifogásolt inkriminált pontot változatlan tartalommal terjesztették fel az NKH részére jóváhagyásra. Szakszervezetünk Dr. Mosóczi Lászlóval még tavasszal jutott – vita nélkül – egyetértésre a fékpróba végzésére jogosult személyekre vonatkozó rész módosított tartalmáról. Melynek lényege, hogy a vonat indulását megelőző legutolsó – ezért álláspontunk szerint a legfontosabb – vizsgálatot megfelelő elméleti és gyakorlati felkészültséggel rendelkező, és ezen tudásáról hatóság előtt vizsgát tett munkavállaló végezhesse. <br/><br/>Dr. Túrós András megígérte: utánanéznek, hogy a Pályavasút egyáltalán kikérte-e a felterjesztés előtt a véleményüket. A biztonsági igazgató az E.2. sz. utasítás problematikájával kapcsolatban velünk azonos álláspontra helyezkedett. <br/>Elismerte, hogy a Pályavasút vezetése által az NKH részére változatlan formában felterjesztett utasítás-módosítás biztonsági kockázatot jelent a vasúti közlekedésre nézve – amit egyébként Kovács Ernő forgalmi igazgató is így lát.<br/><br/>A biztonsági igazgató alapvetően hozzánk hasonlóan értékeli a vasútbiztonsági helyzet kedvezőtlen tendenciáit. Mint önkritikusan elmondta: „eljött az idő, hogy közösen kell lépnünk”, mivel kevésnek bizonyultak azok az erőfeszítések, amit eddig ez ügyben tettek. Szakszervezetünk természetesen ezúttal is felajánlotta segítségét és közreműködését a helyzet megváltoztatása érdekében.<br/><br/>Az igazgató beszámolt egy napokban induló projektről is, ami a többi között a balesetet, vonatveszélyeztetést okozó vasutasok lélektani problémáit is megkísérelné feltárni közlekedés-pszichológus bevonásával. Dr. Túrós András szerint ugyanis egyelőre ismeretlen, hogy például a gazdasági-pénzügyi válság milyen hatással van a vasutasokra. Az biztos: a vasutas a munkavégzés során nem tudja távol tartani magától a gondokat, bajokat, ha ezernyi anyagi probléma nyomja a vállát.<br/> <br/>Elmondta, hogy a statisztikák alapján kimutathatóan romlik a vasút biztonsága az átszervezések idején, ebben a középvezetők jövőjükkel kapcsolatos bizonytalansága is közrejátszhat. A projekt célja a vezetők, középvezetők felelősségének megállapítása is: mit tettek a vonatveszélyeztetések, balesetek számának visszaszorítása érdekében? Megteremtik-e a biztonságos feltételeket a felelősségteljes munkavégzéshez? <br/>A projekt fel kívánja tárni, hogy a balesetben, vonatveszélyeztetésben érintett vasutasok milyen körülmények között élnek, mennyire képzettek, felkészültek. A részvétel természetesen önkéntes – és szigorúan anonim. És erősen javasolt.<br/><br/>Idén lesz ugyanis az első alkalom, amikor a tavalyi évről készített vasútbiztonsági jelentés a biztonsági igazgató szerint nem a közlekedő vonatok számával veti össze a veszélyeztetések gyakoriságát – ami kiváló módszer a vonatveszélyeztetések elbagatellizálására. De – mint mondta – nem a problémák elkendőzése a cél. Azt ígérte, hogy „rendkívül őszintén, szigorúan” vizsgálják meg a 2011-es évet. <br/>Erre annál is inkább szükség van, mert az igazgató szerint a „mozdonyvezetők figyelmetlensége már minősíthetetlen”. A jelentés üzenete az lesz, hogy a vonatveszélyeztetésnek minősülő esetek száma tűrhetetlen magas.<br/><br/>Dr. Túrós András elmondta, hogy az eseménykönyv több éve megszűnt a Trakciónál, és a cég vezetése mindeddig ellenállt – hogy ezt miképp tehette meg, az számunkra több mint rejtély – minden olyan javaslatnak, ami az eseménykönyvek újbóli bevezetését szorgalmazta. A Biztonsági Igazgatóság munkatársai egyetértettek azzal a kezdeményezésünkkel, hogy ismét honorálni kell a balesetmentes közlekedést: egyfajta anyagi és erkölcsi elismerés így értelemszerűen ösztönzi a forgalom lebonyolításában résztvevő munkavállalókat. <br/><br/>Tokaji Róbert a projekt vezetője elmondta, hogy a vonatveszélyeztetés miértjeire választ kereső projekt keretében műszeres vizsgálatra, tesztre és személyes interjúra is sor kerül, ugyanakkor kiemelte: bármit feltárnak a balesetekkel kapcsolatban, ami a korábbi vizsgálat során esetleg nem derült ki, annak nem lesz jogi következménye a résztvevők számára. Ugyanis nem az ismételt felelősségre vonás a cél, ezért is kérik, hogy a balesetet okozók, abban érintettek önkéntesen vegyenek részt a felmérésben. <br/><br/>Dr. Túrós András a továbbiakban elismerte, hogy a baleset-megelőzés területén jelentős visszalépés történt az elmúlt időben, a vasútról szinte teljesen eltűnt a baleset-megelőzési oktatás. Ugyanakkor elismerte, hogy ők sem álltak ki eléggé az ilyen jellegű oktatások szükségessége mellett.<br/> <br/>A vasúti baleseteket, veszélyeztetéseket a Nemzeti Közlekedési Hatóság is felülvizsgálja. A Tura-Aszód között történt vonatveszélyeztetéssel kapcsolatban a hatóság hiányosnak ítélte a vizsgálati anyagot, amiért meg is büntették a MÁV-ot: az NKH szerint a vizsgálat nem terjedt ki kellőképpen a „mellékhibákra”. <br/>A biztonsági igazgató fájlalta, hogy a Közlekedésbiztonsági Szolgálattal fenntartott interaktív kapcsolat 2011-re formálissá vált. Szerinte ezen is változtatni kell, a két szervezet közötti kapcsolatot élővé kell tenni. Az egyes eseményekre vonatkozó megállapításaikat sokszor csak több hónap múlva hozzák a biztonsági szervezet tudomására, ami nem segíti az esetek felszámolását. Ezen is változtatni kellene.<br/><br/>Mindeközben Európa a közúti balesetekkel foglalkozik, a vasúttal nemigen: ez még egy ok, hogy tegyünk valamit a vasúti közlekedés biztonságának javítása érdekében, viszont csak magunkra számíthatunk. Dr. Túrós András elmondta, hogy a közútra előirányzott iránymutatás szerint 2050-re emberi mulasztásból nem lehet közúti haláleset Európában.<br/><br/>A megbeszélés vége előtt a biztonsági igazgató egyéb elfoglaltsága miatt távozott. Aki viszont átvette az ülés vezetését a Biztonsági Igazgatóság részéről, úgy tűnik, nem találta az igazgató kottáját, így a sajátjából vezényelt. Ennek csak egy szépséghibája volt: műfajt váltott az előadás; emiatt szakszervezetünkben számos kérdőjel merült fel azzal kapcsolatban, hogy az igazgató által megfogalmazottakkal munkatársai közül hányan és milyen mértékben hajlandóak azonosulni.<br/><br/>Egyet mindenképpen megtudhattunk a végére – azt, hogy tulajdonképpen minden a legnagyobb rendben van. Ami gondot jelent az az, hogy szakszervezetünk – jogával élve – védeni merészeli egyes szolgálati főnökök szeszélyétől űzött tagjait. Meg az, hogy minden bajok forrása az átszervezés. Akár ezzel is zárhattuk volna a megbeszélést: „sok hűhó semmiért”.<br/><br/>Ennek ellenére február 8-án megtettük az E.2. sz. utasítás fentiekben is említett, általunk kifogásolt pontjára vonatkozó módosító indítványunkat az alábbi szöveggel:<br/><br/><span style="font-style: italic;"/>"A vonat fékberendezését (berendezéseit) a fékpróba szabályaira és gyakorlati végrehajtására szervezett képzésen részt vett, és az ott elsajátítottakról a Nemzeti Közlekedési Hatóság által előírt tartalommal és a hatóság által kijelölt személyek előtt sikeres vizsgát tett munkavállaló jogosult.</span/><br style="font-style: italic;"/><span style="font-style: italic;"/>A fékpróba végzésére jogosító igazolást a fékpróbát végző munkavállaló köteles magánál tartani, és azt az ellenőrzésre jogosultak felé kérésre felmutatni, átadni.</span/><br style="font-style: italic;"/><span style="font-style: italic;"/>A kocsivizsgálónak, féklakatosnak, valamint a műszaki kocsimesternek az utasításban előírt esetekben javításba utalási és bárcázási kötelezettsége is van."</span/><p> Thu, 23 Feb 2012 13:57:04 GMT Lyukas talpú bakancsokban a felsővezeték-szerelők http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3559/sub/1/akt/12/html/lyukas-talpu-bakancsokban-a-felsovezetek-szerelok.html <p><strong>Balesetveszélyes bakancsokban kénytelenek dolgozni a kisvárdai, illetve nyíregyházi szakaszmérnökségen a felsővezeték-szerelők: a munkavállalók harmadának elhasználódott a lábbelije, a cipők talpa lyukas, ami a hóolvadás miatt már az egészségüket is veszélyezteti. A bakancsok cseréje érdekében haladéktalan intézkedésre szólította fel a munkáltatót szakszervezetünk Debreceni Területi Szervezete.</strong></p><p><span style="font-style: italic;"/>[Levelüket a lap alján mellékelve olvashatjátok el - a szerk.]</span/> <br /> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 13:56:56 GMT Vasútbiztonság: beindult a projekt http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3558/sub/1/akt/12/html/vasutbiztonsag-beindult-a-projekt.html <p><strong>Megkezdte működését a Vasútbiztonsággal foglalkozó projekt február 16-án, célja az egyre inkább gyakoribbá váló vonatveszélyeztetések, balesetek mögöttes okainak feltárása. Szakszervezetünk képviselője a munkahelyi vezetők meghallgatásával egyetértett, és javasolta, hogy az időszakos oktatásokon vizsgálják meg az oktatók munkáját, az oktatások során alkalmazott módszereket, valamint mérjék fel a munkavállalók érdeklődését, hangulatát is.</strong></p><p><span style="font-style: italic;"/>[Az emlékeztetőt a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</span/> <br /> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 00:48:59 GMT A verebekből hogy lesz ember? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3547/sub/1/akt/12/html/a-verebekbol-hogy-lesz-ember.html <p><strong>Mint tudjátok, a január elsejétől munkáltatói jogutódlással a MÁV Zrt-hez visszakerült felsővezeték-karbantartó munkatársaink - vélhetően félreértés miatt - nem részesültek a MÁV Zrt-nél megállapodott bérkompenzációban. </strong></p><p>Ezt a sérelmüket a humán igazgatóasszony elé tártuk, akivel igen rövid idő alatt tudtuk tisztázni a problémát, és megegyeztünk abban, hogy a következő (február) havi bérekkel együtt – azon munkatársainknál, akiknél a bérkompenzációs szükséges – visszamenőlegesen folyósítják a bérkompenzációt. És értelemszerűen a továbbiakban is. <br/><br/>Szerencsére, nem volt szükség hosszas tárgyalásokra, levelezésekre – elég volt pár mondat ahhoz, hogy egyetértésre jussunk. Mi mást mondhatunk: örülünk ennek. <span style="font-style: italic;"/>(Az előzményeket <a href="http://www.vdszsz.hu/page/2/art/3530/sub/1/akt/2/html/felsovezetek-karbantartok-verebnek-nezik-oket.html"/>ide kattintva</a/> olvashatjátok el.)</span/><br/><br/>BBP<br/> <br /> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 00:06:11 GMT VAPB: Plenáris ülést kezdeményezett Gaskó István http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3556/sub/1/akt/12/html/vapb-plenaris-ulest-kezdemenyezett-gasko-istvan.html <p><strong>Kezdeményezte a Vasúti Alágazati Párbeszéd Bizottság (VAPB) első plenáris ülésének mielőbbi összehívását Gaskó István, a VAPB munkavállalói oldalának elnöke. Erre azért is szükség lenne, mivel a Bizottság döntései egyelőre nem vonatkoznak minden vasútvállalatra. Épp ezért a MÁV Zrt. és leányvállalatainak TEÁOR besorolásának módosítását is indítványozta Gaskó István, a Vasúti Alágazati Párbeszéd Bizottság társelnöke Szarvas Ferenchez, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójához címzett levelében.</strong></p><p> <br />Mint írja: "A VAPB létjogosultsága és munkája szempontjából komoly problémának ítélem meg, hogy a vasúti alágazat képviseletére létrehozott fórum éppen az anyavállalatra és nagyobb leányvállalataira kiterjedően nem hozhat döntéseket pusztán a TEÁOR besorolásuk miatt. Feltétlenül szükségesnek tartom, hogy a helyzetet mielőbb orvosoljuk, és hogy a VAPB a vasúti alágazatban tevékenykedő valamennyi cégre vonatkozóan végezhesse tevékenységét, kezdhesse el a legfontosabb megállapodásokról való tárgyalásokat." <br/>Így a többi között az alágazati kollektív szerződés létrehozását célzó egyeztetésekre is végre sor kerülhetne. <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:46:49 GMT Kőfelső: nem volt könnyű, de sikerült http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3541/sub/1/akt/12/html/kofelso-nem-volt-konnyu-de-sikerult.html <p><strong>Még 2009. áprilisában kezdődött a történet Budapest Keleti Forgalmi Csomóponton, Kőbánya-Felsőn, ahol a Húsvét előtti utolsó munkanap délutánján egy parancskönyvi rendelettel módosították az állomási technológiát, előzetes konzultáció nélkül.</strong></p><p> <br />A munkavállalók tudomást szereztek arról, hogy a forgalmi szolgálattevő és váltókezelő párosa a tornyokban meg fog szűnni, de azt még nem lehetett tudni, melyik marad, ahogy azt sem, hogy aki megy az vajon hová. Ráadásul, az Állomási Végrehajtási Utasítás előírásai a rendelettel több ponton is betarthatatlanná váltak, amit többször is jeleztünk a Biztonsági Igazgatóságon és a Forgalmi Főosztályon is, mivel a helyi szintű egyeztetések rendre eredménytelenül végződtek.<br/><br/>Tagjaink - és persze a többi munkavállaló - türelme is egyre fogyott, hiszen úgy érezték, hogy két ember munkáját kell elvégezniük egyedül, annak ellenére, hogy az állomás rendezői részét ideiglenesen lezárták, de a közlekedő személyszállító vonatok száma emiatt nem csökkent. Sőt. <br/>A Helyi Érdekegyeztető Tanács keretében megállapodtunk, hogy a „feleslegessé vált” váltókezelők egy részét forgalmi szolgálattevőnek fogják beiskolázni, akik a tanfolyam elvégzése után ugyanott végzik majd munkájukat, a többiekre pedig Keleti pályaudvaron van szükség váltókezelőként, tehát a munkahelye mindenkinek megmarad. <br/><br/>A létszámkérdés tehát rendben, az viszont nincs rendben, hogy a munkavállalók - a munkáltató utasítása alapján - úgy látnak el más munkakörbe tartozó feladatokat, hogy azokat időben nem lehet elkülöníteni. Tehát helyettesítési díjra jogosultak, amit hosszú időn át nem ismert el a munkáltató. Hosszas egyeztetések, tárgyalások kíséretében a munkavállalói és szakszervezeti részről a türelem persze egyre fogyott.<br/>Tavaly év végére sikerült elérni egy sokadik konzultáció alkalmával, hogy az érintett munkavállalók megkapják elmaradt járandóságukat. <br/><br/>Pontosabban azt hittük, hogy sikerült: a több százezres összeget ugyanis csak az érintettek fele kapta meg, a többiek valamiért kimaradtak a „szaknévsorból”. Persze nem hagyhattuk annyiban, újabb konzultáció, újabb egyeztetés, és a valódi pont a januári bérek kifizetésével került a történet végére, amikor a „szaknévsorba” az előzetesen kimaradtak is belekerültek – kapva meg elmaradt járandóságukat. Egy biztos: nem Kovács Ernő forgalmi igazgatón múlott, hogy erre ennyit kellett várniuk.<br/><br/>Annak ellenére, hogy nagyon sok idő telt el a probléma keletkezése és megoldása között, valamint, hogy voltak, akik már nem is hittek az egészben, és voltak persze rosszindulatú huhogók is, az érintettek – és minden tagtársunk is – sikerként élheti meg ezt a történetet. Mert jó egy olyan erős, összetartó közösség tagjának lenni, ahol céljainkat el tudjuk érni, és még tudunk örülni a mellettünk álló sikerének is. Kőbánya-Felsőn a „pesti torony” dőlése miatt sajnos <a href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/1115/sub/0/akt/0/html/ide-jutott-a-mav.html"/>még mindig lábujjal is kell kapaszkodni</a/>, bár, információnk szerint, már nem sokáig...<br/><br/>Czentnár Béla<br/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:01:53 GMT MÁV: "régi ügyek" a napirenden http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3538/sub/1/akt/12/html/mav-regi-ugyek-a-napirenden.html <p><strong>A február 14-i VÉT-ülésen a KSZ-módosításon kívül tulajdonképpen régi ügyekre kérdeztünk rá.</strong></p><p> <br />Így többek között arra, hogy mit gondol a MÁV Zrt. vezetése arról, hogy a többségi tulajdonát képező MÁV Trakció Zrt-nél az orwelli elvek tombolnak: vannak egyenlőbbek az egyenlők között. Mint ismeretes, két foglalkoztatás-politikai megállapodást írt alá a munkáltató. Mi egyet sem. Az ok rém egyszerű. Az egyik munkavállalói csoport az idei év végéig szent bika, a maradék pedig kaszton kívüli. Ha már egyszer hinduizmus. <br/><br/>Szorgalmaztuk az E.2. sz. utasítás mielőbbi módosítását a már oly sokszor emlegetett fékpróbát végzésére jogosult személyek kapcsán. Ismeretes: szakszervezetünk több mint felelőtlen eljárásnak tartja, hogy a jelenleg érvényes fenti utasítás a fékpróbákat végzők számára semmilyen vizsgakötelezettséget nem ír elő.<br/><br/>Szót ejtettünk egy újabb malőrről, ami a vasút biztonságával értelemszerűen szintén összefügg: miután elfelejtett Rákoshegyen elfelejtett megállni egy személyvonat, meghúzták a vészféket, majd a kétvágányú nyílt pályán leszálló utasok népvándorlásba kezdtek az elhagyott megállóhely irányába. Arról nincs tudomásunk, hogy a menetirányító térköz-megálljt rendelt volna el annak érdekében, hogy az esetleges baleset lehetőségét kizárja. <br/><br/>Sérelmeztük, hogy a MÁV-Start már ebben a hónapban KSZ-módosítási indítvánnyal áll elő, melyben a többi közt nem kevesebbet szeretnének, mint a fordákat száműzni a helyi függelékekből. <br/>Úgy tűnik, csak nem akar szűnni a rivalizálás az anyavállalat és a lányai között: a MÁV Zrt-vel már korábban megállapodtunk abban, hogy a KSZ-tárgyalások csak márciusban kezdődnek el - ezt az új Munka törvénykönyve idén július elsejei hatálybalépése teszi szükségessé. <br/>Számunkra egyértelmű: amíg a jelenlegi MÁV vállalatcsoport létezik, egyértelműen a MÁV Zrt-vel kötött Kollektív Szerződés az irányadó a társaság többi gazdasági társaságára.<br/><br/>Örömmel tájékoztattuk a VÉT résztvevőit, hogy a tulajdonos döntött, és leállítja a MÁV-ra nézve előnyöket nem hordozó újabb 25 TRAXX-mozdony beszerzését.<br/><br/>Dr. Túrós András biztonsági igazgató köszönőlevelet írt a Túra-Aszód közötti vonatveszélyeztetés elhárításában tanúsított cselekedetéért Kochán József tagtársunk és a vele szolgálatban lévő mozdonyvezető részére, melyben elismerte önfeláldozó cselekedetüket.<br/><br/>A sajnos egyre nagyobb számban előforduló, figyelmetlenségből adódó vonatveszélyeztetések mérséklése érdekében folyó "kutatómunka" elősegítésére átadtuk a munkáltató részére a magyar légtérben a légijárművek irányítását végző HungaroControl Zrt. ún. "Just Culture" felfogását, amit a lap alján mellékelve elolvashattok.<br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:01:48 GMT Fékpróba: Módosító javaslat Szarvas Ferenc részére http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3534/sub/1/akt/12/html/fekproba-modosito-javaslat-szarvas-ferenc-reszere.html <p><strong>Az E.2. sz. fékutasítás NKH által jóváhagyott ominózus módosítása miatt szükséges a forgalom biztonságát veszélyeztető állapot mielőbbi megszüntetése. A MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója részére írt levelünkben javaslatot tettünk a kifogásolt utasításpont módosítására, valamint Szarvas Ferenc segítségét kértük, hogy indítványunk mielőbb az NKH elé kerüljön jóváhagyásra.</strong></p><p> <br />[Levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:01:37 GMT Felsővezeték-karbantartók: verébnek nézik őket http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3530/sub/1/akt/12/html/felsovezetek-karbantartok-verebnek-nezik-oket.html <p><strong>Havi több ezer forint relatív keresetcsökkenés elviselhetetlen a MÁV-hoz munkáltatói jogutódlással átkerült felsővezeték-karbantartók számára is. Levelünkben arra kértük a MÁV Zrt. humánerőforrás igazgatóját, hogy engedélyezze számukra a bérkompenzációt. Ha "elfelejtenek" adni, konzultáció lesz.</strong></p><p> <br />[Levelünk az alábbiakban elolvasható - a szerk.] <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:01:30 GMT MÁV: Továbbra sincs megállapodás a VBKJ-ról http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3524/sub/1/akt/12/html/mav-tovabbra-sincs-megallapodas-a-vbkj-rol.html <p><strong>Mivel az eddigi tárgyalások során a vasút vezetése nem látott módot arra, hogy a 350 ezer forintos VBKJ-keretösszeget megemelje, ezért a február 2-i VÉT-ülésen javasoltuk, hogy a VBKJ éves keretösszege mérséklődjön 325 ezer forintra, ugyanakkor a munkáltató adjon minden munkavállaló részére alanyi jogon Erzsébet-utalványt a maximálisan adható 60 ezer forint értékben. Csak így látjuk megvalósíthatónak, hogy a VBKJ ne veszítsen értékéből. (Ez összességében több mint 385 ezer forint béren kívüli juttatást jelent.)</strong></p><p>Álláspontunk szerint a kormányzat szándéka és a végrehajtás nincs köszönőviszonyban sem egymással, ami több mint 4 %-os tervezett inflációnál megengedhetetlen luxus. Javasoltuk, hogy erre hívja fel a tulajdonos figyelmét a munkáltató. <br/>Indítványunkkal azonos álláspontot képviselt a többi szakszervezet is. A MÁV Zrt. képviselője kezdeményezésünkről tájékoztatja a tulajdonost, mivel – mint Zsoldos Marianna elmondta – nincs jogosultságuk arra, hogy eltérjenek a 350 ezer forintos kafetéria keretösszegtől. <br/><br/>Az elmúlt időben több hazugságot hallottunk arról, miként történhetett meg, hogy a Pályavasút felterjesztette az NKH részére jóváhagyásra az E.2. utasítás módosítását, amivel – nem mellékesen – tavasszal megkötött egyezségünket is felrúgta dr. Mosóczi László. <br/>Ezekkel a mosakodási kísérletekkel nem untatnánk Benneteket, már csak azért sem, mert egyvalaki valószínűleg elmondta az igazat a történtek lehetséges okáról.<br/>Eszerint a magánvasutak kezdeményezték, hogy december 23-tól vizsgával nem rendelkező munkavállalók is elvégezhessék a fékpróbát, ami álláspontunk szerint komoly veszélyt jelent a vasút biztonságára, másrészt nem a MÁV érdeke: a MÁV Zrt. Forgalmi Igazgatósága is osztja véleményünket.<br/>Megengedhetetlen ugyanis, hogy a vonat indulását megelőző legfontosabb vizsgálatot gyakorlatilag bárki elvégezze; ekkor van az utolsó lehetőség, hogy a fékberendezés esetleges meghibásodását kiszűrje a személyzet. Követeltük, hogy a MÁV Zrt. haladéktalanul adjon be utasítás-módosító javaslatot, amiben kezdeményezi, hogy a továbbiakban csak vizsgával rendelkező személy végezhesse el a fékpróbát. <br/>Álláspontunk szerint a MÁV egyik munkatársa sem engedheti meg magának, hogy a magánvasutak szekerét tolja, pláne nem úgy, hogy közben veszélyezteti a vasúti közlekedés biztonságát is. Épp ezért belső vizsgálat indítását is szorgalmazzuk, hogy ilyesmi a jövőben ne fordulhasson elő.<br/><br/>A vasúti közlekedés biztonságát veszélyeztetheti a dohányzás teljeskörű betiltása is – erre a megállapításra jutott a Biztonsági Igazgatóság, javaslatukat azonban a MÁV dohányzást teljesen megtiltó utasítás-tervezete nem tartalmazza. <br/>Veszélyforrást jelenthet ugyanis, ha a dohányfüggők nem gyújthatnak rá, mivel a szolgálat 12 órája alatt elvonási tünetek jelentkezhetnek rajtuk. Stresszt okozhat a lebukástól való rettegés, amennyiben pedig az ellenőrző közegtől való félelem győzedelmeskedik, akkor a koncentrációkészség kárára mehet a drákói szabályozás. A Biztonsági Igazgatóság közbeváltást javasolt, annak érdekében, hogy az erős dohányosok időnként cigiszünetet tarthassanak. <br/>Ezt a javaslatot azonban egyesek az éj leple alatt gondosan kirángatták a tervezetből. <br/>A teljes dohányzási tilalom az egyszemélyes szolgálati helyeken amúgy is nehezen értelmezhető: mozdonyvezetők esetében például elég macerás lehet menetközben öt méterre eltávolodni a géptől. <br/> <br/>A munkábajáráshoz, illetve a munkavégzéshez használt biciklik vasutasok részére való díjmentes szállításával kapcsolatos újabb fejlemény, hogy a MÁV Zrt. humánigazgatója megígérte: segítik a MÁV Start Zrt. vezérigazgatóját döntésében, mivel úgy tűnik, hogy a személyszállító cég egyes ráérő munkatársainak nincs jobb dolguk annál, hogy újabb és újabb bürokratikus akadályt gördítsenek a megoldás útjába. Mindez élvezetek forrását jelentheti számukra, de ez az öröm nem áll arányban az általuk a vasutasoknak okozott bosszúsággal. <br/><br/>Eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita első fordulója a Trakciónál. Álláspontunk szerint nem lehet privilegizálni a mozdonyvezetőket a többi, szintén trakciós munkavállaló rovására. Szerintünk olyan foglalkoztatási megállapodást kell kötni, ami a cég minden munkavállalójának azonos feltételeket és garanciákat tartalmaz a munkahelyük megtartása érdekében. <br/>Ettől elzárkózott a munkáltató, holott a MÁV Csoport többi tagjánál egységes a foglalkoztatás-politikai megállapodás: nincsenek szent tehenek. Sem szent bikák. <br/>A Trakció képviselőinek érveléséből az derült ki, hogy azért kell erősebb garanciákat adni a mozdonyvezetőknek, mert ha egyszer – szűkösebb időkben – elmennek a vállalattól, utána gyorsan alkalmatlanná válnak arra, hogy ismét visszaüljenek a vezetőállásra. A munkáltató a cégtől kilépő mozdonyvezetők életmódváltásával érvelt. <br/>A tárgyalás következő fordulójáról megegyezünk a munkáltatóval.<br/><br/>Nincs új a nap alatt: újra a mi Józsefünk lett a MOSZ alenöke, amihez gratulálunk, munkájához pedig sok sikert kívánunk!<br/> <p> Thu, 23 Feb 2012 10:01:19 GMT Vasútbiztonság: újabb konzultációra lesz szükség http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3522/sub/1/akt/12/html/vasutbiztonsag-ujabb-konzultaciora-lesz-szukseg.html <p><strong>Aggasztóan növekszik a balesetek és vonat-veszélyeztetések száma a MÁV Zrt. hálózatán, a múlt hétre is jutott egy súlyos esemény a 30-as vonalon. Úgy tudjuk, a mozdonyvezető a vörös jelzőt figyelmen kívül hagyva elindította vonatát; szerencsére a biztber ezúttal működőképes volt, és megállította az egymással szemben közlekedő szerelvényeket. Ez így nem mehet tovább. Levelet írtunk Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója részére.</strong></p><p> <br /><span style="font-style: italic;"/>[A levelet a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</span/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:01:15 GMT Fehér könyv a vasútról http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3518/sub/1/akt/12/html/feher-konyv-a-vasutrol.html <p><strong>A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki Karának Vasútgépészeti Tanszéke Dr. Zobory István professzor vezetésével egy összeállítást készített az európai vasutak működéséről. Az ebből nyert következtetések felhasználásával született meg az alábbiakban olvasható ún. Fehér Könyv, ami előrevetíti a magyar vasút jövőképét.</strong></p><p> <br />Tisztelt Tagtársak!<br/><br/>A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki Kar Vasútgépészeti Tanszéke Dr. Zobory István professzor vezetésével összeállított egy kitekintést az európai vasutak működéséről, majd az ebből nyert következtetéseket felhasználva a magyar vasút jövőképét nagy gondossággal vetítette az érdeklődők elé az alább olvasható ún. Fehér Könyv-ben.<br/><br/>Javaslom, hogy - ha kedvetek és időtök engedi, és remélem, engedi – olvassátok el e gondos és szakértő munkával összeállított tanulmányt.<br/><br/><br/>Üdvözlettel<br/><br/><br/>Bárány Balázs Péter<br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:01:08 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3517/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>Úgy tűnik, hogy a sztrájk a még elégséges szolgáltatás ún. vasúti törvényben szereplő, január elsejétől hatályos meghatározása szerint immár hivatalosan is a komikum kategóriájába tartozik. Jó adag cinizmussal ötvözve.</strong></p><p> <br />Ha ugyanis a vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény január elsejétől hatályban lévő alábbi módosítását elolvassátok, egyértelmű lesz számotokra, hogy ez még a munkáltató által a még elégséges szolgáltatáshoz oly sokszor felajánlott "téli menetrend szerinti vonatközlekedéshez" képest is jóval több vonatot jelent.<br/><br/>Még szerencse, hogy a teherfuvarozásban ilyen korlátozás nem áll fenn. (Bár – ismerve a jogalkotók és jogalkalmazók fantáziáját, és nem ritkán gátlástalanságát – előbb-utóbb erre is kitalálnak majd valamit.)<br/><br/>"MÉG ELÉGSÉGES SZOLGÁLTATÁS A VASÚTI KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉSBEN<br/><br/>68/I. § (1) A sztrájkról szóló 1989. évi VII. törvény 4. § (2) bekezdésében meghatározott, még elégséges szolgáltatás mértéke a munkabeszüntetésben érintett időszakra vetítve vonalanként<br/>a) a helyi vasúti személyszállítási közszolgáltatás és az elővárosi vasúti személyszállítási közszolgáltatás esetén a megrendelt személyszállítási szolgáltatás mennyiségének 66%-a,<br/>b) az országos vasúti személyszállítási közszolgáltatás és a regionális vasúti személyszállítási közszolgáltatás esetén a megrendelt személyszállítási szolgáltatás mennyiségének 50%-a.<br/>(2) Az (1) bekezdésben meghatározott arányokat vonalankénti bontásban, járatonként számolva, tört szám esetén felfelé kerekítve kell meghatározni. A még elégséges szolgáltatás mértéke az (1) bekezdésben meghatározott mennyiséget a munkabeszüntetés szervezői és a munkáltató közös megállapodásával meghaladhatja.<br/>(3) Az (1) bekezdésben meghatározott mértékek teljesülése a munkabeszüntetés első 24 órája során óránként, ezt követően napi bontásban érvényesítendő oly módon, hogy ha a munkabeszüntetés munkanapon 6:00-9:00 és 15:00-18:00 közötti időszakot is érint, az (1) bekezdésben meghatározott mértékeknek ezen időszakokra vetítve önállóan, óránkénti bontásban is teljesülniük kell.<br/>(4) A sztrájkkal érintett személyszállítást végző vállalkozó vasúti társaság szolgáltató az (1)-(3) bekezdésben foglaltaknak megfelelő és eleget tevő menetrend-tervezetet dolgoz ki és azt legkésőbb sztrájk megkezdésének időpontját két nappal megelőzően a lakosság egyidejű tájékoztatásával hirdeti meg.<br/>(5) Az (1) bekezdésben meghatározott mértékű szolgáltatás nyújtása csak abban az esetben tekinthető a még elégséges szolgáltatás teljesítésének, ha az a menetrendben előre meghirdetett útvonalon és időpontban megvalósul.<br/>(6) Ha a munkabeszüntetésben résztvevők a (1)-(3) bekezdés szerinti szolgáltatás nyújtását akadályozzák vagy ellehetetlenítik, a vasúti társaság a munkabeszüntetés szervezőivel és résztvevőivel szemben kártérítési igénnyel élhet, továbbá jogosult a vele szemben harmadik fél által érvényesített kárigényeket rájuk továbbhárítani."<br/><br/>Üdvözlettel:<br/><br/>Bárány Balázs<br/>érdekvédelmi alelnök<br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:01:04 GMT Megállapodások a Gépészetnél http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3516/sub/1/akt/12/html/megallapodasok-a-gepeszetnel.html <p><strong>Nem okozott különösebb meglepetést a január 27-i MÁV-Gépészet Zrt. VÉT ülésén a munkáltató, amikor átadta bérre és foglalkoztatás-politikára vonatkozó javaslatát. A munkáltató 216.805 Ft/hó bruttó kereset alatt alapbér-kompenzációt hajt végre, és továbbra is alkalmazza a mozgóbér rendszer eddigi gyakorlatát.</strong></p><p> <br />Kiemeltük, hogy számunkra elfogadhatóbb lenne, ha az alanyi és differenciált arány az alanyi mérték javára mozdulna el, de legalább „fifty-fifty” lenne a kettő aránya. A munkáltató ragaszkodott az általa korábbi elvek szerint rögzített 2% alanyi és 6% differenciált mértékhez. További 2%-os bónusz mozgóbér fizethető ki 2013 márciusában, ha az idei vállalati eredménytervek teljesülnek.<br/> <br/>A korábbiakhoz hasonlóan ismét felvetettük, hogy a személyi differenciálással abban az esetben tudunk egyet érteni, ha a munkáltatónak kötelessége lesz a munkavállaló kérésére megindokolni a „pénzosztás”-ról hozott döntéseit. Erre a mozgóbér rendszerről készülő utasítás előírásain kívül a mostani megállapodás is felhívja a figyelmet.<br/>2012-ben emelkedik a pályakezdők minimális személyi alapbére: főiskolai végzettség esetén 200.000 Ft helyett 212.000 Ft-ot, míg az egyetemi végzettségűek 230.000 Ft helyett 240.000 Ft-ot kaphatnak.<br/><br/>Ez a megállapodás rögzíti a VBKJ 2012. évi elemeit, az igénybevételt meghatározó szorzószámokat és a juttatások gyakoriságát. A keretösszegről még nincs döntés, a MÁV Zrt-nél megállapodott összeget fogja a Gépészet Zrt. is érvényesíteni.<br/><br/>A foglalkoztatás-politikai megállapodás lényeges elemeiben a MÁV Zrt. mintáját követi, így az eddigieken túl, a Gépészet rendszerébe is bekerült az 50 év feletti munkavállalók felmondási korlátozása.<br/><br/>A Kollektív Szerződés módosítására a Biztosítási szolgáltatások 2012. évi folyamatossága miatt, és a Rendkívüli élethelyzethez kapcsolódó juttatások 2600 Ft/munkavállaló keretösszegének (2011-ben 2500 Ft/munkavállaló volt) meghatározása érdekében került sor.<br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:01:00 GMT Sehol sincs bérmegállapodás http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3512/sub/1/akt/12/html/sehol-sincs-bermegallapodas.html <p><strong>Továbbra sincs tulajdonosi jóváhagyás, így a munkáltató ajánlata nem változott a korábbiakhoz képest: a kafetéria éves keretösszege a tavalyi szinten, 350 ezer forinton stagnál a január 25-i tárgyalási napot követően is. Bérmegállapodást sem a MÁV-nál, sem a leányvállalatoknál nem írtunk alá. </strong></p><p> <br />Szakszervezetünk természetesen fenntartja a decemberben a munkáltatók részére átadott bérkövetelésében foglaltakat, követeléseink álláspontunk szerint korántsem tekinthetők túlzó igényeknek. <br/>Hangsúlyoztuk, hogy a menedzsmentnek el kell magyarázni a tulajdonosnak, milyen életszínvonalbeli romlást jelent a tavalyi évvel együtt a vasutasokat idén sújtó mintegy 10 százalékos reálkereset-csökkenés. Álláspontunk szerint a kormányzatnak ez nem lehet célja, hiszen ettől eltérően nyilatkoznak – különösen inflációs előrejelzéseikben.<br/><br/>A MÁV képviselője egyetértett abban, hogy ez a reálkereset-csökkenés már morális problémát jelent: milyen alapon várjon el bárki minőségi munkavégzést a vasutasoktól ilyen helyzetben?<br/><br/>A Kollektív Szerződés módosítását nem csak a VBKJ keretösszege, hanem a fix elemű juttatások inflációkövető emelésének elmaradása miatt sem írjuk alá. Ismét hangsúlyoztuk, hogy az idén esedékes „cargos-pénz” második részlete nem tudható be kafetériának.<br/><br/>A munkáltató tárgyalódelegációjának vezetőjét megkértük arra, hogy tudakolják meg: a többségi állami tulajdonban lévő GySEV-nél miként vált lehetővé az, ami a MÁV-nál nem tudott. Legalábbis, egyelőre nem. Mitől kedvesebb "gyermek", aki a GySEV-nél szolgál, mint az, aki a MÁV-nál?<br/><br/>A GySEV-nél ugyanis a magasabb jövedelmek miatt elenyésző azok száma, akiket kompenzálni kellett, ugyanakkor a VBKJ keretösszege és a juttatások összértéke több tízezer forinttal emelkedett. Arra kértük tehát a MÁV képviselőjét, hogy nézzen utána: miként vált lehetségessé ez a GySEV-nél, és a MÁV-nál miért nem lehet erről szó? A munkáltató a kérdés megválaszolására ígéretet tett.<br/>A tárgyalások folytatásáról értesít minket a MÁV - feltéve, hogy felvetésünk mentén sikerül valamit elérni a tulajdonosnál.<br/><br/>A Trakciónál január 25-én egyetlen megállapodást írtunk alá. Eszerint a mozdonyvezetők napi munkaideje 8 órára nő, de a munkaközi szünet a munkaidő részét képezi a továbbiakban, eddig ugyanis ez nem így volt.<br/>A bérrel, VBKJ-val kapcsolatban nem írtunk alá a Trakciónál semmit. Ahogy a többi cégnél, így a MÁV-nál sem. Az aláíráshoz egyébként az együttműködési megállapodás állt a legközelebb, ha a munkáltató a korábbi fordulóban megfogalmazott követelésünknek eleget tett volna. De nem tett. <br/>Korábban ugyanis jeleztük, hogy csak abban az esetben írjuk alá a megállapodást, ha az 2012 végéig maradna hatályban, és nem csak a mozdonyvezetőkre, hanem minden Trakciós munkavállalóra vonatkozna. Ezt a módosítást a munkáltató nem lépte meg, így ezt sem írtuk alá.<br/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:00:49 GMT MÁV: Két megállapodás már van http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3511/sub/1/akt/12/html/mav-ket-megallapodas-mar-van.html <p><strong>A bérkompenzáció végrehajtásáról létrejött a megállapodás a január 24-i fordulóban, ahogy az együttműködési megállapodás is megszületett. A többi azonban még várat magára. </strong></p><p> <br />Erzsébet-utalvány igénylése esetén a kifizetés úgy történne, hogy az első két negyedévet az első félévben, a 4. hónapban kapnák meg a vasutasok, a munkáltató szerint ennél korábban technikai okok miatt erre nincs lehetőség. A másik két negyedévben esedékes utalványok átadására a 9. és a 11. hónapban kerülne sor.<br/><br/>Iskolakezdési utalványt a 7. hónapban kapnák meg a munkavállalók, hogy az akciós árú iskolaszereket is be tudják szerezni.<br/><br/>A Széchenyi-pihenő kártyát a 4. és/vagy a 9. hónapban kapnák meg az ezt igénylő munkavállalók, de az általuk erre a VBKJ-elemre igényelt teljes összeg kifizetését is kérhetik a 4. hónapban.<br/><br/>Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója a tárgyalások január 24-i fordulóján elmondta: tisztában van azzal, hogy akárcsak a múlt évben, úgy az idén is csökken a vasutasok reáljövedelme, de a bérkompenzációra sincs erőforrása a MÁV-nak, mivel ezt is hitelből finanszírozzák. Az elnök-vezérigazgató tehetetlen, mert a tulajdonos nem biztosít forrást erre.<br/>Válaszunk jeleztük, hogy érdekes módon a GySEV-nél 20 ezer forinttal megemelték a VBKJ éves keretösszeget, persze, miután az adóváltozások negatív hatásait kompenzálták. És mégsem száműzték a menedzsmentet a gulágra. <br/>Hangsúlyoztuk, hogy az idén esedékes „cargos-pénz” második részlete nem tudható be kafetériának: szükséges a jelenleg 350 ezer forintos MÁV-os ajánlat feljebb tornászása. Erre azonban mindeddig a munkáltató nem látott lehetőséget, bilincsbe verték a kezét.<br/>Mellékeljük a megállapodásokat:<br/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:00:45 GMT MÁV: Napirend előttiek http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3510/sub/1/akt/12/html/mav-napirend-elottiek.html <p><strong>Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgató válaszolt számos kérdésünkre a január 24-i ülésen, több minden megváltozhat a vasútnál.</strong></p><p><P/>Utánakérdez az elnök-vezérigazgató, miként történhetett meg az, hogy az E.2. sz. utasítást ígérete és a velünk kötött megállapodás ellenére változatlan tartalommal terjesztette fel az NKH részére jóváhagyásra a Pályavasút vezetése. Ismeretes: Dr. Mosóczi László és szakszervezetünk még tavasszal jutott egyetértésre a fékpróba végzésére jogosult személyekre vonatkozó rész módosításáról.</P/> <br /><P/>A légiközlekedésben alkalmazott módszer bevezetését is vizsgálhatja az a vasútbiztonsági kérdéseket általánosságban elemző munkacsoport, amelyik felállítását Szarvas Ferenc – szakszervezetünk kezdeményezésére – javasolta. <BR/>Erről még nyáron egyeztettünk a KBSZ-szel, akik szintén támogatnák azt, hogy a rejtve maradt veszélyeztetések számát mérséklendő a bejelentést tevő munkavállaló mentesülne a büntetés alól. Ennek hosszú hagyománya van a légiközlekedésben, és jól bevált. Az így napvilágra kerülő veszélyeztetések elemzésével is jelentékenyen mérsékelhető a balesetek száma.<BR/>A munkacsoport létrehozására nagy szükség van, mivel aggasztó mértékben megnőtt a vonatveszélyeztetések, balesetek száma a MÁV-nál. A jelenlegi balesetvizsgálatok beérik azzal, hogy a munkavállalók fejére olvassák az összes megszegett utasításpontot, de semmit nem tudni meg belőlük az utasításszegést kiváltó okokról. Így például arról, hogy egy mozdonyvezető miért indul el, és halad meg egy vörös kijárati jelzőt. <BR/>A Biztonsági Igazgatóság nagyhatalmú kövületei folyton csak a magukét hajtogatják: az utasításokat be kell tartani. Ez azonban Szarvas Ferenc szerint sem elegendő a jövőben.</P/> <br /><P/>A MÁV elnök-vezérigazgatója megvizsgáltatja Andó Gergely ügyét, aki egy szint fölött erőteljes nyelvcsapásokkal illeti a vasutasokat, attól lejjebb viszont utaspanaszban, megrendelésre <A href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/3509/sub/1/akt/0/html/ando-gergely-amokfutasa.html"/>csaló droidoknak titulálja őket</A/>. Ráadásul úgy, hogy rajta sincs az adott vonaton. Javasoltuk, hogy a MÁV szüntesse meg a Magyar Közlekedés c. lap támogatását, amíg mindenféle Andó Gergelyek írogatnak bele. Az eset ugyanis megkérdőjelezi az újság egész tartalmának hitelét is.</P/> <br /><P/>Az elnök-vezérigazgató megoldhatónak tartja a vasutasok által a munkába járáshoz és munkavégzéshez vonaton szállított biciklik ügyét. Eredetileg a történet egyetlen megkereséssel indult, az érintett munkavállaló menlevelet is kapott volna. A túlontúl hozzáértő, szakértő munkatársak azonban akadályokat gördítettek az ügy útjába – a többi közt kiderítették, hogy a vasúton tucatjával vannak hasonló esetek. Még jó, hogy a vasúthoz, akárcsak a focihoz, mindenki ért.</P/> <br /><P/>Mivel a bérkompenzációval kapcsolatos megállapodás-tervezetről, az együttműködési megállapodásról, és a VBKJ-ről jelenleg is tartanak a tárgyalások – ezek várhatóan estig elhúzódnak – a fejleményekről később adunk tájékoztatást.</P/> <br /><P/><EM/>(Folyt.köv.)</EM/></P/><p> Thu, 23 Feb 2012 10:00:41 GMT Andó Gergely ámokfutása http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3509/sub/1/akt/12/html/ando-gergely-amokfutasa.html <p><strong>Utaspanaszában „droidnőnek” becsmérelte Andó Gergely egyik vezető jegyvizsgáló tagtársunkat, akinek csak arra futja csökkent képességeiből, hogy meglopja a vasutat. Csak később derült ki, hogy Andó Gergely nem is utazott azon a vonaton. Ugyanebben a levélben bűnpártolással is megvádolta a MÁV Start Zrt. korábbi vezetését.</strong></p><p> <br />Andó Gergely neve nem ismeretlen előttünk. Ő jegyezte azt a cikket a Magyar Közlekedés c. lapban, amiben kiderült, hogy Csépke Andrásban fortyogó forradalmi hevület csak azért nem törhetett ki előbb, mert Zaránd György, a MÁV Gépészet Zrt. korábbi vezérigazgatója minden bizonnyal a kuktafedő szerepét töltötte be. Nyilván nem engedte kirobbanni az akkori vezérigazgató-helyettes túlnyomásos reformtörekvéseit. Zaránd Gyuri, ha másnak nem is, de szelepnek kiválónak bizonyult. <br/>Csépkében egyébként a Magyar Közlekedés c. lap hős támogatóját is tisztelhetjük. Kár, hogy nem magánszemélyként teszi ezt, hanem a MÁV pénzével bánik ilyen nagyvonalúan. (A MÁV-ot egyébként felszólítottuk, hogy a lap ne kapjon több támogatást, amíg mindenféle Andó Gergelyek irogathatnak bele.)<br/><br/>Andó Gergely mindenesetre most új oldaláról mutatkozott meg: úgy tűnik, a vezérigazgatói szint alatti vasutasokat már nem veszi emberszámba. Idézzük: <br/><br/><span style="font-style: italic;"/>„Tisztelt MÁV-START Zrt.!</span/><br style="font-style: italic;"/><br style="font-style: italic;"/><span style="font-style: italic;"/>A számos munkavállaltok egyike, aki nem képes értelmezni a kiadott sok ezer oldalnyi díjszabási rendelkezést, december 22-én épp a Bihar IC-n vegzálta az utazóközönséget. Droidunk agya nem volt képes feldolgozni, hogy valaki nemzetközi menetjeggyel belföldi utazási céllal szállt fel a vonatára - hiába no, az útmegszakítás intézménye kevéssé ismert, az meg pláne, hogy nemzetközi jeggyel korlátlan számban megtehető.</span/><br style="font-style: italic;"/><br style="font-style: italic;"/><span style="font-style: italic;"/>Közörvényes bűncselekmény gyanúját a droidnő azzal követte ma el Bp és Szolnok között, hogy az utas érvényes menetjegye és pótjegye ellenére pótdíjazott. A büntetés a "helyjegyköteles vonatra helyjegy nélkül szállt fel" tétel volt. Fájdalom, a Bihar IC Bp és Biharkeresztes között nem helyjegyköteles. A droidnő ráadásul az érvényes pótjegyet bevonta, azt vélhetően továbbértékesítette.</span/><br style="font-style: italic;"/><br style="font-style: italic;"/><span style="font-style: italic;"/>Kérem az eset vizsgálatát, a dolgozó felelősségre vonását, a szükséges rendőrségi bejelentés megtételét. Csak ne kelljen már Kővári urat azzal sokkolni, hogy új, bizalmi vezérigazgató-helyettesei bűnt pártolnak - ahogy tették azt a régiek is nap, mint nap...”</span/><br/><br/>A levélből nem derül ki, hogy nem ő volt az utas, ez csak a mellékelt meghallgatási jegyzőkönyvből válik egyértelművé. Mindenesetre a törzsutas kitüntető címet viselő Andó Gergely talán azzal a szolgáltatásával érdemelte ki ezt, hogy felkérésre – akár koholt vádak alapján is – kész bárkit feljelenteni. Ezúttal épp egy VDSzSz-tagot, akit más szócsövének szegődve súlyos vádakkal illet. <br/><br/>Szégyen, hogy egy közlekedésmérnök így nyilvánul meg az ártatlan vasutassal szemben. <br/>Arra is várjuk a választ, hogy milyen bűnöket pártolt nap mint nap Németh Ágnes és Apavári József. Nem tisztünk védeni egyiküket sem, de az bizonyosra vehető, hogy a MÁV már valószínűleg rég eljárt volna velük szemben, ha a levél utolsó mondata igaz lenne.<br/><br/>A MÁV Zrt-nél rákérdeztünk, hogy Andót feljelentették-e már hitelrontásért. Zsoldos Marianna válaszában jelezte, hogy az ügy a Jogi Igazgatóságon van „intézkedés céljából”.<br/><br/>Tanulság? Van, talán. <br/>Ha van pénzünk – még ha más zsebéből származik is – az emberek szépek és okosak, ha nincs, akkor buták és bűnözők – legalábbis Andó Gergely elég egysíkú világnézete szerint. <br/><br/>Andó valamit nagyon tud – nyilván ezt az ügyészség felé is jelezte már. Eddig azt gondoltuk, hogy a nyalásnak is vannak határai, de mint rájöttünk: a „szerelemben” mindent szabad. <br/><br/>Követeljük, hogy töröljék tagtársunk „priuszát”, és kérjen tőle elnézést a MÁV vezetéséből az, aki úgy gondolja, hogy ezt meg kellene tennie.<br/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:00:37 GMT MÁV: Jelenleg a sci-fi kategóriába tartozik a bérmegállapodás http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3508/sub/1/akt/12/html/mav-jelenleg-a-sci-fi-kategoriaba-tartozik-a-bermegallapodas.html <p><strong>A január 19-i VÉT-en napirend előtti felszólalásunkban jeleztük, hogy több mindenben sikerült egyezségre jutnunk az előző konzultáció óta eltelt időben: a Biztonsági Igazgatóság képviselője megígérte, hogy még a január 23-i héten elismerést kap a Tura-Aszód közti balesetveszély elhárításában résztvevő két vasutas.</strong></p><p> <br />Újfent kifejtettük a már sokszor hangoztatott véleményünket: a sajnálatosan növekvő tendenciát mutató balesetek vizsgálatának más irányt kell vennie. Szükséges előbb a mulasztást kiváltó okokat megtalálni, és nem csak azt kifundálni, hogy a munkavállaló az utasítások halmazának mely pontjait szegte meg. Majd az okokat elemezve megoldást kell találni a tendencia megfordítására. Zsoldos Mariannal megegyeztünk: a közeljövőben újabb egyeztetésekre kerül sor ebben az ügyben.<br/><br/>Triatlonra nem készülnek úgy a versenyzők, amilyen kiképzésben a hatvani forgalmistáknak részük van. A menesztéshez ugyanis lépcsőzniük kell – nem is keveset. Mindez azért van, mert a MÁV képtelen elérni, hogy az évek óta ígért szolgálati átjáró elkészüljön. Ezért aztán a forgalmisták az utas-aluljárót kénytelenek használni – ami nem ritkán napi több ezer lépcsőfok megmászásával jár.<br/><br/>Bejelentettük, hogy Kaposvár III-as őrhelyre a továbbiakban légkondicionáló beszerelését kérjük – ez ugyanis hűtésre-fűtésre egyaránt alkalmas – vélhetően az előbbire lesz szükség, mert mire beszerelik, addigra úgyis nyár lesz.<br/><br/>A munkáltató intézkedést ígért a MÁV FKG, MÁV GÉP Kft. Ügyében. A két cég személyében azonos ügyvezetője január 3-án három hónapos felmondási határidővel felmondta a két cég kollektív szerződését, amik így még április 3-ig vannak érvényben. A MÁV GÉP február 29-én olvad be az FKG-ba, eddig kéne szalonképessé tenni az FKG KSZ-t. A munkáltató megígérte, hogy odahat az ügyben a munkáltatóra.<br/><br/>Nem értjük a menedzsmentet, hogyan veheti azt tudomásul, hogy munkatársait újabb reálkereset-csökkenés érje. A tavalyi és az idei évben – amennyiben a munkáltató tervei szerint alakulnak a dolgok – közel 10 százalékos reálkereset-csökkenés éri a vasutasokat. Ez elfogadhatatlan. Már a sokadik tárgyalási fordulóban beszélgetünk a jogszabályváltozások negatív hatása miatti bérkompenzációról, aminek végrehajtása elég egyszerű. A munkáltató két módszert tanulmányozott – nincs vita abban, hogy a vasutasokra nézve kedvezőbbet kell alkalmazni. A számolás metodikáját egy segédlettel ellátott kormányrendelet is tartalmazza: ahogy számtalanszor hangsúlyoztuk – és ebben egyetértés van a munkáltatóval – a tavaly kialakított szisztéma szerint kell a vasutasokat „kárpótolni”. Ezért amennyiben a kedvezőbb kompenzációs megoldás megvalósításához a szakszervezetekkel kötött megállapodásra van szükség, úgy erre készek vagyunk, de ez a megállapodás kizárólag az adójogszabályok negatív hatásainak kiegyenlítésére szorítkozhat - és még véletlenül sem lehet „bérmegállapodás” a címe. <br/><br/>Már csak azért sem, mert nemhogy béremelés lenne, hanem még a fizetések tavalyi értékének szinten tartása sem valósul meg. És nem csak szerintünk, hanem a MÁV menedzsmentje szerint sem. <br/>Követeltük, hogy a humánapparátus járjon el a menedzsmentnél, hogy ne így legyen: miből fognak megélni a vasutasok?! – kérdeztük a végén. A munkáltató szerint csapdába kerültek, a megoldásról a közeljövőben tovább tárgyalunk – erre leghamarabb január 24-i VÉT-ülés kínál majd lehetőséget.<br/><br/>Figyelmeztettük a munkáltatót: amennyiben minden ugyanígy marad, akkor még a látszatát is el akarjuk kerülni annak, hogy ilyenről a VDSzSz-delegáció egyáltalán tárgyal: nem fogunk részt venni ezeken a szeánszokon. <br/><br/>Fontos jövedelem-elem a VBKJ is. Ha a tavaly 350 ezer forint keretösszeg reálértéke nem változik, akkor az infláció és az adóhatás miatt tavalyi értékének 80-85 százalékát fogja csak idén érni. Természetesen ez sem elfogadható szakszervezetünk számára.<br/><br/>A január 23-án újabb ülést tartott a MÁV Trakció Zrt. érdekegyeztető tanácsa, ahol – a MÁV-os előzményekre figyelemmel – semmi említésre méltó esemény nem történt: már ami az idei „bérfejlesztésre” – beleértve a VBKJ-t is, természetesen – pozitív hatással lett volna. A következő fordulóra január 30-án kerül sor a Trakciónál.<br/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:00:33 GMT Konzultáció: van változás http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3501/sub/1/akt/12/html/konzultacio-van-valtozas.html <p><strong>Számtalanszor szóvá tettük már az Aszód és Tura közti vonatveszélyeztetést, ami könnyen tragikus kimenetelű lehetett volna. </strong></p><p> <br />Az, hogy ez nem így történt, az egyik vonat személyzetének is köszönhető. Kochán József vezető jegyvizsgáló tagtársunk a 100 km/h-val szembejövő vonat irányába futott – ezzel saját testi épségét is kockáztatva. Nem lehetett ugyanis biztos az ütközés elmaradásában, ezesetben beláthatatlan következményekkel járt volna, ha a pálya közelében tartózkodik. A mozdonyvezető sem ugrált le a gépről, nem futott el, hanem felkészült arra, hogy baj esetén elkezdje a tolatást. <br/>Mindkettejük részére elismerést kértünk a január 18-i, a Biztonsági Igazgatóság képviselőjével folytatott konzultációnkon is. Utaltunk arra, hogy álláspontunk szerint miért nem kaphat Kochán József elismerést, ezt <a href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/3491/sub/1/akt/0/html/tisztelt-tagtarsak-2012-januar-11.html"/>itt elolvashatjátok</a/>. <br/>A hivatkozott ülésen a MÁV hevesen mutogatott a Startra, mondván, hogy a személyszállító cég mulasztást állapított meg a két utazó esetében. Később rákérdeztünk erre a Startnál – ők azonban erről nem tudtak.<br/><br/>A munkáltató szerint a két munkavállaló mulasztása mindössze annyi volt, hogy az írásbeli rendelkezés a sötét jelző melletti elhaladásra vonatkozott, a jelzési kép azonban indulás előtt zöldre változott. Ezt megtárgyalták a forgalmi szolgálattevővel, és arra jutottak, hogy amiatt nem kell újabb írásbeli rendelkezést részükre átadni. Álláspontunk szerint is ez a helyzet. <br/>A „mulasztásra” való hivatkozás csak gyenge ürügy arra, hogy megtagadhassák tőlük az elismerést. A konzultáció végére szerencsére megváltozott a képviselő álláspontja, aki megígérte, hogy a jövő héten tagtársunk és a mozdonyvezető a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgató általi elismerésben részesül. Ígértük, hogy ezzel az ügynek ez a része számunkra megnyugtatóan lezárul. Továbbra is várjuk, hogy a sokasodó vonatveszélyeztetések miértjeire válaszok – és ami a legfontosabb: cselekedetek történjenek. Ennek érdekében szakszervezetünk bármikor és bármilyen formában szívesen közreműködik, hiszen ezt mi magunk is kötelességünknek gondoljuk. <br/>Másrészt kérésünkre az ún. véleményes jelentést is megkapjuk az esetről.<br/><br/>A tavaly decemberben történt gödi baleset vizsgálata még nem fejeződött be, ez volt a soron következő biztonsági téma a napirenden. Az mindenesetre kiderült, hogy miért akarhatták kivezetni szakszervezetünk ezzel kapcsolatban kérdező alelnökét a Trakció egyik ominózus VÉT-üléséről. A Trakció közleményében ugyanis a Biztonsági Igazgatóságtól merőben másképp láttatta a gödi balesetet, ezzel a meghökkentő ténnyel is január 18-án kellett szembesülnünk. <br/><br/>A Biztonsági Igazgatóság közleménye szerint ugyanis a tehervonat mozgott, és a szerelvényvonat indult el a vörös jelző ellenére. A Trakció pont fordítva írta le az esetet, bár ez a lényegen vajmi keveset változtat. <br/>Sürgősen rá kell ugyanis jönni az ehhez hasonló baleset okaira is. Egyre gyakrabban fordul elő ugyanis, hogy a vasúti járművezetők a vörös és egyéb jelzéseket gyakran figyelmen kívül hagyják, és indítják el vonatukat a vörös jelzés ellenére. Erről azt gondoljuk, hogy látszólag a személy mulaszt, mégis az egyéntől közvetve függő okok vezetnek oda, hogy ezen esetek gyakorisága növekszik. <br/><br/>A következő napirendi pont az E2-es utasítással volt kapcsolatos. Mint ahogy az korábbi levelünkből ismert, még tavasszal egyezség született, hogy a fékpróbákra vonatkozó módosítás nem kerül felterjesztésre a hatóság felé jóváhagyásra. E kérdésben a Pályavasúti vezérigazgató-helyettes, Dr. Mosóczi László szakszervezetünkkel teljességgel hasonló állásponton volt. Sajnos, ahogy az szintén ismert, a megállapodás és az adott szó köddé vált, és hogyhogynem a hatósághoz az inkriminált utasítást terjesztették fel jóváhagyásra. Jellemző, hogy a konzultációra „pofozógépnek” szegény Lipusz Ferit küldték, aki vért izzadva kísérelte magyarázni azt a magyarázhatatlan bizonyítványt, aminek kitöltésénél jelen sem volt. Hogy ne kínlódjon tovább, kijelentettük, hogy a színjátékból elegünk van, és elvárjuk, hogy a legközelebbi alkalommal a Pályavasút vezetője próbálja meg elmagyarázni a magyarázhatatlant, és eloszlatni kételyeinket, hogy itt nem egyéni érdekek mentén történt a módosítás. Gondoljuk, könnyű kitalálni, hogy ezt miért jegyezzük meg. Akkor elmagyarázza majd azt is, hogy mikor óhajtja a Pályavasút eltüntetni a hitelességén esett foltot, oly módon, hogy kezdeményezi az E2-es utasítás módosítását a hatóságnál a velünk megállapodott tartalommal. <br/><br/>Újév, nincs bicikli – legalábbis ingyen nem szállítható a vonaton, még akkor sem, ha ez évek óta így történt. A MÁV-Start bölcsei ugyanis kitalálták, hogy fizetni kell annak a pártucat vasutasnak, aki a munkába járásához, vagy munkavégzéséhez a kerékpárját – azért, hogy el ne lopják, vagy egyéb okok miatt –, a vonaton magával viszi. Az ügy megoldására javaslatot tettünk, amit most is tartunk: továbbra is vigyék magukkal kétkerekűjüket, és amennyiben a jegyvizsgáló utasleadási lapot akar kitölteni: tűrjék. Hiszen úgy gondoljuk, hogy emiatt senkit nem fognak pótdíjazni. <br/>Egyébiránt a Pályavasút jelenlévőivel közös álláspontra jutottunk, miszerint az ügy viszonylag egyszerűen rendezhető, mivel jogszabály nem tiltja a vasutasnak a vonaton történő ingyenes kerékpár-szállítást. Pusztán annyit kellene tenni – egy megoldás a sok közül – hogy a MÁV-Start vezérigazgatója utasítást bocsát ki: az a MÁV Csoporthoz tartozó vasutas munkavállaló, aki díjmentes utazási igazolvánnyal rendelkezik, a munkábajáráshoz, illetve vasúti munkavégzés céljára a kerékpárját díjmentesen magával viheti. <br/>Annak érdekében, hogy a „visszaélés lehetősége” minimalizálva legyen, a munkavállalók szolgálati főnöke megfelelő tartalmú igazolást adhat az érintett munkavállaló részére, aki ezt a jegyvizsgálónak kérésre felmutatja. <br/>Az igazolás tartalmi részére nem kívánunk szövegszerű javaslatot tenni, ugyanis – hogy látszódjék maximális együttműködési készségünk – újabb lehetőséget biztosítunk egy projekt létrehozására, amelynek mi más feladata lehet, mint ezen igazolás szövegének megálmodása.<br/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:00:04 GMT Panamagyanús támfal http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3498/sub/1/akt/12/html/panamagyanus-tamfal.html <p><strong>A Nagymaros-Szob állomások között megcsúszott támfal helyreállítási munkálataival kapcsolatban már a MÁV is vizsgálódik. Ezt is kértük Szarvas Ferenctől, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója részére írt levelünkben. Levél és válaszlevél.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:59:55 GMT A vasúti újbeszél http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3496/sub/1/akt/12/html/a-vasuti-ujbeszel.html <p><strong>A mozdonyok nem ütköznek. Mindössze "egymásba csúsznak", "horzsolódnak". </strong></p><p> <br />Az "újbeszél" egy mesterséges nyelv Orwell 1984 c. könyvében, alapja az az egyszerű felismerés, hogy csak arról tudunk gondolkodni, amire van szavunk. Emiatt aztán a hatalom szempontjából kínos dolgokról való kritikus hangvételű elmélkedésnek elejét vehetjük azzal, ha nincs is semmi ilyesmire alkalmas kifejezés szótárunkban.<br/>Ez a nyelvi relativizmus: a wikipedia szerint az eszkimóknak például rendkívül gazdag szókincse van a különböző hófajták vagy a bálnák típusainak leírására. Amíg azonban a kvakiutl indiánok az életük szempontjából fontosnak tűnő minden lehetséges helynek nevet adnak, az eszkimók meglehetősen szűkösen bánnak a helynevekkel.<br/> <br/>A vasutasok már jó ideje megtanulták, hogy a „racionalizáció” fogalom egy olyan nyelvi buborékfólia – ezt hívjuk eufémizmusnak –, amibe a kirúgás keserű tényét csomagolja a munkáltató. Szép szó, amiből semmi szép nem származik.<br/><br/>Korábban a kellemetlen tények szép szavakkal való körülírása csak a humánapparátus tevékenységét jellemezte. A múlt példája azonban ragályos, így mostantól már a Biztonsági Igazgatóság értekezik lírikus hangon jegyzőkönyveiben. <br/>A mozdonyok ugyanis nem ütköznek. Mindössze "egymásba csúsznak", "horzsolódnak". <br/><br/>Ez a trend derül ki a mellékelt jegyzőkönyv-részletekből is. Elsőként a MÁV Zrt. közleményéből idézünk: <br/><span style="font-style: italic;"/>„2011. december 7-én 6:53 Göd állomás IV. sz. vg.-ról induló 45502 sz. vonatba a kijárati váltókörzetben a III. sz. vg.-ról elindult és a megállj állású kijárati jelzőt meghaladó 2378 sz. vonat <span style="font-weight: bold;"/>belecsúszott</span/>.”</span/><br/><br/>Ezt követte a MÁV Trakció válasza, ami időközben újabb nyelvi leleménnyel gyarapodott – már, ami az összeütközés szó mellőzését illeti:<br/><span style="font-style: italic;"/>„2011. december 7-én 6 óra 53 perckor Göd állomás IV. vágányáról induló 45502 sz. tehervonat V43-1132 pályaszámú mozdonya a kijárati váltókörzetben <span style="font-weight: bold;"/>horzsolódott</span/> a III. vágányról engedély nélkül elinduló, és a „Megállj” állású kijárati jelzőt meghaladó 2378 sz. szerelvényvonattal (BDV-011).”</span/><br/><br/>A fentiekből következően a jövőben balesetmentes lesz a vasúti közlekedés – legalábbis, Magyarországon. A vasutastól amúgy sem áll távol a megszemélyesítés eszköze – elég például a "Sissire" gondolni. Ettől kezdve viszont a testi érintkezés egész repertoárjára készülhetünk a hálózaton: a legváratlanabb helyeken dörgölőznek majd össze egymással a szerelvények.<br/><br/>Baleset helyett tehát titkos légyottra kerülhet sor mozdonyok között, amit 100 km/h sebességnél valószínűleg már az „egybekelés” és a „nász” szavakkal írnak majd körül a balesetvizsgálattal foglalkozó apparátusok.<br/><br/>Utóbbiak lírikus, netán himnikus hangvételű irodalmi tevékenységét segítsétek ötleteitekkel: milyen hasonlatokkal, metaforákkal, eposzi jelzőkkel helyettesítse a munkáltató a jövőben az „összeütközés” utálatos képzetet keltő, pejoratív szavát?<br/><br/>Ha ezen túl vagyunk, arról is lehetne elmélkedni, hogy a balesetvizsgálatok unalmas, száraz közleményei időszerű lenne az időmértékes verseléssel felváltani, így tudatva az érdeklődőkkel a történteket. Ehhez Homérosz olvasgatását javasoljuk, bár ő inkább a hajózással kapcsolatban szerzett felbecsülhetetlen értékű tapasztalatokat a balesetelemzésekről...<br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 09:59:40 GMT E.2.: Jóváhagyta az NKH, ami el sem juthatott volna hozzájuk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3494/sub/1/akt/12/html/e2-jovahagyta-az-nkh-ami-el-sem-juthatott-volna-hozzajuk.html <p><strong>A fékpróbát végzőkre a tervezet csak annyit írt elő, hogy a "fékpróba szabályaira kioktatott, gyakorlati végrehajtására is kiképzett" személyeknek kell lenniük. A MÁV Zrt. infrastruktúra általános vezérigazgató-helyettes egy egyeztetésen megígérte nekünk, hogy ezt visszavonják, az NKH december 22-én jóváhagyta. Levelet írtunk Dr. Mosóczi Lászlónak.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:59:34 GMT VÉT: időt kért a munkáltató http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3484/sub/1/akt/12/html/vet-idot-kert-a-munkaltato.html <p><strong>Az elmúlt évben csökkent a vasutasok többségének reálkeresete, és ha nem lépünk, az idén csak még tovább fog apadni. Ez azonban tarthatatlan. VÉT-ülés volt január 3-án.</strong></p><p><P/>Napirendi előtti hozzászólásunkban tagtársunk, Kochán József vezető jegyvizsgáló mindezidáig elmaradt elismerésére kérdeztünk rá, ami véget nem érő történetnek ígérkezik. Sajnos. A MÁV képviselője ugyanis közölte, hogy az ügyben a Startot megkeresték, akik ismételten kivizsgálják az esetet. A Trakciót viszont még meg sem kereste a MÁV, ez a Tura és Aszód közötti vonatveszélyeztetés elhárításában szintén érintett mozdonyvezető miatt lett volna fontos.<BR/>Leszögeztük: végre az ígéret megtartását a soron kívüli elbírálást kérünk részükre az elnök-vezérigazgatótól, nehogy pont azok ne kapjanak elismerést, akik életüket kockáztatták a baleset elkerülése érdekében. </P/> <br /><P/>Azokon a szolgálati helyeken, ahol a munkavállalók és munkáltató között nincs megállapodás a helyi függelékben az osztott munkaidő alkalmazásáról, ott értelemszerűen nem is lehet alkalmazni azt. Függetlenül attól, hogy a MÁV biztosítja-e a pihenés feltételeit is. Ugyanakkor ismét hangsúlyoztuk: az osztott munkaidő éjszakai alkalmazása konkrétan zsarolásnak tekinthető a MÁV részéről, ennyire ugyaniis nem lehet kicsinyes egyetlen munkáltató sem.</P/> <br /><P/>Tiltakoztunk Veszprémi László forgalmi alosztályvezetői kinevezése ellen, Veszprémi korábban pécsi központvezetői helyéről kényszerült távozni – sokak által ismert okok miatt. Hivatalos, írásos választ várunk arra, hogy a történtek után miként bukhatott ennyivel feljebb. Úgy tűnik, adott szint fölött mindent lehet: a kiemelteket kispadra teszik, majd egy idő után előrántják őket. <BR/>Nevéhez fűződik a többi között az osztott készenlét bevezetése is, ami egyértelműen példázza munkavállaló-barát beállítottságát. Ezt támasztja alá elkötelezettsége a széntüzelésű kályhák iránt: nem kis szerepe van abban, hogy Kaposvár 3-as őrhelyen 2012-ben még mindig sikerült korszerűbb fűtésre átállni. Igaz – minden ígéret ellenére – más sem tudta ezt elérni.<BR/>Javasoltuk, hogy a hivatalos válaszhoz kérje be a munkáltató az összes – állítólag 22 – Veszprémi-ügyben felvett jegyzőkönyvet a Biztonsági Igazgatóságtól: abból kiderül majd, miért is kellett Veszpréminek elhagynia korábbi munkahelyét. Követeltük továbbá, hogy Veszprémi ne maradhasson forgalmi alosztályvezető.</P/> <br /><P/>Megköszöntük, hogy a MÁV viszonylag gyorsan intézkedett a sztrájkköveteléseink lezárását jelentő megállapodás alapján a Cargos-pénz első részletének kifizetésében.<BR/>Persze, jobb lett volna, ha 40 ezer vasutasnak kellett volna elmaradt munkabért kifizetni, hiszen kevesebb, mint hétezren vettek részt a gördülősztrájkban. Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke szomorúnak nevezte, hogy csak ennyire érezték fontosnak a kiállást a vasutasok érdekében. </P/> <br /><P/>A munkáltató időt kért a szakszervezetektől a múlt év utolsó napjaiban megjelent kormányhatározatban foglaltak kiszámítására, megkapta: január 10-én folytatódnak az egyeztetések, azonban a MÁV képviselője még mindig csomagban kíván tárgyalni az együttműködési megállapodásról és a bérmegállapodásról. Szerintünk ez helytelen megközelítés, mivel a kettőnek nincs köze egymáshoz. </P/> <br /><P/>Álláspontunk szerint a bérkövetelésünk és a kormányrendelet tartalma között nincs ellentmondás. Szakszervezetünk képviselője elmondta: senki nem kerül kínpadra a MÁV menedzsmentjéből, ha a jogszabály-változások miatti bérkompenzációra a tavalyi algoritmus szerint kerül sor, hiszen a szándék megegyezik a tulajdonos akaratával. Ez azonban csak a történet egyik fele.<BR/>Az elmúlt évben csökkent a vasutasok többségének reál-keresete, és ha nem lépünk, az idén csak még tovább fog apadni. Ez azonban tarthatatlan: érzékelhető további kereset-növekedést követelünk a munkáltatótól, ami, sajnos, nem tekinthető reálkereset-növekedésnek: csak a veszteség pótlására lehet elegendő. </P/> <br /><P/>Ehhez tartjuk magunkat.</P/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:59:13 GMT Határozott az ÁRMB http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3480/sub/1/akt/12/html/hatarozott-az-armb.html <p><strong>Határozott az Ágazati Részvételt Megállapító Bizottság, a tervek szerint januárban a VasútiszállításiAlágazati Párbeszéd Bizottság alakuló ülésére is sor kerülhet. Mi is ott leszünk.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:59:00 GMT Megjött a "Cargos-pénz" http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3479/sub/1/akt/12/html/megjott-a-cargos-penz.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3479/thumb-P1010535.JPG" border="0" alt="megjott-a-cargos-penz"> <p><strong>Pittyegés a mobilon, de nem az ébresztő. Ebben az élményben volt része annak a sok ezer vasutasnak, akik bankjuktól sms-értesítést kapnak, ha mozgolódni kezd pénzük a számlán. És ma elkezdett: éppen több lett belőle a tegnapihoz képest. Egyesek azonban már pofapénzről beszélnek. Meg arról, hogy "nézd mán, mitől kapott az ennyit?" </strong></p><p>Attól, hogy részt vett a szakszervezetünk által meghirdetett és megszervezett gördülősztrájkban: ma minden sztrájkban résztvett munkavállaló pontosan annyival kapott többet a "Cargos-pénznél", amennyivel többet sztrájkolt annál a vasutasnál, aki bohóckodásnak tartotta az egész munkabeszüntetésdit. Meg röhögött a sztrájkoló kollégáján, rosszabb esetben pedig le is váltotta.<BR/><BR/>Persze, van a vasutasságnak egy csendes része, akik most sem hőzöngenek, igaz, soha nem is sztrájkoltak. Jobb lett volna, ha igen, de akármit is mondunk, mindig lesznek konfliktuskerülő emberek, vagy olyanok, akik félnek, de legalábbis tartanak szolgálati vezetőjüktől. Ők is megkapták ma a "Cargos-pénz" első részét. Magukban nyugtázzák, hogy pénz állt a házhoz. <BR/><BR/>Rosszabb kategóriába tartoznak azok, akik azt sem tudják, hogy ezt a VDSzSz gördülősztrájkjához csatlakozó munkatársaik érték el nekik. Ők azonban úgyis mindig mindent elegáns távolságtartással magasról lesajnálnak, totálisan érdektelenek. De legalább csöndben vannak.<BR/><BR/>A legrosszabb kombó az, aki egyetlen perc sztrájk nélkül megkapta a "Cargos-pénzt", és teli szájjal perrel fenyegetőzik. Miért is? Mert valaki többet kapott nála. A különbözetet azonban nem szakszervezetünk számolta ki, hanem a munkáltatók: egzakt, mint a bot vége. Aki akkor sztrájkolt, az a sztrájkóráira nem kapott munkabért. Most megkapta- szakszervezeti hovatartozástól függetlenül. Akkor nem fájt a különbség, ugye? <BR/>Pláne, ha hozzászámoljuk, hogy a sztrájktörők vígan elfogadták a munkáltatók által felajánlott Júdás-pénzt.<BR/><BR/>Aztán ott vannak a sajnálatos dolgok. Ilyen például a megbetegedés. Tudjuk, hogy a táppénzes állomány sokszor aljasul támad - komisz dolog, ha az embert például mindig egy már bejelentett sztrájk előtti este kapja el a nyavalya. És folytatólagosan.<BR/>Rengeteg sztrájkórával a hátunk mögött minimális az esélye, hogy van olyan vasutas, aki csak azért nem sztrájkolhatott, mert soha egyetlen szolgálata nem esett ilyen napra.<BR/>Statisztikailag persze lehet ilyen is, máskülönben az emberek nem lottóznának. Csak hát nagyon kevesen lehetnek. Ahhoz képest mindenképp kevesebben, ahányan most a szolgálati helyeken nekiálltak zúgolódni.<BR/><BR/>Nekik mondjuk: követelésünk teljesítésének alapja csakis a sztrájkolók bátorsága volt. Pont.<BR/><BR/>Most mindenki pontosan annyival kapott többet, amennyi munkabért a munkabeszüntetés miatt elvesztett - a sztrájk idejére ugyanis nem jár a munkabér. Akkor mi is a baj?<BR/><BR/>Az eredeti szándékunk ugyanis az volt, hogy a teljes összeg a sztrájkolók és a VDSzSz-tagok között legyen felosztva, ennek azonban törvényi akadálya volt. Ezért kompromisszumos megoldást kellett találni az adott jogszabályi kereteken belül. Sikerült.<BR/>A sztrájktörvény ugyanis kimondja, hogy a sztrájkban résztvevő munkavállalóknak - ellenkező megállapodás hiányában - nem jár munkabér. <BR/>A vasútnál az eddigi munkabeszüntetések során soha nem tudtuk azt elérni, hogy a sztrájkolóknak munkabért fizessenek a munkáltatók. (Tudomásunk szerint a más munkáltatóknál gyér számban előforduló sztrájkok esetében is ez volt a gyakorlat.)<BR/>Nem titok, hogy a sztrájkolók kiesett munkabérét szakszervezetünk a sztrájksegély alapból, az Országos Választmány döntése értelmében kompenzálta. <BR/><BR/>Épp ezért - ha úgy tetszik – történelmi jelentőségű az a politikai döntés, amit szakszervezetünknek sikerült kikényszeríteni: megtört a jég, a munkáltató kínkeservesen, fogcsikorgatva a tulajdonosi utasítására a sztrájkban résztvevők számára a munkabért percre pontosan kiszámolta, és utólag kifizette. Ennél több lehetőség nem volt a batyuban. <BR/><BR/>Semmi nem zárul le 100 százalékos eredménnyel, ez alól követeléseink sem számítanak kivételnek. De így is eredmény: követeléseink teljesítéséért meghirdetett és megszervezett sztrájkjainkban végig egyedül voltunk. Orbán Viktorról pedig sok mindent el lehet mondani, de a követeléseink sokéves történetében ő volt az első politikus, aki megtartotta a a kifizetéssel kapcsolatban adott szavát. Csak remélni lehet, hogy megtartja ezt a szokását. <BR/>Ugyanakkor szomorúsággal és értetlenül szemléltük, hogy a MÁV vezetése nem volt hajlandó a nyilvánosságot vállalva osztozni a vasutasok örömében. Örültünk volna, ha más attitűd vezérli a menedzsmentet.<BR/><BR/>De ez sem hatotta volna meg a most hőbörgőket, vagy a korábban sztrájkot törőket, akiknek ezek után minimális erkölcsi kötelessége az, hogy csak annyit tartsanak meg a „Cargos-pénzből”, ami egy nagyítótükör megvásárlásához feltétlen szükséges, a többit pedig csak fizessék be nyugodtan az Alapítvány a Vasutasokért alábbi számlaszámára:<BR/><BR/><SPAN style="FONT-WEIGHT: bold"/>10200830-32320761</SPAN/><BR/> <BR/>Szakszervezetünk vezető tisztségviselő is így tesznek - a sztrájkok miatt kiesett munkabér kompenzációját és a "Cargos-pénzt" befizették, illetve befizetik a fenti bankszámlára, azért hogy azoknak a tagtársaknak minél több jusson, akik a megállapodás alapján nem részesülhetnek belőle. (pl.: mert időközben nyugdíjba ment valaki, vagy az idén átkerült a GySEV-hez. Szakszervezetünk saját döntése nyomán anyagi forrásaiból – lehetőségeinkhez és az igényekhez mérten – kompenzálja őket is.<BR/><BR/>Ezúton kívánok minden Tagtársunknak békés karácsonyi ünnepeket.<BR/><BR/>Üdvözlettel:<BR/><BR/>Bárány Balázs Péter<BR/>érdekvédelmi alelnök<BR/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:58:54 GMT MÁV: bértárgyalások küszöbén http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3474/sub/1/akt/12/html/mav-bertargyalasok-kuszoben.html <p><strong>Majdnem elkezdődött a bértárgyalás a december 19-i VÉT-ülésen. December 21-én már lehet is belőle valami.</strong></p><p><P/>Az Aszód és Tura közötti, majdnem végzetes kimenetelű vonatveszélyeztetés elhárításáért Kochán József tagtársunk, vezető jegyvizsgáló és a mozdonyvezető még mindig nem kapott semmilyen elismerést, holott erre vonatkozó ígéret hangzott el egy jóval korábbi VÉT-ülésen a munkáltató részéről. A december 19-i VÉT-ülésen napirend előtti hozzászólásunkban javasoltuk, hogy karácsonyig kerítsen sort erre a MÁV. <BR/>Zsoldos Marianna nem érti a dolgot: ha a jegyzőkönyv megállapította, hogy a két munkavállaló segített a baleset megelőzésében, akkor a humán-erőforrás igazgató szerint automatikusan fel kellett volna terjeszteni nevüket elismerésre, utánanéz az ügynek.</P/> <br /><P/>Tűrhetetlen, hogy meglehetősen sok vonatveszélyeztetés van ismét. Tájékoztatást kértünk ennek okairól: miért történnek ilyenek, illetve, mivel lehetne elejét venni az újabb eseteknek. Ezekben egyelőre még nem volt személyi sérülés, kisebb koccanások járó balesetek voltak. Ugyanakkor nem kellene megvárni, amíg áldozata is lesz ezeknek.<BR/>Rövidesen konzultáció lesz erről.</P/> <br /><P/>Kaposvár III-as őrhelyre csak félve merünk rákérdezni, továbbra is szenet lapátolják, természetesen. A 2012-es ruhabeszerzést kiírták 2011-ben, ennek is örül a humánerőforrás-igazgató.</P/> <br /><P/>A munkáltató nem szeretne a Kollektív Szerződés pontjaiban jelentősebb változtatásokat eszközölni, két kivétellel. Az egyik a KSZ IV. számú ruházati mellékletének megtárgyalása, tekintettel arra is, hogy bizonyos munkakörökkel gyarapodik a MÁV (felsővezetékes terület). <BR/>A munkaruha és az egyenruha esetében hasonló pontozásos rendszer lenne, így a jövőben az átjárhatóság is könnyebb lesz az egyes munkakörök között. Február 29-ig lehetne rögzíteni a pontokat, milyen konkrét ruhákat szeretnének 2012-re. </P/> <br /><P/>A másik a béren kívüli juttatások rendszere, ezesetben az adóhatóság gondoskodott a módosítás apropójáról. A többi KSZ-módosításról március környékén kezdődne meg a tárgyalás.</P/> <br /><P/>Átállunk egy olyan rendszerre, ami szimpatikus a munkavállalóknak, ez azonban nem jelent ellátás-bővítést: a Ruházati Bizottság kiszámolta a pontokat, a lényeg, hogy a munkaruha és az egyenruha igénylés ugyanolyan rendszer alapján történik a jövőben, így könnyebb lesz a munkakörök közötti átjárás. <BR/>A cipő-beszállítás januárban kezdődik, azonban eddig hadiszállítási tünetek jellemezték a beszállítást: főleg a bakancsokra panaszkodnak a munkavállalók – a jelenlegieknek ugyanis pár hét alatt eltörik a talpuk. A pályázati kiírás azonban már tartalmazza a szúrópróbaszerű vizsgálat lehetőségét, amin mi is részt kívánunk venni. Kértük a munkáltató, hogy kapjunk értesítést az eljárásról, ezáltal csökkentve a korrupció lehetőségét - a beszállítóknak nem a vasúton kellene meggazdagodniuk. Ilyen nagyságrendű megrendelés esetén egyébként elvárható, hogy minőségi problémák esetén, azonnal megoldódjon a probléma, és mielőbb sor kerülhessen az adott ruhadarab cseréjére. <BR/>Alaphangon mindenkinek meg kell kapnia mindent, amit még nem kapott meg. Persze, nem árt tudni, kinek mi jár, és milyen ruhadarabokból van elmaradása.</P/> <br /><P/>A VBKJ-val foglalkozó második napirendi pontban kiderült, hogy jövőre nyolc elem közül választhatunk. Ennél többet azonban egyelőre nem lehet tudni. A jogszabályok mentén egy utasítást készít elő a MÁV, ennek tartalmáról lesznek a tárgyalások, aminek keretében a Szép-kártya lehetőségeit is áttekintjük. A KSZ 65. paragrafusára csak a keretösszeg erejéig térünk vissza.<BR/>Kérdésünkre válaszolva a munkáltató elmondta, hogy a lakáscélú megtakarítás nem lehet VBKJ-elem, mivel nem éri meg a munkavállalók számára (ugyanúgy adózik, mintha a munkavállaló adózna). Szakszervezetünk 420 ezer forintos éves kafetéria keretösszeget követel, ami 20 százalékos emelkedést jelent.</P/> <br /><P/>A jövő évi jövedelempolitikai napirendben a munkáltató elmondta, hogy megvizsgálta az adó- és járulékváltozás hatásait – így a minimálbér 78 ezer forintról 93 ezer forintra emelését, valamint a 108 ezer forintra ugró garantált bérminimumot. Jelenleg 90 ezer forint a legalacsonyabb bér a MÁV Csoportnál. <BR/>Az előbbiek miatt át kell tekinteni a munkaköri kategóriákhoz tartozó bérsávokat, jelenleg annyit tudni, hogy a 218 600 forint alatti bruttó keresetű munkavállalókat kell kompenzálni – ebben az adókedvezmény nem számít bele.</P/> <br /><P/>A kompenzáció alapjául a munkavállalók rendszeres jövedelme – az alapbér és a műszakpótlék együttese - szolgálna. <BR/>A munkáltató azt tervezi, hogy a 218 ezer forint bruttó kereset alatti vasutasokat – 14 600 munkavállalót kompenzálná –, hasonló elv alapján, amint az tavaly is történt. A kompenzáción kívül azonban nem tervez a MÁV Zrt. További bérintézkedést.</P/> <br /><P/>Szakszervezetünk hozzászólásában elmondta, hogy a jövedelemcsökkenés kompenzálása rendben van. A további bérintézkedés elmaradása azonban elfogadhatatlan számunkra: az infláció kompenzálásán túlmenően csekélymérvű reálkereset-növekedésnek is kell lennie a vasútnál. Lásd korábbi anyagunkat.<BR/>Ráadásul, tartalékolni kell a jövő év közben érvénybe lépő Mt. változások negatív hatásainak kompenzálására is annak érdekében, hogy akkor se érje a munkavállalókat keresetcsökkenés. A munkáltató bérajánlatát nem vesszük tudomásul, az általunk <A href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/3471/sub/1/akt/0/html/atadtuk-berkovetelesunket-a-munkaltatonak.html"/>átadott bérköveteléseket</A/> akarjuk érvényesíteni. (Ez persze nem csak a MÁV-ra, hanem a tulajdonosi körébe tartozó összes cégre is vonatkozna.) <BR/>Ugyanis két éve nem volt érdemi bérfejlesztés egy jelentős számú munkavállalói körnél: az idei elmaradása azonban 4-5 százalékos jövedelemcsökkenést jelent, ami egy adott jövedelemszint alatt végzetes lehet. Javasoltuk, hogy ne nyomorítsa meg a MÁV saját munkatársait. </P/> <br /><P/>A folytatásra ennek szellemében december 21-én 9 órakor kerül sor, remélhetően az év végén lejáró 2011. évi együttműködési megállapodás tárgyalásával együtt.</P/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:58:51 GMT Együttműködési megállapodás: Tárgyaljunk róla! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3473/sub/1/akt/12/html/egyuttmukodesi-megallapodas-targyaljunk-rola.html <p><strong>Az évvégén lejár a 2011-re megkötött együttműködési megállapodás, szerintünk minden aláírónak érdeke a megállapodás fenntartása. Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója részére írt levelünkben javasoltuk az ezirányú tárgyalások megkezdését is a december 19-i VÉT-ülés keretében.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:58:39 GMT Átadtuk bérkövetelésünket a munkáltatónak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3471/sub/1/akt/12/html/atadtuk-berkovetelesunket-a-munkaltatonak.html <p><strong>A bérkompenzáció feletti, az infláció mértékét elérő és némi reálkereset-növekedést is biztosító 4,2 + 1%-os bértömeg-növekedést követelünk. Az új Mt. hatályba lépését követően pedig ellensúlyozni kell az érintett munkavállalók kereset-csökkenését is. A VBKJ idei keretösszegének 20 százalékos emelését is követeljük. Rövidesen VÉT-ülés lesz.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:58:32 GMT Megszületett a megállapodás! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3461/sub/1/akt/12/html/megszuletett-a-megallapodas.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3461/thumb-20111130_HER4269_orban_gasko_496.jpg" border="0" alt="megszuletett-a-megallapodas"> <p><strong>A MÁV átalakításának sikere érdekében a vasutasok sokat dolgoztak, de az ígéretekkel ellentétben nem kapták meg az ezért járó juttatásaikat. Most megkapják. A kormány költségvetési forrásból biztosítja a vasutasok dolgozói részesedésének kifizetését. Mellékeljük a miniszterelnök és a VDSzSz Szolidaritás elnöke között létrejött megállapodást.</strong></p><p> <br />A Kormány kifizeti a MÁV Cargo eladásából a vasutasoknak járó privatizációs bevételt - erről írt alá nyilatkozatot Orbán Viktor miniszterelnök és Gaskó István, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSZSZ) elnöke szerdán, Budapesten a MÁV-Gépészet kocsijavító műhelyében.<br/><br/>Orbán Viktor miniszterelnök az aláírás alkalmából kiemelte: súlyos nemzetstratégiai hiba volt, hogy az előző kormány eladta a MÁV-Cargót, hiszen a vasúti teherszállítás jövedelmező üzletág.<br/><br/>A miniszterelnök kijelentette: előbb-utóbb a MÁV-nak ismét lesz teherszállítása, mert enélkül nehéz elképzelni, hogyan lehet talpra állítani a nyakig eladósodott vállalatot.<br/><br/>Gaskó István elmondta, hosszú küzdelem eredményesen zárult le a megállapodással, az Orbán-kormány biztosítja a kifizetés fedezetét. Az idén 1 milliárd forintot, 2012-ben és 2013-ban 4 milliárd forintot ad a vasutasoknak járó kifizetésre.<br/><br/>Beszédében Orbán Viktor hibának nevezte azt is, hogy a MÁV Cargo eladásakor az előző kormány lesöpörte az asztalról a jogos munkásigényeket. Lépésről-lépésre, szívós munkával nyílik esély ennek teljesítésére, a magyar kormány nem tudja egy összegben kifizetni a vasutasoknak a privatizációból járó összeget, a megállapodás alapján három év alatt adja oda garantáltan a forrást, és az erre vonatkozó jogszabály már megjelent.<br/><br/>A miniszterelnök szólt arról is, nincs illúziója, a Gaskó István vezette szakszervezete fog még sztrájkolni a mostani kormány ellen is, ami az élet természetes része. Utalt arra, hogy 1988 óta együtt harcoltak azért, hogy a munkásoknak legyen lehetőségük véleményt mondani, és sztrájkolhassanak is.<br/><br/>Orbán Viktor szerint fontos, hogy a munkások elmondják a véleményüket, kifejezzék szándékukat, és szükség esetén nyomatékot adjanak szavuknak.<br/><br/>Orbán Viktor arra kérte a szakszervezet vezetőit, hogy csak abban az esetben nyúljanak a sztrájk eszközéhez, a tiltakozás nyílt formáihoz, ha már nincs esély a megállapodásra.<br/><br/>A miniszterelnök kijelentette: a kormány szármára fontos a vasút, de be kell látni, hogy az egész ország érdekeiért kell felelősséget viselnie.<br/><br/>Az ország állapotával kapcsolatban Orbán Viktor elmondta: hogy nyakig eladósodott országot örököltek az előző kormánytól, és ezt közösen kell kijavítani. Az óriási adósság hegyet nem lehet eltakarítani egyik napról a másikra, csak szívós munkával, és kérte a miniszterelnök, hogy a vasutasok is támogassák Magyarország újjáépítését.<br/><br/>Gaskó István utalt arra, hogy éveken át gördülő sztrájkkal harcoltak a MÁV-Cargo privatizációjából eredő jogos és reális követelésükért. A vasutasok az egészségbiztosítás privatizációja ellen folyó harcban megmutatták azt is, hogy szolidárisak más társadalmi csoporttal.<br/><br/>A VDSZSZ elnöke kijelentette, bízik abban, hogy a MÁV konszolidációja és modernizációja megvalósul.<br/><br/>A nyilatkozat aláírásával a VDSZSZ a 2007 végén kirobban konfliktust lezártnak tekinti, és egyidejűleg visszavonja a sztrájkfelhívását - olvasható a nyilatkozatban.<br/><br/>(MTI)<br/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 09:58:00 GMT Döntött az OV: rendkívüli Küldöttgyűlés http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3458/sub/1/akt/12/html/dontott-az-ov-rendkivuli-kuldottgyules.html <p><strong>Döntött szakszervezetünk Országos Választmánya november 29-i rendkívüli ülésén: a testület rendkívüli Küldöttgyűlést hívott össze december 30-án 11 órára, Budapestre. </strong></p><p> <br />A Küldöttgyűlés kiemelt napirendje az Alapszabály-módosítás lesz, erre a Munka törvénykönyve változásai miatt kell sort keríteni, annak szakszervezetek működésére vonatkozó pontjai okán. <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 09:57:50 GMT November 29.: Rendkívüli OV http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3455/sub/1/akt/12/html/november-29-rendkivuli-ov.html <p><strong>Szakszervezetünk elnökének kezdeményezésére rendkívüli Országos Választmányi ülést hívunk össze november 29-ére. Meghívó és további részletek rövidesen.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:57:43 GMT Válaszolt a Forgalmi Fõosztály http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3445/sub/1/akt/12/html/valaszolt-a-forgalmi-foosztaly.html <p><strong>Válaszolt a Forgalmi Fõosztály szakszervezetünk véleményére, amit az F1-es Jelzési Utasítás 2. sz., az F2-es Forgalmi Utasítás 3. sz. és az F2-es Forgalmi Utasítás Függelékei 2.sz. módosítás-tervezeteire írtunk. Mellékeljük.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:57:02 GMT Horváth Gabriella az új pécsi területi vezetõ ügyvivõ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3443/sub/1/akt/12/html/horvath-gabriella-az-uj-pecsi-teruleti-vezeto-ugyvivo.html <p><strong>Új területi vezetõ ügyvivõt választott a Pécsi Alapszervezetek Gyûlése tisztújító ülésén. A feladatot a jövõben Horváth Gabriella látja el, munkáját Melisek János, a Pécsi Terület leköszönõ vezetõje segíti.</strong></p><p><P/>Gratulálunk a megválasztott tisztségviselőknek, valamint Melisek Jánosnak eddigi munkájáért! <EM/>(A megválasztottak névsorát a mellékelt fájlban találjátok - a szerk.) </EM/></P/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:56:58 GMT Járnia kell kártérítésnek a balesetet szenvedőknek http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3415/sub/1/akt/12/html/jarnia-kell-karteritesnek-a-balesetet-szenvedoknek.html <p><strong>Az utóbbi időben többször előfordult, hogy a MÁV üzemi balesetet szenvedett munkavállalói nem kaptak kártérítést. Ezekben az esetekben a munkáltató arra hivatkozott, hogy a balesetet a munkavállaló figyelmetlensége okozta. Erősen vitatjuk a MÁV álláspontját, egyeztetést kezdeményeztünk.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:55:54 GMT Az év első felében 5,8 millió forintos munkavédelmi bírságot kapott a MÁV http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3403/sub/1/akt/12/html/az-ev-elso-feleben-58-millio-forintos-munkavedelmi-birsagot-kapott-a-mav.html <p><strong>A cégek jelentős része a hatósági előírások kijátszásával, bejelentés nélküli munkaerővel, a védelmi előírások mellőzésével próbál versenyelőnyhöz jutni. A MÁV-ot valószínűleg nem ez motiválta, mindenesetre harmadik lett a feketelistán.</strong></p><p><P/>A <A href="http://www.feketelista.hu"/>feketelista.hu</A/> a munkaügyi szabálysértésekkel együtt egyszerre tizenegy hatóság hivatalos elmarasztalását ismerteti.</P/> <br /><P/>Az év első felében összesen 10 466 munkáltatónál végeztek munkavédelmi ellenőrzést, és 83,6 százalékuknál tapasztaltak szabálytalanságot. Az esetek körülbelül felénél a munkavállalók veszélyeztetése miatt az intézkedések azonnali végrehajtását kellett elrendelni. Munkaügyi ellenőrzésre 11 481 munkáltatónál került sor, és az esetek 42 százalékánál állapítottak meg jogsértést. Feketén foglalkoztattak például 7476 dolgozót.</P/> <br /><P/>A bejelentés nélküli foglalkoztatásban a vagyonvédelmi szakma megelőzi az építőipart és a vendéglátást is. Az utóellenőrzések során többször tapasztalható, hogy a munkáltató adószámát az adóhatóság felfüggesztette, vagy a társaság felszámolás alatt áll, a felszámoló a cég irataival nem rendelkezik, így a határozatban foglaltakat sem tudja végrehajtani.</P/> <br /><P/>A bírságok nagyságát tekintve első helyre a gödi székhelyű CU Elektronics Europe Kft. került. Két év alatt háromszor marasztalta el a munkaügyi hatóság, és összesen 9,7 millió forintra büntette. A büntetés nagyságát tekintve hatmillió forint bírásággal második helyezett a dunaújvárosi DARUSIN Ipari Gyártó, Szerelő és Szolgáltató Kft. Harmadik , egyenként összesen 5,8-5,8 millió forint munkavédelmi elmarasztalással, a jászberényi Jász-Plasztik Kft. és a MÁV.</P/> <br /><P/>Az elmarasztalások számát tekintve egyértelműen az ISD Dunaferr Dunai Vasmű Zrt. vezet; hatszor sújtották munkavédelmi bírsággal. Négy-négy elmarasztalással szerepel a listán a herendi „KER-AKTIV” Kft., a Mol, valamint a nyíregyházi Fémszerkezet Építő és Szerelő Kft.</P/> <br /><P/>(Forrás: index.hu)</P/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:55:28 GMT Technológiai létszám: a szabvány alkalmazása kötelező http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3401/sub/1/akt/12/html/technologiai-letszam-a-szabvany-alkalmazasa-kotelezo.html <p><strong>Itt egy kis segítség azoknak, akik helyi megállapodásokat kötnek, és esetleg a munkáltató elzárkózna a szükséges létszám egzakt meghatározásától. A mellékelt hatályos, érvényes szabvány alkalmazása kötelező.</strong></p><p>A MÁV Csoportnál is sok vita van a technológiához szükséges létszám meghatározásával. <STRONG/>A szabvány 2.2.1. pontja előírja,</STRONG/> hogy a technológiai utasításokban meg kell határozni a biztonságos működtetéséhez szükséges létszámot. Ez vonatkozik az Utasításokra, az ÁVU k-ra, és minden folyamatszabályozó előírásra. <p> Thu, 23 Feb 2012 09:55:22 GMT MÁV: konzultáció volt http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3397/sub/1/akt/12/html/mav-konzultacio-volt.html <p><strong>A MÁV legújabb stratégiája egyszer már majdnem elkészült, de a Széll Kálmán terv megjelenésével elfújta – derült ki az október 10-i, általunk kezdeményezett MÁV-os konzultáción. </strong></p><p><P/>A Széll Kálmán terv elemeiről, valamint a vasút konszolidációjáról még nem döntött a kormány. Amíg ez nem történik meg, addig a 2008-as MÁV-stratégia marad érvényben.</P/> <br /><P/>A MÁV-Gépészet, a MÁV-Trakció és a MÁV-Start összevonásáról szóló napirendi pont tárgyalásán a munkáltató arról számolt be, hogy az egységes személyszállítás kidolgozása folyamatban van: 2012. február 28-ig kell értékelniük a menedzsereknek, hogy az összevonás várhatóan milyen haszonnal járna.</P/> <br /><P/>A TRAXX-mozdonyok történetét legfőbb ideje lenne lezárni. Az biztos, hogy mindeddig még nem született döntés a további 25 vontatójármű megrendeléséről, igaz, az egész mozdonybeszerzés ejtéséről sem. <BR/>Az elővárosi forgalmat, illetve a kör IC-ket kiszolgáló 70+18 darab, a tervek szerint beszerzendő villamos motorvonat majdani fenntartásáról szót ejtve rákérdeztünk, miért a gyártóval kívánják a karbantartást elvégeztetni. Ezáltal a profit értelemszerűen a gyártó cég országát gazdagítja, holott az új struktúrában a Start magas színvonalon képes lenne mindezt megoldani.</P/> <br /><P/>Szóba hoztuk az emeletes személyszállító vasúti kocsik ügyét is; a MÁV egyes szakértői ugyanis ebben a kérdésben is csúsztatnak: szerintük 20 százalékkal drágább előállítani a nyugati nagyvárosok elővárosi forgalmában használatos szerelvényeket, holott ennek pontosan az ellenkezőjét állítják azok a hozzáértők, akikről végképp nem mondható el, hogy járatlanok lennének a vasúti tervezés, gyártás és üzemeltetés terén. Szerintük ugyanis az emeletes szerelvények előállítása egy utasférőhelyre vetítve 20 százalékkal olcsóbb.</P/> <br /><P/>A konzultáció után a még elégséges szolgáltatásokkal kapcsolatos tárgyalások újabb fordulójára is sor került. A munkáltató leszögezte, hogy mindaddig nem hajlandó erről tárgyalni, amíg nincs kitűzve konkrét sztrájkidőpont.</P/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:55:11 GMT Újabb hitelt venne fel a MÁV http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3399/sub/1/akt/12/html/ojabb-hitelt-venne-fel-a-mav.html <p><strong>A MÁV közbeszerzési pályázatot írt ki 13,8 milliárd forint átstrukturálási hitelfelvételre, derül ki az európai uniós közbeszerzési hirdetményből.</strong></p><p><P/>A gyorsított tárgyalásos eljárás indokolásában az szerepel, hogy a MÁV adósságkonszolidációja 2011. szeptember 30-i időpontban "már nem lehetséges", és ez likviditási gondot okoz a társaságnál maradó adósságállomány esedékessé váló adósságszolgálatának teljesítése miatt".</P/> <br /><P/>A hirdetmény utal arra, hogy a kormány a Széll Kálmán Tervben és a Konvergencia Programban, valamint a 2011 augusztusi kormányhatározatban eldöntötte, hogy legfeljebb 300 milliárd forint összegben átvállalja a MÁV csoport adósságait. Az ajánlatkérő idei üzleti, gazdálkodási és finanszírozási terveit ezzel összhangban alakította ki, s a napokban vált nyilvánvalóvá, hogy az adósságkonszolidáció a tervezett összegben és időpontban nem lehetséges. A társaság meglévő forrásai nem elegendőek a tervezettől lényegesen eltérő finanszírozási helyzet kezelésére, ezért indít a MÁV gyorsított tárgyalásos közbeszerzési eljárást a hitelfelvételre.</P/> <br /><P/>Szarvas Ferenc, a MÁV elnök-vezérigazgatója a hvg.hu internetes portálnak arra a felvetésére, hogy a MÁV adósságrendezésének jogszabályi feltételeit a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium nem készítette el, és a 300 milliárd forintos adósság rendezéséről a jövő évi költségvetési terv sem szól egy szót sem, egy október elején adott interjúbanúgy válaszolt: "ma is abban bízom, hogy a konszolidáció mégis meg fog történni".</P/> <br /><P/>Az adósság rendezésével a vállalatcsoport folyó működési költségei közül kikerülne az évi 40-45 milliárdos törlesztő- és 15-20 milliárdos kamatkiadás - fűzte hozzá Szarvas Ferenc a hvg.hu internetes portálnak adott interjúban</P/> <br /><P/><EM/>(Forrás: index.hu)</EM/></P/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:55:07 GMT MÁV: VÉT-ülés összehívását kezdeményeztük http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3389/sub/1/akt/12/html/mav-vet-ules-osszehivasat-kezdemenyeztuk.html <p><strong>VÉT-ülés összehívását kezdeményeztük, ennek keretében a MÁV átalakítának jelenlegi helyzetéről kérünk tájékoztatást, ahogy a Start, a Gépészet és a Trakció összevonásáról is - már ha sor kerül rá. Újfent napirenden lesz a TRAXX-mozdonyok ügye, valamint magyarázatot kérünk arra, miért hiúsultak meg a MÁV-tól a GYSEV-hez átkerülő munkavállalók jogutódlásáról szóló tárgyalások.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:54:40 GMT Etikai kódex: Bűn és bűnhődés http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3386/sub/1/akt/12/html/etikai-kodex-bun-es-bunhodes.html <p><strong>Még a konzultációra is alkalmatlan a MÁV Csoport egészére tervezett Etikai Kódex, ennek ellenére szeptember 30-án adtunk egy esélyt a dolognak, és nem is eredménytelenül.</strong></p><p><P/>A tervezet jelenlegi formájában a vasutasok megalázására alkalmas leginkább, és mint ilyen nagyvonalúan összemossa a munkajogi szabályozást az etikai normákkal. Ez egyre mindenképp jó: a jogról a szankcionálhatatlan etikai mezsgyére terelődhet a hangsúly.<BR/>Kiemeltük, hogy az elvégzett munka a mérvadó a munkáltató számára, ezt azonban a Munka törvénykönyve kellőképpen szabályozza, ehhez képest az etikai kódexnek nincs joghatása.</P/> <br /><P/>A tervezet értelmében gyakorlatilag a besúgás eklektikusan elegyedne egyfajta titkosszolgálati módszerek – jogosulatlan – felhasználásával: a nap 24 órájában jelenthetnék fel egymást a vasutasok, ráadásul az etikátlan viselkedés feltárásához például még helyszíni szemlére is sor kerülhet, de a közvetlen megfigyelés sem kizárható. Mindezeket a Felügyelő Bizottság ellenőrizné, ami vaskos tudatlanágról árulkodik, hiszen az FB-k működését szabályozó törvényben nincs ilyen rendelkezés. Fura is lenne, ha az ellenőrzött ugráltathatná ilyen nemtelen eljárásokra a felügyelő bizottságot.</P/> <br /><P/>Az Etikai Kódex azonban egyes munkavállalói körökben még bevezetése előtt óriási népszerűségre tett szert, már ami a feljelentések számának ugrásszerű növekedését illeti.</P/> <br /><P/>Végül abban állapodtunk meg, hogy a munkáltató elkezd gondolkodni egy új etikai kódex kidolgozásán, amihez felajánlottuk a segítségünket is. A cél a többi között az, hogy a vasutasok közötti szolidaritás növekedjen, és a vezetők a kódex tartalmát magukra nézve is kötelezőnek érezzék, ezáltal pedig javuljanak a munkavállalók körülményei.</P/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:54:29 GMT MÁV: Botrányos "Etikai Kódex" http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3384/sub/1/akt/12/html/mav-botranyos-etikai-kodex.html <p><strong>A Terror Háza Múzeum helyett szakszervezetünk is a címzettje annak az anyagnak, ami valószínûleg csak megtévesztésbõl viseli a MÁV Zrt. Etikai Kódexe megnevezést. A szemetesben lenne a helye. Konzultációt kezdeményeztünk.</strong></p><p><p> Thu, 23 Feb 2012 09:54:13 GMT Szeptember 7.: OV http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3371/sub/1/akt/12/html/szeptember-7-ov.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás 2011. szeptember 1-jei elnökségi ülésén döntött a rendkívüli Országos Választmány összehívásáról.</strong></p><p><P/>A napirendi pontok között szerepel az új Munka törvénykönyvével kapcsolatban várható változások áttekintése, és az ezügyben folytatott tárgyalások értékelése is. Az OV tájékozódik a követeléseink teljesítését célzó tárgyalások jelenlegi állásáról is. </P/> <br /><P/>A helyzetértékelés után az OV dönt a következő lépésekről.</P/> <br /><P/> </P/><p> Thu, 23 Feb 2012 09:46:03 GMT Távközlősök kiszervezés elõtt? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3360/sub/1/akt/12/html/tavkozlosok-kiszervezes-elott.html <p><strong>Információink szerint a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletágából a távközlõsöket a MÁV Informatika Kft-be kívánják kiszervezni. Úgy tûnik, a hír nem vaklárma, jelenleg is ennek megvalósíthatóságát vizsgálja a munkáltató. Konzultációt kezdeményeztünk.</strong></p><p><p> Tue, 23 Aug 2011 00:31:49 GMT Távközlősök kiszervezés elõtt? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3360/sub/1/akt/12/html/tavkozlosok-kiszervezes-elott.html <p><strong>Információink szerint a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletágából a távközlõsöket a MÁV Informatika Kft-be kívánják kiszervezni. Úgy tûnik, a hír nem vaklárma, jelenleg is ennek megvalósíthatóságát vizsgálja a munkáltató. Konzultációt kezdeményeztünk.</strong></p><p><p> Tue, 23 Aug 2011 00:31:49 GMT Megéri szólni... http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3348/sub/1/akt/12/html/megeri-szolni.html <p><strong>Június eleji bejelentésünket követõen intézkedett a Komárom-Esztergom Megyei Kormányhivatal Munkavédelmi Felügyelõsége. A jogerőre emelkedett határozat szerint a MÁV augusztus végéig kapott haladékot a munkahelyek elõírások szerinti kialakítására. A nyár elején a tatabányai biztber-helyiség beázása miatt írtunk levelet a Felügyeletnek.</strong></p><p><p> Wed, 17 Aug 2011 00:32:53 GMT OMMF-jelentés: Rossz a helyzet http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3342/sub/1/akt/12/html/ommf-jelentes-rossz-a-helyzet.html <p><strong>Kevés olyan munkáltató van ma Magyarországon, akik ellenőrzése során nem kellett intézkedniük a munkaügyi és munkavédelmi felügyelőknek a munkabalesetek, foglalkozási megbetegedések megelőzése érdekében.</strong></p><p><P/>2011 első félévében minden egyes héten közel 300 súlyos munkabaleset történt. Közel 81 millió forintos, a munkavédelemmel összefüggő bírságot szabtak ki a munkavédelmi felügyelők - derült ki az Országos Munkavédelmi és Munkaügyi Főfelügyelőség (OMMF) közleményéből.</P/> <br /><P/>Az idei év első féléves ellenőrzéseiről szóló közlemény szerint az OMMF által kiszabott bírságok legnagyobb hányadát, 60 százalékát tették ki a munkavédelmi bírságok, ezek összege összesen 49,18 millió forint volt. Az kiszabott bírságok 17 százaléka volt eljárási, ezek összege 13,63 millió forint, 12 százalékot tett ki a helyszíni bírság 9,327 millió forint értékben és 11 százalékot a szabálysértési bírság 8,715 millió forint értékben.<BR/> <BR/>A közleményből kiderül az is, hogy 2011 első félévében a munkavédelmi hatósági ellenőrző munka 10 466 munkáltatóra terjedt ki, a felügyelők ellenőrizték az egészséget nem veszélyeztető és biztonságos munkakörülményekre vonatkozó szabályok betartását.<BR/> <BR/>A munkavédelmi felügyelők az ellenőrzött munkáltatók 83,6 százalékánál tapasztaltak munkavédelmi szabálytalanságot. Az ellenőrzések során 281 046 munkavállaló foglalkoztatási körülményeinek vizsgálták, a szabálytalanságok az ellenőrzött munkavállalók 60,3 százalékát érintették.<BR/> <BR/>Az ellenőrzések eredményeként összesen 15 835 munkavédelmi (közigazgatási- és szabálysértési) határozat készült, a 14 816 közigazgatási határozatban összesen 60 291 intézkedést hoztak a felügyelők. Az összes intézkedésen belül a munkaegészségügyi intézkedések aránya 36,9 százalék volt, ami a munkaegészségügy munkavédelmi integrációja óta eltelt négy évben a kezdeti emelkedő tendencia után ma már kis ingadozást mutató jellemző értéknek tekinthető.<BR/> <BR/>2011. január 1. és június 30-a között a munkavédelmi hatóság összesen 191 bejelentett foglalkozási megbetegedés gyanúját és 49 fokozott expozíciós esetet vizsgált ki, majd ezt követően továbbította a bejelentést a vizsgálati dokumentációkkal együtt az Országos Munkahigiénés és Foglalkozás-egészségügyi Intézet (OMFI) részére azért, hogy megvizsgálják azok szakmai megalapozottságát illetve a megbetegedések foglalkozási eredetét. A legtöbb foglalkozási megbetegedésre utaló jelet a kémiai kóroki tényezőkkel (vegyi anyagokkal) összefüggésben találták a munkavédelmi felügyelők.<BR/> <BR/>A közlemény szerint az idei első félévben 7343 súlyos munkabalesetet jelentettek be, ezek közül 41 volt halálos; a tavalyi első félévben 8488 súlyos munkabalesetet regisztráltak, ezek közül 40 volt halálos.<BR/> <BR/>A fővárosi és megyei kormányhivatalok munkavédelmi hatóságainak folyamatosan zajló ellenőrzésein belül az első félévben nagyobb arányt képviseltek az olyan ágazatok és tevékenységek alá eső munkáltatók, amelyeknél a munkavállalók egészségének, biztonságának veszélyeztetése gyakoriság, súlyosság szempontjából nagyobb figyelmet érdemel - közölte az OMMF.<BR/> <BR/>A főfelügyelőség szerint ezzel magyarázható, hogy a kiemelt ágazatokban (építőipar, mező- és erdőgazdaság, feldolgozó- és gépipar, egészségügyi és szociális ellátás, külszíni bányászat) a szabálytalansággal érintett munkáltatók száma megközelíti az ellenőrzöttek számát. Kevés olyan munkáltató ellenőrzésére került sor, ahol a felügyelőknek nem kellett intézkedniük a munkabalesetek, foglalkozási megbetegedések, fokozott expozíciók megelőzése érdekében - áll a közleményben.<BR/></P/><p> Tue, 16 Aug 2011 14:35:27 GMT Konzultáció a balesetmegelõzés szabályozásáért http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3334/sub/1/akt/12/html/konzultacio-a-balesetmegelozes-szabalyozasaert.html <p><strong>Az elmúlt VÉT-ülésen Zsoldos Marianna asszony elmondta, hogy a MÁV intézkedési tervet dolgozott ki a turaihoz hasonló vonatveszélyeztések megelõzése érdekében. Errõl sem általános, sem részletes tájékoztatást nem kaptunk. Konzultációt kezdeményeztünk.</strong></p><p>[Levelünket mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Tue, 16 Aug 2011 14:34:56 GMT Aszód: Ennyire tellett két hónap alatt http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3332/sub/1/akt/12/html/aszod-ennyire-tellett-ket-honap-alatt.html <p><strong>Az emlékezetes Aszód-Tura között bekövetkezett, a MÁV diszkrét megfogalmazása szerint vonatveszélyeztetést követően a hatékony érdemi megelőzés, amely az ilyen szituációkban szavatolná a forgalom biztonságos lebonyolítását, még várat magára. </strong></p><p><P/>Az emlékezetes Aszód-Tura között bekövetkezett, a MÁV diszkrét megfogalmazása szerint vonatveszélyeztetést követően a hatékony érdemi megelőzés, amely az ilyen szituációkban szavatolná a forgalom biztonságos lebonyolítását, még várat magára.</P/> <br /><P/>Ellenben megjelent a Forgalmi Főosztály vezetője által aláírt levél, amelyet hű Bencéje (vagy Jágója - ez a Santiago keresztnévből származik, és az Otellóban híresült el, az eredeti név „mórölőt” jelent) írt mérhetetlen hozzáértését ismét megmutatva. A levél nem kevesebbet tartalmazott, mint hogy 2011. június 1-től közlekedő vonat balesete, ill. veszélyeztetése esetén azon fogalmi szolgálattevők számára, akik ebben a főosztály szerint részesek, soron kívüli forgalmi vizsgát kell elrendelni.</P/> <br /><P/>E fantasztikus intézkedés egyetlen szépséghibája, hogy a fenti események a lehető legritkább esetben történnek azért, mert a szolgálattevők felkészületlenek a munkájuk végzéséhez elengedhetetlenül szükséges ismeretekből. Pl. a hivatkozott eseménynél a vasút által marasztalni gondolt szolgálattevő még a MÁV Zrt. illetékesei szerint is az egyik legfelkészültebb nagy szaktudással rendelkező szolgálattevő. Az okokat nyilván másban kell keresni, amelyről már korábban hosszasan értekeztünk, sajnos kevés foganattal.</P/> <br /><P/>Mind a mai napig nem kaptunk választ arra, hogy mi a jó Istenért nem küldtek segítséget a bonyolult forgalmi szituációban már lassan 10 órája egyedül szolgálatot teljesítő kolléga részére, avagy az üzemirányítónak miért nem tűnt fel, hogy olyan vonat mozdonyszemélyzetét hívogatja, akivel az egri állomásról történő indulás óta nem sikerült rádiókapcsolatot létesíteni, stb.</P/> <br /><P/>L. Ferenc a remekmű megalkotását követően nem sokkal rájött a tévedésére, és egy magyarázkodó levéllel igyekezett mérsékelni blamálását a főnökének. <BR/>Ezután a VÉT-en történő e tárgyú felszólalásunkat és megbeszélésünket követően Kovács Ernő forgalmi igazgató kézbe vette az ügyet, és a mellékletekben szereplő Gy. 144-128/2011. sz. e hó 20-án kelt, általa immáron gondosan elolvasott levelében a vonatkozó utasításokkal összhangban lévő értesítést küldött a területi központok forgalmi osztályainak az ezen esetekben feltétlenül követendő eljárásról.</P/> <br /><P/>Egyébként szomorú, hogy a fogalmi osztály vezetői iránymutatás nélkül – ahogy ez a levelezésekből kitűnik – képtelenek az említett eseményekkor eldönteni, hogy a vonatkozó utasítások alapján milyen eljárást kell követniük. Meggondolandó, hogy a levélben foglaltakat az ő személyükre is kiterjedően kellene alkalmazni.</P/> <br /><P/>2011. július 22.<BR/>(Melléklet: 3 db levél)</P/> <br /><P/>Bárány Balázs Péter</P/> <br /><P/>A humánigazgató által a tömegszerencsétlenséget elhárító két munkavállalónak beígért elismerés mindezidáig várat magára, úgy tûnik, a kamarillaharcok a presztízs miatt felerõsödtek. Mert más oka nem lehet.Az ügyben jobbító szándékú egyeztetést kezdeményezünk a MÁV Zrt. általános biztonsági állapotával kapcsolatosan.</P/><p> Tue, 16 Aug 2011 14:34:52 GMT Téli hőségriadó várható http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3325/sub/1/akt/12/html/teli-hosegriado-varhato.html <p><strong>Általánosságban mindent megvizsgál a MÁV, ami csak napirendre került a július 12-i VÉT-ülésen. A napirend elõtti hozzászólásunkban a hőségriadóval kapcsolatban, a munkáltató által átadott utasítás kapcsán érdeklõdtünk, mennyire érzi a MÁV kapkodónak az utasítás kiadását így július idusán. A hőség, akárcsak télen a hó, továbbra is feldolgozhatatlan traumát jelent a MÁV-nak. A hőségriadó-utasítás persze még jól jöhet, szeptemberben is lehetnek meleg napok.</strong></p><p><P/>A munkavállalói oldalról hangzottak el panaszok az új, kártyaalapú arcképes igazolványokkal kapcsolatban. Ezeket folyamatosan kapják kézhez a vasutasok, azonban egy öttagú család esetén ötször kell a postára menni, és ráadásul nem biztosítható, hogy a végén a jogosulthoz valóban eljut-e az igazolvány.<BR/>Ez komoly költséggel jár - hiszen egy öttagú család esetében ötszörös a postaköltség is - és érthetetlen, miért nem a nagyobb csomópontokon vehetik át azokat a vasutasok, valamint az igényjogosult vasutas nyugdíjasok.<BR/>A munkáltató szerint épp az utóbbiak miatt választották a postai kézbesítést.</P/> <br /><P/>Utánanéz a MÁV annak a forgalmi főosztály neve által fémjelzett "utasításnak", ami baleset, vonatveszélyeztetés esetén minden érintettet soron kívüli önállósító vizsga letételére kötelezne. </P/> <br /><P/>Rákérdeztünk arra, miért nem kapott elismerést Vasutasnapon annak a vonatnak a személyzete, akiknek sikerült megakadályozni a tömegszerencsétlenséget Tura és Aszód között. A munkáltató jogosnak ítélte a felvetést, így Kochán József vezető jegyvizsgáló és Verdes János mozdonyvezető talán rövidesen megkaphatja tettéért a megígért munkáltatói elismerés.<BR/>Mindezidáig az elismerés helyett egy, a fentiekben írt "kiváló" intézkedés született egy meglehetősen oktondi, a forgalmi szolgálattevők részére írt levél (mellékeljük – a szerk.) formájában. Ez figyelmen kívül hagyja az F2-es és az O1-es utasításban foglaltakat, ráadásul szakszervezetünkkel sem egyeztették az abban foglaltakat.<BR/>A levél kapcsán – amit nem talált a munkáltató – kértük, hogy egyeztetett időpontban az eseménnyel kapcsolatosan egy ismételt konzultációra kerüljön sor annak érdekében, hogy a KBSZ ajánlásai és a mi javaslataink is megjelenjenek az intézkedési tervben, amelyet ez ügyben az eltelt közel két hónap alatt még mindig nem sikerült megvalósítani. </P/> <br /><P/>A VÉT-ülésen a MÁV több KSZ-módosítást tartalmazó tervezetet adott át a munkavállalói oldal részére. Sor került a KSZ 9. és 11. számú mellékleteinek módosítására, utóbbi a TEB-központ munkavállalóit érinti. A változtatások a Jogi Igazgatóság jogi irodává történő átalakításával függnek össze, ezek a KSZ 3. sz. mellékletét érintik. A KSZ-módosítást végül megszületett, igaz, nem gyorsan, mivel vita alakult ki a Gyermekvasútnál alkalmazott mozdonyvezetők havi illetve éves munkaidőkeretben történő alkalmazásával kapcsolatban.</P/> <br /><P/>Nincsenek további részletek a GYSEV részére átadandó vasútvonalakhoz tartozó pályavasúti személyzettel kapcsolatban. A tervek szerint július végére készül el a létszámterv a GYSEV-hez jogutódlással átkerülő vasutasokkal kapcsolatban. Erről egyébként a munkáltató megállapodást kíván kötni a szakszervezetekkel.</P/> <br /><P/>A záhonyi call-center ügyében a foglalkoztatási megállapodás maradéktalan betartására, és a szokásos pszichológiai nyomásgyakorlással abbahagyására szólítottuk fel a munkáltatót.</P/><p> Tue, 16 Aug 2011 14:34:25 GMT Tájékoztató 5 dunántúli vonal és Szombathely állomás sorsáról http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3344/sub/1/akt/12/html/tajekoztato-5-dunantuli-vonal-es-szombathely-allomas-sorsarol.html <p><strong>Mellékeljük a MÁV által jelenleg üzemeltetett öt dunántúli vonal és Szombathely állomás infrastruktúra-üzemeltetéssel kapcsolatos tevékenységének átadásáról szóló tájékoztatót. Ezzel együtt egy meghívó is érkezett a munkáltatói jogutódlással kapcsolatos konzultációra.</strong></p><p><p> Fri, 12 Aug 2011 09:26:35 GMT Tisztújítás volt Miskolc területen http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3320/sub/1/akt/12/html/tisztujitas-volt-miskolc-teruleten.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3320/thumb-image.jpg" border="0" alt="tisztujitas-volt-miskolc-teruleten"> <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás Miskolci Alapszervezetek Gyűlése Cseh Bélát választotta újra területi vezető ügyvivőnek, helyettese Kotta István. Mellékeljük a megválasztott tisztségviselők névsorát.</strong></p><p><p> Fri, 08 Jul 2011 13:51:58 GMT Fokozott felügyelet: véleményeztük a Pályavasút utasítás-tervezetét http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3317/sub/1/akt/12/html/fokozott-felugyelet-velemenyeztuk-a-palyavasut-utasitas-tervezetet.html <p><strong>A Budapesti Területi Központban szokásos módon, készenlét alkalmazásával javasoljuk a munkáltatónak a fokozott felügyelet elrendelését. Véleményeztük a MÁV Zrt. utasítás-tervezetét.</strong></p><p><p> Mon, 04 Jul 2011 16:26:27 GMT Pályavasút: fokozott felügyelet http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3315/sub/1/akt/12/html/palyavasut-fokozott-felugyelet.html <p><strong>A MÁV Zrt. megküldte véleményezésre a meleg és a hideg idõjárás miatt szükségessé váló fokozott felügyelet ellátására és elszámolására vonatkozó utasítás-tervezetet.</strong></p><p><p> Mon, 04 Jul 2011 15:24:16 GMT NFM: Válasz a tolatások ügyében http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3312/sub/1/akt/12/html/nfm-valasz-a-tolatasok-ugyeben.html <p><strong>Amennyiben a tolatást a MÁV vagy a MÁV-Trakció biztosítja a vasútvállalatok részére, akkor azt csak 1+2 fõ alkalmazásával lehet igénybe venni, hiszen a két cég szerint vasútbiztonsági szempontból ennyi az indokolt. Válaszolt levelünkre Dr. Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter, megerősítette álláspontunkat.</strong></p><p><p> Mon, 04 Jul 2011 15:24:14 GMT 214 kilométer a GYSEV-nek http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3311/sub/1/akt/12/html/214-kilometer-a-gysev-nek.html <p><strong>A tervek szerint a decemberi menetrendváltástól kerülne át a MÁV-tól a GYSEV 214 kilométer pálya az ennek mûködtetéséhez szükséges infrastruktúrával együtt. A munkacsoportok júliusban határozzák meg az átadás-átvétel feltételeit és módját.</strong></p><p><p> Mon, 04 Jul 2011 15:23:41 GMT Tisztújítás Debrecen területen http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3301/sub/1/akt/12/html/tisztujitas-debrecen-teruleten.html <p><strong>Szakszervezetünk Debreceni Alapszervezetek Gyûlés június 15-én tartotta tisztújító ülését, a megválasztott tisztségviselõknek gratulálunk.</strong></p><p><p> Fri, 17 Jun 2011 00:21:06 GMT Döntött az Országos Választmány http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3295/sub/1/akt/12/html/dontott-az-orszagos-valasztmany.html <p><strong>A követelések maradnak, szakszervezetünk azonban nem vesz részt a sztrájkban - ezt határozta a VDSzSz Szolidaritás június 10-ére összehívott rendkívüli Országos Választmánya. A sztrájktörvény módosítása miatt kiszámíthatatlan munkajogi helyzetben ugyanis nem kockáztathatjuk a sztrájkban résztvevõk munkahelyét.</strong></p><p><P/>Európa munkavállalók szempontjából egyik legkedvezőtlenebb sztrájktörvénye lett a magyar a módosítást követően. Ez számunkra elfogadhatatlan, hiszen kiszámíthatatlansága miatt előrevetíti a sztrájk eredménytelenségét.</P/> <br /><P/>A még elégséges szolgáltatásban való megállapodás kényszere, amit egyezség hiányában a bíróság állapíthat meg - az eddigi gyakorlatot is alapul véve - azt jelenti, hogy csak a mindenkori hatalom által megszabott feltételek teljesülése esetén nyílik lehetőség a sztrájkjog gyakorlására. Ez pedig nem más, mint színjáték.</P/> <br /><P/>Ugyanakkor a sztrájkjoggal való visszaélés mibenlétét sem törvény, sem egyéb jogszabály nem rögzíti, ezért kizárólag a bíróság pillanatnyi hangulatától függ a munkabeszüntetés jogszerűségének megítélése. (A sztrájkjoggal való visszaélés is a munkabeszüntetés jogellenességét vonja maga után ennek összes következményével - így a rendkívüli felmondással - együtt.)</P/> <br /><P/>Szakszervezetünk eddigi történetében csak jogszerű sztrájkot folytatott, ebben a sztrájktörvény módosítása miatt kiszámíthatatlanná tett helyzetben azonban nem kockáztathatjuk a sztrájkban résztvevők munkahelyét. Nem is szólva arról, hogy a munkáltató vagy a hatalom által megszabott feltételekkel folytatott sztrájk nem lehet hatékony: az csak szakszervezetünk és a sztrájkolók lejáratására alkalmas.</P/> <br /><P/>Szakszervezetünk éppen ezért minden fórumon eljár annak érdekében, hogy a munkabeszüntetést ellehetetlenítő, példátlan sztrájktörvény módosítását elérje, hogy az ismét hatékony eszköze legyen a munkavállalói követelések kikényszerítésének.</P/> <br /><P/>Természetesen, a kollektív munkaügyi vitában megfogalmazott követeléseinket fenntartjuk, a tárgyalások eredményének függvényében cselekszünk. A programunk alapján mindent megteszünk azért, hogy a műszakos munkarendben, nehéz munkakörülmények (időjárás, nehéz és szennyezett alkatrészekkel végzett munka) között dolgozó munkavállalók - kocsivizsgálók, járműszerelők, stb. - részére is járjon a korkedvezményes nyugdíjba vonulás lehetősége.</P/><p> Fri, 10 Jun 2011 19:07:41 GMT Pályafenntartás: ÜT- és munkavédelmi képviselõ-választás http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3292/sub/1/akt/12/html/palyafenntartas-ut--es-munkavedelmi-kepviselo-valasztas.html <p><strong>Üzemi tanács választás is lesz a többi között a MÁV Zrt. Pályafenntartási Alosztály Budapest-Kelet régiójában június 20-22-én. Nézd meg jelöltjeinket, és szavazz rájuk!</strong></p><p><p> Thu, 09 Jun 2011 13:26:17 GMT Rágalmazás: konzultációt kezdeményeztünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3287/sub/1/akt/12/html/ragalmazas-konzultaciot-kezdemenyeztunk.html <p><strong>A május 16-i turai és a május 18-i újfehértói vonatveszélyeztetést követõ fellépésünk miatt a vasút részérõl egyesek alaptalanul rágalmaznak minket. Eszerint a honlapunkon látható, a Biztonsági Igazgatóságon készült videófelvételeinket manipulatív módon vágtuk össze. Konzultációt kezdeményeztünk, mielõtt újabb, számunkra elfogadhatatlan kijelentések hangzanak el rólunk.</strong></p><p><p> Wed, 08 Jun 2011 18:30:15 GMT Alkotmány-módosítás: Eltörölték a korhatár előtti nyugdíjat http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3282/sub/1/akt/12/html/alkotmany-modositas-eltoroltek-a-korhatar-elotti-nyugdijat.html <p><strong>Az országgyűlés által június 6-án elfogadott szöveg értelmében mostantól gyakorlatilag bárki, akit 62 éves kora előtt nyugdíjaztak, bármikor visszarendelhető közmunkára - így a korkedvezményes nyugdíjba vonult vasutas is. És ez elfogadhatatlan.</strong></p><p><P/>A kormányzat ezzel újból világosan jelezte: nem tűri az ellentmondást. Olyannyira, hogy ha szükséges, az Alkotmányból is törli azok alapjogait, akik nem engedelmeskednek.</P/> <br /><P/>Az Alkotmány 70/E. §-a a következő (3) bekezdéssel egészül ki:<BR/>„(3) Az ellátáshoz való jog a nyugellátás tekintetében az általános öregségi nyugdíjkorhatárt betöltött, a nyugellátás törvényi feltételeinek megfelelő személyre terjed ki. Törvény az e korhatárt be nem töltött személynek is nyugellátást állapíthat meg. Az általános öregségi nyugdíjkorhatár betöltését megelőzően folyósított nyugellátás törvényben meghatározottak szerint csökkenthető és szociális ellátássá alakítható, munkavégzésre való képesség esetén megszüntethető."<BR/></P/><p> Tue, 07 Jun 2011 15:05:25 GMT Arcképes: Fontos tudnivalók nyugdíjba vonuló vasutasok számára http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3280/sub/1/akt/12/html/arckepes-fontos-tudnivalok-nyugdijba-vonulo-vasutasok-szamara.html <p><strong>A MÁV Start tájékoztatása szerint a munkaviszony megszûnését követõen félévig nincs letiltva a munkavállalói jogon birtokolt arcképes igazolvány. Feltéve, hogy a munkaviszony megszüntetésére irányuló egyoldalú jognyilatkozatból, illetve megállapodásból egyértelmûen kitûnik, hogy a jogviszony megszüntetésére valamely nyugellátás igénybevétele érdekében kerül sor. Mellékeljük a MÁV állásfoglalását.</strong></p><p><p> Mon, 06 Jun 2011 13:18:57 GMT Munkavédelmi képviselő-választás: Záhony - 7:0 http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3275/sub/1/akt/12/html/munkavedelmi-kepviselo-valasztas-zahony-70.html <p><strong>Magas, több mint 80 százalékos részvételi arány mellett nyerték meg szakszervezetünk jelöltjei Záhony Forgalmi Csomóponton a munkavédelmi képviselõ-választásokat. A héttagú bizottságba csak a VDSzSz jelöltjei jutottak be.</strong></p><p><P/>A megválasztott munkavédelmi képviselőknek gratulálunk:</P/> <br /><P/>Szabó Béla (VDSzSz Szolidaritás) 70,9% </P/> <br /><P/>Harcsné Szabó Krisztina (VDSzSz Szolidaritás) 69,8%</P/> <br /><P/>Tóth László (VDSzSz Szolidaritás) 63,4% </P/> <br /><P/>Frankovics Ágnes (VDSzSz Szolidaritás) 59,7%</P/> <br /><P/>Gyüréné Csuka Renáta (VDSzSz Szolidaritás) 58,2%</P/> <br /><P/>Pál Zoltán (VDSzSz Szolidaritás) 57,8%</P/> <br /><P/>Bodnár Zsolt (VDSzSz Szolidaritás) 53,7%<BR/></P/><p> Thu, 02 Jun 2011 13:15:26 GMT Durva állapotok a tatabányai biztber szakaszon http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3272/sub/1/akt/12/html/durva-allapotok-a-tatabanyai-biztber-szakaszon.html <p><strong>Szakszervezetünk munkavédelmi referense megdöbbenve tapasztalta, hogy a mûhely mennyezetérõl folyamatosan csepeg a szennyvíz, aminek összetétele attól függ, hogy az elsõ emeleten a WC-t, avagy a tusolót használják-e. Intézkedést kértünk az illetékes munkavédelmi felügyelõségtõl.</strong></p><p>[Levelünket mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Wed, 01 Jun 2011 14:39:34 GMT "A tárgyalás idõpontjáról még nem született döntés" http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2969/sub/1/akt/12/html/a-targyalas-idopontjarol-meg-nem-szuletett-dontes.html <p><strong>Arra sem méltatott minket a munkáltató, hogy a kollektív munkaügyi vita általunk január 17-re kezdeményezett fordulójára önmagával idõpontot egyeztessen. A MÁV képtelen az együttmûködésre, Szarvas Ferenc elnök-vezérigazgatónak írtunk levelet.</strong></p><p>[Levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 09 May 2011 14:29:24 GMT Minden, ami adó http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2958/sub/1/akt/12/html/minden-ami-ado.html <p><strong>Tájékoztatók az adójóváírás érvényesítésérõl, az adóelõlegrõl és a különbözõ kedvezményekrõl. Itt mindent megtudhatsz. Plusz egy bérkalkulátort is mellékelünk.</strong></p><p><p> Mon, 09 May 2011 14:27:28 GMT Gyomirtás: intézkedést kértünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3199/sub/1/akt/12/html/gyomirtas-intezkedest-kertunk.html <p><strong>Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának intézkedését kértük annak érdekében, hogy elejét lehessen venni a vasúti pályák további, gyomosodás miatti mûszaki romlásának. Levelünkben rámutattunk arra: amennyiben az eredeti sebességet szeretné a pályavasút biztosítani, az erre fordított költségek a gyomirtás elmaradása miatt jelentősen növekednek.</strong></p><p>[Levelünket mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Wed, 04 May 2011 16:02:43 GMT Úgy tűnik, befejeztük a MÁV székházban a VÉT-ülésekre járkálást http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3187/sub/1/akt/12/html/ogy-tunik-befejeztuk-a-mav-szekhazban-a-vet-ulesekre-jarkalast.html <p><strong>Nem tárgyalhatunk tovább a munkáltatónál, mivel szakszervezetünk VÉT-ülésen való kamerázásával kapcsolatban született bírósági döntést ürügyül használva, a humánerőforrás igazgató megtiltotta az eddig megszokott kép- és hangfelvétel készítését a kezdeményezésünkre összehívott május 2-i VÉT-nek meghirdetett konzultáción. </strong></p><p><P/>Zsoldos Marianna ugyanakkor ragaszkodik ahhoz, hogy a munkáltató egyoldalúan továbbra is rögzítse az üléseken elhangzottakat, amiből hetek, hónapok múlva állítólag jegyzőkönyv is készül.</P/> <br /><P/>A párhuzamos felvétel megtagadása miatt nem tudunk másra gondolni, mint arra, hogy a szószerinti jegyzőkönyvek manipuláltak is lehetnek; szakszervezetünk kamerájának elsötétítésével és elnémításával kívánják egyesek ellenőrizhetetlenné tenni a csúsztatásokat. Ez azonban az ötvenes évek divatja volt, ma már viselhetetlen.</P/> <br /><P/>BBP</P/><p> Tue, 03 May 2011 14:28:34 GMT Botrány: csak szolgálati megrovást kapott a kurvaanyázós főnök http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3186/sub/1/akt/12/html/botrany-csak-szolgalati-megrovast-kapott-a-kurvaanyazos-fonok.html <p><strong>Csupán egy szolgálati megrovásban részesítette Barcza Lászlót, a Déli állomásfőnökét a munkáltató, ami felháborító: álláspontunk szerint egy beosztottait lekurvaanyázó szolgálati vezető alkalmatlan munkáltatói jogkörgyakorlói feladatok ellátására; az ügynek ezzel részünkről természetesen távolról sincs vége. Mellékeljük Barcza felettese - egyben telefoncsapkodó cinkosa - által szakszervezetünk levelére írt választ, amit a munkáltató a május 2-i VÉT-nek meghirdetett konzultáción adott át az ügyben lefolytatott vizsgálatról.</strong></p><p>[Kőrösi József részünkre írt válaszlevelét mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Tue, 03 May 2011 13:56:58 GMT Forgalom: betartatják a magánvasutakkal az előírásokat http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3185/sub/1/akt/12/html/forgalom-betartatjak-a-maganvasutakkal-az-eloirasokat.html <p><strong>Kezdeményezésünkre a tolatószemélyzet létszámával kapcsolatos tájékoztatót adott ki a forgalmi igazgató. Kovács Ernő úr információi szerint a hálózat egyes szolgálati helyein a vállalkozó vasúti társaságok az általuk végzett tolatási tevékenység során nem minden esetben tartják be a tolatószemélyzet létszámára vonatkozó előírásokat. A forgalmi igazgató ezek maradéktalan betartására szólította fel a pályavasúti területi központvezetőit, intézkedését a kezdeményezésünkre összehívott május 2-i VÉT-nek meghirdetett konzultáción meg is köszöntük neki.</strong></p><p><P/>[Levelét mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</P/><p> Tue, 03 May 2011 13:55:10 GMT Vonóvezetékes váltók: az ügyek állásáról érdeklődtünk az NKH-nál http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3184/sub/1/akt/12/html/vonovezetekes-valtok-az-ugyek-allasarol-erdeklodtunk-az-nkh-nal.html <p><strong>Tájékoztattuk a Nemzeti Közlekedési Hatóságot, hogy a részükre készülő méréseket megelőzően napokon át karbantartási-javítási munkákat végzett a biztosítóberendezési, illetve a pályafenntartási szakszolgálat az állomásfőnökség által kijelölt váltókon. Mikor a mérés éjszakáján a helyszínen olyan vonóvezetékes váltó mérését kértük, melyhez korábban nem nyúltak, ennek mérésétől mereven elzárkóztak a szakszolgálatok. Két budapesti fejpályaudvaron azonban valamelyest még így is javultak a váltókezelők munkafeltételei. A Hatóságot arra kértük, hogy számunkra is küldjék meg, ha az ügyek valamelyikében valamilyen írásos anyag születik, vagy kötelezvényt adnak ki a MÁV Zrt. részére.</strong></p><p>[Levelünket mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Tue, 03 May 2011 00:54:42 GMT Munkavédelmi képviselõ-választás: Kelenföldi siker http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3181/sub/1/akt/12/html/munkavedelmi-kepviselo-valasztas-kelenfoldi-siker.html <p><strong>Közel 70 százalékos részvétel mellett érvényesen zárult a munkavédelmi képviselõ-választás a Kelenföldi Csomóponti Állomásfőnökségen. A héttagú testületbe a VDSzSz Szolidaritás jelöltjei közül öten jutottak be. Gratulálunk nekik; mellékeljük a választási jegyzõkönyvet.</strong></p><p><p> Mon, 02 May 2011 19:17:48 GMT Egyszemélyes tolatás: levelet írtunk az NFM-nek http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3180/sub/1/akt/12/html/egyszemelyes-tolatas-levelet-irtunk-az-nfm-nek.html <p><strong>Tájékoztatást kértünk Dr. Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési minisztertõl korábbi beadványunkkal kapcsolatos fejleményekrõl. A Vasútüzemi Munkák Biztonsági Szabályzatának módosítását az egyszemélyes tolatások megszüntetése érdekében kértük.</strong></p><p>[Levelünket mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 02 May 2011 19:07:31 GMT Mégsem bontottak a gárdonyi állomáson http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3174/sub/1/akt/12/html/megsem-bontottak-a-gardonyi-allomason .html <p><strong>A pénzükre, egyes becslések szerint akár százmillió forintra váró kisvállalkozók április 28-án délelőtt, a korábban bejelentettek szerint, felvonultak a gárdonyi vasútállomáshoz, hogy megkezdjék annak bontását. </strong></p><p><P/>Ez azonban végül nem történt meg, előbb egy lakat, majd fegyveres biztonsági őrök akadályozták meg őket; a helyszínen megjelent rendőröknek nem kellett beavatkozniuk. Április 29-én egyeztetnek a tartozásról a vasútépítés állami megrendelőjénél.</P/> <br /><P/>Április 28-án délelőtt kilenckor kezdték volna a gárdonyi vasútállomás épületénél a vasúti biztosítóberendezésbe korábban beépített elemek bontását a vasútépítésen dolgozó, hónapok óta ki nem fizetett kisvállalkozások képviselői. Kilenc előtt nem sokkal meg is érkeztek a helyszínre, két nyerges vontatóval, egy munkagéppel, valamint személyautókban és terepjárókban szállított nagyjából húsz munkással.</P/> <br /><P/>A bontás azonban végül elmaradt, jelentették helyszínen tartózkodó munkatársaink. A munkások előbb a vasútállomás épületébe próbáltak bejutni, az azonban le van zárva. "A lakatot nem verjük le" – döntötték el, és úgy határoztak az épülettől néhány száz méterre lévő vasúti átjárónál kezdik bontani a biztosítóberendezés kábeltartó betonelemeit. Itt azonban a vasút fegyveres biztonsági őrei állták útjuk.</P/> <br /><P/>Munkatársaink helyszíni beszámolója szerint az öt-hat biztonsági őr és a bontásra készülő nagyjából tíz munkás között csak szóváltás volt, dulakodás nem. A munkások azt mondták ugyan, hogy el tudják bontani úgy a nekik ki nem fizetett, ezért szerintük az ő tulajdonukat képező betonelemeket, hogy nem sérülnek a biztosítóberendezések, a fegyveres biztonsági őrök ezt sem hagyták. A szóváltásokat követően a vasútépítés állami megrendelője, a NIF Zrt. péntek délelőtt tíz órára egyeztetést kezdeményezett a pénzükre váró kisvállalkozók és a kivitelező konzorcium között.</P/> <br /><P/>A gárdonyi vasútállomás átépítése – benne a biztosítóberendezés korszerűsítése – a Tárnok-Székesfehér vasúti vonalszakasz felújításának a része, a gárdonyi állomást a nyár közepén kellene átadni. A NIF azonban már április 27-én közölte, hogy addig nem is tárgyalnak az átvételről, amíg a kivitelezők nem rendezik kötelezettségeiket.</P/> <br /><P/>Az építésen részt vevő cégek közül öt jelezte: április 27-ig ad haladékot a követelései rendezésére, ezt követően megkezdi az általa beépített anyagok visszabontását. A Kámea Consult Kft., a Cran Bt., a Gerulus Kft., a Polintrade Kft. és a Drex-Car Kft. követelése a becslések szerint nagyjából 70 millió forint; a teljes, uniós támogatással megvalósuló vasúti felújítás költségvetése 55 milliárd forint.</P/> <br /><P/>A NIF kérdésünkre azt mondta: őket a beruházást végző SZCKM 2008 konzorcium fővállalkozója, a Mávépcell korábban arról tájékoztatta, hogy a vitatott összeg ügyvédi letétben van (a konzorcium vezetője a Strabag-érdekeltségű Szentesi Vasútépítő Kft., míg tagja gazdasági sajtóban Simicska Lajos érdekeltségébe sorolt Közgép Zrt. – ezt a kötődést soha nem cáfolták –, a Kelet-Út Kft. és sajátos módon az építkezés fővállalkozójaként is érintett Mávépcell).</P/> <br /><P/>Időközben azonban kiderült, hogy a Mávépcell csak az egyik, a ki nem fizetett cégek szerint elérhetetlenné vált alvállalkozója, a Hunterép Smaragd Kft. helyett adott egy négymilliós letétet, és csak egyetlen cégnek, annak a Confys Beton Kft.-nek, amely a Hunterép Smaragd közvetlen alvállalkozója volt. A pénzükre váró cégek azonban lejjebb vannak az alvállalkozói piramisban, és úgy érzik, semmilyen garancia nincs arra, hogy ők is megkapják a pénzüket.</P/> <br /><P/>A MÁV már szerdán közölte: nem állítja le a vonalon a vasúti közlekedést, és a vasúti közlekedés veszélyeztetése miatt börtönnel fenyegette meg a vállalkozókat. A tervezett bontás helyszínén ma meg is jelentek a rendőrök, azonban munkatársunk jelentése szerint ők csak a forgalmat irányították, illetve a bontásra érkezett egyik autóst igazoltatták azzal az indokkal, hogy rossz helyen parkol.</P/> <br /><P/>(index.hu)</P/><p> Fri, 29 Apr 2011 09:34:01 GMT Hatvan: Hat VDSzSz-es jelölt jutott be a héttagú munkavédelmi bizottságba http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3165/sub/1/akt/12/html/hatvan-hat-vdszsz-es-jelolt-jutott-be-a-hettagu-munkavedelmi-bizottsagba.html <p><strong>Több mint 83 százalékos részvétel mellett érvényes volt a munkavédelmi képviselõ-választás a Hatvani Forgalmi Csomóponton. Gratulálunk nekik; mellékeljük a választási jegyzõkönyvet.</strong></p><p><p> Wed, 27 Apr 2011 14:01:45 GMT MÁV: Rendkívüli VÉT-ülést kezdeményeztünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3164/sub/1/akt/12/html/mav-rendkivuli-vet-ulest-kezdemenyeztunk.html <p><strong>Rendkívüli VÉT-ülés összehívását kezdeményeztük; ennek keretében a többi között meg kívánjuk beszélni az Ágazati Párbeszéd Bizottság mûködésével kapcsolatos közös teendõket és az Egészségmegõrzõ Program idei működését is. Ezen kívül az egyszemélyes munkavégzés feltételeiről, a BKSZE alkalmatlanságáról, valamint a menetkedvezménnyel kapcsolatos, zaklatásnak is tekinthetõ adminisztrációs eljárásról is szót kívánunk ejteni.</strong></p><p>[Kezdeményező levelünket mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Tue, 26 Apr 2011 16:16:18 GMT Rendeződött a mezőtúri forgalmisták ügye http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3160/sub/1/akt/12/html/rendezodott-a-mezoturi-forgalmistak-ugye.html <p><strong>Január elsejéig visszamenõlegesen módosítaná a munkáltató a mezõtúri forgalmi szolgálattevõk munkaszerzõdését, akik munkaköre - ténylegesen ellátott munkájuk nyomán - távkezelt állomások forgalomirányítójára változik. Szakszervezetünk szegedi területi irodája április 6-án levélben, Bárány Balázs, a VDSzSz alelnöke pedig az április 12-i VÉT-en napirendi elõtti hozzászólásában követelte helyzetük mielőbbi rendezését! </strong></p><p><p> Fri, 22 Apr 2011 00:18:40 GMT Anyagbeszerzés: "Alkalmatlanok vagytok erre a feladatra!" http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3157/sub/1/akt/12/html/anyagbeszerzes-alkalmatlanok-vagytok-erre-a-feladatra.html <p><strong>Harmadannyi élettartamú izzókat kényszerített rá az Anyagbeszerzés a TEB-szakszolgálatra, ezzel már a vasúti közlekedés biztonsága is veszélybe került. Mindez azonban csak a jéghegy csúcsa. Az április 21-i konzultáción Oroszi Rudolf, a VDSzSz munkavédelmi referense és Bárány Balázs háborodott fel az anyagbeszerzés "szakértőinek" sorozatos mellébeszélésein. Szakszervezetünk alelnöke szerint a MÁV-nál más sincsen csak tanácskozás és korrupció. Ez a két dolog van, de az kurvára. Nézd meg itt videón! (Miniformátumú videónkért kattints ide!).</strong></p><p><P/>Közepes formátumú videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/lUwym3j9nfM?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/lUwym3j9nfM?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Miniformátum:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/ROosSptZk14?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/ROosSptZk14?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/> </P/><p> Thu, 21 Apr 2011 16:20:07 GMT Arcképes: Bürokrácián innen - papírhegyen túl http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3158/sub/1/akt/12/html/arckepes-burokracian-innen-papirhegyen-tul.html <p><strong>A vasúti közlekedésről szóló törvény alapján a MÁV és a MÁV-Start munkavállalóit, nyugdíjasait és igényjogosult hozzátartozóikat illeti meg az utazási kedvezmény. Az SAP teljes mértékben alkalmas az igényjogosultak nyilvántartására; ennek érdekében levelet írtunk a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója részére.</strong></p><p><p> Thu, 21 Apr 2011 16:20:07 GMT Orbán Viktor: jogos és reális a vasutasok követelése http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3156/sub/1/akt/12/html/orban-viktor-jogos-es-realis-a-vasutasok-kovetelese.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3156/thumb-orban.jpg" border="0" alt="orban-viktor-jogos-es-realis-a-vasutasok-kovetelese"> <p><strong>A miniszterelnök tartja magát korábbi nyilatkozataihoz, melyek szerint a vasutasok követeléseit jogosnak és reálisnak tekinti, ez vonatkozik a MÁV Cargo-privatizációval kapcsolatos egyszeri munkavállalói kifizetésekre és a kihelyezési pótlékok ügyére is. Gaskó István elnök meghívására Orbán Viktor miniszterelnök április 20-án munkalátogatást tett a LIGA Szakszervezetek székházában. A VDSzSz követeléseiről is szó esett.</strong></p><p><P/>A tárgyalópartnerek megállapodtak abban, hogy egyeztetéseket fognak folytatni Munka Törvénykönyve várható módosítási irányairól. Leszögezték: vannak vitás kérdések a kormány és a LIGA Szakszervezetek között, melyeket eltérően ítélnek meg. Orbán Viktor tájékoztatta Gaskó Istvánt a kormánynak a közmunka-rendszer kiépítésével kapcsolatos terveiről. </P/> <br /><P/>A miniszterelnök tartja magát korábbi nyilatkozataihoz, melyek szerint a vasutasok követeléseit jogosnak és reálisnak tekinti, ez vonatkozik a MÁV Cargo-privatizációval kapcsolatos egyszeri munkavállalói kifizetésekre és a kihelyezési pótlékok ügyére is. E kérdések rendezése érdekében még további tárgyalások lefolytatására van szükség – állapították meg. </P/> <br /><P/>Orbán Viktor megerősítette: a kormány munka alapú gazdaság felépítésére törekszik, hogy minél több embernek legyen tisztességes megélhetése Magyarországon. Gaskó István arra kérte a miniszterelnököt, hogy a jövőben lényegesen jobb legyen a kormányzat és a szakszervezetek közötti egyeztetés.</P/><p> Wed, 20 Apr 2011 17:46:40 GMT Kínaiak álmodják újra a MÁV-ot? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3155/sub/1/akt/12/html/kinaiak-almodjak-ujra-a-mav-ot.html <p><strong>Szarvas Ferenc, a MÁV elnök-vezérigazgatója stratégiai együttműködési megállapodást írt alá a China Railway Construction Corporation vezetőjével 2011. április 19-én, Pekingben. A tervek szerint a világ egyik legjelentősebb és legnagyobb integrált építőipari vállalatcsoportjaként számon tartott kínai cég technológiai, építési és finanszírozási eszközökkel vesz részt a MÁV korszerűsítésében.</strong></p><p><P/>A magyar vasúttársaság elnök-vezérigazgatója a Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter, magyar-kínai kapcsolatokért felelős kormánybiztos által vezetett delegáció tagjaként utazott Kínába.</P/> <br /><P/>A Pekingi Magyar Nagykövetségen tartott sajtótájékoztatón a magyar fél bejelentette, hogy a megállapodás a két cég közötti hosszú távú együttműködés kereteit rögzíti. A tervek szerint a világ egyik legjelentősebb és legnagyobb integrált építőipari vállalatcsoportjaként számon tartott kínai cég technológiai, építési és finanszírozási eszközökkel vesz részt a MÁV korszerűsítésében.</P/> <br /><P/>Az együttműködés kiterjed a meglévő vasútvonalak korszerűsítésére, az új vasútvonalak felmérésére, tervezésére és megépítésére, valamint mozdonyok és vasúti berendezések szállítása és gyártása.</P/> <br /><P/>A felek megállapodtak abban, hogy az érintett minisztériumok és a két vállalat szakértőinek bevonásával haladéktalanul munkacsoportot hoznak létre az együttműködés jogi, pénzügyi és szakmai kereteinek kialakítására, a bevonható projektek meghatározására.</P/> <br /><P/>(Forrás: index.hu)</P/><p> Wed, 20 Apr 2011 10:43:10 GMT Megkapják a hangosbemondó-berendezést http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3154/sub/1/akt/12/html/megkapjak-a-hangosbemondo-berendezest.html <p><strong>Követelésünkre még az idén telepítik a hangosbemondó-berendezést Karcag és Törökszentmiklós állomásokra; a forgalmi szolgálattevõk leterheltségét kívántuk enyhíteni. </strong></p><p><P/>A munkáltató jelezte: a vonatok késését, a vágányszámok változását továbbra is hagyományosan kell bemondaniuk a munkavállalóknak.</P/> <br /><P/>[A munkáltató levelét az alábbiakban mellékeljük - a szerk.] </P/><p> Wed, 20 Apr 2011 10:11:54 GMT ETCS-2: Hazudott a MÁV a sajtónak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3150/sub/1/akt/12/html/etcs-2-hazudott-a-mav-a-sajtonak.html <p><strong>A MÁV azt nyilatkozgatta a sajtónak, hogy mennyire biztonságos lesz majd a 30/A vonal, mert az ETCS-2 vonalbiztosító rendszert is kiépítik a felújítás során. Ez azonban hazugság: amíg nem telepítik a GSRM-rendszert, addig az ETCS-2-t nem lehet használni. Bárány Balázs április 12-i VÉT-ülésen elmondott hozzászólását ide kattintva nézheted meg!</strong></p><p><P/>Közepes felbontású videó:</P/><IFRAME title="YouTube video player" height=390 src="http://www.youtube.com/embed/XD21Kr-rzrE" frameBorder=0 width=640 allowfullscreen/></IFRAME/> <br /><P/> </P/><p> Mon, 18 Apr 2011 11:30:24 GMT MÁV: "Hogy beszélsz?!" http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3149/sub/1/akt/12/html/mav-hogy-beszelsz.html <p><strong>A munkáltató a fenti szavakkal akadt ki azon, amikor szó szerint idéztük Barcza Lászlót, a Déli pályaudvar csomóponti fõnökét, aki egy váltókezelőt lekurvaanyázott. Tûrhetetlen, hogy a Déli csomóponti fõnök ezek után továbbra is munkáltatói jogkörgyakorló maradjon. Már az is nagy kegy a MÁV Zrt. részéről, ha Barcza egyáltalán a cégnél maradhat. Errõl Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke beszélt az április 12-i VÉT-en, felvetését ide kattintva nézheted meg! (Miniformátumú videónkért kattints ide!)</strong></p><p><P/>Közepes felbontású videó:</P/><IFRAME title="YouTube video player" height=390 src="http://www.youtube.com/embed/YliYW5ukHfI" frameBorder=0 width=480 allowfullscreen/></IFRAME/> <br /><P/>Miniformátum:</P/><IFRAME title="YouTube video player" height=390 src="http://www.youtube.com/embed/SQE-IZ2VNj4" frameBorder=0 width=480 allowfullscreen/></IFRAME/><p> Mon, 18 Apr 2011 11:16:06 GMT Feketemunka = NEM MENŐ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3141/sub/1/akt/12/html/feketemunka-=-nem-meno.html <p><strong>Nem akarásnak nyögés a vége. Túl sok ember függ azoktól, akiktől korábban talán szívességeket fogadott el. A körülmények ezt igazolják, és valószínűleg ezért kénytelen eltűrni a MÁV a feketemunkát az alvállalkozóinál. Követeljük, hogy a MÁV és a hozzátartozó cégek tegyenek intézkedéseket, és számoljanak be a szakszervezeteknek, hogy mit tettek a feketemunka felszámolása érdekében. Itt megnézheted Bárány Balázsnak, szakszervezetünk alelnökének hozzászólását. (Miniformátumú videónkért kattints ide!)</strong></p><p> <br /><p/>Közepes felbontású videó:</p/><object width="425" height="344"/><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/QdfoUisHvME?hl=hu&fs=1"/><param name="allowFullScreen" value="true"/><param name="allowscriptaccess" value="always"/><embed src="http://www.youtube.com/v/QdfoUisHvME?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></object/><p/>Miniformátum:</p/><object width="425" height="344"/><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/4lukhzhUTYQ?hl=hu&fs=1"/><param name="allowFullScreen" value="true"/><param name="allowscriptaccess" value="always"/><embed src="http://www.youtube.com/v/4lukhzhUTYQ?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></object/> <br /><p> Thu, 14 Apr 2011 08:17:31 GMT Menetkedvezmény: távolról sem lefutott történet http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3144/sub/1/akt/12/html/menetkedvezmeny-tavolrol-sem-lefutott-tortenet.html <p><strong>Még csak az illetékest keresi a Közigazgatási és Igazságügyi Minisztérium közigazgatási államtitkára a vasutasok és családtagjaik menetkedvezményével kapcsolatos megkeresésünk ügyében. Tájékoztatást kaptunk arról, hogy Navracsics Tibor miniszterelnök-helyettes részére írt levelünk a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban landolt. Nyugi.</strong></p><p> <br />[A válaszlevelet mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <br /><p> Thu, 14 Apr 2011 08:17:20 GMT MTSZSZ: a csomóponti főnökök részére is járjon az egészségmegőrző program http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3143/sub/1/akt/12/html/mtszsz-a-csomoponti-fonokok-reszere-is-jarjon-az-egeszsegmegorzo-program.html <p><strong>A MÁV csökkenteni kívánja az egészségmegőrző programban résztvevõk számát, valamint egyes munkakörök is kimaradnának belõle. A munkáltató újra átnézi a tervezetet. Az MTSZSZ viszont azt szeretné, ha a csomóponti fõnökök is részt vehetnének az egészségmegõrzõ programban. Egyes csomóponti fõnökök egészségével semmi baj nincsen. Mással van baj, azon viszont nem az egészségmegõrzõ program segítene, hanem a pszichiátria. Meg a munkakör-változás. Ezt tanácsolta Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke a VÉT-ülésen. (Miniformátumú videónkért kattints ide!)</strong></p><p><P/>Közepes felbontású videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/KY7Is9n6cvA?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/KY7Is9n6cvA?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Miniformátum:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/SqGG4w7gYVA?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/SqGG4w7gYVA?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Wed, 13 Apr 2011 17:23:50 GMT Napirend előtti felvetések az április 12-i VÉT-en http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3142/sub/1/akt/12/html/napirend-elotti-felvetesek-az-aprilis-12-i-vet-en.html <p><strong>A mezőtúri forgalmi szolgálattevők nem írták alá munkaszerződés-módosításukat, mivel a munkáltató korábban megígérte nekik: január elsejétől összetett feladataik miatt magasabb jövedelemmel honorálja munkájukat. A MÁV-nál a VÉT-en kezdeményeztük az ígéret betartását. Javasoltuk azt is, hogy az arcképes igazolványokat a meglévő adatbázisából állítsa ki a munkáltató, és ne kelljen a munkavállalóknak hosszú kérdőíveket kitölteniük. A fényképet leszámítva ugyanis a MÁV minden adattal rendelkezik. Itt megnézheted Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke által tett felvetéseket. (Miniformátumú videónkért kattints ide!)</strong></p><p><P/>Közepes felbontású videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/5IhcjEp9yvg?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/5IhcjEp9yvg?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Miniformátum:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/IBwYG8gXmdc?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/IBwYG8gXmdc?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Wed, 13 Apr 2011 17:23:43 GMT Április 9.: Több mint ötvenezren! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3133/sub/1/akt/12/html/aprilis-9-tobb-mint-otvenezren.html <p><strong>Gyorshírünkben most Gaskó István április 9-én, az Európai Szakszervezeti Demonstráción elmondott beszédét nézhetitek meg. Barcza Lászlóra, a Déli pályaudvar csomóponti főnökére való tekintettel egy különösen ívesre sikerült hallgatói kurvaanyázást egészen egyszerűen nem volt szívünk kivágni - a delikvenst valószínűleg a magánnyugdíj-pénztárakkal kapcsolatos kormányintézkedés érinthette különösen érzékenyen. (Miniformátumú videónkért kattints ide!)</strong></p><p><P/>Közepes formátumú videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/47NCGLvmeFs?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/47NCGLvmeFs?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Miniformátum:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/5_wTPWdqPac?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/5_wTPWdqPac?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Tue, 12 Apr 2011 18:22:41 GMT Papp Zoltán bemutatkozott a VÉT-en - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3137/sub/1/akt/12/html/papp-zoltan-bemutatkozott-a-vet-en-video.html <p><strong>Gratulált Bárány Balázs, szakszervezetünk érdekvédelmi alelnöke Papp Zoltánnak, a Vasutasok Szakszervezete újdonsült elnökének az április 12-i VÉT-ülésen a MÁV-nál. Papp Zoltán bizalomról, őszinteségről és együttműködésről beszélt bemutatkozójában. Bárány Balázs reagált, itt megnézheted. </strong></p><p><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/wEFVj24GjRw?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/wEFVj24GjRw?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/>_ <p> Tue, 12 Apr 2011 18:06:21 GMT Elkészült 2010 vasútbiztonsági tájékoztatója http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3131/sub/1/akt/12/html/elkeszult-2010-vasutbiztonsagi-tajekoztatoja.html <p><strong>Tavaly 15 embernek nem sikerült öngyilkosnak lennie még a vasúttal sem, 103-nak viszont igen. 2009-ben erre a célra 135-en vették igénybe a MÁV Csoport szolgáltatásait, közülük 123-an meg is haltak. A többi között ezek az adatok is szerepelnek a MÁV Biztonsági Igazgatósága által a tavalyi üzembiztonsági helyzetrõl készített tájékoztatóban. Tanulságos olvasmány, ha nem is a legvidámabb fajtából. Mellékeljük.</strong></p><p><p> Fri, 08 Apr 2011 14:40:06 GMT Átirányítást és kiküldetést fizetett ki a MÁV visszamenőlegesen http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3129/sub/1/akt/12/html/atiranyitast-es-kikuldetest-fizetett-ki-a-mav-visszamenolegesen.html <p><strong>Kezdeményezésünkre az átirányítások és a kiküldetések felülvizsgálatát rendelte el a munkáltató Pusztaszabolcs állomáson. A vizsgálat eredményeképpen kiderült, hogy mintegy tucat munkavállaló nem kapta meg az ezek után járó illetményeit 2007. szeptember elseje és 2010. augusztus 31-ig között. Ezeket a MÁV még az év elején visszamenõlegesen kifizette, tájékoztatást azonban csak a napokban kaptunk a kifizetés megtörténtérõl.</strong></p><p>[A kezdeményezésünkre írt munkáltatói válaszlevelet mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Fri, 08 Apr 2011 14:39:54 GMT Belsõ adatrögzítés - munkavédelmi szemmel http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3128/sub/1/akt/12/html/belso-adatrogzites-munkavedelmi-szemmel.html <p><strong>A belsõ adatrögzítõi tevékenység átalakításáról és az új adattovábbítási és rögzítési rendszer bevezetésérõl szóló utasítástervezetet munkavédelmi szempontból értékeltük. Valószínûleg képernyõs munkahelyek lesznek, és csak remélhető, hogy az itt dolgozók nem a máshol fölöslegessé vált bútorokat kapják meg.</strong></p><p>[Levelünket mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Fri, 08 Apr 2011 14:39:45 GMT Barcza: Büntetés helyett dicséret http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3125/sub/1/akt/12/html/barcza-buntetes-helyett-dicseret.html <p><strong>A Déli Vasútról és a Déli pályaudvarról szóló könyvet szerkeszt a megfélemlített beosztottjait előszeretettel kurvaanyázó csomóponti fõnök. Ki is tüntették.</strong></p><p><P/>Barcza "Balzac" László a Délibe 150 évvel ezelõtt befutott elsõ vonat emlékére rendezett esemény kapcsán az ünnepség méltóságteljes külsõségeit hangoztatta a MÁV-Start nemrég megjelent vállalati lapjában [a cikk alján mellékelve - a szerk.], melynek hasábjain szerkesztői munkásságáról is áradozott.</P/> <br /><P/>A méltóságról egyébként épp a Déliben dolgozó vasutasok tudnának sokat mesélni, <A href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/3083/sub/0/akt/0/html/barcza-gyere-ide-a-kurva-anyadat-ha-azt-mondtam.html"/>legutóbb épp egyiküket kurvaanyázta le</A/>. Bár kezdeményezésünkre emiatt a MÁV vizsgálatot indított ellene, ez úgy tűnik, nem árnyékolhatta be az ünnepséget, aminek keretében a MÁV Zrt. gyorsan elnök-vezérigazgatói dicséretben részesítette a munkavállalók méltóságába gyakorta gázoló Barcza Lászlót.</P/><p> Fri, 08 Apr 2011 14:37:40 GMT MÁV: Otthagytuk az egészségmegőrző programról tartott mellébeszélést http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3123/sub/1/akt/12/html/mav-otthagytuk-az-egeszsegmegorzo-programrol-tartott-mellebeszelest.html <p><strong>Doktor volt, több is az április 5-i botrányos VÉT-ülésen, de egyikük sem orvos. Pedig kértük, hogy hozzáértő orvos is legyen jelen, mindhiába: ennél a napirendnél aztán kivonultunk a VÉT-ről. Az egészségmegőrző program működéséről szóló hosszas mellébeszélés helyett inkább arról akartunk hallani, hogy mi az oka a vasutasok rendkívül rossz egészségi állapotának, és az miként javítható. A videóba helyenként behallatszó kacagás és a folyamatos háttérbeszélgetés nem sok kétséget hagy affelől, hogy a többi résztvevő mennyire tartja fontosnak ezt a kérdést. Bárány Balázs erről is beszélt az általunk kezdeményezett április 5-i meglehetõsen viharos VÉT-ülésen. (A miniformátumú videóért kattints ide!)</strong></p><p><P/>Közepes felbontású videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/jVfGfntTwYk?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/jVfGfntTwYk?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Miniformátum:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/7gwsx8KlkCE?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/7gwsx8KlkCE?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Fri, 08 Apr 2011 14:37:21 GMT Feketemunka: viharos egyeztetés http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3122/sub/1/akt/12/html/feketemunka-viharos-egyeztetes.html <p><strong>Az a cég, amelyik nem bejelentett munkaerőt alkalmaz, adó- és társadalom-biztosítási csalást követ el - legyen szó akár takarításról, járműjavításról, pályaépítésről, vagy épületfenntartási tevékenységről. Ez pedig bűncselekmény. Aki ehhez asszisztál, bűnsegéddé válik. Bárány Balázs a MÁV-ról és alvállalkozóiról is beszélt az általunk kezdeményezett április 5-i meglehetősen viharos VÉT-ülésen. (A miniformátumú videóért kattints ide!)</strong></p><p><P/>Közepes felbontású videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/L6xVzLlGaSQ?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/L6xVzLlGaSQ?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Minivideó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/F2AEG-vej4k?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/F2AEG-vej4k?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Fri, 08 Apr 2011 14:37:14 GMT Hosszabb fékpróba kontra biztonság http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3119/sub/1/akt/12/html/hosszabb-fekproba-kontra-biztonsag.html <p><strong>A Munka törvénykönyve szerint "a munkavállaló köteles megtagadni az utasítás teljesítését, ha annak végrehajtása más személy életét, testi épségét, vagy egészségét közvetlenül és súlyosan veszélyeztetné". Mégis a munkáltató kilátásba helyezte azon kocsivizsgálók megbüntetését, akik a parancskönyvi rendelkezés ellenére a vonatnem-váltó "Mg"-állásba állítása után meg akarnak győződni annak szabályszerû mûködésérõl. Így valóban tovább tart a fékpróba, azonban biztonságosabb lesz a közlekedés. A munkáltató hozzáállása miatt állásfoglalást és intézkedést kértünk a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól.</strong></p><p>[Levelünket mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Fri, 08 Apr 2011 14:35:54 GMT Pályavasúti konzultáció http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3116/sub/1/akt/12/html/palyavasuti-konzultacio.html <p><strong>Már két váltófelvágás az egyenlege a Déli csomóponti fõnök bosszúhadjáratának, amit feltehetően azért indított, hogy megakadályozza a további tanúskodásokat. Több váltókezelő ugyanis tanúsította, hogy egyik társukat a csomóponti főnök nemrég lekurvaanyázta. Barcza László ezt követően minden túrt szétdobott, egyes munkavállalók olyan szolgálati helyekre kerültek, ahol - valószínűleg a tapasztalatlanság miatt - egyre-másra történtek a balesetek is. Ezzel kezdődött március 31-én a konzultáció dr. Mosóczi Lászlóval, aki megígérte: április 11-ig lefolytatják a vizsgálatot a csomóponti fõnök ellen.</strong></p><p><P/>A MÁV-nál sajnos nem ez az első eset, hogy egy szolgálati vezető ilyen minősíthetetlen hangnemben beszéljen a munkavállalókkal, ezt bizonyítja egy korábbi VÉT-ülés jegyzőkönyve is, amit mellékelünk.</P/> <br /><P/>Mosóczi Lászlóval a konzultáción kitértünk az E2-es utasítás felhígított tervezetére is, aminek bevezetése esetén, némi túlzással már bárki megcsinálhatná a fékpróbákat. A tervezet, úgy tűnik, elsősorban a magánvasút-társaságnak érdekeit tartja szem előtt. A jelenlegi szöveg értelmében ugyanis egy húszórás tanfolyam elvégzésével bárki "végrehajtásra kiképzett jogosult munkavállalóvá" válhat.</P/> <br /><P/>A vezérigazgató-helyettes beszámolt arról, hogy még az idén ismét 120 km/h sebességgel száguldozhatnak a vonatok Nyíregyháza és Mezőzombor között, ez alól csak a Tisza-híd és környéke lesz kivétel.</P/> <br /><P/>Kezdeményeztük, hogy a munkáltató tegye lehetővé a vasutasoknak, hogy meghatározott távolságon belül munkábajárásukhoz igénybe vehessék az InterCity-vonatokat.</P/><p> Fri, 01 Apr 2011 17:37:17 GMT Kisokos az alapszervezetek gazdálkodásáról http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3102/sub/1/akt/12/html/kisokos-az-alapszervezetek-gazdalkodasarol.html <p><strong>Az alapszervezetek gazdálkodásáról hiánypótló útmutatót készített a Debreceni Területi Szervezet. A legáltalánosabb kérdésekre kiterjedő összefoglaló azonban mindenkinek hasznos lehet.</strong></p><p>[Szabó Monika összefoglalóját mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Thu, 24 Mar 2011 09:27:03 GMT MÁV: VÉT összehívását kezdeményeztük http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3101/sub/1/akt/12/html/mav-vet-osszehivasat-kezdemenyeztuk.html <p><strong>Elszomorító képet mutat az egészségmegõrzõ programban résztvevõ vasutasok egészségi állapotát összesítő szakmai anyag. A munkavállalók közel felének kóros problémái vannak, ezen valahogyan változtatni kell. Ezért is kezdeményeztük a VÉT-ülés összehívását, amin a MÁV Csoportnál ténykedõ cégek fekete, illetve szürke munkáltatásának visszaszorítására tett lépésekről is szót kívánunk ejteni - utóbbi témában feltett kérdéseinkre ugyanis a legutóbbi konzultáció óta még nem kaptunk választ.</strong></p><p>[Anyagainkat mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Thu, 24 Mar 2011 09:19:41 GMT MÁV: Konzultációt kezdeményeztünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3095/sub/1/akt/12/html/mav-konzultaciot-kezdemenyeztunk.html <p><strong>Az általános vezérigazgató-helyettesnél kezdeményezett konzultáción napirendre kívánjuk venni a Déli csomóponti fõnök tûrhetetlen megnyilvánulását, Pusztaszabolcs állomás forgalmi szolgálattevõinek leterheltségét, áttekintenénk az egyszemélyes tolatással kapcsolatos helyzetet, valamint a többi között a vonóvezetékes váltók használatával kapcsolatos problémákat is megbeszélnénk a munkáltatóval.</strong></p><p>[Levelünket mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 21 Mar 2011 17:58:58 GMT Barcza: "Gyere ide, a kurva anyádat, ha azt mondtam!" http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3083/sub/1/akt/12/html/barcza-gyere-ide-a-kurva-anyadat-ha-azt-mondtam.html <p><strong>Barcza László, a Déli forgalmi csomópont főnöke a fenti szavakkal hívta tagtársunkat egy "szondának látszó tárgyhoz". Voltak tanúk is, akik nem hagyták cserben kollégájukat. A csomóponti főnökkel szemben hátrányos jogkövetkezménnyel járó munkáltatói intézkedést kezdeményeztünk, jelezve: ezek után Barcza mindenképp alkalmatlan arra, hogy munkáltatói jogkört gyakoroljon bárki felett is.</strong></p><p>[Levelünket mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Sat, 19 Mar 2011 14:14:47 GMT Szükséges a Vasúti Ágazati Párbeszéd Bizottság http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3082/sub/1/akt/12/html/szukseges-a-vasuti-agazati-parbeszed-bizottsag.html <p><strong>Elengedhetetlenül szükséges, hogy a Vasúti Ágazati Párbeszéd Bizottság mielõbb megalakuljon, és megkezdhesse munkáját. Épp ezért Gaskó István, szakszervezetünk elnöke szándéknyilatkozatot küldött a Magyar Vasúti, Vízi és Légiközlekedési Szövetség elnöke részére.</strong></p><p>[Gaskó István levelét mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Fri, 18 Mar 2011 19:56:49 GMT Ágazati Párbeszéd Bizottság működtetését kezdeményeztük http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3078/sub/1/akt/12/html/agazati-parbeszed-bizottsag-mukodteteset-kezdemenyeztuk.html <p><strong>Fontos lenne az Ágazati Párbeszéd Bizottság (ÁPB) létrejötte a vasútnál, mégpedig elsõsorban a munkavállalók érdekében. A jelenleg a munkavállalókat áldatlan körülmények között foglalkoztató kisebb vasútvállalatok számára ugyanis az ÁPB keretén belül létrejövő ágazati kollektív szerzõdés előírja a kötelező minimumot is. Szakszervezetünk ismét kezdeményezte az Ágazati Párbeszéd Bizottság életrehívását. Igény lenne rá, a munkáltatók - RCH, GySEV stb. - részérõl is. Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke a március 11-i konzultáción errõl is beszélt. (A miniformátumú videóért kattints ide!)</strong></p><p><p> Tue, 15 Mar 2011 19:55:54 GMT Túlélési gyakorlat a Nyugatiban http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3073/sub/1/akt/12/html/tulelesi-gyakorlat-a-nyugatiban.html <p><strong>A Csomolungma megmászásával vállalt kockázat a Nyugati pályaudvaron való be- és kiutazáshoz képest nem egyéb, mint kellemes délutáni séta.</strong></p><p>Az, aki a MÁV Zrt. által elõttünk mindeddig titkolt, és most mellékelt jegyzõkönyv-részletet elolvassa, végre büszke lehet magára, hogy nap-mint-nap milyen halált megvetõ bátorságról tesz tanúságot a Nyugati pályaudvarra való be- és kiutazások alkalmával. Amit ráadásul még eredményesen teljesít is. <p> Tue, 15 Mar 2011 19:47:35 GMT Fekete alvállalkozások a MÁV környékén http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3077/sub/1/akt/12/html/fekete-alvallalkozasok-a-mav-kornyeken.html <p><strong>Teljesen meghonosodott a feketemunka a MÁV-nak bedolgozó cégeknél. Különben hogyan fordulhatna elõ, hogy egy alvállalkozó zsebbõl fizeti ki a melósokat, amihez az kell, hogy a céghez feketén is érkezzenek pénzek. Bárány Balázs a március 11-i konzultáción errõl is beszélt: szükséges lehet a tulajdonos bevonása a zûrös ügyek tisztázásába. (A miniformátumú videóért kattints ide!)</strong></p><p><p> Tue, 15 Mar 2011 19:27:04 GMT Családtagi utazási kedvezmény: levelet írtunk Navracsics Tibornak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3072/sub/1/akt/12/html/csaladtagi-utazasi-kedvezmeny-levelet-irtunk-navracsics-tibornak.html <p><strong>Tûzviharként terjed el a hír: a kormánynak az a szándéka, hogy egyéni képviselõi indítványon keresztül a vasútról szóló törvényt módosítani kívánja mégpedig oly módon, hogy a családtagokat a jövõben vasúti utazási kedvezmény ne illesse meg. Levelet írtunk Navracsics Tibor miniszterelnök-helyettesnek, akitől a megnyugtató válaszon kívül a többi között azt is kértük, hogy a Vasúti Egyeztető Bizottság keretei között tárgyaljuk meg ezt a kérdést.</strong></p><p><P/>"Tisztelt Miniszterelnök-helyettes Úr!</P/> <br /><P/>A mai napon tûzviharként terjed el a hír, a kormánynak az a szándéka, hogy egyéni képviselõi indítványon keresztül a vasútról szóló törvényt módosítani kívánja mégpedig oly módon, hogy a családtagokat a jövõben vasúti utazási kedvezmény ne illesse meg.</P/> <br /><P/>Az Ön Titkárságán érdeklõdve erre a kérdésemre kedves munkatársai válaszolni nem tudtak, ellenben indítványozták, hogy Önhöz forduljak email formájában és napokon belül választ kapok, remélem pozitívat. </P/> <br /><P/>Tisztelt Miniszterelnök-helyettes úr!</P/> <br /><P/>A vasúti menetkedvezmény tradicionálisan évtizedek óta megilleti a vasutasok családtagjait, és bár voltak ezzel kapcsolatosan ennek mérséklésére irányuló viták, a felek mindannyiszor arra a megállapodásra jutottak, hogy sem gazdaságilag, sem politikailag nincs értelme a bevált gyakorlaton változtatni, hiszen egyfelõl, ahogy említettem több évtizedes jogosultságról van szó, mely ha úgy tetszik a vasutas jövedelmek megállapításakor mindannyiszor, ha formálisan nem is, de figyelembe lett véve. </P/> <br /><P/>Ezért a kedvezmény bárminemû mérséklése, ne adj Isten megvonása, a vasutas családok ezreinek jelentõs, ráadásul váratlan jövedelemveszteséget okozna. Ugyanis az utóbbi években szóba sem került a kedvezmények változtatása, mi több a legutóbb errõl szóló miniszteri rendelt az érintettek körének bõvítésérõl szól és minden ezzel kapcsolatos hivatalos megbeszélésen is csak megerõsítést nyert, hogy a kormányzat nem óhajtja a kérdést feszegetni. </P/> <br /><P/>Nagyon remélem, hogy a híreszteléseknek nincsen alapja, és a vasutas családoknak, tagjainknak az Ön válasza eloszlatja azon kétségeit, amelyek a mai naptól kezdõdõen léteznek. </P/> <br /><P/>Kérem mielõbbi megnyugtató válaszát, és amennyiben e kérdéskörrel kapcsolatosan további tájékozódásra lát okot, javaslom, hogy az ún. Vasúti Egyeztető Bizottságon a kérdést tárgyaljuk meg.</P/> <br /><P/>Egyébiránt meg kívánom jegyezni, hogy az email megírását szükségessé tevõ híreszteléseket csak a sajtó útján nyerhettem, illetve a Szél Kálmán terv angol nyelvû fordításában olvashattam, ebbõl következõen a magyar nyelvűben, ez az álláspontom szerint helytelen gondolat nem szerepel. Még egyszer várva megtisztelõ válaszát!</P/> <br /><P/>Nagyrabecsüléssel:</P/> <br /><P/>Bárány Balázs Péter</P/> <br /><P/>VDSzSz Szolidaritás</P/> <br /><P/>alelnök"</P/><p> Thu, 10 Mar 2011 08:45:21 GMT A lezáratlan kollektív munkaügyi vitával kapcsolatos tárgyalás folytatása http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3071/sub/1/akt/12/html/a-lezaratlan-kollektiv-munkaugyi-vitaval-kapcsolatos-targyalas-folytatasa.html <p><strong>A MÁV Zrt., a MÁV-START Zrt. és a MÁV-GÉPÉSZET Zrt. első számú vezetőinek írt levelünkben indítványoztuk a tárgyalás folytatását a három éve lezáratlan kollektív munkaügyi vitában megfogalmazott követelésekről.</strong></p><p>(A hivatkozott levelet mellékeljük.) <br /> <br /><p> Wed, 09 Mar 2011 15:48:28 GMT A rendkívüli VÉT összehívását kezdeményeztük a MÁV Zrt-nél http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3070/sub/1/akt/12/html/a-rendkivuli-vet-osszehivasat-kezdemenyeztuk-a-mav-zrt-nel.html <p><strong>Négy napirendi pontban foglaltuk össze az általunk megvitatni kívánt témákat.</strong></p><p> <br /><br/>(A kezdeményező levelünk mellékelve.) <br /><p> Wed, 09 Mar 2011 15:48:26 GMT Ágazati Párbeszéd Bizottság megalakítása http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3069/sub/1/akt/12/html/agazati-parbeszed-bizottsag-megalakitasa.html <p><strong>2004. szeptember 22-tõl van lehetőség szakmai ágazatonként párbeszéd bizottságok létrehozására. Az érdekegyeztetés e formája a vasúti ágazatban eddig még nem valósult meg. </strong></p><p>A mellékelt levélben erre hívtuk fel a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának figyelmét, illetve javasoltuk, hogy a MÁV Zrt. és a VDSZSZ közösen kezdeményezze a Bizottság megalakítását. <br /> <br /><p> Wed, 09 Mar 2011 15:48:23 GMT Konzultáció volt a forgalomnál http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3067/sub/1/akt/12/html/konzultacio-volt-a-forgalomnal.html <p><strong>Szakszervezetünk kezdeményezésére konzultáció volt a Forgalomnál, amin a munkáltató részérõl a többi között részt vett Dr. Mosóczi László, infrastruktúra vezérigazgató-helyettes is. Több dologban egyetértettünk.</strong></p><p>[Oroszi Rudolf beszámolóját mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Wed, 09 Mar 2011 15:48:15 GMT Mennyi idõ alatt pusztul el egy pályaudvar? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3062/sub/1/akt/12/html/mennyi-ido-alatt-pusztul-el-egy-palyaudvar.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3062/thumb-1.jpg" border="0" alt="mennyi-ido-alatt-pusztul-el-egy-palyaudvar"> <p><strong>Egyik tagtársunk időről-időre visszalátogat a Józsefvárosi pályaudvarra, hogy fényképezőgépével dokumentálja a változásokat. Két látogatása között csak a rozsdából és a növényzetből lesz több, legutóbb már a felsővezetéket is hiába kereste.</strong></p><p>A Józsefvárosi pályaudvar a MÁV elsõ pályaudvara volt, amelyet 1867-ben adtak át. Aztán 2005. december 10-én bezárták. Azóta többször felröppent a hír: újraindítják a forgalmat. Viszont nem történt semmi az eltelt lassan öt év alatt, azon kívül, hogy hatalmas fák nõttek a vágányok között, rengeteg a szemét, drogosok, hajléktalanok tanyája lett az épület, a terület állaga pedig siralmas. <A href="http://www.vdszsz.hu/page/112/art/2573/akt/11/html/a-jozsefvarosi-palyaudvar.html"/>Bokor Zsolt képei.</A/> <p> Wed, 09 Mar 2011 15:48:09 GMT Közösségi közlekedés: magas költség - alacsony hatásfok?! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3060/sub/1/akt/12/html/kozossegi-kozlekedes-magas-koltseg-alacsony-hatasfok.html <p><strong>A Nemzetgazdasági Minisztérium által jegyzett dokumentum szerint Magyarországon a vasút hatékonysága a kapott állami támogatások alapján enyhén átlag felettinek tekinthető. Ugyanakkor a magyar vasút az összes, az EU-ban vasutaknak adott támogatásból mindössze 1,9 százalékot csippent le. A minisztérium szerint a magyar vasúthossz részaránya magas az EU-ban, viszont átlag alatti utas- és tonnakilométert teljesít. Szerintetek mi következhet ebből?</strong></p><p>[A minisztérium anyagát mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Wed, 09 Mar 2011 15:48:06 GMT Hangosbemondó berendezés telepítését kéri Debrecen http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3058/sub/1/akt/12/html/hangosbemondo-berendezes-telepiteset-keri-debrecen.html <p><strong>A nagy utasforgalom miatt Karcag és Törökszentmiklós állomásokon a hajdúszoboszlóihoz hasonló hangosbemondó berendezés felszerelését kezdeményezte szakszervezetünk Debreceni Területi Szervezete. A Sullay János TEB-igazgató részére írt levél idézi a 13 halálos áldozatot követelő kutasi balesetet követően hozott jogerős bírósági ítélet részletét is, ami a megosztott figyelem veszélyeit taglalja. Ez történik a FOR és a PASS2 kezelésekor, ami így lényegesen nagyobb leterheltséget és felelősséget jelent a munkavállalók számára. A területi szervezet a MÁV Zrt. biztonsági igazgatójának intézkedését is kérte.</strong></p><p>[A két levelet mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Wed, 09 Mar 2011 15:48:03 GMT Irreálisan alacsony áron kelt el a Debreceni Járműjavító http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3051/sub/1/akt/12/html/irrealisan-alacsony-aron-kelt-el-a-debreceni-jarmujavito.html <p><strong>Elszámoltatási csomagba kerülhet a gyanúsan olcsón eladott Debreceni Járműjavító ügye. Erről számolt be a napokban a Világgazdaság. Kár, hogy csak most. Szakszervezetünk FB-tagjai már évekkel korábban felléptek a Debreceni Jármûjavító eladásának visszásságai ellen - ahogy a Traxx-mozdony, az Andrássy úti székház és tanácsadói szerzõdések ügyében sem történt ez másképp. </strong></p><p>A Debreceni Járműjavító esetében a rendõrség a nyomozást megtagadta, tudomásunk szerint a megtagadó határozatot a MÁV Zrt. akkori vezetése tudomásul vette, az ellen panasszal nem élt. Az FB-nek a határidõ kötöttsége miatt nem volt lehetősége arra, hogy további büntetõjogi lépéseket tegyen az ügyben. <p> Wed, 09 Mar 2011 15:47:58 GMT MÁV: Konzultációt kezdeményeztünk Szarvas Ferencnél http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3050/sub/1/akt/12/html/mav-konzultaciot-kezdemenyeztunk-szarvas-ferencnel.html <p><strong>A MÁV elnök-vezérigazgatójához azért is írtunk levelet, mivel a humán igazgató nem veszi fel telefonjainkat, viszont vissza se hív minket. Ezenkívül Traxx-ot, RCH-t, és több minden mást is javasoltunk a konzultáció napirendjére.</strong></p><p><p> Wed, 09 Mar 2011 15:47:55 GMT Vigyázat: Cukorbetegség! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3048/sub/1/akt/12/html/vigyazat-cukorbetegseg.html <p><strong>A nem megfelelő életmód, a rossz táplálkozás, és a több alkoholfogyasztás is hozzájárul ahhoz, hogy Magyarországon a cukorbetegek aránya az európai átlaghoz képest jóval magasabb. Egyre több az érelmeszesedés, a szemromlás, a betegség nem egy esetben végtag-vesztéssel és vaksággal is járhat.</strong></p><p><P/>Ennek megelőzése érdekében, és azért is, hogy a vasutasok, tagjaink egészségüket - és ezáltal munkaképességüket - megőrizzék, többször is tárgyaltunk a Vasútegészségügyi Kht. vezetésével, akik ebben a kérdésben megértők és segítőkészek voltak.</P/> <br /><P/>Ennek egyik eredménye, hogy az időszakos vizsgálatokon erre a látszólag nem feltűnő, de nagyon súlyos következményekkel járó, alattomos betegségre a kezelőorvosok, a Kht. orvosai rendre felhívják munkatársaink figyelmét, főképp az esetleges negatív labor (vizsgálat) eredmények ismeretében. A betegség időben felismerve jól szinten tartható megfelelő, az orvos utasítása szerinti gyógyszerezéssel és - amennyire lehet - életmód- és étrendváltással. Sőt, bizonyos esetekben a folyamat akár vissza is fordítható.</P/> <br /><P/>Annak érdekében, hogy mindenki számára közérthető módon e betegség kialakulása, kifejlődése, megelőzése, kezelése hozzáférhetővé váljon, Dr. Kopjár Gábor úr, a Vasútegészségügyi Kht. orvos-igazgatója összeállított egy igényes anyagot, amit velünk is megosztott. Az anyag tartalmát vele egyetértésben úgy ítéltük meg, hogy indokolt minél szélesebb körben terjeszteni. Erre a honlapunkon most, majd később újságunkban kerítünk sort.</P/> <br /><P/>Kérünk Benneteket, hogy saját érdeketekben olvassátok el figyelmesen, és tanulmányozzátok az alábbiakban mellékelt tájékoztató anyagot, és amennyiben az igényes ismertető kapcsán kérdés merülne fel, mindenképp keressétek fel helyben a foglalkozás-egészségügyi orvosotokat, illetve bármilyen orvost, akivel tartjátok a kapcsolatot.</P/> <br /><P/>Üdvözlettel:</P/> <br /><P/>Bárány Balázs Péter</P/><p> Wed, 09 Mar 2011 15:47:49 GMT A MÁV-os beszerzések furcsaságai http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3047/sub/1/akt/12/html/a-mav-os-beszerzesek-furcsasagai.html <p><strong>A G.Tim-Co Kft. valóban ügyesebben szerez be anyagokat, mint a MÁV beszerzésekért felelõs egysége? Ne mesélje senki, hogy egyéni érdekek nem játszottak abban közre, hogy nem a vállalatcsoport valamelyik cége jutott ehhez vagy ahhoz a munkához, hanem egy, a csoporttól teljesen független cég kapta meg azt (azokat). Ráadásul, vannak, akik mindig kapnak annyi munkát, hogy szépen eléldegéljenek belőle. Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke a MÁV-os beszerzések furcsaságairól is beszélt a február 18-i VÉT-ülésen, amin a BKSZE vetített. (Miniformátumú videónkat itt találod.)</strong></p><p><P/>Közepes felbontású videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/HiTL6rckEsY?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/HiTL6rckEsY?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Kisfelbontású videó:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/Ao0ekJn6qB0?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/Ao0ekJn6qB0?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Wed, 09 Mar 2011 15:47:46 GMT MÁV: VÉT-ülés sok vetítéssel http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3045/sub/1/akt/12/html/mav-vet-ules-sok-vetitessel.html <p><strong>Manapság minden tudománnyá válhat, erről a saját szemünkkel is meggyőződhettünk a február 18-i VÉT-en. Több mint egy órás, vetítéssel egybekötött előadást hallgathattunk meg a beszerzésekről. A MÁV - szinte már mondani sem kell - ezzel kapcsolatban is projektben gondolkozik. Ugyanakkor a nagy projekt, a MÁV stratégiája több mint féléves késéssel akár már március közepére elkészülhet, igaz, határidő-módosításból volt már jó pár. </strong></p><p>Játékszereket igen, TRAXX-mozdonyt viszont nem lehet beszerezni a MÁV által kifejlesztett szoftverrel, aminek eredményességével kapcsolatban vannak aggályaink. Hiszen a végrehajtó szolgálatoknál egy elég rövid, ám annál stabilabb lista bőven tartalmazza mindazt, amire szükség lehet - és ehhez még csak a program használata sem kell.<BR/>Vélhetően a soron következő "beszerzés" befutóit sem a program segítségével választja ki a MÁV, rövidesen a munkáltató sort kerít a szolgálati vezetők pszichológiai továbbképzésére. <BR/>Az általunk számtalanszor, minden létező fórumon megemlített és kifogásolt TRAXX-mozdonybeszerzéssel és a G. Tim-Co Kft. ámokfutásával kapcsolatban kezdeményezésünkre rövidesen konzultációra kerül sor.<BR/>Hasonlóan sarkallatos kérdés a MÁV tulajdonában lévő kisebb gazdasági társaságok vezetésének hozzáállása az adószabályok okozta negatív hatások kompenzálásához, a korrekcióra sok esetben még meg sem kezdődtek a tárgyalások.<p> Wed, 09 Mar 2011 15:47:41 GMT Országos Választmány: március 10. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3044/sub/1/akt/12/html/orszagos-valasztmany-marcius-10.html <p><strong>A többi között a VDSzSz Szolidaritás VIII. Küldöttgyűlésének időpontját is meghatározó következő OV-üléshez itt minden anyagot megtalálsz: meghívót, az elõzõ választmányi ülés jegyzõkönyvét és az összes, postán is kiküldött mellékletet. Kattints.</strong></p><p><p> Wed, 09 Mar 2011 15:47:38 GMT KSZ helyi függelékének tárgyalása Rákosrendezőn http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3038/sub/1/akt/12/html/ksz-helyi-fuggelekenek-targyalasa-rakosrendezon.html <p><strong>A munkáltató javaslatában bepróbálkozott az osztott munkaidő alkalmazásával a 2-es vonalon, szakszervezetünk elutasította ezt. Egyelőre még semmit nem tudni a vonal átépítéséről. Szó volt a hangosbemondóról, a FOR-kezelőkről, a "B" őrhelyről, és munkavédelemről is.</strong></p><p>A Rákosrendezői Forgalmi Csomópont Helyi Függelékének tárgyalására 2011. február 10-én került sor. A munkavállalói oldalt egyedül a VDSzSz Szolidaritás tárgyalódelegációja képviselte, a többi érdekvédelmi tömörülés képviselői nem jelentek meg. A munkáltató előzetesen írásban elküldte az általa tervezett változtatásokat.<span style="font-weight: bold;"/><br/><br/>2-es számú vonal: </span/><br/>Már lerágott csontnak tűnhet, viszont nagyon is fontos, hogy a 2-es számú vonalon ismét minden nap alkalmazná a munkáltató az osztott munkaidőt. Természetesen a korábbiakhoz tartva magunkat (létszámcsökkenés, kötelező óra, stb.) részünkről ismételten elutasítottuk ezt a javaslatot.<br/>Különböző pletykák terjednek a vonal átépítésével kapcsolatban, ami a hírek szerint már tavasszal elkezdődik. Kérdésünkre a munkáltató, sajnos nem tudott konkrétumokkal szolgálni.<br/><span style="font-weight: bold;"/><br/>FOR-kezelők alkalmazása:</span/> <br/>Több szolgálati helyen is felmerült (pl. Rákosrendező, Vác) a FOR kezeléséből adódó leterheltség, mivel a forgalmi szolgálattevők nem tudják megfelelő időben rögzíteni a vonatokat. A csomóponti vezető jelezte, hogy létszámot kért a FOR-kezelői munkakörre, és ezzel remélhetőleg megoldódik a probléma.<br/><br style="font-weight: bold;"/><span style="font-weight: bold;"/>Rákospalota-Újpest hangosbemondó</span/>: <br/>Rákospalota-Újpest hangosbemondója - aki egyébként FOR-t is kezel - munkanapok kivételével 14.30-ig teljesítsen szolgálatot – így hangzott a munkáltató javaslata. Némi vita után a munkáltató elállt ettől a szándékától, mert a többi között arra hivatkoztunk, hogy a hangosbemondó ezen a szolgálati helyen a FOR kezelésére is kötelezett.<br/><br style="font-weight: bold;"/><span style="font-weight: bold;"/>Rákosrendező "B" őrhely:</span/> <br/>Rákosrendező állomás "B" őrhely munkavállalóinak panaszát továbbítottuk a csomóponti vezető felé. Az itt dolgozók szerint a szolgálati helyre kijutni – enyhén szólva is – körülményesen. A csomóponti vezető kérdésünkre elmondta, hogy a problémára megvan a megoldás: biztosítja a munkavállalók részére a szolgálati gépjármű igénybevételét.<br/><br/><span style="font-weight: bold;"/>Szolgálati helyek munkakörülményei: </span/><br/>Korábbi észrevételeinket ismét meg kellett említenünk, mert személyes tapasztalataink alapján, több szolgálati helyen a munkakörülmények tekintetében nem sok változás történt. Példaként említettük Óbuda állomás őrhelyeit, Vác állomáson a vízcsap körüli anomáliákat, valamint a nyílászárókkal kapcsolatos problémákat. Megemlítettük, hogy több szolgálati helyen már rég meg kellett volna ejteni egy tisztasági meszelést. Kérdéseinkre a csomóponti vezető elmondta, hogy a jelzett problémáknak utána fognak nézni, és megpróbálják azokat orvosolni. Azt is elmondta, hogy sok probléma megoldása nem csak rajtuk, hanem az Ingatlankezelő Kft. hozzáállásán is múlik. <br/><br/>(VDSzSz Szolidaritás, Budapesti Területi Szervezete)<br/><br/> <br /> <br /><p> Tue, 15 Feb 2011 11:07:46 GMT Idén megújulhat a térvilágítás a Fradiban http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3037/sub/1/akt/12/html/iden-megujulhat-a-tervilagitas-a-fradiban.html <p><strong>Hónapok után nemrég megérkezett a hivatalos válasz a ferencvárosi térvilágítással kapcsolatos felvetésünkre, miután egy keményebb hangvételű levelünkben kilátásba helyeztük a hatóságok bevonását. Ez hatott. A Pályavasút a térvilágítási beruházás idei megindításáról tájékoztatott minket. Az erre írt válaszlevelünkben elfogadtuk a munkáltató tervezett intézkedéseit, jelezve: egyelőre eltekintünk a hatóságok értesítésétől. Addig is sisakra szerelhető lámpát kértünk az érintettek részére, majd az EBK Osztály részére írt levelünkben az egyéni védőeszközként felfogható fejlámpák beszerzésének előmozdítását kértük.</strong></p><p> <br />[Az utóbbi idő levelezését mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <br /><p> Mon, 14 Feb 2011 15:09:04 GMT Nyugat-Európa egyik legfelelõsségteljesebb vasúti munkaköre - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3034/sub/1/akt/12/html/nyugat-europa-egyik-legfelelossegteljesebb-vasuti-munkakore-video.html <p><strong>Ez pedig a gépkezelõ. Ha uncsi a szolgálat, és Kelenföldön egy kicsit elbambulsz, a géplánc könnyen lehet, hogy már Fehérvárig felszedte a síneket. Igaz, újakat is rak a helyükre. Persze, túlzunk. De talán nem is olyan sokat.</strong></p><p><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/RdZvPXaQ3X8?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/RdZvPXaQ3X8?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/>_ <p> Thu, 10 Feb 2011 14:31:30 GMT Reagált az NKH a vonóvezetékes váltókkal kapcsolatban http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3033/sub/1/akt/12/html/reagalt-az-nkh-a-vonovezetekes-valtokkal-kapcsolatban.html <p><strong>Kezdeményezésünkre a Nemzeti Közlekedési Hatóság felszólította a MÁV-ot a Nyugati és Déli pályaudvarokon az elmúlt 5 év váltóerőmérési adatainak benyújtására. A munkáltatónak további erőméréseket is kell végezni, mégpedig a sínszékek eredeti állapotában, hagyományos kenőolajjal, valamint a rendszeresen alkalmazott, frissen felvitt kenőanyaggal.</strong></p><p> <br />[Az NKH válaszlevelét mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <br /><p> Wed, 09 Feb 2011 15:25:18 GMT Nyugdíj 2011 http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3029/sub/1/akt/12/html/nyugdij-2011.html <p><strong>Tájékoztató a nyugellátásról, a nyugdíj melletti keresetről, a fél százalékos nyugdíjnövelésről, a nyugellátások évenkénti rendszeres emeléséről. </strong></p><p><P/>I. 2011. január 1-jétől 3,8 százalékkal emelkedik a 2011. január 1-jét megelőző időponttól megállapított nyugellátás, baleseti járadék. Ha egy személy részére egyidejűleg több jogcímen folyósítanak nyugellátás, akkor azokat külön-külön kell emelni. 3,8 százalékkal emelkedik a mezőgazdasági szövetkezeti öregségi, munkaképtelenségi és özvegyi járadék, valamint a mezőgazdasági szakszövetkezeti tagok növelt összegű öregségi, munkaképtelenségi és özvegyi járadéka is. 2011. január 1-jétől 2.670 Ft-tal emelkedik azoknak az ellátása, akik 2011. január 1-jét megelőzően saját jogú nyugellátásban és özvegyi nyugdíjban (baleseti özvegyi nyugdíjban) is részesültek, és ellátásukat a külön meghatározott együttfolyósítási összeghatár összegében (amely 2011. január 1-jétől általánosan 72.820 Ft) folyósítanak.</P/> <br /><P/>II. Az 1997. évi LXXXI. törvény 62. § (3) bekezdése és a Kormány 250/2010. (X. 19.) rendelete alapján 2010. november hóban egyösszegű kifizetést kellett végrehajtani az öregségi ( és annak minősülő), a rokkantsági, a baleseti rokkantsági nyugdíjban, a rehabilitációs járadékban, az özvegyi nyugdíjban, az árvaellátásban, baleseti hozzátartozói nyugellátásban, baleseti járadékban, mezőgazdasági szövetkezeti (szakszövetkezeti) járadékban (öregségi, munkaképtelenségi, özvegyi) és a közszolgálati járadékban részesülők részére, ha ellátásuk 2010. január 1-jét megelőzően került megállapításra. Az 1997. évi LXXXI. törvény 62. § (5) bekezdése alapján az egész évre szóló egyösszegű kifizetés egy-tizenkettedével a következő naptári év január hónapjában – az emelés végrehajtása előtt – nyugellátás, a baleseti nyugellátás összegét meg kell növelni.<BR/>A leírtak alapján a januári nyugdíjemelés végrehajtása előtt 0,6%-os emelést kellett végrehajtani az érintett ellátások vonatkozásában.</P/> <br /><P/>III. A nyugdíj melletti kereset (jövedelem) esetén a személyi jövedelemadóval (SZJA) kapcsolatos szabályozás szerint a nyugdíjat, a nyugdíjban részesülő magánszemélyt megillető baleseti járadékot az összevont adóalap meghatározásánál figyelembe kell venni. Önmagában a nyugdíj nem adózik, de a személyi jövedelemadó megállapításánál a nyugdíj (baleseti járadék) összegét is számításba kell venni.<BR/>A Nyugdíjfolyósító Igazgatóság által folyósított ellátásoknál az alábbi rövidítések szerepelnek:<BR/>M (mentes) = SZJA szempontjából a folyósított ellátás adómentes,<BR/>B (beszámít) = „adóterhet nem viselő ellátás”, amelyet az összevont adóalap meghatározásánál figyelembe kell venni,<BR/>A (adóköteles) = SZJA szempontjából a folyósított ellátás adóköteles.<BR/>A fentiek a 2010-ben megszerzett jövedelmekre vonatkoznak.<BR/>2011-től a nyugdíj /SZJA törvény 3. § 23. pont valamint a nyugdíjban részesülő magánszemélyt megillető<BR/>a) Baleseti járadék,<BR/>b) Jövedelempótló kártérítési járadék, feltéve, hogy a rá irányadó öregségi nyugdíjkorhatárt betöltötte, az SZJA 1. számú melléklete szerint adómentes ellátás.</P/> <br /><P/>IV. „Az ellátást terhelő havi levonás jogcíme” rovat tartalmazza:<BR/>– a Nyugdíjfolyósító Igazgatósággal szemben fennálló, jogerős határozattal megállapított nyugdíjbiztosítási tartozásnak az ellátásból levont,<BR/>– a nyugdíjjárulékra levont,<BR/>– az egyéb szerv, személy – bíróság, vagy az arra jogosult hatóság által kiadott végrehajtó okirat vagy letiltási rendelvény alapján fennálló – követelésre levont havi részletét (összegé)t.</P/> <br /><P/>V. A rehabilitációs járadékból 2010-ben levont nyugdíjjárulék, magánynyugdíj-pénztári tagdíj összegéről 2011. január 31-éig, külön igazolást küld ki a Nyugdíjfolyósító Igazgatóság.<BR/>Akik egészségkárosodáson alapuló átmeneti járadékban részesülnek, rendszeres szociális járadékban vagy bányász dolgozók egészségkárosodási járadékában részesülnek 2011. január 1-től – függetlenül a járadék megállapításának évétől – keresőtevékenység folytatása esetén megszűnik a járadékra jogosultság, ha a járadékos hat egymást követő hónapra vonatkozó keresetének, jövedelmének átlaga meghaladja a minimálbér 80%-át. E feltétel bekövetkezését követő 10 munkanapon belül a járadékos köteles bejelentést tenni – a folyósítási törzsszámra hivatkozással – a Nyugdíjfolyósító Igazgatóságnak. </P/> <br /><P/>Forrás: Nyugdíjfolyósító Igazgatóság</P/> <br /><P/><BR/>VI. 0,5 %-os nyugdíj növelés: A sajátjogú nyugdíjas foglalkoztatott, az egyéni vállalkozóként vagy társas vállalkozás tagjaként kiegészítő tevékenységet folytató személy kérheti a havi átlagkereset 0,5 százalékának megfelelő nyugdíjnövelést.<BR/>A növelést az általa fizetett nyugdíjjárulék alapjából számított havi átlagos keresete alapján kell megállapítani.<BR/>A nyugdíjnövelés beépül a nyugdíj összegébe, a későbbi nyugdíjemelést már az így növelt összegre kell végrehajtani. <BR/>A nyugdíjnövelésre irányuló kérelmet a lakóhely szerinti regionális nyugdíjbiztosítási igazgatóságon kell előterjeszteni.</P/> <br /><P/>VII. A nyugellátások évenkénti rendszeres emelése: a nyugdíjak vásárló értékének megőrzését szem előtt tartva, sávosan eltérő arányban lehet figyelembe venni a nettó keresetkiáramlás növekedését és az árak emelkedését, mégpedig a gazdasági növekedést és az árak emelkedését, mégpedig a gazdasági növekedés tervezett mértékétől függően.<BR/> a) 3 százaléknál kisebb GDP növekedés alatt: árkövető indexálás alkalmazandó az éves nyugdíjemeléseknél,<BR/> b) 3 - 4 százalékos GDP növekedés esetén: 80 százalékban ár, 20 százalékban bérkövető indexálás alkalmazandó az éves nyugdíjemeléseknél,<BR/> c) 4 - 54 százalékos GDP növekedés esetén: 60 százalékban ár, 40 százalékban bérkövető indexálás alkalmazandó az éves nyugdíjemeléseknél,<BR/> d) 5 százalék feletti GDP növekedés esetén: svájci indexálás (50 százalékban ár, 50 százalékban bérkövető) alkalmazandó az éves nyugdíjemeléseknél.<BR/></P/><p> Mon, 07 Feb 2011 14:57:17 GMT Bérfejlesztés három Traxx-mozdony árából - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2963/sub/1/akt/12/html/berfejlesztes-harom-traxx-mozdony-arabol-video.html <p><strong>Messze a megállapodás, a január 14-i KSZ-tárgyaláson a több mint 20 módosító-javaslat közül annyi maradt függőben, hogy az már egy akasztott embernek is túlzásnak tűnhet. 5,5 milliárd forintból mindenkinek 1,5 százalékos reálkereset-növekedése lehetne a MÁV-nál. A vasút ehelyett folytatná a második ütemben további 25 Traxx-mozdony beszerzését, ami teljesen fölösleges. Elsősorban a bérrel és a már lejárt foglalkoztatási megállapodással kellene foglalkozni, a KSZ ugyanis még érvényben van; módosításáról ráérünk akkor tárgyalni, ha már a másik két megállapodás létrejött. A bérmegállapodás a munkáltató javaslata szerint a KSZ 12. sz. melléklete lenne, pedig ez így csak félreértésekre adhat alkalmat, Bárány Balázs sztrájkról beszél, és arról, miért célszerű a béregyezséget a KSZ-en kívül tartani. Hatórás tárgyalást kevesebb, mint 8 percben összefoglalunk, tudd meg, mi történt a január 14-i fordulón, és mi a VDSzSz álláspontja! Ha lassú a neted, minifelbontású videónkért kattints ide!</strong></p><p><P/>Apropó, Traxx. A gépeket eredetileg személyszállításra kívánták használni, amikor azonban kiderült, hogy üzemeltetésük így a legkevésbé gazdaságos, hirtelen kitalálták, hogy Romániának adnák azokat kölcsön - teherfuvarozásra. <BR/>A CFR azonban nem tud erről, egyébként is köszöni jól van, az RCA gépeit használja. Egyetlen mozdony 6-700 millió forintba kerül, minden járulékos költséggel együtt azonban ára eléri az 1 milliárd forintot is; három-négy TRAXX-mozdony árából bőséges lenne a bérfejlesztés. Nemhogy huszonöt árából.<BR/>Zsoldos Marianna azt a képet közvetíti felfelé, hogy milyen jól kézben vannak tartva a szakszervezetek, pedig nem is. <BR/>Távolinak tűnik a megállapodás.</P/> <br /><P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/0n1aanhmiyw?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/0n1aanhmiyw?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/></P/> <br /><P/>Ha lassú a neted, segít minifelbontású videónk:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/2NjVBkeZ2T0?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/2NjVBkeZ2T0?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/> </P/><p> Fri, 04 Feb 2011 11:22:06 GMT A szakszervezeti vezetőktől is el kell venni - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2932/sub/1/akt/12/html/a-szakszervezeti-vezetoktol-is-el-kell-venni-video.html <p><strong>Gaskó István és Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás elnöke és alelnöke a többi között a szakszervezeti vezetők, tisztségviselők bérének nettósítását sürgette a január 6-i VÉT-ülésen. A MÁV Zrt. létszámából 16500 vasutast kell kompenzálni az adószabályok változása miatt, ugyanezen módosítások következtében 2300 munkavállaló viszont jól jár. Semmi nem indokolja, hogy 293 ezer forintos jövedelemhatárig a vasutasok reálbére legalább négy százalékkal csökkenjen, miközben az efölött keresőké 10-20-30 százalékkal növekedik. Erről is beszélt Gaskó István és Bárány Balázs a 2011. január 6-i VÉT-ülésen.</strong></p><p><P/>Most kiderül, hogy a vezetés csak Vasutasnapokon tud-e szónokolni az összefogásról, és minden egyéb másról, vagy képes tenni is érte valamit.</P/> <br /><P/>Dániában a legalacsonyabb keresetû vasutas fizetésének ötszörösét kapja a vezérigazgató, nálunk harminchatszoros a különbség. Itt a lehetõség, hogy az elmúlt húsz évben kialakult vasutas-társadalmi igazságtalanságot korrigáljuk, és a szétnyílt ollót összébb csukjuk.</P/> <br /><P/>Természetesen, nem lehet kivétel a gyevi bíró, a szakszervezeti vezetők, tisztségviselõk keresetét is nettósítani kell. Egyenlõ elbírálást akarunk, ahhoz azonban nem járulunk hozzá, hogy csak a szakszervezeti tisztségviselõk tegyék meg ezt a gesztust.</P/> <br /><P/>Abban az esetben, ha nem jönne létre megállapodás, a VDSzSz tisztségviselői megtalálják annak a módját, hogy az adóváltozások okozta nyereséget valamilyen módon a nehezebb helyzetben lévõ vasutasok felé átáramoltassák.</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/ohGzWbe9aFo?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/ohGzWbe9aFo?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/> </P/><p> Fri, 04 Feb 2011 11:22:04 GMT A VDSzSz első reakciója a MÁV bérajánlatára - VÁGATLAN VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2931/sub/1/akt/12/html/a-vdszsz-elso-reakcioja-a-mav-berajanlatara-vagatlan-video.html <p><strong>A MÁV jelenlegi, a január 6-i VÉT-en átadott bérajánlata a nettó keresetek eddigi szintjét biztosítja, az infláció miatt azonban mintegy 4 százalékos reálkereset-csökkenés éri az alsó és közepes fizetési kategóriákba tartozó vasutasokat. Eközben a felsõ fizetési kategóriákban óriási lesz a reálkereset-növekedés, ami elfogadhatatlan. Épp ezért a munkáltatótól kimutatást kértünk arról, hogy az egykulcsos adórendszer bevezetésének hány nyertese lesz a MÁV-nál, és ez mennyi nettókereset-növekedést jelent nekik. Gaskó István, szakszervezetünk elnöke elmondta: "Lehetnek jogi akadályok, de vannak olyan megoldások, melyek belátásra juttatnák a magas keresetûeket, és képesek lennének akár önként is egy ilyen cégen belüli munkabékés-helyzet kialakításában részt venni". Továbbra is követeljük a 150 ezer forint egyszeri kifizetését a vasutasok részére, amiért az elmúlt években nem akadályozták a MÁV átszervezését. Bérajánlatában a mûszakpótlék jelentõségét is csökkentené a munkáltató, a VDSzSz ezt sem hagyja. Nézd meg Gaskó István első reakcióját a MÁV bérajánlatára, amit VÁGATLAN FORMÁBAN közlünk! Ha nagyon lassú a neted, minifelbontású verziónkért KATTINTS IDE! (A VSZ-tisztségviselőit - kérésüknek megfelelően - továbbra is felismerhetetlenné kell tennünk, ezért homályos a videó egy részében a kép bal oldala.)</strong></p><p><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/n_pqAobzAwo?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/n_pqAobzAwo?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/>_ <p> Fri, 04 Feb 2011 11:22:03 GMT MÁV: Rendkívüli VÉT-ülés összehívását kezdeményeztük http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3021/sub/1/akt/12/html/mav-rendkivuli-vet-ules-osszehivasat-kezdemenyeztuk.html <p><strong>A MÁV-Start és a Rail Cargo Hungaria vezetõinek meghívását is javasoltuk, hogy így sikerüljön áthidalni azt a pénzügyi problémát, ami még az útjában áll annak, hogy mintegy hetven vasutas az RCH-tól a Start létszámába kerülhessen. És ne újfelvételesként. A rendkívüli VÉT-en a többi között választ akarunk kapni arra a kérdésünkre is, hogy mi indokolta a nem kellõ körültekintéssel lezajlott TRAXX-mozdonyok beszerzését. Ezek ugyanis a Budapesti Műszaki Egyetem szakértői szerint is a legkevésbé alkalmasak arra célra, amire a MÁV-Trakció megvette őket. A második körben újabb 25 mozdonyt venne a Trakció, ezek megvásárlását akarjuk megakadályozni.</strong></p><p>[Kezdeményezõ levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Fri, 04 Feb 2011 11:16:36 GMT "Takarítani mindenkinek szabad!" http://www.vdszsz.hu/page/12/art/3012/sub/1/akt/12/html/takaritani-mindenkinek-szabad.html <p><strong>Szakszervezetünk seprűt adományozott a MÁV Csoportnak, ezzel segítve mindazokat, akik - a miniszterelnök szavaival élve - a "disznóólak" kitakarításában tevékenyen részt kívánnak venni. A VDSzSz eddig is sokat tett a tisztaságért, nem csak a seprű adományozásában merült ki a fellépésünk. Minivideónk itt található.</strong></p><p><p> Mon, 31 Jan 2011 13:10:48 GMT A vezetõk közül hányan mondtak le a reálkereset-növekedésrõl? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2999/sub/1/akt/12/html/a-vezetok-kozul-hanyan-mondtak-le-a-realkereset-novekedesrol.html <p><strong>A kérdés: a 600 MÁV-munkavállaló közül, akik jól járnak az adószabályok változásaival, vajon hányan tettek eleget az elnök-vezérigazgató által elvárt 15%-os jövedelemcsökkenésnek? A vezetői jövedelemcsökkentést Gaskó István, a VDSzSz Szolidaritás elnöke kezdeményezte még január 6-án, szakszervezetünk vezetõ tisztségviselõinek keresete is ennek megfelelõen csökken.</strong></p><p>[Zsoldos Mariannától adatszolgáltatást kértünk, levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Wed, 26 Jan 2011 10:48:13 GMT Határozatlan ideig 2009. marad http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2998/sub/1/akt/12/html/hatarozatlan-ideig-2009-marad.html <p><strong>Továbbra sem kell regisztrációs jegyet vásárolniuk az arcképes igazolványra jogosultaknak, a nõk 40 éves szolgálati idejével kapcsolatban kiderül, hogy a 40 éves jogviszony megállapítása a normál nyugdíjszabályoktól eltérõen történik, így aki jogosultnak gondolja magát, célszerû, ha újból kéri szolgálati ideje kiszámítását - ezúttal a 40 éves jogviszonyra hivatkozással. A 2009. évi szelvény érvényességét pedig határozatlan idõre, további intézkedésig meghosszabbították. Megéri elolvasni a MÁV-Start Zrt-nél működő Központi Üzemi Tanács hírlevelét.</strong></p><p><p> Wed, 26 Jan 2011 09:59:11 GMT Nem szeretnél adókülönbözeti-bírságot fizetni? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2995/sub/1/akt/12/html/nem-szeretnel-adokulonbozeti-birsagot-fizetni-.html <p><strong>Tudd meg, hogyan kerülheted el! Ebben a cikkben a családi adókedvezménnyel és az adójóváírással kapcsolatos jogszabályi elõírásokat foglaltuk össze.</strong></p><p>[Szabó Monika összeállítását a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Tue, 25 Jan 2011 15:47:13 GMT Adómentes juttatások: Használati útmutató alapszervezetek részére http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2994/sub/1/akt/12/html/adomentes-juttatasok-hasznalati-utmutato-alapszervezetek-reszere.html <p><strong>Ismeretterjesztõ napot tartunk. Ennek keretében most azt tudhatjátok meg, mennyire fontos az, hogy milyen költségvetési tervet készitenek az alapszervezetek. Hiszen nagyon kevés adómentesen adható juttatás maradt. Összefoglaló.</strong></p><p>[A tudnivalókat Tóth Tiborné, OSZB-elnök foglalta össze, a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]<p> Tue, 25 Jan 2011 14:52:42 GMT Bárány Balázs Szarvas Ferencnek: "Tudod, mi a röhej? Soha, semminek nem volt következménye" http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2988/sub/1/akt/12/html/barany-balazs-szarvas-ferencnek-tudod-mi-a-rohej-soha-semminek-nem-volt-kovetkezmenye.html <p><strong>Felajánlottuk segítségünket először a MÁV, majd a MÁV-Gépészet Zrt. vezetésének. Mint Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke elmondta: valakinek, vagy valakiknek mindig beleköpünk a levesébe. (Nézd meg videón, miket mondott a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának! Ha nagyon lassú a neted, MINIMÁLVERZIÓNK SEGÍT!) A MÁV-Gépészetnél január 21-én ugyanezt megtettük, ott sem rózsás a helyzet, "ügyek" is vannak szép számmal. (Miniformátumú videónkért kattints ide!)</strong></p><p> <br />Szarvas Ferenc korábban azt kérte a szakszervezetektől, hogy segítsenek javítani a MÁV nyomorúságos helyzetén tanácsokkal, ötletekkel, történetekkel. Nekünk sok ilyen van, hosszan lehet sorolni, hogy az elmúlt években hány témát hoztunk fel például a VÉT, vagy a Felügyelő Bizottság ülésein. Rendőrségi feljelentéseket is tettünk. <br /><p> Mon, 24 Jan 2011 00:41:19 GMT Rendkívüli munkavégzés visszamenõleges rendezése http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2985/sub/1/akt/12/html/rendkivuli-munkavegzes-visszamenoleges-rendezese.html <p><strong>Elvárjuk, hogy az osztott munkaidõ miatt elmaradt, ugyanakkor a megszakítás nélküli munkarendre elszámolt munkabért késedelmi kamataival együtt haladéktalanul fizesse ki a munkáltató Dabas és Kispest állomásokon. </strong></p><p>[Dr. Mosóczi László, a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese részére írt levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 24 Jan 2011 00:41:11 GMT Vonóvezetékes váltók: megkerestük az NKH-t is http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2957/sub/1/akt/12/html/vonovezetekes-valtok-megkerestuk-az-nkh-t-is.html <p><strong>Már hónapok óta foglalkozunk a vonóvezetékes váltókat kezelők számára extrém fizikai megterhelést jelentő váltóállítási nehézségekkel. A MÁV vezetésének problémamegoldó hozzáállása ellenére az eredmények csak néhány állomáson, és ott is csak részben hoztak értékelhető javulást. Két budapesti fejpályaudvaron van olyan kitérő, melynek átállítása olyan erőkifejtést igényel, hogy azt az oda beosztott - és a fogásokat ismerő - személyzeten kívül más még megmozdítani sem képes. Ennek a nap mint nap jelentkező terhelésnek az árát a munkavállalók egészségükkel fizetik meg.</strong></p><p>[Mellékeljük leveleinket, melyeket a lap alján mellékelve elolvashattok - a szerk.] <p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:49 GMT Munkavédelmi képviselõ-választás lesz! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2956/sub/1/akt/12/html/munkavedelmi-kepviselo-valasztas-lesz.html <p><strong>A választáshoz és a bizottsági munkához készített részletes útmutatót Benséné Heim Carmen, Központi Munkavédelmi Bizottsági tagunk. Mellékeljük.</strong></p><p><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:48 GMT Kollektív munkaügyi vita: eredménytelen tárgyalás, új fordulat - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2953/sub/1/akt/12/html/kollektiv-munkaugyi-vita-eredmenytelen-targyalas-uj-fordulat-video.html <p><strong>Véget értek a még elégséges szolgáltatás mértékének meghatározásáról folytatott tárgyalások, megyünk a bíróságra. A MÁV a sztrájk szempontjából fontos napszakokban gyakorlatilag minden vonatot közlekedtetne a budapesti elővárosi forgalomban, így viszont senkinek nem tûnne fel, hogy sztrájk van. Kormányok jöhetnek, mehetnek, a MÁV humánvezetése marad, ahogy legkedvesebb szava is: a "nem". Pedig a még elégséges szolgáltatással és követeléseink teljesítésével kapcsolatban kompromisszumot is ajánlottunk. Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke elmondja, mi történt a január 12-i fordulón! Ha lassú a neted, kattints ide!</strong></p><p><P/> </P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/5PtYXqO7hkE?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/5PtYXqO7hkE?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>Ha lassú a neted, videónkat megnézheted miniformátumban is:</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/tmZiKoFNt90?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/tmZiKoFNt90?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:46 GMT Január 12-én folytatódik a kollektív munkaügyi vita http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2952/sub/1/akt/12/html/januar-12-en-folytatodik-a-kollektiv-munkaugyi-vita.html <p><strong>Arra számítottunk, hogy a még elégséges szolgáltatásokkal kapcsolatos, január 10-i tárgyaláson követeléseinkrõl is szót válthatunk majd, az egyeztetésen résztvevõ munkáltatók azonban nem így gondolták. Ők ugyanis kizárólag a minimális szolgáltatásokból "készültek". Annak érdekében, hogy a múltkori incidens ne ismétlõdhessen meg, értesítettük a munkáltatókat, hogy január 12-én folytatni kívánjuk a kollektív munkaügyi vitát. Ennek ugyanis részét képezi a követeléseinkrõl és a még elégséges szolgáltatásokról való tárgyalás is.</strong></p><p><P/>Fő követelésünk, hogy a vasutasok kapjanak fejenként 150 ezer forintot a MÁV átszervezése miatt, a társaságokba szervezett munkavállalók alapbére pedig visszamenőlegesen 10 %-kal emelkedjen.</P/> <br /><P/>[Levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:44 GMT "Ez nem tárgyalás!" - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2949/sub/1/akt/12/html/ez-nem-targyalas-video.html <p><strong>A vasutasok nem fogják tudni kifizetni a napi megélhetéshez elengedhetetlenül szükséges kiadásaikat, amiket eddig is csak nyögve-nyelõsen tudtak fizetni. A MÁV-nál 4 százalékkal csökkenne a jövedelem több ezer ember esetében, ami aztán a leányvállalatoknál dolgozókra is áthúzódik. Örüljünk, hogy élünk? Nézd meg összefoglalónkat a január 11-i VÉT-ülésről, tudd meg, mit akarunk, és mit nem! Ha lassú a neted, kattints ide!</strong></p><p><P/>A legutóbbi egyeztetésen még arról volt szó, hogy a gyermekekért járó adókedvezmény a bérmegállapodásnak nem része. Most már az. </P/> <br /><P/>A szakszervezeti oldalon eddig másfél százalékos reálkereset-emelésrõl volt szó, a VDSzSz most is ezt vallja. A munkahelyen sem lesz jobb, mint otthon: a mûszaki fejlesztések sorra elmaradnak, a munkakörülmények mélyrepülésbe kezdenek. </P/> <br /><P/>Pedig a kormányzatnak fokozott elvárása van a vasutasok irányába, a MÁV ennek ellensúlyozásaként reálkereset-csökkenést kínál nekik. Ez elfogadhatatlan. </P/> <br /><P/>A KSZ-t nem akarjuk módosítani, mert bármit javaslunk, az azt vonja maga után, hogy a munkáltató kacarászva előkapja összes eddigi javaslatát, amelyek egytõl-egyik negatív változást jelentenek a jelenlegi, határozatlan idejű KSZ-hez képest. </P/> <br /><P/>Összességében a komédia határát súrolta a január 11-i tárgyalás, a munkáltató mélyen beásta magát a lövészárokba. A számunkra átadott anyagok rendre nem arról szólnak, amirõl korábban megegyeztünk, ráadásul a munkáltató KSZ-módosító javaslatait a KSZ-tárgyalás megkezdésekor kapjuk csak meg.</P/> <br /><P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/R7dWwTkyo90?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/R7dWwTkyo90?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><FONT style="BACKGROUND-COLOR: #f3f9ff"/></FONT/> </P/> <br /><P/><FONT style="BACKGROUND-COLOR: #f3f9ff"/>Ha lassú a neted, videónk miniverzióját itt megtalálod:</FONT/></P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/6Ud7tjUFLyE?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/6Ud7tjUFLyE?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:41 GMT Rövidhír: Nulladik típusú találkozások a MÁV-nál - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2948/sub/1/akt/12/html/rovidhir-nulladik-tipusu-talalkozasok-a-mav-nal-video.html <p><strong>A munkáltató nem változtatott a bérajánlatán, ami jelenlegi formájában több ezer vasutasnak okozna reálkereset-veszteséget. A MÁV a határozatlan idejû Kollektív Szerzõdés módosítását erõlteti, ráadásul úgy adja át javaslatait, hogy még idõ sincs azok áttanulmányozására. Bárány Balázs röviddel azután, hogy kivonultunk az ülésről, videóüzenetben mondja el, mi (nem) történt a január 11-i VÉT-en. A felvétel nemcsak vasutasoknak, hanem a földönkívüli életformákat tanulmányozó kutatók számára is érdekes lehet: visszajátszáskor vettük csak észre, hogy a beszélgetés alatt kameránk egy zöld színû repülõ csészealjat is rögzített, ami milliméterekkel kerülte el a VDSzSz Szolidaritás alelnökének a fejét.</strong></p><p><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/kzIEdXSBZ1c?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/kzIEdXSBZ1c?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/>_ <p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:38 GMT Gaskó István jövőbeli sztrájkról, jelenlegi sztrájktörvényről és múltból hozott követelésekről http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2947/sub/1/akt/12/html/gasko-istvan-jovobeli-sztrajkrol-jelenlegi-sztrajktorvenyrol-es-multbol-hozott-kovetelesekrol.html <p><strong>Ebben a pillanatban nincs sztrájkhelyzet, bár egyre inkább elnehezülnek a tárgyalások. Még nincs egyezség a 2011. évi bérrõl, úgy tûnik azonban, hogy a korábbi követelésekkel kapcsolatban sem zárkózik el a MÁV a megoldástól. Kompromisszumos javaslatainkról mindenesetre tudniuk kell a MÁV-nál és a kormánynál is. Gaskó István, szakszervezetünk elnöke az MTV január 11-i "Ma reggel" c. műsorának volt a vendége.</strong></p><p><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/h279766AMfg?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/h279766AMfg?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/>_ <p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:36 GMT Kisokos magán-nyugdíjpénztári tagoknak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2944/sub/1/akt/12/html/kisokos-magan-nyugdijpenztari-tagoknak.html <p><strong>A Parlament által december 13-án elfogadott jogszabály módosítja a magánnyugdíjról és a magán-nyugdíjpénztárakról szóló törvényt. Ennek következtében közel 3,2 millió magán-nyugdíjpénztári tagnak 2011. január 31-ig el kell döntenie, hogy marad, vagy inkább átlép a társadalombiztosítási nyugdíjrendszerbe. Összefoglaltuk a tudnivalókat.</strong></p><p>[Szabó Monika összeállítását a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:34 GMT Még elégséges tárgyalások - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2942/sub/1/akt/12/html/meg-elegseges-targyalasok-video.html <p><strong>Bár szakszervezetünk a még elégséges szolgáltatásokról való megállapodás érdekében kezdeményezte a január 10-i egyeztetést, a tárgyalás is még elégségesre sikeredett. Követeléseinkről ugyanis nem, csak a még elégséges szolgáltatásról akart tárgyalni a MÁV delegációja, ami szakértők nélkül, felkészületlenül vágott neki az egyeztetésnek. Gaskó István, szakszervezetünk elnöke szerint tíz napon belül meg kell egyezni követeléseinkről (10%-os kiszervezési pótlék a startosoknak és a gépészeknek, 150 ezer forint kifizetése minden vasutasnak), valamint a bérfejlesztésről. A megállapodásban vagyunk érdekeltek, az ugyanis a MÁV-nak sem lesz jó, ha a bíróság, vagy még rosszabb esetben a törvényhozás állapítja meg a még elégséges szolgáltatás mértékét. Annál is inkább, mivel kétszer már sikerült megállapodni róla: 1995-ben, majd 2009-ben is. Kameránkat sem hagytuk otthon, itt megnézhetitek a tárgyalásról készült összeállításunkat, ha lassú a net, csak kattintsatok ide a videó miniverziójáért!</strong></p><p><P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/Z5GfIYB2aDc?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/Z5GfIYB2aDc?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><FONT style="BACKGROUND-COLOR: #f3f9ff"/></FONT/> </P/> <br /><P/><FONT style="BACKGROUND-COLOR: #f3f9ff"/>Ha lassú a neted, a videót miniformátumban is megnézheted:</FONT/></P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/JcMSQ7wHuqs?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/JcMSQ7wHuqs?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/> </P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:31 GMT Demagógok lennénk? - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2934/sub/1/akt/12/html/demagogok-lennenk-video.html <p><strong>Az MTSZSZ nyíltan kimondta, hogy nem támogatja a magasabb keresetűek bérének a csökkentését. A VSZ alelnöke pedig demagógiát gyanít annak a VDSzSz-es kezdeményezésnek a hátterében, ami szakszervezeti vezetők pénzét is csökkentené, beleértve a VDSzSz vezetését is. Döntsétek el, kinek van igaza. Szakszervezetünk elnöke és alelnöke is reagált a demagógia vádjára. Gaskó István szerint a demagógiát ilyen esetben nem túl illendő emlegetni, hiszen az általunk tett javaslat a VDSzSz-t is érintené. "Azért ez nagy különbség a demagógiához képest" - szögezte le a január 6-i VÉT-ülésen. Mellékeljük a szószerinti leiratot, és a VDSzSz válaszát is - videóban.</strong></p><p><P/><STRONG/><EM/>Gaskó István kezdeményezését követően Meleg János, a VSZ alelnöke is hozzászólt. Szószerint:</EM/></STRONG/></P/> <br /><P/><STRONG/>VSZ:</STRONG/> "Annak érdekében, hogy tisztán lehessen látni, azt szeretném kérni a magunk részérõl, hogy legyetek szívesek bemutatni azt, hogy itt a teremben már sokszor elhangzott magas keresetû, magas jövedelem és különbözõ megfogalmazásokban elhangzott gondolatsort.</P/> <br /><P/>Mit jelentene ez, hogyha ezen munkavállalóknál, tehát mondjuk az alapbérük csökkenne, milyen mértékben, és ez önmagában mekkora bérfejlesztést lehetne ebbõl végrehajtani, mondjuk az alacsonyabb jövedelmû munkavállalók körében?</P/> <br /><P/>Ha ezt ki tudnátok mutatni, vagy megtennétek, akkor nagyon köszönjük, de úgy tûnik, hogy ez egy kicsit, lehet, hogy akkor a demagógiája nagyobb lesz a történetnek, mint maga az értéke annak, amit a munkavállalók körében szét lehetne osztani."</P/> <br /><P/><STRONG/><EM/>Nem hagytuk szó nélkül, íme a válaszunk:</EM/></STRONG/></P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/tQdErFjbERo?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/tQdErFjbERo?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/> </P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:29 GMT Beérik kezdeményezésünk: Kedvezőbb tulajdonságú kenőanyag kerülhet a váltókba http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2938/sub/1/akt/12/html/beerik-kezdemenyezesunk-kedvezobb-tulajdonsagu-kenoanyag-kerulhet-a-valtokba.html <p><strong>Az ország szinte minden részébõl érkeztek panaszok a környezetbarát váltókenõanyagok ellen, amiket az is pokolra kíván, aki bekeni vele a váltókat, de az is, aki ezután használja a váltókat, így a váltókezelők is. Korábban egy konzultáció alkalmával már felvetettük a Pályavasút vezetése felé, hogy célszerû lenne ezen anyagok beszerzését felülvizsgálni. Akkor környezetvédelmi okokra hivatkozva kérésünket elutasították. Most úgy tűnik, hogy hosszú évek után mégis lecserélhető a jelenlegi egy új, kedvezõbb tulajdonságú kenõanyagra.</strong></p><p><P/>Szakszervezetünk az elmúlt idõszakban - fõleg Bp. Déli és Nyugati Pályaudvaron - sokat tett azért, hogy a vonóvezetékes váltókat kezelõ kollégák váltóállítási erõszükségletbõl adódó terhelése csökkenjen. <BR/>Korábban az ország szinte minden részébõl érkeztek panaszok azon váltókenõanyagok ellen, amiket a MÁV ZRt. környezetbarát szerként szerez be. A két pályaudvaron tapasztaltak megerõsítették a korábbi panaszokat. Az anyagokat az is pokolra kívánja, aki bekeni vele a váltókat, de az is, aki ezután használja a váltókat, így a váltókezelők.</P/> <br /><P/>Korábban egy konzultáció alkalmával már felvetettük a Pályavasút vezetése felé, hogy célszerû lenne ezen anyagok beszerzését felülvizsgálni. Akkor környezetvédelmi okokra hivatkozva kérésünket elutasították. Ezt követöen állásfoglalást kértünk az EBK Fõosztálytól az anyagok kiválthatósága ügyében. És hosszú évek után - láss csodát - remélhetõleg lesz új, kedvezõbb tulajdonságú kenõanyag.</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:26 GMT Gaskó: már csak a foglalkoztatási megállapodás hatályáról kéne zöldágra jutni - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2930/sub/1/akt/12/html/gasko-mar-csak-a-foglalkoztatasi-megallapodas-hatalyarol-kene-zoldagra-jutni-video.html <p><strong>A középtávú foglalkoztatási megállapodást már nem lehet meghosszabbítani, hiszen december végén lejárt. Elemei viszont visszaszivárogtak az új megállapodás-tervezetbe, így a foglalkoztatási garancia is. Sikerült a munkáltatót kizökkenti korábbi álláspontjáról, a MÁV ugyanis eddig azt vallotta: ha nincs másik munkakör, amit felajánlhatna a rendes felmondással érintetteknek, akkor fel is út, le is út, menni kell. Ezt sosem írtuk volna alá. Gyakorlatilag már csak egyetlen lényeges vitatott kérdés maradt hátra: a szerződés idõbeli hatálya. Szerintünk a foglalkoztatási megállapodásnak a tavaly novemberre ígért vasúti koncepció elfogadásáig kellene hatályban maradnia. Ez persze, lehet akár több év is. Ha a megállapodás hatályában sikerül zöldágra vergődni, akkor Gaskó István, szakszervezetünk elnöke biztos abban, hogy hipp-hopp megegyezhetünk.</strong></p><p><OBJECT width=640 height=385/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/EngsOebAyc8?fs=1&hl=hu_HU"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/EngsOebAyc8?fs=1&hl=hu_HU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"/></embed/></OBJECT/>_<p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:12 GMT Rövidhír: Provokáció a MÁV legújabb bérajánlata http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2929/sub/1/akt/12/html/rovidhir-provokacio-a-mav-legujabb-berajanlata.html <p><strong>Átadta legfrissebb bérajánlatát a MÁV Zrt. a január 6-i VÉT-en. Elalváshoz nem ajánljuk, magas vérnyomással küszködõknek végképp nem. Mellékeljük. További részletek rövidesen.</strong></p><p><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:10 GMT Összefoglaló a január 4-i VÉT-ről - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2926/sub/1/akt/12/html/osszefoglalo-a-januar-4-i-vet-rol-video.html <p><strong>Az együttműködési megállapodás-tervezet egészségvédelemmel foglalkozó fejezetének tárgyalásán több módosító javaslatot is tettünk a január 4-i VÉT-en. Váltókezelők, kocsirendezők, pályamunkások, balesetveszélyes közlekedő utak kérdése.</strong></p><p><P/>Azokon a szolgálati helyeken, ahol a vonóvezetékes váltók állítása az előírásokat jelentős mértékben meghaladó erőkifejtést igényel, minél előbb megoldást kell találni, akár úgy, hogy váltják a váltókezelőket, vagy úgy, hogy „fájdalomdíjat” kapnak munkájukért.<BR/><BR/>Továbbá fel kell mérni, vagy meg kell állapodni arról, hogy melyek a nehéz fizikai munkának minősülő munkakörök. A kocsirendező és a pályamunkás például közepes fizikai munkát végez a jogszabály szerint, a MÁV szerint viszont nem. Ez azonban csapda, mert amikor majd jobbító szándékkal hivatkozunk erre a passzusra, akkor a munkáltató azt fogja mondani, hogy bocs, ezek a munkakörök mégsem minősülnek nehéz fizikai munkának.<BR/></P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/rxVamalvzck?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></OBJECT/> <br /><P/>Ahol a közlekedési utak kivitele nem felel meg az előírásoknak, a megfelelő javításokig a munkáltatónak meg kell tiltania a rajtuk való közlekedést. Ha ugyanis ezt nem teszi meg, akkor a MÁV egészségüket veszélyeztető feladat elvégzésére kényszeríti a vasutasokat, és ezért a munkáltatót terheli a felelősség.<BR/></P/> <p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:09 GMT Nem fogunk asszisztálni a leépítéshez! - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2922/sub/1/akt/12/html/nem-fogunk-asszisztalni-a-leepiteshez-video.html <p><strong>Kiüresedik a középtávú megállapodás, ha elfogadnánk a munkáltató javaslatát. Eszerint ugyanis amennyiben nincs lehetőség más munkakör felkínálására, akkor a MÁV szabad kezet kapna a leépítésre. Ehhez pedig nem fogunk asszisztálni, jelenleg elég messze vagyunk a megállapodástól. Folytatás: január 6-án 16 órakor. </strong></p><p> <br /><p/>A MÁV Csoport gyakorlatilag minden leányvállalata arra vár, hogy a MÁV-nál létrejöjjön a bérmegállapodás, amit utána egy Ctrl-C Ctrl-V billentyûkombinációval beilleszthetnek saját fejléces papírjaikra. </p/><p/>Mindenki a MÁV-ra vár, és még várni is fog egy ideig. Bérről továbbra sem volt szó a január 4-i VÉT-en, ahol az egyéves együttműködési megállapodás szerepelt egyedüliként a napirenden.</p/><object height="344" width="425"/><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/FqmusuaAR4k?hl=hu&fs=1"/><param name="allowFullScreen" value="true"/><param name="allowscriptaccess" value="always"/><embed src="http://www.youtube.com/v/FqmusuaAR4k?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" height="344" width="425"/></object/><p/>Az adószabályok változása miatt valamivel 300 ezer forintos jövedelemig nettó keresetcsökkenés éri többségében az egyedülálló, gyermektelen munkavállalókat. Ebből következően őket mindenképp kompenzálni kell, plusz minden vasutas bérének követnie kell az inflációt. (A gyermekes munkavállalók családi kedvezményt vehetnek igénybe, ami akár teljes adómentességet is jelenthet nekik). </p/><p/>Az alapvető konfliktus egyébként az, hogy a MÁV ismereteink szerint csupán 172 ezer forintos jövedelemhatárig kompenzálná a vasutasokat. Egy a lényeg: nettó keresetveszteség nem érheti a vasutasokat.<br/> </p/> <br /><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:06 GMT VV VÉT: Orális párbaj a még elégségesről - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2925/sub/1/akt/12/html/vv-vet-oralis-parbaj-a-meg-elegsegesrol-video.html <p><strong>Megvan a VÉT Szandikája, aki azonban pasi, de legalább szájban erős. VV Szandika ugyanis javasolta a még elégséges szolgáltatásokról szóló megállapodás mielőbbi tárgyalását, amit sajna pont egy nappal korábban a VDSzSz már kezdeményezett. Sebaj, VV Szandikának ezután orálisan még bemosott egyet VV Mariann, és közben azon töprengtünk, hogy az eredeti hányszorosára lehet megnövelni egy száj méretét. VV Birka szerint is minimum kollektív munkaügyi vitát kell kezdeményezni ahhoz, hogy egy szakszervezettel a még elégségesről lehessen tárgyalni. Szó szerinti és videó a MÁV Villából.</strong></p><p><P/><STRONG/>VV Szandika:</STRONG/> A sztrájktörvénnyel kapcsolatban módosítások történtek, és a még elégséges szolgáltatással kapcsolatban megállapodásokat kell kötni, ezt írja elő, vagy ezt is írja a törvénymódosítás, és hát nincs is szebb annál, mint békeidőben egy jó még elégséges szolgáltatásról való megállapodásnak a megkötése, ezért azt kérdezzük a munkáltatótól, hogy úgy tudjuk, hogy van más szakszervezet, amelyik kezdeményezte ennek a még elégséges szolgáltatásnak a tárgyalását. </P/> <br /><P/>A munkáltató hogy áll ehhez a kérdéshez, elkezdődött-e már, mikorra kívánja a tárgyalását a még elégségesnek, hiszen a munkavállalókat érintő két nagyobb kérdésről van szó, és azt gondolom, hogy ez, ez a, tehát ha egy szakszervezet, tehát külön kívánja-e a szakszervezetekkel, különtípusú és egymástól eltérő még elégséges szolgáltatásról megállapodni, vagy valamennyi szakszervezettel le kívánja folytatni a tárgyalást, együtt vagy külön. </P/> <br /><P/>Tehát a kérdés az, hogy a munkáltatónak mi az álláspontja ehhez. Én azt gondolom, hogy a törvényből eredő kötelezettség az, az elkerülhetetlen, hogy egy ilyen típusú megállapodás történjen a szakszervezetek részéről, és mi a Vasutasok Szakszervezete részéről ezt az igényünket fenntartanánk, és mi is várjuk ezen munkáltatói előterjesztést.</P/> <br /><P/><STRONG/>VV Videó, benne VV Birka (VDSzSz):</STRONG/></P/> <br /><P/>(...)</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/Zl2ipyfQ3QM?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/Zl2ipyfQ3QM?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/><BR/><STRONG/>VV Mariann:</STRONG/> A még elégséges megállapodásról szóló megállapodás. Tehát, én lehet, hogy a törvényt rosszul olvasom, de ott konkrét sztrájkhoz kell még elégséges szolgáltatást kötni, és hogy a konkrét sztrájk mondjuk milyen területre terjed ki, kik az érintettek, akik részt vesznek benne, milyen időjárási körülmények vannak, milyen időtartamra terjed ki, egyáltalán érintettségi kör, földrajzi terület, munkavállalói csoport, attól függő a még elégséges szolgáltatásról történő megállapodás. </P/> <br /><P/>A VDSzSz (...) abból a megközelítésből, hogy az csak felfüggesztésre került, és bármikor tovább gördülhet, kezdeményezték a még elégséges szolgáltatásról való tárgyalást, amely kapcsán abban maradtunk, hogy most egyébként, ahogy a VDSzSz alelnöke említette, itt sokkal fontosabb a munkavállalók foglalkoztatásával és bérezésével kapcsolatos aktuális tárgyalás, mint egy elvi még elégséges szolgáltatás tárgyalása, úgyhogy a jövő héten hétfőn fogunk erről tárgyalni.</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:04 GMT Ismételt tárgyalásokat kezdeményeztünk a még elégséges szolgáltatásokról http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2923/sub/1/akt/12/html/ismetelt-targyalasokat-kezdemenyeztunk-a-meg-elegseges-szolgaltatasokrol.html <p><strong>A Sztrájktörvény módosítása 2010. december 31-én lépett hatályba. Ennek értelmében a jövőben csak akkor jogszerű egy sztrájk, ha a felek megállapodnak a még elégséges szolgáltatások mértékéről, vagy – megállapodás hiányában – bíróság dönt erről. Mivel a törvénymódosítás a folyamatban lévő sztrájk előtti egyeztető eljárásokra is vonatkozik, szakszervezetünk törvényi kötelességének eleget téve három munkáltatónál – MÁV Zrt., MÁV-Gépészet Zrt, MÁV-Start Zrt. – kezdeményezte a még elégséges szolgáltatás mértékének meghatározását célzó tárgyalások ismételt megkezdését.</strong></p><p><P/>Mint ismeretes, szakszervezetünk még 2008. január 7-én kollektív munkaügyi vitát indított a MÁV Csoport több vállalatánál. Az ennek keretében megtartott egyeztetések sorra eredménytelenek voltak, emiatt sztrájkot kezdeményeztünk. <BR/>A munkabeszüntetést több alkalommal felfüggesztettük, követeléseinktől azonban a mai napig nem álltunk el, a sztrájkfelhívást nem vontuk vissza.</P/> <br /><P/>Követeléseink lényeges eleme, hogy 150 ezer forint kifizetését kérjük minden vasutas munkavállaló számára a MÁV átalakításában való részvételük miatt.<BR/>Ezen kívül 10 százalékos keresetnövekedést követelünk az anyavállalattól 2007. júliusában a MÁV-Start Zrt-hez, valamint a 2008. januárjában a MÁV-Gépészet Zrt-hez kiszervezett munkavállalók számára, visszamenőleges hatállyal.</P/> <br /><P/>A még elégséges szolgáltatások tárgyalására 2011. január 4-ét javasoltuk a munkáltatókhoz eljuttatott levelünkben.<BR/></P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:40:01 GMT Eredménytelen volt a december 30-i VÉT-ülés http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2919/sub/1/akt/12/html/eredmenytelen-volt-a-december-30-i-vet-ules.html <p><strong>Miután szakszervezetünk még egy utolsó kísérletet tett arra, hogy 2011 ne érje a vasutasokat középtávú megállapodás - így a többi között foglalkoztatási garanciák - nélkül, az ágyékvezérelt levezető elnök mindent megtett az ülés mielőbbi berekesztéséért. Kezdeményezésünk ellenére nem lesz VÉT december 31-én, úgy, hogy bérről még egy szó nem esett, ráadásul középtávú megállapodás nélkül indul a jövő év. Amikor azonban már végképp úgy tűnt, hogy minden veszve, és a munkáltató nevetgélve, gondolatban pezsgőzve sétált a tárgyalóból kifelé, a VSZ sietett a segítségünkre.</strong></p><p><P/>Ez a fordulat szemmel láthatóan kellemetlen meglepetést okozott a munkáltatónak, aki egészen biztosan nem számított arra, hogy a december 30-i VÉT-ülést követően a két legnagyobb vasutas szakszervezet közös álláspontot alakít ki. A munkáltató az egyeztetés végén még kénytelen-kelletlen visszaballagott a tárgyalóba, ahol gyakorlatilag mindent megígért. </P/> <br /><P/>Azt, hogy mit tart be ebből, leghamarabb január 3-án tudjuk meg, amikor a MÁV ígérete szerint megküldi az újabb tervezetet a szakszervezetek részére.</P/> <br /><P/>A továbbiakban akár szilveszteri kabarénak is betudható epizódot közlünk a december 30-i VÉT-ülésről. Szereplők: a munkáltató, a VSZ, a VDSzSz és az ágyékcentrikus levezető elnök.</P/> <br /><P/><STRONG/>Munkáltató:</STRONG/> Nem tudom, miért szórakozunk ezzel a dologgal… <EM/>[a szilveszteri rendkívüli VÉT-ülés összehívásáról van szó - a szerk.]</EM/></P/> <br /><P/><STRONG/>VDSzSz:</STRONG/> Hát, ha Mariann, ezt szórakozásnak tekinted, akkor tényleg fölösleges.</P/> <br /><P/><STRONG/>Munkáltató:</STRONG/> Én nem tekintem szórakozásnak, azt…</P/> <br /><P/><STRONG/>VDSzSz:</STRONG/> Most mondtad, Mariann.</P/> <br /><P/><EM/>[A nagy hangzavarban, pakolásban nehezen érthető egy-két szó, de röviddel később a levezető elnök kezdett izgalmi állapotba jönni - a szerk.]</EM/></P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Bocsánat, elvenném a szót, mert jónéhányan elmennének, én mindenkinek köszönöm az elmúlt két napi munkát, és hát nagy valószínűséggel nem fogunk találkozni, és akik elmennek, azoktól elköszönök, és boldog új évet kívánnék nekik, mert azt gondolom, hogy ez a tisztességes. </P/> <br /><P/><STRONG/>Munkáltató:</STRONG/> Bocsánat, mit folytatunk? <EM/>[Ismét nagy a hangzavar - a szerk.]</EM/></P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Ezek szerint már semmit nem folytatunk, mert sorra mennek el a szakszervezetek, tehát a VÉT-ülés, mint olyan határozatlan-képtelen lesz, és így nem VÉT-ülés a VÉT-ülés. Tehát a dolog erről szól. Mert a VDSzSz azt kezdeményezte, hogy folytassuk a VÉT-ülést, itt a kollégák, a szakszervezetek, a társszakszervezetek fölálltak, ennek pedig az a következménye, hogy a VÉT határozatképtelen, mert nem teljes körrel van itt, és a VÉT-ülést ezért én a magam részéről bezárom. Még egyszer megismétlem: köszönöm szépen a munkát, mindenkinek nagyon boldog új évet kívánok, egyet nem ütöttünk le, akkor kedden hány órakor?<BR/>Kilenc órakor. Tehát 2011. január 4-én kedden 9 órakor találkozunk VÉT-ülés keretén belül is, a munkáltatótól pedig azt kérjük, hogy a megígért anyagot szíveskedjék a lehető leggyorsabban majd harmadikán átküldeni. Köszönöm.</P/> <br /><P/><STRONG/>VDSzSz:</STRONG/></P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/ulLLP0xv_Bw?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/ulLLP0xv_Bw?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/><STRONG/>Munkáltató:</STRONG/> Akkor egyeztessétek az álláspontotok. </P/> <br /><P/><STRONG/>VDSzSz:</STRONG/> És akkor te visszajössz, kedves?</P/> <br /><P/><STRONG/>Munkáltató:</STRONG/> Várok.</P/> <br /><P/><STRONG/>VDSzSz:</STRONG/> Helyes. Akkor várjál, jó. Akkor várjál türelemmel, jó, egyeztetünk.</P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Ha jól értettem, akkor a munkáltató is kivonult a VÉT-ről, tekintettel…</P/> <br /><P/><STRONG/>VDSzSz:</STRONG/></P/> <br /><P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/7S1kHbfk060?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/7S1kHbfk060?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><BR/></P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:55 GMT Tolókocsis megállapodás http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2916/sub/1/akt/12/html/tolokocsis-megallapodas.html <p><strong>Egy évre nem állapodunk meg a foglalkoztatásról. A munkáltatói javaslat értelmében a MÁV az összes garanciális elemet kiirtaná az utolsó napjait élõ középtávú megállapodásból. Azokat az elemek is megcsonkítaná a munkáltató, amik a munkavállalók helyzetére vonatkoznak - méghozzá jelentõs mértékben. Két videóban összefoglaltuk a december 29-i MÁV-os VÉT-ülésen történteket, a végére elszabadultak az indulatok. (A következő két linkre kattintva megnézhetitek az első részt és a második részt.) "Ehhez a megállapodáshoz kell egy tolókocsi. Ráadásul, olyan tolókocsi, ami teljesen automatizált, mert kéz sincsen már hozzá, ami hajtsa." Játékkérdésünk: melyik részben és hányadik percnél mondja Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke a fenti mondatokat? A nyereményjátékban a VDSzSz tagok mellett VSZ-tagok is részt vehetnek! A helyes választ beküldők között VDSzSz-ajándékcsomagokat sorsolunk ki (tartalma: pezsgő, toll, naptár, póló, stb.). A megfejtéseket neveddel és elérhetőségeddel együtt a nyerovagyok@hotmail.hu e-mail címre küldd el január harmadikán éjfélig!</strong></p><p><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/ZjEjX9ewwV8?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/ZjEjX9ewwV8?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/>_ <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/YtOqciDjUD4?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/YtOqciDjUD4?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:52 GMT Eredménytelen volt a december 30-i VÉT - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2918/sub/1/akt/12/html/eredmenytelen-volt-a-december-30-i-vet-video.html <p><strong>A december 30-i eredménytelen tárgyalást követően szakszervezetünk kezdeményezte a december 31-i folytatást annak érdekében, hogy a végrehajtó szolgálatnál dolgozók ne maradjanak bizonytalanságban. A jelenlegi középtávú megállapodás ugyanis az év utolsó napján hatályát veszti. Mindenáron el akartuk kerülni, hogy akár az újév első perceiben egyes szolgálati vezetők a létszámleépítéssel riogathassák a vasutasokat. Ennek érdekében még rendkívüli szilveszteri VÉT-ülést is kezdeményeztünk, nézd meg videónkat! </strong></p><p><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/nzdWu6EkFGw?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/nzdWu6EkFGw?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/>_ <p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:46 GMT Nem kérünk lehetetlent - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2913/sub/1/akt/12/html/nem-kerunk-lehetetlent-video.html <p><strong>Jövõre is lesznek áremelések, kérdés, mibõl fizetik a vasutasok. A VBKJ alapbéresítését kezdeményeztük, ami a jelenlegi 338 ezer forintról 325 ezerre zsugorodott a MÁV tervezetében. Úgy tûnik, a munkáltató a KSZ módosításából fedezné a béremelést. A december 28-i VÉT-ülés a MÁV-nál három és fél óráig tartott, most összefoglalónkat megnézheted hét és fél percben!</strong></p><p><P/>Fontos az ittlévõk bére, de fontos az újfelvételeseké is, különben csak az jön a vasúthoz, aki máshova már nem kell. <BR/>Összességében azt akarjuk, hogy senki ne járjon rosszabbul, ezt egyébként a kormányzat is hangsúlyozta. A középtávú megállapodást az idõközben történt jogszabály-változások miatt szükséges apró módosításokkal változatlan formában akár azonnal meghosszabbítanánk. A többi társaság a MÁV-os bérmegállapodásra és a középtávú megállapodásra vár, amíg az nincs, mindenhol áll az élet.</P/> <br /><P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/iS_XMj1HsAk?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/iS_XMj1HsAk?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/>_ </P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:41 GMT Vonóvezetékes váltók: többletjavadalmazást kértünk a váltókezelők részére - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2911/sub/1/akt/12/html/vonovezetekes-valtok-tobbletjavadalmazast-kertunk-a-valtokezelok-reszere-video.html <p><strong>Újabb mérésekre került sor egyes szolgálati helyeken, egy-két kitérő esetében ugyan javult a helyzet, de a váltók nagy többségénél még mindig nincs változás. Ebben a hidegben ráadásul még nehezebb a váltókat átrángatni. És még csak hó sem kell hozzá. A váltókezelõk részére soron kívüli többletjavadalmazást kértünk a december 28-i VÉT-ülésen. Ez már csak azért is járna nekik, mert olyan munkát végeznek, amit nem is lennének kötelesek ellátni. Ha ugyanis valakinek nincs elég ereje a váltó kezeléséhez, és emiatt baleset történik, vajon ki lesz érte a felelős? Hát persze, hogy a melós.</strong></p><p><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/AtvuMBHcxRg?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/AtvuMBHcxRg?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/>_ <p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:38 GMT Százmillió egyetlen nyugdíjas szervezetnek - VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2912/sub/1/akt/12/html/szazmillio-egyetlen-nyugdijas-szervezetnek-video.html <p><strong>Információink szerint a többi között nettó százmillió forintot kap a MÁV-tól az egyik szakszervezet nyugdíjas tagozata - mindegy melyikrõl van szó. A pénzt nyugdíjasok üdültetésére kell felhasználni. A munkáltató hozzáállása az, ami igazán aggályos, hiszen az egyenlõ elbánás elvét alkalmazva kellene megállapodnia az összes, vasutasokat tömörítõ nyugdíjas szervezettel. </strong></p><p><P/>Ezt csak egyetlen eggyel sikerült megtennie, amit a munkáltató a Központi Üzemi Tanács elé is terjesztett. Szerintünk a többiekkel is egyeztetni kellene, ezért a december 28-i VÉT-en azt kértük, hogy ennek megtörténtéig a MÁV ne írja alá a megállapodás-tervezetet.</P/> <br /><P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/3oWcg05xOjE?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/3oWcg05xOjE?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/>_ </P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:35 GMT MÁV: Szégyenlős érdekvédők a VÉT-en - 2 VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2902/sub/1/akt/12/html/mav-szegyenlos-erdekvedok-a-vet-en-2-video.html <p><strong>Számunkra továbbra is érthetetlen, mi az oka a bújkálásnak - csak így jellemezhető ugyanis az elsősorban a VSZ tisztségviselőit jellemző magatartás a VÉT-en. A VDSzSz-nek a tagság, a vasutasok előtt nincs titkolnivalója, ahogy erre Gaskó István, szakszervezetünk elnöke rá is mutatott a december 21-i VÉT-ülésen. Bárány Balázs a róla készült videóban tárgyalásra alkalmatlannak nevezte a munkáltató által átadott "középtávú" együttműködési megállapodás-tervezetet és a MÁV bérajánlatát (mellékelve).</strong></p><p><P/>Szégyenlős szakszervezetek miatt konzultációba torkollott a december 21-i VÉT-ülés. Érdekes, más ülésekkor az országos média mindvégig jelen volt, ami akkor úgy tűnt, senki nem zavart. </P/> <br /><P/>A VSZ már elfogadta, hogy a sajtó jelenlétében legyenek az ülések, ám ekkor megérkezett Simon Dezső, a VSZ elnöke, akinek első megnyilvánulása az volt, hogy szünetet kért, majd ultimátumot adott a VDSzSz-nek: vagy ők, vagy a kamera. Ezúttal mi maradtunk, ők mentek. Tette mindezt akkor, amikor a felek már abban is megegyeztek, hogyha a jövőben "független" videófelvétel készül, úgy a dolognak nincs akadálya.<BR/>Mindenesetre kezd unalmas lenni ez a kamerázás körüli cirkusz. Több okból is: az ülésekről amúgyis hangfelvétel készül, amit azonban hetekkel, nem egy esetben hónapokkal később kapunk meg, igaz, akkor ömlesztve és aktualitását vesztve. Emiatt pedig jogosan kritizálnak minket tagjaink. <BR/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/MOeAUaWkKR8?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/MOeAUaWkKR8?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/></P/> <br /><P/>Ideje értelmes dolgokról tárgyalni. Úgymint: középtávú megállapodásról és a bérekről. A munkáltató ehhez nem sokat tett hozzá, mint ebből a második videóból ki is derül: szakszervezetünk alkalmatlannak tartja az átadott anyagokat a tárgyalásra. A kormányzati akarat ellenére a MÁV tárgyalódelegációja így gondolja növelni a vasutasok társadalmi megbecsültségét.</P/> <br /><P/>Legalább reálkereset-növekedésre minden tagunk esetében igényt tartunk, függetlenül attól, hogy a személyi jövedelemadó változása biztosítja, avagy sem a reálkereset-növekedésüket. Akiknél nem biztosítja, azoknál kompenzációra lesz szükség.</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/g5SaQ7rCCqk?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/g5SaQ7rCCqk?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:22 GMT Mi van a nyugdíjkorhatárról szóló népszavazással? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2900/sub/1/akt/12/html/mi-van-a-nyugdijkorhatarrol-szolo-nepszavazassal.html <p><strong>December 3-án volt egy éve, hogy a LIGA Szakszervezetek XII. kongresszusa úgy döntött, népszavazási kezdeményezéssel próbálja rávenni a mindenkori kormányt, hogy 62 évnél ne lehessen magasabb az öregségi nyugdíj korhatára. Az elmúlt egy évben az Országos Választási Bizottság jóváhagyta a kérdést, és hitelesítette az aláírásgyûjtõ ívet, de döntését egy magánszemély megtámadta az Alkotmánybíróságon, amelynek ezidáig nem volt ideje ezzel a kérdéssel foglalkozni. Bár idõközben volt egy kormányváltás, ennek ellenére a 65 évre emelkedõ nyugdíjkorhatárról szóló törvény nem módosult.</strong></p><p>A csatolt levélben Gaskó István a népszavazási kérdés jelentőségére, illetve az Országgyűlés 2010. évi őszi ülésszakára vonatkozó törvényalkotási programjára tekintettel újra felkéri az Alkotmánybírákat, hogy vegyék minél előbbre a napirendben ezt a kérdést.<BR/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:13 GMT Nálunk nincs motozás http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2898/sub/1/akt/12/html/nalunk-nincs-motozas.html <p><strong>Székházunk tárgyalóját szívesen bocsátjuk a VÉT résztvevõi rendelkezésére. Itt ugyanis bárki korlátozás nélkül élvezheti a sajtószabadságot, tájékoztathatja az általa fontosnak ítélt személyeket, közösségeket. Sõt, személyi motozás sincs. A többi között ezt is felajánlottuk Szarvas Ferencnek, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának írt levelünkben.</strong></p><p>[Levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:11 GMT Sid megérkezett, mi viszont eljöttünk a VÉT-rõl - Ő is jött velünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2890/sub/1/akt/12/html/sid-megerkezett-mi-viszont-eljottunk-a-vet-rol-o-is-jott-velunk.html <p><strong>Bár Sid Vicious 1979-ben túladagolás következtében meghalt, meghívásunknak így is eleget tett: immár két szellem bolyongott a december 17-i VÉT-ülés helyszínéül kijelölt tárgyalóban. A másik a szocializmusban rettegett Aczél Györgyé volt, utóbbit a MÁV idézte meg. A kettő nem is csípte egymást, hiába: a diktatúra és a punk feloldhatatlan ellentmondásban van egymással. Úgyhogy, táskavizitet követően rövidesen el is jöttünk a VÉT-ről. Ugyanis sem Vikidál, sem a MÁV nem kért bocsánatot Vikidál tettéért. De hogy is volt ez? </strong></p><p><P/>Vikidál István látszólag kávéért menet akadt el tárgyalódelegációnk mellett, és ha már így történt, legalább jól körülnézett. Amelyikünk táskája akár résnyire is nyitva volt, annak tartalmát - amennyire kiváló látása csak engedte - feltérképezte. Egyikünk táskájában egy kamerát vélt felfedezni, majd nagy bátran beszólt:</P/> <br /><P/>"Ez feltételezem ki van kapcsolva, ugye, gyerekek?"</P/> <br /><P/>"Azt feltételezel, amit akarsz. Miért, megmotozol? Mi ez a megjegyzés?!" - válaszoltuk. </P/> <br /><P/>Csak emlékeztetésül: vannak olyan tárgyak, amelyek kísérteties hasonlóságot mutatnak másokkal. Ilyen például a vibrátor is, ami azért funkcióját tekintve messze van az eredetitől. </P/> <br /><P/>Először Vikidált, majd a munkáltató népes csapatát vezető Zsoldos Mariannát szólítottuk fel a bocsánatkérésre, utóbbi ekkor még javában az ebédjét fogyasztotta, ezzel is metakommunikálva mérhetetlen leterheltségét. Persze, elnézést később sem volt hajlandó kérni, ha már István képtelen erre. Hiszen hogy is lenne képes magát ilyesmire ragadtatni valaki, aki azt sem tudja felfogni, hogy mások táskájába nem illik belelesni.</P/> <br /><P/>Pláne, nem illik utána megjegyzéseket tenni az abban látottakkal kapcsolatban. Vikidál most nyilván úgy hiszi, megkapta a maga jópontját a munkáltatótól.</P/> <br /><P/>Ezt követően a MÁV sértegetések közepette meg nem történtté kívánta tenni az általunk <A href="http://www.vdszsz.hu/img/2884/Kifogas_101215.pdf"/>december 16-án benyújtott kifogást</A/>, amit gyakorlatilag fél órával a dr. Nemeskéri-Kutlán Endre által írt, és jogszerűtlenségtől hemzsegő dokumentum után küldtünk vissza a munkáltató részére. Ez az elnök-vezérigazgató e-mailfiókját jelenti, hiszen a törvény értelmében a kifogást csak a munkáltató vezetőjéhez lehet jogszerűen benyújtani. </P/> <br /><P/>A MÁV egyébként elfogadhatatlan indoklása szerint ugyanis Szarvas Ferenc épp szabadságát tölti, és bár ilyenkor Mosóczi László helyettesíti, állítólag még ő sem fér hozzá az elnök-vezérigazgató hivatalos e-mailjeihez. Tehát, ha valakik történetesen egy robbantást e-mailben akarnának bejelenteni a MÁV vezetőjének, arról leghamarabb csak Szarvas Ferenc szabadsága után értesülne a MÁV. Már a híradókat leszámítva. Ennélfogva ez az érvelés újabb igazolása annak, hogy a humánpolitika szüfrazsettjei mennyire tekintik partnernek szakszervezetünket.</P/> <br /><P/>Ezután a munkáltató még ennél is tovább ment, és a VDSzSz tárgyalódelegációját a mobiltelefonok kikapcsolására szólította fel. Közöltük: ezt a kérését nem teljesítjük. Természetesen, a munkáltató felszólítása csak ránk vonatkozott, hiszen a munkáltatói csapat egyik élmunkása 13:42-kor (13 órakor kezdődött a VÉT) csodát produkált, hiszen a nyilvánvalóan kikapcsolt telefonja ellenére egy meglehetősen hosszas sms-t volt képes elküldeni Bárány Balázs részére. Ez a tett a fizikai Nobel-díj kiosztásáért felelős bizottság figyelmét talán felkeltheti. </P/> <br /><P/>Meleg János az alkalmat megragadva, boldogan tett hűségnyilatkozattal egyenértékű bejelentést: az általunk <A href="http://www.vdszsz.hu/img/2884/T_1961_2010.pdf"/>kifogásolt levélben</A/> foglaltakkal mélységesen egyetért, és azt maradéktalanul betartja. Gratulálunk!</P/> <br /><P/>Elérkeztünk hát ahhoz a ponthoz, amikor úgy ítéltük meg, hogy a VÉT-nek nevezett komédiában szükségtelen tovább résztvennünk. </P/> <br /><P/>A hátramaradó együttműködő szervezetek vélhetően így immár nyugodt légkörben újra és újra végighallgathatták a munkáltató érveit: miért is kéne a Munka törvénykönyve szintjére degradálni a MÁV Kollektív Szerződését, és újjáalakítani a VÉT nemlétező ügyrendjét. </P/> <br /><P/>Másról ugyanis nem lehet tárgyalni. Annak ellenére, hogy erre szakszervezetünk több alkalommal - így még egy december 17-én Zsoldos Marianna által átvett levélben is felhívta a munkáltató figyelmét arra, hogy a tárgyalásoknál előtérbe kell helyezni az OÉT-bérmegállapodás alapján a bértárgyalásokat, és a középtávú megállapodások sorsának rendezését. </P/> <br /><P/>Ehhez képest a MÁV bérajánlatáról továbbra sem tudunk, ahogy ugyancsak ismeretlen előttünk, mit szándékozik tenni a középtávú megállapodások meghosszabbítása, megújítása tekintetében.</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:09 GMT Betört orrú sajtószabadság http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2884/sub/1/akt/12/html/betort-orru-sajtoszabadsag.html <p><strong>A kamerát még nem találták fel a gördülékeny nyelvezetű MÁV-nál, helyette inkább kép és/vagy hangfelvétel rögzítésére alkalmas híradástechnikai eszközök vannak, amelyek optimális esetben üzemképtelenek. A vonatok előtt még mindig futár figyelmeztet a vasparipa közeledtére, és igen: a MÁV ősi pártállami reflexei befeszültek. Aczél elvtárs visszainteget. Egy mai postával érkezett, az elnök-vezérigazgató aláírását viselő levélben ugyanis ez áll: "A munkáltató és a szakszervezet(ek) közötti tárgyalások alkalmával megtiltom bármely olyan híradástechnikai eszköz bevitelét, amely alkalmas kép, és/vagy hangfelvétel rögzítésére". A működésünket korlátozó intézkedés ellen kifogást adtunk be.</strong></p><p>[Az elnök-vezérigazgató levelét, valamint az általunk benyújtott kifogást a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:07 GMT Gémóver? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2883/sub/1/akt/12/html/gemover.html <p><strong>December 15-én megkaptuk a foglalkoztatást alapjaiban érintő utasítások hatályon kívül helyezéséről szóló utasítás-tervezetet. Ez alapján úgy tűnik, a MÁV kiszolgáltatott helyzetbe akarja hozni a vasutasokat. Követeljük, hogy a munkáltató az új középtávú megállapodás megkötéséig tartsa hatályban ezeket. Minderről napirendi pontként kívánunk tárgyalni a december 17-i VÉT-en - akkor is, ha abból csak konzultáció lesz. Szarvas Ferenchez, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójához írt levelünkben jeleztük: érthetetlen, hogy a munkáltató miért a VÉT ügyrendjének megkötését és a KSZ módosítását helyezi előtérbe a 2011-re vonatkozó bérmegállapodás és a középtávú megállapodás megkötése helyett.</strong></p><p><P/><FONT style="BACKGROUND-COLOR: #f3f9ff"/>[A Szarvas Ferenc részére elküldött levelünket, valamint a munkáltató által javasolt két napirendi pontot tartalmazó VÉT-meghívót a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</FONT/></P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:39:04 GMT Kirohant a munkáltató és a többi szakszervezet a VÉT-ről: van már összeesküvés-elmélet is - 4 VIDEÓ http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2867/sub/1/akt/12/html/kirohant-a-munkaltato-es-a-tobbi-szakszervezet-a-vet-rol-van-mar-osszeeskuves-elmelet-is-4-video.html <p><strong>Várhatóan a költségvetés zárószavazásáig nem lesz bértárgyalás a MÁV Csoportnál, bérajánlat ugyanis még szóbeszéd szinten sincsen napirenden. Egyedül a Kollektív Szerzõdésrõl lehetne tárgyalni, arról viszont igazán nincs mit beszélgetni, hiszen a munkáltató gyakorlatilag a Munka törvénykönyvét kívánja átemelni a KSZ-be. Bár tiltakozásunknak többször hangot adtunk, a munkáltató semmit nem változtatott az általa korábban átadott tervezetében. Mindenesetre, a MÁV-nál is határozatlan időre szól a kollektív szerződés, a legrosszabb esetben minden marad a régiben. Legalábbis, a VÉT-ülések kivételével.</strong></p><p><P/>A december 11-i etap ugyanis szünettel együtt bruttó egy óra hosszat tartott, szemben az eredetileg tervezett négy órás agyhalállal. Ebből kevesebb, mint két percet vett igénybe a VDSzSz összes hozzászólása - együttvéve.</P/> <br /><P/>Mielőtt azonban bárki azt gondolná, hogy a vasúti érdekegyeztetés hatékonysága betlehemi csillagként szökött az egekbe, megnyugtatásul közöljük: csupán annyi történt, hogy mindenki más kivonult a teremből, miután ragaszkodtunk saját tárgyalódelegációnk hozzászólásainak rögzítéséhez.</P/> <br /><P/>Szerintünk ugyanis nem árt, ha a résztvevő szakszervezetek tagsága, illetve a vasutasság saját szemével is látja, mi folyik ott. Semmi mástól nem várható ugyanis hatékonyságjavulás egy olyan ülésen, ahol egy óráig lehet azon vitatkozni, hogy a VDSzSz felveheti-e saját hozzászólását, vagy sem. Különösen úgy, hogy eközben a szószerinti jegyzőkönyv számára a munkáltató egy az egyben magnóra veszi az elhangzottakat. Csak épp hetekkel, hónapokkal később küldi ki, történelmi remekmű gyanánt. </P/> <br /><P/>Az alábbiakban frissiben meggyőződhettek arról, miért ért véget a VÉT. Szószerinti, videóval tűzdelve.</P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Jó reggelt, jó napot kívánok, attól függően, ki mikor kelt. A mai VÉT-et megkezdenénk, a VÉT levezető elnökét a Vasutasok Szakszervezete adja Kotter József személyében. Akkor megkezdenénk a mai VÉT-et. Mivel az elmúlt alkalommal is probléma volt a kamera használat, ezért kérném a VDSzSz képviselőjét, hogy szíveskedjenek a kamerát eltenni, illetve leadni annak érdekében, hogy ne legyen belőle probléma.</P/> <br /><P/><STRONG/>VDSzSz Szolidaritás:</STRONG/></P/> <br /><P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/pq8s1cgtVDI?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/pq8s1cgtVDI?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/></P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Kérném szépen akkor a jelenlevő feleket, egyenként szíveskedjenek nyilatkozni…</P/> <br /><P/><STRONG/>VDSzSz Szolidaritás:</STRONG/> Ez nem nyilatkozás kérdése, már mondtam. </P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Én meg úgy gondolom, hogy nyilatkozás kérdése, hogy hozzájárulnak-e, hogy a VDSzSz bármiféle felvételt készítsen, akár hang, akár pedig képanyagot a mai napi ülésről. Vasutasok Szakszervezete.</P/> <br /><P/><STRONG/>VSZ:</STRONG/> Végignéztük az elmúlt felvételeket is, ami készült, és nem tudta biztosítani a VDSzSz azt, hogy kizárólagosan Bárány alelnök úr szerepeljen a kamerán. Ezért hasonló magatartást kívánunk tanúsítani, mint az elmúlt alkalommal. Ha és amennyiben nem tudja a munkáltató biztosítani a tárgyalásnak a feltételeit, akkor a magunk részéről nem kívánunk részt venni a VÉT további tárgyalásán.</P/> <br /><P/><STRONG/>VDSzSz Szolidaritás:</STRONG/> Akkor hamar végzünk. </P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Kíván-e más szakszervezet, vagy a munkáltató megnyilatkozni? Amennyiben nem, akkor továbbra is azt kérem… Munkáltatóé a szó.</P/> <br /><P/><STRONG/>Munkáltató:</STRONG/> Én csak azt figyeltem, hogy a mostani beszélgetésünket bárki gépeli a VDSzSz részéről, úgy látom, hogy nem. A múltkor is ugyanígy történt, úgyhogy én nagyon furcsállom azt, hogy a múltkor egészen odáig, amíg a kamera itt nem merenghetett a sajtó szabadságról, addig hogyan tudott megjelenni szó szerinti leiratban az itt jelenlévőknek a hozzászólása. Úgyhogy, úgy gondolom, hogy a kamerának, illetve hangrögzítő eszközként, kép és hangrögzítő eszközként való funkcióját nem tudjuk a munkáltató részéről elfogadni. Szabályos emlékeztető készül, nem a munkáltatónak egyébként a feltétele, bár elgondolkozhatunk egy utasításon, hogy milyen eszközöket kell esetlegesen az Mt. alapján a munkáltatóhoz bevinni, illetve milyet lehet, és hogyan kell elhelyezni. Ha lesz ilyen típusú utasítás, akkor majd kiadjuk természetesen szakszervezeti véleményeztetésre ezt a dolgot, és majd le lehet írni a sajtószabadságra vonatkozó észrevételeket. Úgy gondoljuk, hogy ez a fajta hozzáállás nem segíti elő a tárgyalásokat. Természetesen, lehet nyilatkozni, meg lehet bármit megtenni, úgy gondolom viszont, hogy itt a tárgyalásról valamennyi fél hozzájárulása nélkül nem lehetséges semmiféle rögzítés útján… jegyzeteket lehet készíteni, grafikákat is lehet készíteni, mint az amerikai bírósági tárgyalásokon, azonban én a múltkori olyan hozzászólásomat is leírva láttam, amit senki nem jegyzetelt le, úgyhogy erről senki nem fog tudni engem meggyőzni, hogy itt valami átszellemült, és szellemben résztvevő gyors- és gépíró írja ezeket a szövegeket. Úgyhogy, nem tudunk ehhez hozzájárulni.</P/> <br /><P/><STRONG/>VDSzSz Szolidaritás:</STRONG/></P/> <br /><OBJECT width=640 height=385/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/-cFmk1bBTbg?fs=1&hl=hu_HU"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/-cFmk1bBTbg?fs=1&hl=hu_HU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> MTSZSZ-é a szó.</P/> <br /><P/><STRONG/>MTSZSZ:</STRONG/> Az MTSZSZ nem járul hozzá, hogy videófelvétel készüljön az ülésről. </P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Más szakszervezetek kívánnak-e… PVDSZ, Mozdonyvezetők Szakszervezete.</P/> <br /><P/><STRONG/>PVDSZ:</STRONG/> Szóval bennünk az a gyanú merül fel, hogy itt a tárgyalások megakadályozásáról van szó. Valami titkos összeesküvés, vagy nem tudom, mi lehet a háttérben, amelynek egyetlen és kizárólagos célja, hogy a 2011. évi dolgokról szó ne essék. Szóval, ezt elfogadhatatlannak tartjuk a magunk részéről. </P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Munkáltatóé a szó.</P/> <br /><P/><STRONG/>Munkáltató:</STRONG/> Szeretném kérni, hogy ha az Enzsöl úr kifejtené, hogy mire gondol konkrétabban, mert nem arról szól, hogy egyik alkalommal a VDSzSz hozza a kamerát, a másik alkalommal meg a munkáltató. </P/> <br /><P/><STRONG/>PVDSZ:</STRONG/> Hát, esetleg arról is lehet szó, hogy a VDSzSz és a munkáltató összejátszik leosztott szerepek alapján, ezt a dolgot előre megírt forgatókönyv alapján csinálják, és ezzel megakadályozzák, hogy a vasutasok 2011. évi béréről, foglalkoztatási körülményeiről szót váltsunk.</P/> <br /><P/><STRONG/>Munkáltató:</STRONG/> Akkor szólunk még most, hogy nem most kell a VDSzSz delegációjának felállni, hanem a következő végszó után, amikor azt mondom, hogy tessék eltenni a kamerát. </P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Mozdonyvezetők Szakszervezete.</P/> <br /><P/><STRONG/>MOSZ:</STRONG/> A Mozdonyvezetők Szakszervezete következetes, legutóbb is azt mondtuk, hogy tárgyalni jöttünk, bár nem tetszik a felvétel, de készek vagyunk tovább itt maradni, és tárgyalni. </P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Köszönöm szépen. Mivel a döntő többség úgy döntött, hogy nem járul hozzá a VDSzSz által készített hangfelvétel és képrögzítéshez, ezért felszólítom a VDSzSz-t, szíveskedjen kikapcsolni a kamerát, illetve eltenni.</P/> <br /><P/><STRONG/>VDSzSz Szolidaritás:</STRONG/></P/> <br /><OBJECT width=640 height=385/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/2npnZZuBB8I?fs=1&hl=hu_HU"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/2npnZZuBB8I?fs=1&hl=hu_HU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Jelezném csak a Bárány Balázs úrnak, hogy nem a VSZ-t képviselem, hanem jelen esetben levezető elnök vagyok. Amennyiben a kamerát nem teszik el most és rögtön, akkor szünetet rendelek el egész addig, amíg ez a kamera el nem tűnt. Köszönöm szépen.</P/> <br /><P/><STRONG/>VDSzSz Szolidaritás:</STRONG/></P/> <br /><OBJECT width=640 height=385/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/cJZrwzlFjFs?fs=1&hl=hu_HU"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/cJZrwzlFjFs?fs=1&hl=hu_HU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> VSZ-é a szó.</P/> <br /><P/><STRONG/>VSZ:</STRONG/> Köszönöm Jóska, hogy elmondtad. Magam is azért jelentkeztem, mert a levezető elnök teljesen mindegy, hogy mely szakszervezet vagy a munkáltató delegálja, minden szakszervezetnek és munkáltatónak is tiszteletben kell tartania a levezető elnököt, és azon szabályokat, amelyeket magunkra alkotunk, nem illik és nem tisztességes kibújni alóla különböző indokokkal, úgyhogy én az kérem, hogy a közeljövőben a levezető elnök személyét tiszteljük meg azzal, hogyha odaül, és vállalja, hogy egy érdekegyeztetést le kíván vezetni, ami nem egy könnyű feladat és nem hálás feladat az elmúlt évek tapasztalata alapján, én azt gondolom, hogy nagyobb tiszteletet érdemel az a személy, aki odaül. Köszönöm. </P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Köszönöm. Ismételten felszólítom a VDSzSz-t: szíveskedjen eltenni a kamerát, ami hangrögzítésre és képrögzítésre alkalmas. Amennyiben nem, akkor szünetet rendelek el addig, amíg a kamera el nem ment. Enzsöl Róberté a szó.</P/> <br /><P/><STRONG/>PVDSZ:</STRONG/> Azt szeretném bejelenteni, hogy amennyiben bármelyik VÉT-tag kivonul a VÉT-ülésről, a magunk részéről konzultáció keretében kívánjuk folytatni a dolgokat. Köszönöm. </P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Munkáltatóé a szó.</P/> <br /><P/><STRONG/>Munkáltató:</STRONG/> Megnyugtatunk mindenkit, VÉT keretében kívánunk tárgyalni.</P/> <br /><P/><STRONG/>VDSzSz Szolidaritás:</STRONG/> A konzultációt a munkáltató nem utasíthatja vissza, mellesleg jegyzem meg.</P/> <br /><P/><STRONG/>Munkáltató:</STRONG/> Nem is fogjuk visszautasítani természetesen, az Mt. szerint kezdeményezett konzultációt az Mt. szerint le fogjuk bonyolítani. Az ottani, rögzített szabályok mellett. </P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Annak érdekében, hogy ne kelljen konzultációt lefolytatni, ismételten felszólítom a VDSzSz-t, tegye el a kép- és hangrögzítő berendezést. Amennyiben nem, akkor annak érdekében, hogy majd a VÉT folytatódjon, szünetet rendelek el. Köszönöm.</P/> <br /><P/><STRONG/><EM/>[Szünet]</EM/></STRONG/></P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Remélem, mindenki kipihente magát ez alatt a nagyjából negyedóra alatt, folytatnánk a VÉT-ülést, amennyiben a VDSzSz hajlandó lenne ezt a hangrögzítő, illetve képrögzítő berendezést eltenni, mivel a VÉT-ülésen résztvevő többi tárgyalófél úgy nyilatkozott, hogy nem járul hozzá a rögzítőberendezés használatához, ismételten felszólítom: szíveskedjen eltenni. Amennyiben ez nem következik be, akkor jelezném, hogy a VÉT-ülést be fogom zárni, és majd javaslatot kérek egyébként az ütemezés folytatására, mert itt többen jelezték felém, hogy esetleg a december 14-i keddi VÉT-ülés nem akkor lenne, vagy nem abban az időpontban lenne, mint ahogy előre terveztük. <BR/>Tehát, kérdezem a VDSzSz-t, hogy hajlandó elrakni, vagy nem? Jó. Amennyiben a VDSzSz úgy nyilatkozott, hogy nem rakja el, nem hajlandó eltenni a kép- és hangrögzítő berendezést akkor a… kérdezném a munkáltatótól, mivel jelezték, hogy ők kedden 9-től 13 óráig tartandó VÉT-ülést nem tudjuk megtartani, hogy délután, kedden délután lehet-e a VÉT-ülést ütemezni? </P/> <br /><P/><STRONG/><EM/>[Időpontegyeztetés]</EM/></STRONG/></P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> És akkor még egy kísérletet teszek, hogy a VDSzSz elteszi-e a hang- és képrögzítő berendezést. </P/> <br /><P/><STRONG/>VDSzSz Szolidaritás:</STRONG/> Már atlétikában sincs ennyi kísérlet.</P/> <br /><P/><STRONG/>Levezető elnök:</STRONG/> Nem baj az. Akkor innentől kezdve bejelentem, hogy a VDSzSz magatartása miatt a mai napi VÉT-ülést nem lehet megtartani, a VÉT-ülést bezárom. Köszönöm mindenkinek a részvételt, 17-én 13 órakor találkozunk.</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:38:54 GMT MÁV-os adventi naptár http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2863/sub/1/akt/12/html/mav-os-adventi-naptar.html <p><strong>Jópofának éppen nem nevezhetõ javaslatokkal gondoskodik a vasutasok bensőséges karácsonyi hangulatáról a MÁV humánapparátusa az általuk nemrég átadott KSZ-tervezetben. A készenlétek díjazása általában 5 százalékkal csökkenne. A tervezetben úgy általában minden pénzt jelentõ tétel csökkenne a MÁV tervei szerint. A napi teljes munkaidõt leszámítva, az ugyanis a jelenlegi 7,6 óráról a Munka törvénykönyve szerinti 8 órára duzzadna. Köszönjük.</strong></p><p>[A módosításokat Éles Csilla táblázatba gyûjtötte, ezt a lap alján mellékelve megtaláljátok - a szerk.]<p> Mon, 24 Jan 2011 00:38:45 GMT Egy éve akár Devecseren is forgathatták volna a Száguldó bomba c. filmet http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2860/sub/1/akt/12/html/egy-eve-akar-devecseren-is-forgathattak-volna-a-szaguldo-bomba-c-filmet.html <p><strong>A vonat nem százzal, csak harminccal száguldott, ráadásul nem is egy háromnegyedmillió lakosú város, hanem csak Tüskevár felé tartott; nem is mozdonnyal üldözték, csak autóval. És Denzel Washington sem volt ott.</strong></p><p><P/>Egy évvel ezelõtt mozdonyvezetõ nélkül gurult Devecsertõl Tüskevárig a Balatoni Iparvasutak 1042 tonnás szénszállító vonata. A magánvasút szerelvénye 2009. december 9-én 11 óra után néhány perccel indult meg a lejtõs pályán, miközben a mozdonyvezetõ az állomás épületében tartózkodott.</P/> <br /><P/>A 198 méter hosszú szerelvényt a vasutasok kilenc kilométeren át futva és autóval üldözték, a mozdonyvezető egy alkalmasnak gondolt helyen fel akart ugrani a 30-40 kilométeres óránkénti sebességgel haladó vonatra – de végül letett erről a nyaktörő mutatványról.</P/> <br /><P/>A vasúti üzemzavarban csak azért nem sérült meg senki, mert a szemből érkező gyorsvonat késett, így időben fel lehetett tartóztatni és félreállítani egy másik állomáson. Ha nem késik, egy kanyarban pont szembe rohant volna az elszabadult tehervonattal.</P/> <br /><P/>A kilenc kilométeren át vezető nélkül haladó tehervonatot végül úgy sikerült megállítani, hogy a devecseri forgalmista értesítette tüskevári kollégáit, akik féksarukat helyeztek a sínekre.</P/> <br /><P/>A mozdony személyzete a történtek kivizsgálásakor beismerte, hogy hibáztak: járó motorral hagyták magára a szerelvény két, egymáshoz kapcsolt mozdonyát, a kiegészítő fékezőszelepet pedig nem helyezték teljes fékállásba. A vonatot üzemeltető társaságnál is voltak hiányosságok, de azt már nem tudni, mi lett a felelősökkel.</P/> <br /><P/>(index.hu, nol.hu)</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:38:43 GMT VI. Lenin és társai: a kirobbanthatatlanok http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2846/sub/1/akt/12/html/vi-lenin-es-tarsai-a-kirobbanthatatlanok.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2846/thumb-VI_Lenin.jpg" border="0" alt="vi-lenin-es-tarsai-a-kirobbanthatatlanok"> <p><strong>Bizonyos személyek egészen egyszerűen kirobbanthatatlanok posztjukról. Ilyen például Vlagyimir Iljics is, akinek szentpétervári emlékművét ismeretlen tettesek épp a napokban próbálták meg eltávolítani helyéről, mégpedig nem is akárhogy: 100 gramm trotillal. A kísérlet eredményeképp a környéken az összes ház ablaka betört. A Szovjetunió alapítójának emlékműve megsérült ugyan, de - és ez példánk szempontjából a legfontosabb - nem zuhant a földre. A MÁV Csoportnál is vannak ilyen kövületek, akik politikai széljárástól függetlenül mindig a helyükön tudnak maradni. Most is. Természetesen, nem a végrehajtó szolgálatnál dolgozó vasutasokra gondolunk. </strong></p><p><P/>Lelőhelyük a Könyves Kálmán körúti bérlemény, ahol rendíthetetlenül állnak tovább talapzatukon. Épp ezért Koncz Zsuzsa "Ez az a ház" c. slágerét küldjük nekik, és azoknak, akik ezen változtathatnának, mégse teszik. Persze, nem trotillal. Továbbá küldjük mindenkinek, aki érti, kikre gondolunk.</P/> <br /><P/>Elsősorban a refrén miatt esett a választásunk erre a dalra: "Ez az a ház, ahol semmi se változik / Ez az a ház, ahol áll az idő."</P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/pAqAU_ztDCc?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/pAqAU_ztDCc?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/> </P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:38:33 GMT Instrukciók próbavásárlóknak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2836/sub/1/akt/12/html/instrukciok-probavasarloknak.html <p><strong>A jegyvizsgálók külső megjelenésétõl kezdve problémamegoldó készségükön át segítõkészségükig mindent osztályozniuk kell a próbavásárlóknak egy vonaton felejtett útmutató tanulsága szerint. A munkáltató nem túl jó véleménnyel van a jegyvizsgálókról, egyesek úgy hiszik, hogy kevesebb, mint 300 forintért megvehető vagy. Olvasd el, hogyan provokál Téged kedvenc munkahelyed! Íme, mindaz, ami nem jelent meg a Blikkben. </strong></p><p><P/>[Az alábbiakban szószerinti idézeteket közlünk a próbavásárlók számára készült útmutatóból, amit a lap alján mellékeltünk is - a szerk.]</P/> <br /><P/>"Amint Ön mellé ér a jegyvizsgáló, közölje vele, hogy nincs menetjegye. Figyelje meg az elsõ reakcióit! Fontos mit válaszol Önnek elõször a jegyvizsgáló, erre majd rákérdezünk a tesztlapon is!</P/> <br /><P/>Ha a szituáció igényli, magyarázatában felhasználhatnak különbözõ érveket, mint pl. nem volt ideje megváltani a menetjegyet, túl sokan voltak a sorban Ön elõtt, nem mûködött az automata, stb. Kérdezze meg, hogy "Mit tudunk tenni most?" Mondja azt, hogy valószínûleg nincs Önnél elegendõ készpénz a menetjegyre!</P/> <br /><P/>Figyelje meg milyen lehetõségeket kínál a jegyvizsgáló!Amennyiben a jegyvizsgáló a késõbbi díjfizetési felszólítás kitöltéséhez elkéri az Ön személyi iratait, nyújtsa át ezeket! Lényeges, hogy végig természetesen viselkedjen. NE legyen agresszív, mûködjön együtt a jegyvizsgálóval! A díjfizetési felszólítás eredeti példányát el kell juttatnia hozzánk, amit természetesen nem kell kifizetnie. Cégünk garantálja ezek semmissé nyilvánítását.</P/> <br /><P/>Amennyiben a jegyvizsgáló viselkedésébõl arra lehet következtetni, hogy hivatalos menetjegy nélkül is megoldható a szituáció, ajánljon fel 300 Ft-ot nem meghaladó összeget! Figyelje meg a jegyvizsgáló reakcióját!Amennyiben a jegyvizsgáló menetjegyet nyomtat Önnek, fogadja el, s fizesse ki, ezt az összeget természetesen cégünk megtéríti Önnek. Az itt kapott menetjegyeket gondosan õrizzék meg!</P/> <br /><P/>Bármelyik szituáció is zajlik le, kérjük, jól jegyezze meg annak körülményeit! Fontos az események sorrendje, a szóhasználat, a beszédstílus!</P/> <br /><P/>Kérjen segítséget a jegyvizsgálótól a menetjegy tekintetében! Kérdezze meg pl. hogy hogyan juthatna el egy közeli városba, ahova átszállás szükséges. Afelõl is érdeklõdhet, hogy pár óra múlva, hogyan juthat vissza a kiindulási állomásra."</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:38:31 GMT MÁV: KSZ-módosítás ürügyén rabszolgatörvény http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2834/sub/1/akt/12/html/mav-ksz-modositas-urugyen-rabszolgatorveny.html <p><strong>A legvalószínűbbnek az tűnik, hogy a munkáltatónál kitört a proletárdiktatúra. A november 30-i VÉT-ülésen "minden hatalmat a szovjeteknek" felkiáltással átadott KSZ-tervezetből ugyanis csak ez következhet. Az évek alatt kínkeservvel elért, tagjaink és a munkavállalók javát szolgáló eredményeinket valakik most le akarják nullázni.</strong></p><p><P/>Úgy gondoljuk, a tervezet tartalma szembemegy azzal a kormányzati elvárással, ami emelné a vasutasok társadalmi megbecsülését és szakmai elismertségét a nemzeti vasút mielőbbi talpra állítása, majd fejlesztése érdekében. Ha rosszindulatúak lennénk, a kormányzati politika elszabotálásának is gondolhatnánk az átadott förmedvényt. </P/> <br /><P/>[Ez utóbbit a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:38:23 GMT A Vakok Állami Intézete felháborítónak tartja Mészáros tettét http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2809/sub/1/akt/12/html/a-vakok-allami-intezete-felhaboritonak-tartja-meszaros-tettet.html <p><strong>Először elkobozta a sonkás, szalámis zsömléket a vasutastól, akit utána kirúgott. Majd a szolgálati vezető a "jóságos főnök úr" szerepében tetszelegve, jóízűen megetette a zsákmányt munkatársaival. A kettős mércével alaposan ellátott jogkörgyakorló kitüntetést is kapott, no, nem ezért. A Blikk által felkapott ügy főszereplője az a Mészáros András, aki nemrég a MÁV lapjában még azzal dicsekedett, hogy vizsgáló főkalauzként jegyvizsgálókat buktatott le azzal, hogy vak utasnak tettette magát. Az ügyről megkérdeztük a Vakok Állami Intézetének igazgatóját is, aki felháborítónak nevezte a vakság imitálását.</strong></p><p><P/>Mészáros András, a MÁV Utasellátó Központjának vezetője kedvesen anekdótázik a Vasutas Magazin idei 16. számában arról, hogyan buktatott le állítása szerint "zsebre" dolgozó jegyvizsgálókat. Idézzük. </P/> <br /><P/>"Egyszer a fővizsgálói karszalag fölé kabátot vettem fel, s fehér bottal, sötét szemüveggel leültem, és figyeltem a jegyvizsgáló kolléga munkáját. Láttam, ahogy az egyik utasnak nem adott jegyet, ám eltette a pénzt, majd elment a helyszínről. Utánamentem, még mindig a fehér bottal a kezemben. Aztán levettem a kabátot, alóla elővillant a karszalag, feltoltam a sötét szemüveget, majd szigorúan ránéztem a jegyvizsgálóra. Teljesen ledöbbent, és rögtön elismerte a vétkességét."</P/> <br /><P/>A cikkrészlettel kapcsolatban szakszervezetünk megkereste Szabóné Berta Irént, a Vakok Állami Intézetének igazgatóját, aki interjút nem kívánt adni az ügyben, mindenesetre felháborítónak nevezte a munkáltató eljárását:</P/> <br /><P/>"Felháborítónak tartom, hogy vakságot imitál bárki, bármilyen célból is!<BR/>Mindezzel együtt azonban nem tartom szerencsésnek a látássérült embereket, az ő ügyüket - helyzetüket, ilyen jellegű ügybe belekeverni.<BR/>Tekintettel a fentiekre nem kívánok interjút adni."</P/> <br /><P/>A Blikk által most megszellőztetett történet Mészáros személyiségének másik oldalát mutatja be. A szendvicsügy azzal kezdõdött, hogy a MÁV egyik külföldi járatán szolgálatot teljesítõ utaskísérõ elfogadott néhány zsömlét a jólelkû és jóllakott utasoktól. Balszerencséjére azonban egy belsõ ellenõrzésen lebukott a szolgálati táskájába rejtett sonkás, szalámis zsömlékkel és tasakos kávéval. </P/> <br /><P/>A vasutastól - akinek egy éve volt a nyugdíjig - elkobozták a szendvicseket, és azonnal kirúgták. A falatok azonban Mészáros Andrást, a MÁV Utasellátó Központjának vezetőjét is kísértésbe vitték: a szendvicsekkel megkínálta kollégáit is. Ezt követően döbbent rá arra, hogy el kell tüntetni a bizonyítékokat, ezért Megsemmisítési jegyzőkönyvet vett fel, amely a feljelentés szerint azonban csak a szendvicsek elfogyasztása után készült el. Akkor most ki is lopott valójában? </P/> <br /><P/>A rendõrség nyomoz az ügyben.</P/> <br /><P/><FONT style="BACKGROUND-COLOR: #f3f9ff"/>[Olvasd el a Blikk lap alján mellékelt, "Szendvics vitte bűnbe" c. tegnapi cikkét is! Mellékeljük a Vasutas Magazin hivatkozott oldalát is - a szerk.]</FONT/></P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:38:02 GMT Fénylesen Ferencvárosban http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2806/sub/1/akt/12/html/fenylesen-ferencvarosban.html <p><strong>Beruházás nélkül a helyzet lényegileg nem javítható Ferencvárosban, a szabványossági követelményekrõl már nem is szólva. A MÁV ZRt. szakembereinek bevonásával, immár három mûszerrel sem sikerült a nulla luxból többet kihozni: ugyanazokat az értékeket kaptuk, mint az elsõ mérés alkalmával. A biztonságos munkavégzés feltételeinek biztosítását kértük újfent dr. Mosóczi Lászlótól, a MÁV Zrt. vezérigazgató-helyettesétől.</strong></p><p>[Az előzményeket <A href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/2277/sub/0/akt/0/html/ferencvaros-csomopont-munkavedelmi-ellenorzese-2010-szeptember-6.html"/>itt</A/> és <A href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/2536/sub/0/akt/0/html/ferencvaros-csak-nem-tortenik-semmi.html"/>itt</A/>, levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:59 GMT MÁV: Rendkívüli VÉT-ülést kezdeményeztünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2805/sub/1/akt/12/html/mav-rendkivuli-vet-ulest-kezdemenyeztunk.html <p><strong>Kollektív Szerződést is módosítanánk azon a rendkívüli VÉT-ülésen, melynek összehívását a napokban kezdeményeztük. Javaslatunk értelmében a KSZ 21. paragrafusa a többi között azt rögzítené, hogy a MÁV "a munkáltató érdekkörében felmerült okból a legalább 15 év MÁV-munkaviszonnyal rendelkező munkavállalók munkaviszonyát rendes felmondással nem szüntetheti meg.</strong></p><p><p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:57 GMT Módosult a VBKJ is - áttekintjük a változásokat http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2802/sub/1/akt/12/html/modosult-a-vbkj-is-attekintjuk-a-valtozasokat.html <p><strong>Módosult a személyi jöveledelmadóról szóló törvény, a változásokat most részletekbe menően is áttekintjük. Változik a béren kívüli juttatások (VBKJ vagy caffetéria) adózásának rendszere is. A javaslat új fogalmat vezet be, a kedvezményezett béren kívüli juttatást, ennek keretében a kifizetőt terheli a 16 %-os személyi jövedelemadó, melyet a juttatások értékének 1,19-szerese után kell kicsengetnie. Ezt követően azonban további közterhet sem a kifizetőnek, sem a magánszemélynek nem kell már fizetnie. Összefoglaló. </strong></p><p><P/>Az adójóváírás jövőre továbbra is érvényesíthető, az elfogadott törvénymódosítás családi kedvezmény bevezetéséről rendelkezik - jövedelemhatártól függetlenül. Változnak az adóról való rendelkezés szabályai is 2011-től. Nem kell a jövőben az adóalap megállapításakor figyelembe venni a GYES-t, a GYED-et, a nyugdíjat, a baleseti járadékot, vagy például az ösztöndíjat sem.</P/> <br /><P/>[Szabó Monika összefoglalóját a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:54 GMT Véleményeztük a PASS2-rendszer tervezetét http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2801/sub/1/akt/12/html/velemenyeztuk-a-pass2-rendszer-tervezetet.html <p><strong>Véleményeztük a PASS2-rendszer bevezetésérõl, alkalmazásáról, és egyes forgalmi tevékenységek végzésérõl szóló utasítás-tervezetét. A kiegészítő szolgáltatásokat taglaló pont tolatószemélyzetet érintő bekezdésénél a többi között kértük belevenni annak a megállapodásnak a tartalmát, melyet a Forgalmi Igazgatósággal kötöttünk. Felhívtuk Dr. Mosóczi László, a MÁV Zrt. vezérigazgató-helyettesének figyelmét arra is, hogy nem lenne szerencsés a naplózási idők számonkérése, mert az esetleges retorzióktól való félelem elvonná a figyelmet a vonatforgalom szabályozásától, és ez a biztonság rovására menne. Ami elfogadhatatlan.</strong></p><p>[Véleményünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:52 GMT Amit a szabadság kiadásáról tudni kell http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2795/sub/1/akt/12/html/amit-a-szabadsag-kiadasarol-tudni-kell.html <p><strong>Tudtad, hogy évi rendes szabadságod terhére három nap szabadságot vehetsz igénybe a 15 napos bejelentési határidõ mellõzésével, ha életedben rendkívüli esemény következik be, és emiatt nem tudsz munkahelyeden megjelenni? És azt tudtad-e, hogy közeli hozzátartozó halála esetén a munkavállaló több napra is mentesülhet munkavégzési kötelezettsége alól, de díjazás csak két munkanapra jár. Összefoglaló a szabadság kiadásának szabályairól.</strong></p><p>[Szabó Monika összeállítását a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:50 GMT Tájékoztató a különadóról http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2785/sub/1/akt/12/html/tajekoztato-a-kulonadorol.html <p><strong>Az országgyűlés november 16-i ülésén elfogadta a 2010. évi XC. törvény módosítását. Ez ismételten bevezeti az Alkotmánybíróság által korábban megsemmisített különadó-szabályozást. De ki köteles fizetni, ki nem, milyen összeghatártól kell fizetni, mikortól lép hatályba törvény? Minden, amit a különadóról tudni érdemes.</strong></p><p>[A tájékoztatót a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:44 GMT Képernyős munkahelyen dolgozol? Te sem tudod? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2773/sub/1/akt/12/html/kepernyos-munkahelyen-dolgozol-te-sem-tudod.html <p><strong>Idén márciusában kezdeményeztünk vizsgálatot az Országos Munkavédelmi és Munkaügyi Főfelügyelőségnél annak megállapítására, mely szolgálati helyek tartoznak a "képernyő előtti munkavégzés minimális egészségügyi és biztonsági követelményeiről" szóló 50/1999.(XI.3.) egészségügyi miniszteri rendelet hatálya alá. Magyarán: adott szolgálati hely, vagy munkakör képernyősnek minősül-e, avagy sem. Nos, megjött az eredmény. </strong></p><p><P/>Az OMMF kapacitáshiány miatt végül az Országos Munkahigiénés és Foglalkozás-egészségügyi Intézetet bízta meg a vizsgálat elvégzésével, ahonnan - többszöri sürgetésünket követően - november 17-én kaptuk meg az eredményt. Röviden, a vizsgálat konklúziója ez lett <EM/>[a teljes verziót a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</EM/>:</P/> <br /><P/>Nem minősülnek képernyős munkahelynek, illetve munkakörnek a budapesti fejpályaudvarok személypénztárai, a Központi Humánszolgáltató bérszámfejtő és TEB ügyintézői, továbbá a fonyódi KÖFI kezelőszemélyzete sem.</P/> <br /><P/>Képernyős munkahelynek minősül, de a munkaszervezési intézkedések alapján megfelel a rendeletben foglalt követelményeknek a Keleti és a Déli pályaudvar hangosbemondóinak tevékenysége az éjszakai műszakban.<BR/>A Déli pályaudvaron a nappalos műszakban dolgozó hangosbemondók esetében azonban munkaszervezési intézkedések megtételére szólította fel a munkáltatót az OMMF.</P/><p> Mon, 24 Jan 2011 00:37:38 GMT Harcban a bürokratákkal http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2705/sub/1/akt/12/html/harcban-a-burokratakkal.html <p><strong>Gavallér János, a Debrecen Forgalmi Csomóponthoz tartozó Hortobágy Alapszervezetünk vezető ügyvivője állt az élére annak a kezdeményezésnek, aminek célja nem egyéb, mint elérni, hogy emberi időben is megálljanak a vonatok Macs állomáson.</strong></p><p><P/>Jelenleg ugyanis "megmagyarázhatatlan ritkasággal", hajnalban és késő este állnak csak meg a településen a vonatok, miközben a Debrecen és Balmazújváros között fekvő Nagymacsról csak a cívis városba lehet eljutni a helyijáratú 33-as busszal. </P/> <br /><P/>Balmazújváros és Debrecen között van ugyan buszjárat, ez azonban nem áll meg Macson. A macsiak viszont azzal sem lennének beljebb, ha megállna, mivel a buszok eleve túlzsúfoltan érkeznek a településre. Szerintük valakiknek meg kellene értenie, hogy az emberek Nagymacsról Füzesabony irányába is szeretnének közlekedni. </P/> <br /><P/>A vasúti infrastruktúra mindenesetre adott: csak a vonatokat kellene megállítani, hogy az ittlakók meglátogathassák a szomszédos településeken lakó rokonaikat, szeretteiket.</P/> <br /><P/>A MÁV-Starthoz és a politikusokhoz eljuttatott kérésükre mindeddig nem érkezett válasz, annak ellenére nem, hogy a kérelmet 234-en aláírták az érintettek közül.</P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:57:00 GMT MÁV: megjelent a KÜT hírlevele http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2675/sub/1/akt/12/html/mav-megjelent-a-kut-hirlevele.html <p><strong>A MÁV Zrt-nél jelenleg 509 üres bérlakás van, ezek közül 122 utalható ki. Eddig 93 lakáskérelem futott be a vasútvállalathoz, közülük 59 felelt meg az utasításban elõírtaknak, a többit visszaküldték hiánypótlásra. Az üres lakások területi elhelyezkedése rossz, többségében nem ott vannak, ahol igény lenne rájuk.</strong></p><p>[A hírlevelet a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Thu, 20 Jan 2011 14:56:23 GMT Állj a sarkadra! Megéri. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2673/sub/1/akt/12/html/allj-a-sarkadra-megeri.html <p><strong>Szegedi Területi Szervezetünk kezdeményezésére a munkáltató kivizsgálta egy orosházi váltókezelő esetét. Az eredmény: valóban elmaradt a belföldi kiküldetési díj kifizetése, ahogy az utazási időt sem számolták el részére. Tagtársunk mintegy 252 ezer forintot kapott.</strong></p><p><P/>A Békéscsaba Forgalmi Csomóponthoz tartozó Orosháza állomáson a munkáltató nem fizette ki egy váltókezelő részére a más szolgálati helyekre történő kiküldetése során a részére járó belföldi kiküldetés díját, valamint az utazási időre járó díjazást sem. </P/> <br /><P/>Érintett tagtársunk által előkeresett bérfizetési jegyzékek, a munkaszerződés és annak módosításai, valamint a korábbi évek menetrendjei és Helyi Függelékekben megállapított munkarendek alapján előzetes számításokat végeztünk a kiküldetéssel kapcsolatos elmaradt díjazás megállapítására. </P/> <br /><P/>Még márciusban levélben megkerestük a csomópont vezetőjét, és kértük, hogy az elmaradt járandósággal kapcsolatos felvetésünket vizsgálja meg, majd Tagtársunk részére intézkedjen az elmaradt díjazás kifizetéséről.</P/> <br /><P/>A munkáltató a felülvizsgálat alkalmával megállapította, hogy felvetésünk valós, a kiküldetések alkalmával valóban elmaradt a kiküldetési díj és az utazási idő elszámolása. Kérésünkre váltókezelő tagtársunk mielőbbi kártalanítása érdekében soron kívül intézkedett a 252 ezer forint körüli összeg kifizetéséről. Az elszámolás alapjául szolgáló adatokat a bérfizetési jegyzék nem tartalmazza, így újabb megkeresésünkben kértük a kiküldetések számának, helyének, idejének feltüntetését. A felülvizsgálatunk eredményeként további, mintegy 36 ezer forint elmaradt járandóságot fizettek ki részére októberben.<BR/></P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:56:20 GMT Kerékpárok: konzultációt kezdeményeztünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2655/sub/1/akt/12/html/kerekparok-konzultaciot-kezdemenyeztunk.html <p><strong>Azok az Ukrajnából beszerzett keréktárcsákat, amiket Szolnokon és Szombathelyen sajtoltak fel a tengelyekre, az elõírásoknak megfelelõ 0,52 %-os széntartalommal rendelkeznek. Ezzel szemben a német vasútnál 2002-ben kiadott szabványok ugyanilyen esetben csak a 0,49 %-os széntartalmú keréktárcsák használatát engedélyezi. Az ellentmondás feloldása érdekében konzultációt kezdeményeztünk Dr. Túrós Andrásnál, a MÁV Zrt. biztonsági igazgatójánál.</strong></p><p>[Konzultációt kezdeményezõ levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Thu, 20 Jan 2011 14:55:50 GMT Déli: az osztott munkaidő alkalmazásának felfüggesztését kértük http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2602/sub/1/akt/12/html/deli-az-osztott-munkaido-alkalmazasanak-felfuggeszteset-kertuk.html <p><strong>Az osztott munkaidő alkalmazásának azonnali felfüggesztését kértük a Budapest Déli Forgalmi Csomóponton. A hangosbemondóknál a 4651 sz. vonat menetrend szerinti érkezése esetén sincs meg a Kollektív Szerződésben rögzített legalább háromórás pihenőidő, késés esetén még rosszabb a helyzet.</strong></p><p> <br />[Kezdeményező levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:55:25 GMT Vasutas extrémsport a vonóvezetékes váltók állítása http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2588/sub/1/akt/12/html/vasutas-extremsport-a-vonovezetekes-valtok-allitasa.html <p><strong>Megkértük Túrós Andrást, a MÁV Zrt. biztonsági igazgatóját, hogy munkatársai forgalom-biztonsági ellenõrzéseik során vizsgálják a vonóvezetékes váltók átállításához szükséges erõkifejtés mértékét is, és tegyék meg a szükséges intézkedéseket, ahol mûködési, karbantartási hiányosság gyanúja merül fel.</strong></p><p>[Levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Thu, 20 Jan 2011 14:55:14 GMT Konzultációt kértünk Szarvas Ferenctől http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2587/sub/1/akt/12/html/konzultaciot-kertunk-szarvas-ferenctol.html <p><strong>Konzultációt kezdeményeztünk a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójánál többek között az ukrán vasúti kerékpárok ügyében. Ezeket ugyanis fondorlatosan szerezte be a MÁV-Gépészet, így kerülhettek mindenfajta engedélyeztetés nélkül a Szombathelyi Járműjavítóban a MÁV-Start által üzemeltetett személykocsik némelyikére. Összességében választ várunk a legutóbbi konzultáción általunk feltett, és mindmáig megválaszolatlanul maradt összes kérdésünkre.</strong></p><p><P/>A Vasútbiztonsági Osztálytól tájékoztatást kérünk a konzultáción: mit tettek annak érdekében, hogy a Déli és Nyugati pályaudvarokon a kézi állítású váltókat könnyebb legyen kezelni.</P/> <br /><P/>Szinte említeni sem kell, hogy a MÁV ígérete ellenére a kaposvári III-as őrhely október 15-e után továbbra is széntüzelésű.</P/> <br /><P/><FONT style="BACKGROUND-COLOR: #f3f9ff"/>[Kezdeményező levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</FONT/></P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:55:10 GMT Adóváltozások előtt - összefoglaló http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2586/sub/1/akt/12/html/adovaltozasok-elott-osszefoglalo.html <p><strong>A kormány október 16-án az Országgyûlés elé terjesztette az adó- és járuléktörvényeket, a számviteli törvényt, a könyvvizsgálói kamarai törvényt, valamint az európai közösségi jogharmonizációs kötelezettségek teljesítését célzó adó- és vámjogi törvényeket módosító javaslatát. A munkavállalókat leginkább érintõ személyi jövedelemadó törvénnyel kapcsolatban jelentõs változásokat tartalmaz a kormány javaslata. Szabó Monika ezeket gyûjtötte össze.</strong></p><p>[Az összefoglalót a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Thu, 20 Jan 2011 14:55:03 GMT Orbán Viktor október 18-i parlamenti beszéde a Volán-társaságok és a MÁV összevonásáról http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2578/sub/1/akt/12/html/orban-viktor-oktober-18-i-parlamenti-beszede-a-volan-tarsasagok-es-a-mav-osszevonasarol.html <p><strong>"A közérdek azt kívánja, hogy szigorúan ellenőrizzük, és számoltassuk el ezeket a szolgáltató-vállalatokat. Ennek megfelelően első lépésként közös holdingba tömörítjük a Volán-vállalatokat és a MÁV-ot, valamint kialakítjuk a BKV-val való együttműködés mindkét felet kielégítõ módozatát."</strong></p><p><P/>Az alábbiakban szó szerint idézzük Orbán Viktor miniszterelnök beszédének részletét, illetve meg is nézhetitek azt. Videó.</P/> <br /><P/>"Tisztelt Ház, Hölgyeim és Uram!</P/> <br /><P/>Ki kell söpörnünk a magánérdeket az állami vállalatok világából is. A magyaroknak elegük van abból, hogy az õ szolgálatukra létrehozott, az õ pénzükön üzemeltetett vállalatokat bûnözők szállják meg, és szervezetten hordják ki belõlük a közpénzt.</P/> <br /><P/>Ha valakinek kétségei lennének affelõl, hogy a választók mit gondolnak errõl, kérem, nézze meg az október 3-i fõvárosi választási eredményeket. </P/> <br /><OBJECT width=425 height=344/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/E8_9ibrKk7c?hl=hu&fs=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/E8_9ibrKk7c?hl=hu&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"/></embed/></OBJECT/> <br /><P/>A közérdek azt kívánja, hogy szigorúan ellenőrizzük, és számoltassuk el ezeket a szolgáltató-vállalatokat. Ennek megfelelően első lépésként közös holdingba tömörítjük a Volán-vállalatokat és a MÁV-ot, valamint kialakítjuk a BKV-val való együttmûködés mindkét felet kielégítõ módozatát. Ez egyszerre teszi lehetõvé a közérdek erõsebb érvényesítését, és a kisebb bürokrácia révén az azonnali költségmegtakarítást is ezeknél a hatalmas állami és önkormányzati vállalatoknál."</P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:59 GMT Józsefváros: mi lesz vele? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2571/sub/1/akt/12/html/jozsefvaros-mi-lesz-vele.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2571/thumb-Jozsefvaros6.JPG" border="0" alt="jozsefvaros-mi-lesz-vele"> <p><strong>A Józsefvárosi pályaudvar a MÁV első pályaudvara volt, amelyet 1867-ben adtak át. Aztán 2005. december 10-én bezárták. Azóta többször felröppent a hír: újraindítják a forgalmat. Viszont nem történt semmi az eltelt lassan öt év alatt, azon kívül, hogy hatalmas fák nőttek a vágányok között, rengeteg a szemét, drogosok, hajléktalanok tanyája lett az épület, a terület állaga pedig siralmas. </strong></p><p><P/>Legalább 50 család él itt teljes bizonytalanságban, köztük Bokor Zsolt tagtársunkkal, ő hívta fel figyelmünket a fenti bevezetővel a pályaudvar rettenesen lepusztult állapotára. Fotózott is, nézzétek meg, nem egy lélekemelő látvány.</P/> <br /><P/>Rövidesen utánajárunk annak is, mi lesz a Józsefvárosi pályaudvar sorsa.</P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:55 GMT MÁV: Rekordidõ alatt válaszolt az elnök-vezérigazgató http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2552/sub/1/akt/12/html/mav-rekordido-alatt-valaszolt-az-elnok-vezerigazgato.html <p><strong>Szakszervezetünk védõeszközöket kért az iszapkatasztrófa miatt szennyezett vasútvonalon dolgozó munkavállalók számára. A munkáltató válaszából kiderül, hogy a Pályavasúttól senkit nem vezényeltek az Ajka és Devecser közti szakaszra. A helyszínen csak a MÁVGÉP Kft. munkavállalói dolgoznak, õk megkapták az általunk kért védõfelszerelést.</strong></p><p>[Megkeresésünket <A href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/2535/sub/1/akt/0/html/vedoeszkozoket-kertunk-a-vasut-helyreallitasan-dol.html"/>itt</A/>, a munkáltató válaszát pedig a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:44 GMT VEB-ülés: mit akar a kormány? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2546/sub/1/akt/12/html/veb-ules-mit-akar-a-kormany.html <p><strong>A kormány vasútpolitikai elképzelései, a vasúti menetkedvezmény, a vasútegészségügy, a képzési utasítás, az RCH-nál tervezett létszámleépítés, valamint a Volán-társaságok és a MÁV-Start összevonása - főbb vonalakban ezek a kérdések szerepeltek a Vasúti Egyeztető Bizottság október 14-i ülésének napirendjén. Ezen a fórumon is bemutatkozott Völner Pál, az NFM államtitkára.</strong></p><p><P/>A kormány vasútpolitikai elképzeléseiről nehezen beszélt Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) államtitkára a Vasúti Egyeztető Bizottság október 14-i ülésén. Mégpedig azért, mert - mint mondta - Szarvas Ferencnek, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának dolga, hogy átalakításra vonatkozó javaslatait megtegye. Az államtitkár elvárása mindenesetre az, hogy a jelenlegi fő profilok – úgymint: személyszállítás, vontatás, pálya – megmaradnának, csak egyszerűsíteni kellene a cégcsoport struktúráját. <BR/>A MÁV-val szemben ugyanakkor nem elvárás többé, hogy az ingatlangazdálkodás terén komoly sikereket arasson, ami gyakorlatilag egyet jelent azzal, hogy nem kell eladnia ingatlanait. </P/> <br /><P/>Vagy legalábbis, nem a MÁV-nak kell ezt megtennie. Völner Pál szerint a vasútvállalatnak meg kellene állapodnia az Magyar Nemzeti Vagyonkezelővel arról, mely ingatlanok szükségesek elsődlegesen a működéséhez, a többi hasznosításával azonban nem terhelnék a céget. </P/> <br /><P/>Az újranyíló mellékvonalakkal kapcsolatban az államtitkár leszögezte: bezárásuk nem lehet megoldás, mivel ettől úgysem szűnnének meg a MÁV problémái. Mint mondta: elkötelezettek amellett, hogy nem szedik fel a síneket, és nem szűkítik tovább a MÁV mozgásterét. Viszont hatékonyabb, utasbarát menetrendre van szükség, hiszen a szolgáltatást új járművek beszerzésével még jó ideig nem lehet magasabb szintre tornászni. Ugyanis nincs rá pénz.<BR/>Szakszervezetünk tárgyalódelegációja ugyanakkor figyelmeztette az államtitkárt arra, hogy az újonnan megnyitott mellékvonalak pályafelújítását nem lehet megspórolni, hiszen így is a legtöbb helyen 10-20-30 km/h átlagsebességgel döcögnek a Bz-k. Ezeken a vonalakon a sebesség 60-80 km/h-ra emelése épp ezért tűzoltómunka, amit még a menetrend átgyalulása előtt nagyon gyorsan meg kellene csinálni, ehhez nem is lenne szükség túl sok pénzre. <BR/>Völner Pál egyetértett velünk abban, hogy a pályákat fel kell újítani. A MÁV plusz 23 milliárd forrást kap, 15 milliárd forint értékben pedig kötvényt bocsát ki, ennek ellenére a 2011-re tervezett 3 százalékos hiánycél mellett nem ígérheti meg, hogy a jövő év első félévében minderre sorra kerül. Mint mondta: „addig próbáljuk meg a pénzbe nem kerülő utasbarát dolgokat kialakítani”.</P/> <br /><P/>A Volán és a Start összevonása „nem egyszerű történet”. Ahogy az elővárosi közösségi közlekedés átszervezése sem, aminek az lenne a célja, hogy az egységesített menetjegyeket mindhárom társaság kölcsönösen elfogadja, és keresztül-kasul lehessen utazni vele Budapesten, valamint az elővárosokban. A harmadik szereplő a BKV, utóbbi helyzetét azonban még nem tudták felmérni, az viszont már biztos, hogy a cég nélkül nem lehet komoly kijelentéseket tenni. A BKV egyszerűen kell hozzá. <BR/>Érdemi változásokra jövő év elejéig biztosan nem kell számítani, türelmet kért a szakszervezetektől ezekben a kérdésekben.</P/> <br /><P/>A vasútegészségügyet, az alkalmassági vizsgálatokat áttekintő napirendi pontnál hangsúlyoztuk, hogy a Vasútegészségügyi Kht. munkatársainak hozzáállása – két kivételtől eltekintve – előnyére változott az utóbbi időben. Külön kiemeltük az orvos-igazgató segítőkészségét az egyes ügyekben. <BR/>Leszögeztük, hogy a vasutasok közül sokan nem mernek orvoshoz fordulni a bajukkal attól való félelmükben, hogy az talál valamit, és időszakos orvosi vizsgálatra, vagy – 30 napon túli táppénz esetén – soron kívüli orvosi vizsgálatra kell menniük, ahol ezután alkalmatlan minősítést kapnak. <BR/>Hozzátettük, szerintünk szükségtelen minden egyes munkakörre külön-külön megvizsgálni a munkavállalókat, példaként említettük, hogy a légiközlekedésben dolgozók esetében alapvetően kétfajta orvosi vizsgálat létezik: egy az utazószemélyzet, egy másik pedig a földi személyzet részére.<BR/>Völner Pál munkacsoport létrehozását javasolta az orvosi vizsgálatok leegyszerűsítése érdekében, ami később egy jogszabályváltozásban öltene testet. <BR/>Mindenesetre, amíg az NKH új struktúrája nem alakul ki, - tehát az, hogy milyen tevékenységgel, milyen létszámmal dolgozik majd – , addig nem érdemes belevágni. Az orvosi vizsgálatok korábban vasúti belügy volt, ami hatósági ellenőrzés alá került, talán emiatt is lett a jogszabály túl szigorú.<BR/>A vasútegészségügyi alkalmassági vizsgálatról november 8-án 10 órakor lesz egyeztetés, ezen a Kht. és az NKH is részt vesz majd.</P/> <br /><P/>Pitiánernek minősítettük a vasúti menetkedvezmény körül időről-időre fellángoló vitát. Dr. Rácz Gábor a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium részéről mindenesetre jelezte: amennyiben a Start vezetésében lenne, ő odaadná a menetkedvezményt a jelenleg is arcképes igazolvánnyal rendelkező cargós munkavállalóknak – nyugdíjba vonulásuk esetén. <BR/>Majd hozzátette: vannak dolgok, amik a minisztériumból elintézhetőek egy telefonnal. Ez azonban nem az. Hangsúlyozta, hogy a Start utasításait erőből nem lehet megváltoztatni, menedzsmenti jogokat nem vehet el a tulajdonos, de szívesen bekapcsolódnak az egyeztetésbe.<BR/>Abban maradtunk, hogy a VEB-ülés emlékeztetőjébe kerül, hogy a szakszervezetek szerint a cargós nyugdíjasokra is kiterjed a vasúti menetkedvezmény, ezzel kapcsolatban az érdekképviseletek állásfoglalást kérnek a Minisztériumtól. Ha az állásfoglalás szerint mégsem illeti meg a jelenleg is arcképes igazolvánnyal rendelkező cargós munkavállalókat nyugdíjas éveikben a menetkedvezmény, akkor a rendeletet módosítják.<BR/>Az NFM képviselői mindenesetre készek részt venni egy Startos VÉT-ülésen is, amire a tervek szerint rövidesen sor kerülhet.</P/> <br /><P/>Késik a képzési rendelet, főképp azért, mert az EU-irányelvek szerint független vasúti vizsgaközpontot kellene előbb létrehozni. Az előzetes tervek értelmében a BGOK kft-be szervezése, majd államosítása helyett leginkább a Közlekedéstudományi Intézet látszik alkalmasnak erre a feladatra. A vizsgaközpont április elsejével kezdené meg működését, a rendelet azonban még az idén megjelenik, amit a Minisztérium még a megjelenés előtt elküld a szakszervezetek részére véleményezésre. </P/> <br /><P/>A Rail Cargo Hungarianál (RCH) tervezett létszámleépítésekkel foglalkozó, általunk kezdeményezett napirendi pont tárgyalásán elmondtuk, hogy legalább két dolgot biztosan megszegett az ÖBB-konszern. </P/> <br /><P/>Egyrészt Friedrich Macher, az RCA Igazgatótanácsának elnöke azt ígérte, hogy a tárgyalások ideje alatt nem tesznek semmilyen bejelentést a létszámleépítéssel kapcsolatban. <BR/>Másrészt, az RCH jogszerűtlenül járt el, mivel a törvény értelmében a kollektív munkaügyi vita első hét napja során tartózkodni kell mindentől, ami az egyezetést veszélyezteti, ehhez képest a cég vezetése mégis bejelentette a létszámleépítést. <BR/>A Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban is megerősítettük: számunkra elfogadhatatlan, hogy több száz család ellehetetlenüljön a leépítés miatt. Bejelentettük azt is, hogy amennyiben az RCH-val folytatott tárgyalások nem vezetnek eredményre, sztrájkot szervezünk, egészen egyszerűen azért, mert nincs más választásunk.</P/> <br /><P/>Mivel létrejötte esetén az ágazati Kollektív Szerződést a minisztériumnak kell kihirdetnie, szükségesnek ítéltük, hogy tájékoztassuk a VEB-ülés keretében az NFM illetékeseit az ágazati KSZ megkötésére irányuló terveinkről. <BR/></P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:33 GMT Ferencváros: csak nem történik semmi http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2536/sub/1/akt/12/html/ferencvaros-csak-nem-tortenik-semmi.html <p><strong>Elkeserítõ, hogy a 2006 óta Ferencvárosban tartott számtalan munkaügyi szemle dacára a konténerekkel kapcsolatban csak részsikereket könyvelhetünk el. Az azonnali intézkedés helyett a munkáltató levelében inkább azt fejtegeti, hogy a Vezérigazgatóságon hányan és mióta tudnak az általunk felvetett ferencvárosi problémákról. Nem hagyhattuk szó nélkül. Ahogy a vonóvezetékes váltók kérdését sem.</strong></p><p>[Dr. Mosóczi László, a MÁV Zrt. vezérigazgató-helyettese részére írt levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:28 GMT Védőeszközöket kértünk a vasút helyreállításán dolgozók részére http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2535/sub/1/akt/12/html/vedoeszkozoket-kertunk-a-vasut-helyreallitasan-dolgozok-reszere.html <p><strong>Szarvas Ferencet, a MÁV elnök-vezérigazgatóját arra kértük, hogy az átszakadt vörösiszap-tározó térségében, Ajka és Devecser állomások között dolgozó vasutasokat megfelelõ védõeszközzel lássa el a vasúttársaság.</strong></p><p> <br />[Levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:26 GMT Tájékoztató a különadóról http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2537/sub/1/akt/12/html/tajekoztato-a-kulonadorol.html <p><strong>A magánszemélyek egyes jövedelmeinek különadója számunkra elfogadhatatlan. A törvénymódosításra azért került sor, hogy a pár hónapig létszámban lévő korrupt, bűncselekménnyel is vádolt vezetők több százmilliós végkielégítéseket ne vehessenek fel. Mégis az évtizedek óta tisztességgel dolgozó munkavállalók ezreit bünteti, és lehetetleníti el.</strong></p><p> <br />[Tóth Tiborné összeállítását a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:22 GMT Tájékoztató a különadóról http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2537/sub/1/akt/12/html/tajekoztato-a-kulonadorol.html <p><strong>A magánszemélyek egyes jövedelmeinek különadója számunkra elfogadhatatlan. A törvénymódosításra azért került sor, hogy a pár hónapig létszámban lévő korrupt, bűncselekménnyel is vádolt vezetők több százmilliós végkielégítéseket ne vehessenek fel. Mégis az évtizedek óta tisztességgel dolgozó munkavállalók ezreit bünteti, és lehetetleníti el.</strong></p><p> <br />[Tóth Tiborné összeállítását a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:22 GMT MÁV: Változott a VBKJ-utasítás http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2532/sub/1/akt/12/html/mav-valtozott-a-vbkj-utasitas.html <p><strong>Könnyítette a munkáltató az egyösszegû lakástámogatás igénylésének feltételeit. Lakásépítés, bõvítés esetén eddig például csak a jogerõs használatbavételi engedély birtokában lehetett egyösszegû lakástámogatást igényelni. Mostantól már a lakásépítéssel, bõvítéssel kapcsolatos számlák a jogerõs használatbavételi engedély kiadását megelõzõen is elszámolhatóak. </strong></p><p><P/>Ugyanezt a VBKJ-elemet eddig csak a lakás tényleges vásárlását megelõzõen, jövõbeni fizetési kötelezettségre lehetett felhasználni lakásvásárlás esetén (széljegyes tulajdoni lapra). Ettől kezdve azonban a támogatás igénybe vehetõ a juttatást megelõzõ hat hónapon belül esedékes vételárra, vételárrészletre (bejegyzett ingatlantulajdonra) is. </P/> <br /><P/>A szeptember elsejei VÉT-ülésen vetettük fel a többi közt azt is, hogy amennyiben a lakáskorszerűsítés számláit a munkavállaló csak az igénylést követő 12 hónapon belül kívánja benyújtani, a költségvetés összértékének maximum 30 százalékát veheti igénybe.</P/> <br /><P/>A munkáltató szakszervezetünk kérdéseire, felvetéseire adott válaszát a lap alján olvashatjátok. </P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:17 GMT A MÁV értetlenül áll az RCH-nál bejelentett létszámcsökkentés elõtt http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2534/sub/1/akt/12/html/a-mav-ertetlenul-all-az-rch-nal-bejelentett-letszamcsokkentes-elott.html <p><strong>Szarvas Ferenc, a MÁV elnök-vezérigazgatója Gaskó Istvánhoz, szakszervezetünk elnökéhez írt levelében így fogalmaz: "õszinte aggodalommal tölt el a Rail Cargo Hungaria Zrt. által kilátásba helyezett tömeges elbocsátások híre". Sok mindenben egyetért velünk.</strong></p><p><P/>Szarvas Ferenc szerint a MÁV Zrt. vezetése mindent megtesz annak érdekében, hogy a közelmúltban felmerült problémákat az érintett felek a tárgyalások során sikeresen rendezni tudják. </P/> <br /><P/>Az elnök-vezérigazgató bízik abban, hogy az ennek nyomán megszülető megállapodás hosszú távra, minden fél számára kielégítő módon biztosítja majd a MÁV Zrt. és az RCH közötti együttműködést, egyben okafogyottá teszi az RCH által kilátásba helyezett tömeges elbocsátásokat. </P/> <br /><P/>[Szarvas Ferenc levelét teljes terjedelemében a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]</P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:14 GMT Gyorssegély két tagtársunknak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2511/sub/1/akt/12/html/gyorssegely-ket-tagtarsunknak.html <p><strong>Az iszapkatasztrófában összesen 19 vasutas érintett a MÁV Csoport teljes létszámából, közülük ketten tagjaink. Fejenként 150 ezer forint gyorssegély odaítélésérõl döntött a VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya október 11-i ülésén; szakszervezetünk a segélyt a Vasutasokért Alapítványon keresztül fizeti ki két szerencsétlenül járt tagtársunk részére.</strong></p><p><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:09 GMT Határozott a VDSzSz OV http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2512/sub/1/akt/12/html/hatarozott-a-vdszsz-ov.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya támogatja a VDSzSz Szolidaritás Cargo Társasági Szervezet választmánya által 2010. szeptember 30-án hozott határozatot.</strong></p><p><P/>Az Országos Választmány felkéri a Rail Cargo Hungaria Zrt. vezetését, hogy folytasson érdemi tárgyalásokat szakszervezetünkkel.</P/> <br /><P/>Ha a tárgyalások nem vezetnek eredményre, Cargos tagtársaink maguk mögött tudhatják a VDSzSz Szolidaritás teljes tagságának támogatását, beleértve a különféle kényszerítő eszközök alkalmazását is.<BR/></P/> <br /><P/>Budapest, 2010. október 11.</P/> <br /><P/>VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya<BR/></P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:54:04 GMT Székház-ügy: "Minden bizonnyal megtörténik a felelősségre vonás is" http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2471/sub/1/akt/12/html/szekhaz-ugy-minden-bizonnyal-megtortenik-a-felelossegre-vonas-is.html <p><strong>A Könyves Kálmán körúti új irodaépület bérleti szerződése határozott időre, ötéves időtartamra szól. Felmondása a vasúttársaság számára rövid távon rendkívül előnytelen. Ebben az esetben ugyanis ki kellene fizetni az ötéves időszakból fennmaradó periódusra esedékes bérleti díj teljes összegét. Márpedig ez évi kétmilliárdos bérleti díj esetén nem olcsó mulatság. Erről is beszélt többek között dr. Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára október 4-én a Parlamentben. Videó.</strong></p><p><P/>Mint mondta: "A MÁV új vezetésének feladata átgondolni, hogy az Andrássy úti irodaépület hogyan, milyen forrásból újítható fel, esetleg szükségessé válhat más hasznosítása. A vasúttársaság addig is értékesítési tilalmat rendelt el éppen mindenfajta spekuláció megelőzése érdekében a magyar vasút 160 éves történelméhez ezer szállal kötődő patinás épületre. Az új irodaépület kiválasztásának körülményei ugyanakkor jogos kérdéseket vetnek fel. Többek között azt, hogy a vajon egyébként jelentős állami támogatással működő, komoly adósságokkal küszködő nagyvállalatnak valóban feltétlenül egy „A”-kategóriás irodaépületbe kellett-e költöznie? Papcsák Ferenc elszámoltatási kormánybiztos más székházügyek, MTV, Posta mellett ezt a MÁV vezérigazgatóság épületét is vizsgálja, és [ha] az általa feltárt körülmények indokolják, minden bizonnyal megtörténik a felelősségre vonás is."</P/> <br /><P/> </P/> <br /><OBJECT width=660 height=405/><PARAM NAME="movie" VALUE="http://www.youtube.com/v/M04TyyXGdMo?fs=1&hl=hu_HU&rel=0&border=1"/><PARAM NAME="allowFullScreen" VALUE="true"/><PARAM NAME="allowscriptaccess" VALUE="always"/> <br /><embed src="http://www.youtube.com/v/M04TyyXGdMo?fs=1&hl=hu_HU&rel=0&border=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="660" height="405"/></embed/></OBJECT/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:53:40 GMT A vasutat is elmosta az iszap http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2462/sub/1/akt/12/html/a-vasutat-is-elmosta-az-iszap.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2462/thumb-gatszakadas4.jpg" border="0" alt="a-vasutat-is-elmosta-az-iszap"> <p><strong>A timföldgyár zagytározójából kitörõ iszap csaknem 1500 méteren használhatatlanná tette a vasútvonalat is, ezért a Budapest -Székesfehérvár - Szombathely vonalon Ajka és Devecser között teljesen leállt a közlekedés. Fotók is vannak, nem szép látvány.</strong></p><p><P/>A másfél méter magasan áradó iszap 1500 méteres szakaszon tette tönkre a pályát, teljesen megrongálódtak a biztosítóberendezések és a felsővezetéktartó oszlopok – közölte a MÁV Zrt. </P/> <br /><P/>A vasúttársaság szakemberei jelenleg a pálya takarítását végzik, a sötétség beállta után azonban a munkálatokat csak ma reggel folytathatják.</P/> <br /><P/>A pálya teljes iszapmentesítése után kezdődhet meg a kárfelmérés, majd ezt követően a vágányzat, a hozzátartozó felsővezetéki rendszer, valamint a biztosítóberendezés helyreállításának munkálatai. A pályaépítés és a helyreállítás munkálatai várhatóan több napot vesznek igénybe.</P/> <br /><P/>A helyreállításig Ajka és Tüskevár között vonatpótló autóbuszok közlekednek, az erre közlekedő vonatok utasai jelentős, 60-100 perc késésre számíthatnak. A Szombathelyre, Pápára és Celldömölkre utazóknak a MÁV Zrt. azt javasolja, hogy a Budapest – Győr – Csorna - Szombathely elkerülő útvonalat válasszák útirányként az átszállás okozta kényelmetlenség, valamint a nagyobb késések elkerülése érdekében.</P/> <br /><P/>Ajkai katasztrófa: már három halott, a rendőrség nyomoz</P/> <br /><P/>Iszaptároló szakadt át az ajkai timföldgyárnál, amelynek következtében 700 ezer köbméter vörös iszap ömlött ki a környező településekre. Már három halálos áldozata van az iszapömlésnek; a rendőrök Kolontáron hétfőn késő este egy három év körüli kisgyermek holttestét találták meg egy családi házban - tájékoztatta az MTI-t Bakos György, a katasztrófavédelem ügyeletese.</P/> <br /><P/>Ezzel hivatalosan is háromra emelkedett a kolontári katasztrófa halálos áldozatainak száma, a jelentések még folyamatban vannak - mondta a szóvivő. Hozzátette: a honvédség nagy erőkkel folyamatosan dolgozik a maró hatású vörösiszappal elöntött területek kármentesítésén, az utcák fertőtlenítése már megkezdődött.</P/> <br /><P/>Kolontár és Devecser vasútállomásokat elöntötte a vörös iszap.<BR/>Az eddigi információk szerint közel 10 méteres hullámokban indult meg lakott területek felé a vörös iszap. Az átszakadt tározó kapacitása körül-belül 700 ezer köbméter. Az iszap már lakott területeket is elért, sajtóinformációk szerint több helyen a háztetőkön ülnek az emberek és egy benzinkutat is elöntött az ár.</P/> <br /><P/>A vörösiszap lúgot és nehézfémeket tartalmaz. Kolontár belterületén emberéletek vannak veszélyben, erősítette meg Bakos György százados. Az átszakadt tárolóból ömlő iszap hét települést értint, Tüskevár, Kolontár, Kisberzsen, Somlóvásárhely, Apácatorma, Devecser, Somlójenő településeket. Kolontár falu egyharmadát kitelepítik, Devecserben pedig 400 embernek kell elhagynia otthonát. Az érintett zagykazetátt használó Magyar Alumínium Termelő és Kereskedelmi Zrt. ajkai egységében leállt a termelés és vörös riasztást léptettek életbe. <BR/></P/> <br /><P/>(Képek: MÁV Zrt.)</P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:53:35 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2447/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>Az, amit olvasni fogtok, több mint 10 éve íródott, és itt bizony nem igaz a híres regénycím, hogy Nyugaton a helyzet változatlan.</strong></p><p><P/>Sajnos, ahogy arról már korábban is írtunk, a napokban történt mérések azt tanúsítják, hogy a vonóvezetékes váltók kezelése még nehezebbé, embert próbálóbbá, és nyilvánvalóan a vasúti közlekedés biztonságát veszélyeztetőbbé vált.</P/> <br /><P/>Sajnálatos, hogy a vasútnál elég nagy számban lévő szakértők, tanácsadók, szolgálati orákulumok az elmúlt több mint egy évtized alatt a fennálló helyzeten javítani nem, csak rontani tudtak. De a remény hal meg utoljára. Bízunk benne, hogy ha végre-valahára a nemzeti vasútról már lehet beszélni, úgy várható, hogy ezek a hőskorinál is rosszabb állapotok, ha nem is egyik napról a másikra, de lassan javukra változnak.</P/> <br /><P/>2010. szeptember 30. </P/> <br /><P/><BR/>Bárány Balázs Péter<BR/>alelnök<BR/></P/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:53:21 GMT A konzultáció folytatását kértük a MÁV Zrt. vezetőitől http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2432/sub/1/akt/12/html/a-konzultacio-folytatasat-kertuk-a-mav-zrt-vezetoitol.html <p><strong>Számos kérdés maradt megválaszolatlanul a szeptember 16-i konzultációt követően is. A korábbi problémák rendezésére irányuló kérdéskörökön túl újabb napirendeket is felvettünk az egyeztetést kérő levelünkben. </strong></p><p>(Levelünk mellékelve.) <br /> <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:52:05 GMT Közel sem megfelelőek a pihenés feltételei ott, ahol osztott munkaidőben dolgoznak a munkavállalók http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2393/sub/1/akt/12/html/kozel-sem-megfeleloek-a-pihenes-feltetelei-ott-ahol-osztott-munkaidoben-dolgoznak-a-munkavallalok.html <p><strong>A szeptember 20-i helyi függelék tárgyaláson felszólítottuk a munkáltatót, hogy az érintett szolgálati helyeken dolgozóknak a kiesett munkaidőt rendkívüli munkavégzésként, visszamenőlegesen is fizesse ki, és amíg a feltételeket nem biztosítja, addig hagyjon fel az osztott munkaidő alkalmazásával.</strong></p><p>Több mint két hónapos szünet után szeptember 20-án folytatódott a Kollektív Szerződés helyi függelékének tárgyalása Ferencváros Forgalmi Csomóponton. Korábban már jeleztük, hogy a pihenés feltételei több helyen közel sem megfelelőek, ahol osztott munkaidőben dolgoznak a munkavállalók. <BR/><BR/>Bár a Helyi Függelékbe bekerült, hogy heverőt, takarót és munkavállalónként két lepedőt köteles a munkáltató biztosítani, sok szolgálati helyen még mindig nem megfelelőek a zavartalan pihenés feltételei. <BR/><BR/>Az osztott munkaidő kapcsán pihenőhelyül - jobb híján - a volt személypénztár helyiségét jelölte ki a munkáltató Kispesten a forgalmi szolgálattevők részére: az ágy körül a fal nyirkos, penészes, dohos szagot áraszt. Nemhogy pihenni nem lehet, de az ágy körül terjengő levegő még az egészségre is káros.<BR/><BR/>Dabason sem jobb a helyzet, ahol a két váltókezelői őrhely – konténer lévén – nyáron túlhevül, és elviselhetetlenné válik. A rágcsálók előszeretettel költöznek be a konténerekbe, ennek jeleként a II. őrhelyen a külső és belső burkolat közötti szigetelés javát már el is fogyasztották. <BR/>Ugyanez a helyzet az I. őrhelyen is, de ott a váltóállító berendezés melletti hézagon keresztül jutnak be a különböző nem kívánatos rovarok, rágcsálók. Az irtószerek használata sem dob a helyzeten, mert a bent megbújó, majd elpusztuló állatok bűze még elviselhetetlenebbé teszi a körülményeket. Mivel az őrhely csupán néhány méterre van az 5-ös utat az M5 autópályával összekötő úttól, nehéz pihenésről beszélni, mikor az éjszaka legkülönbözőbb időpontjaiban dübörgő kamionoktól beleremeg a bódé.<BR/><BR/>Szakszervezetünk a Csomóponton munkavédelmi ellenőrzést tartott szeptemberben, aminek dokumentációja láttán a munkáltató is jobbnak látta, ha személyesen járja be a szolgálati helyeket. A munkavédelmi szemle a szeptember 20-i héten kezdődik, akkor a munkáltató meggyőződhet az általunk is tapasztalt embertelen körülményekről a forgalmi csomópont egész területén, és elvárjuk az áldatlan állapotok mielőbbi felszámolását.<BR/><BR/>A szeptember 20-i helyi függelék tárgyaláson felszólítottuk a munkáltatót, hogy az érintett szolgálati helyeken dolgozóknak a kiesett munkaidőt rendkívüli munkavégzésként, visszamenőlegesen is fizesse ki, és amíg a feltételeket nem biztosítja, addig hagyjon fel az osztott munkaidő alkalmazásával. <BR/><BR/><p> Thu, 20 Jan 2011 14:52:03 GMT Felhívás a MÁV Zrt. Igazgatóságának tagjai részére http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2431/sub/1/akt/12/html/felhivas-a-mav-zrt-igazgatosaganak-tagjai-reszere.html <p><strong>Továbbra sem tudjuk elfogadni a TRAXX mozdonyok beszerzésének körülményeit, és most az Igazgatóságot kérjük újabb döntésének megfontolására.</strong></p><p>A MÁV Zrt. Igazgatóságnak címzett levélben összefoglaltuk a mozdonybeszerzés körül kialakult helyzetet, és felhívtuk az érintettek figyelmét, hogy amennyiben napirendre kerül az újabb 25 db TRAXX mozdony megvásárlásának kérdése, mindaddig ne hozzanak döntést, amíg a Felügyelő Bizottság határozatának megfelelő vizsgálati anyag tartalmát meg nem ismerik. <br /> <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:52:03 GMT 2013: Felújítják a székesfehérvári vasúti csomópontot http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2429/sub/1/akt/12/html/2013-felujitjak-a-szekesfehervari-vasuti-csomopontot.html <p><strong>Eltűnhetnek a 10-es, 20-as lassújelek az állomásról. Az átmenő vágányokat úgy tervezik, hogy azokon száz kilométeres óránkénti sebességgel közlekedhessenek a vonatok.</strong></p><p> <br /><p/>Várhatóan jövőre befejeződnek a székesfehérvári vasúti csomópont uniós támogatással megvalósuló felújításának előkészítő munkálatai, amelyek 885 millió forintba kerülnek, a költség 85 százalékát az európai strukturális alapokból fedezik. </p/><p/>A páneurópai vasúthálózat fejlesztése keretében felújítják a Budapest-Boba vasútszakaszt, s annak részeként tervezik a Boba-Székesfehérvár szakasz fejlesztését is. Az előkészítési munkák során már készen van a környezeti hatástanulmány és hatásvizsgálat, az engedélyezési tervdokumentáció, és folyamatban van a jogerős építési engedély kiadása.</p/><p/>A tervek szerint a fejlesztés következő ütemében, 2013-2015 között várható a székesfehérvári vasútállomáson a pálya és a biztosítóberendezés korszerűsítése. A felújítás során átépítik a vasúti csomópont I-XV. számú vágányait, a peronaluljárót, az állomásépület fogadócsarnokát, az utas peronokat, s új perontetőket építenek. Emellett elektronikus biztosítóberendezést alakítanak ki, s korszerűsítik a villamos felsővezetékeket. </p/><p/>Az átmenő vágányokat úgy tervezik, hogy azokon száz kilométeres óránkénti sebességgel közlekedhessenek a vonatok. <br/></p/> <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:52:00 GMT Szolgálati megrovás 364 nap után http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2412/sub/1/akt/12/html/szolgalati-megrovas-364-nap-utan.html <p><strong>A kötelezettségszegés elkövetésétől számított egy év elteltével már nem lehet a munkavállalóval szemben hátrányos jogkövetkezményt tartalmazó intézkedést hozni. De ha még csak 364 nap telt el, akkor lehet. Kérdés, hogy eléri-e célját?</strong></p><p> <br />2009. szeptember 10-i szolgálatban jelentési kötelezettség elmulasztása miatt indult munkáltatói eljárás a Budapest-Keleti Forgalmi Csomóponton egy tagtársunk ellen. Mindössze 364 nap (!) múlva - tehát: MÁV-os gyorsított ütemben - idén szeptember 9-én már sor is került a meghallgatási jegyzőkönyv felvételére, a hátrányos jogkövetkezmény kiszabására, valamint az érintett tagtársunk értesítésére. <br/>Nem elírás: mindez egy nap alatt. Ugyanis egy nap múlva már nem lett volna módja a munkáltatónak az ejnye-bejnyére.<br/><br/>Természetesen, egyeztetést kezdeményeztünk az ügyben, és kértük a munkáltatót, hogy vegye figyelembe a munkavállaló hosszú szolgálati idejét, valamint a tagtársunk által elmondott indokokat. Kértük továbbá az intézkedés visszavonását, az eljárás megszüntetését, mivel szerintünk a kiszabott intézkedés az eset óta eltelt "rövid" idő miatt sem váltja ki a tőle elvárható hatást. (A KSZ szerint ugyanis "nem lehet a munkavállalóval szemben hátrányos jogkövetkezményt tartalmazó intézkedést hozni, ha a vétkes kötelezettségszegés elkövetése óta egy év már eltelt".)<br/><br/>Valószínűleg a munkáltató is már belátta, hogy egy munkavállalót nem szerencsés ennyi ideig bizonytalanságban tartani. Helyesen járt el, amikor elfogadta indokainkat: az intézkedést visszavonta, és megszüntette a tagtársunk ellen indított eljárást.<br/><br/> <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:51:49 GMT Viták célpontjában a vasúti pályadíjak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2388/sub/1/akt/12/html/vitak-celpontjaban-a-vasuti-palyadijak.html <p><strong>Nem egyszer módosította a magyar kormány a vasúti pályahasználati díjat azóta, hogy 2008-ban eladta vasúti teherfuvarozó leányvállalatát, a MÁV Cargo Zrt.-t az osztrák ÖBB leányának, a Rail Cargo Austriának - panaszolta a minap a cég vezérigazgatója, miközben kilátásba helyezte, hogy jelentős létszámleépítést hajt végre a Rail Cargo Hungariánál.</strong></p><p>Az bizonyos, hogy a magyar pályahasználati díjak nemzetközi összehasonlításban is magasak - mondta egy sajtóbeszélgetésen Kukely Márton, a Central European Railway Zrt. vezérigazgató- helyettese. <br/><br/>A helyzet röviden összefoglalva úgy áll, hogy bár a pályahasználati díj alapját hat éve nem változtatták, a szolgáltatás tartalmát igen. A pályahasználati díj szolgáltatáscsomag. Ezek közül a szolgáltatások közül több kikerült az alapcsomagból, s így többletköltséget okoz a megrendelőnek. Kukely Márton példaként említette az informatikai jelentést a megrendelt szállítmányok helyzetéről. Mint mondta, a német pályahasználati díj ezt a szolgáltatást tartalmazza, mégis olcsóbb, mint a jelenlegi magyar. <br/><br/>Ráadásul az előző kormány tavalyi év végi intézkedésével módosította a hálózati üzemeltetési szabályzatot, amely a kiszolgáló tolatási tevékenységet kizárta az állami támogatásból, ezért annak díját a MÁV 2011. januári hatállyal lényegesen megnövelte.<br/>A díjemelés sorsa most bizonytalan. A Der Standard című osztrák napilap korábbi értesülései szerint az ÖBB és a NFM tárgyalásain a magyar fél ígéretet tett, hogy átgondolja a tervezett díjemelést.<br/><br/>(mno.hu)<br/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:51:47 GMT Súlyos létszámgondok lesznek a Cargon kívül a Pályavasútnál, a Gépészetnél és a Trakciónál is http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2411/sub/1/akt/12/html/sulyos-letszamgondok-lesznek-a-cargon-kivul-a-palyavasutnal-a-gepeszetnel-es-a-trakcional-is.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás tárgyalódelegációja szeptember 20-án Bécsben tárgyalt Friedrich Macherrel, az RCA igazgatóságának elnökével, Wilhelm Haberzettllel, a VIDA szakszervezet közlekedési szekciójának elnökével és Werner Harrerrel, az RCA KÜT-elnökével. Összefoglaló.</strong></p><p> <br />A találkozóra azután került sor, hogy Gaskó István, szakszervezetünk elnöke augusztus 30-án kelt levelében tárgyalásokat kezdeményezett az RCA igazgatóságának elnökénél, Friedrich Machernél. A találkozó apropóját az informális és sajtóhírekben napvilágot látott drasztikus létszámcsökkentési intézkedések RCH-nál történő végrehajtása adta.<br/><br/>Wilhelm Haberzettl helyzetértékelésében elmondta: az ÖBB konszernt alkotó társaságainak problémái azonosak, Ausztriában is ún. „szanálási, átszervezési tervek” vannak a tulajdonos részéről, ami ellen szakszervezetük fellép. Az átalakítási tervek fókuszában nem a létszám kérdések állnak. <br/>Véleménye szerint, az azonos problémák kezelésére azonos eljárási rendet kellene alkotni, amelyben a szociális perspektíva jövőjét kell biztosítani a munkavállalók számára.<br/><br/>Friedrich Macher prezentáció keretében adott tájékoztatást a vállalatcsoport kereskedelmi-üzemviteli teljesítményeiről és a költségek alakulásáról. Elmondta továbbá, hogy az elkövetkezendő pár hétben tárgyalásokat kíván folytatni mindazon vasútvállalatok vezetőivel és politikai, hatósági döntéshozókkal, akik ráhatással bírnak a pályahasználati és egyéb díjtételek alakulására.<br/><br/>Szakszervezetünk képviselői nehezményezték, hogy a tulajdonosváltás óta eltelt közel két év alatt nem került sor ilyen körben tárgyalásra, ezért a tulajdonossal történő érdekegyeztetési rendszer alapjai nincsenek meg. <br/><br/>Rámutattunk arra is: nem áll módunkban megítélni a költségnövekmény tényleges összegét, tehát a Rail Cargo Hungaria mintegy 6 milliárdos állításával szemben a közlekedési tárca közel 1 milliárdos állítását nem tisztünk kommentálni. (Legújabb hírek szerint a Trakció, a Pályavasút és a Cargo szakértői által összeállított közös anyagban már csak 4 milliárd forint körüli összeg szerepel, költségnövekményként. <br/><br/>Elmondtuk azt is, hogy a Társaság fuvarozási szegmensekből való kivonulása azt eredményezi, hogy súlyos létszámgondok lépnek fel - nem csak a Rail Cargo Hungarianál, hanem a Pályavasútnál, a Gépészetnél és a Trakciónál is. <br/><br/>Ezért amennyiben a tárgyalások nem vezetnek eredményre, nem marad más választás számunkra, mint a különféle hathatós fellépések megszervezése, amibe természetesen beleértendő a sztrájk is - és nem csak a Cargonál, hanem a többi társaságnál is.<br/><br/>A megbeszélés eredményeként a felek kinyilvánították szándékukat, hogy folytatni kívánják a tárgyalásokat, helyszínként Budapestet jelölték meg. Továbbá az RCA képviselői "ki nem mondottan, de annak értelmezhetően" haladékot vállaltak az egyeztetések idejére a kilátásba helyezett átalakításokkal, létszámmal kapcsolatos intézkedésekkel kapcsolatban.<br/><br/>(Az egyeztetésen jelen voltak a VSZ képviselői is, akik a VDSzSz létszámcsökkentéssel kapcsolatos híreit zavarkeltésnek minősítették honlapjukon éppen aznap, amikor Christian Kern, az ÖBB vezérigazgatója egy osztrák napilapban bejelentette, hogy az RCH-nál létszámcsökkentést terveznek. <br/>Sőt! Egy Záhonyban tartott ülésükön szamizdat-kiadványként kezelték Bárány Balázs érdekvédelmi alelnöknek a létszámcsökkentéssel kapcsolatban Kovács Imre vezérigazgatóhoz írt levelét.<br/>Tisztségviselőik kezéből a levelet kivéve akadályozták meg az objektív tájékoztatásukat. Ki tudja, talán még máglyára is vetették azt nyilvános égetés formájában, mint tették azt anno a domonkosok…)<br/><br/>Összeállította: Mózes Tibor<br/><br/> <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:51:44 GMT Hercules, Sámson: hív a MÁV! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2369/sub/1/akt/12/html/hercules-samson-hiv-a-mav.html <p><strong>Aki használja, az tudja: egyre nehezebb, egyre több erőfeszítést igényel a vonóvezetékes váltók kezelése. Egyfelől az elavult műszaki megoldás, másfelől - például a csomópontokon - a jelentősen megnövekedett vonatforgalom miatt.</strong></p><p> <br />Szakszervezetünk az ügyben egyeztetést kezdeményezett, ahová foglalkozás-egészségügyi orvosokat is meghívtak. Utóbbiak osztották álláspontunkat, és beszámoltak arról, hogy az erőfeszítés egyre gyakrabban, akár tartós egészségromlást - így izületi kopást, tartós izomfájdalmat, stb. - is okozhat.<br/><br/>Annak ellenére, hogy a napokban több csomóponton részvételünkkel méréseket végeznek a váltóállításhoz szükséges erő meghatározásához, a közeljövőben érdemi változásra nem igazán számíthatunk. Épp ezért javasoljuk, hogy a MÁV e munkakörökbe a mitológiai hősökre jellemző fizikai erőnléttel rendelkező férfiakat vegyen fel.<br/><br/> <br /><p> Thu, 20 Jan 2011 14:51:04 GMT Rendkívüli VÉT-ülést kezdeményeztünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2337/sub/1/akt/12/html/rendkivuli-vet-ulest-kezdemenyeztunk.html <p><strong>A pályahálózat műszaki és karbantartási hiányosságai miatt volt erre szükség. A VÉT-en választ kívánunk kapni arra a kérdésünkre is, miként lehetne az áldatlan állapotokat mérsékelni, netán megszüntetni.</strong></p><p>[Kezdeményezõ levelünket a lap alján mellékelve olvashatjátok el - a szerk.] <p> Thu, 20 Jan 2011 14:51:00 GMT MÁV: Fontos változások a ruházati ellátással kapcsolatban http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2755/sub/1/akt/12/html/mav-fontos-valtozasok-a-ruhazati-ellatassal-kapcsolatban.html <p><strong>A MÁV vállalta, hogy 2011. március végéig mindenki visszamenőlegesen megkapja azt az ellátást, amit a 2010. évi KSZ B/1. számú táblázata tartalmaz; így majdnem minden munkakör többletjuttatásban részesül. Az egyen- és formaruházati ellátáshoz hasonló pontrendszer bevezetését javasoltuk a munkaruházattal kapcsolatban is, kezdeményezésünket a VSZ is támogatja. Ez az egyenlege a Kollektív Szerződés ruházati ellátást érintő pontjairól folytatott november 12-i egyeztetésnek.</strong></p><p><P/>Ez a szisztéma az ilyen típusú ruházati ellátásban részesülõ munkavállalók számára lehetővé tenné, hogy a munkakörükre meghatározott ruházati elemek közül kiválasszák - hogy a ponthatár adta keretek között - mibõl, hány darabot "rendelnek".</P/> <br /><P/>A választásnak ez a szabadsága azontúl, hogy a munkáltatónak többletköltséget nem okoz, segítene kiegyenlíteni a ruhadarabok eltérõ igénybevételébõl, elhasználódásából adódó problémákat. Bizonyos fokig megoldást jelenthetne a lábbelik körüli anomáliák kezelésében is, hiszen lehetõség lenne évente a jelenleginél több pár cipõ igénylésére is más, kevésbé elhasználódó ruhadarabok rovására. </P/> <br /><P/>A munkáltató számunkra sem egészen világos okokból még hezitál az általunk javasoltak bevezetésén. </P/> <br /><P/>A munkáltatói oldal megunva a cipõk, surranók, bakancsok körüli állandó minõségi kifogásokat - feltehetõleg beszerzõi javaslatra - meglepõ ötlettel állt elõ. Ennek lényege az lenne, hogy cipõ helyett az érintett kollégák utalványt kapnának, amit valamilyen munkaruházatot is árusító boltban lábbelire lehetne váltani. Nem vetettük el a javaslatot, de kértük annak precízebb kimunkálását, hiszen nagyon nem mindegy, hogy az utalvány milyen összegrõl szól, van-e munkavállalót érintõ adóvonzata, ahogy az sem mellékes, hogy milyen cipõk és milyen üzletek számláit fogadja be a MÁV ZRt.</P/> <br /><P/>Amikor 2008-ban a munkaruházati ellátás a KSZ helyi függelékeibõl bekerült a Kollektív Szerződésbe, számos munkavállalói csoport - már sokszor leírt okokból - rosszabbul járt. Ezeket az ellátási hiányosságokat a 2010. évi Kollektív Szerzõdés tárgyalásai során kiegyenlítettük, sõt számos munkakörben új ruházati elemek bevezetését értük el. </P/> <br /><P/>Mivel a közbeszerzési eljárás miatt minden ruházatot érintõ megállapodás egy év késéssel érvényesül, ez a többlet juttatás csak 2011. évtõl illette volna meg a munkavállalókat. A november 12-i megbeszélésen a MÁV vállalta, hogy 2011. március végéig mindenki visszamenőlegesen megkapja azt az ellátást, amit a 2010. évi KSZ B/1. számú táblázata tartalmaz; így majdnem minden munkakör többletjuttatásban részesül. Ezen kívül a munkáltató az említett idõpontig pótolja az idei közbeszerzési eljárás felfüggesztésébõl, majd kései újraindításából adódó elmaradásokat is. (Lásd: mellékelt kimutatás a lap alján - a szerk.)</P/> <br /><P/>A mellékelt táblázatok rovatait db/év összefüggésben kell nézni, vagyis ahol 0,5 szám szerepel a ruhadarab mellett, az 1db/fél évet jelent, tehát évente 2 darabot. Ha a 2009 évet így hasonlítjátok a 2010 évhez, akkor látszik igazán az elõrelépés.</P/> <br /><P/>Pályafenntartási munkakörökben ismételten kértük valamennyi, de elsõ körben kiemelten a pályamunkás szak/betanított, vonalgondozó szak/bet., és vasútépítõ karbantartó munkakörökben a bundabélésû gumicsizma rendszeresítését. A humánszervezet az érintettek létszámának meghatározása és a többletköltségek kalkulálását követõen terjeszti javaslatunkat a Pályavasúti Üzletág vezetése elé. A témában további egyeztetések várhatók. </P/> <br /><P/>Oroszi Rudolf</P/><p> Tue, 16 Nov 2010 00:30:46 GMT Több kocsivizsgáló megsérült: soronkívüli intézkedést ígértek a Déliben http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2746/sub/1/akt/12/html/tobb-kocsivizsgalo-megserult-soronkivuli-intezkedest-igertek-a-deliben.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2746/thumb-IMG_0005.JPG" border="0" alt="tobb-kocsivizsgalo-megserult-soronkivuli-intezkedest-igertek-a-deliben"> <p><strong>Az utóbbi idõben több kocsivizsgáló is megsérült a Déli pályaudvaron, amikor munkájuk során fedetlen víztöltõ aknákba léptek. Az aknákról néha a fedél hiányzik, más esetekben - például a törött csuklópántok miatt - bármikor bebillenhetnek az ott dolgozók alatt. Bár a pályaudvar egész víztöltõ rendszerét rövidesen felújítanák, a szakszervezetünk által kezdeményezett szemlén soron kívüli intézkedést ígért Vikár László, az Ingatlankezelési Területi Központ koordinátora. Fotók.</strong></p><p>[Ezzel kapcsolatos levelünket a lap alján elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 15 Nov 2010 10:42:17 GMT Több mint 450 aláírás az átszállás nélküli vasútért http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2745/sub/1/akt/12/html/tobb-mint-450-alairas-az-atszallas-nelkuli-vasutert.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás Miskolci Területi Szervezetének álláspontja szerint jelentősen romlana a szolgáltatás minősége a szükségtelen átszállásokkal tarkított, és ráadásul kevesebb vonatpárt is tartalmazó új menetrend bevezetésével. Nem tetszik az utazóközönségnek sem a 92-es Miskolc-Bánréve-Ózd vasútvonal közlekedését érintő menetrendtervezet, ezt bizonyítja, hogy a Területi Szervezet több mint 450 aláírást gyûjtött össze a többi között azért, hogy egy 58 kilométeres vasútvonalon ne kelljen átszállniuk az utasoknak. És a vasutasoknak.</strong></p><p>Cseh Béla vezető ügyvivő Monszpart Zsolt, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója, valamint több polgármester részére írt tiltakozó levelet. [A leveleket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.] <p> Mon, 15 Nov 2010 10:14:18 GMT Közútépítő cég ellenőrzi a vasúti pályafelújítást http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2451/sub/1/akt/12/html/kozutepito-ceg-ellenorzi-a-vasuti-palyafelujitast.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2451/thumb-m6.jpg" border="0" alt="kozutepito-ceg-ellenorzi-a-vasuti-palyafelujitast"> <p><strong>Vízvezeték- és közútépítésben erős az a cég, amelyik Magyarországot többek között megajándékozta az M6-os autópályán az Európában szinte egyedülálló síkvidéki alagútrendszerrel is. Vasútépítésben azonban - tudomásunk szerint - semmilyen tapasztalattal nem rendelkezik.</strong></p><p> <br /><link rel="File-List" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Chuszta%5CLOCALS%7E1%5CTemp%5Cmsohtml1%5C01%5Cclip_filelist.xml"/><!--[if gte mso 9]/><xml/> <w:WordDocument/> <w:View/>Normal</w:View/> <w:Zoom/>0</w:Zoom/> <w:HyphenationZone/>21</w:HyphenationZone/> <w:Compatibility/> <w:BreakWrappedTables//> <w:SnapToGridInCell//> <w:WrapTextWithPunct//> <w:UseAsianBreakRules//> </w:Compatibility/> <w:BrowserLevel/>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel/> </w:WordDocument/></xml/><![endif]--/><style/><!-- /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}@page Section1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt; mso-header-margin:35.4pt; mso-footer-margin:35.4pt; mso-paper-source:0;}div.Section1 {page:Section1;}--/></style/><!--[if gte mso 10]/><style/> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";}</style/><![endif]--/>Ennek ellenére mégis a Transinvest-Budapest Kft. végzi a mérnöki ellenőrzéseket a Tárnok és Székesfehérvár közti mintegy negyven kilométeres szakaszon. Teszi mindezt 664 millió forintért.<br/><br/>A kezdeményezésünkre összehívott október 1-jei MÁV-os konzultáción erre is rákérdeztünk. Ahogy arra is, sikerül-e a vonóvezetékes váltók állításának egyre embert próbálóbb kihívásait mérsékelni, vagy legalábbis kompenzálni a munkavállalók részére.<br/><br/>A két héttel korábbi, szintén kezdeményezésünkre összehívott, majd konzultációra sikeredett VÉT-üléshez képest változás nem történt, hacsak azt nem tekintjük annak, hogy az október elsejei fordulón nagyságrendekkel nyíltabb és tényszerűbb volt a tájékoztatás. <br/><br/>Ennek következtében a Pályavasút képviselője már nem cáfolta, hogy a vasútnak, mint üzemeltetőnek joga – és értelemszerűen kötelessége is – a pályaépítések, pályafelújítások műszaki ellenőrzése, függetlenül a már említett mérnöki ellenőrzésektől. (Két héttel korábban épp ennek ellenkezőjét nyilatkozta a munkáltató.) Észrevételeiket közölni kell a kivitelezővel, valamint az ellenőrzést végző mérnöki társasággal is. <br/>2007-ben a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt-hez került át a beruházások nagy része, ezekre a cég nyílt közbeszerzési eljárást írt ki. Ezeken a pályázatokon – az október 1-jei tájékoztató szerint – a MÁV összeférhetetlenség miatt nem vehetett részt, a helyzet csak idén változott meg, hogy miért, azt elfelejtették közölni, mi meg gyarló módon elfelejtettük megkérdezni. <br/><br/>A Transinvest-Budapest Kft-ről érdekességképpen annyit azért talán érdemes megjegyezni, hogy vezetője az a dr. Léderer Károly, akinek az ellenőrzések között volt ideje arra, hogy nem is oly régen aláírja azt a levelet, melyben a jelenlegi miniszterelnök-helyettes Semjén Zsolt – akkoriban még bizottsági elnök – leváltását sürgette. Lehet, hogy ez volt a jutalom az aláírásért?<br/><br/>A munkáltató ezúttal elismerte, hogy a kivitelező rossz helyre szállította a veszélyes hulladékot, hiszen a Velencei tó környéki strandokat tényleg hiba lenne hulladéklerakóként azonosítani. Állítólag az ügyészség – nem derült ki, kinek az indítványára – vizsgálatot folytat. <br/>A munkáltató szakmai élménybeszámolójából kiderült: Velencefürdő, Velence és Agárd megállók peronját korábban már kétszer is megmagasították, a munkáltató szerint ezúttal az uniós szabvány szerinti SK55-ös peronmagasságot is talán sikerült elérni – ennek érdekében bontották el, majd építették vissza ugyanabban a formában a megállók épületeit, miután az alapot ötven centivel megemelték.<br/>A fák a munkáltató szerint kidőltek, ez vitathatatlan tény, közülük azonban csak kettő dőlt ki vihar következtében, a többi, ölnyi vastag fának ehhez némi emberi segítségre is „szüksége” volt. <br/><br/>Közel egy éve a Mezőzombor és Nyíregyháza közti vonalszakaszon az ultrahangos sínvizsgáló szerelvény a sínekben 85 helyen talált repedést, ebből 22 olyan súlyos volt, hogy a mérőkocsi túlsó végén szinte már azonnal rakták is le a tízes lassújelet. <br/>Azzal a felvetésünkkel, hogy ezek a hibák általában nem egyik napról a másikra keletkeznek, a munkáltató is egyetértett, és elmondta, hogy a tulajdonos felé korábban már több alkalommal jelezték a problémát, kérték a pályafelújítást, azonban mindeddig semmi nem történt. Így aztán a kör-IC-k menetideje továbbra is fél órával hosszabb.<br/><br/>Más. A vonóvezetékes váltókkal kapcsolatban 1997-ben már volt egy felmérés, azóta a helyzet csak rosszabbodott: az előírtnál nem ritkán kétszer akkora erővel lehet csak a váltókat áthúzni. Ha dupla erő kell, akkor bizony a visszafordíthatatlan izületi kopások is hamar megjelennek. Javasoltuk, hogy a műszaki fejlesztésig legalább ne kelljen egy szolgálat alatt 600-szor állítani a váltókat. Emellett persze indokolt lenne a fokozott orvosi ellenőrzés is. Ráadásul, ha valaki nincs olyan erőben, és alávált a vonatnak, még ki is rúgják a tönkretett embert, hogy végképp semmi esélye ne legyen az elhelyezkedésre, illetve a megélhetésre.<br/>A munkáltató reagálása megnyugtató volt, hiszen a MÁV képviselője elmondta: amint megkapják a hivatalos jegyzőkönyvet a problémás kitérőknél végzett mérések eredményeivel, azonnal intézkedni fognak, hogy az érintett váltók a következő tervezhető karbantartási csomagba belekerüljenek. A munkáltató fokozott ellenőrzést ígért, mert mint mondta: nem hajlandó eltűrni ezeket az állapotokat.<br/><br/>Remélhetőleg a rengeteg ígéret után Kaposvár III-es őrhely dolgozóit végre nem a szeneskályha mellett, hanem a jóval biztonságosabb hőtárolós villanykályha társaságában éri majd a tél. A munkáltató ugyanis erre újfent ígéretet tett. <br/><br/>Összességében a konzultációt – az előzmények tükrében – hasznosnak, több tekintetben őszintének, és a változás szándékát sugallónak ítéltük. Reméljük, nem tévedünk. <br/><br/> <br /><p> Wed, 06 Oct 2010 09:59:55 GMT 55 milliárdért újít fel a NIF 40 kilométer vasutat, egy másik cég 664 millióért ellenőrzi http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2363/sub/1/akt/12/html/55-milliardert-ujit-fel-a-nif-40-kilometer-vasutat-egy-masik-ceg-664-millioert-ellenorzi.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2363/thumb-NIF_5.JPG" border="0" alt="55-milliardert-ujit-fel-a-nif-40-kilometer-vasutat-egy-masik-ceg-664-millioert-ellenorzi"> <p><strong>A vasút társadalmi elfogadottsága mélyponton van – ezt Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. újdonsült elnök-vezérigazgatója is megerősítette. A közlekedési kormányzat korábban már kérte segítségünket a folyamat megállítása érdekében, ennek szívesen teszünk eleget. Annál is inkább, mivel mindig kiderül, hogy amit tavaly még abszolút mélypontnak hittünk, az igazából relatív, mert idén még mélyebbre kerül. És nem ok nélkül. Erre az egyik „szép” példa, ami a Velencei-tó környékén történik.</strong></p><p> <br />A megállóhelyek épületeit lebontották, majd – ugyanabban a formában – ismét felépítették azokat. És mindezt miért? Mert a peront 25 centivel megemelték. A rámpával, lépcsővel ellátott magasított peron pedig természetesen nem jött számításba. <br/><br/>Hasonló átgondoltság és racionalitás vezérelhette a beruházót, amikor az újonnan felépített megállóhelyeken lerakta a díszburkolatot. A megállók némelyikén egy-két öles fa is volt, ezeket annak rendje-módja szerint szépen körbevették burkolattal. Csak miután ezzel végeztek, vágták ki a fákat. (Nyilván azért, mert azokat nem sikerült 25 centivel megemelni.)<br/><br/>Valószínűleg csak a könnyűszerkezetű födém miatt merte a MÁV képviselője azt állítani, hogy a sajtóból értesült arról, hogy a bontás, építkezés során keletkező sitt a közeli strandokra került – mint a beruházótól a vasúttársaság megtudta: természetesen csak átmeneti jelleggel. Mondani sem kell, hogy az okozott környezetkárosítás miatt a MÁV nem tett büntető-feljelentést. <br/><br/>A vasúttársaság illetékesei széttárják kezeiket: a jelenlegi gyakorlat szerint egyedül a MÁV nem szól bele abba, hogyan fejlesszék a vasutat.<br/>Aki beleszól, az a beruházó, ami ebben az esetben nem más, mint a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. – a Nemzeti Autópálya Zrt. (síkvidéki alagútépítőnk) jogutódja. A gyakorlatilag koordinálatlan, a MÁV szakmához értő munkatársainak mellőzésével folyó <a href="http://www.nif.hu/szerzodesek/vasutvonalak/765/tarnok__kiz__-szekesfehervar__kiz___vonalsz__palya__mutargy-esfelsovezetek_epitesi_munkai"/>beruházás</a/> a Tárnok-Székesfehérvár közti vonalszakaszt hivatott felújítani csekélyke 55 milliárd (!) forintból – ez azonban a két állomás "ráncfelvarrását" már nem tartalmazza. <br/><br/>(Ez azt jelenti, hogy a három évre kötött szerződés értelmében évente több mint 18 milliárd forint jut a nyúlfarknyival több, mint negyven kilométeres vonalszakasz felújítására. Összehasonlításképpen, a MÁV az országos pályahálózatának karbantartására 14 milliárdot kap évente.) Mindez a NIF honlapján némi utánajárással, a „<a href="http://www.nif.hu/szerzodesek/vasutvonalak"/>Szerződések</a/>” rovat átböngészésekor derül ki.<br/>Szerződések azonban sehol nincsenek, mert az üvegzseb azért mégiscsak tejüvegből van. Csak egy meglehetősen szűkszavú, pár soros kivonat olvasható arról, hogy a szerződés mikor jött létre, mikor jár le, ki a szállító, és mindez mennyibe kerül.<br/><br/>Joggal várhatnánk, hogy a MÁV legalább ellenőrzi a számára készülő munkálatokat. Nem teszi. Sejhető, hogy miért nem. Szintén a NIF honlapjának <a href="http://www.nif.hu/szerzodesek/vasutvonalak/694/bp-kelenfold-szekesfehervar_vsz__rekonstrukcioja_soran_muszaki_ellenorifeladatok_ellatassa"/>tanúsága szerint</a/> ugyanis a Bp-Kelenföld-Székesfehérvár vonalszakasz rekonstrukciója során a műszaki ellenőri feladatokat bizonyos Transinvest-Budapest Kft. látja el – 664 millió forintért. <br/>(Erre magyarázatot várunk, mivel a MÁV képviselője a szeptember 16-i konzultáción azt nyilatkozta, hogy a munkálatokat a vasútnak nem áll módjában ellenőrizni. Nem értjük, miként lehetséges, hogy a Transinvest-Budapest Kft-nek, vagy bármely más cégnek több szakértője legyen, mint amennyi a MÁV-nak van; a Könyves Kálmán körúti bérleményben elhelyezett névtáblák tanúsága szerint a vasúttársaság éppenséggel hemzseg a szakértőktől.)<br/><br/>Hasonló visszásságok lehetnek máshol is. A kör-IC-nek titulált járat igazából csak nagy jóindulattal nevezhető gyorsvonatnak, hiszen a Szerencs és Nyíregyháza közti vonalszakaszon nem oly rég még 22 (!) helyen 10 km/h órás lassújel volt. A Pályavasút a kör-IC útvonalára 1 milliárd forint költséget tervezett, ennek 25 százaléka, 238 millió forint áll(t) rendelkezésre. <br/><br/>A pénz ugyanis valahova elfolyt, ahogy az már lenni szokott. Ennek ellenére szinte minden éjszaka vágányzár van a Szerencs és Nyíregyháza közti vonalszakaszon. Vagy népmozgalom indult, melynek keretében önkéntes pályamunkások hada lepi el ilyenkor a pályát, vagy – amit feltételezni sem merünk, de attól még megtörténhet – az alvállalkozók csak költségeik elszámolására használják a vágányzárakat, anélkül, hogy egy csavart is meglazítottak volna.<br/><br/>A szeptember 16-i konzultáción drasztikus és azonnali intézkedést kértünk a munkáltatótól. (Szakszervezetünk rendkívüli VÉT-ülés összehívását kezdeményezte, azonban a VSZ és a MOSZ képviselőinek távolmaradása miatt csak konzultációra kerülhetett sor.)<br/>Rámutattunk arra, hogy nem lehet mindent a válsággal magyarázni. Hiszen a vasút – amióta eszünket tudjuk – válságban van. <br/>Ennek ellenére a „régebbi típusú válságoknál” a menetidő sokkal kevezőbb volt a jelenlegi válság során tapasztaltaknál. Hogy egyebet ne említsünk: a Szerencs-Nyíregyháza vonalon tíz éve még csak elvétve volt lassújel, ráadásul többségében 120 km/h-val rohangáltak rajta a vonatok.<br/>Felajánlottuk, hogy szakszervezetünk tisztségviselői ingyen és bérmentve – szellemi képességeikhez mérten – szívesen részt vesznek az ellenőrzésben, valamint az átadás-átvétel során.<br/><br/>A munkáltató részéről Mosóczi László vezérigazgató-helyettes egyetértett felvetéseinkkel, Csekk Károly főosztályvezető valamivel finomabban fejezte ki ezt – talán a mundér becsületének védelme érdekében.<br/><br/> <br /><p> Wed, 06 Oct 2010 09:58:30 GMT A Magyar Köztársaság nevében http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2453/sub/1/akt/12/html/a-magyar-koztarsasag-neveben.html <p><strong>Bár nem kéne leközölnünk, mivel magánszemély volt az alperes, mégis megtesszük.</strong></p><p><p> Mon, 04 Oct 2010 16:15:58 GMT Legális takarítónő http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2353/sub/1/akt/12/html/legalis-takaritono.html <p><strong>Végre nem kell tovább titkolózni: 2010. augusztus 15-től nem szükséges a bejárónőt a nagynénidnek, az idős szülőt gondozó ápolót az unokatestvérednek nevezni, mert a ház körül végzett munka adómentessé vált!</strong></p><p> <br />A 2010. évi XC. törvény rendelkezik „A háztartási munkára létesített munkavégzés szabályai-ról”, amely 2010. augusztus 15.napjától változik. <br/><br/>Végre nem kell tovább titkolózni: 2010. augusztus 15-től nem szükséges a bejárónőt a nagynénidnek, az idős szülőt gondozó ápolót az unokatestvérednek nevezni, mert a ház körül végzett munka adómentessé vált!<br/><br/>Mostantól az új jogszabálynak köszönhetően talán többen kapnak munkát. A ház körüli munkára alkalmazott személyeket be kell jelenteni az APEH-nél és a foglalkoztatónak befizetni a havi ezer forint regisztrációs díjat, így az alkalmazott munkája legálissá válik, amiért a kialkudott összeget adómentesen veheti fel.<br/>Az ilyen munkát adórendszeren kívüli keresettel járó foglalkoztatásnak nevezik. Az így vállalt munka két magánszemély közötti megállapodás, a kereset összege, a munkaidő pedig alku tárgya.<br/><br/>Adózás tekintetében sem alsó, sem felső összeghatár nincs a keresetet illetően. Így a szerzett jövedelem adómentes.<br/>A feleknek munkaszerződést nem kell kötni, az sem lehet kizáró ok, ha valakinek adótartozása van.<br/>Az óvatosság azért nem árt a munkát vállalók részéről! Minden esetben kössenek konkrét megállapodást a munkát végeztetővel – ajánlatos írásban – a garanciák vonatkozásában.<br/><br/>MI TEKINTHETŐ HÁZTARTÁSI MUNKÁNAK?<br/>Minden olyan munka, amelyet a ház körül, a házban, magánszemélynek és a vele együtt élő személyeknek végez egy másik magánszemély.<br/>Ilyen a takarítás, mosás, főzés, vasalás, gyermekfelügyelet, házi tanitás, otthoni gondozás, ápolás, kertgondozás.<br/><br/>Így a munkavállaló jogosult meghatározott időbeosztásban, meghatározott munkát végezni, ezért kialkudott fizetést kapni, amely adómentes. A munkavállaló a hó végén jogosult igazolást kérni az őt foglalkoztatótól a jövedelméről.<br/><br/>Nem jogosult a munkavállaló:<br/>Nyugdíjra, munkanélküli ellátásra, egészségbiztosításra.<br/><br/>A foglalkoztató kötelezettségei:<br/><br/>- adóhatósági bejelentés<br/><br/>A munkavégzés megkezdése előtt havi 1000.-Ft regisztrációs díj befizetése a bejelentést követő hó 12.-éig, első ízben október 12.-én.<br/><br/>Ha a háztartási munkát végző személy egyéb jogcímen – pl. nyugdijas, nappali tagozatos egyetemi hallgató, másutt munkaviszonyban áll – nem jogosult orvosi ellátásra, akkor saját maga után az illetőnek havi 4950.-Ft-ot kell fizetnie.<br/><br/>Fontos információ, hogy augusztus 15.-től nem csupán a háztartási munka szabályai változtak, hanem új és egyszerűsített módon foglalkoztathatók a mezőgazdasági és turisztikai idénymunkások, továbbá alkalmi munkavállalók. Erről az APEH www.apeh.hu honlapján tájékozódhatsz. <br/><br/>Tóth Tiborné<br/>OSzB elnök<br/><br/><p> Thu, 16 Sep 2010 15:29:21 GMT Szarvas Ferenc - önmagáról http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2256/sub/1/akt/12/html/szarvas-ferenc-onmagarol.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2256/thumb-frame3.jpg" border="0" alt="szarvas-ferenc-onmagarol"> <p><strong>Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. újdonsült elnök-vezérigazgatója augusztus elején került a vasúthoz, szeptember első napján a VÉT keretében beszélt önmagáról és terveiről. Szó szerint.</strong></p><p> <br /><p/>"Szarvas Ferenc vagyok, rövidesen 47 éves, pénzügy szakos közgazdász, némi kis jogi kiegészítéssel. Az első házasságomban élek, és két, már jelentősen serdült gyereket nevelgetek: egy húszéves egyetemista fiút, és egy tizenöt éves, ma debütáló gimnazista kislányt.</p/><p/>Az életpályám az, hogy a Közgazdasági Egyetem, akkor még Marx Károly Közgazdasági Egyetem elvégzése után különböző kisebb-nagyobb bankokban dolgoztam, majd egy rövid időt az akkori Privatizációs és Vagyonkezelő Rt-nél voltam vezérigazgató-helyettes 1998 és 2000 között. </p/><p/>Majd utána gyakorlatilag az elmúlt 10 évet az Államadósság-kezelő Központ vezetésével töltöttem, ebben volt egy rövid átfedés, amikor 1999 és 2002 között tagja voltam a Malév Igazgatóságának. Ezt egyébként az én hasonló tisztségeim közül csak azért szoktam kiemelni, mert nyilván az ember támaszkodni próbál valahogy, hogy van valami közlekedésszakmai benyomása. Ezen az időszakon belül egyébként 2000 és 2002 között voltam elnök, előtte csak az Igazgatóság tagja. Talán röviden ennyit magamról."</p/><p/> </p/> <br /><p> Wed, 15 Sep 2010 11:25:27 GMT Szarvas Ferenc: "Az én mandátumom első körben az elégedett utasról szól" http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2286/sub/1/akt/12/html/szarvas-ferenc-az-en-mandatumom-elso-korben-az-elegedett-utasrol-szol.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2286/thumb-frame1.jpg" border="0" alt="szarvas-ferenc-az-en-mandatumom-elso-korben-az-elegedett-utasrol-szol"> <p><strong>A vasúti koncepció kidolgozását követően októberben-novemberben már megkezdődhetnek a tárgyalások a középtávú megállapodásról.</strong></p><p> <br /><p/>Ha a vasút is igyekszik kialakítani középtávú koncepcióját, teljesen érthető, hogy a vasutasoknak is legyen középtávú megállapodása. Mint Szarvas Ferenc mondta: „Világos és egyértelmű, hogy a munkavállalók is valamiféle biztonságot keresnek a mai bizonytalan világban”. Kijelentette, ha kölcsönösen előnyös megállapodásokat tudunk kötni, akkor a menedzsment partner lesz ebben.</p/><p/>A szeptember elsejei VÉT-en a szakszervezeti oldal hozzászólását követően Szarvas Ferenc elnök-vezérigazgató reakcióiból idézünk a továbbiakban.<br/></p/><p/>"Azt gondolom, hogy a vasút jövőképe nélkül a vasutas jövőképe sem megválaszolható. (...) Higgyék el nekem: hogyha valaki, akkor én aztán abban érdekelt lennék, hogy mind a 38 ezer munkavállalónk elégedett legyen a vasúttal. Az én mandátumom alapvetően arról szól, hogy elégedett utas legyen először. Ha van elégedett utas, és ehhez egyébként lehet szerezni elég pénzt, akkor viszont meg lehet az elégedett vasutas is a dologban. De az én mandátumom az első körben az elégedett utasról szól, másodkörben és épeszűen, önérdekből az elégedett munkavállaló is benne van a célfüggvényemben."</p/><p/>"A létszámleépítés azonban nem ezres nagyságrendű lesz, hanem épeszű racionalizálásról, párhuzamosságok megszüntetéséről és kiiktatásáról, ami persze fájdalmas lehet a konkrét embereknek, de azt gondolom, hogy a közösség egésze szempontjából megkerülhetetlen." </p/><p/>"Szervezeti kérdések is felmerülnek, de nem rövidtávon, és alapvetően, ahogy mondtam, az elsődleges célom az, hogy a stratégiaalkotás mellett az utaselégedettségre fókuszáljon a vállalatvezetés. Ha belemegyünk egyből egy ilyen jelentős nagy átszervezési dologba, akkor megint hetekig-hónapokig mindenki (…) a helyét, az új struktúrában az új viszonyokat keresi, és elfeledkezünk megint arról, hogy mi van az utasainkkal."</p/><p/>"Októberre gondolnám azt, hogy elkészül egy olyan anyag, amit a belső nyilvánossággal első körben megvitathatónak ítélnék. Azon még gondolkodom, hogy ez [a VÉT] az a fórum, ahol ezt meg kell csinálni (...). Nem azért, (...) hogy megosszam a dolgot. (...) Ha kell, elhozzuk egy ilyen típusú megbeszélésre is, de azt gondolom, hogy ebben a formában három napig tartana, mire körülbelül a dolog véget érne."</p/><p/>"Azt gondolom, hogy joggal elvárható, hogy a MÁV elnök-vezérigazgatója, vagy akár csak a vezérigazgatója az egyfajta közbülső ütközőfelület legyen a vállalat és a politika, vagy a vállalat és a tulajdonos között, és ilyen szempontból én a szerepem részének tekintem azt is, hogy a vállalat érdekeit a politika irányába, vagy ha úgy tetszik: a tulajdonos irányába artikuláljam."</p/><p/>"A dilemma döntően erről szól, hogy alulfinanszírozott a vállalat, és a működési problémáinak jelentős része az alulfinanszírozottságból fakad. A politika egymásnak ellentmondó elvárásokat támaszt a vállalattal szemben [egyszerre támaszt kapacitás-elvárásokat, miközben nem rendel hozzá erőforrásokat]. Azt gondolom, hogy ezt hosszú távon nem lehet csinálni. Meggyőződésem, hogy ezek az urak, akik engem most – ha úgy tetszik: felkértek, ha úgy tetszik: ideküldtek, legalább ezt lereagálták, hogy ez a fajta stratégia hosszútávon biztosan nem vezet sehova."</p/><p/>"Kormánytámogatás kell, (…) ezen pillanatban a vállalat likviditási helyzete kormánytámogatás nélkül gyakorlatilag fenntarthatatlan. Nyilván ennek alapvetően a korábban felhalmozott adóssághegy az oka, aminek a konszolidációja, megint csak – azt gondolom – hogy elkerülhetetlen. <br/>De nem elképzelhető, hogy egy lépcsőben 300 milliárd forintnyi (…) hitelállományt egyik pillanatról a másikra le lehet nyelni. Azzal együtt, azt gondolom, hogy hozzá kell kezdeni, és valamilyen konszolidációt nyilvánvalóan szintén el kell indítani."<br/></p/><p/>(Korábbi, a szeptember elsejei VÉT-ről készül anyagainkat <a href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/2256/sub/1/akt/0/html/szarvas-ferenc-onmagarol.html"/>itt</a/>, <a href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/2258/sub/1/akt/0/html/szarvas-ferenc-nemzeti-vasuttarsasagrol-problemakrol-es-szakszervezetekrol.html"/>itt</a/> és <a href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/2263/sub/1/akt/0/html/gasko-istvan-hozzaszolasa-szarvas-ferenc-bemutatkozo-beszedehez.html"/>itt</a/> olvashatjátok el - a szerk.)</p/> <br /><p> Wed, 15 Sep 2010 11:22:09 GMT Szarvas Ferenc nemzeti vasúttársaságról, problémákról és szakszervezetekről http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2258/sub/1/akt/12/html/szarvas-ferenc-nemzeti-vasuttarsasagrol-problemakrol-es-szakszervezetekrol.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2258/thumb-frame12.jpg" border="0" alt="szarvas-ferenc-nemzeti-vasuttarsasagrol-problemakrol-es-szakszervezetekrol"> <p><strong>A MÁV elnök-vezérigazgatói, vezérigazgatói már jó ideje nem a vasutasok közül kerülnek ki, az élet más-más területeiről érkeznek. Ennek ellenére a vasúttársaság problémáit Szarvas Ferenc egy hónap után - az elődeitől eltérően - hozzánk hasonlóan ítéli meg.</strong></p><p> <br /><p/>Most többek között arról olvashattok, hogyan látja a MÁV-ot, miért jött a MÁV-hoz, mit gondol a szakszervezetek szerepéről, és hogy mennyiben tér el a jelenlegi politikai feltételrendszer a korábbitól. <br/><br/>Szeptember elsejei VÉT-ülés szóról-szóra.</p/><p/>"Egységes vállalat az én szememben [a MÁV], függetlenül az éppen aktuális jogi struktúráitól (…). A kommunikációban a nemzeti vasúttársaságot fogom – ahol csak tudom – használni, és ahol eszembe jut, persze. </p/><p/>Azt gondolom, hogy ez jól szemlélteti talán azt, hogy nem pusztán egy klasszikus értelemben gazdálkodó szervezetről, hanem egy ennél nagyobb, többet, mást is jelentő fogalomról gondolkodom, amikor a MÁV-ról, illetve a MÁV-Csoportról gondolkodom.</p/><p/>Azt gondolom, érdekes, hogy egyik – mondjuk így: nem túl sikeres – kísérlet után az ember ép ésszel, ha van civil foglalkozása, miért vállal el egy ilyen pozíciót. Ezt én azért tettem, mert úgy láttam, hogy hosszú évek után először van olyan külső környezeti feltételrendszer, kezd kibontakozni legalábbis egy olyan külső környezeti feltételrendszer, vagy ha úgy tetszik: politikai feltételrendszer, ami azért lényegesen más, mint a korábbiak.</p/><p/>Az egyik ilyen szempontból fontos dolog az, hogy úgy veszem ki, úgy látom, hogy az egyéni közlekedés, és annak infrastruktúrájába ölt milliárdok után, amik biztos szükségesek voltak, a mostani kormány, illetve a politika felismerte, hogy a közösségi közlekedés infrastruktúrájának, illetve vállalatainak támogatása elodázhatatlan feladat. Ezen belül is azt gondolom - és a külső politikai kommunikáció szintjén nyilván önök is találkoztak ezzel - még egyfajta vasútprioritást is ki lehet olvasni, illetve, ha úgy tetszik, [a vasút elsőbbségét] nem virágnyelven, hanem explicit módon, több politikai fórumon megerősítették. Azt gondolom, hogy egy ciklus elején, amikor van egy kétharmados, erős többsége egy politikai erőnek, akkor szakmapolitikai kérdésekben kész és képes lehet arra, hogy jelentős dolgokat csináljon, és hozzon létre.</p/><p/>A másik problémakör, amit érzékelek az alapvetően az, hogy a belső folyamatok – talán az előzőekből eredeztethetően – rendkívül bürokratikusak, hihetetlen adminisztratív terheket rónak a vállalatra, a vezetés mozgástere elképesztően szűk. Én még ilyen vállalatot nem is nagyon láttam, ahol ilyen szintű döntésekhez miniszteri jóváhagyást kellett szerezni, mint itt. Ezzel együtt, ezeknek az egyébként a vállalatvezetést erősen korlátozó szabályoknak az eredménye ugyanakkor nem tükröződik valami frenetikus eredményekben. Azt gondolom, hogy ez a fajta megközelítés is revízióra szorul, csak úgy, mint a vállalaton belül kialakult hihetetlen bürokratikus, és az államigazgatás egyéb szintjeire jellemző megoldások elburjánzása.</p/><p/>Hihetetlen mennyiségű papír készül, gyakorlatilag az embernek az az érzése, hogy a klasszikus bürokratikus játék megy, nevezetesen, hogy miután senki sincsen igazából tisztában a feladataival, illetve a kompetenciáival igyekszik lelkiismeretesen ellátni a feladatait, amiről úgy véli, hogy az övé, és egyébként minden felelősséget lehetőleg föltolni, aminek következtében folyamatosan a felsővezetés irányába nyomás nehezedik a szervezetre. Aminek következtében nem vagy, lassan, vagy rossz döntések születnek. És ezek mindegyike között és/vagy kapcsolat van.</p/><p/>Tehát, meggyőződésem, hogy ezek a bürokratikus struktúrák és működési problémák és a hatékonytalan működés ide vezethető vissza. Ugyanakkor azt is érzékelem, hogy a vállalat még ezzel együtt is sokkal jobb helyzetben van, mint amilyen a külső megítélése, és azt gondolom, hogy ezen a területen van sok olyan dolog, amire akár a vállalat maga büszke is lehetne. Ez nem kerül sajnos hangsúlyozásra, sokkal inkább a vállalattal kapcsolatos működési panaszok és anomáliák uralják el a vállalattal kapcsolatos légkört. </p/><p/>(…) Hogyha ezt a trendet, ami az elmúlt évtizedekben kialakult – és monoton csökkenő trendben van a vállalat – ezt most nem állítjuk meg, nem én egyedül, természetesen, hanem a vezetés, és mindenki, aki egy épeszű dolog mögé fel tud sorakozni, akkor gyakorlatilag egy üres, kiürült, ügyfelek nélküli, utasok nélküli vállalat rémképe is felsejlik előttem. Ezért azt gondolom, ha nem is a legutolsó pillanatban, de az utolsó előtti pillanatok egyikében vagyunk, ahhoz, hogy fölfele fordítsuk ezt a dolgot.</p/><p/>(…) Kellene valahogy mérnünk igazából a vállalat teljesítményét, és mindent abból az aspektusból megnézni, hogy mi szolgálja leginkább az ügyfeleink, az utasaink igényeit, és ezt hogyan lehetne minél hatékonyabban megoldani. Nyilván nem kerülhető meg ez a hatékonysági kérdés sem, minden ilyen állami vállalatnál kérdés és elvárás, hogy a közpénzekkel a lehető legoptimálisabb módon bánjanak Természetesen, az embernek ez is dolga és célkitűzése, hogy a szükségtelen, rossz erőforrás-allokációs folyamatokat megváltoztassa, és ebből olyan tartalékokat nyerjen ki, amit a vállalat egyéb, nélkülözhetetlen fejlesztésére lehetne fordítani. </p/><p/>A harmadik, amit kiemelnék itt, ez pedig az, hogy rendkívül rossz a vállalat külső, morális megítélése, rendkívül kedvezőtlen, és körbelengi a korrupció – vagy kimondva, vagy kimondatlanul – vádja, ami azt gondolom, hogy hosszú távon a szakmának is ártalmára van. Nem csak arról van szó, hogy egy-egy ember[rel] vagy egy-egy konkrét ügyben problémák vannak, hanem azt is, hogy lassan és biztosan – a szolgáltatás minőségének folyamatos elvesztésével párhuzamosan – a vállalatnak egy olyan megítélése van, ami meggyőződésem, hogy nem lehet a szakma érdeke. </p/><p/>Én azt gondolom, hogy nekem egy tőkém van, (…) az üzleti jóhírnevem. Meggyőződésem, hogy fölülről vezérelve, komoly erőfeszítéseket kell tenni ezen a fronton, és mindenképpen fontosnak gondolom, hogy egyfajta morális megújulás is végbemenjen a vállalaton belül (…)., aminek következtében azt gondolom, hogy javulhat a presztizse kifelé is a dolognak. (…) Nyilván könnyebb látványos projekteket csinálni, ha rendkívül sok erőforrás áll az ember rendelkezésére, de sokkal nehezebb akkor, ha nincs pénz, vagy nincs elégséges pénz, de akkor is lehet tenni ennek a dolognak az érdekében. </p/><p/>Ahogy az eszközeink élettartama, egy ilyen megújulás és átalakulás is egy hosszadalmas folyamat, és azt gondolom, hogy ebben a folyamatban én partnerként számítanék a szakszervezetekre is. Tisztában vagyok azzal, hogy bizonyos (…) kérdésekben szemben állunk, vagy szemben ülünk egymással, vagy lehetnek olyan kérdések, amikben nem értünk egyet, de azt gondolom, hogyha alapvetően és érzékelhetően ezeket a célokat el lehet fogadni, akkor nem feltétlenül kell, hogy a vállalatvezetés és a szakszervezetek között ne legyen normális kapcsolat. </p/><p/>Kívülről jövő emberként, persze, nekem van valami, valószínűleg nem túl jó képem arról, hogy eddig ez hogy volt, bejőve a vállalatba, azt gondolom, hogy nem annyira rossz, mint amilyennek kívülről látszik. Ez is olyan kérdés, ami belülről talán kevésbé zavaró, mint amilyennek kívülről megítélhető. Ezzel együtt én értelemszerűen érdekelt vagyok abban, hogy az általam vélelmezetten pozitív célok mögé – adott esetben és bizonyos korlátok között – a szakszervezetek mögött álló munkatársi gárda is fel tud sorakozni. Ezzel kapcsolatban – és ezzel aztán zárnám is a dolgot – alapvetően azt a megállapodást kötöttem a miniszter úrral mielőtt elvállaltam ezt a megbízást, hogy ott kezdjük a közép-, hosszútávú kormányzati stratégiai munkának a megalapozását, hogy megkérdezzük a szakmát, hogy mi az álláspontja, véleménye arról, hogy (…) milyen elképzelései vannak a vasút jövőjéről, ne adj Isten, akár alternatív elképzelései vannak a vasút jövőjéről. Nyilvánvalóan ez a szakma stratégia, vagy vállalatfejlesztési koncepció szempontjából első körben, nulladik verzióban a felsővezetésnek a kötelessége, dolga, hogy egy durva verziót letegyen az asztalra. Ezt a projektet elkezdtük, a tervem az, hogy amikor ez olyan állapotban van, hogy már ki merjük adni a kezünkből, akkor ezt a koncepciót megvitatnánk – ha úgy tetszik – szélesebb körben a munkatársi gárdánkkal, illetve a szakszervezetekkel is. Ha ennek a vitának, vagy eszmecserének a keretében épeszű, és számunkra is akceptálható javaslatokat kapunk, azokat igyekezni fogunk beépíteni az anyagba. Amikor ez megvan, akkor azt gondolom, hogy természetesen szükség van bizonyos külső köri, a szakmakultúráján belül lévő olyan szervezetekkel való diskurzusra is, akik kívülről látják a vállalatot, ott is nyilván egy nem túl bő lére eresztett, és értelmes konzultációsort gondolnék lefolytatni. És csak ezután nyújtanám át kötve, fűzve a miniszter úrnak azt az anyagot, ami a terveim szerint, a vágyaim szerint egy része lesz annak a közösségi közlekedési koncepciónak, amiről az elöljáróban beszéltem, és amiről reményeim szerint a kormány még talán az idén dönteni tud. Én nem nyilatkozhatom a miniszter úr nevében, természetesen, az még egy opció, hogy ő még egyfajta, széleskörű társadalmi vitát is lefolytat majd a koncepcióról. </p/><p/>Én azt tartom fontosnak, hogy legyen egy elfogadott kormányzati koncepció, hogy ez lehetőleg építkezzen, vagy támaszkodjon a szakmakultúrában meglevő értékekre és elképzelésekre. Azt gondolom, hogy menedzsment-szempontból is csak az a stratégia hajtható végre épeszűen, ami a közbeiktatott – ha úgy tetszik – a stratégia alanyát jelentő humánerőforrás vagy emberek részvételével készült, és nem csak a végrehajtást bízzuk rájuk, hanem megkérdezzük őket, van-e véleményük, és utána pedig megpróbáljuk meggyőzni őket arról, hogy miért gondolja a vállalatvezetés – vagy ebben az esetben bizonyos értelemben a kormányzat – hogy azokat az irányokat veszi, amit gondolt. </p/><p/>Én ezt tanultam menedzsmentből, és azt gondolom, hogy ez egy épeszű megközelítés. (…) Azt gondolom, hogyha a politika is megadja azt a fajta támogatást, amiről megelőzően beszéltem, akkor egy épeszű olyan helyzet jöhet létre, amikor pozitív irányba indulhatnak a dolgok. És lassan, lépésről-lépésre egy csomó belső problémánkat meg tudjuk oldani. Azt is gondolom, hogy ez egy (…) lassan induló, és aztán begyorsuló folyamat, mert pozitív szinergiák is léteznek, pozitív visszacsatolások is léteznek. Tehát ahogy egy lefele tartó spirál lehet egyre gyorsabb és meredekebb, ugyanúgy, azt gondolom, hogy egy fölfele irányuló spirált is – ha egyszer elindítjuk ezt a hatalmas vonatot, vagy hajót – akkor azért azt gondolom, hogy utána már a gyorsítása az is megoldható. És akkor tényleg el lehet emelni attól a ponttól, ahol azt gondolom, hogy most az embereknek – az akár itt dolgozóknak – döntő többsége jelentős erőfeszítése mellett éppen a működőképesség határán, vagy ahhoz közeli állapotban van. Ehhez kérném én a magam részéről a támogatásukat, és épeszű együttműködésüket a dologban."<br/></p/> <br /><p> Wed, 15 Sep 2010 11:20:11 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2233/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>Az utóbbi idõben a szakszervezeti kifogáson alapuló eljárásokkal összefüggésben többször adódott az a törvénysértés, hogy a munkáltató a kifejezett törvényi rendelkezés (Mt. 23. § (5) bek.) ellenére a kifogásolt intézkedést végrehajtotta, vagy végrehajtását nem függesztette fel.</strong></p><p><P/>Az intézkedés felfüggesztése a munkáltatónak a kifogás megalapozottságától függetlenül kötelezettsége.<BR/>Ezt támasztja alá a Fővárosi Bíróság által 59.Mpkfv.640303/2009/3. számon hozott jogerős végzés indokolása – amely a kifogás elutasítása ellenére –, a következőket tartalmazza:<BR/>„A kérelmező Mt. 23. § (5) bekezdésével kapcsolatos kérelme vonatkozásában a másodfokú bíróság rámutat, hogy a kérelmezett szakszervezeti kifogás esetében annak jogszerűségét nem vizsgálhatja, a támadott intézkedést – illetve annak vélt intézkedést – végrehajtania nem szabad. Ezzel kapcsolatban azonban nyomatékosan hangsúlyozandó, hogy az alaptalan kifogással élő szakszervezetnek a döntése következményeit is viselnie kell.” <BR/>A VDSzSz Szolidaritás ennek nyomán felhívja a munkáltatókat, hogy a jövőben fentiek figyelembevételével járjanak el, és a kifogásolt intézkedéseket minden esetben függesszék fel. A VDSzSz Szolidaritás természetesen tisztában van azon eshetőséggel, hogy az alaptalannak talált kifogás esetleges következményeit – amennyiben a munkáltató ez iránt keresettel él, és a bíróság annak helyt ad – viselnie kell.</P/> <br /><P/>Budapest, 2010. augusztus 23.</P/> <br /><P/>Üdvözlettel:</P/> <br /><P/>Bárány Balázs<BR/>alelnök</P/><p> Tue, 07 Sep 2010 09:17:05 GMT MÁV: A munkáltató a kifogásolt intézkedést minden esetben függessze fel http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2237/sub/1/akt/12/html/mav-a-munkaltato-a-kifogasolt-intezkedest-minden-esetben-fuggessze-fel.html <p><strong>Az utóbbi időben a szakszervezeti kifogáson alapuló eljárásokkal összefüggésben többször adódott az a törvénysértés, hogy a munkáltató a kifejezett törvényi rendelkezés ellenére a kifogásolt intézkedést végrehajtotta, vagy végrehajtását nem függesztette fel. Szeretnénk, ha ez a jövõben nem így lenne, ezért Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának írt levelünkben figyelmébe ajánlottuk a vonatkozó jogerõs bírósági végzést.</strong></p><p> <br />(Korábbi, ezzel kapcsolatos anyagunk <a href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/2233/sub/1/akt/0/html/tisztelt-tagtarsak.html"/>itt</a/> elolvasható - a szerk.) <br /> <br /><p> Tue, 07 Sep 2010 08:47:54 GMT MÁV: konzultáció utasítás-módosításokról és munkahelyi körülményekről http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1968/sub/1/akt/12/html/mav-konzultacio-utasitas-modositasokrol-es-munkahelyi-korulmenyekrol.html <p><strong>Száz oldalával küldi a MÁV Zrt. az általa fontosabbnál fontosabbnak gondolt utasításmódosításokat, mint amilyen például az O1-es is. A részünkre átküldött anyagokban azonban rendre nem jelölik a változásokat, így nincs mit tenni: ki kell bogarászni belőle a módosításokat, hátha valamit nem veszünk észre közülük. És akkor lehet hivatkozni probléma esetén arra, hogy a szakszervezetek egyetértettek vele. Ennek elkerülésére azt kértük a humánpolitika nagyasszonyától, hogy a módosításokat külön lapon, nagyobb terjedelem esetén esetleg kódexben, jól kiemelten küldje át a jövőben a munkáltató.</strong></p><p> <br /><p/>Rövid tájékoztatót kaptunk az O1-es utasítás módosításáról, amit teljesen új formátumba kellett önteni, a munkáltató szerint csak formai változtatások történtek benne. Meg egy-két tartalmi is. A PASS és FOR-oktatásokat például fel kellett venni a forgalmi személyzet rendszeres oktatásai közé. Az auditorok korábban hiányolták, hogy a tudásszint felmérését semmi nem szabályozza, így ez is az új O1-es részét képezi már. Ezenkívül állítólag kimaradtak a vasút honfoglaláskori működésével kapcsolatos, rég elavult részletek is, ahogy a múlté a személyszállítással foglalkozó munkakörökre való hivatkozás is.<br/>A tájékoztatót elviseltük, és jeleztük, hogy továbbra is minden esetben konzultációkat fogunk kezdeményezni, ha továbbra is a változtatások megjelölése nélkül érkeznek meg hozzánk az egyes utasítás-módosítások. </p/><p/>A besorolási utasítás módosításával gyakorlatilag sikerült ellehetetleníteni a munkakör-értékelő bizottságot, mivel abban az esetben, ha nem jön létre konszenzus, az elnök egyszemélyben dönt arról, hogy a munkaköri leírás a valós tevékenységnek megfelel-e, vagy sem.</p/><p/><br/>A munkáltató képviselője kezdetben nem emlékezett arra az egyezségünkre, hogy amennyiben valakit magasabb MMK-ból alacsonyabba helyeznek át, visszavételi bére nem lehet kevesebb a 11-es MMK-osztály felső határánál – ami jelenleg 193 ezer forint. <br/>Zsoldos Marianna letette a nagyesküt, hogy az 1992-ben bevezetett bértáblát áttekinti, és reményeink szerint ennek nyomán előbb-utóbb előnyére változik a tízmilliókért megvett Hayes-rendszer.</p/><p/><br/>A munkáltató intézkedett Fényeslitke ügyében, ami a tarthatatlan állapotok miatt a vasút szégyenfoltja lett.</p/><p/>Ellentmondásos, hogy a vélhetően csak a papíron elvégzett munkákért – például a vízelvezető árok tisztításáért – milliókat fizet ki a MÁV, ugyanakkor pár forintos tételekben hajthatatlan; a „vélhetően” fogalmat azért tartjuk helyénvalónak, mivel az említett állomáson a vízelvezetés hiányosságai miatt több millió forintból három beázott váltóállító-motort kellett kicseréltetni a napokban kitüntetett csomóponti főnöknek.<br/></p/><p/>A humánszolgáltató vezetői – a humánpartner intelmei ellenére – fenyegetéssel próbálják rábírni a munkavállalókat arra, hogy munkaszerződésüket ellentételezés nélkül változó munkahelyűvé módosítsák. Különben kirúgják őket. Természetesen, a mai egyeztetésen erre vonatkozóan csak cáfolat hangzott el, miközben a szokásos angyalszárnyak kezdtek feltünedezni az erről nyilatkozókon.<br/>Az érintett több mint harminc munkavállalónak a Kerepesi útról Ferencvárosba kellene átzarándokolni. A harminc főből – ahogy azt ma hallhattuk – már kétharmadot sikerült megtörni, a többiek – helyesen – még tartják magukat. <br/>Szakszervezetünk javasolta a munkáltatónak, hogy már csak a MÁV-on belüli megbékélés jegyében – hiszen szakszervezetünk és a vasutasok felé viszonylag tetemes a MÁV tartozáslistája – is kívánatos lenne a munkaszerződések módosítására úgy sort keríteni, hogy a nyilvánvalóan kiszolgáltatott helyzetben lévő munkavállalókat olyan helyzetbe hozzák, ami számukra is hordoz előnyöket, mint például a személyi alapbéremelés. Így lehetővé teszi számukra, hogy akár elégedetten írják alá a felkínált módosítást. A munkáltató több képviselője vidám derűvel reagált javaslatunkra. Nyilván úgy gondolják: elég, ha őket jól megfizetik. A többieket meg töltse el az emiatt érzett öröm.<br/></p/> <br /><p> Tue, 07 Sep 2010 08:38:11 GMT MÁV: konzultáció utasítás-módosításokról és munkahelyi körülményekről http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1968/sub/1/akt/12/html/mav-konzultacio-utasitas-modositasokrol-es-munkahelyi-korulmenyekrol.html <p><strong>Száz oldalával küldi a MÁV Zrt. az általa fontosabbnál fontosabbnak gondolt utasításmódosításokat, mint amilyen például az O1-es is. A részünkre átküldött anyagokban azonban rendre nem jelölik a változásokat, így nincs mit tenni: ki kell bogarászni belőle a módosításokat, hátha valamit nem veszünk észre közülük. És akkor lehet hivatkozni probléma esetén arra, hogy a szakszervezetek egyetértettek vele. Ennek elkerülésére azt kértük a humánpolitika nagyasszonyától, hogy a módosításokat külön lapon, nagyobb terjedelem esetén esetleg kódexben, jól kiemelten küldje át a jövőben a munkáltató.</strong></p><p> <br /><p/>Rövid tájékoztatót kaptunk az O1-es utasítás módosításáról, amit teljesen új formátumba kellett önteni, a munkáltató szerint csak formai változtatások történtek benne. Meg egy-két tartalmi is. A PASS és FOR-oktatásokat például fel kellett venni a forgalmi személyzet rendszeres oktatásai közé. Az auditorok korábban hiányolták, hogy a tudásszint felmérését semmi nem szabályozza, így ez is az új O1-es részét képezi már. Ezenkívül állítólag kimaradtak a vasút honfoglaláskori működésével kapcsolatos, rég elavult részletek is, ahogy a múlté a személyszállítással foglalkozó munkakörökre való hivatkozás is.<br/>A tájékoztatót elviseltük, és jeleztük, hogy továbbra is minden esetben konzultációkat fogunk kezdeményezni, ha továbbra is a változtatások megjelölése nélkül érkeznek meg hozzánk az egyes utasítás-módosítások. </p/><p/>A besorolási utasítás módosításával gyakorlatilag sikerült ellehetetleníteni a munkakör-értékelő bizottságot, mivel abban az esetben, ha nem jön létre konszenzus, az elnök egyszemélyben dönt arról, hogy a munkaköri leírás a valós tevékenységnek megfelel-e, vagy sem.</p/><p/><br/>A munkáltató képviselője kezdetben nem emlékezett arra az egyezségünkre, hogy amennyiben valakit magasabb MMK-ból alacsonyabba helyeznek át, visszavételi bére nem lehet kevesebb a 11-es MMK-osztály felső határánál – ami jelenleg 193 ezer forint. <br/>Zsoldos Marianna letette a nagyesküt, hogy az 1992-ben bevezetett bértáblát áttekinti, és reményeink szerint ennek nyomán előbb-utóbb előnyére változik a tízmilliókért megvett Hayes-rendszer.</p/><p/><br/>A munkáltató intézkedett Fényeslitke ügyében, ami a tarthatatlan állapotok miatt a vasút szégyenfoltja lett.</p/><p/>Ellentmondásos, hogy a vélhetően csak a papíron elvégzett munkákért – például a vízelvezető árok tisztításáért – milliókat fizet ki a MÁV, ugyanakkor pár forintos tételekben hajthatatlan; a „vélhetően” fogalmat azért tartjuk helyénvalónak, mivel az említett állomáson a vízelvezetés hiányosságai miatt több millió forintból három beázott váltóállító-motort kellett kicseréltetni a napokban kitüntetett csomóponti főnöknek.<br/></p/><p/>A humánszolgáltató vezetői – a humánpartner intelmei ellenére – fenyegetéssel próbálják rábírni a munkavállalókat arra, hogy munkaszerződésüket ellentételezés nélkül változó munkahelyűvé módosítsák. Különben kirúgják őket. Természetesen, a mai egyeztetésen erre vonatkozóan csak cáfolat hangzott el, miközben a szokásos angyalszárnyak kezdtek feltünedezni az erről nyilatkozókon.<br/>Az érintett több mint harminc munkavállalónak a Kerepesi útról Ferencvárosba kellene átzarándokolni. A harminc főből – ahogy azt ma hallhattuk – már kétharmadot sikerült megtörni, a többiek – helyesen – még tartják magukat. <br/>Szakszervezetünk javasolta a munkáltatónak, hogy már csak a MÁV-on belüli megbékélés jegyében – hiszen szakszervezetünk és a vasutasok felé viszonylag tetemes a MÁV tartozáslistája – is kívánatos lenne a munkaszerződések módosítására úgy sort keríteni, hogy a nyilvánvalóan kiszolgáltatott helyzetben lévő munkavállalókat olyan helyzetbe hozzák, ami számukra is hordoz előnyöket, mint például a személyi alapbéremelés. Így lehetővé teszi számukra, hogy akár elégedetten írják alá a felkínált módosítást. A munkáltató több képviselője vidám derűvel reagált javaslatunkra. Nyilván úgy gondolják: elég, ha őket jól megfizetik. A többieket meg töltse el az emiatt érzett öröm.<br/></p/> <br /><p> Tue, 07 Sep 2010 08:38:11 GMT MÁV: konzultáció utasítás-módosításokról és munkahelyi körülményekről http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1968/sub/1/akt/12/html/mav-konzultacio-utasitas-modositasokrol-es-munkahelyi-korulmenyekrol.html <p><strong>Száz oldalával küldi a MÁV Zrt. az általa fontosabbnál fontosabbnak gondolt utasításmódosításokat, mint amilyen például az O1-es is. A részünkre átküldött anyagokban azonban rendre nem jelölik a változásokat, így nincs mit tenni: ki kell bogarászni belőle a módosításokat, hátha valamit nem veszünk észre közülük. És akkor lehet hivatkozni probléma esetén arra, hogy a szakszervezetek egyetértettek vele. Ennek elkerülésére azt kértük a humánpolitika nagyasszonyától, hogy a módosításokat külön lapon, nagyobb terjedelem esetén esetleg kódexben, jól kiemelten küldje át a jövőben a munkáltató.</strong></p><p> <br /><p/>Rövid tájékoztatót kaptunk az O1-es utasítás módosításáról, amit teljesen új formátumba kellett önteni, a munkáltató szerint csak formai változtatások történtek benne. Meg egy-két tartalmi is. A PASS és FOR-oktatásokat például fel kellett venni a forgalmi személyzet rendszeres oktatásai közé. Az auditorok korábban hiányolták, hogy a tudásszint felmérését semmi nem szabályozza, így ez is az új O1-es részét képezi már. Ezenkívül állítólag kimaradtak a vasút honfoglaláskori működésével kapcsolatos, rég elavult részletek is, ahogy a múlté a személyszállítással foglalkozó munkakörökre való hivatkozás is.<br/>A tájékoztatót elviseltük, és jeleztük, hogy továbbra is minden esetben konzultációkat fogunk kezdeményezni, ha továbbra is a változtatások megjelölése nélkül érkeznek meg hozzánk az egyes utasítás-módosítások. </p/><p/>A besorolási utasítás módosításával gyakorlatilag sikerült ellehetetleníteni a munkakör-értékelő bizottságot, mivel abban az esetben, ha nem jön létre konszenzus, az elnök egyszemélyben dönt arról, hogy a munkaköri leírás a valós tevékenységnek megfelel-e, vagy sem.</p/><p/><br/>A munkáltató képviselője kezdetben nem emlékezett arra az egyezségünkre, hogy amennyiben valakit magasabb MMK-ból alacsonyabba helyeznek át, visszavételi bére nem lehet kevesebb a 11-es MMK-osztály felső határánál – ami jelenleg 193 ezer forint. <br/>Zsoldos Marianna letette a nagyesküt, hogy az 1992-ben bevezetett bértáblát áttekinti, és reményeink szerint ennek nyomán előbb-utóbb előnyére változik a tízmilliókért megvett Hayes-rendszer.</p/><p/><br/>A munkáltató intézkedett Fényeslitke ügyében, ami a tarthatatlan állapotok miatt a vasút szégyenfoltja lett.</p/><p/>Ellentmondásos, hogy a vélhetően csak a papíron elvégzett munkákért – például a vízelvezető árok tisztításáért – milliókat fizet ki a MÁV, ugyanakkor pár forintos tételekben hajthatatlan; a „vélhetően” fogalmat azért tartjuk helyénvalónak, mivel az említett állomáson a vízelvezetés hiányosságai miatt több millió forintból három beázott váltóállító-motort kellett kicseréltetni a napokban kitüntetett csomóponti főnöknek.<br/></p/><p/>A humánszolgáltató vezetői – a humánpartner intelmei ellenére – fenyegetéssel próbálják rábírni a munkavállalókat arra, hogy munkaszerződésüket ellentételezés nélkül változó munkahelyűvé módosítsák. Különben kirúgják őket. Természetesen, a mai egyeztetésen erre vonatkozóan csak cáfolat hangzott el, miközben a szokásos angyalszárnyak kezdtek feltünedezni az erről nyilatkozókon.<br/>Az érintett több mint harminc munkavállalónak a Kerepesi útról Ferencvárosba kellene átzarándokolni. A harminc főből – ahogy azt ma hallhattuk – már kétharmadot sikerült megtörni, a többiek – helyesen – még tartják magukat. <br/>Szakszervezetünk javasolta a munkáltatónak, hogy már csak a MÁV-on belüli megbékélés jegyében – hiszen szakszervezetünk és a vasutasok felé viszonylag tetemes a MÁV tartozáslistája – is kívánatos lenne a munkaszerződések módosítására úgy sort keríteni, hogy a nyilvánvalóan kiszolgáltatott helyzetben lévő munkavállalókat olyan helyzetbe hozzák, ami számukra is hordoz előnyöket, mint például a személyi alapbéremelés. Így lehetővé teszi számukra, hogy akár elégedetten írják alá a felkínált módosítást. A munkáltató több képviselője vidám derűvel reagált javaslatunkra. Nyilván úgy gondolják: elég, ha őket jól megfizetik. A többieket meg töltse el az emiatt érzett öröm.<br/></p/> <br /><p> Tue, 07 Sep 2010 08:38:11 GMT Vonóvezetékes váltók: abnormális erőkifejtést igényelnek http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2271/sub/1/akt/12/html/vonovezetekes-valtok-abnormalis-erokifejtest-igenyelnek.html <p><strong>Vonóvezetékes váltókat kezelő tagjaink és munkatársaink szubjektív megítélése alapján némelyik váltó átállításához a váltóállító emeltyűn kifejtendő erőszükséglet messze meghaladja a megengedett értéket. Levelet írtunk a MÁV Zrt. Bp. Észak, valamint Bp. Kelet pályafenntartási alosztályvezetői részére.</strong></p><p>(Leveleinket a lap alján mellékelve olvashatjátok el - a szerk.) <p> Mon, 06 Sep 2010 10:03:26 GMT Gaskó István hozzászólása Szarvas Ferenc bemutatkozó beszédéhez http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2263/sub/1/akt/12/html/gasko-istvan-hozzaszolasa-szarvas-ferenc-bemutatkozo-beszedehez.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2263/thumb-frameG.jpg" border="0" alt="gasko-istvan-hozzaszolasa-szarvas-ferenc-bemutatkozo-beszedehez"> <p><strong>"Szeretnénk azokról az el nem varrott fonalakról, szálakról tárgyalni érdemben, amik itt nyugszanak még a tárgyalóasztalunkon megoldásra várva. Természetesen, a mi együttműködő-készségünk ezeknek a megoldásoknak a függvényében lesz erősebb, vagy kevésbé erősebb."</strong></p><p><P/>"Első megjegyzésként annak a véleményemnek kívánok hangot adni, hogy az Elnök-vezérigazgató Úr megjelenése a MÁV élén egy pozitív lépéssel kezdődött: azzal, hogy alkalmat talált a szakszervezetek vezetőivel való találkozóra. Tudomásom szerint, mindenkivel sikerült ezt perfektuálni, és az, hogy itt ülünk az első hónapban, az is egy pozitív dolog. Nyilvánvaló, hogy az első hónapos benyomások, és a kívülről hozott ismeretek összegzése, ami itt megtörtént. </P/> <br /><P/>Ebben elég sok olyan pont van, amiben egyetértünk. Leginkább kiemelném a koncepciótlan, jövőkép nélküli vasút problémáját én is. Nem mintha az elmúlt húsz évben nem lettek volna vasútfejlesztési koncepciók, vasútpolitikai, közlekedéspolitikai koncepciók kormányzati és vasúti szinten egyaránt. De hát ezeknek a koncepcióknak nem volt meg a megfelelő támogatottsága, elsősorban a forrás-támogatottsága. </P/> <br /><P/>Én a vasút összes baját – az adósságokat, a külső rossz megítélést, a szolgáltatások alacsony színvonalának ilyen mély csökkenését – a forráshiányra vezetem vissza. Forráshiánynál pedig a korábbi menedzsmentek felelősségét is szeretném hangsúlyozni, hiszen az elmúlt, nem is tudom, kilenc vezetés – kilenc vezérigazgatója volt a MÁV-nak a rendszerváltás óta, vagy több – biztos, hogy nem kevesebb – gyakorlatilag mind belenyugodott abba, hogy az állam nehéz helyzetben van, és ezért a fogást, a megtakarításokat mindig a vasúton is kellett találni, és hát így keveredtünk ebbe az adósságspirálba, ami az elmúlt húsz évben – néhányszor konszolidálva, de újrakezdődően – ismételten és ismételten kialakult. </P/> <br /><P/>A korrupciós gyakorlatot is alá tudom támasztani, és nem akarok jövendölni, de az elmúlt vezetők leköszönése után elég sokak után lihegtek a rendőrök, kisebb-nagyobb sikerrel – de inkább kisebb sikerrel. A korrupció sajnos a legmagasabb szinten is előfordult, és bizony-bizony ezek az elemek rakták össze azt a képet, ami végülis a MÁV állapotát mutatja.</P/> <br /><P/>A legsúlyosabb problémának mégis azt ítélem, hogy az aktuális kormányok nem voltak hajlandók – még a törvényi kötelezettség ellenére sem – megkötni azokat a finanszírozási szerződéseket – a MÁV-Állam meg a MÁV közszolgálati leányvállalataival megkötendő szerződésekre gondolok, amelyek (…) segítettek volna ennek a nehéz helyzetnek a megoldásában. Minden vezetés elégedett volt azzal, hogy túlélje az adott napot, és az állami kötelezettségek elmulasztásáért nem emelték fel a hangjukat, pedig a legnagyobb, legerősebb kötelezettségük éppen nekik lett volna. </P/> <br /><P/>Volt olyan felügyelő bizottsági ülés, ahol javasoltam – én személyesen, hogy ne másra nyomjam – hogy be kell perelni az államot a költségtérítési kötelezettség elmulasztása miatt, és hát ott is ilyen derültség volt, és bizony a vezetők nem voltak hajlandók ennek a lépésnek a megtételére. </P/> <br /><P/>Én is nagyon súlyosnak látom a MÁV helyzetét, belülről ismerve azt, és igenis szükség van egy olyan legalább középtávú, de inkább hosszútávú stratégiai elgondolás-halmazra, ami ezt a problémát kezeli. (…) Nyilvánvaló, hogy az államnak is valamilyen színt kell vallania atekintetben, hogy az autópályát vagy a kötöttpályás vasutat preferálja a következő időszakban. Én úgy hallom, hogy most vannak arra mutató jelek és megjegyzések, hogy a kötöttpályás közlekedést fogják a jelenlegi, kormányon lévő vezetők preferálni. Hát, ezt nagy izgalommal várjuk, és reméljük, hogy így is lesz.</P/> <br /><P/>A szakszervezetek és a MÁV kapcsolatát illetően annyit szeretnék mondani, hogy formálisan úgy tűnik, mintha rendben lett volna az elmúlt időszakban. Voltak megállapodások, de az elmúlt négy évben – legalábbis, a VDSzSz és a MÁV vezetése közötti viszony nagyon megromlott. A MÁV vezetése nagyon kötődött a politikai vezetéshez – érthető módon: a kinevezők ők voltak, ezért nyilvánvaló ez valamilyen mértékben magyarázható, de ez annyira eszkalálódott, hogy a MÁV sorsa sem érdekelte a MÁV vezetőit, csak a kormányakarat végrehajtása volt az egyetlen irányjelző számukra, és ezért óriási konfliktusok alakultak a MÁV munkavállalói – legalábbis, egy-egy csoportja – és a MÁV vezetése között, ami, hát, elég cinikus magatartást alakított ki a MÁV vezetésében. Súlyos munkaügyi konfliktusok voltak, amire a MÁV vezetői nem voltak hajlandók érdemben reagálni, hanem cinikusan, a kormányra hivatkozva ezeket a dolgokat elpasszolták, és ez elég komoly munkahelyi légkörromlást, és a munkavállalók közötti válságot is kialakította ezalatt a négy év alatt.</P/> <br /><P/>Nem tudtunk egyetérteni nagyon fontos kérdésekben, például a vasúti vonalak bezárását illetően, a MÁV vezetése nem érvelt igazán a vasúti vonalak megtartása mellett, hanem szolgálólányként az akkori kormány akaratát hajtotta végre.</P/> <br /><P/>Szeretnénk ezen változtatni. Szeretnénk azokról az el nem varrott fonalakról, szálakról tárgyalni érdemben, amik itt nyugszanak még a tárgyalóasztalunkon megoldásra várva, és természetesen, a mi együttműködő-készségünk ezeknek a megoldásoknak a függvényében lesz erősebb, vagy kevésbé erősebb. </P/> <br /><P/>Természetesen, egy olyan vállalatnál, ahol nincsenek stratégiai célkitűzések, nincsenek távlati célfüggvények, ott mindenki ötletel, így ötletelnek a munkavállalók is. Ötletelnek a vezetők is, és ezek az ötletek nagyon sok esetben egymásnak feszültek. Koncepciótlan ötletek nyilvánvalóan nem támogathatók, vagy nem érvelhetők meg olyan mélységgel, és olyan erősen, hogy azokból eredményt lehessen kihozni. </P/> <br /><P/>Azt reméljük, hogy az új vezetés – megismerve ezeket a problémákat – olyan helyzetet állít elő – úgy a MÁV jövőjének megfogalmazása területén, mint a vezetői gárda megerősítése terén – amelyek ezeknek a problémáknak a kezelését lehetővé teszik. A VDSzSz készen áll bármikor ezekről az ügyekről tárgyalni érdemben, és üdvözöljük az elnök-vezérigazgató úr azon kezdeményezését, hogy beszéljük meg a távlati célfüggvények közepét, a célkitűzéseket; ebben mi partnerek leszünk.</P/> <br /><P/>Most nem akarom taglalni, hogy milyen egyéb olyan súlyos problémákat is hordozunk, mint például a társaságok szervezése, a különféle leányvállalatok létrehozása, a különféle korrupciós ügyletek: nem részletezném. De a továbbiakban remélem, hogy mindegyik terítékre fog kerülni, és ki tudjuk vesézni. A kollégáknak való [hozzászólási] lehetőség el nem vétele miatt most befejezem, és köszönöm szépen a lehetőséget."<BR/></P/><p> Fri, 03 Sep 2010 17:02:42 GMT Rákos állomás: intézkedett a munkáltató http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2260/sub/1/akt/12/html/rakos-allomas-intezkedett-a-munkaltato.html <p><strong>Bejelentésünket követően Kovács Ernő forgalmi igazgató levelében arról tájékoztatott minket, hogy a munkáltató megtette a szükséges intézkedéseket Rákos állomáson.</strong></p><p><P/>Ismeretes: a forgalom bonyolításában közvetlenül részt vevő munkavállalók részére 12 órás szolgálat leteltét követően rendkívüli munkavégzést rendeltek el - minden jogalap nélkül.</P/> <br /><P/>[Az előzményeket <A href="http://www.vdszsz.hu/page/1/art/2235/sub/1/akt/0/html/mav-zrt-eljaras-meginditasat-kertuk-kovacs-erno-forgalmi-igazgatotol-.html"/>itt</A/> olvashatjátok el, levelét pedig a lap alján mellékeltük - a szerk.]</P/><p> Fri, 03 Sep 2010 15:41:43 GMT MÁV Zrt.: Eljárás megindítását kértük Kovács Ernő forgalmi igazgatótól http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2235/sub/1/akt/12/html/mav-zrt-eljaras-meginditasat-kertuk-kovacs-erno-forgalmi-igazgatotol-.html <p><strong>Két lábbal tiporják az Mt. és a KSZ vonatkozó rendelkezéseit Rákos állomáson. A forgalom bonyolításában közvetlenül részt vevõ munkavállalók részére 12 órás szolgálat leteltét követõen rendkívüli munkavégzést rendeltek el - minden jogalap nélkül.</strong></p><p><p> Tue, 24 Aug 2010 13:13:28 GMT NKH: Intézkedést kértünk az ukrán vasúti kerékpárok ügyében http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2234/sub/1/akt/12/html/nkh-intezkedest-kertunk-az-ukran-vasuti-kerekparok-ugyeben.html <p><strong>Már több mint két hónapja nem kaptunk választ a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz írt korábbi levelünkre, ezért ismételten érdemi intézkedést kértünk az NKH elnökétõl. </strong></p><p>Megkeresésünket az tette szükségessé, hogy az 1-es vonalon közlekedő személyszállító vonat az Ukrajnából beszerzett vasúti kerékpár sérülésének következtében 2010. április 19-én nagy sebességgel haladva kisiklott, és csak a szerencsének volt köszönhető, hogy a jelentős anyagi káron kívül személyi sérülés nem történt. <p> Tue, 24 Aug 2010 13:07:18 GMT Visszatérne a MÁV a régi székházába http://www.vdszsz.hu/page/12/art/2226/sub/1/akt/12/html/visszaterne-a-mav-a-regi-szekhazaba.html <p><strong>A vasúti gengszterek receptje: bérelj újat, és három év alatt szórd el a patinás épület értékét.</strong></p><p><P/>A MÁV vezérkara úgy költözött tavaly luxusirodaházba, hogy az Andrássy úti székházra még nem talált vevőt. Igaz, a remélt eladási árat néhány év alatt felemésztette volna a bérleti díj. Az ügyészség – s immár a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium is – vizsgálja az állami vállalatnak vélhetően tetemes kárt okozó ügyletet, de Papcsák Ferenc elszámoltatási kormánybiztos is, ahogy arról lapunk elsőként beszámolt, górcső alá venné a tranzakciót. A MÁV-nál eközben a visszaköltözést tervezgetik, csakhogy a régi székház egyelőre használhatatlan. </P/> <br /><P/>A MÁV korrupciógyanús szerződései között kiemelten vizsgálják majd a székházcsere ügyét – ez derült ki egy háttérbeszélgetésen, amelyet nemrégiben folytatott Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára és Gaskó István, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetének (VDSZSZ) elnöke a MÁV Zrt. felügyelőbizottságának tagja. A VDSZSZ ezután eljutatta az államtitkárnak a birtokában lévő dokumentumokat a kétes székházpályázatról. Bárány Balázs, a szakszervezet alelnöke az államtitkárhoz írott levelében emlékeztetett: korábban ők szorgalmazták a felügyelőbizottsági vizsgálatot, sőt feljelentést tettek a rendőrségen és az ügyészségen hűtlen kezelés elkövetésének vagy kísérletének gyanúja miatt. Ésszerűtlennek, indokolatlannak és a rendes gazdálkodás követelményeivel ellentétesnek tartották ugyanis, hogy a MÁV Zrt. eladja a tulajdonában álló Andrássy úti épületet, és helyette, évi 4,77 millió euró plusz áfáért, luxusirodaházat bérel. Felhívták a figyelmet arra is: a bérleti szerződést 2008 októberében írták alá, amikor már mindenki tudott a gazdasági válságról, tehát nyilvánvaló volt, mennyire hátrányos a MÁV-nak az euróban fizetendő díj.</P/> <br /><P/>Az A kategóriás irodaház kiválasztására indított közbeszerzésen igen furcsa módon győzött a Raiffeisen Befektetési Alapkezelő Zrt. a Könyves Kálmán körúti Parkway Irodaházzal. A versenytársak ajánlatát sorra érvénytelenítették, egyikükét pél­dául azért, mert nem tett eleget annak a kiírásban szereplő feltételnek, hogy az ingatlan egy metrómegállótól és még egy tömegközlekedési eszköz megállójától hatszáz (!) méteren belül legyen. A versenytárs irodaháza a Dózsa György úti metróállomástól 690 méterre fekszik, a Parkway távolsága a Népliget metrómegállótól 550 méterre van.</P/> <br /><P/>A székházbérlést a MÁV azzal indokolta, hogy a fővárosban egymástól távol, korszerűtlen és gazdaságtalanul üzemeltethető irodaépületekben működő egységeit így egy helyen tudja elhelyezni, s ez százmilliós megtakarítást eredményez majd. Úgy érveltek, hogy az Andrássy úti ház nem felel meg a 21. század igényeinek, felújítása pedig 15 milliárd forintot emésztene fel – a korszerűsítésre vonatkozó árkalkulációt azonban senki sem látta. Az épületért – sajtóhírek szerint – öt-hat milliárd forintot reméltek, ám hiába hirdették meg többször is, máig nem találtak rá vevőt. A költözés azonban 2009 nyarán lezajlott.</P/> <br /><P/>A Népligettel szemben magasodó épületről hosszú hónapokig igen nehéz volt megállapítani, hogy a legnagyobb állami vállalat székhelye, a látványt ugyanis a földszinti luxusautó-szalon uralta, csupán a bejárat mellett kiragasztott kis papírlapon szerepelt a MÁV emblémája. Akkoriban megjelent riportunk tanúsága szerint a körülményekkel talán csak a félkörpanorámás irodákba telepedő felsővezetők lehettek elégedettek, az ügyintézők többségét tíz-tizenöt fős helyiségekbe zsúfolták be. Tapasztaltuk, hogy a szobák egy része sötét, az épület belső traktusa pedig nem légkondicionált, ezért szörnyen meleg és levegőtlen. Ám a dolgozók leginkább az – évi félmillió euró plusz áfáért bérelt – bútorokat bírálták, amelyek silány minőségük miatt rendkívül gyorsan kopnak, könnyen sérülnek. Ráadásul az asztalokat – a csere kapcsán sokat emlegetett 21. század igényeit figyelmen kívül hagyva – nem látták el klaviatúratartóval és beépített számítógépkábelekkel sem.</P/> <br /><P/>Az öt évre szóló – és további kétszer öt évre meghosszabbítható – bérleti szerződés szerint a MÁV évi 4,77 millió euró plusz áfát fizet a „testre szabott” pályázatot megnyert irodaházért, s további 345 millió forint plusz áfát üzemeltetési és egyéb költségként. A másfél milliárd forint fölött mozgó összeg azt jelenti, hogyha sikerült volna értékesíteni a régi székházat, annak árát akár három év alatt felélhetnék. Azonban a székházcsere ellen a VDSZSZ nem kizárólag annak pénzügyi hátrányai miatt tiltakozott. Szerintük a patinás, Andrássy úti épület „szimbóluma a MÁV-nak, és a magyar nemzet vasútja megérdemli, hogy legalább székháza emlékeztessen az egyre halványuló dicső múltra”.</P/> <br /><P/>Az ügyben a Fidesz már tavaly vizsgálatot követelt. Fónagy János, az akkor még ellenzékben lévő párt szakpolitikusa – jelenleg a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium politikai államtitkára – azt mondta: „Nem az Andrássy úton álló épület a bűnös a magyar vasút mélyrepüléséért, s nem azért nem tudnak például tisztességes menetrendet készíteni, mert a központi iroda nem felel meg a 21. század igényeinek.”</P/> <br /><P/>A közelmúltban felröppent a hír a MÁV vezérigazgatóságának visszaköltözéséről, illetve a Parkway bérleti szerződésének újratárgyalásáról. Információink szerint valóban elképzelhető, hogy az irodisták egy része a Könyves Kálmán körútról visszatér az Andrássy útra, azonban a régi székház befogadóképessége ötszáz fő körüli, a Népligetnél viszont már csaknem kétezren dolgoznak. Ráadásul a régi székházat előtte „lakhatóvá” kell tenni, az elhagyott épület ugyanis jelenleg használhatatlan állapotban van. <BR/></P/> <br /><P/>(magyarhirlap.hu)</P/><p> Wed, 18 Aug 2010 00:04:41 GMT KSZ-változás http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1967/sub/1/akt/12/html/ksz-valtozas.html <p><strong>A Biztosítóval való zavartalan ügyintézés miatt kezdeményezte a munkáltató a Kollektív Szerzõdés módosítását, egyszerûsítését. A tervezetet valamennyi szakszervezet elfogadta, aláírta.</strong></p><p><p> Wed, 28 Jul 2010 15:35:20 GMT Székház-ügy: újabb levél az államtitkár részére http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1963/sub/1/akt/12/html/szekhaz-ugy-ujabb-level-az-allamtitkar-reszere.html <p><strong>Egy héten belül másodszorra fordultunk levélben dr. Völner Pálhoz, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkárához. Elsõ megkeresésünk alkalmával a Traxx-ügy furcsaságait részleteztük számára, ezúttal azonban - a mozdonyok mellett - a MÁV Zrt. bérelt, Könyves Kálmán körúti székházának visszásságait igyekeztünk feltárni elõtte a levélhez csatolt - és honlapunkon korábban közölt - dokumentumok segítségével.</strong></p><p><p> Tue, 27 Jul 2010 14:51:50 GMT MÁV: konzultációt kezdeményeztünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1960/sub/1/akt/12/html/mav-konzultaciot-kezdemenyeztunk.html <p><strong>Nyakló nélkül kapjuk az esetenként több száz oldalas utasítás-módosításokat a munkáltatótól, a változtatásokat azonban szükségtelennek tartjuk az új elnök-vezérigazgató augusztusi hivatalba lépéséig; a vasút szervezeti átalakításáról ugyanis csak ezután lehet bõvebbet megtudni. Viszont a MÁV nullázná a munkakör-értékelõ bizottságot az egyik ilyen módosítással.</strong></p><p><p> Mon, 26 Jul 2010 13:52:06 GMT Elmarad a pénteki VÉT http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1948/sub/1/akt/12/html/elmarad-a-penteki-vet.html <p><strong>Tisztelt tagtársak! Ahogy arra emlékeztek, kezdeményeztük a VÉT összehívását, mivel a múlt héten a Népszabadságon keresztül rossz híreket kaptunk, hiszen a cikkíró többezres elbocsátásokkal járó tervezett MÁV-os intézkedésekkel riogatta vasutasnap elõtt a vasutasokat, olvasókat. A VÉT-re egyébként úgy tûnik nem kerül sor, mivel egyetlen napirendi pontban hívtuk össze, és arra a jelenleg regnáló elnök-vezérigazgató – ha úgy tetszik – megnyugtató levélben reagált. Kérlek benneteket, figyelmesen olvassátok el az abban foglaltakat!</strong></p><p>Egyébként a 2010-es vasutasnap vélhetõen bekerül a Guiness-rekordok könyvébe, hiszen annak ellenére, hogy a minisztérium egy vasutast sem talált méltónak arra, hogy az elmúlt évi munkáját kitüntetéssel honorálja, a vasút vezetése annál bõkezûbben osztotta az érmeket, okleveleket, és ami ezzel jár. A Magyar Nemzet több oldalon keresztül sorolta az arra érdemeseket, és hát számba véve úgy tûnik, hogy több kitüntetés került a vasutas mellekre, mint a nagy honvédõ háborúban résztvett hõs szovjet katonák zubbonyára.Hát igen, búcsúzni tudni kell… Az emberben joggal merül fel a kérdés, hogy ha ezen a munkahelyen ennyi kiváló munkatárs tölti mindennapjait, és alkot rendületlenül, miért van ilyen nyomorúságos állapotban a mi kis vasutunk… <p> Wed, 14 Jul 2010 14:41:46 GMT NYILATKOZAT http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1942/sub/1/akt/12/html/nyilatkozat.html <p><strong>Szakszervezetünk nyilatkozatban is tiltakozik a MÁV Zrt. menedzsmentjének a mozdonybeszerzés ügyében hozott Felügyelő Bizottsági határozat végrehajtásával kapcsolatos magatartása ellen.</strong></p><p><p> Wed, 07 Jul 2010 11:30:20 GMT Újra a mozdonybeszerzésről http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1938/sub/1/akt/12/html/ojra-a-mozdonybeszerzesrol.html <p><strong>Az olvasók előtt mindenképp ismert, hogy több mint fél éve komoly aggályok támadtak a MÁV Zrt. Felügyelő Bizottságában a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. által megvásárolni tervezett kétáramrendszerű villamosmozdonyok beszerzésének körülményeiben.</strong></p><p>Az FB ezzel kapcsolatban hozott határozataiban foglaltakat viszont sem az Igazgatóság, sem a Tulajdonos nem osztotta. Az FB még az év elején felkérte a MÁV Zrt. Igazgatóságát, hogy független szakértő bevonásával vizsgálja át a hivatkozott mozdonybeszerzés körülményeit. Az Igazgatóság hosszas vajúdás után nem látta indokoltnak az ajánlás teljesítését. Mindezekre figyelemmel a MÁV Zrt. Felügyelő Bizottsága a mellékelt határozatot hozta. <br/><br/>Ezt követően az FB két intézményt keresett meg; a Győrben ill. Budapesten székelő egyetem szakirányú tanszékeit. A győri egyetem a felkéréstől visszalépett, ezzel szemben viszont a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki kara a felkérést elfogadta. Az FB felhívására a megbízási szerződés megkötéséhez szükséges adatokat megküldte, és a munkát bármikor kész elvégezni, várva, hogy az FB döntésének megfelelően a megbízási szerződés a MÁV Zrt. részéről aláírásra kerül. <br/><br/>Hogy-hogy nem, az FB fenti határozatára fittyet hányva a MÁV Zrt. vezetése e szerződés megkötését finoman fogalmazva vonakodik aláírni.<br/>Ennek okán nem lehet másra gondolni, csak arra, hogy az FB 2010. április 28-án hozott 26/2010. sz. határozatának 2) bekezdése nagyon is helyén való volt, és ma sem veszített aktualitásából.<br/><br/>Bárány Balázs Péter<br/>(FB tag) <br /> <br /><p> Tue, 06 Jul 2010 13:54:39 GMT A MÁV-bérleményben uralkodó hangulat http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1936/sub/1/akt/12/html/a-mav-berlemenyben-uralkodo-hangulat.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1936/thumb-MM_Siralomhaz.jpg" border="0" alt="a-mav-berlemenyben-uralkodo-hangulat"> <p><strong>Mostanság ez a kép jut eszébe a látogatónak, ha betéved egynéhány szobába a Könyves Kálmán körúton. Ha szegény Munkácsy élne, innen is ihletet kaphatna második, a siralomházról szóló festményéhez.</strong></p><p><p> Tue, 06 Jul 2010 10:24:43 GMT Módosult az E.12. sz. utasítás hatályba léptetésének napja http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1929/sub/1/akt/12/html/modosult-az-e12-sz-utasitas-hatalyba-leptetesenek-napja.html <p><strong>A MÁV Zrt. Értesítő 2010. évi 20. számában 38/2010. (VI.25. MÁV Ért. 20.) EVIG sz. elnök-vezérigazgatói utasítás címen megjelent rendelkezés értelmében az E.12. sz. utasítás hatályba lépésének dátuma az eredetileg tervezett 2010. július 1. helyett 2010. október 1. napjára módosult.</strong></p><p>Lényegében erről adott tájékoztatást MÁV-START Zrt. és az NKH is a hétfői megkeresésünkre küldött válaszleveleikben.<br/><br/>Reméljük október 1-ig mindenhol lezajlanak az eddig elmaradt oktatások.<br/> <br /> <br /><p> Thu, 01 Jul 2010 10:04:35 GMT Tájékoztató az árvíz miatt szükségessé vált munkáltatói intézkedésekről http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1928/sub/1/akt/12/html/tajekoztato-az-arviz-miatt-szuksegesse-valt-munkaltatoi-intezkedesekrol.html <p><strong>Mellékeljük a június 28-i VÉT ülésen átadott, a rendkívüli élethelyzetek kapcsán tett intézkedésekről szóló munkáltatói tájékoztatót. </strong></p><p><p> Wed, 30 Jun 2010 13:55:46 GMT Az "inkvizíció" ismét munkába lépett http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1925/sub/1/akt/12/html/az-inkvizicio-ismet-munkaba-lepett.html <p><strong>A tegnapi VÉT ülésen a mellékelt levelet felolvastuk annak igazolására, hogy a MÁV humánpolitikai szolgálata mennyire tartja adott szavát, pl. a létszámkérdések vonatkozásában.</strong></p><p> <br />A levelet egy, a humánszolgálat működésével "teljesen elégedett" csomóponti főnök juttatta el hozzánk. Azért, hogy a levél alkotójának személye fedve maradjon, a nyomozók munkáját kicsit megnehezítettük az adatok "kódolásával".<br/>Ennek ellenére a VÉT-en már a munkáltató képviselője tudni vélte, honnan származik a levél; ám ki kellett ábrándítani, csillogó logikája ez esetben tévedett. <br /><p> Tue, 29 Jun 2010 10:19:27 GMT "Hadjárat" indult a MÁV-nál http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1915/sub/1/akt/12/html/hadjarat-indult-a-mav-nal.html <p><strong>E hónap elején adtunk hírt az ukrán kerékpárok kálváriájáról. A MÁV rövid időn belül "nyomozásba" kezdett az információk átadójának felderítése érdekében. Levélben kértünk intézkedést ennek megszüntetésére. </strong></p><p><p> Fri, 25 Jun 2010 09:48:54 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1911/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1911/thumb-Teremtes.jpg" border="0" alt="tisztelt-tagtarsak"> <p><strong>A VSZ-nek a mellékvonalak megnyitásával kapcsolatos nyilatkozatára az alábbi megjegyzéseink vannak.</strong></p><p> <br /><br/>Az gyakorlatilag közismert tény, hogy a világmindenség nekik köszönheti létét. Ezt az Úristen már nagyon rég elismerte, és vélhetően ezért már ki is tűntette az arra érdemeseket.<br/>De még ezt is felül tudták múlni azzal, hogy csúszva-mászva a kormány képviselői körül aláírták a mellékvonalak megszűntetéséről, a fogalom szüneteltetéséről szóló megállapodásokat; amely annyira viselhetetlen és megalázó körülmények között történt, hogy szakszervezetünk a sztrájkok kezdeményezésén túl kénytelen volt a gyászos tárgyalóhelyiséget elhagyni. <br/><br/>Kiderül, hogy a nemtelen árulás ismét dicsőséggé változott. Mindez oly módon, hogy az MSZOSZ – akinek a már említett világteremtő oszlopos tagja – „nyelvlógató ebként” írt alá hűségesküt a hazánkat tönkre tevő Magyar Szocialista Párt „dicső” vezetőivel. Ez az egész annyira elképesztő, hogy emellett a világ teremtése is eltörpül!<br/>De ahogy Puskin írta, szakszervezetünk vallja: „A balgákkal ne perlekedj!”<br/><br/>Bárány Balázs Péter<br/>alelnök <br /><p> Wed, 23 Jun 2010 00:02:27 GMT Rendkívüli VÉT-et kezdeményeztünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1908/sub/1/akt/12/html/rendkivuli-vet-et-kezdemenyeztunk.html <p><strong>Négy napirendi pont javaslattal éltünk a hétfőre javasolt rendkívüli VÉT összehívását kezdeményező levelünkben.</strong></p><p><p> Tue, 22 Jun 2010 16:14:17 GMT A szabadság kiadásának szabályai http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1904/sub/1/akt/12/html/a-szabadsag-kiadasanak-szabalyai.html <p><strong>Rövid áttekintést adunk a szabadság kiadásának Mt-ben rögzített alapvető szabályairól és azok értelmezéséről. </strong></p><p><p> Tue, 22 Jun 2010 10:00:14 GMT Konzultáció elhalasztása http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1889/sub/1/akt/12/html/konzultacio-elhalasztasa.html <p><strong>A MÁV Zrt. a mai napra javasolt konzultáció egy héttel történő elhalasztását kérte. Értjük, mi oka volt rá.</strong></p><p> <br />Mellékeljük a MÁV levelét és az arra írt válaszunkat. <br /><p> Tue, 15 Jun 2010 11:52:10 GMT Tézis és antitézis http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1886/sub/1/akt/12/html/tezis-es-antitezis.html <p><strong>A tegnap kiadott sajtóközleményünkre a MÁV Zrt. hírlevélben reagált. Természetesen az abban foglaltak mellett sem mehetünk el szó nélkül.</strong></p><p> <br /><link rel="File-List" href="file:///C:%5CDOCUME%7E1%5Cbarany%5CLOCALS%7E1%5CTemp%5Cmsohtml1%5C01%5Cclip_filelist.xml"/><!--[if gte mso 9]/><xml/> <w:WordDocument/> <w:View/>Normal</w:View/> <w:Zoom/>0</w:Zoom/> <w:HyphenationZone/>21</w:HyphenationZone/> <w:Compatibility/> <w:BreakWrappedTables//> <w:SnapToGridInCell//> <w:WrapTextWithPunct//> <w:UseAsianBreakRules//> </w:Compatibility/> <w:BrowserLevel/>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel/> </w:WordDocument/></xml/><![endif]--/><style/><!-- /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}@page Section1 {size:595.3pt 841.9pt; margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt; mso-header-margin:35.4pt; mso-footer-margin:35.4pt; mso-paper-source:0;}div.Section1 {page:Section1;}--/></style/><!--[if gte mso 10]/><style/> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";}</style/><![endif]--/><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"/><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial;"/>A VDSZSZ Szolidaritás a MÁV által kiadott hírlevelet csak egyféleképpen tudja minősíteni: erős füllentés. <o:p/></o:p/></span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"/><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial;"/>Ui. bizonyítékaink vannak arra vonatkozóan, hogy Zsoldos Marianna utasítására és aláírásával a területi központvezetők május 22-én Gy.11-19/2010. sz. adtak ki rendelkezést az általunk sérelmezett létszámleépítések vonatkozásában. Nyilván ezt is le lehet tagadni, csak ahhoz előbb meg kéne semmisíteni a hivatkozott dokumentumokat, némasági fogadalomra kéne kényszeríteni azon csomóponti vezetőket, akik bennünket a hivatkozott levéltartalmáról tájékoztattak, és más egyéb történelemből jól ismert módszereket kéne alkalmazni, hogy a valóságot az otromba füllentéseikkel feledtethessék.<o:p/></o:p/></span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"/><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial;"/><o:p/> </o:p/></span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"/><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial;"/>Egyébiránt számunkra elfogadhatatlan, hogy a korengedményes nyugdíjazást most a munkahelyek megszüntetésére akarják alkalmazni, hiszen az ilyen nyugdíjazást követően az adott munkakört gyakorlatilag betölteni már nem lehet, vagyis a munkahely is megszűnik. A vasutasság elöregszik, utánpótlás nem biztosított, a vasút társadalmi megítélése tovább romlik.<o:p/></o:p/></span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"/><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial;"/>Messze nem fedi a valóságot, hogy csak a nyugdíjaztatás alkalmazásával próbálják elérni, hogy a prémium kiírásban szereplő elvárásoknak megfeleljenek.<o:p/></o:p/></span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"/><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial;"/>A hírlevél szerkesztője pedig, mielőtt írásait papírra vetné, gondolkodhatna a sánta kutyus és a közte lévő párhuzamon.<o:p/></o:p/></span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"/><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial;"/><o:p/> </o:p/></span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"/><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial;"/>A témában egyébként hétfőre a munkáltatóval konzultációt kezdeményeztünk.</span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"/><br/><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial;"/></span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"/><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial;"/>(A MÁV hírlevelét mellékeljük.)<br/></span/></p/><br/><span style="font-size: 11pt; font-family: Arial;"/></span/> <br /><p> Mon, 14 Jun 2010 09:39:10 GMT Konzultáció kezdeményezése a létszámleépítések okán http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1885/sub/1/akt/12/html/konzultacio-kezdemenyezese-a-letszamleepitesek-okan.html <p><strong>Konzultációt kezdeményeztünk a munkáltató által bejelentett csoportos létszámleépítések miatt</strong></p><p> <br />Mellékeljük Andrási Miklósnak írt levelünket. <br /><p> Fri, 11 Jun 2010 11:09:29 GMT Az árvízkárosult vasutas családok megsegítése http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1884/sub/1/akt/12/html/az-arvizkarosult-vasutas-csaladok-megsegitese.html <p><strong>Az "Alapítvány a Vasutasokért" alapítvány kuratóriuma 2010. június 8-án tartotta soros ülését. Az alapítvány számlájára a VDSzSz területi szervezetei, alapszervezetei és tagsága, közel 2.000.000 forint támogatást fizetett be az árvízkárosult vasutas családok megsegítésére. </strong></p><p>Továbbá a VDSzSz Szolidaritás központi költségvetésébõl további 2.000.000 forint lett erre a célra elkülönítve és átutalva az Alapítvány számlájára. A fenti idõpontig 25 fõ árvízkárosult vasutas nyújtott be pályázatot, melyre az alapítvány kuratóriuma 1.290.000 forint támogatást ítélt meg, melyet már el is juttatunk az érintett árvízkárosultaknak. A támogatások összegének nagysága 30.000 és 100.000 forint között volt. Az alapítvány kuratóriuma megköszöni a VDSzSz alapszervezeteinek és tagjainak az átutalt támogatásokat, melyek lehetõvé tették az árvízkárosult vasutas családok támogatását. A „Vasutasokért Alapítvány” egy hónapon belül újabb rendkívüli kuratóriumi ülést tart, melyen dönt a továbbiakban beérkezõ pályázatok támogatásáról. Hangonyi Zoltán <p> Thu, 10 Jun 2010 15:16:15 GMT Sajtóközlemény http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1878/sub/1/akt/12/html/sajtokozlemeny.html <p><strong>Tömeges elbocsátásokra készül a MÁV</strong></p><p> <br />A MÁV humánpolitikai vezetése kihasználva a vezetői státuszok instabilitását, nem tudni milyen megfontolásból, talán bosszúból, csoportos létszámleépítésekkel járó munkahely megszüntetéseket indított el.<br/>Példádul Záhony és Debrecen térségében majd száz vasutast akarnak elbocsátani a végrehajtó szolgálatból. Nem befolyásolja őket az a körülmény sem, hogy a szakszervezetekkel kötött foglalkoztatáspolitikai megállapodás szerint ezt a lépést nem tehetnék meg.<br/>Egyébként nem csak a MÁV Zrt-nél, hanem a hozzá tartozó leányvállalatoknál (pl. MÁV IK Kft.) is hasonló terveket szövögetnek.<br/>Több alkalommal kezdeményeztünk tárgyalásokat a jogsértő és embertelen állapot felszámolására. <br/>Úgy tűnik, egyelőre nem sok sikerrel.<br/><br/>Ezúton is felszólítjuk a MÁV humánpolitikai vezetését, hagyjon fel létszámleépítési kísérleteivel, és tartsa magát a velünk kötött egyezséghez. A tervezett intézkedései több száz vasutas család sorsát teszi tönkre, akik közül nem egyet vélhetően az árvíz okozta traumák is sújtanak.<br/><br/>Budapest, 2010. június 10. <br /><p> Thu, 10 Jun 2010 11:49:04 GMT Rendkívüli segély tagtársunknak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1877/sub/1/akt/12/html/rendkivuli-segely-tagtarsunknak.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1877/thumb-Rendksegly_GA.jpg" border="0" alt="rendkivuli-segely-tagtarsunknak"> <p><strong>A Vasutasokért Alapítvány 100 ezer forint gyorssegéllyel támogatta az árvíz miatt otthonát elveszítő Glonczi Attila tolatásvezetőt. A segélyt a VDSZSZ miskolci terület képviseletében Cseh Béla vezető ügyvivő adta át.</strong></p><p><p> Thu, 10 Jun 2010 11:03:08 GMT Intézkedés kérése ivóvíz biztosítására a borsodi régióban http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1876/sub/1/akt/12/html/intezkedes-kerese-ivoviz-biztositasara-a-borsodi-regioban.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1876/thumb-Borsodi_vz_tj_20100610.jpg" border="0" alt="intezkedes-kerese-ivoviz-biztositasara-a-borsodi-regioban"> <p><strong>A Borsodvíz Zrt. által kiadott közleményre reagálva Cseh Béla Zoltán területi vezetõ ügyvivõ a csomóponti vezetõk intézkedését kérte, hogy a szolgálati helyeken palackozott ásványvizet biztosítsanak a munkavállalók részére.</strong></p><p> <br />Tisztelt Barsi Attila Csomópont Vezetõ Úr!<br/>Tisztelt Bodnár László Csomópont Vezetõ Úr!<br/><br/>A BORSODVÍZ Zrt. közleményt adott ki, hogy mûködési területén az ÁNTSZ javaslata szerint, biztonsági intézkedésként 1 perces forralást követõen fogyasszák a vezetékes ivóvizet.A vasútüzem folyamatos mûködése, és a biztonságos szolgálat ellátásközben nem igazán adódik lehetõség a vízforralásra, majd azt követõhûtési idõszak miatt annak az azonnali fogyasztására.<br/>Ezért kérem a T. Csomóponti Vezetõ Urat, tegye meg a szükséges intézkedéseket, hogy a szolgálatot teljesítõ vasutasok számára, a palackozott ásványvíz ebben az átmeneti idõszakban mindenki eljusson.<br/>Kérem a megtett intézkedésrõl szakszervezetünket tájékoztatni szíveskedjen.<br/>Csatolom a Borsodvíz Zrt. közleményét.<br/><br/>Üdvözlettel:<br/>Cseh Béla Zoltán<br/>Területi Vezetõ Ügyvivõ <br /><p> Thu, 10 Jun 2010 09:56:55 GMT A munkáltató várja az árvíz miatt károsult munkavállalók segélyigényléseit http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1873/sub/1/akt/12/html/a-munkaltato-varja-az-arviz-miatt-karosult-munkavallalok-segelyigenyleseit.html <p><strong>Gyors és megnyugtató választ kaptunk a munkáltatótól a június 7-én az árvíz miatt otthonukat elveszítõ vasutasok segítése érdekében küldött levelünkre.</strong></p><p> <br />Mellékeljük Andrási Miklós elnök-vezérigazgató válasz-levelét, amelyben tájékoztatást ad arról, hogy a munkáltató és a Központi Üzemi Tanács folyamatosan gondoskodik az árvízkárosultak megsegítésérõl. <br /><p> Wed, 09 Jun 2010 11:46:21 GMT Észrevétel a "Kiért sztrájkol a MÁV?" című interpellációra http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1868/sub/1/akt/12/html/eszrevetel-a-kiert-sztrajkol-a-mav-cimu-interpellaciora.html <p><strong>Dr. Józsa István parlamenti képviselő interpellációt nyújtott be a Nemzeti Fejlesztési miniszterhez "Kiért sztrájkol a MÁV?" címmel. Természetesen nem hagyhattuk szó nélkül az abban felvetetteket.</strong></p><p> <br />Az interpelláció és a VDSZSZ Szolidaritás észrevételét tartalmazó levél mellékletként olvasható. <br /><p> Mon, 07 Jun 2010 22:08:24 GMT Kollektív Munkaügyi vita a MÁV Zrt-nél http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1867/sub/1/akt/12/html/kollektiv-munkaugyi-vita-a-mav-zrt-nel.html <p><strong>Kollektív Munkaügyi vitát kezdeményeztünk június 3-án a MÁV Zrt. humán vezetése magatartását kifogásolva.</strong></p><p><p> Mon, 07 Jun 2010 22:08:14 GMT "Kiért sztrájkol a MÁV?" http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1856/sub/1/akt/12/html/kiert-sztrajkol-a-mav.html <p><strong>Ezt a címet viseli Dr. Józsa István szocialista országgyûlési képviselõ álságos interpellációja a MÁV-val kapcsolatban, ami mellékelt fájlban elolvasható.</strong></p><p><p> Mon, 31 May 2010 11:11:47 GMT Debreceni Humánszolgáltató Egység: levél Pelczné dr. Gáll Ildikó és Kósa Lajos részére http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1826/sub/1/akt/12/html/debreceni-humanszolgaltato-egyseg-level-pelczne-dr-gall-ildiko-es-kosa-lajos-reszere.html <p><strong>"Munkáltatónk 2010. június 1-jéig egy olyan intézkedést akar végrehajtani, ami veszélybe sodorja munkahelyünket, valamint elszakít családjainktól." Az elõbbi idézet a MÁV Zrt. Debreceni Humánszolgáltató Egységnél dolgozó munkavállalók által Pelczné dr. Gáll Ildikó, a Fidesz-MPSZ Nõi tagozatának elnöke részére írt levélbõl való. Ugyancsak õk újabb levelet írtak Kósa Lajos részére is.</strong></p><p>A leveleket az alábbiakban mellékeltük. <p> Tue, 18 May 2010 14:18:30 GMT Tisztelt Sztrájkolók! - Sztrájktörők! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1292/sub/1/akt/12/html/tisztelt-sztrajkolok-sztrajktorok.html <p><strong>Honlapunkon hetek óta fenn van egy dal, amit - gondolunk - sokan meghallgattak, és reméljük, igazodtak is az abban foglalt intelmekhez.</strong></p><p> <br />Számunkra nem kétséges, hogy a dal nem egy mozdonyvezetőről szól, akit történetesen Casey Jonesnak hívnak: a Jóisten tudja, hogy sztrájktörő volt-e, vagy sem. Egy viszont biztos. Függetlenül attól, ki milyen ?munkás?, és ? hogy szűkebb házunk táján, a vasútnál maradjunk ? milyen munkakört tölt be, ha sztrájktörésre vetemedik, akkor azt a sorsot érdemli, amit a dalszerző ? elég érthető módon és kellő iróniával ? hirdetett. Ő is nyilván remélte, hogy azokban, akik ismerik a dalt, a viszonylag egyszerű szöveg és fülbemászó dallam maradandó emléket hagy, amelyhez a későbbiekben igazodni lehet, és megbánni, szégyellni a korábbi sztrájktörő tetteket. <br/>Ez a dal mit sem vesztett aktualitásából, hiszen sztrájkjaink során is sajnos nem egyszer, és nem is kétszer kell szembesülni azzal, hogy volt, aki sztrájkoló tagtársának leváltására vetemedett. Tehát még egyszer: a dal nem mozdonyvezetőkről, hanem a sztrájktörőkről szól ? kortól, nemtől, munkakörtől és szakszervezeti tagságtól függetlenül. <br/>Csak remélni tudjuk, hogy azok, akik sztrájkoló tagtársaikat sztrájktörőként méltatlanul leváltották, tettüket megbánták, társaiktól elnézést kértek, vagy ? ha mindez még nem történt meg ? rövidesen megteszik. Ha viszont erre nem kerítenek sort, akkor nem fogunk elszomorodni azon, ha szakszervezetünkből kilépnek. <br/><br/>Bárány Balázs Péter<br/> <br /><p> Tue, 06 Apr 2010 00:30:37 GMT KSZ és bér http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1341/sub/1/akt/12/html/ksz-es-ber.html <p><strong>Mellékeljük a szakszervezetünk által a MÁV Zrt-nél alá nem írt, 2010. évre vonatkozó bérmegállapodást (tartalmazza az idei VBKJ keretösszegét is), valamint az általunk is aláírt, határozatlan időre meghosszabbított Kollektív Szerződést.</strong></p><p> <br />(A lap alján mellékelt fájlokban megtaláljátok - a szerk.)<p/> </p/> <br /><p> Fri, 02 Apr 2010 00:01:23 GMT MÁV-os KSZ: mi lett más? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1342/sub/1/akt/12/html/mav-os-ksz-mi-lett-mas.html <p><strong>Mi változott a MÁV Zrt. Kollektív Szerződésében? Csokorba szedtük a módosításokat. Katt ide!</strong></p><p> <br />(A változásokat a lap alján mellékelt fájlokban megtaláljátok - a szerk.) <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 23:26:35 GMT Köszönetnyilvánítás a vasutasoknak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1343/sub/1/akt/12/html/koszonetnyilvanitas-a-vasutasoknak.html <p><strong>A BKV Sztrájkbizottságának elnöke köszönetet mondott mindazon tagjainknak, akik sztrájkjukkal személyesen is hozzájárultak a nyomásgyakorláshoz, a szolidaritás kézzelfogható megjelenítéséhez.</strong></p><p> <br />(A köszönetnyilvánítást teljes egészében a lap alján mellékelt fájlban olvashatjátok el - a szerk.) <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 23:24:10 GMT MÁV: harmadik napirendi pontot javasoltunk a VÉT-re http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1353/sub/1/akt/12/html/mav-harmadik-napirendi-pontot-javasoltunk-a-vet-re.html <p><strong>A "Négyéves megállapodás", valamint a munkaügyi kapcsolatokról szóló megállapodás meghosszabbításáról is tárgyalni kívánunk a február elsejei MÁV-os VÉT-ülésen.</strong></p><p> <br />(Kezdeményező levelünket a lap alján olvashatjátok el - a szerk.) <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 23:13:00 GMT Szüneteltetett mellékvonalak: megállapodás a munkábajárásról http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1356/sub/1/akt/12/html/szuneteltetett-mellekvonalak-megallapodas-a-munkabajarasrol.html <p><strong>Megállapodtunk a MÁV-val, hogy a személyszállítás szüneteltetésében érintett mellékvonalra eső munkábajárásnak közúti tömegközlekedési eszközzel való igazolt és indokolt költségeit 100 százalékosan megtéríti.</strong></p><p> <br />(Az aláírt megállapodást a lap alján mellékeljük - a szerk.) <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 23:02:41 GMT Székház-ügy: büntetőeljárás előtt? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1361/sub/1/akt/12/html/szekhaz-ugy-buntetoeljaras-elott.html <p><strong>Ismételten feljelentést tett Bárány Balázs a Fővárosi Főügyészségen a MÁV-székházzal kapcsolatban: a MÁV Zrt. Felügyelő Bizottságának tagjaként az ügy újabb megvizsgálását, valamint a büntetőeljárás lefolytatását kérte az ügyészségtől.</strong></p><p> <br />(A levél teljes terjedelmében a lap alján megtekinthető - a szerk.) <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 22:34:21 GMT 50 mellékvonal: VEB-ülést kezdeményeztünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1363/sub/1/akt/12/html/50-mellekvonal-veb-ulest-kezdemenyeztunk.html <p><strong>Az egyik országos napilap szerint 50 mellékvonalon tervezi a kormányzat a forgalomszüneteltetést. Szakszervezetünk február 17-ére mindezek megtárgyalására VEB-ülés összehívását kezdeményezte.</strong></p><p> <br />(Kezdeményező levelünket a lap alján tekinthetitek meg - a szerk.) <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 22:26:11 GMT VÉT: újabb napirendi pontok http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1517/sub/1/akt/12/html/vet-ujabb-napirendi-pontok.html <p><strong>Pontosítottuk és kiegészítettük a február 15-ére tervezett VÉT-ülés napirendjét. Ezek közül az első a vasúti alkalmasság vizsgálatáról szóló kormányrendelet hozzá nem értő végrehajtásából fakadó, vasutasokat ért százmilliós kár okainak feltárása.</strong></p><p> <br />(A többi napirendet és levelünket a lap alján mellékelt fájlban olvashatjátok el - a szerk.) <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 22:24:00 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1541/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>Mint tudjátok, hónapok óta húzódik a botrány, hiszen mindenki mindenkinek ügynöke.</strong></p><p> <br />A MÁV hálózatán személyszállítási vontatásra szánt tehervontatásra készült - értelemszerűen ilyen vontatási és műszaki paraméterekkel rendelkező mozdony - beszerzése ellen kritikai észrevételeket tesznek, kiemelt figyelmet fordítanak arra, hogy a jelenlegi energiaárak mellett az első lépcsőben beszerezni kívánt 25 villamosmozdony esetében évi 400 millió forint többlet-energiafelhasználási költséggel lehet számolni. Ez - figyelembevéve a mozdonyok várható 40 éves élettartamát - azt jelenti, hogy az említett időszak alatt ezen összegekből minimum 18 darab mozdony beszerzésére nyílna meg forrás. Annak ellenére, hogy ezen körülmények a döntéshozók figyelmét a Budapesti Műszaki Egyetem kiváló szakemberei az e tárgyban részükre a MÁV-tól megrendelt tanulmányban egzakt bizonyítást mutattak be, a tanulmányt nem vették figyelembe, azt a döntéshozók elől eltitkolták, mitöbb az Egyetem többszöri a tárgyra vonatkozó figyelemfelhívó levelét a Minisztérium és a MÁV vezetői felé eljuttatták, a címzettek még csak válaszra sem méltatták. A Felügyelő Bizottság miután tudomást szerzett az elásott tanulmányról, az ügyben vizsgálatot kezdeményezett, melynek legutóbbi hozadéka az alábbiakban olvasható. Bízunk abban, hogy a 25+25 mozdony beszerzésének felülvizsgálata ezek után nem lesz kétséges, és találnak a piacon - hiszen már a Start egyes szakemberei készülve a jövőre tárgyalnak mozdonygyártó cégekkel - és nem kell csak azért mert a három cég vélhetően kartellezett az adott vontatási célokra a három felkínált mozdonyból a legalkalmatlanabbat beszerezni. <p> Thu, 01 Apr 2010 22:21:19 GMT Konzultáció az Egészségmegőrző program 2010. évi működtetéséről http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1556/sub/1/akt/12/html/konzultacio-az-egeszsegmegorzo-program-2010-evi-mukodteteserol.html <p><strong>A február 15-i VÉT ülésen a munkáltató és a szakszervezetek megállapodtak, hogy az ott átadott, az Egészségmegőrző program működtetéséről szóló utasítás-tervezettel kapcsolatban konzultációt tartanak február 18-án délután.</strong></p><p> <br />Az utasításhoz és a témához fűződő véleményünket előzetesen írásban is megküldtük a MÁV-nak (lsd. a mellékletben).<br/>A tegnapi nap folyamán, nagy nehezen, közeledtek az álláspontok - hála a humánerőforrás igazgató asszony belátó és együttérző hozzáállásának. Egyezség született ui. a tekintetben, hogy a tartósan éjszakai munkát végző munkakörökben dolgozókat az egészségmegőrző programban - a lehetőségekhez képest - kiemelten kezelik. <br/> <br/>Arra is lehetőség nyílik majd, hogy a daganatos megbetegedések kockázatának mérséklése érdekében az éjszakai munkavégzésben résztvevő munkavállalók önkéntes rákszűrésen vegyenek részt, amelyek megszervezését és térítését a munkáltató vállalja. Ennek részletei - természetesen - további tárgyalásokat tesznek szükségessé, így újabb konzultációkat kezdeményezünk a témában. <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 22:17:06 GMT Megállapodást írtunk alá http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1557/sub/1/akt/12/html/megallapodast-irtunk-ala.html <p><strong>Egyezség született az orvosi vizsgálat miatt indokolatlanul hosszúra nyúló állásidőre vezényelt munkavállalók keresetveszteségének kompenzálásáról.</strong></p><p> <br />A mellékelt megállapodás és táblázata szerinti kifizetésre legkésőbb április elején sor kerül. <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 22:14:18 GMT Humánszolgáltatás: további átszervezés? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1577/sub/1/akt/12/html/humanszolgaltatas-tovabbi-atszervezes.html <p><strong>Kollektív munkaügyi vitát kezdeményeztünk a MÁV-nál, mivel úgy tudjuk, a munkáltató további átszervezésekre készül a humánszolgáltatásnál. Mindez létszámcsökkenést von maga után, amit nem hagyunk annyiban.</strong></p><p> <br />(Kezdeményező levelünket a lap alján találjátok meg - a szerk.) <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 21:56:19 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2010. március 9. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1581/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2010-marcius-9.html <p><strong>Nem oly rég kollektív munkaügyi vitát indítottunk, mivel a Humánszolgáltatónál lévő átszervezések következtében több tagtársunkat fenyegette az elbocsátás réme.</strong></p><p> <br />A munkáltatóval ez ügyben két alkalommal egyeztettünk. A tárgyalásokon hangsúlyoztuk, hogy amennyiben nem tudunk megállapodásra jutni, úgy szakszervezetünk nem fog tétovázni, és tagjaink állásának megőrzése érdekében - akárcsak a Cargo esetében - sztrájkot fog hirdetni. <p/>Mint látszik, hatott az érv: múlt hét pénteken egyezségre jutottunk, amelyet a mellékelt jegyzőkönyvben olvashattok. Ennek értelmében a munkáltató az átszervezés során köteles megfelelő munkakört felkínálni az érintetteknek, és amennyiben ilyen munkakört felkínálni nem tud, a munkavállalók, a tagjaink munkaviszonyát rendes felmondással nem szüntetheti meg.</p/> <br /><p> Thu, 01 Apr 2010 21:45:53 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2010. március 16. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1643/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2010-marcius-16.html <p><strong>A napokban magukról megfeledkezett munkahelyi vezetők "Tájékoztató a csoportos létszámcsökkentésre vonatkozó döntésről" címmel leveleket postáztak, nem törõdve azzal, hogy ezzel mennyi bajt és keserûséget okoznak a munkavállalóknak. </strong></p><p> <br />A napokban magukról megfeledkezett munkahelyi vezetők a debreceni és pécsi humánszolgáltató egység állományába tartozó munkavállalói számára "Tájékoztató a csoportos létszámcsökkentésre vonatkozó döntésről" címmel leveleket postáztak, nem törődve azzal, hogy az abban foglaltak azon túl, hogy jogellenesek, mennyi bajt és keserűséget okoznak olvasóiknak és szeretteiknek.<br/><br/>Jellemző, hogy mikor ez ügyben a debreceni szerzőt felhívtam, irónikus, pökhendi, majd a végén pilátusi cselekményt idéző válaszul szolgált, miszerint is ő mossa mancsait, mert ha nem is a feldühödött nép, de a főnökei utasítására cselekedett.<br/><br/>Ez annál is inkább érthetetlen, mivel a meghivatkozott személlyel megállapodást kötöttünk, hogy csoportos létszámleépítés csak az esetben valósítható meg, ha az egyébként semmire nem jó átszervezésben érintettek a munkáltató által a munkáltatónál felajánlott és az egyezségben precízen körülírt feltételeket teljesítő munkakört nem fogadják el. De hát ilyen a világ! Amíg nekem nem fáj valami, addig a másik fájdalma engem nem érint meg.<br/><br/>Még jó, hogy mindezt humánpolitikusok vallják. <br/><br/>E tarthatatlan helyzetet oldandó, pénteken ismét megbeszélést kezdeményeztünk Zsoldos Mariannával, aki biztosított bennünket arról, hogy ezen értesítésben foglaltak végrehajtása nem esedékes és nem is volt túl szerencsés a kiadásuk. Ő tartja magát - és ezt jó volt hallani - a már hivatkozott egyezségünkhöz, és ezentúl is ami tőle telik, elkövet mindent annak érdekében, hogy a miskolci és pécsi tagjaink, kolléganőink ezen átszervezés okán nyugodtan élhessék életüket.<br/><br/>Nincs kétségünk felőle, hogy ez így is történik, de azért felhívjuk tagjaink figyelmét, hogyha Virasztó elvtárs nevével fémjelzett szervezések okán bármelyiküket is jognyilatkozat megtételére bíztatják, úgy arról csak akkor tárgyaljon ill. írjon alá bármi megállapodást, ha előtte tisztségviselőinkkel konzultál, sőt e megbeszéléseken igényli részvételünket.<br/><br/><br/>Üdvözlettel:<br/><br/>Bárány Balázs Péter<br/><br/>alelnök <br /><p> Wed, 31 Mar 2010 16:40:04 GMT Székház-ügy: újabb fejlemények http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1648/sub/1/akt/12/html/szekhaz-ugy-ujabb-fejlemenyek.html <p><strong>Mellékeljük a Fővárosi Főügyészség részére a székház-ügyben írt, a nyomozás folytatására ismételten felhívó levelünket, valamint az ennek előzményeként hozzánk érkezett ügyészi levelet is. (A két levelet megtaláljátok a lap alján - a szerk.)</strong></p><p><p> Wed, 31 Mar 2010 16:28:49 GMT Levél a vezérigazgatónak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1644/sub/1/akt/12/html/level-a-vezerigazgatonak.html <p><strong>A Humánszolgáltató lázas átszervezése odáig fajult, hogy a VBKJ-igénylések rögzítésére már csak Budapesten volt lehetőség, és az ezzel foglalatoskodó mintegy 20 munkatársnő éjt nappallá téve rögzítette az adatokat a bűvös SAP-rendszerbe.</strong></p><p>"Tisztelt Vezérigazgató Úr!<br/> <br/>A rabszolgatartás egy új megjelenési formájáról kaptunk hírt a napokban.<br/>A Humánszolgáltató lázas átszervezése odáig fajult, hogy a VBKJ-igénylések rögzítésére már csak Budapesten volt lehetőség, és az ezzel foglalatoskodó mintegy 20 munkatársnő éjt nappallá téve rögzítette az adatokat a bűvös SAP-rendszerbe.<br/><br/>E folyamat több, mit 2 hétig tartott, napi 10-12 órát elérő időtartamban. E tevékenység tipikusan képernyő előtti munkavégzést igényel, amely az egészséget súlyosan károsítja abban az esetben, ha a munkavégzés során az előírt jogszabályi feltételeket a munkáltató nem biztosítja, ill. nem tartatja be.<br/><br/>Tudomásom szerint, ahogy a Mississippi környéki gyapotföldeken, úgy a MÁV Zrt. irodáiban is hasonló volt a munkaintenzitás. A jogszabály többek közt előírja, hogy képernyős munkavégzés során óránként legalább 10 percre a munkavégzést meg kell szakítani, és összességében napi 6 óránál több képernyős munkavégzés tilos.<br/><br/>Tekintettel arra, hogy a levelemben érintett munkavállalók esetében ez a jogszabályi kötelezés írott malaszt volt, elvárom, hogy a jogellenes munkáltatást elszenvedők megfelelő anyagi kárpótlásban és a munkáltató általi bocsánatkérésben részesüljenek; és az a munkahelyi vezető, aki a fenti állapotokat előidézte, legalább egy ejnye-bejnyében részesüljön.<br/> <br/>Várva válaszát,<br/> <br/>Őszinte nagyrabecsüléssel:<br/> <br/>Bárány Balázs Péter<br/>alelnök" <br/><p> Wed, 31 Mar 2010 15:57:51 GMT Mit tesz a VDSzSz a forgalmi dolgozókért? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1362/sub/1/akt/12/html/mit-tesz-a-vdszsz-a-forgalmi-dolgozokert.html <p><strong>Összefoglaló cikk, amiből kiderül, mit tett a VDSzSz Szolidaritás az elmúlt időben a forgalmi dolgozókért, milyen feladatok várnak ránk a jövőben. Kerülj képbe az üzemi tanács választások előtt, hogy aztán nyugodtan adhasd le voksodat jelöltjeinkre!</strong></p><p> <br />A VDSzSz kezdeményezésére a hálózaton már a legtöbb állomáson közbeváltják a főrendelkezőket. Ezzel lényegesen csökkent a főrendelkezők leterheltsége, hiszen hétfőtől péntekig a nappalos szolgálatban tehermentesítik őket. A szakszervezetek és a munkáltató között létrejött megállapodás a 2009. évvégi KSZ-tárgyalásokon kollektív erejű megállapodássá lépett elő. <p/>Még 2008-ban értük el a Kollektív Szerződés 40.§. módosításával, hogy azokon a szolgálati helyeken, ahol a munkáltató nem tudja egyben kiadni a munkaközi szüneteket, hétköznapokon nappalos szolgálatonként 2009. január elsejéig visszamenőlegesen 400 forint járjon a forgalmi dolgozók részére. <br/>Azok a munkavállalók (főrendelkező, rendelkező forgalmi szolgálattevő, forgalmi szolgálattevő, külső forgalmi szolgálattevő, vezető váltókezelő, vonóvezetékes váltókezelő, távkezelt állomások forgalomirányítója, forgalmi vonalirányító (KÖFI)), akik 2008-ban legalább 10 hónapot dolgoztak, ezen felül további 16.000 forintban is részesültek. <br/>2010. vonatkozásában a KSZ új eleme, hogy nem csak hétfőtől-péntekig, hanem hétvégén is jár a munkaközi szünet pénzbeni megváltása, ha azt egybefüggően nem tudja kiadni a munkáltató.</p/><p/>Ezen kívül azon munkálkodunk, hogy a hálózaton sehol ne dolgozhassanak egyedül a tolatócsapatok tagjai. Az egyszemélyes munkavégzés ugyanis fokozott veszélyforrást jelent a munkavállalókra nézve. </p/><p/>A VDSzSz sokéves követelése teljesült, amikor a 2009. év végén határozatlan idejű kollektív szerződésről állapodtunk meg a MÁV-val, ami 2011. január 31-ig nem mondható fel, a KSZ felmondása ezt követően is csak négy hónapos felmondási idővel lehetséges. <br/>Követelésünk nyomán elértük, hogy a MÁV vállalja: amennyiben bármilyen ok miatt a munkáltató által kezdeményezett meghallgatásra kerül sor, az érintett munkavállaló képviselőt vehet igénybe, akit ennek lehetőségéről már a meghallgatás előtt kimutathatóan (pl. jegyzőkönyvben) tájékoztatni kell. Ezért csak a képviselő jelenlétében kerülhet sor bármilyen meghallgatásra.<br/>Szakszervezetünk már a 2009. évre vonatkozó Helyi Függelék-tárgyalásokon is szorgalmazta, hogy a munkaidő kezdetét és végét ne lehessen parancskönyvi rendelkezéssel egyoldalúan megváltoztatni. Sikerült elérnünk, hogy a helyi függelékek kötelező eleme legyen a munkaidő kezdetének és végének időpontja. További fontos vívmány, hogy a munkaidő-megszakítás, valamint a pihenés feltételeiről a KSZ Helyi Függelékeiben kell megállapodni. </p/><p/>Azon munkavállalóknak, akik munkába járása tömegközlekedési eszközzel nem lehetséges, a munkavállaló költségeihez a munkáltató kilométerenként 30 forinttal járul hozzá. <br/>Ehhez kapcsolódik, hogy sikerült enyhíteni a többi szakszervezet által a kormánnyal tavaly aláírt mellékvonal-bezárásról szóló megállapodás egyik hátrányos következményét, hiszen kezdeményezésünkre a vasúti személyszállítás nélkül maradt munkavállalók munkába járásának teljes költségét állja a MÁV.</p/><p/>Az idei KSZ további vívmánya, hogy a munkavállaló NEM munkabalesetből eredő halála esetén az örököst idén 750 ezer forint juttatás illeti meg. Amennyiben a munkavállaló egyeneságbeli rokonát vagy házastársát temetteti el, legfeljebb 40 ezer forint segélyben részesíthető.</p/><p/>Csak a VDSzSz lépett fel a 25 kV magasfeszültség alatt dolgozó vasutasok egészségvédelme érdekében. Az általunk kezdeményezett vizsgálat hatására az egészségügyi miniszter a műszakos munkarend rákkeltő hatását elismerte. Ezért nem hagyjuk, hogy a munkáltató hitegessen minket, követeljük az intézkedési terv mielőbbi elkészítését, amivel a daganatos megbetegedések kialakulásának kockázatát lehet csökkenteni.</p/><p/>A jelenleg érvényes négyéves megállapodás alapján az idei év végéig a munkáltató működésével összefüggő okból nem kezdeményezhet csoportos létszámleépítést a végrehajtó szolgálatnál dolgozók körében.</p/><p/>Tagjaink részére természetesen többek között továbbra is jár az egyéni érdekvédelem, baleseti biztosítás, a részkártérítés, valamint a különösen kedvező tarifával történő telefonálás, internetezés lehetősége a Vodafone hálózatán.</p/><p/> </p/> <br /><p> Thu, 25 Mar 2010 11:15:08 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2010. március 2. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1578/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2010-marcius-2.html <p><strong>

Mint ahogy arról pénteken tájékoztattunk Benneteket, kollektív munkaügyi vitát indítottunk, mivel a munkáltató mit sem törődve régi és kipróbált munkatársainak sorsával, cinikus, öntelt, ideológiák mentén sorsuk tönkretételén mesterkedik.

</strong></p><p>Munkahelyek tucatjait tervezi megszűntetni, ill. a földgolyó átellenes pontjára áthelyezve farizeus módon azt a lehetőséget kínálja határtalan aposztrofált „munkatársaiknak”, hogy több órás kéjutazás során - amelyhez még talán IC felszálló engedélyt biztosít, - az új munkahelyen tovább robotolhatnak. Mindazok, akik ezt a fantasztikus kegyet kellő hódolattal nem értékelik, és alázatos lélekkel nem rebegnek hála-köszönetet az egyre növekvő megoldandó gondok miatt őrlődő humánerőforrás igazgató asszonynak, azok számára válaszút a munkanélküliség vagy valamely kevésbé szívtelen és könyörtelen munkáltatónál történő, munkahelyekért való könyörgés.<br //>Természetesen nem engedhetjük el az önhibájukon bajba jutottak kezét, ezért a mai egyeztető tárgyaláson a humánapparátus népes megjelentjei előtt egyértelmű és világos álláspontot közöltünk: nem fogadjuk el akár a területeken lévő munkahelyek megszűnését, akár az ennek ürügyén végrehajtott létszámcsökkentést. Azt pedig kifejezetten visszautasítjuk, hogy fiatalasszonyokat, családanyákat nap mint nap 4-5 órán keresztül utaztassanak csak azért, hogy a mindennapi kenyerüket családjuknak és maguknak – míg erejükből futja – megszerezhessék.<br //>A vasútnál tomboló morális válság úgy vélem, közeledik a mélyponthoz ahelyett, hogy az elmúlt évek keserű tapasztalatai miatt mindazok, akik ebben felelősséget nem vállaltak, belátják elhibázott tetteiket, és csapatostul indulnak el a damaszkuszi úton; és még azon terhet sem kell viselniük, mint Pál apostolnak, aki átmenetileg szeme világának elvesztésével bűnhődött, mert nem akaródzott neki ez útra lépni.<br //>Azt reméltük, nincs új a Nap alatt, és nem szükséges senkinek semmilyen tortúrának alávetnie magát. Tévedtünk. A majd egy órás egymás melletti elbeszélés nem hozta a várt eredményt; több tucat tagtársunknak, és rajtuk kívül sok-sok vasutasnak a kényszermunkahely változtatásból adódó, gyakorlatilag viselhetetlen országjárás vagy az elbocsátás között kell választania. <br //>Szakszervezetünk, ahogy ezt már a kollektív munkaügyi vita kezdeményezésére írt levelében kifejtette, a tárgyaláson is megerősítette: ha az egyeztetés eredménytelenül zárul, úgy rövid időn belül összehívja a pályavasút országos választmányát, és dönteni fog arról, hogy tagtársnőink munkahelye védelme megőrzésének érdekében, valamint tiltakozásul a menedzsment zsarnok önkénye ellen (amely ezen eljárásban látható testet öltött), sztrájkot hirdet-e.<br //>A hétnapos időtartamon belül a következő tárgyalásra e hét pénteken 11 órakor kerül sor. <br //>Reméljük, hogy addigra a menedzsment megvilágosodik, és a velünk való kenyértörés helyett az elkövetkezendő napok gondolkodása eredményeképpen megfogadja a mai napon tett javaslatainkat, miszerint is e konfliktus megoldására az egyébként a négyéves megállapodásban gyógyírként megjelenített, és más fejlett uniós tagállamokban hosszú ideje bevált, ún. távmunka alkalmazása kitűnő és hosszú távú megoldást nyújtana. <p/>Bárány Balázs<br //>alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2010. február 22. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1573/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2010-februar-22.html <p><strong>

A "fantasztikus" bérfejlesztés gyakorlati megvalósítása után jó páran úgy érzékelték, hogy az általuk számítottnál kevesebb nettó munkabér jelent meg a számlájukon. Mikor szegények reklamálni merészeltek a hozzáértőknél, épkézláb választ nem kaptak.

</strong></p><p>Pár napja a MÁV, ahogy azt szokta tenni, vérig sértődött, mert a miskolci területi szervezetünk tagjaink panaszait hírlevelében meg merészelte írni. <p/>Miről is volt szó? Arról, hogy a fantasztikus bérfejlesztés gyakorlati megvalósítása után jó páran úgy érzékelték, hogy az általuk számítottnál kevesebb nettó munkabér jelent meg a számlájukon. Mikor szegények reklamálni merészeltek a hozzáértőknél, épkézláb választ nem kaptak. Csak az ima-malmok forogtak, mégpedig az, hogy a mindenre jó SAP az Istent is megelőzi tökéletességében. Így ami azon keresztül megjelenik, az szent és sérthetetlen. </p/><p/><br //>Nyilván egy sor kétség, bosszúság elkerülhetővé vált volna, ha a „tibeti lámák” a malmok forgatása helyett veszik a fáradságot, és a reklamálóknak elmagyarázzák a félreértés okát.</p/><p/>Természetesen annyival tartozunk mindenkinek, így a MÁV Zrt-nek is - miután mi is meggyőződtünk arról, hogy a számfejtő program a jogszabályokkal összhangban működik, - hogy a bérszámfejtéseket a MÁV Zrt. munkatársai helyesen végezték el. </p/><p/><br //>Persze ez nem ok a sajtószolgálat VDSZSZ elleni hisztérikus rohamaira. Sokkal inkább kikelhetne magából pl. a Társaság ellen a Chicagoi bíróságon benyújtott arcátlan kereset okán, amelyben a keresetet benyújtók nem kevesebbet akarnak, mint a MÁV-vállalatcsoport egész évi költségvetését lenyúlni. Vagy az MÁV Informatika Zrt. menedzsmentjének azon gyakorlata ellen fellépni, hogy - mint arról a sajtó beszámolt - szakmai továbbképzés ürügyén a AC Roma – Arsenal mérkőzésen vettek részt. Ez utóbbi sem felháborító, hiszen kishazánkban, akár ha csak az elmúlt időszak eseményeit tekintjük, ez így természetes. </p/><p/><br //>2010. február 22. </p/><p/><br //>Üdvözlettel: </p/><p/><br //>Bárány Balázs</p/><p/>alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kutasi fohász http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1572/sub/1/akt/12/html/kutasi-fohasz.html <p><strong>

Levelet írtunk Andrási Miklós, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója részére. Levelezésről ugyan nehéz beszélni, mert mi írunk, ő vagy munkatársai pedig rendre nem válaszolnak. Ha mégis, olyan levelet küldenek, melynek tartalma nem fedi a valóságot.

</strong></p><p>"Tisztelt Elnök-vezérigazgató Úr! <br //><p/>Ön, Kutas ügyében immár fél éve tartó - jobb sorsra érdemes - levelezésünk egy újabb stációját tartja a kezei között. Olybá tűnik, hogy nekünk is végig kell menni a keresztúton - annak minden szenvedésével - ahhoz, hogy végre valami érdemi választ kapjunk e hosszú történet alapvetésére. </p/><p/>Levelezésről ugyan nehéz beszélni, mert mi írunk, Ön vagy munkatársai pedig rendre nem válaszolnak. Ha mégis, olyan levelet küldenek, melynek tartalma nem fedi a valóságot – mint erre legutóbb 29/2010 számon ez év januárjában bátorkodtunk rámutatni. </p/><p/><br //>Szívesen fogadnánk eme, a technológia biztonságos üzemeltetéséhez szükséges létszámmal összefüggő kérdésben most már akár az Úristen véleményét is, de nem tudjuk se a rendes, se a „B” postai címét. Ezért ismét Önhöz fordulunk, és fohászkodunk azért, hogy válaszlevél iránti vágyaink végre meghallgatásra találjanak. <br //> </p/><p/><br //>Budapest, 2010-02-17 <br //> </p/><p/><br //>Üdvözlettel: </p/><p/><br //>Bárány Balázs</p/><p/>alelnök"</p/><p/><br //> </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Mégiscsak jó a Siemens-mozdony?! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1555/sub/1/akt/12/html/megiscsak-jo-a-siemens-mozdony.html <p><strong>

A Siemens árajánlatot küldött múlt héten Teke Bertalannak, a MÁV-Trakció Zrt. igazgatósági tagjának. Íme:

</strong></p><p>"Kedves Berci! <p/> Tegnapelőtti telefoni kérésed szerint a legnagyobb sürgősséggel utánanéztünk, hogy a Siemens milyen áron tudna ES64U4 típusú három-, illetve négyáramnemű, 6,4 MW teljesítményű villamos mozdonyokat szállítani a MÁV-Trakció Zrt. részére.</p/><p/>Előrebocsátva, hogy az ár normál körülmények között versenytársalásokon alakul ki, számos vaállalaton belüli tényezőt figyelembevéve, szoros összefüggésben a versenytársak aktivitásáva, tekintetbe véve várható ajánlataikat is, megkíséreltük prognosztizálni azt, hogy 25 mozdonyt várhatóan milyen feltételekkel tudnánk szállítani a magyar vasútnak.</p/><p/>A válasz megadásához megkaptuk a németországi anyavállalat illetékes szeakemberei állásfoglalását is. A tőlük kapott felhatalmazás értelmében MIREL berendezéssel felszerelt villamos mozdony előzetes, informatív, becsült egységára 3,2 mEUR, 25 darabos megrendelés esetén.</p/><p/>A téma további megbeszélésére készséggel rendelkezésre állunk. </p/><p/> </p/><p/>Üdvözlettel/Kind regards</p/><p/>SZÉCSEY István, Mr.</p/><p/>Siemens Zrt.</p/><p/>Industry Sector</p/><p/>Mibility Division</p/><p/>Rolling Stock"</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT ÁEK: levél a miniszterelnöknek http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1539/sub/1/akt/12/html/aek-level-a-miniszterelnoknek.html <p><strong>

Az ÁEK névhasználatával kapcsolatban az ígérgetések ellenére semmi nem történt: továbbra is csak a Honvédelmi Minisztériumra való hivatkozás jelenik meg a levélpapírokon és az épületek homlokzatán.

</strong></p><p>[Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás alelnöke által Bajnai Gordon részére írt levél a lap alján csatolt fájlban elolvasható - a szerk.]<p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT VÉT: újabb napirendi pontokat javasoltunk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1538/sub/1/akt/12/html/vet-ujabb-napirendi-pontokat-javasoltunk.html <p><strong>

A soron következő VÉT-ülésen a különösen veszélyes munkakörökben történő egyfős munkavégzés okaira is magyarázatot akarunk kapni, valamint kezdeményezzük a MÁV-Évek programról szóló utasítás módosítását.

</strong></p><p>[A kezdeményező levél a lap alján, csatolt fájlként olvasható el - a szerk.]<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Csökkentsék a munkavállalók leterheltségét! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1537/sub/1/akt/12/html/csokkentsek-a-munkavallalok-leterheltseget.html <p><strong>

Levelet írtunk a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója részére, hogy járjon el a fokozott leterheltséggel járó munkakörök feladat-megosztásának megszervezésében.

</strong></p><p>Kértük, hogy akadályozza meg a leterheltséget növelő munkáltatói törekvések megvalósítását is, amire már a kutasi balesetet követő másodfokú végzés is rámutatott. <p/>Idézet a kutasi balesettel kapcsolatos másodfokú végzésből: "Továbbá kifogásolható a MÁV azon tevékenysége és előírásai is ami az adott állomás, - község szélén, nemzetközi fővonalon üzemeltetett megállóhely, stb - közvetett irányíását jelentette két forgalmi beosztással rendelkező állomás között. Azaz olyan kézi-sorompókezelőt tartott szolgálatban, akinek gyakorlatilag az egész megállóhely egyéb teendőire is (jegy, utasok, egyéb berendezések, stb.) figyelnie kellett, és közben két másik állomás forgalmazott egymással. Neki többnyire csak közvetett, magának kalkulált adatokkal kellett dolgozni. Ez a fokozott tartós figyelemmegosztás általában előbb-utóbb hibás döntést, vagy hosszabb-rövidebb kihagyást eredményez." </p/><p/>[Az Andrási Miklósnak írt levelet, a fenti idézetet tartalmazó másodfokú végzést és az OMMF véleményét a lap alján mellékelt fájlokban találjátok meg - a szerk.]</p/><p/> </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Elkerülte a MÁV figyelmét a hideg http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1536/sub/1/akt/12/html/elkerulte-a-mav-figyelmet-a-hideg.html <p><strong>

Nem első alkalommal veszi semmibe a vasutasokat a MÁV, azonban ilyen szarvashiba ritkán szokott előfordulni.

</strong></p><p>Több mint száz – köztük számos nagyforgalmú – vasútállomáson ugyanis nincs fűtés, mivel a munkáltató elmulasztott gondoskodni a fűtőanyag beszerzéséről. <br //>Ezeken az állomásokon vasutas és utas is egyaránt ki van téve a megfázás kockázatának, ami a jelenlegi vírusos influenzajárvány idején óriási felelőtlenség. <br //><br //>Nem ez az egyetlen eset, amikor a MÁV-ot hidegen hagyja saját munkavállalóinak sorsa. A miskolci tömeges daganatos megbetegedésekkel kapcsolatban a MÁV továbbra sem válaszolt az éjszakai műszakos munkavégzés rákkeltő hatásainak kivizsgálását kérő levelünkre. <br //><br //>Ismeretes: az egészségügyi miniszter még 2009. szeptember 10-én hozzánk intézett levelében utalt arra, hogy az éjszakai műszakos munkavégzés „IARC általi besorolása „2A”, azaz valószínű emberi rákkeltő”. A miniszter levelét érkezését követően megküldtük a MÁV elnök-vezérigazgatója részére, azonban mindezidáig semmilyen intézkedés nem történt. <br //><br //>Szakszervezetünk a Vasúti Érdekegyeztető Tanács október 28-i ülésén ezt a két ügyet megkülönböztetett figyelemmel kívánja tárgyalni. <br //><br //><br //><p/><!--[if gte mso 9]/><xml/> <w:WordDocument/> <w:View/>Normal</w:View/> <w:Zoom/>0</w:Zoom/> <w:HyphenationZone/>21</w:HyphenationZone/> <w:Compatibility/> <w:BreakWrappedTables//> <w:SnapToGridInCell//> <w:WrapTextWithPunct//> <w:UseAsianBreakRules//> </w:Compatibility/> <w:BrowserLevel/>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel/> </w:WordDocument/> </xml/><![endif]--/> <!-- /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; mso-bidi-font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";} @page Section1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt; mso-header-margin:35.4pt; mso-footer-margin:35.4pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} --/> <!--[if gte mso 10]/> <style/> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style/> <![endif]--/></p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita mai fordulója is http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1535/sub/1/akt/12/html/eredmenytelen-volt-a-kollektiv-munkaugyi-vita-mai-forduloja-is.html <p><strong>

Nem cáfolta Antali Károly a kollektív munkaügyi vita október 20-i ülésén azt a MÁV menedzsmentjétől származó információt, miszerint rövidesen mintegy ötezer vasutas elbocsátására kerülhet sor.

</strong></p><p><p/>Kiderült: a kormány nem 32, hanem 42 vonal bezárását tartaná optimálisnak. Az előbbi provokatív megállapításon kívül azonban a tárgyaláson elhangzottak semmilyen új információval nem szolgáltak.<br //><br //>Szakszervezetünk egyik felvetésére sem érkezett válasz. Gaskó István, a VDSzSz Szolidaritás elnöke ugyanis többek között megkérdezte, hogy a kormány által a vasút költségtérítéséből elvonni szándékozott 40 milliárd forintnak mi a fedezete, hiszen a vonalak bezárásával mindössze egy-két milliárd forintnyi megtakarítás érhető el. <br //><br //>Úgy tűnik, annak eldöntése, mely vonalak kerültek fel a halállistára, jobbára a szocialista országgyűlési képviselők érdekérvényesítő képességén múlt, és nem szakmai indokok határozták meg. <br //>A kormány mindenesetre vállalta, hogy éjfélig megküldi az érdekképviseletek részére azt a szakmai anyagot, ami alapján a 32 vonalszakasz bezárását eldöntötték.<br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás megfelelő tények hiányában egy vonal bezárását se fogadja el, a nyomásgyakorlást viszont a többi, a kollektív munkaügyi vitát kezdeményező szakszervezettel közösen kívánja folytatni. <br //><br //>A vita következő fordulója október 26-án 14 órakor lesz.</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Ha nem lesz megállapodás, folytatódik a sztrájk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1531/sub/1/akt/12/html/ha-nem-lesz-megallapodas-folytatodik-a-sztrajk.html <p><strong>

A VDSzSz Szolidaritás sztrájkbizottsága október 19-én 9 órakor felfüggesztette a térben és időben gördülő sztrájkját, a munkabeszüntetést sikeresnek minősítette.

</strong></p><p><p/>A sztrájk akkor lesz eredményesnek is tekinthető, ha a kormány – legkésőbb a kollektív munkaügyi vita holnapi tárgyalásán – visszavonja a negyven milliárd forint vasúti költségtérítésből való elvonására vonatkozó minden kezdeményezését, beleértve a hétvégén szakszervezetünk részére megküldött 2009/2010-es menetrend tervezetét, amiből egyértelműen kiderül: egyelőre harminc, összesen 1019 kilométernyi vasútvonal bezárása eldöntött tény.  <br //><br //>Ugyancsak vissza kell vonnia a kormánynak a vasút átalakításával kapcsolatos ötletrohamát, aminek következtében sok ezer vasutas munkahelye szűnik meg.  <br //><br //>Amennyiben ez nem történik meg, a gördülősztrájk rövidesen folytatódik. A VDSzSz Szolidaritás ugyanis nem hajlandó eltűrni a vasút szétrombolását, és továbbra is minden törvényes eszközzel fellép ennek megakadályozása érdekében.  </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Harminc vonalra és sok ezer vasutasra nincs szüksége a kormánynak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1525/sub/1/akt/12/html/harminc-vonalra-es-sok-ezer-vasutasra-nincs-szuksege-a-kormanynak.html <p><strong>

Sztrájk üzemkezdettől: beigazolódott, hogy nem alaptalan a VDSzSz Szolidaritás hétfői sztrájkja, mivel harminc vonal már nem szerepel a Miniszterelnöki Hivatal által véglegesített 2009/2010. évi menetrendtervezetben.

</strong></p><p><p/>Szakszervezetünk elfogadhatatlannak tartja, hogy a kormány ilyen gátlástalanul szegi meg saját képviselője és a VDSzSz között április 24-én létrejött megállapodását. A dokumentum ugyanis egyértelműen rögzíti, hogy a döntések meghozatala előtt kell érdemi tárgyalást folytatni a szakszervezetekkel. <br //><br //>Szintén elfogadhatatlan, hogy a MÁV menedzsmentjétől származó információnk szerint mintegy ötezer pályavasúti dolgozó – többségében forgalmi szolgálattevők, váltókezelők és kocsirendezők – leépítésére készül a vasúttársaság.<br //><br //>Azok közül, akiknek megmarad a munkahelye, a MÁV-Gépészet Zrt-nél és MÁV-Trakció Zrt-nél dolgozók a menetkedvezményüket is elvesztik, mivel az anyacég és a leányvállalatok közötti többségi tulajdonosi viszony a Pályavasút január elsejei Nemzeti Vagyonkezelőhöz való átszervezésével megszűnik. <br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás a fentiek miatt október 19-én üzemkezdettől folytatja határozatlan idejű gördülősztrájkját. <br //><br //>Egyelőre az általunk mellékelt viszonylatokban kívánja a kormány megszüntetni a személyvonati közlekedést.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Szórólap: Sztrájkolj, ha vasutas vagy*! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1519/sub/1/akt/12/html/szorolap-sztrajkolj-ha-vasutas-vagy*.html <p><strong>

* És az is akarsz maradni!

</strong></p><p><p/>A lap alján megtaláljátok szóróanyagaink A/3-as, A/4-es méretű változatait.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2010. február 11. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1516/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2010-februar-11.html <p><strong>

Tudomásunkra jutott, hogy a januári bérek az előzetes várakozásokhoz és számításokhoz képest alacsonyabb mértékben kerültek kifizetésre.

</strong></p><p>Az észrevételünket jeleztük a MÁV felelős vezetőinek, akik tájékoztattak bennünket, hogy ezt ők is észlelték. A „hiba” feltehetően a MÁV-nál alkalmazott bérszámfejtési program pontatlansága miatt keletkezett, és mindent megtesznek azért, hogy megoldják a problémát.  <p/>Szíves türelmeteket, megértéseteket kérjük. </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Mintegy 5000 pályavasúti dolgozót rúgnának ki http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1513/sub/1/akt/12/html/mintegy-5000-palyavasuti-dolgozot-rugnanak-ki.html <p><strong>

A MÁV menedzsmentjétől származó információnk szerint mintegy ötezer pályavasúti dolgozó – többségében forgalmi szolgálattevők, váltókezelők és kocsirendezők – leépítésére készül a vasúttársaság.

</strong></p><p>Mindez megerősíti a közlekedési tárca szakállamtitkára által nyilvánosan elmondottakat. Csepi Lajos szerint „fel fog merülni a létszám bizonyos csökkentésének követelménye, de azt gondolom, hogy ezt a kényszert, ezt a kötelezettséget akkor is fel kell vállalni, ha tudjuk, hogy ez számos szociális problémával és egyéni gonddal jár.”<br //><br //>Szakszervezetünk előtt korábban is egyértelmű volt, hogy a jövő évi költségvetésben szereplő 40 milliárd forint elvonása a MÁV-tól vasutasok ezreinek elbocsátását is maga után vonja. <br //>A tervezett intézkedés miatt a hétfői sztrájkban épp ezért a pályavasúti munkavállalók fokozott részvétele várható.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hétfő demonstrációkkal és vasutas sztrájkkal http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1512/sub/1/akt/12/html/hetfo-demonstraciokkal-es-vasutas-sztrajkkal.html <p><strong>

Szakszervezetünk sztrájkbizottsága a munkabeszüntetés október 19-i folytatása mellett döntött. Arról, hogy a sztrájk ténylegesen hány órakor kezdődjön, vasárnap dönt a testület.

</strong></p><p><p/>A VDSzSz Szolidaritás arra kéri a helyi önkormányzatokat és a civil szervezeteket, hogy október 19-én 10 órára szervezzenek demonstrációkat a vasútállomások épületei elé – ezzel is tiltakozva a kormány közösségi közlekedés átalakításával kapcsolatban tervezett intézkedései ellen. <br //><br //>A kormány ugyanis jövőre országosan mindössze háromezer kilométeren kívánja megrendelni a vasúti személyszállítást, az intézkedésnek így nem csak a mellékvonalak, hanem a fővonalak is áldozatul esnek. Mindez ellehetetleníti a vidéken élőket: a vasutasok ezrein kívül további tízezrek válnak munkanélkülivé, mivel képtelenek lesznek eljutni munkahelyeikre.<br //><br //>A MÁV Csoport cégeinek képviselőivel a mai napon sem jött létre megállapodás a még elégséges szolgáltatásokról, a MÁV-Start Zrt. a ballagás napjára vonatkozó tavaszi ajánlatánál is több vonat közlekedését kezdeményezte. A MÁV Cargo Zrt-t senki nem képviselte, holott a munkabeszüntetés a tehervonati közlekedésre is kiterjed. <br //><br //>A kollektív munkaügyi vita VDSzSz Szolidaritás által szintén a mai napra kezdeményezett fordulóján nem jelent meg a kormány képviselője sem. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Bajnai Gordon nem érdekelt a sztrájk elkerülésében http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1507/sub/1/akt/12/html/bajnai-gordon-nem-erdekelt-a-sztrajk-elkeruleseben.html <p><strong>

Cinikus módon még válaszra sem méltatta a kormány szakszervezetünket; a miniszterelnöktől korábbi levelünkben a kollektív munkaügyi vita pénteki folytatását kértük.

</strong></p><p><p/>Október 16-án 10 órakor csak a még elégséges szolgáltatással kapcsolatos egyeztetésre kerülhet sor a VDSzSz Szolidaritás és a sztrájkban érintett vasútvállalatok képviselői között. <br //><br //>Szakszervezetünk szerint elfogadhatatlan, hogy a kormány a legkisebb erőfeszítést sem teszi a konfliktus megoldása, így a sztrájk elkerülése érdekében. <br //><br //>Heinczinger István vezérigazgató eltávolításával a menedzsmentből nyíltan már senki nem akadályozza a kormányt vasút- és vasutasellenes ámokfutásában. <br //>A miniszterelnök és a közlekedési tárca vezetői semmibe veszik és lenézik a végrehajtó szolgálatnál dolgozó vasutasokat, nem számolva azzal, hogy a szakszervezetünkkel való megállapodás híján minden eddiginél keményebb sztrájksorozat elé néz az ország. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Megszegte ígéretét a kormány - a kollektív munkaügyi vita folytatását kezdeményeztük http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1503/sub/1/akt/12/html/megszegte-igeretet-a-kormany-a-kollektiv-munkaugyi-vita-folytatasat-kezdemenyeztuk.html <p><strong>

Ismét megszegte ígéretét és a szakszervezetünkkel áprilisban kötött megállapodását a kormány.

</strong></p><p><p/>Információnk szerint ugyanis a vasúti törvény módosítását tartalmazó tervezetet már több szervezet – így a MÁV elnök-vezérigazgatója – is megkapta.<br //> <br //>Szakszervezetünk elfogadhatatlannak tartja, hogy a kollektív munkaügyi vita keretében kormányzati partnernek kijelölt Andrási Miklós nem tartotta fontosnak a mellékvonalak megszüntetésével és a több ezer vasutas munkahelyének elvesztésével járó módosítás VDSzSz Szolidaritás részére történő elküldését. <br //><br //>A kollektív munkaügyi vita eredményes lezárása érdekében ugyanakkor szakszervezetünk miniszterelnökhöz írt levelében indítványozta a tárgyalások kormány képviselőjének részvételével történő október 16-i folytatását.<br //><br //>Bajnai Gordont egyrészt tájékoztattuk arról, hogy a vasutas szakszervezetek által közösen kezdeményezett kollektív munkaügyi vita mindeddig eredménytelen volt. A kormányzat többszöri kérésünkre sem volt hajlandó a sztrájkról szóló törvényben előírt módon a kollektív munkaügyi vitában résztvevő képviselőjét kijelölni, valamint a tárgyalások 2009. október 12-i folytatására tett javaslatunk elől is elzárkózott. <br //>Ugyanakkor arról is tájékoztattuk a miniszterelnököt, hogy szakszervezetünk határozata értelmében követeléseink kikényszerítése érdekében ún. „gördülő” sztrájkot hirdetünk.<br //><br //>Mivel a munkabeszüntetés a MÁV Zrt-re, a MÁV-START Zrt-re, a MÁV-Gépészet Zrt-re, a MÁV-TRAKCIÓ Zrt-re, valamint a MÁV Cargo Zrt-re is kiterjed, a vállalatok vezetői részére írt levelünkben a még elégséges szolgáltatás egyeztetésére irányuló tárgyalást kezdeményeztünk szintén október 16-ára. <br //><br //>Szakszervezetünk elfogadhatatlannak tartja a 40 milliárd forint költségtérítés tervezett elvonását, a vasút átalakítását, aminek következtében vasutasok ezrei válnak munkanélkülivé. Ugyancsak ellenzi a Választmány a miniszteri rendelet jelenlegi formában történő kiadását, mivel az rendkívül súlyos következményekkel jár a vasutasok menetkedvezményére nézve. Szakszervezetünk mindent megtesz az előbbiek megakadályozása érdekében. </p/><p/>[A lap alján mellékeljük a miniszterelnök részére írt levelünket. A vállalatok vezetői részére elküldött levelek közül csak a MÁV Zrt. vezérigazgatója számára írt dokumentumot közöljük, mivel hasonló tartalmú levelet küldtünk el a többi cég vezetői részére is - a szerk.]</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT OV: gördülősztrájk lesz http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1500/sub/1/akt/12/html/ov-gordulosztrajk-lesz.html <p><strong>

A VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya elemezte a kormány és a MÁV menedzsmentje által az idei, valamint a jövő évre tervezett intézkedéseket.

</strong></p><p>A Választmány elfogadhatatlannak tartja a 40 milliárd forint költségtérítés tervezett elvonását, a vasút átalakítását, aminek következtében vasutasok ezrei válnak munkanélkülivé. Ugyancsak ellenzi a Választmány a miniszteri rendelet jelenlegi formában történő kiadását, mivel az rendkívül súlyos következményekkel jár a vasutasok menetkedvezményére nézve. Szakszervezetünk mindent megtesz az előbbiek megakadályozása érdekében. <br //><br //>Mindezeket már kifogásoltuk a kormány és a MÁV jelenlétében folytatott tárgyalásokon, ez azonban nem vezetett eredményre. <br //><br //>Ezért az Országos Választmány úgy döntött, hogy gördülősztrájkot alkalmaz; a sztrájk pontos idejének meghatározásával szakszervezetünk sztrájkbizottságát bízta meg. <br //><br //>A Választmány egyúttal felszólította az elnökséget a vonalbezárással fenyegetett térségek önkormányzataival, civil szervezeteivel, valamint a közúti közlekedési társaságainál működő érdekvédelmi szervezetekkel való kapcsolatfelvételre a minél nagyobb társadalmi összefogás érdekében. <br //><br //><!--[if gte mso 9]/><xml/> <w:WordDocument/> <w:View/>Normal</w:View/> <w:Zoom/>0</w:Zoom/> <w:HyphenationZone/>21</w:HyphenationZone/> <w:Compatibility/> <w:BreakWrappedTables//> <w:SnapToGridInCell//> <w:WrapTextWithPunct//> <w:UseAsianBreakRules//> </w:Compatibility/> <w:BrowserLevel/>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel/> </w:WordDocument/> </xml/><![endif]--/> <!-- /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; mso-bidi-font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";} @page Section1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt; mso-header-margin:35.4pt; mso-footer-margin:35.4pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} --/> <!--[if gte mso 10]/> <style/> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style/> <![endif]--/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT 160 millió forint: az FB elnökéhez fordultunk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1495/sub/1/akt/12/html/160-millio-forint-az-fb-elnokehez-fordultunk.html <p><strong>

Tudomásunkra jutott, hogy a Képzési Alap felhasználásából fakadó szabálytalanságok miatt a Baross Gábor Oktatási Központ korábbi vezetőjének távoznia kellett.

</strong></p><p>Az események részleteit nem ismerjük, csupán annyiról van tudomásunk, hogy emiatt kb. 160 millió forintot kellett a képzési alapba a MÁV Zrt-nek pótlólag befizetni.  <br //><br //>Reményik Kálmánhoz írt levelünket elküldtük a MÁV Zrt. vezérigazgatója részére is annak érdekében, hogy a történtekről részletes tájékoztatást kapjunk.<br //><br //>A tájékoztatóról szóló levelet természetesen az FB részére átadjuk annak érdekében, hogy a soron következő ülésen (október 14-én) abban a helyzetben legyen, hogy döntsön arról: szükségesnek tart-e az ügyben vizsgálatot elrendelni. <p/> </p/><p/><br //>[A teljes levelet a lap alján mellékelt fájlban olvashatjátok el - a szerk.] </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Több ezer vasutas menetkedvezménye szűnik meg jövőre http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1494/sub/1/akt/12/html/tobb-ezer-vasutas-menetkedvezmenye-szunik-meg-jovore.html <p><strong>

A társszakszervezetek által pénteken elfogadott menetkedvezménnyel kapcsolatos miniszteri rendelet legnagyobb fogyatékossága, hogy figyelmen kívül hagyja a kormány vasút átalakítására vonatkozó terveit.

</strong></p><p>Emiatt tartalmilag egyenértékű azzal a tervezettel, amit a kollektív munkaügyi vita október 6-i fordulóján az érdekképviseletek még egyöntetűen elutasítottak. A korábbi szöveg értelmében ugyanis a miniszteri rendelet az idei év végéig maradt volna hatályban. Bár az év végi határidő valóban kikerült a tervezetből, a kormány által tervezett átalakítások miatt január elsejétől a rendelet már amúgy se lesz képes garantálni a vasutasok menetkedvezményét.<br //><br //>A VDSzSz Szolidaritáson kívül az összes többi szakszervezet által október 9-én elfogadott tervezet szerint kedvezményezettnek többek között az országos vasúti pályahálózatot működtető vasúti társaság számít. <br //>Ez jelenleg egyet jelent a MÁV Zrt. legnagyobb részét kitevő Pályavasúti Üzletággal. A kormány azonban a több mint hétezer kilométeres vasúti hálózatból jövőre országosan csupán mintegy 3000 kilométeren kívánja megrendelni a személyszállítást. Emiatt a többi vonalon dolgozó pályavasúti munkavállaló arcképes igazolványa egyből a múlté lesz. <br //><br //>Másrészt, a rendelettervezet rögzíti: az országos vasúti pályahálózatot működtető vasúti társaság minősített többséget biztosító befolyása alatt álló vasúti társaságokat illeti meg a menetkedvezmény. Ilyen, a MÁV többségi tulajdonában álló leányvállalat a MÁV-Gépészet Zrt. és a MÁV-Trakció Zrt is.<br //>A kormány azonban januártól a pályahálózat üzemeltetésével foglalkozó Pályavasúti Üzletágat a Nemzeti Vagyonkezelő Zrt-hez szervezné át. Ennek következtében viszont megszűnne a jelenlegi holdingstruktúrában az anyacég és a leányvállalatok közötti tulajdonosi viszony, tehát a MÁV-nak nem lenne a továbbiakban minősített tulajdonosi többsége. <br //>Emiatt a két cég munkavállalóinak se jár majd a menetkedvezmény. Ráadásul, a Nemzeti Vagyonkezelő még csak meg sincs említve a menetkedvezményre jogosultak között, ami a pályavasúti munkavállalók arcképes igazolványára szintén veszélyt jelent.<br //><br //>Ismeretes: az érdekképviseletek közül csak szakszervezetünk nem írta alá azt az emlékeztetőt, ami a vasutasok utazási kedvezményét rögzítő miniszteri rendelet-tervezet jóváhagyását is magában foglalta. <br //>A kialakult helyzetet a VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya október 13-án értékeli.<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Az MTI híre a vita mai fordulójáról http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1491/sub/1/akt/12/html/az-mti-hire-a-vita-mai-fordulojarol.html <p><strong>

A VDSZSZ bejelentette, hogy sztrájkolni fognak, mivel a kollektív munkaügyi vitán a kormányzat részéről nem látszik a megállapodási szándék.

</strong></p><p> – közölte a szakszervezet az MTI-vel pénteken, miközben még folytak a zárt ajtók mögötti tárgyalások a kormány és a vasutas reprezentatív szakszervezetek között Budapesten.<br //><br //>A tárgyalásokon egyáltalán nem látszik a megállapodási szándék a kormányzat részéről – közölte Bárány Balázs, a VDSZSZ Szolidaritás alelnöke, hozzátéve: „Addig fogunk sztrájkolni, amíg eredmény nem lesz.” A szakszervezetnél azt még nem tudták megmondani, hogy a bejelentés mikorra vonatkozik.<br //><br //>A közlemény szerint mindössze egy emlékeztető lehetett volna a pénteki tárgyalás egyenlege, ennek aláírását azonban a VDSZSZ megtagadta. Az MTI úgy értesült, hogy a többi szakszervezet azt aláírta.<br //><br //>A VDSZSZ közleménye szerint az említett dokumentum rögzíti ugyan, hogy november elsejéig kell kiadni a vasutasok és jogosult családtagjaik menetkedvezményével kapcsolatos rendelettervezetet, de a tárgyalás során a MÁV nem volt hajlandó átadni az általa véglegesnek tekintett tervezetet.<br //><br //>Az egyeztetésen megvitatták a közösségi közlekedés átalakítására vonatkozó, valamint a vasúti munkahelyek megtartásával kapcsolatos két további napirendi pontot is, ám itt sem történt előrelépés. Ezzel kapcsolatban „a MÁV által készített emlékeztető pusztán arra korlátozódott, hogy a kormányzati oldal meghallgatja és rögzíti a szakszervezeti észrevételeket” – olvasható a szakszervezet közleményében.<br //><br //>A felek abban sem értettek egyet, hogy mikor folytatódjon a kollektív munkaügyi vita. A VDSZSZ által elutasított emlékeztető szerint a Vasúti Egyeztető Bizottság október 20-i ülésén folytatnák az egyeztetést, ám a szakszervezet késeinek tartja az időpontot, konszenzus pedig nem született a folytatásról.<br //><br //>Bárány Balázs kijelentette: „A kollektív munkaügyi vita jelenlegi formájában pusztán színjáték, a vasutasokat viszont nem kéne bohócnak nézni!”<br //><br //>A Vasutasok Szakszervezete, a Mozdonyvezetők Szakszervezete, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete, a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete, a Mérnökök és Technikusok Szabad Szakszervezete azért kezdeményezett közösen kollektív munkaügyi vitát, mert elutasítják, hogy a kormány jövőre 40 milliárd forinttal csökkentse a vasút finanszírozását. Kifogásolják a helyközi közösségi közlekedés, közte a MÁV és a kedvezmények tervezett átalakítását is.<br //><br //>A kollektív munkaügyi vita október elsején kezdődött, azóta több fordulóban egyeztettek a szakszervezetek és a kormány képviselője, de megállapodás nem született.<br //><br //>(MTI - Magyar Távirati Iroda)<p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT MÁV: nincs összeférhetetlenség http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1488/sub/1/akt/12/html/mav-nincs-osszeferhetetlenseg.html <p><strong>

A Grid Tanácsadó Zrt. igazgatója volt Andrási Miklós, akinek cégével még nyáron szerződött a MÁV - közvetlenül azelőtt, hogy Andrási a vasútvállalat elnök-vezérigazgatója lett.

</strong></p><p><p/>Az alábbiakban néhány részletet közlünk ebből a szerződésből:</p/><p/>"Teljesítés megnevezése<br //>A MÁV Zrt. villamos-energia ellátó tevékenységének önálló társaságba történő kihelyezésére irányuló megvalósíthatósági tanulmány elkészítése.<br //><br //>Teljesítés helye és ideje: Budapest, 2009. július 10.<br //><br //>Szerződéses összege: 5 500 000 Forint + ÁFA"<br //><br //><br //>"A Megrendelő [MÁV - a szerk.] kijelenti, hogy a vállalkozó által tervezet formájában kiadott írásos vagy szóbeli jelentésekre, prezentációkra, következtetésekre és tanácsokra (továbbiakban tervezet) nem támaszkodik (…)."</p/><p/>Természetesen, javasoljuk, hogy aki tanácsadásra adná a fejét, mindenképp konzultáljon a MÁV elnök-vezérigazgatójával, mert rajta kívül ilyen záradékot gyakorlatilag senki más nem képes elfogadtatni a megbízó MÁV Zrt-vel. És azt fel se tételezzük, hogy bárminemű összefüggés lenne a záradék tartalma és aközött, hogy Andrási történetesen a MÁV Zrt. jelenlegi elnök-vezérigazgatója. </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vita: semmiben sem sikerült dűlőre jutni http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1487/sub/1/akt/12/html/kollektiv-munkaugyi-vita-semmiben-sem-sikerult-dulore-jutni.html <p><strong>

"Látszik, hogy eldöntött tény a kormány terveinek megvalósítása, sztrájk lesz".

</strong></p><p>Ezt jelentette be a VDSzSz Szolidaritás alelnöke a kollektív munkaügyi vita október 9-i fordulóján, miután a MÁV ultimátumot adott a szakszervezetek részére. Mindössze egy emlékeztető lehetett volna a mai egyenlege a tárgyalásoknak, ennek aláírását azonban szakszervezetünk megtagadta. <br //>A dokumentum ugyan rögzíti, hogy a vasutasok és jogosult családtagjaik menetkedvezményével kapcsolatos rendelettervezet kiadásának határideje 2009. november elseje, de a tárgyalás során a MÁV nem volt hajlandó átadni az általa véglegesnek tekintett rendelet-tervezet átadását. Szakszervezetünk viszont nem ír alá biankó megállapodást, aminek következtében több tízezer vasutas és családtagjaik kerülhetnek hátrányos helyzetbe.<br //> <br //>A közösségi közlekedés átalakításának, valamint a vasúti munkahelyek megszűnésének megelőzésével kapcsolatos két további napirendi ponttal kapcsolatban a MÁV által készített emlékeztető pusztán arra korlátozódott, hogy „a kormányzati oldal meghallgatja és rögzíti a szakszervezeti észrevételeket”. Ez megerősíti, hogy Andrási Miklós nem tekinthető kormányzati képviselőnek, hiszen semmilyen érdemi megállapodás megkötésére nincs felhatalmazása. <br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás számára elfogadhatatlan emlékeztető utolsó pontja azt is rögzítette, hogy a kollektív munkaügyi vita a Vasúti Egyeztető Bizottság október 20-i ülésén folytatódik. Ez tarthatatlan, mivel a kormányzattal, és nem a közlekedési tárcával kívánunk tárgyalni. Másrészt szakszervezetünk nagyon késeinek tartja ezt az időpontot, így október 12-ét javasoltuk a kollektív munkaügyi vita folytatására. Andrási Miklós, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója szerint viszont semmi értelme annak, hogy október 20-a előtt kerüljön sor a következő tárgyalásra.<br //><br //>A kollektív munkaügyi vita jelenlegi formájában pusztán színjáték, a vasutasokat viszont nem kéne bohócnak nézni – jelentette ki Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás alelnöke. <br //>A tárgyalásokon egyáltalán nem látszik a megállapodási szándék a kormányzat részéről, ezért bejelentette: „Addig fogunk sztrájkolni, amíg eredmény nem lesz.”<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vita - I. rész http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1484/sub/1/akt/12/html/kollektiv-munkaugyi-vita-i-resz.html <p><strong>

Az október 9-i kollektív munkaügyi vitán mindeddig továbbra se mutatta be kormányzati képviselői felhatalmazását Andrási Miklós, akit korábban kormányzati partnernek jelölt ki Csizmár Gábor, a Miniszterelnöki Hivatal államtitkára.

</strong></p><p>A vasúti utazási kedvezményekről szóló miniszteri rendelet-tervezet a kollektív munkaügyi vita előző, október 6-i fordulójához képest közeledett az általunk májusban elfogadott verzió tartalmához.<br //>A miniszteri rendeletről való tárgyalások során valóban nincs szükség kormányzati képviselőre, hiszen a kérdés a közlekedési tárca kompetenciája. Szakszervezetünk azonban azért ragaszkodik továbbra is a képviselő jelenlétéhez, mivel a rendelet egyáltalán nincs összhangban a kormány terveivel. <br //><br //>A vasút tervezett szervezeti átalakítása során ugyanis a Pályavasút a Nemzeti Vagyonkezelőhöz kerülne január elsejétől, a menetkedvezményre jogosultak között azonban ez nincs megemlítve. A rendelet jelenlegi formájában tehát épp a MÁV Zrt. munkavállalói nem részesülnének a menetkedvezményben. <br //><br //>Továbbra sem derül ki a miniszteri rendeletből, mikortól lépne hatályba. Andrási szerint erre november elsején kerülne sor. Azt is elmondta, hogy a költségtérítés elvonásáról, valamint a vasúttársaság szerkezeti átalakításáról jelenleg csak előkészítő munkálatok folynak, szerinte csak október 20-ára készül el a tényleges előterjesztés. <br //><br //>Mindez szöges ellentétben áll Csepi Lajos, KHEM-szakállamtitkár által korábban elmondottakkal, aki kész tényként jelentette be a vasutasokat érintő létszámcsökkentés tényét. <br //><br //>Szakszervezetünk a vasúti érdekképviseletek által a Vasúti Egyeztető Bizottság keretében májusban elfogadott miniszteri rendelet-tervezetet tartja csak elfogadhatónak a menetkedvezményekkel kapcsolatban. <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A vasutasok végkielégítése lesz csak kevesebb http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1481/sub/1/akt/12/html/a-vasutasok-vegkielegitese-lesz-csak-kevesebb.html <p><strong>

Célt tévesztett az a tíz szocialista képviselő, akik törvényjavaslatukban azt kezdeményezték, hogy a köztulajdonban álló gazdasági társaságoknál – így a MÁV-nál is – a munkavállalók végkielégítésének mértéke ne haladja meg hathavi átlagkeresetüket.

</strong></p><p>A többek között Lendvai Ildikó és Gy. Németh Erzsébet nevéhez fűződő indítvány elfogadása esetén sem lesz kevesebb a MÁV-vezetőknek járó végkielégítés, viszont a közlekedési tárca szakállamtitkára által is megerősített létszámleépítések során a vasutasok nem csak állásukat, hanem végkielégítésük jó részét is elveszíthetik.<br //><br //>A MÁV-vezetők által kapott végkielégítések a velük megkötött menedzser-szerződésekkel hozhatók összefüggésbe. A horribilis összegű kifizetések a tulajdonosi jogokat gyakorló közlekedési tárca tudtával és jóváhagyásával történnek, utóbbi viszont elnézi, hogy a MÁV egyes vezetői visszaélnek a Kollektív Szerződésben rögzített lehetőséggel: pár nappal nyugdíjazásuk előtt ugyanis felmond nekik a vasúttársaság. Ezzel a módszerrel a menedzser-szerződésben szereplő összegen kívül a végkielégítés is a markukat üti.<br //><br //>Szakszervezetünk felháborítónak tartja, hogy egyes szocialista képviselők a fenti törvényjavaslattal kívánják tisztára mosni maguk és a közlekedési tárca felelősségét. Ennek során még attól sem riadnak vissza, hogy a csoportos létszámleépítés vagy az átszervezés miatt utcára kerülő vasutasok utolsó jövedelmét is elvegyék. <br //><br //>Szakszervezetünk ennek megakadályozására is felszólítja a kormányt a kollektív munkaügyi vita október 9-én, 11:30 órakor kezdődő harmadik fordulóján. <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT ÁEK: a katonák lenyúlták a vasút-egészségügyet http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1480/sub/1/akt/12/html/aek-a-katonak-lenyultak-a-vasut-egeszsegugyet.html <p><strong>

Szakszervezetünk levelet írt Bajnai Gordon miniszterelnök részére, miután többszöri egyeztetés és kormányzati ígéret ellenére sem sikerült az Állami Egészségügyi Központ (ÁEK) névhasználatának jogellenességét megszüntetni.

</strong></p><p><p/>Bár az ÁEK része lett a MÁV Kórház is, egy létező, a kormány által is aláírt megállapodás ellenére a vasút-egészségügyi múltra egyáltalán nem utal az intézmény homlokzatán, hivatalos levélpapírjain feltüntetett név.<br //><br //>A kormány és a reprezentatív vasutas szakszervezetek ugyanis 2007. március 2-án megállapodást kötöttek a vasútegészségügy egyes kérdéseiről, ebben a kormány garanciát vállalt arra, hogy a létrejövő Állami Egészségügyi Központ (ÁEK) nevében megjelenik a vasútegészségügyre való utalás. A megállapodásnak megfelelően az intézmény neve: Állami Egészségügyi Központ (Honvéd, Rendészeti és Vasútegészségügyi Központ) – ahogy ez egy kormányrendeletben – (175/2007. (VI. 30.) Korm. rendelet a.) – és a vasúti törvényben is szerepel.<br //><br //>Szakszervezetünk szerint a vasút-egészségügy száműzése a névhasználat során már csak azért is elfogadhatatlan, mivel a vasutasok a MÁV Kórház alapításakor például téglajegyek vásárlásával támogatták létrejöttét. <br //>Másrészt joggal feltételezhető: ha a kormány egy megállapodás névhasználatra vonatkozó passzusának betartását sem képes szavatolni, mi várható a társadalom egészét érintő egyezségek betartásával kapcsolatban – ilyen például a VDSzSz Szolidaritással áprilisban megkötött, mellékvonalak sorsát érintő megállapodás is.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Elég volt a munkáltatók sunnyogásából! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1475/sub/1/akt/12/html/eleg-volt-a-munkaltatok-sunnyogasabol.html <p><strong>

A VDSzSz Szolidaritás szerint távozniuk kellene a MÁV-csoporthoz tartozó cégek menedzsmentjei közül azoknak, amelyek továbbra is lapítanak.

</strong></p><p>Nem tiltakoznak ugyanis a kormányzattól kiszivárogtatott, irracionális, a nemzet vasútját romboló tervek ellen.Hiszen a mintegy kétezer kilométernyi vasútvonal bezárása több ezer vasutas munkahelyébe kerülhet, ami elfogadhatatlan. A tervezett kormányzati lépés a hátramaradókra is súlyos erkölcsi és anyagi következményekkel jár, nem is szólva az állásukból elbocsátott ezrek családjainak kilátástalanságáról.<br //><br //>Sok esetben az érintett cégek vezető pozícióiba olyan káderek ejtőernyőztek be, akikben kevés elhivatottság mutatkozik a vasút irányában. Az elhivatottsággal, szakértelemmel rendelkezők viszont csak zárt ajtók mögött – tanúk nélkül – merik csak megosztani aggodalommal teli véleményüket a vasút sorsáról. <br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás elvárja, hogy vállalásának mindenki tudása legjavát nyújtva, lelkiismeretesen tegyen eleget, és ez ne csak a vasúti közlekedésért közvetlenül felelős vasutasok részére legyen követelmény.<br //><br //>Ismeretes: A kormány felrúgta a VDSzSz Szolidaritással áprilisban kötött megállapodását azzal, hogy a vasutas szakszervezetekkel való egyeztetés nélkül mintegy kétezer kilométeren szüntetné meg a vasúti személyszállítást az év végén. <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Mellékvonalak: szószegő a kormány! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1469/sub/1/akt/12/html/mellekvonalak-szoszego-a-kormany.html <p><strong>

A VDSzSz Szolidaritással áprilisban kötött megállapodását rúgta fel a kormány, amikor a vasutas szakszervezetekkel való egyeztetés nélkül mintegy kétezer kilométeren szüntetné meg a vasúti személyszállítást az év végén.

</strong></p><p>Az augusztus 24-én nyilvánosságra került, a távolsági és Budapest elővárosi közlekedés, valamint a regionális integrált közlekedés 2009/2010. évi menetrendjének „koncepcióját” taglaló tervezet értelmében olyan városok maradnának teljesen vasút nélkül, mint például Baja, Szarvas, Mezőhegyes, Makó, Battonya, Vésztő, Mohács, Komló, Nagyatád, Tab, Zirc, Szécsény és Gyöngyös. <br //><br //>Összesen több mint negyven vonalszakasz esne áldozatul a kormány cinikus ötletrohamának, aminek egyedüli célja, hogy megvalósítsa a Bajnai Gordon által beharangozott 40 milliárd forintos elvonást a MÁV Start Zrt. költségtérítéséből. Korábban a személyszállító cég által készített vészforgatókönyvek 50 milliárd forint költségtérítés elvonása esetén a személyszállító vonatok számának 50 százalékos csökkenésével számoltak. <br //><br //>Szakszervezetünk az általunk kezdeményezett Vasúti Egyeztető Bizottság következő ülésére meghívta a Hónig Péter közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztert, annak érdekében, hogy lehetőség nyíljon a konfliktus tárgyalóasztal mellett történő feloldására, a vasútpusztító koncepció visszavonására. <br //><br //>Ellenkező esetben a VDSzSz Szolidaritás mindent megtesz az érintett vonalszakaszok megmentéséért, hiszen ennél kevesebb vonal érdekében is hirdettek már sztrájkot a vasutas szakszervezetek.<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Lehúztuk a feszültséget, mint az ernyő http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1467/sub/1/akt/12/html/lehuztuk-a-feszultseget-mint-az-ernyo.html <p><strong>

Ötvenöt éves a legidősebb tolatásvezető a vasút miskolci igazgatóságának területén. Kortársai, akikkel a hetvenes években együtt álltak munkába, mára eltűntek a pályaudvarokról.

</strong></p><p>Valamennyien meghaltak, vagy súlyos betegségekkel leszázalékolt, gondoskodásra szoruló emberekké lettek. A Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete miskolci szervezetének saját gyűjtésen alapuló statisztikája szerint a kocsirendezői és tolatásvezetői munkakörből távozó vasutasok két éven belül meghalnak. Csak ezen a nyáron öt kollégájukat temették el. A listán egyébként tizenkilenc név olvasható. Tizenkilenc vasutas, akit daganatos megbetegedésekkel százalékoltak le, miután legalább húsz évet szolgált a sínek fölött hat méter magasban futó, huszonötezer voltos vezeték alatt.<br //><br //>Miskolc környékén a hetvenes évek második felében villamosították a vasútvonalakat. A korábban nyugdíjba vonult kocsirendezők körében a daganatos betegségek nem voltak jellemzők, ám ők csupán tíz-tizenöt évet töltöttek a felsővezeték alatt. A mostani ötvenesek viszont már teljes pályafutásukat a villamos hálózat közelében töltötték. A miskolci megfigyelések alapján a VDSZSZ azt kérte az egészségügyi minisztertől, vizsgáltassa ki, okozhatta-e a vezeték a kocsirendezők és a tolatásvezetők sorozatos daganatos betegségeit.<br //><br //>A miskolci Tiszai pályaudvaron kilenc vágány van, a rendezőin tizenöt. Az egymás mellett futó felsővezetékek eltérő frekvencián működnek, hogy az egyik esetleges kiesése ne veszélyeztesse a többi működését. Így viszont felerősíthetik a környezetbe jutó elektromágneses sugárzást. A helyi vasutastársadalmat megrázó halálesetek után az egyik villanyszerelő egy saját építésű műszerrel, szakszervezeti tisztségviselők jelenlétében végzett - hitelesnek nem tekinthető - méréseket. Kotta István, a VDSZSZ miskolci ügyvivője úgy emlékszik, a készülék elhanyagolható elektromágnesességet jelzett a vagonokban és a mozdonyok vezetőfülkéjében, de erős sugárzást mutatott a szabadban a sínek között, ami tovább erősödött azokon a helyeken, ahol a felsővezetékek pókhálószerűen összesűrűsödtek.<br //><br //>Egy vezérigazgatói utasítás értelmében a MÁV dolgozói nem beszélhetnek a vasút ügyeiről, így a leginkább érintett dolgozók, a miskolci kocsirendezők és tolatásvezetők véleményét nem ismerhettük meg (de legalábbis nem adhatjuk közre). Munkajogi védettséget élveznek viszont a szakszervezet választott tisztségviselői, így velük beszélgettünk.<br //><br //>- V.-nek mozgott az egyik foga, elment kihúzatni - meséli Iski László, a VDSZSZ választott tisztségviselője (tolatásvezető). - A fogorvos nem tudta elállítani a vérzést, be kellett vinni a szájsebészeti klinikára. Kiderült, hogy daganata van. Debrecenben műtötték, eltávolították a szájpadlását, amit műanyag protézissel pótoltak. L. az egyik napon olyan vöröset vizelt, mint az a bárca ott a tehervagon ajtaján. Elment az orvoshoz, már vissza sem engedték dolgozni. Kemoterápiát írtak elő, a felesége hordta autóval kezelésre, mert tömegközlekedéssel már nem tudott utazni. Néhány hét alatt odáig jutott, hogy csak fekszik otthon, gondoskodásra szorul, mint egy kilencvenéves. Pedig iskolás gyerekei vannak, még neki kellene eltartania a családját.<br //><br //>A mozdony orránál álló, vagy az utolsó vagon peronján utazó tolatásvezetők elsőcsoportos kiemelt kategóriába sorolt beosztást töltenek be a vasútnál. Szemüveges, nagyothalló, színtévesztő ember nem kerülhet ide, de kizáró ok lehet a magas vérnyomás és a cukorbetegség is. A követelmények szigorúbbak, mint a mozdonyvezetőknél, akik akár háromdioptriás szemüveget is viselhetnek.<br //><br //><br //>Ötven fölött kikopnak a munkából<br //><p/> </p/><p/>Éppen ez teszi még megdöbbentőbbé, hogy intenzív, gyorsan elhatalmasodó daganatos betegségek tizedelik őket.<br //><br //>- Nem tudunk másra gondolni, csak a felsővezeték sugárzására - mondja Iski László. - Ha szétnézünk Miskolc térségében, ebben a beosztásban nem találunk ötven fölötti embert. Aki van, azt Hidasnémetiből helyezték át ide, de Hidasnémetiben tíz éve még nem volt villamosítva a vonal. Az a vasutas viszont, aki húsz-huszonöt évet eltöltött a feszültség alatt, megbetegszik. Ennyi eset nem lehet a véletlen műve. A mozdony orrában álló tolatásvezető talán két és fél méterre lehet a huszonötezer volttól. De esős, párás időben a hat méter sem túlzottan nagy távolság.<br //><br //>A miskolci vonalak villamosítása óta eltelt időszakban két ember szenvedett halálos áramütést azért, mert túl közel merészkedett a vezetékhez. Egyikük a vasút területén illetéktelenül tartózkodó civil volt, aki egy, a szabványosnál magasabb, orosz vasúti kocsi létráján próbált átmászni. A másik áldozat az őrtorony homlokzatán dolgozó festő volt, aki nem várta meg, míg áramtalanítják az épület melletti vezetéket.<br //><br //>- Néhány éve még arról beszélt mindenki, hogyan használjuk a mobiltelefonokat, hogy minél kevesebb elektromágneses sugárzás érjen minket - mondja Kerékgyártó Csaba, a VDSZSZ választott tisztségviselője (toronyban, vezeték közelében dolgozó forgalomirányító). - De hogyan viselkedjenek az emberek, akik tizenkét órás műszakokat húznak le a huszonötezer voltos vezetékek alatt? Én nem állítom, hogy az utóbbi években megszaporodott daganatos betegségeket a vezeték okozza, de az ellenkezőjéről sem vagyok meggyőződve. Azért kérjük, hogy vizsgálják ki ezeket a betegségeket.<br //><br //>- Korábban mozdonyszerelőként dolgoztam a Ganznál - mondja az egyik tolatásvezető -, benne volt a szerződésünkben, hogy az állandó zajterhelés halláskárosodást okozhat, ennek kompenzálására pótlékot adtak a fizetésünkhöz, amit süketpénznek hívtak. Én meg aláírtam egy papírt, hogy az esetleges halláskárosodásomért a cég nem tartozik felelősséggel. Ez így tiszta helyzet volt, tudtuk milyen kockázatot vállalunk. Most nem tudjuk. Csak azt látjuk, hogy a kollégák sorra mennek el.<br //><br //>A halálesetek magas száma az év elején tűnt fel a szakszervezet vezetésének. Cseh Béla Zoltán, a VDSZSZ területi vezető ügyvivője úgy emlékszik, a tavalyi sztrájkok után a munkáltató képviselőivel folytatott tárgyalásokat többször is idő előtt kellett befejezni, mert temetésre ment. Mikor fekete öltönyben érkezett az egyeztetésre, valaki szóvá tette, hogy ennyi vasutashalál nem lehet természetes. Leült a számítógép elé, és összeírta magának, milyen beosztásban hány évet dolgoztak az elhunytak. Azután készített egy listát az illetékességi területükön leszázalékolt vasutasokról is. Az eredményt ijesztőnek találta.<br //><br //>Cseh Bélával beteglátogatóba indulunk, az egyik súlyos beteg szakszervezeti tisztségviselőt keressük fel a lakásán. Decemberben még együtt szervezték a sztrájkot. Január elején az ötvenegy éves férfi roszszul lett, mellkasában gyermekfej méretű daganatot találtak, amely összenőtt a szívével. Műtötték, kemoterápiát kapott, majd sugárkezeléseket írtak elő számára - eddig azonban nem javult az állapota.<br //><br //>- Azt hiszem, én már nem megyek viszsza dolgozni - mondja a vasút melletti szolgálati lakásában F. István. - Nézz rám Béla, huszonnyolc kilót fogytam hat hónap alatt.<br //><br //>F. István szobájában két nagyméretű oxigénpalack áll. A férfi éjszakánként gyakran fullad, a palackot hetente cserélni kell. Étvágytalan, ha a felesége nem erőszakolja bele az ételt, sokszor mindent otthagy a tányéron.<br //><br //>- 1976 óta vagyok vasutas - mondja -, harminchárom év alatt voltam kocsirendező, váltókezelő, tolatásvezető, mikor mi kellett. Végig kint dolgoztam a vágányok között, a vezeték alatt. Ha munka után esőben mentem haza, mindig a vállamon vittem az esernyőt, a gallér alá szorítva, mert a nyelét nem lehetett megfogni, úgy rázott. Ha kicsúszott a gallér alól a nyele, megsütötte az arcomat is. Most nem tudom, ennek vagyok-e a betege. Lehet, időnként mi is lehúztuk a feszültséget, mint az esernyő.<br //><br //>(Cikkünk elkészítése után Cseh Béla Zoltán arról tájékoztatott, hogy Miskolc környékén újabb tolatásvezetőnél állapítottak meg daganatos betegséget.)</p/><p/>Kell-e félni a vezetéktől?<br //><br //>Környezetvédelmi egyesületet alapítottak a távvezetékben futó feszültség növelése ellen tiltakozó újszegedi lakosok, miután kiderült, hogy a Démász 22-ről 120 kilovoltra tervezi emelni a Töltés utcai szakaszon továbbított feszültséget - olvasható a SzegedMa.hu hírportálon. A feszültségemelés ellen a vélhető egészségkárosító hatások miatt több mint száz lakó több fórumon tiltakozott tavaly nyáron, majd a vita azzal jutott nyugvópontra, hogy a szolgáltató megvizsgálja az alternatív lehetőségeket.<br //><br //>A tiltakozók a Szegedi Tudományegyetem élettani tanszékén összeállított szakmai anyagra hivatkoztak, mely szerint az Egészségügyi Világszervezet (WHO) 2001-ben és 2007-ben is potenciálisan rákkeltőnek minősítette a nagyfeszültséget. A tiltakozók szerint az sem véletlen, hogy Kazincbarcikán, Miskolcon és Pécsett az építési szabályzat 13 méteres biztonsági övezetet ír elő a 120 kilovoltos vezeték környékén, Szegeden azonban nem tiltják a vezeték melletti építkezést. A SzegedMa.hu beszámolói kitérnek a pécsi ítélőtábla egy helyi transzformátorállomással kapcsolatos döntésére is, mely kimondja: amíg a köztudatban félelem él a nagyfeszültségű berendezésekkel kapcsolatban a közelükben lévő ingatlanok forgalmi értéke mindenképpen csökken, függetlenül attól, hogy ez a félelem alapos vagy alaptalan.<br //><br //>Elektroszmogszűrést, környezetisugárzás-mentesítést, ipari létesítmények körüli megemelkedett sugárzásmérést ma már több cég is végez az interneten közzétett hirdetéseik szerint. Honlapjukon azt állítják, a magasfeszültségű vezetékek sugárzása káros hatással van szervezetünkre.<br //><br //>A magasfeszültség hatásaival foglalkozó internetes fórumokon a magukat hozzáértőnek feltüntető hozzászólók is egymással ellentétes véleményeket közölnek. Egy kutató a 25 méter magasban vezetett 400 kilovoltos vezeték alatti méréseiről azt írja: a sugárzás nem nagyobb annál, mint ami egy bekapcsolt tévékészülék mellett mérhető. Ugyanitt egy másik hozzászóló arról számol be: a 12/20 kilovoltos alállomásokon korábban dolgozó emberek közül utóbb sokaknál hasonló betegségek alakultak ki.</p/><p/>(Forrás: Romhányi Tamás/Népszabadság)</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT MÁV Start: kifutnak a határidőből? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1463/sub/1/akt/12/html/mav-start-kifutnak-a-hataridobol.html <p><strong>

Augusztus 28-ig adott határidőt az Országos Munkavédelmi és Munkaügyi Főfelügyelőség Közép-Dunántúli Munkavédelmi Felügyelősége a MÁV Startnak.

</strong></p><p>A MÁV Startnak eddig kell végrehajtania a hatóság korábbi, a személyszállító vállalatot elmarasztaló határozatában foglaltakat Tatabányán. <br //><br //>A hatóság első alkalommal szakszervezetünk kezdeményezésére vizsgálódott, miután többszöri felszólításunk ellenére a MÁV Start semmit se tett a személypénztárosok elviselhetetlen munkakörülményeinek javítása érdekében, mint ahogy arról sem intézkedett, hogy az utasok a vonatok indulásáig hátralévő időt kulturált váróban tölthessék el.<br //><br //>Az évek óta Tatabányán dolgozó személypénztárosok fele köszvényes lett, az izületi bántalmak azonban még gyakoribbak a munkavállalók körében. Mindezt a helyiségükben mért tartósan 38 fok körüli hőmérséklet eredményezte. A légcserélő berendezés segítene, viszont ha bekapcsolják, dögszag árasztja el még az utasvárót is a légcserélőbe szorult, majd ugyanitt elpusztult madarak miatt.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hónigot a VEB-ülésre! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1460/sub/1/akt/12/html/honigot-a-veb-ulesre.html <p><strong>

Meghívtuk a Vasúti Egyeztető Bizottság augusztus 27-i ülésére Hónig Péter közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztert.

</strong></p><p>"Tisztelt Miniszter Úr!<br //><br //>A napokban egy a GKM-mel kötött korábbi megállapodás alapján kezdeményeztük a vasúti érdekegyeztető bizottság összehívását, többek között a 1133/2009. (VIII. 7.) korm. határozatban foglaltak okán.<br //><br //>Ahogy az Ön előtt ismert, a kormánnyal 2009. április 24-én szakszervezetünk megállapodást kötött, amelynek egy részében a kormány kötelezettséget vállalt arra, hogy a vasút átalakítását érintő bárminemű munkák elkészültét követően a kidolgozott koncepciót késedelem nélkül a szakszervezetek elé terjesztik, és annak összefüggéseit érdemben megvitatják. <br //><br //>Ennek ellenére a hivatkozott kormányhatározatot a megállapodásban vállalt kötelezettség teljesítése nem előzte meg. A kormányhatározatban lévő feladatokért rendre a közlekedésért felelős miniszter felel. <br //><br //>Éppen ezért kérjük, hogy a 2009. augusztus 27-én, 10 órára, kezdeményezésünkre a Minisztérium által összehívott VEB ülésen részt venni szíveskedjen, annak érdekében, hogy egyfelől magyarázatot nyerjünk arra, hogy a kormány mért nem tartotta fontosnak kötelezettségét e vonatkozásban betartani, illetőleg a határozatban sorolt pontok tekintetében az érdemi vitát a kormány részéről lebonyolítani. <br //><br //>Kívánatosnak ítéljük, hogy a kormányhatározat alapjául szolgáló elemzéseket, tanulmányokat még a VEB ülést megelőzően megismerhessük, ezért azok e-mail címünkre (barany.balazs@vdszsz.hu) való megküldését köszönettel vesszük. <br //>Amennyiben úgy ítéli, meg, hogy a napirendi pont megbeszélésénél a kormánybiztos észrevételeire is szükség van, úgy személyét örömmel látjuk az ülésen. <br //><br //>Budapest, 2009. augusztus 18.<br //><p/> </p/><p/><br //>Üdvözlettel:</p/><p/> </p/><p/>Bárány Balázs Péter<br //>érdekvédelmi alelnök"</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT VEB-ülés augusztus végén http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1457/sub/1/akt/12/html/veb-ules-augusztus-vegen.html <p><strong>

Szakszervezetünk kezdeményezésére a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium összehívta a VEB-ülést augusztus 27-ére.

</strong></p><p><p/>"Tisztelt Címzettek!<br //><br //>Dr. Csepi Lajos közlekedési szakállamtitkár úr megbízásából tisztelettel meghívom Önöket a Vasúti Egyeztető Bizottság (VEB) következő ülésére, amelynek időpontja és helye: 2009. augusztus 27. 10.00; </p/><p/>Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium, 1054 Budapest, Akadémia utca 3., II. emeleti Klubterem.<br //><br //>Napirendi pontok:<br //><br //>1.      A helyközi közösségi közlekedés átalakításáról szóló 1133/2009.<br //>(VIII. 7.) Korm.határozat (KHEM)<br //>2.      A MÁV Cargo Zrt. eladásából származó bevétel felhasználása (MÁV Zrt.)<br //>3.      A vasútbiztonság helyzete (MÁV Zrt.)<br //>4.      Egyebek<br //><br //><br //>Üdvözlettel:<br //><br //><br //>dr. Schützenhoffer Dániel<br //>Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium<br //>Közlekedési Szabályozási Főosztály<br //>Vasúti Szabályozási Osztály"</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Semmibe veszi a kormány a VDSzSz-szel kötött megállapodását http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1454/sub/1/akt/12/html/semmibe-veszi-a-kormany-a-vdszsz-szel-kotott-megallapodasat.html <p><strong>

Szakszervezetünk kezdeményezte a Vasúti Egyeztető Bizottság összehívását a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztériumnál, mivel a kormány fittyet hány a szakszervezetünkkel idén április 24-én megkötött megállapodására.

</strong></p><p><p/>Ebben többek között kötelezettséget vállaltak arra, hogy a vasút bármilyen átszervezésére irányuló döntéseik előtt a kidolgozott késedelem nélkül a szakszervezetek elé terjesztik, és azokat az érdekképviseletekkel érdemben megvitatják.<br //><br //>Ehhez képest a napokban birtokunkba került a helyközi közösségi közlekedés átalakításáról szóló kormányhatározat. A határozat számos pontja szoros határidőkkel számol, és lényegi szervezeti, szerkezeti valamint koncepcionális átalakításokat ír elő a MÁV-vállalatcsoport számára.<br //><br //>A kormány azonban minderről a vasútnál képviselettel rendelkező szakszervezetekkel nemhogy érdemben, de egyáltalán nem tárgyalt, mi több, még csak hivatalos tájékoztatást sem kaptunk.<br //><br //>Szakszervezetünk a nemzeti vasút szétrombolása ellen már több sikeres sztrájkot szervezett. Amennyiben a kormány továbbra is arrogáns módon, a vasutasok megkérdezése nélkül akarja megvalósítani elképzeléseit, a VDSzSz Szolidaritás – ahogy eddig is – ezután is tudni fogja mit kell cselekednie.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Helyreigazítjuk magunkat http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1449/sub/1/akt/12/html/helyreigazitjuk-magunkat.html <p><strong>

A napokban szóba került a MÁV Zrt. Biztonsági Igazgatóságának vezető személyében történő változás lehetősége. 

</strong></p><p>Ennek során a honlapunkon <a href="http://vdszsz.hu/proba/1170-kiss-atstartolna-a-mav-hoz" target="_blank"/>utaltunk</a/> egy napilap értesülésére, miszerint is a MÁV-START Zrt. biztonsági igazgatója a MÁV Zrt-től való távozásakor végkielégítésben részesült, majd munkaviszonyát nem sokkal később a MÁV-START Zrt-nél folytatta a végkielégítés megtartása mellett.<br //> <br //> A hivatkozott újsághír nem állja meg a helyét, ugyanis az érintett személy a MÁV-START Zrt-vel létesített munkaviszonyát megelőzően a korábban felvett végkielégítést a MÁV Zrt. részére tudomásunk szerint visszafizette.<br //> <br //> A téves közlésért elnézést kérünk.<p/> </p/><p/>Bárány Balázs Péter </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Csótányinvázió a Déliben http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1446/sub/1/akt/12/html/csotanyinvazio-a-deliben.html <p><strong>

Elözönlötték a csótányok a Déli pályaudvart, ahol már nem csak az utasok által használt területeken, hanem a jegyvizsgálók öltözőjében és pihenőjében is tömegesen megjelentek.

</strong></p><p>A MÁV-Start a VDSzSz Szolidaritás többszöri felszólítása ellenére sem rendelt el rovarirtást. <br //><br //>Amennyiben a személyszállító cég rövid időn belül továbbra sem intézkedik, szakszervezetünk hatóság segítségét kéri annak érdekében, hogy a munkavállalók és az utasok kultúráltabb körülmények között használhassák a pályaudvart. <br //><br //>A Déli pályaudvar egészségügyi szempontból mindigis kemény diónak számított. Több hatósági felszólítás kellett ugyanis ahhoz, hogy a motorvonatok WC-tartályainak lefejtése ne a 4. és 5. vágányok peronján, hanem egy erre kijelölt helyen történjen. Amellett, hogy a MÁV-Start Zrt. ezzel a munkavállalókat is rendkívül súlyos egészségügyi kockázatnak tette ki, az se utolsó szempont, hogy a művelet során a vonatról le- és felszálló utasok is megfertőződhettek.<p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Dögszag vagy köszvény? - Sajtóközlemény http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1442/sub/1/akt/12/html/dogszag-vagy-koszveny-sajtokozlemeny.html <p><strong>

Az évek óta Tatabányán dolgozó személypénztárosok fele köszvényes lett, az izületi bántalmak azonban még gyakoribbak a munkavállalók körében.

</strong></p><p><p/>Mindezt a helyiségükben mért tartósan 38 fok körüli hőmérséklet eredményezte. A légcserélő berendezés segítene, viszont ha bekapcsolják, dögszag árasztja el még az utasvárót is. <br //><br //>A rendszer szerencsétlen kialakítása miatt ugyanis az gyakran ejt foglyul egy-egy galambot, ami képtelen onnan kiszabadulni. Így az elpusztult állatok szaga miatt használhatatlan légcserélő folytán az egyre melegebb tavaszi, nyári és őszi hónapokban kialakuló hőség elviselhetetlenné teszi a munkavégzést. <br //><br //>Szakszervezetünk ezzel kapcsolatban már korábban többször is megkereste az Országos Munkavédelmi és Munkaügyi Főfelügyelőség Közép-Dunántúli Munkavédelmi Felügyelőségét, a MÁV-Start Zrt. azonban a hatóság határozatát semmibe véve továbbra sem változtat a körülményeken.<br //><br //>Az extrém meleg máshol is probléma, ami különösen veszélyes azokban a biztonságos vasúti közlekedésért felelős munkakörökben – például a forgalmi szolgálattevők, a váltókezelők, a tolatásvezetők és a kocsivizsgálók esetében – ahol a leterheltség miatt a munkavállalóknak fizikailag, szellemileg mindig a csúcson kell lenniük. <br //><br //>A MÁV vállalatcsoport végrehajtó szolgálati helyeinek többsége esetében fittyet hány a jogszabályokban a zárttéri munkahelyekre meghatározott levegő környezeti értékekre. <br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás felszólította a munkáltatót az érintett szolgálati helyek mielőbbi klimatizálására. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kiss átstartolna a MÁV-hoz? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1440/sub/1/akt/12/html/kiss-atstartolna-a-mav-hoz.html <p><strong>

Úgy tudjuk, hogy a MÁV Zrt. Vasútbiztonsági Osztályának vezetői posztját szemelte ki magának a MÁV Start Zrt. jelenlegi biztonsági igazgatója, aki ismét visszaszállhat az anyavállalathoz.

</strong></p><p>Lapinformációk szerint Kiss Pétert megközelítőleg 40 millió forintos juttatásban részesítette a magyar vasút, amikor 2007 május végén távozott a MÁV Zrt-től, majd néhány nap múlva elfoglalta a leánycég MÁV-Start biztonsági igazgatói posztját. Felmerül a kérdés: ha Kiss Péternek a MÁV-tól való távozásért 40 millió járt, a visszatérésért vajon mennyit kap majd ez a tékozló fiú? <p/>A MÁV Zrt. jelenlegi biztonsági igazgatója dr. Túrós András, aki legalább több alkalommal - nyilvánosan is - meg merte kongatni a vészharangot a cégnél jelenleg tapasztalható vasútbiztonsági hiányosságok miatt. Valószínűleg ezért kellene mennie. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Pécs nem nyugszik http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1438/sub/1/akt/12/html/pecs-nem-nyugszik.html <p><strong>

Válság ide, válság oda a hivatal megmutatja magát. Főleg embertelenkedésben, pitiánerkedésben.

</strong></p><p>A nyilván roppant elfoglalt pécsi forgalmi osztályvezető azzal múlatja idejét, hogy a dombóvári állomásfőnökkel egyetemben különféle ötletekkel rukkol elő, miképp tudná nélkülözhetetlenségét a végtelenségig fokozni. Az egyik legkirívóbb bravúrjuk Dombóvár csomóponton a vonali tolatásvezetők napi 6 órás munkára való kényszerítése, lehetőleg egyedül, hadd féljenek a sötétben, ugyanis erre 22 óra és hajnali 4 óra között, vagy 20 óra és hajnali 2 óra között kerül sor. Utána mindenki mehet, amerre lát, vagy legalábbis, amerre tapogatni tud, hiszen köztudott: Dombóvár metróhálózata a négyes metró ütemében fejlődik. <p/>A két kiválóságot nem zavarja, hogy a fordulószolgálatoknál - márpedig ez a munkakör szerintünk abba tartozik - nem dívik a hatórás munkaidő, hanem a 12 óra az elfogadott. Az már csak hab a tortán, hogy egy helyi függelékes megállapodást ki más, mint a humánszolgálat egyik apostola, Vikidál István személyesen vizsgálta felül, majd mint Szent István gyermekéhez, levelet írt Molnár Károly állomásfőnökhöz. Ennek következtében az említett úr arra készül, hogy a júliusi bérekből az István által feleslegesnek ítélt, korábban kifizetett béreket levonja érintett munkatársainktól. Az, hogy erre milyen jogcímen kötelezi az állomásfőnököt, számunkra rejtély, és erre Szabó Csaba osztályvezető is összefüggéstelen válaszokat próbált csak adni. Ahhoz képest, hogy a múlt héten Dombóváron e tárgyban megtartott megbeszélésen az állomásfőnök nyilatkozata a normális kategóriába sorolható volt, az ezt követően végrehajtani tervezett intézkedés ennek pont az ellenkezője. De hát ez már nem meglepő. </p/><p/>Csak azt nem értjük, hogyha ennyi kapacitásfölösleggel kénytelen Dombóvár állomás létezni, hogy még a normális munkaidőt sem lehet biztosítani a munkavállalók részére, mi szükség van mondjuk, a pécsi területi központ forgalmi osztályára? Ezt csak Szabó Csaba tudja. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Miskolc: gyászos statisztikák - Sajtóközlemény http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1437/sub/1/akt/12/html/miskolc-gyaszos-statisztikak-sajtokozlemeny.html <p><strong>

Miskolc térségében csak egyetlen, még aktívan dolgozó vasutas élte meg az 55. születésnapját a húsz-huszonöt éve a szabadban, felsővezeték alatt, műszakban dolgozó tolatásvezetők közül, azonban ő is daganatos megbetegedésben szenved.

</strong></p><p>A tolatásvezetők többek között a szerelvények mozgását felügyelik, ők azok, akik például összekapcsolják a kocsikat, vagy leakasztják a mozdonyt a szerelvényről. Munkájuk során sokszor két méterre sincsenek a magasfeszültségű felsővezetéktől. <br //><br //>Az ebben a munkakörben dolgozó vasutasok korkedvezményes nyugdíjra jogosultak, ami azt jelenti, hogy a szolgálati idő mértékében a jelenleg még 62 éves nyugdíjkorhatár elérése előtt mehetnek nyugdíjba. A tolatásvezetők azonban így is általában csak egy-két évig élvezhetik a nyugdíjas éveket, ezt követően gyakorlatilag kivétel nélkül daganatos megbetegedésben meghalnak. <br //><br //>Szakszervezetünk úgy tudja: nem csak Miskolc térségében vannak ilyen gyászos halálozási statisztikák, információink szerint a tolatásvezetőkön kívül minden, munkaideje nagy részében a szabadban, a 25.000 Volt feszültségű felsővezeték közelében dolgozó vasutas munkavállalónak hasonló életkilátásai vannak. <br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás dr. Székely Tamás egészségügyi miniszterhez írt levelében annak kivizsgálását kérte, hogy a felsővezeték alatti műszakos munkavégzésnek milyen szerepe van a felsorolt tragikus esetek kialakulásában.   <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A számvitel leépítése megtorpant - Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1433/sub/1/akt/12/html/a-szamvitel-leepitese-megtorpant-tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>

Kivel akarták elvitetni a balhét? Jó szokás szerint azokkal, akik arról mit sem tehetnek.

</strong></p><p>A napokban hallhattuk, hogy L. Ildikó elnök kijelentette: a MÁV úgymond vízfejét csökkenteni kell. Bár ezt már rajta kívül sokan mondták, a vízfej nem hogy csökkenne, inkább duzzad. Hiába, elég gyakran esik az eső.<p/>De hogy ne érje csalódás, a MÁV menedzsmentjének egy igen aktív halmaza úgy gondolta, hogy az elnökasszony kívánságát azért nem lehet teljesen figyelmen kívül hagyni. Persze, vigyázva arra, hogy saját becses személyük érintetlen maradjon, hozzáláttak a kedveskedéshez. Közel száz számviteli munkatársat - zömében asszonyokat, családanyákat - gondoltak feláldozni, amihez tegnap igyekeztek bennünk szövetségesre lelni. </p/><p/>Némi diszkrét hangoskodás során elmondtuk, hogy több mint unalmas, hogy mindazok, akik többek közt milliárdos károkat jelentő "baklövéseket" (úgymint Debreceni Járműjavító kocsigyártás, vagy azok, akik például egy kutyaházat eladni sem tudnak, ellenben több százmilliót elherdáló cég, a Prudentinvest létrehozásában serénykedtek) követtek el, továbbra is osztják az észt, és magyarázzák a mechanizmust. Úgy véljük, ha már valakiknek mindenképp távozni kell, akkor a sort velük kell kezdeni. És nincs is tovább. </p/><p/>Nem tűrhetjük - ahogy azt már korábban is mondtuk, és nem győzzük hangsúlyozni - hogy azok, akik mit sem tehetnek arról, hogy ez a társaság a politika, a kalandorság, a hozzá nem értés és a szerencselovagok játékterévé vált, azt a keveset is elveszítsék, ami az élethez szükséges. Az elmúlt időkben a munkahelyük elvesztése miatti félelemmel töltött napok több munkatársunkat, vasutast taszítottak már az öngyilkosságba. A kilátástalanság családokat tesz tönkre, egyre több a beteg, a segítségért esdeklő. És mindezt a menedzsment egy része - nem mindenki ilyen - farizeus módon szemléli, mitöbb, van képe eljárni abban, hogy a nyomor még inkább beteljesedjen. Úgy véljük, a vasutas társadalom képes arra, hogy ellenálljon a gonosznak, és egymás kezét fogva megőrizhessék magukat a jövőnek. Erre a tegnap történtek biztató példával szolgáltak, hiszen a munkáltató visszavonult előterjesztésétől, és abban maradtunk, hogy augusztus 26-án a fentiekben leírtakat megszívlelve igyekszünk számviteli munkatársaink ügyének megnyugtató rendezését elkezdeni. </p/><p/>Követelésünkre a munkáltató bejelentette, hogy ezen időszakig az érintettek közül senkivel szemben nem kezdeményez a munkaviszony megszüntetésére irányuló lépéseket. Sem szóban, sem írásban. Ez - és ezt komolyan gondoljuk - mindenképpen öröm, tegnap ugyanis egy eddig nem tapasztalt felelősségtudattal átlengett gondolkodás kezdetét élhettük meg. Annak bizonyítására, hogy amit írtunk nem demagógia, nem populáris elemekkel átitatott lázítás, mellékeljük Tóthné Magdika tagtársnőnk által összeállított anyagot, aki a humánpolitikusokkal, a munkáltatóval szemben tette a dolgát, és az érintettek élethelyzetét feldolgozta, majd a MÁV rendelkezésére is bocsátotta. Úgy véljük, nem árt, ha sokan elolvassátok, az anyagban szereplő neveket természetesen töröltük.</p/><p/>Üdvözlettel:</p/><p/> </p/>Bárány Balázs <p/> </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A VBO se bírja a Startot kordában tartani http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1429/sub/1/akt/12/html/a-vbo-se-birja-a-startot-kordaban-tartani.html <p><strong>

Már a biztonságért felelős szervezeti egység is tehetetlen a MÁV Start Zrt-nél. Sajtóközlemény.

</strong></p><p>Már a biztonságért felelős szervezeti egység is tehetetlen a MÁV Start Zrt-nél, ugyanis képtelenek megakadályozni, hogy a 10-11 kocsiból álló vonatok fedélzetén ne csak egy vezető jegyvizsgáló teljesítsen szolgálatot. A MÁV Start Zrt. jelenlegi gyakorlata egyértelműen utasításellenes, hiszen a nyolc kocsinál hosszabb szerelvényeken minimum kétfős utazószemélyzetnek (jegyvizsgálónak) kellene feltétlenül tartózkodnia. <br //><br //>Ezen kívül az ilyen hosszú vonatokon egy leterhelt jegyvizsgáló már csak azért is kevés, mivel az utasok biztonságát így lehetetlenség szavatolni. A leginkább kora reggel, valamint este közlekedő 11 kocsis munkásvonatok sok megállóhely peronjánál hosszabbak, így idő kérdése, és a peronról lemaradt kocsikból leszálló utasok valamelyike megsérül a zúzott kőre való lelépéskor. A segítség viszont elképzelhető, hogy csak a vonat másik végén van, hiszen még egy jegyvizsgáló se képes egyszerre két helyen lenni. <br //><br //>Szakszervezetünk épp ezért felszólítja a MÁV Start Zrt. vezetését arra, hogy haladéktalanul hagyjon fel az utasításellenes és balesetveszélyes vonatközlekedtetéssel. Ellenkező esetben a VDSzSz Szolidaritás minden ilyen vonat indulását megakadályozza. <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT ÁEK: Levél a Legfelsőbb Ügyészségnek http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1426/sub/1/akt/12/html/aek-level-a-legfelsobb-ugyeszsegnek.html <p><strong>

A Legfelsőbb Ügyészségnek írt levelében Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke az ÁEK névhasználatával kapcsolatban újabb szempontokat ajánlott dr. Pesti László ügyész figyelmébe.

</strong></p><p>"Tisztelt Ügyész Úr! <br //><br //>A tárgyban írt levelét köszönettel megkaptam. Az abban foglaltak bár több biztató elemet is hordoznak az ügy megoldására, ennek ellenére szükségét érzem, hogy pár észrevételt fűzzek hozzá annak reményében, hogy végre-valahára az ÁEK intézményeinek falán, ha nem is egy láthatatlan kéz, de valaki elhelyezi az általunk hőn áhított, a vasútegészségügyre való utalást. <br //><br //>Ugyanis időközben előkerestem azon megállapodást, amely 2007. március 2-án köttetett a Kormány és a reprezentatív vasutas szakszervezetek között a vasútegészségügy egyes kérdéseiről. E megállapodás másolatát a levélhez mellékelem, ezért abból csak egy, és nem véletlen, az első pontot emelném ki:<br //><br //>„A Kormány garanciát vállal, hogy a létrejövő ÁEK nevében megjelenik a vasútegészségügy.” <br //><br //>Úgy vélem, hogy e mondat tartalma megalapozza azon, talán mániákusnak tűnő felszólamlásaimat, amelynek pusztán két jámbor célja van.<br //><br //>A Kormány túlzottan ne veszítse hitelét, hiszen garanciával erősített vállalást tett, és úgy gondolom nem szerencsés, ha a polgárokban a Kormány bárminemű garanciával is erősített nyilatkozata csak a csalódást hozza számára. Másfelől pedig igen is fontosnak tartjuk, hogy az ÁEK intézményeinek homlokzatán lévő címeken a vasútegészségügy szó megjelenjék, ne csak és kizárólag a honvédség egyeduralma tükröződjön a gyógyulni szándékozók szemében. <br //><br //>Bízom benne, megérti törekvésemet, és illetékességéhez és hatásköréhez mérten további segítséget nyújt. Annál is inkább, mivel honvédelmi miniszter 118/2007. (HK 19) HM határozata még teljes egészében azonosul a Kormány garanciájával vállaltakkal. <br //><br //>Fogadja nagyrabecsülésemet. <br //><br //>Budapest, 2009. július 30. <br //><br //>Melléklet:<br //><br //>1. Hivatkozott megállapodás<br //><br //>2. ÁEK Róbert Károly krt-i épülete (Budapest XIII. kerület), ill. a Podmaniczky utcai (VI. kerület) épülete feliratának a tegnapi nap folyamán készített felvétele<br //><br //>3. A honvédelmi miniszter 118/2007. (HK 18.) HM) határozata <br //> <br //><br //>Üdvözlettel: <br //> <br //> <br //><br //>Bárány Balázs"<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Sajtóközlemény: a kormány szerint a vasutasok is csalók http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1425/sub/1/akt/12/html/sajtokozlemeny-a-kormany-szerint-a-vasutasok-is-csalok.html <p><strong>

Csalóknak minősítette a kormány a munkavállalókat – így a megélhetés határán élő vasutasokat is – akik világjárvány idején is kénytelenek lesznek majd betegen dolgozni a táppénz 10 százalékkal való csökkentése miatt.

</strong></p><p>Ilyen mértékű jövedelemkiesés mellett ugyanis az alacsony keresetű vasutasok képtelenek lesznek megélni. A kormány az OÉT egyik plenáris ülésén azzal indokolta lépését, hogy túl sokan visszaéltek a táppénzzel, és ezért csökkentik annak összegét.<br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás által május 8-ra szervezett sztrájk során a munkabeszüntetésben résztvevő vasutasok egyértelműen kinyilvánították nemtetszésüket a kormány megszorító intézkedéseivel kapcsolatban. <br //>Szakszervezetünk jelenleg se látja másképp a kérdést: az intézkedés augusztusi bevezetésével a kormány a valóban rászorulókat sújtja leginkább. Egyértelmű, hogy nem az összeget kellett volna csökkenteni, hanem legfeljebb a táppénzt igénybe vevők ellenőrzését kellett volna megszigorítani.<br //>A VDSzSz Szolidaritás továbbra is elfogadhatatlannak tartja a kormány intézkedéseit, amelyekkel felelőtlenül a legkiszolgáltatottabbakat sújtják.<p/> </p/><p/> </p/><p/>A változásokról röviden<br //><br //>A táppénz mértéke folyamatos, legalább kétéves biztosítási idő esetében a figyelembe vehető jövedelem naptári napi átlagának a 70 százalékáról 60 százalékára csökken. Ennél rövidebb biztosítási idő esetén, vagy a fekvőbeteg-gyógyintézeti ellátás tartama alatt pedig 50 százalék lesz, az eddigi 60 százalék helyett.<br //><br //>Az alkalmazotti jogviszonyban állók esetén a keresőképtelenség első 15 munkanapjára járó betegszabadság mértéke szintén csökken, a távolléti díj jelenlegi 80 százalékáról 70 százalékra. A folyamatban lévő táppénzeket a változás nem érinti.<br //><br //>A terhességi-gyermekágyi segély mértéke nem változik, az továbbra is 70 százalék marad és nem lesz maximum összege sem.<br //>A továbbiakban maximálják ráadásul az egy napra kifizethető táppénz összegét is. Az egy naptári napra jutó bruttó táppénz legmagasabb összege a biztosítási jogviszony fennállásának ideje alatt legfeljebb a jogosultság kezdő napján érvényes minimálbér 400 százalékának harmincad része (jelenleg 9533,33 forint)  lehet. A jogviszony megszűnését követően, ún. passzív táppénz esetén  a minimálbér 150 százalékának harmincad része a plafon, ez jelenleg 3575 forintot tesz ki.<br //><br //>Az egészségbiztosítás ellátásairól szóló törvény értelmében a táppénz a keresőképtelenség időtartamára jár, legfeljebb azonban a biztosítási jogviszony fennállásának időtartama alatt egy éven át. A jogszabály lehetővé teszi, hogy a beteg a biztosítási jogviszony megszűnése után - a jogosultsági feltételek fennállása esetén -, passzív jogon továbbra is táppénzellátásban részesüljön, ennek időtartama az eddig 45 napról augusztus 1-jétől 30 napra csökken.<br //><br //>Forrás: MTI<br //> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Sajtóközlemény: lebontják a mellékvonalak sorompóit http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1419/sub/1/akt/12/html/sajtokozlemeny-lebontjak-a-mellekvonalak-sorompoit.html <p><strong></strong></p><p>Szakszervezetünk korábban számtalanszor hangoztatott aggodalmát erősíti, hogy azokon a vasútvonalakon, ahol a vasúti személyszállítás átmenetileg szünetel, a MÁV már megkezdte a sorompók elbontását. Mindez jól mutatja, hogy a vonatközlekedés felfüggesztése gyakorlatilag egyet jelent az adott vonal halálos ítéletével.<br //><br //>Jelenleg kétfajta, korábban gazdaságtalannak ítélt mellékvonal létezik a MÁV hálózatán. Az egyik típusba azok tartoznak, amiken egyáltalán nincs vasúti közlekedés – ebből 19 vonal van –, a másikba pedig azok, amelyeken egyáltalán nem lesz. <br //>Utóbbiba azok sorolhatók, amelyek személyszállításának felfüggesztése ellen a VDSzSz Szolidaritás több alkalommal sikeres – és eredményes – sztrájkot szervezett. Többek között a munkabeszüntetések hatására tavaly a kormány végül elfogadta, hogy ezeken a vonalakon 2011-ig megmarad a vasúti közlekedés, kérdés azonban, hogy meddig. Megfelelő fejlesztés híján ezek a mellékvonalak rövidesen szétrohadnak. Ezt támasztja alá az a tény is, hogy egyre több szakaszon a megengedett legnagyobb sebességet a korábbi 45 km/h-ról 10 km/h-ra csökkentették. <br //><br //>Másrészt a VDSzSz Szolidaritás éveken keresztül küzdött azért, hogy a szintbeni közút-vasút kereszteződéseket legalább félkarú sorompóval lássa el a vasúttársaság, Elfogadhatatlan ugyanis, hogy bárki meghaljon pusztán azért, mert figyelmetlenségből áthajt egy fénysorompó vörös jelzésén. <br //>Szakszervezetünk épp ezért követeli, hogy a leszerelt sorompókat, más, még üzemelő mellékvonalakra, fővonalakra telepítsék át. <br //><br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Létszámleépítés előtt a terráriumház lakói? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1417/sub/1/akt/12/html/letszamleepites-elott-a-terrariumhaz-lakoi.html <p><strong></strong></p><p><p/>Amellett, hogy a végrehajtó szolgálatban dolgozók közül több száz embert el akarnak bocsátani a munkáltatók, ami ellen sztrájkot is kilátásba helyeztünk, úgy tűnik, a nem kívánt végzet eléri a központot is. Magukat fel nem fedő források szerint a Könyves Kálmán körúti új székházbérlemény 1800 férőhelye túlzó, talán ha ennek felére lesz szükség a továbbiakban. Nyilván a jóságáról és empátiájáról közismert humánapparátus vezetője ezért nem veszi fel napok óta a telefont. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Összehívattuk az Esélyegyenlőségi Bizottságot http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1412/sub/1/akt/12/html/osszehivattuk-az-eselyegyenlosegi-bizottsagot.html <p><strong>

Az uborkaszezon - már csak a csoportos létszámleépítési kezdeményezések miatt is - idén elmarad. Ehhez járultunk hozzá a MÁV Zrt. Esélyegyenlőségi Bizottságának összehívásával.

</strong></p><p>"Zsoldos Marianna<br //>humánerőforrás igazgató<br //>Esélyegyenlőségi Bizottság Elnöke<br //><br //>MÁV Zrt. Vezérigazgatóság<br //>B u d a p e s t<br //>Kedves Mariann!<br //><br //>1. A VDSzSz Szolidaritás Miskolc Rendező pályaudvaron dolgozó tagjaink azzal a panasszal fordultak Szakszervezetünk Esélyegyenlőségi Tagozatához, hogy a MÁV Zrt. Pályavasúti Területi Központ Miskolc Forgalmi Osztály által 2009. évi képzési tervében indított kocsirendezőből – vonali tolatásvezetőnek, vonatfelvevőből – forgalmi szolgálattevőnek való átképzési lehetőségekről Néző Gábor szolgálati vezetőjük nem tájékoztatta Őket. <br //>Tagjainknak utólag jutott tudomására, hogy a tanfolyamokra kizárólag azon munkatársaik kerültek beiskolázásra, akik az MTSzSz-nek a tagjai. Arról is tudomással bírnak, hogy Néző Gábor állomásfőnök-helyettes, koordinátor a Miskolci Rendező pályaudvar MTSzSz Alapszervezetének vezető tisztségviselője. <br //><br //>Kérem a t. Bizottságot annak kivizsgálására, hogy a tanfolyamokat a munkáltató minden egyes dolgozó számára elérhető módon hirdette-e meg?<br //>Ki és milyen szempontok alapján került beiskolázásra? <br //>Kérem továbbá annak megállapítását, hogy a 2003. évi CXXV. Törvény 8 § s) pontjára hivatkozással történt-e hátrányos megkülönböztetés érdekképviselethez való tartozás miatt?<br //><br //>2. A MÁV Vasútépítő- Gépellátó és Szolgáltató Kft, mint munkáltató tervezett csoportos létszámleépítésével kapcsolatban úgy tervezi 72 fő munkaviszonyának megszüntetését, hogy a „minőségi csere” kapcsán részünkre átadott névszerinti indoklásában olyan véleményeket és megjegyzéseket fogalmaz meg, melyek minden egyes szavukkal megsértik az egyenlő bánásmódról és az esélyegyenlőség előmozdításáról szóló 2003. évi CXXV. törvény előírásait.<br //>Több szakszervezeti tagunk neve mellett szerepel ezen indoklás: „Munkája mennyisége és minősége nem felel meg a követelmények, problémás ember. Szándékosan kihúzza magát a munka alól, olyan helyen lakik, ahonnan a vágányzárakra nem tud beérkezni, a telephelyéről induló csapathoz nem tud csatlakozni, mivel a beérkezése nem megoldott”…<br //>Meglehetősen dühítők és tagjaink számára megalázóak, ezért az emberi méltóságot porba sújtóak ezen indokok, annak szakmaiságáról nem is beszélve!<br //>Mérgünket tovább fokozza az a tény, hogy a részünkre átadott létszámcsökkentésre „ítélt” munkavállalók többsége szakszervezetünk tagja, különösen a Miskolc és környéke térségre vonatkozóan. <br //>Kérem annak megállapítását, hogy milyen szempontok alapján került sor a létszámcsökkentéssel érintett munkavállalók kiválasztására?<br //>A 2003. évi CXXV. Törvény 8 § s) pontjára hivatkozással kérem annak megállapítását, hogy történt-e hátrányos megkülönböztetés az érdekképviselethez tartozás, konkrétan a VDSzSz Szolidaritáshoz való tartozás miatt?<br //> <br //><br //>3. A VDSzSz Szolidaritás Debreceni Területi Szervezetének tagja Nagy Gábor 2009. július 21.-én kelt - ide mellékletben csatolt - levelében azzal fordult a MÁV Zrt Esélyegyenlőségi Bizottságához, hogy a MÁV Zrt. Esélyegyenlőségi Terv V. pontjára hivatkozással panaszát kivizsgálni szíveskedjünk, melyre tekintettel kérem az ügy alábbi szempontok szerinti vizsgálatát:<br //>A 2003. évi CXXV. Törvény 8 § s) pontjára hivatkozással kérjük annak megállapítását, hogy történt-e hátrányos megkülönböztetés érdekképviselethez való tartozás miatt?<br //>1.    Milyen csatornákon keresztül értesül az üdültetéssel kapcsolatos lehetőségekről minden egyes (nemcsak VSz tag) nyugdíjas vasutas?<br //>2.    Amennyiben értesül a nyugdíjas kollégánk az üdültetéssel kapcsolatos lehetőségről, és igényelt is üdülési csekket, hogyan szerez arról tudomást, hogy meg is kapta?<br //>3.    Amennyiben még sem veszi fel a részére járó üdülési csekket, mi annak a további sorsa?<br //>4.    Miért csak személyesen és Budapesten lehet – előre egyeztetett időpontban - átvenni az üdülési csekket?<br //>5.    Megfelelő körültekintéssel és empátiával bánnak-e az ONYSZ Központban a vasútnál megfáradt, tiszteletet és megbecsülést érdemlő kollégáinkkal?<br //>6.    2008. január 01.-től napjainkig - mikor, mely nyugdíjas szervezetek tartottak továbbképzést és azok mekkora költséggel jártak?<br //>7.    Hány fő nyugdíjas és mely személyek részesültek vezérigazgatói dicséretben 2008-2009. évben?<br //>8.    Hány fő nyugdíjas és mely személyek részesültek segélyben, hány Ft/fő összegben, milyen elosztási elvek alapján és mely bizottság, vagy szervezet elbírálásával?<br //><br //>Fentiekre tekintettel – a panaszok megnyugtató rendezése érdekében - kérlek, hogy a felsorolt szempontok alapján a MÁV Zrt. Esélyegyenlőségi Bizottság ülését az ügyrendnek megfelelően - 15 napon belül - szíveskedj összehívni. <br //>Az időpont tekintetében javaslattal élünk: 2009. augusztus 5. 10 óra. <br //><br //>Kérem, hogy a panaszokat az előírt határidőn belül a munkáltatói jogkörgyakorló elé terjeszteni és az azzal kapcsolatos tájékoztatást Szakszervezetünk részére megadni szíveskedjetek.<br //>Kérem, hogy az ülés időpontjáról és helyéről Tóth Tibornét szakszervezetünk EB–tagját a tothne.magdi@vdszsz.hu internet cimen közvetlenül is értesíteni szíveskedjetek.<br //>Kérem továbbá az ülésre a MÁV nyugdíjas szervezetek képviselőinek részvételét is biztosítani.<br //><br //>B u d a p e s t , 2009. július 28.<br //><br //>Üdvözlettel: <br //><br //><br //><br //>Bárány Balázs <br //>érdekvédelmi alelnök"<p/> </p/><!--[if gte mso 9]/><xml/> <w:WordDocument/> <w:View/>Normal</w:View/> <w:Zoom/>0</w:Zoom/> <w:HyphenationZone/>21</w:HyphenationZone/> <w:Compatibility/> <w:BreakWrappedTables//> <w:SnapToGridInCell//> <w:WrapTextWithPunct//> <w:UseAsianBreakRules//> </w:Compatibility/> <w:BrowserLevel/>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel/> </w:WordDocument/> </xml/><![endif]--/> <!-- /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; mso-bidi-font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";} a:link, span.MsoHyperlink {color:blue; text-decoration:underline; text-underline:single;} a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed {color:purple; text-decoration:underline; text-underline:single;} @page Section1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt; mso-header-margin:35.4pt; mso-footer-margin:35.4pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} /* List Definitions */ @list l0 {mso-list-id:987779909; mso-list-type:hybrid; mso-list-template-ids:1889458774 68026383 68026393 68026395 68026383 68026393 68026395 68026383 68026393 68026395;} @list l0:level1 {mso-level-tab-stop:36.0pt; mso-level-number-position:left; text-indent:-18.0pt;} ol {margin-bottom:0cm;} ul {margin-bottom:0cm;} --/> <!--[if gte mso 10]/> <style/> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style/> <![endif]--/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT TEB: Jobb lesz a formaruházati ellátás http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1411/sub/1/akt/12/html/teb-jobb-lesz-a-formaruhazati-ellatas.html <p><strong>Több helyről jelentkező régi igény teljesült a mai napon.
</strong></p><p>Több helyről jelentkező régi igény a TEB-szakág vonali oktatói részéről, hogy a jelenlegi munkaruházati ellátásukat jobb minőségű, elegánsabb egyen – formaruházati ellátás váltsa föl.A mai napon a VDSzSz sikeres tárgyalást folytatott Sullay János igazgató úrral, és az alábbiakról állapodtunk meg:<br //><br //>A TEB Igazgatóság személyes megkeresés útján – írásban – felméri, hogy a tervezett változtatás milyen támogatottsággal bír a vonali oktatók körében. Amennyiben az ilyen munkakörben foglalkoztatottak kétharmada egyetért a változtatással, akkor – tekintettel a közbeszerzési eljárásra – 2010- től bevezetésre kerül a formaruházat.<br //><br //>Az ellátás megegyezne a forgalmi oktató tisztek jelenlegi ruházati ellátásával. (KSZ. A/2 sz. melléklet I. munkaköri csoport)<br //><br //>Az első ellátást követően a munkavállalók éves pontkeretük terhére maguk határozzák meg, hogy a következő évre milyen és mennyi ruhadarabot rendelnek a mellékelt táblázatban felsoroltak közül.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Leépítés: nem engedjük http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1410/sub/1/akt/12/html/leepites-nem-engedjuk.html <p><strong>

A liberális MÁV-kommunikáció nem engedte be a Hírtévéseket az egyébként nyilvános VÉT-ülésre. A MÁV szerint nem kell a színjáték.

</strong></p><p>Szerintünk viszont az adófizetőkre tartozik, mi történik az állami cégnél. Másrészt nem mi szoktunk színjátékot rendezni a kamerák előtt, a VDSzSz Szolidaritás egyszer sem zárkózott el a sajtó jelenlététől. <p/>Persze, színjáték volt így is, úgy is a július 24-i konzultáció, hiszen továbbra se méltatta senki se a vasutasokat a MÁV menedzsmentjéből arra, hogy a magaslatokból alászállva tájékoztatást adjon például arról, miért van szükség az első lépcsőben egyedül a számvitel területén 78 embert érintő csoportos létszámleépítésre. Meg arról, hogy mit tettek annak érdekében, hogy ne kerüljön erre sor.</p/><p/>Szakszervezeti oldalról viszont a munkáltatót képviselő csinos hölgykoszorú felé többször is elhangzott, hogy ugyan már tolmácsolják: a MÁV kommunikáción keresztül a cég menedzsmentje igazán kikérhetné a vasutasok nevében a bársonyszékben terpeszkedő miniszter vasutasokat sértő megjegyzéseit. Igazán megvédhették volna a vasutasokat. Ismeretes, Hónig Péter gyakorlatilag a vasutasok linkségének és trehányságának tulajdonította, hogy a vasút abba a helyzetbe került, amiben jelenleg van. </p/><p/>Továbbra is a világ arcátlanságának tartjuk, hogy 1200 forintot képes a MÁV saját munkavállalóin bevasalni az utazási kedvezményért cserében, ami a vasúti törvény értelmében ellenszolgáltatás nélkül jár a vasutasok részére. Erre - és szokás szerint másra - sem kaptunk érdemi választ. A szakszervezetünk által kezdeményezett egyetlen napirendi pont tárgyalásán embertelenségnek neveztük a mintegy 80 nőt érintő leépítési szándékot a munkáltató részéről. A többségében 40-50 éves munkavállalók - és természetesen nem csak a számvitelen - ugyanis egy olyan világban kerültek a céghez, amikor a határozatlan időre szóló munkaszerződés egyet jelentett a nyugdíjig tartó munkaviszonnyal. A MÁV viszont a felelősséget letudja azzal, hogy megtesz minden tőle telhetőt annak érdekében, hogy a tervei szerint elbocsátandó dolgozók a vasúton kívül elhelyezkedjenek. Bizonyára nagy segítség lehet ez a többi pályavasúti munkavállaló esetében, aki egész életében a MÁV-nál munkálkodott. </p/><p/>A cég ismét - ahogy tíz, húsz éve is - hatékonyságot kíván növelni, amit titkolózással is súlyosbít. Hiszen a szakszervezetek rendre csak kivonatokat kapnak az igazgatósági ülésekről. A MÁV szerint azért, mert ennyivel okosabb az érdekvédelmi oldal a cég igazgatósági tagjainál. Utóbbiak esetében ugyanis szükség van a körítésre is.  </p/>Egy szó, mint száz, ismét leszögeztük - ahogy az a korábbi sztrájkfelhívásainkban is szerepel -, hogy a munkáltató érdekkörében felmerült okból nem lesz létszámleépítés. Erről kell megállapodni. Megállapodásra legkorábban csak az augusztus 4-i konzultáció keretében kerülhet sor, amiről szintén beszámolunk. Mindazonáltal készek vagyunk arra, hogy a vasút jobbá tételén, korszerűsítésén munkálkodjunk, feltéve, hogy a MÁV vezetése bevon minket ebbe a folyamatba. Ennek során nem lehetnek véráldozatok, mert abból már volt elég. <p/> </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Pszichológusok: minden vizsgálat után 9 ezret kapnak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1407/sub/1/akt/12/html/pszichologusok-minden-vizsgalat-utan-9-ezret-kapnak.html <p><strong>

A holdraszállás kerek évfordulója utáni órákban asztronautákról volt szó a mai egyeztetésen, pontosabban arról, hogy a jegyvizsgálók, forgalmi szolgálattevők nem azok. Hát, persze, hogy a pszichológiai vizsgálatokról vitáztunk. Az új fejlemény az ügyben az, hogy a MÁV kiadja a vezérigazgatói utasítást, mi viszont továbbra is tartjuk korábbi álláspontunkat. Még kérdéses, hogy vakító vallatóreflektorok, vagy az alagút végének fényét látjuk-e. Ma úgy tűnt, hogy inkább az utóbbit.

</strong></p><p>Sokadszorra egyeztettünk már a témában a MÁV-val, a mai fordulón újfent leszögeztük, amit nálunk okosabb szakemberek, orvosok fejtettek ki egy korábbi konzultáción: ha valaki a kezdetek kezdetén alkalmasnak bizonyult a pályaalkalmassági vizsgálaton, alapesetben továbbiakban is az marad, mivel csak az öregedés ütemében változik a szervezete, ez pedig összességében nem befolyásolja a pályaalkalmassághoz elengedhetetlen képességeit. Ha mégse, akkor valószínűsíthető, hogy valami kóros elváltozás érte az idegrendszerét, amit betegségként ismerünk. És hova megy a beteg ember? Hát, orvoshoz. <p/>És nem pszichológushoz. Amit akarunk az mindössze annyi, hogy amennyiben a foglalkozás-egészségügyi orvosban kétely merül fel a dolgozó lelki békéjét illetően, orvoshoz - tehát pszichiáterhez, neurológushoz - utalja be az érintettet, aki eldönti, hogy igényt tart-e a pszichológus segítségére. A pszichológusok ugyanis előszeretettel adnak alkalmatlan minősítést a hozzájuk beutaltaknak. </p/><p/>Eddig minden ilyen esetben sikerült szakszervezetünknek az alkalmatlanból a legalkalmasabb "alfa"-minősítésbe visszasoroltatni érintett tagjainkat. Ez pedig azt jelenti, hogy nagyon szubjektív értékeléssel állunk szemben, ami egyszer így, máskor úgy értelmezhető. A másik probléma, hogy például a monorierdei, vagy a közelmúltban bekövetkezett tatabányai balesetek előidézőit is korábban alkalmasnak ítélte a pszichológus, ez azonban szemlátomást nem garanciája a biztonságos munkavégzésnek. Akkor meg miért van rá szükség?</p/><p/>Nem mellékes a pszichológusok anyagi érintettsége a dologban, hiszen vizsgálatonként kilencezer forint üti a markukat. Mindez megmagyarázza miért olyan erős a pszichológuslobbi a MÁV-nál. A lélekbúvárok ámokfutásának viszont a munkavállalók érdekében gátat kell szabni. </p/><p/>A kompromisszum az lehet, hogy bár a cikk elején említett, kiadás előtt álló vezérigazgatói utasítás nem változtat a korábbi, már hatályon kívül helyezett rendelet szövegén, a MÁV vállalja, hogy utánajár a következőknek. Először is annak, hogy idén hány esetben vontak be pszichológust a vizsgálatok során. Előremutató, hogy a munkáltató a foglalkozás-egészségügyi orvosokkal szemben a továbbiakban minden egyes esetben megköveteli a magyarázatot, hogy miért van szükség pszichológus bevonására. A munkáltató azt is elfogadta, a jövőben fokozottan ellenőrzi, hogy a szolgálati vezetők jogszerűen küldték-e el a munkavállalókat soron kívüli orvosi vizsgálatra, és például aláíratták-e az ezzel kapcsolatos papírokat az érintett dolgozóval is, ami tartalmazza a vizsgálat indokait. </p/><p/>Amennyiben a közeljövőben nem sikerül megnyugtatóan rendezni az ügyet, az utasítás kiadását követően szakszervezetünk kifogást nyújt be, ami automatikusan felfüggeszti az utasítás végrehajtását. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Formaruhát kapnak a MÁV-os hölgyek? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1406/sub/1/akt/12/html/formaruhat-kapnak-a-mav-os-holgyek.html <p><strong>

A MÁV Zrt-nél a hölgyek által hordható ruházat tekintetében messze nincs egységes álláspont, ami vitákat is generált.

</strong></p><p><img src="upload/formaruha.JPG" border="0" hspace="10" vspace="10" width="254" height="354" align="left" //>Különösen vitatott a dekoltázs, a szoknya hossza, a textília áttetszősége, stb. A múlt heti VÉT-en épp ezért felvetettük, hogy a létszámstop dacára kívánatos lenne - bizonyos jelenségek visszaszorítása érdekében - egy új ízlésvilágot meghonosítani a MÁV Zrt-nél. Ebben nagy segítséget nyújtana egy iráni ajatollah közreműködése. <p/> </p/><p/>Kívánságunk teljesült, az imám lépett, és hosszas elemzést, meditációt követően megküldte részünkre az általa a hölgyek számára kívánatosnak vélt viseletet. A ruhaköltemény természetesen időjárástól függetlenül hordható. </p/><p/>Kegyes volt az imám, a csador viselésétől eltekintett, az kívánság szerint hordható.</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Elutasító határozat székház-ügyben http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1405/sub/1/akt/12/html/elutasito-hatarozat-szekhaz-ugyben.html <p><strong>

Elutasította a Fővárosi Főügyészség Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás alelnöke által a MÁV-székház ügyében tett panaszt, amit a MÁV Zrt. Felügyelő Bizottságának tagjaként tett. Az indoklás: "az esetleges értékaránytalanságra nem áll rendelkezésre konkrét adat."

</strong></p><p><p/>Igen, ezért kellett volna nyomozni, többek között erre való a nyomozóhatóság. Bárány Balázs azt kifogásolta, hogy a vasúttársaság Andrássy út 73-75. szám alatti székházából bérelt ingatlanba (akkor még csak tervezett) elköltöztetése vagyoni hátrányt okoz a társaságnak. Úgy tűnik, nincs új a nap alatt. Bizonyára sokan emlékeznek egy régi, gátépítő maffiáról szóló Franco Nero film címére: "A vizsgálat lezárult, felejtse el". Nem biztos, hogy ezt tesszük. Hiszen, mint ahogy arról már tájékoztattunk Benneteket, az Andrássy úti székházra érdemi vevő még nem akadt. Tudomásunk szerint kínáltak már érte 5 milliárd forint körüli összeget is, de ez még igen távol van a hozzáértő menedzserek által garantált 8,5 milliárdnyi minimumösszegtől. </p/><p/>A nap kérdése: vajon a Könyves Kálmán körúti bérlemény bérleti díját miből fogják finanszírozni a tomboló válság közepette? Ugye, nem az ezrek elbocsátásából?</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Káros az egészségre az éjszakai műszak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1402/sub/1/akt/12/html/karos-az-egeszsegre-az-ejszakai-muszak.html <p><strong>

Az éjszakai műszak váltakozása a nappali munkával megzavarja a biológiai óra működését, és ez többféle betegség szempontjából jelenthet fokozott kockázatot.

</strong></p><p>Az agyi katasztrófák és a rendszeres műszakváltás közötti, kedvezőtlen összefüggésre vonatkozó vizsgálat eredményeit az American Journal of Epidemiology közölte.<br //><br //>Dánia a világ első olyan országa, ahol azok a nők, akiknek rosszindulatú daganat kifejlődésére vonatkozó, egyetlen kockázati tényezőjük az éjszakai műszak, kártérítésre jogosultak, ha emlőrákot kapnak. Ennek oka az, hogy a Rákkutatás Nemzetközi Ügynöksége két éve tudományos adatok alapján közölte: az emlőrák okai között szerepel a váltóműszakban éjszaka végzett munka is.<br //><br //>Arra is voltak megfigyelések, hogy az éjszaka is dolgozó asszonyok - mint például az ápolónők vagy a repülőgépeken szolgálatot teljesítő utaskísérők - között a koszorúér-betegség gyakrabban fordul elő, mint kizárólag nappali beosztású kollégáik csoportjában.<br //><br //>Devin L. Brown és munkatársai most azzal foglalkoztak, hogy kimutatható-e hasonló összefüggés az éjszakázás és az agyi katasztrófák megjelenése között. (Az Egyesült Államokban 1976-ban kérték fel az ápolónőket, hogy vegyenek részt abban a sok évtizedre tervezett vizsgálatban, amelynek során egészségi állapotukról és esetleges betegségeikről szereztek be információkat. Az adatgyűjtés kezdetén 121 700 ápolónőt sikerült bevonni ebbe a munkába.) Most csak azokat az eseteket dolgozták fel, amelyekben a nővérek beosztásuk során legalább egy évig váltakozó éjszakai műszakban is dolgoztak. Ez nyolcvanezernél több ápolónőt jelentett, akik között 1660 szenvedett időközben szélütést.<br //><br //>A kizárólag nappali munkakörben foglalkoztatottakhoz képest a rendszeresen éjszaka is dolgozóknál az a kockázat, hogy agyi katasztrófa éri őket, minden öt év eltelte után négy százalékkal fokozódott. Ez azonban csak azoknál érvényesült, akik legalább 15 évet töltöttek többműszakos beosztásban.<br //><p/> </p/><p/>Forrás: MTI, HR Portal</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Résztvesz az Esélyegyenlőségi Bizottság is a vasutasnapon http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1396/sub/1/akt/12/html/resztvesz-az-eselyegyenlosegi-bizottsag-is-a-vasutasnapon.html <p><strong>

A MÁV-START Zrt. Esélyegyenlőségi Bizottsága is részt vesz a nyíregyházi vasutasnapi rendezvényen.

</strong></p><p>Célunk, hogy minden munkavállaló megismerhesse a bizottság működését, az esélyegyenlőség témakörére vonatkozó információkhoz jussanak valamint ha ilyen jellegű panaszuk vagy észrevételük van, tisztában legyenek azzal, hogy hová és kikhez fordulhatnak. Ezzel kapcsolatosan tájékoztató jellegű szórólap készült, melynek nyomdai kiadását szakszervezetünk támogatta. <br //><br //>A prospektus informál arról, hogy a  MÁV-START Zrt. és a szociális partnerek 2008. május 22-én fogadták el az Esélyegyenlőségi tervet, amely 2010. december 31-ig hatályos. Megismerhető a terv három alappillére, továbbá a bizottság tagjai és elérhetőségük. <br //><br //>Az érdeklődők a szórólapon lévő információk alapján TOTO kitöltésével számot adhatnak ismereteikről. A helyesen megválaszolók között egy egészséges életmódhoz kapcsolódó ajándékcsomag kerül kisorsolásra. <br //><br //>A terv egyik alappillére a munka és a családi élet összeegyeztetése, ezért amíg a felnőttek a vállalati esélyegyenlőség témakörével ismerkednek, addig a gyermekek részére is biztosítunk elfoglaltságot.<br //><br //>Két életkori kategóriában (10 éves korig illetve 10 éves kor fölött) hirdetünk rajzversenyt az esélyegyenlőség témakörében. A legszebb rajzok készítői között mindkét korcsoportban az első három helyezettet megajándékozzuk. Akiknek színezni lesz kedve, azok müzli szeletet kapnak munkájukért cserébe. Az alkotásokat kiállítjuk és egész nap megtekinthető lesz. <br //><br //>Hasonló  programmal vettünk részt a pénztárosok napján is, ahol 9-en töltötték ki a TOTO-t, és kreatív, szép rajzokat készítettek a gyerekek.  <br //><br //>Az eredményhirdetést és ajándéksorsolást 15,10 perckor fogjuk tartani a nagyszínpadon.<br //><br //>Az Esélyegyenlőségi Bizottság megjelenési helyszíne (23) a falusi virtuskodás sportverseny és az íjászat között került elhelyezésre, a bejárattól balra.  <br //><br //><br //>Várunk minden érdeklődő kolleganőt és kollegát, akik szeretnének többet tudni az esélyegyenlőség témakörében. <br //> <br //><br //><br //>Dózsáné  Bernát Beatrix<br //><br //>Bizottsági tag<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Ide jutott a MÁV... http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1395/sub/1/akt/12/html/ide-jutott-a-mav.html <p><strong>

"Épp egy gép volt a harmadikon, a Keletiből kérdezték a számát" - emlékezik vissza rendelkező forgalmi szolgálattevő tagtársunk a július 9-én este történtekre. Ezután szinte elviselhetetlen fájdalmat érzett, amikor összerogyott alatta a szék. Szolgálati helyéről gerincsérüléssel mentő szállította kórházba, ahol meglátogattuk. Persze, nem csak a székkel volt probléma a Kőbánya-Felsőn történt munkahelyi balesetben.

</strong></p><p><p/>A padló kétrétegű linóleumborítása teljesen elkopott, a hiányosságot már több alkalommal lefényképezték az illetékesek, azonban intézkedés annak ellenére se történt, hogy hibakódot is kapott. A munkavállalók már több mint két éve jelezték a problémát. A balesetveszély tehát eleve adott volt, a dolgozók számtalanszor megbotlottak benne. Vagy székkel beleakadtak, ami részben előidézhette a tegnapi balesetet. </p/><p/>Eközben az Andrássy úti székházból szinte számolatlanul osztják szét a megmaradt székeket, irodabútorokat, stb, ezek egy része elvileg a szolgálati helyekre kerül. Majd. A MÁV-os ügyintézés közmondásosan "nagy" sebessége mellett ezt a balesetet nem sikerült megakadályozni. Nem volt elég ehhez az eltelt két év. Sajnos, hasonló állapotú munkahelyeket tucatjával találhatunk a hálózaton. </p/><p/>Számos szolgálati helyen a munkavégzés körülményei igencsak sok kívánnivalót hagynak maguk után. Kőbánya-Felsőhöz hasonlóan nem ritka, hogy a fürdővíz befolyik az épület alá. Már ha van fürdő egyáltalán. </p/><p/>Elképzelhető azonban, hogy egy újabb baleset is a küszöbön áll, és ez sajnos, szó szerint értendő. Az állomás Keleti pályaudvar felé eső tornyában már lábujjal is kapaszkodni kell ahhoz, hogy az ember állva maradjon, ugyanis annyira dől. Azt egyelőre még nem tudni, hogy a Pisai ferde torony dőlésszögét meghaladja-e; nem kizárt, hogy holnapra már igen. </p/><p/>Tagtársunknak ezúton is jobbulást kívánunk, erősen remélve, hogy nem kell beszámolni újabb munkahelyi balesetekről, amelyek elkerülhetőek lettek volna a lerobbant berendezések cseréjével. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1393/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>

"Hazudtunk éjjel, hazudtunk nappal, hazudtunk éjjel-nappal" - ahogy azt "56-ban a Kossuth Rádió bemondója mondta, amikor bevallotta az egyébként már akkor is majd" mindenki által tudott igazságot. Ma sem történik ez másképp. Csak még a vallomás hiányzik.

</strong></p><p>Pár napja ráérő idejében a közlekedéssel is foglalkozó miniszter fejtágítót tartott tükörtermében a meghívott vasutas szakszervezetek vezetői részére. Ilyeneket mondott: "társadalmi támogatottság", "költségvetési támogatás" - a helyes szó a költségtérítés lett volna -, beszélt a párhuzamos szolgáltatások megszüntetéséről és a mindenre jó piaci szemlélet fogalmának a felelevenítéséről. Mint Kolombusz tojását, előrántotta az utasbarát menetrend kialakításának gondolatát, és regélt arról, hogy transzparens (a kevésbé sznob angolmániákusok számára jelentése: átlátható) módon kell működtetni a vasutat. <p/>Ugyanakkor az is kiderült, hogy minden eddigi rossz okozói a gyakorlatilag link és trehány vasutasok, akik miatt koszosak a vonatok, lerobbantak a kiszolgáló létesítmények, használhatatlanok a biztosítóberendezések - és egyáltalán: minden, ami rossz, miattuk van. De hát, jönnek ők, akik majd a svájci vasút képére formálják a roncstemetőt, ismételten át- és oda-visszaszervezik a vasutat, amit eddig elődeik elmulasztottak. Egy-két év alatt pikk-pakk rendberakják az egészet, az ingatlanok értékesítésének ütemét nagyságrendekkel felgyorsítják, így pár év alatt az eddigi néhány milliárdos bevétellel szemben százmilliárd lesz az eladásból befolyó pénz. (A politikai állapotot tekintve az egy-két éves időhorizontot némiképp túlzónak éreztük.)</p/><p/>A cégek pedig önálló társaságként virágoznak fel, és a MÁV Gépészet Zrt., illetve a MÁV Trakció Zrt. már nem állami tulajdonban folytatná tovább tevékenységét. Bár a miniszteri biztos személy szerint nem adná el őket, de ha a szükség úgy hozza - és miért ne hozná - erre is sor kerülhet. </p/><p/>Hozzászólásunkban kifejtettük: a fentiekben elmondottak ismerősen csengenek, mivel a 2002. óta regnáló, egymást váltó zseniális vezetőhadak gyakorlatilag szóról-szóra ilyen és hasonló himnikus opuszokkal vakítottak minket. Ennél többet talán csak Mándoki Zoltán mondott, amikor hitvallását az őszinteség, tisztesség és becsület háromszöggel jellemezte. </p/><p/>Hogy ebből mennyi teljesült, arra nem nagyon emlékszünk. Egyedül talán arra, hogy egy kétszázmilliós fedezetlen váltó kibocsátása miatt úri becsületszavát adta, hogy amennyiben ez a MÁV-nak nem térül meg, abban az esetben a felelősséget magára vállalva, a szükséges konzekvenciákat levonva cselekszik. Hát, ez nem történt meg. </p/><p/>A vasútért felelősök áldásos tevékenységéről egy pár gondolat: a miliárdokért sűrgősséggel megvásárolt Talent motorvonatok mindegyike műszaki alkalmatlanság miatt hetek óta a forgalomból kivonva ácsorog. A Németországból beszerzett 300 kocsi közül 130 kerékrepedése miatt kerékpárcserére szorult, a maradékon pedig kínos kétségbeeséssel vizsgálják a jelenség okait, és próbálnak gyógyírt lelni a bajra. </p/><p/>Talán van magyarázat is, hiszen az eladásra felkínált több ezer darabból álló járműparkból a belső érdekviták miatt sok-sok év után csak ezek maradtak, miután a török, a román, a lengyel vasúttársaságok - és nem utolsósorban a GySEV - a turkálóból a legjobbakat kiválogatták. </p/><p/>A dicsőségkönyvbe kerül a MÁV bérleményének ügye is, hiszen az Andrássy úti ősi székház már gyakorlatilag teljesen kiürítve szomorkodik legszebb sugárutunk mentén, emlékezve a régi időkre. A Felügyelő Bizottság megkerülésével kiírt pályázatra potenciális vevő nem jelentkezett, a tervezett 8,5 milliárd forint vételárral szemben tudomásunk szerint egy valaki ígért bizonytalanul 5 milliárd körüli összeget. Vélhetően a székház-ügyben zajló ügyészségi eljárás miatt nem merték aprópénzért eladni a házat. Így most a bérleményért más költséghelyről kell átcsoportosítani az éves szinten majd" 2 milliárd forintos bérleti díjat. </p/><p/>És akkor nem szóltunk még a Prudent Invest dicstelen működéséből származó százmilliós nagyságrendű veszteségekről, meg arról, ami még van a kalapban. </p/><p/>A fentiekről csak és kizárólag a trehány és link, az elbocsátás kísértete által rémületben tartott csóró vasutasok tehetnek. A jó széllel hajózó miniszter szerint, legalábbis.  Aki egyébként meglehetősen arrogáns módon próbált rendreutasítani minket: ahelyett, hogy akadályozzuk a vasút átalakítását, tegyük le kábé egy-két óra leforgása alatt javaslatainkat, és akkor azt talán majd méltóztatnak áttekinteni. </p/><p/>Ez a provokatív kijelentés azt követően hangzott el, miután emlékeztettük arra, hogy birtokunkban van a kormány elé kerülő előterjesztés, amely többek közt jelentős elbocsátásokkal számol, és még csak köszönőviszonyban sincs az ez év április 24-én a kormánnyal megkötött megállapodásunkkal.  Hiszen az előterjesztést hivatalosan még csak meg sem mutatták, nemhogy egyeztettek volna arról velünk. Ennyibe veszik egy alkotmányos jogokon működő szervezet szerepét. A miniszter nem általlotta július 7-én azt állítani, hogy még konkrét elképzelésekkel nem rendelkeznek, azok kidolgozás alatt állnak. </p/><p/>Ehhez képest a tegnapi nap folyamán birtokunkba került egy általa - milyen érdekes - július 7-én aláírt 14/2009(VII.7.) egyszemélyes részvényesi alapítói határozat, amelyben a vasút általunk már múlt héten kifogásolt átalakítását rendeli el, és ennek végrehajtására szólítja fel a MÁV menedzsmentjét. Ez tartalmazza a beruházások drasztikus visszafogását, a menetrendek, vonalak megkurtítását.  Mindezt azért, hogy az MSZP kongresszusán - amelyet hogyhogynem hol másutt, mint a vasút egyik ingatlanában tartottak - a libabiznisz szakértője a vendéglátótól elvonni tervezett 40 milliárdos költségtérítés-megvonást sarokkőként bejelenthesse. (Az alapítói határozatot mellékeljük.)</p/><p/>Egyfajta perverzitás kell ahhoz, hogy valaki a halálraítélttel fonassa meg a nyakába kerülő kötelet. És ez a határozat erről szól. A szervilis, a nyúl közmondásos harciasságával felvértezett menedzserektől pedig nem kevesebbet várnak el, mint azt, hogy önmaguk tegyenek hitet arról, hogy eddig milyen hülyék voltak. Hiszen a jövőben mint bölcs orákulumok vetik papírra az általuk eddig nem tudottakat. </p/><p/>A szemfényvesztés egyértelmű: a kormány úgy fog tárgyalni a MÁV átalakításáról, hogy közben egyik tagja, Hónig Péter, már az erre vonatkozó utasítások végrehajtását is elrendelte a MÁV vezetése számára. Hát, hiába, egy miniszter nem csupán bölcs, hanem jövőbelátó is, különben honnan tudná előre a kormány döntését. </p/><p/>Szakszervezetünk egyébként a miniszter kijelentésével több ponton vitatkozott, és a vasutasokra tett dehonesztáló megjegyzést is kikérte. Egyébként nem is értjük: ha a tárca jelenlegi vezetője ekképp vélekedik rólunk, miért vállalta el ezt a küldetést, és miért engedélyezi a vállalat menedzsmentjének, hogy Vasutasnap alkalmával a dorgáláson kívül bármi mást is kaphasson az eseményre meghívott kitüntetésben és elismerésben reménykedők sokasága.  A tárgyalás során egy esetben Hónig Péter megkérdezte, mit szeretnénk. Csak egyet - válaszoltuk. Azt, hogy a tulajdonos hagyjon fel a vasút átalakítását célzó jelenlegi ámokfutásával. Mert ha nem, annak csak egy következménye lehet, és ez nem más, mint a sztrájk. </p/><p/>Erre indulatos szemrehányást kellett elviselnünk. Mint mondta, szakszervezetünk mást nem tesz, csak keresztbefekszik a menedzsment zseniálisnál-zseniálisabb törekvéseinek, és így mi is a bajok legfőbb forrásává váltunk. A vasútügyekben meglehetősen tájékozatlannak tűnő tárcavezető részére kéretlen válaszunkban kifejtettük: szakszervezetünk ezidáig gyakorta hitt a szép szavaknak és az ehhez köthető megállapodásoknak. </p/><p/>Hiszen vitákat követően, de a vasúti átalakításokat túlzottan nem gátoltuk. Példa erre a szakigazgatóságok megalakítása, majd adott tevékenységek társaságba vitele, amelyet a Cargo privatizációja folytatott, és a MÁV-Start valamint a Gépészet és a Trakció Zrt. társasági átalakítása zárt. Az más kérdés, hogy a Startos átalakítást és a Cargo privatizációját követően az előd szabadmadár Kóka János ígéretét megszegte, és a privatizációs bevételből a vasutasoknak ígért összeget a vasutasoknak nem fizettette ki. Ahogy a 10 százalékos, szintén egyezségen alapuló kiszervezési pótlék megfizetése érdekében sem intézkedett. Ennek következményei mindenki számára ismeretesek, hiszen szakszervezetünk emiatt is több alkalommal hívta jogszerű sztrájkba a vasutasokat. Hónig Péter ingerülten hárította el magától ezt a problémát, mondván: azt elődje követte el, és felé hasonlókat csak akkor jelezzünk, ha ígéreteit nem tartja be. Nyilván megfeledkezett arról, hogy a regnáló miniszter elődei kötelezettségvállalásaiért is felelősséggel tartozik.  </p/><p/>Július 8-án több vasútért - és talán magáért is aggódó - menedzser is megkereste szakszervezetünket, kitartásra buzdítva minket azért, hogy ne engedjük  át a vasutat az enyészetnek. Úgy tűnik, a VDSzSz-en kívül más civil erőt nem találtak, ők pedig túl gyávák ahhoz, hogy szavukat felemeljék. Ennyit a civil kurázsiról.</p/><p/>Bárány Balázs</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Munkaügyi jogvitát kezdeményeztünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1391/sub/1/akt/12/html/munkaugyi-jogvitat-kezdemenyeztunk.html <p><strong>

Utalja vissza a MÁV a 2009. évre meghosszabbított vasúti menetkedvezményekért a munkavállalóktól szelvényenként levont 1200 Ft-ot.

</strong></p><p>A pénzt a szeptemberi bérkifizetésekkel kellene a cégnek visszafizetnie a dolgozók részére. A MÁV Zrt. vezérigazgatójánál munkaügyi jogvitát kezdeményeztünk. A vasúti törvény az országos, térségi vagy elővárosi vasúti közszolgáltatást végző, valamint az országos vasúti pályahálózatot működtető vasúti társaság munkavállalóit, nyugdíjasait és igényjogosult hozzátartozóikat ugyanis korlátozás nélküli utazási kedvezményben részesíti. Ezentúl nem rendelkezik arról, hogy az előbbieknek utazásukért bármilyen térítést is kellene fizetniük. <p/>A szelvényenként a munkavállalóktól levont 1200 forintos sarcot kizárólag a MÁV vállalatcsoport vezetése találta ki, majd adta utasításba, annak ellenére, hogy szakszervezetünk ez ellen mindig a leghatározottabban tiltakozott. Két igényjogosultsággal rendelkező család esetén az egyik kereső havi jövedelmének akár több mint 10 százalékát is elérheti. </p/><p/>Az érintettekkel korábban - mintegy "zsarolásképpen" - olyan nyilatkozatokat íratott alá a munkáltató, aminek következtében az inkriminált 1200 forintot levonhatták a munkavállalóktól. [A munkaügyi jogvitát kezdeményező levelünket a lap alján olvashatjátok el - a szerk.] </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT MÁV-székház: a Raiffeisen is benne van http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1390/sub/1/akt/12/html/mav-szekhaz-a-raiffeisen-is-benne-van.html <p><strong>

Az Állami Számvevőszék jelentése alapján valószínű, hogy a MÁV úgy írta ki a közbeszerzési eljárást a cég új székházára, hogy annak csak a Raiffeisen bankcsoport lehetett a befutója.

</strong></p><p>Ezt támasztja alá, hogy az ÁSZ szerint a MÁV felfelé alkudta a Könyves Kálmán körúti ingatlan bérleti díját, valamint az is emellett szól, hogy a másik pályázó azért nem nyerhetett, mivel 82 méterrel távolabb volt az általa kínált ingatlan a metróállomástól.<br //><br //>Szakszervezetünk úgy tudja, hogy a MÁV Zrt-t erős pénzügyi szálak kötik a Raiffeisen bankcsoporthoz: utóbbi 2007-ben a Flirt motorvonatok beszerzéséhez 141 millió euró hitelt adott a vasúti cégnek, 2008-ban a tőketartozás arányos részének MÁV-Trakció Zrt. által történő átvállalása miatt a MÁV 2,7 milliárd forint sorsáról kötött megállapodást a bankcsoporttal. Szintén tavaly közel 24 millió eurós bérleti szerződés jött létre a Könyves Kálmán körúti bérleményre az állami cég és Raiffeisen Ingatlan Alap között. <br //><br //>A MÁV utóbbi, ingatlanpanama-gyanús ügylete a tevékenység-kihelyezések gyakorlatát idézi, hiszen értékelhető gazdaságossági számítás ebben az esetben sem történt. <br //>A Könyves Kálmán körúti ingatlan bérleti díjának fedezetét a cég Andrássy úti korábbi vezérigazgatósági épülete nyújtaná, utóbbiért azonban legfeljebb csak 5 milliárd forintot adott volna egy befektető. Az ingatlant a MÁV több mint 8 milliárd forintért kínálja eladásra.<br //><br //>Szakszervezetünk korábban már többször tiltakozott az ellen, hogy a MÁV Zrt. évi több mint két milliárd forintos bérleti díjat fizessen, miután elköltözik a saját tulajdonát képező Andrássy úti székházából. <br //><br //><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT VÉT-ülés összehívását kezdeményeztük http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1389/sub/1/akt/12/html/vet-ules-osszehivasat-kezdemenyeztuk.html <p><strong>

VÉT-ülés összehívását kezdeményeztük, az első két napirendi pontot eredetileg a Vasúti Egyeztető Bizottság ülésére javasoltuk. A szakállamtitkár szerint azonban ezek a kérdések a MÁV asztalára tartoznak.

</strong></p><p>Az ülésen a MÁV Cargo Zrt.eladásából származó bevétel felhasználásáról kérünk tájékoztatást, valamint a vasútbiztonság egyre aggasztóbb helyzetét - a VBO, valamint a MÁV-Start Zrt. egy-egy vezetőjének jelenlétében - veséznénk ki. Természetesen, továbbra sem tettünk le arról, hogy az álságos módon a pórul járt vasutasoktól levont 1200 forint/szelvényt visszafizettessük a MÁV-val a munkavállalók részére. A negyedik napirendi pontban a MÁV Zrt. munkavállalóinak belföldi kiküldetésének és a telephelyen kívüli, továbbá a határállomásokon történő ideiglenes külföldi munkavégzéséről, valamint a saját tulajdonú gépjárművek hivatalos célú használatának rendjéről szóló utasítás kiadásának elmaradására kívánunk választ kapni. <p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT VEB-ülés: vasúti katasztrófa előtt állunk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1385/sub/1/akt/12/html/veb-ules-vasuti-katasztrofa-elott-allunk.html <p><strong>

A jövő évi költségvetés-tervezet szerint 40 milliárd forinttal kevesebbet fog kapni 2010-ben a vasút, emiatt egyes fővonalakon is leállhat a vonatközlekedés. A Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztériumot is meglepte, hogy a MÁV-Cargo privatizációjából származó bevétel ilyen hamar elfogyott. Négy hónap múlva pedig a Pályavasutat is kiszerveznék. Címszavakban ez a Vasúti Egyeztető Bizottság szeptember 4-i ülésének egyenlege.

</strong></p><p>Antali Károly kormánybiztos nem csekély optimizmusról tett tanúbizonyságot, amikor a VEB-ülésen arról beszélt, hogy három év alatt kívánná átalakítani a vasutat. Annyit a realitás kedvéért még fontosnak tartott hozzáfűzni mindehhez, hogy a feladatokat azért úgy választották ki, hogy azokat még fél éven belül el lehessen végezni. A KHEM-ben tehát van naptár. <br //><br //>Ezt már csak abból is sejtjük, hogy a kormányhatározatban foglalt határidőket kínos precizitással igyekeznek betartani, ez azonban igazából a pontok kipipálásában merül ki. Egy ilyen apró pontocska volt a minisztérium életében a szakszervezetek mai, szeptember 4-i tájékoztatása is. Merthogy tájékoztatáson voltunk, hiszen a kormány a VDSzSz-szel áprilisban kötött megállapodás felrúgására törekszik: a döntés meghozatala előtt ugyanis érdemben kellett volna tárgyalni szakszervezetünkkel. <br //><br //>Most, az ülés után elmondható, hogy ez a mai napig nem történt meg. <br //><br //>Már csak azért sem, mivel elég tanácstalannak tűnt maga a miniszter is, aki mint mondta: nem a vasút átalakítására szerződött. Ez igaz is, mivel az egész közösségi közlekedés átalakításának egyetlen célja a 40 millárd kispórolása a rendszerből. Mert ez, ugye, kőbe van vésve, amit a jövő régészei talán egyszer majd megtalálnak. Így lesz, így találta ki Bajnai, amit Oszkó pénzügyminiszter úgy oldott meg, hogy negyven milliárd forinttal csökkentette a MÁV-Start Zrt. 2010. évi költségtérítését, legalábbis, a jövő évi költségvetés-tervezet szerint. <br //><br //>Hónig feladata, hogy ezt magyarázza meg, mondja el, hogy ez kell a vasútnak, a kormány már csak tudja. Egyszóval: találjon 40 milliárd fölösleget a rendszerben. <br //>Talán már ő is tudja, talán vitorlázás közben haverjai megsúgták neki: az örök sláger leporolása következik, a mellékvonalak. Igen ám, csakhogy ezekben jelenleg sincs pénz. Arra jók, hogy papíron minden költséget rájuk lehessen számlázni, miközben pályafenntartásnak nyoma sincs, pályakarbantartó személyzetnek még annyira se, hacsak nem számítjuk bele a síneken időnként átmászó éti csigákat. <br //><br //>Úgyhogy jól el is mondtuk neki, hogy legfeljebb 1-2 milliárd megtakarítás, ha van a mellékvonalakban, akkor sokat mondtunk. Épp ezért már úgy látszik, a fővonalak egy része sem érezheti magát biztonságban. Az ott dolgozó vasutasokról már nem is beszélve. <br //><br //>Igaz, nem csak róluk van szó, hiszen a komplett Pályavasutat kiszerveznék tokkal-vonóval 2010. január elsejétől. Ez így trendi. Vannak helyek Európa nyugatibb részein, ahol már inkább visszaszervezik az egyes vonalakat, de Magyarországon kötelező nem tanulni mások hibáiból. Mondjuk, a Pályavasút kiszervezési ütemét lassíthatja, hogy a MÁV-nak 1993 óta nem sikerült felmérnie, milyen ingatlanvagyonnal rendelkezik is valójában. Mindez azonban a Minisztérium szerint csak lassíthatja a folyamatot, de meg nem akadályozhatja. <br //><br //>Hiszen a politika az egész vasúthálózatból igazából csak egy ingatlantérképet lát. Ha lehet ugyanis hinni a közvélemény-kutatóknak, bő fél év múlva másik kormány lesz hatalmon, a vadabbak szerint nem is csak egy ciklus erejéig. <br //>Tehát ideje az ínséges időkre felkészülni, elvégre mégis csak jobb lehet telezabáltan bebábozódni hosszú évekre: megy a harc az ingatlanokért, ki melyikre tudja előbb rátenni a kezét. Úgy tűnik, nem másért akarja a Minisztérium a Pályavasút kiszervezését. <br //><br //>A mai, szeptember 4-i ülésen viszont bebizonyították, milyen rugalmasak is tudnak lenni, elvégre a Vasúti Egyeztető Bizottság szeptember 4-i ülésére készített forgatókönyvből pontosan ennek ellenkezőjéről lehetett meggyőződni. Bejelentették ugyanis, hogy a szintén a VDSzSz által kezdeményezett, és általuk napirendre is vett két pontot – a Cargo privatizációs bevételének felhasználására és a vasútbiztonsági helyzetre vonatkozókat – mégis inkább levennék a napirendről. <br //>Annyit azért sikerült megtudni, hogy a Minisztérium vezetését is meglepte, hogy elfogyott a MÁV Cargo privatizációjából származó 102,5 milliárd forint, bár az ebből a pénzből beígért vasútfejlesztések nyomát sehol nem lehet fellelni. (Természetesen, mindez nem jelenti a vasutasoknak követelt részesedés feladását, hiszen a követelésünk még abból az időből származik, amikor még bőven nem érkezett meg a pénz a vasút számlájára.) A vasútbiztonság kérdésére egy későbbi VEB-ülésen térünk vissza.<br //><br //>Merthogy ilyen is lesz, hiszen ez az egyetlen dolog, amiben biztosnak tűnt a minisztérium. Mi viszont a VDSzSz-nél – részben a fentiek miatt – épp a sztrájk folytatásában kezdünk egyre biztosabbak lenni. [Az alábbi, a lap alján található levél jól mutatja, mit ért Antali Károly egyeztetésen. Aba Botond részére írt leveléből jól kiolvashatók az irányelvek, amiket "a regionális menetrendi egyeztetések sikeres befejezése érdekében" adott - a szerk.]<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Nyomoz a MÁV http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1382/sub/1/akt/12/html/nyomoz-a-mav.html <p><strong>

Olyanok, mint a Bourbonok: semmit nem tanulnak, viszont nem is felejtenek.

</strong></p><p><p/>Szeptember 10-én a MÁV-ról szóló híradások egyik fő irányvonala az Antali által írt levél kiadója elleni nyomozati cselekmény bejelentése volt. Mint a régi szép időkben. Nem a tartalom a lényeg, hanem, az hogy ellenség bújik meg orvul a soraink között. Szerintünk egyébként feleslegesen terhelik a vasútbiztonsági szolgálatot ezzel az operatív munkával, ugyanis a levél átadójának személyét csak mi ismerjük, és ezt csak kínvallatások árán árulnánk el. És, lehet, hogy akkor is csak azt mondanánk, hogy a miniszter félrelépett. (Egyébként a szolgálat is csak pótcselekvésekkel foglalkozik a vasútbiztonság tényleges problémái helyett.) Ez az ügy egyébként már rég a tragikomikum kategóriájába tartozik, hiszen az ominózus írás a Vasúti Egyeztető Bizottsági szeptember 4-i ülés óta ismert, a honlapunkon olvasható, a VDSzSz sajtótájékoztatóján pedig minden érdeklődő számára hozzáférhetővé vált. Fura, hogy az apparátus több mint egy hetes késéssel reagált a skandallumra. Ennyit a nyomozásról. </p/><p/>A MÁV kommunikációja pedig egészen egyszerűen botrányos, ahogy a múltban is az volt. Akkor, amikor a sötét szinű zubbonyukat lassan levedlő vasúti verebek is már napok óta arról csiripelnek, hogy dúl a "Rózsák háborúja"a MÁV háza táján Andrássy és Heinczinger csapatai között. A vasutasok azonban ebben a harcban szép lassan elhullanak. </p/><p/>Eközben a szóvivő ártatlan mosollyal tekint a kamerákba, és azt mondja, hogy a MÁV-nál mindenről szó esik, leszámítva az uralkodó személyi kérdését. A helyzet ehhez képest az, hogy tudomásunk szerint hetek óta tart a politikai párbaj arról, hogy a hatalmon lévő szekértáboron belül ki legyen a domináns hím. Vélhetően előbb-utóbb eldől. </p/><p/>Azt azonban szükséges megjegyezni, hogy a MÁV-nál az elnök-vezérigazgatói státuszok rövid idő után, dicstelen véget értek. A szóvivő pedig ha képtelen arra, hogy a mondataiból legalább pár szó hihető legyen, jobban tenné, ha inkább hallgatna. Viszont jó lenne már arról olvasni, hogy az évtizedekig tartó elhanyagolás után mikor kezdődik meg végre - akár hatósági, akár kormányzati utasításra - az a tevékenység, aminek eredményképpen a mellékvonalak hátránya megszűnne a közúti közlekedéshez képest. És a legalább 60-80 km/h-s pályasebesség eredményeképpen a jelen kor elfogadható szintjére jutna a menetidő. </p/><p/>Jó szelet kívánunk mindehhez!</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tömeges elbocsátások előtt a MÁV http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1378/sub/1/akt/12/html/tomeges-elbocsatasok-elott-a-mav.html <p><strong>

A közlekedési szakállamtitkár elismerte: az átalakítások jelentős létszámleépítéssel járnak.

</strong></p><p>Csepi Lajos elmondta: „Fel fog merülni a létszám bizonyos csökkentésének követelménye, de azt gondolom, hogy ezt a kényszert, ezt a kötelezettséget akkor is fel kell vállalni, ha tudjuk, hogy ez számos szociális problémával és egyéni gonddal jár. Mi azt javasoljuk az illetékes kormányszervezetnek, hogy újra nyissa meg a korkedvezményes nyugdíj lehetőségét.”<br //><br //>A szakállamtitkár a MÁV még meglévő vagyonának értékesítésével is faragna a vasúttársaság tetemes adósságállományán. Egy korábbi előterjesztés szerint eladnák a MÁV-Trakciót, ami a mozdonypark privatizálását jelentené. A negyven milliárdos elvonás egy részét a mellékvonalak bezárásával spórolná meg a kormány. <br //><br //>(Forrás: HírTV)<br //>[A teljes anyagot <a href="http://www.hirtv.hu/?tPath=/view/videoview/hirado&sp=Video&videoview_src=/filmek/hirado21/hiradodate.wmv&videoview_date=20091006" target="_blank"/>erre a linkre</a/> kattintva tekinthetitek meg, a Híradóban ez szerepelt másodikként - a szerk.]<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vita: vissza a múltba! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1377/sub/1/akt/12/html/kollektiv-munkaugyi-vita-vissza-a-multba.html <p><strong>

Időutazáson vett részt tárgyalódelegációnk a kollektív munkaügyi vita október 6-i fordulóján.

</strong></p><p>A kormány ugyanis a két évvel ezelőtti állapotról kívánta újrakezdeni a tárgyalásokat a vasutasok utazási kedvezményéről szóló miniszteri rendelet vitájában.<br //><br //>A vasutas szakszervezetek a közlekedési tárcával egyeztetve idén májusban hagyták jóvá a rendelet legutolsó verzióját, amit a miniszternek már csak alá kellett volna írnia. Erre a mai napig nem került sor. <br //>Az október 6-i ülésre a kormány részéről előterjesztett anyag azonban a májusi állapothoz képest súlyos visszalépést tartalmazott. Így többek között sem a MÁV-Trakció Zrt., sem pedig a MÁV-Gépészet Zrt. 2008. január elseje után felvett munkavállalói nem részesülhetnek utazási kedvezményben, ami nonszensz. Ráadásul az előterjesztett miniszteri rendelet hatálya csak az év végéig szól. <br //><br //>Szakszervezetünk kijelentette: a májusi anyag változatlan tartalommal történő haladéktalan kiadását várjuk el a minisztertől, a tárgyalások újbóli elkezdése számunkra elfogadhatatlan. <br //><br //>Ezt az álláspontot képviseljük az október 9-i következő fordulón is, az egyeztetésen a kollektív munkaügyi vitát kezdeményező levélben szereplő többi problémáról – így a mellékvonalak sorsát is érintő költségtérítés elvonásáról, valamint a MÁV szerkezeti átalakításáról – érdemi tárgyalásokat akarunk.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Elnökség: meg kell akadályozni a vasútrombolást! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1370/sub/1/akt/12/html/elnokseg-meg-kell-akadalyozni-a-vasutrombolast.html <p><strong>

A MÁV jövő évi költségtérítésének kormány által tervezett 40 milliárd forinttal való csökkentése megalapozatlan és elfogadhatatlan a VDSzSz Szolidaritás Elnöksége számára.

</strong></p><p>A testület megállapította, hogy a kormány által a vasút vonatkozásában tervezett valamennyi intézkedés beláthatatlan következményekkel –  így többek között munkahelyek ezreinek megszűnésével –  jár, amit szakszervezetünknek minden törvényes eszközzel meg kell akadályoznia. <p/><br //>Szakszervezetünk elnöksége megerősítette, hogy a kormánnyal április 24-én kötött megállapodásunkat továbbra is irányadónak tartja, és fenn kívánja azt tartani. A dokumentum ugyanis kellő útmutatásokat és kötelezettségeket tartalmaz a kormány számára a jelenlegi helyzet vonatkozásában is. </p/><p/>Az egyezségben a kormány kötelezettséget vállalt többek között arra is, hogy a kidolgozott koncepciót a szakszervezetek elé terjeszti, és  érdemben megvitatják. </p/><p/>Szakszervezetünk elnöksége megállapította, hogy erre mindeddig nem került sor.  </p/><p/><br //>Ennek hiányában azonban a kormány minden költségtérítésre és vasutas menetkedvezmény-csökkentésre irányuló intézkedése a megállapodás megszegése. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kedden sok minden eldőlhet http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1365/sub/1/akt/12/html/kedden-sok-minden-eldolhet.html <p><strong>

Többek között a vasút szervezeti átalakításával, finanszírozásával, illetve a közösségi közlekedés átalakításával kapcsolatos tárgyalások ütemezését tartalmazó, mellékvonalakra is kiterjedő megállapodás megkötése lesz a kollektív munkaügyi vita október 6-i, következő fordulójának legfontosabb napirendje.

</strong></p><p><p/>Ezen a fordulón a kormánynak írásban is vállalnia kell, hogy az átalakításokkal kapcsolatban a szakszervezetekkel folytatott érdemi tárgyalások lezárulásáig semmilyen döntést nem hoz. <br //><br //>Ezen kívül a vasutasok menetkedvezményét szabályozó miniszteri rendelet kiadásának határidejét is magában kell foglalnia a megállapodásnak. A rendeletet ugyanis közel egy éve jóváhagyták a vasutas szakszervezetek is, amit ennek ellenére a közlekedési tárca mindmáig nem adott ki. <br //><br //>A megállapodásnak rögzítenie kell, hogy a szerzett jogok nem csorbulnak, és nem áll a kormány szándékában a jogosultak körének szűkítése. A kormánynak át kell adnia az összes, a vasút átalakításával kapcsolatban a kormány elé terjesztett szakmai anyagot is. <br //><br //>A szakszervezetek a keddi találkozó után értékelik a helyzetet, azonban a tárgyalások sikerének záloga a fentiekre kiterjedő megállapodás aláírása. </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Magyar Hírlap: A MÁV allegóriája - a Keleti Pu. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1360/sub/1/akt/12/html/magyar-hirlap-a-mav-allegoriaja-a-keleti-pu.html <p><strong>

Az ország legforgalmasabb pályaudvarának felújítása 18 milliárd forintba kerülne, az idén viszont csak állagmegőrzésre jut pénz, tízmillió forint.

</strong></p><p>A West Endhez hasonló elképzelés az Arena Plaza felépülésével nyilvánvalóan megbukott, hogy stílusosak legyünk: az a vonat már elment. A Keleti egyik ezer négyzetméteres szárnyát könnyezőgomba-fertőzés miatt évekkel ezelőtt lezárták, de ennél több nem történt a pusztító fertőzésveszély elhárítására. A MÁV most úgy tesz, mintha eddig nem tudott volna a problémáról.<br //>A vasút allegóriája – ez a címe Than Mór freskójának, amely a Keleti pályaudvar Lotz Termében látható. A felújított Lotz Termet 2008 nyarán adták át, tavaly pedig jubileumi kiállítást rendeztek itt a 125 éves pályaudvar tiszteletére. A MÁV látszólag felhőtlenül ünnepelte a megépülése óta a magyar vasúti érhálózat szívének számító Keletit, mintha a restaurált freskókon és a néhány éve rendbe hozott homlokzaton nem látna túl. Pedig már pár perces pályaudvari séta után látható, az épület valójában rettenetes állapotban van: málló vakolat, potyogó faldarabok miatt több helyen lezárt területek, bent mindenütt beázás nagy foltjai – még a frissen festett részeken is. Az összképen természetesen nem javítanak a vendégcsalogatónak nehezen nevezhető büfék, üzletek, sem pedig az elhúzódó metróberuházás miatti káosz a környéken. Megállapíthatjuk tehát: az ország legnagyobb vasúti forgalmát lebonyolító, mégis szánalmas kinézetű Keleti tökéletes allegóriája a botrányos szerződésekkel, korrupcióval, bürokratikus vízfejjel sújtott MÁV Zrt.-nek. <p/>Kíváncsiak voltunk, mikor javulhat a helyzet, mennyi pénzre lenne szükség összesen a Keleti felújításához, és miért nem lett semmi a korábban befektetői tőke bevonásával tervezett, plázairányú hasznosításból. Mivel pedig információink szerint a pályaudvar mintegy ezer négyzetméteres területét évekkel ezelőtt lezárták a rendkívül veszélyes könnyezőgomba-fertőzés miatt, azt a kérdést is feltettük: mi a terve a MÁV-nak a gombafertőzött szárnnyal, és nem fenyeget-e a veszély, hogy a fertőzés továbbterjed? A válaszokat Buzinkay Tamástól, a MÁV ingatlangazdálkodási igazgatójától vártuk, ám azokat végül a cég kommunikációs igazgatósága állította össze és küldte el.</p/><p/>A tájékoztató anyag szerint a Keleti pályaudvar teljes felújítását régóta tervezi a vasúttársaság. A korábban, 2000-ben elkészült és 2002-ben jogerőre emelkedett építési engedéllyel rendelkező tervek időközben elavultak, így azokat mindenképpen felül kell vizsgálni és aktualizálni. Az azóta eltelt egy évtized alatt az ingatlanokkal szemben támasztott igények, követelmények is megváltoztak, ezért a mai kornak megfelelő funkciókkal új terveket kell készíteni. Ez azt jelenti, hogy az engedélyezési eljárás után el kell készíteni a tenderterveket, valamint a kivitelezési terveket is. Az engedélyezési eljárás a korábbi tapasztalatok alapján hosszú időt vehet igénybe, mivel az épület műemléki védettség alatt áll, így annak minden egyes részletét kizárólag a Kulturális Örökségvédelmi Hivatal engedélyével és jóváhagyásával lehet felújítani és korszerűsíteni. Tehát a felújítás a legjobb esetben is csak 2011-2012-ben kezdődhet meg, a közbeszerzés lebonyolítása után.</p/><p/>Ebben az évben a felújításra és korszerűsítésre a MÁV Zrt.-nek nincs forrása. Az épület műszaki állapota miatt nem csupán állagmegőrzési feladatokat kellene elvégezni, a teljes felújításhoz azonban állami segítségre lenne szükség. A mintegy 15 ezer MÁV-épületnél állagmegőrzésre (hibaelhárításra és karbantartásra) 2010-ben kétmilliárd forintot tervez a MÁV, ebből a Keleti pályaudvarra körülbelül tízmillió forint jut, jelenleg közbeszerzés folyik a pénztár szociális blokkjának felújítására. A pályaudvar teljes rekonstrukciójának jelenlegi becsült költsége 15-18 milliárd forint. Ha a forrás folyamatosan rendelkezésre állna, a kivitelezés három-négy évig tartana.</p/><p/>A West Endhez hasonló elképzelés végül azért nem valósult meg a MÁV szerint, mert „nem jelentkezett érdemi befektető a projektre, ráadásul az Arena Plaza megépítése jelentősen csökkenti a Keleti pályaudvar üzleti értékét. Ennek ellenére a vasúttársaság továbbra is tervezi a munkák megkezdését vállalkozók bevonásával vagy az állam, mint tulajdonos támogatásával”.</p/><p/>A legérdekesebb választ az épületeket rendszerint halálra ítélő könnyező gombával kapcsolatban kaptuk. Annak ellenére, hogy informátorunk szerint a veszélyes fertőzést már hat-hét éve megállapította egy szakértő, a vállalat úgy reagált, mintha eddig nem tudtak volna róla. Mint írták: „a MÁV a fennálló probléma azonnali kezelése érdekében soron kívüli statikai szakvéleményt és ennek kapcsán statikai terveket rendelt meg. Ezek megállapításai alapján, amennyiben szükséges, azonnal beavatkozunk, akár födémcserével, szerkezeti átépítéssel. A MÁV Zrt. vezetése a veszélyhelyzet elhárítására a lehető legrövidebb időn belül meghozza a szükséges döntéseket, hogy a fertőzés továbbterjedését meg tudjuk akadályozni”. Úgy tudjuk a soron kívüli statikai szakvéleményt két nappal az után rendelték meg, hogy írásbeli kérdéseinket eljuttattuk a MÁV-hoz. <br //>--------------------------------------------------------------------------------<br //>Életveszélyes könnyek</p/><p/>A legnagyobb károkat okozó és legveszélyesebb farontó gomba a könnyező házigomba. Spórái évekig vegetálnak, kis méretüknél fogva a legkisebb résen, nyíláson is átjutnak, így akár egy számunkra teljesen zártnak tűnő helyiségben is megtelepszenek, és helyrehozhatatlan károkat okoznak. Termőteste 25-50 centire is megnő, lepényszerű, a rajta cseppekben megjelenő víz jól felismerhetővé teszi, nevét is e tulajdonságáról kapta. Ha valamely épületben megtelepedett, fonalai és kötegei még a falon is áttörhetnek, és az összes faanyagot megfertőzhetik. A fertőzött helyen, a gerendákban, párnafákban, ajtó- és ablaktokokban, de még a bútorokban is nagy károkat okoz. Rendkívül nehéz kiirtani. Vízigénye a csírázáskor nagy, megtelepedése után azonban fejlődéséhez alacsony páratartalom is elegendő, mert a cellulóz lebomlásával elegendő vizet termel, vagyis megteremti magának a megfelelő életfeltételeket. Ha a könnyező gomba megfertőzi a födémszerkezetet, a pusztulás megállíthatatlan, és hatalmas költségekkel lehet csak megmenteni a pusztulásra ítélt épületet. <br //>--------------------------------------------------------------------------------<br //>Az ország vasúthálózatának szíve</p/><p/>A Magyar Királyi Államvasutak Központi Indóházát 1884. augusztus 16-án adták át a forgalomnak. Az épületet Rochlitz Gyula, a 43 méter széles, 188 méter hosszú és 31,5 méter magas, eredetileg ötvágányú csarnokot pedig Feketeházy János tervezte. A födém egyes részeit az 1980-as évek első felében megerősítették, a vonatfogadó- és indítócsarnok nagy fesztávolságú tetőszerkezetét 1997-98-ban kicserélték. Felújították a belső homlokzatot, a Baross téri végfalat és a „hatvani üvegfalat”, restaurálták a kő fülkeszobrokat, a pilon (a görög pülon: kapu, bejárat szóból) tetején elhelyezett szoborcsoportot pedig újraöntötték és visszahelyezték régi helyére. A Thököly úti oldalcsarnok és a Lotz Terem födémcseréje, a tetőszerkezet felújítása 2003-ban kezdődött el. 2006-ban indult a belső rekonstrukció, ennek keretében Than Mór és Lotz Károly freskóinak restaurálása. A Lotz Teremben lévő kilenc freskóból nyolcat Lotz Károly festett, a kilencedik Than Mór műve, amelynek címe: A vasút allegóriája. A Keleti pályaudvar Budapest legforgalmasabb személypályaudvara, a legtöbb belföldi InterCity-járat végállomása, illetve a legjelentősebb nemzetközi vasúti csomópont Magyarországon. A négy vasúti fővonalat kiszolgáló pályaudvar forgalma napi négyszáz vonat és 12-15 ezer utas. <br //>Korompay Csilla</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2010. február 3. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1358/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2010-februar-3.html <p><strong>

Február első napján a humánpolitikusok ismét bizonyították: csak az idő  változik, ők nem.

</strong></p><p>Az a vak remény, ami a januári KSZ- és bértárgyalások vége felé bennünk kialakult a vonatkozásban, hogy a vasutasok irányába pozitív szemlélet fog hatni, szertefoszlott. Kár volt elhinni például azt, hogy a személyi torzsalkodások, presztízs- és érdekharcok okán – amelyet az általuk talán el sem olvasott, az orvosi vizsgálatok rendjéről szóló rendeletben foglaltakkal takargattak – felhalmozódott irdatlan mennyiségű állásidő miatti veszteséget közös erővel mérsékelni igyekszünk. A vasutat és a vasutasokat ért százmilliós nagyságrendű kár enyhítésére nem történt ez idáig érdemi lépés. Ezzel szemben, pl. a MÁV Cargonál legalább az érintett munkavállalók esetében a munkáltató megállapodott velünk a személyi alapbért jóval meghaladó összeg kifizetésére a kényszerű várakozás időtartama alatt. <p/>A MÁV Zrt-nél mind a mai napig csak a személyi alapbért hajlandóak téríteni azon munkavállalóknak, akik önhibájukon kívül akár heteket várakoznak arra, hogy az orvos színe elé járulhassanak. Hiába hivatkozunk arra, hogy a kényszerpihenő sokaknak 50.000 Ft havi veszteséget jelent, ők ezt farizeus módon azzal magyarázzák, hogy a jog szerinti kötelezettségeiket teljesítik, ennél többre őket kötelezni nem lehet.</p/><p/>A helyzet az, hogy a joggal való takarózás már évszázadokkal ezelőtt is normális embereknek nem tetsző cselekedet volt. Erről a mozinéző  is meggyőződhetett, ha például megnézte a Lázadás a Bounty-n c. filmet, amelyben is a hírhedt Blight kapitány a jog keretein belül maradva addig sanyargatta embereit, míg azok ezt megunták, és gonosz vezérüket cimboráival együtt egy nagy csónakba ültették, és némi élelemmel, valamint navigációs eszközzel ellátva sorsukra hagyták. De az ördögöt az égiek is segítik: 3600 mérföldet hajózva sikeresen partot értek. A hadbíróság tárgyalta a zendülés okait, majd megállapította, hogy a kapitány jogilag nem marasztalható hajója elvesztéséért, de az ítélethez az alábbi megjegyzést fűzte: </p/><p/><br //>… „ Kétségtelenné vált bizonyítékok sora által, hogy Ön Blight kapitány nem követett el katonai vétséget. Ám ennek ellenére makulátlan hívű tengerésztisztek és tengerészek fellázadtak ön ellen. Ön a bíróság megállapítása és igen enyhe megfogalmazása szerint kíméletlenül túlbuzgó. Nem ítéljük el buzgalmát, és nem ítéljük el azt a tisztet, aki a törvények értelmében fegyelmet tart.</p/><p/>De a tengerészeti törvények nem hibátlanok, mert nem is lehetnek, és nem terjednek ki minden eshetőségre. Az egészséges szellemet nem lehet könyvekben rögzíteni. Az igazság és tisztesség, ha nem lakozik a kapitány szívében, hiányozni fog a hajóról. Éppen ezért törekedett az Admiralitás mindig arra, hogy tisztjei úriemberek legyenek.</p/><p/>Sajnálattal jegyezzük meg, hogy William Blight kapitánnyá  való kinevezése hiba volt! „… </p/><p/><br //>Reméljük, akik érintve érzik magukat az ügyben, elmerengnek azon, hogy ők sikeresen partra tudnak-e érni. Ha úgy gondolják, hogy ez nem biztos, akkor legalább ettől való félelmükben a jövőben tisztességesen viselkednek a gondjaikra bízott munkatársaikkal szemben.  </p/><p/><br //>2010. február 3. <br //> <br //>Üdvözlettel: </p/><p/><br //>Bárány Balázs</p/><p/>alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kezdeményeztük a VÉT-et http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1352/sub/1/akt/12/html/kezdemenyeztuk-a-vet-et.html <p><strong>Ismét a munkavállalói oldal volt kénytelen kezdeményezni a VÉT-et, hiszen a munkáltató január közepén tartott tárgyalásokon ígérte, hogy ezekben az ügyekben megnyugtató rendezésre tesz javaslatot, a teljesítés ismét késik.
Mivel februárról van szó, nekünk egy napirendi pont javaslatunk még lesz, - mivel erre is ígéretet tett az Elnök-vezérigazgató - nevezetesen az un. négyéves megállapodás meghosszabbítására irányuló tárgyalások elkezdése.</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2010. január 13. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1338/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2010-januar-13.html <p><strong>

Tegnap felszállt a nagy fekete füst. A "politikai szolgálat" átadta az értelmetlen című („A MÁV Zrt. 2010. évi jövedelempolitikai javaslata”) borzalmát.

</strong></p><p>Ebből a nyitány elolvasását követően előbukkan a lényeg: ez évre a MÁV ajánlata negatív előjelű jövedelem-növekedés, vagyis elvonás. (A remekmű teljes pompájában a levelem mellékleteként megtekinthető.) <p/>Ez az egész egyszerűen példátlan, arrogáns, cinikus, a vasutasokat semmibe vevő személyek által kiagyalt förtelem. </p/><p/>Mindazok, akik e művet szellemileg megalkották, bizonyítják, hogy mennyiben tekintik munkatársaiknak azokat, akik nap, mint nap nyomorúságos feltételek mellett végzik felelősségteljes munkájukat. Nem zavar senkit, hogy össze-vissza ígérgetnek, de mondhatnám, hazudoznak is arról, hogy az elkövetkező idő korszerűbb, szebb-jobb vasutat jelent majd, boldogulást és biztos munkahelyet. </p/><p/>Ehhez képest ez évben mindössze 1700 fő elbocsátásában gondolkodnak mindamellett, hogy majd 300 millióért feltétlen fontos az Ígéret Földjéről megvenni egy csodát, amely „automatizált ügyviteli platform” nevet viseli akkor, amikor pár évvel ezelőtt mai áron jóval magasabb összegért megvásárolták a híres SAP rendszert, amelyről dicshimnuszokat zengedeztek a tekintetben, hogy a MÁV-nak többek között az ügyviteli folyamatait is optimalizálni lehet vele. </p/><p/>Pitiáner módon a vasutasok megosztására is kísérletet tettek, hiszen - mint az kiderült - a MÁV-Gépészet Zrt-nél és a MÁV-Start Zrt-nél 2009. karácsonya előtt minden munkavállaló 20 ezer forint jutalomban részesült. Január 12-i ülésen e tárgyban feltett kérdésünkre, miszerint is a MÁV Zrt. miért felejtette el ez a kifizetést, a MÁV-ot képviselő cinikus "csak" válaszát hallhattuk. Pirulás nélkül mondta ezt annak ellenére, hogy felhívtuk figyelmét arra, hogy mindegyik MÁV-társaság ugyanabba a kondérba meregeti kanalát. Természetesen, nem felejtjük, hogy a pályavasutasokat zabigyereknek tekintik. </p/><p/>Arra van forrás, hogy tízmilliós nagyságrendben szórják a pénzt csak azért, mert képtelenek vagy felfogni az erre vonatkozó jogszabályban leírtakat, vagy presztízsérdekeiken felülemelkedni, ezért vasutasok százai - köztük olyanok, akik több hete állásidőn vannak - arra várva, mikor járulhatnak időszakos vagy soron kívüli orvosi vizsgálatra a Vasútegészségügyi Kht. fennhatósága alá tartozó foglalkozás-egészségügyi orvos elé. Az állásidőn lévőket a MÁV csak személyi alapbért biztosít, mely értelemszerűen a havi jövedelmeket van akinél 30 százalékkal csökkenti. Mindazok, akik ezt kiagyalják fel sem fogják ésszel, hogy a százezer forintot el nem érő, vagy azt épphogy meghaladó nettó jövedelműek esetében milyen következményekkel jár ez a csapás. Hiába említjük a MÁV Cargo Zrt-nél alkalmazott gyakorlatot, ahol a tébolydai állapotok okozta kényszerű orvosi vizsgálatra való várakozás miatt elrendelt állásidőre a munkavállalókat átlagkereset illeti meg. </p/><p/>Arról nem is szólva, hogy 17 milliárdos ÁFA követelést a MÁV csak azért érvényesített, mert a Felügyelő Bizottság e kérdésben határozottan állást foglalt. Ebből az tűnik ki: mindenre van pénz, kivéve a bérfejlesztést. Álságosan az OÉT megállapodással takaróznak, holott ugyanerre a megállapodásra hivatkozva pl. a MÁV Cargo Zrt-nél minden munkavállaló számára a reálkeresetek emelkedését jelentő bérmegállapodást kötöttünk. </p/><p/>Szakszervezetünk álláspontja egyébiránt ismert. A cafetéria reálértékének megőrzése – azaz a jelenlegi 270.000 Ft keretösszeg helyett 373.000 Ft - mellett minden egyes munkavállalónál a reálkereset szinten tartását biztosítani kell. Ez még nem bérfejlesztés, hiszen a sokat emlegetett négyéves megállapodás Jövedelempolitika fejezete azt tartalmazza, hogy az OÉT megállapodásban foglalt ajánlásnál magasabb bérfejlesztést kell a MÁV-nál elérni. Ebből adódóan szakszervezetünk tényleges bérfejlesztésre vonatkozó követelése az előzőeken felül 7%-os átlagos személyi alapbér-fejlesztés.  </p/><p/><br //>Egyébként nem a vasutasság tehet arról, hogy az ország állítólag válságban van (bár sajtóértesülések szerint az Unió, amelynek még mi is tagjai vagyunk, már kilábalt a válságból) hanem többek között azok a kiváló politikusok is, akik közül az egyik jeles személyiség nemrég tért vissza az Indiai óceánon lévő egzotikus szigetek - nevezetesen a Seychelles-szigetek egyikéről, ahová nyilván a szomáliai kalózok hurcolták el, amikor családi kenujával talán épp a Szentendrei-szigetre próbált hitvesével evezni.  </p/><p/>Összegezve: ez, a munkáltató sztrájkfelhívással felérő ajánlata értelemszerűn olaj a tűzre. Látható, hogy sokat kell még tenni annak érdekében, hogy 2010. február 1-től Kollektív Szerződés, illetve január 1-től érdemleges bérfejlesztés legyen. <br //> </p/><p/><br //>Üdvözlettel: </p/><p/><br //>Bárány Balázs Péter</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2010. január 12. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1337/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2010-januar-12.html <p><strong>

Mint tudjátok, szakszervezetünk – élve a Sztrájkról szóló törvényben biztosított jogával – szolidaritási sztrájkot hirdetett. Ennek oka egyszerű: nevünkben is szerepel a szolidaritás, ezért az a legkevesebb, hogy ezt tettekben is megjelenítjük.

</strong></p><p>Aki ma szolidáris, az joggal várhatja, hogy holnap vele is azok legyenek. Egyébként erre rövidesen szükség is lesz, hiszen a MÁV-Csoportnál  - egy társaság kivételével - a Kollektív Szerződés továbbélése bizonytalan, 2010. évre vonatkozó bérfejlesztési javaslat pedig nincs. Továbbá – ahogy ezt a Gazdasági Rádióból élő adásban megtudhattuk – az elnök-vezérigazgató karácsonyi evangéliumként hirdetett nyilatkozata alapján ez évben 1700 fő elbocsátását tervezi a tulajdonos, amit a MÁV lakáj-lelkületű menedzserei - tisztelet a kivételnek (hál’ Istennek, ilyenek is vannak) - lelkesen végre is fognak hajtani. Kivéve, ha a vasutasság, kiváltképp’ a VDSzSz tagsága, ezt nem hagyja.<br //><br //>Úgy gondolom, ennél többet szükségtelen a sztrájkhoz való viszonyulás vonatkozásában elmondani. Talán ér annyit, hogy a Magyar Köztársaság Legfelsőbb Bírósága szakszervezetünk eddigi sztrájkjait minden egyes társaságnál végérvényesen lezárta, számunkra pozitív döntéssel. Hiszen a MÁV Zrt., MÁV-START Zrt. és MÁV-GÉPÉSZET Zrt. felülvizsgálati kérelmeit, amelyek a sztrájkjaink jogellenességének megállapítására irányultak, rendre elutasította azzal, hogy a kollektív munkaügyi vitákban megfogalmazott követeléseink teljesítése érdekében meghirdetett és megtartott sztrájkok mindegyike jogszerű volt. <br //><br //>2010. január 12. <br //><br //>Üdvözlettel:<br //><br //><br //>Bárány Balázs Péter<br //>alelnök<br //><br //><p/> </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Konzultációt kezdeményeztünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1334/sub/1/akt/12/html/konzultaciot-kezdemenyeztunk.html <p><strong>Szakszervezetünk konzultációt kezdeményezett a MÁV Zrt. vezérigazgatóságával a klimatizációs program állásáról, a műszakos munkarend rákkeltő kockázatának enyhítésére kiadandó intézkedési tervről és a vasútegészségügyi-pályaalkalmassági orvosi vizsgálatokkal kapcsolatban.</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1333/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>

Mint a török időkben, a hitetleneknek tett ígéret úgyse számít. Emlékezetes, hogy alig egy hónapja hosszas formális alkudozás után a mellékvonalak ügyében „csonka megállapodás” született a Kormány és pár szakszervezet között. E megállapodást szakszervezetünk az ismert okok miatt nem írta alá.

</strong></p><p><p/>Szomorú, de az élet ismét bennünket igazol. A hivatkozott megállapodás tartalmazza, hogy a „GySEV Zrt-nek történő vonalátadásra vonatkozó döntés nem születik”. Alig száradt meg a tinta a papíron, nagy suttyomban munkabizottságok születtek, és azt vizslatják, miképp lehet a GySEV részére az alább sorolt vonalakat fű alatt átpasszolni. </p/><p/>Boba-Őriszentpéter országhatár<br //>Győr-Celldömölk<br //>Murakeresztúr-Gyékényes országhatár<br //>Porpác-Hegyeshalom-Rajka-Rajka országhatár<br //>Kőszeg-Szombathely<br //>Zalaegerszeg-Rédics<br //>Pápa-Csorna <br //>Körmend-Zalalövő<br //>Nagykanizsa-Murakeresztúr-Murakeresztúr országhatár<br //>Boba-Szombathely-Szombathely Rendező<br //>Szombathely-Nagykanizsa<br //>Zalabér-Batyk-Zalaszentgrót</p/><p/><br //>Gyakorlatilag amennyiben a MÁV sorvasztására vonatkozó terveket megvalósítanák, Nyugat-és Dél-Nyugat-Dunántúlon a MÁV pályavasút-hálózatának jelentős része megszűnne létezni.</p/><p/>2009. december 28. </p/><p/>Bárány Balázs Péter</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Ennyit érnek a csonka megállapodások?! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1331/sub/1/akt/12/html/ennyit-ernek-a-csonka-megallapodasok.html <p><strong>A MÁV Zrt. vezetése kiadta a személyszállítás szüneteltetésével érintett vonalszakaszokon ellátandó feladatokat a szakterüeteknek. A levél itt olvasható...</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Mi lett volna, ha a MÁV-nál nem sikerül felkészülni a télre? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1330/sub/1/akt/12/html/mi-lett-volna-ha-a-mav-nal-nem-sikerul-felkeszulni-a-telre-.html <p><strong>

Napokig álltak volna a vonatok, dideregtek vagy meg is fagytak volna az utazni szándékozók, és kínos hazudozásba foghatott volna a szóvivő, magyarázva a magyarázhatatlant.

</strong></p><p><br //><img src="images/stories/frozen.jpg" border="0" width="244" height="182" align="left" //>Hál’ Istennek nem ez történt. A télen megszokott időjárás bekövetkeztével – amelyet az OMSZ napokkal ezelőtt sikeresen megjósolt - a vasút bizonyította ennek ellenkezőjét. Tökéletesen működött minden, még kisebb fennakadások sem voltak. Amit a TV-ben láthattunk, rádióban hallhattunk, mind csak a jámbor polgárok tudatos félrevezetése. Nyilván jó hangulatú polgárvédelmi gyakorlat történt, ahol a statiszták eljátszották, hogy mi történt volna akkor, ha a MÁV vezetése van olyan szakértő és felkészült az üzemvitel területén, mint amilyen. <br //>Azt, hogy a humánpolitika is mennyire a helyzet magaslatán áll, mutatja, hogy a drasztikus létszámcsökkentések beváltották a hozzá fűzött reményeket, hiszen az elmúlt napokban bebizonyosodott: az elégségesnek minősített létszám mennyire elegendő a téli időjárás viszontagságainak feledtetésére. Azt, hogy a kifinomult bérpolitika mennyire helyes, mutatja, hogy a Magyar Államvasutak kedvére válogathat a belépni szándékozók népes táborából. Mindez a humánerőforrás igazgató páratlan hozzáértését és kimeríthetetlen vasúti tapasztalatait dicséri.<br //>Az elmúlt napok bizonyították, hogy a tudás, az elkötelezettség, a vasútért és a vasutasokért való kiállás még további próbák eredményes megoldását is lehetővé teszi, úgyhogy bátran várva lehet várni: az ítéletidő - ami miatt Nyugat-Európa pár napja szenvedett - ha hozzánk is elér, a vasútnál semmifajta fennakadást nem okozhat. <br //>Ha valaki az írásnak nem hisz, úgy menjen ki pl. a Keleti-, Déli pályaudvarra, és saját szemével meggyőződhet róla, hogy a vasutas vezetők helytállnak akár a testükkel melegítve a váltókat. Így mindenki boldogan várhatja karácsony Szentestéjét, mert ahogy tervezte, időben eljuthat vonattal szeretteihez. Fittyet hányva hóra, fagyra, szélre, a vonatok nem késnek. <br //>Bennünket igazol, hogy - mint időben bejelentett sztrájkjaink esetén - nem láthatunk az üres állomásokon lézengő dühös utasokkal (esetleg statisztákkal) készített panaszos riportokat a gaz VDSZSZ elnök kirohanásai miatt. Öntömjénező statisztikákat sem olvashatunk, amelyek azt próbálták igazolni, hogy sztrájk ide vagy oda, az összes menetrendszerinti vonat – sőt annál is több – közlekedik.<br //>Egyébként furcsa, hogy az elmúlt napok történései okán a 15 milliárdos megtakarításról füllentő közlekedési miniszter és a MÁV menedzsmentjének azon tagjai, akikbe támadt némi lelkiismeret-furdalás ezrek hiábavaló fagyoskodása és a MÁV újabb mélyrepülése okán, nem szedi sátorfáját, és nem próbálja másutt kamatoztatni kiváló képességeit. <p/>2009. december 21.</p/><p/>BBP</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Levél Bajnai Gordonnak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1329/sub/1/akt/12/html/level-bajnai-gordonnak.html <p><strong>Levelet írtunk a miniszterelnöknek, járjon el a Jézuskánál, hogy akár közösen lepjék meg karácsonyra a vasutasokat…</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Levél az NKH elnökének http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1328/sub/1/akt/12/html/level-az-nkh-elnokenek.html <p><strong>

„A vasúti közlekedés biztonságával összefüggő munkaköröket betöltő munkavállalókkal szemben támasztott egészségügyi  követelményekről és az egészségügyi vizsgálat rendjéről” szóló 203/2009. (IX. 18.) Korm. Rendelet 2009. októberi bevezetése óta a rendelet gyakorlati alkalmazása során számos olyan probléma merült fel, mely hátrányosan érinti - nem ritkán anyagilag is - mind a munkavállalókat, mind a munkáltatót.
E problémák megoldása érdekében Bárány Balázs alelnök az alábbi levelet küldte Horváth Zsolt Csaba úrnak, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökének...

</strong></p><p><p/>1733./2009</p/><p/>Nemzeti Közlekedési Hatóság</p/><p/>Horváth Zsolt Csaba<br //>elnök</p/><p/>Budapest <br //>Teréz Krt. 38.<br //>1066.</p/><p/><br //>Tisztelt Elnök Úr, Kedves Csaba!</p/><p/><br //>„A vasúti közlekedés biztonságával összefüggő munkaköröket betöltő munkavállalókkal szemben támasztott egészségügyi  követelményekről és az egészségügyi vizsgálat rendjéről” szóló 203/2009. (IX. 18.) Korm. Rendelet 2009. októberi bevezetése óta a rendelet gyakorlati alkalmazása során számos olyan probléma merült fel, mely hátrányosan érinti - nem ritkán anyagilag is - mind a munkavállalókat, mind a munkáltatót.<br //>E problémák megoldása a rendelet keretein belül meghaladja a lehetőségeinket.</p/><p/>Ezért arra kérlek, hogy a kérdésben járatos munkatársaid bevonásával teremts lehetőséget arra, hogy konzultáció keretében tekintsük át a számunkra problémás kérdéseket, ugyanakkor feloldjuk az esetleges félreértéseket.<br //>Tekintettel arra, hogy mi elsősorban a munkavállalói észrevételeket látjuk, előrevivő volna, ha a megbeszélésre a MÁV ZRt. képviselői is meghívást nyernének.</p/><p/>A konzultációra az ünnepek után lehetséges legkorábbi időpontot javasoljuk 2010 év január első felében.<br //>Ami a helyet illeti, szívesen látunk Téged és munkatársaidat székházunkban, melynek címe:<br //>                 <br //>                      1146. Budapest,  Ajtósi Dürer sor   27/A.</p/><p/>De természetesen a helyet és időt illetően készséggel egyeztetünk Veled, vagy akit ezzel megbízol.</p/><p/><br //>Budapest, 2009-12-19</p/><p/>                                                                          Üdvözlettel: <br //>                                                                                                   Bárány Balázs <br //>                                                                                                          alelnök                         </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT F2: levél az NKH-nak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1326/sub/1/akt/12/html/f2-level-az-nkh-nak.html <p><strong>

Kutas-baleset: az elmúlt évek során végrehajtott munkakör összevonások, a vasútüzem szempontjából baleseti kockázatot jelentő munkakörökben foglalkoztatottak feladatainak folyamatos bővülése már most túlmegy azon a határon, amelyet a bíróság kifogásolt.

</strong></p><p>"Tisztelt Elnök Úr, Kedves Csaba! <br //><br //>2009. október 22-én email-ben, de mivel ennek megérkezésében nem voltunk biztosak október 27-én levélben is (1519./2009) megküldtük Neked az 1986-ban Kutas megállóhely közúti-vasúti átjárójában bekövetkezett tömegszerencsétlenség első és másodfokú bírósági tárgyalásának végzését, továbbá azt a levelet melyet az üggyel kapcsolatban a MÁV ZRt. elnök-vezérigazgatójának írtunk.<br //><br //>Kértük, hogy tanulmányozd az anyagot és későbbi döntéseid során vedd figyelembe az abban foglaltakat.<br //><br //>Remélem, hogy az elmúlt időszakban módodban állt betekinteni az iratokba. <br //><br //>A II. fokon eljáró Somogy Megyei Bíróság végzésében - az egyéb mulasztások mellett - a MÁV-ra nézve szervezeti hiányosságként határozta meg a munkavállalók túlzott leterhelését melyet úgy fogalmazott meg, hogy a vádlott munkavégzése során „ a fokozott tartós figyelemmegosztás általában előbb-utóbb hibás döntést, vagy hosszabb-rövidebb kihagyást eredményez.” <br //><br //>Most nem ismételném meg az elnök-vezérigazgatónak írott levelet, de utaltunk rá, hogy az elmúlt évek során végrehajtott munkakör összevonások, a vasútüzem szempontjából baleseti kockázatot jelentő munkakörökben foglalkoztatottak feladatainak folyamatos bővülése már most túlmegy azon a határon, amelyet a bíróság kifogásolt.<br //><br //>E szempontból  - mint azt leírtuk - különösen aggályosnak tartjuk a jelenleg kísérleti stádiumban futó FOR-hoz kapcsolódó szolgáltatás naplózás bevezetését forgalmi szolgálattevői munkakörben. <br //><br //>Ezúton kérlek, hogy az általad vezetett hivatal felelősségét szem előtt tartva kezdeményezd az F.2. utasítás, továbbá a MÁV ZRt forgalmi igazgatósága által kiadott belső utasítások ( Pl. parancskönyvek ) munkaköri feladat-meghatározó pontjainak - a bíróság végzésében foglaltaknak megfelelő - teljes felülvizsgálatát, és azt, hogy az újra és újra jelentkező, leterheltség növelő szabályozási szándékokat a baleseti kockázattal járó munkakörökben akadályozd meg! <br //><br //>Budapest 2009-12-14<br //><br //>                                                                     Üdvözlettel: <br //><br //>                                                                                                    Bárány Balázs<br //>                                                                                                           alelnök<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kutas-ügy: levél az elnök-vezérigazgatóhoz http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1325/sub/1/akt/12/html/kutas-ugy-level-az-elnok-vezerigazgatohoz.html <p><strong>

2009. október 22-én email-ben megküldtük Önnek az 1986-ban Kutas megállóhelynél, a közúti–vasúti átjáróban bekövetkezett tömegszerencsétlenség első és másodfokú bírósági tárgyalásának végzését.
Tekintettel arra, hogy erre a  megkeresésünkre választ nem kaptunk, 2009. november 17.-én egy más tartalmú kísérőlevéllel 1568./2009 iktatószámon belső posta útján ismét eljuttattuk Önnek az említett dokumentumokat ismételten kérve azok tanulmányozását, a szükséges intézkedések megtételét, és ezekről szakszervezetünk tájékoztatását.

</strong></p><p><p/>Annak ellenére, hogy - tudomásom szerint - Ön intézkedésre és válaszadásra kijelölte a forgalmi igazgatóságot, ez  a mai napig várat magára.<br //>Azon túl, hogy a válasz elmaradása szakszervezetünkre és az általa képviselt az ügy kapcsán érintett munkavállalókra nézve is sértő, olybá tűnik, hogy a forgalmi igazgatóság az Ön utasításait is semmibe veszi.<br //><br //>Itt kell megemlítenem azt, a munkaügyi kapcsolatokban újabban jelentkező sajnálatos - de akár úgy is fogalmazhatnék, hogy tűrhetetlen - tendenciát miszerint leveleink „elkallódnak”, válasz rájuk nem érkezik, a közös ügyeink intézése még nézetazonosság esetén is keservesen, vontatottan haladnak, arról már nem is beszélve ahol az eltérő vélemények okán tárgyalni kell.<br //>A VÉT-et tehermentesítő szakértői tárgyalásokon gyakori, hogy változik valamelyik munkáltatói oldal képviselőjének személye, olyan jön oda aki ennek okán „nincs képben” felkészületlen és ráadásul még nincs is az adott témában döntési felhatalmazása – így rabolva a többi résztvevő idejét. Telefon megkeresésekre néhány vezető köddé válik és nem túl elegáns módon még a kért visszahívásnak sem tesz eleget. (Pl. Zsoldos Mariann humánügyeket igazgató asszony)<br //><br //>Szakszervezetünk húsz éves működése során természetesen voltak mélypontok a munkáltatói oldal - gyakran változó - szereplőivel kialakított kapcsolatrendszerben, de ez a fajta „udvariatlanság” még akkor sem volt természetes.<br //><br //>Kérem az Elnök-vezérigazgató Urat, hogy a kutasi ügyben szíveskedjék rendelkezni a forgalmi igazgató felé, hogy válaszának megszületését még ez évben ünnepelhessük továbbá azt, hogy tegyen meg Ön is mindent azért hogy kapcsolataink továbbra is kiszámítható korrekt mederben maradjanak!<br //><br //><br //>Budapest, 2009-12-14<br //><br //><br //>                                                                                Üdvözlettel: <br //><br //>                                                                                                             Bárány Balázs<br //>                                                                                                                    alelnök<br //><br //>  </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT MÁV: továbbra sincs bérajánlat http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1322/sub/1/akt/12/html/mav-tovabbra-sincs-berajanlat.html <p><strong>

Mínusz három százalékos bérajánlata van a MÁV-nak, erre lehetett következtetni abból, hogy a humánpolitikai igazgató szerint a vállalat javaslata se pozitívnak, se negatívnak nem tekinthető.

</strong></p><p>A munkáltató a VBKJ keretösszegét se kívánná megemelni. Hivatalosan azonban a MÁV továbbra sem adta át bérajánlatát. <br //>Eközben azonban a vasút két kézzel szórja a pénzt, hiszen tűri a Vasútegészségügyi Kht. ámokfutását, a hatóságra mutogat, és adja az értetlent, miközben képviselője az egyeztetéseken mindvégig jelen volt. <br //>A MÁV ugyanis a legkülönfélébb vizsgálatokra indokolatlanul küldi el a vasutasokat. Nem véletlenül, hiszen a Kht. súlyos pénzeket kap a MÁV-tól minden egyes vizsgálat után, amelyek jelentős része teljesen felesleges.<br //>Mindezek mellett továbbra is folytatódnak a létszámleépítések, százak kerülnek az utcára, a munkáltató azonban a foglalkoztatás-politikai megállapodást felrúgva nem ajánl fel többek között másik munkakört sem az érintettek részére, hanem inkább jogtalanul felmond nekik. <br //>Felszólítottuk a munkáltatót arra, hogy vonja vissza az általa tett ezirányú intézkedéseit, ezt azonban munkáltató képviseletében Nemeskéri-Kutlán Endre megtagadta. Jellemző, hogy az egyébként reménytelenül sokat beszélő Zsoldos Mariann ezután mély hallgatásba burkolózott. <br //>Mivel a MÁV sorra szegi meg a megállapodásokat, bejelentettük: úgy látjuk, hogy a Kollektív Szerződésről nincs kivel megállapodni, hiszen a munkáltató rendre nem tartja be az abban foglaltakat.<br //>Szakszervezetünk mindazonáltal kész aláírni a jelenlegi KSZ meghosszabbítását, hároméves felmondási tilalommal. Természetesen, az éves bérfejlesztéseknek megfelelő korrekciókat rendre át kellene vezetni a Kollektív Szerződésbe.<br //>Ezen kívül 7 százalékos személyi alapbéremelésre tettünk javaslatot a december 8-i konzultáción, leszögezve, hogy a kafetéria keretösszegét is ennyivel, plusz a munkavállalókat érintő kedvezőtlen adóváltozások korrekciójával kell megemelni. Emiatt a VBKJ-val kapcsolatban álláspontunk szerint két eset lehetséges: az egyik az, hogy alapbéresül, a másik alternatíva, hogy úgy meg kell növelni az értékét, hogy a vásárlóereje ne csökkenjen. <br //>A munkáltató december 15-re, a következő tárgyalási fordulóra ígérte, hogy átadja bér- és KSZ-ajánlatát.<p/> </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Antali és a Siemens-ügynök http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1313/sub/1/akt/12/html/antali-es-a-siemens-ugynok.html <p><strong>

Siemens-ügynöknek nevezte Antali Károly a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Vasúti Járművek Tanszékének professzorát a Vasúti Egyeztető Bizottság legutóbbi ülésén.

</strong></p><p>A nemzetközileg is elismert professzor ugyanis a MÁV Zrt. felkérésére egy, a döntést segítő összehasonlító tanulmányt készített a MÁV Zrt. által megvásárolni kívánt mozdonyokról, ezt azonban a vasútvállalat Felügyelő Bizottsága részére nem mutatták be. <br //>A szakmai anyagból ugyanis egyértelműen kiderül, hogy a MÁV Zrt. által kiválasztott mozdony villamosenergia-felhasználása jóval kedvezőtlenebb, mint a versenyben résztvevő másik cég által gyártott mozdonyé. <br //><br //>A MÁV Felügyelő Bizottsága 2008. novemberében hagyta jóvá a TRAXX megvásárlását. A napokban az FB tudomására jutott anyag nyomán azonban a MÁV Felügyelő Bizottsága egyhangúlag korábbi döntésének felülvizsgálatáról döntött. <br //><br //>Ennek ellenére a hitelszerződést a tulajdonos megkötötte, így a MÁV számára előnytelen üzemeltetésű mozdonyt szerzik be.<p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Az ombudsman is a vonalbezárás ellen van http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1309/sub/1/akt/12/html/az-ombudsman-is-a-vonalbezaras-ellen-van.html <p><strong>

Ellentétes a Magyar Köztársaság általános környezetvédelmi, közlekedéspolitikai és területfejlesztési politikájával a személyszállítás nagy léptékű megszüntetése a vasúti mellékvonalakon.

</strong></p><p>Ezt állapította meg állásfoglalásában Fülöp Sándor, a jövő nemzedékek országgyűlési biztosa.<br //><br //>Jogszabálysértő, hogy a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium nem készítette el a környezetvédelmi törvényben előírt vizsgálati elemzést (amelynek célja a várható konkrét környezeti hatások feltárása), illetve nem konzultált az Országos Környezetvédelmi Tanáccsal – írta közleményében a biztos. Fülöp Sándor felszólította a szaktárca vezetőjét, hogy haladéktalanul végezze el a szükséges környezeti vizsgálatokat, és folytassa le a jogszabályban előírt konzultációt az Országos Környezetvédelmi Tanáccsal.<br //><br //>Az országgyűlési biztos szerint a vasúti mellékvonalak megszüntetése miatt várhatóan jelentősen nő a közúti közlekedésből származó környezeti terhelés: a levegő- és zajszennyezés, több nehézfém jut a levegőbe. A biztos megállapította, hogy a közlekedési miniszter döntését sem környezeti, sem gazdaságossági szempontból nem támasztotta alá, és nem folytatták le a társadalmi egyeztetést sem.<br //>   <br //>Fülöp Sándor nyomatékosította, hogy a vasúti menetrend megállapítása nagy hatású környezetvédelmi és területfejlesztési döntés, nem csak közlekedési, illetve közlekedésfinanszírozási. Felhívta a figyelmet arra: a hatályos magyar közlekedési stratégiában is az szerepel, hogy a vasúti hálózatokkal kapcsolatos döntéseket nem irányíthatják kizárólag rövid távú költségvetési megfontolások. Emellett a vasúti közlekedés fejlesztését támogatja a 2003-2008 között hatályos II., illetve az elfogadás előtt álló III. Nemzeti környezetvédelmi program is.<br //>   <br //>A biztos szerint tehát ellentétes az ország általános környezetvédelmi, közlekedéspolitikai és területfejlesztési politikájával a személyszállítás nagy léptékű megszüntetése a vasúti mellékvonalakon. Fülöp Sándor megállapította azt is: jogszabálysértő, hogy a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium nem készítette el a környezetvédelmi törvényben előírt vizsgálati elemzést (amelynek célja a várható konkrét környezeti hatások feltárását célja), illetve nem konzultált az Országos Környezetvédelmi Tanáccsal.<br //>   <br //>Az ombudsman felszólította a közlekedési minisztert, hogy - még a közszolgáltatási szerződések megkötése előtt - haladéktalanul végezze el a szükséges környezeti vizsgálatokat, illetve annak társadalmi véleményeztetését, így különösen folytassa le az Országos Környezetvédelmi Tanáccsal a szükséges konzultációt. Emellett felszólította a kormányt, hogy tegyen javaslatot a közlekedésről, a területfejlesztésről, illetve a környezetvédelemről szóló jogszabályok közötti összhang megteremtésére.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Mozdonytender: vajon melyik lesz a háromból? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1304/sub/1/akt/12/html/mozdonytender-vajon-melyik-lesz-a-harombol.html <p><strong>

Mellékeljük a MÁV Zrt. Felügyelő Bizottságának ezzel kapcsolatos határozatát.

</strong></p><p>A MÁV Zrt. Felügyelő Bizottság 63/2009. (11. 12.) számú határozata:<br //><br //>A MÁV Zrt. Felügyelő Bizottsága megtárgyalta azt a tagi indítványt, amely a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. által megvásárolni tervezett 25+25 darab kétáramrendszerű villamos mozdony beszerzési körülményeinek vizsgálatára vonatkozott.<br //>Tekintettel arra, hogy a 25+25 mozdony beszerzéséről 2008. őszén hozott döntést követően olyan új tény került a Felügyelő Bizottság tudomására, amely kétségessé teheti, hogy ez a beszerzés a MÁV összes érdekére tekintettel került elhatározásra, ezért a Felügyelő Bizottság vizsgálatot kezdeményez. A vizsgálatnak ki kell terjedni arra, hogy a közbeszerzés ajánlatkérési kiírása, a közbeszerzés bírálata minden szempontra kiterjedően történt-e meg, tehát a leggazdaságosabb megoldást választotta-e a MÁV Zrt.<br //><br //>A Felügyelő Bizottság felhatalmazza elnökét, hogy a tárgykört érintően kérdéseket fogalmazzon meg a MÁV Zrt. menedzsmentje felé, kérve azok írásos jelentés formájában történő megválaszolását.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Veri a buszt a vasút http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1300/sub/1/akt/12/html/veri-a-buszt-a-vasut.html <p><strong>

Egy 2006-ban a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója részére készített elemzés szerint a mellékvonalakon két-háromszor olcsóbb a vasút. A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Vasúti Járművek Tanszéke által készített anyag most jutott el hozzánk.

</strong></p><p>Az elemzés szerint egy Ikarus-busz gázolajfogyasztása legalább kétszerese a Bzmot ugyanazon feladat teljesítésekor megvalósuló gázolajfogyasztásának. Figyelembe véve, hogy a közúti közlekedés során az úthálózat emelkedési és irányviszonyai miatt nagyobb menetellenállással kell számolni, és a buszok megállási száma a sűrűbb megálló-kiosztás miatt nagyobb, a buszközlekedés energiaköltsége a szükséges gyorsítások miatt 2,5-3-szorosa lesz a Bzmot azonos jellegű költségeinek. <br //><br //>[A grafikonnal is ellátott levelet a lap alján mellékelt fájlban olvasható - a szerk.]<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT VÉT-ülés Virág elvtárssal és KSZ-módosítással http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1293/sub/1/akt/12/html/vet-ules-virag-elvtarssal-es-ksz-modositassal.html <p><strong>

Feltételezhetően a klímaváltozás miatt váratlan esemény történt a MÁV életében: beköszöntött a tél.

</strong></p><p>Az időjárásnak ez a megmagyarázhatatlan szeszélye nem csoda, hogy felkészületlenül érte a vasúttársaságot – több száz szolgálati helyre nem rendelték meg a tüzelőanyagot. Van, ahova megérkezett, így Tiszafüredre is, ahol a munkáltató azzal szórakoztatja a munkavállalókat, hogy a munkaruha koszolódásának elkerülése érdekében a tüzelőanyag zsákban való tárolását javasolta. Szegeden viszont konkrétan fáznak az emberek, a sztrájkban való részvételről híres Kaposvár III-as őrhelyre több mint egy év alatt nem sikerült bevezetni a gázt – erre már számtalanszor felszólítottuk a MÁV-ot, és utóbbi ezt számtalanszor meg is ígérte. <br //>A munkáltató vizsgálatot indít, aminek célja, hogy kiderítse: miért nem érkezett meg a tüzelőanyag. Másrészt a humánpolitikai igazgató ígéretet tett arra, hogy még fagy előtt megérkezik az ominózus szállítmány a szolgálati helyekre. Reméljük, hogy az ígéret betartása érdekében a fagy is méltányos lesz. <br //>Kifogásoltuk az október 28-i VÉT-ülésen, hogy a Pályavasút a Miskolcon vezetett nehezmények könyvének megszüntetésén kívül semmit nem tesz hálózatán annak érdekében, hogy a vonatok a Start utasítását betartva, megfelelő utazói létszámmal közlekedjenek. <br //>Szakszervezetünk munkavállalói kérésre kezdeményezte, hogy egyes szolgálati helyeken – megfelelő díjazás ellenében – legyen lehetőség a 250 óra rendkívüli munkavégzés helyett háromszázra. Erről megállapodás született, a díjazás mértéke az alapbér 140 százaléka. <br //>Szabályos ördögűzést folytat a MÁV Start pécsi területi kiskirálya egyik tisztségviselőnk ellen, akit az utóbbi időben munkavégzése során a potyautasok meg is fenyegették, ezt tanúkkal is igazolni tudja. A munkáltató ennek ellenére legutóbb már szakszervezetünk hozzájárulását kérte Melkó Ferenc tagtársunk eltávolításához. Természetesen, megtagadtuk. A VÉT-en a MÁV-ot az ebben a vonatkozásban rettenetesen ügybuzgó munkáltatói jogkörgyakorló megfékezésére kértük, hiszen erre a Start többségi tulajdonosaként lehetősége lenne a MÁV-nak. Zsoldos Mariannának, a humánpolitika nagyasszonyának csak arra futotta, hogy megígérje: kérésünket továbbítja a MÁV-Start részére. <br //>Újra és újra felhívtuk a MÁV figyelmét arra, hogy a cégnél még 2010. végéig érvényes foglalkoztatás-politikai megállapodás van érvényben. Ennek értelmében a végrehajtó szolgálatnál nem lehet megszüntetni munkahelyeket. Az ügyviteli alkalmazottaknál ugyan meg lehet, de részükre megfelelő munkakört kell felajánlani. Az ugyanis nem elfogadható, hogy a miskolci humánszolgáltatónál dolgozóknak budapesti állást kínálnak fel. Ráadásul, a fővárosban eközben boldog-boldogtalant felvesznek a humánszolgáltatóhoz. Ezzel a viselkedésével emberek százait teszi tönkre a MÁV, ezért bejelentettük: amennyiben a vasúttársaság nem hagy fel a leépítéssel, ebből is sztrájk lesz.<br //>A kollektív munkaügyi vita egyik korábbi fordulóján Antali Károly kormánybiztos elmondta, hogy épp a MÁV munkálkodott a legbuzgóbban a mellékvonalak megszüntetésén. Rákérdeztünk, hogy a MÁV készíti-e elő a mintegy hatszáz kilométernyi vonal GySEV részére történő átadását. A MÁV ezt nem cáfolta, ezért bejelentettük, hogy a kollektív munkaügyi vita november 2-i fordulóján kibővítjük követeléseinket annak érdekében, hogy egy centi vonalszakasz se kerüljön át a MÁV-tól a GySEV-hez.<br //>Ha sztrájkra kerül sor, vannak a jó fiúk, és van a mostohagyereknek tekinthető VDSzSz. Ez abból derült ki, hogy a VSZ képviselője megköszönte a munkáltató sztrájkhoz való hozzáállását. Praktikusan a vehemens állomásfőnökök és egyéb méltóságok most hogy-hogy-nem senkit nem váltottak le, amint az a rakoncátlan VDSzSz-es lányok és fiúk esetében történt, amikor a munkáltató tűzzel-vassal törte a sztrájkot. <br //>A VDSzSz által kezdeményezett napirendi pontok közül elsőként arra kérdeztünk rá, hogy mit tett a munkáltató az éjszakai műszakos munkavégzés kockázatának csökkentése érdekében. Az egészségügyi miniszter által részünkre küldött válaszlevelében megállapítja, hogy a nemzetközi sztenderdek alapján rákkeltőnek számít ez a típusú munkavégzés, ennek megelőzése Horváth Zoltán szerint munkaszervezési kérdés. A VDSzSz kezdeményezte, hogy például a negyven éves életkor fölöttieket ne vezényelje a MÁV éjszakára. <br //>Nem kevésbé súlyponti kérdés, hogy a MÁV miért tűri az egyszemélyes munkavégzést, amit ráadásul úgy állít be az OMMF részére írt tájékoztató levelében, mintha ennek következtében egyszer se következett volna még be baleset. Ezt a Felügyelet válaszlevelében cáfolta, amikor nem kevesebb, mint három esetet hozott fel ellenpéldaként. A munkáltató Őze Lajos által „A tanú” c. filmben megformált Virág elvtárs-replikának is beillő, kozmikus szomorúsággal bólogató képviselője ugyanakkor nyitottnak mutatkozott a fentiekkel kapcsolatos tárgyalásokra, a konzultációra november elején kerülhet sor. <br //>A szakszervezetek elfogadták a tárgyalási menetrendet az év hátralevő részére: december elsejétől keddenként lesznek VÉT-ülések, ezek keretében kerül sor a bér- és KSZ-tárgyalásokra is. <br //>A munkáltató többszöri és hosszas unszolásunkat követően kegyes volt, és felhívta a jogkörgyakorlók figyelmét a munkaközi szünet kiadására, ezt a levelet is mellékeljük.<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT VÉT: újabb napirendi pontokat javasoltunk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1289/sub/1/akt/12/html/vet-ujabb-napirendi-pontokat-javasoltunk.html <p><strong>

A soron következő VÉT-ülésen a különösen veszélyes munkakörökben történő egyfős munkavégzés okaira is magyarázatot akarunk kapni, valamint kezdeményezzük a MÁV-Évek programról szóló utasítás módosítását.

</strong></p><p>[A kezdeményező levél a lap alján, csatolt fájlként olvasható el - a szerk.]<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Heltai Jenő: Vasutas-sztrájk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1258/sub/1/akt/12/html/heltai-jeno-vasutas-sztrajk.html <p><strong>

Gróf Tisza I. a vaskezű
Léptet fakó lován:
"Hadd látom, hogy a vasutas,
Valóban oly sovány?"

</strong></p><p>"A fizetése elég neki <br //>S munkája nem kevés? <br //>S ha sztrájkol tényleg sztrájk e sztrájk, <br //>Vagy csak hetvenkedés?"<br //><br //>Gróf Tisza I. a vaskezű <br //>Léptet fakó lován, <br //>Körötte csend amerre ment, <br //>És néma tartomány.<br //><br //>A mozdony áll, a sín üres <br //>Vonattalan a hon, <br //>És közlekedni nem lehet, <br //>Csupán fakó lovon.<br //><br //>A mozdony áll, nem hajtja gőz, <br //>A pálya néma rég <br //>És bár a föld forog tovább, <br //>De nem forg a kerék.<br //><br //>És országszerete némaság <br //>És sztrájk van mindenütt, <br //>Nincs, nincs ki vonatot vezet, <br //>És nincs, aki befűt.<br //><br //>Gróf Tisza I. fakó lován <br //>Fejével bólogat: <br //>"Tényleg e sztrájk valódi sztrájk <br //>És nem megy több vonat."<br //><br //>"Vadat s halat s mi jó falat <br //>Szem-szájnak ingere, <br //>Nem szállít többé a vasút <br //>Se föl- se lefele."<br //><br //>"De engem a sztrájk nem riaszt, <br //>Hamar megszüntetem, <br //>Erre adott a kegyes ég <br //>Két vaskezet nekem."<br //><br //>És egyet int, legyen megint <br //>Rend példás, régi rend, <br //>De nem fogad szót a vasút <br //>És vonat egy se ment.<br //><br //>"Mi ez? Hát csődöt mond e kéz, <br //>Mely erős, mint a vas? <br //>Ki elkiáltsa, hogy: "Mehet!" <br //>Hol van oly vasutas?"<br //><br //>Körötte csend, légy szárnya bent <br //>Se kint nem hallatik <br //>Csak Hieronym nyugtalan <br //>S Ludvigh nem alhatik.<br //><br //>"Mi ez? A sztrájknak vége nincs, <br //>Mind, mind makacs, nyakas? <br //>Ki elkiáltsa, hogy: "Mehet!" <br //>Elő száz vasutas!"<br //><br //>S bérenc csoport, száz szolga hord <br //>Elő száz vasutast, <br //>Hogy államférfi voltodat <br //>Most rajtuk megmutasd.<br //><br //>Hogy bölcsességed és vaskezed <br //>Most megmutasd nekik... <br //>S ajtó mellől öreg fűtő <br //>Lassan emelkedik.<br //><br //>"Miniszter úr" - így kezdi el <br //>"Hatalmad nagy lehet, <br //>De nincsen olyan vasutas, <br //>Ki azt mondja: "Mehet!"<br //><br //>És Tisza int: "Máglyára el, <br //>Dala nagyon kemény, <br //>Kívánatosabb volna itt <br //>Egy enyhébb vélemény!"<br //><br //>S jő új dalos... egy kalauz, <br //>Sötétebb dalba kezd: <br //>"Pusztulunk, gyötrődünk, veszünk, <br //>Kormány, te tetted ezt!"<br //><br //>"Miniszter úr! Lágyabb dalért <br //>Tovább ne is kutass, <br //>Ki elkiáltsa, hogy: "Mehet!" <br //>Nincsen oly vasutas!"<br //><br //>És Tisza int: "Máglyára mind <br //>A százat, ezret..." <br //>És mentek ők... s egyetlenegy <br //>Se mondta azt: "Mehet!"<br //><br //>S fakó lovárul Tisza gróf <br //>Ezek után leszáll, <br //>Aludni tér... de álom, oh <br //>Szemére még se száll.<br //><br //>"Hah! síp füttyöl, gép zakatol, <br //>Harang jelez... mi ez? <br //>Felköttetem a Vázsonyit, <br //>Ha bosszant bármi nesz."<br //><br //>S tul ádáz  újság-harsonán, <br //>Mely sikert emleget, <br //>Fülébe dörgi ezer árny: <br //>"Gróf úr, most már - mehet!"<br //><br //>(1904. április 24.)<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Egy éve hazudik a MÁV http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1231/sub/1/akt/12/html/egy-eve-hazudik-a-mav.html <p><strong>

Teljes egészében eltapsolta a MÁV Cargo Zrt. privatizációjából befolyt 102,5 milliárd forint bevételt a MÁV Zrt. – ez derült ki a szeptember 15-i Vasúti Érdekegyeztető Tanács ülésén.

</strong></p><p><p/>A legmagasabb szintű vállalati fórum összehívására azt követően került sor, hogy a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztériumban szeptember 4-én megtartott Vasúti Egyeztető Bizottság ülésén a minisztérium a MÁV Zrt. illetékességi körébe tartozónak ítélte a szakszervezetünk által ebben a témakörben kezdeményezett napirendi pontot. <br //><br //>A MÁV által a mai egyeztetésen átadott anyagból egyértelműen kitűnik, hogy a korábbi sztrájkok alkalmával a vasúttársaság folyamatosan hazudott a közvéleménynek és a vasutas társadalomnak. <br //>A MÁV illetékesei korábban ugyanis arra hivatkoztak, hogy azért nem lehetett odaadni a szakszervezetünk által a vasutasok részére a privatizációs bevételből követelt részesedést, mivel azt műszaki fejlesztésekre, a munkakörülmények javítására, valamint új mozdonyok, vasúti kocsik beszerzésére költik. <br //><br //>Ehelyett azonban a MÁV hitelállományának csökkentésére fordították gyakorlatilag a teljes összeget – ráadásul feleslegesen. A vasúttársaság ugyanis a menetrendet megrendelő minisztérium helyett vett fel a hiteleket, miután az államtól nem kapta meg a működéséhez szükséges költségeket.<br //><br //>A privatizációs bevételből 2008-ban 13 milliárd forintot, idén pedig 57 milliárd forintot költött a MÁV az állam helyett adósságrendezésre, a 100 milliárd forintból összesen 30 milliárd forint jutott beruházásra, ami nem tartalmazza a pályafelújítást. <br //><br //>Csepi Lajos szakállamtitkár a szeptember 4-i VEB-ülésen megdöbbentőnek nevezte, hogy máris elfogyott a MÁV Cargo Zrt. privatizációjából befolyt összeg. <br //><br //>Szakszervezetünk továbbra sem mond le arról, hogy a vasutasok részt kapjanak a MÁV Cargo Zrt. eladásából származó bevételből, így ez a követelés is részét képezi a közeljövőben várható vasutas sztrájknak. A MÁV számára ugyanis még a privatizációs eljárás megindulása előtt ismert volt a VDSzSz Szolidaritás ezzel kapcsolatos követelése. <br //> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Egészségügyi miniszter: rákkeltő az éjszakai műszakos munkavégzés http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1225/sub/1/akt/12/html/egeszsegugyi-miniszter-rakkelto-az-ejszakai-muszakos-munkavegzes.html <p><strong>

Tegnap óta újabb áldozata van a műszakban, felsővezeték alatt dolgozó vasutasokat tömegesen sújtó daganatos megbetegedéseknek.

</strong></p><p><p/>Ezúttal egy 51 éves tolatásvezető halt meg, aki korábban Miskolc-Tiszai pályaudvaron szolgált. Nem sokkal a tolatásvezető halála előtt válaszolt levelünkre az egészségügyi miniszter, akit még augusztus elején arra kértünk: vizsgáltassa ki, hogy a felsővezeték alatti műszakos munkavégzésnek milyen hatása van a daganatos megbetegedések kialakulására.<br //><br //>A válasz azonban a 25 ezer Volt feszültségű, 50 Hertz frekvenciájú váltakozó áramú felsővezeték kapcsán csak a frekvencia élettani hatásaival foglalkozik. <br //>Épp ezért szakszervezetünk kezdeményezte, hogy a munkáltató haladéktalanul keresse fel a miniszter levelében javasolt Országos „Frédéric Joliot-Curie” Sugárbiológiai és Sugáregészségügyi Kutató Intézetet a felsővezeték alatti munkavégzés negatív hatásainak megállapítása érdekében.<br //><br //>Az egészségügyi miniszter ugyanakkor levelében megerősítette, hogy az éjszakai műszakos munkavégzés rákkeltő hatású, ennek megelőzése a tárca szerint elsősorban munkaszervezési kérdés. Épp ezért az érintett munkakörökben dolgozó munkavállalók egészségügyi kockázatát jelentősen csökkentő tervezet elkészítésére szólítottuk fel a MÁV-ot.<br //><br //>Ismeretes: szakszervezetünk akkor fordult az egészségügyi miniszterhez, amikor egy felmérést követően többek között Miskolcon kiderült: a szabadban, a felsővezeték alatt dolgozó tolatásvezetők közül csak egy élte meg az 55. születésnapját. <br //>A jelenség azonban országos méretű, és a tolatásvezetőkhöz hasonló munkakörülmények között dolgozó kocsivizsgálókat is érinti.<br //>A VDSzSz Szolidaritás épp ezért követeli, hogy a kocsivizsgálók is jogosultak legyenek a korkedvezményes nyugdíjra.<br //>Szakszervezetünk a felsővezeték alatt dolgozó műszakos munkavállalók két-három évenként esedékes időszakos orvosi vizsgálatának kötelező részévé tenné a rákszűrést a daganatos megbetegedések korai felismerése érdekében. Ezen kívül táplálék-kiegészítők biztosítását is kezdeményezzük a betegségek megelőzése érdekében.<br //></p/><p/>[A lap alján elolvasható az egészségügyi miniszter VDSzSz Szolidaritás részére írt válaszlevele - a szerk.] </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A VBO szerint sem biztonságos a vasúti közlekedés http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1222/sub/1/akt/12/html/a-vbo-szerint-sem-biztonsagos-a-vasuti-kozlekedes.html <p><strong>

Harminc évig tévedésben voltak az utasok és a vasutasok is, ugyanis a MÁV fővonali hálózatán való közlekedés a jelenlegi feltételek mellett az élet- és vagyonbiztonságot súlyosan veszélyezteti.

</strong></p><p><p/>Ezt erősítette meg a MÁV Zrt. Vasútbiztonsági Osztálya: a vonatok mozdonyán szolgálatot teljesítő mozdonyvezető tévedését, hibáját korrigálni hivatott ún. „Egyesített Éberségi és Vonatbefolyásolási Berendezés” valójában csak a nevében teljesíti azt, amit a gyakorlatban tudnia kellene. <br //>Erre az emlékezetes tavalyi Monorierdőnél bekövetkezett balesetet követően már a MÁV Zrt. Távközlő, Erősáramú és Biztosítóberendezések Igazgatósága is rámutatott. <br //><br //>Az említett rendszer harminc éve történt kiépítését, alkalmazását megelőzően a hálózaton közlekedő vonatokat továbbító mozdonyokon legalább két, forgalmi vizsgával rendelkező munkavállaló teljesített szolgálatot. <br //>Mindez annak érdekében történt, hogy a mozdonyvezető esetleges tévedéséből, figyelmetlenségéből, fáradtságából adódó baleseti kockázatot minimalizálják. A mozdonyvezetőn kívül a vezetőálláson tartózkodó második személy kötelezettsége volt ugyanis többek között a pályamenti jelzők megfigyelése, az azokon látott jelzés szóbeli megerősítése a mozdonyvezető részére. <br //>Így amennyiben a mozdonyvezető elnézte a jelzőt, vagy nem tudta kellően megfigyelni, az nem vezetett feltétlen katasztrófához. A kétfős személyzetet volt hivatott kiváltani a napjainkban is használt rendszer.<br //> <br //>Ez azonban a MÁV Zrt. Vasútbiztonsági Osztálya szerint alkalmatlan erre a feladatra. <br //>Emiatt követeljük, hogy amíg a biztonságos vonatközlekedést garantáló rendszer nem működik a hálózaton, addig a mozdonyok vezetőállásain a mozdonyvezetőn kívül ismételten egy második „figyelő” vasutas is teljesítsen szolgálatot. <br //>Szakszervezetünk azonnali intézkedést kért a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz elküldött levelében.<br //></p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Magasfeszültség alatt: levél Heinczingernek http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1221/sub/1/akt/12/html/magasfeszultseg-alatt-level-heinczingernek.html <p><strong>

Elvárjuk, hogy a munkáltató haladéktalanul keresse meg a „Frédéric Joliot-Curie” Sugárbiológiai és Sugáregészségügyi Kutató Intézetet.

</strong></p><p>Csak így tudhatjuk meg, hogy a felsővezeték alatt dolgozók milyen mértékű elektromágneses sugárzást kapnak, és annak milyen hatásai vannak rájuk. <p/>Az elmúlt évek során Miskolc pályaudvarain és a környező állomásokon jelentős mértékben megnőtt azon néhai, végrehajtó szolgálatnál dolgozó munkatársaink száma, akik rákos megbetegedésben hunytak el, illetve jelenleg is többen állnak kezelés alatt ilyen típusú betegségre visszavezethető okból.<br //><br //>Ez a tény érthető aggodalmat váltott ki kollégáink körében, akik elsősorban a hosszú éveken át vasúti felsővezeték alatt végzett munkájukkal hozták összefüggésbe a tragikus eseményeket.<br //><br //>A helyzet tisztázása és egyértelművé tétele végett levélben fordultunk Székely Tamás egészségügyi miniszterhez - kérve az esetek kivizsgálását, és annak megállapítását, hogy a megbetegedésekben a 25kV, 50Hz-es váltakozó áramú vasúti felsővezeték alatti munkavégzésnek volt-e szerepe.<br //><br //>A miniszter válaszlevelében – mely a MÁV-nál ismert, hiszen a múlt héten elküldtük részükre – egész egyszerűen mellébeszél az ügyben, hiszen az elektromágneses tér változása esetében csak az 50Hz-es frekvencia változást tekinti ártalmatlannak, figyelmen kívül hagyva azt a nem elhanyagolható körülményt, hogy az elektromágneses tér változásának élettani hatása annak intenzitásától is függ. </p/><p/>A MÁV hálózatában 25 kV a szabványos feszültség, és akár több ezer amperes áramingadozádok is – főleg a vonatok indulásából adódóan - nagy állomásokon előfordulnak. A miniszter azt javasolta, hogy forduljunk a „Frédéric Joliot-Curie” Sugárbiológiai és Sugáregészségügyi Kutató Intézethez, utóbbi rendelkezik ugyanis a mágneses tér személyi expozíciójának mérésére alkalmas eszközökkel. Számunkra sem érthető, hogy a minisztérium miért nem jár el közvetlenül az általa javasolt intézet felé.<br //><br //>Valószínűleg ez az intézet választ tud adni arra a kérdésre is, hogy a felsővezeték terheléséből adódó jelentős feszültség-ingadozás miatt változó egyéb paraméterek indukált hatása kihat-e a köryezetében munkát végzők egészségi állapotára.<br //>Tekintettel arra, hogy az ingadozó elektromágneses térben végzett munkát a WHO Nemzetközi Rákkutató Ügynöksége a „ lehetséges emberi rákkeltő” kategóriába sorolta be, az, hogy ebből betegség kialakul-e az a személyt ért expozíciótól -  tehát a behatás mértékétől és annak időtartamától függ.<br //><br //>A felsővezeték alatti munkavégzés élettani hatása szinte folyamatosan foglalkoztatja azt a munkavállalói kört, akik ilyen típusú tevékenységet végeznek. A bizonytalanság könnyen vezethet téves nézetek kialakulásához is.<br //><br //>Ezért elvárjuk a vezérigazgatótól, hogy - a levelünkben felsorolt szempontokat figyelembe véve - az említett intézet haladéktalan felkérésével szíveskedjék megvizsgáltatni a vasúti felsővezeték alatt dolgozók munkaköreiben az elektromágneses expozíció személyre ható mértékét, valamint azt, hogy ennek az érintettek szervezetére nézve van-e káros hatása.<br //><br //>Minderről - a munkavédelmi törvényben meghatározott jogosultságunknál fogva - tájékoztatást kértünk Heinczinger Istvántól.<br //><br //>A miniszter levelének pozitív kicsengésű része egyértelműen erősíti aggályunkat a rendszeresen éjszakai műszakot ellátóknál fennálló rákkeltő kockázatra.  Ezt a témát már többször felvetettük a VÉT-en, és az EBK osztálytól is kértük a helyzet kivizsgálását annak érdekében, hogy megtaláljuk a módját e kockázati tényező minimálisra csökkentésének. Választ mindeddig ebben a témában semmilyen szervezettől nem kaptunk.<br //><br //>A MÁV vezérigazgatóját arra kértük, hogy gondoskodjon arról, hogy az ezzel kapcsolatos tárgyalásokon jelen legyenek azok, akik ebben a témában érdemben nyilatkozhatnak, és a szükséges intézkedések elrendelésére felhatalmazásuk van.</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Rendkívüli VÉT-et kezdeményeztünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1220/sub/1/akt/12/html/rendkivuli-vet-et-kezdemenyeztunk.html <p><strong>

Elfogadhatatlan, hogy a munkáltató gazdasági erőfölényével és vélt hatalmával visszaélve, embertelen módon viselkedjen munkatársaival annak érdekében, hogy saját irháját mentse.

</strong></p><p>Épp ezért a Kollektív Szerződésben foglalt jogosítványunkkal élve kezdeményezzük a rendkívüli VÉT összehívását. <br //><br //>Indoklás:<br //><br //>Az utóbbi hetekben nem egy alkalommal folyt tárgyalás, konzultáció csoportos létszámleépítések végrehajtásának szándéka okán. E megbeszéléseken szakszervezetünk mindannyiszor rámutatott arra, hogy a hatályban lévő munkaviszonyra vonatkozó megállapodásokban foglaltak teljesítésének munkavállaló által történő teljesítésének elutasítása okán lehetséges csak a munkáltató érdekkörében felmerülő okból kifolyólag bármely munkavállaló munkaviszonyát csoportos létszámleépítésre hivatkozva megszüntetni.  <br //><br //>A fentiekről szóbeli, írásbeli megállapodások és lehetséges, hogy hangfelvételek is készültek. Ennek ellenére a munkáltató nem tartja adott szavát, egyszerűbben fogalmazva, hazudik. De, hát ez nem meglepő, hiszen legutóbb, egy debreceni tárgyaláson résztvevő tagtársnőnk, Tóth Tiborné a csoportos létszámleépítés okán botrányos jelenetekről számolt be. A területi humánpartner vezető, Vincze Sándor magáról megfeledkezve üvöltözött a megfélemlített és kétségbeesett munkavállalóinkkal, tagjainkkal.<br //><br //>Azon tárgyalásokból származó megállapodások, melyek a VDSzSz vezetése részvételével folynak, csak addig hatnak, míg a felek a tárgyalóasztaltól fel nem állnak. Ezt követően a munkáltató fittyet hány, mint ahogy arra már utaltam, az egyezségre, és etikátlanul és jogellenesen járja a maga útját, nem törődve adott szavával. Úgy gondoljuk, ez a magatartás tűrhetetlen, ellent mond a tisztességnek, nem beszélve a négyéves- és az annak alapján született foglalkoztatáspolitikai megállapodásban foglaltaknak.  <br //><br //>Elfogadhatatlannak ítéljük, hogy a munkáltató visszaélve gazdasági erőfölényével és vélt hatalmával, munkatársaival, akikkel határozatlan idejű munkaszerződést kötött, embertelen módon viselkedik annak érdekében, hogy saját irháját mentse. A vasutas társadalomhoz méltatlan, különösen vezető státuszban lévők részéről ez a fajta eljárás, és épp ezért haladéktalanul szükséges ennek véget vetni. <br //><br //>Elvárom, hogy a rendkívüli VÉT ülésen az érintett munkáltatók jelenjenek meg, így pl. a debreceni területi humánpartner vezető – gondolom, majd itt is tud üvöltözni –, a jogi igazgatónő, a központi humánszolgáltató vezetője és természetesen a MÁV Zrt. vezérigazgatója.  <br //> <br //><br //>A rendkívüli VÉT javasolt időpontja és helyszíne:<br //><br //>2009. szeptember 25. 09,00 óra; MÁV Zrt. bérleményének terráriuma<br //><br //>1087. Budapest, Könyves K. krt. 54-60.) <br //><br //>Amennyiben a VÉT nem lenne határozatképes, úgy a jelzett helyszínen és időpontban az Mt-ben foglaltak szerinti konzultációra tartunk igényt. <br //><br //>Mindaddig, míg az ülésre nem kerül sor, kérem, hogy a munkáltató tartózkodjon minden olyan további cselekedetről, amely a maradék szavahihetőségét is kétségbe vonja! <br //><br //>Azon, pedig mindenképpen szükséges elgondolkodni, hogy milyen alapon veszi bár ki is a jogot és bátorságot arra, hogy akár több évtizedes munkaviszonnyal, a vasutat szolgáló családanyákat, családfenntartókat olyan helyzetbe hozza, hogy azzal kelljen álmatlanul tölteni éjszakájukat, hogy tudnak-e még kenyeret adni a gyermekeiknek, vagy mikor kell a hajléktalanok keserű sorsában osztozniuk.  <br //><br //>Úgy vélem, egy olyan vállalatcsoportnál, ahol több tízezer munkavállalónak a munkájára szükség van, nem is szólva arról, hogy adott gazdasági folyamatok, amelyeket azon menedzserek vezényeltek le, akik közül most többen is utcára akarnak hajszolni embereket, finom szólva, nem éppen szolgálták a vasút érdekeit, nem lehet kétséges, hogy alacsony képzettségű, kis keresetű, a vasutat több évtizede szolgálókat minden áron, - ha még az átélt megpróbáltatások és megaláztatások ellenére – a vasútnál akarnak maradni, megtartsák munkaviszonyukban.<br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A múzsák nem csak homlokon csókolnak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1165/sub/1/akt/12/html/a-muzsak-nem-csak-homlokon-csokolnak.html <p><strong>Nem hagy minket nyugodni a kíváncsiság, épp ezért a hét kérdése a Szatírhoz: Konyak lett-e már a borból? (Az előzményekről itt olvashattok.)</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Szatír után esengés http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1140/sub/1/akt/12/html/szatir-utan-esenges.html <p><strong>

Eltelt egy év az ominózus email óta. Csak remélni tudjuk, hogy az időközben más régióban tevékenykedő szatírunk nem feledkezett meg a hozzá intézett esengésről: "lassan a borból konyak, belőlem aszott öregasszony lesz!!!!!"

</strong></p><p><p class="MsoNormal"/><img src="http://vdszsz.hu/upload/pervert.JPG" border="0" hspace="10" vspace="10" align="left" //></p/> <p class="MsoNormal"/><span/><br //></span/></p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Véleményeztük a Humánszolgáltató átalakítását http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1139/sub/1/akt/12/html/velemenyeztuk-a-humanszolgaltato-atalakitasat.html <p><strong>

Véleményt írtunk a MÁV Zrt. Humánszolgáltató Szervezet háttérirodáinak központosításával kapcsolatban Zsoldos Marianna humánerőforrás igazgató részére.

</strong></p><p>"Tisztelt Igazgató Asszony!<br //><br //>A MÁV Zrt. Humánszolgáltató Szervezet háttérirodáinak központosítása tárgyában megküldött tervezetüket áttanulmányoztuk, véleményünket az alábbiakban közöljük.<br //><br //>Általánosságban<br //><br //>A VDSzSz nem ellenzi az értelmes, hatékonyság javító, megtakarítással járó szervezési lépéseket, de elvárja, hogy ennek következtében, akarata ellenére egy munkavállaló se veszítse el munkahelyét. Ez szakszervezetünk hozzáállása valamennyi szervezési javaslathoz. <br //> A konkrét tárgyban a VDSzSz Szolidaritás konzultációt kezdeményez, melyre várhatóan 2009. július 16-án 9 órai kezdettel kerül sor. <br //><br //>Részleteiben<br //><br //>A tervezet, bevezető részében összefoglalja a humánszolgálat átszervezettével kapcsolatos tényeket, eseményeket. Az átalakítások lépéseit ismerjük, sok esetben bevezetésüket vitattuk. <br //><br //>A felsorolt döntési alternatívák közül a VDSzSz Szolidaritás azt a változatot támogatja, amely a jelenlegi helyzetet megtartva eltekint a háttérintézmények centralizálásától. Ezt az álláspontunkat sarkalatosnak tartjuk, részletes indoklását a későbbiekben adjuk meg. <br //><br //>A további változatok mind komoly szakembermozgással számolnak, amelynek feltételei nem adottak. Kérdés, hogy az adott személy és családja vállalja-e, /házastárs munkahelye, gyerek, iskola, szülők gondozása stb./ kész–e új egzisztencia kialakítására? Mi a garancia, hogy költözés vállalása esetén, néhány év múlva nem érinti újabb létszám vagy szervezési intézkedés? Mindenképpen szükséges, hogy azok számára, akik az esetleges költözésre, mozgásra hajlandóak, a MÁV lakást biztosítson.  <br //><br //>A bevezetőben utaltunk arra, hogy a jelen szervezési javaslat nem előzmények nélküli. A tárgyban történt további egyeztetések során szakszervezetünk több alkalommal is kifejtette álláspontját. Ezzel összefüggésben utólagosan is elégtételt ad szakszervezetünk részére az előterjesztés azon része, amely részletesen taglalja, a munkavállalók leterheltségét jellemző „benchmark” értékek értelmezését. <br //>Álláspontunk a kérdésben nem változott. Olyan tevékenységi kört és leterheltségek mutató „benchmark” értékeket lehet csak összehasonlítani, amelyek tartalma tisztázott és a munkavégzés feltételei és körülményei is közel azonosak. <br //><br //>A fentieket jól szemlélteti, az anyag megállapítása, hogy pl. az angolszász területen ismertetlen a TB tevékenység végzése és az ügyfélszolgálati tevékenység nem része a humánszolgáltatásnak. Ida tartozó tény, hogy a kiszolgált társaságok bonyolult foglalkoztatási és kompenzációs rendszere miatt a javadalmazást befolyásoló tényezők száma, és azok lehetséges kombinációi, a MÁV csoportnál többszöröse akár a magyar átlagnak is. <br //><br //>A „benchmark” adatok tartalmára vonatkozóan további olyan elemeket azonosít az anyag, amelyek többletfeladatokat rögzítenek. Ilyenek a menetkedvezmény érvényesítő szelvények kezelése, a VBKJ ügyeinek intézése, az archív iratok kezelése, adatszolgáltatás a nyugdíjazáshoz, de ide sorolható a MÁV bérlakásokkal kapcsolatos ügyek kezelése, intézése.<br //><br //>A tervezet szerint e tevékenységek közül többet a humánszolgáltató „átadni tervez”, fontos lenne azonban, hogy lássuk e tevékenységek hova kerülnek, ki végzi majd azokat, és hogyan alakul az e szolgáltatásokhoz való munkavállalói hozzáférés. Ezzel kapcsolatban fontos, hogy a szolgáltatások színvonala, eltérhetősége legalább ne romoljon. <br //><br //>Az ügyfélszolgálati kiszolgáló helyek további csökkentését szakszervezetünk nem támogatja, ragaszkodunk ahhoz, hogy a kiszolgálás jelenlegi színvonala megmaradjon. <br //><br //>A humánszolgáltató szervezet jelenlegi helyzetének bemutatását reálisnak tartjuk. Megjegyezzük, hogy néhány szakmai zsargon elnevezés magyarázata segítette volna az abban foglaltak könnyebb megértését. A „mandant”, a CRM, az „orgosítás” kifejezések pontos definiálása célszerű lett volna. <br //><br //>A megállapítások közül néhányra felhívjuk a figyelmet. <br //>Fontos tendencia, hogy a MÁV csoporton belüli megrendelések csökkenése várható, és hogy a jelenlegi árbevétel 9 %-a már külső ügyfelektől származik. <br //>Érdekes megállapítása az anyagnak, hogy bizonyos üres munkakörök betöltésekor nehézséget jelent a MÁV Zrt. alacsony bérszínvonala. E tekintetben örülünk annak, hogy ezt a problémát a MÁV humánszolgálata is f/elismeri, hiszen ez az a terület, ahol joga és lehetősége van kezdeményezni a probléma okának felszámolását. <br //><br //>A CRM fejlesztéssel kapcsolatban kérdéses a fejlesztéshez szükséges erőforrások hosszú távú biztosítottsága.<br //><br //>Álláspontunk szerint az ügykövető rendszer megléte alapfeltétele a humánszolgáltató háttér tevékenység centralizálásának. Addig, amíg ennek a projektnek előrehaladása, finanszírozása nem jut el olyan szintre, hogy nagy biztonsággal becsülhető a befejezés dátuma, addig értelmetlennek látjuk a tevékenység központosításáról szóló döntés meghozatalát. A jelenlegi viszonyok között, amikor a kormány és a szakminiszter 40 milliárd forintot tervez megspórolni „a link és trehány” vasutasokon, szakszervezetünk részéről nem látjuk biztosítottnak a feltételezett műszaki fejlesztés lehetőségét. <br //><br //>A tervezet maga is számol azokkal a kedvezőtlen hatásokkal, ami az esetleges centralizálás mellett szóló döntés következménye lehet, és felsorol bizonyos kockázati elemeket a befejező fejezetben. Az ezek kezelésével kapcsolatos aggályainkra a tervezet nem ad kielégítő választ. <br //>A továbbiakban felsorolunk néhány olyan szakmai szempontot, tényezőt, amiért szakszervezetünk problematikusnak tartja a humánszolgáltató szervezet központosítását.<br //><br //>- Több évtizede itt dolgozó kollégákról van szó, akik munkájukhoz megfelelő szakképesítéssel rendelkeznek, (bér, társadalombiztosítás, SAP ismeretek).<br //>- A más helyen való munkavégzés elfogadása napi 6-7 óra utazással jár, hiszen sok kollégánk innen még tovább utazik. Idővel, a fáradtság kihatással van a munkára, a családra.<br //>- Az új munkavállalók felvétele esetén, további nehézséget jelent a MÁV bérezési rendszerének, munkarendjeinek, egyéb helyi sajátosságok ismerete, ami szolgáltatásromlást eredményezhet.<br //>- Minden szolgálati ág rendelkezik igazgatóság központú telephellyekkel, (Pálya, START,  CARGÓ, Trakció, Gépészet) ha a központjuk Budapesten is van.<br //>- A humánpartnerek, időadat rögzítők, szolgálati vezetőkkel való kapcsolattartása helyben jobban megoldott. A hó végi elszámolások, zárások ideje alatt, a beteglapok leadásnak határideje is jobban betartható, mint Budapestre eljuttatni. (az éles számfejtés indítása előtt is, még az utolsó pillanatban is berögzítésre kerülhet a beteglap), ami a hóközi kifizetések csökkenését eredményezi.<br //>- A szakmai irányítás jelenleg is központilag történik, a tevékenység magas szakmai színvonalon működik. (ezt támasztja alá a 2008. évben megtartott átfogó, mindenre kiterjedő társadalombiztosítási ellenőrzés).<br //><br //>Kérdésként merül fel, hogy a szervezés feltételeinek biztosításához szükséges pénzügyi források rendelkezésre állnak-e? <br //>Erőforrás igénye van a CRM rendszer bevezetésének, üzembe állításának, a végkielégítéseknek, az albérlet, lakás költségek biztosításának, az új felvételesek kiképzésének. Mindezek hogyan viszonyulnak a kormány 40 MD Ft költségcsökkentési előirányzatához? Lesz-e erre pénzügyi fedezet? <br //><br //>Összefoglalva <br //><br //>Szakszervezetünk indulatoktól sem mentes aggodalommal igyekszik megelőzni, a MÁV vezetés által - a jelenlegi képlékeny, bizonytalan, világos jövőkép nélküli helyzetben - megvalósítani tervezett szervezési lépéseket, amelyeknek a munkavállalók igen nagy csoportjaira nézve tragikus következményei lehetnek. Ahogy ezt a konzultáción is jeleztük, a tervezett lépések nemcsak a humán szolgáltatót érintik.      <br //><br //>A felsorolt érvek alapján türelmet, önmérsékletet kérünk a döntéshozóktól, az elhamarkodott, a tényleges helyzetet, és a valós feltételeket figyelmen kívül hagyó döntés elkerülése érdekében.  <br //><br //>Budapest, 2009. július 17.<br //><br //><br //><br //>Üdvözlettel:<br //><br //><br //>Bárány Balázs Péter<br //>alelnök"<p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Formaruhát kapnak a MÁV-os hölgyek? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1135/sub/1/akt/12/html/formaruhat-kapnak-a-mav-os-holgyek.html <p><strong>

A MÁV Zrt-nél a hölgyek által hordható ruházat tekintetében messze nincs egységes álláspont, ami vitákat is generált.

</strong></p><p><img src="upload/formaruha.JPG" border="0" hspace="10" vspace="10" width="254" height="354" align="left" //>Különösen vitatott a dekoltázs, a szoknya hossza, a textília áttetszősége, stb. A múlt heti VÉT-en épp ezért felvetettük, hogy a létszámstop dacára kívánatos lenne - bizonyos jelenségek visszaszorítása érdekében - egy új ízlésvilágot meghonosítani a MÁV Zrt-nél. Ebben nagy segítséget nyújtana egy iráni ajatollah közreműködése. <p/> </p/><p/>Kívánságunk teljesült, az imám lépett, és hosszas elemzést, meditációt követően megküldte részünkre az általa a hölgyek számára kívánatosnak vélt viseletet. A ruhaköltemény természetesen időjárástól függetlenül hordható. </p/><p/>Kegyes volt az imám, a csador viselésétől eltekintett, az kívánság szerint hordható.</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Összehívtuk a rendkívüli VÉT-et http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1404/sub/1/akt/12/html/osszehivtuk-a-rendkivuli-vet-et.html <p><strong>

Rendkívüli VÉT-ülés összehívását kezdeményeztük a MÁV-nál, mivel a cég több tucat lányt, családanyát próbál az utcára küldeni.

</strong></p><p><p/>"Kedves Vezérigazgató Úr!<br //><br //><br //>A Kollektív Szerződésben foglalt jogosítványunkkal élve kezdeményezzük a rendkívüli VÉT összehívását.<br //><br //>Indoklás:<br //>Nem tudom, hogy minek a jegyében, de a MÁV menedzsmentje egyes tagjainak ismét elszállt az agya, amelynek kézzelfogható bizonyítéka, hogy több tucat lányt, családanyát próbál az utcára küldeni akkor, amikor erről már korábban részletesen kifejtettük az álláspontunkat, hogy a vasút üdvét e szándék megvalósítása semmiképp sem érinti pozitívan. Egy pár hétig úgy tűnt, intelmeink meghallgatást nyertek, hiszen ahogy mondani szokás: Nyugaton a helyzet változatlannak tűnt. <br //><br //>Ám mit tesz Isten, folyó hó 16-i keltezéssel levelet hoztak az elektronok, amelyben a fentiekben írott nyomorba döntéshez való „hozzájárulásunkat” kérik, mindehhez részletes forgatókönyvet is mellékelve. Talán annyi humánum föllelhető az anyagban, hogy az életet nem két napban, hanem kb. 1 hónapban határozták meg. <br //>Értelemszerűen számunkra mindezek elfogadhatatlanok, álláspontunk változatlan. Szakszervezetünk nem tűri, hogy önhibáján kívül akár egy munkavállaló, ne adj Isten tagunk, elveszítse a munkahelyét. Arról nem is beszélve, hogy sokoldalú miniszterelnökünk is mindannyiszor a munkahelyek megőrzésének szükségességével ind okol minden egyes vad ötlet bejelentését.<br //><br //>Javasolt napi rendi pont:<br //>1.    A MÁV vállalatcsoportnál tervezett létszámleépítések elfelejtése<br //><br //>A rendkívüli VÉT ülésen szívesen látnánk és hallanánk Sipos Sándor vezérigazgató helyettes urat. <br //><br //>Figyelemmel az ügy emberi vonatkozásaira a VÉT-et legkésőbb még e héten szeretnénk megtartatni, ezért a javasolt időpont és helyszín:<br //><br //>2009. július 24. 09.00 óra;<br //>MÁV Zrt. Vezérigazgatóság Könyves Kálmán krt-i bérleményének. 20. számú terráriuma<br //><br //>Amennyiben a VÉT nem lenne határozatképes, úgy a jelzett helyszínen és időpontban az Mt-ben foglaltak szerinti konzultáció keretében kívánjuk a napirendet és az esetleges egyebeket megbeszélni.<br //><br //>Budapest, 2009. július 20.<br //><br //>Üdvözlettel:<br //><br //><br //>Bárány Balázs Péter<br //>alelnök"</p/><p/><!-- /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; text-align:justify; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; mso-bidi-font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";} @page Section1 {size:595.3pt 841.9pt; margin:70.9pt 70.9pt 62.35pt 70.9pt; mso-header-margin:22.7pt; mso-footer-margin:35.45pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} /* List Definitions */ @list l0 {mso-list-id:2011640186; mso-list-type:hybrid; mso-list-template-ids:-891632128 68026383 68026393 68026395 68026383 68026393 68026395 68026383 68026393 68026395;} @list l0:level1 {mso-level-tab-stop:36.0pt; mso-level-number-position:left; text-indent:-18.0pt;} ol {margin-bottom:0cm;} ul {margin-bottom:0cm;} --/></p/><p style="text-align: center" class="MsoNormal" align="center"/> </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT PÉT-ülés összehívását kezdeményeztük http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1111/sub/1/akt/12/html/pet-ules-osszehivasat-kezdemenyeztuk.html <p><strong>

PÉT-ülés összehívását kezdeményeztük Szamos Alfonz üzletágvezető-főigazgatóhoz írt levelünkben.

</strong></p><p>Az egyeztetésen a munkáltató által az elegyrendezési teljesítmények csökkenésére való hivatkozással kezdeményezett helyi függelék módosításokkal kapcsolatos botrányos helyzeteket kívánjuk rendezni, másrészt a TEB-igazgatóságnál tervezett szervezeti átalakítást akarjuk megvitatni.<p/> </p/><p/>"Tisztelt Igazgató Úr! <br //> <br //><br //>A VDSzSz Szolidaritás a PÉT összehívását kezdeményezi az alábbi napirendi pontok megjelölésével: <br //><br //>    * a munkáltató  által - az elegyrendezési teljesítmények csökkenésére hivatkozva- kezdeményezett helyi függelék módosításokkal kapcsolatos, botrányos helyzetek rendezése<br //>    * a TEB igazgatóságnál tervezett szervezeti átalakítás megvitatása<br //>    * egyebek.<br //><br //>A PÉT  ülés megtartására javasoljuk a 2009. július 15-i időpontot, 10.00 órai kezdettel, helyszínéül pedig a MÁV Zrt. Könyves Kálmán krt. 54-60 szám alatt található bérleményét. <br //> <br //><br //>Budapest, 2009-07-08 <br //> <br //> </p/><p/>Üdvözlettel: </p/><p/>Bárány Balázs<br //>alelnök"</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - MÁV - 2009. június 30. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1077/sub/1/akt/12/html/hirlevel-mav-2009-junius-30.html <p><strong>

Hiába ajánlottunk szövetséget, úgy tűnik, a MÁV menedzsmentjének egy része már felkínálta lelkét, és hagyja veszni a vasutat – a vasutasokról nem is szólva.

</strong></p><p>Ez a mai, kezdeményezésünkre összehívott rendkívüli VÉT-ülés lesújtó egyenlege. Hiszen a kifejezett felhívásunk ellenére a MÁV Zrt. Igazgatóságából senki, és az érintett társaságok vezérigazgatói közül sem jelent meg. Ráadásul, a tizenharmadmagával jelenlévő Zsoldos Mariann nem átallotta kijelenteni: nincs tudomása semmifajta átalakítási tervről, és az esélyegyenlőség jegyében felszólított minket arra, hogy adjuk át a birtokunkban lévő, átszervezésre vonatkozó kormányelőterjesztést.<br //> Az előterjesztésből kitűnik, hogy a MÁV-nak a mai nappal bezárólag el kellett készíteni a vagyonleltárt. Épp ezért nehezen hihető, hogy a személyügyi igazgatónak nincs tudomása a kormánycsapásról.<br //> A helyzet teljes egészében lehangoló, úgy tűnik, már felháborodni sem érdemes. Tárgyalni pedig még annyira sem. Ezért is döntöttünk úgy, hogy a színjátékban való szerepünkről inkább lemondunk, így elhagytuk a bérleményben lévő szárazakváriumot/terráriumot. A hátrahagyottak pedig töltődhettek a nap sugaraival. És közben nyilván hozsannázhattak Bajnai és csapata legújabb ötletén.<br //> Csak remélhetjük, hogy a minisztériumban július 2-án sorra kerülő VEB-ülés e téma vonatkozásában sem fog botrányba fulladni.<p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Sikerült elérni: a 2007-es szelvény még szeptember végéig érvényben marad - 2009. május 18. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1068/sub/1/akt/12/html/sikerult-elerni-a-2007-es-szelveny-meg-szeptember-vegeig-ervenyben-marad-2009-majus-18.html <p><strong>A VDSzSz és a kormány képviselője között április végén létrejött megállapodás értelmében a menetkedvezmény (tehát a vasutasok ingyenes vasúti utazásra jogosító kedvezménye) továbbra is jár mindazoknak, akik jelenleg arcképes igazolvánnyal rendelkeznek: a MÁV és a MÁV-Start dolgozóin kívül így többek között a MÁV-Gépészet, a MÁV-Trakció és a MÁV Cargo Zrt. munkavállalói és családtagjaik is megkapják jogos jussukat. A mai napon ugyanis a 2007-es szelvény érvényességi ideje 2009. szeptember végéig meg lett hosszabbítva.
Ismeretes: eredetileg a MÁV-Start vezetése csak május végéig kívánta biztosítani a menetkedvezményt a gépészek, a mozdonyvezetők, valamint a teherszállítással foglalkozó munkavállalók részére.</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Titkolt leépítési tervek: a felügyelőbizottság sem tudott a kiszervezésről - a Magyar Hírl http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1050/sub/1/akt/12/html/titkolt-leepitesi-tervek-a-felugyelobizottsag-sem-tudott-a-kiszervezesrol-a-magyar-hirl.html <p><strong></strong></p><p><div class="content"/> <p/>Lapunk március 27-i számában megírtuk, hogy információink szerint a honvédelmi tárca vagyonkezelő cége – a miniszter felhatalmazásával – átvilágította a MÁV Ingatlankezelő Kft.-t, majd felajánlotta, hogy alvállalkozóként átveszi a feladatait. A HM EI Zrt. szakemberei a MÁV által rendelkezésükre bocsátott iratok alapján megállapították, hogy a MÁV Ingatlankezelő (IK) Kft. gazdaságtalanul működik. Az "üzlet" feltétele, hogy a MÁV bocsássa el az IK Kft. dolgozóinak több mint a felét – ez az 1800 alkalmazottat foglalkoztató cégnél akár ezer ember is lehet. A végkielégítések fizetéséhez a HM EI Zrt. félmilliárd forinttal hozzájárulna. A terveket a MÁV sajtóirodáján sem cáfolták, de további kérdéseinket visszautasították, mondván: még korai nyilatkozni az ügyben. </p/> <p/>Cikkünkre hivatkozva, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetének alelnöke tájékoztatást kért a MÁV IK Kft. felügyelőbizottságának elnökétől a cég várható sorsával kapcsolatban. "Az írásban foglaltak aggodalommal töltenek el. Sajnos a MÁV Zrt. vezetésétől erre irányuló kérdéseinkre érdemi választ nem kaptunk" – indokolta Bárány Balázs, miért fordult levélben Kummer Istvánhoz. Az fb elnöke válaszlevelében ezt írta: "A Magyar Hírlapban megjelent tervekről sem a társaság ügyvezetésétől, sem a MÁV Zrt.-től mint a társaság tulajdonosától ez idáig semmilyen írásos tájékoztatást nem kaptam. Ilyen jellegű előterjesztést a felügyelőbizottság eddig nem tárgyalt. A bizottságnak meg kell vizsgálnia minden, a társaság átalakításával kapcsolatos tervet, ezt azonban csak akkor tudja megtenni, ha készül ilyen írásos javaslat." Kummer István a jövő keddre ígért tájékoztatást a szakszervezet alelnökének. </p/> <p/>--------------------------------------------------------------------------------</p/> <p/>Közbeszerzés, méteres pontossággal </p/> <p/>Megindult a nyomozás a MÁV székházügyében, miután Bárány Balázs VDSZSZ-alelnök a VI. és VII. kerületi ügyészségen feljelentést tett ismeretlen tettes ellen, hűtlen kezelés miatt. Közben a pályázattal kapcsolatban is tudomásunkra jutott egy érdekesség: a Raiffeisen Befektetési Alapkezelő Zrt. tavaly úgy került ki győztesen a MÁV Zrt. A kategóriás irodaház-beszerzésére indított közbeszerzéséből, hogy a versenytársak ajánlatát sorra érvénytelenítették. Egyikük – a Spirál I. Kft. – ajánlatát például azért, mert nem tett eleget annak a kiírásban szereplő feltételnek, hogy az ingatlan egy metrómegállótól és még egy tömegközlekedési eszköz megállójától 600 méteren belül legyen. A Spirál irodaháza a Dózsa György úti metróállomástól 690 méterre fekszik. A győztes irodaház távolsága a Népliget metrómegállótól 550 méter. </p/> <p/>KCS</p/> </div/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Konzultáció konzultáció hátán - Hírösszefoglaló - 2009. március 31. (Az emlékeztető is letölthe http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1048/sub/1/akt/12/html/konzultacio-konzultacio-hatan-hirosszefoglalo-2009-marcius-31-az-emlekezteto-is-letolthe.html <p><strong>A Vasúti Egyeztető Bizottság március 31-i ülése után úgy tűnik, végre sikerül a pszichológusok ámokfutásának határt szabni a MÁV-nál, a Minisztérium ugyanis "elgondolkodtatónak" tartotta javaslatainkat a miniszteri rendelettervezet vitáján. A lényeg, hogy szakorvos - tehát pszichiáter - dönthesse el, be kíván-e vonni pszichológust a vizsgálatba, vagy sem.
A jelenlegi MÁV-os gyakorlat szerint ugyanis a munkáltató a számára nem kívánatos munkavállalókat soron kívüli orvosi alkalmassági vizsgálatra küldi, majd az üzemorvos közvetítésével a delikvensek egy-kettőre a pszichológusnál találják magukat, aki létjogosultságát egy gamma minősítéssel igazolja. Ez pedig gyakorlatilag egyet jelent azzal, hogy a munkavállaló még a közelébe sem mehet a vágányoknak. Szakszervezetünk évek óta küzd a nemkívánatos jelenség ellen, és eddig minden esetben kivétel nélkül sikerült rávenni a pszichológusokat arra, hogy alfa - tehát legjobb - minősítést adjanak a korábban elgáncsolt munkavállalók részére.</strong></p><p>Remélhetőleg a közeljövőben pont kerül a visszatérő huzavona végére. <p/>A MÁV-nál ezt követően megtartott konzultáción többek között a MÁV Lokomotív Hotels ZRt-nél kialakult áldatlan állapotokról faggattuk a MÁV-ot, ugyanis a cég a munkavállalók végkielégítését se tudja kifizetni, a pénz ugyanis - hogyhogynem - eltűnt. Egy 2004-ben aláírt üzemeltetési szerződés értelmében ezt az összeget még ugyanabban az évben átutalta a MÁV a Hotels részére, ebből kellene most kifizetni a csődbe ment cég dolgozóit.</p/> <p/>Beindult a MÁV-székház költözése, amit továbbra is a világ pazarlásának tartunk. A bérleti szerződés aláírásakor már javában érezhető volt a válság, ennek ellenére megkötötték az üzletet. Álláspontunk szerint még most sem lenne késő felmondani a megállapodást. A MÁV székház átköltöztetése egy befektetői csoport - és távolról sem a vasutasok - érdekeit szolgálja csupán. </p/> <p/>Rákérdeztünk arra is, miért asszisztál a MÁV 5-600 ember kirúgásához. Ennyi embert bocsátana ugyanis el a MÁV IK Kft., mielőtt a céget - vagy legalábbis tevékenységét - a Honvédelmi Minisztérium holdudvarához tartozó egyik részvénytársasághoz játszanák át. Ezzel kapcsolatban az IK Kft. vezetésének bevonásával újabb konzultációra kerül sor április 7-i VÉT-ülést követően.</p/> <p/>Megígérte a munkáltató, hogy tolmácsolja szakszervezetünk - amúgy jól ismert - véleményét a vasutasok megsarcolásával kapcsolatban a legközelebbi vezetői értekezleten. Az arcképes igazolvány érvényesítési díja ugyanis nem hogy ingyenes lenne, hanem 1200 forintot - a kiszabható maximumot - kívánna a munkáltató kihúzni a vasutasok zsebéből, ami egy négytagú család esetében a féléves "bérfejlesztést" jelenti. </p/> <p/>Úgy tűnik, ismét utasítás szabályozza majd a balesetmegelőzési jutalék intézményét, amit a Biztonsági Igazgatóságon leporolnak, aktualizálnak, és reményeink szerint, kiadnak majd. Ezzel többek között a békéscsabai kocsivizsgálók is végre hozzájuthatnak jogos jussukhoz, aminek összege elenyésző ahhoz képest, amit egy baleset okozott volna, ha nem veszik észre a hibát. A MÁV Csoport cégeinek végre sikerült dűlőre jutniuk abban, hogy minden vállalat a saját munkavállalóinak fizeti ezt a kétségkívül "horribilis" összeget. </p/> <p/>30-50 milliárd forintot venne el a vasúttól a jelenlegi miniszterelnök-jelölt. A konzultációt követő kollektív munkaügyi vita keretében bejelentettük: rövidesen emiatt is sztrájkra kell számítani, hiszen ez alapvetően veszélyezteti a munkahelyek biztonságát. Ismeretes: nemrég már sikerült egy harminc milliárdos tétel kifizetését megakadályoznia a szakszervezeteknek, akkor a MÁV vette volna meg a HÉV-et a BKV-tól. A VDSzSz továbbra is fenntartja követeléseit, a munkáltató továbbra is makacsul kitart korábbi álláspontja mellett.</p/> <p/>2009. március 31.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Miért sztrájkolnak a vasutasok? (II. rész: A menetrend) http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1047/sub/1/akt/12/html/miert-sztrajkolnak-a-vasutasok-ii-resz-a-menetrend.html <p><strong>Tavaly december 14-ével vezették be az új vasúti menetrendet, ez azonban a VDSzSz sztrájkja miatt nem tudott kibontakozni. A munkabeszüntetés felfüggesztését követően aztán gyorsan kiderült: a sztrájkhoz képest annyiban változott a helyzet, hogy a vonatok most már menetrend szerint nem közlekednek. Csak kevesen tudják, hogy tavaly évvégén a vasutasok a menetrend visszavonásáért is sztrájkoltak, hiszen közülük sokaknak órákkal megnőtt a munkába járáshoz szükséges idő. Ahogy az utasoknak is. Videó.</strong></p><p><p/>I. rész:<br //> <a href="http://www.youtube.com/watch?v=lBXFYv5xQsY" title="http://www.youtube.com/watch?v=lBXFYv5xQsY"/>http://www.youtube.com/watch?v=lBXFYv5xQsY</a/></p/> <p/>II. rész:<br //> <a href="http://www.youtube.com/watch?v=w6eIXrNSD7k" title="http://www.youtube.com/watch?v=w6eIXrNSD7k"/>http://www.youtube.com/watch?v=w6eIXrNSD7k</a/></p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Szezon előtt (?) http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1034/sub/1/akt/12/html/szezon-elott-.html <p><strong>A tavalyi évben több alkalommal beszámoltunk arról, hogy nincs rendben a MÁV magatartása a jóléti vagyon jövőjét érintően. A kérdés sajnos ma újra aktuális, miután a fő tulajdonos (MÁV Zrt.) úgy döntött, hogy a sikertelen pályázatot követően nincs más hátra, mint bezárni a boltot. A MÁV Lokomotív Hotels Zrt. közgyűlése a napokban ennek megfelelelően úgy határozott, hogy jogutód nélkül megszünteti a társaságot. Tette ezt ráadásul úgy, hogy a kevésbé elegáns és humánus megoldást, a felszámolási eljárást választotta a végelszámolás helyett.</strong></p><p><p/>Szakszervezetünk (a VSZ-szel egyetemben) az említett munkáltatói (tulajdonosi) döntéssel szemben kifogást nyújtott be az Mt. 21. § (2) megsértése miatt, amit a döntéshozók végül is tudomásul vettek, ennek megfelelelően (egyelőre) visszavonták a határozatot. Ez a döntés egyébként szembement a korábbi ígéretekkel, miszerint végelszámolással fogják megszüntetni a céget. </p/> <p/>Mindez azonban nem változtat azon a tényen, hogy a MÁV Zrt. nem kívánja a jövőben ezt a konstrukciót fenntartani, azaz rövidesen – az Mt. előrásainak megfelelően, azaz a tájékoztatás és a konzultációt követően – a közgyűlés megismétli korábbi döntését. </p/> <p/>Az egyébként is válságos helyzetben a társaság munkavállalói a tulajdonos elképzelése szerint úgy "kerülhetnek lapátra", hogy még a törvényes járandóságaik kifizetése is kétséges a felszámolási eljárás miatt. Ez pedig elfogadhatatlan a VDSzSz számára. Ennyit a tulajdonos felelőségvállalásáról. </p/> <p/>Az anyavállalat döntése azonban nem csak ezért elfogadhatatlan. Azáltal, hogy megszűnik a MÁV Lokomotív Hotels, az üdülők üzemeltetése sem biztosított, azaz további állagromlásra és értékvesztésre számíthatunk. Egyelőre felbecsülhetetlen az a veszteség, ami a MÁV (korábban szakszervezeti tulajdonban lévő) üdülővagyonában bekövetkezik. Ha igaz (már pedig igaz), hogy a jó gazda szeme hízlalja a nyájat, akkor nem nehéz megválaszolni ugyanezt a rossz gazda esetében.</p/> <p/>Azt már korábban is vélelmeztük, hogy a MÁV számára a kívánt cél egyedül az üdülővagyon kiárusítása. Szakszervezetünk – látva a várható következményeket – már a tavalyi évben kérte a vezetést, hogy függesszen fel minden olyan intézkedést, ami a jóléti vagyont érinti, mindaddig, míg a szociális párbeszéd keretében ez a kérdés nem kerül megnyugtatóan rendezésre. </p/> <p/>Jeleztük azt is, hogy a jóléti vagyon egy jelentős része, (konkrétan az üdülők) korábban szakszervezeti tulajdonban volt, és csak egy – utólag vitatható – (pártállami) kormányzati döntés és ehhez asszisztáló (pártállami) szakszervezeti vezetésnek köszönhetően került át a munkáltató tulajdonába. Ennek megfelelően közöltük azt is, hogy elfogadhatatlan számunkra minden olyan lépés, ami nem számol ezzel a ténnyel, illetve a szakszervezetek jogos igényeivel. </p/> <p/>Tettük mindezt azzal a jóindulatú feltételezéssel, hogy a menedzsment is hasonlóan értékeli a helyzetet, illetve bíztunk abban, hogy – a korábbi ez irányú megbeszéléseinknek, a vezetői ígéreteknek megfelelően – méltányos megoldás születhet a jóléti ügyek tekintetében. </p/> <p/>A VDSzSz konkrét javaslatot is kidolgozott a jóléti rendszer egészére vonatkozóan, a MÁV azonban jelenleg úgy tűnik nem partner egy koncepcionális megoldásban. Továbbra is a „végső megoldásban”, az üdülővagyon értékesítésében érdekelt. </p/> <p/>Látva a helyzet reménytelenségét, szakszervezetünk most újabb javaslatokon dolgozik, illetve nyitott minden olyan megoldásra, ami az üdülővagyon – legalább részleges – megtartását biztosítja, és a munkavállalók üdültetését segíti.</p/> <p/>dr. Szabó Imre</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT KSZ- és bértárgyalás 2008. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1023/sub/1/akt/12/html/ksz--es-bertargyalas-2008.html <p><strong>A MÁV vezérigazgatója gratulált a bérmegállapodást aláíró szakszervezeteknek, és az azt megelőző hosszú, küzdelmes tárgyalásokon tanúsított kitartásukhoz. [Ez nettó öt másodperc volt, ezt nem mondta. Mondott viszont világválságot, felelősséget, satöbbit.] Heinczinger István a VDSzSz tárgyalásokon képviselt pozícióját nem kívánta minősíteni. Reményét fejezte ki, hogy 2009-ben kevesebb sztrájk lesz, mint idén volt.</strong></p><p>Erre viszont nem sok esély kínálkozik:<br //> Ha ugyanis december 31-én nem veszi vissza a MÁV Start a napokban elbocsátott próbaidős munkavállalókat - kocsivizsgálókat, jegyvizsgálókat -, a VDSzSz Szolidaritás a kollektív munkaügyi vitát január 5-én rájuk is kiterjeszti, ezt követően viszont visszavételük érdekében is bármikor folytatódhat a sztrájk. Több alapszervezetünk is jelezte a mai nap folyamán: készek a munkabeszüntetésre kollégáik, tagtársaik érdekében.<br //> A jogos országos felháborodást csak tovább fokozhatja a többi szakszervezet által vita nélkül aláírt 2,1 százalékos alanyi jogú bérfejlesztés a MÁV-nál, amit nem igazán fog enyhíteni a differenciálásra szétosztható 2 százalékos bérfejlesztésnek megfelelő bértömeg sem, amit a munkáltató úgy oszt szét, ahogy akar. A sameszok biztos jól járnak majd, nem valószínű, hogy a legrosszabb keresetűek sokat látnak belőle. Soha nem volt olyan, hogy a bérfejlesztés felét differenciálásra lehetett fordítani, pont a legnehezebb évben került erre sor. Apró adalék, hogy a többi szakszervezet által dedikált bérmegállapodásba csak munkáltatói felügyelet mellett tekinthettünk bele. Ettől viszont nem lett kedvezőbb a tartalma.<br //> Van viszont két aláírt Kollektív Szerződés a tarsolyunkban, egyrészt a MÁV-nál, másrészt a MÁV Gépészetnél, melyekben a számunkra fontos alapelveket sikerült maradéktalanul megtartani.<br //> Megerősítettük, hogy követeléseinket továbbra is fenntartjuk. <p/>Tárgyalás percről-percre: 21:00 - 21:30</p/> <p/>Minden a tervek szerint halad: a jóságos munkáltató kiosztotta a bérmegáldomást, amit a társszakszervezetek képviselőinek egy része minden aggály nélkül azonnal alá is írt. A másik részük jelenleg őket fotózza aláírás közben. A világ leggyorsabb bértárgyalása után - ami gyakorlatilag addig tartott, amíg a munkáltató kiosztotta a papírokat - fontosnak tartjuk leszögezni, hogy a követelések mellett továbbra is ragaszkodunk a legalább 7 százalékos alapbérfejlesztéshez: ezért egyik bérmegállapodást sem írtuk alá. A mai nap mérlege a VDSzSz részéről két Kollektív Szerződés - egyik a MÁV-nál, a másik a MÁV Gépészetnél jött létre. Utóbbi aláírása még hátravan, de mindkettőt - legkésőbb holnap - honlapunkon közöljük. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 20:30 - 21:00</p/> <p/>Eljött a VSZ nagy lehetősége: ha nem írják alá a bérmegállapodást, szervezetileg is sztrájkolhatnak majd 2009-ben a VDSzSz által 2008-ban egyedül követelt kifizetésekért - ahogy sok tagjuk és a többi szakszervezethez tartozók is tették velünk együtt.<br //> Emiatt nem meglepő, hogy a 2009. évi MÁV-os bérmegállapodást a VDSzSz idén se fogja aláírni: ha megtennénk, az a követeléseink kidobásával lenne egyenértékű. Mert sztrájkolni kell, a sztrájkhangulatot viszont csak erősíti a bérmegállapodás néhány részlete. Íme:</p/> <p/>"A 6-17 MMK-ba tartozó munkavállalók körében a 2008. december 31-ig hatályos Kollektív Szerződés 50.§. 1., 2. pontjában meghatározott 4 százalékos mértékű személyi alapbér-kiegészítés rendszere 2009. január 1-től az alábbiak szerint kerül átalakításra:</p/> <p/>a megszakítás nélküli (fordulós) munkarendben foglalkoztatott munkavállalók esetében 3,1 százalékos mértékű személyi alapbér-emelés kerül meghatározásra,<br //> a nyújtott nappalos munkarendben foglalkoztatott munkavállalók esetében 3,6 százalékos mértékű személyi alapbér-emelés kerül meghatározásra,<br //> a nappalos munkarendben foglalkoztatott munkavállalók esetében 4,0 százalékos mértékű személyi alapbér-emelés kerül meghatározásra.</p/> <p/>6-17 MMK-ba tartozó munkavállalók esetén átlagosan 4,1 százalékos mértékű személyi alapbérfejlesztés.</p/> <p/>Amelyből:</p/> <p/>A 6-17 MMK-ba tartozó munkavállalóknál 2,1 százalékos alanyi jogú bérfejlesztést kell végrehajtani.<br //> A 6-17 MMK-ba tartozó munkavállalóknál 2 százalékos differenciált bérfejlesztést kell végrehajtani.<br //> A személyi alapbér-emelés és bérfejlesztés együttes mértéke minimum 4500 Ft.<br //> Sávmaximumot meghaladó személyi alapbérrel rendelkező munkavállalók számára differenciált bérfejlesztés nem adható." </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 20:00 - 20:30</p/> <p/>A kompromisszumos javaslat végül az lett, hogy a MÁV-nál a helyi függelékek 2009. március 31-én vesztik hatályukat, azonban március 15-ig mindenhol újat kell kötni. Ezen az egy ponton múlt ugyanis, hogy lesz-e jövőre kollektív szerződés. Belementünk. A munkáltató öt perce még február 28-át javasolt végső határidőnek.<br //> A MÁV vezérigazgatója megkezdte a bérmegállapodás kiosztását, a téma azonban még elég szűziesnek számít ezen a KSZ-tárgyalások által fémjelzett napon. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 19:15 - 20:00</p/> <p/>Elfogadhatatlan a MÁV-os Kollektív Szerződés záró rendelkezései között az a kitétel, hogy a helyi függelékek 2009. január 31-ig alkalmazhatók, ezt követően viszont hatályukat veszítenék, a Választható Béren Kívüli Javadalmazási rendszer 270 ezer forintos fejenkénti keretösszege is kevésnek tűnik. A MÁV képviselőin is az amnézia jelei mutatkoznak, mivel már most nem emlékeznek arra a pár órával korábbi ígéretükre, hogy bérmegállapodás megkötése esetén 2010. végéig marad hatályban a Kollektív Szerződés.<br //> A Gépészet ZRt. Kollektív Szerződése is kezd alakot ölteni, a VBKJ azonban kérdéses, hiszen a MÁV-nál is az. A két cég viszont csak retorikailag független egymástól, a MÁV-os VBKJ elfogadása esetén automatikusan a megfelelő összegre "frissül" a Gépészek ajánlata is. Ez szinte borítékolható. A VDSzSz kifogásai hallatán kisebb csúcs vette kezdetét a munkáltatói oldalon, résztvevői a vezérigazgató, a humánpolitikai igazgató és két jogász.<br //> Álláspontjuk ennek ellenére nem változott.<br //> A helyi függelékek hatályon kívül helyezése szerintünk direkt szétrombolná a jól működő értékeket, nem is értjük, miért van erre szükség. Ha nincs olyan szándék a munkáltatóban, hogy az új helyi függelékek kötése során erőből átvigye akaratát, akkor érthetetlen ez a hozzáállás. Ha viszont ez a hátsó szándéka, mi nem leszünk ebben partnere. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 18:30 - 19:15</p/> <p/>Mélységesen fel vannak háborodva a kocsivizsgálók Észak-Magyarországon is, ami nem meglepő, hiszen őket érintette leginkább a munkáltató bosszúhadjárata. Miskolci területi vezető ügyvivőnket még a műhelyből is felhívták: mikor sztrájkolunk az elbocsátottakért? Lator szerint ugyanis felháborító, hogy ilyen retorziókat alkalmaz a Start, ők akár már holnap készek sztrájkba lépni a kollégákért.<br //> Eközben lassan szállingóznak a tárgyalódelegációk tagjai a földszinti 43-as tárgyalóba. Szakszervezetünk is megkapta Heinczinger István vezérigazgatótól a KSZ legfrissebb verzióját, a nagyobb nyomaték kedvéért két fedlap is volt hozzá.<br //> Egyelőre még semmi hír, semmi aláírás, a KSZ-t olvasók metakommunikációjának elemzésétől most eltekintünk. Heinczinger István észak-keleti tájolású sötét-fehér csíkos nyakkendőben, sötét öltönyben sétálgat. A MOSZ egyik prominens tisztségviselője a munkáltató által hozatott pizzásdobozokat számolná már meg, nem hiszi ugyanis el, hogy a pontos darabszám felkerülne a honlapunkra. Pedig dehogynem. Hírhiány van, a lassú leépülés jellemzi a versenyzőket, akik számára már egy pizzásdoboz is szenzációszámba megy. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 17:45 - 18:30</p/> <p/>"Nagyon tanácstalan vagyok, meg is vagyok úgy ijedve, itt állok két gyerekkel" - szinte kérdés nélkül dől a kétségbeesés Karaffa Gyulából, aki Miskolc-Tiszain próbaidős kocsivizsgáló - szándékosan nem használjuk a múlt időt.<br //> Olvassa honlapunkat, és mint mondta, az a rész nagyon jól esett neki, hogy kiállnak értük a többiek. A felmondást ajánlott levéllel kapta, "nagyon jól időzítették az újévi üdvözletet". A munkáltatóról kérdezem: "hát, nem is tudom, mire volt ez jó, fejeket akartak, példát statuálni. Nem tudom".<br //> Tény, hogy a munkáltatói intézkedés a miskolci kocsivizsgálókat sújtja a leginkább: a hét gyakornok közül Gyula biztosan tudja, hogy rajta kívül még valaki megkapta a gyászos tartalmú táviratot. De ez, amit tud, információink szerint akár négyen is megkaphatják felmondásukat ezekben a percekben.<br //> Miskolcon a sztrájk alatt mind a négy túr sztrájkolt - persze, nem csak ott, máshol talán nem volt köztük gyakornok. Az egység miatt kellett példát statuálni, mert ott Gyula szerint "nagyon össze volt állva minden". Annak ellenére sztrájkolt, hogy munkahelyén még csak "barátkozási szinten volt a dolog": társaihoz hasonlóan október 1-tól volt létszámban, a legváratlanabb időben, a próbaidő legvégén mondott fel neki is a munkáltató. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 17:00 - 17:45</p/> <p/>Kiss Tibor Püspökladányon egészen tegnap estig volt kocsivizsgáló, egyike azon hét próbaidős kocsivizsgálónak, akiknek tegnap, illetve ma mondott fel a MÁV Start.<br //> "Tegnap este hat órakor léptem szolgálatba, tíz óra után jött az SZSZK-főnök, egyszerű rutinellenőrzésnek tűnt az egész; a könyveket ellenőrizte, úgyhogy ki is mentem dolgozni, egy vonatfuttatás volt, akkor szóltak a kollégák, hogy akar velem beszélni" - emlékezik vissza Tibor a történtekre.<br //> Amikor bement a tartózkodóhelyiségbe, Katona Sándor azzal fogadta, hogy nagyon sajnálja, hogy ilyen körülmények között kell találkozniuk, és ezzel benyújt az aktatáskájába, majd elővett három papírlapot, az volt a felmondólevél. Tibor munkaviszonya azonnali hatállyal megszűnt. Rajta kívül Miskolcon négy, Békéscsabán két kocsivizsgáló is osztotta sorsát.<br //> Tibor megkérdezte, hogy a felmondásnak van-e köze a sztrájkhoz, amire a munkáltató azt felelte, hogy nem köteles nyilatkozni, a munkaviszonyt bármelyik fél indoklás nélkül felmondhatja, ő ezzel élt.<br //> - "Eléggé mellbevágó volt, ledöbbentett mindenkit, nálunk ilyen nem volt, hallomásból tudtam, hogy voltak ilyen fenyegetések Békéscsabán, Miskolcon, de senki nem tulajdonított neki különösebb jelentőséget."<br //> A bajban nagy segítség az összetartozás, az, hogy több alapszervezet már jelezte, készek sztrájkolni érte. "Egymásért ki kell állniuk az embereknek, mert ha kicsapják valamelyiküket, ezzel megosztják a dolgozókat, ezt is akarják elérni" - fűzte hozzá Tibor. Mit lehet ehhez hozzátenni? Kitartást kívánunk Nektek, erősítsen Benneteket az a biztos tudat, hogy semmelyikőtöket sem hagyunk magára!</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 16:00 - 17:00 </p/> <p/>Gyakorlatilag egy emelet különbséggel két KSZ- és bértárgyalás zajlik: a földszinten a MÁV-é, az első emeleten pedig a MÁV Gépészet ZRt-é. Közös jellemzőjük, hogy bértárgyalásra még sehol nem került sor, a Gépészet ugyanis hatalmas autonómiájában meg se mer nyikkani a MÁV-nál kialkudott végleges bérfejlesztési mérték ismerete előtt.<br //> A MÁV-os Kollektív Szerződés tárgyalása a VBKJ - becenevén kafetéria - kivételével nagyon közel van a végéhez, ez azonban - mint a folyók esetében - azt jelenti, hogy folyása lelassul: egyre többet kell várni a következő történésig, szövegezés, nyomtatás, újabb nyomtatás. Meg ilyenek. Közben újságolvasás, kávézás, intellektuális exhibicionizmus tünetei fedezhetők fel mindkét oldalon.<br //> Talán nem elhamarkodottság kijelenteni, hogy a KSZ alaphangon 2010. január 31-ig lesz hatályos, ez azonban még változhat. Ha ugyanis létrejön a jövő évre vonatkozó bérmegállapodás, a munkáltató képviselője által tett ígéret alapján beleegyeznek abba, hogy a Kollektív Szerződés 2010. végéig maradjon hatályban.<br //> Jelenleg csoportosan lézengenek a tárgyalódelegációk a teremben, várva a bértárgyalás mai fordulójának megkezdését, illetve a KSZ talán végleges verziójának kézhezvételét. Még semmi nincs aláírva, legfeljebb a jelenléti ív.<br //> Sürgettük a sztrájk miatt elbocsátott próbaidős munkavállalók ügyének rendezését, egy pillanatig se hagyva a MÁV-ot kétségben: amennyiben a MÁV Csoporthoz tartozó munkáltató nem veszi őket vissza, sztrájk lesz. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 15:30 - 16:00</p/> <p/>Időközben a Debreceni Területi Szervezet munkatársai Kiss Tibor próbaidejét töltő kocsivizsgáló munkaviszonyának munkáltató által történt megszüntetését követően munkaviszonya helyreállítását kezdeményezték Katona Sándornál, a Debreceni SZSZK vezetőjénél. A vasutas közvéleményt felháborították a történtek, három alapszervezetünk - a VDSzSz Szolidaritás Nyíregyházi Állomás, Nyíregyházi Kocsivizsgálói és Mátészalkai Személyszállítási alapszervezete - az alábbi határozatot hozta: </p/> <p/>A VDSzSz Szolidaritás által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita eredménytelensége miatt a meghirdetett sztrájkot folytatjuk, és csatlakozunk a VDSzSz Szolidaritás Záhonyi Alapszervezetének kezdeményezéséhez. A Záhonyi Alapszervezetnek a sztrájk kezdő időpontjára vonatkozó döntését fogjuk figyelembe venni. </p/> <p/>Felháborította tagságunkat és a sztrájkoló munkavállalókat az a hír, hogy Ön azért szüntette meg Semegi Tibor záhonyi jegyvizsgáló (VDSzSz-tag) munkaviszonyát, mert részt vett a VDSzSz Szolidaritás által kezdeményezett sztrájkban. Ezzel Ön megsértette a sztrájkról szóló 1989. VII. törvény 6. § (1) bekezdését, mely szerint a sztrájk kezdeményezése, illetve a jogszerű sztrájkban való részvétel nem minősül a munkaviszonyból eredő kötelezettség megsértésének, amiatt a dolgozóval szemben hátrányos intézkedés nem tehető<br //> A fent említett két ok miatt csatlakoztunk a Záhonyi VDSzSz Alapszervezet kezdeményezéséhez. A sztrájk elkerülése és a munkaügyi kapcsolatok megromlásának megakadályozása végett kérjük Önt, hogy Semegi Tibor munkaviszonyát állítsa helyre. </p/> <p/>Nyíregyháza, 2008. december 30. </p/> <p/> Albert József Klupta István Hornyák Ferenc<br //> alapszervezeti vezető alapszervezeti vezető alapszervezeti vezető<br //> ügyvivő ügyvivő ügyvivő</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 15:00 - 15:30</p/> <p/>Korábban arról számoltunk be, hogy Békéscsabán öt próbaidőn lévő kocsivizsgáló tagunknak határozatlan idejű munkaszerződést ajánlott fel a munkáltató. Most kaptuk a hírt, hogy kora délután két tanú aláírta a két kocsivizsgáló felmondólevelét, ami a munkáltató szerint törvényes. Mondani sem kell, hogy a két júdás nem a kocsivizsgálók közül való volt.<br //> A többi négy sorsáról egyelőre még nincs újabb információnk.<br //> Színesíti a történetet, hogy a korábbi becslésünk lényegesen alulbecsülte a kocsivizsgáló-képzés értékét, hiszen a valóságban 2 400 000 forintba kerül a kilenchónapos "kurzus". Az erősen létszámhiánnyal küszködő Békéscsabán a munkáltató most mindent megtesz annak érdekében, hogy ötmillió forintot kidobjon az ablakon.<br //> A cél szentesíti az eszközt? Pláne, ha a cél az alkotmányos jogok korlátozása?</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 14:15 - 15:00</p/> <p/>Olexa Imrével, a VDSzSz záhonyi területi vezető ügyvivőjével a próbaidős jegyvizsgáló elbocsátásának ellentmondásairól beszélgettünk interurbán a KSZ-tárgyalás szünetében.<br //> December 14-én a sztrájk kezdetekor rendelték be szolgálatra az akkor még VSZ-es, most már VDSzSz-es záhonyi jegyvizsgálót, a feljelentkezés előtt a vezénylőtiszt megkérdezte tőle, hogy részt kíván-e venni a sztrájkban, majd kilátásba helyezte: amennyiben sztrájkol, nem lesz meghosszabbítva a munkaszerződése. A fenyegetést követően a munkabeszüntetés alatt többször - kilenc nap alatt ötször - bevezényelték, abban a reményben, hogy sikerül megtörni, ez azonban nem jött össze: a jegyvizsgáló minden alkalommal sztrájkolt.<br //> A helyi alapszervezeti vezető ügyvivő jelezte a vezénylőtiszt felé, hogy ezzel a fenyegetéssel a munkavállaló alkotmányos joga sérül, aki erre úgy reagált, hogy csupán a magánvéleményét mondta el a jegyvizsgálónak.<br //> Tegnap a jegyvizsgáló részére megkísérelték a felmondólevelet kézbesíteni, amit ő nem vett át, erről jegyzőkönyv is készült. A munkáltatói jogkörgyakorló tegnap sem akart nyilatkozni az ügyben, ahogy ma sem: nem tudta megmondani, milyen gazdasági előnnyel jár az, ha nem hosszabbítják meg a jegyvizsgáló munkaviszonyát, és nem is cáfolta, hogy elhangzott a fenyegetés. Nem volt túl kommunikatív, mindössze azt javasolta, hogy kezeljék külön ügyként a felmondást és a sztrájkot, ez azonban lehetetlen, tekintve, hogy mindeddig semmilyen panasz nem érkezett a jegyvizsgálóra. Sőt. Október elsején vették fel a céghez, november ötödikén vizsgázott le az újdonsült vezető jegyvizsgáló. Arról volt szó, hogy a vizsgát követő hónapban jegyvizsgálóból vezető jegyvizsgálói beosztásba sorolják át, ez azonban nem történt meg. Ennek ellenére vezető jegyvizsgálóként foglalkoztatták egészen mostanáig. A hab a tortán, hogy a Nyíregyházi SZSZK-nál - ahova Záhony is tartozik - létszámhiány van.</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 13:30 - 14:15</p/> <p/>A Gépészet ZRt. KSZ-tervezetének 57.§-ban 4 forintról 4,20-ra nőtt a vezetési pótlék mértéke minden igazoltan teljesített kilométer után - függetlenül a vezetett gépjármű típusától. A következő paragrafusban megegyezés született arról, hogy a gépjárművezetők munkáját 250 ezer kilométer után 15 ezer forinttal, félmillió kilométer után 30 ezer forinttal, egymillió kilométer után 45 ezer forinttal, másfélmillió kilométer után 60 ezer forinttal ismeri el jövőre a munkáltató.<br //> A munkáltató munkavállalói javára nem munkabaleseti halál esetén 710 ezer forintot fizet az örökös (kedvezményezett) részére. A munkáltató a rendkívüli élethelyzethez kapcsolódó juttatásokra munkavállalónként 2300 forint keretösszeget biztosít. Az a munkavállaló, aki közeli hozzátartozóját temetteti el, 40 ezer forint mértékű segélyben részesíthető.<br //> Ha a munkavállaló munkabaleset következtében meghal - a Munka törvénykönyvében foglaltakon túlmenően - hozzátartozói részére 1 400 ezer forintot fizet a munkáltató, baleseti eredetű teljes rokkantság esetén két millió forintot, balesetből eredő keresőképtelen betegséggel járó, valamint folyamatos keresőképtelen betegség esetén legalább húsz munkanap után 26 ezer forint, legalább 30 munkanap esetén 40 ezer forint, legalább negyven munkanap esetén szintén 40 ezer forint kártérítés illeti meg a munkavállalót.<br //> A kiküldetés mértéke a munkavállaló és a munkáltató megállapodásának hiányában nem haladhatja meg naptári évente a 66 munkanapot.<br //> A munkáltató eredetileg a második munkaközi szünet időtartamát a személyi alapbér 150 százalékával akarta díjazni, ezt azonban sikerült 175 százalékra feltornászni. Szakszervezetünk továbbra se tud eltekinteni a határozatlan idejű Kollektív Szerződés megkötésétől. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 13:00 - 13:30</p/> <p/>Új helyszínen, egy emelettel feljebb a MÁV Gépészet ZRt-nél folytatódik a KSZ-tárgyalás:<br //> "Ha a munkavállaló munkaviszonyát a munkáltató létszámcsökkentés vagy átszervezés címén rendes felmondással szünteti meg, a felmondási idő és a munkavégzés alóli kötelező felmentés ideje legalább 60 nap, illetve az öregségi nyugdíjkorhatárt megelőző öt éven belüli munkáltatói rendes felmondás esetén 90 nap."<br //> A 90 napot végül 120-ra sikerült felemelni azok körében, akik 25 éve a MÁV-Gépészet ZRt. (MÁV) munkavállalói. Nem volt könnyű, de végül belátta a Gépészet képviselője is érvünket: ha nincs olyen terve a munkáltatónak, hogy a nyugdíjkorhatár előtt öt évvel kisöpörje az embereket munkahelyükről minőségi csere címén, akkor nincs tétje a változtatásnak.<br //> A munkaerőpiaci szolgálattal kapcsolatban a MÁV-os KSZ-ből kívánunk átvenni több elemet, a munkáltató ettől sem zárkózott el.<br //> Amennyiben többműszakos, illetve megszakítás nélküli munkarendben, vagy nyújtott állandó nappalos munkarendben foglalkoztattak valakit, majd később nyújtott állandó nappalos, vagy állandó nappalos munkarendben, illetve állandó nappalos munkarendben foglalkoztatják, és a módosítás követő új munkarend kedvezőtlenül hat a munkavállalókra, ennek ellentételezéséről meg kell állapodni. Erre a munkáltató még nem kapható. Függőben maradt.</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 12:30 - 13:00</p/> <p/>Pécsett egyelőre nincs boszorkányüldözés, bár egy próbaidejét töltő vezető jegyvizsgáló munkaviszonyát ott is indoklás nélkül megszüntették, mert a munkáltató szerint alkalmatlan a feladatok ellátására: információink szerint az utazó sztrájktörőként debütált, azonban a vezénylőnél nem jelentkezett le, miután megérkezett a vonatával, a következőhöz viszont nem jelentkezett fel, ezért a vezénylő egy újabb sztrájktörőt rendelt a vonathoz egy másik telepállomásról. A próbaidős utazó felszállt a vonatra, mint beosztott jegyvizsgáló, de erről senkit nem értesített, beleértve a vezénylőt is. Egész szolgálata alatt senki nem tudta merre futkos, saját bevallása szerint a mobiltelefonja is lemerült. Hiába, a sztrájktörés kockázattal jár. Rajta kívül még egy próbaidőn lévő utazó is van Pécsett, aki viszont elejétől fogva részt vett a munkabeszüntetésben, az ő munkaviszonyát még nem szüntették meg.<br //> A MÁV székházába eközben megérkezett az ebéd: hidegtál.</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 12:00 - 12:30</p/> <p/>Szélsőséges viszonyok uralkodnak a MÁV-nál, ez a hőmérsékletben is megmutatkozik: a tárgyaló előterében irgalmatlanul hideg van, a billentyűzeten a betűket elsőre csak ritkán sikerül eltalálni. Eközben a tárgyaló gyakorlatilag szauna, ennél melegebb helyzet már csak a hálózaton van, ahol egyre-másra kézbesítik a felmondásokat a próbaidejükön lévő, sztrájkban részt vett munkavállalók számára.<br //> Egy jó hírről mindenesetre beszámolhatunk: Békéscsabán a hat próbaidős kocsivizsgáló közül öten a VDSzSz tagjai, részükre ezekben a percekben határozatlan idejű munkaszerződést ajánlott fel a munkáltató.<br //> A Start vezetése ezzel gyakorlatilag beismerte, ami eddig sem volt kérdéses: koncepciós eljárást folytattak a sztrájkolók ellen, akik munkájával kapcsolatban a próbaidő alatt egyszer sem merült fel kifogás.<br //> Miskolcon a hét próbaidős kocsivizsgáló közül négyen már megkapták a felmondólevelet, úgy látszik, Észak-Magyarországon még várni kell az áttörésre. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 11:30 - 12:00</p/> <p/>A tárgyalások jelenleg állnak a MÁV székházában, szünet van, a munkáltató talán végre rádöbbent, hogy a VDSzSz megkerülhetetlen, ha hatályos új Kollektív Szerződést akarnak kötni. Tárgyalódelegációnk még nem érkezett vissza az Andrássy útra, meg is van az oka, hogy miért nem:<br //> "Csak meghallgatásra hívták be, azt hittük, hogy egy utaspanasz miatt, akinek volt ugyan jegye, csak botrányosan viselkedett a vonaton, ezért lerakta a szerelvényről. De nem arról volt szó" - foglalta össze Julika Szolnokon, aki a boszorkányüldözés egyik újabb áldozatával várakozik a szolgálati vezető előszobájában. Ezzel kettőre nőtt az utazók ellen elkövetett megtorlások száma, a záhonyi jegyvizsgáló mellett most egy szolnoki vezető jegyvizsgálót is lapátra akar tenni a munkáltató. Neki is január elsején telt volna le a próbaideje, a munkáltató elvben szabadságon van, de bejött, hogy megírja a felmondást, ami mai dátummal át is adott neki személyesen. "Fenn voltunk nála, a Munka törvénykönyvére hivatkozva nem is indokolta meg, miért mond fel" - tette hozzá tisztségviselőnk. Természetesen, nem hagyjuk annyiban a dolgot, Záhony térségében a felháborodott utazók már a sztrájk folytatására készülnek. És nem csak ők. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 11:00 - 11:30</p/> <p/>A munkarendek megtárgyalását követően a VDSzSz tárgyalódelegációjának egyrészt ismét a tettek mezejére, másrészt pedig le kellett lépnie a KSZ-tárgyalásokról. Fennforgás van. Ezt erősítette meg Cseh Béla, miskolci területi vezető ügyvivőnk is, aki úgy tudja, hogy a munkáltató az összes próbaidejét töltő kocsivizsgáló részére ezekben a percekben postázza a felmondólevelet. Bélánk körülbelül hét érintettről tud konkrétan, már ami az észak-magyarországi térséget illeti, de arról még nincs információja, hogy közülük kik kapták meg a munkáltató újévi "köszöntőjét".<br //> Egy kocsivizsgáló kiképzése mintegy másfélmillió forintba kerül, és kilenc hónapig tart, ezután kezdődik az ominózus három hónapos próbaidő. Az összeget tízzel kell jelenlegi információink szerint felszorozni, hiszen Békéscsabán két, Püspökladányban egy, Észak-Magyarországon hét próbaidős kocsivizsgálótól akarna megszabadulni a munkáltató. Ebből is látszik, hogy nincs pénz, amit a munkáltató a sztrájkolók letörésére ne sajnálna elkölteni. Totális háború indult tehát a MÁV teljes hálózatán, rajtuk és a záhonyi jegyvizsgálón kívül további boszorkányüldözésekről egyelőre nem kaptunk hírt. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 10:30 - 11:00</p/> <p/>Zajlanak az események, a Start székházában tapasztaltakkal ellentétben a szakszervezeti irodákban égnek a vonalak. Záhonyi területi vezető ügyvivőnk az alábbi levelet juttatta el Bakos Csaba, a MÁV Start nyíregyházi központvezetője részére:</p/> <p/>"Tisztelt Bakos Úr! </p/> <p/>A VDSzSz Szolidaritás MÁV START alapszervezetének ügyvivőtestülete a mai napon az alábbi határozatot hozta: </p/> <p/>A VDSzSz Szolidaritás által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita eredménytelensége kapcsán a meghirdetett sztrájkot folytatjuk, idejét a tárgyalások eredményétől függően a későbbiekben határozzuk meg. </p/> <p/>Indokaink: a MÁV Zrt. és a MÁV Start Zrt. tárgyalódelegációja a mai napig érdemi elmozdulásra nem volt hajlandó követeléseink tekintetébe . A legutóbbi sztrájkunk alkalmával az Ön munkatársa, a záhonyi vezénylőtiszt az alapszervezeti vezető ügyvivő jelenlétében a feljelentkező Semegi Tibor jegyvizsgáló tagunk sztrájkban történő részvétele esetén kilátásba helyezte munkaviszonyának megszüntetését. Papp Károly alapszervezeti vezető ügyvivő felhívta a munkáltató jelenlévő képviselőjének figyelmét arra, hogy ezzel megsérti az 1989 . évi VII. törvény 1. § 2. bekezdését . Az eset megtörténtét további tanúkkal tudjuk bizonyítani. </p/> <p/>Ez az eset információink szerint több munkavállaló esetében előfordult. Tagságunkat felháborítja az Ön mai munkáltatói intézkedése amellyel bebizonyította, hogy munkatársa által kilátásba helyezett intézkedés meg is valósult, ennek ténye számunkra egyértelműen bizonyítja a sztrájkban történő részvétel miatt foganatosított retorziót. </p/> <p/>A kialakult helyzet békés rendezése érdekében egyeztetést javaslunk, melynek helyéül a VDSzSz területi irodát, időpontjául pedig 2008 12.30-án 10.00 javasoljuk. </p/> <p/> Együttműködésében bízva, </p/> <p/>Tisztelettel: Olexa Imre<br //> Területi Vezető Ügyvivő"</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 10:00 - 10:30</p/> <p/>Senki sincs benn a Start vezetéséből, még a titkárnők se - számoltak be tárgyalódelegációnk tagjai az őket fogadó életképről, miután dolgavégezetlenül visszaértek a MÁV székházába Kerepesi úton tett látogatásuk után. A MÁV Start eddig elérhetetlen humánpolitikai vezérigazgatója ezt követően viszont már példaszerű gyorsasággal kapkodta fel a telefont. "Sztrájk lesz" - jelentette be alelnökünk neki is a telefon innenső végéről: "kell ez nektek?"<br //> A MÁV székházában jelenleg szünetelnek a KSZ-tárgyalások. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 09:30 - 10:00</p/> <p/>Békéscsabán eredetileg hat próbaidőn lévő kocsivizsgálónak akart a munkáltató felmondani, közülük négynek mégis meghosszabbították munkaszerződését: egynek határozatlan időre, háromnak pedig újabb három hónapra. Ez a tény azonban mit sem változtat azon, hogy a hatból kettőnek felmondott a munkáltató.<br //> Ugyanakkor a délkeleti országrészben távolról sincs meg a szükséges technológiai létszám, ezt a hat munkavállalót már nagyon várták a többiek, hiszen tehermentesítették volna őket.<br //> Püspökladányban tegnap szintén egy próbaidejének végén lévő kocsivizsgálónak nem hosszabbították meg munkaszerződését, és még aznap fel is mondtak neki. Erről egyébként a helyi tisztségviselő sem tudott, aki miután értesült erről, rögtön konzultációt kezdeményezett az ügyben. A szolgálati vezető Barna István kérdésére elmondta, hogy a háromhónapos próbaidő alatt a Munka törvénykönyve szerint mindkét fél joga, hogy indoklás nélkül megszüntethesse a munkaviszonyt. A szolgálati vezető Barna István kérdésére azt is hozzátette, hogy ő csak élt ezzel a lehetőséggel.<br //> Debreceni területi vezető ügyvivőnk szerint erre a munkavállaló sztrájkban való részvétele miatt került sor, a munkáltató azonban ezt tagadta. Az elmúlt hónapokban több egyeztetést is folytatott a központvezetővel, hiszen a kocsivizsgálók a munkáltató által meghatározott technológiai létszám alatt dolgoztak. Tehát Püspökladányban sem elbocsátani kellett volna, hanem épp a létszámhiány enyhítésére újabbakat felvenni: Debrecen SZSZK területén négy munkavállalót iskoláztak be, akik viszont csak 2009. őszére fognak végezni. A püspökladányi kocsivizsgáló próbaideje december 31-én járt volna le, tegnap szüntették meg munkaviszonyát. A többi kocsivizsgáló szerint a próbaidő alatt sem nekik, sem pedig a munkáltatónak nem volt kifogása munkájával kapcsolatban.<br //> Észak-Magyarországon állítólag szintén nyolc próbaidős kocsivizsgálót rúgnak ki. A Nyugat-Magyarországi helyzetkép iránt érdeklődök a Startos kocsivizsgálói szakmai tagozat vezetőjénél, Gombos Györgynél: "Ott semmi. Eddig." - hangzik a pesszimista - vagy inkább realista - válasz. </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 09:00 - 09:30</p/> <p/>A MÁV vezérigazgatója elnézést kért.<br //> Időközben kiderült, hogy már egy hónapja vezető jegyvizsgálóként dolgoztatták azt a próbaidejét töltő jegyvizsgálót Záhonyban, akinek felmondtak, munkájára épp ezért nem lehetett panasz. Békéscsabán az idősebb kocsivizsgálókra fogta a munkáltató, hogy ők nem akartak a két elbocsátott munkavállalóval együttdolgozni. A kocsvizsgálók azonban ilyen megkérdezésről nem tudnak. Arról viszont igen, hogy a munkáltató megfenyegette a próbaidejüket töltő munkavállalókat: ha sztrájkolnak, el lesznek bocsátva.<br //> Parttalan vita - így reagált a MÁV vezérigazgatója a fejleményekre, valamint jelezte, hogy nem "Atyaúristen": a tulajdonosnak nincs munkáltatói joga, kocsivizsgáló, jegyvizsgáló nem tartozik hozzá.<br //> A MÁV Start képviselői ugyanakkor nem hajlandóak tárgyalni a próbaidőben történt felmondásokkal kapcsolatban, legalábbis azok közül, akiket eddig sikerült telefonon elérni. A többség ugyanis elérhetetlen.<br //> Bejelentettük: mivel a MÁV vezérigazgatója hatáskör hiányában szenved, elmegyünk a MÁV-Starthoz, a KSZ-tárgyalást utána folytatjuk: "előbb elintézzük a srácok dolgát."</p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 08:30 - 09:00</p/> <p/>Végetért a szünet, megkérdeztük a munkáltatót, mire jutott a felmondásokkal kapcsolatban.<br //> - "Telefonáltam. Bármilyen csodálatos, nem csak neked nem veszik fel a telefont" - válaszolt a MÁV képviselője. Nem tudjuk, mire valók a vállalati telefonok, egész egyszerűen elérhetetlenek a MÁV Start vezetői, ha kedvük úgy tartja felveszik, ha nincs kedvük, nem veszik fel.<br //> Időközben elkezdődött a 2009. évi KSZ tárgyalása. Tegnapról a 14.§. 7. pont maradt nyitott, amit ma így fogadtunk el.<br //> "A VÉT üléseit az elnök vezeti. Eltérő megállapodás hiányában az elnököt a VÉT tagjai ülésenként váltakozóan - a VÉT tagjainak teljes elnevezése szerinti ABC sorrendnek megfelelően – adják. Erről a jogáról az aktuálisan soron következő VÉT tag jogosult lemondani, ekkor az elnököt a betűrendben következő VÉT tag adja."<br //> A Munka törvénykönyvében kötelezően előírt eseteken túlmenően írásba kell foglalni a helyettesítés [Mt. 83/A § (7) bek.] elrendelését. A 17.§.c. pontban Szakszervezetünk ragaszkodik ahhoz, hogy a helyettesítés díjazásáról szóló megállapodást is írásba kelljen foglalni. A MÁV ettől nem tágít.<br //> A 19.§-ba kívánjuk felvenni, hogy a próbaidő alatt a sztrájkban résztvevők munkaviszonyát nem lehet megszüntetni. A MÁV ZRt. szerint ilyen nem történt.<br //> 22.§.2. "Ha a munkavállaló munkaviszonyát a munkáltató oldalán felmerülő ok miatt rendes felmondással szünteti meg, a felmondási idő és a munkavégzés alóli kötelező felmentés ideje legalább 60 nap, illetve az öregségi nyugdíjkorhatárt megelőző öt éven belüli munkáltatói rendes felmondás esetén 90 nap."<br //> Javasoltuk, hogy a kilencven helyett 120 nap szerepeljen, továbbá csak a 14-es fizetési osztályig besorolt munkavállalókat érintse. Ugyancsak el akarjuk érni, hogy a 23.§-ban a munkavállalót – az Mt. 95. §-ában meghatározott végkielégítésen felül – az alábbi összegű külön végkielégítés is megillesse:<br //> legalább 10 évi MÁV munkaviszony esetén 2 havi,<br //> legalább 15 évi MÁV munkaviszony esetén 3 havi,<br //> legalább 20 évi MÁV munkaviszony esetén 5 havi,<br //> legalább 25 évi MÁV munkaviszony esetén 8 havi,<br //> legalább 30 évi MÁV munkaviszony esetén 10 havi átlagkeresete.<br //> A munkáltató szerint a plusszjuttatások helye a négyéves megállapodásban van. A MÁV képviselője szerint az öregségi nyugdíjjal érintett réteg amúgy is túlzottan el van ismerve.<br //> A belföldi menetkedvezményt csak akkor biztosítaná a MÁV adó- és térítésmentesen a végkielégítésben részesült munkavállalót és igényjogosult családtagját a munkaviszony utolsó napját követő hatodik hónap végéig, ha a jogszabály ezt írja elő. Szerintünk ez nem lehet kérdéses.<br //> Az összes próbaidősnek felmondanak, akik részt vettek a sztrájkban: Debrecenből, Szolnokról is érkeznek az elbocsátásról szóló hírek. MÁV vezérigazgatójának reakciója minderre: "Helyes". </p/> <p/>Tárgyalás percről-percre: 08:00 - 08:30</p/> <p/>Nyolc órára hirdették meg a mai - munkáltató szerint - utolsó fordulóját a MÁV-os KSZ- és bértárgyalásoknak. 8:15-kor a munkáltató is megérkezett. Annak ellenére, hogy Szakszervezetünk többször javasolta, hogy több tízezer ember érdeke megkívánja a tárgyalások ünnepek alatti folytatását, a munkáltató minden alkalommal elzárkózott ettől. Egyfajta mindent vagy semmit hangulata van tehát a jelenlegi tárgyalásoknak.<br //> A tárgyalások elviekben 13 óráig tartanak, akkor a MÁV Gépészet ZRt. KSZ- és bértárgyalása veszi kezdetét, majd utána ismét folytatódnak az anyacégnél a tárgyalások.<br //> A MÁV ZRt. vezérigazgatója nincs jelen, "a megfelelő pontoknál érkezni fog" - így a munkáltató. Szakszervezetünk addig tárgyal a MÁV-nál, amíg van értelme, bohóckodni nem fogunk. A Gépészet képviselője ugyanis tegnap nyíltan bejelentette, hogy a tételek, juttatások vonatkozásában inkább megvárnák a MÁV-os tárgyalások végét. Így nincs értelme addig velük tárgyalni.<br //> Felszólítottuk a MÁV-ot arra, hogy a sztrájkban résztvett próbaidős munkavállalók tizedelését hagyja abba. Záhonyban ugyanis helyi sztrájkot kezdeményeztek azért, mert egy próbaidejét töltő jegyvizsgálónak minden ok nélkül felmondott a munkáltató. Ugyanez történt két szintén próbaidős békéscsabai kocsivizsgálóval is, akiken a munkáltató ugyanúgy pitiáner bosszút állt.<br //> Bejelentettük, nem folytatjuk a KSZ-tárgyalást addig, amíg a felmondásokat vissza nem vonják. Tíz perc szünetet kértünk, hogy a munkáltató intézkedhessen. A MÁV képviselője nem érti miért. Javasoltuk, hogy talán hívjon fel valakit a Start vezetéséből.<br //> - Kívánjak neki boldog új évet? - így a humánpolitikai igazgató.<br //> Érthetetlen hozzáállás, hiszen három embernek biztos nem lesz boldog új éve.<br //> Most szünet van.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Mi várható 2009-ben? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1020/sub/1/akt/12/html/mi-varhato-2009-ben.html <p><strong>Sztrájkmentes év biztosan nem, viszont a munkáltatók és a bérmegállapodásokat aláíró többi szakszervezet sokat segítettek a sztrájkkészség erősítésében:</strong></p><p>a jövő évi 2,1 százalékos alanyi jogú alapbéremelés csak olaj a tűzre, megspékelve a haveroknak ezen felül adható két százalékos további differenciált bérfejlesztéssel. Mert nyilvánvaló, hogy a legrosszabb keresetűek nem kapnak ebből. Nekik - a többségnek - bruttó 4500 forinttal növekszik az alapbérük, ami kritikán aluli: szakszervezetünk legalább 7 százalékos alapbérfejlesztést fogadna el. A VDSzSz egyetlen bérmegállapodást se írt alá, egyrészt a méltánytalanul alacsony bérfejlesztési mérték miatt, másrészt pedig azért, mert ebben az esetben összes követeléseinket szélnek eresztenénk. <p/>Jó hír, hogy a MÁV többségi tulajdonában lévő cégeknél január elsejétől mindenütt lesz Kollektív Szerződés, ami a MÁV-nál és a Gépészetnél 2010. január 31-ig marad hatályban (ezeket a VDSzSz is aláírta), a Startnál meg addig, amíg újabbat nem kötünk. Ez a része rendben van, különösen akkor, ha hozzáadjuk, hogy a sztrájk utolsó napjaiban sok helyi vezető már a Munka törvénykönyvén alapuló vezénylést, munkáltatást készítette elő.</p/> <p/>Országos méretű felháborodást váltott ki, hogy tizenegy, próbaidejük utolsó napjait töltő Startos munkavállalón - négy miskolci, két békéscsabai, egy püspökladányi és egy nyíregyházi kocsivizsgálón, valamint egy szombathelyi, egy szolnoki és egy záhonyi jegyvizsgálón - álltak aljas bosszút azok az elvetemült emberek, akiknek volt pofájuk a jog rendeltetésellenes használatával a próbaidőn lévő sztrájkolókat megtizedelni. Természetesen, a határozatlan időre kötött munkaszerződéseknél a KSZ-ben kötelezően előírt próbaidőn túl lévő munkavállalókkal nem tudtak – bármennyire is szerettek volna – mit kezdeni. Akik ezt az aljas tettet kiagyalták, úgy gondoljuk, nem sértődnek meg azon, ha a VDSzSz nem kíván nekik boldog újévet. Úgy tűnik, a képzésbe fektetett milliók ilyenkor nem számítanak nekik. Erre van pénz.<br //> Startnak egy, az óév utolsó napja van már csak arra, hogy visszavegye a munkavállalókat. Ha ezt nem teszi meg, a kollektív munkaügyi vitát kiterjesztjük a jogtalanul, próbaidejük legvégén elbocsátott emberek ügyére is. A KSZ-tárgyalások tegnapi fordulóján bejelentettük, majd utána többször is megerősítettük, rövidesen a tizenegyért is sztrájkolni fognak a vasutasok. </p/> <p/>Az biztos: nem könnyű évet zárunk, és valószínűleg nem is egy könnyebbet kezdünk. Az összetartás csodákra képes, ebből pedig nincs hiány, ez a legutóbbi, kilencnapos sztrájk tanulsága is. Szakszervezeti tagságtól függetlenül mindenhonnan jelezték a munkavállalók, hogy bármikor készek sztrájkolni követeléseink mellett már a próbaidőben kirúgott kilenc dolgozó érdekében is.<br //> Ez ad okot arra, hogy higgyük: amikor sikerekben, eredményekben gazdag boldog új évet kívánunk minden tagtársunknak, valamint mindenkinek, aki sztrájkjával, kiállásával segítette a közös ügyet, az meghallgatásra is talál!</p/> <p/>2008. december 31.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2008. november 11. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1010/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2008-november-11.html <p><strong>A munkáltató csendes szimbiózisban, a magukat szakszervezetnek nevező csoportosulásokkal minden eszközzel igyekszik elérni, hogy a kénye-kedve szerint történjenek az események. Sajtóhíreszteléseken keresztül sugallja, hogy jövő évre, fittyet hányva a középtávú megállapodásban számára kötelezően előírtakkal, nulla bérfejlesztési javaslattal rukkol elő, és vélhetően meglepetéseket tartogat a MÁV Zrt. KSz módosítása okán is. A meglepetés természetszerűleg nem azonos értékű azon örömmel, amit a Karácsony okán a fa alatti csomagokat bontva éri az embereket.</strong></p><p><p/>A legutóbbi Gépész Zrt. botrányos KSz tárgyalásán is a fenti feltevésünk igazolódott, hiszen függetlenül attól, hogy szakszervezetünk több mint fél éve eljuttatta Kun Tamás csapatához a KSz tervezetünket, annak érdemi tárgyalását, szövetkezve, akikkel lehet, elodázták, majd egy olyan tervezettel álltak elő, amely miatt Amerikában az emlékezetes észak-dél elleni polgárháború elkezdődött. Úgy tűnik, e kiváló humánpolitikusoknál az idő visszafelé halad és a tagjainkat a gyapotföldön dolgozó szerencsétlen rabszolgákkal igyekeznek azonosítani. </p/> <p/>Értelemszerűen álláspontunk ezen kérdésekben változatlan. Egyfelől eltökélt szándékunk, hogy még a 2008. évi bérmegállapodások, amelyek okán sztrájkokat folytattunk – és amennyiben egyezség nem születik, tovább is folytatunk – nem kerülnek lezárásra, a 2009. évi tárgyalásokat érdemben nem fogjuk folytatni. </p/> <p/>Tűrhetetlennek ítéljük, hogy akkor, amikor egy alvó részvénytársaság részére, tudomásunk szerint havi 35 millió forint jut (ingatlanhasznosítási alap), ne lehessen a kiszervezésekkel meglehetősen hátrányosan érintett munkavállalók helyzetét az általunk kívánt megállapodások mentén rendezni, hanem a fennálló konfliktust oly módon próbálják eszkalálni, hogy egyes foglalkozási csoportokat igyekeznek kiemelni, természetesen csak a propaganda szintén, és kecsegtetni őket azzal, hogy részükre valamiféle plusz juttatás a többiek kárára biztosítható. Itt utalok a START-nál a VSz által propagált jutalékosdira, amivel természetesen, ahogy azt már korábban is mondtuk, nem az a gond, hogy akár a jegyvizsgáló, vagy vezető jegyvizsgáló esetlegesen több juttatást kapna visszamenőlegesen is, hanem az, hogy a többi munkavállalói csoportokat, pl. pénztárosokat, kocsivizsgálókat, ugyan ebből a forrásból nem kívánnák díjazni. Úgy ítéljük meg, ez megengedhetetlen, a vasutasok megosztását, és ezen keresztül a munkáltató érdekeit segíti. </p/> <p/>Szakszervezetünk követelései természetesen változatlanok, mind amellett, hogy az általatok is ismert kompromisszumok mentén lehetőséget látunk még most is arra, hogy a 2008. évet megállapodással lezárjuk és minden energiánkat a jövő évre összpontosítsuk, amire igen nagy szükség is van, hiszen szakszervezetünk nem tud eltekinteni a Miniszterelnök cinikus szólamai ellenére sem attól, hogy tagjaink reálpozíciói a megkötött megállapodásnak megfelelően javuljanak, a foglalkoztatás biztonságán rés ne keletkezzen, és nem utolsó sorban a társaságoknál megkötendő kollektív szerződések csak a munkavállalók számára kedvezőbb elemekkel bővüljenek. </p/> <p/>Amennyiben a MÁV dolgaiban döntéshozók mindezeket nem hajlandóak tudomásul venni, úgy számítaniuk kell az ez évi sztrájkok ismétlődésével.<br //> Sajnálattal olvastuk, hogy a Vasutasok Szakszervezete, igaz, már név nélkül, megint ócsároló, oktalan hadműveletbe kezdett a Pályavasúti Üzletágnál. </p/> <p/>Ennek apropója az, hogy a VDSzSz végre valahára egy kis lépést tett annak érdekében, hogy a munkahelyi leterheltségek mérséklődjenek és egy-két munkavállalói csoport jobb feltételek mentén végezze felelősségteljes munkáját. Lipusz Ferenc forgalmi osztályvezetővel ugyanis megállapodtunk abban, hogy az elmúlt hónapok tapasztalatait hasznosítva, a főrendelkezői munkakörben foglalkoztatott munkavállalók terheit tovább könnyítjük oly módon, hogy részünkre nem csak a munkaközi szünet biztosítására áll rendelkezésre leváltó főrendelkező, hanem hétköznap, nappalos műszakban az általános leterheltség okán több órára is tudják egymást váltani. Ennek az volt értelemszerűen a feltétele, hogy a váltásra, nappalos szolgálatra vezényelt főrendelkező, kizárólag a főrendelkező szolgálati helyiségben teljesít szolgálatot annyi engedménnyel, hogy amennyiben a szolgálati helyiségben táblakezelők is dolgoznak, úgy azok részére a szolgálatonként két munkaközi szünetre őket is leváltja. Ugyanis, a félreértések elkerülése végett egy 11 vagy 12 órás szolgálat alatt, ott, ahol nincs személyes szolgálat átadás-átvételi kötelezettség, minimum kettő munkaközi szünet illeti meg a munkavállalókat. Az egyiket a munkavégzés 6. óráját követően, míg a másodikat az azt követő 3. órát követően kötelező legalább 20 percben kiadni. Ott ahol az egybefüggő kiadásra nincs lehetőség, természetesen szintén jogosult a munkavállaló a munkaközi szünet igénybevételére, csak azt meg lehet osztani úgy, hogy egy munkaközi szünet időtartama legalább 5 perc legyen, de összességében itt is el kell, hogy érje a legalább kétszer 20 percet. Ez esetben viszont a KSz rendelkezése alapján a munkáltató az érintettek felé 2 x 400 Ft kifizetésére kötelezett. Egyébiránt a munkaközi szünet kiadása a munkáltató feladata és erre a főrendelkezőt a fenti eseteket kivéve nem használhatja. Egy korábbi megállapodás alapján a meglévő személyzet megfelelő vezénylésével, akár rendkívüli munkavégzés felhasználása mellett köteles a munkaközi szünetekre leváltani a munkavállalókat, vagy amennyiben erre nincs módja, úgy a megfelelő létszám biztosításáról gondoskodnia kell. Ennél fogva az a kifogás, illetve tiltakozunk című marhaságot tartalmazó anyag számunkra értelmezhetetlen felvetéseket tartalmaz, úgy, hogy érdemben csak amennyiben tudunk vele foglalkozni, hogy meglehetősen gusztustalan dolog a munkáltatót ennyire körbe döngicsélni, bár tudjuk, hogy közeleg a Mikulás!</p/> <p/>A romló baleseti helyzetre is tekintettel, továbbá a vasút társaságokra bomlása okán a munkavégzés során jelentkező nagyobb kockázati állapotra, a mellékelt levélben kerestük a meg a MÁV Zrt, a vállalatcsoport vezetőjét, hogy haladéktalanul tegyen hathatós intézkedéseket annak érdekében, hogy a mozgó járműveknél a vágányok mellett történő munkavégzések során, a törvényi kötelezettségénél fogva biztosítsa a legalább két fő részvételével történő munkavégzést, különös figyelemmel a kocsirendezői, féklakatosi, pályafenntartási és biztber. lakatosi munkakörökre. </p/> <p/>A tegnapi nap folyamán a főrendelkezők ügyben Miskolc Tiszai pu. Forgalmi Csomóponton folytattunk egyeztetést, melynek emlékeztetőjét mellékeljük. </p/> <p/>Budapest, 2008. november 4.</p/> <p/>Melléklet: 2 db </p/> <p/>Üdvözlettel:</p/> <p/> Bárány Balázs Péter<br //> alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Debreceni tűzkár: a VDSzSz kezdeményezésére végre a munkavállalók is megkapják méltó jutalmukat http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1001/sub/1/akt/12/html/debreceni-tuzkar-a-vdszsz-kezdemenyezesere-vegre-a-munkavallalok-is-megkapjak-melto-jutalmukat.html <p><strong>

A VDSzSz közbenjárására a Debrecen Állomáson augusztusban keletkezett tűz elhárításában és a helyreállítási munkálatokban résztvevő munkavállalók részére 3 millió 300 ezer forintos újabb jutalomkeret került meghatározásra, a korábbi hasonló címszóval kifizetett másfél millió forinton felül. Utóbbiból ugyanis csak a haverok, a szolgálati vezetők és középvezetők részesültek Orosi József "jóvoltából".
A botrányos "jutalmazást" követően a VDSzSz nemrég egy kifogást nyújtott be Heinczinger István MÁV-vezérigazgatóhoz, ennek hatására történt a fenti örvendetes intézkedés. A 3 millió 300 ezer forintos jutalomkeret elosztásába, a jutalmazási elvek meghatározásába be kell vonni a VDSzSz-t is.

</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 04. 04. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/932/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-04-04.html <p><strong>Az április 4-i kollektív munkaügyi vita egyik tanulsága: sose bízd felszabadításodat a MÁV-ra; a jeles dátum ellenére ugyanis szokás szerint késve érkezett meg a munkáltató népes csapata, igaz, a – nagy elődtől eltérően – a szeánsz is rövidebb ideig tartott. A kollektív munkaügyi vita nyitányaként bejelentettük: ha sürgősen nem változik meg a forgalmi igazgató álláspontja, és továbbra is kitart amellett, hogy a módosított F2-es utasítás április 6-i bevezetése után egyes állomásokon vezető jegyvizsgálók menesszék a vonatokat a külsős forgalmi szolgálattevők munkájának kiváltására a technikai, technológiai és személyi (létszám) feltételek biztosítása nélkül, a VDSzSz ügyészséghez fordul.</strong></p><p>Sok helyen ugyanis a koncepció kidolgozatlansága miatt az élet- és vagyonbiztonságot veszélyeztető helyzetek alakulhatnak ki. Veszélyben az utasok, hogy miért?<br //> Mert az OMMF a forgalmi szolgálattevők részére egyébként is járó munkaközi szünetek tényleges kiadására kötelezte a Forgalmi Igazgatóságot. Azonban ebben a munkakörben is nagy a létszámhiány, ezért a menesztés megbuherálásával felszabaduló külsős forgalmi szolgálattevőkkel kívánja munkáltató helyettesíteni munkaközi szünetüket töltő forgalmistáit. A dolgozók leterheltségének csökkentését a VDSzSz már régóta szorgalmazta, de nem ezen az áron. Mert miről is van szó? Egy példa: a Déli pályaudvar kanyargós 12. peronjának végében az utolsó kocsi utolsó ajtajában álló vezető jegyvizsgáló nem látja a mozdonyt. Ez eddig nem is volt baj, mivel az utazószemélyzet „indulásra kész”-jelzését [amikor a vezető jegyvizsgáló feltartja a karját] látva a külsős forgalmi szolgálattevő a szerelvény közepénél a „felhatalmazás az indulásra”-jelzést adta a mozdonyvezető részére. [Ekkor a forgalmista fel-le mozgatja a tárcsát.]<br //> Az új helyzetben a vezető jegyvizsgáló kénytelen a vonat közepénél állni, mivel máskülönben a mozdonyvezető nem látja jelzését, az elmenesztett szerelvényre ezt követően fel kell szállnia, ellenkező esetben megkockáztatja, hogy lemarad a vonatról. Azonban a fejpályaudvarokon az utolsó utáni pillanatokban is utasok tömegei rohamozzák meg az utolsó kocsi utolsó ajtaját. Az indulás után az utolsó kocsi ajtaján fürtökben lógó utasokat csak a jószerencse menti meg a továbbiakban attól, hogy a vonat alá ne essenek.<br //> Jelenleg nem ritkán több percet is vár a vonat az indulási idejéhez képest, mivel a vezető jegyvizsgáló a balesetveszély elkerülése érdekében inkább nem kockáztatja meg a vonat indítását, és nem adja az „indulásra kész”-jelzést.<br //> Bejelentésünk után hosszas író-olvasó találkozóra került sor, amikor a VDSzSz Gyurcsány Ferenc miniszterelnökhöz írt levelét, és az arra Csizmár Gábor által adott választ elemezgette a MÁV humánpolitikai igazgatója, miután Bárány Balázst egy váratlan kitörésében a közmondásos rangsor dobogós helyére helyezte. Ezt követően a mellékvonalak kérdésében a MÁV és a MÁV Start vezetése egybehangzóan kijelentette, hogy mindkét cég a mellékvonalak virágzásában érdekelt. És nagy meglepetésünkre közölték, hogy mindig is ezt vallották – főleg azt követően, hogy a miniszterelnök is pár napja megvilágosultan így nyilatkozott. Ezzel elismerték, hogy korábban a mellékvonalak ügyében butácska döntést hozott a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium még regnáló gazdája.<br //> A többi követelés vonatkozásában nem történt előrelépés, azonban a Forgalmi Igazgatóságon dolgozó két vezető munkatárs sztrájkban való részvételi szándéka is mutatja, hogy a következő munkabeszüntetésnek már a menedzsment szintjén is magas lesz a támogatottsága.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Nem szakácskönyv: Érdekvédelem - Lenyúlt munkavállalók - Levelet írtunk a MÁV vezérigazgatójának http://www.vdszsz.hu/page/12/art/929/sub/1/akt/12/html/nem-szakacskonyv-erdekvedelem-lenyult-munkavallalok-levelet-irtunk-a-mav-vezerigazgatojanak.html <p><strong>

MÁV Zrt. Vezérigazgatóság
Heinczinger István
vezérigazgató

Budapest
Andrássy út 73-75.

Tisztelt Vezérigazgató Úr!

Nyilván Ön előtt is ismeretes az a sajnálatos, bár nem szokatlan körülmény, hogy a MÁV Zrt-nél is mélypontra süllyedt színvonalú karbantartási és üzemeltetési tevékenységekre is vélhetően visszavezethető okokból fakadóan, Debrecen állomás biztosító rendezésének központja hamuvá vált. Emiatt rendkívüli mérvű üzemzavar jött létre az érintett hálózaton, mely rendkívül nehéz erősfeszítések, erőn felüli helytállásokat követően is csak hosszú idő elteltével állt helyre. Az ostromállapotokon tagjaink a vasutas hivatástudat példaértékű vállalásáról tettek tanúbizonyságot, mivel éjt nappallá téve, egészségüket nem kímélve, a magánéletük programjait átütemezve, halasztva álltak helyt ott, ahol az adott esetben rájuk szükség volt. Zokszó nélkül viselték az időjárás viszontagságai okozta megpróbáltatásokat, tették a kötelességüket, nem vágtattak el betegállományba, nem várták, hogy helyettük más tagtárs, munkatárs végezze a fokozott fizikai és pszichés terheléssel járó nagyfokú szakértelmet, és embert próbáló munkákat.

Nyilvánvaló, hogy az ezúton történő köszönetnyilvánításokon túl is eljárunk annak érdekében, hogy mindazon tagjaink, akik e nagy bajban egymást és a vasutat nem hagyták cserben, a vasúttól méltó elismerésben részesüljenek.
Ezért folyó hó 1-én levéllel fordultam Szamos Alfonz úrhoz, melyben hasonlóképpen vázoltam mindazon cselekedeteket, amellyel tagjaink a vasutat szolgálták, és végezetül kértem, hogy a tettüket méltóan elismerő jutalmat, elismerést kapjanak a MÁV Zrt-től.

Levelünkre Szamos Alfonz úr, a tőle megszokott módon empátiával, rövid időn belül válaszolt, osztotta álláspontunkat és biztosított arról, hogy a kiemelkedő munkát végzők részére jutalom kifizetéséről intézkedett. Ennek végrehajtására a birtokomban lévő iratok tanúsága szerint Orosi József debreceni TK vezető elvtársat bízta meg, aki a „régi szép idők” hagyományaihoz hűen, szemrevételezte az összeget, és úgy gondolta, hogy az emberpróbáló munkákban részt vett 183 vasutas közül összességében 20 fő az, akik őáltala jutalmat érdemelnek. Hogy, hogy nem a jutalmazottak közül a helyettese kapta az egyik legmagasabb összeget, míg a másik legmagasabbnak a forgalmi csomópont vezetője örvendezhetett, mintegy 130 ezer forint összegben. A jutalmak legalacsonyabb mértéke 60 ezer forint volt. Hogy ne legyen túl feltűnő, három műszerész és egy lakatos is részesült a jutalomból.

Álláspontom szerint az effajta jutalomelosztás, azon felül, hogy törvénysértő, amiért is a kifogást benyújtottuk, módfelett etikátlan, a feledhető kor emlékét idéző, épp ezért számomra mindenképpen elítélendő eljárás.

Örvendetes azért, hogy nem csak én vélekedem így, hanem azon jutalomban részesültek is, akik úgy vélték, hogy ezen összeg egyszemélyben történő felvétele tarthatatlan, ezért mindazon munkatársaik számára, akikkel a munkában részt vettek, két alkalommal terveznek egy közös vacsorát elfogyasztani, ami nemes és szép gesztus. Kár, hogy erre a TK vezető elvtárs nem gondolt, de hát miért is gondolt volna, hiszen ő a vele való beszélgetés során is folyamatosan hangsúlyozta, hogy ebbéli döntése, csak a kiváló jelzővel minősíthető és nem gondol arra, hogy a hoppon maradt 163 főt, a továbbiakban bárminemű jutalomban is kellene részesítenie, hiszen azok kaptak pl. rendkívüli munkavégzés miatti díjazást, stb.
Azt, hogy a munkaviszonyból jogszerűen fakadó járandóság miképpen állítható párhuzamba a jutalommal, annak indokoltságát velem elmulasztotta közölni.

A Munka Törvénykönyvének a MÁV Zrt. számára oly bosszantó 21. §-ának (2) szakasza meglehetősen egyértelműen rögzíti, hogy a munkáltató a döntés meghozatala előtt „..a munkáltatónál képviselettel rendelkező szakszervezettel (így természetesen a VDSzSz Szolidaritással is) véleményeztetni kell a munkavállalók nagyobb csoportját érintő intézkedések tervezetét,…”. Ennek elmulasztására is felhívtam a Tisza, az ország keleti végét mosó partjai mellől érkezett TK vezető figyelmét, ám ő úgy gondolta, hogy a Munka Törvénykönyvének viszonylag alacsony sorszámmal jegyzett paragrafusa számára nem bír jelentőséggel. Hol vannak már azok a régi szép idők, amikor egy-egy kongresszusi határozat végrehajtása emberpróbáló erőfeszítéseket igényelt?

Mindezekre tekintettel az Mt. 23. §-a szerinti kifogással élünk.

Kifogásunkban kérjük, hogy a munkáltató Orosi József TB vezető által hozott intézkedést helyezze hatályon kívül. Intézkedjen a jogellenesen kifizetett jutalom visszafizetéséről.
Ezen túlmenően járjon el annak érdekében, hogy az Mt-ben foglaltaknak megfelelően a jutalom kifizetés elveiről, döntése meghozatala előtt szakszervezetünket tájékoztassa annak érdekében, hogy szakszervezetünk azzal kapcsolatos véleményét kifejthesse, vagy konzultációt kezdeményezhessen. Az utóbbi valószínű lesz.

Szakszervezetünk javasolja, hogy a tűzeset okozta helyreállítási-, illetőleg az ezzel együtt járó forgalomszervezési munkákban részt vett tagjainkat, vasutasokat méltó jutalomban részesítse. Ennek minimális összegére, (legalább is tagjaink tekintetében, amelyhez a kárelhárításban résztvevők névsorát a területi vezető ügyvivő által készített kimutatás alapján mellékeljük) praktikus ajánlatot tudunk tenni. Figyelemmel arra, hogy a jogszerű sztrájk megtörésében részt vett munkavállalók számára a MÁV Zrt. szolgálatonként 5.000.-Ft júdáspénzt gondolkodás nélkül kifizetett, plusz a munkavégzés felmerült összes költséget is nagyvonalúan állta, úgy véljük, ez az összeg, mivel most szó sem lehet arról a „kegyelmet a megtévedteknek” című állapotról 25.000.-Ft-nál alacsonyabb összeget nem jelenthet.

Azt is reméljük, hogy a magáról megfeledkezett központvezető felé a munkáltató rosszallásának ad hangot, és vagy négyszemközt, vagy valamelyik tréning keretében tájékoztatást ad számára, hogy ilyen esetekben mi tekinthető humánus, a társaság érdekeit szolgáló megoldásnak. Mert amit cselekedett, az ennek pont az ellenkezője! Többszáz ember csalódott és háborodott fel ahelyett, hogy örvendezhetett volna azon, hogy végre-valahára a vasút a munkájukat nem csak a magazin hasábjaink, illetve a tisztavató ceremóniák pódiumain ismeri el.

Tisztelt Vezérigazgató Úr!

Amennyiben kifogásunkkal nem értene egyet, a kötelezően előírt egyeztető tárgyalás helyszínére és időpontjára javaslatot teszünk:
Helyszínéül a VDSzSz Szolidaritás tárgyalóját (1068. Budapest, Benczúr u. 41.), időpontjául 2008. szeptember 24-én 11,00 órát javasoljuk.

Felhívnom szíves figyelmét, hogy amennyiben a törvényben rögzítetteknek, vagyis a kifogás érdemi intézésének – különös figyelemmel az egyezségig, vagy a jogerős bírósági döntésig a kifogásolt intézkedés végrehajtását felfüggesztő hatályának – nem kíván eleget tenni, úgy szakszervezetünk kénytelen lesz Ön ellen a szakszervezeti tisztségviselők jogainak megsértése miatt a Budapest VI. Terézváros Önkormányzata jegyzőjénél szabálysértési feljelentést tenni.

Budapest, 2008. szeptember 22.

Melléklet: 1 db
Üdvözlettel:

Bárány Balázs Péter
alelnök

</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A VÉT-en akarjuk tárgyalni a vasutat megnyomorító költségtérítés-megvonás kérdését - 2009. április 2 http://www.vdszsz.hu/page/12/art/925/sub/1/akt/12/html/a-vet-en-akarjuk-targyalni-a-vasutat-megnyomorito-koltsegterites-megvonas-kerdeset-2009-aprilis-2.html <p><strong>

Kedves Vezérigazgató Úr!

Április 7-ére összehívásra került a Vasúti Érdekegyeztető Tanács. A miniszterelnök-várományos fantasztikus ötlettől vezérelten jelentős mértékben szeretné a MÁV állam által nyújtott költségtérítését mérsékelni, ami szakszervezetünket - mint ahogy arról már bizonyára értesült - aggodalom tölti el.

A terveiben szereplő 30–50 milliárdos megvonás - amely a sajtóból nyert értesüléseink alapján „a szocialista képviselők által aláíratandó hűségnyilatkozatokban is kiemelt helyet foglal el” - a magyar vasutat ellehetetleníti, mivel ezáltal az amúgy is elégtelen mértékű beruházási, karbantartási, üzemeltetési források gyakorlatilag elapadnak, a hálózaton közlekedő vonatoknál ezáltal megjósolhatatlan mértékben nő a balesetveszély, növekszik a menetidő, és csökkenteni kell a vonatok számát.
Mindez értelemszerűen megkérdőjelezi a 2010-ig érvényes foglalkoztatás-politikai megállapodásban foglaltak tarthatóságát, nem beszélve arról, hogy szakszervezetünk által indított kollektív munkaügyi vita alapjául szolgáló követelések teljesítését sem teszi lehetővé.

Mindezekre figyelemmel napirendi pontként kívánjuk tárgyalni, milyen intézkedéseket lehet közösen tenni a fentiekben említett költségtérítés-megvonás megvalósulása ellen? Gondolok itt az Igazgatóság, a menedzsment és a szakszervezetek együttes fellépésére a vasútpusztító ötlet ellen.
Bízom abban, hogy nem kell csalatkozni, és úgy az Igazgatóság, mint a menedzsment szakmai tekintélyét, politikai befolyását latba vetve fog ebben az ügyben velünk együttműködni!
Arról bizonyára már értesült, hogy szakszervezetünk – amennyiben a költségtérítési elvonás megvalósulásának megakadályozásához nem talál partnerekre, sztrájkkal fogja kényszeríteni az ötlet elvetését.

Kérem, hogy a VÉT ülés ezen napirendi pontjának tárgyalásán a MÁV Zrt. Igazgatóságának tagjai részt venni szíveskedjenek!

Budapest, 2009. április 2.

Fogadja nagyrabecsülésemet:

Bárány Balázs Péter
alelnök

</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Megjelent a VSZ is a kollektív munkaügyi vitán, ami ezzel együtt is eredménytelen volt http://www.vdszsz.hu/page/12/art/986/sub/1/akt/12/html/megjelent-a-vsz-is-a-kollektiv-munkaugyi-vitan-ami-ezzel-egyutt-is-eredmenytelen-volt.html <p><strong>Eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita n+1-edik fordulója is, annak ellenére, hogy szakszervezetünk az elmúlt időszakban több alkalommal is tárgyalt informálisan az érintett vasútvállalatok prominenseivel a lehetséges megoldások érdekében. A furcsa az, hogy az előbb említett tárgyalásokon – egymást is túllicitálva – nem győzik hangsúlyozni a megállapodás szükségességét, a normalizált viszonyok helyreállítását, különös figyelemmel a közelgő jövő évi bértárgyalásokra is. </strong></p><p><p/>Mint ismeretes azontúl, hogy vasárnap egy órát állt a vonat a Keletiben, mert egy tagunk nem volt hajlandó az előírt létszámnorma alatt elvállalni a szolgálatot, vizsgálat zajlik a Startnál. Inkvizítorok suhanó léptei verik fel a Start folyosóinak csendjét, akik azért kutakodnak, hogy miképpen sikerült a Start munkavállalóinak munkaszerződését oly kiválóan módosítani, hogy mintegy 800 milliós kárt okoztak ezzel a cégnek, azontúl pedig – ami a sokkal súlyosabb probléma – megszegték adott szavukat. Ezáltal rövidítették meg a Start munkavállalóit, hiszen a 6,9 százalékos alanyi bérfejlesztés helyett a mi megzsarolásunkra az ismert 2,9 és 3,4 százalékkal szúrták ki a gyakorlatilag éhbérért dolgozó munkatársaik szemét. </p/><p/>Emlékeztetőül, hogy miről is van szó: A Startnál alapvetően két verzió áll szemben egymással, ahogy a kollektív munkaügyi vita szeptember 15-i fordulóján ismételten körvonalazódott. Az egyik: még az idén növeljük meg egy órával a Startos munkavállalók heti munkaidejét, cserébe kifizetik a 6,9 százalékot.<br //>A másik a miénk: marad a jelenlegi heti munkaidő (37 óra), erre kell adnia a munkáltatónak 6,9 százalékos alapbéremelést. (A MÁV Csoport többi cégénél se kell a munkavállalóknak egy órával többet dolgozniuk a 6,9 %-ért.)</p/><p/>Namármost, a két verzió közti különbség érzékenyen érinti a pénztárcát: a 6,9 százalékot az első esetben heti egy plussz óráért kapnák meg a Startosok, a második esetben alanyi jogon, visszamenőleges hatállyal. És többletmunka nélkül.</p/><p/>A két verzióra adott reakciók igencsak változatosak, a legelkeseredettebb munkavállalók véleménye az, hogy mindenki ott b@ssza meg, ahol van, beleértve a munkáltatót és a szakszervezetet is, ő inkább heti egy órával többet dolgozik, csak kapja már meg azt a nyomorult 6,9 %-ot.</p/><p/>Na de! A MÁV jelenleg belső vizsgálatot indított a Startnál, mivel a cég tavaly elcseszte a munkaszerződés-módosításokat, a vizsgálat október közepéig tart. Hogy jön ez ide? Talán még a legelkeseredettebbek se akarják a munkáltatót a saját pénztárcájuk rovására kisegíteni. </p/><p/>Röviden arról van szó, hogy tavaly egy KSZ-módosítás következtében heti egy órával többet kellett dolgozni, amit a munkáltató 3,5 százalékkal, illetve az utazók esetében 4 százalékkal kompenzált. Ez a KSZ-módosítás azonban nem lett meghosszabbítva, így 2008. január elsején a heti munkaidő egy órával csökkent. Tiszta sor.<br //>Szintén tavaly a Startos kiszervezést követően mindenkivel aláírattak – még december 27-én is – egy munkaszerződés-módosítást. Az egyik, ami miatt ez érdekes, hogy beleírták: a heti munkaidő vonatkozásában a mindenkori KSZ a mérvadó, így január elsejétől ez heti 37 órát jelent. A córesz ott van, hogy a tavalyi heti egy óra többletmunka kompenzálását fixen beleírták az alapbérbe, tehát csak a munkavállalók egyetértésével (értsd: aláírásával) lehet azt visszavenni. És ez a malőr alapja. </p/><p/>Ugyanis a MÁV Csoport többi cégénél nem volt munkaszerződés-módosítás, így azoknál január elsején, ha a heti munkaidő hozzájárulásunk nélkül 37 órára csökkent volna, a plussz egy óra kompenzációját simán – és ami lényeges: jogszerűen – vissza tudták volna venni. </p/><p/>A MÁV-nál most senki nem akarja beismerni, hogy ezt alaposan elkúrták, ezért a bakit a munkavállalók rovására akarják álcázni: a tavalyi szintre visszaemelnék a heti munkaidőt (37-ről 38 órára), de az idei bérfejlesztés, a 6,9 terhére. Érzékeltetésképpen: ha például a MÁV Csoport többi cégénél heti egy órával többet kellene dolgozni, a plussz-óra kompenzálása a 6,9-en felül történne. </p/><p/>Na, ezért nem mindegy: mert ha Te hibázol, akkor Téged rögtön elővesznek, felelősségre vonnak, az összes létező utasítást a fejedre olvassák, egyszóval, elmarasztalnak. A munkáltató most éppen a Te válladra támaszkodva akarna kimászni a sz@rból, amit ráadásul ő tojt az asztalra, igaz, díszcsomagolásban. Utóbbiról a többi szakszervezet gondoskodott akkor, amikor aláírták a Startos bérmegállapodást. Tényleg annyiban kéne hagyni a dolgot?</p/><p/>Azért el kell mondani, hogy a többi, munkáltatót tisztára mosó szakszervezet száma eggyel csökkent: a VSZ ugyanis a kollektív munkaügyi vita történetében első alkalommal megjelent a tárgyaláson, ami örvendetes. Reméljük, hogy ezzel a számunkra örömteli magatartással nem hagynak fel. </p/><p/>Ezen kívül pedig a létszámleépítések szomorú tényében mutatkozik egyetértés a VSZ és a VDSzSz között. A MÁV képviselőjét nem érdekli, mit mond az IK Kft. ügyvezetője, aki egy alapítói határozattal indokolja a létszámleépítés szükségességét, a határozatot azonban nem mutathatja meg. Ezt akkor kaphatjuk meg, „amikor majd aktuális lesz” – mint azt szeptember 15-én a vasút képviselője mondta. A baj csak az, hogy akkor már rendszerint késő.<br //>A MÁV-ot mindenesetre jelenleg jobban érdekli az, hogy honnan származnak információink, ahelyett, hogy az érdemi tárgyalásra összpontosítana. Ezért is sürgettük a MÁV Csoportra vonatkozó foglalkoztatás-politikai megállapodás mielőbbi aláírását, ami többek között az IK és a Gépészet „racionalizálását” egy csapásra megoldaná.<br //>A MÁV persze tagadja a leépítések tényét, holott a szolgálati vezetők unos-untalan ezzel rémisztgetik tagjainkat. Ha a cég valóban nem mesterkedne leépítéseken, úgy végképp nem értjük, mi akadálya van a megállapodás aláírásának, hiszen akkor számukra még csak tétje sincs az ügynek. </p/><p/>A munkáltató által az üggyel kapcsolatban folyamatosan meghivatkozott megállapodás – amit szakszervezetünk nem írt alá – kizárólag csak lehetőségeket, nem pedig garanciákat tartalmaz, és egyébként is csak arról szól, hogy mi lesz azokkal, akiknek el kell menniük a MÁV Csoporttól.<br //>Egyébként a Pályavasút se lesz kivétel, bár a MÁV képviselője szerint az Üzletágnál a fejlesztések miatt rohamosan feleslegessé váló munkavállalókat még a következő 5 évben foglalkoztatni tudja a vasút. Ez számunkra egyáltalán nem megnyugtató, hiszen ismerve az érintettek korösszetételét az öt év elmúltával még nyugdíjjogosultságot nem szerzettek esetében a továbbfoglalkoztatás – a jelenlegi állapotokat továbbgondolva – több mint bizonytalan.<br //>Továbbra sem rendezett a nappali műszakban dolgozó főrendelkezők váltása. Mint ahogy ugyanúgy gond a létszámnorma alatti munkavégzések sokasága, a vonatmenesztés körüli hiányosságok, az ajtózárással kapcsolatos mizéria, és még hosszan sorolhatnánk a megoldásra váró gondokat.</p/><p/>Mindezek ellenére a MÁV – ahogy ezt tegnap is hangsúlyozta – elvárja tőlünk, hogy legyünk jók, béketűrők, együttműködők, és legfőképp nyugtassuk meg tagjainkat, hogy a világon semmilyen problémára nem kell számítaniuk munkaviszonyukkal kapcsolatban.<br //>Bár így lenne. Ennek egyik biztosítéka az a MÁV Csoportszintű foglalkoztatási garanciát tartalmazó megállapodás, amit a MÁV nem hajlandó velünk aláírni. </p/><p/>A kollektív munkaügyi vita következő fordulójára szeptember 19-én 13 órakor kerül sor, addig kért ugyanis a vasút gondolkodási időt arra, hogy eldöntse: végre valahára hajlandó-e megállapodással zárni a vitát, vagy újabb sztrájkok bekövetkezését várja. </p/><p/>Napokban újabb üzemi tanács-választások kezdődnek a hálózaton. Ennek kapcsán kérünk minden velünk szimpatizáló munkavállalót, hogy szavazataikat a VDSzSz listájára adják: ha szakszervezetünk erős, úgy a napi munkahelyi problémák megoldása is könnyebbé válik számukra is. </p/><p/>2008. szeptember 16.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Rendkívüli VÉT összehívását kezdeményezzük - 2009. június 22. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/916/sub/1/akt/12/html/rendkivuli-vet-osszehivasat-kezdemenyezzuk-2009-junius-22.html <p><strong>

A Kollektív Szerződésben foglalt jogosítványunkkal élve kezdeményezzük a rendkívüli VÉT összehívását.

Indoklás:
A napokban a sajtóból értesülhettünk a vasút elleni újabb „merénylet” tervezetről. A kormány által vágyott intézkedések a MÁV társaságok és a vasutasok számára semmi jót nem ígérnek. A rossz irány elkerülése érdekében összefogásra van szükség, amelynek kiváló színtere a Vasúti Érdekegyeztető Tanács. Remélem, hogy az ülésen a MÁV Zrt. Igazgatóság tagjai és az érintett társaságok vezérigazgatói is részt vesznek, hogy kidolgozhassuk a vasutat sújtó intézkedések elleni stratégiai lépéseket.

Javasolt napi rendi pont:

</strong></p><p>1. Közös fellépés a vasút átalakítását célzó, tervezett kormányintézkedéssel szemben <p/>A rendkívüli VÉT javasolt időpontja és helyszíne:<br //>2009. június 29. 09,00 óra; MÁV Zrt. Vezérigazgatóság bérleményének (Könyves Kálmán krt.) egyik alkalmas tárgyalója</p/><p/>Amennyiben a VÉT nem lenne határozatképes, úgy a jelzett helyszínen és időpontban az Mt-ben foglaltak szerinti konzultációra tartunk igényt.</p/><p/>Fogadja nagyrabecsülésemet.</p/><p/>Budapest, 2009. június 22.</p/><p/>Üdvözlettel:</p/><p/>Bárány Balázs Péter<br //>alelnök</p/></div/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 03. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/594/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-02-03.html <p><strong>„Kegyelmet a megtévedteknek” – írta II. Sándor cár Haynaunak, a véreskezű gyilkosnak. Nem tudni, a MÁV-nál most ki szeretne vérben tocsogni, akinél – a jámborlelkű Jándi Péternek – kegyelemért kell esengenie. Lehet, hogy a kegyelmi kérvényt Péter nem csak Haynaunak küldte el. Ezért mi is kérjük Haynaut, bocsásson meg Péternek. A Magyar Nemzet február 8-i számában olvasható az alábbi:</strong></p><p>MÁV: „Legalább a júdáspénzjelleg halványulhat” – Felfüggesztett vasúti sztrájk<br //> „Ne vonjuk vissza azonnal az 5000 forintos bónuszt, minden váltás legalább egyszer részesülhessen belőle, meg azért elegánsabb is így, legalább a júdáspénzjelleg halványulhat” – olvasható Jándi Péter, a MÁV kabinetfőnökének a sztrájk felfüggesztése utáni időszakra tett javaslatai között. A „Kegyelmet a megtévedteknek!” tárgyú e-mailből kiderül, a vasúttársaság is elismeri, hogy dolgozóikban „nagyon sok jogos egyéni sértettség munkál”. A VDSZSZ tegnap felfüggesztette a majdnem négy napig tartó sztrájkot.<br //> Hajnali információim szerint kezdenek összecsuklani a sztrájkolók, egyre többen jelentkeznek szolgálatra, vagy csak délig jelentik be a sztrájkot – írta tegnap Heinczinger István MÁV-vezérigazgatónak Jándi Péter. A lapunk birtokába került, „Kegyelmet a megtévedteknek!” tárgyú e-mailben a társaság kabinetfőnöke a sztrájk felfüggesztésére készülve sürgős vezetői intézkedéseket javasol. Elsőként, hogy pozitív üzeneteket küldjenek a sztrájkoló kisvasutasoknak: „azonnali, tömeges vezetői jelenlét a területen, nagyon sok jogos egyéni sértettség munkál bennük, beszélgessünk velük, hallgassuk meg őket, kezeljük az ügyeiket.” „Villámgyors szolgálatihely-rendbetételi intézkedések, a kalauzok, kocsivizsgálók melegedői borzalmas állapotban vannak néhány helyen (Bp. Nyugati, Szolnok stb.), legyen ez most fókuszban.” „Emeljük meg a tisztképző közeljövőben induló tanfolyamainak keretszámait, hogy többen tanulhassanak tovább.” Végül pedig: „ne vonjuk vissza azonnal az 5000 Ft-os bónuszt, minden váltás legalább egyszer részesülhessen belőle, meg azért elegánsabb is így, legalább a júdáspénzjelleg halványulhat. Tartsunk erről még ma délelőtt egy rövid, szűk körű értekezletet.” *Sigulinszki Tibor szóvivő tudomása szerint nem történt meg tegnap a javasolt értekezlet, azt ugyanakkor megerősítette: tegnap a MÁV és a MÁV-Start vezetői személyesen látogattak, látogatnak a vasúti telephelyekre, hogy a dolgozókkal beszélgessenek, illetve tájékoztatást adjanak. A társaság szóvivője ezt azzal indokolta, hogy a vasutassághoz a munkaadói álláspont kevésbé jutott el, vált ismertté, mint a szakszervezeté. – Nagy volt a feszültség, a munkájukat becsülettel felvevőket sokszor becsmérelték a sztrájkolók – mondta Sigulinszki a sztrájktörésért ajánlott ötezer forintról, kiegészítve azzal: nem hoszszabbították meg a kifizetését, az csak a munkabeszüntetés alatt dolgozók kapják meg. A jelek szerint a MÁV vezetői tévedtek meg, nem a vasutasok, akik alkotmányos jogaikkal éltek – reagált Gaskó István. A VDSZSZ elnöke szerint az e-mailből érződik, mennyire lebecsülik az embereket, akiket ötezer forinttal akarnak tisztességtelen módon lekenyerezni. Bár megegyezni nem sikerült, a VDSZSZ tegnap délben felfüggesztette a negyedik nap felé közelítő sztrájkját egyrészt a forgalom biztonságáért aggódva, másrészt az eredményesebb tárgyalások reményében. A szakszervezet az utóbbi napokban több olyan jelzést is kapott, hogy a vonatokat a szükséges fékpróba és vonatellenőrzés nélkül indította el a MÁV, példaként a Citadella nemzetközi gyorsvonat keddi indítását említették. A szakszervezet összegyűjti a közlekedésbiztonsági előírások megsértésére vonatkozó eseteket, és feljelentést tesz. A sztrájk legkésőbb február 15-ig tartó felfüggesztésétől pedig azt remélik, hogy a jövő héten folytatódó egyeztetéseken ennek hatására a munkáltató rugalmasabban áll majd követeléseikhez. Ezek, a 6,9 százalékon túl további 10 százalékos béremelés a kiszervezett dolgozóknak, illetve a MÁV Cargo privatizációs bevételéből minden vasutasnak egyszeri, 250 ezer forintos juttatás. A VDSZSZ elvárja a cégvezetéstől, hogy szakítson a „nincs alku” állásponttal, mert „ha a munkáltató becsapja az ajtót a tárgyalások előtt”, akkor akár előbb is folytatódhat a munkabeszüntetés. Heinczinger István azonban tegnap is megerősítette a MÁV eddigi álláspontját, hogy jogilag, gazdaságilag megalapozatlannak, teljesíthetetlennek tartják a VDSZSZ követelését. A privatizációs bevétel felett nem a MÁV rendelkezik, a plusz 10 százalékos fizetésemelésre pedig nincs költségvetési keret – állította a vezérigazgató, vádaskodásnak nevezve, hogy a MÁV veszélyezteti a vasúti közlekedés biztonságát, és fenyegetné a sztrájkolókat. A tervek szerint a menetrend szerinti közlekedés ma hajnalra állhat vissza. Heinczinger szerint a sztrájk napi 3-500 millió forintos veszteséget okozott a vasútnak, pontos számot egyelőre nem tudott mondani. Azzal, hogy a vasúti infrastruktúra szabad volt, több tehervonatot tudtak közlekedtetni, mint egy átlagos napon, szerdán például mintegy 600-at. Ez a pályavasút számára pályahasználati díjban bevételtöbbletet hozhat. Tegnap délig egyébként kihaltak voltak a fővárosi pályaudvarok. A sztrájkban részt vevők, illetve a közlekedő vonatok számáról a MÁV és a VDSZSZ egymásnak homlokegyenest ellentmondó adatokat közölt. A MÁV szerint csökkent, a VDSZSZ szerint nőtt az elmúlt napokban a sztrájk támogatottsága. <p/>Forrás: Magyar Nemzet/Bákonyi Ádám</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 03. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/593/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-02-03.html <p><strong>A sztrájk felfüggesztését követő nap a kollektív munkaügyi vita tárgyalása még nem hozott áttörést a MÁV-nál és a MÁV Startnál sem.</strong></p><p>A tárgyalás elején nyomatékosítottuk azon véleményünket, miszerint a MÁV totális háborút indított Szakszervezetünk és a követeléseink mellett kiálló munkavállalók nagy tömege ellen – ahogy ez már az utasításellenes munkáltatástól hemzsegő sztrájk során is egyértelművé vált. Ezt tetézve egy múlt heti kollektív munkaügyi vita – általunk még csak nem is látott – jegyzőkönyvéből egy olyan részletet ragadt ki a Láthatatlan Kéz, és juttatott el a MÁV honlapjára, illetve az egyik országos televízióhoz, melyet – szövegkörnyezetéből kiemelve – alkalmasnak talált a VDSzSz lejáratására. A munkáltató az említett tárgyalás előtt elmulasztotta Szakszervezetünk tudomására hozni, hogy az ülés alatt hangfelvétel készül, beleegyezésünket pedig végképp nem kérte ehhez. Elmondtuk a munkáltató képviselőjének, hogy a továbbiakban csak akkor járulunk hozzá hangfelvétel készítéséhez, ha az ülések sajtó-nyilvánosak lesznek, hiszen eddig se Szakszervezetünk volt az, amelyik tiltakozott a média jelenléte ellen.<br //> A munkáltató szerint a Cargo privatizációs bevételéből a VDSzSz által követelt 250 ezer forint kifizetésére nincs fedezet, annak ellenére, hogy a MÁV legvérmesebb álmaiban is csak 80 milliárd forintot remélt az árufuvarozó cég eladásából. Ehhez képest – Szakszervezetünk lobbitevékenységének is köszönhetően – a vételár lényegesen többre, 102,5 milliárd forintra duzzadt. Természetesen, korábbi bejelentésünknek megfelelően a tárgyalások sikertelensége esetén LEGKÉSŐBB február 15-én folytatjuk a sztrájkot. Kérünk Benneteket, hogy magatokban készüljetek fel erre.<br //> A kollektív munkaügyi vita következő fordulójára február 11-én kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 02. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/592/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-02-02.html <p><strong>Eredménytelenül ért véget a kollektív munkaügyi vita február 2-i fordulója is, melynek nyitányaként a biztonsági szolgálat (vagy lehet, hogy belső elhárítás?) megszokott, így már hiányolt távolmaradása miatt a humánpolitikai igazgatónak adtuk át azt az eseménykönyvet, amit a Keleti pályaudvar sztrájkoló kocsivizsgálói vettek fel a február elsejei sztrájk idején. Az eseménykönyv tanúsága szerint a pályaudvarról három vonat ment el vonatvizsgálat, illetve fékpróba nélkül, a 792. sz. vonat fékberendezéseit Kiskunhalason, a 170. sz. vonatét pedig Vácott kívánták ellenőrizni – ezzel veszélyeztetve a vasúti közlekedés biztonságát.</strong></p><p>A dokumentumot az igazgató átvette, akit felszólítottunk arra, hogy haladéktalanul vizsgáltassa ki a történteket, és tegyen megelőző lépéseket annak érdekében, hogy mindez ne ismétlődhessen meg.<br //> A folytatásban emlékezetfrissítésként újfent átadtunk egy régen, még 2005-ben a gazdasági és közlekedési miniszternek elküldött levelet, melyet a VDSzSz és a VSZ elnöke írt alá. A dokumentum abból az időszakból való, amikor a VSZ elnöke még emlékezett arra az ígéretre, amit Kóka János tett a vasutasok Cargóból történő tulajdonszerzésével kapcsolatban. Reméljük, Simon Dezső emlékezőtehetsége regenerálódik, ehhez sok sikert kívánunk neki. A munkáltatónak pedig végre rá kéne eszmélnie arra, hogy a továbbiakban nem kellene szavainkat kétségbe vonni, mivel nem hazudunk.<br //> A humánpolitikai igazgatóasszony egyik nagy dobása volt a február 2-i tárgyaláson, hogy a privatizációs törvényre hivatkozva kijelentette: a Cargo eladásából származó árbevételt az államadósság törlesztésére kell fordítani. Javasoljuk a MÁV vezetői és népes számú jogászcsapata részére a törvény újbóli, tüzetesebb tanulmányozását, mivel mi nem találtunk benne ilyen tartalmú paragrafust, és a náluk lévő példányból kérésünk ellenére sem tudták kikeresni azt. Rákérdeztünk arra is, mikor tárgyalt először a MÁV képviselője a tulajdonossal, hiszen követeléseink már hónapok óta ismertek. A tagadó válasz mellébeszélés formájában érkezett.<br //> Követeléseinket természetesen, fenntartjuk, már csak azért is, mert a Cargo eladása látványos extraprofitot eredményezett. A MÁV Cargo ZRt. nyilvántartott ára 30 milliárd forint volt, a MÁV üzleti tervének tanúsága szerint maximum 80 milliárd forint vételárra számított az árufuvarozó cég eladásából. Ehhez képest 102,5 milliárd forintért kelt el a Cargo, melyhez Szakszervezetünk lobbitevékenysége nagymértékben hozzájárult. Már csak ezért is meg kell kapniuk a vasutasoknak a VDSzSz által követelt, és Kóka János által többször megígért két és félhavi átlagkeresetnek megfelelő nettó 250 ezer forint értékű egyszeri kifizetést.<br //> A munkáltató képviselője a MÁV ZRt-nél, a MÁV Start ZRt-nél, valamint a MÁV Gépészet ZRt-nél unos-untalan az üzleti tervben foglaltak mögé bújva igyekszik lerázni magáról a felelősséget. Ismét örömhírt kell velük közölnünk e vonatkozásban: 2008. évre vonatkozó üzleti terve egyetlenegy MÁV-os társaságnál sincs, ugyanúgy, ahogy a MÁV-nak sincs működési engedélye. Amire üzleti tervként hivatkoznak csak tervezetek, amelyek minden elemén könnyedén, saját hatáskörben lehet változtatni.<br //> Felkértük a MÁV jelenlévő sajtószolgálatát arra, hogy amennyiben lehetséges, a sajtóval közölt híreiben szíveskedjen befejezni az olvasókat félrevezető hazudozásokat.<br //> A kollektív munkaügyi vitát a sztrájk ideje alatt is folytatni kell. Bár úgy tűnik, nincs esély a megállapodásra, bízunk abban, hogy a MÁV vezetése – és mindenki, aki ebben a kérdésben dönthet – megvilágosodik, és jobb belátásra tér, ezért megkíséreljük a lehetetlent: a kollektív munkaügyi vita folytatására holnap 13 órakor kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 01. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/591/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-02-01.html <p><strong>Csüggesztő volt a MÁV Gépészet Zrt., majd a MÁV Zrt. vezetésével folytatott kollektív munkaügyi vita február 1-i fordulója.
A Gépészet álláspontja jottányit sem változott, továbbra is elzárkózik követeléseink teljesítésétől.
A MÁV Zrt. szintén nem hajlandó változtatni álláspontján unos-untalan arra hivatkozva, hogy nincs felhatalmazása a követelések teljesítésére. A tárgyalásokat azonban a sztrájk ideje alatt is folytatjuk, a következő forduló a Gépészettel február 4-én, hétfőn 10.30-kor, a MÁV Zrt.-vel február 2-án, szombaton 15 órakor lesz. A MÁV-Start Zrt.-vel a következő kollektív munkaügyi vita időpontja február 3., vasárnap 10 óra.</strong></p><p>Szintén február 1-én zajlott a még elégséges szolgáltatásokról szóló tárgyalás a MÁV Zrt.-vel és a MÁV-Start Zrt.-vel.<br //> A tárgyalás során a MÁV-Start kijelentette, hogy február 1-én reggel sokkal, de sokkal több vonat közlekedett, mint az általunk január 31-én este a még elégséges szolgáltatás tárgyalása keretében ajánlott mennyiség, ezért gúnyosan visszalépett ajánlatától és ismét a vonatok közel felét akarta közlekedtetni. A MÁV elzárkózott álláspontja módosításától, így a tárgyalás gyorsan véget ért.<br //> Amennyiben követeléseink nem teljesülnek, legkésőbb február 4-én, hétfőn folytatjuk a sztrájkot.<br //> Gratulálunk minden sztrájkoló vasutasnak a február elsejei sztrájkhoz, ami egyben ismét bebizonyította, hogy a VDSzSz egyedül is képes megállítani a vasúti közlekedést. Másrészt nyilvánvalóvá vált, hogy Szakszervezetünk követeléseit (10 százalék alapbéremelés 2007. július elsejéig visszamenőlegen a 2008. évi bérfejlesztésen felül, valamint a nettó 250 ezer forint kifizetése minden vasutasnak a Cargo privatizációs bevételéből) nem csak tagságunk támogatja. A sztrájkot febuár 1-jén 12 órakor csak felfüggesztettük, legkésőbb február 4-ig újra sztrájkolunk, készüljetek rá.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 01. 31. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/590/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-01-31.html <p><strong>Hazudik a Pályavasút vezetése, amikor azt híreszteli, hogy a VDSzSz lemondott a Cargo eladása nyomán a munkavállalók részére követelt 250 ezer forint kifizetésétől. Követeléseink SEMMIT nem változtak, ne dőljetek be a munkáltató gusztustalan hazugságainak, melyek csak arra valók, hogy ismét becsapják a sztrájkolni vágyó vasutasokat.</strong></p><p>Megismételjük: a VDSzSz a MÁV ZRt., a MÁV Start ZRt., valamint a MÁV Gépészeti ZRt. munkavállalói részére követeli a két és félhavi átlagkeresetnek megfelelő összeg kifizetését. A MÁV Gépészeti ZRt. munkavállalói részére 2008. január elsejétől követeljük a tevékenység-kihelyezés nyomán járó 10 százalékos alapbéremelést – a 2008. évi bérfejlesztésen felül. Hasonlóképp, 10 százalékos alapbéremelést követelünk a MÁV Start munkavállalói részére 2007. július elsejéig – tehát társaságba vitelük dátumáig – visszamenőlegesen.<br //> Információink szerint a munkáltató parancskönyvben és körözvényben terjeszti alávaló hazugságait, ezekből egy betű sem igaz, ne higgyétek el. Sem a MÁV, sem a MÁV Start vezetése nem volt hajlandó érdemben tárgyalni velünk. Ehelyett a MÁV Start inkább a Volán társaságoknak fizet vonatpótló buszokért, csak nehogy a munkavállalóknak kelljen adni akár egy forintot is.<br //> Ez pofátlanság, ahogy az is, hogy Szórád Robi két tárgyalási fordulóval korábbi ajánlatához tért vissza a még elégséges tárgyalások során. Ebből kifolyólag nem jött létre megállapodás a még elégséges szolgáltatásokról, amiért a felelősség a munkáltatót terheli. Minden sztrájkoló munkavállaló figyelmét felhívjuk arra, hogy a munkabeszüntetésben való részvételi szándékról senki sem köteles nyilatkozni, de ha mégis megteszi, azt a sztrájkba lépés pillanatában tegye.<br //> A sztrájk február negyedikén (hétfőn) hajnali három órakor folytatódik.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2008. 01. 17. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/583/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2008-01-17.html <p><strong>Az új F1-es és F2-es utasításokból való felkészülés és a vizsgáztatások vonatkozásában még októberben az alább leírtak szerinti egyezségre jutottunk a Forgalmi Igazgatósággal.
Kérjük, olvassátok el figyelmesen, és követeljétek a szolgálati helyeken az abban foglaltak betartását. </strong></p><p>Nyomatékkal hívjuk fel a figyelmet arra, hogy a vizsgára csak az ötödik oktatási nap végén kerülhet sor. Azt megelőzően a második oktatási nap végén a munkavállalónak lehetősége van ismeretfelmérésen részt venni, a harmadik és negyedik oktatási napokon viszont kötelező tesztjellegű ismeretfelmérést végezni. A munkáltatónak sikeres vizsgaként kell elismernie, ha bármelyik felmérésen valaki eléri a kívánt pontszámot. Azonban semmilyen hátrányos következménye nem lehet annak, ha a felméréseken a vizsgázó nem éri el a minimális pontszámot. Ez esetben az ötödik oktatási nap végén, a kötelező vizsgán kell résztvenni.<br //>Az oktatások megkezdése előtt a már korábban megkapott vizsgakérdésekre - az ismeretek elsajátítása céljából - mindenki számára át kell adni az egyetlen lehetséges helyes válaszlehetőséget. Amennyiben nem a leírtak szerint történne a felkészítés és a vizsgáztatás, úgy ezt jelezzétek felénk. <p/>Üdvözlettel:</p/><p/>Bárány Balázs<br //>alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 01. 15. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/581/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-01-15.html <p><strong>Eredménytelen volt a VDSzSz Szolidaritás által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita január 15-i fordulója is. Szakszervezetünk a 2008. évi bérfejlesztésen felül 2007. július elsejéig visszamenőlegesen 10 százalékos alapbérfejlesztést követel a Startos munkavállalók részére, valamint továbbra sem tudunk eltekinteni attól, hogy a Cargo vártnál sikeresebb eladása okán két és félhavi átlagkeresetben részesüljenek a Startos dolgozók.</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 01. 11. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/580/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-01-11.html <p><strong>Folytatódott a kollektív munkaügyi vita a MÁV-nál és a MÁV Startnál, mindkettő eredménytelenül ért véget. A munkáltatók továbbra is hajthatatlanok, de a mi követeléseink se változtak. Miközben a mozdonyvezetők jelentős műszakpótlék-emelést kaptak, úgy tűnik, a MÁV szórakozik velünk. Ezek szerint alávalóbbak vagyunk a mozdonyvezetőknél. </strong></p><p>A MÁV-nál a Cargo vételárából általunk követelt két és félhavi átlagkereset kérdése elvi síkra terelődött a munkáltató és Szakszervezetünk között. Kiderült, ha csupán egy forintot követelnénk, azt se adnák oda, mert úgyis csapda: ha ugyanis egy forintot tudnak adni, tudnak többet is, így akár két és félhavi átlagkeresetet is. De nem adják, mert kis hazánkban nem divat betartani az ígéreteket. Ugye, kedves János?<br //>A kollektív munkaügyi vita végül félbeszakadt, a humánpolitikai igazgatóasszonyt fontos telefonhoz hívták, de a beszélgetés folytatódott, majd konzultációba torkollott. Ugyanis. A MÁV humánpolitikai igazgatójának tárgyalójában a forgalmi igazgatóság általunk egyébként tényleg kedvelt képviselőjével mindezek után egy roppant fajsúlyos kérdésben kezdődött meg az egyeztetés az általunk benyújtott kifogás nyomán. Alanya a vásárosnaményi állomásfőnök, elszenvedői pedig a mátészalkai Startos munkavállalók. Korábban már beszámoltunk az állomásfőnök által száműzött ágyak esetéről. Az első ágy állítólag bolhás volt, ráadásul kifeküdték, ezért a szolgálati vezető valószínűleg azóta is saját maga teszteli a raktárban. Ezt követően a dolgozók egy problémamentes ágyat hoztak, melyet a pihenőhelyükön szerettek volna használni. Az állomásfőnök ezt a fekvő alkalmatosságot már vonatra rakatta, és Nyíregyházára küldte. A munkavállalók joggal hihették, hogy a második ággyal szerencséjük lesz, mivel a VÉT-en kedélyes kacajok kíséretében a forgalmi igazgató partnernek mutatkozott a pitiáner főnök kontra ágy-ügy rendezésére. Nem így történt.<br //>Az ágyak tekintetében hiperaktív szolgálati vezető ténykedése miatt végül kifogást nyújtottunk be a MÁV vezérigazgatójához. A január 11-i konzultáción egyezség jött létre, hogy a jelenleg még a Forgalom tulajdonában lévő szobácskát január 15-ig – minden ingóságával együtt – a Start részére átadja. Ezzel a méltatlanul száműzött fekvő alkalmatosság kikerül a vásárosnaményi szigorú ember, Móré Sándor állomásfőnök hatásköréből, és remélhetőleg ismét visszakerül eredeti helyére a Startos pihenőhelyiségben. Bár a kérdés rendeződni látszik, szomorú a munkáltatóra nézve, hogy ilyen kaliberű ügyben is kifogással kell élni.<br //>A VDSzSz tavaly háromszor hirdetett sztrájkot többek között a társadalombiztosítás Kormány által tervezett reformja ellen. A sztrájkok ellenére a Parlament megszavazta a törvénymódosítást, ezért a LIGA Szakszervezetek népszavazást kezdeményezett. A „TB-mentő népszavazás 2008” elnevezésű kezdeményezés háttéranyagait a <a href="http://www.liganet.hu/" title="www.liganet.hu"/>www.liganet.hu</a/> oldalról tölthetitek le, így az aláírásgyűjtő ívet is. A népszavazás kiírásához 200 ezer aláírásra van szükség, így arra biztatunk Benneteket, hogy a letöltött íveket minél több emberrel – nem csak vasutassal – aláíratva küldjétek vissza részünkre.<br //>Címünk: VDSzSz Szolidaritás, 1068 Budapest, Benczúr u. 41.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 01. 08. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/579/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-01-08.html <p><strong>

A munkabérből le nem vont egészségügyi hozzájárulás visszafizettetésére készül a MÁV, ezzel kezdődött a Szakszervezetünk kezdeményezésére összehívott január 8-i rendkívüli VÉT napirend előtti része. Álláspontunk szerint a munkabér-visszatérítést pótlólagos befizetését hatvan napon túl senkitől nem követelheti. Ráadásul, a cég hibázott, amikor nem vonta le a dolgozók munkabéréből az egészségügyi hozzájárulást, amiért minimum elnézést kellene kérnie az érintett munkavállalóktól, és felejteni a skandulomot.

</strong></p><p>Móré Sándor, aki két ágyszállítás között szabadidejében Vásárosnamény állomásfőnöki teendőit látja el, valószínűleg munkakör-gazdagítást rendelt el önmaga számára, ezentúl fogyasztóvédelmi ellenőrzésekkel, illetve házhoz szállítással is foglalkozik. Történt ugyanis, hogy egy szép napon a szolgálati vezető a mátészalkai MÁV Start pihenő helyiségéből kivonszolta az ágyat. Vélhetően a dolgozók kényelméért aggódva, tesztelésre a raktárba vitte a fekvőalkalmatosságot, amit nem akar visszaadni a munkavállalók részére. A helyi kollégák aggodalmát tolmácsolva Szakszervezetünk azt kérte a MÁV vezetésétől, amennyiben a Startos dolgozók ismét ágyat visznek szolgálati helyükre, ne vigye el onnan. Az állomásfőnök az utóbbi időben kissé megpuhult, így ígéretet tett arra, hogy az újabb ágy már a helyén fog maradni. Az ígéret miatt január 9-én odavitt újabb ágyat azonban két fogdmegjével visszarakatta a vonatra, és Nyíregyházára evakuálta.<br //>Rákérdeztünk Barcza László, a Déli pályaudvar állomásfőnökének ügyére, akinél több millió forint értékű munkavégzésből fakadó térítések (túlóra stb.) ki nem fizetését állapította meg a MÁV belső vizsgálata Szakszervezetünk kezdeményezésére. A humánpolitikai igazgató válaszában a kérdés „kétoldalú rendezésére” tett ígéretet.<br //>A január elsején kiszervezett MÁV Trakció ZRt. nem rendelkezik hatósági engedéllyel, így csak korlátozott működésre képes; korlátlanul vélhetően csak az irányító apparátus tevékenykedhet. Az újdonsült vontatási cég vezetése január 7-én a miniszterrel és az engedély kiadását megtagadó szép emlékű, a MÁV-nál méltán közkedvelt Antal Dániellel közösen keresték a kiskapukat. Korábban pont az engedély megszerzése érdekében kellett a tárgyalásokkal sietni, erre azonban január 9-én már nem akart visszaemlékezni a Trakció menedzsmentje. A Mikroszkóp színpadra illő komikus érvelés szerint elegendő, ha a vontatást megrendelő, vasútvállalati engedéllyel rendelkező cégek kérnek menetvonal-engedélyt, így a Trakció hozzájuk csapódva, mintegy „fű alatt” elszállíthatja szerelvényeiket. Jelenleg három ilyen cég jön számításba, ezek a személyszállító MÁV Start, a MÁV Cargo, valamint a szintén árufuvarozással foglalatoskodó CER. Álláspontunk szerint a munkáltató a kialakult helyzetben a bizonyítványát magyarázza, ráadásul a cég nem kíván jogi úton fellépni a Vasúti Hivatal döntése ellen, ebből fakadóan egyet kell, hogy értsen a hatóság vele szemben megfogalmazott aggályaival. Korábban számos alkalommal hangoztattuk, hogy a vontatójárműveket a Cargohoz, illetve a Starthoz kellett volna telepíteni. A probléma ugyanis az, hogy a MÁV Cargo új többségi tulajdonosa, a Rail Cargo Austria nagy valószínűség szerint saját, korszerű mozdonyait (pl. Siemens) rakja majd a tehervonatok elejére, a Startnak pedig csak három évig kötelező a vontatást a Trakciótól megrendelnie. Mindez a vontatási kapacitás megrendelésének visszaesését jelenti, ami aztán visszahat a roskatag mozdonyok fenntartására is: a MÁV Gépészet ZRt. nyilvánvalóan vágyálmokat kerget, amikor arra számít, hogy a Cargo új tulajdonosa rábízza modern mozdonyainak karbantartását, ráadásul a Start is vélhetően elmereng azon, hogy más, jobb, olcsóbb – és esetleg még engedéllyel is rendelkező – vasútvállalatoktól rendelje meg a vontatás-szolgáltatást. A megrendelések visszaesése miatt az év végén könnyeket hullajtó Zaránd György, a fenntartás első emberének továbbra sincs oka az optimizmusra, de a kialakult helyzetet saját maguknak köszönhetik, mivel a Gépészeti Üzletág volt a leginkább kerékkötője a mozdonypark Cargoba, illetve Startba történő kiszervezésének.<br //>Nem szép dolog a MÁV részéről ahogy az újév első munkanapján történteket kezelte, mikor hagyta, hogy kizárólag a MÁV Start vezetése nyakába varrta a balhét. Köztudott, az újév első fiaskója miatt a gazdasági és közlekedési miniszter rohamtempóban kezdeményezte a személyszállító cég Igazgatósági és felügyelő bizottsági tagjainak visszahívását, amikor január 2-án „szombati” menetrend szerint közlekedtek a vonatok. Megítélésünk szerint a MÁV felelőssége minimum összemérhető a bűnbaknak kikiáltott MÁV Start-éval, bár a Hálózati Üzletszabályzatot böngészve úgy tűnik, hogy inkább az anyavállalat felelőssége esik nagyobb súllyal latba.<br //>Elmondtuk, rendben lévőnek – mi több: dicséretesnek tartjuk, hogy a Pályavasút ügyeletese – ismerve a tarthatatlan állapotokat – már a havazás hírére forgalmi korlátozásokat rendelt el. Számunkra az is természetes a korábbi években tapasztaltak miatt, hogy télen a MÁV-nál egyébként váratlannak tekinthető eseménynél, a hóesésnél forgalmi nehézségek merülnek fel. Azt viszont nehezen lehet szó nélkül hagyni, hogy egyes felelős beosztásban lévő vasutas kollégák – függetlenül attól, melyik szakágnál, vagy társaságnál dolgoznak – ahelyett, hogy egymást segítenék, inkább egymásra mutogatnak, ahogy ennek a VÉT-en is fültanúi voltunk.<br //>Ha január elsején este és január másodikán hajnalban az ügyben eljáró kollégák legalább az elvárható szinten együttműködnek egymással, az újabb blama elkerülhető lett volna. A kommunikációs munkatársak is elmerenghetnek azon, mire vezet a féktelen, ezért egészségtelen rivalizálás a két társaság sajtókiválóságai között.<br //>A Pályavasút vezetését ismét teljesen váratlanul, épp ezért felkészületlenül érte a havazás: az ilyenkor elengedhetetlen váltótakarítással az egész hálózaton mintegy száz, ebből Budapest környékén 65 munkavállaló foglalkozott, ami édeskevés. A kisebb állomásokon is legalább két emberre van ehhez szükség, mivel az áthaladó vonatok újra és újra hóval terítik be a váltókat, a tisztítást a szerelvény áthaladását követően azonnal meg kellene kezdeni, ahogy ezt a szakmát megtestesítő Csontos Endre a megbeszélésen elmesélte. Az elvben a peronok takarításával is foglalkozó Ingatlankezelő Kft. hóügyeletesét január másodikán egész nap nem lehetett elérni. A cég alkalmazottai és megbízottai jó esetben is csak tíz métert tisztítottak meg a hótól egyes állomások peronjain, ami szintén botrányos. Felelőtlenségük eredményeképp már több jegyvizsgáló is eltörte valamelyik végtagját szolgálat során. Az utasokról állapotáról nincs hírünk.<br //>A baj az, hogy egy esetleges újabb havazás, ónos eső ismét hasonló helyzetet fog teremteni, Budapest térségében ismét csak 65 ember foglalkozik majd a váltók takarításával, ez pedig megint országos káosz kialakulásához vezet.<br //>Javarészt igazat adva az általunk elmondottaknak, a MÁV humánpolitikai igazgatója válaszában hangsúlyozta: a történteket a MÁV és a MÁV Start közösen követte el, és ígéretet tett arra, hogy levonják a következtetéseket, és reméli, megfelelően intézkednek, hogy az eset ne ismétlődjön meg újra. Ha nem lesz hóesés, mindez rendben is lesz.<br //>A január 8-i VÉT-ülésen kezdeményeztük a Kollektív Szerződés módosítását, mivel a Munka törvénykönyve január elsején módosult. A továbbiakban az ügyelet teljes tartama munkaidőnek számít. <p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vitát kezdeményeztünk négy cégnél - 2008. 01. 07. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/577/sub/1/akt/12/html/kollektiv-munkaugyi-vitat-kezdemenyeztunk-negy-cegnel-2008-01-07.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás a MÁV ZRt-nél, a MÁV Start ZRt-nél, a MÁV Gépészet ZRt-nél, valamint a MÁV Trakció ZRt-nél kollektív munkaügyi vitát kezdeményezett. Indokainkat megtudhatjátok az alábbi levelek elolvasása után:</strong></p><p>Az elutasítás indoka egyrészt az, hogy a MÁV ZRt. keresetlevele nem tartalmazott határozott és pontos, a bírósági határozathozatalra alkalmas kérelmet. Másrészt a keresetlevél nem felel meg az anyagi jogi szabályoknak sem. A végzés megállapítja, hogy kizárólag a sztrájk jogszerűségének és jogellenességének megállapítása iránt lehet bírósághoz fordulni; a bíróságnak a még elégséges szolgáltatás meghatározásával kapcsolatban sincs hatásköre.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak - 2008. 01. 06. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/576/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2008-01-06.html <p><strong>Az új F1-es és F2-es utasításokból való felkészülés és a vizsgáztatások vonatkozásában még októberben az alább leírtak szerinti egyezségre jutottunk a Forgalmi Igazgatósággal. (Lásd a csatolmányt.)
Kérjük, olvassátok el figyelmesen, és követeljétek a szolgálati helyeken az abban foglaltak betartását. </strong></p><p><p/>Nyomatékkal hívjuk fel a figyelmet arra, hogy a vizsgára csak az ötödik oktatási nap végén kerülhet sor. Azt megelőzően a második oktatási nap végén a munkavállalónak lehetősége van ismeretfelmérésen részt venni, a harmadik és negyedik oktatási napokon viszont kötelező tesztjellegű ismeretfelmérést végezni. A munkáltatónak sikeres vizsgaként kell elismernie, ha bármelyik felmérésen valaki eléri a kívánt pontszámot. Azonban semmilyen hátrányos következménye nem lehet annak, ha a felméréseken a vizsgázó nem éri el a minimális pontszámot. Ez esetben az ötödik oktatási nap végén, a kötelező vizsgán kell résztvenni.<br //>Az oktatások megkezdése előtt a már korábban megkapott vizsgakérdésekre - az ismeretek elsajátítása céljából - mindenki számára át kell adni az egyetlen lehetséges helyes válaszlehetőséget. Amennyiben nem a leírtak szerint történne a felkészítés és a vizsgáztatás, úgy ezt jelezzétek felénk. </p/><p/>Üdvözlettel:</p/><p/>Bárány Balázs<br //>alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Aláírt megállapodások a MÁV-nál http://www.vdszsz.hu/page/12/art/573/sub/1/akt/12/html/alairt-megallapodasok-a-mav-nal.html <p><strong>Aláírtuk a 2008. évre vonatkozó Kollektív Szerződés módosítását, illetve a foglalkoztatási garanciát tartalmazó, 2010-ig érvényes foglalkoztatás-politikai megállapodást a MÁV-nál december 29-én az esti órákban. A megállapodásokat az alábbi linkekre kattintva olvashatjátok el:</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 12. 27. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/571/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-12-27.html <p><strong>A jelenlegi foglakoztatás-politikai megállapodás lebutítását tartalmazó MÁV-javaslat tárgyalása volt az első napirendi pont a december 27-i VÉT-ülésen, a tárgyalások helyszínéül szolgáló szocreál terem egyik falán pedig mintha ismét felsejlett volna Vlagyimir Iljics Lenin száműzött portréja: a menedzsment a nagy előd „egy lépés előre, két lépés hátra”-alapelvével azonosulva például felhatalmazást kívánt kapni a szakszervezetektől arra, hogy a munkavállalókat kontroll nélkül ki lehessen tenni az utcára, ami természetesen elfogadhatatlan. </strong></p><p>A munkáltató által szervezett dolgozói fórumokról a MÁV tervezete a szakszervezeti tisztségviselőket – régi vágyait újraélesztendő – száműzné, hogy szabadon hirdethesse evangéliumát. Ez egyébként messzemenőkig jogellenes, hiszen a tisztségviselőnek a részvételre a Munka törvénykönyve alapján is joga van. A bértömeg 3 százalékából a munkahelyek megtartását eredményező átképzésen túl továbbképzésre is szeretne költeni a MÁV, ebből következően tehát 2008-ban a vasút nyilván nem kíván embereket elküldeni. Többször hangsúlyoztuk: az idén érvényes megállapodásnál kedvezőtlenebbet Szakszervezetünk nem fog aláírni.<br //>A hely szelleme a bértárgyalásokon is tovább kísértette a MÁV vezetését, akik a karácsonyi ünnepek alatt 0,2 százalékkal tornászták feljebb a bérajánlatukat – igencsak csigatempóban közeledve az általunk elfogadható mérték felé. Az alanyi jogú bérfejlesztésre a mérkőzés jelenlegi állása szerint a MÁV 6,5 százalékot szán a 6-13 MMK-ba tartozó munkavállalók körében, továbbra is készpénznek tekintve a 38 órás heti munkaidőt. Ehhez jönne hozzá a másfél százalékos idei teljesítményjutalom differenciáltan, a személyi alapbérbe történő beépítése. Itt már a MÁV hajlik arra, hogy az általunk megjelölt munkakörökben a szenioritás figyelembevételével állapodjon meg velünk a differenciálás módjáról. A VBKJ éves keretösszegére vonatkozó javaslatát továbbra is 225 ezer forinton pihenteti a munkáltató, az általunk elfogadható 250 ezer forint helyett. Szakszervezetünk bérkövetelése ezen kívül tartalmazza a MÁV Cargo ZRt. vártnál sikeresebb eladása okán két és félhavi átlagkereset kifizetését a MÁV és a MÁV Start munkavállalói részére, erre várhatóan a jövő év elején kerülne sor, miután a vételárat megkapta a MÁV.<br //>Továbbra is követeljük, hogy a MÁV Start kiszervezése okán a munkavállalók 10 százalékos személyi alapbérfejlesztésben részesüljenek 2007. július elsejéig visszamenőlegesen – az éves bérfejlesztésen felül. Ugyancsak tíz százalékos alapbérfejlesztést követelünk a Gépészeti Üzletág – a MÁV tervei szerint – 2008. január elsejével történő társaságba vitelében érintett munkavállalók részére.<br //>A Pályavasúti Üzletágnál a munkába járásra használt személygépkocsi-költségtérítés mértékét – az Üzletág korábbi ígéretére is számítva – kilométerenként 28 forintban követeljük megállapítani.<br //>A napirend előtti felszólalások során ismét rákérdeztünk arra, megállapította-e a MÁV Barcza László, a Déli pályaudvar állomásfőnökének felelősségét a ki nem fizetett munkabérek vonatkozásában. Mint ismeretes, a MÁV Barcza ügyében Szakszervezetünk felhívására kezdeményezett belső vizsgálatot, ami több mint három millió forint, munkavégzésből fakadó térítés elmaradását tárta fel a munkáltatói jogkörgyakorlónál – alátámasztva ezzel gyanúnkat. A járandóságok visszatartása a 100 fős főnökségen bizonyíthatóan 88 munkavállalót érintett az utóbbi három évben. A MÁV humánpolitikai igazgatója december 28-ra ígért választ a kérdésben.<br //>Úgy tűnik, Csontos Endre forgalmi igazgató a vállalati hierarchiában már a vezérigazgatóval egy szintre verekedte fel magát, hiszen a humánpolitikai igazgató Heinczinger István közbenjárását kérte annak érdekében, hogy a forgalmi vizsgák tesztkérdéseinek helyes válaszai eljuthassanak az érintett munkavállalókhoz. Mindez már rég nem „szakmai” vita, hanem presztízskérdéssé alacsonyodott. Ezen meggyőződésünkben tegnap a munkáltató is hivatalosan megerősített minket. Ráadásul, úgy tűnik, hogy a Forgalmi Igazgatóság a velünk egyeztetett, majd kiadott utasításában megfogalmazott 5 munkanap felkészülési időt se kívánja biztosítani a majdani vizsgázók számára.<br //>A következő VÉT-ülésre december 28-án 16 órakor kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2007. 12. 22. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/570/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2007-12-22.html <p><strong>Annak ellenére, hogy a MÁV a KSZ-tárgyalásokat erőltette a december 22-i VÉT-ülésen, Szakszervezetünk egyértelművé tette, hogy csak csomagban, a bérmegállapodással és a jövő évre vonatkozó foglalkoztatás-politikai megállapodással együtt írjuk azt alá. Hiszen, mint az köztudott, ezek egymással szorosan összefüggnek. </strong></p><p>A MÁV ZRt. korábbi bérajánlata 0,3 százalékkal változott, valamint a VBKJ éves keretösszegét 225 ezer forintra emelte. Mindezt úgy, hogy készpénznek tekinti a 38 órás heti munkaidő fennmaradását, figyelmen kívül hagyva azt a sajnálatos körülményt, hogy amennyiben ehhez Szakszervezetünk nem járul hozzá, akkor a heti munkaidő automatikusan 37 óra lesz. Ez esetben a személyi alapbéreket 3,5 százalékkal csökkenteni kellene, viszont ha erre ne adj’ Isten sor kerülne, bérkövetelésünk mértéke ennyivel növekszik – ahogy ezt már korábban is bejelentettük.<br //>A VDSzSz Szolidaritás továbbra is a munkáltató ajánlatánál magasabb alapbéremelést tud csak elfogadni, a VBKJ keretösszegének 250 ezer forintra történő emelése mellett. A MÁV bérajánlata cinikus, hiszen ajánlata reálbér-növekedést nem tartalmaz.<br //>A Gépészet munkáltató által január elsejére megálmodott tevékenység-kihelyezése is napirenden volt. Az álláspontok nem közeledtek, a MÁV hallani se akar a foglalkoztatási garanciáról és a kompenzációs bérfejlesztésről. Hasonló a helyzet, mint a MÁV Start ZRt-nél, követeléseinktől most se állunk el. Ebből következően bejelentettük: amennyiben a munkáltató nem vizsgálja felül álláspontját, úgy a Start mellett a Fenntartás jogutódjánál, a MÁV Gépészeti ZRt-nél is meghirdetjük a sztrájkot. Felhívtuk a munkáltató figyelmét arra, hogy a MÁV Cargo ZRt. leendő tulajdonosa, a Rail Cargo Austria vita nélkül hároméves foglalkoztatási garanciát vállalt a cég dolgozóira.<br //>Tekintettel arra, hogy a tárgyalások nehézkesen haladnak, eredményük pedig több mint kétséges, jeleztük a munkáltató felé: amennyiben ez nem változik, a 2008. évre szóló megállapodásokat csak együtt, egyként tudjuk aláírni.<br //>Az általunk javasolt holnapi tárgyalásra a jelenlevők nem értek rá, mivel minden más egyéb fontosabb számukra, mint a vasutasok sorsa, így a következő tárgyalásra december 27-én 14 órakor kerül sor.<br //>Ezúton kívánunk Nektek és családotoknak boldog, meghitt Karácsonyt! <p/>Üdvözlettel:</p/><p/>Bárány Balázs<br //>alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 12. 18. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/565/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-12-18.html <p><strong>Hónapok óta ma került sor az első VÉT-ülésre, mivel a MÁV delegációját a VÉT ügyrendjében meghatározott hatáskörrel bíró személy, Heinczinger István vezérigazgató vezette. Ez azonban nem tartott sokáig, mivel a cég első emberének csak egy órája volt ránk, viszont negyedórát késett.
A megmaradt idő jelentős részét mások hozzászólásai tették ki, miután a vezérigazgató a MÁV korábbi bérajánlatát kísérelte meg újként eladni, igaz, más szavakkal. </strong></p><p>Hozzászólásunkban kifejtettük: a MÁV „attraktív” bérjavaslata – még ha a számtani mutatványt más bűvész is adta elő – nem változott: ha a 37, illetve a 36,5 órás heti munkaidőt vesszük alapul, sikerült a MÁV ZRt-nek – írd és mondd – nulla százalékos bérajánlattal meglepni minket. Elmondtuk: továbbra sem tekintünk el a másfél százalékos teljesítményjutalom alapbéresítésétől – okulva a néhány hete történtekből. Megkérdeztük, mikor kegyeskednek kifizetni a másfél százalékot. A válasz az volt, hogy a pénz már a bankban van – csak épp azt nem tudni, kinek a számláján. Mint ismeretes, a jutalom az idei évre kötött bérmegállapodásban a bérfejlesztés részét képezi, ennek ellenére a cég vezetése lebegteti a kifizetését. Ami akár az alkotmányos jogaikkal élő, sztrájkoló munkavállalók megrettentésének is tekinthető.<br //>Ismételten hangsúlyoztuk, hogy nem álltunk el attól a követelésünktől, miszerint a MÁV Cargo sikeres privatizációja során a jövőben befolyó vételárból a cég két és félhavi egyszeri munkabért juttasson a MÁV és a MÁV Start munkavállalói részére. A vezérigazgató felé megerősítettük, hogy Szakszervezetünk legalább 9 százalékos alanyi jogú alapbéremelést tart csak elfogadhatónak, a heti munkaidő 37 órára csökkentése mellett. Ez reális követelés, tekintve, hogy a MÁV legpesszimistább kimutatásai szerint idén 14 százalékkal nőtt a termelékenység. Arról nem is beszélve, hogy a postások egy napos „bértárgyalást” követően 7,5 százalékos keresetnövekedésben állapodtak meg. Igaz, a főpostások rendkívül aggódtak, hogy a „zöldruhások” is csatlakoznak a Szakszervezetünk által meghirdetett sztrájkhoz. Követeléseink meghallgatása után a vezérigazgató közölte, hogy nincs több pénz – így szerintük marad a nulla. Majd a december 17-i sztrájkunkra utalva borongós képet festett a jövőről, mikor válaszában jelezte: ha Szakszervezetünk tovább fenyegeti az utasokat, annak az lesz az eredménye, hogy várhatóan elmenekülnek a kiváló szolgáltatást nyújtó vasúttól, és akkor majd megnézhetjük magunkat létszámfronton. Miután az első infarktus után újraélesztettek bennünket, közöltük, hogy át kéne olvasni a négyéves megállapodásban foglaltakat, ami a végrehajtó szolgálat körében gyakorlatilag tiltja a további létszámcsökkentéseket. És jó emlékezni ilyenkor a „tegnapra” is.<br //>Egyebekben a vezérigazgató bemondta a teljesítmény-ösztönzési komédia kudarcát, amikor közölte: a jövőben nem kívánnak a burkolt béremelés eszközéül szolgáló, fentiekben nevesített eljárással élni. Ez az egy, amiben egyetértettünk.<br //>A vezérigazgató távozását követő áhítat elmúlása után számtanóra következett Zsoldos Marianna humánpolitikai igazgatóval, aki munkakörét gazdagítva matematikai képességeiről tett tanúbizonyságot. Kérésünkre a heti 37, illetve 38 munkaórára lebontva részleteiben mutatta be a MÁV bérajánlatát. A precíz levezetésből korábbi sejtésünk beigazolódott, a MÁV kiváló javaslata valóban nulla százalékos bérfejlesztést takar. Kijelentettük, hogy továbbra is fenntartjuk követelésünket, továbbra sem mérsékeljük ajánlatunkat. Ezt követően újabb levezetés történt, melynek ajánlata – amennyiben az a 37 órás munkahétre vonatkozna – elfogadhatónak látszott Szakszervezetünk számára. Le is került a tábláról.<br //>Újfent jeleztük, hogy a Magyar Postánál 7,5 százalékos keresetnövekedésről állapodtak meg a szakszervezetek a munkáltatóval. Reméljük, hogy a MÁV menedzsmentje a vasutasokat nem tartja kevesebbre a postásoknál.<br //>ígérete ellenére senki nem jelent meg a Biztonsági Igazgatóságtól, személyes jelenlétük helyett inkább levelet írtak. Nem is egyet, kettőt.<br //>Az első levél elolvasása után a Gyoma környékén lakó vasutascsaládok gyermekeinek óriási csalódást okozó jelenség okát továbbra sem tudjuk megmagyarázni: azt, hogy a Mikulás helyett miért a „biztonsági munkatárs” kopogtatott az ajtókon – ráadásul, puttyony nélkül. Ugyanis a levél a kérdés megválaszolását továbbra is kerüli. Mint ismert, egy „felháborodott” utas panasza miatt a november 21-i sztrájk előtt Gyoma állomás hangosbemondóján hallható Gyurcsány-idézetekkel kapcsolatban tett fel kérdéseket a „nyugalmazott Télapó” a gyerekek szüleinek.<br //>A másik levélből sem lettünk okosabbak. Ismeretes: Rákoshegy állomáson egy tagtársnőnket a november 21-i sztrájk alatt vasúti telefonon minősíthetetlen jelzők kíséretében többször is zaklatta egy „ismeretlen” férfihang. Követeltük a nemtelen eset azonnali kivizsgálását. Kiderült, a hívás a szolnoki térfőnöki irodából érkezett.<br //>És most jön a csoda: az iroda a hívások alatt zárva volt. A titokszobához hat kulcs tartozik, ezek közül öt a messze lévő térfőnököknél van, egy azonban – vajon hol máshol lelhető fel, mint a főnöki előszoba falán lévő kulcstartón. Ahonnan – mint azt a levélből megtudhattuk – bárki leveheti, leginkább a takarítónő – aki nemére tekintettel viszont kiesik a telefonálók köréből. A kör azonban szűkíthető, hiszen elég csak azt végiggondolni, ki az a bátor, aki a főnök előszobájából csak úgy elcsen egy kulcsot, azért, hogy beosonjon a zárt térfőnöki irodába, hogy onnan gyalázkodva felhívja a Rákoshegyen szolgálatot teljesítő tagtársnőnket. Ehhez mindenképp ismernie kellett a szolgálati iroda telefonszámát (bár lehet, hogy telefonkönyvet is vitt magával), valamint tagtársnőnk szűkített életrajzát. Azzal is tisztában kellett lennie, hogy a hívások helye utólag kideríthető, ezért választotta a névtelen irodát. Lehet találgatni, kik köréből kerülhetett ki a titokzatos, ordenáré telefonáló.<br //>Követeltük a Déli pályaudvar állomásfőnöke felelősségének megállapítását, mert a kezdeményezésünkre indított munkaügyi vizsgálat több millió forint elmaradt munkabér-kifizetést fedezett fel. Egyebekben az állomásfőnököt már több alkalommal kértük elszámolásai áttekintésére, mint látszik, ilyen eredménnyel. Az elmaradt munkabérek kifizetésére a MÁV Forgalmi Igazgatóság dicséretes módon, soron kívül intézkedett, és már ki is fizette. Köszönjük.<br //>Érdeklődtünk a cég képviselőjénél, hogy munkakör-gazdagításnak tekinthető-e a sztrájktörés, és ha igen, a sztrájktörő melyik MMK-ba tartozik, mivel a december 17-i munkabeszüntetésünk során a sztrájktörők egy sor, csak erre az alkalomra biztosítandó juttatásban részesültek. Így aznap nem okozott gondot a gépkocsi költségtérítés kifizetése, egy szolgálatért ismereteink szerint Kőbánya-Felsőn például 25 ezer forintot fizetett a munkáltató a sztrájktörő forgalmi szolgálattevő részére. Nyilván, a sztrájktörő hősöket a vasút megfelelő díjak odaítélésével jutalmazni fogja, ahogy korábban is tette.<br //>Ahogy a sztrájkoknál szokásos – miért történt volna ez másképp december 17-én – a munkabeszüntetés során a szolgálati vezetők sokszor túllépték hatáskörüket. Érthetetlen, miért kell a 12 óra letelte után maradásra bírni a nem sztrájkoló munkavállalókat, miért van szükség az utasításellenes munkavégzésre parancsot adni. Többször jelezték tagjaink, hogy vonatvizsgálat nélkül ment el néhány üres vonat, csak azért, hogy megmutassa a MÁV: le tud minket győzni. Követeltük, hogy a munkáltató adja át a vasúti rádió forgalmazását a Keleti pályaudvaron történt események kapcsán. Tagjaink jelezték, hogy a Venezia nemzetközi gyorsvonat megfelelő vonatvizsgálat, és kétséges fékpróbával indult el. Reméljük, hogy időközben nem törlődött le az utasításellenes munkáltatást alátámasztó dokumentum.<br //>A MÁV képviselője szerint a sztrájkban tanúsított magatartás együttműködési hajlandóság és vérmérséklet kérdése. Ez érdekes magyarázat a fenti eseményekre, figyelembe véve, hogy a munkáltatói jogkörgyakorlók felelőssége a biztonságos közlekedés és a munkavállalók biztonsága is. Ezt az attitűdöt valószínűleg még sokáig tart elsajátítaniuk a tőlük nyugatabbra élő kollégáiktól, hiszen jelenleg sok szolgálati vezető képtelen elfogadni és feldolgozni, hogy a sztrájk a munkavállalók alkotmányos joga, ennek gyakorlásában nem lehet őket korlátozni.<br //>Ismét nehéz helyzetbe került a munkáltató képviselője az előző VÉT-ülésen, amikor azt nyilatkozta, hogy a forgalmi utasítással kapcsolatos vizsgakérdésekre adható helyes válaszok gyűjteménye már az elosztóban van. Ehhez képest a december 18-i VÉT-ülésen a forgalmi főosztály vezetőjével közös egyeztetést javasolt a szakszervezetek számára. Úgy tűnik, szegény humánpolitikai igazgatónk a megcsontosodottakkal szemben a jót, a normálisat képtelen elérni. Ezúton is üzenjük: Kedves Endre, légy oly jó, és tedd lehetővé, hogy a több mint 500 kérdésre adható helyes válaszokat a jó felkészülés érdekében még a vizsga előtt megismerhessék az érintettek. Ahogy ezt Zsoldos Marianna is szeretné.<br //>A folytatásra december 19-én este kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 12. 16. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/564/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-12-16.html <p><strong>Eredménytelen volt a még elégséges szolgáltatás tárgyalásának december 16-i, sztrájk előtti utolsó fordulója is. A MÁV Start továbbra is az összes menetrend szerint közlekedő vonat felét, naponta mintegy 1600 szerelvényt közlekedtetne a sztrájk alatt. </strong></p><p>Annak ellenére nem változtatta meg a munkáltató javaslatát, hogy Szakszervezetünk további engedményeket tett a közelgő ünnepekre való tekintettel: december 21-től az összes menetrend szerinti vonat közlekedtetését ajánlottuk fel a munkáltatónak, míg december 20-án a hétvégi menetrend szerint utazhatnának az utasok, ami MÁV Start javaslatának megfelelően mintegy 1600 vonatot jelent. December 17-én reggel hat óráig közlekedhetnének a vonatok, ezt követően 18 órakor indulhatna el vonalanként egy-egy vonatpár. December 18-án és 19-én reggel és este egy-egy vonatpár leközlekedtetésére tettünk javaslatot.<br //>Mivel a munkáltató javaslata fenntartásával ellehetetlenítette, hogy megállapodás jöhessen létre a még elégséges szolgáltatásokról, fenti ajánlatunkat visszavonjuk. A munkáltató kompromisszum-készségének teljes hiánya egyben azt is jelenti, hogy december 17-én reggel hat óra után határozatlan ideig teljes káosz lesz a vasúti közlekedésben. Bejelentettük a munkáltatónak: megvizsgáljuk és megfontoljuk, hogy már december 16-án 22 órakor elkezdjük a sztrájkot, mivel tagjainkkal szemben a lelki terror alkalmazásától sem riadnak vissza a szolgálati vezetők. Törvénysértő módon egyik napról a másikra – a törvényben előírt határidővel nem törődve – szabadságolják őket, sztrájkban való részvételi szándékukról nyilatkozatot töltetnek ki velük, ami Péterfalvy Attila ombudszman állásfoglalása szerint is jogellenes, hiszen a sztrájkba lépés pillanatában elegendő erről nyilatkozni – annak, aki egyáltalán akar erről nyilatkozni. Ráadásul, a munkáltatók tagjainkat otthonaikban, telefonon zaklatják, hogy megtudják: részt kívánnak-e venni a december 17-én kezdődő sztrájkban.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 12. 14. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/563/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-12-14.html <p><strong>Továbbra sincs megállapodás a még elégséges szolgáltatásokról a tárgyalások december 14-i fordulója után.
A MÁV és cégei az általuk korábban tett javaslatot se fogadták el a mai egyeztetésen. Szakszervezetünk a megállapodás érdekében – a közelgő ünnepre való tekintettel – hozzájárult a Start által megjelölt vonatmennyiség december 20-tól történő leközlekedtetéséhez, ami az összes menetrendszerinti vonat több mint felét, mintegy 1600 szerelvényt jelent. A vasútforgalom december 17-én reggel 6 órakor megáll az országban, ajánlatunk értelmében azonban aznap este vonalanként egy-egy vonatpár közlekedhet majd. December 18-án és 19-én reggel és este vonalanként egy-egy vonatpár végigközlekedtetéséhez járulunk hozzá. </strong></p><p>Feltéve, hogy létrejön a megállapodás a még elégséges szolgáltatásokról. Amennyiben erre nem kerül sor, és a munkáltatók továbbra sem engednek tarthatatlan álláspontjukból, a vonatközlekedés az egész országban határozatlan időre leáll december 17-én, reggel hat órakor.<br //>Információink szerint a MÁV még továbbra sem fizette ki a munkavállalók részére a nekik járó másfél százalékos teljesítményjutalmat. Nem tudni, mikor fizeti ki - ha egyáltalán kifizeti. A munkáltató szavának ugyanis nem nagyon lehet hinni.<br //>Ezúton is minden vasutas megkérünk arra, hogy éljen alkotmányos jogával, és sztrájkoljon december 17-én reggel 6 órától.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 12. 13. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/562/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-12-13.html <p><strong>Eredménytelen volt a még elégséges szolgáltatásokkal kapcsolatos tárgyalások december 13-i fordulója is. A MÁV Start ZRt. képviselője számára a még elégséges szolgáltatás fogalma egyenértékű a hétvégi menetrenddel, ez alapján közlekedtetné ugyanis a vonatokat a december 17-én kezdődő sztrájk ideje alatt a munkáltató. A MÁV Cargo ZRt. a KIA személygépkocsik alkatrészeit továbbra is a még elégséges szolgáltatás keretein belül kívánja fuvarozni. </strong></p><p>Mindkét cég hozzáállása elfogadhatatlan számunkra. Leszögeztük: álláspontunk változatlan, december 17-én reggel hat órakor minden vonat megáll, ezt követően aznap az esti órákban közlekedhetne vonalanként egy-egy vonatpár. Az ezt követő napokra azt az ajánlatot tettük, hogy a vonalakon reggelenként és esténként közlekedjen egy-egy vonatpár.<br //>Úgy tűnik, ígérete újabb megszegésére készül a MÁV, mivel továbbra sem fizeti ki a másfél százalékos teljesítményjutalmat a vasutasok részére. Ezzel szemben a menedzsment továbbra sem hajlandó visszafizetni a cégtől felvett prémiumelőleget.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 12. 11. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/559/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-12-11.html <p><strong>A MÁV saját fejlesztésű nyugdíjas, nosztalgiától fűtött rendőrei – a Vasútbiztonsági Osztály szereptévesztésben lévő dolgozói – november 30-án, kilenc nappal a vasutas sztrájk után egyik – Országos Választmányi ülésünkre utazó – tagunkat Gyomán „szabályosan" kihallgatták, anélkül, hogy erre bármi joguk lett volna. Erre akkor került sor, miután tagtársunk várakozás közben bement a forgalmi irodába. Igazoltatták, felírták adatait, és kikérdezték: mit tud arról, hogy a sztrájk előtt Gyoma állomás hangosbemondójában állítólag Gyurcsány Ferenc idézeteket lehetett hallani – bár igazából nem tudni, miért baj, ha egy miniszterelnököt idéznek. </strong></p><p>Tagtársunk vonata időközben megérkezett, és emiatt rövidre szerette volna fogni a kihallgatást, a nyugdíjas rendőrök azonban azt mondták: „addig úgyse megy el a vonat, amíg nem végzünk". A VBO túlbuzgó aktivistái állítólag lejárt rendőrségi igazolványokat is lobogtattak az igazoltatás során.<br //>Felhívtuk a MÁV figyelmét a december 11-i VÉT-ülésen arra, hogy az önkéntes rendőrség intézménye leáldozott, és egyelőre nagy befolyású VBO-nak sincs nyomozati jogosultsága. Követeltük, hogy a MÁV vizsgálja ki az esetet, és tegyen lépéseket annak érdekében, hogy a „boldog" ötvenes éveket idéző módszerek ne ismétlődhessenek meg 2007-ben a vasút hálózatán. Kérésünkre a cég humánpolitikai igazgatója megígérte: a következő, december 18-i VÉT-ülésen dr. Túrós András, a Biztonsági Igazgatóság első embere is részt fog venni.<br //>A VBO munkatársai más ügyekben kevésbé tűnnek aktívnak, persze, lehet, hogy csak azért, mert leköti erőiket a Gyomán és környékén élő vasutasok és családjaik meglátogatása otthonukban, utóbbiak számára Arany János: Családi kör c. verse új értelmet nyer, különösen akkor, amikor egy szegény helyett nem létező telkek fürkészői „vendégeskednek" a családi fészkekben.<br //>„De vajon ki zörget? "Nézz ki fiam Sára: Valami szegény kér helyet éjtszakára"<br //>Korábban beszámoltunk arról, hogy Rákoshegy állomáson a forgalmi szolgálattevőt vasúti telefonon minősíthetetlen jelzők kíséretében vegzált egy férfihang a sztrájk ideje alatt. A MÁV képviselője szerint nem egyszeri esetről van szó, a nőt folyamatosan érik támadások egy férfi részéről. A gond csak az, hogy az illető állítólag egy büntetés-végrehajtási intézmény vendégszeretetét élvezi, ahonnan tudásunk szerint elég bajos vasúti vonalról telefonálni. De az is lehet, hogy az igazságszolgáltatás titokban MÁV-tulajdonba került. Kérdésünkre reményeink szerint szintén a biztonsági igazgató adja meg a választ a következő VÉT-en.<br //>Csontos Endre, forgalmi igazgató ismét kitett magáért, amikor levelében megerősítette, hogy a Dombóvári állomásfőnök jobb keze az F2-es utasítás betartásában jeleskedett a november 21-i sztrájk során. A godisai állomásfőnök leváltotta a sztrájkoló forgalmi szolgálattevőt, elmenesztett egy vonatot, majd Vásárosdombóra autóval vágtatva adott szabad jelzést biztosítani a szerelvény részére. Mielőtt azonban kocsiba pattant volna, a sztrájkoló forgalmi szolgálattevő megtagadta a szolgálat visszavételét, így megítélésünk szerint az állomásfőnök többször vétett az utasítás ellen.<br //>A MÁV átadta a fenntartási és a vontatási tevékenységek kihelyezésével kapcsolatos megállapodás-tervezeteit, ami azonban a kiszervezett munkavállalók részére sem 10 százalékos alapbér-emelést, sem foglalkoztatási-garanciát, sem egy évnél hosszabb ideig hatályos kollektív szerződést nem tartalmaz. A két megállapodás így elfogadhatatlan számunkra, akárcsak a MÁV bérajánlata.<br //>Úgy tűnik, a VDSzSz által régóta szorgalmazott F2-es utasítás vizsgakérdéseinek sorsa rendeződik, a MÁV képviselője megígérte, hogy a kérdésekre adandó egyetlen helyes választ tartalmazó feladatsort jelenleg osztják el a szolgálati helyek között.<br //>Ismételten felszólítottuk a MÁV vezetését a bértárgyalások mielőbbi megkezdésére. <p/>Egy kis olvasnivaló. A Népszabadságban találtuk. Kattints a linkre: </p/><p/><a href="http://www.nol.hu/cikk/474230/" title="http://www.nol.hu/cikk/474230/"/>http://www.nol.hu/cikk/474230/</a/></p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2007. 12. 04. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/557/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2007-12-04.html <p><strong>

A zsarolás diszkrét bája

A MÁV főmenedzserei részére átutalt prémiumelőlegek önkéntes befizetését, vagy ha így nem megy, akkor az előleg visszafizetésére kötelezésüket követeltük a kezdeményezésünkre összehívott december 4-i rendkívüli VÉT-ülésen. Erre azután került sor, hogy Sípos Sándor, a MÁV ZRt. pénzügyi vezérigazgató-helyettese bejelentette: a rózsaszín álmok ellenére – amelyet a negyedéves beszámolók rendre igazoltak – a társaság várhatóan nem teljesíti az idei évre megfogalmazott elvárásokat. Erre az érvelésre alapozva a MÁV humánszolgálata a VÉT-en azt bizonygatta, hogy az idei másfél százalékos teljesítményjutalom ebek harmincadjára jutott.

</strong></p><p>E szomorú kilátást nem vesszük tudomásul. Többek közt azért nem, mert a teljesítményjutalom a 2007. évre vonatkozó bérmegállapodásban a bérfejlesztés részeként szerepel, az idei üzleti terv pedig csak ez év májusában került elfogadásra. Arról biztos nem tehetünk, hogy a terv összeállítói nem gondoltak arra, hogy például a MÁV Cargo ZRt. privatizációs pályázatának eredménye nincs kézzelfogható pozitív hatással az ez évi teljesítésekre. Egyébként a már említett bérmegállapodás, illetve az ennek végrehajtására ez év júniusában kötött újabb megállapodás szövegezése olyan, hogy kizárólag az adott szó megtartásának kérdése a másfél százalék kifizetése. A vasúttársaság most mégis visszakozik, többek közt azért, mert így kíván kicsinyes bosszút állni a november 7-i és 21-i sztrájkok miatt. Valamint diszkréten zsarolja a sorsukért tenni kívánó vasutasokat, hogy adják fel alkotmányos jogukat, és sündörögve lapítsanak a vasúti mellékvonalak személyforgalmának tervezett szüneteltetése, illetve a jövő évre vonatkozó pimaszul alacsony bérjavaslat miatt. Vagy éppen a csak veszteséget okozó gazdasági társaságok újabb létrehozása okán.<br //>Ahogy arra már korábban utaltunk, a vasúttársaság idei üzleti tervét fél évvel a bérmegállapodás után fogadta el az Igazgatóság, így bőven volt idő és lehetőség a 1,5 százalékos teljesítményjutalom bekalkulálására. Hangsúlyozzuk, tarthatatlan a vasút hozzáállása, mivel tavaly decemberben alkut kötöttünk a munkáltatóval, többek közt arról, hogy a teljesítményjutalom vita nélkül, mindenképpen ki lesz fizetve. A MÁV vezetése újfent be akar minket csapni, igazolva ezzel az utóbbi idő eseményei miatt egyre gyakrabban hangoztatott véleményünket: az adott szónak számára semmi súlya nincs.<br //>A pénzügyi vezérigazgató-helyettes elismerte, hogy a számokból pozitív tendenciák is kiolvashatók. Meggyőződésünk, hogy ehhez nem kell más, mint egy jogász és egy közgazdász, a kettő párosításával minden számból ki lehet olvasni akár a MÁV által elmondottak ellenkezőjét is. Meg csipetnyi jó szándékkal. Bár a cég minden fórumon siet megköszönni a dolgozók munkáját, ennek pénzben történő kifejezésére mégsem képes – ahogy ez a mai napon is kiderült.<br //>Pedig MÁV-os viszonylatban szó sincs nagy pénzről. Az érintett munkavállalók 1,5 százalékos teljesítményjutalmának költségvonzata 1,1 milliárd forint. Ennek közel dupláját tapsolta el a Debreceni Járműjavító vezetése – emiatt a MÁV ZRt. vezetése büntető feljelentést tett –, a legbotrányosabb a dologban az, hogy a MÁV most többek között az ebből adódó veszteséggel magyarázza a jutalom elmaradását, amikor azzal érvel, hogy improduktív leányvállalatai állították elő a kialakult helyzetet. Elsők között a Debreceni Járműjavító, a MÁV-Gép Kft. és a MÁV FKG Kft. okolható a vasút szerint mindezért, de megemlíthetnénk az IK Kft-t is, amely részére a MÁV továbbra is fizeti a horribilis összegeket az erősen megkérdőjelezhető teljesítéssel végzett munkákért. (Erre már többször rákérdeztünk a korábbi VÉT-üléseken.)<br //>Rákérdeztünk: megéri-e ezt csinálni a vasutasokkal, akik munkájukkal lehetővé tették, hogy egyáltalán a tervhez közelítő eredménnyel zárhatja az évet a MÁV. A tárgyalás negatív rekordját a MÁV humánpolitikai igazgatója tartja, aki nevetgélés közepette cinikusan két ízben is javasolta nekünk, hogy az év hátralévő részében ösztökéljük a munkavállalókat keményebb munkára, arra, hogy például a Cargo több árut szállítson, annak érdekében, hogy a hirtelen áhított eredményt mégis teljesítse a cég. Javasoltuk, hogy majd mindenki felad egy csomagot, vagy elszállíttat egy élő állatot a Cargoval.<br //>A probléma az, hogy a kialakult helyzetért az így is már épp eléggé leterhelt munkavállalók – akik egyébként még a MÁV adatai szerint is közel húsz százalékos hatékonyság-növekedést produkáltak idén – nem lehetnek felelősek. Azok viszont, akik felelősek, a prémiumelőlegként megkapott milliókat számolgatják. Ugyanis tudomásunk szerint ezidáig még senkinek nem kellett visszafizetnie a felvett prémiumot (teljesítmény-ösztönzést) a sikertelenség miatt, bár Sípos Sándor vezérigazgató-helyettes – álláspontjuk tarthatatlanságát érzékelve – a tárgyalás során kijelentette, hogy a MÁV ZRt. vezetése visszafizetteti az érdemtelenül felvett előlegeket. A munkáltatói oldal ezt a bejelentést izgalommal terhes tiltakozással fogadta. Nyilván a feketelevest csak a kétkezi munkavállalókkal szeretnék megitatni. „Bánk bán”-i életkép rajzolódik ki előttünk, amikor Tiborc enyhe rosszallással hangjában panaszkodott Bánknak a merániak viselt dolgairól. Reméltük, hogy a XIII. századi életkép nem követendő, hanem intő példaként szolgál a MÁV vezetése részére.<br //>A MÁV végül követelésünkre kegyesen megígérte, hogy december 5-re a VÉT-en hallottak alapján elkészíti tervezetét a másfél százalékos teljesítményjutalom sorsáról, ezzel kapcsolatban azonban semmit nem kívánt elárulni a mai tárgyaláson, mondván: konzultálniuk kell. Megkérdeztük, ugyan kivel kell még értekezni a VÉT-en jelenlévő pénzügyi vezérigazgató-helyettesnek, aki a MÁV második számú vezetője, és aki a távollévő vezérigazgatót helyettesíti, valamint a cég hármas számú csúcsmenedzserének számító humánpolitikai igazgatónak egy olyan kérdésről, amelynek eldöntése a mai napon kizárólag rájuk tartozott. Kérdésünkre nem érkezett válasz, véleményünk szerint a MÁV képviselete a mai napon szégyenteljesen szerepelt. A VÉT-ülés egyébiránt félbeszakadt, mivel a munkáltató a további tárgyalástól elzárkózott; kivonult a teremből. (Folyt. köv. december 17-én) <p/>Üdvözlettel:</p/><p/>Bárány Balázs Péter<br //>alelnök</p/></div/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 11. 27. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/553/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-11-27.html <p><strong>Érdektelen munkáltatói tájékoztatóval kezdődött a november 27-i VÉT-ülés. A télre való felkészülésről tartott prezentációból megtudhattuk, amit eddig is sejtettünk: minden a lehető legnagyobb rendben van, a gondos MÁV mindent megtett például annak érdekében, hogy a téli védőfelszerelés, védőital megfelelő időben a munkavállalókhoz kerüljön. Mit is mondhatnánk? A korábbi évek tapasztalataiból kiindulva továbbra is csak abban reménykedhetünk, hogy enyhe télben lesz részünk. </strong></p><p>Kezdeményeztük, hogy a VÉT vegye napirendre az F2-es utasítással kapcsolatos vizsgákat, mivel a forgalmi igazgató továbbra sem kívánja a 600 tesztkérdéshez tartozó 1800 lehetséges válaszlehetőség közül a helyes megoldásokat megjelölni, és a munkavállalókhoz eljuttatni. Erre először Bíró Tibor mondott nemet, majd utána nem volt kétséges, hogy a munkáltató is hasonló álláspontra jut. Úgy tűnik, a MÁV célja az, hogy szórakozzon az emberekkel, akiknek amúgy is elég gondja van. Ezzel a vizsga értelmét veszti, a dolgozók az anyag elsajátítása helyett találgatásra kényszerülnek majd a megmérettetésen. Ráadásul, az ezzel kapcsolatos megállapodástól eltérően a felkészülésre az általunk javasolt 5 munkanap se állna a forgalmi szolgálattevők és a mozdonyvezetők rendelkezésére a januárra tervezett vizsgák előtt – mint ahogy erről egy Miskolci területen kiadott utasításból tudomást szereztünk.<br //>Minden jel arra mutat, hogy a MÁV ügygondnokság alá helyezte biztonsági igazgatóját. Túrós András ugyanis egyik beosztottja személyi alapbérét kívánta megemelni, mivel más munkakört ajánlott fel a munkavállaló részére, azonban a humánszolgálat felülvizsgálta a munkaszerződés-módosítást. Ezzel az igazgatót sikerült is lejáratni, esete azonban korántsem egyedülálló az országban. Egyre több jel mutat arra, hogy a MÁV-nál az adott szónak nincsen súlya, a megállapodások csak addig érvényesek, amíg a tinta meg nem szárad a papíron. (Erről korábban írtunk.)<br //>Megismételtük a VÉT-en, amit a november 26-i egyeztetésen Garamhegyi Ábel, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium államtitkára mondott: a MÁV saját magát okolhatja a mellékvonalakkal kapcsolatban kialakult helyzetért.<br //>Bemutattuk a vasút meglepett képviselőinek a Szegedi terület mellékvonalainak személyszállítási menetrend-tervezetét. Ennek kialakításánál a legfőbb vezérelv szemlátomást az volt, hogy az utasok munka-, illetve iskolakezdésre semmiképp se jussanak el célállomásukra, így aztán végleg elmenjen a kedvük a vonatozástól, a MÁV Start menedzsmentjét csomó gondtól szabadítva meg: az utasoktól. Az egyik városban ez odáig fajult, hogy a pályavasúti koordinátor későbbi becsöngetési rendet javasolt az iskolák számára. Valószínűleg a MÁV – mint szolgáltató – elvárja, hogy a térség munkáltatói is a menetrendhez passzoló munkarendet alkalmazzanak majd a továbbiakban.<br //>Jeleztük: a GKM fogékony a menetrend optimalizálására, a kérdés, hogy a MÁV mennyire hajlandó a hiányosságok felszámolására – Szakszervezetünk közreműködésével. Elutasító választ kaptunk.<br //>Botrányos a munkáltató taktikázása a túlórával kapcsolatban. A túlóra mértékét a Kollektív Szerződés rögzíti, ennek kikerülésére a helyi vezetők a munkavállalókkal kísérelnek meg kétoldalú megállapodásokat kötni. Mindez szintén nem tesz jót a mára már ismét nagyon megfogyatkozott munkáltatóba vetett bizalomnak.<br //>„Te büdös román kurva, te sztrájkolsz?! Takarodjál haza Romániába!” – ezt és más trágár kifejezéseket hallott Rákoshegy állomáson egy november 21-én sztrájkoló forgalmi szolgálattevő, miután gyanútlanul felvette a telefont. Délelőtt fél tizenkettő után három hasonló tartalmú hívás futott be tíz perc leforgása alatt egy vasúti telefonról. Követeltük az eset kivizsgálását, mivel a vasútnál hat hónapon belül visszakereshető a hívó állomás száma. Botrányos volt a munkáltató hozzáállása, akinek képviselője szerint a telefonhívás nem hozható a sztrájkkal összefüggésbe. Vagy ha mégis, akkor lehet, hogy egy szakszervezeti vezető hívogatta a munkavállalót. Ha már a tippelésnél tartunk, mi egy MÁV vezetőre is gondolhatunk. Egyelőre.<br //>A sztrájk során atrocitásra máshol is sor került, így például Godisán a forgalmi szolgálattevőt az állomásfőnök leváltotta, és saját maga menesztett egy vonatot, majd autójával a vonat mellett száguldozva próbált meg szabad jelzést biztosítani a szerelvény részére. Meghökkentő, hogy a MÁV szerint szabályosnak tekinthető az állomásfőnök intézkedése.<br //>Két hete még biztatónak nevezte a MÁV humánpolitikai igazgatója helyzetet, amikor a másfél százalékos teljesítményjutalom kifizetése szóba került, november 27-ére azonban ez az optimizmus semmivé lett: Zsoldos Mariann meglebegtette annak lehetőségét is, hogy az Igazgatóság az I-III. negyedéves beszámoló tárgyalásán nem teszi lehetővé a jutalom kifizetését, ami számunkra elfogadhatatlan, és bizonyítja, hogy a MÁV kisstílű stratégiai játékához keres partnert a szakszervezetek között.<br //>Az Ingatlankezelő Kft. képviselője pimasz levelet írt Szakszervezetünk részére. Az október 16-i VÉT-en még jó ötletnek tartotta, hogy az Üzletágak és az IK között létrejött szolgáltatási szerződések tartalmát a szolgálati helyeken is megismerhessék. A levélből kiderül: a beígért intézkedésre nem került sor. Bár bejelentése a korábbi VÉT-en a MÁV képviselőinek füle hallatára hangzott el, a vasúttársaságot mindez nem zavarja: felelős ember írta a levelet, aminek tartalmát nem áll módjukban felülvizsgálni. Szakszervezetünk a MÁV hozzáállását (is) tapasztalva az Ügyészséghez fordul. A szerződések szolgálati helyekre történő kiküldésére azért van szükség, mert a vasút vélhetően továbbra is jelentős összegeket fizet ki teljesítetlen karbantartási és takarítási munkákért az IK Kft. részére, ami elkerülhető lenne, ha a szolgálati vezetők ismernék a pompás szerződések tartalmát, és számon kérhetnék annak teljesítését a cég képviselőjén, vagy akár meg is tagadhatnák a kifizetést.<br //>Mindössze két oldalon elfér a MÁV menedzsmentje által megalakítani kívánt Gépész társaság üzleti terve, a többi között ez derült ki a vontatási és a fenntartási tevékenység jövő évi kihelyezéséről szóló tájékoztatáson. Ez persze komolytalan, megalapozatlan előkészítést feltételez: nem kétséges, hogy a Fenntartásra is az a sors vár, mint a MÁV-tól kiszervezett cégek többségére. A csőd.<br //>A megalapozatlanságot bizonyítja, hogy a Fenntartás főigazgató-helyettese kérdésünkre nem kívánt arra válaszolni, miért szükséges a mozdonypark Trakcióba történő kiszervezése. Álláspontunk szerint, ha a vontatójárművek a Fenntartáshoz kerülnének, nagyobb esély lenne a cég megmaradására, így azonban a műhelymunkák elmaradnak majd, mivel csak a legnélkülözhetetlenebb esetben rendeli majd meg a Trakció egyes gépek javítását, karbantartását. Hasonló ellenállást tanúsított a Gépészet korábban, amikor a mozdonyok Cargóba való kivitelét javasoltuk. Az árufuvarozási cég új tulajdonosa, a Rail Cargo Austria ugyanis a Siemens mozdonyait több mint valószínű, hogy nem a Fenntartással fogja javíttatni.<br //>A MÁV bérajánlata nem változott, az egész ajánlat visszavonását követeljük. Számunkra a heti munkaidő további növelése nem elfogadható, pláne nem úgy, hogy közben a reálkeresetek is csökkennének a MÁV elképzelései szerint. (Szakszervezetünk bérkövetelését lejjebb olvashatjátok el.)<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 11. 23. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/551/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-11-23.html <p><strong>Könnyű összefoglalni a november 23-i pályavasúti érdekegyeztetésen történteket, mivel csak egy konkrétum hangzott el: december 1-től, de legkésőbb 2008. január 1-től az ország 15 legforgalmasabb szolgálati helyén dolgozó rendelkező, főrendelkező mellé munkahelyenként egy-egy rendelkező is csatlakozik, aki hétfőtől péntekig nappalos műszakban dolgozik majd. Ezzel a rendelkezők, főrendelkezők leterheltsége csökken, és lehetőség van arra, hogy a munkaközi szünet kivétele mellett adott rendszerességgel pihenhessenek. Ezt már régóta szorgalmaztuk, sajnos, a MÁV-nál ennyi ideig tart, amíg egy jószándékú javaslat beérik. </strong></p><p>Ezt ígérte tehát a Pályavasút képviselője, persze, már fenntartásaink vannak, hiszen a „humánszolgálat” áldásos közreműködésének eredményeképp az Üzletág visszahőkölt korábban tett másik vállalásától: a november 23-i PÉT-ülésen a munkáltató bejelentette, hogy nem kíván a gépkocsival munkába járók részére kilométerenként 28 forintot fizetni. Ez több mint meglepett minket, hiszen az Üzletág korábban letette a nagyesküt arra, hogy a gépkocsi költségtérítést január elsejétől szintén bevezetik. Elmondtuk: nagy botrány lesz, és nem értjük, miért provokálja ezt a MÁV. A mai PÉT-ülés hangulatát megalapozta, hogy az üzletágvezető a korábban vele előzetesen egyeztetett időpont ellenére sem jelent meg.<br //>Az első napirendi pont keretében az Üzletág I-III. negyedévi foglalkoztatás-politikai célkitűzéseinek teljesülését elemezte a munkáltató. Ami nem baj, csak fölösleges, ha a MÁV mindig betartaná a megállapodásokban foglaltakat, melyek egyértelműen rendezik ezt a kérdést. A beszámolóban nagy hangsúlyt fektetett a Pályavasút a túlórára, ami előtt szintén értetlenül álltunk. Úgy tűnt, mintha a munkáltatói oldalon a túlórát egyenesen csapásként értékelnék. Mint fogalmaztunk, a túlóra szükséges kényszer a munkavállalók számára, mivel a vasútnál csak így lehet többletjövedelemhez jutni. Ehhez azonban a dolgozók sokkal többet fektetnek be, mint amennyit pénzben később megkapnak. Hiszen ezalatt távol vannak családjuktól, és egészségromlásnak is kiteszik magukat. Így közelebb kerülnek ugyan a Mennyországhoz, azonban oda senki nem igyekszik túl gyorsan eljutni. A túlórát a megállapodásokban rögzített határokon belül lehet alkalmazni, szerintünk az erről való polemizálással a munkáltató csak elfedi a lényeget.<br //>Álláspontunk szerint az igazán akut probléma a technológiai létszámhiány, ezt kellene mielőbb megszüntetni. Erre azonban jelenleg kevés esély kínálkozik, ezt a munkáltató is elismerte. A MÁV ugyanis bérajánlatában 40 órára kívánja felemelni a heti munkaidőt, ami a 3,3 százalékos alapbéremeléssel körítve egyenesen botrányos tervezet. Ehhez jár a rendelkezőkre, a tolatásvezetőkre és a váltókezelőkre nehezedő nyomás, a két tényező párosítása pedig egyáltalán nem csábító a munkahelyet keresők számára. Szerintünk a szakmai színvonal lezüllesztése érdekében fáradozik a vasút, hiszen belátható: aki ilyen körülmények közé jön dolgozni, az valószínűleg azért teszi, mert máshol nem adtak számára munkát. Ezt támasztja alá, hogy a MÁV által a Budapesti területen elvégzett felmérés eredményei szerint egészségügyi alkalmatlanság és tudáshiány miatt 40 jelentkező közül csupán nyolcat vettek fel a céghez.<br //>Felvetettük a VÉT-en már több alkalommal jelzett problémát is: Kecskemét-Alsón zúzott kővel dobálják a forgalmi szolgálattevőket, a MÁV mindezidáig munkavállalói biztonsága érdekében semmit nem tett. A forgalom képviselője vállalta, hogy megkeresi a biztonsági igazgatót a helyzet megnyugtató rendezése érdekében.<br //>Pletykák terjengenek a hálózaton, amit a menesztési szabályok megváltozása és a számítógépes naplózórendszer bevezetése generált. A munkáltató egyetértett velünk: kár ijesztgetni a munkavállalókat, létszámleépítés nem lesz.<br //>Szombathelyen november 15-én havazott, ezért a szolgálati vezető – aki vélhetően vagy meteorológus, vagy levelibékát tart otthon – hókészenlétet rendelt el, azonban négy nappal később ezt visszavonta. Az Üzletág vezetése kivizsgálja a történteket, mivel a hókészenlétet minimum egy hónapra lehet csak elrendelni.<br //>Jeleztük, hogy a Pécsi Területen az állomásfőnökökben túlteng a tenni akarás. A november 7-i és 21-i sztrájkok során itt váltották le a legtöbb forgalmi szolgálattevőt, ezzel demoralizálva a sztrájkoló munkavállalókat. Kétes siker ez akkor, amikor két állomás között végigközlekedett ennek következtében a vonat, de tovább semmiképp se juthatott, mivel az egész hálózat állt. A szintén a Pécsi Területhez tartozó Bicsérden pedig az állomásfőnök saját magát vezényli forgalmi szolgálattevőnek, így a forgalmistáknak állítólag nincs meg az kötelező alapóraszáma. A munkáltató megvizsgálja az esetet, ugyanis ilyesmi az állomásfőnök csak akkor vezényelheti önmagát, ha nincs más munkavállaló a szolgálati helyen.<br //>Bejelentettük: megfontoljuk, hogy eljárjunk-e a tárgyalásokra, mivel a humánszolgálat ténykedésével, a megállapodások folyamatos értelmezgetésével lejáratnak minket a tagság előtt, ráadásul a vezérigazgatót is, aki a megállapodásokat aláírta.<br //>November 23-án sajtótájékoztatót tartott a LIGA Szakszervezetek. Gaskó István, a LIGA Szakszervezetek és a VDSzSz elnöke újságírói kérdésre válaszolva bejelentette: bár formálisan csak jövő pénteken dönt a VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya arról, hogyan folytatja a sikeres, de eredménytelen november 21-i tiltakozást, a szakszervezet első embere határozatlan idejű munkabeszüntetést javasol addig, amíg a kormány nem teljesíti követeléseinket. Gaskó szerint a november 21-i tiltakozás nyomán csak apró lépéseket tett a kormányzat.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 11. 20. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/550/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-11-20.html <p><strong>Korábbi ígéretei és a VÉT-meghívóban erre utaló napirend ellenére sem adta át a vasúttársaság képviselője november 20-án a cég bérajánlatát, ebből következően megalapozott a kijelentés: a MÁV-nak nincs bérajánlata a 2008. évre. </strong></p><p>Ez pedig elfogadhatatlan számunkra, miként az is, hogy a VÉT-ülések a szakszervezetekkel való packázásokban merülnek ki. Szakszervezetünk a november 13-i VÉT-en már bejelentette bérre vonatkozó minimumajánlatát. Eszerint a heti munkaidő a MÁV ZRt-nél a korábbi 37 órára csökken, a jelenlegi személyi alapbérek változatlanul hagyása mellett. Az így megmaradt alapbéren kell végrehajtani az átlagosan legalább 8 százalékos alapbér-fejlesztést – természetesen, annak vonzataival együtt. A Kollektív Szerződésben szereplő tételeket legalább 8 százalékkal kell megemelni, a Választható Béren Kívüli Juttatások keretösszegét pedig minimum 8-10 százalékkal. Javaslatunk értelmében ezentúl a KSZ azt is rögzítené, hogy a gépkocsival történő munkábajárás esetében egységesen kilométerenként 28 forintot kell a munkáltatónak fizetni a munkavállalók részére. A munkábajárás és a hazautazás időtartamának maximálását is be kívánjuk emelni a KSZ-be: eszerint egy-egy szolgálat esetében az utazással töltött idő – megállapodás hiányában – nem haladhatja meg a négy órát. Sajnos, a munkáltatói packázásoknak tagjaink – és a többi munkavállaló – a legfőbb kárvallottja. Nem történt ez másképp az előző ülésen általunk bejelentett esetben sem, amikor a munkáltató azonnali intézkedését és fellépését követeltük a Kecskemét-Alsó állomáson történtek miatt. Mint arról korábban hírt adtunk, a forgalmi szolgálattevőket éjszakánként rendszeresen zúzott kővel dobálják meg a helyi cigányok, a véletlen műve, hogy eddig még egyiküket sem találták el. A csomóponti vezető szerint, szerencsére, minden a legnagyobb rendben van, probléma egy szál se. Ennek ellentmond, hogy idén több mint harminc bejegyzés érkezett az eseménykönyvbe, ami ráadásul a dobálásokat nem is rögzíti. Ehelyett lopásokról olvashatunk szép számmal, a dobálókat valószínűleg zavarja a forgalmi szolgálattevők jelenléte, mivel így nem tudnak gátlástalanul fosztogatni. Vélhetően a szolgálati vezető lektorálásával készült jegyzőkönyv tanúsága szerint egyébként a helyi munkáltató mindenkivel rendkívül jó viszonyt ápol.<br //>Úgy tűnt, a MÁV képviselői mindenesetre szórakoztatónak találták a történteket a november 20-i konzultáción, hiszen konkrét intézkedések helyett csak nevetgélést lehetett hallani a munkáltatói oldalon. Az előző VÉT-en már azt is sérelmeztük, hogy a MÁV csak egy nappal később szándékozott cselekedni, az azonban már botrányos, hogy a papírmunkán kívül azóta se történt semmi. Valószínűleg ez addig így is lesz, amíg valamelyik szolgálattevő tényleg komolyan meg nem sérül a kődobálások során. Ismét a Láthatatlan Kéz tartja rettegésben a MÁV-ot, ami a Fenntartásnál aláírás nélküli leveleket ír, melyben felszólítja a szolgálati vezetőket, hogy érdeklődjenek a GYES-en, betegszabadságon lévő munkavállalók jövőbeni tervei felől, arról, hogy vissza szándékoznak-e térni munkahelyükre. A MÁV Gépészeti Üzletágának illetékese mindenesetre tagadta a dolgot, úgyhogy egyelőre úgy tűnik, egyes szolgálati vezetők önszorgalomból gyűjtögetik az adatokat, és komfortérzetüket növelendő még levelet is írnak saját maguknak. A probléma azért súlyos, mert hasonló vizsgálódásra a MÁV Cargó tevékenység-kihelyezése előtt is sor került. A munkavállalókat így kasztokba rendezte a munkáltató: a cég vezetése által használhatónak ítélt munkaerő aztán átkerült az árufuvarozási céghez, míg a „felesleg” a MÁV-nál maradt, rájuk egyébként MÁV-maradókként utalt a menedzsment. Összességében botrányos volt a november 20-i konzultáció. A következő VÉT-ülésre egy hét múlva kerül sor.<br //>A VDSzSz Szolidaritás és a VSZ november 21-én reggel 6 és 12 óra között sztrájkkal tiltakozik a 38 vonal személyszállításának december 9-től esedékes szüneteltetése ellen! A november 7-i kétórás sztrájk nem volt elegendő a Kormánynak arra, hogy visszavonja javaslatát, ezért újra sztrájkolnunk kell! A LIGA Szakszervezetek követeléseihez csatlakozva a VDSzSz Szolidaritás az egészségbiztosítás üzleti alapú magánosítása, valamint a nyugdíjrendszer átalakítása ellen november 21-én sztrájkol!<br //>Az egységes társadalombiztosítás megbontása ugyanis jelentős társadalmi többletköltséggel jár, és ennek semmilyen jogszabályi korlátozás nem képes útját állni. Hosszútávon a betegek szabad orvosválasztáshoz fűződő joga is sérül, ráadásul a biztosítók nem érdekeltek a nagy költségigényű betegek megtartásában. A Kormány koncepciója a nehéz anyagi helyzetben lévő – és növekvő számú – idősek, krónikus betegek és szegények helyzetét sem veszi figyelembe. A nyugdíjrendszer átalakítása során a jövő év elejétől a Kormány a nyugdíjba vonulóktól a 13. havi nyugdíjnak megfelelő összeget kívánja megvonni, ráadásul, a nyugdíjkorhatárt is felemelné. A fentieken kívül követeljük a tárgyalások azonnali megkezdését a többi között annak érdekében, hogy a korkedvezményes nyugdíjra jogosultak körét a MÁV és cégei terjesszék ki a fordulószolgálatos munkavállalókra is! Ezúton felhívjuk mindenki figyelmét, hogy november 21-én reggel 6 és 12 óra között éljen alkotmányos jogával, és vegyen részt a VSZ-szel közösen szervezett sztrájkunkban. Részleteket a területi irodákon és a Központban (01-13-29), valamint honlapunkon találhattok.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 11. 18. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/547/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-11-18.html <p><strong>Eredménytelen volt a még elégséges szolgáltatásokról a tárgyalások november 19-i fordulója is. A három munkáltató – MÁV ZRt., MÁV Cargó ZRt. és a MÁV Start ZRt. – az egyeztetés elején kitartott korábbi álláspontja mellett, és a vonatok menetrendszerinti közlekedtetését ajánlotta fel a szakszervezeteknek, ami nem tekinthető tárgyalási alapnak. </strong></p><p>Ezt követően a MÁV Start képviselője egyre kevésbé tűnt magabiztosnak, kiderült, hogy van egy ettől eltérő ajánlata is. A Startos munkáltató ezek után rossz nő módjára kérette magát, mikor a munkavállalói oldal a cég által közlekedtetni kívánt vonatok listáját kérte. Van lista, de nem adja. Aztán odaadta, de csak megtekintésre, mivel, mint mondta, csak egy van belőle. Érdekes, a papír korábban sosem okozott gondot, amikor több száz oldalas ún. „szakmai anyagokkal” jelentékenyen hozzájárult a cég az esőerdők kipusztításához. A tervezet már első ránézésre is soknak tűnt, behatóbb vizsgálata után kiderült: a cég mintegy 300, a menetrend szerint 6 óra előtt induló vonat elindítását és a célállomásra való leközlekedtetését tervezte, ami jóval több a 48 órás sztrájk ideje alatt közlekedő összes vonat darabszámánál. Az ajánlat így továbbra is elfogadhatatlan Szakszervezetünk számára, nem alakult ez másképp a MÁV Cargó esetében sem. A következő tárgyalásra november 20-án kerül sor.<br //>Eredménytelen volt az egyeztetés a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban is. A tulajdonost képviselő Garamhegyi Ábel államtitkár ugyanis bebizonyította, hogy az amúgy is kedvezőtlen helyzetet még rosszabbá is tehető. Eddig ugyanis a 38 személyközlekedésének szüneteltetésére ítélt vonal sorsa bizonytalan volt, november 19-én azonban közülük tizenkettő sorsa – a GKM javaslata értelmében – meg is pecsételődött. A Minisztérium terve ugyanis az, hogy ezen a 12 vonalon – amelyek üzemeltetéséért egy önkormányzat se jelentkezett – február végéig párhuzamosan biztosítaná a közúti és a vasúti személyszállítást, ennek letelte után azonban végleg megszűnne rajtuk a vasúti személyforgalom. A forgatókönyv ismert: három hónapig valószínűleg puccos buszok jelennének meg az érintett településeken, majd a kötöttpályás személyszállítás felszámolása után ezek is eltűnnének.<br //>Garamhegyi szerint ez idő alatt meg lehetne győződni a hatástanulmányok helyességéről, illetve arról, hogy a térségekben lakók közül senki se marad ellátás nélkül. Ezzel gyakorlatilag a Minisztérium is elismerte, hogy hibázott. Szakszervezetünk szerint azonos esélyekkel lehet csak versenyeztetni a közutat a vasúttal, ezért erre az utóbbi fejlesztése után kerülhetne csak sor. Azonban a fennmaradó többi vonalon élők se érezhetnék nagyobb biztonságban vasútvonalukat. Bár a minisztérium ezekre 2008. egészére megrendelné a személyszállítási közszolgáltatást, ezt bármikor felmondhatja, így azok is hasonló sorsra jutnának. Álláspontunk szerint javaslatával a GKM a szakszervezetek érdekérvényesítő erejét kívánja gyengíteni, hiszen a probléma a három hónap elteltével ismét napirendre kerülne.<br //>A VDSzSz Szolidaritás és a VSZ november 21-én reggel 6 és 12 óra között sztrájkkal tiltakozik a 38 vonal személyszállításának december 9-től esedékes szüneteltetése ellen! A november 7-i kétórás sztrájk nem volt elegendő a Kormánynak arra, hogy visszavonja javaslatát, ezért újra sztrájkolnunk kell! A LIGA Szakszervezetek követeléseihez csatlakozva a VDSzSz Szolidaritás az egészségbiztosítás üzleti alapú magánosítása, valamint a nyugdíjrendszer átalakítása ellen november 21-én sztrájkol! Az egységes társadalombiztosítás megbontása ugyanis jelentős társadalmi többletköltséggel jár, és ennek semmilyen jogszabályi korlátozás nem képes útját állni. Hosszútávon a betegek szabad orvosválasztáshoz fűződő joga is sérül, ráadásul a biztosítók nem érdekeltek a nagy költségigényű betegek megtartásában. A Kormány koncepciója a nehéz anyagi helyzetben lévő – és növekvő számú – idősek, krónikus betegek és szegények helyzetét sem veszi figyelembe. A nyugdíjrendszer átalakítása során a jövő év elejétől a Kormány a nyugdíjba vonulóktól a 13. havi nyugdíjnak megfelelő összeget kívánja megvonni, ráadásul, a nyugdíjkorhatárt is felemelné.<br //>A fentieken kívül követeljük a tárgyalások azonnali megkezdését a többi között annak érdekében, hogy a korkedvezményes nyugdíjra jogosultak körét a MÁV és cégei terjesszék ki a fordulószolgálatos munkavállalókra is! Ezúton felhívjuk mindenki figyelmét, hogy november 21-én reggel 6 és 12 óra között éljen alkotmányos jogával, és vegyen részt a VSZ-szel közösen szervezett sztrájkunkban. Részleteket a területi irodákon és a Központban (01-13-29), valamint honlapunkon találhattok.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 11. 15. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/545/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-11-15.html <p><strong>Eredménytelen volt a november 21-i sztrájk még elégséges szolgáltatásairól a tárgyalások első, november 15-i fordulója. A három munkáltató – MÁV ZRt., MÁV Cargo ZRt., MÁV Start ZRt. – álláspontja megegyezik a november 7-e előttivel: cinikus és provokatív. A MÁV Start a korábbi egyeztetéseken megszokott szófordulat helyett – minden vonat menetrend szerint közlekedjen – a november 15-i tárgyalási napon gyakorlatilag egy bővített menetrendre tett javaslatot. A három cég semmibe veszi a sztrájkoló munkavállalókat, a szakszervezeteket, ahogy az utasokat is, és arra játszanak, hogy ezúttal se jöhessen létre megállapodás. </strong></p><p>Ezzel zaklatásnak, atrocitásoknak teszik ki a sztrájkolókat, akiket a szolgálati vezetők különféle simlis módszerekkel próbálnak majd sztrájktörésre bírni. Ahogy ezt november 7-én közülük sokan meg is tették.<br //>Az utasok a MÁV és cégeinek vezetése által elszabotált még elégséges szolgáltatásról szóló megállapodás eredményeképp a vonatok indulását követően akár hatórás vesztegzárra is felkészülhetnek, ráadásul a menetrendszerinti közlekedés elképzelhető, hogy csak 48 óra múlva áll majd helyre az ország egész területén. Hiszen a november 7-i kétórás figyelmeztető sztrájkunk után is egy napjába tellett a MÁV-nak a rend helyreállítása. A munkáltatók kívánságműsorát végighallgatva bejelentettük: a VDSzSz a törvényben rögzített feltételeket kívánja teljesíteni, ahogy azt november 7-én is tettük, anélkül, hogy a még elégséges szolgáltatásokról megállapodás jött volna létre. Ezt követően a MÁV képviseletében felszólaló humánpolitikai igazgatóasszony fejmosása következett: szerinte a szakszervezeteknek nem azon kéne ügyködniük, hogy az utasokat sztrájkjukkal átszoktassák a közúti közlekedésre. A humánvezető a MÁV ellen joggal felsorolható vádpontokat olvasta a fejünkre, a végén már olyan érzésünk támadt, mintha a mellékvonalakat a szakszervezetek miatt kellene felszámolni. Az érdekes okfejtés nem maradt válasz nélkül. A MÁV az utasok közútra terelésében nagy rutinra tett szert az elmúlt években, amikor rendre olyan menetrendet állított össze, hogy a csatlakozásokat csak véletlenül érhették el a sztrájk előtt hirtelen felértékelt utasok. Persze, ha a cég valóban a szívén viselné sorsukat, akkor arra is odafigyelne, hogy az elmúlt két évben megduplázódtak a felsővezeték-hálózatban és a biztosítóberendezésekben bekövetkező zavarok, amivel nem kis borsot törnek az utazóközönség orra alá. Ráadásul, a meghibásodásoknak sokkal negatívabb következményeik vannak, mint egy vasutas sztrájknak, mivel a munkabeszüntetésről időben értesülnek az utasok, az előbbivel ellentétben. Álláspontunk változatlan, a még elégséges szolgáltatásról a tárgyalások november 19-én 16:30-kor folytatódnak.<br //>A VDSzSz Szolidaritás és a VSZ november 21-én reggel 6 és 12 óra között sztrájkkal tiltakozik a 38 vonal személyszállításának december 9-től esedékes szüneteltetése ellen! A november 7-i kétórás sztrájk nem volt elegendő a Kormánynak arra, hogy visszavonja javaslatát, ezért újra sztrájkolnunk kell! A VDSzSz Szolidaritás ezen kívül követeli a tárgyalások azonnali megkezdését a többi között annak érdekében, hogy a korkedvezményes nyugdíjra jogosultak körét a MÁV és cégei terjesszék ki a fordulószolgálatos munkavállalókra is. A LIGA Szakszervezetek követeléseivel azonosulva tiltakozunk továbbá az egészségbiztosítás üzleti alapú magánosítása, valamint a nyugdíjrendszer átalakítása ellen: jövő év elejétől a Kormány a nyugdíjba vonulóktól a 13. havi nyugdíjnak megfelelő összeget kívánja megvonni, ráadásul, a nyugdíjkorhatárt is felemelné.<br //>Ezúton felhívjuk mindenki figyelmét, hogy november 21-én reggel 6 és 12 óra között éljen alkotmányos jogával, és vegyen részt a VSZ-szel közösen szervezett sztrájkunkban. Részleteket a területi irodákon és a Központban (01-13-29), valamint honlapunkon találhattok.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 11. 14. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/544/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-11-14.html <p><strong>A november 13-i VÉT-ülésen a VDSzSz a napirendi pontok előtt ismételten felszólította a munkáltatót: mutassa be, mire használta fel a bérköltség 3 százalékát, amelyet munkahelymegtartást célzó képzésre kell(ett volna) fordítani. </strong></p><p>A MÁV átadta az erről készült jelentést, de konkrét kérdésünkre továbbra sem kaptuk meg a választ. Szerintünk ugyanis a nyelvi és a másoddiplomás képzés nem finanszírozható ebből a keretből, tekintve, hogy a munkahelymegtartást célzó képzésről megállapodás rögzíti: „A MÁV ZRt. az éves üzleti tervében a képzéshez szükséges forrást – beleértve a külső forrásokat is – a tárgyévi bérköltség 3 százalékának megfelelő mértékben biztosítja.” Rákérdeztünk az elviekben október 31-én lezárult laktanya felülvizsgálatra is. A MÁV képviselője válaszában azt mondta, hogy jelenleg ellenőreik azt igyekeznek megállapítani, ki, milyen célból alszik a laktanyákban. A munkáltató szerint a vizsgálat még egy hétig tart, az eredményekről akkor számolnak majd be. A témában azonban mindössze egy bizottsági ülésre került sor eddig. Általában a munkaügyi kapcsolatokat az állóvíz jellemzi: a szakszervezeti oldal számos kérdésére egyáltalán nem érkezik válasz, vagy ha mégis, abban sincs sok köszönet. Ez igaz a Déli Pályaudvaron az új motorvonatok szennyvíz-tartályainak kiűrítésére, amelyet az ÁNTSZ által szabott szeptember 30-i határidő figyelmen kívül hagyásával mostanáig nem oldott meg a MÁV. Szakszervezetünk rengeteg alkalommal felvetette a vasutasok és az utasok egészségét veszélyeztető művelet leállítását, és a tartályok zárt rendszerű űrítését. A MÁV népes jogászcsapata mintha csak terepasztalnak tekintené a VÉT-üléseit. Elméjüket csiszolják a szakszervezetek felvetésein: hogyan lehetne kibújni az intézkedés alól. Felháborító, hogy a problémákat a MÁV humánapparátusa nem akarja megoldani; a cég képtelen a dolgok orvoslására. A vasúttársaság hozzáállása vezet a sztrájkokhoz. Ez a szemlélet a MÁV alsóbb szintjein is jelen van. Nem meglepő, fejétől bűzlik a hal. Kecskemét-Alsón például a forgalmi szolgálattevőket éjszakánként rendre atrocitások érik a környéken lakó cigányok részéről, akik kövekkel dobálják meg őket, majd kifosztják a tehervonatokat. Szerintünk nem megoldás, hogy a vasútőrök egyszer-kétszer odamennek a helyszínre, a munkavállalók biztonsága érdekében fegyveres őrökre lenne szükség, akik jelenléte vélhetően megakadályozná a vasútállomás kerítésének elbontását is. Elképesztő, hogy a vasutasok fizikai bántalmazását szó nélkül tűri az állomásfőnök, az ügyben ugyanis semmilyen intézkedés nem történt. A MÁV képviselője november 14-én megígérte, hogy fellép az atrocitások ellen, és felelősségre vonja a vezetőt. Botrányos, hogy a kérdésben november 13-án a VÉT-et követően nem volt képes intézkedni a MÁV, ezzel munkavállalóit arra kényszerítve, hogy még egy éjszakát töltsenek ilyen körülmények között.<br //>A szakszervezeti oldal vizsgálatot kért a november 7-i sztrájk időtartama alatt Szolnokról elindított személyvonatok ügyében. A szerelvényeket vagy fékpróba nélkül menesztették, vagy nem Startos munkavállaló végezte a fékpróbát, tekintve, hogy az állomáson a kocsivizsgálók egységesen sztrájkoltak. Egyik lehetőség sem jobb a másiknál. Az első esetben ugyanis a vasúti közlekedés biztonságát veszélyeztette a szolgálati vezető, a második esetben pedig törvénysértést követett el, mivel törvény tiltja, hogy a sztrájkoló munkavállalókat munkaerő-kölcsönzéssel váltsa ki a munkáltató. Botrányos a Forgalomnál Szakszervezetünk nyomására miatt jövőre elhalasztott vizsgáztatás is. A munkáltató ugyanis a 600 tesztkérdés 1800 válaszlehetősége közül nem hajlandó a helyes válaszokat megjelölni, ami nélkülözhetetlen a munkavállalók eredményes felkészüléséhez. Nem tudjuk, hogy az ügyben hányszor kell még szólni, csak azért, mert a vizsgaanyagot előkészítő Csontos Endrének nem tetszik ez a jogos igény. A másfél százalékos teljesítményjutalomról a MÁV-nak még nincs információja. Az év első három negyedévének gazdasági jelentése a napokban készült el, ezt a jövő hét elején tárgyalja a menedzsment, majd a november 20-i VÉT-ülésen mutatják be a szakszervezeteknek.<br //>Az első napirend a járműfenntartás kiszervezése volt. A Gépészeti Üzletág illetékese gyakorlatilag elismételte ugyanazt, amit a legutóbbi VÉT-ülésen mondott. Számos kérdés azonban nyitva maradt. Nem tisztázott például, hogyan járnak majd munkába az Északi Járműjavító munkavállalói az egység Szolnokra telepítését követően. A munkáltató válaszában közölte: a dolgozók egy része a Szolnoki vonalon lakik, a többi máshonnan munkába járó dolgozó lakhelyének felmérése jelenleg is tart. Az Északi Járműjavító felszámolása azonban a MÁV illetékese szerint hosszú folyamat, a változásra a jövő év elején biztos nem kerül sor. Az Üzletág tájékoztatója tehát semmi új elemet nem tartalmazott, továbbra sincs üzleti terve a jövőbeni fenntartási cégnek. Mindenben a kapkodás, a káosz jelei mutatkoznak. Zaránd György szerint 3-4 hét állt rendelkezésükre a fenntartás kiszervezésének előkészítésére. Ez azt jelenti, hogy az Üzletág által lelkesen szorgalmazott, a vontatás tevékenység-kihelyezésének előkészítése után számos héttel később jutott eszükbe, hogy a fenntartást is ki akarják szervezni. Amire egyébként semmi szükség nem lett volna, ha korábban nem éppen a Gépészeti Üzletág kardoskodott volna leghevesebben a mozdonyok Cargóba vitele ellen. A teherszállító cég privatizációja után az új tulajdonos valószínűleg saját mozdonyait részesíti előnyben, és azokat fogja majd a tehervonatok elejére. A MÁV-mozdonyok javítására érkező megrendelésekben jelenleg is érzékelhető komoly visszaesés tehát csak súlyosbodni fog. A Fenntartásnál dolgozók körében a szolgálati vezetők egyébként mindenkit lelkesen arra bíztatnak, hogy menjen el a cégtől, mert ki tudja, mit hoz a jövő. Az álságos hozzáállás révén az Üzletág létszáma csökken, amit a Gépészet illetékese is elismert. Követeltük, hogy a készülőben lévő üzleti tervbe építse be a munkáltató a 10 százalékos alapbér-fejlesztést is. Bejelentettük, amennyiben a munkavállalók a tevékenység-kihelyezéskor nem részesülnek béremelésben, a MÁV-ból kivált cégnél is sztrájkot hirdetünk. Munkabeszüntetés várható a MÁV Start ZRt-nél is, ha a menedzsment népes csapata elzárkózik az ugyanilyen mértékű alapbér-fejlesztéstől, amit álláspontunk szerint a kiszervezett munkavállalóknak már a júliusi bérükben meg kellett volna kapniuk.<br //>A munkáltató szokás szerint szónoklatba kezdett, és előadta, hogy a megemelt bérek csődbe vihetik majd az újonnan alakult céget, amelyik emiatt nem lesz majd versenyképes. Visszakérdeztünk, hogy a MÁV képviselője szerint a vasúti kocsik fenntartási tevékenysége vonatkozásában milyen verseny várható. Erre a munkáltató a román járműjavítóktól megrendelt fenntartási munkálatokra hivatkozott, amiből arra következtetünk, egyes vasúti vezetők érdekei megint az kívánják, hogy a MÁV ebből is vesztesen kerüljön ki. Álláspontunk szerint a fenntartás tevékenység-kihelyezését az Igazgatóság csak akkor hagyhatja jóvá, ha hosszútávon nyereségesnek látja a cég jövőbeni működését. A 10 százalékos alapbér-fejlesztés megtagadása forráshiányos vállalatot feltételez, aminek a kiszervezésére emiatt sor se kerülhetne.<br //>A november 13-i VÉT-en bejelentettük a bérrel és KSZ-szel kapcsolatos minimumköveteléseinket, melyek az alábbiak: A heti munkaidő a MÁV ZRt-nél a korábbi 37 órára csökken, a jelenlegi személyi alapbérek változatlanul hagyása mellett. Az így megmaradt alapbéren kell végrehajtani az átlagosan legalább 8 százalékos alapbér-fejlesztést – természetesen, annak vonzataival együtt. A Kollektív Szerződésben szereplő tételeket legalább 8 százalékkal kell megemelni, a Választható Béren Kívüli Juttatások keretösszegét pedig minimum 8-10 százalékkal. Javaslatunk értelmében ezentúl a KSZ azt is rögzítené, hogy a gépkocsival történő munkábajárás esetében egységesen kilométerenként 28 forintot kell a munkáltatónak fizetni a munkavállalók részére. A munkábajárás és a hazautazás időtartamának maximálását is be kívánjuk emelni a KSZ-be: eszerint egy-egy szolgálat esetében az utazással töltött idő – megállapodás hiányában – nem haladhatja meg a négy órát. Ezúton felhívjuk mindenki figyelmét, hogy november 21-én reggel 6 és 12 óra között éljen alkotmányos jogával, és vegyen részt a VSZ-szel közösen szervezett sztrájkunkban. Részleteket a területi irodákon és a Központban, valamint honlapunkon találhattok.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 11. 06. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/537/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-11-06.html <p><strong>Eredménytelenül zárult a még elégséges szolgáltatásokkal kapcsolatos egyeztetés sztrájk előtti utolsó – három és fél órás – fordulója is, ez azonban a november 7-én reggel 6 és 8 óra közötti munkabeszüntetés jogszerűségét nem érinti. Negatív fejlemények persze ezúttal is voltak. A sort a MÁV Cargó ZRt. képviselője kezdte azzal a bejelentésével, hogy cége a Fővárosi Munkaügyi Bírósághoz fordult, kérve sztrájkunk jogellenességének megállapítását. </strong></p><p>Mózes Tibor, Szakszervezetünk Cargós vezető ügyvivője a délután folyamán a tagsághoz írt e-mailben foglalta össze aggályainkat: a teherszállító cég által a munkáltatói jogkörgyakorlók részére kiadott körlevélből kitűnik, hogy a munkáltató azzal riogatja – burkoltan – a munkavállalókat, hogy a szakszervezetek által meghirdetett sztrájk esetleges jogellenessége esetén majd komoly retorziókat kell elszenvedniük az abban résztvevőknek. Mózes Tibor rámutat arra, hogy azok a komornyikok és szervilis lelkek, akik a központi felhívásnak eleget téve riogatják a sztrájkolni szándékozókat, évekre előre megronthatnak emberi, munkatársi kapcsolatokat. Ráadásul gyanítható, hogy fel sem fogják sztrájkkövetelésünk okát. A VDSzSz Szolidaritás még sosem folytatott le olyan sztrájkot, amelyet bármely bíróság jogerősen jogellenesnek ítélt volna. Ezért arra kérjük a Tisztelt Tagtársakat, és bárkit, aki a meghirdetett sztrájkban részt kíván venni, ne rettenjen meg a munkáltató részéről történő –akár burkolt, akár nyílt – fenyegetésétől!<br //>A három cég – a MÁV ZRt., a MÁV Cargo ZRt. és a MÁV Start ZRt. – vezetése botrányosan és cinikusan áll hozzá a november 7-i munkabeszüntetéshez. Egységesen megerősítették korábbi álláspontjukat: a még elégséges szolgáltatás a vonatok menetrendszerinti közlekedtetését jelenti számukra. Az egyeztetés során a VDSzSz tárgyalódelegációja javaslatot tett arra, hogy biztosítjuk a 8 óra utáni vonatközlekedés zavartalanságát és menetrendszerűségét. Ennek értelmében nem kevesebbet vállaltunk, mint hogy a sztrájk befejezése előtt a menetrend szerint nyolc óra után induló vonatok a helyükre kerülnek, és a sztrájk végén percre pontosan helyreáll az egész országban a rend. A munkáltatóknak nem kellett ez a javaslatunk se, ahogy a korábbi sem: már a tárgyalások kezdetén a bezárással fenyegetett 38 vonalon történő személyforgalom zavartalanságát kínáltuk fel a cégek vezetőinek, természetesen, mindezt a még elégséges szolgáltatásokról szóló megállapodás érdekében. Mivel a MÁV és leányvállalatai a tárgyalássorozat összes fordulójában jottányit se engedtek abból az álláspontjukból, hogy a sztrájk ideje alatt az összes vonat menetrend szerint közlekedjen, a felelősség is őket terheli a következményekért. Gaskó István, Szakszervezetünk elnöke a tárgyaláson leszögezte: mindent meg fogunk tenni a felelősök felelősségre vonásáért.<br //>A MÁV cinizmusa ellentmondásba torkollott. Kiderült, a vasút eleve arra készül, hogy a kétórás sztrájk ideje alatt nem lesznek utasok. Mikor rákérdeztünk, miért nem lehet ebben az esetben eltekinteni az összes vonat közlekedtetésétől, álságos választ kaptunk. A vasút vezetése azért ragaszkodik a sztrájk alatt a menetrendszerűség fenntartásához, mert csak így tudja garantálni, hogy a vonatok nyolc órakor a helyükön legyenek. Ez pedig nem igaz. A valóságban a három vasútvállalat cinkos összekacsintásának legnagyobb vesztesei az utasok mellett a vasutasok lesznek. Az utasok azért, mert egyezség nélkül sokkal nagyobb káoszt fog okozni a vasutas munkavállalók 80 százalékát tömörítő két legnagyobb szakszervezet munkabeszüntetése, mivel a menetrend szerint elindított vonatok bárhol, bármikor – akár az indulást követő percekben a nyílt pályán is – megállhatnak, ezzel több órás várakoztatásra kényszerítve a rajtuk utazókat. A sztrájkoló vasutasok pedig azért lehetnek a sztrájk kárvallottjai, mert várható, hogy ismét megpróbálják egymásra uszítani őket a szolgálati vezetők, akik aljas zsarolásokkal, atrocitásokkal, fenyegetésekkel kísérelték meg a VDSzSz korábbi sztrájkjaiban is a részvételtől elrettenteni a munkavállalókat. Ennek része az a nyilatkozat, amit minden dolgozóval ki akar töltetni a MÁV, amelyben a munkavállalónak színt kell vallani a sztrájkban való részvételi szándékáról is. Ezeket szükségtelen kitölteni, bőven elegendő, ha a tényleges sztrájkba lépésetek alkalmával erről szóban tájékoztatjátok a munkáltatót.<br //>A VSZ és a VDSzSz tagsága november 7-én reggel 6 és 8 óra között sztrájkol, a munkabeszüntetés során a személy- és teherszállítás az ország egész területén szünetel. Ennek érdekében kérünk mindenkit a sztrájkban való részvételre. Szakszervezetünk Központja és területi irodái november 6-án éjjeli ügyeletet tartanak, ahova bármilyen kérdés, a munkáltató erőfitogtatása révén felmerülő legkisebb fenyegetés esetén is bátran fordulhattok, és kérhettek tőlünk tanácsot. Központi számunk: 01/13-29 (vasúti)<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 10. 31. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/534/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-10-31.html <p><strong>Hasonlóan az október 30-i tárgyaláshoz, a vasúti munkahelyek megőrzése érdekében, valamint a vasútvonalak forgalmának szüneteltetése és a menetrend szűkítése ellen a VDSzSz Szolidaritás és a VSZ által közösen meghirdetett november 7-i sztrájk még elégséges szolgáltatásairól szóló október 31-i egyeztetés is eredménytelen volt. A sztrájktörvény alapján kötelező az egyeztetés, de nem kötelező megállapodni. A megállapodás hiánya semmilyen negatív jogkövetkezménnyel nem jár a sztrájkoló munkavállalókra és a sztrájkra nézve, az utasokat viszont annál hátrányosabban érinti. </strong></p><p>Ebben Szórád Róbert, a MÁV Start ZRt. üzemeltetési vezérigazgató-helyettese elvitathatatlan érdemeket szerzett a mai napon: értelmezésében ugyanis a még elégséges szolgáltatást azt jelenti, hogy minden vonat menetrendszerűen közlekedik. Ehhez a MÁV humánpolitikai igazgatója gyorsan felzárkózott: lám-lám, ha a MÁV Start menetrendszerűen kívánja közlekedtetni a vonalakat, a pályát biztosítani kell számukra. Erre a MÁV Cargó képviselője kontrázott: ha már úgyis biztosítja a MÁV a pályát a Start részére, akkor azon igazán végiggurulhatnak a tehervonatok is.<br //>A munkáltatók cinikus hozzáállásának legnagyobb vesztesei az utasok mellett a vasutasok lesznek. Az utasok azért, mert megállapodás híján is jogszerű a sztrájk, egyezség nélkül azonban sokkal nagyobb káoszt fog okozni a vasutas munkavállalók 80 százalékát tömörítő két legnagyobb szakszervezet munkabeszüntetése. A három cég – a MÁV ZRt., a MÁV Cargo ZRt és a MÁV Start ZRt. – cinkos összejátszása valójában struccpolitika: jelenlegi hozzáállásuk alapján november 7-én a sztrájk ideje alatt minden vonatot menetrendszerint kívánnak elindítani, azonban az elindított vonatok bárhol, bármikor – akár az indulást követő percekben a nyílt pályán is – megállhatnak, ezzel több órás várakoztatásra kényszerítve a rajtuk utazókat. A sztrájkoló vasutasok pedig azért lehetnek a sztrájk kárvallottjai, mert várható, hogy ismét megpróbálják egymásra uszítani őket a szolgálati vezetők, akik aljas zsarolásokkal, atrocitásokkal, fenyegetésekkel kísérelték meg a VDSzSz korábbi sztrájkjaiban is a részvételtől elrettenteni a munkavállalókat. Az utasokat és a sztrájkoló vasutasokat érő sérelmekért a három munkáltatót terheli a felelősség.<br //>Miközben a MÁV Start ZRt. – és vele együtt a többi munkáltató is – jottányit se engedett álláspontjából, és minden vonatot közlekedtetni akarnak, a VSZ és a VDSzSz kiindulási alapja eredetileg is az volt, hogy a 38 személyszállításának szüneteltetésére ítélt vonalat ne érintse a sztrájk. A még elégséges szolgáltatásokról az egyeztetés november 6-án 15 órakor folytatódik. Ezúton is arra kérünk mindenkit, hogy vegyen részt november 7-én reggel 6 és 8 óra közötti sztrájkunkon!</span/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 10. 30. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/533/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-10-30.html <p><strong>A Nyugati pályaudvar Kormányzati negyed miatt útban lévő területeiről a szélrózsa minden irányába száműzött dolgozók sorsáról szokás szerint bőbeszédű, ellenben semmitmondó tájékoztatást hallgathattunk meg az Ingatlankezelési Szolgáltatási Egység roppant elfoglalt menedzsereitől, akik képtelenek voltak kivárni, amíg az október 30-i VÉT első napirendi pontja keretében a téma sorra kerül, a napirend előtti felszólalásokat is beelőzték. Sebaj, az egyórás tájékoztató konklúziójából megtudhattuk, hogy minden érintett munkavállaló jobb körülmények közé került – legalábbis, az eszmefuttatást tartó Stadler János szerint. </strong></p><p>Ezek után valószínűleg a szakszervezeteknek gyötrő lelkiismeret-furdalást kellett volna érezniük, hogy a menedzsereket az érdekegyeztetésre citálva értékes másodperceket loptak el tőlük, amikor szinte paradicsomi körülmények uralkodnak a dolgozók új munkahelyein. Az, hogy mégis kételyek merültek fel bennünk, talán azzal magyarázható, hogy a költöztetésért felelős egység képviselője fenti sommás véleményét a szolgálati vezetők és egy munkavédelmis álláspontjára alapozta. A leginkább érintettek – az ott dolgozók – ezzel kapcsolatos érzéseit, nyilván, nem tartották szükségesnek kikérni.<br //>A MÁV delegációjának vezetője – talán megelégelve az Egység hosszas önfényezését – végül megígérte, hogy az érintett mintegy 200 munkavállaló véleményét kikérik a költöztetéssel kapcsolatban. Persze, a módszertan se mindegy, rávilágítottunk arra, hogy jó lenne, ha nem a korábbi gyakorlatot követné a MÁV, és a dolgozókat a kérdés feltevése előtt nem a munkanélkülivé válás rémével félemlítené meg – aminek hatására ezek után valószínűleg pozitív kritikát fogalmaznának meg a megkérdezett munkavállalók. Kihasználva, hogy a hosszas beszámoló után mi is szót kaptunk, rákérdeztünk az IK Kft. vezetője által korábban tett ígéret teljesülésére: eljutott-e a szolgálati helyekre az a Kft. és a Pályavasúti, valamint a Gépészeti Üzletág között létrejött szerződés, ami alapján a szolgálati vezetőknek lehetőségük lenne a megállapodásban foglaltak teljesítését ellenőrizni. Szinte már nem is volt meglepő, hogy a megjelent képviselő kompetenciájába a kérdés megválaszolása már nem fért bele, nyilván kínos lett volna kifejteni, amit tagjaink és a szolgálati vezetők az ígéret óta eltelt két hétben jeleztek felénk: a szerződésnek továbbra sincs nyoma a szolgálati helyeken. A MÁV humánpolitikai igazgatója viszont megígérte, hogy hivatalosan megkérik az IK Kft-t, hogy az ominózus VÉT óta megtett lépéseiről tájékoztassa a szakszervezeteket.<br //>Napirend előtti felszólalásában a munkáltató megerősítette értesüléseinket, miszerint az utóbbi években a MÁV-ot elhagyó munkavállalók közül 127-en jöttek vissza a céghez, közöttük több szakértővel. A kérdés adja magát: ha ilyen fontosak a MÁV-nak, miért nem tudta a cég megtartani őket, amíg a vasútnál dolgoztak, illetve mi változott meg az utóbbi időben, ami visszavételük mellett szólt. Szerintünk ugyanis nem szerencsés, ha sértett emberek kerülnek ismét munkaviszonyba. Szintén napirend előtti felszólalásunkban sérelmeztük, hogy sehol nem tart a Pályavasút ellenőrzési potenciáljának kihasználása, a magánkézben lévő vasútvállalatok vonatai továbbra is ellenőrizetlenül közlekednek az ország területén. A MÁV ezzel a magatartásával szándékosan versenyelőnyt biztosít a minimális piaci részesedéssel rendelkező cégeknek, amellett, hogy a forgalom biztonságát súlyosan veszélyezteti. Szóba hoztuk a MÁV többségi tulajdonában lévő vállalatokra is kiterjedő MÁV-os kollektív szerződés bevezetését. Ez egyre sürgetőbbé válik, mivel információink szerint a gazdasági társaságok arra játszanak, hogy KSZ nélküli állapotot hozzanak létre. A MÁV tulajdonosként a Start és a Cargó esetében rájuk tudná még kényszeríteni akaratát, ez a lehetőség azonban utóbbi esetben 2008. január elsejével, a Cargó privatizációjával megszűnik. A vasúttársaság attól retteg, ha a KSZ befogadására kéri a cégeket, ezzel beleszól üzleti működésükbe, és a lépés miatt gazdasági felelősség terhelné a MÁV-ot. Ez az érvelés azonban nem meggyőző, hiszen a cégek érdeke is, hogy átlátható viszonyok legyenek a munkaügyi kapcsolatokban, amit a hasonló alapokat tartalmazó, de helyi szinten testre szabható KSZ tudna garantálni.<br //>A másik módja a MÁV kollektív szerződés többi cégre való kiterjesztésének a vasúttársaság Ágazati Párbeszéd Bizottságban (ÁPB) való részvétele lenne. Annak ellenére, hogy ezt már évek óta szorgalmazzuk, a MÁV eddig mindig elzárkózott ettől. Ez a hozzáállás már csak azért is érthetetlen számunkra, mert ezzel a magatartásával az Államvasút ismét csak egy újabb versenyelőnyt biztosít a korábban említett magánvasutak számára. Hiszen könnyen belátható, hogy a MÁV-nál sokkal rosszabb feltételek mellett munkáltató kis cégek életét nem könnyítené meg, ha az állami vasút munkavállalók szempontjából jóval kedvezőbb kollektív szerződését kellene alkalmazniuk. A magán vasúttársaságok hazai jelenlétében ez lenne az első eset, amikor nem előnyük származna a MÁV-ből, ez a tény egyébként több mint elgondolkodtató. Ráadásul, úgy tűnik, hogy az ÁPB létrehozásának egyedüli kerékkötője a MÁV, hiszen a GySEV már korábban jelezte részvételi szándékát a Bizottságban. A MÁV ezúttal is kitérő választ igyekezett adni: hajlandó részt venni az ÁPB-ben, és közreműködni az Ágazati Kollektív Szerződés kidolgozásában, amit megfelelő tartalommal alá is kíván írni. A korábbi tapasztalatok hatására ennyivel nem értük be, ezért többször rákérdeztünk: kívánatosnak tartja-e a cég az ágazati kollektív szerződést. Sok hebegés után a vasúttársaság humánpolitikai igazgatója jegyzőkönyvbe mondta, hogy a MÁV „vágyik rá”. Felszólítottuk a MÁV-ot a bérajánlat mielőbbi előterjesztésére. A MÁV azonban úgy tűnik, megint stratégiai játékba kezd, a második napirendi pont keretében a munkaköri rendszer áttekintésének szükségességéről hallottunk előadást. Az úgynevezett Hayes-módszerrel végzett munkaköri besorolást a szakszervezetek beleegyezése nélkül egyoldalúan vezette be a MÁV. Akkor is elmondtuk, amit az október 30-i VÉT-ülésen csak megismételni tudtunk: a rendszernek nem sok köze van a valósághoz, ezt tapasztalataink azóta igazolták. Sok esetben ugyanis a dolgozó munkaköri leírása el sem készül, vagy a munkavállalóval íratják meg. A munkáltatói jogkörgyakorlók képtelenek az egyes munkaköri kategóriák alapbérsávjait rendeltetésszerűen használni. A váltókezelőnél egy MMK-val feljebb található, nemrég létrehozott vezető váltókezelő munkakör általuk történő kezelése jó példa erre. A szolgálati vezetők azokat a váltókezelőket sorolták át vezető váltókezelőnek, akik alapbére már amúgy is elérte a felsőbb besorolású munkakör minimumát.<br //>A MÁV egyébként két bizottság, a Munkakör Értékelő Bizottság és a VÉT Munkaköri Szakértő Bizottság létrehozását javasolta. Álláspontunk szerint, ha egzakt alapokon és elveken nyugszik a Hayes-rendszer, semmi szükség nincs a bizottságokra. Szerintünk a MÁV ezt azért terjesztette elő, hogy a rendszer sikertelenségét a bizottságoknak a rendszer működésébe való beleszólásával indokolhassa a későbbiekben. Álláspontunk az, hogy a rendszert az azt megalkotó szakembereknek kell korrigálni, ha már úgyis rengeteg pénzt fizetett ki számukra a MÁV. Félő, hogy a munkaköri rendszer áttekintése csak a nyitánya volt egy hajmeresztő elemeket tartalmazó bérajánlatnak, amit egyébként a cég csak november 20-án kíván a szakszervezetek elé terjeszteni.<br //>A többi között felszólítottuk a MÁV-ot, keresse meg a felelősét annak, hogy a Déli Pályaudvaron az ÁNTSZ által szabott szeptember 30-i határidő ellenére a mai napig nem oldották meg a motorvonatok szennyvíz-űrítését. Az ezt végző munkavállalókat – és az utasokat is – a vasút súlyos egészségügyi kockázatnak teszi ki. Az ügyben felelős lehet az EBK Osztály is. A MÁV az ügy kivizsgálását, és a felelős megnevezését ígérte. Állítólag a Nyugati Pályaudvaron lett személypénztáros az a korábban Debrecenben dolgozó értékesítési koordinátor, aki korábban saját maga részére történő kölcsönfelvételre kényszerítette az embereket. Akkor az eset kapcsán – VÉT-en tett követelésünk hatására – távoznia kellett a cégtől. Az azóta megalakult MÁV Start ZRt. azonban minden további gond nélkül ismét munkaviszonyba vette, a munkáltató az esetet kivizsgálja. Az október 30-i VÉT-ülés harmadik napirendi pontja a fenntartási tevékenység kihelyezése volt, melynek anyagát – szóbeli kiegészítéssel fűszerezve – az ülésen adta át a Gépészeti Üzletág vezetése. A mozdonypark és mozdonyvezetők MÁV Trakció ZRt-be január elsejétől tervezett kiszervezése után úgy tűnik, a munkáltató tervei szerint a fenntartás se ússza meg a dolgot. Az elképzelés szerint a MÁV-nál, valamint a két – Szolnoki és az Északi – járműjavító cégeknél végzett fenntartási tevékenységet egy szervezeti egységbe vinnék, mivel ezek jelenleg átfedésekkel működnek. 2008. január elseje és április elseje között a két járműjavító cég összevonását készítik elő. Az Üzletág által stabilnak tartott Északiból a V43 villamosmozdony forgóváz és mozdonyszekrény javítását a bizonytalan sorsú Szolnoki Járműjavítóba vinné a munkáltató, mivel az ott eddig végzett dízelmozdony nagyjavítások száma csökken. A Gépészet szerint ez hosszabb folyamat lesz.<br //>Elismerték, hogy a tevékenység-kihelyezések hátrányosan hatottak a járműfenntartásra, a Cargó kiválásával 30 százalékkal visszaestek a megrendelések, nyáron 70 embernek nem tudtak munkát adni. Hasonló tendencia várható a Start esetében is, a két cég ugyanis csak a feltétlenül szükséges fenntartási munkákat rendeli meg a költséghatékonyság jegyében.<br //>A munkáltató elmondta, hogy az üzleti tervet még csak most dolgozzák ki, mivel a fenntartási feladatokat szerinte a vonatkilométerek nagyban befolyásolják, ezekről – elfogadott menetrend híján – nincs tudomásuk. Szakszervezetünk nem érti, miért fontos januárban megalakítani azt a céget, amelybe az átszervezéseket követően a fenntartás kerülne. Nem értjük, miért lett egyszerre nagyon sürgős a tevékenység-kihelyezés. Kockázatelemzés hiányában, üzleti terv nélkül felelőtlenség és komolytalan a kiszervezés, amit, sajnos, a munkáltató szemlátomást komolyan vesz. A munkáltató által fentiekben részletezett problémák nem újkeletűek, a mostani rácsodálkozás helyett már régen meg kellett, és meg lehetett volna oldani azokat. A fenntartási tevékenységek megrendelésében megfigyelhető visszaesést az Üzletág saját magának köszönheti, mivel a Gépészet vezetése tiltakozott a legharsányabban az ellen, hogy a mozdonyok a Cargóhoz kerüljenek. Az árufuvarozó cég privatizációja után az új tulajdonos valószínűleg saját gépekkel továbbítja majd a tehervonatokat, és nem a MÁV elavult eszközparkjának prominenseit biggyeszti a szerelvény élére, ezáltal a fenntartás jelentős megrendeléstől esik el. Kapkodás jellemzi a Gépészeti Üzletágot: a MÁV Trakció ZRt. üzleti tervét a MÁV ZRt. Felügyelő Bizottsága visszadobta. Zsákay László gépészeti főigazgató pedig a fenntartás kihelyezésének sikerét két tényezőre alapozza: az egyik az általa kedvelt és sűrűn használt tőkebefektetés, a másik pedig az a remény, hogy a fenntartás által használt 36 telephely mintegy 1,6 milliárd forintba kerülő éves bérleti díját a MÁV ZRt. vezérigazgatója mérsékli majd annak fejében, hogy az Üzletág a MÁV kezelésébe visszaadja a kihasználatlan ingatlanokat. A befektetőkről pedig azt lehet tudni, hogy egyelőre még nem vették ostrom alá a Gépészetet: egy se jelentkezett.<br //>A MÁV történetében nincs olyan társaság, ami a vasútvállalatból való kiválása után nyereséges lett volna. Meggyőződésünk, hogy a fenntartással se fog ez másképp történni.<br //>Eredménytelen egyeztetés a még elégséges szolgáltatásokról<br //>A vasúti munkahelyek megőrzése érdekében, valamint a vasútvonalak forgalmának szüneteltetése és a menetrend szűkítése ellen a VDSzSz Szolidaritás és a VSZ által közösen meghirdetett november 7-i sztrájk még elégséges szolgáltatásairól szóló október 30-i egyeztetés eredménytelen volt. A sztrájktörvény alapján kötelező az egyeztetés, ami nem jelenti azt, hogy megegyezés is születik majd a még elégséges szolgáltatásokról. Legalábbis, az október 30-i egyeztetés alapján egyelőre még ez látszik. A három cég – MÁV ZRt., MÁV Cargo ZRt., MÁV Start ZRt. – képviselői azonban még nem fogták fel, hogy megállapodás nélkül sokkal nagyobb lesz a káosz, hiszen nem tudni, melyik vonat mikor áll meg. Így lesznek olyan vonatok, amelyek a nyílt pályán vesztegelnek, a sztrájk után a vasúti közlekedés menetrendszerinti visszaállítása pedig sokkal tovább tart majd. Az egyeztetés október 31-én 13 órakor folytatódik.<br //>Ezúton is arra kérünk mindenkit, hogy vegyen részt november 7-én reggel 6 és 8 óra közötti sztrájkunkon!</span/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 10. 29. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/532/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-10-29.html <p><strong>A korábbiakhoz hasonlóan eredménytelenül ért véget a MÁV, MÁV Cargó, MÁV Start menedzsmentjeinél kezdeményezett kollektív munkaügyi vita október 29-i fordulója is, amelyen ezúttal sem képviseltette magát a MÁV Cargó. A MÁV humánpolitikai igazgatója újságokban megjelent nyilatkozatokat idézgetett az időközben 38 vonalra dagadt személyszállítás-szüneteltetéssel kapcsolatban. Gyötrelmes a helyzet, ha a MÁV vezetésének újsághírekből kell értesülnie arról, mit döntöttek. </strong></p><p>Tényleg szomorú a dolog állása, hiszen tavaly nyáron Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter megígérte: az esetleges további vonalakon tervezett forgalom-szüneteltetésekről még a döntés meghozatala előtt a MÁV egyeztet velünk. Ráadásul, a GKM szerint minden ilyen típusú ötlet gazdája a MÁV, eddig ugyanis mindig a vasútvállalat terjesztette a Minisztérium elé megálmodott halállistáit. Valaki hazudik, várjuk Olvasóink tanácsát, hogy ki lehet az. Ráadásul, a MÁV vezetése október 29-én mindenesetre váltig azt bizonygatta, hogy ők sem látnak tisztán. Ez megengedhetetlen, de egyben érthető is, ha az utasszámlálásból fakadó adatokból indulunk ki. Ezek ugyanis inkorrektek, és még csak köszönőviszonyban sincsenek a valósággal. A felfüggesztés előtt álló Ipolytarnóci vonalról például kiderült, hogy átlagosan 47 utas közlekedik rajta. A jelentést készítők azonban azt elmulasztották hozzátenni, hogy ezen a vonalon összesen egy kocsiból álló Bz-motorvonat közlekedik, ami figyelembe véve a rajta található ötven férőhelyet, a kihasználtságról készített statisztikát bőven kilencven százalék fölé kellett volna, hogy lökdösse.<br //>A MÁV álságos álláspontja az, hogy a vonalakról a személyszállítást azért kell száműzni, mivel magasak a költségeik, és a regionális operatív programokból lehívható pályázati pénzek útján a kistérségek könnyebben megoldhatják fejlesztésüket. A fejlődés potenciálját úgy tűnik azonban, hogy a forráshiányos önkormányzatok még nem látták be, ugyanis a katasztrofális állapotban lévő pályákért egyáltalán nem tülekednek. Szerintünk nem megoldás, hogy másfél hónappal a menetrend-változtatás előtt jelentik be a 38 vonal személyszállítás-szüneteltetését. A MÁV képviselője eközben lelkesen adomázgatott napi olvasmányélményeiről, arról, hogy az egyik országos napilap szerint milliós nagyságrendű fejlesztéseket hajtottak végre a felfüggesztésre ítélt vonalak némelyikén. Ezt követően kifejtette, gyanítják, kisebb változtatásokkal úgyis a jelenlegi menetrend marad érvényben december 9-től. Pillanatnyilag azonban a hivatalos források éppen ennek ellenkezőjéről szólnak, és mi is csak ezekből indulhatunk ki.<br //>A vasúttársaság szerint a vonalak személyforgalmának szüneteltetése nem érinti a munkavállalókat – legalább egy évig. Ez idő alatt – a MÁV szerint – leltárokat készítenek az önkormányzatok kezelésébe átkerülő vasútvonalakon. Emlékeztettük a munkáltatót arra, hogy a vonalakon jegyvizsgálók is dolgoznak, akiket meglehetősen érzékeny érinthet az intézkedés.<br //>A munkaügyi vitán a MÁV csoportra kiterjedő KSZ-szel kapcsolatban – érthetetlen módon – változatlanul elutasító a MÁV álláspontja, akárcsak a műszakos dolgozók korkedvezményes nyugdíjazásával, illetve a jövő évtől nyugdíjba vonulók helyzetének javításával kapcsolatban. A fenti visszásságok és folyamatos munkáltatói elutasítások miatt fontos, hogy minél többen vegyetek részt november 7-én reggel 6 és 8 óra között a VDSzSz és a VSZ kétórás figyelmeztető sztrájkjában.</span/></font/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vita III. rész: egyezség nincs, botrány van http://www.vdszsz.hu/page/12/art/528/sub/1/akt/12/html/kollektiv-munkaugyi-vita-iii-resz-egyezseg-nincs-botrany-van.html <p><strong>Az október 19-i kollektív munkaügyi vitán továbbra sem jelent meg a MÁV Cargo ZRt. képviselője. A munkaügyi vita keretében szorgalmaztuk, hogy a MÁV ZRt. tulajdonosi jogán terjessze ki kollektív szerződését a többségi MÁV-tulajdonban lévő gazdasági vállalatokra is. Sok esetben ugyanis a cégek vezetői látványosan nem hajtják végre a kiszervezésük után megkötött megállapodásokat sem, illetve inkorrekt módon munkáltatnak – a munkavállalók kiszolgáltatott helyzetét kihasználva. A MÁV ettől is elzárkózott, mondván: nem kívánják tulajdonosi ráhatással hátrányos helyzetbe hozni a cégeket. </strong></p><p>Felvetésünkre azonban elismerték, hogy a MÁV Start és a MÁV Cargó számára sem teremtett hátrányos helyzetet a MÁV-os kollektív szerződés továbbvitele, ennek ellenére ismét visszautasították az ajánlatot. Hangsúlyozták, nem lehet a társaságok önállóságát következmények nélkül korlátozni. Ezek után rávilágítottunk arra, hogy ezzel a logikával a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium által a MÁV-csoport cégei irányába intézett direkt utasításoknak szintén sérteniük kellene a vállalatok érdekeit. Ez, persze, a MÁV szerint egészen más kérdés. Mindezt cinikus nevetgélő megjegyzésekkel körítették, mondván: kiterjesztik a cégekre a KSZ-t, ha a VDSzSz vállalja, hogy a cégek emiatt felmerülő veszteségeit megfizeti. A MÁV álláspontja a többi kérdésben nem változott, ezekről korábban adtunk hírt. A munkaügyi vita október 24-én folytatódik.<br //>A munkaügyi vita keretein kívül a MÁV Cargónál kialakult botrányos helyzetet is szóba hoztuk. A Cargó menedzsmentje a KSZ-tárgyalások során több alkalommal ultimátumot intézett Szakszervezetünkhöz: ha nem írjuk alá a jelenlegi formájában leginkább rabszolgalevélre emlékeztető munkáltatói javaslatot, jövőre nem lesz kollektív szerződés, mivel szerintük 2007. végén lejár. Erre vonatkozóan kikértük a MÁV ZRt. álláspontját a legutóbbi VÉT-ülésen is. Eszerint a helyzet egyértelmű, mivel a Cargó tevékenység-kihelyezésekor 2006. végén aláírt megállapodásban az áll, hogy a MÁV kollektív szerződése legalább két évig hatályban marad a Cargónál; így kétség sem férhet hozzá, hogy jövőre is érvényben marad. Ehhez képest október 19-én Zsoldos Marianna és dr. Bíró Tibor már úgy fogalmazott, hogy a Cargó menedzsmentjének döntésétől függ, hogy továbbra is alkalmazzák-e a cégnél idén érvényes KSZ-t. Amúgy pedig szokás szerint azt javasolták, hogy a Cargónál egyeztessünk a kérdésben, mivel a cég kollektív szerződése nem tartozik a MÁV hatáskörébe. Ez a hozzáállás a többi között azért botrányos, mivel 2005-ben az Árufuvarozási Üzletág tevékenység-kihelyezéséről szóló keret-megállapodást a MÁV ZRt. írta alá, másrészt pedig a MÁV Cargó jelenleg még száz százalékos MÁV-tulajdonban van. Ezért kértük a MÁV humánpolitikai igazgatóját arra, hogy erősítse meg cége korábbi nyilatkozatát, miszerint a hivatkozott megállapodásból fakadóan 2008-ban – amennyiben új KSZ nem jön létre – a jelenlegit kell alkalmazni. Kértük, hogy erre a körülményre a MÁV, mint tulajdonos hívja fel a Cargó menedzsmentjének figyelmét. Ezt Zsoldos Marianna először megerősítette, majd Bíró Tibor unszolására visszavonulót fújt, és csak ötölt-hatolt.<br //>Az alapvető probléma, hogy úgy fogják tekinteni, a 2008. január elsején új tulajdonoshoz kerülő Cargónál nincs érvényes Kollektív Szerződés. Valószínűleg erre játszik rá a Cargó jelenlegi menedzsmentje, hiszen ez a helyzet egyet jelentene a Munka törvénykönyve – a munkavállalókra nézve jóval kedvezőtlenebb – rendelkezéseinek alkalmazásával. Ezzel a Cargó jelenlegi menedzsmentje mintegy kedveskedne az új tulajdonosnak – mindezt egyes MÁV-vezetők tudtával tenné. Ráadásul, a privatizációs pályázati kiírásból nem derül ki a Cargó iránt érdeklődő potenciális vevők számára, hogy a jelenlegi KSZ – a megállapodó MÁV ZRt. szándékai szerint – jövőre is még érvényben van.<br //>Ezt követően felhívtuk a munkáltató figyelmét arra, hogy a munkavégzés helyének megváltozására hivatkozva jogellenesen küldték rendkívüli orvosi vizsgálatra egyik tagtársunkat. Mikor a kérdést még korábban az illetékes EBK-osztályon felvetettük, a válasz ennyi volt: miért ne menne el, mibe áll az neki? A menetrend a régi. A munkavállalót arra kényszerítik, hogy pszichológushoz menjen, aki majd kimondja a végső verdiktet: nem alkalmas. A MÁV 2007-ben így kíván megszabadulni egyes számára nem kívánatos dolgozóitól. Ezúttal sem hagyjuk.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 10. 16. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/526/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-10-16.html <p><strong>Az október 16-i VÉT-ülésen Szakszervezetünk a sajtóban a személyszállítás 21 vonalon való szüneteltetéséről megjelent hírekről firtatta a munkáltatót – nem sok sikerrel. Eleve problémásnak tartjuk, hogy a MÁV az ártatlan tekintetű külső szemlélő szerepét játssza ezzel kapcsolatban, különösen azok után, hogy Kóka János, jelenlegi gazdasági és közlekedési miniszter korábban letette a nagyesküt: amennyiben további vasútvonalakon kívánják a személyszállítást szüneteltetni, a döntés meghozatala előtt mindenképp egyeztetnek a szakszervezetekkel. </strong></p><p>Ráadásul, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) illetékesei korábban azt is nyilatkozták, hogy a forgalomszüneteltetések lelkes kezdeményezője minden esetben a MÁV volt, ennek tényét a vasút képviselői sem cáfolták.<br //>A MÁV hozta a formáját, és kijelentette, hogy a MÁV Start és a GKM közötti egyeztetésből jön létre a menetrend. Kifejtették, az a tény, hogy az egyedfejlődésében még csak a menetrend-tervezet állapotában leledző anyag nem számol a 21 vonallal, önmagában még nem jelenti azt, hogy a vonalakat bárki be akarná zárni. Hiszen csak annyi derül ki – állítja a MÁV, hogy a Kormány közszolgálati személyszállítást nem kíván ezeken a vonalakon megrendelni, ez azonban nem jelenti azt, hogy a vonalakat a teherszállítás elől is lezárnák. Zsoldos Marianna humánpolitikai igazgató asszony eredetileg nem akarta elkapkodni a vonalakkal kapcsolatos tájékoztatót, és október 26-t javasolta erre. Ez az időpont azonban nagyon távoli, ahhoz képest pedig különösen az, hogy ez idő alatt az érintett vonalakon dolgozók kétségek között maradnak sorsukat illetően. Így a 21 vonal sorsával foglalkozó konzultációra október 20-án kerül sor.<br //>Korábban birtokunkba került egy biankó belső teljesítmény-szolgáltatási megállapodás, amelyből kiderül: az ingatlanok fenntartásáért és karbantartásáért például a Gépészeti Üzletág évente több mint másfél milliárd forintot fizet. Többször követeltük, hogy a VÉT foglalkozzon a kérdéssel az összes érintett jelenlétében. Ez október 16-án érett be, jelen volt a többi között az IK vezérkara, valamint Zsákay László gépészeti főigazgató is. Elmondtuk tagjaink véleménye mellett az egyébként sok szolgálati vezető – ha nem az összes – véleményét is: a karbantartás lassú, a takarítás nehézkes, ha egyáltalán sor kerül rá. A megállapodás ún. negatív teljesítési igazolással dolgozik, ez lényegében annyit jelent, hogy amennyiben adott hónap 20-a és 26-a között nem érkezik panasz, reklamáció az elvégzett/el nem végzett munkával kapcsolatban, a szolgáltatás teljesítettnek tekinthető, a pénz pedig már lehet is fizetni. Panasz alig érkezett, az amúgy teljes MÁV tulajdonban lévő IK-nak szépen fizetett a MÁV.<br //>Szépséghibája a dolognak, hogy a szolgálati vezetőknek elképzelésük sem lehetett arról, mit is kell csinálnia a cégnek, azaz, milyen tevékenységek elmaradása esetén lehet jogosan reklamálni. Ennek oka pedig az volt, hogy a megállapodás csöndesen pihent a vezérigazgatóságon, amit csak Szakszervezetünk felvetése után, az utóbbi időben kezdett el pánikszerű sebességgel szétküldeni a Gépészeti Üzletág vezetése a szolgálati helyekre. Mint az IK vezetőjétől megtudtuk, a takarítás minőségének megítélése szubjektív dolog, mindenesetre, megfogalmazása szerint „nincs minden rendben”. Zsákay ezt a képet annyiban árnyalta, hogy ők már amúgy is tervezték, hogy 2008. január elsejétől „másféle ellenőrzési mechanizmus” bevezetését fontolgatták, aminek keretében a leginkább érintettek, az ingatlan használói is részt vennének az ellenőrzésen.<br //>Az IK sanyarú helyzetéről hosszasan festegetett kép gyakran visszatérő eleme volt, hogy a MÁV két éve felére csökkentette a cég költségkeretét. A hiányt a cég úgy igyekezett pótolni, hogy a javítások fajlagos költségét a csillagokig emelte, teljesen irreális, a piaci ár sokszorosát kérve el a MÁV-tól. Ez olyan nagy szaktudást igénylő munkák elvégzésére is igaz, mint amilyen egy izzócsere. Úgyhogy az IK most azon gondolkodik, hogy egyes munkákat visszaadna a MÁV-nak. Ami egyébként a gyakorlatban az elmúlt időben is így működött. Információink szerint a peronok hótakarítását a cég helyi embere úgy oldotta meg, hogy ötszáz forintot adott – számla nélkül, feketén – a bakternak, aki ennek fejében ellapátolta a havat. A cég egyébként a rég bevált trükkhöz folyamodott, és a napirendi pont előtt közvetlenül több könyvet is kitevő kép- és adathalmazzal árasztott el minket, esélyt se adva arra, hogy alaposan átnézzük azok tartalmát. Valószínűleg erre jó okuk volt, mert egy nagyon tanulságos oldalon akadt meg (és fel) a tekintetünk. A cég itt részletezte, hogy egyes szolgáltatásokat milyen gyakorisággal kell elvégezni. „Hótakarítást” például a cég negyedévente végez, „járda hótakarítást” pedig kéthavonta.<br //>Több mint elkeserítő, hogy a MÁV és bármely cég között létrejövő megállapodásokból mindig csak a MÁV jöhet ki vesztesen. Végül a cég azt nyilatkozta, nagyon rövid időn belül kidolgozzák a teljesítésigazolás új rendszerét, valószínűleg hirtelen megvilágosodtak az általunk elmondottak hatására. Az ellenőrzésbe – így a kifizetésbe is – a szolgálati vezetőknek a jövőben beleszólásuk lesz. Az egyébként triviális felismerésre mintegy órás iszapbirkózás után került sor, amikor már talán a cég képviselőinek is kezdett kínos lenni, mennyire kilóg a lóláb. Csak az a baj, hogy erre Szakszervezetünk kezdeményezésére került sor, ki tudja, ha nem kerül kezünkbe a biankó szerződés, mennyi ideig fizetett volna a MÁV szorgalmasan a semmiért. A következő napirend a Gépészeti Üzletág tervezett jövő évi tevékenység-kihelyezésével foglalkozott. A munkáltató tervei szerint a jövőben MÁV Trakció ZRt. névre hallgató formációban a MÁV ZRt. 90 százalékos, a MÁV Start ZRt. 10 százalékos tulajdoni hányaddal rendelkezik majd. A két cég legalább három évig tulajdonosa lesz a vontatási vállalkozásnak.<br //>Zsákay eufórikusan kiemelte, már szándéknyilatkozatot is kapott a Gépészeti Üzletág jövőbeli piaci partnereitől, így a GYSEV-től is. A nyilatkozatok hangsúlyozzák, alkalmasnak tartják a céget a tevékenységre, de semmilyen kötelezettséggel nem járnak a jövőre nézve, így nem lehet következtetéseket levonni arra nézve sem, hogy az aláírók a jövőben a Trakcióval kívánnak-e fuvarozni.<br //>A GYSEV többek véleménye szerint, nemhogy partnerként, de egyenesen riválisként fog fellépni a Trakció megalakulását követően. Ami egyébként csak terv. Felhívtuk a munkáltató figyelmét arra, hogy kész tényekről a végleges döntés előtt kár beszélni – ezzel is riogatva a dolgozók tömegeit. Az átadott munkaanyagban egy sor sem szól arról, hogy ténylegesen hatékonyabb lesz-e a jövőben a Gépészet működése a kiszervezést követően. A munkavállalók jogutódlással kerülnek át az új céghez, a jelenlegi területi vontatás-szolgáltatási központok – az alájuk tartozó szervezeti egységekkel együtt – gyakorlatilag átszervezés nélkül kerülnének át az új cégbe. A MÁV humánfőnöke hangsúlyozta, hogy szándékukban áll a kiszervezés lebonyolításáról és a feltételrendszerről a szakszervezetekkel megállapodni, ugyanolyan feltételekkel, mint ahogy az a MÁV Start esetében történt. Az egyeztetések a kiszervezéssel kapcsolatban tovább folytatódnak.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Eredménytelen a kollektív munkaügyi vita második fordulója is http://www.vdszsz.hu/page/12/art/525/sub/1/akt/12/html/eredmenytelen-a-kollektiv-munkaugyi-vita-masodik-forduloja-is.html <p><strong>Továbbra sem közeledtek az álláspontok a Szakszervezetünk által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita második, október 15-i fordulóján, melyen a MÁV ZRt. és a MÁV Start ZRt. humánpolitikai vezetésével a tárgyalások folytatódtak.
Bejelentettük, hogy a sztrájktörvényben foglalt lehetőséggel élni kívánunk, eszerint több munkáltatót érintő sztrájk esetén ki kell jelölniük képviselőjüket. </strong></p><p>Ismételten felszólítottuk a tárgyalófeleket a jövő évtől nyugdíjba vonuló munkavállalókat érő negatív hatások ellensúlyozására. Arra kértük őket, ismerjék el és támogassák követelésünket, miszerint a korkedvezményes nyugdíjra mindazok jogosultak, akik ilyen munkarendben dolgoznak, és akiknek emiatt romlott az egészségi állapota. A MÁV azonban nem hajlandó sem elismerni, sem támogatni követelésünket.<br //>A munkaügyi vitát további két ponttal egészítettük ki:<br //>Megint a sajtóból kellett arról értesülnünk, hogy további 21 mellékvonal halálra ítélését készítette elő a MÁV ZRt. vezetése. A vasúttársaság megígérte, hogy az október 16-i VÉT-ülésen beszámol a történtekről: miként lehetséges, hogy megint nem tartotta be a törvényt, és a döntés meghozatala előtt nem tájékoztatta Szakszervezetünket, valamint véleményünket sem kérte ki.<br //>Érthetetlen, hogy a MÁV humánpolitikai vezetése miért nem tud semmit se a vonalak tervezett felszámolásáról, hiszen a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban a vonalbezárások kezdeményezésével kapcsolatban korábban mindig a MÁV-ra hivatkoztak, mondván: az ilyen irányú tervezetek a vasúttól eredtek. A kollektív munkaügyi vita következő fordulójára október 19-én kerül sor. A munkaügyi vitában érdemi előrelépés nem várható, kezdeményezésünk csak akkor lesz sikeres, ha a november 21-i sztrájkot mindenki komolyan veszi, hiszen a saját sorsát is formálja ezzel.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vita: az első forduló eredménytelen http://www.vdszsz.hu/page/12/art/524/sub/1/akt/12/html/kollektiv-munkaugyi-vita-az-elso-fordulo-eredmenytelen.html <p><strong>Nem közeledtek az álláspontok a MÁV ZRt., a MÁV Start ZRt. és Szakszervezetünk résztvételével megtartott kollektív munkaügyi vita első, október 12-i fordulóján. A tárgyalások október 15-én folytatódnak. Ismeretes: Szakszervezetünk október 11-én kollektív munkaügyi vitát kezdeményezett a MÁV ZRt., a MÁV-START ZRt., valamint a MÁV Cargo ZRt. vezetésénél. Szakszervezetünk Országos Választmánya október 11-én áttekintette a munkavállalókat, illetve tagjainkat érintő munkáltatási körülményeket, és úgy határozott, hogy azok javítására hathatós lépéseket foganatosít. </strong></p><p>Elviselhetetlen ugyanis az az évek óta megoldatlan gond, hogy a nehéz munkakörülmények között, ráadásul több műszakban dolgozóknál a körülményekkel járó szellemi és fizikai igénybevétel mindezidáig nincs figyelembe véve. Ennek következtében a többi között jelentős egészség- illetve életminőség romlás várható az érintetteknél.<br //>Ezért a Választmány úgy döntött, hogy a továbbiakban elengedhetetlen, hogy ezekben a munkakörökben dolgozókra is kiterjedjen a korkedvezményes nyugdíjazás intézménye 2008. január 1-től. Ezen kívül a Kormány által 2008. január 1-től bevezetni tervezett nyugdíjaztatásra vonatkozó jogszabályi változás okán tagjainkat, munkavállalóinkat jelentős hátrány éri. Ennek kompenzálása álláspontunk szerint a munkáltatótól elvárható magatartás.<br //>Ezért kértük, hogy a munkáltató a hivatkozott jogszabály-változásból eredően többlet anyagi terhek viselésére vállaljon kötelezettséget. A munkáltatókat tájékoztattuk, hogy az Országos Választmány e követelés-csomag hatékony és mielőbbi megvalósításának elősegítése érdekében 2007. november 21-re általános, hatórás vasutas sztrájk meghirdetésében határozott. A vonatkozó jogszabályoknak megfelelően kezdeményeztük a kollektív munkaügyi vitát, a fenti indokokra alapozva.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 10. 05. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/522/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-10-05.html <p><strong>Az október 5-i Pályavasúti érdekegyeztetésen a munkáltató IV. negyedévi foglalkoztatás-politikai tervéből kiderült: mintegy 190 munkavállaló létszámleépítését tervezi, elsősorban Záhony térségében. A 2007-re vonatkozó foglalkoztatás-politikai megállapodás alapján a munkáltató által közölt felmondásra csak akkor kerülhet sor, ha a megállapodásban foglalt paramétereket kielégítő feltételeket biztosító új munkahelyet a munkavállaló nem fogadja el. A Pályavasút illetékesei szerint ezekből nincs hiány, mivel sok helyen fel kellene tölteni a létszámot. A létszámleépítések okán sorra kerülő egyeztetéseken egyébként a VDSzSz álláspontja nem változott: a leépítés VDSzSz-tagot - akaratán kívül - nem érinthet. </strong></p><p>Az elbocsátások kapcsán került szóba a korai nyugdíjaztatás intézménye, amely álláspontunk szerint a megszűnő álláshelyek okozta problémát orvosolja. A 2008. január elsejétől a nyugdíjtörvény szigorítása azt eredményezheti, hogy több munkavállaló szeretne még az idén nyugdíjba vonulni. Ezzel kapcsolatban különös volt az a szakszervezeti oldalról érkezett hozzászólás, miszerint a cél szentesíti az eszközt: mindegy hogyan, a lényeg, hogy a biztonságot jelentő nyugdíjba kerüljön a munkavállaló, ekkor ugyanis már nem kell velük foglalkozni. A korai nyugdíjaztatás több gond forrása. Véleményünk szerint meg kell különböztetni azokat, akik esetében egészségi állapotuk tényleges megromlása miatt jogosan kerül erre sor, azoktól, akik kizárólagosan - idő előtti nyugdíjaztatásuk kérelme okán - veszik igénybe ezt a lehetőséget. A probléma túlterjeszkedik a PÉT hatáskörén, a megoldást felsőbb fórumokon kell megtalálni.<br //>Idén mintegy kétmilliárd forint, a munkavállalók megtartását szolgáló (át)képzésre fordítható összeg állt a MÁV ZRt. rendelkezésére, Szakszervezetünk - különös tekintettel a tervezett leépítésekre - a pénz felhasználását firtatta. Álláspontunk szerint ugyanis az összeg teljes egészét csak a munkamegőrzéssel összefüggő képzésekre lehet fordítani, mert például a másoddiplomás, valamint nyelvi képzések nem tartozhatnak ebbe a kategóriába. A MÁV ZRt. humánpolitikai apparátusától érkezett jogi orákulum szerint nem így van, mivel szerinte a keretösszeg mindenfajta képzésre elkölthető. Botrányos, hogy egyesek már a MÁV Vezérigazgatóságán se kívánják végrehajtatni a megállapodást, ehelyett inkább saját szájuk íze szerint értelmezgetik az amúgy egyértelmű szöveget. A kérdést a VÉT-en napirendként kívánjuk tárgyalni, mert az efféle hozzáállást - és a hozzá kötődő cselekedetet - fel kell számolni a vasútnál, hiszen ezek után nem meglepő, hogy a "végeken" egyes szolgálati vezetők (régi nevükön: főnökök) bizonyos utasításokat nem hajtanak végre, vagy saját elképzelésük szerint alakítgatják az abban foglaltakat. Mert ha valaki, aki minden VÉT-ülésen személyesen is jelen van, és világosan ismeri a megállapodást aláírók szándékait, megengedheti magának az ilyen szintű torzítást, mit várhatunk a Budapesttől távolabbra eső munkahelyek vezetőitől. Hangsúlyoztuk, hogy a keretösszeg terhére kifizetett minden forintnak a munkahelyek megtartását kell szolgálnia.<br //>Ismét szóba hoztuk a gépkocsival történő munkába járás költségtérítését is, aminek mértéke a MÁV Startnál, valamint a Gépészetnél már hosszabb ideje kilométerenként 28 forint. Korábban az illetékesek a laktanyai elhelyezésre hivatkoztak, az azonban kiderült: ma már mindenki számára világos, hogy a Pályavasútnál nincs olyan munkakör, amely laktanyai elhelyezést igényelne. Ennél fogva érthetetlen, hogy a munkáltatóknak miért fontos, miért okoz kéjes örömöt, ha a munkavállalók több órás zötykölődéstől már eleve kimerülten érkeznek meg munkahelyeikre, vagy térnek vissza otthonaikba. A munkáltató jegyzőkönyvbe nyilatkozta, hogy jövő évtől a kilométerenként járó 28 forint gépkocsi-hozzájárulás kifizetésének nem lesz akadálya, csak azért nem lehet idén megvalósítani, mert az üzleti terv megfeledkezett ezen elemről.<br //>A munkáltató beszámolt arról is, hogy a Pécsi Területen rövidesen kísérleti jelleggel bevezetik, hogy az osztott munkaidőt kiváltandó, a munkavállalókat gépkocsin beviszik munkahelyükre, majd a szolgálat után otthonukba visszaviszik őket. Az Üzletág az akciót siker esetén az egész országra kiterjeszti majd. Ennek költségvonzatáról nincs pontos adat. Feltett kérdéseinkre válaszolva, a munkáltató határozottan cáfolta a Pft-szakaszok, illetve a TEB-telephelyek összevonásáról szóló híreszteléseket, kérésünkre megígérték, hogy - a rémhírterjesztés hatásait megszüntetendő - korrekt tájékoztatásra utasítják az osztályvezetőket. A Pályavasút vezetése felvetésünkre megvizsgálja, hogy a Ferencvárosi hidász szakaszon miért nem fizette ki a helyi munkáltatói jogkörgyakorló még a tavalyi gépkocsivezetői pótlékot sem.<br //>A magyarországi vonalhálózaton közlekedő "idegen" vasútvállalatok által okozott balesetek száma aránytalanul magas a cégek piaci részesedéséhez képest. A kérdés rendezésére a Pályavasút és a Biztonsági Igazgatóság egyértelmű javaslatot tesz le az asztalra, a javaslat a tervek szerint kiterjed arra is, hogyan próbálják meg az idegen vonatoknál a hibákat felderíteni. A Pályavasút vezetése nyomatékosította, hogy a kocsivizsgálóknak egy szervezeti egységben kellene lenniük - ezzel megerősítve a VDSzSz korábban is mindig hangoztatott álláspontját. Az Üzletág digitális rádió-tendert írt ki, a nyertes cégnek háromezer kilométeren három év alatt kell a rendszert kiépíteni. A fejlesztés 85 százalékos uniós támogatásból valósul meg, a győztes céget 2008. elején hirdetik ki.<br //>Szóba került az IK Kft. kérdése is. Ismeretes: egy birtokunkba került biankó szerződés értelmében a cég a Gépészeti Üzletágtól évi másfélmilliárd forintot kap, a teljesítés azonban sokszor elmarad, ennek ellenére az IK megkapja a pénzt. Hasonló megállapodás létezik a Pályavasúti Üzletágnál is, csak vélhetően jóval magasabb összegről szól. Ezt a feltevésünket az üzletág nem cáfolta, és el is ismerte, hogy az IK nagyon hiányosan teljesít. Felhívtuk a munkáltató figyelmét arra, hogy a követett magatartással a hanyag kezelés bűncselekményi tényállása - álláspontunk szerint - megvalósulhat, ami egyébként hivatalból üldözendő. Szorgalmaztuk a kifizetések azonnali megtagadását, az elmaradt munkák teljesítését, és a jogellenesen kifizetett összegek visszafizetését a MÁV ZRt. részére.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 10. 02. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/521/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-10-02.html <p><strong>Akár VÉT-ülés is lehetett volna az október másodiki konzultációból, ha a szakszervezeti oldalról nemcsak a VDSzSz lett volna jelen. De csak mi voltunk ott, pedig a felvetett témák fontosak. Csekélyke eredmény is született. </strong></p><p>Régi téma: a jóléti ingatlanok listájának felvétele a Kollektív Szerződésbe. Ezt a kérdést már rengetegszer felvetettük a legkülönfélébb fórumokon, legtöbbször talán mégis a VÉT-en. A MÁV korábban is, október másodikán is elzárkózott az ingatlanok KSZ-ben történő felsorolásától, mivel – mint a munkáltató képviselője nyilatkozta – az új KÜT-tel aláírtak egy megállapodást, ami részletezi az ingatlanok eladásával kapcsolatos eljárási rendet, másrészt újabb és újabb ingatlanok „kerülnek elő” az ország legkülönfélébb pontjairól, amelyekkel bővíteni kellene a listát. (Szomorú a helyzet, ha a MÁV tulajdonában lévő jóléti ingatlanok meglepetésszerűen bukkangathatnak fel, ezek szerint a vasútnak lila gőze sincs ingatlanjairól. De legalábbis nem a jó gazda gondosságára utal, ha ilyesmi megtörténhet.)<br //>A másik munkáltatói aggály az volt, hogy a lista Kollektív Szerződésben való megjelenítése azt eredményezi, hogy már legalább három, a KSZ-t a MÁV-tól megörökölt cégnél (pl. a MÁV Cargo) benne lenne, ezek azonban nem tulajdonosai az ingatlanoknak, következésképp tárgyalni sem tudnának róluk. Mindkét fenti érv nevetséges, hiszen megfogalmazás és szándék kérdése, milyen formában, tartalommal kerülne bele a lista a KSZ-be. A MÁV, persze, váltig hangsúlyozta: nem célja a trükközés, és valószínűleg bármikor letenné a nagyesküt is, hogy a jóléti ingatlanokat nem fogja elkótyavetyélni. (Ehelyett, mondjuk, lehetett volna megfelelően működtetni is ezeket az ingatlanokat.) A gond a múltban van, ugyanis a Vasutas Önsegélyező Pénztár esetében is megígérte a MÁV, hogy a Pénztár nem lesz a Választható Béren Kívüli Juttatási rendszer része, ennek ellenére mégis az lett. Ha viszont az ingatlanokkal kapcsolatban a MÁV-nak nincs hátsó szándéka, akkor végképp érthetetlen, miért ne kerülhetne be felsorolásuk a KSZ-be.<br //>A másik sarkalatos téma a KSZ 25.A.§.-nak megváltoztatása volt. Ismeretes, erre azért lenne égető szükség, hogy egyes munkáltatók ne változtathassák meg kényük-kedvük szerint a dolgozók munkaidő-beosztását – sok esetben napi 4-5 óra utazgatásra kényszerítve őket. A munkáltató képviselője ekkor megdöbbentő beismeréssel rukkolt elő. Szerinte ugyanis a munkáltatói jogkörgyakorlók nem értenék meg, miről van a módosításban szó. Szomorú pillanatkép volt ez a MÁV-ról.<br //>A fentebb jelzett csekélyke eredmény az volt, hogy a munkáltató – ígérete szerint – a következő két hétben ellenőrzéseket végez, és ennek eredményeivel felvértezve október végén talán hajlandó lesz aláírni a KSZ-módosítást. Az ellenőrző brigádnak ráadásul nem is kellene túl messzire utaznia, mivel a budapesti fejpályaudvarok mindegyikén tudomásunk van hasonló esetről. Ezen felül kimutatást kértünk arról is, hányan laknak négy óránál hosszabb időre munkahelyüktől.<br //>A laktanya-ügy kapcsán érthetetlen, hogy a MÁV miért ragaszkodik annyira a többségében ingatag épületekhez, amelyek befelé haladva még borzalmasabb körülményekkel várják a dolgozókat. Kiderült, vannak laktanyák, amelyek munkásszállásként üzemelnek, azonban az érintett rászorulók részére lakást bérelni mindig olcsóbb lenne, mint a laktanyákat fenntartani. Végezetül a MÁV képviselője és a VDSzSz érdekvédelmi alelnöke fogadást kötött arról, hogy a laktanyakérdést december 31-ig megoldja-e a munkáltató. Ha ez nem sikerül, mi ugyan nyerünk, de ennél jóval nagyobb lesz a veszteség. Mint ahogy valójában a tét is jóval nagyobb ennél.<br //>Érdekegyeztetés volt a MÁV Start-nál is, megvitattuk az elhelyezés körülményeit, a munkáltató vállalta, hogy a Keleti nemzetközi pénztárba székeket szereznek be, valamint biztosítják a melegvizes kézmosás és a megfelelő szellőzés lehetőségét. Kezdeményezésünkre vizsgálatot rendelt el a cég vezetése a nagykanizsai SzSzK vezetője ellen, tagtársunkat ugyanis feltehetően VDSzSz-tagságának megtagadására kényszerítette, pusztán azért, mert ez a főnöknek nem tetszik.<br //>A MÁV Cargónál folytatódott a január elsejétől érvényes KSZ-tárgyalás, sajnos – szokás szerint – a VDSzSz tárgyalódelegációja megint magára maradt álláspontjával. Annak ellenére, hogy a munkáltatói KSZ-tervezet több pontja nemhogy több sebből vérzik, de azokból „ömlik a vér”, meglepetésünkre megjelent a cég és a VSZ elnöke is, lesve, hol, mit írhatnak alá. A Cargó vezetése által magasztos szónoklattal dicsért KSZ-tervezetnek nagy baja, hogy jelenlegi formájában egy rabszolgalevéllel is lehetne helyettesíteni. A tárgyalásokat folytatjuk, bár úgy tűnik, a Cargó eladása előtt kevés a remény arra, hogy egy tisztességes kollektív szerződésben a menedzsmenttel megállapodjunk.<br //>Tagtársainkat a 41. héten részletesen is tájékoztatjuk a KSZ munkáltatói tervezetéről, kiegészítve az általunk javasoltakkal. Hasonlóképp, az október 5-i PÉT-ülés részleteiről is akkor adunk bővebb tájékoztatást.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2007. 09. 25. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/519/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2007-09-25.html <p><strong>A szeptember 25-i VÉT-ülésen napirend előtti felvetésekből nem volt hiány. Jogosan, mivel kérésünkre végre reagált Zsákay László, a Gépészeti Üzletág főigazgatója, írásos válaszában azonban nem sok köszönet volt. Szakszervezetünk a korábbi érdekegyeztetéseken többször is kifogásolta, hogy a többi között az ingatlanok takarításáért és fenntartásáért felelős IK Kft. részére gyakran munkájának teljesítése nélkül fizet a munkáltató. Ezen gyakorlat alól a gépészet sem számít kivételnek, információink szerint évente mintegy másfél milliárd forinttal gazdagodik a Kft. az üzletágnak köszönhetően. </strong></p><p>A főigazgató válaszlevelében leírta: „a teljesítések nem a korábbi módon történnek, vagyis nem a számlán igazolják a teljesítéseket, hanem az INYR-ben feltüntetett adatok vizsgálata alapján. Amennyiben nincs reklamáció, a teljesítmény elfogadottnak tekinthető, és ezt követően jelenik meg a teljesítés összege a GIR-ben”.<br //>Zsákay szúrópróbaszerűen vizsgáltatni kívánja a kiszámlázott teljesítések jogosságát, egyúttal megkérve a VDSzSz képviselőjét, hogy a konkrét esetekről tájékoztassa az üzletág vezetését. Szerintünk mindez a probléma arcátlan eltussolása, ugyanis a szakszervezet legkevésbé sem nyomozóhatóság. Javasoltuk a MÁV ZRt. vezetésének, hogy haladéktalanul tegyen büntetőfeljelentést hanyag kezelés miatt – ismeretlen tettes ellen.<br //>A következő botrányos napirend a KSZ 25/A §-ra vonatkozó módosító indítvány volt, melyet a MÁV és a VDSzSz közösen dolgozott ki annak érdekében, hogy bosszúból egyes, magukat mindenhatónak képzelő munkáltatók ne változtathassák meg kényük-kedvük szerint a dolgozók munkaidő-beosztását, ami sok esetben azt jelenti, hogy napi 4-5 óra utazgatásra kényszerítik a munkavállalót. A tél óta készülő közös javaslat – ami mögül most mégis elvtelenül kihátrált a MÁV, szó szerint így szól:<br //>„A munkáltató a következő munkaidőkeretre vonatkozó munkaidő-beosztás közlésének időpontjában hatályos munkaidő-beosztáshoz képest az új munkaidő-beosztásban a munkakezdés és munka-befejezési időpontot – a munkavállalóval előzetesen írásban megkötött, elérő megállapodás, vagy helyi függelék ilyen rendelkezésének hiányában – csak akkor változtathatja meg, ha a napi utazási idő a munkáltató érdekében felmerülő okból megvalósul változtatás után a 4 óra időtartamot nem haladja meg.”<br //>A módosítás tartalmazza: a napi utazási idő a tömegközlekedési eszköznek a munkavállaló bejelentett lakó-, vagy tartózkodási helyéről történő menetrendszerinti<br //>indulásától a munkakezdésig tartó időtartam. Hazafelé napi utazási időnek minősül a munka befejezésétől a tömegközlekedési eszköz menetrendszerinti érkezéséig eltelt idő. A munkáltató visszakozására azért került sor, mivel a humánapparátuson belül láthatóan belharcok dúlnak, a humánirányítás pedig képtelen akaratának megvalósítására, mivel a beosztott üzletági humánpartnerek diktálnak úgy, hogy felhívásunkra egyikük se – Pályavasút, Gépészet – nem volt hajlandó nyilatkozni, mi okból nem ért egyet a KSZ-módosító indítvánnyal.<br //>Szeptember 24-én összeült a laktanyákkal foglalkozó munkabizottság, a szakszervezetek részvételével megtartott ülésen megállapított minimális feltételeket az egy nappal későbbi VÉT-ülésen megállapodás-tervezetbe foglalta a MÁV. Sajnos, visszatérő eleme a tervezeteknek, hogy a munkáltató át kívánja verni Szakszervezetünket. Ebben az esetben ugyanis a tervezet második pontjában ez áll: „az aláíró felek egyetértenek abban, hogy alapvetően nincs szükség laktanyarendszerre a jelenlegi formában, optimális munkaszervezés útján mértéke leszűkíthető”. Az optimális munkaszervezésre való hivatkozással a megállapodás lehetőséget teremtene arra, hogy a munkáltató kihátráljon belőle, oly módon, hogy az eredeti célból semmi se valósuljon meg. Gyanúnk azért tűnik alaposnak, mivel a MÁV képviselője követelésünk ellenére továbbra is elzárkózott a laktanyák napirendre tűzését kiváltó valós indok megnevezésétől. Ez pedig nem más, mint amit szóban a munkáltató is elismert: a laktanyák állapota borzalmas, kritikán aluli. A megállapodást a VDSzSz delegációján kívül a többi reprezentatív szakszervezet aláírta.<br //>Ahogy a korábbi VÉT-üléseken is hangsúlyoztuk álláspontunk az, hogy a laktanyák fenntartása helyett az utazó személyzetet panziókban, motelekben kell elszállásolni, ez biztosít ugyanis emberhez méltó körülményeket számukra. A munkáltató vállalta, hogy október végéig átvilágítják a laktanyákat, valamint a laktanyai elhelyezéshez kapcsolódó költségek bemutatására is sor kerül a fenti határidőig.<br //>A MÁV ismételt felszólításunkra továbbá vállalta: októberben kigyűjti, és bemutatja részünkre, hogy az elmúlt öt évben munkaviszonyuk megszüntetését – és nem ritkán magas végkielégítésük kifizetését – követően kik kerültek ismét vissza a MÁV-hoz a szellemi munkakörökben különböző jogcímeken foglalkoztatva – nem csekély jövedelemért. Számunkra érthetetlen, miért kellett őket elküldeni, mint ahogy az is rejtély előttünk, hogy egyes üzletágaknak miért kell jelentős összegeket kifizetni akkor, mikor hosszas viták során se tudjuk elérni a normális megélhetést biztosító bérek elérését, vagy azt, hogy a nyomorúságos munkahelyeken a munkavégzés körülményei némileg javuljanak.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Részlet a szószerinti jegyzőkönyvből - 2008. 02. 05. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/595/sub/1/akt/12/html/reszlet-a-szoszerinti-jegyzokonyvbol-2008-02-05.html <p><strong>Simon Dezső, a Vasutasok „Szakszervezetének” elnöke 2007. december 29-én még emlékezett arra, amiről Kóka J.-vel a VDSzSz képviselői előtt is beszélgetett. Szavai – mint ahogy minden egyes megnyilvánulása a VÉT-en – szó szerint kerültek rögzítésre, így azokat teljes pompájában elétek tárhatjuk. Ugye, milyen igaz a közmondás a hazug emberről és a sánta kutyáról?…</strong></p><p><p/>"Elnök: Kérdezem a munkavállalói oldalt, ki kíván nyilatkozni.</p/> <p/>Borsik úr: Most két eset van. Vagy elégedetlenek a szakszervezetek, vagy nem tudnak mit kezdeni a javaslattal. Én azt gondolom, hogy írásban át kéne adni a szakszervezeteknek, ha szabad egy ilyen javaslatot tenni, hogy lássák közelről. Másfelől pedig, nem lehet azt mondani, hogy visszalépés történt volna a munkáltatói pozícióban, és azt gondolom, hogy amit a Vezérigazgató úr elmondott a tárgyalások eddigi menetéről, ahhoz túl sok hozzáfűznivalónk nincsen. Miután nem önmagában, csak a bérmegállapodás van, hanem van még szakszervezeti néhány követelés, hogy úgy tetszik, kemény követelés, arról jó lenne majd hallani, hogy azoknak mi lesz a sorsa.</p/> <p/>Elnök: Köszönöm. Ismét a VDSZSZ, de most azt hiszem, él is az adott lehetőséggel.</p/> <p/>VDSZSZ: Mi az, hogy ismét? Most a VDSZSZ. Köszöntjük mi is a VÉT tárgyaló delegációit. A Vezérigazgató úr által tett javaslat, az, szerintem, nemhogy nem hátralépés, hanem az egy előrelépés a megállapodás felé vezető úton, hiszen a héthez már elég közel áll a 6,9, és a 250 ezer 800-hoz pedig már nagyon, nagyon közel áll a 250 ezer, a VBKJ-nál. Ez egy poén volt. Az is rendben van, hiszen az a megfogalmazott követeléseknek megfelel, tehát ez egy pozitív lépés. És, mint ahogy ezt már többször elmondtuk, ez a MÁV Zrt-nél a megállapodás, az éves bérmegállapodás dolgait többé, kevésbé lefedi, illetve hát, azt is mondhatnám, hogy rendben lévő dolog, azonban, vannak még fönn maradott dolgok, így például a kivitt társaságoknál a 10%-os béremelés, illetve a Cargo árbevételéből a minden vasutasnak juttatandó, mintegy két és félhavi, egyszeri kifizetés, egyszeri jutalom kifizetéséről való megegyezés. Nyilvánvaló, hogy ezek nem egyszerű tételek, de szeretnénk, hogyha ezek a kérdések egyszerre lennének lezárva. Egyébiránt, a MÁV Zrt. éves bérmegállapodásra tett munkáltatói javaslat számunkra fogadható. Köszönöm szépen.</p/> <p/>VDSZSZ: Hát, igen. Azért praktikusan, ugye, hát a 250 ezer forintos kafetéria, az 1%-ot hoz a héthez képest, tehát így jön össze a majdnem 8. Azért 250 ezer 800, mert az osztható 12-vel, és akkor így rendben lenne a 6,9%. Vagy akkor legyen az 1,5 helyett 1,6, és akkor… de, szerintem, ez így jó így, ha 250 ezer 800, és akkor rendben van a 6,9. Osztható 12-vel, ugyanis. És akkor a 6,9-cel se fogunk, hogy 6,99, vagy pedig 25,8. Ez így kerek.</p/> <p/>Elnök: Köszönöm. VSZ</p/> <p/>VSZ: Én is köszöntöm a VÉT résztvevőit, és hát, szeretném mondani, hogy a munkáltató által tett javaslat, ajánlatot mi is úgy értékeljük, hogy egy jelentős előrelépés a megállapodás irányába. Közeli a 7%-ot, ami a mi elképzelésünk is volt. Azon túlmenően, itt szeretném én is jelezni, hogy a VDSZSZ által többször fölvetett két és félhavi, úgymond kifizetés a Cargo eladásából, hát a mi jegyzeteinkből is az derül ki, hogy valóban, a Miniszter úrral folytatott tárgyalások során ennek a lehetősége fölvetődött, hogy kifizetésre kerül egy ilyen összeg. A mi számításunk szerint egyébként ez több mint két és félhavi, amit a Miniszter úr ajánlott, de el tudjuk fogadni a két és félhavit. Viszont mi úgy kívánnánk ezt a kérdést kezelni, hogy nem a bértárgyalásokkal egy időben. Tehát, úgy gondoljuk, hogy erről a kérdésről külön kellene tárgyalásokat folytatnunk, de nem a bérfejlesztéssel egy időben. Köszönöm szépen."</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 14. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/603/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-02-14.html <p><strong>Egyelőre úgy tűnik, hogy az „egyeztetéseken” követeléseink teljesítéséről megállapodni olyan erőfeszítést kíván, aminek töredékéből simán hungarikummá lehetne tenni az éti csiga fogyasztását. De még erre is készek vagyunk, azonban a tulajdonos továbbra sem felejt, és bosszúra szomjazik: a kollektív munkaügyi vita február 14-i fordulóján újfent nem történt előrelépés sem a MÁV, sem pedig a MÁV Start vezetése részéről. Ez az állapot már hetek óta tart, annak ellenére, hogy ez idő alatt a VDSzSz már több alternatív javaslatot is tett. (Ezek közül egyet, a január 15-it például a MÁV Start vezetése el is fogadta, de másnap az egész konstrukciót visszavonta, ennek okát azonban csak sejteni véljük.)</strong></p><p>A munkáltatók merev álláspontját a február elsejei és a február 4. és 7. között megtartott sztrájk se puhította meg, nyilván ezért ajánlotta fel segítségét a Munkaügyi Közvetítői és Döntőbírói Szolgálat. Amit elfogadtunk.<br //> A munkaügyi közvetítés dr. Herczog László bevonásával február 15-én 9 órakor kezdődik az összes munkáltató, valamint Szakszervezetünk részvételével. Az egyeztetés megkezdésétől számított öt napon belül nem lehet sztrájkot tartani, azonban február elsejétől meghirdetett, majd február 7-én felfüggesztett sztrájkunkat továbbra sem fújjuk le, mivel követeléseink teljesítésétől nem tekintünk el.<br //> Bizonyítékaink vannak arra, hogy a Start vezetése sztrájkunk február 7-i felfüggesztése óta a konfliktus megoldása helyett – szokás szerint – minden létező utasítás megszegésével készült fel egy esetleges február 15-i sztrájkra: a vezényleteket kalapácsokkal látták el, illetve szabadidejükből erre áldozó „kollégákat”, vasutasokat hívtak be annak érdekében, hogy kiváltsák a sztrájkoló jegyvizsgálókat, vezető jegyvizsgálókat. Ez azért furcsa, mivel a MÁV Start vezetése ma cáfolta értesüléseinket, kijelentve, hogy csak a Startnál munkaviszonnyal rendelkezők láthatnak el a vasúton jegyvizsgálói, vezető jegyvizsgálói feladatokat. Valakik tehát megint hazudnak.<br //> Szakszervezetünk az eddigi sztrájkok során dokumentált utasításellenes munkáltatást bizonyító eseménykönyveket a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz is eljuttatta, megkérve őket is a korrekt vizsgálat lefolytatására.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 15. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/604/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-02-15.html <p><strong>„Ha a felek nem látják egymást, bántani se tudják egymást" – ez volt a mottója a dr. Herczog László nevével fémjelzett munkaügyi közvetítés első, február 15-i konstruktív fordulójának, amely az eljárás megszokott módján – tehát a két fél külön-külön történő meghallgatásával – kezdődött.</strong></p><p>Elsőként Szakszervezetünk képviselői fejtették ki álláspontjukat a közvetítővel eltöltött mintegy két óra alatt. Utánunk következtek a munkáltatók képviselői, erről értelemszerűen nem tudunk beszámolni, mikrofonokat nem helyeztünk el a tárgyalóteremben. Azt még egyelőre nem tudni, hogy a két oldal nagy találkozására mikor kerül sor, Szakszervezetünk azonban készen áll arra, hogy még február 15-én folytatódjon az egyeztetés.<br //> A február 4-7. közötti sztrájkunk során a vasúti közlekedés biztonságát számos esetben megszegte a munkáltató. A Nemzeti Közlekedési Hatósághoz fordultunk, a linkre kattintva elolvasható a levél is.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 06. 26. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/655/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-06-26.html <p><strong>Nem kívánnak találkozni a BPR-projektben résztvevő külső szakértők a szakszervezetekkel – derült ki a Jogi Igazgatóságon június 26-án. Az ismételt konzultációt azért kezdeményeztük, hogy megtudjuk: megfelelő jártassággal rendelkeznek-e a MÁV levelezőinek átvilágítását végző cég munkatársai. Ilyenhez ugyanis minimum ún. lineáris programozási, tehát felsőfokú matematikai ismeretekkel kell(ene) rendelkezni, ami a logisztikai feladatok szervezésekor elengedhetetlen. És tapasztalat se rossz, ha van.</strong></p><p>Az eddig megtartott összesen két konzultáción úgy tűnt, hogy a MÁV-os szabvány szerint járnak el: először létszámleépítést kívánnak végrehajtani, majd megvizsgálják, hogy mennyire hatékonyan működnek. Álláspontunk szerint ezt pont fordítva kell csinálni, így ugyanis ismételten a felsővezetésnek való megfelelési kényszer látszik, nem pedig a szolgáltatás állítólagos jobbá tételének igénye. Az átvilágítás a tervek szerint augusztus közepéig tart, azonban az is érthetetlen, miért kell a MÁV-nak külső szakértő, mikor a rendszer működését a belső, vasutas munkatársak ismerik a legjobban – ennek igazságtartalmát szemmel láthatóan osztotta a szimpatikus hozzáállású dr. Neumann Márta jogi igazgatóasszony, úgyis mint a MÁV Marilyn Monroe-ja.<br //> Siska Judit, a munkáltató másik képviselője azonban egyre csak azt szajkózta, hogy a rendszert egy 60 ezres cégre találták ki, azonban a létszám már lényegesen kevesebb. Önellentmondás ugyanakkor, hogy 2003 óta egyre inkább szaporodtak a levelezés során használt személygépkocsik száma: a 26 gépkocsiból mostanra 47 lett, az öt éve még 3 millió küldemény viszont egymillióra apadt. Felszólítottuk a munkáltatót arra, hogy a Magyar Posta helyett inkább a belső levelezést kellene előnyben részesíteni, ha így lenne, talán nem kéne létszámleépítésről egyeztetni, mivel a MÁV-Csoport cégeinek kiszolgálása is vasúti postával történhet. A VDSzSz elutasítja a létszámleépítést, különös tekintettel arra, hogy a körülményeket nem csak mi, de még a munkáltató sem ismeri. A VDSzSz Szolidaritás MÁV Start társasági szervezete is június 26-án ülésezett. Bárány Balázs elmondta, hogy a sztrájkokat jogerősen is jogszerűnek ítélte a bíróság. Elhangzott, hogy a Biztonsági Igazgatóság több esetben megerősítette álláspontunkat: már a MÁV-on belül is tarthatatlan, hogy a munkabeszüntetések során ne történt volna utasításellenes munkáltatás. Meggyőződésünk, hogy a sztrájkolók által, általatok részünkre eljuttatott eseménykönyvek döntő többsége helytálló, és ez lényegesen több, mint amit a Biztonsági Igazgatóság most annak gondolt.<br //> A Választmányon felszólalók elítélték a VSZ által annyira óhajtott munkaidő-emelést, hiszen ezzel nagyon hamar létszámfelesleg keletkezne, ami megengedhetetlen. A Választmány határozott a sztrájk folytatásáról is, amit a sajtó részére is eljuttattunk. A VDSzSz Szolidaritás MÁV-Start társasági választmánya 2008. június 26-i ülésén ellenszavazat nélkül elfogadott határozatában felszólította a VDSzSz sztrájkbizottságát a munkabeszüntetés júliusi folytatására – amennyiben a közeljövőben nem jön létre megegyezés sztrájkköveteléseink teljesítéséről. Arra kérünk benneteket, hogy készüljetek fel testben-lélekben a pillanatnyilag felfüggesztett sztrájk folytatására, hiszen egyre inkább úgy tűnik, hogy Szabó Pál miniszternek már csak ez hiányzik a megállapodáshoz. A helyzet mindazonáltal reményteli, mivel a vasúton kívül cégeknél a sztrájkfenyegetés hatására sorra létrejöttek a megállapodások – így a BKV esetében is. A választmányi ülést követő konzultáción megállapodtunk a MÁV Start vezetésével arról, hogy a rokkantakat szállító emelőkocsi kezeléséért alkalmanként ezer-ezer forintot kap a két kocsivizsgáló, a technológiáról, mikéntjéről helyi szinten kell megállapodni.<br //> Gyékényes és környékén a szabadidejükben bejáró szolgálati vezetők bosszút lihegnek. Egy példa a sok közül: egyik tagtársnőnk munkaidején kívül megszerezte a rendelkező forgalmi szolgálattevői vizsgát, majd ezt követően több szolgálatot látott el Gyékényesen. Az ügynek az a szépséghibája, hogy továbbra is vonatfelvevői munkakörben alkalmazzák, és a delelő napot követően már fel nem lelhető állomásfőnök az átirányítási díjat nem hajlandó fizetni. Fellépésünkre ezt felülvizsgálta a telefoncsapkodásban jeleskedő pécsi kiskirály. Azon kérdésünkre, hogy miért nem indított vizsgálatot a mindezidáig ki nem fizetett járandóság okán, a válasz lakonikus volt: úgy gondolta, nem kell. És ha már a bosszúról szót ejtettünk: a pécsi forgalmász szövetség úgy határozott, hogy vizsga ide, vizsga oda – mondj igazat, betörik a fejed közmondásból kiindulva, nem kívánja rendelkezői munkakörben alkalmazni, csak ha majd a vasút igényt tart rá. Azzal nem törődnek, hogy a szükséges rutin hiányában az „egyszer majd számítunk magára, Pelikán elvtárs” hozzáállásnak milyen következményei lehetnek. Egyebekben a Vasútbiztonsági Igazgatóság felé jeleztük e nevetséges álláspontot, akik osztották véleményünket, és ígérték: eljárnak annak érdekében, hogy a megszerzett tudás ne veszhessen kárba pitiáner jellembeli hibák miatt.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2008. 06. 24. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/654/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2008-06-24.html <p><strong>„Ki itt belépsz, hagyj fel minden reménnyel.” Ez a dantei idézet ékesíthetné a MÁV tárgyalótermének bejáratát az ott folyó események miatt. Június 13-i kezdeményezésünkre, a mai napon tartott rendkívüli VÉT ülésen azt gondoltuk, hogy a megtárgyalni javasolt hét napirendi pontok közül legalább egy lesz olyan, amelyben egyezségre tudunk jutni a munkáltatóval, és ne adj Isten ebben partner lesz, pl. a Vasutasok Szakszervezete is. Az ülés majd egy órával később kezdődött miután az arra érdemeseknek fenntartott asztalterítőket a teremből kivitték, mivel gondolom, ha egyszer csak sima érdekegyeztetésről van szó, az azon résztvevőknek meg kell elégedni a ragacsos asztalokkal. Sajnálatos, hogy kifejezett kérésünk ellenére, a MÁV Zrt.</strong></p><p>Vezérigazgatója nem tartotta érdemesnek személyével megtisztelni a résztvevőket, és egyetlen helyettese sem gondolja úgy, hogy a legmagasabb szintű érdekegyeztető fórumnak a KSZ-ben rögzített rangját meg kellene őrizni.<br //> Mint tudjátok, a MÁV vállalatcsoport egészére vonatkozóan több mint egy hónapja kezdeményeztünk egy komplex foglalkoztatás-politikai megállapodás megkötését, amely azonos jogokat és kötelezettségeket biztosít és ró a MÁV vállalatcsoporthoz tartozó munkavállalók mindegyikére. A munkáltató álságosan azt javasolta, hogy a VDSzSz teljes egészében készítse el a megállapodás-tervezetet, mivel az ő szellemi képességeik korlátozottak a munkahelyek megtartására irányuló eljárások megállapodásba foglalására. Ígéretünknek megfelelően egy héten belül az általatok is ismert tervezetet elkészítettük, a MÁV Zrt. részére megküldtük. Arra észrevétel nem érkezett, így joggal gondoltuk, hogy különösebb vita nélkül – figyelemmel az előzményekre – a megállapodás aláírásra kerül. Mondanom sem kell, tévedtünk, munkáltató úgy tett, mint ha ma látta volna először az anyagot, hosszasan sopánkodott, hogy a munkahelyek megtartása gyakorlatilag oly összeget emésztene fel, melynek nincs forrása: az érdemi tárgyalás elmaradt. A Vasutasok Szakszervezete – bár a megállapodás tervezettel kapcsolatban ellenészrevételei nem voltak – csupán azt szorgalmazta, hogy az általa már korábban aláírt megállapodáshoz csatlakozzunk, amelynek az a szépséghibája, hogy a vállalatcsoporton belüli munkahelyek megőrzésére még csak kísérletet sem tesz.<br //> Ugyan így elbuktuk azon kérdéskör rendezését is, ami a helyettesítési és átirányítási díjak kifizetését hosszú hónapok óta ellehetetleníti. A jelenlévők mindent kitaláltak annak indoklására, miért nem tartják be a Kollektív Szerződésben erre a két intézményre vonatkozó megállapodást. Nem tudunk mást javasolni, mint azt, hogy mindaddig, amíg a helyettesítésről minden esetben nem születik írásos megállapodás, úgy az azt érintő munkákat ne végezzétek el! Hasonlóan kell eljárni az átirányításra vonatkozó munkáltatói praktikákkal szemben is.<br //> Újfent megkérdőjeleződött a MÁV vezetésének szavahihetősége, különös tekintettel a vezérigazgató azon kijelentéseire, amelyet a MÁV-Startra vonatkozóan még 2006. telén tett, és lényege teljesen egyértelmű: a MÁV-Start kiszervezése során az érintett munkavállalók ugyanúgy részesülnek a 10 %-os személyi alapbéremelésben, mint a korábban a MÁV-Cargoba kiszervezett munkavállalók. Ugyancsak személyéhez kapcsolódik azon kifogásunk is, miszerint sorra keletkeznek a bírósági ügyek, a véget nem érő sztrájkokkal terhelt kollektív munkaügyi viták, holott a jelenleg hatályban lévő, általa aláírt négyéves megállapodásban „leteszi a nagy esküt”, hogy szakszervezetünk és a MÁV között esetlegesen felmerülő konfliktusokat, úgymond békés úton rendezik a felek.<br //> Kifogásoltuk a Forgalmi Főosztály magatartását, amely tűri, hogy a minimális létszámnormát figyelemen kívül hagyva történjen a munkavégzés, ráadásul úgy, hogy hiába van a csökkentett létszámhoz kimunkált technológia, annak betartását nem hogy nem követelik meg, hanem kifejezetten nehezményezik, ha az a pár szem vasutas, a munkáját ennek betartásával végzi.<br //> Kértük, hogy végre valahára a főrendelkezők esetében a nappali műszakhoz még egy főt biztosítsanak nem a munkaközi szünet kiadhatósága, hanem a nagy munkahelyi leterheltség hatásainak mérséklése érdekében. A munkaközi szünet kiadása ettől független és nyilvánvalóan egyéb más munkaköröket érintő probléma, amelyet ügyesen összemos a forgalmi „igazgató” azért, hogy lehetőleg egyik ügyben se szülessen megoldás.<br //> Örökzöld témaként tárgyaltuk ismét a munka-alkalmassági vizsgálatok rendjét, különös figyelmet szenteltünk a soron kívüli vizsgálatok elrendelésének módozataira, illetőleg a Vasút-egészségügyi KHT pszichológusainak ügyködésére. Idő közben a soron kívüli orvosi vizsgálat munkáltató által történő elrendelését a MÁV Zrt. vezérigazgatója fellépésünk okán módosította. Ennek eredményeképpen a jövőben már nincs lehetősége a munkáltatói jogkörgyakorlónak arra, hogy megváltozott magatartásbeli problémákra hivatkozva a munkavállalót orvoshoz űzze. Továbbra sem volt hajlandó az EBK osztályvezetője a KHT igazgatójához fordulni azzal az igénnyel, hogy a foglalkozás-egészségügyi orvos a KHT pszichológusaihoz közvetlenül ne küldhessen vasutast. Hiszen amennyiben az orvos úgy ítéli meg, hogy az érintett valamifajta neurológiai problémában szenved, akkor szakorvoshoz (pszichiáterhez) kell őt utalni, aki a vizsgálat során eldönti, hogy a diagnózis megállapításához, illetőleg a szükséges terápia alkalmazásához célszerű-e bevonni pszichológust. Mivel a hajlandóság az abszolút nulla közelében járt, ezért szakszervezetünk Dr. Pásztélyi Zsolt KHT igazgatóhoz kényszerül fordulni ezen abnormális, a tagjainkat sújtó gyakorlat azonnali felszámolása érdekében. Sajnálatos, hogy az EBK vezetése komolyan vette Dr. Bubó dalát, miszerint is „nem segíthet rajta, csak a pszichológus”. Munkáltatót kértük, tárja elénk azon pszichológiai vizsgálati módszer okát, melynek keretén belül a pszichológus a hozzá érkezőket kizárólag javarészt szexuális életük rejtelmeiről faggatja. A hozzánk jutott értesülések alapján úgy gondoljuk, hogy Dr. Freud bácsi lelkes követője kissé túllő a célon.<br //> Ismét indítványoztuk az F2-es Utasítás módosítását. Közismert, hogy a napokban, egy büntetőperben hozott ítélet egyértelművé tette, milyen felelősséggel terhes a jegyvizsgálók és természetesen a mozdonyvezetők ténykedése az ajtók zárását illetően. Ugyanis egy nyitott ajtóval elindult vonatról leszálló utas sajnálatos módon halálos balesetet szenvedett, és ennek minden negatív következményét a vezető jegyvizsgálóra hárították, aki - bár szerinte - az ajtók csukott voltáról meggyőződött, mégis felel a tudtán kívül nyitva maradt ajtóból kiesett utas haláláért. Javaslatunk lényege, hogy a vonat elindulásának csak akkor legyen feltétele a személykocsik ajtajának zárt állapota, ha annak távműködtetése biztosított, és az ajtók zártságáról úgy a vezető jegyvizsgáló, mint a mozdonyvezető hitelt érdemlő módon meg tud győződni.<br //> Szóba került még a 28 Ft/km-es gépkocsi-használat költségtérítése is. Ami igaz, hogy már majd fél éve a pályavasúti szakági függelék részét képezi, mégse tudunk olyan személyről, akit ebben a kegyben a munkáltató részesített volna. Az egy mondatos rendelkezésre a munkáltató kiváló jogászai a Polgári Törvénykönyv terjedelmét meghaladó végrehajtási utasítással válaszoltak, így kísérelve meg elérni azon tény igazolását, hogy miért lehetetlen ezen térítést az egyszerű halandó számára kifizetni.<br //> A Vasútbiztonsági Igazgatóság, mint tudjátok, a sztrájkok alatti utasításellenes vonatközlekedtetések okán tett bejelentéseinket kivizsgálta, és megállapította, hogy azok nagy részben bizonyíthatóak. Mi több arra is ígéretet tettek, hogy az ilyenkor szokásos eljárást az érintettekkel szemben kezdeményezik. A Forgalmi Főosztály jelenlévő munkatársa elmondta, hogy a vonatvizsgálatok elmaradásáért az állomásfőnök, valamint forgalmi szolgálattevőkkel szemben hátrányos jogkövetkezmény kiszabására irányuló munkáltatói eljárást kezdeményeztek. Ugye itt is igaz a népi bölcselet: „Az árulást szeretik, az árulókat kevésbé!”<br //> Mindent egybevetve az érdekegyeztetés frontján szomorúak az állapotok. Az érdekképviseleteket nem tekintik partnernek, vallva a közmondást, „a kutya ugat, a karaván halad”. Úgy vélem, hiába a munkaügyi vitában megfogalmazott követeléseink teljesítésére, illetőleg az egyéb, a mindennapok során felhalmozott problémák, gondok orvoslását sürgető felvetéseinkre – a munkáltató ezidáig tanúsított cinikus magatartását alapul véve – méltó választ várni. Hiszen mindaddig, amíg a vasutas munkavállalókat semmibe veszik, akik csak arra jók, hogy a menedzsment összes ötletrohamának szenvedői legyenek, nem remélhetjük a tisztességes bánásmódot. Ezért erre csak egy választ lehet adni, amelyet megtettünk ez évben már jó néhányszor. <p/>Üdvözlettel:</p/> <p/>Bárány Balázs Péter<br //> alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 06. 20. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/653/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-06-20.html <p><strong>A Fővárosi Bíróság szakszervezetünk sztrájkjait sorra jogszerűnek ítélő ténykedését futballmeccshez hasonlítani lehet, bár elég sokat elárul a munkáltató hozzáállásáról – ahogy ez a június 20-i kollektív munkaügyi vitán is történt. Mert a munkáltató ifjú Endréje vonta a fenti párhuzamot, jelezve, hogy a meccsnek koránt sincs vége: még a Legfelsőbb Bíróságig is elmegy, csak azért, hogy jogellenesnek nyilváníttassa a VDSzSz sztrájkját. A másik hozzászólásában azt ecsetelte a jeles ifjú, hogy a Cargo privatizációja okán követelt 250 ezer forintos tételt bérkövetelésnek minősítette a Bíróság. Így újabb megerősítést nyert, hogy a követelés teljesíthető, és nem kell a lecsukás rémétől rettegnie senkinek se.</strong></p><p>Ennek azonban nem sok jelét tapasztaltuk az elmúlt hetekben. A biztató kezdet után hosszadalmas, minisztériummal zajló időpont-egyeztetések mindenesetre aggodalomra adnak okot a tulajdonos megállapodási készségével kapcsolatban. Jeleztük: amennyiben nem jön létre követeléseinkről záros időn belül egyezség, folytatni fogjuk a sztrájkot. Szinte már mondani sem kell, hogy a MÁV Gépészeti ZRt-t ezúttal se képviselte senki, bár annak ellenére, hogy nem gazdasági oka van a követelések kifizetésének, hanem politikai, tarthatatlan, amit a cég humánpolitikai vezetése távolmaradásával is művel.<br //> Közvetítőnket kénytelenek voltunk helyesbíteni, mikor a kollektív munkaügyi vitát azzal összegezte, hogy nem történt elmozdulás: a felek egy tapodtat se léptek el eredeti álláspontjuktól. A VDSzSz ugyanis a Gépészet vonatkozásában egy garantált teljesítmény-ösztönző rendszer kialakítását javasolta, amitől korábban a munkáltató elzárkózott. Akárcsak a többi, hiszen január közepén a Starttal is megszülethetett volna a megállapodás. Azóta azonban erőltetett mosoly közepette a munkáltatók makacsul kitartanak álláspontjuk mellett. Ami viszont a tulajdonosé. Természetesen, amennyiben a munkáltatók közül – vagy máshonnan – bárki előrukkol valami javaslattal, rajtunk nem fog múlni az érdemi tárgyalás. A vita következő fordulójára július 22-én 15 órakor kerül sor. <p/>Már sokszor mondtuk, ma beérett: megállapodás jött létre a MÁV Start vezetésével. Darabonként négyszáz forintot fizet a munkáltató az utasleadási lapot kiállító munkavállalóknak a behajthatatlan követelések esetén. Mindezt 30 napon belül. Részletek a képre kattintva:</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 06. 05. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/651/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-06-05.html <p><strong>„Ez a Szalajka-völgyi kisvasút?” – kérdezte érdeklődve Herczogh László a kollektív munkaügyi vita június 4-i fordulóján, mikor a Szilvásvárad térségében a 10 km/h-s sebességgel száguldozó vonatokról beszéltünk, nyomatékosítva a mellékvonalak felújításának, műszaki fejlesztésének fontosságát. „Nem, ez a nagyvasút” – világosította fel a MÁV képviselője, majd a választ megkapva mély hallgatásba burkolózott szeretett munkaügyi közvetítőnk. Felvetettük, hogy a cég által elismert 714 millió forint nyereséget, amit a sztrájkok okoztak a Start részére azzal, hogy nem kellett pályahasználati díjat fizetnie a vállalatnak, ideje lenne a követelések teljesítésére fordítani.</strong></p><p>A követelések vonatkozásában nincs változás, a sztrájkfelhívás továbbra is érvényben van, természetesen, a tulajdonos képviselőjével igyekszünk szót érteni a békés megoldás reményében. Mivel úgy látszik, ez hosszabb időt vesz igénybe, a következő fordulót június 20-án 8 órára beszéltük meg. A MÁV-nál eközben nem volt VÉT, csak a szokásos konzultáció: egy vezérigazgató-helyettes se tartja fontosnak, hogy havonta egyszer személyesen is meghallgassa a szakszervezetünk által felvetett problémákat, és lehetőség szerint válaszoljon rájuk. Persze, a vezérigazgató se. Probléma ugyanis van bőségesen.<br //> A személygépkocsival való munkába járás kilométerenként 28 forinttal történő költségtérítéséhez gyakorlatilag nehezebb hozzájutni, mint a Nobel-díjhoz. A MÁV vezetése továbbra is presztízskérdést csinál belőle, hiszen a kifizetést a területi osztályvezetőknek kell engedélyezniük. Ez az összeg a távolabbról bejáró munkavállalók jogos jussa, azonban egyelőre még úgy tűnik, egyeseknek nem sikerült feldolgozniuk, hogy nem csak a csókosok kaphatják meg. Nyilvánvalóan ők a vasúti igazi megmentői, mivel ilyenkor aztán végletekbe menően tudnak spórolni. Nagy kár, hogy más vonatkozásban nem verik ennyire fogukhoz a garast. Sajnos, a humánszféra asszisztál mindehhez, hiszen egy korábbi konzultáción képviselője, ifjú Endre pár hetet kért az ezzel kapcsolatos szabályozás kidolgozására. A határidő azóta már bőségesen lejárt. A MÁV képviselője letette a nagy esküt, hogy az ígért szabályozás már elkészült, és jövő héten át is küldik a szakszervezetek részére véleményezésre.<br //> Álláspontunk szerint továbbra is helyi megállapodásokkal lenne célszerű rendezni a jogosultak körét, akik részére a MÁV köteles ezt az összeget kifizetni. A napirendi pontok előtti hozzászólásunk folytatásában a rémhírterjesztések abbahagyására szólítottuk fel a munkáltatót. A MÁV-nál ugyanis bevett szokás – a régi idők gyakorlatát megőrizendő – pszichológiailag felkészíteni a munkavállalókat valami nagyon rosszra, hogy aztán majdnem örülhessenek, ha egy tervezett intézkedés mégse lesz annyira rossz. Ez azonban tarthatatlan, aminek jó lenne véget vetni, hiszen a létszámhiány, a megélhetésért való küszködés miatt így is épp elég stresszben kénytelenek a vasutasok, tagjaink dolgozni.<br //> Információink szerint a debreceni humánszolgáltatónál a megrendelések csökkenése miatt kell létszámot csökkenteni, mivel a MÁV-tulajdonú cégek más helyről kívánják megrendelni a szolgáltatást. A MÁV ezt cáfolta, képviselője szerint a nagy cégek (Gépészeti ZRt., Trakció ZRt., Start) továbbra is a MÁV humánszolgálatát használják a bérszámfejtés elvégzésére. Záhony-Port az egyetlen kivétel, mivel a valamivel több mint 500 fős létszám nem indokolja a MÁV-rendszerének telepítését, amit ennél jóval több munkavállalókkal rendelkező cégekre találtak ki. Lekezelően bánnak az „ezredesek” az ÁEK-ben a korábban MÁV Kórházban dolgozó személyzettel, amit súlyosbítanak a személyes problémák is. Felszólítottuk a MÁV vezetését arra, hogy haladéktalanul kezdjen tárgyalásokat az ÁEK menedzsmentjével a helyzet normalizálása érdekében, mivel ez azt is jelentheti, hogy a vasutas munkavállalók rosszabb ellátást kapnak a katonáknál.<br //> Nem akar Kollektív Szerződésről tárgyalni a MÁV-Gépészeti ZRt., a cég humán vezetőjének nem ez az első ilyen jellegű dobása, ráadásul létszámleépítéssel riogatja a munkavállalókat. A konzultáción kiderült: gyakorlatilag felesleges megállapodásokat kötni, mivel a MÁV mindenbe képes mindent belemagyarázni. Itt van például a középtávú megállapodás, amiből az következik, hogy ügyviteli folyamatok átszervezésével lehet egyáltalán csoportos létszámleépítést kezdeményezni. Csak akkor lehet elküldeni egy munkavállalót, ha egészségügyi állapotának – a megállapodásban rögzített paraméterekkel rendelkező munkahely nem lelhető fel. A felajánlott munkahely például nem lehet az ország másik végében. A heves szóváltás végére az eltökélt reformer visszavonulót fújt, szemlátomást belátta álláspontja tarthatatlan voltát. Így természetesen, ha nincs felkínálható másik, a munkavállaló egészségügyi alkalmasságának megfelelő munkahely a cégnél, vagy az nem felel meg maradéktalanul a megállapodásban szereplő feltételeknek, a munkavállalónak nem lehet felmondani, maximum állásidőn lehet tartani.<br //> A szövegértésből elégtelenre „vizsgázott” humánvezetőnél ezt követően megkérdeztük, hol tartanak a forgalmi csomópontok átvilágításával. Természetesen, nem túl messze a nullától. Állítólag most Rákosrendezőn kutakodnak, bár erre senki se kérte őket. Napirendre került a VDSzSz megkerülésével a többi szakszervezet által megkötött megállapodás, ami ellen kifogást nyújtottunk be, mivel a december 29-i megállapodással szeretnénk azt kiegészíteni. Az egységes megállapodás így az összes többségi MÁV-tulajdonban lévő cégre jóval kedvezőbb feltételeket jelentene. A munkáltató nem vállalkozott a két megállapodás öszvér-verziójának elkészítésére, így ígéretünknek megfelelően egy héten belül mi készítjük el azt.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 07. 04. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/659/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-07-04.html <p><strong>Legalább húsz százalékos létszámleépítésre kényszerítik a Jogi Igazgatóság vezetőjét mindazok, akik a permanens átszervezés betegségéből képtelenek kigyógyulni, így nem is tudják az agyukkal felfogni, hogy a munkaköröket betöltők közül jó páran korábbi baleseteik, sérüléseik, orvosi, esetleg pszichológiai alkalmatlanságuk miatt kerültek a szervezeti egységhez, ami így egyfajta rehabilitációs jelleggel működött.</strong></p><p>A konzultáció kezdetétől fogva igen korrekt hozzáállású dr. Neumann Márta igazgatóasszony a július elsejei konzultáción sem vitatta ezt, mindesetre fogadható problémaként jelölte meg, hogy azon fiatalok közül sokan, akik nem rendelkeztek vasúti múlttal, nem minden esetben felelnek meg az elvárásoknak, ami leginkább a munkavégzés során érhető tetten. Válaszunkban ezt különösképp nem vitatva, elmondtuk: aki a munkaszerződésében foglaltaknak nem felel meg, azokkal szemben a munkáltató joga és kötelessége eljárni, nem pedig kényelmesen hátradőlve szakszervezetünkkel megoldatni ezt a problémát. A MÁV-nál szokatlan módon nem kezdett automatikusan cáfolni mindent, amikor az olasz vasúttársaság átszervezéséről beszéltünk, arról, hogy a déli országban képesek voltak leépítés és elbocsátás nélkül csökkenteni a létszámot. A különbség abban rejlik, hogy az olaszoknál nem csak álmodtak a „racionalizálásról”, hanem azt hosszú távú cselekedetek követték.<br //> A munkáltató részére javasoltuk, hogy a részmunkaidős foglalkoztatásról merengjen el – figyelemmel a négyéves megállapodásban foglaltakra – hogy minél kevesebb embert érintsen a leépítés. Természetesen, hangsúlyoztuk, hogy a VDSzSz tagságából csak azokat a munkavállalókat lehet elküldeni, akik amúgy is el akartak már menni a cégtől.<br //> A másik korszakos kérdés a csomagmegőrző ügye, amit a Jogi Igazgatóság érthető okokból nem akar tovább üzemeltetni. Szerintünk logikus az az álláspontja, hogy ezt a tevékenységet az állomásfőnökök hatáskörébe kell adni. Mivel úgy tudjuk, az üzletszabályzat szerint is a Pályavasút feladata a csomagmegőrzés biztosítása, ami azonban nem érzi sajátjának ezt a területet sem – legalábbis nem jobban, mint a forgalmat: azaz sehogy. A csomagmegőrzőt egyébként örökölhetné a Start is, akik ennek még örülnének is, csak ne lennének ott azok a „fránya munkavállalók”.<br //> A munkavállalók egyébiránt átkerülnének a két cég valamelyikéhez, csak még azt nem tudni, melyikhez. A két bürokratikus monstrumnak ugyanis június 30-ig kellett volna megküldenie a csomagmegőrző jövőjével kapcsolatos koncepcióját, talán már mondani sem kell, hogy erre mindezidáig nem került sor.<br //> A kollektív munkaügyi vita július 22-re tervezett következő fordulója előtt július 2-án tettünk kísérletet arra, hogy a munkáltató ismét átértékelhesse a helyzetet, különös tekintettel sztrájkbizottságunk döntésére: ha nincs megállapodás, legkésőbb két héten belül a sztrájkot folytatni fogjuk. Követeléseink egy vonatkozásban változtak: a jogerős bírósági végzés ismeretében nem követelhetjük a MÁV Start munkavállalói részére 2007. július elseje és 2007. december 31. között az alapbérarányos, 10 százalékos tevékenység-kihelyezési pótlék visszamenőleges kifizetését. Természetesen, 2008-ra vonatkozóan már igen, ahogy továbbra se mondtunk le a bíróság által is jogszerűnek, ezzel együtt pedig bérkövetelésnek ítélt 250 ezer forint kifizettetéséről. Így legalább a MÁV vezérigazgatója már nem retteg attól, hogy börtönbe kell vonulnia. A követelésekről a munkáltató nem hajlandó érdemben tárgyalni, ezért ezen a fórumon is bejelentettük: rövidesen sztrájk lesz. A munkáltató ezt sajnálatosnak nevezte, de ész érvek továbbra sem hangzottak el. Ebből is látható, hogy a munkáltatót a tulajdonos pórázon rángatja, és a minisztérium egyes jeles képviselői a vasutasok követeléseinek teljesítését – nem tudni, miért – kizárólag politikai cselekedetnek minősítik.<br //> Egyébként is mit várhatunk egy olyan cégcsoporttól, amelynek egyik tagja – a MÁV Start – még a négyéves megállapodásban szereplő minimumot – az Országos Érdekegyeztető Tanács bérajánlásának középértékét – sem hajlandó megadni. (Eközben a jeles cég bányapályaudvarán – ez a Keleti aládúcolt nemzetközi pénztára – hét órát kell várni a jegyekre, miközben a társaság menedzsmentje és még egy jó pár kiváltságos meghívott vidám mulatozással ünnepli a Start egyéves születésnapját. Legalább az arcbőr vastagsága tekintetében jó helyen vagyunk az Unióban. Időközben egy konkrét helyezésről is be tudunk számolni: a MÁV ZRt. büszkélkedhet a világ második leglassabban bejárható vonalszakaszával Szilvásvárad és Putnok között.) Vélhetően ez a szakasz nem kerül be a Unió vasúti törzshálózatába.<br //> Sajnos, eljutottunk oda, hogy a Vasutasok Szakszervezete vezetése Minden Vasutasok Atyjának egyetértésével – gy.k. Simon Dezső – a kiszervezett és közeljövőben a MÁV szándékai szerint kihelyezésre kerülő vasutasokat megillető 10 százalékos alapbéremelés ellen lobbizik a Kormánynál, miközben plakátokon hülyít mindenkit ennek ellenkezőjéről. (Erről a dicső címről július 3-án értesültünk a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztériumban Németh László (MOSZ) elképedésére, aki rögtön kifogásolta: nem ilyen apára vágyik.) Merthogy minden a VDSzSz miatt van. Az is, ha például a tíz százalékos kiszervezési pótlékból hamarosan tényleg lesz valami.<br //> A VDSzSz sztrájkjában – tagságunkon kívül – szakszervezeten kívüliek és más, így a VSZ-hez tartozók is egyaránt részt vettek: nem lehet mindenkit ostoba hazudozással becsapni.<br //> (A VSZ kiadványában leírtakat javasoljuk a honlapunkon megtalálható szó szerinti VÉT-jegyzőkönyvekkel összevetni. Mindenképp tanulságos lesz.)<br //> A július 2-i Gépészeti Érdekegyeztetés javát a VÉT mintájára elnevezett GÉT ügyrendjéről folytatott tárgyalás képezte. Több töréspont is volt, a munkáltató szövegében a résztvevőket taglaló résznél „a társaságnál képviselettel rendelkező szakszervezeteket” a reprezentatív szócskával kívántuk kiegészíteni. Mindez nem a kis szakszervezetek kizárását jelenti, hiszen, mint elmondtuk, bármelyik szakszervezet részt vehet az egyeztetésen, azonban káoszhoz vezetne, ha a pár tucat tagot számláló szakszervezetek aláírása a kollektív erejű megállapodások során ugyanolyan súllyal esne latba, mint a több ezer fős érdekképviseleteké.<br //> Ráadásul a MÁV Gépészet ZRt. anyacégtől örökölt KSZ-ében még szerepel a reprezentatív szakszervezetekre vonatkozó kitétel, erre a felvetésünkre azonban a munkáltató igen meglepő érvet rántott elő: mivel július elsején a két, önálló KSZ-szel rendelkező járműjavító is beolvadt a cégbe, a vállalatnál jelenleg három Kollektív Szerződés van hatályban, ami, természetesen, nonszensz.<br //> Ezt az állapotot elkerülendő javasoltuk korábban, hogy a járműjavítók munkavállalóira is vonatkozó KSZ-t még a két cég integrálása előtt kell megkötni. Természetesen, erre sem került sor, mivel Kun Béla ezt is elszabotálta, annak ellenére, hogy Zsoldos Mariannal, a MÁV humánpolitikai igazgatójával a járműjavítókra is vonatkozó közös KSZ megkötéséről még márciusban megegyeztünk. Kun Béla egyébként nem kevesebbre vetemedett, mint arra, hogy egyik munkatársnőjét finomkodó modorával a szakszervezetünkből való kilépésre próbálta rábírni, és ez formailag meg is történt, hiszen szegény kislány jelenleg csekken fizeti a tagdíjat. A folyamatosan dolgozni akaró, munkavágytól fűtött Kun ezt minden negatív következmény nélkül megteheti.<br //> A másik fontos kérdés az volt, hogy a GÉT-en ki jogosult képviselni a munkáltatót. A számunkra kizárólag elfogadható vezérigazgató, valamint vezérigazgató-helyetteseken kívül a munkáltatói előterjesztésben a humánpolitikai igazgató, valamint a vezérigazgató által meghatározott személy is képviselhette volna a céget, amit nem engedtünk meg. Ekkor ugyanis a vezérigazgató, a vezérigazgató-helyettesek sose jönnének el egyetlen ülésre sem. Béla nem szereti a nyilvános üléseket, ezért az ügyrendben is erre tett javaslatot, ami szempontjából érthető, mivel így leplezni lehet kisded játékait: az eredeti szöveg szerint a cég illetékes vezetői és humánpolitikai munkatársai számára lennének csak látogathatóak az ülések. Ez azonban nem jött össze neki, az ülések nyilvánosak, mindenki számára – feltéve, hogy elfogadásra kerül az ügyrend. A VDSzSz ugyanis nem járul ahhoz hozzá, hogy a kis szakszervezetek is egyenrangú aláírói legyenek bármilyen megállapodásnak. A GÉT – már ha lesz ügyrendje – havonta egyszer szerdán 9 és 11:15 között tartja majd üléseit. A munkáltató „pozitív” hozzáállását jól mutatja, hogy az ütemezett gépészeti érdekegyeztetéseken kívül évi öt rendkívüli ülést tartott szükségesnek. Ez egy jó munkaügyi kapcsolatokkal rendelkező cégnél is kevés lenne, nemhogy a Gépészet ZRt-nél.<br //> A meleg környezetben végzett munkavégzésre vonatkozó felvetésünkre szűkszavú válasz érkezett. Eszerint június 23-án ment ki a rendelkezés a szolgálati vezetők számára. Hogy miért csak ilyen későn, arra a munkáltató csak hebegett-habogott, majd kijelentette, hogy a jogkörgyakorlók tisztában vannak az előírásokkal. A munkáltató pillanatnyi magabiztosságát azonban némiképp aláásta, amikor rendkívüli munkavégzés díjazásával javasoltuk kompenzálni azokat a munkavállalókat, akik részére a munkáltató nem biztosította a pihenőidőt. Ettől a Gépészet első embere is zavarba jött, ami érthető: a meleg környezetben való munkavégzésre vonatkozó szabályokat még egyik évben se tartották be. Ennek, illetve a munkáltató felelőtlen magatartásának kontójára írhatók azok a halálesetek, amik a rendszeresen történnek a cégnél. Felhívjuk tagtársaink figyelmét, hogy amennyiben hitelt érdemlően tudomásuk van arról, hogy a vonatkozó szabályokat – ezek a KSZ mellékletében megtalálhatóak – a munkáltató megszegi, gyűjtsék össze, és részünkre mielőbb küldjék meg, hogy a pórul jártaknak némi gyógyírt keressünk.<br //> Szakszervezetünk a KSZ-tárgyalások megkezdésére a jövő hetet jelölte meg, erre azonban a munkáltató nem volt hajlandó, a menedzsment ugyanis várhatóan ki akarja futtatni a jelenlegi KSZ-t, hogy egy sokkal rosszabb feltételeket tartalmazó másik Kollektív Szerződést kényszerítsen a szakszervezetekre majd valamikor december 31. környékén. Ehhez pedig nem asszisztálunk. Elmondtuk: akkor lehet a KSZ-tárgyalásokat elhalasztani, ha a jelenlegibe bekerül a Startnál szereplő kitétel: amíg nem jön létre újabb Kollektív Szerződés, addig a jelenlegi marad érvényben.<br //> Felvetettük az üzemi mozdonyvezetők ügyét is. Félő ugyanis, hogy a munkáltató a Trakció részére kívánja ezt a tevékenységet átjátszani, legalábbis a válaszukból erre lehetett következtetni. A menedzsment szerint ugyanis a gázolaj vételezés a Trakció feladata, így ennek más úton történő megoldása nyilván megoldhatatlan feladat elé állítja a menedzsmentet.<br //> Szakszervezeti oldalról nyalás-falással kezdődött az újabb ismerkedési délelőtt a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztériumban. A verbális smárolást nyilván az váltotta ki, hogy a szakállamtitkár elmondta: az átlagkereset-növekedés a vasútnál magasabb volt az elmúlt években a versenyszférában dolgozókéhoz képest. Ami aggályos, mivel a versenyszférában – így a vasútnak is bedolgozó alvállalkozóknál – igencsak elterjedt a feketemunka. Másrészt az örömködésre nem sok oka van a vasútnál létező szakszervezeteknek, hiszen idén több ezer munkahely megszűntetését tervezi a munkáltató. Persze, vannak olyan „érdekképviseletek”, akiket ez a körülmény túlságosan nem zavar.<br //> Megtudtuk azt is, hogy szerencsétlen társadalmi helyzetbe születtünk, így tudomásul kell venni, hogy változik a gazdaság, és ezért nem lehet olyan követelésekkel előrukkolni, mint amilyen a gonosz, az államháztartás romba döntését célul kitűző VDSzSz-é is.<br //> A szakszervezeti vezetők nyelvcsapkodását követően kétoldalú megbeszélésre került sor a VDSzSz és a szakállamtitkár között. A tárgyalást követően ismételten reméljük, sikerül a kollektív munkaügyi vitában egyezségre jutnunk.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Szokatlan negyvenedik forduló http://www.vdszsz.hu/page/12/art/662/sub/1/akt/12/html/szokatlan-negyvenedik-fordulo.html <p><strong>A negyvenedik – és már fél éve tartó – kollektív munkaügyi vitán szokatlan dolgok történtek: a munkáltató a követeléseink, illetve az esetleges kompromisszumos lehetőségek felől érdeklődött, az azonban még nem derült ki, hogy mindez a kerek számnak, vagy inkább a politika megmozdulásának köszönhető.</strong></p><p>Persze, vita volt bőven. A munkáltató a mellékvonalak személyforgalmának fenntartására vonatkozó sztrájkkövetelésünket egy laza csuklómozdulattal kipipálta volna, mondván, hogy az az idei menetrendi év szempontjából már okafogyottá vált. Ez azonban nem így van. Kétségtelen, hogy egyetlen vasútvonalat sem szüntet meg december végéig a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium, azonban fejlesztés nélkül a többség a Szilvásvárad-Putnoki vonalszakasz sorsára jut, ahol egyelőre még 10 km/h sebességgel közlekedhet ugyan vonat, de kérdéses meddig, hiszen előbb-utóbb ez a „száguldás” is balesetveszélyessé válik.<br //> A MÁV Gépészet ZRt. ismét kitett magáért, amikor azt állította, hogy az idei év helyett csak jövőre készítik el a teljesítmény-ösztönző rendszert, ami a kiszervezés miatt követelt 10 százalékos alapbérarányos pótlék kérdését rendezhetné. Ebből is látszik, egyesek mennyire aggódnak a hatékonyságért, amikor inkább még egy sztrájkot is bevállalnak, csak nehogy érdemben tárgyalni kelljen a VDSzSz-szel.<br //> A MÁV Csoport cégeinek eddig összesen több mint egymilliárdos kárt okoztak a sztrájkok, ez az összeg azonban várhatóan emelkedni fog, ha kiderül: a MÁV érdeklődése csak időhúzás volt, és továbbra sem kíván megállapodni.<br //> Megkérdeztük a munkáltatók 15 fős delegációját, kik mondanának le a 250 ezer forint kifizetéséről, amelyet a vasutas munkavállalók részére követelünk a MÁV Cargo privatizálása miatt. Három kéz emelkedett a magasba.<br //> Ismét felszólítottuk a munkáltatót a rémhírterjesztések, a lélektani hadviselés abbahagyására, mert ezzel a módszerrel végképp sikerül elriasztani a szakmájukhoz értő vasutasokat a vállalatcsoporttól. Persze, lehet, hogy ez is a céljuk. Hiszen az idén még egy több ezres létszámleépítéstől se visszariadó MÁV vezetése továbbra sem hajlandó az éhbérért dolgozó vasutasok helyzetén javítani, amihez egyes szakszervezetek vezetése prímán asszisztál is.<br //> Békéscsabán a munkáltatót nagyon zavarhatja, hogy a kocsivizsgálók helyiségében az alapszervezet pénzén vett TV-t nézik két vonat között a munkavállalók, ezért a vehemens területi igazgató a Vagyonkezelő Kft-t kérte meg az antenna leszerelésére, mivel az szerinte engedély nélkül van a tetőn. Jó, hogy az épületet nem bontják le. A munkáltatói választ július 9-én hallgathatjuk meg, akkor kerül sor a kollektív munkaügyi vita következő fordulójára.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Vasutasnap Rákosi-stílusban http://www.vdszsz.hu/page/12/art/665/sub/1/akt/12/html/vasutasnap-rakosi-stilusban.html <p><strong>A Rákosi-korszak „Szebb jövőt!” szlogenje a 21. századra optimalizálva így hangzik: „Előre egy szebb vasútért!” – ezzel összegeztük is a MÁV Csoport központi vasutasnapján az állami cég vezérigazgatója által elmondottakat. Talán a sztrájktörők felkutatása miatt nem volt ideje a vasútvállalatnak új beszédet írnia, és ezért kellett egy kommunizmusban megírt szöveget előrántani valamelyik fiókból. A július 11-i kollektív munkaügyi vita után meglehetősen tudathasadásos élmény volt azt a sok szépet és jót végighallgatni.</strong></p><p>A kollektív munkaügyi vitán mindenesetre fordulatot jelentett, hogy a MÁV képviselője rákérdezett a Start vezérigazgató-helyettesére, mi akadálya van az általunk is elfogadható 10,9 százalékos alapbéremelés elfogadásának, aminek fejében ráadásul egy órával megemelkedne a heti munkaidő (37-ről 38 órára). Válasz csak pantomimjáték formájában érkezett, Virág elvtárs magyar hangja is elnémult.<br //> Kezdeményeztük, hogy a létszámleépítések megideologizálására használt BPR-átvilágítás során a követelésekre is fordítsanak figyelmet: mennyivel gazdaságosabb az újabb és újabb sztrájkok kiprovokálása a megállapodás helyett. Nem kétséges a végeredmény: meg kellene kötni a megállapodást, hiszen a sztrájkok során követeléseink többszörösének megfelelő kár keletkezett.<br //> Gyakorlatilag minden megoldási javaslatra nyitottak vagyunk, a munkáltatók azonban továbbra sem kívánnak alkut kötni.<br //> Pedig a teljesítések kifizetésére több módszert is javasoltunk a tárgyalások során. Ezek közül egy a debreceni járműjavító vezetése által eltapsolt mintegy két milliárd forint visszavétele. Vagy az, hogy a MÁV perelje be az államot, hiszen az a megrendelt vonatmennyiséget nem hajlandó kifizetni.<br //> A hervasztó tárgyalást követően továbbra is bízunk a megállapodásban, ezért a kollektív munkaügyi vita július 13-i, vasárnapi folytatását kezdeményeztük. <p/>Ha nem jön létre megegyezés, a sztrájkot július 14-én (hétfő) 00:00 órától folytatjuk.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Utasok esnek a vonat alá? Hajrá! - MÁV, 2008 http://www.vdszsz.hu/page/12/art/668/sub/1/akt/12/html/utasok-esnek-a-vonat-ala-hajra-mav-2008.html <p><strong>Papír megvan, gyakorlat nincs – fogadást ajánlottunk Zsoldos Mariannának, a MÁV humánerőforrás igazgatójának: ha tíz véletlenszerűen kiválasztott jegyvizsgálóból nyolc nem tudja, hogyan kell teljes fékpróbát csinálni, nyertünk. A tét megállapítására már nem került sor, mert Zsoldos Mariann közölte: úriember biztosra nem fogad. Megörültünk a szokatlan titulusnak, és elálltunk a fogadástól. Mert hiába van meg a vizsgája az utazóknak, az ehhez szükséges gyakorlattal nem rendelkeznek, a kellő rutin megszerzéséhez ugyanis nem elég gyakran sztrájkolunk. És erre különben is csak a sztrájktörő jegyvizsgálók tehetnének szert.</strong></p><p>Elmondtuk, nincs megállás: ha egy vagy két óráig valahol sztrájkolnak, pár óra alatt összeomlik az egész rendszer. Mint mondtuk, rá kell kényszeríteni a gazdát a követelések teljesítésére, mert a vasutasok nem fognak alamizsnán tengődni.<br //> A MÁV Start képviselője annyit mondott: „lehet menni a bíróságra”. Mi viszont nem megyünk semmiféle bíróságra, gördülősztrájkok lesznek, aztán hamarosan csak rádöbbennek, hogy nem éri meg feszülni. Az év eleji sztrájkok során egy Felügyelő Bizottsági anyag szerint 8709 vonat maradt a helyén, azzal együtt, hogy sok helyen Bz-motorvonatokkal erőlködött a MÁV, annak érdekében, hogy javítson a statisztikákon: a Bz ugyanis egyenértékű vonatnak számít papíron egy hét-nyolc kocsis szerelvénnyel. A 8709 veszteglő vonat azonban sokszorosan túlszárnyalta a MÁV által a sajtóban harsogott propagandaszámokat.<br //> Mindenesetre a jelenlegi Start vezetés álláspontjából az következik, hogy szerintük a januári menedzsment – így Mosóczi László akkori elnök-vezérigazgató – nem volt szellemi képességei birtokában, hiszen ő nem látta akadályát a megállapodás aláírásának.<br //> A MÁV Gépészet ZRt-nél se jobb a helyzet. Annyira aggódnak a hatékonyság-növekedésért, hogy nem tartják sürgetőnek a sztrájk mielőbbi elkerülését, amihez egy garantált teljesítmény-ösztönző rendszer kifejlesztése járulhatna hozzá. Annak ellenére, hogy az idei évre ígérték mindezt, a cég képviselői között sincs egyetértés: valaki szerint még egy tollat se raktak keresztbe az ügy érdekében, a július 15-i kollektív munkaügyi vitán képviselőjük szerint már javában tart az „előkészítés”.<br //> Megismételtük ajánlatunkat: aláírjuk a Startnál a kollektív szerződést, amennyiben az alapbérfejlesztés 6,9 százalék helyett 10,9-re módosul, ennek fejében hozzájárulunk ahhoz, hogy a heti munkaidő egy órával, 37-ről 38 órára növekedjen. Jellemző, hogy a munkáltató meg se nyikkant erre. A MÁV-nak sincs ajánlata, közgazdasági tanfolyamot tartanak nekünk az érdemi tárgyalások helyett.<br //> Rákérdeztünk, milyen munkáltatói eljárás indult Barcza László ellen, aki összesen több mint 3 millió forint kifizetéséről nem intézkedett, ezzel károsítva meg a Déli Forgalmi Csomópont 88 munkavállalóját. Természetesen, semmi nem történt az ügyben, a MÁV statisztált az ingyenmunkához.<br //> Szintén megkérdeztük, mi történt azokkal a szolgálati vezetőkkel, akik vonatkozásában a MÁV Felügyelő Bizottsága is arra az álláspontra jutott, hogy esetükben szándékos volt az utasítások, szabályok megszegése a sztrájkok idején. Választ még erre sem kaptunk.<br //> A MÁV és a MÁV Start vezetése ugyanakkor első alkalommal elismerte, amit eddig is tudtunk: amennyiben Szabó Pál KHEM-miniszter azt mondja nekik, hogy írják alá a VDSzSz-szel a megállapodást, megteszik. Addig nem. Nekik ugyanis csak a papír kell. Ez persze, jól jellemzi hozzáállásukat.<br //> A kollektív munkaügyi vitát eredetileg VÉT követte volna, de VSZ képviselőit vélhetően valami földönkívüli erő egyszerre ejtette túszul, így kétoldalú, VDSzSz és MÁV közti konzultációra került csak sor. Több hete az összes többségi MÁV-tulajdonban lévő cégre kiterjedő közös foglalkoztatás-politikai megállapodás-tervezetet tettünk le az asztalra, azonban a MÁV ennek ellenére nem tudott érdemben tárgyalni róla.<br //> Hasonlóképp sürgettük az ágazati KSZ megkötését, ami a MÁV Csoport cégeinek is elemi érdeke, enélkül ugyanis a munkavállalók szempontjából sokkal rosszabb körülményekkel működő cégek KSZ híján versenyelőnyhöz jutnak. A MÁV úgy látszik, lassan kezdi felfogni érdekét, pont úgy és olyan sebességgel, ahogy a német kocsik beszerzésekor is történt: addig tököltek, amíg már csak a többi vasúttársaság által hátrahagyott maradékból lehetett „választani”. Ez azért is kínos, mert a DB először a MÁV-nak ajánlotta fel a kocsikat, és csak a magyar vasút tehetetlensége láttán ment tovább a román és lengyel vasúttársaságokhoz. <p/>Szintén július 15-én került sor a személykocsik ajtózárási mizériáját eredeti elképzeléseink szerint rendezni képes konzultációra. Valószínűleg túl naivak voltunk. A hosszas bevezetést követően a munkáltató képviselője ugyanis kifejtette, hogy az általunk kezdeményezett F2-es utasítás ezzel kapcsolatos pontjainak módosítása indokolatlan, hiszen miért pont most kéne rajta változtatni, ha már 15 éve nem nyúltak hozzá.<br //> Kezdeményeztük, hogy az F2-es utasításra vonatkozó javaslatainkat terjesszék elő a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz – még akkor is, ha ezzel nem értenek egyet. Mint a képviselő mondta: csak az általuk elfogadható javaslatokat küldik el a Nemzeti Közlekedési Hatóság részére.<br //> Az IQ-bajnok vezető szerint az általunk felvetett problémákra írásban már válaszoltak, de a levelet nem volt hajlandó megmutatni nekünk, mondván: majd postán megkapjuk. Mit is vártunk egy olyan vezetőtől, aki miután figyelmeztettük arra, hogy további utasok eshetnek be a vonatok alá, és emiatt további munkavállalókat fognak meghurcolni, csak ennyit volt képes mondani: „Hajrá!”.<br //> Ez a hozzáállás jól jelzi, hogy a forgalmi osztály élén egy magát igazgatónak hívó presztízs-vezérelt despota pöffeszkedik, aki csak gúnyos vigyorra képes, függetlenül attól, hányan esnek be még a vonatok alá, abban a rövid időben, ami még nyugdíjazásáig hátra van.<br //> Nincs mit tenni, mint készülni az újabb sztrájkra. Amire hamarosan sor is kerülhet, a miniszter sértett hangvételű nyilatkozatát olvasgatva.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Több tucat ember leépítésébe kezdett a MÁV http://www.vdszsz.hu/page/12/art/671/sub/1/akt/12/html/tobb-tucat-ember-leepitesebe-kezdett-a-mav.html <p><strong>

Ámokfutásba kezdett a MÁV Csoport: lépten-nyomon csoportos létszámleépítéseket kezdeményeznek, nemrég több tucat munkavállaló részére juttatták el az ennek tényét tartalmazó levelet. Annak ellenére történik mindez, hogy minden fórumon az ellenkezőjéről beszélnek, így a médiában is: az elektronikus sajtó egyik jeles gyöngyszeménél legutóbb épp Heinczinger István, a MÁV vezérigazgatója hessegette el a létszámcsökkentés sötét árnyát.

Amennyiben a MÁV a továbbiakban sem hagy fel a leépítés gondolatával, szakszervezetünk megfelelő módon nyomatékosítja álláspontját: az intézkedés ugyanis egy VDSzSz-tagot se érinthet, de azt is ellenezzük, hogy bárki elveszítse munkahelyét.

</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tézisek a MÁV Zrt. jóléti koncepciójának kialakításához http://www.vdszsz.hu/page/12/art/672/sub/1/akt/12/html/tezisek-a-mav-zrt-joleti-koncepciojanak-kialakitasahoz.html <p><strong>Mint ahogyan, azt más forrásokból már tudhatjátok, a MÁV Zrt. tervezi az üdülővagyon kiárusítását. Ennek keretében a MÁV Lokomotív Hotels Zrt. részvényeinek, illetve egyes ingatlanoknak az értékesítése lényegében már meg is kezdődött.</strong></p><p><p/>A MÁV jóléti politikája már évek óta nem képes lépést tartani sem a megváltozott, igényekkel, sem a folyamatosan módosuló körülményekkel (értve itt elsősorban a MÁV átalakítását), az – a cafetéria rendszert kivéve – napjainkig jellemzően a korábban örökölt koncepció és hagyomány alapján működik. </p/> <p/>Szakszervezetünk – megelégelve e terület rendezetlenségét és koncepciótlanságát – úgy döntött, hogy maga áll a folyamatok élére, és kezdeményezte a közel múltban ennek a „dossziénak” a megnyitását. Ennek megfelelően kidolgoztuk – építve elsősorban a legutóbbi küldöttgyűlésre készült felmérés tapasztalataira – a jóléti koncepció megújításának téziseit, melyet az alábbiakban teszünk közzé, várva egyúttal a Ti javaslataitokat is.</p/> <p/>• A MÁV jelenleg mind volumenében, mind kiterjedtségében egy nagyon széles jóléti intézményrendszert tart fenn, illetve működtet. Véleményünk szerint – ismerve a vasutasok szükségleteit, elvárásait (részben „megszokásait”) – ezt mindenképpen indokolt a továbbiakban is fenntartani, ugyanakkor azzal egyetértünk, hogy mára elkerülhetetlenné vált a teljes rendszer átalakítása, korszerűsítése.<br //> • A dolgozói igények a teljes intézményrendszer vonatkozásában az elmúlt két évtizedben átrendeződtek, egyes szegmensei iránt (sport) csökkent a szükséglet, míg más területen (üdülés) továbbra is jelentős igény merül fel.<br //> • A magyar társadalomban, ennek megfelelően a vasutasságon belül is számottevő differenciálódás ment végbe mind a lehetőségeket, mind az igényeket illetően, aminek következtében jelentős polarizálódás következett be. A vállalati jóléti struktúra átalakítása során ennek megfelelően olyan differenciált eszközrendszert kellene alkalmazni, ami erre is választ ad (nem utolsósorban a természetbeni juttatások és a cafetéria rendszer közötti esetleges „átjárhatóság” biztosításával).<br //> • Fenntarthatóvá kell tenni a jóléti rendszert, ennek megfelelően egyes funkciókat fel lehet-, és fel kell adni, vagy új eszközrendszerrel (csoportos kedvezmények biztosításával, üzleti alapon) kell támogatni (sport, kultúra), míg más funkciókat meg kell őrizni, esetleg bővíteni (rekreáció). A fenntarthatóság érdekében az üdülőingatlanok működtetését önmagukban, de akár kifelé is integrálni kell (hálózatszerű működés). A korábbi „Balaton centrikus” intézményrendszert fel kell, hogy váltsa egy a jelenleginél változatosabb üdülőstruktúra.<br //> • További elvárás, hogy megfelelő tarifa- és kedvezményrendszerrel, a vállalati jóléti politika a jelenlegihez képest nagyobb mértékben támogassa azokat, akik saját erőből nem képesek önmaguk, illetve családjuk rekreációs igényeit kielégíteni. Ugyanakkor biztosítsa azok számára is a hozzáférést, akik jobb anyagi lehetőségüknek köszönhetően a magasabb színvonalat is képesek megfizetni. Ennek megfelelően olyan fejlesztésekre lenne szükség, ami a minőség növelésével vonzóvá tenné ezeknek a jóléti intézményeknek az igénybe vételét, és ami egyúttal jelentősen növelhetné a rentábilis működtetés időtartalmát („szezonhosszabbítás”) is.</p/> <p/>A fenti célok megvalósítása érdekében javasoljuk a jóléti eszközök összevonását (egy ún. projekttársaságba), – majd ezt követően – a profiltisztítást, és az eszközök koncentrációját. A felesleges (és különösen a jól értékesíthető), továbbá a fenntartható működés követelményrendszerének nem megfelelő eszközöket fel kell szabadítani, majd a többletforrásokból megvalósítani azokat a koncentrált fejlesztéseket, amik a jövőre nézve biztosíthatják egy korszerű jóléti intézményrendszer működtetését. Szükséges továbbá azt is kihangsúlyozni, hogy a – megújult – jóléti rendszer valamennyi vasutas (a MÁV érdekeltségi körbe tartozó vállalatokat is ideértve) igényeit kell, hogy szolgálja az esélyegyenlőség biztosításával.<br //> Az új vállalati jóléti koncepció kialakításával egyidejűleg rendezni szükséges az ingatlanokon fennálló vegyes tulajdoni viszonyokat is, illetve – részben ezzel összefüggésben – biztosítani kell, hogy a szakszervezetek ingyenesen, (kedvezményesen) részesülhessenek a felszabaduló ingatlanokból (tekintettel arra, hogy ezek korábban a szakszervezet tulajdonában voltak). </p/> <p/>A fenti koncepció kialakításáig javasoltuk mind a munkáltató, mind a KÜT részére, hogy függesszék fel mindazokat már eldöntött, illetve tervezett intézkedéseket, amik a jóléti eszközrendszert érintik.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tagadta a kétezer fős leépítést a MÁV a július 22-i "VÉT"-en http://www.vdszsz.hu/page/12/art/675/sub/1/akt/12/html/tagadta-a-ketezer-fos-leepitest-a-mav-a-julius-22-i-vet-en.html <p><strong>Nincs szó több ezres létszámleépítésről – jelentette ki a MÁV humánerőforrás igazgatója a július 22-i VÉT-nek álcázott konzultáción. Ennek ellenére a csoportos létszámleépítések megkezdődtek a MÁV Csoportnál, így a MÁV Gépészet ZRt-nél is. Emiatt elkerülhetetlennek tartjuk a létszámhelyzetről való tárgyalást, hiszen a Kormány és többek között a MÁV között létrejött megállapodás értelmében a cég köteles megegyezni a reprezentatív szakszervezetekkel. Bejelentettük: amennyiben a MÁV egésze nem állítja le a csoportos létszámleépítéseket, illetve nem a megállapodások szerint kívánja azokat végrehajtani, tagjaink elbocsátását sztrájkkal akadályozzuk meg.
</strong></p><p>Megengedhetetlen ugyanis, hogy ötvenéves emberek kerüljenek az utcára, akik utána nem tudnak elhelyezkedni. Az Andrássy út magaslati levegőit szívva talán nem érzékelhető, hogy a végrehajtó szolgálatnál megöregedett emberek nem olyanok, mint a menedzserek, akik bárhol megtalálják a helyüket – és számításukat.<br //> A kétezer fős leépítésre reagálva a MÁV képviselője szerint vasutasnap előtti médiablöffről beszélt, amit a Magyar Nemzet a mi tájékoztatásunk alapján követett el a MÁV Csoport ellen. Mint mondta, a távírda esetében volt szó létszámleépítésről, de csak a műszaki fejlesztést követően. Szerinte fél éve tudott, hogy a levelezésnél is ilyesmire készülnek, ezen kívül Záhonyban a kereskedelmi dolgozók esetében beszélhetünk leépítésről, ahol azonban mindenkinek sikerült személyre szabott megoldásokat találni. A Gépészetnél zajló leépítésre a MÁV képviselője szerint nem ér hivatkozni, mert az még a kiszervezés előtt megkezdődött, azaz nyugodtan dugjuk csak a homokba a fejünket. Ez önmagában nem igaz, hiszen a jelenleg száműzni kívánt munkavállalók esetében letették a nagyesküt, hogy nem kerül sor elbocsátásra.<br //> Sajnos, Kun elvtárs társaságával kapcsolatban a tapasztalataink eltérőek, számunkra ugyanis nem úgy tűnik, hogy a munkások körében nem akarnak létszámleépítést. A cégnél azonban nincs érdekegyeztetés. Megismételtük álláspontunkat: szerintünk az az ember alkalmatlan a humánpolitikai vezetői posztra, aki a kollektív munkaügyi vita tárgyalásait, és a KSZ-tárgyalásokat egyaránt elszabotálja.<br //> Egyedül az IK Kft. ezer embert akar idén elbocsátani, ezt a cég képviselője jelentette be. Rákérdeztünk, ha a MÁV állítása szerint ennyire nem akar létszámleépítést, mi az akadálya a vállalatcsoportra kiterjedő foglalkoztatás-politikai megállapodás aláírásának. Ettől ugyanis a cég vezetése elzárkózik, és nem is hajlandó érdemben tárgyalni róla. Természetesen, addig nem nyugszunk, amíg a vállalatcsoportra kiterjedő létszám-megállapodás nem kerül aláírásra. <p/>Nem különben fontos kérdés, hogy fél százalékos inflációnövekedést jelentett be a pénzügyminiszter, így az idei infláció összesen már 1,6 százalékkal magasabb a várakozásokhoz képest. Felszólítottuk a munkáltatót ennek kedvezőtlen mellékhatásainak kompenzálására. </p/> <p/>A humánpolitikai igazgató hosszasan hallgatta a problémák tucatjait, azonban annál a cégnél, ahol egy csomóponti főnök minden következmény nélkül megteheti, hogy nem fizeti ki a munkavállalók jogos járandóságát, a Zsoldos Marianna által továbbított panaszokat az érintettek úgy rázzák le magukról, mint a kutya a vizet. Ezért se lehet hónapok óta elintézni az ügyeket. </p/> <p/>Korábban kezdeményeztük az F2-es utasítás módosítását annak érdekében, hogy a munkavállalók védve legyenek az ajtóból kipotyogó utasok miatt induló büntetőeljárásoktól, ami a szabályozás módosításával megelőzhető lenne. A Forgalmi Főosztály a válaszlevelet a konzultáción nem akarta megmutatni nekünk, most már értjük miért nem. Ezt a kérdést se lehet egyszerűen lezárni: a MÁV olyan helyzetbe hozza munkatársait, ami börtönbe juttathatja őket.<br //> Ezt erősíti, hogy egy nemrég kiadott rendelkezés szerint a motorvonatokat egymaga fékpróbázza a mozdonyvezető, ami egyértelműen utasításellenes. Másrészt műszakilag kivitelezhetetlen, hiszen amint kiveszi a vezérlőasztalból a kulcsot, hogy bezárja a vezetőfülke ajtaját, a rendszer egy másik üzemmódba kapcsol, ami lehetetlenné teszi a fékpróba folytatását. Ráadásul, az E12-es utasításban azonban még csak említés se esik motorvonatokról.<br //> Az utasítások értelmezgetéséből ismét sikerült egy „klassz” eljárási rendet kialakítani a motorvonatok fékpróbázására, az már kevésbé számít, hogy a közlekedés biztonságát közvetlenül és súlyosan veszélyeztető intézkedésről – és a kocsivizsgálók majdani létszámcsökkentésének előkészítéséről – van szó.<br //> Szinte fölösleges megemlíteni, hogy a Forgalmi Főosztály jeles képviselője a MÁV Starthoz irányított minket ezzel a kérdéssel. A hálózati üzletszabályzatra hivatkoztak, a Forgalom dolga szerintük abban ki is merül, hogy megnyilatkoztatják a vasútvállalatokat arról, hogy betartották-e a szabályokat. Érdemi választ tehát ismét nem kaptunk, ehelyett külön konzultációt javasolt a Forgalom majdnem első embere.<br //> A főrendelkezőket a legnagyobb 14 állomáson a nappalos műszakban leterheltségük miatt váltani kéne, ezt azonban az országban csak két helyen sikerült megoldani: Miskolcon és Szolnokon. A Forgalom a humánapparátusra mutogat, az meg vissza. Ennek eredménye, hogy egy embert se tudnak erre a célra felvenni. Felmerül, kinek a hatásköre ez. A MÁV szerint a helyi vezetőké. De azok meg felfelé mutogatnak.<br //> Rákérdeztünk, hol tart a három állomás – Hegyeshalom, Kaposvár, Szolnok pénzügyi átvilágítása. A munkáltató tájékoztatása szerint Szolnokon már ez megtörtént, a másik kettő eredményét három hét múlva kapjuk meg. Kíváncsian várjuk, hiszen a Déli pályaudvaron egy hasonló vizsgálat mutatta ki a több mint három millió forint járandóság kifizetésének elmaradását.<br //> A MÁV-osok meg örüljenek, ha van állásuk: a rendkívüli munkavégzés díjazását a létszámnorma alatt dolgozók részére nem fizetik ki, bezzeg bőszen fizetik a havi 100 ezer forintos helyettesítési díjat Barcza helyettesének. A Déli pályaudvar állomásfőnöke által a munkavállalók részére ki nem fizetett három millió forintos járandóságról még az Állami Számvevőszék is megemlékezett jelentésében: „a MÁV-nál a belső ellenőrzési szervezet feltárta a visszaéléseket, de érdemi intézkedés nem történt”.<br //> A humánerőforrás igazgató elmondta: ilyen ügyet nem lehet felelősségre vonás nélkül hagyni, mert anarchia lesz a hálózaton, hiszen valahol valaki kifizet valamit, máshol meg nem.<br //> A szolgálati vezetők jó része ilyesmikkel szórakozik. A szegedi Cargos „főnök” után már Zalaszentivánon is alkalmatlan a szolgálati vezető: mint megtudtuk, hosszú ideje egy légópincében állomásoznak a forgalmi személyzet munkavállalói „átmenetileg”, akik részére nem sikerült a kultúráltabb elhelyezést jelentő konténert biztosítani. Nem úgy, mint a TEB Szakszolgálat esetében, melynek vezetői képesek voltak a humánus gondolkodásra.<br //> Ehhez képest a GySEV-nél, ha egy tolatócsapat esetében nincs meg a technológiai létszám, az érintettek részére a cég kérdés nélkül ezer forintot fizet.</p/> <p/>Ezt követően felkészült tájékoztató következett a FOR-rendszer kialakításáról. A FOR azt jelenti, hogy például a forgalmi szolgálattevőknek kitekintése lesz a vonatok aktuális helyzetére, tehát nem csak adatokat értelmetlenül bevinni a rendszerbe, hanem órákkal a vonat menetrendszerinti érkezése vagy elmaradása előtt értesül a szerelvény pontos tartózkodási helyéről.<br //> Megdicsértük a MÁV-ot: legalább belekezdett valami értelmes fejlesztésbe, igaz, csak 2008-ban. Egyébként is minden azon múlik, fogják-e alkalmazni a rendszert, a cél ugyanis az lenne, ha mielőbb működésbe léphetne a 180 állomáson.<br //> Ugyanakkor kifogásoltuk, hogy miért kellett már 2006-ban beszerezni az ehhez szükséges számítógépes rendszereket, amikről köztudott, hogy meglehetősen gyorsan elavulnak.</p/> <p/>Valamit azért el lehetett intézni: érdekes módon mégis alkalmassá lett a korábban harmadfokon is alkalmatlannak minősített tagtársunk, ezért köszönetet mondtunk a MÁV-nak. </p/> <p/>A VÉT-nek álcázott konzultációt követő kollektív munkaügyi vitán örömmel nyugtáztuk, hogy visszatért szabadságáról szeretett munkaügyi közvetítőnk, akit frissiben tájékoztattunk is arról, hogy távollétében volt egy sztrájk, igaz, ennek hatásait külföldön kevésbé lehetett érzékelni. Egyúttal bejelentettük a munkáltatónak, hogy készüljenek a következő sztrájkra. Megismételtük: a követelések teljesítése érdekében bármilyen kompromisszumra nyitottak vagyunk. Az erre adott választ már kívülről ismeritek: „nincs abban a helyzetben a munkáltató, hogy érdemi ajánlatot tegyen.” Hát, elég hosszú ideje itt tartunk. A rövid munkaügyi vitát ezzel zártuk: ne számítsanak arra, hogy nem lesz sztrájk.<br //> A következő tárgyalási fordulóra augusztus 12-én 14 órakor kerül sor. Azért csak ekkor, mert a Kormányzat nem enged, épp ezért velük is igyekszünk egyezségre jutni. Természetesen, a következő tárgyalás előtt is folytatódhat a VDSzSz gördülősztrájkja.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Pályavasúti konzultáció http://www.vdszsz.hu/page/12/art/680/sub/1/akt/12/html/palyavasuti-konzultacio.html <p><strong>Örömmel tapasztaltuk, hogy a Pályavasút vezetése kompromisszumkész volt, és a felvetett ügyek megoldására törekedett a július 28-i Szamos Alfonz által vezetett korrekt konzultáción. </strong></p><p>Megegyeztünk abban, hogy elkészítünk egy listát augusztus 15-ig, amely felsorolja azokat a munkaköröket és szolgálati helyeket, ahol a munkáltató nem tudja biztosítani a forgalmi dolgozók munkaközi szüneteinek egy részletben történő kiadását, és nem is fizet cserébe semmit se. Bejelentettük: amennyiben ez a helyzet rövidesen nem változik, az érintett szolgálati helyek egyikére-másikára kimegyünk, jelenlétünkkel is biztosítva a „vonatmentes időszakot”, hogy a munkavállalók letölthessék a nekik járó munkaközi szüneteket a KSZ helyi függeléke által meghatározott időben. Ezt a munkáltatói oldalon döbbent csend fogadta. Az általunk készített listát – amelyre többek között Hatvan is felkerül – a munkáltató augusztus végéig felülvizsgálja, majd az ügy rendezéséről az ezt követő napokban megállapodunk.<br //>A főrendelkezők közbeváltására a legutóbbi KSZ-módosítás (40. §) azért nem tér ki, mert a MÁV-nak már április elsején be kellett volna vezetni – szakszervezetünk sürgetésére – az önmaga által végül elvállalt kötelezettséget. Eszerint a 14 legnagyobb állomáson a főrendelkezőket munkanapokon a nappalos szolgálatban leterheltségük mérséklése érdekében közbe kell váltani. Mindez a 14 állomás közül mindeddig csupán Miskolcon és Szolnokon valósult meg, azonban például Kelenföldön a munkaközi szünet egy részletben való kiadására nincs mód, így a KSZ 40. § módosítása értelmében január elsejétől szolgálatonként 400 forint, valamint a 2007. évre 16.000 forint kifizetését sürgettük az érintett forgalmi dolgozók részére, ahogy Hatvan vonatkozásában is.<br //>Bevállaltuk azt is, hogy szintén augusztus 15-ig összegyűjtjük azokat a szolgálati helyeket, ahol az Állomási Végrehajtási Utasítás által előírt technológiai létszám alatt dolgoznak a munkavállalók – ez főleg a tolatócsapatok tagjait érinti, akik közül többen még a többletmunkájukért járó helyettesítési díjat sem kapták meg. Az általunk összeállított anyagot szintén augusztus végéig értékeli a munkáltató, majd ezt követően egy újabb konzultációra kerül sor.<br //>Szeretjük az augusztus 15-i határidőt, így az sem meglepő, hogy az ajtózárási mizéria megoldása érdekében a Forgalmi Főosztály megígérte, hogy a fenti határidővel az általuk elfogadhatónak tartott F2-es és az ezzel összefüggő más utasítások módosítási javaslatait felterjesztik a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz. Ez előtt azonban három napon belül nekünk is megküldik, annak érdekében, hogy véleményezhessük.<br //>Az F2-esből így gyakorlatilag minden, az ajtók állapotára vonatkozó pont kikerül, ezek a többi, módosításra felterjesztett utasításba épülnek be, amennyiben a Hatóság a tervezett változásokat jóvá hagyja.<br //>Hogy mit jelent ez? Egy esetleges balesetnél a munkavállalók – jegyvizsgálók, forgalmi szolgálattevők – felelősségének megállapításánál így már nem lehet az utasítást a fejükre olvasni. Olyasmit kértek tehát eddig számon a munkavállalókon, amire nem lehetett befolyásuk, hiszen már az indulásnál se tudják biztosítani az ajtók zárt állapotát, pláne menetközben, hiszen belátható, hogy az ajtót kinyitó, majd emiatt a vonatból kieső utas nem lehet az ő felelősségük. Az utasítás módosítását az indokolja, hogy az utóbbi időben több ilyen baleset is történt, és az érintett munkavállalókat rendre meghurcolták. A módosítást követően már nem lehet büntetőjogi felelősségre vonni tagjainkat.<br //>A kocsivizsgálók jövőbeni létszámleépítését előkészítő intézkedésként értékelhető a motorvonatok fékpróbájára vonatkozó előírás, ami lehetővé teszi, hogy a mozdonyvezető egymaga végezze el azt. Azon túlmenően, hogy egyik fékutasítás se ismer motorvonatot, max. motorkocsit, az intézkedéssel többi bibi is van. Az egyik az, hogy a mozdonyvezető a vezérlőasztalból kivett kulccsal zárja be a vezetőállást, a kulcs kivételével azonban meg is hiúsítja a fékpróbát, mivel a Flirtök fékrendszere ilyenkor az üzemi fék helyett automatikusan parkoló fék üzembe áll át. Mindezt fékpróbának tekinteni egyenértékű a vasúti közlekedés biztonságának súlyos és közvetlen veszélyeztetésével. A Pályavasút vezetése belátva felvetésünk jogosságát, három napon belül levelet ír a Startnak, mellyel reményeink szerint megnyugtató véget ér az ügy, és továbbra is legalább két fő kell a jövőbeni fékpróbákhoz.<br //>Napirenden volt a személygépkocsival történő munkába járás költségtérítésének kérdése is. A kilométerenkénti 28 forint kifizetéséről már fél éve megállapodtunk a humánerőforrás igazgatóval, de a jelenlegi szabályozás túl bonyolultnak tűnik, ami megnehezíti a jogos kifizetéseket. A munkáltató októberig még teszteli a rendszert, ekkor kerül sor felülvizsgálatára. Azt azonban megígérték, hogy egy tagtársunkat érintő ügyet sürgősséggel orvosolják.<br //>Sürgettük a forgalmi dolgozók mielőbbi kiszabadítását az óvóhelyről, Zalaszentivánon ugyanis hosszabb ideje – természetesen, átmeneti jelleggel – az átépítések miatt egy légópincében kénytelenek állomásozni a munkavállalók, szemben a TEB szakszolgálatnál dolgozókkal, akik részére nem átallott egy jóval kényelmesebb körülményeket biztosító konténert rendelni a munkáltató.<br //>Kértük a Pályavasút vezetését, hogy fékezzék meg egy Veszprémi nevű osztályvezető ámokfutását, ami abban jelenik meg, hogy mindenben elutasít minket.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Mit tesz a VDSzSz a forgalmi dolgozókért? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/686/sub/1/akt/12/html/mit-tesz-a-vdszsz-a-forgalmi-dolgozokert.html <p><strong>A hálózaton 14 állomáson kell(ene) április elsejétől a főrendelkezőket közbeváltani. A valóság az, hogy Bp.-Nyugati, Bp.-Keleti, Bp.-Déli, Bp.-Ferencváros, Bp.-Kelenföld, Székesfehérvár, Győr, Komárom, Hatvan, Debrecen, Nyíregyháza és Rákosrendező szolgálati helyeken ezt még nem sikerült a munkáltatónak megvalósítani.
Szakszervezetünk nyomására Szolnokon és Miskolcon azonban már közbeváltják a főrendelkezőket.</strong></p><p><p/>El akarjuk érni, hogy a felsorolt többi pályaudvaron, illetve állomáson is bevezessék a kezdeményezésünkre kiadott rendelkezést.</p/> <p/>Ezen kívül jelenleg azon vagyunk, hogy a tizenkét – indokolt esetben más – szolgálati hely munkavállalóira is vonatkozzon a Kollektív Szerződés 40.§. júliusi módosítása. A változtatás értelmében ugyanis azokon a szolgálati helyeken, ahol a munkáltató nem tudja egyben kiadni a munkaközi szüneteket, hétköznapokon nappalos szolgálatonként 2008. január elsejéig visszamenőlegesen 400 forint jár a forgalmi dolgozók részére.</p/> <p/>Azok a munkavállalók (főrendelkező, rendelkező forgalmi szolgálattevő, forgalmi szolgálattevő, külső forgalmi szolgálattevő, vezető váltókezelő, vonóvezetékes váltókezelő, távkezelt állomások forgalomirányítója, forgalmi vonalirányító (KÖFI)), akik tavaly legalább 10 hónapot dolgoztak, ezen felül további 16.000 forintban is részesülnek.</p/> <p/>Ennek érdekében konzultációt kezdeményeztünk a Pályavasúti Üzletág vezetésével, amire július 28-án került sor. A munkáltató nem zárkózott el az általunk felvetett probléma megoldásától: szakszervezetünk augusztus 15-ig összeállította mindazon szolgálati helyek és munkakörök listáját, amelyek a fenti feltételeknek megfelelnek. Így a KSZ-módosítás rájuk is vonatkozhat majd.</p/> <p/>A fejleményekről hírlevelünkben, honlapunkon (<a href="http://www.vdszsz.hu/" title="www.vdszsz.hu"/>www.vdszsz.hu</a/>), illetve személyesen is tájékoztatunk Benneteket. </p/> <p/>Ezen kívül el akarjuk érni, hogy az Állomási Végrehajtási Utasítás által előírt technológiai létszám szerint dolgozzanak a munkavállalók – így zömében a tolatócsapat tagjai. A csökkentett létszám esetén a helyettesítési díj természetesen jár a munkavállalók részére. Amennyiben ezt nem fizetik ki Nektek, kérjük, tájékoztassatok minket.</p/> <p/>A forgalmi dolgozók jövőre esedékes tevékenység-kihelyezése alkalmával minden érintett munkavállaló részére követeljük a 10 százalékos alapbérarányos kiszervezési pótlék kifizetését. A tavaly nyáron társaságba vitt MÁV Start munkavállalók elmaradt alapbér-fejlesztése miatt is kiállunk, hiszen ennek kifizetése korábban bevett gyakorlatnak számított a MÁV Csoportnál.<br //> Amennyiben a MÁV Start ZRt., a MÁV Gépészeti ZRt. Munkavállalói számára sikerül kiharcolni a kiszervezés miatt járó tíz százalékos pótlékot, biztosra vehető, hogy a MÁV a forgalmi dolgozók kihelyezése alkalmával is ki fogja ezt fizetni.<br //> Ezért fontos, hogy ezt a követelést sztrájkjainkkal kikényszerítsük, és ezért kérünk Benneteket arra, hogy támogassátok a VDSzSz által meghirdetett munkabeszüntetést. </p/> <p/>Hiszen ez a Ti jövőbeni érdeketek is.<br //> Gondoljátok csak végig!</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Új követeléssel bővült a kollektív munkaügyi vita http://www.vdszsz.hu/page/12/art/689/sub/1/akt/12/html/oj-kovetelessel-bovult-a-kollektiv-munkaugyi-vita.html <p><strong>Új követeléssel egészítettük ki a kollektív munkaügyi vitát augusztus 12-én, mivel a MÁV többségi tulajdonában lévő cégek közül jónéhány létszámleépítéseket hajt végre, ráadásul úgy, hogy tagadja ennek tényét. Valóban, elaprózva csinálják: egyik helyen „csak” öt emberrel kapcsolatban kezdenek konzultációt, másik helyen tízről van szó, melyek rendre eredménytelenül záródnak. Az IK Kft. pedig már régóta nem csinál titkot abból, hogy még az idén ezer munkavállalótól kívánnak megszabadulni. </strong></p><p>Egy szó, mint száz: szakszervezetünk követelése az, hogy a munkáltató működésével összefüggő okból nem kerülhet sor munkáltatói rendes felmondásra. Elfogadhatatlan ugyanis, hogy a vasutat tisztességgel kiszolgáló, fiatalnak nem mondható, általában alacsony iskolai végzettséggel, és többségében csak vasúti ismeretekkel rendelkező munkavállalókat egyszerűen kitegyék az utcára, ami gyakorlatilag „halálos ítéletükkel” egyenértékű: ők ugyanis a fentiek miatt már nem számítanak vonzó célpontnak a munkaerőpiacon. És menedzsertréningeken sem igen vettek részt.<br //>Elmondtuk: egy ekkora cégnél továbbfoglalkoztatásukat meg kell tudni oldani, és nem az elbocsátás rémével kellene a munkavállalókat nap mint nap riogatni. Normális szakszervezet nem tehet ilyenkor mást, mint akár egy tagjáért is sztrájkba lép, hiszen ahogy a mondás tartja: ma nekem, holnap neked. Ahogy ezt Olaszországban és Franciaországban is felismerték.<br //>Természetesen, a többi követelésünket változatlanul fenntartjuk. A kollektív munkaügyi vita következő fordulójára szeptember 2-án 15 órakor kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Címzett: MÁV ZRt. Felügyelő Bizottsága http://www.vdszsz.hu/page/12/art/692/sub/1/akt/12/html/cimzett-mav-zrt-felugyelo-bizottsaga.html <p><strong>

MÁV Zrt. Felügyelő Bizottsága

Reményik Kálmán
elnök

Budapest
Andrássy út 73-75.

Tisztelt Elnök Úr!

A tegnapi nap folyamán kirobbant újabb botrány okán a 2008. szeptember 11-i rendes FB ülésen javasoljuk napirendi pontként tárgyalni, az un. „Tiszavas” üggyel kapcsolatos helyzetet különös figyelemmel arra, hogy ezen ügyet a Felügyelő Bizottság 2003-ban, a tudomására jutást követően azonnal, vizsgálta és a vizsgálat több fordulóban éveken keresztül tartott.

Több alkalommal a Felügyelő Bizottság nem fogadta el a menedzsment által adott magyarázatokat, kérte azok kiegészítését, indítványozta a személyes felelősségre vonásokat, az okozott károk megtérítését.

</strong></p><p>Mindezt nem csak a menedzsment részéről várta el, hanem a tulajdonos felé is több alkalommal szorgalmazta. Ennek ellenére az intézkedések – mint ahogy a helyzet is mutatja – elégtelennek bizonyultak, amelynek okait, mindenre kiterjedően soron kívül a Felügyelő Bizottságnak vizsgálnia kell. <p/>Ennek érdekében kérjük, hogy még az ülést megelőzően a Felügyelő Bizottsági tagok számára a Felügyelő Bizottság irattárában rendelkezésére álló „Tiszavas ügyre” vonatkozó összes dokumentum (jegyzőkönyv, menedzsmenti válaszok, vizsgálati jegyzőkönyvek, stb.) – a Felügyelő Bizottság titkárságvezetőjének teljességi nyilatkozatával kiegészítve – kerüljön megküldésre. </p/><p/>Budapest, 2008. szeptember 3.</p/><p/>Üdvözlettel:</p/><p/>Gaskó István<br //>FB tag </p/><p/>Bárány Balázs Péter<br //>FB tag</p/></div/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. szeptember 10. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/694/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-szeptember-10.html <p><strong>

Szeptember 10-i érdekegyeztetésen a VSZ is elkezdte kapizsgálni, hogy szakszervezetünk talán nem is rémhíreket terjeszt, amikor azt hirdeti, hogy a MÁV felkent vezetőinek cáfolata ellenére több ezer főt érintő létszámírtás van készülőben. Mint tudjátok, nem hittünk a szép szavaknak, ezért a kollektív munkaügyi vitát már korábban kibővítettük azzal a követelésünkkel, hogy a munkáltató működésével összefüggésben egyetlenegy, a MÁV ZRt. többségi tulajdonában lévő vállalatnál sem lehet szó munkáltatói rendes felmondásról – melybe értelemszerűen kiemelten beletartozik a MÁV ZRt., a MÁV Start ZRt. és a MÁV Gépészeti ZRt., épp úgy, ahogy a MÁV IK Kft is.

</strong></p><p><p/>Örülünk annak, hogy a VSZ elkapta a fonalat, és egy kérdésben konszenzusnak látszó állapot van a két szervezet között. Csak így tovább! (Amiben nincs konszenzus – és ez a többség – azt honlapunkon megtalálod, és az üzemi tanács-választás szavazólapjának ikszelése előtt sok szeretettel figyelmedbe ajánljuk.)<br //>Ismét beszámoltunk a MÁV-nál az IK létszám-leépítési konzultációjáról, amelynek nem is oly régi fordulóján egyelőre közel 200 munkavállaló elküldéséről volt szó, ez a létszám azonban pár hónap múlva már 700-800 főre fog duzzadni, főleg azért, mert állítólag – bár ezt hivatalos helyen nem győzik cáfolni – egy pozíciójával elégedetlen, irgalmat a megtévedteknek szólamot zengő méltóság magasabb címre vágyik.<br //>Záhony térségében elsősorban rosszsorsú cigányok érintettek a leépítésben: ha elvesztik munkahelyüket, nem kérdéses a jövőjük. Nem érthető, hogy az IK-nak miért kellene alvállalkozásban folytatnia tevékenységét, ha ezt egyébként saját hatáskörben is meg tudja oldani, és nem csak a takarítás, hanem például a villanyszerelés és az őrzés-védés is megoldható az IK Kft. munkavállalóval. Tehát a gyanúsabbnál-gyanúsabb alvállalkozói szerződéseket kellene felbontani a Kft. munkavállalóinak elbocsátása helyett. Ezzel segítve sorsuk rendezését, és nem pedig azzal, hogy nyelvészeti vitákat folytatunk a VÉT-en, hogy a cigányokat minek hívjuk a továbbiakban, ők is így hívják magukat.<br //>Záhonyban egyébként a MÁV piacvesztése nyomán – mint ahogy az jól ismert – más cégek élnek és virágoznak. Mindez azért mert a vasút ezért felelős vezetői nem a jó gazda gondosságával tekintették ügyüknek a záhonyi gazdasági folyamatokban való közreműködésüket. Például – a MÁV-nál bevett gyakorlat szerint – nem végeztek gazdasági elemzéseket, sőt, még kártyát se vetettek jósnő vagy esetleg próféta bevonásával. A gond az, hogy az állítólagos tevékenység „jóárusításának” és a folyamatok átláthatóságának papírvékony címkéjébe kapaszkodva rengeteg céget „sikerült” a MÁV-nak már likvidálnia: a vállalatok sorra tönkremennek, felszámolás alatt állnak, és az ott dolgozó tagjaink jelentős része munkanélkülivé válna, ha nem tudunk időben tenni az érdekükben.<br //>Sajnos, a korábbi galád döntések gyakorlata nem változik. Egyre inkább úgy tűnik, hogy a vasút virtuális vállalatot kíván létrehozni, ahol pár száz ember vidáman él és virul, az ezt biztosító tevékenységet pedig más „cégek” feketén dolgozó munkavállalói látják el. Nem értjük, miért gondolja a munkáltató, hogy a feketegazdaság növekedéséhez asszisztálnunk kellene, amikor ennek rákfenéjét – bár némi késéssel – az ország miniszterelnöke is felismerte.<br //>Az IK Kft-nél történő egyeztetésen elhangzott az is, hogy a megbízott alvállalkozók bérköltsége legalább 20 százalékkal kevesebb, mivel a munkavállalók vagy minimálbéren vannak bejelentve, vagy egyáltalán nincsenek bejelentve, nem használják fel az ármegállapítás során számításba vett anyagokat, eszközöket, emiatt az elvégzett munka színvonala csapnivaló. Ezért is sajnálatos, hogy gazdasági elemzések nem állnak rendelkezésre. Mi a titok ebben? – merül fel a kérdés.<br //>Úgy tűnik, hogy a cég gazdasági érdekei a legutolsó szempontok közé tartoznak egy-egy gazdaságinak álcázott kérdés eldöntésénél, így a tevékenység-kihelyezésnél, az 1300 darab körüli gépkocsi-flotta tendereztetése ügyében, vagy éppen a felsővezeték-karbantartás külső vállalkozásba vitelének folytatása esetében annak ellenére, hogy a meghibásodások, üzemzavarok száma drasztikusan emelkedett a tevékenység-kihelyezéseket követően.<br //>Morális csőd alakult ki, nem várható el a munkavállalóktól, hogy odaadással, lelkiismerettel lássák el feladatukat. Különösen nem akkor, amikor a szolgálati főnök folyamatos fenyegetéseitől áthatva minden nap a kirúgástól rettegnek, vagy azt látják, hogy a munkáltató minden következmény nélkül megteheti, hogy az elvégzett munkáért járó bérüket, ami akár több tízezer forintra is rúghat, nem fizeti ki. (Ebben lehet, hogy tévedünk, mert dicséretet lehet, hogy kapnak érte.)<br //>Visszatérve az IK Kft-nél elhangzottakra, az alvállalkozók nem számítják a munkaidőbe az utazási időt, nem biztosítanak munkaruhát, így nyilvánvalóan szükségtelen bármifajta tendereztetésbe bocsátkozni azon cégeknek, amelyek a Magyar Köztársaság törvényei, illetve az etika elvárásai szerint igyekeznek munkáltatni. Úgy véljük, a MÁV nem engedheti meg magának, hogy ilyen semmilyen, magukat gazdasági társaságnak nevező cégekkel egy asztalhoz üljön tárgyalni, nem is beszélve arról, hogy még meg is állapodjon velük. </p/><p/>Eközben a Pályavasúti Üzletág forgalmi dolgozóit nem kis mértékben szívatja, ahogy halljuk. Az érdekegyeztetésen elmondtuk, hogy négy-öt fős kommandók rohanják meg a magányos szolgálattevőket, mit sem törődve azzal, hogy ténykedésük akár még balesethez is vezethet, és olyan súlyos hiányosságokba kötnek bele, mint az, hogy a fejrovatos naplót milyen árnyalatú tintával vezetik.<br //>A kiváló ISO-minősítést kapott Pályavasút helyi vezetői eközben például „megfeledkeztek” a munkavédelmi lassújel kitűzéséről Nyékládházán, ahol a bal átmenő fővágányon kitérőcsere zajlott, a jobb fővágányon kitűzött ideiglenes negyven km-es lassújelről a vonatindító állomásokat, és a vonatok személyzetét elmulasztották értesíteni. Megint csak a Jóisten volt az, aki fogta a vezetők kezét, így a 120-al rohanó vonatok egy esetben se okoztak tragédiát a munkát végzők között.<br //>Csontos Endre nagy horderejű utasítása ellenére sem sikerült április óta az elvárások szerint megoldani a főrendelkezők váltását, de még a munkaközi szünet ügyét és a létszámnormát sem tudtuk nyugvópontra juttatni, amit természetesen, nem hagyunk annyiban. Erre vonatkozóan talán elmozdulást jelent majd az október elsején ezekben a témakörökben általunk kezdeményezett konzultáció folytatása.</p/><p/>Mindeközben nap mint nap sajnálatos események történnek a hálózaton, és nagyon el kellene valakiknek gondolkozni azon, hogy mennyiben alkalmasak feladatuk ellátására azok a személyek, akik pontosan a rendkívüli helyzetekben fellépő gondok megoldására hivatottak: képtelenek épeszű döntést hozni, melynek következtében legutóbb a negyvenes vonalon siklott ki egy gyorsvonat.<br //>Az egyébként általában meglehetősen dölyfös főmenetirányítók közül – tisztelet a kivételnek – attól, aki épp aznap szolgálatban volt álláspontunk szerint az lett volna az elvárható minimum, hogy amikor a személyszállítási főmenetirányító tudomást szerez a rendellenes vonatmozgásról az érintett szakaszra azonnal „térköz-megálljt” rendel el. Egyébként csak bemutatkozni szoktak elfelejteni, és a kérdésekre pökhendi válaszokat adnak.<br //>Csőd hátán csőd: a baleset elhárításával előbb egy székesfehérvári daruval próbálkoztak, ez azonban annyira lepusztult állapotban volt, hogy az egyik csap teljesen berohadt, ezért nem is tudták használni. A következő daru Szolnokról érkezett, amit viszont a saját személyzete se tudott kezelni. Már arról vitáztak, hogy a közeli Németországból kérnek – ha nem is telefonos, de személyi segítséget, annak érdekében, hogy melyik kart kell meghúzni ahhoz, hogy a daru is a kívánt irányba mozduljon. Végülis, erre nem került sor, mert a közelben tartózkodó MÁV Épcell ugyanolyan típusú daruja és személyzete egy óra alatt képes volt a több mint 40 órás agonizálást megoldani. Nem kétséges, hogy a súlyosabb, vagy akár kevésbé súlyosabb sérültekkel mi történt volna ennyi idő alatt. Úgy gondoljuk, hogy a további malőrök elkerülése végett a baleset-elhárítást tokkal-vonóval a Pályavasúthoz, a Vasútbiztonsági Igazgatóság felügyelete alá kellene helyezni.<br //>A Ferencvárosban egy OMMF határozat alapján minden közlekedést fel kellene függeszteni, a MÁV azonban csak informálisan tud erről. Nem tudjuk, felelősségre vonták-e már azt a három munkavállalót, akikről már a VBO is megállapította, hogy a vasúti közlekedés biztonságát veszélyeztették a sztrájkok idején. Az sincs kizárva, hogy már ki is tüntették őket. A Forgalom képviselője mindenesetre elhatárolódott a Pályavasúttól, mondván, semmi köze hozzá. Bejelentettük, hogy a Forgalmi Igazgatóságnál szükség van a személyi változásra, mivel nem, hogy csökkenne az események száma, hanem éppen ellenkezőleg, növekszik. Vannak más, a poszt betöltésére kiválóan alkalmas emberek is a Pályavasúti Üzletágnál. </p/><p/>Összességében egyre inkább úgy tűnik, hogy a megoldandó ügyek érdemi tárgyalására csak egy újabb sztrájkkal tudjuk rávenni a munkáltatót.</p/><p/>A Pályavasúti Üzletág kezdeményezésére megállapodás született a 200 óra feletti túlmunkáról, amiért ők a MÁV Trakció ZRt-nél járó 110 százalékos díjazással kívánták honorálni a munkavállalókat. Szakszervezetünk hosszas vitát követően úgy írta alá a megállapodást, hogy az idén elrendelhető 200 óra feletti túlmunkáért 135 százalékos díjazás jár. </p/><p/>Egy éjszaka csoda történt a szegedi gépészeten, ugyanis 18 kocsi K1-, K2- és futójavítását 15 ember helyett hat megoldotta. Ez a maga nemében a csodán kívül világrekord, de mivel csodák nincsenek, a szegedi vezető felhívásunkra kijelentette, hogy az érintett kocsikat soron kívül visszarendelik a javítóbázisra, és a MÁV Gépészeti ZRt vezetője vizsgálatot kezdeményez annak érdekében, hogy a forgalom biztonságát veszélyeztető eseményre miképp kerülhetett sor. A vizsgálat hivatott azt is kideríteni, hogy volt-e ennek korábbi gyakorlata, és, hogy mindezért miért fizetett a MÁV Start akár egy petákot is.<br //>A kérdés adott: vajon mivel foglalatoskodott ez idő alatt a Start műszaki átvevője?</p/><p/>2008. szeptember 10.</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Megjelent a VSZ is a kollektív munkaügyi vitán, ami ezzel együtt is eredménytelen volt http://www.vdszsz.hu/page/12/art/696/sub/1/akt/12/html/megjelent-a-vsz-is-a-kollektiv-munkaugyi-vitan-ami-ezzel-egyutt-is-eredmenytelen-volt.html <p><strong>Eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita n+1-edik fordulója is, annak ellenére, hogy szakszervezetünk az elmúlt időszakban több alkalommal is tárgyalt informálisan az érintett vasútvállalatok prominenseivel a lehetséges megoldások érdekében. A furcsa az, hogy az előbb említett tárgyalásokon – egymást is túllicitálva – nem győzik hangsúlyozni a megállapodás szükségességét, a normalizált viszonyok helyreállítását, különös figyelemmel a közelgő jövő évi bértárgyalásokra is. </strong></p><p><p/>Mint ismeretes azontúl, hogy vasárnap egy órát állt a vonat a Keletiben, mert egy tagunk nem volt hajlandó az előírt létszámnorma alatt elvállalni a szolgálatot, vizsgálat zajlik a Startnál. Inkvizítorok suhanó léptei verik fel a Start folyosóinak csendjét, akik azért kutakodnak, hogy miképpen sikerült a Start munkavállalóinak munkaszerződését oly kiválóan módosítani, hogy mintegy 800 milliós kárt okoztak ezzel a cégnek, azontúl pedig – ami a sokkal súlyosabb probléma – megszegték adott szavukat. Ezáltal rövidítették meg a Start munkavállalóit, hiszen a 6,9 százalékos alanyi bérfejlesztés helyett a mi megzsarolásunkra az ismert 2,9 és 3,4 százalékkal szúrták ki a gyakorlatilag éhbérért dolgozó munkatársaik szemét. </p/><p/>Emlékeztetőül, hogy miről is van szó: A Startnál alapvetően két verzió áll szemben egymással, ahogy a kollektív munkaügyi vita szeptember 15-i fordulóján ismételten körvonalazódott. Az egyik: még az idén növeljük meg egy órával a Startos munkavállalók heti munkaidejét, cserébe kifizetik a 6,9 százalékot.<br //>A másik a miénk: marad a jelenlegi heti munkaidő (37 óra), erre kell adnia a munkáltatónak 6,9 százalékos alapbéremelést. (A MÁV Csoport többi cégénél se kell a munkavállalóknak egy órával többet dolgozniuk a 6,9 %-ért.)</p/><p/>Namármost, a két verzió közti különbség érzékenyen érinti a pénztárcát: a 6,9 százalékot az első esetben heti egy plussz óráért kapnák meg a Startosok, a második esetben alanyi jogon, visszamenőleges hatállyal. És többletmunka nélkül.</p/><p/>A két verzióra adott reakciók igencsak változatosak, a legelkeseredettebb munkavállalók véleménye az, hogy mindenki ott b@ssza meg, ahol van, beleértve a munkáltatót és a szakszervezetet is, ő inkább heti egy órával többet dolgozik, csak kapja már meg azt a nyomorult 6,9 %-ot.</p/><p/>Na de! A MÁV jelenleg belső vizsgálatot indított a Startnál, mivel a cég tavaly elcseszte a munkaszerződés-módosításokat, a vizsgálat október közepéig tart. Hogy jön ez ide? Talán még a legelkeseredettebbek se akarják a munkáltatót a saját pénztárcájuk rovására kisegíteni. </p/><p/>Röviden arról van szó, hogy tavaly egy KSZ-módosítás következtében heti egy órával többet kellett dolgozni, amit a munkáltató 3,5 százalékkal, illetve az utazók esetében 4 százalékkal kompenzált. Ez a KSZ-módosítás azonban nem lett meghosszabbítva, így 2008. január elsején a heti munkaidő egy órával csökkent. Tiszta sor.<br //>Szintén tavaly a Startos kiszervezést követően mindenkivel aláírattak – még december 27-én is – egy munkaszerződés-módosítást. Az egyik, ami miatt ez érdekes, hogy beleírták: a heti munkaidő vonatkozásában a mindenkori KSZ a mérvadó, így január elsejétől ez heti 37 órát jelent. A córesz ott van, hogy a tavalyi heti egy óra többletmunka kompenzálását fixen beleírták az alapbérbe, tehát csak a munkavállalók egyetértésével (értsd: aláírásával) lehet azt visszavenni. És ez a malőr alapja. </p/><p/>Ugyanis a MÁV Csoport többi cégénél nem volt munkaszerződés-módosítás, így azoknál január elsején, ha a heti munkaidő hozzájárulásunk nélkül 37 órára csökkent volna, a plussz egy óra kompenzációját simán – és ami lényeges: jogszerűen – vissza tudták volna venni. </p/><p/>A MÁV-nál most senki nem akarja beismerni, hogy ezt alaposan elkúrták, ezért a bakit a munkavállalók rovására akarják álcázni: a tavalyi szintre visszaemelnék a heti munkaidőt (37-ről 38 órára), de az idei bérfejlesztés, a 6,9 terhére. Érzékeltetésképpen: ha például a MÁV Csoport többi cégénél heti egy órával többet kellene dolgozni, a plussz-óra kompenzálása a 6,9-en felül történne. </p/><p/>Na, ezért nem mindegy: mert ha Te hibázol, akkor Téged rögtön elővesznek, felelősségre vonnak, az összes létező utasítást a fejedre olvassák, egyszóval, elmarasztalnak. A munkáltató most éppen a Te válladra támaszkodva akarna kimászni a sz@rból, amit ráadásul ő tojt az asztalra, igaz, díszcsomagolásban. Utóbbiról a többi szakszervezet gondoskodott akkor, amikor aláírták a Startos bérmegállapodást. Tényleg annyiban kéne hagyni a dolgot?</p/><p/>Azért el kell mondani, hogy a többi, munkáltatót tisztára mosó szakszervezet száma eggyel csökkent: a VSZ ugyanis a kollektív munkaügyi vita történetében első alkalommal megjelent a tárgyaláson, ami örvendetes. Reméljük, hogy ezzel a számunkra örömteli magatartással nem hagynak fel. </p/><p/>Ezen kívül pedig a létszámleépítések szomorú tényében mutatkozik egyetértés a VSZ és a VDSzSz között. A MÁV képviselőjét nem érdekli, mit mond az IK Kft. ügyvezetője, aki egy alapítói határozattal indokolja a létszámleépítés szükségességét, a határozatot azonban nem mutathatja meg. Ezt akkor kaphatjuk meg, „amikor majd aktuális lesz” – mint azt szeptember 15-én a vasút képviselője mondta. A baj csak az, hogy akkor már rendszerint késő.<br //>A MÁV-ot mindenesetre jelenleg jobban érdekli az, hogy honnan származnak információink, ahelyett, hogy az érdemi tárgyalásra összpontosítana. Ezért is sürgettük a MÁV Csoportra vonatkozó foglalkoztatás-politikai megállapodás mielőbbi aláírását, ami többek között az IK és a Gépészet „racionalizálását” egy csapásra megoldaná.<br //>A MÁV persze tagadja a leépítések tényét, holott a szolgálati vezetők unos-untalan ezzel rémisztgetik tagjainkat. Ha a cég valóban nem mesterkedne leépítéseken, úgy végképp nem értjük, mi akadálya van a megállapodás aláírásának, hiszen akkor számukra még csak tétje sincs az ügynek. </p/><p/>A munkáltató által az üggyel kapcsolatban folyamatosan meghivatkozott megállapodás – amit szakszervezetünk nem írt alá – kizárólag csak lehetőségeket, nem pedig garanciákat tartalmaz, és egyébként is csak arról szól, hogy mi lesz azokkal, akiknek el kell menniük a MÁV Csoporttól.<br //>Egyébként a Pályavasút se lesz kivétel, bár a MÁV képviselője szerint az Üzletágnál a fejlesztések miatt rohamosan feleslegessé váló munkavállalókat még a következő 5 évben foglalkoztatni tudja a vasút. Ez számunkra egyáltalán nem megnyugtató, hiszen ismerve az érintettek korösszetételét az öt év elmúltával még nyugdíjjogosultságot nem szerzettek esetében a továbbfoglalkoztatás – a jelenlegi állapotokat továbbgondolva – több mint bizonytalan.<br //>Továbbra sem rendezett a nappali műszakban dolgozó főrendelkezők váltása. Mint ahogy ugyanúgy gond a létszámnorma alatti munkavégzések sokasága, a vonatmenesztés körüli hiányosságok, az ajtózárással kapcsolatos mizéria, és még hosszan sorolhatnánk a megoldásra váró gondokat.</p/><p/>Mindezek ellenére a MÁV – ahogy ezt tegnap is hangsúlyozta – elvárja tőlünk, hogy legyünk jók, béketűrők, együttműködők, és legfőképp nyugtassuk meg tagjainkat, hogy a világon semmilyen problémára nem kell számítaniuk munkaviszonyukkal kapcsolatban.<br //>Bár így lenne. Ennek egyik biztosítéka az a MÁV Csoportszintű foglalkoztatási garanciát tartalmazó megállapodás, amit a MÁV nem hajlandó velünk aláírni. </p/><p/>A kollektív munkaügyi vita következő fordulójára szeptember 19-én 13 órakor kerül sor, addig kért ugyanis a vasút gondolkodási időt arra, hogy eldöntse: végre valahára hajlandó-e megállapodással zárni a vitát, vagy újabb sztrájkok bekövetkezését várja. </p/><p/>Napokban újabb üzemi tanács-választások kezdődnek a hálózaton. Ennek kapcsán kérünk minden velünk szimpatizáló munkavállalót, hogy szavazataikat a VDSzSz listájára adják: ha szakszervezetünk erős, úgy a napi munkahelyi problémák megoldása is könnyebbé válik számukra is. </p/><p/>2008. szeptember 16.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita, viszont sikerek is akadnak http://www.vdszsz.hu/page/12/art/700/sub/1/akt/12/html/eredmenytelen-volt-a-kollektiv-munkaugyi-vita-viszont-sikerek-is-akadnak.html <p><strong>Az egyik siker, hogy elindultunk a sztrájkkövetelések teljesülését jelentő 65 százalékos országos üzemi tanács választási eredmény felé: Szombathely SZSZK területén ugyanis véget értek az üzemi tanács választások, mind a kilenc helyre a VDSzSz jelöltjei jutottak be. Gratulálunk nekik, és az újdonsült munkavédelmi képviselőknek is! Vannak más sikerek is, ezekről a hírlevél végén olvashattok! </strong></p><p><p/>Ismét jelen volt a VSZ is a kollektív munkaügyi vitán, ami ismét eredménytelenül zárult. De nem szakszervezetünk miatt. A MÁV székházában beindult a fűtési szezon, ezt a szeptember 19-i kollektív munkaügyi vitán volt alkalmunk megfigyelni, amikor a kialakult csöndben tisztán hallottuk a víz áramlását a csövekben, miután szembesítettük a munkáltatókat azzal, hogy nagyon hamarosan újabb sztrájkra kell számítaniuk. </p/><p/>Mert ez így nem mehet tovább: hiszen még mindig nagyon keményen dolgoznak a Gépészeti ZRt. garantált teljesítmény-ösztönző rendszerén az illetékesek – ahogy azt a kollektív munkaügyi vitán a cég képviselője állította. Az ügy azonban korántsem annyira bonyolult, hogy háromnegyed év kelljen a munkáltatónak a rendszer kidolgozására. </p/><p/>A Start és a MÁV képviselői között a feszültség kézzel fogható. Ismeretes, hogy előbbi már januárban is megegyezett volna velünk, ezt azonban a felsőbb szférák nem tették számukra lehetővé. Másrészt a Startnál se angyalok üldögélnek, ezt bizonyítja, hogy jelenleg belső vizsgálat folyik a személyszállító cégnél a tavaly, a kiszervezést követően a Startos munkavállalókkal aláírattatott munkaszerződés-módosításokkal kapcsolatban. </p/><p/>A MÁV képviselője kifejtette, hogy a csoportszintű foglalkoztatás-politikai megállapodás a MÁV többségi tulajdonában lévő cégekre nézve semmit se fog érni, ezért nem is akarják aláírni. Meg egyébként sem.<br //>A MÁV álláspontjának látszik ellentmondani az a tény, hogy a cégek sorra a vasútra mutogatnak, illetve azokra az alapítói határozatokra, amelyeket Sándor Zolika portfólió igazgatócska jobban dugdos, mint annak idején a holt-tengeri tekercsekkel tették. </p/><p/>A munkáltatók visszautasították a kollektív munkaügyi vita szeptember 20-i, azaz holnapi folytatását, amit szakszervezetünk kezdeményezett. Szerintünk ugyanis már épp elég gondolkodási ideje volt a munkáltatóknak, mérlegelhették, mit nyerhetnek, és mit veszthetnek a megállapodás aláírásával. Úgy tűnik, a vesztést választották. Mi több ennyi idő alatt a miniszterelnök is elgondolkodhatott már bőven azon, kinek használ a konfliktushelyzet fenntartatása a menedzsmenttel. </p/><p/>A Pályavasúti Üzletág vonatkozásában példaként kiemeltük Szamos Alfonz üzletágvezető hozzáállását, aki kezdeményezésünk nyomán nagyon gyorsan intézkedett a Debrecen állomást ért tűzkár elhárításán dolgozó munkavállalók megjutalmazásáról.<br //>Sajnos, a másfél millió forintos jutalomkeret igazságos elosztását Orosi József elvtárs – aki most menedzser címszó alatt szerepel – próbálta megakadályozni: ugyanis a keretet a haverok között osztotta szét, így például helyettese 130 ezer forintot tudhatott magáénak: nyilván ő volt az, aki napokon keresztül esőben-szélben a helyszíni állítású váltókat kezelte, és rohangált a vágányok között az írásbeli rendelkezések sokaságával. A visszásság kivizsgálására Szamos Alfonz tagjaink jogos felháborodását követően, természetesen, ígéretet tett. </p/><p/>Megköszöntük a Start vezetésének, hogy lehetővé tették egy győri pályavasúti dolgozó továbbfoglalkoztatását, akinek a „humánpartner” az állomásfőnökkel közösen gátlástalanul mondott fel megromlott egészségi állapotára való hivatkozással. A humános azonban még a tőle elvárható jogi és morális minimumot se volt képes megtenni a 20 éve ott dolgozó forgalmi szolgálattevő számára, és kísérletet sem tett a helyzet megoldására. Inkább a rendes felmondást választotta. </p/><p/>Megállapodás jött létre a Pályavasút, a Start és a VDSzSz között a jegyvizsgálók által történő menesztések rendezésére szeptember 19-én. A megállapodás rövidesen olvasható lesz honlapunkon, illetve területi irodáinkon. </p/><p/>Az ÜDSZSZ-nél is sikerült megállapodni, ezért a munkavállalók számára kedvező munkarend-módosulás egyik tagunknál se fog jövedelem-csökkenést eredményezni. Örülünk annak, hogy a munkáltató és a VSZ ilyen konstruktívan és korrekten kezelte a kérdést, az előbbi pedig kifejezetten emberséges volt. </p/><p/>Tagságunk elégedetlensége eredményezheti, hogy a kollektív munkaügyi vita szeptember 26-i fordulója előtt folytatjuk a sztrájkot. Nem kétséges azonban, hogy meg tudunk állapodni annak érdekében, hogy az évek óta éhbérért dolgozó tagjaink magasabb jövedelemhez jussanak. </p/><p/>Napokban újabb üzemi tanács-választások kezdődnek a hálózaton. Ennek kapcsán kérünk minden velünk szimpatizáló munkavállalót, hogy szavazataikat a VDSzSz listájára adják: ha szakszervezetünk erős, úgy a napi munkahelyi problémák megoldása is könnyebbé válik számukra is.<br //>Mint írtuk, kezdeményezésünkre Debrecen állomáson másfél millió forintot kaptak azok a munkavállalók, akik a tűzkár elhárításában és a forgalom lebonyolításában részt vettek.<br //>65 százalékos üzemi tanács-választási eredmény felett még több ilyen beteljesült kezdeményezésünk lehetne. Szeretnéd? Rajtad múlik: Adj a VDSzSz összes jelöltjének egy-egy kövér X-et az üzemi tanács-választásokon!</p/><p/>2008. szeptember 19.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Utaspanasz http://www.vdszsz.hu/page/12/art/699/sub/1/akt/12/html/utaspanasz.html <p><strong>

Az alábbiakban Tóth Melinda szeptember 2-i utaspanaszát közöljük, amelynek csak a VDSzSz-re vonatkozó megjegyzésével nem értünk egyet, a többivel mindenképp.
Bizonyára a kisasszony is elgondolkodott már a levél megírása óta, és magától rájött: pont azért kell sztrájkolni, hogy a leírt állapotok megváltozzanak.

</strong></p><p><p/>Tisztelt Címzettek!</p/><p/>Felháborodásomnak szeretnék hangot adni (ismét) a MÁV (nem)működésével kapcsolatban. Hónapok/hetek óta teszek panaszt írásban, de soha semmi nem változik.<br //>A szóban forgó vasútvonal a 130-as számú, Szolnok- Hódmezővásárhely- Makó vonal. A vonatok rendszeresen késnek Szolnok és Hódmezővásárhely fele is. Számtalanszor tettem már bejelentést, amire rendszerint egy-egy sajnálkozó email, levél érkezett sablonszövegekkel. Szolnok felé 2008 június óta egyetlen egyszer értem el az Elvira menetrendjében közölt csatlakozást Budapest fele. Azért nem írok konkrét időpontot, mert ez heti rendszerességgel történt, minden egy pénteki napot (egyet kivéve, augusztus 22-ét). Martfű, Tiszatenyő és Szajol állomások előtt illetve állomásokon rendszeresen 5-10-15 perceket vár a vonat, indulásra. Miközben azokra az utasokra SENKI nincs tekintettel, akik átszállnának. És esetleg neadijsten időre mennének valahova, de a MÁV miatt ez nem megy. Unom már hogy rendszeresen minden létező csatlakozást lekések és egy 150 km-es út (Kunszentmárton- Budapest) megtétele manapság 3.5-4 órába kerül, minimum.<br //>A vonatok állopata műszakilag és tisztaságilag is hagy maga után kívánnivalót.<br //>A mai járat(2008.09.02) (7216 sz.) 16:45- ös vonat például nem jött(Homok állomásra), illetve késett, ezt nem tudom megmondani pontosan, mert 17:45-kor jött egy vonat, aminek eleve jönnie kellett volna eleve is. Állítólag fékhiba volt. Szeretném megtudni, hogy hogyan lehetséges az, hogy egy vonatról indulása előtt derül ki hogy fékhibás? (Még szerencse, de akkoris!!!) Ki a felelős azért, hogy egy vonatnyi ember napi életét keserítik meg azzal rendszeresen, hogy nem végzik el maradéktalanul és megbízhatóan a munkájukat? Azok életét keserítik meg ezzel, akik dolgoznak és szeretnének munka után minél hamarabb haza jutni, de a MÁV miatt ez sem lehet, mert vannak akik hanyagul végzik munkájukat.<br //>A 2008. augusztus 31-én közlekedő 7218 számú 18:44 perckor induló vonaton a WC rossz volt, nem lehetett bejutni, majd nem lehetett a WC-t lehúzni sem. Undorító. Pláne egy "uzsgyi" nevű kisvonaton, amelyen egyetlen egy darab wc helyiség található.<br //>Ugyanezen a vonaton történt meg, hogy 18:44 helyett 19 óra után indult el, mert az eredeti indulás időben mozdonyvezető NEM VOLT TALÁLHATÓ a vonaton- vezetőfülke zárva. A kalauz szerint várjunk türelemmel, mert majd jön. Hát köszönöm szépen!<br //>Tisztaság- nem részletezem, ha egy mód van rá nem szabad wc-re menni vonaton, ne dőljünk az ülésnek mert olyan retkes. Talán korrekt céggel kellene a takarítást elvégeztetni, mert ez ami van, egy nagy nulla.<br //>Állomások állapota (csak ahol járok):<br //>Budapest nyugati - tele van csövessel (hol a biztonsági őr?), oldalba vannak hugyozva a falak. A hajléktalanok rendszeresen feljárnak a vonatokra is!!!!!!<br //>Keleti pályaudvar - szinte majdnem ugyanez<br //>Szolnok - tűrhető a tisztaság, de ülőhelyet padot forgalmas időben képtelenség találni- HA MÁR a VONATOT LEKÉSTEM ÉS VÁRAKOZNOM KELL<br //>Homok - 3 hónapja többször is jeleztem, hogy a padot jelentő deszkát lelopták, de senkit nem hat ez meg, a vidéki utas le van ejtve magasról. A vároterem helyisége tele van fekáliával, amit néha kitakarítanak, de messziről bűzlik.<br //>Kunszentmárton - amióta az eszemet tudom, nem lett felújítva az állomás épülete. IDE MIÉRT NEM JUT PÉNZ?????<br //>Szeged- szépen felújított, tiszta, kulturált pályaudvar. NEM SAJNÁLOM ODA SEM, DE ODA MIÉRT JUTOTT PÉNZ????</p/><p/>Amit egyszerű utasként tapasztalok nap mint nap, az borzasztó. Rendszeres késések, koszos pályaudvar, az egész balkáni hangulatú. És sajnos mindezért én még fizetek is, mert FIZETŐ UTAS vagyok, sajnos. Miközben engem rendszeresen ÁTVER és MEGKÁROSÍT a MÁV azzal, hogy lekésem a járatokat- kénytelen vagyok várni, más pályaudvarra megyek és fizetem pluszban a BKV jegyet, lekésem a gyorsvonatot, de sietek ezért kénytelen vagyok IC helyjegyet és pótjegyet venni ha időre akarok menni valahova, de az senkit nem érdekel hogy nem a saját hibámból késtem le a csatlakozást.<br //>A MÁV-DIREKT soha nem tud semmit, mindig várni kell mire talán kiderít valamit, és még ezért is FIZETEK.<br //>Szeretném megtudni hogy a befizetett adónkból, hova kerül a sok milliós állami támogatás, amit a MÁV-START kap????? Mert én nemészlelek belőle semmit, csak a hátrányát annak, hogy erre a környékre soha semmi nem jut, csak a rossz pálya, a kiöregedett vonatok.<br //>Javaslom az ezekért a dolgokért felelős személyeknek MÁV vezéreknek, hogy szolgálati autó helyett 30 napos vasúti bérletet váltson és tapasztalja meg milyen ma Magyarországon vonattal utazni. Merthogy nem tudják, az biztos. Évek óta kénytelen vagyok vonattal utazni, ha nem lennék rákényszerítve, soha nem tenném ezek után.<br //>A sok ezer/tízezer forintokért megváltott bérletek és jegyekért cserébe semmi mást nem kapok csak a fenti állapotokat. Plusz évente jópár alkalommal a sztrájkolást és a plusz költségeket, amik a MÁV-START miatt már rendszeresen terhelnek.<br //>Sajnálom hogy rá vagyok kényszerülve a vonattal való utazásra, nagyon sajnálom!!! És remélem hogy hamarosan megtehetem hogy soha többé ne vegyem igénybe ezt a színvonalú szolgáltatást!</p/><p/>Üdvözlettel: Tóth Melinda - a FIZETŐ, de ÁTVERT utas.<br //>Ezen levelemet a következő helyekre küldöm el (remélem minél több sikerrel és haszonnal):<br //>- MÁV-START --- <a href="mailto:eszrevetel@mav-start.hu"/>eszrevetel@mav-start.hu</a/> (hogy a panaszom az illetékeshez is eljusson)<br //>- Megint Állunk Vazze --- <a href="mailto:info@megintallunkvazze.hu"/>info@megintallunkvazze.hu</a/> (hogy a nyilvánosság is olvassa)<br //>- VDSZSZ --- <a href="mailto:info@vdszsz.hu"/>info@vdszsz.hu</a/> (hogy a nemdolgozó vasutasok is lássák, nem kell ehhez sztrájkolni)<br //>- Fogyasztói Jogvédő Szervezet --- <a href="mailto:info@fjsz.hu"/>info@fjsz.hu</a/> (hogy talán egyszer a jogaink is érvényesülhessenek)</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Menetkedvezmény, kollektív munkaügyi vita - 2008. szeptember 26. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/703/sub/1/akt/12/html/menetkedvezmeny-kollektiv-munkaugyi-vita-2008-szeptember-26.html <p><strong>Akinek eddig is járt a menetkedvezmény, továbbra is járni fog – erősítettük meg a Minisztériummal kötött korábbi megállapodásunkat a szeptember 26-i egyeztetésen. Mindez a régebben a vasútegészségügyben dolgozókra is vonatkozik: a menetkedvezmény a családtagok részére épp úgy jár, ahogy a nyugdíjas éveikre is. További pozitívum, hogy a Vasútegészségügyi Kht. munkavállalói is részesülnek a menetkedvezményből, hiszen részükre jelenleg nem jár. </strong></p><p><p/>Meglepetések azért adódtak: kiderült, annak ellenére, hogy a MÁV Forgalmi igazgatója, Csontos Endre, gyakorlatilag megtagadta az F2-es utasítás általunk kezdeményezett módosításának felterjesztését a Minisztériumba, az elhangzott minisztériumi tájékoztatás szerint mégis dolgoznak rajta, mi több, a jövő hét végére el is készülnek vele. Az ajtózárásokra vonatkozó eljárást a realitásokhoz igazító módosításra azért van szükség, hogy ne lehessen az utazókat, forgalmi szolgálattevőket büntetőjogi felelősségre vonni. (Mint ahogy ez már sajnos megtörtént.)</p/><p/>Egy másik napirendi pont tárgyalásán a soron kívüli orvosi vizsgálatok és a pszichológusok ámokfutása a végére akartunk pontot tenni. Meglepetés, persze, itt is ért minket. Annak ellenére, hogy Debreceni Katalin szerint szóba se állt vele a Minisztérium, arról tájékoztattak minket, hogy rendszeres a kapcsolattartás a MÁV illetékeseivel.<br //>Mert miről is van szó? Az orvosi vizsgálatot gyakorlatilag pályaalkalmassági vizsgálattá változtatta a MÁV, holott az két külön fogalom: a Munka törvénykönyve szerint pályaalkalmasságira csak a munkaviszony létesítése előtt van szükség. Ennek ellenére az időszakos és a soron kívüli egészségügyi vizsgálatok esetében az orvosi vizsgálatot pszichológiai vizsgálattal helyettesítik.<br //>A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy aki betegállományból visszatér, és még a tetejében kegyvesztett is lett, azt az üzemorvos pszichológushoz küldi, aki alkalmatlanná nyilvánítja. A szolgálati főnök ugyanis felemeli a telefont, és odaszól a foglalkoztatás-egészségügyi orvosnak, aki a kegyvesztett munkavállalót pszichológushoz küldi: itt gyakorlatilag a majd’ makkegészséges vasutas is alkalmatlanná válik tapasztalataink szerint. Ezt követően jön a másodfok, a harmadfok, majd a szakszervezetünk fellépése nyomán az ezt követő cirkusz hatására érdekes módon mindenki alkalmassá válik.<br //>Ezért aztán a munkavállalók inkább nem is mennek táppénzes állományba, és betegen is bejárnak, csak, hogy elkerüljék a fent leírt tortúrát. A Minisztérium képviselője egyetértett abban, hogy jelenleg nincs szabályozva a kérdés, illetve megígérték, hogy két-három héten belül átküldik az áldatlan állapotokat felszámoló rendelet-tervezetet. </p/><p/>A GYSEV-nél már megkötötték, a MÁV Start vonatkozásában pedig vélhetően a napokban írja alá a KHEM-miniszter az idei évre vonatkozó közszolgáltatási szerződést, miután szeptemberben a MÁV Igazgatósága döntött arról, hogy a MÁV Start is elfogadhatja azt. A közszolgáltatási szerződést még a pénzügyminiszternek is ellen kell jegyeznie, ez azonban a nagyjából azonos tartalmú GySEV-es megállapodás esetében se okozott gondot. Jövőre egyébként 173 milliárd forintos költségtérítést kap a Start, 5,5 milliárdot a GySEV. A Minisztérium szerint a két cég azt nyilatkozta, hogy ez az összeg már elég a teljeskörű finanszírozáshoz. Ezért aztán vélhetően nem lesz további akadálya követeléseink teljesítésének sem. </p/><p/>A minisztériumi egyeztetést követően a kollektív munkaügyi vita újabb fordulójára került sor, ami egyelőre nem hozott eredményt: a követeléseket újra megismételtük, erre a MÁV is elszajkózta a szokott válaszokat. Nem hagytunk azonban kétséget afelől, hogy októberben folytatjuk a sztrájkot, ha addig nem jutunk dűlőre követeléseinkkel kapcsolatban.<br //>Annál is inkább, mert a szajoli állomásfőnök jelezte, hogy az átépítés, korszerűsítés végeztével december 18-ig 18 váltókezelő talpára útilaput kötnek. Ez élesen szemben áll azzal, amit a MÁV képviselője a legutóbbi VÉT-en mondott: a korszerűsítés következtében felszabaduló munkaerőt a cég 5 évig még biztosan „fel tudja szívni”, el tudja a cégen belül helyezni. Úgy tűnik, ebben a vonatkozásban gyorsan szalad az idő a vasútnál.<br //>A MÁV képviselője mindenesetre cáfolta az állomásfőnököt. A munkaügyi vita következő fordulójára október 13-án 15 órakor kerül sor. </p/><p/>A folytatásban egy egyeztetésen vettünk részt a MÁV képviselőivel a debreceni tűzkár elhárításában résztvevő munkavállalók elmaradt jutalom kifizetésének ügyében. Jobban mondva, a jutalmat kifizették, de csak a haverok kaptak belőle.<br //>A munkáltató jogszerűtlenül járt el, mivel kutya kötelessége lett volna a munkavállalók nagy csoportját érintő intézkedés előtt tájékoztatni minket, és véleményünket kikérni. Erre nem került sor.<br //>Ehelyett a közel kétszáz, elhárításban dolgozó munkavállaló közül Orosi József elvtárs szolid tivornya közepette főnökpajtásainak osztogatta szét a másfél millió forintos keretösszeget. Ami a MÁV képviselője szerint rendben is van: Orosi „úgy járt el, ahogy el kellett járnia”. Mint elhangzott, a munkáltató nem a véleményét mondta el, hanem a cég álláspontját. A kettő nyilvánvalóan nem ugyanaz, bár jobb lenne, ha a vélemény és az álláspont e kérdésben is ugyanaz lenne. Nem vitás, milyen irányban.<br //>A mintegy tucatnyi „szerencsés” a MÁV szerint kiemelkedő munkát végzett, egyeseket azonban még csak nem is lehetett látni a munkálatok környékén sem. A kiválasztás szempontjait a MÁV kifejezett kérésünkre se tudta megnevezni.<br //>A VDSzSz az ügy miatt az Esélyegyenlőségi Bizottsághoz fordul, hiszen tarthatatlan, ami történt: az, hogy a szélben, esőben a pályán dolgozók egy fillért se lássanak abból, amiből nekik kellene leginkább részesülniük. </p/><p/>Felhívunk minden vasutast, hogy menjen el szavazni, és voksoljon a VDSzSz valamennyi jelöltjére a követelések mielőbbi teljesülése érdekében. Minél nagyobb ugyanis szakszervezetünk súlya – amit az ÜT-választások eredményei szavatolnak – annál kisebb az ellenállás a munkáltató részéről!</p/><p/>2008. szeptember 26.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT VÉT-ülés: 2008. október 1. + VÉT-jegyzőkönyv http://www.vdszsz.hu/page/12/art/708/sub/1/akt/12/html/vet-ules-2008-oktober-1-+-vet-jegyzokonyv.html <p><strong>A záhonyi kihelyezett Édenkertben a Cargo helyi góréi tartottak munkáltatói fórumot Szokody vezetésével, viszont a területi vezető ügyvivőnket nem engedték be. Ő tehát nemhogy kiűzetett volna a Paradicsomból, de be se juthatott oda – ez volt az első napirend előtti pont a maratonira sikeredett október elsejei VÉT-en. </strong></p><p>Mikor a terembe bebocsáttatott üzemi tanácstagunk rákérdezett ennek okára, azt a választ kapta, hogy zártkörű rendezvényen van. Ez egyébként egy munkavállalókat érintő fórum, és nem a szabadkőművesek ülése volt, ahogy ezt Szokody nagymester gondolta. Munkáltatói eljárás kezdeményezését sürgettük a VÉT-en, hogy a MÁV ZRt., mint a Cargo tulajdonosa utasítsa az árufuvarozó cég vezetését, hogy a példátlan eset miatt tegye meg a szükséges intézkedéseket. Egyben biztosítékot is kértünk arra, hogy ilyenre a jövőben nem kerülhessen sor. <p/>Egy szeptember 29-i informális beszélgetésen kellett kiderülnie annak, hogy a MÁV Start azon mesterkedik, hogy a humánszolgáltatást a vezetői döntés ellenére megpályáztassa, és más cégekkel végeztesse. Mindezt akkor, amikor már a MÁV-nál magasabb körökben is ellenzik a nyakló nélküli privatizálási lázat. A MÁV képviselője szerint erről még nincs döntés, előtte a jogi kérdéseket kell tisztázni. Az ügy egyetlen konkrét eleme a MÁV Csoport stratégiája: az, hogy a MÁV szervezetéből a holdingirányítást, a Pályavasutat és a Központi humánszolgáltatót el kell különíteni. </p/><p/>Történt az, hogy a BKV vezérigazgatója a Start elnöke is egyben, és ebben a minőségében arra ragadtatta el magát, hogy a MÁV stratégiájával gyökeresen eltérőt nyilatkozzon. A Minisztérium szerint álomlátásról van szó, amikor a közlekedési társaságok – így a Volán és a MÁV Start elővárosi közlekedést végző részeit egész egyszerűen egy új cégbe vinnék ki. A MÁV is cáfolt, bár mint ahogy azt Bismarck mondta: „Egy tényt akkor kell igazán komolyan venni, amikor azt hivatalos helyen cáfolják”. </p/><p/>Írásos választ ígért a Zsoldos Marianna, megelégelve Endre csontoskodását - a Déli pályaudvar állomásfőnöke ellen indított eljárás kapcsán. Kíváncsian várjuk, hogy Barcza feloldozást nyert-e a vádpontok alól az utóbbi sztrájkokban nyújtott teljesítménye, „hősiessége” miatt. Ismeretes, kezdeményezésünkre a MÁV belső vizsgálata hárommillió forintos tartozást állapított meg, ami abból jött össze, hogy a csomóponti főnök nem fizette ki a munkavállalók jogos jussait. Ja, meg a munkaközi szüneteket sem biztosítja a munkavállalóknak.<br //>A VBO által is utasításellenesnek minősített sztrájk alatti munkavégzés három esetben – bár szerintünk több is volt – rákérdeztünk arra, hogy az érintettek aranyjelvényt kapnak, vagy be kell érniük egy snassz vezérigazgatói dicsérettel? Írásos választ kapunk erre a hónapok óta húzódó felvetésünkre is. </p/><p/>Mintegy kétszáz munkatársa közül csupán 20-at talált jutalomra érdemesnek Orosi József elvtárs azok közül, akik a debreceni tűzkár elhárításában segédkeztek. Mint ismeretes, a jutalomnak saját helyettese, a csomóponti főnök és még sok más barát örvendhet. Az a főrendelkező viszont, aki a hivatását teljesítve mindvégig a helyén maradt, kockáztatva testi épségét, hiszen tűzoltóknak kellett a torony erkélyéről életét mentve kimenekíteni, lehet, hogy még csak köszönetben sem részesült az igen ambíciózus csomóponti főnök részéről. Merthogy jutalmat nem kapott, az biztos.<br //>Hamarosan sor kerül egy Esélyegyenlőségi Bizottsági ülésre, ahol ez nyilván napirendre került. A pénzkiosztás feletti öröm tivornyában, dáridóban öltött testet, amire a fizikai állományból is meghívtak egy-két munkavállalót, nyilván, hogy ne legyen annyira feltűnő a dolog. A jutalmazásról a jogszabály szerint tájékoztatni kellett volna a szakszervezeteket, illetve, egyeztetni róla. Bejelentettük: ha az Esélyegyenlőségi Bizottsági meghallgatás nem vezet eredményre, továbbmegyünk. Tűrhetetlen ugyanis, hogy a Vasutas Magazin minden sorában hősöket mutatnak be, a való életben azonban nem becsülik őket. </p/><p/>Ismét felsővezeték-szakadás történt a 100-as vonalon mindkét vágányon Szajolnál, majd délután ismét elpattant a húr a 30-as vonalon Székesfehérvár közelében (az időjárás több mint ideális volt aznap). Az esetek is igazolják, nem elfogadható, hogy külső vállalkozók végezzék a felújítást, bár nyilván nagyobb buli valakiknek, ha alvállalkozók végezhetik a tevékenységet. Eddig sem a pályafenntartás, sem a felsővezeték-szakadások miatt nem történt intézkedés, arról nem is beszélve, hogy a kiemelt vonalakon is évek óta csökken a sebesség. A MÁV ezt nem is cáfolta, nem is lett volna értelme, hiszen ezek tények.</p/><p/>Rákérdeztünk, miért kerül ebek harmincadjára a MÁV Andrássy úti székháza, miért kell a Könyves Kálmán körúti üvegpalotának nem igazán nevezhető jellegtelen, szürke és unalmas ingatlanba költözni. Elvégre a Parlament, vagy a Nemzeti Bank se állt tovább, csak azért, mert régi az épület. Az új székházon nyilván a székház oldalán látható domborműveknek se lesz helyük, amelyek a vasutasok összetartozását, önfeláldozását, hősi tetteiket fejezik ki. A válaszadó szerint a költözés nincs eldöntve, mint ahogy az sem, hogyan lehetne az egyre szaporodó menedzsereket és palántákat elhelyezni az új helyen. Az már majdnem biztos, hogy Gépészet ZRt. a Népligetben, az ott megszokott Jurtában kerül elhelyezésre. </p/><p/>Bejelentettük a MÁV-nak, hogy a menetkedvezmény ügye rendben, sem a saját, sem pedig a családtagok arcképeséért nem kell aggódnia egyetlen vasutasnak sem. Ebből kifolyólag nem is kellene a menetkedvezmény elvesztésével riogatni a munkavállalókat.<br //>A Minisztériumban a soron kívüli vizsgálatokkal kapcsolatos javaslatainkkal, észrevételeinkkel is egyetértettek. Sérelmeztük, hogy az EBK főosztály nagyasszonya – Debreczeni Katalin – arról tájékoztatott minket, hogy szóba se áll velük a Minisztérium, bár ott ennek ellenkezőjéről erősítettek meg: szerintük heti rendszerességgel kerül sor különböző konzultációkra. Ez is jól mutatja, milyen jó az együttműködés a szakszervezetekkel, ha minden csak titkolózással megy. </p/><p/>A Biztonsági Igazgatóságnak meg kell kongatni a vészharangot – ezt azonban már az Igazgatóság első embere, dr. Túrós András mondta utalva arra, hogy 2008. első kilenc hónapjában a MÁV üzembiztonsági helyzete meg nem engedhető mértékben romlott. Mint beszámolt róla, intézkedéseikkel a technológiai fegyelmet javították, ez azonban az infrastruktúra műszaki állapotát nem érinthette.<br //>Az első félévben 19 közlekedő vonatot ért baleset, ezek közül hét pályahibára – konkrétan nyombővülésre – vezethető vissza. Ez a jelenség korábban csak az állomási mellékvágányokon fordult elő, mostanra azonban a baleseteket az állomások vonatfogadó vágányai okozzák.<br //>A Kurd és Szakályhőgyész között nemrég bekövetkezett balesetről annyit már tudni lehet, hogy feltehetően vágánykivetődés történt, de a valóság teljes feltérképezésére október vége a határidő.<br //>A kérdést már sokszor feszegettük abból a szempontból, hogy a balesetet el lehetett volna-e hárítani. Mint mondták, a szerencsétlenül járt vonat előtt haladó IC jegyvizsgálója oldalirányú elmozdulásról tett bejelentést a pécsi személyszállítási üzemirányítónak, aki a pályavasúti főmenetirányítót tájékoztatta erről, utóbbinak ezt követően nem akadt más fontosabb dolga annál, hogy az IC mozdonyvezetőjét felhívja. A mozdonyvezető megnyugtatta, hogy semmi oldalirányú elmozdulást nem tapasztalt. Eddig akárhány szolgálattevőt megkérdeztünk, mindegyikük azt állította: ha nekik kellene dönteni hasonló esetben, kivétel nélkül a „térköz-megállj”-t választanák. De hát ők nem főmenetirányítók. Megtudtuk, négy és fél perce volt a főmenetirányítónak, aki ezalatt több térköz-megállj-t is elrendelhetett volna. Nem tette.<br //>Másfél perc múlva bekövetkezett a baleset.<br //>A másik körülmény a pályakarbantartás. A D5-ös szerint vonalbejárást kellett tartani, másfél órával korábban nem találtak semmit, ami balesetre utalt volna. Az utasítást azonban korábban módosították, így történhetett meg, hogy gyalogosan nem járták be a pályát, csak gépmenettel.<br //>A biztonsági igazgató a mentésről is kritikusan számolt be: „ez a műszaki mentés olyan volt, mint az állatorvosi ló, ez a keresztmetszete a MÁV összes problémájának”. Az akció 40 óráig tartott, mivel a nagy sokára kiérkező székesfehérvári, majd szolnoki daru gyakorlatilag hasznavehetetlen volt, nem volt meg a kezelésükhöz szükséges technológiai létszám, és az igazgató szerint a személyzet felkészültségével is voltak problémák. Hab a tortán, hogy a szolnoki daru egyik kiszolgáló kocsijának nem volt meg a fővizsgája, ezért eleve késve indult, és így a segélyszerelvény esetében alkalmazható legnagyobb sebességgel sem haladhattak.<br //>Válaszunkban elmondtuk, hogy az Igazgatóság munkája kezd a tőle elvárható irányba haladni, bár kérdéses, meddig engedik, hogy ilyen megállapításokat tegyenek. Arról nem is beszélve, hogy a megállapításokon felül tenni is kellene valamit.<br //>Elmondtuk, Angliában ugyanilyen problémák merültek fel, egyszer csak elkezdtek szaporodni a vasúti balesetek. Nagy szerencse, hogy közvetlenül a balesetben senki nem sérült meg. Szerintünk hülyeség, hogy elvitték a Pályavasúttól a balesetelhárítást, aminek ismét vissza kellene kerülnie a Pályavasúthoz, személyzetestől, eszközöstől. És nem Kft. formájában, mert akkor ugyanott vagyunk.<br //>Rutinból is volt hiány: a ferencvárosi balesetelhárítási egység Szajolnál, Zebegénynél, és Budafokon is ott volt, a szolnokiaknak, fehérváriaknak viszont jóval kevesebb tapasztalata volt. Rossz belegondolni, mi lett volna, ha életek múltak volna a mentés gyorsaságán.<br //>A számokból kiderült, hogy idén is 27 baleset volt a közút-vasút találkozásánál a fénysorompóval ellátott átjárókban. Nem értjük, miért kell valakinek meghalni azért, mert elnézett egy jelzőt. Erre nem válasz a pénz hiánya: az a dölyfös álláspontja a vasútnak, hogy az autók úgyis megállnak az átjáró előtt. Márpedig nem állnak meg. </p/><p/>A megváltozott munkaképességűek továbbfoglalkoztatásával kapcsolatban a MÁV vezérigazgatója aláírt egy utasítást, amit viszont a KSZ-be szeretnénk beemelni, jelenlegi állapotában ugyanis nem tartják be az abban foglaltakat. Mint arról korábban beszámoltunk, két munkavállaló munkavállaló munkaviszonyát kívánták megszüntetni, az egyik esetben már sikerült ezt megakadályozni, a másik pedig függőben van. Nyomatékosítottuk, hogy a MÁV Csoport minden nagyobb vállalatánál kell, hogy legyenek olyan rehabilitációs munkakörük, amelyekben a vasútnál történő munkavégzésben megbetegedett embereket továbbfoglalkoztathatók.<br //>Az utasítás egyébként tavasszal készült, ennek ellenére még mindig nem került be a MÁV Értesítőbe. Valószínűleg túl jóra sikerült. A MÁV képviselője megígérte, hogy a következő számban már megjelenik. Persze, a KSZ-ben is látni kívánjuk. </p/><p/>Bizonyos Drávucz nevű kiváló szolgálati főnök szerint december 18-ig marad a MÁV-nál az a 22 tolatásvezető, akik munkáját Szajolban kiváltja a technológiai fejlesztés. Ezt a MÁV képviselője a legutóbbi kollektív munkaügyi vitán cáfolta, pár nappal később mégis kiment Drávucztól az ennek ellentmondó levél. Ennek visszavonását ígérte meg a MÁV az október elsejei VÉT-ülésen hosszas üvöltözés után, miután felvetésünk nyomán belátta, hogy nem tekinthető előreláthatatlan eseménynek egy állomás felújítása, így tehát erre való hivatkozással senkinek se lehet felmondani. Wikidál Istvánt szemmel láthatólag megviselték az események: a 22 ember kirúgása nem sikeredett.<br //>A szegedi oldalon a KÖFI üzembe helyezése jövő évre csúszik, ami 66 főt érint majd, közülük 22 munkavállaló esetében a MÁV szerint megoldott a továbbfoglalkoztatás a területi központnál. A szombathelyi térségben, a zalai területen, valamint Tiszatenyőn is a vasút vezetése szerint minden a legnagyobb rendben van, és minden munkavállaló továbbfoglalkoztatása megoldott az illetékes területeken.<br //>Drávucznak mindenesetre nem csoportos létszámleépítésről kellett volna egyeztetni, hanem venni a fáradtságot és az időt, és „összebújni” a csomóponti humánpartnerrel, közösen elolvasni az erre vonatkozó megállapodást, és az abban foglaltak szerint cselekedni. Nem pedig Mikes Kelement utánozni.<br //>A megállapodás értelmében a felajánlott munkakörnek meg kell felelnie a munkavállaló képzettségének és végzettségének, két órát az oda-visszautazás ideje nem haladhatja meg, az átlagkereset nem lehet 90%-nál alacsonyabb az új helyen. Ha a felajánlott munkakörre a munkavállaló orvosilag is alkalmas, ám azt nem fogadja el, csak akkor lehet szó arról, hogy csoportos létszámleépítés keretében rendes felmondással a munkáltató megszüntesse a dolgozó munkaviszonyát. A munkáltatónak átképzést is fel kell kínálnia, amit ha elfogad a munkavállaló, szintén nem lehet elbocsátani.<br //>Tűrhetetlen, hogy egy konkrét, tényleg emberségesnek nevezhető, a vezérigazgatóval, illetőleg a humánigazgatóval közösen kimunkált megállapodást a szolgálati főnökök és a pályavasúti vezető humánpartner rendre és büntetlenül elszabotálhatja.</p/><p/>Teljesen elavult a távírda rendszer, a Pályavasút a távírász szolgáltatás felülbírálására készül, mondani sem kell, hogy a szükséges korszerűsítés csak álca, hogy megszabaduljanak az emberektől.<br //>Az előadó nagy magabiztosan előadta magát, miszerint visszaesik a távírdák forgalma. Közbevetettük, hogy ez az általuk készített papír alapján nem igaz. Ja, tényleg – így a válasz: ők csak a forgalmi szolgálattevőket érintő táviratokról beszéltek.<br //>Viszont a statisztikában a számok azért ilyen magasak, mert már e-maileket is küldenek a hálózaton szanaszét – mondták erre. A gond ezzel kapcsolatban az volt, hogy az általuk átadott anyagban konkrétan az e-mail-forgalom rovatba egy kövér nulla volt beírva. Hoppá. A magabiztosság alábbhagyott.<br //>Szerintünk a távírdák korszerűsítése szükség van, de a létszám nem csökkenhet, és nem másokra – például a forgalmi szolgálattevőkre – kell a távírászok feladatait átruházni. Megismételtük korábbi bejelentésünket: amennyiben a létszámleépítések megkezdődnek, az októberi sztrájknak ez is részévé válik.</p/><p/>A munkáltató egyelőre nem hajlandó arra, hogy az átirányítás esetében korábbi álláspontját valóra váltva a műszakos és a nyújtott nappalosok esetében létező aránytalanságot felszámolja. Természetesen, nem hagyjuk annyiban a dolgot, az ügynek folytatása következik.</p/><p/>Nem kér helyreigazítást a MÁV a médiában – ezen belül pedig különösen a Magyar Hírlapban – megjelent negatív cikkekkel kapcsolatban – erről a Vasutas Magazin munkatársa számolt be kérdésünkre. Ez pedig azt jelenti, hogy amit Záhony térségéről az újságíró leírt, szóról-szóra igaz. [A cikket az alábbi linkre kattintva olvashatjátok el: <a href="http://www.magyarhirlap.hu/Archivum_cikk.php?cikk=152853&archiv=1&next=0" title="http://www.magyarhirlap.hu/Archivum_cikk.php?cikk=152853&archiv=1&next=0"/>http://www.magyarhirlap.hu/Archivum_cikk.php?cikk=152853&archiv=1&next=0</a/> ]</p/><p/>Felhívunk minden vasutast, hogy menjen el szavazni, és voksoljon a VDSzSz valamennyi jelöltjére a követelések mielőbbi teljesülése érdekében. Minél nagyobb ugyanis szakszervezetünk súlya – amit az ÜT-választások eredményei szavatolnak – annál kisebb az ellenállás a munkáltató részéről!</p/><p/>2008. október 3.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Október 6.: Vasúti katasztrófa történt Monorierdőnél http://www.vdszsz.hu/page/12/art/718/sub/1/akt/12/html/oktober-6-vasuti-katasztrofa-tortent-monorierdonel.html <p><strong>"A Biztonsági Igazgatóságnak meg kell kongatni a vészharangot" – ezt az Igazgatóság első embere, dr. Túrós András mondta az október elsejei VÉT ülésen, amelyen a vasútbiztonság a VDSzSz sokadik kezdeményezésére ismét napirendre került. Túrós fenti kijelentésével arra utalt, hogy 2008. első kilenc hónapjában a MÁV üzembiztonsági helyzete meg nem engedhető mértékben romlott. Mint beszámolt róla, intézkedéseikkel a technológiai fegyelmet javították ugyan, ez azonban az infrastruktúra műszaki állapotát nem érinthette: az első félévben 19 közlekedő vonatot ért baleset. Sajnos, itt az újabb eset, ezúttal katasztrófa. </strong></p><p>Az idei október 6. már nem csak az emlékek miatt gyászos. A Budapest felé haladó Hajdú IC-t Monorierdőnél egy személyvonat utolérte, egyelőre három - sajnos, már négy [a szerk.] - halottról tudni. Kérdés, hogy a mentés ugyanolyan színvonalú lesz-e, mint a Kurd és Szakályhőgyész között nemrég bekövetkezett baleset idején. Mert ha igen, a halálos áldozatok száma minden bizonnyal tovább fog nőni.<br //>A biztonsági igazgató az akkori mentésről kritikusan számolt be: „ez a műszaki mentés olyan volt, mint az állatorvosi ló, ez a keresztmetszete a MÁV összes problémájának”. Az akció 40 óráig tartott, mivel a nagy sokára kiérkező székesfehérvári, majd szolnoki daru gyakorlatilag hasznavehetetlen volt, nem volt meg a kezelésükhöz szükséges technológiai létszám, és az igazgató szerint a személyzet felkészültségével is voltak problémák. Hab a tortán, hogy a szolnoki daru egyik kiszolgáló kocsijának nem volt meg a fővizsgája, ezért eleve késve indult, és így a segélyszerelvény esetében alkalmazható legnagyobb sebességgel sem haladhattak.<br //>Október elsején elmondtuk, hogy az Igazgatóság munkája kezd a tőle elvárható irányba haladni, bár kérdéses, meddig engedik, hogy ilyen megállapításokat tegyenek. Arról nem is beszélve, hogy a megállapításokon felül tenni is kellene valamit. Már így is késő a 27 sérült, és a legalább három - már négy [a szerk.] - ember számára, akik meghaltak október hatodikán.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Rendkívüli VÉT - rendkívüli gyorssegély két tagtársunknak - 2008. október 7. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/720/sub/1/akt/12/html/rendkivuli-vet-rendkivuli-gyorssegely-ket-tagtarsunknak-2008-oktober-7.html <p><strong>Rendkívüli VÉT-ülés összehívását kezdeményezte a VDSzSz az október 6-i vasúti katasztrófa miatt, a vasútbiztonsággal kapcsolatos kérdéseket már sokadszorra tűzzük napirendre, remélhetőleg egyszer lesz foganatja, és ehhez nem kell újabb embereknek meghalniuk. Levelünket a bejegyzés alján, a csatolmányok között megtaláljátok.
A balesetben érintett két jegyvizsgáló-tagtársunk részére Szakszervezetünk fejenként 30 ezer forint rendkívüli gyorssegély kifizetéséről intézkedett. Az átélt traumát a pénz persze nem képes feledtetni. Sokkal fontosabb ilyenkor az összetartás: veletek vagyunk! </strong></p><p>Október 6-án hárman mondtak le posztjukról: Szabó Pál közlekedési miniszter, Kamarás Miklós, a MÁV ZRt. igazgatóságának elnöke, valamint Heinczinger István MÁV-vezérigazgató. Az első két lemondást Gyurcsány Ferenc miniszterelnök elfogadta, Heinczingerét azonban nem.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. október 15. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/725/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-oktober-15.html <p><strong>Összehangolt helyreállítás, kánikulában – ezzel a címmel jelent meg sikersztori a Vasutas Magazinban a Kurd és Szakályhőgyész között történt korábbi balesetről. Erre is felhívtuk a figyelmét az október 14-i konzultáción megjelent biztonsági igazgatónak. Dr. Túrós András számára újként hatott ez az információ, elmondta, hogy a balesetről készült – a cikkel teljesen ellentétes tartalmú – jelentést a vezérigazgató és helyettese is elfogadta. Mint fogalmazott, az újságíró felelőssége, hogy ilyen dicshimnusz megjelenhetett egy olyan műszaki mentésről, aminek kapcsán egy dologban mindenki egyetért: óriási lebőgés volt. </strong></p><p>Természetesen, a múlt héten Monorierdőnél történt katasztrófáról sincs okunk reálisabb tudósítást feltételezni.<br //>Ez a tragédia volt a konzultáció tárgya. Hasonló utoléréses baleset már történt korábban Ceglédnél, Szőnynél és Zebegénynél is, ez utóbbi pont tíz éve következett be. Felhívtuk a MÁV képviselőinek figyelmét arra a nem mellékes körülményre, hogy ez a tíz év nem volt elég ahhoz, hogy javuljon a helyzet: a különbség csupán annyi, hogy a biztosító-berendezések mostanra még szarabb állapotba kerültek. De nem feltétlenül azért, mert nem nyúltak hozzájuk. Épp ellenkezőleg: a baleset helyszínén egy frissen telepített rendszerről van szó, ami zárlatos lett, hála az „alapos” alvállalkozói tevékenységnek. Úgy látszik, mégse fölöslegesen tiltakozunk jelenlétük ellen.<br //>A VSZ és a MOSZ távollétében megtartott konzultáción fény derült a baleset okára is. Az egész tragédia gyakorlatilag a megbízhatatlan biztosító-berendezésekre és a MÁV-nál uralkodó vaskalapos szemléletre vezethető vissza.<br //>Azt vallják ugyanis a szakma magasrangú képviselői, hogy a munkavállaló ne nézze el a jelzőt. Ez a hozzáállás – akárcsak a szintbeni, közút-vasút kereszteződések esetében – tarthatatlan. Az ember ugyanis nem tévedhetetlen. A jól működő technika pont azért kell, hogy a tévedés esélye gyakorlatilag nulla legyen.<br //>Mivel hasonló eset a hálózaton percenként előfordul, a mozdonyvezetők körében elterjedt az a gyakorlat, hogy tolatást kapcsolnak, majd az amúgy előírás szerinti 15 km/h-s sebességgel haladnak. A vonatbefolyásoló berendezés efféle kiiktatására azért van szükség, mert sok esetben az már 15 km/h alatt leold, és gyorsfékezéssel megállítja a vonatot.<br //>Ebben az esetben is ez történt, csak a mozdonyvezető – vélhetően figyelmetlenségből – felgyorsított. Elmondtuk: a 15 km/h-s határt úgy, ahogy van hülyeségnek tartjuk. Ebben is egyetértett velünk a biztonsági igazgató, aki ezután elmondta, hogy a 15 km/h-t 25 km/h-ra kívánják felemelni. Csontos Endre ezt követően kézfelemeléssel jelezte, hogy támogatja az ügyet. Örülünk neki.<br //>Túrós András kitért arra is, hogy a mozdonyok sebességmérő-óra szalagjainak ellenőrzése gyakorlatilag formális, ahogy ez Túrós András szavaiból kitűnt. Ha szabálytalan ténykedésre utaló tartalmat fedeznek fel ezeken, a megfelelő munkáltatói intézkedések elmaradnak. A vezérigazgató arról rendelkezett, hogy a továbbiakban minden egyes szalag objektív ellenőrzéséhez szükséges hozzáértő létszámot biztosítani kell. Az intézkedéseket legkésőbb november elejéig bevezetik.<br //>Nyomatékosítottuk, hogy a Trakció ZRt. szakmai felelősének is fel kellene ajánlania lemondását a mozdonyvezetői mulasztások miatt, ahogy azt a MÁV két vezetője és a miniszter – a politikai felelősségvállalás okán – megtette.<br //>A kollektív munkaügyi vita október 14-i fordulóján megismételtük: még ebben a hónapban újabb sztrájkra kerül sor, hiszen a munkáltató továbbra is eddigi tarthatatlan álláspontját szajkózta. Eközben a MÁV-nak még arra sincs gondja a Luca székként készülő Kelenföldi pályaudvar átépítése során, hogy az átadott létesítmények megfelelő színvonalúak legyenek. Ennek következtében a peront kétszer adták át. Az első kísérlet alkalmával ugyanis eső zavarta meg a látványos ceremóniát, a tető mintegy tucatnyi helyen beázott, ezért másnap, napos időben megismételték az előadást. És hogyhogynem átadásra került a hepehupás peron (amin a külsős forgalmi szolgálattevők bódéjába persze elfelejtettek vizet vezetni. Nyilván ez már elviselhetetlen mértékben megnövelte volna a költségeket.)<br //>A munkáltató pedig, megköszönte az alvállalkozók tevékenységét. Akik egyébként még arra se voltak képesek, hogy vágányzár elrendelését kérjék a peron környékén dolgozó munkavállalók testi épsége érdekében.<br //>És mintha mindez nem lenne elég, a MÁV tolatásvezetői igazgatják a kivitelező vagonjait mindenféle köszönet, vagy pénzjutalom nélkül.<br //>Egyébiránt megköszöntük a Pályavasút vezetésének, hogy Debrecen Állomáson keletkezett tűzkár elhárításában ténylegesen segédkező munkavállalók megkapták jól megérdemelt jutalmukat. A keserű előzményeket ez nyilván nem tudja feledtetni az érintettekkel, akik méltán háborodtak fel azon, hogy Orosi elvtárs haverjainak és ki tudja még kiknek osztogatta szét a végrehajtó szolgálat áldozatos munkájáért korábban kapott keretösszeget.<br //>A kollektív munkaügyi vita folytatására október 27-én kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Reményik Kálmán levelét megküldte... http://www.vdszsz.hu/page/12/art/729/sub/1/akt/12/html/remenyik-kalman-levelet-megkuldte.html <p><strong>Nem elég, hogy a MÁV eddig sem teljesítette a VDSZSZ jogos követeléseit, a legkülönbözőbb átlátszó kifogások mögé bújva, látszat tárgyalásokat tartva, pökhendien tagadva a kért bérfejlesztés jogosságát, mától Reményik Kálmán, – a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. elnök-vezérigazgatója, nem mellesleg a MÁV felügyelőbizottságának elnöke,– kérése mögé is bújhat, melyben a pénzügyi válságra tekintettel „igazolva a társadalom felé, hogy nemcsak kérni és elfogadni, de lemondani is tudunk, ha úgy szükséges”, 0%-os bérfejlesztést ajánl 2009-re több állami tulajdonú cégnek is. </strong></p><p>Mi is ajánlunk valamit Reményik Kálmánnak: az ország vezetésében részt vevő politikai-gazdasági szereplőként, tehát a kialakult pénzügyi válság magyarországi hatásainak felelőseként, végezze ő, és minden más tisztségviselő társadalmi munkában feladatát 2009-ben. Ezzel körülbelül annyit takarítanánk meg, mint az ő javaslatával, úgy, hogy megélhetési helyzete valószínűleg így sem érne a közelébe sem a vasutasokénak. Röviden: a sajátjával verje a csalánt.<br //>Ahogy a VDSZSZ október 16-i választmányi ülésén már megfogalmazta, eddigi követeléseit továbbra is fenntartja, hiszen azok a válság előtt már jóval fennálltak, továbbá jelen nyilatkozatban egyértelművé teszi, hogy a követeléseken felül az éves bérfejlesztést is ki fogja harcolni, mert elfogadhatatlan hogy ismét a vasutasok, a kétkezi munkások, a legrászorultabbak fizessék meg újra és újra a Kormány rossz gazdaságpolitikája okozta károkat.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Pályavasút: létrejött a megállapodás - 2008. október 22. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/728/sub/1/akt/12/html/palyavasut-letrejott-a-megallapodas-2008-oktober-22.html <p><strong>

A VDSzSz már régóta egyedül szorgalmazza az F2-es utasításból az ajtózárásra vonatkozó részek átdolgozását, ismerve, milyen következményekkel jár tagjainkra nézve, ha a vonat mozgása közben az ajtók nyitva vannak. A Pályavasút vezetése eljutott a nagy felismerésig: nem az F2-es utasítás módosítása szükséges, hanem a Start ZRt-nek egy, a személyszállításra vonatkozó saját utasítástervezetet kell elkészíteni – amelyet aztán a Nemzeti Közlekedési Hatóság jóváhagy. Ennek kell tartalmaznia az ajtók használatával kapcsolatos kérdéseket is.
Az október 20-i konzultáció három sarkalatos kérdéssel foglalkozott: a főrendelkezők váltásával, a forgalmi dolgozók részére történő munkaközi szünet kiadásával és az elsősorban a tolatócsapatok tagjait érintő technológiai létszám alatti munkavégzéssel. Mindhármat a VDSzSz kezdeményezte.

Főrendelkezők: a lényeg, hogy a nagyforgalmú állomásokon legyen közbeváltója a továbbiakban is 12 órára vezényelt főrendelkezőnek. A közbeváltó munkanapokon 7,6 órát dolgozik, és munkája során kizárólag a főrendelkezői helyiségben teljesít szolgálatot. Helyi függelékben kell megállapodni arról, hogy ez milyen gyakorisággal történjen, és alkalmanként mennyi időre váltják egymást. Egyértelmű, hogy az érintett munkavállalóknak leginkább kedvező verzió kerül majd a helyi függelékekbe, ez megbeszélés kérdése.
Április elejétől 14 nagyállomáson kellett volna a főrendelkezőket közbeváltani. Nyár közepén arról tájékoztattunk Benneteket, hogy Bp.-Nyugati, Bp.-Déli, Bp.-Ferencváros, Bp.-Kelenföld, Székesfehérvár, Győr, Komárom, Debrecen, Nyíregyháza és Rákosrendező szolgálati helyeken ezt még nem sikerült a munkáltatónak megvalósítani.
A tárgyalások akkori eredményeként Bp.-Keletiben, Hatvanban, Szolnokon és Miskolcon azonban már akkor is közbeváltották a főrendelkezőket.
Október vége felé ez a kép jelentősen megváltozott: a munkáltató elmondása szerint a 14 állomás közül már csak Déliben és Kelenföldön van gond a megvalósítással. Na, meg Békéscsabán, ugyanis az október 20-i egyeztetésen sikerült elérnünk, hogy még ezzel bővüljön a 14 nagyállomás listája.
A főrendelkezők közbeváltását munkahelyi leterheltségük csökkentése érdekében szorgalmaztuk, ez azonban egyben megoldja munkaközi szünetük kiadását is. De mi van a többiekkel?

A Kollektív Szerződés e tárgyban való ismételt, október 22-i módosítását követően azokon a szolgálati helyeken, ahol a munkáltató nem tudja egyben kiadni a munkaközi szüneteket, hétköznapokon nappalos szolgálatonként 2008. január elsejéig visszamenőlegesen 400 forint jár a forgalmi dolgozók részére.
Azok a munkavállalók (főrendelkező, rendelkező forgalmi szolgálattevő, forgalmi szolgálattevő, külső forgalmi szolgálattevő, vezető váltókezelő, vonóvezetékes váltókezelő, távkezelt állomások forgalomirányítója, forgalmi vonalirányító (KÖFI)), akik tavaly legalább 10 hónapot dolgoztak, ezen felül további 16.000 forintban is részesülnek. (A megállapodás hatálya alá tartozó szolgálati helyek és munkakörök listáját rövidesen, a megállapodással együtt közöljük.)
A forgalom képviselője a konzultáción elmondta: a kezdeményezésünkre lefolytatott vizsgálat eredményei megerősítette felvetésünk megalapozottságát; több szolgálati helyen a technológiai létszám alatt foglalkoztatják zömében a tolatócsapatok tagjait.
A munkáltató – mint korábban sokszor – ezúttal is megígérte, hogy törekszik a létszámhiány megszüntetésére. Megegyeztünk abban, hogy amennyiben helyi szinten létrejön a megállapodás, jövedelemcsökkenés nélkül módja van a munkáltatói jogkörgyakorlónak arra, hogy például a létszámhiány enyhítése érdekében nappalos műszakban foglalkoztassa a fordulószolgálatos munkavállalókat.
Hangsúlyozzuk: a havi jövedelem emiatt nem csökkenhet, a fentiek alkalmazásához a helyi függelékben erről megkötött megállapodás elengedhetetlen feltétel. Felhívjuk figyelmeteket arra, ahol az ÁVU a csökkentett létszámra eltérő technológiát ír elő, azt tartsátok be, nem számít, ha emiatt a forgalmi technológia borul. Tehát ha vonatkésések, elegyrendezési nehézségek keletkeznek.
Amennyiben ugyanis bármilyen esemény történik, hiába hivatkozunk arra, hogy nem volt meg a szükséges minimális létszám: ezért a munkavállalót bizony a munkáltató, de ami még rosszabb, a bíróság is felelősségre vonhatja, illetve ítéletében elmarasztalhatja. Aminek nemcsak anyagi, hanem egyéb munka- és büntetőjogi következményei lehetnek.

2008. október 21.

 

</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT "Minden, amit tudsz, rossz" http://www.vdszsz.hu/page/12/art/735/sub/1/akt/12/html/minden-amit-tudsz-rossz.html <p><strong>Amit eddig a biztosítóberendezés védelmétől reméltünk, semmivé vált. Mi védi meg a vonaton utazót az óhatatlanul bekövetkező emberi hibától/hibázástól, beleértve, természetesen, a mozdonyvezetőt is. Hiszen a biztosítóberendezés, ahogy azt a MÁV legavatottabbjai, a TEB-esek alábbi levelükben állítják, nem létezik. </strong></p><p><p/>"Átolvastuk a javaslatot, és megállapítottuk, hogy ebben a formájában nem tudjuk támogatni. A jelzett módosítás sem a MÁV hálózatán 2500 km-en telepített jelfeladási rendszer működési elvének, sem pedig az F1 szabályozási elveinek nem felel meg, esetleges elfogadása esetén ráadásul a biztosítóberendezési szakma egy legalább 50 éves, három évtizede használt rendszer miatt támadható helyzetbe kerülhet. Észrevételeink:</p/><p/>A KBSZ idézett BA2008-0447-5-01 ajánlása a 4.2.2. pontjának túl általános szabályozását kifogásolja, és a vonatbefolyásoló berendezés vörös jelzése hatástalanításának lehetőségét csak szűk körben, az elengedhetetlen esetekben javasolja engedélyezni. Ennek alapján a KBSZ sem kér teljes tiltást, amit nyilván a módosítási javaslatnak is tükröznie kellene. A javasolt módosítás ennek ellenére lényegében a teljes tiltás mellett foglal állást, ami véleményünk szerint indokolatlan, jelentős forgalmi zavar forrása lehet. </p/><p/>Indoklás hiányában feltételezzük, hogy a KBSZ ajánlásának alapja az a vélekedés, miszerint a ha mozdonyvezető a bejárati jelző előtt a mozdonysátorjelzőn megjelenő vörös jelzést nem törli, akkor a kijárati jelző mellett elhaladva az megmarad, és ezzel a 15 km/h sebességkorlát gépi úton továbbra is kikényszerítésre kerül. Az elgondolás a jelen baleseti szituációban helytálló lehet, azonban sérti a jelfeladás és a jelzési utasítás alapelvét: a főjelzők csak a következő főjelzőig alkalmazandó sebességet szabályozzák, és a jelfeladás pedig csak az adott vágányútban közelített jelzőre parancsát ismétli meg. A következő jelző meghaladásával az előző jelzőnél kapott sebességparancs hatálya (vagy megállj jelzésének meghaladása miatti 15 km/h közlekedés szükségessége) magától értetődően megszűnik, a vonat sebességét az új jelzési parancsnak megfelelően kell szabályozni, így szakmailag a javasolt szűkítés alapelve nem támogatható. A KBSZ által elvárt működésmód a biztosítóberendezések meghibásodásának jelen balesetben előálló kombinációjában melléktemékként valóban esetleg segíthetett volna a baleseti szituáció kialakulásának megelőzésében, de általános esetben ennek biztosítására a biztosítóberendezések jelfeladása nem alkalmas. és érvényesülése nem is garantálható. A jelfeladás kiépítése az elmúlt 3 évtizedben olyan elvek alapján történt, amely ezt a korábban követelményként nem érvényesített elvet nem vehette figyelembe, a jelfeladási rendszer átépítéséhez viszont jelentős forrásokra, és hosszú átmeneti időre van szükség. A hagyományos jelfeladás működési elvének és biztonsági szintjének jelentős megváltoztatására ráadásul az interoperabilitási irányelv értelmében már nincs lényegi lehetőség, helyette már az ETCS-t kell telepíteni. </p/><p/>Ismételten hangsúlyoznunk kell, hogy a jelfeladás és az ennek kiértékelésével megvalósított vonatbefolyásoló berendezés nem biztosítóberendezés, hanem a mozdonyvezető mellett szolgálatot teljesítő második személy pótlását szolgáló műszaki eszköz, aminek megfelelő működése esetén van lehetőség a csak mozdonyvezetővel történő közlekedésre meghatározott feltételek mellett. A közlekedés sebességét továbbra is a mozdonyvezetőnek kell szabályoznia a pályamenti jelzéseknek és a forgalmi utasításoknak megfelelő módon, esetenként a második jelzőmegfigyelésre kötelezett dolgozó hiányában csökkentett sebességgel. Ennek megfelelően az állomási, vonali biztosítóberendezések hibái, a jelfeladás kimaradása, vagy kiértékelhetetlen működési szintje, illetve a mozdonyfedélzeti berendezések esetleges hibája esetén is a sebességszabályozás felelőssége a mozdonyvezetőé. <strong/>A 75 Hz-es jelfeladás soha nem minősült biztosítóberendezési értelemben biztonsági funkciónak, az ezt megvalósító rendszer és szerkezeti elemei is csupán egy növelt üzemkészségű, de biztonsági architektúrával, biztonsági logikával nem rendelkező jelző berendezésnek tekinthető. Éppen ezért döntött a MÁV is már az 1990-es évek közepén arról, hogy az emelt sebességű közlekedést egy korszerű, biztosítóberendezési szintű vonatbefolyásolással valósítja meg. A 75 Hz emelt sebességű közlekedéshez való felhasználását a MÁV is csak mint egy kényszerű, ideiglenes megoldást fogadta el, azért, hogy a későbbiekben egy perspektivikus, korszerű, az érvényes OVSZ-nek megfelelő vonatbefolyásoló megoldást alkalmazzon. Ugyanezen okból a biztosítóberendezési szakma évtizedek óta helyteleníti, hogy a 4.2.1. és a 4.2.3.2. pontban az utasítás minden korlátozás nélkül megengedi, sőt előírja a vezetőállásjelző jelzése alapján történő közlekedést.</strong/> </p/><p/>A 75 Hz-es vonatbefolyásolás a MÁV Zrt. 7596 km-nyi vonalhálózatából 2665 vonalkm-en van kiépítve, ez gyakorlatilag a hálózat egyharmadát jelenti, vonatfutás km-ben viszont sokkal nagyobb arányt képvisel. A jelfeladásra kiépített vonalakon sok olyan állomás van, ahol a 75 Hz-es jelfeladás nincs kiépítve (pl. Székesfehérvár, Kápolnásnyék, stb.), vagy nem minden vágányúton van kiépítve (pl. Karcag, Törökszentmiklós vagy Érd, Százhalombatta, Ercsi, Iváncsa, stb.) ugyanakkor a csatlakozó nyíltvonalon, vagy a nyíltvonalak egyikén van jelfeladás. Ezeken az állomásokon továbbhaladást engedélyező (szabad) jelző mellett történő behaladáskor a bejárati jelző előtt a sínáramkörbe olyan ütem kerül betáplálásra, melynek hatására a jelmentes szakaszra behaladó vonatnál a bejárati vágányúton nem lesz kikényszerítve a legfeljebb15km/h csökkentett sebesség. Hívójelzéssel történő behaladáskor, ha a fogadóvágány, vagy a kijárati vágányút nincs jelfeladásra kiépítve, szabályosan beállított vonatvágányút, és szabad állású kijárati jelzővel engedélyezett kihaladás esetén is 15 km/h-ban lenne maximálva a vonat sebessége. Ez indokolatlan zavartatást és vonatkésést eredményezne. Elvileg elő lehetne írni, hogy csak abban az esetben szabad a vezetőállás ismétlőjelző vörös fényét kitörölni., ha nincs a fogadóvágányon és a kijárati vágányúton jelfeladás kiépítve, de ennek tételes ismeretét (az általa járt vonalak teljes hosszára) a mozdonyvezetőtől lehetetlen és értelmetlen megkövetelni, a követhetetlen, nem egyértelmű szabályozás pedig bizonytalanságot, és így a tévedés kockázatát hordozza magában.</p/><p/>A levélben felsorolt négy balesetből háromban a KBSZ által kifogásolt pont nem játszott szerepet, ezért szerepeltetésük alapvetően nem releváns. Amire azonban mégis alkalmas lehet ezen felsorolás szerepeltetése, az éppen a 3. pont alatti észrevételünknek megfelelő szabályozás szakmánk által évtizedek óta hangoztatott szükségessége: alapvetően szükséges egy, a berendezés jelzésismétlő jellegére és a „második jelzőmegfigyelésre kötelezett dolgozót” helyettesítő funkciójára vonatkozó értelmező mondat beemelése a kezelési szabályzat általános részébe. Ez alapvetően azt is jelenti, hogy a mozdonyvezetők által gyakran hangoztatott „a vonatbefolyásoló berendezés jelzése is parancs” érv nem helytálló, és sohasem volt az. A mozdonyvezető által törölt vörös jelzés lényegében a második jelzőmegfigyelésre kötelezett dolgozó jelzését hagyja tudatosan figyelmen kívül, felvállalva ezzel a sebességszabályozás teljes felelősségét. A balesetek eddigi jogi elbírálása éppen ezt támasztja alá. </p/><p/>A fenti három észrevételünk alapján kifogásoljuk a módosítás indoklását is, hiszen a törlés jogos eseteinek szűkítésével önmagában a közlekedés biztonsága nem fog megnövekedni. A felsorolt négy balesetből háromban a vonatbefolyásoló vörös jelzésének törlése mindenféle utasításbeli felhatalmazás nélkül következett be, a negyedik esetben pedig a 4.2.3.2. pont egyszerű figyelmen kívül hagyása valószínűsíthető, amin a javasolt módosítás nem fog segíteni. </p/><p/>Az E.1. utasítás 2. melléklete „Az egyesített éberségi –és vonatbefolyásoló berendezés kezelési szabályzata” címet viseli, és kizárólag arra vonatkozik, ezért abban a Forgalmi utasításra vonatkozó utalások kizárólag figyelemfelhívásra alkalmasak (a Forgalmi Utasítást a kezelési szabályzattól függetlenül be kell tartani, attól eltérést az E.1. utasítás sem engedélyezhet). Ha eltérés van a mozdonysátorjelző által adott előjelzés és a közelített jelző jelzése között, akkor pedig a Jelzési utasítás 1.3.5. pontja lép érvénybe. A 75 Hz-es jelfeladás nem helyettesíti a mozdonyvezetőt, a jelfeladás megléte vagy hiánya esetén is be kell tartani a vonatkozó utasítások (elsősorban az F1, F2, E1 utasítások) adott körülményekre vonatkozó előírásait. </p/><p/>A 4.2.1. pont módosítását a KBSZ nem kérte, és a módosítás nem is felel meg a vonatbefolyásolás működési elvének. A vezetőállásjelző „kifehéredése” számos okból következhet be, ezek egy része napi rendszerességgel is előfordulhat, ezért a javasolt szabályozás szakmailag is hibás. A fehér vezetőállásjelző esetét ráadásul az utasítás 2. melléklet 6.8. pontja már szabályozza. A hivatkozás módosításával sem értünk egyet, jelenleg is teljesen egyértelmű. </p/><p/>A 4.2.2. pont javasolt módosítása pontatlan és lényegében teljesen eltörli a jelfeladásra kiépített pályákon a jelfeladásra nem, vagy csak részben kiépített állomások figyelembe vételével megadott szabályt. Felhívjuk a figyelmet, hogy a KBSZ csak a lehetőségek szűkítését írta elő, nem a teljes tiltást. Véleményünk szerint a vezetőállásjelző vörös jelzése teljesen jogosan törölhető, ha a vonatra vonatkozó következő jelző szabad állásban van, és a mozdonyvezető meggyőződött róla, hogy a jelző az általa vezetett vonat részére engedélyezi az indulást (ha erre jelfeladást is kap, természetesen nem kell törlést végezni). Az utasításban más utasítás konkrét pontjára való utalást kerülni kell. </p/><p/>A szabadra nem állítható bejárati jelzők utáni közlekedésnek más üzemi esetei is vannak, amikor a megállj állású bejárati jelző mellett elhaladó vonaton törölni kell a vonatbefolyásoló vörös jelzését (nyíltvonali fedezőjelzők, folytatólagos elrendezésű állomások, egytérközös állomásközök, stb). Ezek leírása túl bonyolulttá tenné a szabályozást, ezért felmerülhet, hogy ezekben az esetekben a forgalmi személyzet írásbeli rendelkezésével lehessen utasítani a mozdonyvezetőt a törlésre.</p/><p/>A 4.2.3. pont szabályozásának módosítására tett javaslatot áttekintve megállapítottuk, hogy a javaslat szintén pontatlan, vázlatos, ezért beépítésével nem értünk egyet. Ebben a pontban is tetten érhető, hogy mekkora szabályozási zavart okoz a KBSZ szabályidegen elgondolása, amit a 2. pontban részleteztünk </p/><p/>Javasoljuk ugyanakkor, hogy a mellékletben több helyen használt „a térközberendezés használhatatlanságáról értesítették a vonatot” kifejezés pontosítását, mert így nem felel meg az F2 által használt kifejezésnek („a térközberendezés használhatatlanságáról és az állomástávolságban történő közlekedésről” kell értesíteni a vonatot). A pontosítás nem sürgős, mert az F.2. egyértelműen tartalmazza, de zavaró lehet. </p/><p/>Összefoglalva a fentieket, a szabályozás módosítására tett javaslattal ebben a formában nem értünk egyet. Az első ütemben az Utasításszerkesztő Főbizottság összehívását javaslom kizárólag a a 4.2.1. pontban a KBSZ által kért szűkítés végrehajtására vonatkozóan, hogy megfeleljünk az ajánlásnak. Ismételten javasoljuk, hogy a tárgyi pontot az alábbi javaslat mentén kellene módosítani:</p/><p/>„4.2.3. Bejárati jelző esetén A jelzőt a Forgalmi utasításban szabályozott esetekben és módon szabad meghaladni, amely után a vezetőállásjelző általában vörösre változik. Az állomásban a kijelölt helyen, de legkésőbb a következő jelző előtt, meg kell állni, és </p/><p/>ha a vonat jelfeladásra ki nem épített vonalon folytatja útját (Menetrendi segédkönyv 3. táblázat 5. oszlopában nincs jelölés), a kijárati jelző szabadra áll, és a vezetőállásjelző vörös jelzést mutat; vagy </p/><p/>ha írásbeli rendelkezéssel, vagy menetirányító által mozdonyrádión, vagy egyéb hangrögzítővel rögzített vagy kimutatható módon regisztrált módon értesítették a térközberendezés használhatatlanságáról és az állomástávolságú közlekedés bevezetéséről, vagy a vezetőállás jelző vörös fénye törlésének egyéb okból adódó szükségességéről; </p/><p/>a vörös fényt az 1.2.6. és 1.2.8 pontban szereplő, vagy a berendezés tápfeszültségét megszakító valamely kapcsoló ki-, majd bekapcsolásával törölni kell, azaz fehérre kell változtatni.”</p/><p/>A második lépcsőben nyitottak vagyunk a Forgalmi Igazgatóság javaslatára a teljes 4. fejezet felülvizsgálatára vonatkozóan, de szeretnénk aláhúzni, hogy a meglévő jelfeladási rendszer és a fedélzeti berendezések átalakítására sem forrásunk, sem lehetőségünk nincs, olyan szabályozást viszont nem célszerű bevezetni, ami mellett a folyamatos, zavarmentes és biztonságos közlekedést a meglévő berendezések akár működési elvük, akár működésbiztonságuk miatt nem tudnak garantálni."</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Botrányos egyeztetés - 2008. november 19. - Frissült dr. Neumann Márta levelével + szószerinti jegyz http://www.vdszsz.hu/page/12/art/736/sub/1/akt/12/html/botranyos-egyeztetes-2008-november-19-frissult-dr-neumann-marta-levelevel-+-szoszerinti-jegyz.html <p><strong>Már régen nem vonultunk ki VÉT-ülésről, november 19-én mégis megtettük: folyamatosan semmitmondó válaszokat kapunk, semmit nem lehet elintézni, és ráadásul a MÁV szerint a Csoporton belül csak a Trakciónál létezik érvényes kollektív szerződés. Szóval, mostanában igencsak frusztráló velük tárgyalni.
Persze, nem arról van szó, hogy ennyire érzékenyek lennénk, hiszen a korábbi VÉT-ek se voltak tartalmiak, mégis türelemmel és töretlen reménnyel végigültük azokat. Mert hátha. Azonban valahol meg kell húzni a határt, hiszen november 19-én egyértelműen kiderült: nem csak a tárgyalódelegáció, hanem tagjaink – és a vasutasság – semmibe vételére megy ki a játék. </strong></p><p>Az egész persze a VÉT-et közvetlenül megelőző kollektív munkaügyi vitával kezdődött, amire a MÁV képviselője a megszokott negyedórás késéssel érkezett. Könnyen belátható, hogy az eredetileg félórásra tervezett szeánsz második fele maradt csak nekünk. De legalább, lett volna érdemi tárgyalás.<br //>Nem volt, az álláspontok változatlanok. A munkaügyi közvetítő már második alkalommal nem tartja fontosnak, hogy eljöjjön. A Starttól megkérdeztük, van-e tudomása olyan munkáltatói előterjesztésről, amit a VDSzSz nem írt alá, és emiatt a jegyvizsgálók 8000 forint pótlék kifizetésétől estek el, ahogy azt egy másik szakszervezet híreszteli. A válasz nemleges volt, a cég képviselője határozottan kijelentette, hogy nem szándékoznak ilyen jogcímen 8000 forintot – vagy akár egy forintot is – kifizetni. Pedig jó lenne, mivel a munkavállalók – utazók, személypénztárosok, kocsivizsgálók – mind megérdemelnék, hogy ne mostohagyerekként kezelje őket a cég vezetése. Természetesen, bármifajta pótlék – aminek megnyirbálásra törekszik a MÁV – sem helyettesíti azon sztrájkkal is alátámasztott követelésünket, hogy a 10 százalékos alapbérfejlesztést 2008. január elsejéig visszamenőlegesen meg kell kapniuk tagjainknak.<br //>A Gépészet álláspontja sem változott, sőt rádobtak még egy lapáttal: követeléseinket, még ha tudnák, se akarnák kifizetni. Mindezt a humánpolitikus Kun úr zengte a világba begyűjtve a munkáltatói oldal mosolycsekkjeit.<br //>Követeléseink változatlanok, a sztrájk pedig elkerülhetetlen, erre készüljetek fel lelkiekben.<br //>A kollektív munkaügyi vita után kezdődött a VÉT, amin már második alkalommal szólítottuk fel a MÁV-ot, hogy terjessze elő jövő évi bérjavaslatát, amire egyébként a törvény is kötelezi. A vidám kacarászásból erről semmit nem lehetett megtudni.<br //>Elmondható, hogy a MÁV-nak november közepe után nincs még bérajánlata. Illetve, ha van, nem merik megmondani. Kíváncsiak lennénk arra, hogy többek közt eddig hányan ajánlották fel prémiumokat a menedzserek közül faültetésre a miniszterelnök felhívása nyomán. A válasz helyett dühödt pillantásokat kellett elviselnünk.<br //>És sokadszorra jöttek napirend előtti felvetéseink: a dombóvári eset, ahol hajnali kettőkor egészségügyi sétára bocsátják a tolatócsapat tagjait, és hetek óta nem lehet semmit se tenni ez ellen; a Déliben kezdeményezett vizsgálat, aminek lezárására egy év sem volt elegendő, a főrendelkezők váltásának kérdése, amiről egyébiránt megállapodás készült, amit Lipusz Ferenc, az egyik aláíró, mint Péter Jézust, legalább háromszor megtagadott. Rendezetlen továbbá a forgalmi dolgozók munkaközi szünete, a nem működő Ingatlanbefektetési Alapba lapátolt havi több mint 30 millió forint ügye, amikről korábban már részletesen beszámoltunk. Ismételten felvetettük a magán vasúttársaságok esetét, amelyek úgy tűnik, bármit megengedhetnek maguknak: a túlterhelt (80 tonna helyett 96 tonnára megpakolt) kocsik nem kapnak vonatvizsgálatot, fékpróbát, rendszeresek a csapágytörések. Ez szerintünk a Pályavasúti Üzletág felelőssége, akik fülük botját se mozgatják, arról már nem is beszélve, hogy ezzel a MÁV jelenlegi cégét, a Cargot is versenyhátrányba juttatják. És akkor még meg se említettük a legfőbb kérdést: a vonatközlekedés biztonságát, valamint a Cargos tagjaink munkahelyének biztonságát, hiszen a versenyhátrányból fakadó fuvarvesztésből ez egyenesen következik.<br //>Elszomorító, hogy a MÁV Felügyelő Bizottsága által a Debreceni Járműjavítóban feltárt visszásságok nyomán a MÁV jogi igazgatónője hiába szedte csokorba mindazon körülményeket, amelyek a több mint kétmilliárdos veszteséghez vezettek, a magyar nyomozóhatóság mindenre alkalmas, csak arra nem, hogy ezért bárkit is felelősségre lehessen vonni. Ez nagyon „jó” üzenet. (Dr. Neumann Márta asszony e tárgyban hozzánk írt levelét rövidesen honlapunkon olvashatjátok.)<br //>A MÁV szerint ezek költői kérdések, amikre nem is biztos, hogy válaszolni kell. A hab a tortán a Kollektív Szerződés tárgyalása volt. A MÁV 2009. végéig kötne KSZ-t, ami, természetesen, elfogadhatatlan. Ahogy a Gépészetnél is, csak egy határozatlan idejű kollektív szerződést fogadunk el, ami 2011 végéig nem mondható fel. A MÁV pökhendi stílusa mellett – korábbi ígéretük ellenére – nem kívánnak tárgyalni a keret-KSZ-ről, ami a cég többségi tulajdonában lévő vállalatokra vonatkozna. A MÁV erről korábban azt nyilatkozta, hogy nincs akadálya, és hónapokig azzal hitegettek minket, hogy ezzel kapcsolatosan a jogi apparátus – és még ki tudja, ki mindenki – éjt nappallá téve szorgoskodik. Az i-re az tette fel a pontot, amikor a vasúttársaság képviselője azt találta nyilatkozni, hogy csak a Trakciónál van érvényes KSZ, gyakorlatilag a Starté is kamu. Érdekes módon, a személyszállító cégnél ezt nem így tudják. Meg mi se így tudjuk. De nyilván valamiért ezt kell mondania a MÁV-nak, hiszen a jelenlegi Startos KSZ határozatlan idejű, és csak akkor veszítheti hatályát, ha egy új KSZ lép a helyébe.<br //>Ezen a ponton jöttünk el a tárgyalásról, ami igazából másból sem állt, mint a vasutasság eddigi vívmányainak sárral dobálásából, és a munkavállalók arcul csapkodásából. <p/>2008. november 20.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél: menetrend, VÉT és botrány + szószerinti jegyzőkönyv - 2008. november 26. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/740/sub/1/akt/12/html/hirlevel-menetrend-vet-es-botrany-+-szoszerinti-jegyzokonyv-2008-november-26.html <p><strong>Eső után köpönyeg – csak így értelmezhető a Start és a szakszervezetek közötti konzultáció arról a tervek szerint decemberben életbe lépő menetrendnek nevezett káoszról, ami épp november 26-án került nyomdába. Ez is mutatja, milyen kiegyensúlyozottak a munkaügyi kapcsolatok a MÁV Csoport cégeinél.
Ennél már csak egy tény beszédesebb: a döntéshozók közül senki se tartotta méltónak, hogy olyan mélységekbe süllyedjen, hogy részt vegyen a konzultáción. Mert voltak kérdéseink, csak nem volt, aki érdemben válaszolhatott volna rájuk. </strong></p><p>Az egyik ilyen az volt, hogy miért kell egyáltalán évente menetrendet módosítani, hiszen a városok csak nem mennek arrébb. Nyilván ez egy szűk csoport érdeke, akik ezzel mutatják munkájuk létjogosultságát, hiszen a korszerűbb vasúttársaságoknál a menetrend évenkénti módosítása ismeretlen fogalom.<br //>Amellett, hogy megfelelő járműpark híján lehetetlenség az egész országra kiterjeszteni egyik pillanatról a másikra az ütemes menetrendet, kérdéses, hogy a Start jelezte-e ezt a tényt a minisztérium felé, vagy hű vazallus módjára inkább csak bólogatójánost játszott.<br //>Egyértelmű, hogy az utazóközönség szívni fog, ahogy ezt a sajtóban és a hozzánk érkező levelek tömegéből kiderül. Ennél számunkra fontosabb, hogy a munkavállalók munkábajárási és hazaérési ideje sok esetben órákkal megnő, a Keletiben és a Déli pályaudvarokon például már a fordulókat is át kell alakítani, hogy egyáltalán beérjenek a vasutasok munkahelyükre.<br //>Felszólítottuk a Start képviselőit arra, hogy vegyék szakmai és erkölcsi kötelességüknek, hogy visszavonatják ezt a szakmai marhaságot, ami nyilván még kinyomtatva se lehet. Érdemi választ persze, erre se kaptunk. <p/>Ez a nyomasztó tendencia pedig csak fokozódott a VÉT-nek megintcsak nem nevezhető ülés alkalmával, amelyen a nagy nehezen kicsikart napirend előtti pont tárgyalásánál ismét felsoroltuk a korábbi hírlevelekben már részletezett problémáinkat, amelyek jó részére – mint megtudtuk – van írásos válasz, csak épp nem adta át a munkáltató.<br //>Azért kellene nagymértékben módosítani a Kollektív Szerződést a MÁV-nál, mert sok szolgálati vezető nem tudja betartani a jelenlegit – ezt a beismerő vallomást Zsoldos Marianna a MÁV képviselője tette a november 26-i KSZ-tárgyaláson. Kijelentéséből következően sok szolgálati vezető viszont igenis képes a gondolkodásra, és be tudja tartani az abban foglaltakat, úgyhogy ez természetesen elfogadhatatlan kifogás. A munkáltató – hű fegyverhordozói, a többi "szakszervezet" támogatásával – továbbra se kívánt a KSZ hatályáról tárgyalni. Mert az legfeljebb kinyilatkoztatásnak, és nem tárgyalásnak tekinthető, ha csak azt szajkózza a munkáltató, hogy márpedig csak 2009. végéig hajlandó megkötni a KSZ-t. Különösen akkor érthetetlen ez a hozzáállás, amikor szakszervezetünk három ezzel kapcsolatos javaslatot már letett az asztalra.<br //>Elfogadható ugyanis számunkra, hogy a MÁV Start KSZ-éhez hasonlóan a jelenlegi addig marad hatályban, amíg újabb nem köttetik. Az is elfogadható, hogy tárgyaljunk a tartalmi változásairól, de ennek alapvető feltétele, hogy 2011. végéig hatályosnak kell lennie. Abban is partnerek vagyunk, hogy a jelenlegi KSZ változatlan tartalommal – a szükséges minimális technikai változtatások mellett – három évvel kerüljön meghosszabbításra. Természetesen, az első verzió lenne a munkavállalók szempontjából a legkedvezőbb. Arról nem is beszélve, hogy a kiszámíthatóság a munkáltatónak éppúgy érdeke, mint a munkavállalóknak, feltéve, hogy nincs hátsó szándéka. Egyre inkább az az érzésünk, hogy van.<br //>A többi szakszervezet eközben lelkesen asszisztál ahhoz, hogy a problémás pontok – így a KSZ hatálya – a tárgyalások végére maradjanak, és megkockáztassuk azt, ami 2000-ben már megtörtént: a sajtó és a vasutas társadalom felé a munkáltató azt nyilatkozgatta, hogy már csak egy kérdésben van vita, igazán érthetetlen, miért nem írjuk alá. Persze, nem mellékes, ha az az egy paragrafus történetesen az egyik legfontosabb része a KSZ-nek.<br //>A Kollektív Szerződés hatálya pedig mindenképp ilyennek tekintendő. Ahogy a Gépészetnél is, ahol arra megy ki a játék, hogyan lehetne a leghamarabb felmondani, hatálytalanítani a KSZ-t, és a munkáltatókkal vitetni el a balhét, ha a menedzsment döntéseinek eredményeképp, rosszabbul mennek a dolgok. (Lásd a Debreceni Járműjavító példáját.)<br //>A MÁV harmadszori kérésünkre se vezette elő bérajánlatát, ami ezek szerint vagy nem is létezik, vagy annyira megalázó mértékű lesz, hogy a munkáltató még előtte gyorsan le akarja zárni a KSZ-tárgyalásokat.<br //>Mivel a tárgyalások egy jottányit nem haladtak előre, megőrizendő a VÉT tekintélyét, közöltük, csak akkor veszünk részt a továbbiakban a KSZ-tárgyalásokon, ha a munkáltató hajlandó elmozdulni álláspontjától.<br //>Egyben bejelentettük azt is, hogy november 28-án 11 órakor folytatni kívánjuk a kollektív munkaügyi vitát, és felszólítottuk a MÁV-ot, hogy ennek tényéről az összes érintettet tájékoztassa, hiszen – ahogy korábban is jeleztük Felétek – készülni kell a sztrájk folytatására.</p/><p/>2008. november 26.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Forgalom, VÉT, kollektív munkaügyi vita: azért vannak eredmények is - 2008. december 5. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/747/sub/1/akt/12/html/forgalom-vet-kollektiv-munkaugyi-vita-azert-vannak-eredmenyek-is-2008-december-5.html <p><strong>

Eredménytelen volt a munkáltatóval folytatott egyeztetés a Pályavasúti Üzletágnál december 5-én, ahol viszont – üdítő kivételként – a VSZ-szel sikerült közös nevezőre jutni. A félreértés a „szakma” gerincproblémáira vezethető vissza, hiszen a munkáltató korábban arról tájékoztatott minket, hogy nincs olyan szolgálati hely, ahol a főrendelkezői helyiségben háromnál többen teljesítenek szolgálatot. Nem kételkedtünk benne.
Ma kiderült: Lipusz Ferenc – nagyon finoman fogalmazva – ismét nem mondott igazat, mivel nehezen képzelhető el, nem tud arról, hogy például Ferencváros szolgálati helyen a főrendelkezői helyiségben öten vannak szolgálatonként beosztva.
Annyi előnye azért volt a dolognak, hogy a munkáltató képviselőjének minden próbálkozása ellenére mostanában ritka jelenség szemtanúi lehettünk: egységbe kovácsolódott a szakszervezeti oldal. Hiszen – mint ahogy arról már rengetegszer beszámoltunk – két külön ügyről van szó.

</strong></p><p><p/>Az egyik a főrendelkezőké, akik mellett – igaz, hogy jelenleg még csak hétköznapokon és 7,6 órában – egy „második” főrendelkező is szolgálatot teljesít, így biztosítva, hogy egymást váltva tudják a szolgálatot ellátni – a stressz és egészségkárosító hatások csökkentése érdekében.<br //>Kompromisszumként legfeljebb annyi fogadható el, hogy a két főrendelkező valamelyike a helyiségben dolgozó másik két munkavállalótól átveszi a munkát, természetesen, átirányítási díj fejében, így biztosítva munkaközi szünetük egybefüggő kivételét. Ahol háromnál többen teljesítenek szolgálatot – így a Fradiban is – a munkáltató köteles gondoskodni arról, hogy megfelelő szakismerettel bíró munkavállalók álljanak rendelkezésre a munkaközi szünetek egybefüggő kiadhatósága érdekében. </p/><p/>A problémának ezzel nincs vége, hiszen azokban a munkakörökben és szolgálati helyeken, ahol nem lehetséges a munkaközi szünetek egybefüggő kiadása, a munkáltató kötelessége a fentieken kívül gondoskodni - akár a rendkívüli munkavégzés terhére, akár létszámbővítéssel - a munkaközi szünetek egybefüggő kiadhatóságáról.<br //>A VSZ forgalmi tagozatának vezetőjével megegyeztünk abban, hogy közös megállapodás-tervezettel fordulunk a Pályavasút illetékese felé. </p/><p/>A VSZ-szel való egységes álláspont egészen az egy órával később kezdődő VÉT-ülésig tartott, amiről azonban ezúttal a MOSZ, majd a munkáltató képviselői viharzottak ki, miután utóbbi egy jottányit sem engedett abból, hogy befogadják jól ismert módosító indítványunkat. Eszerint a KSZ hatályának legalább 2011. végéig ki kell tartania, szemben az általuk ajánlott egy éves határidővel. Annak ellenére ragaszkodnak ehhez, hogy szociológusok és közgazdászok tömegei a legalább három éves kollektív szerződés megkötésére figyelmeztetnek, tekintettel a jelenlegi, és a várható gazdasági állapotokra.</p/><p/>Sajnos, a többi szakszervezet nem képes belátni, hogy Szakszervezetünk már csak történelmi okok miatt is ragaszkodik a KSZ hatályáról szóló megállapodáshoz. Hiszen 2000-ben ugyanez történt, amikor a hátramaradt – mellesleg legvitatottabb – pontokat elbagatellizálta a munkáltató, és olyan helyzetbe hozta a szakszervezeteket, hogy egy kedvezőtlen tartalmú KSZ-t aláírjanak, amit csak 2002-ben az ún. „MOL-os” fiúk idejében tudtunk korrigálni. Bíztató mindenesetre, hogy a hatályról szóló hosszas vitában a VSZ a munkáltató unszolására sem foglalt a MÁV számára kedvező állást, hanem bölcsen hallgatott. Ebből következik, hogy ők is látják a rövid határidejű KSZ-ben rejlő súlyos veszélyeket.<br //>Másrészt, a munkáltatóval és a többi szakszervezettel együtt közösen abban állapodtunk meg, hogy pontról-pontra haladunk. Nem a mi hibánk, hogy a munkáltató által átadott tervezettben a KSZ hatálya az első paragrafust is megelőzi, és Zsoldos Mariann kedvére szeretne szökdécselni a hű jogászaival egyetemben a paragrafusok őserdeiben.<br //>Persze, a legnagyobb fiaskó az volt, amikor a munkáltató nemhogy a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztériumban korábban megismert, gyalázatos 1,8 százalékos bruttó jövedelemnövekményt ajánlotta volna fel, hanem ígérete és törvényi kötelezettségei ellenére, nem közölte bérajánlatát. Azt kell gondolnunk, hogy bérajánlatát nem meri megmondani, vélhetően azért, mert az nulla. Az igazgató asszony további lelki terheket – tekintettel a borongós délelőttre – nem kívánt elviselni, és ránk vonatkozó bősz kritikák közepette összecsomagolt, majd kuckójába vonult.</p/><p/>Ahonnan csak a kollektív munkaügyi vita 59. fordulójára bújt elő, ami sem sok optimizmusra adott okot, hiszen a munkáltató ötvenkilencedszer is megismételte, hogy kitart eredeti álláspontja mellett, amiről vélhetően már halvány fogalma sincs. Az eseményre a szokottnál többen érkeztek, valószínűleg sokan a HÉV hálózatát tesztelték, amit a minisztériumi hírek szerint a MÁV csekély 30 milliárdért karácsonyi ajándékként megvásárol a vasutasoknak, ahelyett, hogy kifizetné jól megérdemelt jussunkat.<br //>Ahogy a népmesékben szokás, a három királyfi közül csak a legkisebb szerencsés, így a 10 százalékos kiszervezési pótlék és a privatizációs bevétel is csak a Cargonak, a legkisebb királyfinak jutott osztályrészül. Úgy véljük, hogy ez a mesében jól hangzik, de a valóságban nem szabad, és nem is fog így történni.<br //>Semmi okunk nincs azt gondolni, hogy a sztrájk folytatása nélkül az egyre gyarapodó konfliktushalmazt sikerül megoldani. Erre készüljetek lélekben, hiszen a munkabeszüntetésre hamarosan sor kerül.</p/><p/>2008. december 5.</p/></div/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Sztrájk előtt - ismét eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita tárgyalása - 2008. november http://www.vdszsz.hu/page/12/art/744/sub/1/akt/12/html/sztrajk-elott-ismet-eredmenytelen-volt-a-kollektiv-munkaugyi-vita-targyalasa-2008-november.html <p><strong>Újabb követeléssel bővítettük a kollektív munkaügyi vitát a november 28-án megtartott tárgyalásnak csúfolt színjátékon, miután egy korábbi egyeztetést követően a MÁV semmit nem tett a tervek szerint decemberben életbe lépő menetrend visszavonása érdekében. A tervezett menetrend ugyanis sok vasutas számára gyakorlatilag ellehetetleníti a munkába járást, illetve a munkahelyről történő hazajutást, rengeteg munkavállaló megszokott életvitelének feladását vonva maga után. A MÁV természetesen úgy reagált erre, hogy a vasút elsősorban nem a vasutasok munkába járásához kell. A vállalat ezek szerint másod – vagy ki tudja hányadrendű állampolgároknak tekinti dolgozóit, ami persze, nem újdonság. </strong></p><p>Egyébiránt úgy véljük, hogy az utazás szempontjából legfeljebb a potyautasok tekinthetők másodrendűeknek, azonban az ellenük való fellépés ördög- és boszorkányüldözést von maga után, ahogy ez már több alkalommal is megtörtént tagtársainkkal.<br //>A nyugaton ismeretlen éves menetrendváltás milliárdos összegeket emészt fel, ennek ellenére a MÁV a többi követelésünk vonatkozásában farizeus módon továbbra is pénzhiányra hivatkozik.<br //>Felhívtuk a munkáltatók figyelmét arra, hogy a napokban a versenyhivatalok döntései értelmében elhárult az utolsó akadály a Cargo privatizálása elől, ami egyben azt is jelenti, hogy a vételár rövidesen befut a MÁV kasszájába. Ez természetesen azt vonja maga után, hogy az összes vasutas részére szakszervezetünk által követelt 250 ezer forint kifizetésére sort lehet keríteni – és nem csak az ebben a tekintetben szerencsésnek mondható Cargós munkavállalók esetében, akik fejenként akár másfél millió forintot is joggal várhatnak a privatizációs bevételből. A vasút álságos módon egy hazudozó ember – nevezetesen Kóka János – háta mögé bújik, aki jó magyar szokás szerint egész egyszerűen letagadta az általa nem egy alkalommal – a vasút vezetésének jelenlétében is – hangoztatott ajánlatát, ígéretét.<br //>A MÁV képviselője indokolatlannak tartotta követelésünket, ahogy az összes többit is. Bejelentettük, hogy rövidesen folytatódik a sztrájk, hiszen a kollektív munkaügyi vitában megfogalmazott követeléseink közül a MÁV egyetlenegy megoldására se tett még csak kísérletet sem.<br //>Nem zavarja őket, hogy szakszervezetünk nem írta alá a 2008. évre vonatkozó bérmegállapodást a MÁV-nál és a MÁV Startnál, nem törődik a jogerős bírósági végzéssel, és fittyet hány a vasutasokra egyre nagyobb terheket jelentő gazdasági változásokra. Mitöbb jókat derül azon, amikor például a párizsi demonstrációra hivatkozva arról szóltunk, hogy ott csak szimpátia kísérte a vasutasok több tízezres megmozdulását, amit a vasút liberalizálása ellen szerveztek. Úgy látszik, ez nem demokrácia, hanem sokkal inkább az számít annak, amikor a kicsit magasabb polcon lévő beosztott kéjes élvezettel szemléli az „alatta lévők” vergődését.<br //>A MÁV vezetése egyébként több sztrájktörőnek úgy hálálta meg a munkabeszüntetések során végzett tevékenykedést, hogy a követelésünkre lefolytatott vizsgálat eredményeképp a vasúti közlekedés szabályainak megsértése miatt velük szemben hátrányos jogkövetkezményeket szabott ki. Ebből is látszik, mennyire érdemes talpnyalónak lenni.<br //>A sztrájk bejelentésére a szokott módon, a tájékoztatásra megfelelő időt hagyva, kerül sor.<br //>Kérünk Benneteket, hogy erre készüljetek, hiszen egyértelmű, hogy másképp nem lehet pozitív változást elérni egyik munkáltatónál sem. <p/>2008. november 28.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Pályavasúti összefoglaló Gépészettel a végén - 2008. november 27. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/743/sub/1/akt/12/html/palyavasuti-osszefoglalo-gepeszettel-a-vegen-2008-november-27.html <p><strong>Hosszas vitákat követően a decemberi bérfizetési napon a novemberi bérekkel együtt fizeti ki a munkáltató a szakszervezetünk által kezdeményezett KSZ 40. §. módosításának eredményét: 16 ezer forint egyösszegű kifizetésben részesülnek azok, akik a mellékletben felsorolt állomásokon és munkakörökben 2007-ben legalább tíz hónapot dolgoztak, és nem tudták egybefüggően kivenni munkaközi szünetüket.
Ezen kívül az idei év vonatkozásában a mellékletben felsorolt munkakörökben dolgozóknál és szolgálati helyeken egybefüggően ki nem adott munkaközi szünetekre alkalmanként 400 forintot fizet a munkáltató. </strong></p><p>(Azokon a szolgálati helyeken, ahol a személyes váltás kötelező, 12 óra után – a személyes váltás miatt – további, a személyi alapbér 175 százalékának kifizetése is kötelező, függetlenül a szolgálat átadás-átvétel tényleges idejétől. Ez esetben a munkáltató a munkahelyen való tartózkodást csak a tényleges átadás-átvétel idejére követelheti meg, ahogy ezt már többször is leírtuk.)<br //>A fenti eredmények csupán az első lépést képezik, ugyanis a munkáltató a mellékletben nem felsorolt, de a fenti juttatásokra ugyanúgy jogosult forgalmi dolgozókat a menetrend alapján kívánja meghatározni, ennek azonban gyakran köze nincs a valósághoz. A valóság a fejrovatos naplóból derül ki egyértelműen, hiszen az a tényleges vonatközlekedést rögzíti. Ennek alapján eldönthető, hogy egy adott munkavállaló egy adott szolgálatban ki tudta-e venni egybefüggően a munkaközi szüneteit, vagy sem. <p/>Egy általunk még 2002-ben kezdeményezett és a MÁV által egy akkreditált foglalkoztatás-egészségügyi intézettől megrendelt független vizsgálat alapján bebizonyosodott, amit eddig is tudtunk: a főrendelkezők 12 órás szolgálata rendkívüli leterheltséget jelent számukra. A vizsgálat megállapításai nyomán szakszervezetünk még tavaly kezdeményezte a főrendelkezők váltását, tehát azt, hogy egy szolgálatban két főrendelkező végezze munkáját, mégpedig úgy, hogy ne csak a munkaközi szünet kerüljön így számukra kiadásra, hanem amíg az egyikük dolgozik, a másik pihenjen. Természetesen, a pihenéssel töltött idő is a munkaidő része a díjazás és minden egyéb szempontjából.<br //>Ezzel kapcsolatban több megállapodáson is túl vagyunk, amiket a MÁV és hű csatlósai, sajnos, a munkavállalói oldalról, rendre igyekeznek kiforgatni tartalmukból. Álláspontunk az, hogy ez a „második” főrendelkező nem a szolgálati helyen dolgozó összes forgalmi szolgálattevő és főrendelkező munkaközi szünetének kiadását hivatott biztosítani, ahogy azt a munkáltató szeretné, hanem csak és kizárólag a főrendelkező szolgálati helyén teljesíthet szolgálatot.<br //>Jelenleg egyelőre ez csak a hétköznapi, nappalos szolgálatokra vonatkozik, azon belül is csak 7,6 órában dolgozik a „második” főrendelkező. Szerintünk nagyon sok szolgálati helyen az ünnepnapi, a hétvégi és az éjszakás szolgálat sem jelent kevesebb leterheltséget, tehát arra törekszünk, hogy minden egyes szolgálatban a fentiek szerint váltva egymást, két főrendelkező végezze felelősségteljes, nagy szaktudást igénylő munkáját. A stressz- és tehermentesítés akár évekkel hosszabbíthatja meg a munkavállalók életét, a kíméletes életmód pedig az egészségromboló hatásokat küszöböli ki. </p/><p/>A november 19-i VÉT-en már második alkalommal szólítottuk fel a MÁV-ot arra, hogy terjessze elő jövő évi bérjavaslatát, amire egyébként a törvény is kötelezi. A vidám kacarászásból erről semmit nem lehetett megtudni. Elmondható, hogy a MÁV-nak november közepe után nincs még bérajánlata. Illetve, ha van, nem merik megmondani, csak majd december 5-én, amikor már az elénk terjesztett, várhatóan megalázóan alacsony bérfejlesztés mértékéről nem lesz elég idő tárgyalni, pláne nem megállapodni. </p/><p/>A MÁV 2009. végéig kötne KSZ-t, ami, természetesen, elfogadhatatlan. Ahogy a Gépészetnél is, csak egy határozatlan idejű kollektív szerződést fogadunk el, ami 2011 végéig nem mondható fel. A KSZ ugyanis addig kívánatos a munkáltató számára, amíg jól mennek a dolgok. Ha ez nem következne be, a MÁV alig várja, hogy lejárjon a hatálya: abban a pillanatban az abban foglalt összes juttatás a Munka törvénykönyvében meghatározott szintre süllyedne. Magyarán, a munkavállalókkal vitetnék el a balhét, az összes terhet jó szokás szerint vállaikra raknák. </p/><p/>A VDSzSz álláspontja változatlan: a Cargo privatizációs bevételéből továbbra is 250 ezer forint kifizetését követeljük. A MÁV természetesnek veszi, hogy nem jár 10 százalékos személyi alapbéremelés a kiszervezett – Start, Gépészet, stb. – munkavállalók részére, annak ellenére, hogy az Árufuvarozási Üzletág kiszervezésével bezárólag ez volt a követendő gyakorlat. Ezért, illetve a fentebb leírtak mielőbbi megvalósulása érdekében elkerülhetetlen a sztrájk folytatása, és a MÁV Csoport munkavállalói közti összetartás is. Csak így, együtt lehet ugyanis bármit elérni. Ez mindenkinek a saját, jól felfogott érdeke. </p/><p/>Ismét eredménytelen volt a Gépészetnél a KSZ-tárgyalás, ahol mással sincsenek elfoglalva, mint, hogy az éppen ügyeletes boszorkányt kívánják égetni, aki, hogy-hogynem tagunk. A Kun apparátus egyszerűen nem érti a jelent, képtelen felfogni, hogy nélkülünk senkivel nem tudnak KSZ-t kötni. Valamint azt sem látják be, hogy a jelenleginél csak jobb feltételekkel írunk alá KSZ-t, és nem egy évre.</p/><p/>2008. november 27.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. december 10. - FRISSÍTVE a Starttal! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/751/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-december-10-frissitve-a-starttal.html <p><strong>A görög városállamok idején a poliszok az egymással való viaskodást egy esetben mindenképp szüneteltették: ha megjelent a közös „ellenség”. Érdemes lenne ezt a hozzáállást a XXI. század magyar vasútjánál is megvalósítani, és félretenni minden nézeteltérést a szakszervezeti oldalon, amikor csak az összefogás segíthet.
Most ugyanis a munkáltatók olyan átfogó offenzívára készülnek a munkavállalók által közel két évtized alatt kiharcolt vívmányok lenullázása céljából, ami ellen csak együtt, közösen lehet felvenni a harcot. </strong></p><p>Ahogy korábban már beszámoltunk róla, a kollektív szerződéseket a MÁV Csoport több cégénél meg akarják szüntetni azzal, hogy makacsul ragaszkodnak a 2009. év végi hatályhoz, illetve olyan feltételeket akarnak beleépíteni, ami lehetővé tenné, hogy akár már fél év után is fel lehessen mondani a KSZ-t. Ez elfogadhatatlan, ahogy az is, hogy a MÁV nulla százalékos bérfejlesztésre tegyen ajánlatot. <p/>Nem jobb a helyzet máshol sem: a Startnál december 10-én érdekegyeztetésnek nevezett komédia zajlott. A munkáltató KSZ-módosítási indítványt terjesztett elő, amely csak arról szólt, hogy szemben a költségvetésben már elfogadottnak tekinthető 4,5 százalékos jövő évi várható inflációval, a Kollektív Szerződésben lévő fix összegeket csak 3,9 %-kal javasolta megemelni. Természetesen, nem fogadtuk el.<br //>A munkáltatót felszólítottuk arra, hogy egyrészt tegye meg jövő évre vonatkozó bérjavaslatát, másrészt tegyen ajánlatot az idei bér rendezésére. Az elsőre a válasz gyakorlatilag nulla, hiszen a Start – a MÁV-hoz hasonlóan – nem tett bérajánlatot; a második esetre is ugyanez vonatkozik.<br //>Úgy tűnik a VSZ egyre inkább felzárkózik kéréseivel a VDSzSz jól ismert követeléseihez, hiszen ők is KSZ-módosító javaslatot tettek, ami hasonló tartalmú azzal a még idén januárjában megkötött egyezséggel, amelyet végülis a miniszter negligált. Tehát, ugyanaz a helyzet, mint korábban volt, a munkáltató nem okul, és nem törődik várható veszteségeivel. Egy célja van csupán: megtörni a vasutasokat, megtörni bennünket.</p/><p/>Nyomatékosan kérünk mindenkit arra, hogy készüljön a sztrájkra, mivel úgy tűnik, csak ez az egy útja maradt annak, hogy megvédjük mindazt a jót, amit az évek folyamán együtt sikerült elérnünk. </p/><p/>Megalakult a Központi Üzemi Tanács a MÁV Start ZRt-nél, tagjai:</p/><p/>Czapák Terézia (VDSzSz)<br //>Cseh Béla Zoltán elnök (VDSzSz)<br //>Deli Bertalan (VDSzSz)<br //>Dienes Zsuzsanna<br //>Godinger Klára<br //>Kálmán József<br //>Kiss István (VDSzSz)<br //>Kurunczi Imre (VDSzSz)<br //>Kuti Horváth József<br //>Nagy Lajosné (VDSzSz)<br //>Palik József (VDSzSz)<br //>Papp Károly (VDSzSz)<br //>Schnek Zoltán társelnök<br //>Szőllősi Attila (VDSzSz)<br //>Varga Béla (VDSzSz)</p/><p/>Eredményes munkájukhoz sok sikert kívánunk!</p/><p/>2008. december 10.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. december 12. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/754/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-december-12.html <p><strong>Továbbra sincs bérajánlata a MÁV-nak, hiszen sokadik felszólításunkra se volt hajlandó azt elénk tárni, illetve az általunk javasolt 7 százalékos keresetfejlesztés érdemi tárgyalásától is elzárkózott a december 12-i VÉT-ülésen. A KSZ egyeztetés dettó legalább ilyen sikeres: miközben a KSZ egyik leglényegibb kérdését, annak hatályáról való megállapodást sürgetjük, óhatatlanul belehallgattunk néhány pont tárgyalásába, ami csak megerősítette eddigi álláspontunk helyességét: a munkáltató egyértelműen palira veszi a szakszervezeteket. Néhány ízes példa a sok közül. </strong></p><p>Jeleztük korábban is, hogy a jelenlegi KSZ néhány pontjának módosítására igényt tartunk, azzal együtt, hogy hatálya vonatkozásában csak a legalább 2011. végéig szóló KSZ-t tartjuk elfogadhatónak. A néhány pont közül egy a munkaidő-beosztást érinti, amit jelenleg havonta nyolcszor lehet megváltoztatni, ami az egy hónapban előforduló mintegy 13 szolgálatot tekintve nagyon magas szám. A munkáltató csak úgy hajlandó mérsékelni ezt, ha a szakszervezeti oldal hozzájárulna az átvezénylési díjak drasztikus csökkentéséhez. Ez persze, természetesen elfogadhatatlan, így ez a pont is függőben lévő társaihoz csatlakozott, ahol már gyakorlatilag a KSZ összes eddig tárgyalt paragrafusa állomásozik.<br //>Hasonló sorsra jutott a fordulószolgálatosok osztott munkaidejével kapcsolatos rész is. Az osztott munkaidő intézményének alkalmazását a készenléti munkavégzés során legjobb lenne eltörölni, további fenntartását viszont a jövőben csak 130 százalékos díjazás ellenében tudjuk elfogadni azzal, hogy a munkavállalók pihenését emberhez méltó körülmények között kell a munkáltatónak megoldani. Egyébiránt a MÁV Startnál is hasonló szabályozás van érvényben, mégse dőlt még senki se a kardjába a menedzsment tagjai közül.<br //>Mondani sem kell, hogy az összes általunk hétről-hétre felvetett kérdésekre ezúttal se kaptunk választ, így az E1-es utasítás módosításával, az ajtózárási mizéria megoldásával kapcsolatban se. Ahogy az se derült ki, hogy Barcza László, a Déli pályaudvar állomásfőnöke milyen alapon fizet helyettesítési díjat saját helyettesének, és a hálózaton vajon hány ilyen szerencsés beosztott van.<br //>A Monorierdőnél bekövetkezett vasúti katasztrófa után még csak a többi vasútvállalattal való egyeztetésen van túl a MÁV, a korábban megígért, a Biztonsági Igazgatóság által javasolt változtatásokat – amikkel egyébként mindenki egyetértett – több mint két hónappal a baleset után még mindig nem továbbították a Nemzeti Közlekedési Hatóság felé.<br //>Továbbra sem tudjuk, hány embernek kell még meghalnia ahhoz, hogy a vasút hozzáértői a még élők védelmét szolgáló pár szavas módosítás érdekében képesek legyenek a presztizsüket félretenni. Meg persze, azt is tudni szeretnénk, mikor lesz a vasútnál biztosítóberendezésnek nevezhető, a közlekedés biztonságát garantáló rendszer.<br //>Az egyetlen jó hír a főrendelkezők váltásával kapcsolatos, aminek persze még korántsem biztos, hogy örvendetes lesz a kimenetele: jövő héten újabb egyeztetésre kerül sor, ezúttal Zsoldos Marianna részvételével, aki abszolút kompetensnek érzi magát az ügy megoldásához, bár az közismert, hogy főrendelkezői munkakört még nem töltött be. Persze, ezt már Bernard Shaw is megmondta, és ebben igaza van: „nem kell tudni tojást tojni ahhoz, hogy megmondjuk, büdös vagy sem.”<br //>A kialakult helyzet tarthatatlan, ugyanis a főrendelkezőket érő stressz és negatív egészségügyi hatások mérséklése érdekében megkötött megállapodás ellenére többek között a kelenföldi főrendelkező váltásos pihenőidejét sem biztosítják, mivel a főrendelkezők közül egy megbetegedett, másik pedig anyai örömök elé néz. A megállapodást azonban így is be kell tartani, akár a rendkívüli munkavégzés terhére is, amiről egyébként már korábban megállapodás született.<br //>Természetesen, a kaposvári III-as őrhelyen dolgozó munkavállalók büntetésben vannak, mivel minden munkabeszüntetés során sztrájkoltak, ezért továbbra is rakhatják a szenes kályhát, annak ellenére, hogy már augusztusban a pályavasúti főigazgató és még nála is nagyobb méltóság határozott ígéretet tett arra, hogy az őrhely közelében húzódó gázcsövet megcsapolva a fűtéskorszerűsítés megvalósul. Ennyit az ígéretekről.<br //>Dombóváron Németh Károly területi alkirály, az állomás császára továbbra is úgy gondolja, hogy a világ legtermészetesebb dolga, hogy a fordulószolgálatos kocsirendezők, illetve vonali tolatásvezetők munkaideje hajnali kettőkor véget ér, kettőtől reggel hatig pedig mindenki azzal tölti el szabad féléjszakáját, amivel gondolja: séta a holdfényben, ének az esőben, egészséges biciklitúra a harmatos aszfalton, vagy hógolyózás a társakkal, ha az időjárás ezt lehetővé teszi.<br //>Nem tűrhettük tovább a munkáltató által biztosított nyugdíjas elnöklését a VÉT-en, ezért a KSZ-ben foglalt jogunkkal élve megegyeztünk, hogy a jövőben változó sorrendben biztosítjuk a tárgyalás vezetését. Így már a mai napon a VSZ átvette az elnöklést, amely jó hatással volt a tárgyalásokra, a következő alkalommal pedig mi adjuk a moderátort.<br //>A Kollektív Szerződés tárgyalása során a munkáltatói előterjesztésben lévő sorozatos hibákat, bakizást, tévedést, és nem utolsósorban a munkavállalók irányába mutatott mérhetetlen rosszindulatot látva úgy ítéltük meg, hogy a humán vezetés egész egyszerűen alkalmatlan a KSZ-módosítás érdemi tárgyalására, nem beszélve a bérfejlesztés vitájáról. Ezért bejelentettük, hogy a jövőben a KSZ-ben biztosított jogunknál fogva elvárjuk, hogy Heinczinger István, a MÁV vezérigazgatója részt vegyen ezeken a tárgyalásokon, hiszen eddigi közreműködése – a tavalyi részfiaskótól eltekintve – mindig, mindkét fél számára megnyugtató megoldást eredményeztek.<br //>A tíz nap gyakorlatilag letelt, készüljetek a sztrájkra. Híresztelések szerint ismét júdáspénzzel akarja sztrájkunkat megtörni a munkáltató, ezzel kapcsolatos részleteket a vezérigazgatók részére írt levelünkből tudhattok meg. <p/>2008. december 12.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. december 11. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/753/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-december-11.html <p><strong>Újabb nap eltelt a tízből eredménytelenül: a Kollektív Szerződés december 10-i „tárgyalásán” talán a társszakszervezetnek is lassan leesik, hogy a MÁV egész egyszerűen hülyét csinál a munkavállalókból, és az őket képviselő szakszervezetekből.
Hiszen gyakorlatilag olyan visszalépéseket kezdeményez a munkáltató, amit a nemcsak nevükben érdekképviselettel foglalkozó szervezetek nem fogadhatnak el, épp ezért minden kérdés függőben marad: „Ugorjunk!” – mondja ekkor a MÁV képviselője. Ez a mottója a KSZ-tárgyalásoknak, minden paragrafus maradjon december utolsó napjaira, hogy aztán a MÁV egyoldalú munkáltatói intézkedéssel bevezethesse a „látszategyeztetés” eredményét. Na, ehhez nem akarunk asszisztálni. </strong></p><p>Megismételtük álláspontunkat: legalább három évre hosszabbítsuk meg a jelenlegi Kollektív Szerződést pár pont módosításával, beleértve a fix összegű javadalmazások megemelését. Természetesen, a MÁV erre sem hajlandó.<br //>Súlyosbítva mindezt azzal, hogy továbbra se hajlandó elárulni bérajánlatát, így minden okunk megvan azt a következtetést levonni, hogy még nincs is nekik olyan. Ahogy a többi cégnek sincs, amelyek fenemód nagy önállóságukban szervilis izgatottsággal várják, hogy a nagy testvér, a MÁV, mit talál ki éppen.<br //>Eközben szakszervezetünk legalább 7 százalékos keresetfejlesztésre tett javaslatot, amiről a MÁV-nak kötelessége lett volna tárgyalni. Úgy tett, mintha ez meg is történt volna, de érdemi észrevételéket javaslatunkra nem tett. Helyette az OÉT megállapodás hiányát tartja maga elé pajzsként, ami mögül vidáman kandikál ki, örvendezve azon, hogy a MÁV nem szociális foglalkoztató, és ebből is fakadóan a vasutasok – legalábbis a jelenlegi állapotok szerint – negatív előjellel kezdődő bérfejlesztést tudhatnak magukénak. Ha tűrik.<br //>A kollektív munkaügyi vita hasonlóképp eredménytelenül telt, a MÁV cinikusan megerősített minket abban, hogy a VSZ elnöke által a vezérigazgatóhoz írt levélre is ugyanazt fogják válaszolni, amit nekünk: nincs pénz arra, hogy a Cargo privatizációjából származó bevételből akár egy forintot is adjanak a vasutasoknak. Hiába, ez a 30 milliárd csak 30 milliárd, amiből a lepusztult HÉV-et meg kell vennie a MÁV-nak.<br //>Eközben Ferihegyen a légiközlekedés összeomlott, mivel a sajtóhírek alapján is a munkavállalók több mint 95 százaléka sztrájkol. Ők ugyanis rájöttek arra, hogy csak így lehet bármit is elérni. Ezt kell szem előtt tartani most, amikor a 10 napos határidő vészesen kezd a végéhez közeledni. <p/>2008. december 11.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. december 23. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/757/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-december-23.html <p><strong>A munkáltató továbbra is tartja elfogadhatatlan álláspontját, és makacsul ragaszkodik a jövő évi KSZ-módosítás tárgyalásain ahhoz, hogy a kollektív szerződés csak 2009. végéig maradjon hatályban.
A VDSzSz ezzel kapcsolatos álláspontja ismeretes: legalább 2011. december 31-ig hatályos Kollektív Szerződést tartjuk csak elfogadhatónak. Ugyanez igaz, a KSZ felmondhatóságára is. A MÁV ebben a kérdésben is mereven köti az ebet a karóhoz, és nem enged a 2009. december 31-éből. </strong></p><p>A munkáltató a KSZ részévé kívánja tenni a bérmegállapodást, amihez szintén nem járulhatunk hozzá, hiszen így a KSZ aláírásával együtt a bérmegállapodást is aláírnánk. Emiatt a bérmegállapodás hiányára alapozott eddigi követeléseinket szélnek eresztenénk, hiszen azokat a továbbiakban sztrájkkal nem tudnánk kikényszeríteni.<br //>Ilyen olcsó trükkel már egy jobb falusi búcsúban se próbálkoznának. <p/>A hideg és meleg környezetben történő munkavégzés vonatkozó jogszabályokat a KSZ részeként kívánjuk megtartani, természetesen, az időközben bekövetkezett jogszabályi változtatásokkal kibővítve.<br //>Követelésünk ellenére a munkáltató továbbra is ragaszkodik embertelen elvárásához: ahol készenléti jelleggel 24 órás szolgálat van elrendelve, azt 6-8 órás szolgálat-megszakítással is tetézze. Ha már a rókáról nem lehet hét bőrt lehúzni, a vasutasról - úgy tűnik - szerintük igen. </p/><p/>Nem jutottunk dűlőre a munkarendekkel kapcsolatos egyik legsarkalatosabb követelésünk tárgyalásán se. A szociálisan túlérzékeny humánszolgálat ugyanis még a 2002-ig regnáló bagázson is túlterjeszkedő gonoszkodásra adta a fejét.<br //>Eszerint a munkarendekhez kapcsolódó összes jogokat gyakorlatilag el lehetne felejteni, és ezzel összefüggésben - a mesebeli szegénylegény módjára - „élet és halál kérdését” e vonatkozásban a munkáltató kezébe lehetne helyezni.<br //>Sajnálatos, hogy a KSZ-tárgyalások légkörét átszövi a munkavállalók irányába sugárzó mérhetetlen ellenszenv, és az a nem is tudni mihez fogható irigykedés, aminek következtében mindent, amit csak lehet, el kell venni a vasutasoktól, nehogy véletlenül a teli tarisznya terhelje a munkából hazatérők vállait.<br //>Több alkalommal indítványoztuk, hogy a tárgyalások ne szakadjanak félbe: akár Karácsonykor is hajlandóak vagyunk az egyezség reményében tárgyalni – ahogy erre már korábban volt is példa. Erre a munkáltató természetesen nem mutatott hajlandóságot – mit sem törődve több tízezer vasutas jövőbeni sorsával. De hát erről már tanúbizonyságot tett az elmúlt kilenc nap során is: a KSZ- és bértárgyalások sora december 29-én folytatódik. </p/><p/>A kollektív munkaügyi vitában szintén nem született megállapodás: követeléseinket továbbra sem teljesítették. Felhívtuk a munkáltató figyelmét arra, hogy egy pillanatig se legyen kétsége affelől, hogy januárban nincs karácsony, és nem lesz ok arra, hogy a sztrájkot – amelyet mindenképpen folytatni kell – felfüggesszük. A megállapodáson kívül, persze.<br //>Az az elszánás, elkeseredés, jogos düh, ami a sztrájkoló tagjaink, a vasutasok körében érzékelhető, elgondolkodásra kell, hogy intse a MÁV vezetésének parancsolókat, és bízunk abban, hogy az elkövetkező sztrájkmentes napok alatt elmélkedve ráébrednek arra, hogy ezt a közösséget nem fogják tudni megtörni.<br //>A tárgyalások délután három óra fele értek véget, a tárgyalódelegáció tagjai közül többen odajöttek hozzánk kellemes ünnepeket kívánni, míg egy jelentősebb részük a szeretet ünnepének előestéjén még csak az elköszönés udvariassági formulájának sem tett eleget, és távozott a színhelyről. Szomorú, hogy közéjük tartozott a MÁV Csoport humánpolitikájáért felelős személy is.<br //>Mondani sem kell, hogy a „kedves” szakszervezetek kedvesen búcsúztak a MÁV vezetésétől az egyelőre még MÁV-székháznak tekinthető Andrássy úton – az egész éves kiváló együttműködés lezárásaként. Nem meglepő, hogy a VDSzSz-t kifelejtették a meghívottak listájáról.<br //>Természetesen, ennek ellenére kívánunk nekik is – mint ahogy mindnyájatoknak – kellemes, békés, meghitt karácsonyt. Töltsön el Benneteket örömmel az a hit, hogy az elmúlt napok példátlanul hősi helytállásának - amihez minden sztrájkoló munkavállalónak ezúton is gratulálunk - meg lesz az eredménye. </p/><p/>2008. december 23.</p/><p/>Bárány Balázs<br //>Halasi Zoltán<br //>Huszta Krisztián</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2008. december 31. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/760/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2008-december-31.html <p><strong>Év végén általában szokás optimista hangvétellel szólni. Gondolom, eltekintetek attól, hogy ezt most megtegyem. Ugyanis túl sok okunk nincs rá. </strong></p><p>A tegnapi nap oly mértékű döbbenetet váltott ki bennünk, amilyet már rég éltünk át. Az a fajta nem titkolt szervilizmus, galád árulás, ami különösen a bértárgyalásnak nevezett komédia során ért minket, sokkolóan hatott ránk.<br //>A munkáltató még arra is rest volt, hogy a már előre megírt forgatókönyv szerint kiosztott – nyilván a sárga különböző árnyalataiban pompázó szervezetekkel itt-ott egyeztetett – bérmegállapodásra a „tervezet” szót ráírja. A Guinness-rekordok könyvébe kívánkozó jelenetnek voltunk szemtanúi: mikor a szétosztott firkálmányt két előre megbeszélt felszólaló megjegyzését követő javítás után a felek érdemi vita nélkül, mély némaságba burkolózva – hiszen a szégyenérzet nem tud kiveszni senkiből – aláírták.<br //>Az általuk aláírtak – hiszen bérmegállapodásról nem beszélhetünk – gyakorlatilag nem térnek el a munkáltatótól hosszas küszködés árán általunk kikényszerített ajánlattól. Miről szól a történet? <p/>2009-ben 4,1 százalékos személyi alapbérfejlesztés oly módon, hogy annak legkisebb mértéke 4500 forintnak kell lennie. Ha ez a 2,1 százalékos alanyi jogú bérfejlesztéssel nem érhető el, úgy a fenti összegre ki kell egészíteni.<br //>A további két százalék szétosztásának lehetőségét kontroll nélkül a munkáltató jeles képviselőinek kezébe tették az aláírók; azok kezébe, akik a sztrájkban résztvevőket megalázták, megpróbálták megtörni, össze-vissza hazudoztak nekik, megszegték a vasúti közlekedés alapvető biztonságára vonatkozó szabályokat, szarháziaknak nevezték munkatársaikat, az eligazításokon szócsövei voltak a munkáltatónak, mindezt persze úgy, hogy természetesen nem mondtak le arról a vágyukról, hogy például a 250 ezer forint nekik is üsse a markukat. Kíváncsiak vagyunk arra, hogy például Drávucz „Uram” vagy a debreceni osztályvezető elvtárs miképpen fogja majd „objektíven”, a marxista egyetemen tanultakat hasznosítva elosztani ezt a fantasztikus mértékű összeget, ezt a két százalékot.<br //>Száz szónak is egy a vége: aljasság történt tegnap, nem az első, és nem is az utolsó. Szakszervezetünk kritikáját elmondva ezt a megállapodást nem írtuk alá, kijelentve, hogy azt támadni fogjuk.<br //>Követeléseink így értelemszerűen a 2009. évi bérfejlesztés vonatkozásában is bővültek mind a MÁV, mind pedig a MÁV Gépészet ZRt-nél. Álláspontunk ismert: 7 százalékos keresetfejlesztést tartunk elfogadhatónak – egyéb követeléseink fenntartása mellett. </p/><p/>Piszkos eljárásnak ítéljük, hogy a sztrájkban részt vett tagjainkat a munkáltató megalapozatlan hivatkozással – a próbaidőre való jogi lehetőségre tekintettel – aljas módon kirúgta, azzal sem törődve, hogy ezen tagjaink kiképzése fejenként több millió forintjába került a MÁV Startnak, így duzzasztva a haver KeySys Kft. bukszáját. Mindazok, akik ezt a nemtelen tettet kifundálták, ne várják el, hogy őszintén kívánjunk nekik boldog új évet.<br //>Reméljük, a szilveszteri tivornyák alatt átlátják tettük gonoszságát, és az érintett tizenegy szerencsétlent – anélkül, hogy értük is sztrájkot kelljen hirdetni – visszaveszik munkahelyükre, és bocsánatot kérnek tőlük. </p/><p/>A Kollektív Szerződés tekintetében a MÁV vezérigazgatójával több órás, zártkörű megbeszélésen – amelyen a VSZ is részt vett – minden olyan vitás kérdést számunkra megnyugtatóan tudtunk rendezni, amelyeken hónapok óta hiába vitatkoztunk a MÁV jól „felkészült” humán apparátusával. Néhány példa:<br //>A munkarendekben továbbra is meg kell állapodni, amennyiben abban változás következik be, az csak a felek egyetértésével történhet, a változások miatt a munkavállalók helyzete nem lehet rosszabb a változás előttinél.<br //>Az osztott munkaidő továbbra is egyezség kérdése, nem alkalmazhatja a munkáltató amennyiben a KSZ helyi függelékében nem születik erről megállapodás. A megszakítás leghosszabb időtartama hat óráról öt órára csökkent. Egyéb feltételek változatlanok.<br //>A munkaidőhiány pótlására havonta egy alkalommal lehet minimum hat órát elérő szolgálatra bevezényelni a munkavállalókat; az előre közölt vezénylés csak hét esetben változhat.<br //>A készenlétek vonatkozásában az esélyegyenlőséget a továbbiakban teljeskörűen érvényre kell juttatni, így nem fordulhat elő, hogy a haverok például ezer órát, míg a többiek mínuszórát készenléteznek.<br //>Tehát a főnöknél a kert gondozása, vagy például az épület tetőzetének cseréje nem feltétele a készenlétnek. Nyolcszáz óra felett a helyi függelékben kell megállapodni a készenléti idő emeléséről.<br //>Szintén lényeges, és Veszprémi László alkirály számára vélhetően nyomorúságos hír: a pécsi térségben az osztott készenlét műfaját január elsejétől a felejtés homálya kell, hogy borítsa.<br //>A nyelvpótlék vonatkozásában akár forradalminak nevezhető áttörést értünk el, hiszen a munkáltató a továbbiakban abban az esetben is fizet nyelvpótlékot, ha az a munkakör ellátásához nem szükséges: adott nyelvek „C”-típusú közép és felsőfokú nyelvvizsgája esetén a munkáltató 8, illetve 15 százalékos pótlékot fizet.<br //>Nyilván nem a teljesség igényével soroltuk fel a KSZ-tárgyalások eredményeit. </p/><p/>Ami még lényeges, hogy a Kollektív Szerződésben szereplő 4 százalékos alapbér-kiegészítés alapbéresítéséről is megegyeztünk a vezérigazgatóval, amely az általunk alá nem írt, tehát a munkáltató által egyoldalúan végrehajtandónak minősülő bérutasításban – egyezségünknek megfelelően – megjelent.<br //>Eszerint a 30 százalékos műszakpótlékos munkakörök esetében az alapbéresítés mértéke 3,1 százalék, a 10 százalékos műszakpótlékos munkakörök esetében 3,7 százalék, míg a műszakpótlékot nem élvező munkavállalók esetében 4 százalék lesz.<br //>A KSz hatályában nem tudtuk elérni eredeti elképzeléseinket, így az 2010. január 31-ig érvényes, és addig fel sem mondható. </p/><p/>Döntse el mindenki, hogy hosszú vagy rövid volt-e az összefoglaló. Kívánok Nektek és szeretteiteknek a VDSzSz Szolidaritás munkatársai és a magam nevében a szokásos módon boldogabb új évet és eredményt, amelyhez – úgy gondolom – a sztrájk folytatása elkerülhetetlen.</p/><p/>2008. december 31.</p/><p/>Üdvözlettel:</p/><p/>Bárány Balázs Péter<br //>alelnök</p/><p/>Utóirat:</p/><p/>December 31-én jutott tudomásunkra, hogy Zsákay György, a MÁV Trakció ZRt. vezérigazgatója távozik posztjáról. Részleteket nem tudunk, de azt igen, hogy Zsákay úrral kapcsolatunk korrekt volt, a viták, tárgyalások során mindvégig úriemberként viselkedett, és – ami a mai világban ritkaságszámba megy – szavatartó embernek ismerhettük meg.<br //>Sajnáljuk távozását, hiszen úgy véljük, hogy az itt eltöltött évek alatt hozzáértéssel, egyre bővülő szakértelemmel, és ami fontos: lelkiismeretesen, a vasút, beosztottjai és munkatársai érdekeit szem előtt tartva tette a dolgát.<br //>Arra is volt eset, hogy bár jogszerűen lehetősége lett volna a rendkívüli felmondás alkalmazására, a vele való megbeszélés miatt nem egy esetben ettől mégis elállt. Ezt az emberséges eljárást ezúton is köszönjük, további munkájához sok sikert, magánéletéhez pedig boldogságot, örömöt kívánunk.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2009. január 14. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/767/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2009-januar-14.html <p><strong>Továbbra sem vonta vissza sztrájkfelhívással egyenértékű bérajánlatát a MÁV-Start vezetése, érdemi tárgyalásra a január 13-i egyeztetésen se került sor. Ennek ellenére a munkáltató január 14-én átküldte – egyelőre még csak tájékoztatásképpen, illetve véleményezésre – az általa egyoldalúan végrehajtani kívánt bérutasítást. Tették ezt annak ellenére, hogy a szakszervezeti oldalon hogyhogynem még senki nem írta alá a bérmegállapodást, mivel az érdekképviseletek mindegyike elfogadhatatlannak tartja azt. Reméljük, ez az álláspontjuk nem tiszavirág-életű lesz. </strong></p><p>Szakszervezetünk jól ismert álláspontja szerint az idei évre 7 százalék körüli jövedelemnövekedés képzelhető el, nem beszélve a tavalyi bérelmaradás 6,9 százalékra való visszamenőleges kiegészítéséről, és természetesen, a tevékenység-kihelyezés nyomán követelt 10 százalékos alapbérfejlesztés kifizetéséről.<br //>Eközben a MÁV-nál már tavaly is számtalanszor feltett kérdésekre az újévben se jött válasz: a KSZ-tárgyalások idején a MÁV ígéretet tett arra, hogy a Prudentinvest ügyére írásos választ kapunk – nem kaptuk meg, állítólag erre a jövő héten kerül sor.<br //>Rákoshegy állomáson egy forgalmi szolgálattevő tagtársunkat a szomszédja zaklatja a sztrájkban való részvétele miatt, így a pihenés feltételei sem adottak számára, nem beszélve a jószomszéd által elkövetett tettekről. Úgy véljük, hogy a sztrájk idején rendkívül ügybuzgó fegyveres biztonsági őrséget inkább ebben az esetben kellene igénybe venni tagtársunk védelmére, nyugalmának őrzésére.<br //>A kelenföldi csomóponti főnöknek sajátos csőlátása van, ugyanis nem tűnt fel neki, hogy a műemléknek minősülő felvételi épületet mindenfajta engedély nélkül egyszer csak – vélhetően az éj leple alatt – a kismanók széthordták. Pedig az ingatlanról korábban még a nagytekintélyű, krónikus kabáthiányban szenvedő, magát forgalmi igazgatónak tituláló főosztályvezető is elismerte, hogy műemlék. Ez, mint mondta, az átépítést nagymértékben nehezíti, hiszen a Műemlékvédelmi Hivatallal régóta nem jutottak dűlőre. Hát, megoldották a problémát. Igaz, hogy az újjáépítés több százmilliójába kerül a MÁV-nak. De ez bagatel például a Debreceni Járműjavító eltüntetett két milliárdjához képest.<br //>Rákérdeztünk arra, hogy a munkatársait, a sztrájkoló vasutasokat leszarházizó – és egyébként a várt 250 ezer forintos juttatás összegét saját maga számára keveslő – szolnoki csomóponti főnök ellen miért nem indult eljárás, mondjuk, vasutas vezetőhöz méltatlan magatartás miatt. Így ugyanis azt kell hinnünk, hogy a MÁV-nál teljességgel elfogadott ez a megszólítás. Ezek után nem lehet kétséges, hogy a sztrájkolókkal szemben ilyen magatartást tanúsító Sándor nyilván „nagyon objektíven” fog differenciálgatni a munkavállalók között.<br //>Azonban tévedés azt hinni, hogy idén nincsenek problémák. A 120-as vonalon Mezőtúr és Gyoma között szlovákok építik át a vasúti pályát, információink szerint viszont a cég zsebbe fizet. Figyelmeztettük a MÁV-ot, hasson oda, nehogy az M6-oshoz hasonló skandallum kerekedjen az ügyből. A szóban forgó vonalon 17 kilométer hosszan szedik fel a betonaljakat: az első körben csak minden másodikat emelik ki, hogy utána újra elölről kezdhessék az egészet. A MÁV képviselője megígérte, hogy utánanéznek az esetnek, ugyanakkor beszámolt arról is, hogy a keresztaljak minőségével kapcsolatban is felmerült hiányosságok, ezért volt szükség az újbóli cserére. Felszólítottuk a MÁV-ot arra is, hogy a cégtől a tetemes késedelem miatt kérjen kártérítést. <p/>2009. január 14.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2009. január 13. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/766/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2009-januar-13.html <p><strong>A munkáltató és még pár szervezet által aláírt 2009. évi bérfejlesztésnek nevezett förmedvény többek közt azt tartalmazza, hogy a 4,1 %-os bérfejlesztésből 2 %-ot, valamifajta, még a Kukely-érából származott ötlettől vezérelten, differenciáltan kell szétosztani a szolgálati „uraknak”. Hogy a mézesmadzag is el legyen húzva, az írás tartalmazza, hogy a differenciálás elveiről január 22-ig a szakszervezeteknek helyben megállapodásra kell jutni a munkáltatóval. Arról a kiváló mű nem beszél, hogy megállapodás híján miképpen kell eljárni. </strong></p><p><p/>Álláspontom szerint, ha megállapodás nincs, úgy a munkáltatónak nincs más választása, mint egységesen, mindenki számára – egyelőre – a 4,1 %-os „bérfejlesztést” odaadni. Amennyiben mégis látszik a megállapodás lehetősége, úgy felhívom szíves figyelmeteket arra, hogy a bérezés elveiről a Munka Törvénykönyvének alább idézett paragrafusa egyértelműen rendelkezik. </p/><p/>142/A. § (1) Az egyenlő, illetve egyenlő értékűként elismert munka díjazásának meghatározása során az egyenlő bánásmód követelményét meg kell tartani.<br //>(2) A munka egyenlő értékének megállapításánál különösen az elvégzett munka természetét, minőségét, mennyiségét, a munkakörülményeket, a szükséges szakképzettséget, fizikai vagy szellemi erőfeszítést, tapasztalatot, illetve felelősséget kell figyelembe venni.<br //>(3) Az (1) bekezdés alkalmazása során munkabérnek minősül minden, a munkavállaló részére a munkaviszonya alapján közvetlenül vagy közvetve nyújtott pénzbeli és természetbeni (szociális) juttatás.<br //>(4) A munkaköri besoroláson vagy teljesítményen alapuló munkabért úgy kell megállapítani, hogy az az egyenlő bánásmód követelményének (5. §) megfeleljen. </p/><p/>Kérlek benneteket, hogy a fentiekben foglaltakat a tárgyalások során feltétlen tartsátok szem előtt, valamint arra is legyetek különös figyelemmel, hogy szakszervezetünk Országos Választmánya már korábban hozott határozatot arról, hogy a differenciálást csak abban az esetben tartja elfogadhatónak, ha az objektíven, és minden fázisában szakszervezetünk által ellenőrizhető módon kerül meghatározásra és végrehajtásra.</p/><p/>A legutóbbi elnökségi ülésen elhangzottaknak megfelelően kérlek benneteket, hogy a területeket, illetőleg szakszervezetünk központját a differenciálásra vonatkozó tárgyalás időpontjáról tájékoztatni szíveskedjetek, hogy a szükségesnek ítélt segítséget részetekre biztosítani tudjuk! </p/><p/>Fontos! </p/><p/>Az utóbbi időben növekvő számban fordulnak elő alkoholszondás, vagy egyéb eszközzel végrehajtott, ittasság megállapítására vonatkozó cselekmények. </p/><p/>Nyomatékkal hívom fel figyelmeteket a következőkre! </p/><p/>Az elfogyasztott alkohol annak függvényében alakul át a szervezetben vércukorrá, hogy ki milyen lelki, illetőleg fizikai állapotban van. Tehát, teljességgel kiszámíthatatlan, hogy a szolgálat kezdése előtt akár 10 órával fogyasztott, például két üveg sör, valamint egy fél deciliter rövidital alkoholtartalma megmarad-e a szervezetében, vagy sem. Éppen ezért számítani kell arra, hogy a szolgálat előtti alkoholvizsgálat pozitív eredményt mutat annak ellenére, hogy az érintett egyáltalán nem érzi már az alkoholfogyasztás hatását. </p/><p/>Éppen ezért minden esetben, ha a munkáltató által kezdeményezett vizsgálat pozitív eredménnyel jár, saját érdeketekben éljetek jogotokkal. Ne ismerjétek el az ittasságotokat, és kérjetek vérvételt! A vérvételt értelemszerűen csak orvos végezheti el, és a vérvétellel egyidőben az orvosnak vizsgálatot is kell tartania annak eldöntésére, hogy az alkoholos befolyásoltság általa milyen mértékben észlelhető. A vérvétel, illetőleg az orvosi vizsgálat eredménye alapján az erre specializálódott orvos dönt első fokon arról, hogy az alkoholos befolyásoltsági állapot a szondázás időpontjában fennállt-e vagy sem. </p/><p/>Természetesen, ezen megállapítás ellen is van lehetőség az illetékes munkaügyi bírósághoz jogorvoslattal fordulni. </p/><p/>Budapest, 2009. január 13. </p/><p/>Üdvözlettel: </p/><p/>Bárány Balázs Péter<br //>alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Felfüggesztett munkáltatói intézkedés - Hírlevél - 2009. január 16. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/770/sub/1/akt/12/html/felfuggesztett-munkaltatoi-intezkedes-hirlevel-2009-januar-16.html <p><strong>Hogyan lehet, hogy egy gerincsérvvel küszködő munkavállalónak elsőcsoportú egészségügyi alkalmasságot feltételező munkakört ajánlanak fel, akinek ráadásul jogutódlással kellett volna átkerülni a MÁV-Starthoz? A poggyászmegőrzéssel foglalkozó munkavállalók egyikének ugyanis kocsirendezői munkakört sorsolt ki a MÁV anélkül, hogy egészségügyi alkalmasságáról meggyőződött volna. De ez csak egy példa a sok közül. A legnagyobb probléma viszont az, hogy eleve fel se merülhetett volna, hogy a munkavállaló ne poggyászmegőrzéssel foglalkozzon a továbbiakban, hiszen jogutódlásról van szó. </strong></p><p>A jogutódlás során az egész tevékenységet – tokkal-vonóval – az összes, közel negyven munkavállalóval együtt át kell adni a jogutód MÁV-Start részére. Ehelyett azonban a munkáltató kénye-kedvére elkezdett szemezgetni közülük, mivel csak tizenhetet kívánt átvenni a személyszállító cég.<br //>Hosszas vita után sikerült elérni, hogy a MÁV – belátva álláspontja tarthatatlanságát – felfüggessze a maradék huszonegy munkavállaló leépítésével kapcsolatos minden munkáltatói intézkedést, akik részére a munkáltató állásidőt fizet, amíg a MÁV és a MÁV-START dűlőre nem jut egymással. Ennek eredménye pedig nyilván nem lehet más, mint az összes munkavállaló jogutódlással történő átvétele a Starthoz.<br //>Sajnos, ez az epizód is még inkább hihetővé teszi azt az egyébként a MÁV menedzsmentjéhez közeli forrásokon alapuló információnkat, hogy a vállalat idén ötezer munkavállaló leépítésére készül. Nagyon meglepő ugyanis az a hisztérikus kirohanás, ahogyan az ez ügyben a VÉT-ülés összehívását kezdeményező levelünkre reagált a MÁV. Ismét minden vagyunk, csak fehér ember nem (a rémhírkeltő fenevadtól a vasutat megrontó gazokig minden értendő ez alatt.) Óhatatlanul ide kívánkozik Bismarck, a porosz vaskancellár mondása: akkor kell igazán komolyan venni egy híresztelést, ha azt hivatalos helyen cáfolják. <p/>Hét nap múlva már a 2009. évi botrányos bérfejlesztés miatt is folytatódhat a sztrájk – tudattuk a kollektív munkaügyi vita január 16-i fordulóján. Ismeretes: szakszervezetünk 7 százalékos keresetnövekedést tart csak elfogadhatónak a MÁV-nál, ebből 6 százalékot személyi alapbérfejlesztésre, a maradék 1 százalékot pedig a VBKJ éves keretösszegének emelésére kell fordítani. Az alanyi jogon járó alapbérfejlesztés nem lehet kevesebb 4,5 százaléknál. A 6-14 MMK-ba tartozó munkavállalók körében a differenciálás alapelveiről pedig csak központilag lehet megállapodni álláspontunk szerint.<br //>Ugyanez vonatkozik a MÁV Gépészetre és a MÁV Startra is, a cégeknél a tevékenység-kihelyezés miatt követelt 10 százalékos alapbérfejlesztés 2008. január elsejétől való visszamenőleges kifizetése sem merült feledésbe.<br //>A Start munkavállalói esetében továbbra sem tekintünk el a 2008. évi „bérfejlesztés” 6,9 százalékra való visszamenőleges kiegészítésétől, ahogy a MÁV Cargo privatizációs bevételéből valamennyi vasutas részére fizetendő 250 ezer forinttól sem. (Természetesen, többi követelésünket is fenntartjuk.)</p/><p/>2009. január 16.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2009. január 15. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/768/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2009-januar-15.html <p><strong>Indítványoztuk a Vasúti Érdekegyeztető Tanács összehívását, mivel január 14-én egy, a MÁV menedzsmentjéhez tartozó személy részéről olyan tájékoztatás hangzott el, hogy a megszorító intézkedésekben foglalt elvárásokra való tekintettel a MÁV létszámát ez évben minél előbb, több mint 5000 fővel kívánják csökkenteni. </strong></p><p><p/>Tekintettel arra, hogy a négyéves, illetőleg a 2009. évre vonatkozó foglalkoztatás-politikai megállapodás ilyen méretű létszámcsökkentést sem a MÁV Zrt-nél, de összességében a tulajdonában lévő társaságok vonatkozásában összevontan sem tesz lehetővé, indokoltnak tartjuk a híresztelés valóságtartalmának vizsgálatát: a MÁV Zrt., illetve a MÁV vállalatcsoport létszámát a létszám-megállapodásokban foglaltakhoz képest milyen mértékben kívánják csökkenteni 2009. évben?</p/><p/>A VÉT-ülés összehívását kezdeményező levelünk az alábbi linkre kattintva elolvasható:</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A MÁV Zrt. és csatlósai "ajándéka": 4,1 % differenciálva és kábé mínusz ötezer fő - 2009. januá http://www.vdszsz.hu/page/12/art/773/sub/1/akt/12/html/a-mav-zrt-es-csatlosai-ajandeka-41-%-differencialva-es-kabe-minusz-otezer-fo-2009-janua.html <p><strong>Gyakorlatilag elismerte a MÁV az ötezer fős idei létszámleépítést, amikor képviselője elkezdte részletezni, milyen intézkedéseket terveznek 2009-ben. És akkor még csak a MÁV Zrt-ről beszéltünk. Értesüléseink szerint a MÁV-Start ugyanis miniszteri utasításra már azt nyomozza, milyen módon lehetne jegyvizsgálók nélkül közlekedtetni a vonatokat. A munkáltató ugyanakkor megtagadta az ominózus vezetői értekezlet emlékeztetőjének, illetve az ülésen készült hangfelvétel átadását, amivel egyértelműen cáfolhatta volna a menedzsmenthez közeli forrásból származó információt: idén ötezer fős leépítésre készül a MÁV. Nincs okunk kételkedni: a hír igaz. </strong></p><p>Közreműködésünknek köszönhetően sikerült megakadályozni, hogy a MÁV a távírászokat és a poggyászmegőrzéssel foglalkozó munkavállalókat elűzze, de könnyen elképzelhető, mi történt volna, ha nem emelünk szót értük. Ugyanakkor április elsejéig – mint a cég képviselője elmondta – áttekintik a „pályamesteri szakaszok struktúráját”. Hasonló vizsgálódás kezdődik a TEB-szolgálatnál is a diszpécserekkel kapcsolatban. Ugyanakkor a MÁV a vasúti teherszállítás visszaesése miatt az elegyrendezés megreformálására készül. A cég képviselője azt is elmondta, hogy a MÁV Zrt. tavalyi zárólétszáma 20290 fő volt, az idei tervezett létszám 19500 fő – legalábbis ennyi szerepel az Alapító részére elküldött üzleti terv-tervezetben. Ezt azonban semmiképp sem lehet készpénznek venni.<br //>Már csak azért sem, mert a napokban a rákosrendezői szolgálati vezető szakszervezetünk képviselői részére érzékletesen bemutatta, hogyan jöhet össze az ötezer fős leépítés: a „kiváló” reformer ugyanis a létszámtervben szereplő egy munkavállaló korengedményes nyugdíjazása helyett hat forgalmi dolgozót tart feleslegesnek.<br //>Bejelentettük, hogy a végrehajtó szolgálatnál nem lehet létszámleépítés, és minden ilyen irányú munkáltatói kezdeményezés csak a foglalkoztatás-politikai megállapodás maximális betartásával történhet.<br //>Sajnos, megszokott dolog, hogy kérdéseinket újra és újra meg kell ismételni, mivel érdemi választ még egyszer se kaptunk rájuk: a Prudentinvest kapcsán a MÁV által többször megígért tájékoztató csak nem akar elkészülni, időközben a projekt keretében már 320 millió forintnak üthetik bottal a nyomát, Rákoshegy állomáson forgalmi szolgálattevő tagunkat továbbra is zaklatja a szomszédja, a MÁV viszont nem átallotta munkahelyének megváltoztatását javasolni számára a probléma érdemi megoldása helyett. Kelenföldön továbbra is rejtély, hogy „nem vette észre” az állomásfőnök, amikor a műemlékké nyilvánított felvételi épületet lebontották. A MÁV-Gépészetnél tagtársnőnket büntetlenül elüldözhette szolgálati vezetője, aki ráadásul még a társadalom söpredékének is nevezte őt. A MÁV továbbra sem hajlandó legalább elnézést kérni a sztrájk idején Rákos állomáson a toronyból a fegyveres biztonsági őrség által kikényszerített két forgalmi szolgálattevőtől, ahogy a sztrájkoló munkatársait az utasok előtt csontjózanul leszarházizó Drávucz Sándor ellen továbbra sem indul vizsgálat, mondjuk, vasutashoz méltatlan viselkedése miatt. Úgy tűnik, a MÁV-nál a szabályok egy adott szint fölött relativizálódnak: nem vonatkoznak mindenkire.<br //>Úgy hírlik, Mezőtúron és Gyomán továbbra is zsebből fizet a kivitelező, a MÁV-ot ez azonban vajmi kevéssé zavarja, mivel a legutóbbi VÉT-ülésen tett bejelentésünk óta a füle botját se mozdította, hogy legalább utánakérdezzen, mi a helyzet ezzel kapcsolatban.<br //>Sajnálatos az is, hogy felvetéseinket a VSZ bohóckodásnak titulálta, ahogy erről az ülés szószerinti jegyzőkönyvéből hamarosan magatok is meggyőződhettek. Képviselőjük szerint munkáltatói pszichoterrorral nem annyira találkoznak, sokkal inkább szakszervezetivel. Ezek után el lehet gondolkodni azon, hogy a „vazallus”-szóval kiket lehet illetni, és miért.<br //>A MÁV tárgyalódelegációja továbbra is figyelmen kívül hagyja, amiben a cég vezérigazgatója többek között velünk is megállapodott, amikor tavaly év végén aláírta a KSZ-módosítást. Eszerint 2009. január 31-ig meg kell egyezni a főrendelkezők váltásáról, és az egybefüggően ki nem adható munkaközi szünetek rendezéséről. A vállalat képviselői azonban nem akarnak erről megállapodni. Bár a MÁV szerint a VDSzSz és a VSZ által közösen kimunkált tervezet tartalmával teljesen egyetértenek, azt mégse hajlandóak aláírni, hanem folyamatosan félreértésekre és kibúvókra okot adó szövegezésű tervezetet tolnak elénk. Természetesen, ez elfogadhatatlan, ahogy az is, hogy a kollektív munkaügyi vita legutóbbi fordulója se hozott semmi eredményt. Akkor ismét emlékeztettük a MÁV-ot: rövidesen sztrájk lesz. Tűrhetetlen ugyanis, hogy havi nettó 80-100 ezer forintos alamizsnát kapjanak felelősségteljes, komoly szaktudást igénylő áldozatos munkájukért a vasutasok, akik megélhetése eközben veszélybe kerül: hiszen ebből az éhbérből szinte semmi nem marad a közös költség, rezsi, albérlet stb. kifizetése után. <p/>2009. január 23.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2009. január 30. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/780/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2009-januar-30.html <p><strong>Annak ellenére, hogy a MÁV már hónapok óta ígérgeti, továbbra sincs változás a kaposvári III-as őrhely gázellátásában: nincs gáz. És ez elég gáz, hogy a tél vége felé közeledve még mindig nem sikerült ezt az ügyet megoldani. Ahogy mást sem. </strong></p><p>Továbbra se indult vizsgálat a MÁV-Gépészet Zrt. egyik munkáltatói jogkörgyakorlója ellen, aki a társadalom söpredékének nevezte egyik fiatal, diplomás, több nyelvet beszélő tagtársnőnket annak a kampánynak a részeként, amivel aztán sikerült is elüldöznie őt a cégtől. Aki egészen Brüsszelig meg se állt, ahol a „söpredékeket” még befogadják, nem úgy, mint Kun elvtárs csapata. A szolnoki csomóponti főnök is méltán számíthat a vasutasnapi kitüntetésre, amiért a decemberi sztrájk során leszarházizta a munkabeszüntetésben résztvevő munkatársait. Rákoshegyi szolgálati lakásában zaklatásnak kitett forgalmi szolgálattevő tagtársnőnk részére továbbra is csak a költözést javasolja a MÁV, holott a munkáltató felelőssége, hogy ilyesmi ne forduljon elő.<br //>Eközben gőzerővel zajlik a létszámleépítés előkészítése a Gépészetnél és a Startnál, amit a munkáltatók még mindig nem egyeztettek velünk. Eközben a MÁV-nál, a Startnál és a Trakciónál is egy-egy mintegy negyvenfős nyugdíjba rohant rendőrökből álló biztonsági szolgálat működik, holott bőven elég lenne, ha csak a MÁV-nál tevékenykedne ilyen egység.<br //>Sokadik kezdeményezésünkre a Déli pályaudvar állomásfőnökével kapcsolatban végre elindult valami, az azonban még mindig nem derült ki, hogy a saját helyettesének helyettesítési díjat fizető szolgálati vezető mennyi kárt okozott a MÁV-nak, illetve – károkozás esetén – mikor indul ellene kártérítési eljárás.<br //>Rákérdeztünk a MÁV Hotels csődbe vitt üdülőiben foglalkoztatott tagjaink sorsára is, ahogy arra is, hogy mi történik azokon a szolgálati helyeken, ahol nem jött létre megállapodás a differenciálás alapelveiről. Mindhiába.<br //>Ahogy azt már novemberben megjósoltuk, most már a MÁV számára is világossá vált, hogy életveszélyes Pusztaszabolcs állomás, mivel az utasok a hat-hét vágányon álló szerelvény között rohangálva keresik vonataikat – az állomáson ugyanis nincs utastájékoztató tábla. Ez is része az új menetrendnek, ami ellen sztrájkkal is tiltakoztunk, hiszen a menetrend visszavonását követeljük. A MÁV szerint a helyi vezető illetékes a kérdésben, mi viszont megnéznénk, mi történne akkor, ha saját hatáskörben lezárná az állomást.<br //>Az arcképes igazolványok szelvénycseréjéért 1200 forintot fizettetne a MÁV a vasutasokkal, ami önmagában nonszensz, főleg a miniszteri rendelet kiadása előtt; ezzel kapcsolatban február 12-én kerül sor egy konzultációra a Vasúti Egyeztető Bizottság keretében.<br //>Nem tanult a MÁV a zebegényi és a magyarnándori balesetekből se, ezúttal Nyíregyházán kíván létszámot megtakarítani azzal, hogy a vezető jegyvizsgáló vinné ki az írásbeli rendelkezést a mozdonyvezetőnek, amit a rendelkezőnek előtte részére is fel kellene olvasnia. Az utazó ezt követően felolvasná azt a mozdonyvezetőnek, majd visszasétálna a forgalmi irodába, hogy átvegye saját példányát. Természetesen, mindez elfogadhatatlan, hiszen az ötlet abszurditásán kívül ez vezet majd ahhoz, hogy az írásbeli rendelkezés esetleg nem jut majd el a mozdonyvezetőkhöz, ami újabb baleset forrása lehet. A Pályavasút ott trónoló illetékese belátva igazunkat, hosszas gondolkodás után azzal állt elő, hogy a mozdonyvezető sétáljon be a forgalmi irodába, és vegye át saját példányát. Ez a megoldás, bár hülyeség, de számunkra elfogadható. Nem értjük, hogy egy munkavállaló megspórolása érdekében hogyan merülhetett fel egyáltalán a kézbesítés logikus rendszerének megváltoztatása.<br //>A sok sikertelenség ellenére pozitívum, hogy sikerült a Kollektív Szerződést módosítani. A stilisztikai hibák javításán kívül megállapodás született a 10. számú mellékletről is, egyúttal megállapodtunk a főrendelkezők leterheltsége és stresszmentesítése miatti leváltásáról is. Mindkettőt rövidesen honlapunkon is megtekinthetitek.<br //>Kedves Tagtársak! Világválság ide, vagy oda, Franciaországban jelenleg több mint egymillióan sztrájkolnak – köztük a vasutasok is, Németországban pedig 10 százalékos béremelésért szállt harcba az ottani vasutasság. Legyen ez a korábban sztrájkolóknak buzdítás, a sztrájktörőknek pedig lecke. <p/>2009. január 30.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tájékoztató jellegű menetrend - A Magyar Hírlap február 6-i cikke http://www.vdszsz.hu/page/12/art/783/sub/1/akt/12/html/tajekoztato-jellegu-menetrend-a-magyar-hirlap-februar-6-i-cikke.html <p><strong>Egy évig készült a tavaly decemberben a tiltakozások ellenére bevezetett új menetrend, amely a vasutasok és sok utas szerint minden eddiginél rosszabb. Továbbra is jellemző a "beépített késés", a pár perces átszállási idő, egyre több ingázó képtelen beérni iskola- vagy munkakezdésre. A MÁV közölte lapunkkal: a panaszok alapján módosíthatják a menetrendet, de legkorábban áprilisban. </strong></p><p><p/>Reggel nyolc óra. Nyolc vonat utasai kavarognak Pusztaszabolcs állomáson, diákok, családok és nyugdíjasok törtetnek csomagjaikkal át a síneken és végig a keskeny peronokon – ahol két ember is alig fér el egymás mellett –, hogy átszállhassanak a megfelelő szerelvényre. Az ingázók már gyakorlottan mennek a vonatukhoz, a ritkábban utazók tőlük vagy a kalauzoktól tudakolják, melyik vágányhoz kell keresniük, mert utastájékoztató tábla nincs. Életveszélyes az állomás, a kaotikus helyzet előbb-utóbb súlyos balesethez vezet – véli a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete, amely legutóbbi sztrájkjával a december 14-én életbe lépő új menetrend visszavonását is követelte. </p/><p/>A menetrend számos hibája közül a VDSZSZ szerint a Pusztaszabolcsot érintő változás hatása az egyik leglátványosabb. Sárbogárd helyett ezentúl itt találkoznak a budapesti, pécsi, dunaújvárosi és székesfehérvári szerelvények, bő tíz percen belül nyolc vonat gördül be az állomásra, illetve indul onnan. A sárbogárdi állomással szemben itt egy oldalon vannak a peronok, ezért el sem lehet különíteni az ellenkező irányba induló járatokat. </p/><p/>A másik gond, hogy a menetrend az átszállásra nem hagy elegendő időt. A VDSZSZ békéscsabai alapszervezete például jelezte: a Békéscsaba–Kétegyháza vonalat a menetrend készítői száz km/órára tervezték, ez azonban az ott közlekedő Bz-motorvonatokkal nem tartható. Az így "beépített" késésre sincs szükség azonban ahhoz, hogy a Kétegyháza felől érkező utasok ne érjék el a Mezőtúr felé induló járatokat, azok indulási ideje ugyanis már a menetrend szerint is megegyezik az előbbiek érkezésével. A püspökladányi vonalról befutó vonatok utasainak pedig a menetrendkészítők öt perc átszállási időt szántak a szolnoki intercitykre. Tehát – ha a vonat nem késik – ennyi idő alatt kell megvenni a pótjegyet és felszállni az IC-re. Mivel azonban az IC-járatok rubrikájában "csatlakozásra nem vár" jelölés található, a pótjegyeket nem térítik vissza, ha az utazó mégsem éri el a vonatot. (Az idevonatkozó szabály szerint "hét percnél kevesebb átszállási idő esetén az utas a pótjegyet saját felelősségére vásárolja meg.") </p/><p/>Kérdés, hogy a percről percre fejlődő számítógépes szoftverek korában miért nem lehet olyan menetrendet készíteni, amelyben ésszerűen illeszkednek egymáshoz a személy- és IC-járatok. Talán a tervezők azt a régi mondást tartják szem előtt, amely szerint vonatot lekésni nem lehet, csak túlságosan hamar érkezni a következőhöz. </p/><p/>Az új menetrend hibáinak harmadik típusa valószínűleg rejtve marad az utazóközönség előtt – legalábbis, amíg baleset nem történik. Bizonyos állomásokon ugyanis műszaki okokból végrehajthatatlan a vonatok menetrendben megszabott közlekedése – állítja a VDSZSZ –, tehát azt csak úgy tudják teljesíteni a dolgozók, ha nem tartják be az előírásokat, s ezzel időt takarítanak meg. Ez azonban balesetveszélyes, hiszen a szigorú szabályrendszert a biztonság érdekében alakították ki. A szakszervezet hosszú listát állított össze a menetrendi hiányosságokról, amelyek szinte minden vonalat érintenek. </p/><p/>Valami ismeretlen ok </p/><p/>"Ez nem a Budapest–Tatabánya–Győr vasútvonal, ahol szép, új, tiszta vonatok száguldoznak 140-160-nal, ütemes menetrendben, és néha még belefér egy kis zsúfoltság. Ez a Budapest–Lajosmizse vasútvonal, ahol ronda, régi, büdös, koszos vonatok döcögnek 30-40-nel, 45-55 perces követési időközzel, és már csak valami ismeretlen ok tartja az embereket a vasútnál" – írta egy panaszos a MÁV-nak a lajosmizsei vonal szerelvényeinek kocsiszámcsökkentésével kapcsolatban. A levél a Megint Állunk Vazze című blogon is megjelent. Ugyanitt látható egy fotó Szentmártonkáta állomásról: a falra kifüggesztett, kézzel írott menetrend mellett egy nyomtatott cetlin felirat: "Az időpontok csak tájékoztató jellegűek!" </p/><p/>Többszereplős tervezés </p/><p/>A MÁV-Start Zrt. lapunknak adott tájékoztatása szerint a menetrend "összeállítása többszereplős folyamat. A megrendelő a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium, a megrendelést hosszas előkészítő munka előzi meg. Az összeállításban részt vesznek a minisztérium és a MÁV-Start munkatársai, a Regionális Közlekedésszervezői Irodák, az érintett önkormányzatok képviselői." Az észrevételeket az utasok a MÁV-Start ügyfélszolgálatára juttathatják el. Ezeket továbbítják a vállalat megfelelő szakmai területéhez. Az esetleg szükséges módosítások többsége április elején várható, további változtatásra a nyári menetrend érvénybe lépésekor, június elején, és annak lejártakor, augusztusban van lehetőség. </p/><p/>Panaszok innen-onnan </p/><p/>A Pécs és Mohács közötti hatvan kilométeres távolságon az utasokat átszállítják, közben tizennyolc percet várni kell, így a menetidő olyan hosszú lesz, hogy a versenyképesség elvész a közúttal szemben.<br //>Szegeden az előfűtési és a takarítási terv nincs összhangban, egyik munkafázis csak a másik rovására oldható meg.<br //>Nyársapát vonattal való megközelítése lehetetlenné vált.<br //>A Záhony és Csap közötti járatnak hétvégén tíz perccel az IC érkezése előtt kell indulnia, ezért az utasoknak három órát kell várniuk a következő vonatra.<br //>Császárszálláson egyetlen vonat sem áll meg.<br //>Debrecenben a Füzesabony felé induló vonatok két perccel hamarabb indulnak, mint hogy a Szolnokról jövők befutnának, ezért az átszálló utasoknak két órát kell várakozniuk.<br //>Decsen megáll az InterPici, de nem tudnak helyjegyet adni, azt az utas csak Szekszárdon veheti meg. </p/><p/>Korompay Csilla</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/784/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak.html <p><strong>Ez a hét sem hozott áttörést a Tulajdonossal, illetve a MÁV menedzsmentjével való küszködésünkben. Tovább tart az állóháború, szakszervezetünk diszkrét szapulása különböző fórumokon, amiért még nem törtünk meg, s nem adtuk fel követeléseinket. </strong></p><p><p/>Időközben vélhetően mindenki kézhez kapta a munkáltatók által odalökött alamizsnát, amit nagy pofátlanul bérfejlesztésnek merészelnek aposztrofálni. A differenciálási lázálmon túl arra is vetemedtek, hogy tételesen rúgták fel a négyéves megállapodás jövedelempolitikára vonatkozó részét. Ugyanis a megállapodásból fakadóan - álláspontunk szerint - minden egyes vasutas munkavállalót megillet ez évben az OÉT-ajánlás középértékét meghaladó bérfejlesztés. Magyarán nem lehet olyan MÁV-csoportbeli alkalmazott, aki legalább a fantasztikus 4,1%-os keresetnövekedésben ne részesüljön. Ehelyett a munkáltatói jogkörgyakorlók nem átallották az éhbérért robotolóktól megvonni ezen jogot, és 2,2-2,3% közötti bérfejlesztést biztosítani, míg a haveroknak, szervilis szolgáiknak – akiket persze lehet tisztes és hősies küzdelemben helytállóknak is nevezni, mármint ami a sztrájktörést illeti - „jutalomként” jóval magasabb bérfejlesztést, júdáspénzt adományoztak. Számomra érthetetlen, hogy a kiművelt humánpolitikusok sokasága miképpen nem tudta jobb belátásra inteni a szolgálati vezetők zömét. Hacsak azért nem, mert az iskolában tanultak az almamáter kapuján kilépve rögvest feledésbe merültek. </p/><p/>Kedden folytattuk a kollektív munkaügyi vitát; a követeléscsomag bővült a BKV-tól megvásárolni kívánt HÉV-üzletág elleni tiltakozással. Egy fontos levél szerint immáron nem kétséges, hogy 30 Mrd forintot erre a fantomüzletre szánnak, és amelyet a MÁV Cargo privatizációs bevételéből kívánnak biztosítani. Lesújtó, hogy ezekről a tervekről a MÁV vállalatcsoport vezetése mélyen hallgat, és az evvel kapcsolatos dokumentumokat bizony nem a MÁV-on keresztül tudtuk megszerezni. E kétarcúság rendkívül elszomorító, mivel az elmúlt év októberében a MÁV-Start vezetése még azért kuncsorgott nálunk, hogy erőink egy részét fordítsuk a Start-ot nyilvánvalóan ellehetetlenítő tranzakció megakadályozására. Ehhez képest novemberben a magyar történelem második vérszerződése megköttetett a libériás inast foglalkoztató Q7-esen közlekedő földi hatalmasság, a Volánbusz vezérigazgatója és a MÁV-Start vezérigazgatója között. A szerződés oly titkos volt, hogy erről még a közlekedési minisztérium szakállamtitkára sem tudott. Így zajlanak kis hazánkban az események! Értelemszerűen meg kell hálálni a látszat-koalíció fennmaradását. Az, hogy ennek a vasutasok kétszeresen is kárát látják, a kutyát nem érdekli.</p/><p/>Egyébként, ahogy az várható volt, a kollektív munkaügyi vita ismét nem zárult pozitív fejleménnyel, ennél fogva készülni kell arra, hogy szakszervezetünk ismét sztrájkot fog hirdetni. </p/><p/>Bár a MÁV tagadja, de nagy elszánás van a létszámleépítések végrehajtását illetően, és pontosan amiatt, mert ezt oly igen cáfolják, tagjaink sokasága szeretne menekülni az általa süllyedni vélt hajóról, hiszen a korengedményes nyugdíjaztatás tárgyában született utasítás kiadásának hírére naponta tucatnyian keresnek bennünket, hogy miképpen tudnának mielőbb nyugdíjba vonulni. Sajnos nem a 60 év felettiekről van szó, hanem a még erejük teljében lévő nőkről és férfiakról. Ennyit a kiszámítható jövőről, a vasutas munkatársak megbecsüléséről, a vasút reformjáról, és az összes többi erről szóló hazugságról. </p/><p/>Ez évben először került sor a Vasúti Egyeztető Bizottság ülésére. Jellemző, hogy napirendre gyakorlatilag kizárólag azon kérdések kerültek, amelyeket szakszervezetünk a minisztérium korábbi felhívására kezdeményezett. Így áttekintettük a képzés és vizsgáztatás, az egészségügyi alkalmasság, valamint a mindig nagy vihart kiváltó menetkedvezményről szóló jogszabály-tervezetek jelenlegi állapotát. Mint kiderült, a menetkedvezményről szóló, a szakapparátus által már ötvenhatezerszer átcsócsált miniszteri rendeletet – mely megnyugtatóan rendezi a menetkedvezmény kérdését - a legújabb miniszternek még nem volt alkalma betűről betűre végigböngészni. Valószínű, hogy a 2007. évben kiadott utazási szelvény még az ezredfordulón is jogosítani fogja leszármazottainkat vasúti utazásra. </p/><p/>A pályaalkalmassági kérdésekben 2 héten belül konzultáció kezdődik, amely reményeink szerint véget vet a pszichológusok rémuralmának. </p/><p/>Ismételten felvetettük a MÁV Cargo privatizációjából fakadó járandóság elmaradásának kérdését. A jelenlevő szakállamtitkár szerint emberileg méltányolható a VDSZSZ törekvése, azonban a tulajdonosi akarattal szemben nincs mit tenni.</p/><p/>Hát igen…. Egyelőre úgy járunk, mint Csokonai Lillájával: „Hittem szép szavadnak, és mégis megcsalá.” Ahogy ez Lillától, úgy Kóka Janótól sem volt elegáns megoldás, mert úgy látszik a liberalizmus és a hazudozás egymáshoz igen közel álló kategória. </p/><p/>A HÉV kényszervásárlásáról is szót ejtettünk. Meghívásunkra az ülésen részt vett a BKV HÉV-nél jelentős képviselettel bíró szakszervezetének elnöke is, aki megdöbbenve hallhatta, hogy miután a VDSZSZ a már fentiekben sorolt okok miatt tiltakozott a HÉV eladása ellen, és elutasította a MÁV-Starnak az elővárosi társaságba való bevonását, a VSZ asztal végén üldögélő elnöke buzgón helyeselte e korszakos változás mielőbbi létrejöttét. Azon, hogy emiatt a MÁV-Start piacának zömét elveszti, úgy tűnt, a legkevésbé sem bánkódik. Vagy csak egyszerűen nem érttette, miről van szó. </p/><p/>A szolnoki MÁV-kórház ügyében szakszervezetünk egyfelől intette a minisztériumot, hogy az e tárgyban 2007-ben kötött megállapodás szerint járjon el, másfelől továbbra is szükségesnek tartjuk a vasútegészségügy integrált rendszerének fenntartását, ebből adódóan a szolnoki MÁV kórház és rendelőintézet működését a vasutasok ellátottságának érdekében a Vasútegészségügyi Kht-ben látjuk megfelelőnek. </p/><p/>Ismételten szót emeltünk az ÁEK-ban tapasztalható militarizálás ellen. A MÁV-kórház és a Honvéd Kórház összevonásából egyelőre úgy tűnik, hogy a sereg került ki győztesen, és a teljes hatalomátvétel közeleg, mivel egyre-másra próbálják bezupáltatni a volt vasutas civil orvosokat és a segédszemélyzetet, illetőleg önkényesen megváltoztatták a kormányrendeletben megjelölt elnevezést, amelyből elegánsan kifelejtették a vasútra utaló fogalmakat. Hiába irogatott Csizmár Gábor arról, hogy az ügyről, amiről ő is tud, a kormány lépéseket tett a hadügyminisztérium felé. </p/><p/>A minisztérium a 2009. évi foglalkoztatási helyzettel kapcsolatban reménynek adott hangot, és egyben ígéretet tett, hogy a MÁV menedzsmentjénél szorgalmazza e kérdés korrekt, nyílt megvitatását a szakszervezetekkel annak érdekében, hogy az e tárgyban született megállapodás nem sérüljön.</p/><p/>Utolsó napirendi pontként a menetrendi fiaskót gyakorlatilag beismerte, és bennünket arról tájékoztatott, hogy kiemelten Székesfehérváron, Pusztaszabolcson, Dunaújvárosban és még pár egyéb állomáson ésszerű vonatközlekedésre alkalmas menetrendi módosításokat vezetnek be. </p/><p/>Üdvözlettel:</p/><p/>Bárány Balázs<br //>alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Pályavasúti konzultáció sikerekkel és ígéretekkel - MÁV - 2009. február 24. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/789/sub/1/akt/12/html/palyavasuti-konzultacio-sikerekkel-es-igeretekkel-mav-2009-februar-24.html <p><strong>Folyamatos ellentmondások lengik körül a csomóponti vezetőket, mivel nem tartják be ígéreteiket. A helyzet tisztázása érdekében február 24-én közülük ketten – a kelenföldi és a keleti csomóponti főnök – vettek részt az általunk sürgetett forgalmi konzultáción. </strong></p><p>Kőbánya-Felsőn az I-es és II-es toronyban lévő váltókezelők rendszeresen a technológiai létszám alatt dolgoznak: a 11 státuszból jelenleg 9 van betöltve, így egymástól a kábé egy kilométerre lévő váltókörzetekben egy váltókezelő teljesít szolgálatot. A jelenség korántsem újkeletű. Tavaly ősszel a csomóponti vezetővel többek között ez ügyben is egyeztettünk, aki megígérte, hogy a rendkívüli munkavégzés terhére biztosítja a technológiai létszámot. Sajnálatos, hogy erre a vállalására ma már nem így emlékezett. Újabb ígérete szerint február 25-től plussz egy váltókezelővel egészül ki a létszám.<br //>Már több alkalommal szorgalmaztuk, hogy amikor csak egy váltókezelő teljesít szolgálatot Kőbánya-Felsőn, többletmunkája elismeréseképpen visszamenőlegesen díjazza ezt részére a MÁV. Ezzel kapcsolatos egyeztetésre kaptunk ígéretet, amire Zsoldos Marianna humánpolitikai igazgatóasszony részvételével kerül majd sor.<br //>Nem jobb a helyzet a rendelkezők vonatkozásában sem. A csomóponti főnök szintén tavaly ősszel kijelentette, hogy 12 rendelkezői státusznak kell lennie Kőbánya-Felsőn, ezért levizsgáztatott még három külső forgalmi szolgálattevőt rendelkezőnek, akik viszont jelenleg ebben a minőségükben nem teljesítenek szolgálatot.<br //>A csomóponti főnök szép önkritikai megnyilvánulásának lehettünk tanúi, aki szerint a három munkavállaló „be lett hülyítve”. El akarjuk érni, hogy a rendelkezői vizsgával bíró külsősöket legalább bizonyos rendszerességgel gyakorolhassák a végzettségüknek megfelelő munkakört. Ennek érdekében ügyük a VÉT elé kerül, remélve, hogy a munkáltató addig belátja: nem lehet az a célja, hogy a rendelkezőnek levizsgáztatott külsősök kiessenek a gyakorlatból.<br //>Rákos állomáson a munkáltató parancskönyvi rendeletben értesítette a külső forgalmi szolgálattevőket, hogy februárban szombatonként a nappalos-éjszakás, vasárnaponként pedig a nappalos szolgálatokban a vonat át- és felvevő munkakört is kötelesek ellátni – helyettesítési díj ellenében. (Figyelem: hétköznapokra és vasárnap éjszakásra NEM vonatkozik!) Véleményünk szerint erre a KSZ szabályainak betartásával – tehát minden esetben írásban és lehetőség szerint előzetesen - kellett volna sort keríteni, úgy, hogy értesíteni kellett volna a munkavállalókat a helyettesítési díj mértékéről. Ehhez képest a mai napig nem történt ebben változás.<br //>Kelenföld állomáson a főrendelkezők stresszmentesítését célzó megállapodás értelmében a hetedik főrendelkezői státuszt 2008. április elsejétől kellett volna alkalmazni, erre azonban a mai napig nem került sor létszámhiány miatt. A jelenlegi gyakorlat szerint ugyanis a rendelkezőket, naplózókat külsősnek irányítják át, mivel a tizenegy státuszból csak nyolc van betöltve. A munkáltató február 24-i ígérete szerint a létszámhiány kezelésére azonnali intézkedésekre kerül sor áthelyezés, tanfolyam formájában.<br //>Amint feltöltik a külső forgalmi szolgálattevők technológiai létszámát, a főrendelkezőkre vonatkozó megállapodás alkalmazása elől elhárul az akadály.<br //>Kelenföldön nem csak kevés a külsős, de még vizük sincs: a „B” és „C” peronokon szolgálatot teljesítők ezért a XXI. században otthonról kénytelenek folyadékot magukkal cipelni. Mondani sem kell, hogy a nemrégiben újonnan átadott „C” peron szolgálati helyén sem sikerült az ivóvizet bevezetni. A tragikus állapotokról már többször tájékoztattuk a munkáltatót, aki most a forgalmi főosztályvezető jelenlétében ígéretet tett arra, hogy minden külsős március 1-től szódavizet fog kapni.<br //>A távírdával kapcsolatos új végrehajtási utasítás betartását kértük a csomóponti vezetőktől. <p/>Február 15-én 18 órától a 71. sz. vonalon, Fót állomáson a szolgálat szünetel. Ha a biztosítóberendezést a kezelési szabályzat szerint nem lehet kezelni (rendkívüli helyzet, zavar van) a KÖFI végrehajtási utasítás ide vonatkozó pontjai alapján kell a vonatközlekedést biztosítani. Azonban az utasítás ezen pontjai nem tarthatók be, mivel alapvető feltételek hiányoznak. Átadtunk egy kimutatást, eszerint üzemképes mozdonyrádióval és a szükséges Fót, valamint Csomád szolgálati helyek kulcsaival a közlekedő vonatok csak 10 százaléka rendelkezik. Ezek nélkül a KÖFI végrehajtási utasítás pontjait nem lehet végrehajtani. Több eseménykönyv is bizonyítja, hogy a jelenlegi rendszer a fóti jelenlétes forgalmi szolgálattevő nélkül nem képes a biztonságos, menetrendszerinti vonatközlekedés lebonyolítására. Enélkül ugyanis nehéz lenne a Pályavasúti Üzletág stratégiájában szereplő színvonal-növekedést elérni. A forgalmi főosztályvezető azonnali intézkedéseket ígért a fentiekkel kapcsolatban.<br //>Rákos állomás és Ferencváros között közlekedő ún. „prolivonat” körül igazi, hamisítatlan MÁV-os csetepaté alakult ki, aminek eredményeképp kábé negyven vasutas könnyebb munkábajárását szolgáló szolgálati menetet végül nem rendelték meg. A cégek ugyanis nem tudtak megegyezni abban, melyik MÁV-Csoporthoz tartozó vállalat mennyit adjon bele ebbe a munkavállalók szempontjából tényleg fontos szolgáltatásba. Információink szerint az RCA 25 százalékot adna a „projektbe”, a többi cég egyelőre még hezitál, hogy beszállhatnak-e egy ilyen „óriási kockázattal bíró” vállalkozásba.</p/><p/>2009. február 24.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - Pályavasút - 2009. február 20. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/786/sub/1/akt/12/html/hirlevel-palyavasut-2009-februar-20.html <p><strong>A kocsirendező, tolatásvezető, saruzó munkakörökben dolgozó munkavállalók részére az egyszemélyes munkáltatás megtiltását kérte Szakszervezetünk a MÁV Zrt. vezérigazgatójához írt levelében, valamint azt is, hogy a fenti munkakörökben foglalkoztatottak mellé második - azonos szakképzettségű - munkatársat vezényeljenek.</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Összehívtuk a rendkívüli VÉT-et - 2009. március 2. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/795/sub/1/akt/12/html/osszehivtuk-a-rendkivuli-vet-et-2009-marcius-2.html <p><strong>

Tisztelt Vezérigazgató Úr!

Ahogy az lenni szokott, az elmúlt időben egyre inkább sokasodnak a rendezetlen ügyek, amelyek pletykákra, félreértésekre, vezetői túlkapásokra adnak okot, és tagjainknak a vasút vezetésébe vetett amúgy is csekély bizalmának további megengedhetetlen szintű csökkentéséhez vezetnek. Emiatt szükségesnek látjuk a rendkívüli VÉT összehívását, amelynek napirendjére az alábbiakat javasoljuk.

</strong></p><p><p/>1. Figyelemmel a nagymérvű titkolózásra, ami a BKV által üzemeltett HÉV további sorsára vonatkozik, szükségesnek ítéljük, hogy a MÁV hiteles nyilatkozatra alkalmas vezetője a VÉT-ülésen adjon részletes tájékoztatást az ügy jelenlegi állásáról, különös figyelemmel a már a VÉT-en, illetve a MÁV-START Zrt. érdekegyeztetésein e tárgyban elhangzottakra, valamint a BKV székházában 2009. február 17. 15 órakor megtartott konzultációról készült jegyzőkönyvben foglaltakra, amelyből csak egy, Bolla Tibor, a BKV vezérigazgató-helyettese szájából elhangzott mondatot ragadnánk ki:<br //>„Én egyetlen céggel tárgyalok, és egy cég kezdeményezte, akit a Pénzügyminiszter kijelölt, ez pedig a MÁV, a MÁV Start volt. Velük egyeztettünk, ők is valóban még megosztottak, visszaigazolták, hogy megvan náluk a 30 Mrd fedezet.” </p/><p/>Ez idézetből is következik, hogy a MÁV menedzsmentje avval a jól ismert regénnyel próbál operálni, melynek címe: „Rajna ködbe vész”.<br //>Rendkívüli módon neheztelünk amiatt, hogy a BKV-nál, ahol tudomásunk szerint közel sem olyan „harmónikus” a szakszervezet és a munkáltató kapcsolatai, mint nálunk, a munkáltató erről, a gazdasági ügyletnek egyáltalán nem nevezhető lépésről bővebb tájékoztatást ad a szakszervezeteinek, mint a MÁV menedzsmentje felénk.</p/><p/>2. Többször szóvá tettük, hogy a MÁV mély erkölcsi és morális válságban szenved. Ennek gyakran igazoló példát is felhoztunk, amelyek nyomán történtek bizonyos intézkedések. Sajnos azt kell látni, hogy alapvetően a helyzet változatlan. Példa erre az a levél is, amelyet Tóth Mária (7631 Pécs Vasút u. 2. sz.) feladó juttatott el hozzám, és egy példányban mellékelek. Azt gondolom, hogy vezető beosztásban lévő személytől vannak elvárható minimumok (pl. a „szatírkodástól” való tartózkodás), amelyeket ha nem teljesít, és ráadásul ez bizonyságot is nyer, méltatlanná válik arra, hogy a vasutasok táborába tartozónak tudja magát. Azt is gondolom, hogy az ilyen jellegű ügyeket semmilyen körülmények között nem célszerű elhallgatni, hanem muszáj – még ha egyeseknek oly kínos is – szót váltani annak érdekében, hogy a jövőben intő például szolgáljon, és ne ismétlődjék. Természetesen a „hallgattassék meg a másik fél” elvét tartva gondoljuk, hogy az érintett volt V. alkirály a VÉT-ülésen el fogja mesélni, hogy miért igaztalanak a levélben foglaltak. </p/><p/>Ugyanebben a témakörben szívesen meghallgatnánk a szolnoki csomóponti vezetőnek is az elnézést kérő álláspontját, amiért természetesen minden következmény nélkül „leszarházizta” vasutas kollegáit, akik éppen sztrájkolni merészeltek őfőméltósága jelenlétében.</p/><p/>3. A médiákban az ún. Reformszövetség fedőnév alatt egy volt MÁV alkalmazott, akiből mára ügyeletes zseni lett, közlekedésmérnöki címével takarózva éktelen baromságokkal szórakoztatja az olvasóit. Ez még hagyján lenne, de az már nehezen viselhető, hogy ezeket a marhaságokat - nevezetesen, hogy a MÁV-tól minden gondolkodás nélkül, rögvest 85 Mrd Ft-ot meg kellene vonni, - egyre több próféta harsogja, kínosan kerülve a realitásokat. </p/><p/>Tudomásunk szerint erre a vasutat gyakorlatilag tönkre tévő ötletre egyedül szakszervezetünk reagált, és hiába kértük úgy szóban, mint írásban a vasút menedzsmentjét, illetve a mindenre kapható Kommunikációs Igazgatóságot, eddig egy árva nyikkanást nem hallottunk e tézis cáfolatára. Szükségszerű megjegyezni, hogy a meghivatkozott 85 Mrd Ft, hellyel-közzel egybe esik a MÁV Start Zrt. által a MÁV Zrt-nek kifizetett pályahasználati díjjal. Szeretnénk, ha a VÉT ez ügyben is határozott, konzekvens válasszal szolgálna.</p/><p/>4. A múlt év októberében tragikus baleset történt a 100-as vonalon. A baleset kísértetiesen hasonló volt a korábban az 1-es vonalon, szintén értelmetlen halállal végződő balesethez. Ekkor a KBSZ ajánlást fogalmazott meg, amelyet a MÁV hozzáértői - vélhetően presztízskérdésből, - nemes egyszerűséggel elengedtek a fülük mellett. Az októberi esetet követően szakszervezetünk szorgalmazta az ügy teljes körű kivizsgálását, amely nem csak arra irányult, hogy adott helyzetben ki és milyen mértékben hibázott, hanem arra is, hogy a forgalmat szabályzó műszaki és adminisztratív rendszerek mennyiben járultak hozzá a baleset bekövetkeztéhez. Ennek során felvettük a kapcsolatot a vasútbiztonsági osztállyal, ahol együttműködő hozzáállással találkoztunk, és így lehetőség nyílott arra, hogy az E1-es utasítás megfelelő módosításával legalább valószínűsíteni lehet a hasonló esetek számának csökkenését. Gondolom, mondani sem kell, hogy ebbe aztán már mindenki beleszólt. Talán egyedül az úttörővasutasok a kivételek.<br //>Az „eredmény”: az utasítás mit sem változott, megint sikerült egy felelőst találni. A Trakciónál azon személy, aki álláspontunk szerint némi felelősség csak-csak terhel, vidáman üldögél pozíciójában. A Felügyelő Bizottság tárgyi határozata, miszerint is a Vasútbiztonsági Igazgatóság által javasolt utasítás módosítást azonnali hatállyal át kell vezetni, a hivatkozott E1-es utasításba, süket fülekre talált. Tudomásom szerint e tárgyban legutóbb tartott nagyon-nagyon-nagyon magas szintű szakmai fórumon, a főorákulum elismerte, hogy szakmailag a vasútbiztonsági osztály javaslata megfelelő, de egyéb politikai szempontok (hogy mik azok, azt persze nem fejtette ki) miatt mégis térdre kell rogyni a MÁV-TRAKCIÓ Zrt. mindenhatósága előtt. </p/><p/>5. Az utóbbi időben a vasúti közlekedés biztonságát veszélyeztető cselekmények elszaporodása okán is mindenképp szükséges nyugvópontra hozni a pályavasúti ellenőrzési jogokat és kötelezettségeket a vállalkozó vasutakkal szemben. Ui. hiába hivatkozunk a hálózati üzletszabályzat mellékletében rögzített jogokra és kötelezettségekre, a pályavasút vezetése, mint ahogy ezt a legutóbbi levelében is tette, cinikus módon megköszöni a vasút biztonsága érdekében kifejtett erőfeszítéseinket, majd a továbbiakban - feltételezve gyengeelméjűségünket – oldalakon keresztül fejtegeti, hogy mért nincs lehetősége az abban foglaltak teljesítésére. Ebből fakadóan, mint szegély jó Pilátus, csak kezeinek mosogatásával törődik.</p/><p/>6. Több hónapja, hogy első ízben szóvá tettük, hogy a MÁV szegregálódásával jelentős mértékben megnövekedtek egyes munkakörökben a balesetveszélyt okozó kockázati elemek. Többek közt azért, mert az önálló cégek értelemszerűen a velük kooperáló, de más cégeknél dolgozó munkatársak munkavégzésére kevesebb figyelmet fordítanak. Amihez hozzájárul a hol igen, hol be nem ismert létszámnorma alatti foglalkoztatás is. Több alkalommal fordultunk levélben a MÁV Zrt. vezetéséhez, ám e levelek szőrén-szálán eltűntek, majd mikor már kínossá vált az ügy, egy - a jelen helyzetet vázoló -„kézikönyvet” kaphattunk, amelyből megint csak az tűnt ki, hogy nem rendelkezünk a vasútműködését érintő kellő ismeretekkel, hiszen az említett anyag jobbára a vasút saját maga érdekeit védő belső munkavédelmi szabályzatának az idézeteit tartalmazta.<br //>Ezt követően február 16-án ismételten levélben fordultunk a MÁV Zrt. vezérigazgatójához. Annak tartalmát most nem részletezzük, pusztán csak az utolsó bekezdését idézzük, amely annak érdekében íródott, hogy lehetőleg ne gyászoljanak, és kollegáink ne szenvedjenek maradandó sérüléseket esetleges csontkovácsok okán.<br //>Idézzük a mondatot: „Addig is kérem, hogy kocsirendező, tolatásvezető, vonali tolatásvezető, saruzó munkakörökben az egyszemélyes munkáltatást tiltsa meg, illetve szíveskedjék rendelkezni arra vonatkozóan, hogy felsorol munkakörökben foglalkoztatott munkavállalók mellé második – azonos szakképzettségű – munkatárs kerüljön vezénylésre.”</p/><p/>7. Ha már a vasútbiztonságnál tartunk. A napokban újabb csúfsággal lehetett találkozni az interneten, amely arról számol be, hogy a vasutat tönkretevők gátlástalansága immár határtalan. Visznek-lopnak mindent, amit csak lehet: síneket, hídalkatrészeket, bizber-kábelt, vezetékeket és minden egyebet, ami fémből van. A vasút ez ügyben tehetetlen, és ahelyett, hogy a vasútbiztonsági szolgálatát a sztrájkolók vegzálására és megfélemlítésére használná, elfelejti, és nem tud azzal foglalkozni, ami a feladata lenne. Ha nem tévedek, valamikor régen a vasúti biztonsági szolgálata azért vált ki a vasút testéből, és hozta létre a Vasútőr Kft-t, hogy hatékony, korszerű eszközökkel rendelkező, a vasút minden szegmensét védeni tudó szervezet jöjjön létre. Nem pedig azért, hogy Vasútőr Kft. ide vagy oda, bizonyos politikai köröknél bennfentes, jelentős érdekérvényesítő erővel bíró, gyanúsabbnál-gyanúsabb őrző-védő Kft-k közbeszereztetésével lehessen még silányabbá tenni a vasút védelmét. Mindezt természetesen a vasút pénzéből.</p/><p/>8. Szeretnénk eligazodást nyerni az orveli elvek (Egyenlők az egyenlőbbek között.) gyakorlatával a MÁV Zrt-nél. Így legalább megérthetnénk, miképpen fordulhat az elő, hogy 2003. szeptemberében bekövetkezett, szerencsére súlyos sérülést nem követelő baleset okán meddig lehet még meghurcolni egy jelenleg is főrendelkezői státuszban lévő munkavállalót úgy, hogy vele szemben a felülvizsgálati eljárást a MÁV Zrt. vezérigazgatója visszavonatta. Ehhez képest sundán-bundán a MÁV Zrt. egy éber, nyilván némi gonoszsággal megáldott ügyintézője perújrafelvételt kezdeményezett a hat évvel ezelőtti ügyben. Értelemszerűen így kell hozzáállni a munkatársakhoz, hátha sikerül mentálisan teljesen tönkretenni, és utána már csak egy mindenre kapható pszichológust kell hívni, és már véget is ért a vasúti pályafutása csak azért, mert ő is sztrájkolni merészelt. Még szerencse, hogy a „szatírokkal”, Don Juanokkal szemben a menedzsment jóval megértőbbnek mutatkozott.</p/><p/>9. Várjuk a magyarázatot, mi a gátja annak, hogy ha valaki szolgálat közben rosszul lesz, és később a kórházba szállítást követően meghal, a vasút nem képes saját halottjának tekinteni. Igaz, csak egy váltókezelő. Értelemszerűen nem célunk az elmúláson évődni, de az mindenképpen elgondolkodtató, hogy a MÁV-nál a halál is „kaszt”-tól függően értékelődik.</p/><p/>10. A Kollektív Szerződés helyi függelékeinek tárgyalásai jelentősen borzolják a kedélyeket. Főleg annak okán, hogy módszertani segédlet került kiosztásra a fejvadász cégek által kiválasztott és különféle pályázati erőpróbákon kiválóan megfelelt menedzsereknek és hű segítőiknek, a humánpartnereknek. Ennek ellenére másról sem hallani, csak hogy mi módon lehet megrövidíteni az amúgy is méltatlanul alacsony, ráadásul jogellenes módon végrehajtott alamizsnaosztásban részesülőket. Az ülésen szeretnénk mindenképpen megnyugtató választ kapni, hogy a helyi függelékek újrakötése a humánpolitikai vezetés ígéretének megfelelően a korábbiakhoz képest jövedelemcsökkenést nem eredményez.</p/><p/>11. Figyelemmel arra, hogy a 8 nap péntekre már eltelik, szívesen vennénk, ha a bérfejlesztésről kért tájékoztatás - amely a sztrájkban résztvevők és a vasútért hősiesen kiállók között differenciáltan szétosztásra került alamizsnaosztásra vonatkozik - bemutatásra kerülne. Bízunk benne, hogy az ilyen jellegű szempont még csak fel sem merülhetett, hiszen ettől a humán vezetés óva intette a munkáltatói jogkörgyakorlókat, és például Molnár Zoltán gyékényesi tagtársunk e tekintetben csak véletlenszerű kivételnek minősül.</p/><p/>12. Szakszervezetünket az elmúlt hetekben a „sötétben bujkáló, rémhíreket terjesztő” vádja érte, amikor egy vezetői értekezleten lehangzottakat nyilvánosságra hoztuk. A történet nagyjából arról szólt, hogy az integrált boszorkány- és pokol konyhán mintegy 5000 fő vasutas elbocsátását fundálták ki a kondér körül üldögélők. Úgy látszik az élet sajnos igazolt bennünket, hiszen már a MÁV-val oly lojális, talán még szövetségesnek nevezhető VSZ is sztrájkkal fenyegetőzik, mert már az ő gyomruk sem tudja bevenni azt az álságos magatartást, amit e tárgykörben a menedzsment folytat. Egyébiránt az előbbiekhez szorosan tartozik azon tájékoztatónak az utolsó mondata, amelyet Bánhidi-Nagy Attila jegyzett a poggyászkezelés és távirda szolgáltatás sorsával kapcsolatban.</p/><p/>13. Bár nem az utolsó helyet érdemli az a szintén hosszú ideje húzódó ügy, amelynek rendezetlensége számunkra érthetetlen. Nevezetesen arról van szó, hogy Varga Gergely tagtársunk, akit a MÁV rendkívüli felmondással küldött el a cégtől, ártatlannak bizonyult, és így több hónap szünet után tovább folytathatta a munkáját. Az ártatlanul meghurcolt tagtársunk értelemszerűen jelentős anyagi és erkölcsi veszteségeket kellett, hogy elszenvedjen, ami azért is szomorú, mert cigány származásúnak vallja magát. Ismerve az utóbbi időszakok sajnálatos eseményeit, szerencsétlen dolog, hogy ha valaki származása okán hátrányos megkülönböztetésben érzi magát.<br //>Tagtársunk a szakszervezetünk segítségét kérve kártérítési igényt nyújtott be a MÁV-val szemben. A peres utat kerülendő, jogászaink és jómagam is igyekeztem peren kívüli egyezségre jutni, amelyre biztató ígéreteket is kaptunk. Ám úgy tűnik ennek is csúfos kudarc lesz a vége, és itt is a Bíróságnak kell - ha lehet - igazságot szolgáltatni. Ez ügyben is a levélben már korábban említettek köszönnek vissza: nem mindegy, hogy a mi kutyánk kölykéről van szó, vagy csak egy ágrólszakadt, senkinek nem kellő kóbor kutyusról.</p/><p/>A rendkívüli VÉT javasolt időpontja és helyszíne:<br //>2009. március 6. 9 óra; MÁV Zrt. Vezérigazgatóság Fsz. 43. tárgyaló</p/><p/>Amennyiben a VÉT nem lenne határozatképes, úgy a jelzett helyszínen és időpontban az Mt-ben foglaltak szerinti konzultációra tartunk igényt.</p/><p/>Ui: Elvárjuk, hogy a napirendi pontokhoz az illetékes előadót meghívni szíveskedjenek.</p/><p/>Budapest, 2009. március 2.</p/><p/>Üdvözlettel:</p/><p/>Bárány Balázs Péter s. k.<br //>alelnök</p/></div/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - MÁV - 2009. február 26. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/791/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-mav-2009-februar-26.html <p><strong>Bár a Fővárosi Közgyűlés elutasította az elővárosi közlekedést tömörítő holding létrehozását, ez a döntés persze nem jelenti önmagában a HÉV kiszervezésének elutálását, erről praktikusan semmit nem tudunk: sem az előkészítés folyamatáról, sem pedig arról, hány százalékos üzletrészt vásárolna meg az új cégből a MÁV. </strong></p><p>Titkolózik a vasút, épp ezért a február 19-i VÉT-ülésen rákérdeztünk a dolgok állására. A vasúttársaságnak – mint mondták - szokás szerint nincs információja, ugyanakkor érdekes módon a BKV-nál képviselettel rendelkező szakszervezetek a nullánál több szakmai anyagot kaptak a kiszervezéssel kapcsolatban, amit voltak olyan kedvesek, és nekünk is továbbadtak. Elmondtuk: meglehetősen pofátlan dolognak tartjuk, hogy másoktól kell megtudnunk, a MÁV-nak milyen tervei vannak, különös tekintettel arra, hogy a munkavállalók jelentős csoportját érintő intézkedés előkészítéséről van szó, ami gyakorlatilag gallyra teheti az egész Startot, valamint következményei a többi, MÁV-Csoporthoz tartozó cég munkavállalóit se kímélik majd. Mi több, még tavaly októberben a MÁV-START vezérigazgatója személyesen esdekelt nálunk annak érdekében, hogy minden befolyásunkat latba vetve vegyük elejét ennek a kényszerházasságnak.<br //>Sajnálatunkat fejeztük ki, hogy ebben a kérdésben a MÁV vezetésének prominens személyiségét (Mariannt) a többi főmenedzser csúnyamód kirekeszti a bennfentes információkból. Pedig biztosak vagyunk abban, hogy Mariann legalább olyan lojális a céghez, mint hadd ne soroljuk, kicsodák. Persze, az is lehet, hogy a lojalitás nem minden esetben tudja teljes egészében lefedni a józan ész pragmatizmusát, és emiatt a nagy titkolózás irányába.<br //>Annak érdekében, hogy egy MÁV-vezető se érezze magát kényelmetlenül a velünk való beszélgetések során – arról nem is szólva, hogy szeretnénk a KSZ-ben foglaltak teljes beteljesedését, főleg az őszinteséget, a tisztességet, a becsületeket himnikusan megéneklő passzusokra gondolva – közöltük a jelenlévőkkel, hogy a jövőben az általában hétfőnként tartott monstre vezetői pusmogáson (értekezleten) szakszervezetünk is szívesen részt vesz. Indítványunk finoman fogalmazva nem aratott osztatlan sikert, többen belesápadtak ennek még a gondolatába is. Pedig igazán jó lett volna hallani a bölcsességek sokaságát, és nem utolsósorban elsőkézből a szidalmakat, amit mi – mint a világ megrontói – nyilvánvalóan kapunk e titkos tanácskozásokon.<br //>Rákérdeztünk, hogy a MÁV miért nem a négyéves megállapodás szellemében hajtotta végre az egyoldalú bérintézkedést: az OÉT-megállapodás középértékét 0,1 százalékkal meghaladó bérfejlesztést miért nem hajtotta végre minden egyes munkavállaló esetében, hiszen a megállapodásban ez foglaltatik. A szokásos cinikus és semmitmondó válaszokon kívül mást nem kaptunk. Hiszen a MÁV differenciál, a „jókat” (sztrájktörőket, vazallusokat) jutalmazza, a „rosszakat” (a sztrájkolókat, a magukért és a vasútért tenni akarókat, a szókimondókat, az állhatatosokat, a megtörhetetleneket, a hazugság ellen küzdőket, a hazugokat megvetőket: tehát az igaz embereket) pedig bünteti.<br //>A vasúttársaság vezetése még tavaly újfent „elfelejtett” tájékoztatást adni egy, a munkavállalók nagy csoportját érintő intézkedésről. Arról, hogy visszavonta a hibaelhárítási jutalomra vonatkozó utasítást, úgy, hogy erről a MÁV Zrt. Biztonsági Igazgatósága mit sem tudott. Röhejes, hogy a MÁV kicsinyességében az éves szinten pár százezer forintos kifizetésen akar spórolni, holott ez az összeg elenyésző ahhoz képest, amikor egy ember sérül, vagy hal meg egy időben fel nem fedezett pálya- vagy járműsérülés miatt. Gratulálunk a bölcseknek, a vasutat csak terepasztalról ismerőknek. Persze, ezen túlmenően értelemszerűen ragaszkodunk ahhoz, hogy az utasítás ismét hatályba lépjen.<br //>Úgy tűnik, sajnos az ötezer fős létszámleépítés nem bizonyult kamu hírnek, annak ellenére, hogy a MÁV rémhírterjesztéssel vádolt minket. A teherszállításban is bekövetkezett jelentős visszaesés következtében az ország egész területén kialakuló munkaerőtöbbletről beszélnek. Felhívtuk a vasút képviselőinek figyelmét a foglalkoztatás-politikai megállapodás maximális betartására, eszerint többek között a végrehajtó szolgálatnál dolgozók munkaviszonyát gyakorlatilag nem lehet munkáltatói rendes felmondással megszüntetni. A MÁV – mint mondta – tisztában van ezzel, átképzésekre kerülhet sor, valamint az évi rendes szabadság kiadásával, illetve állásidő fizetésével kívánnak úrrá lenni a helyzeten.<br //>A következő VÉT-ülésre pénteken 13-án kerül sor márciusban.<br //>A VÉT-ülés után kezdődő kollektív munkaügyi vita megint nem hozott áttörést, noha ismét elmondtuk, minden megoldásra –egyelőre még – nyitottak vagyunk. A MÁV-nak persze ismét nem voltak alternatív javaslatai: csak néztek egymásra, várva, hátha valaki megmondja majd a frankót. Elmondtuk: ahogy az már korábban is nyilvánvaló volt, a vasút menedzsmentje a politika játékszerévé vált, azé a politikáé, ami nem restell tűrni olyan minisztert, aki csalással került az elnöki bársonyszékbe, aki hazudott, kihasználva jóhiszeműségünket és az adott szóba vetett hitünket: gyakorlatilag hülyének nézett bennünket. És az őt kiszolgáló csürhével egyetemben már rég leszerepelt az ország polgárai előtt. Az egész konfliktus neki és holdudvarának köszönhető, és ezt teheti egyelőre még büntetlenül. Ő és talpnyalói valamint utódai mit sem törődnek azzal, hogy vasutasok tízezrei érnek a nyomorban, dolgoznak oly rendszereken, amit jobb helyeken már múzeumban sem mutatnak be, nap mint nap viselik az utasok jogos haragjának megnyilvánulásait, bár ők erről mit sem tehetnek. Akik mindezért felelősek azok csak a számukra kisuvickolt különszerelvény belsejében szemlélgetik a vasutat, munkájuk eredményét, amely egy olyan Mel Gibson film részletéhez hasonlít, ami a Földet mutatja be két évvel egy atomtámadás után.<br //>Mindehhez a jelenlévő munkaügyi közvetítő sem tudott mit hozzátenni, pusztán csak annyit kérdezett, miért tartozik ez ide. Később még ennyit sem, mert rájött, hogy rosszat kérdezett. A folytatásra március 10-én kerül sor. Természetesen, a követeléseink változatlanok, szakszervezetünk sztrájk folytatására való felhívására bármikor számítani kell. Még abban az esetben is, ha megfontolás tárgyát kell képeznie, hogy a jelenlegi hatalomtól egyáltalán érdemes-e a tapasztalatok birtokában bármit is remélni. A vasutasság több mint egy évet tudott harcolni, úgy gondoljuk, az elkövetkező idő mindenképp teljes sikert kell, hogy hozzon. <p/>2009. február 26.</p/><p/>Üdvözlettel:</p/><p/>Bárány Balázs Péter<br //>alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Rendkívüli VÉT-ülést kezdeményező tegnapi levelünkből pár dolog kimaradt. Íme. - 2009. már http://www.vdszsz.hu/page/12/art/796/sub/1/akt/12/html/rendkivuli-vet-ulest-kezdemenyezo-tegnapi-levelunkbol-par-dolog-kimaradt-ime-2009-mar.html <p><strong>

"Tisztelt Vezérigazgató Úr!

Tegnap levélben kezdeményeztük a rendkívüli VÉT összehívását az abban sorolt napirendi pontok soron kívüli tárgyalása okán. Sajnálatos módon még 1-2 problémát elfelejtettem a levélben megemlíteni, így azt pótlólag megteszem. Mindegyik a munkavállalók szociális és gazdasági körülményeit érintő, hiszen vagyonvesztésről és a vállalatcsoport létszámáról van szó.

</strong></p><p><p/>A már majd egy éve lebegtetett, és lassan valósággá váló székházváltás lehetséges következményeit elemezve nem igazán lehet más következtetésre jutni, mint amit korábban az üggyel kapcsolatban már elmondtunk. Ráadásul ismerve a Népliget szélén autószalonnal ékesített jellegtelen épület-monstrummal kapcsolatos bérleti szerződést, csak erősödik az ellenérzés a sajnos már szerződéssel is megerősített tranzakcióval szemben. Pártunk és kormányunk folyamatosan a válság egyre átláthatatlanabb vízióit vetíti hazánk egére, ennek ellenére a társbérlet becsült éves díja 1,5-2 Mrd Ft közötti összegre rúg, amely - ha az euro/forint árfolyam továbbra is jelenlegi kedvezőtlen arányokat fogja tükrözni, - még nagyobb terheket fog jelenteni a vasúttársaság számára. Az elhelyezés körülményeiről itt nem kívánunk szót ejteni, hiszen az a kezdeményezésünk, amelyet az átköltözés megakadályozásra indítottunk, sejthető okokból csak mintegy 10 bárd aláírását bírta, többiek nyilván nem akarnak a lángok közt perzselődni, vagy biztosan jól fogják magukat érezni a csodapalotában a dobozolt munkatermekben. Egyébként több nagyméltóság is sérelmezi, hogy a megszokott íróasztala helyett annál jóval kisebb négylábúval kell megelégednie, amin még a legszükségesebb kegytárgyai sem férnek el. A szimbolikus jelentéssel is bíró székház eladása továbbra is meggondolandó, szakszervezetünk nem támogatja, hogy azon tradíciókat, amelyek a vasút ily nyomorúságos körülmények közötti fennmaradását is segíti, a vasutasok összetartozását erősíti, pillanatnyi érdekek (vagy míg lehet) okán mások hivalkodó dicsőségükre kaparintsák meg. E kérdésben is szeretnénk érdemi párbeszédet folytatni a menedzsmenttel még akkor is, ha okkal tételezzük fel, hogy túl sok eredményt ez ügyben sem fogunk tudni elérni. </p/><p/>Akkor, amikor a munkahelyek megőrzése, egyfajta stabilitás biztosítása talán mindennél fontosabb, vetemedik arra az ingatlankezelési szolgáltató egység, hogy a MÁV IK Kft-nél oly üzleti terv kialakítását kényszeríti a vezetésre, amely óhatatlanul sok-sok ember munkaviszonyának megszűnését jelenti; olyanokét, akik akár több évtizede a vasútnál dolgoznak jelentős szakismerettel, helyismerettel bírnak. Ugyanakkor hogy-hogy nem a külső vállalkozók (pl. takarítócégek) esetében a költségcsökkentés szóba sem kerül, hanem pont az ellenkezője, annak emelése az előirányzat. Akkor, amikor a feketegazdaság elleni küzdelem zászlaja egyre jobban lengedezik, legalábbis szavakban, ahogy azt Gy.F. beszédeiben nem győzi harsogni, a MÁV azon cégeket segíti, akikről köztudott, hogy milyen módon és milyen minőségben zajlik a munkáltatás. Elég, ha ez ügyben a MÁV Zrt. Felügyelő Bizottságának vizsgálataiba valaki csak bepillant. </p/><p/>A Záhony-Port-ból pár éve kivált, nagy reményekkel megalapított Záhony Raktár Kft. felett is egyre sűrűbb viharfelhők gyülekeznek. A visszaeső áruforgalom jól mutatja, milyen, ha úgy tetszik helyrehozhatatlan károkat okozott a MÁV gazdálkodásában az, hogy korábban Záhony térségében regnáló vasúti vezetők a piacot átjátszották a jelenleg ott dorbézoló szerencselovagoknak, akik pl. 300 Ft-os órabérért látástól-vakulásig dolgoztatják azon szerencsétleneket, akik a vasúti jövedelemből megélni nem tudnak, vagy nincs munkahelyük. Az pedig teljesen természetes, hogy az említettek még véletlenül sem bejelentett munkaerőként vannak számon tartva. Mindez történhet annak ellenére, hogy ez ügyben úgy a VÉT-en, mint az FB-n, és más egyéb fórumon is szót emeltünk. Tehát, ahogy a közmondás is tartja: „Akinek Isten a barátja, az könnyen üdvözül.” Még abban az esetben is, ha az Istent adott esetben egy jónevű és igazmondó politikus helyettesíti. Az említett Kft-nél értesüléseink szerint több tucat munkavállaló munkaviszonyát készül a munkáltató rendes felmondással megszűntetni, és így más választásuk nem igazán lesz, mint amit a liberalizmus apostola, Kuncze Gábor ajánlott: egy-egy gyorsan ható ciántabletta bevétele. Reméljük, hogy a MÁV vezetése ezt az embertelen megoldást nem vallja magáénak. </p/><p/>A világ nyolcadik csodájaként indult útjára a MÁV Hotels Zrt., és azért, hogy legyen mit is a tejbe aprítani, többszáz millió forint hozományt is kapott útravalóul. Pár év alatt – ahogy ez már lenni szokott – a sok-sok vitát, vezetőváltást, bölcselkedést az önfelszámolás követte. Százak munkahelye szűnt meg, hónapok óta nem kapnak munkabért. A közelgő tavasz a romlás virágait hozza ezen jobb sorsot érdemlő üdülők kertjeibe. Szomorú dolog, hogy e kérdésben sem sikerült a feleket kielégítő válaszra lelni. </p/><p/>Megint az adott szó problematikája! Kaposvár állomás szolgálati főnökségen, az ún. III-as váltókezelő toronyban már csak a Jóisten nem ígérte meg, hogy a gázfűtés bevezetésre kerül. A részleteket mindenki jól ismeri, és pont ezért elvárjuk, hogy a rendkívüli VÉT-en végre-valahára történjen rendelkezés arról - már csak azért is, hogy az adott szónak legyen némi hitele -, hogy a „nagyberuházás” egy hónapon belül megvalósításra kerül. </p/><p/>Budapest, 2009. március 3. </p/><p/>Üdvözlettel: </p/><p/>Bárány Balázs Péter s. k.<br //>alelnök"</p/></div/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - MÁV - 2009. március 9. (A szószerinti jegyzőkönyv is letölthető!) http://www.vdszsz.hu/page/12/art/799/sub/1/akt/12/html/hirlevel-mav-2009-marcius-9-a-szoszerinti-jegyzokonyv-is-letoltheto.html <p><strong>Összesen tizennyolc napirendi pontot javasoltunk az általunk összehívott rendkívüli VÉT-ülésre. Azt nem tudjuk, hogy ebből mennyit sikerült volna megtárgyalni négy óra alatt, hiszen a MÁV képviselője két óra elteltével befejezettnek nyilvánította az ülést – ekkor mintegy féltucat ponton voltunk csak túl. Nem is akárhogy. </strong></p><p>Hazudik a BKV vezérigazgató-helyettese – gyakorlatilag ez derült ki az első, a HÉV további sorsára vonatkozó napirendi pont tárgyalásán. Mint ismeretes, Bolla Tibor a következőket nyilatkozta jegyzőkönyvbe egy korábbi konzultáció alkalmával: „Én egyetlen céggel tárgyalok, és egy cég kezdeményezte, akit a Pénzügyminiszter kijelölt, ez pedig a MÁV, a MÁV Start volt. Velük egyeztettünk, ők is valóban még megosztottak, visszaigazolták, hogy megvan náluk a 30 Mrd fedezet.” Később a HÉV MÁV által történő megvásárlására vonatkozó értesüléseinket a Minisztérium sem cáfolta.<br //>Ehhez képest a MÁV képviselője ma azt mondta, hogy a február 17-i igazgatósági ülésen arról született döntés, hogy a HÉV vásárlásában a MÁV csak akkor érdekelt, ha a vasút a létrejövő új cégben többségi tulajdonos lehet, és ha a vagyonértékelés szabályainak megfelelően történik a vétel.<br //>Ebből az első kritérium semmiképp se vehető cáfolatnak, a vagyonértékeléssel kapcsolatban annyit kell tudni, hogy az ilyesmi tevékenységet végző cégek többsége bármikor kész 20 százalékkal alacsonyabbra becsülni a vállalat értékét.<br //>Az ellentmondásokat követően örvendetes volt hallani, hogy a megosztottság szemlátomást már a múlté, és a MÁV Csoport cégei immár vállvetve sorakoztak fel egymás mellé annak érdekében, hogy a portfolió ne gazdagodjon a HÉV-vel.<br //>Ezt erősítette meg Zsoldos Mariann, aki határozottan tagadta, hogy a MÁV megkívánná venni a HÉV-et. Ez már azért is megengedhetetlen, mivel a MÁV 1947-ben ingyen adta át HÉV-hálózatát. Felhívtuk a jelenlévők figyelmét arra, hogy mindent megteszünk annak érdekében, hogy meggátoljuk a két cég – a MÁV és a BKV – teljes tönkretételét. Rákérdeztünk arra is, hogy fel tud-e mutatni a vasúttársaság akár egy olyan megállapodást, ami a cég szempontjából kedvező volt. Senki nem szólalt meg a munkáltató oldalán.<br //>A másik nem mellékes kérdés, hogy az intézkedés a munkavállalók nagy csoportját érinti. Információink a BKV-nál működő szakszervezetektől származnak, egyikük képviselője – elfogadva meghívásunkat – szintén jelen volt az egyeztetésen. Ez persze nem tett jót a munkáltató arcbőrének, ami így egyre inkább hamuszürkévé vált.<br //>A harminc milliárd forint – ennyibe kerülne a HÉV megvásárlása – a Cargo privatizációs bevételéből kerülne kifizetésre, ugyanabból, amiből a munkavállalóknak egy forintot se kíván adni a vasúttársaság. HÉV-et persze lehet venni korlátlan mennyiségben. Ekkora összegből legalább 40 korszerű villamosmozdonyt is be lehetne szerezni, persze, nem a 250 ezer forint kifizetése helyett: követeléseinket természetesen továbbra is fenntartjuk. Mindenesetre örvendetesnek lehet elkönyvelni azt a bejelentést, hogy a MÁV letett a HÉV megvásárlásáról. <p/>A második napirendi pontban azt firtattuk, miként lett hirtelen projektvezető a pécsi területi központvezetőből. Hiszen ha valakiről úgy hírlik, hogy szexuálisan zaklatja kollégáit, nem az áthelyezés a válasz, ha viszont vétlen, nem kell áthelyezni. Mégis ez utóbbi történt, épp ezért nem adhatunk hitelt a MÁV konok tagadásának. Azt mindenesetre még nem tudni, hogy a munkavállalók mekkora csoportját érintette a területi központvezető „intézkedése”. Eleve megengedhetetlen, hogy hivatali beosztásával bárki visszaéljen, csak azért mert „főnöknek” képzeli magát. Ezek után az egyenlő bánásmód elvére hívtuk fel a munkáltató figyelmét, hiszen ezerszer jegyzőkönyveztették volna azt a munkavállalót, aki ennek töredékét követi el. Ugyanez igaz Drávucz Sándor esetére is, aki fennhangon – mitöbb ordítva – leszarházizta saját kollégáit a sztrájk idején. A MÁV sokadik kérésünkre végre arról tájékoztatott minket, hogy a szolnoki csomóponti vezető figyelmét felhívták arra, hogy megfelelő hangnemben beszéljen munkatársaival. Ezzel az utóbbi ügyet részünkről lezártnak tekintjük.</p/><p/>Megkaptuk véleményezésre az E1-es utasítás módosítását, ami jelzi, hogy fél évvel a Monorierdőnél történt baleset után még mindig nem sikerült beemelni az általunk minden fórumon sürgetett változásokat az utasításba. Sajnos, aki a balesetért szakmailag álláspontunk szerint akár felelőssé tehető, továbbra is a helyén üldögél a Trakció Zrt-nél.<br //>Azokon a szolgálati helyeken, ahol vezető jegyvizsgálók menesztik a vonatokat, hangoszlopokon keresztül kellene a szerelvényeket készre jelenteniük, amelyek a forgalmi iroda és az utazók párbeszédének rögzítésére is képesek. Ehelyett sok helyen a vonatok meneszthetőségéről a hangosbemondón keresztül tájékoztatják az utazó személyzetet, ennek nagy hiánya, hogy a beszélgetésnek nem marad nyoma. Miskolcon például már megtörtént, hogy egy személyzet magára vette, amit a forgalmi szolgálattevő egy másik vonat meneszthetőségével kapcsolatban mondott. Ezzel egyébként a Forgalmi Főosztály képviselője is egyetértett, és igazat adott nekünk, megígérve, hogy a helyi technológiákat átnézi, és szükség szerint módosíttatja.<br //>Jeleztük, hogy Császárszálláson meg kéne állítani négy vonatot a váltás érdekében, ennek a nagy kaliberű problémának a megoldására a központvezető azonban nem volt képes. A Pályavasút illetékese arról tájékoztatott minket, hogy a Start vezetését írásban megkérte arra, hogy a menetrend módosításánál ezt vegyék figyelembe. A Start március 10-i VÉT-ülésen szintén résztvevő Józsefe ezek után megígérte: megnézi mit tehet annak érdekében, hogy a munkavállalók zökkenőmentesen tudjanak munkahelyükre beérni, illetve onnan hazatérni. </p/><p/>A március 13-i VÉT-ülésre ígért választ a Pályavasút következő felvetésünkre. Szakszervezetünk ugyanis már régóta sürgeti, hogy az Üzletág végre találja meg annak módját, hogyan ellenőrizhetné a vállalkozó vasúttársaságokat. A vonatforgalom biztonsága ugyanis a Biztonsági Igazgatóság szerint is mélyponton van, ezért azonban leginkább a magántársaságok vonhatók felelősségre.<br //>A következő VÉT-ülésre tehát március 13-án 9 órakor kerül sor.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - MÁV - 2009. március 13. (A szószerinti jegyzőkönyv is letölthető!) http://www.vdszsz.hu/page/12/art/801/sub/1/akt/12/html/hirlevel-mav-2009-marcius-13-a-szoszerinti-jegyzokonyv-is-letoltheto.html <p><strong>A veresegyházi 71. sz. vonalon a forgalom biztonságát közvetlenül és súlyosan veszélyezteti, hogy a vontatójárművek nincsenek felszerelve a szükséges tartozékokkal, illetve ha fel vannak, azok nem működnek (például a mozdonyrádió, pályatelefon, még jó, ha egyáltalán van rajtuk mozdonyvezető). Megkérdeztük: hogy merészeli a MÁV úgy közlekedtetni a vonatokat, hogy nem teljesíti a hatóság által előírtakat. Erre persze megint nem első alkalommal kérdeztünk rá. A MÁV jelezte, hogy még az ülés folyamán a Forgalmi Igazgatóság képviselője belátogat a március 13-i VÉT-ülésre. Hát, nem jöttek. Ehelyett inkább azt üzenték, hogy ők is észlelték a problémát, emiatt pedig a Trakciót, valamint a Startot is megkeresték. Bejelentettük, ha tisztségviselőnknek a mozdonyvezető úgy nyilatkozik, hogy nem működik a fentiekben felsorolt berendezések valamelyike, nem fog elmenni a vonat, mivel értesítjük a főmenetirányítót a balesetveszélyes helyzetről. </strong></p><p><p/>Az arcképes igazolványok érvényesítés díja szelvényenként bruttó 1200 forint lenne a MÁV tervei szerint. A jelenleg kidolgozás alatt álló minisztérium rendelet értelmében ez az elkérhető legmagasabb összeg, nem véletlen, hogy a szociálisan rendkívül érzékeny MÁV ezt is saját munkavállalói megsarcolására használja. A kérdés persze adott: mi kerül egy fecnin 1200 forintba? Arról nem is beszélve, hogy az arcátlanság és a gonoszkodás – akár gazemberségnek is lehet nevezni – netovábbja 1200 forinttal lehúzni a vasutasokat, amikor sok esetben ez az összeg egyenértékű idei „bérfejlesztésükkel”. Így egy vasutas család akár 6000 forintot is fizethet, ami pofátlanság. Elmondtuk, hogy a jól bevált 2007-es szelvény jó lenne még legalább 30 évig, vagy amíg el nem kopik. Persze, bérelt székházba lehet 2 milliárd forintért költözni, arra van pénz. Hozzátettük, rosszul gondolja a vasút, hogy ebben mi partnerek leszünk. Épp ezért azt követeljük, hogy ingyen kapják meg a vasutasok a továbbiakban a szelvényeket. Az ezzel kapcsolatos cirkusz persze csak hab a tortán a folyamatos titkolózás mellett, amit a MÁV folytat, és ami a VDSzSz és a vasutasság teljes mellőzését jelenti. </p/><p/>Ismert tény, hogy a tolvajok mennyire fenyegetik a vasutat, és az ellenük való fellépés terén elég tehetetlennek tűnik a MÁV: nehézkesen megy a tettenérés, a megelőzésről már nem is szólva. A Vasútőr Kft. megalakulásakor épp az volt a cél, hogy szakemberekkel integrált, áttekinthető állapotokat lehessen létrehozni, ami ebből kifolyólag hatékonyan tudja felvenni a versenyt a bűnözőkkel.<br //>Finoman szólva, ez nem valósult meg. A helyzet rendezése érdekében a dr. Túrós András által vezetett Biztonsági Igazgatósággal folytattunk tárgyalásokat, ezeken egyetértés mutatkozott abban, hogy a biztonsági feladatokat jó lenne egy kézben tudni, jelenleg ugyanis szinte minden MÁV Csoporthoz tartozó cégnél van már egy biztonsági szervezet: így a Trakciónál és a Startnál is.<br //>A MÁV természetesen közbeszerzési pályázatot akar kiírni az őrzés-védelemre, ami egyre biztosan jó lesz: arra, hogy a feketemunka még inkább meghonosodjon a vasútnál. Hiszen az Andrássy úti székházat például végtelenül kiszolgáltatott, havi 300 órákat dolgozó munkavállalók is őrzik. Ez nem lehet a megoldás, a Vasútőr Kft. fejlesztésére lenne tehát szükség Túrósék szerint is.<br //>Sajnos, a március 13-i VÉT-ülésen átadott, a Biztonsági Igazgatóság által jegyzett levél ennek gyökeresen ellentmondott, épp ezért felszólítottuk a MÁV-ot, hogy a következő VÉT-ülésen jelenjen meg a biztonsági igazgató. Elfogadhatatlan ugyanis, hogy levelező szakot indított a MÁV a valódi érdekegyeztetés helyett, ahogy az is elfogadhatatlan, hogy a beszélgetéseken más hangzik el, mint amit leírnak: a biztonsági munkatársak mostanában talán nem annyira elfoglaltak, hogy ne tudjanak pár percet szakítani idejükből az egyeztetésen való részvételre. Annál is inkább, mivel jelenleg nincs munkabeszüntetés, ezért sztrájkoló tagjainkat sem kell Rákos állomás tornyából fegyverrel kikísérgetni.</p/><p/>Rákérdeztünk arra is, hogy a FOR-vizsgára való felkészülésre mennyi időt kíván a MÁV biztosítani. A forgalmi dolgozóktól se elvárható ugyanis, hogy munkaidőben, két vonat között tanuljanak, ahogy erre a kutasi balesetet követően a Bíróság is rámutatott. A vasúttársaság képviselője egyelőre még nem tudja mennyi a tananyag, javasolta, hogy a kidolgozást követően beszéljünk érdemben a szükséges felkészülési időről. Jó Mariann azért igyekezett minket ennél a napirendi pontnál is félrevezetni, hiszen mint kiderült, a rétszilasi forgalmi szolgálattevő tagtársunkat április 3-i kezdettel már három napra beiskolázták a FOR-tanfolyamra, amit a negyedik napon már vizsga is követ. Ennyit az igazmondásról.<br //>(Korábban sikert értünk el az F2-es utasítás módosítását követő számonkéréssel kapcsolatban is, igaz, nem egyik napról a másikra ment, amíg a megcsontosodott szemléletű főosztály is belátta, hogy a megfelelő felkészültség érdekében mind a helyes válaszokat meg kell adni, mind pedig felkészülési időt kell biztosítani a munkavállalók részére. </p/><p/>Amikor 2003-ban egy GySEV-es vonat utolért egy tehervonatot Komáromban, a Pályavasút jeles emberei úgy vélték, hogy a forgalmi szolgálattevőt ezért nem marasztalható el, azonban annyi tartás már nem volt bennük, hogy ezt a meggyőződésüket a Bíróság előtt is vállalják. Az immár a Keletiben főrendelkezőként tevékenykedő munkavállaló megpróbáltatásai azonban ezzel még távolról sem értek véget: a MÁV a baleset után hat évvel perújrafelvételt kezdeményezett a Munkaügyi Bíróság által korábban jogerősen felmentett szolgálattevő ügyében. Rákérdeztünk: idegileg tényleg teljesen tönkre akarják-e tenni a munkavállalót, aki eközben felelősségteljes munkáját végzi?<br //>Annak ellenére, hogy március 2-án elküldtük a MÁV-nak a többek között ezt az esetet is leíró, a rendkívüli VÉT-ülés összehívását kezdeményező levelünket, a MÁV teljesen felkészületlen volt. Bár a levélben nem nevesítettük a munkavállalót, feltételezhető, hogy nem olyan túl sok perújrafelvétel van mostanában a vasútnál. Az illetékes, természetesen, erre sem tudott válasszal szolgálni. Megígérték, hogy mindennek utánanéznek. </p/><p/>Üdítő színfolt a folyamatos hazugságtengerben, hogy felvetésünket követően a MÁV teljes egészében átvállalta a Miskolc-Rendezőn szolgálat közben rosszul lett, majd a kórházba szállítást követően meghalt forgalmi szolgálattevő temetési költségét. </p/><p/>A KSZ tavaly évvégi megkötésekor megállapodtunk abban is a munkáltatóval, hogy nem érheti jövedelemcsökkenés a vasutasokat a KSZ újonnan létrejövő helyi függelékeiben. Több szolgálati helyen – így Nyíregyházán is – a munkáltató át kívánja alakítani a műszakpótlékolás rendszerét, ami negatívan érintheti a műszakpótlékot. Javasoltuk, hogy ilyen esetekben a kieső pótlékot például az alapbérben kompenzálja a munkáltató. A MÁV megígérte, hogy utánanéz a függőben lévő eseteknek.<br //>Sajnos, sok szolgálati helyen idióták képviselik a munkáltatót, csak így lehet jellemezni ugyanis azokat, akik a személyes váltás miatt fenntartott húsz perces munkaközi szünetből 5-10, esetleg 12 percet akarnak csak kifizetni. A munkáltató egyetértett velünk abban, hogy mind a 20 percet ki kell fizetni a munkavállalók részére. Megkértük a MÁV illetékesét, hogy a fentiekkel kapcsolatban világosítsa fel a szolgálati vezetőket, már ahol ez szükséges. Azokon a szolgálati helyeken, ahol egybefüggően kiadható a munkaközi szünet, idejét célszerű percre pontosan rögzíteni a helyi függelékben. </p/><p/>Eddig csak a mellébeszélés volt a válasz, ezért újra rákérdeztünk arra, hogy átlagosan hány százalékos bérfejlesztésnek nevezett alamizsnaosztásban részesedtek a sztrájkban résztvevők? Több szolgálati helyen ugyanis az átlagos bérfejlesztés jóval elmaradt még a szinte észrevehetetlen 4,1 százaléktól is. A MÁV megígérte, hogy a bérfejlesztés végrehajtásáról beszámolót készít. Természetesen, ha a kérésünknek megfelelő – névtelen – kimutatást nem kaphatjuk meg a munkáltatótól, annak valószínűleg az az oka, hogy a MÁV nem csak kommunikációjában tett különbséget a sztrájkoló és a sztrájktörő „hős” vasutasok között.</p/><p/>Az ötezer fős létszámleépítéssel kapcsolatban továbbra is rémhírterjesztőnek számítunk a vasút illetékeseinek szemében, és ezen még az sem változtat, hogy már a VSZ is sztrájkkal fenyegetőzik. Az IK Kft-nél a munkavállalók felét akarják elbocsátani, vagy legalábbis munkájukat átpasszolni a HM egyik csókos részvénytársaságához.<br //>Zsoldos Mariann időszakosan felháborodik, ugyanis ő folyamatosan a MÁV ZRt-re akarja érteni az ötezres leépítést, miközben mi természetesen a MÁV Csoportra gondolunk, amibe természetesen az IK is beletartozik. Ismét felhívtuk a figyelmét arra, hogy az ötezer fős leépítés egy vezetői értekezleten hangzott el. Mariann ez ellen nem tiltakozott, és belátta, hogy a munkavállalóknak joguk van tudni, hogy mi vár rájuk öt éven belül. Épp ezért egyeztetést kezdeményez az IK Kft. illetékeseivel. </p/><p/>Fura mód nem akar peren kívül megegyezni a MÁV azzal a tagtársunkkal, akit a mostanra osztályvezetővé avanzsált korábbi szolgálati vezetője rendkívüli felmondással távolított el munkahelyéről, miután nyomozás indult ellene. Tagtársunkat végül felmentették, de meghurcoltatásai miatt kártérítési igényt nyújtott be a MÁV-hoz. A munkaügyi bíróság jogerős ítéletében ugyanis kimondta a rendkívüli felmondás jogellenes voltát.<br //>A Jogi Igazgatóság március 13-án átadott válaszát olvasva azonban nem tudtuk eldönteni, hogy az mire is szolgál válasszal. Úgy tűnik, tagtársunkkal cigány származása miatt nem akarnak peren kívül megegyezni. Emlékeztettük a MÁV-ot a miskolci történésekre is, ahol a cég szintén pert vesztett hátrányos megkülönböztetés miatt. </p/><p/>Érthetetlen, miért kell elköltöztetni a MÁV Vezérigazgatóságát az Andrássy úti székházból: az ingatlan több mint 100 évig megfelelő volt a vasút igazgatására, hozzá kell tenni, hogy 125 ezres munkavállalói létszám mellett még az egész irányítói apparátus elfért benne. Most, 30 ezres létszámnál a közel kétezer fős vezetés kinőtte azt.<br //>A népligeti csodapalotába való költözést követően 1,8-2 milliárdos éves bérleti díjjal kell számolni a bérleti szerződés alapján. Rákérdeztünk a MÁV képviselőjénél arra, hogy tulajdonképpen mi a baj a jelenlegi székházzal? A gazdasági számításokkal egyébként nem készülő szakértő válasza több mint érdekes volt: a házban előfordulnak áramszünetek, néha a lift is megáll.<br //>Ezek szerint a Vezérigazgatóságon dolgozók munkakörülményei nem megfelelőek. Javasoltuk a MÁV vezetésének, hogy sürgősen látogassanak ki tetszőleges szolgálati helyekre, ahol meggyőződhetnek arról, hogy ennyi pénzt okos célokra is el lehetne költeni. Követeltük továbbá, hogy a MÁV álljon el a bérleti szerződéstől, hiszen az a pazarló gazdálkodás jegyeit hordozza magán. </p/><p/>A következő VÉT-ülésre március 23-án 13 órakor kerül sor.</p/><p/>2009. március 13.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kollektív munkaügyi vita - n+1. forduló - 2009. március 10. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/800/sub/1/akt/12/html/kollektiv-munkaugyi-vita-n+1-fordulo-2009-marcius-10.html <p><strong>Szinte már mondani sem kell, hogy a MÁV-nak halvány elképzelése nem volt arról, hogy a MÁV-IK Kft. ötszáz munkavállaló elbocsátására készül – ismét ez derült ki a kollektív munkaügyi vita március 10-i fordulóján. Erre annak a jogellenes „hadműveletnek” a keretében kerülne sor, amelynek célja, hogy a MÁV átjátssza a céget, vagy ha így nem kell, akkor legalább a munkát a bakáknak, a Honvédelmi Minisztérium holdudvarába tartozó egyik részvénytársasághoz. Hiszen már megint hülyének nézik a vasutasokat. </strong></p><p>Információink szerint a MÁV átadta az IK működésével kapcsolatos adatokat a HM részére annak érdekében, hogy a csókos részvénytársaság kedvező vételi ajánlatot tudjon tenni. Ők pedig belenéztek ezekbe a papírokba, és kijelentették, hogy csak fele létszámmal hajlandók megvenni a céget, vagy legalábbis, a munkákat átvenni az Ingatlankezelő Kft-től.<br //>Megkérdeztük a MÁV képviselőjét, hogy megérkezett-e már a felhatalmazás a miniszterelnök részéről arra, hogy érdemben tárgyaljanak követeléseink teljesítéséről. Szemlátomást nem.<br //>Nagyon elegünk van már abból, hogy a MÁV soha, semmiről nem tud, legalábbis ezt mondja az arcunkba, miközben a legkülönfélébb sértő megjegyzésekkel provokálnak nemcsak minket, hanem a vasutasságot is. Például azzal, hogy a MÁV nem szociális foglalkoztató. Csak azt nem értjük, miként lehetséges, hogy eközben a MÁV Vezérigazgatóságán és a fölöslegesen kiszervezett leányvállalatok haverokkal kiegészült irányítói apparátusában tevékenykedők létszáma a többszörösére duzzadt. Lassan már fölösleges lesz azon vitatkozni, hogy a népligeti csodapalotában kinek melyik szoba jusson, hiszen úgyis csak a Papp László Sportcsarnok tudná befogadni ezt az óriási vízfej-rengeteget.<br //>Pár hete rémhírkeltő fenevadként ábrázolt minket a MÁV kommunikációjában, miszerint nem rettenünk vissza még attól sem, hogy ötezer fős létszámleépítéssel riogassuk a munkavállalókat. Már akkor is elmondtuk, hogy ezt a keretszámot nem mi találtuk ki, az információ a menedzsment tagjától származik. A hír, sajnos, nem kamu, hiszen ne feledjük, hogy most egy ezer főt alig meghaladó létszámú cég felét akarják éppen elbocsátani.<br //>Követeléseinket fenntartjuk, készüljetek!<br //>Az Egyesült Államok leendő nagykövete március 9-én hozzánk látogatott. A több órás megbeszélésen elmondta, hogy figyelemmel kíséri a magyarországi fejleményeket, és elismeréssel szólt szakszervezetünk eddigi működéséről, különös tekintettel az egészségbiztosítás privatizációjával szembeni kiállásra. <p/>2009. március 10.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Egyszemélyes munkavégzés: hosszas levelezés utáni helyzetkép http://www.vdszsz.hu/page/12/art/802/sub/1/akt/12/html/egyszemelyes-munkavegzes-hosszas-levelezes-utani-helyzetkep.html <p><strong>Első levelünket még 2008. szeptemberében írtuk Heinczinger István vezérigazgatónak az egyszemélyes munkavégzéssel kapcsolatban. Ez a levelünk különleges módon nyomtalanul eltűnt a MÁV bürokráciájában. Novemberben a levelet ismét megküldtük, amire nagy nehezen 2009. februárjában született válasz. Az eltelt időszakban a MÁV munkaszervezetének különböző szintjein bolyongott a levél. Mivel a februárban íródott válaszlevél tartalmával nem értettünk egyet, azt elfogadni nem tudtuk, még abban a hónapban ismét írásban megkerestük a vezérigazgató urat ezúttal érveinket még részletesebben kifejtve. Választ az elmúlt egy hónap során nem kaptunk. Most a VDSZSZ Szolidaritás azzal a kéréssel fordult a Központi Munkavédelmi Bizottsághoz és annak elnökéhez, hogy az egyszemélyes munkavégzéssel kapcsolatos kezdeményezésünket a rendelkezésükre álló eszközökkel támogassák. Íme, a levél.</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - MÁV - 2009. március 23. (A szószerinti jegyzőkönyv is letölthető!) http://www.vdszsz.hu/page/12/art/808/sub/1/akt/12/html/hirlevel-mav-2009-marcius-23-a-szoszerinti-jegyzokonyv-is-letoltheto.html <p><strong>A március 23-i VÉT-ülésen a munkáltató által javasolt három napirendi pont meglehetősen karcsúnak tűnt ahhoz képest, hogy az általunk korábban felvetett mintegy tizennyolc napirend közül mennyire kaptunk érdemi, megnyugtató választ. Az összesre ugyanis biztos nem. </strong></p><p>Több alkalommal rákérdeztünk a veresegyházi vonalon megfelelő felszerelés híján, vagy legalábbis működésképtelen felszereléssel közlekedő vonatokra. A KÖFI-s vonalon közlekedő vontatójárműveknek minimum használható mozdonyrádióval, pályatelefonnal kellene rendelkezniük. A MÁV megígérte, hogy a jövőben nagyobb figyelmet szentel annak, hogy a vasútbiztonság nem mellékes veszélyeztetésére ne kerüljön sor. Ennek ellenére március 22-én a vonalat elárasztotta a VBO, akik arra az eredményre jutottak, hogy az ellenőrzött nyolc vonat közül csak hatnál volt minden rendben, kettőnél a hibákat – mint mondták – azonnal kijavították. Ez azonban nehezen hihető, hiszen honnan akasztottak volna le hamarjában egy-egy pályatelefont, mozdonyrádiót.<br //>A FOR-vizsgával kapcsolatban a munkáltató képviselője például az elmúlt alkalommal azt mondta, hogy az még a tervezés fázisában leledzik, holott egy rétszilasi tagtársunk szerint április elején már elkezdődik az oktatás. Sőt, Csontos főosztályvezető szerint már ebben a hónapban sor kerül rá. A MÁV képviselője szerint márciusban a FOR-oktatók kiképzése kezdődött csak meg.<br //>Hasonlóan ellentmondásos kérdés, hogy a MÁV miért a sportintézményekbe önti a pénzt, ahelyett, hogy a vasútegészségügyet támogatná. Annál is inkább mivel a rehabilitációs programra jelentkezett 955 munkavállalónak csak egy kis töredéke részesülhet a program kétségtelen előnyeiből. Mint a vasúttársaság képviselője elmondta: sportegyesületeknek semmilyen támogatást nem ad a MÁV. A vasúttársaság azt persze már nem tudta tagadni, hogy a sportegyesületek egyáltalán nem fizetnek bérleti díjat a MÁV-tulajdonú ingatlanok használatáért, amit boldog-boldogtalannak kiadnak, többek között egy pizzériának is. Az így befolyó összegből mondani sem kell, hogy egy forinttal sem részesedik a MÁV.<br //>A fentiek miatt is javasoltuk, hogy a végetnemérő mellébeszélések, illetve a felesleges szópárbajok elkerülése érdekében szerezzen be a MÁV hazugságvizsgáló készülékeket, amelyeket nagy haszonnal rögvest be is lehetne üzemelni a VÉT-ülésein. A MÁV szerint erre sincs keret, azt firtatták, hogy hogyan lehetne az eszköz beszerzését a beruházási tervbe felvenni. Pedig a félredumálásra fordított időt is ki lehet pénzben fejezni. És a végösszeg biztosan indokolná a beszerzést. Természetesen, a munkavállalói oldal képviselőire is rácsatolhatták volna az érzékelő elektródáit. Legalábbis, a VDSzSz képviselőire. De hát nem.<br //>Jól mutatja a MÁV munkavállalói felé tanúsított hozzáállását, hogy erkölcsi bizonyítványt kell a saját költségén annak a munkavállalónak beszerezni, akit a MÁV menedzsmentje egy új beosztással megajándékoz, álláspontunk szerint ennek a munkáltató büdzséjét kell terhelnie.<br //>Ennél nagyobb tétel esetében se riad vissza a MÁV munkavállalói lenyúlásától, hiszen az arcképes igazolványok szelvényeinek érvényesítéséért a régóta formálódó minisztériumi rendeletben meghatározott maximumértéket kívánják természetesen elkérni. Nem tudni, hogy a szelvény mellé esetleg sorsjegyet vagy üdvözlőlapot is kapnak-e a munkavállalók, mással ugyanis nem lehet magyarázni a négyfős család esetén az idei „bérfejlesztés” nagy részét kitevő kiadás horrorisztikus mértékét. Ezen a ponton roppant tanulságos lehet a mellékelt táblázat megtekintése, hiszen kiderül, miként lehetséges, hogy egy szelvény ára – amit alapjáraton ingyen kellene a vasutasoknak és családjaiknak biztosítani – 1200 forintra rúg a MÁV számításai szerint.<br //>Javasoltuk, hogy a szolgálati vezetőket, és nem csak a forgalmi szolgálattevőket kéne a soronkívüli pszichológiai vizsgálatra kötelezni. Ferencvárosban ugyanis jelenleg azzal riogatják tárgyalódelegációnk tagjait, hogy amennyiben 30 százalék fölött lenne a helyettesítési díj mértéke a helyi függelékben, már másnap jönnek a normázók, és aztán máris kezdődik a létszámleépítés. Ezzel gyakorlatilag a MÁV vezérigazgatóját cáfolta meg. Mikor az egyeztetésen rákérdeztünk a helyettesítési díj tavalyi mértékére, a szolgálati vezető azt már tudta, inkább arra kért minket, hogy írjuk le, majd írásban válaszol rá. Álláspontunk szerint valamennyi diplomás, 16-os MMK-ban és afölött tevékenykedő munkavállalót pszichológiai vizsgálatra kellene kötelezni. Gyakorlatilag már szinte évtizedes múltra tekint vissza a pszichológiai vizsgálatokkal kapcsolatos csetepaté, ugyanakkor pozitív fejleményekre is felhívtuk a MÁV képviselőjének figyelmét. A Trakciónál ugyanis – álláspontunkkal összhangban – sikerült elérni, hogy az orvosnak minősülő pszichiáter döntse el, szükséges-e az egyébként bölcsész végzettségű pszichológus bevonása a vizsgálatba. Nem első alkalommal emlékeztettük a MÁV-ot a pszichológiai vizsgálatok visszásságaira, sok esetben egyes szolgálati vezetők így akartak megszabadulni a számukra nem kedves munkavállalóktól.<br //>A MÁV képviselője egy korábbi VÉT-en megígérte, hogy Császárszálláson meg fognak állni a vonatok annak érdekében, hogy a munkavállalók rendben beérjenek a váltás idejére. Nagy Gábor tisztségviselőnk megpróbálta kideríteni a dolgok jelenlegi állást, azonban arra jutott, hogy a nyári menetrendtervezetben szó nincs arról, hogy megállnának a vonatok. Ennyit a MÁV ígéretéről. A vasúttársaság képviselője kijelentette, hogy meg fognak állni a vonatok Császárszálláson.<br //>Továbbra sem kaptunk meghívót a MÁV vezetői értekezleteire, nem gondoljuk ugyanis, hogy a VSZ és a VDSzSz egy-egy képviselője jelenlétével olyan sokat zavarna ezen a magasztos fórumon. A MÁV képviselője jelezte, hogy meghívóra továbbra sem kell számítanunk, ugyanakkor némi bizonytalanságot éreztünk, amikor felajánlottuk, hogy cserében a munkáltató sztrájkbizottsági üléseinken részt vehet.<br //>A MÁV-nak mégsem sikerült 30 milliárdot kihajítani az ablakon a HÉV megvásárlására, mivel semmi nem lett az egészből: megmaradt a pénz. Ebből pedig bőven ki lehetne fizetni a vasutasok jogos követeléseit, amit egyébként a szakállamtitkár is annak minősített. A MÁV szerint ez a pénz csak a munkáltatásra és a bérfizetésre elég. Kíváncsiak lennénk ezek után arra, mi lett volna, ha mégis megveszi a MÁV a HÉV-et.<br //>Megismételtük korábbi kérdésünket: milyen átlagos bérfejlesztést kaptak azok, akik részt vettek a sztrájkban, kértük mindezt szakszervezeti hovatartozás és név feltüntetése nélkül. Ha ugyanis a 4,1 százalékot megkapták, akkor rendben van az ügy, ha viszont nem, akkor a MÁV bosszút lihegve próbálja ellehetetleníteni a sztrájkot felvállaló vasutasokat.<br //>Egyre inkább divat a MÁV-nál, hogy kizárólag a szonda eredménye alapján rendkívüli felmondással bocsátják el a dolgozókat. Ez azonban nem jelent alkoholos befolyásoltságot, ennek mértékét különben is csak orvos állapíthatja meg. De semmiképp se a szolgálati vezető. Javasoltuk, hogy a munkáltató kötelezze arra a munkavállalót, hogy ilyen esetben menjen el vérvételre, ha ezt a dolgozó megtagadja, csak abban az esetben lehet neki felmondani. A legutóbbi, Mátészalkán történt eset különösen kirívó. Történt ugyanis, hogy valakit 8:15-kor megszondáztattak, majd ezt követően még háromnegyed óráig hagyták dolgozni forgalommal összefüggő munkakörében. Egyértelmű: arra megy ki játék, hogy kitoljanak az emberekkel. Másrészt arra is rákérdeztünk, mi vár arra a szolgálati vezetőre, aki a szondaeredmény után magára hagyta a munkavállalót.<br //>Korábban a Keleti pályaudvaron feljelentkező mozdonyvezetők létszáma erősen megcsappant volna, ha bedőltek volna az alkoholszonda által mutatott értéknek. Ők azonban kivétel nélkül vérvételt követeltek, ami beigazolta józanságukat. Ugyanis, ha valaki este ivott, honnan tudná, milyen értéket mutat reggel az alkoholszonda. A MÁV elmondta, hogy előkészítés alatt van az új utasítás, ami az állapotokat normalizálhatja.<br //>Fehérvár és Sárbogárd között az autópályaépítés jegyében a jövő héttől beindul a kőszállítás, emiatt ezen a vonalszakaszon megszűnik a személyszállítás, mivel a személyvonatok közé másként nem tudták beiktatni a tehervonatokat. Javasoltuk a MÁV-nak, hogy a START-tal vegyék fel a kapcsolatot, annak érdekében, hogy megtudjuk: decembert követően visszaáll-e a személyközlekedés Székesfehérvár és Sárbogárd között.<br //>Ezen kívül sor került még két napirendi pont megtárgyalására, az egyik a csodálatos BPR-projekttel volt kapcsolatos, a másik a mi sürgetésünkre napirendre tűzött kérdés a vasútbiztonság jelenlegi helyzete volt, ezekről is hamarosan beszámolunk. <p/>2009. március 23.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Pályavasúti hírlevél - 2009. március 27. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/814/sub/1/akt/12/html/palyavasuti-hirlevel-2009-marcius-27.html <p><strong>A hetedik főrendelkezői státusz története: Sok éve egy független akkreditált intézmény vizsgálta a főrendelkezők leterheltségét. A vizsgálatban megállapították, hogy valóban rendkívüli stressznek és leterheltségnek vannak kitéve. Aztán újabb évek teltek el, amíg nagy nehezen engedélyezésre került a hetedik státusz </strong></p><p>, ami arra hivatott elsősorban, hogy a főrendelkezőt stressz és tehermentesítse (Gy. 1654-83/2008)! Sajnos, sok helyen csak a munkaközi szünetek kiadására használták fel és erre is csak papíron, „etetős” becenévvel ellátva. A névvel semmi baj, viszont a munkáltató - miután az OMMF által kiszabott büntetést befizette - a munkaközi szünetek kiadását a hetedik státuszú főrendelkezővel kívánta megoldani oly módon, hogy akit csak lehetett megpróbáltak vele leváltani 20-40 percre. Ez azt eredményezte, hogy amiért ez a státusz létrejött, pont azt a feladatát nem töltötte be, azaz a stressz- és tehermentesítést nem biztosította. Újabb hosszas huzavona után született megállapodás a VDSzSz, a VSz és a munkáltató között, amit csatolva olvashattok.<br //>Ez a megállapodás lehet az alapja egy újabb kezdeményezésnek miszerint: a főrendelkezőkön kívül vannak egyéb olyan munkakörök, ahol szintén nagy a leterheltség és a stressz, valamint nem csak hétfőtől-péntekig, de hétvégén, valamint éjszakai szolgálatban is, hiszen akadnak olyan szolgálati helyek, ahol se hétvégén, se éjszaka nem tudják a munkavállalók a munkaközi szünetüket egybefüggően letölteni. Ezt bizonyítja több fejrovatos napló másolata is. Az ilyen esetekben a munkavédelmi bizottság beterjesztheti erről szóló megállapítását, amit a munkáltatónak azonnali hatállyal vizsgálnia kell, valamint a munkáltató kötelezettsége a munkaközi szünetek biztosítása.<br //>És most vegyünk egy példát a jelenlegi szabályok alkalmazásával. Egy hónapban alapesetben 4-5 nappalos szolgálat esik hétköznapra. Minden ilyen szolgálatban akár (több részletben) 5 óra hosszára is történhet közbeváltás, amikor a főrendelkező pihenhet, étkezhet és regenerálódva dolgozhat tovább. Ez havonta 20-25 óra, ami a munkaidő része! Ez a 20-25 óra pedig hosszú távon éveket is jelenthet, hiszen egyre többen vannak, akik olyan betegség(ek)ben szenvednek, ami(k) a stresszre és a nagyfokú leterheltségre vezethető(ek) vissza.<br //>A vezénylésben a hálózaton különbözőképpen jelenik meg a 7. státuszú főrendelkező, az adott helyen szolgálatot teljesítők érdekeit figyelembe véve. Van, ahol az egyik munkavállalónak tökéletesen megfelel a nappalos szolgálat, így szinte az egész hónapban ő a „közbeváltó”. Akad olyan hely is, ahol hetenkénti cserével oldják meg. Találkozhatunk olyan vezényléssel is, ahol a hét főrendelkezőnek havi (átlagos) 21 munkanap kell nappalos (7.6 ó) főrendelkezőként szolgálatba jönnie, tehát ez 3 darab 7.6 órás szolgálat, ami egy nappalos és egy éjszakás műszaknak felel meg. Ez azt jelenti, hogy egyszer valóban többször kell havonta bejönni dolgozni, de ne feledjétek a cserébe kapott pihenőidőt, ami akár éveket is jelenthet! <p/>Az egészségmegőrző programban résztvevő munkakörökhöz - javaslatunkra - bekerült a kocsimester is, hiszen az F2. sz. forgalmi utasítás szerint: „Több tolatócsapat munkáját irányító és ellenőrző dolgozó. Feladatait az ÁVU-ban kell meghatározni.” Az előbbieken kívül feladatai közé tartozhat váltó-, vágányút-ellenőrzés, -beállítás, tolatás stb., ezért nekik is szükségük van az egészségmegőrző program keretében nyújtott szolgáltatásokra.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Székház: feljelentés ismeretlen tettes ellen http://www.vdszsz.hu/page/12/art/811/sub/1/akt/12/html/szekhaz-feljelentes-ismeretlen-tettes-ellen.html <p><strong>Feljelentést tett ismeretlen tettes ellen Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás alelnöke a Budapesti VI. és VII. Kerületi Ügyészségen.
A MÁV ZRt. Felügyelő Bizottságának munkavállalói delegált tagjaként ugyanis tudomására jutott, hogy a MÁV munkaszervezetét jelenlegi székházából új ingatlanba kívánja költöztetni. Ez azonban semmilyen formában nem kerül a cég tulajdonába, arra bérleti szerződést kötöttek. Eszerint a bérleti díjat a MÁV ZRt. havonta euróban köteles megfizetni. </strong></p><p>Tekintettel arra, hogy a MÁV ZRt. Andrássy út 73-75. alatti székháza a társaság saját tulajdona, semmi nem indokolja az új irodaház bérbevételét. A bérleti szerződésben vállalat kötelezettség a MÁV ZRt-nek kimutatható veszteséget okoz, a Btk. 137. § 5. pontjában meghatározott vagyoni hátrányt okoz. A fentiek alapján hűtlen kezelés elkövetésének vagy kísérletének gyanúja merül fel: akit idegen vagyon kezelésével bíztak meg, és ebből adódó kötelességének megszegésével vagyoni hátrányt okoz, hűtlen kezelést követ el.<br //>Az alábbi fájlra kattintva a levél teljes tartalma megismerhető.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Rendkívüli VÉT összehívását és a kollektív munkaügyi vita folytatását kezdeményeztük http://www.vdszsz.hu/page/12/art/810/sub/1/akt/12/html/rendkivuli-vet-osszehivasat-es-a-kollektiv-munkaugyi-vita-folytatasat-kezdemenyeztuk.html <p><strong>A Kollektív Szerződésben foglalt jogosítványunkkal élve kezdeményeztük a rendkívüli VÉT összehívását. </strong></p><p><p/>Indoklás:</p/><p/>Az elmúlt VÉT üléseken számos olyan napirendi és napirend előtti pontot, felvetést tárgyaltunk, amelyet lezárni a VÉT nem volt képes. Sorozatos mellébeszélések, a lényegi válaszok elmaradása, és nem utolsó sorban számunkra a Biztonsági igazgató által írt, vélekedésünkkel egyetértő, kedvező tartalmú levél előlünk való eltitkolása okán. Amelynek pikantériája, hogy módfelett az sértődött meg rajta, aki ezt elkövette. </p/><p/>Azt kell látnunk, hogy a munkaügyi kapcsolatok egyre ziláltabbak, a tárgyalópartnerek közötti viszony napról-napra romlik, fájdalmas, de nem ritka a személyeskedésbe torkolló „összecsapás” sem, amely nem ritkán okoz akár álmatlan éjszakákat is. Ismerve szakszervezetünket, megegyezési készségünket, lojalitásunkat, belátva együttműködésünket – amit ez a levél is igazol – úgy vélem, hogy a sorolt negatív jelenségek, amelyek minket aggodalommal töltenek el, a mi magatartásunknak semmiképp sem róható fel. </p/><p/>Mint már annyiszor, most is kísérletet teszünk a vallott elveink, és nem utolsó sorban a köztünk lévő megállapodások alapján arra, hogy a helyzetet konszolidáljuk; ez által ismét megteremtsük „a jószomszédi kapcsolatokat”. Természetesen ehhez szükség van, hogy a másik fél tartsa magát ahhoz az elvhez, amit a korábbi vezérigazgató hirdetett, azt nem mondom, hogy mindig tartott is: „őszinteség, tisztesség, becsület”. </p/><p/>A napirendi pontok taxatív sorolását mellőzném, hiszen mint ahogyan már erre utaltam, a korábbi VÉT üléseken nyitva maradt ügyeket tartjuk szükségesnek továbbtárgyalni. Van belőlük bőven elég. </p/><p/>A rendkívüli VÉT javasolt időpontja és helyszíne:</p/><p/>2009. március 31. 9 óra; MÁV Zrt. Vezérigazgatóság Fsz. 43. tárgyaló </p/><p/>Amennyiben a VÉT nem lenne határozatképes, úgy a jelzett helyszínen és időpontban az Mt-ben foglaltak szerinti konzultációra tartunk igényt. </p/><p/>Elvárjuk, hogy a helyzet súlyosságára tekintettel Ön, vagy esetleges akadályoztatása esetén a portfoliókezelési általános vezérigazgató-helyettes vezesse a munkáltató delegációját. </p/><p/>Szakszervezetünk természetesen nem hagyott föl a kollektív munkaügyi vitában megfogalmazottak teljesítésének követelésével. Mivel a munkáltató az elmúlt hónapok során még csak kísérletet sem tett arra, hogy a kollektív munkaügyi vitában sorolt konfliktusokat rendezni igyekezzen, elkerülhetetlennek ítéljük a felfüggesztett sztrájk föltámasztását. Mivel a sztrájktörvény a felekre nézve tárgyalási kötelezettségeket ír elő még a sztrájk időtartam alatt is, valamint reméljük, hogy a tulajdonos magatartásában is – ismerve az elmúlt időszakok eseményeit – változás történt, amely a megoldás irányába hat, indítványozzuk a kollektív munkaügyi vita folytatását. </p/><p/>Ennek javasolt időpontja és helyszíne:</p/><p/>2009. március 31. 13.30 óra; MÁV Zrt. Vezérigazgatóság Fsz. 43. tárgyaló </p/><p/>Figyelemmel arra, hogy a kollektív munkaügyi vitában a MÁV-Zrt., MÁV-START Zrt. valamint a MÁV-GÉSPÉZET Zrt. egyaránt érintett, célszerűnek tartjuk a három szervezet képviselői együttesen vegyenek részt a tárgyaláson. Erre a javaslatunkra, úgy gondolom, Ön, mint a vállalatcsoport vezérigazgatója, hatáskörrel és illetékességgel bír. </p/><p/>Fogadja nagyrabecsülésemet. </p/><p/>Budapest, 2009. március 24. </p/><p/>Üdvözlettel: </p/><p/>Bárány Balázs Péter s. k.<br //>alelnök"</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Székház-ügy és a tervezett 40-50 milliárdos megvonás a vasúttól: rendkívüli FB-ülést kezdeményeztünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/827/sub/1/akt/12/html/szekhaz-ugy-es-a-tervezett-40-50-milliardos-megvonas-a-vasuttol-rendkivuli-fb-ulest-kezdemenyeztunk.html <p><strong>

Az Ügyrendben foglaltaknak megfelelő módon kezdeményezzük a rendkívüli Felügyelő Bizottsági ülés összehívását az alábbi okok miatt.

</strong></p><p><p/>A sajtóból nyert értesülések alapján várható, hogy a MÁV vállalatcsoport költségtérítése 2009. év vonatkozásában az FB által elfogadott üzleti terv tervezethez képest, mintegy 40–50 milliárd forinttal alacsonyabb összegű lehet. Ez a körülmény alapvetően és kedvezőtlen irányba befolyásolja a MÁV Zrt. és értelemszerűen a tulajdonában lévő társaságok gazdasági állapotát. Ennek megvitatására és azt követően kialakított álláspontunkra a tulajdonosnak is szüksége lehet.<br //>Az FB korábban határozott arról, hogy az Andrássy úti székház eladási eljárásának megkezdését megelőzően, az arra irányuló elképzeléseket a MÁV Igazgatósága terjessze az FB elé. Tudomásunk van arról, hogy a MÁV Zrt. székházának értékesítési folyamata elkezdődött, így az FB határozata nem került végrehajtásra. </p/><p/>Fenti indokok alapján, a rendkívüli FB ülésre az alábbi két napirend tárgyalására teszünk javaslatot. </p/><p/>A tervezett költségtérítési megvonás hatása a MÁV Zrt. 2009. évi üzleti tervére<br //>A MÁV Zrt. Andrássy úti székházának eladási koncepciója </p/><p/>Budapest, 2009. április 3. </p/><p/>Üdvözlettel: </p/><p/>Gaskó István<br //>FB tag</p/><p/>Bárány Balázs Péter<br //>FB tag</p/></div/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Egyszemélyes munkavégzés: nem válaszol a vezérigazgató http://www.vdszsz.hu/page/12/art/830/sub/1/akt/12/html/egyszemelyes-munkavegzes-nem-valaszol-a-vezerigazgato.html <p><strong>

"Tisztelt Vezérigazgató Úr!

A Központi Munkavédelmi Bizottság elnökétől, Megyesi Csaba úrtól kapott tájékoztatás alapján tudom, hogy az elegyrendezői egyszemélyes munkavégzéssel kapcsolatban Önhöz írt levelükre a mai napig nem válaszolt.

A Munkavédelmi Törvény az alábbiak szerint fogalmaz:

„ 73.§ (1) A munkavédelmi képviselőnek (bizottságnak) a 72.§ (2) bekezdés c)-e) pontjaiban meghatározott kezdeményezésére a munkáltatónak intézkednie vagy 8 napon belül válaszolnia kell.
(2) A mennyiben a kezdeményezéssel a munkáltató nem ért egyet, álláspontjának indokait – kivéve az azonnali intézkedést követő esetben – írásban köteles közölni. „

Miután az egyszemélyes munkavégzéssel kapcsolatos kérdéskör felvetője elsődlegesen a VDSZSZ Szolidaritás volt, örömmel tölt el bennünket válaszának elmaradása, hiszen ez azt jelenti, hogy az általunk leírt és a KMVB. által megerősített problémával és a javasolt megoldási intézkedésekkel egyetért, jelenleg annak gyakorlati végrehajtatásán munkálkodik.

Kérem, szíveskedjék bennünket tájékoztatni arról, hogy a pályavasút milyen számú rendelkezésében függesztette fel az elegyrendezői és saruzói egyszemélyes munkavégzést, a MÁV START ZRt. felé milyen intézkedést tett a kocsivizsgálók egyedül végzett munkájának megszüntetése érdekében, továbbá a szükséges szabályozási, utasítás módosítási folyamatok milyen stádiumban vannak.

Budapest, 2009-04-07

Üdvözlettel:

Bárány Balázs
alelnök"

</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - MÁV - 2009. április 7. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/829/sub/1/akt/12/html/hirlevel-mav-2009-aprilis-7.html <p><strong>Elhagytuk az április 7-i VÉT-ülést, miután bebizonyosodott: nincs kivel és nincs miről tárgyalni abban a súlyos kérdésben, amiért összejöttünk. Mint tudjátok, a tervek szerint mintegy 50 milliárd forintos jogos költségtérítés elvonására ítélte a MÁV-ot a leendő miniszterelnök. Mivel ez gyakorlatilag a vasúttársaság halálát jelentené, levélben kértük a cég Igazgatóságának tagjait, hogy aki ráér, vegyen részt a mai VÉT-ülésen annak érdekében, hogy - helyzetünket javítandó - közösen cselekedhessünk. Hát, senki nem ért rá, de még arra sem méltatta senki a vasutasokat, hogy legalább egy üzenetben magyarázza meg távolmaradása okát </strong></p><p>, és legalább együttérzéséről biztosítsa a munkavállalókat, elmondva: mi mindent tesznek a cég gazdaságos működéséért, ha másért nem is, legalább a Gazdasági társaságokról szóló törvényben foglaltak alapján. Érthetetlen ugyanis, hogy a MÁV egyetlen magasabb polcon létező szereplője se nyikkant meg ebben az ügyben, hiszen az üzleti terv tervezete ugyanis még az 50 milliárd elvonása nélkül is épp eléggé nyomorúságos.<br //>Mielőtt elhagytuk volna az ülést, beszámoltunk a Minisztériumban tett április 6-i látogatásunkról, különös tekintettel arra, hogy a MÁV a kormányrendelet életbe lépéséig egy utasítást akar kiadni a vasúti dolgozók munkaköri alkalmasságának orvosi vizsgálatáról. Ismét elmondtuk: erős a Vasútegészségügyi Kht-ben a pszichológus-lobbi, jeleztük, hogy ennek felszámolásában már a Minisztérium is partner. Felhívtuk a MÁV képviselőjének figyelmét arra is, hogy a munkáltató nem rendelhet el soron kívüli orvosi vizsgálatot.<br //>Korábban többször felvetettük a vasutas sportegyesületek ügyét, akkor a munkáltató elmondta: csak állagmegőrzésre kapnak némi pénzt. Az egyesületek azonban bérbeadják a MÁV tulajdonában lévő ingatlanokat, ahol vasutas csak akkor jár, ha nagyon eltévedt. Rákérdeztünk arra: ha a munkavállalók nem tudják igénybe venni az egyesületeket, mi célja van támogatásuknak. Választ nem kaptunk, épp ezért kezdeményeztük a támogatás azonnali felfüggesztését, kivéve, ha az egyesületek be tudják mutatni, milyen állagmegőrzéseket végeztek az ingatlanokon.<br //>Felszólítottuk a MÁV-ot a 2007-es szelvény érvényességének meghosszabbítására, ami igazság szerint egy gumicsont szerepét tölti be, annak érdekében, hogy kardinálisabb kérdésekről elterelje a figyelmet. Az egész ügy egy dologra világít rá: a vállalatcsoport cégei nincsenek egymással beszélőviszonyban.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Elgurított MÁV-ingatlanok - 2009. április 9. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/831/sub/1/akt/12/html/elguritott-mav-ingatlanok-2009-aprilis-9.html <p><strong>Mára kiderült: nem volt jó üzlet a MÁV Ingatlankezelő Alap létrehozása. A 343 milliós költségből valamennyi talán megtérül, de úgy látszik, az ingatlanokat – köztük
az Andrássy úti székházépületet – legföljebb egyenként lehet majd eladni. Ha lesz vevő… </strong></p><p>A MÁV Zrt. igazgatósága 2007-ben döntött az Ingatlanbefektetési Alap létrehozásáról. 2008 februárjában röppent fel a hír, hogy a MÁV vezérigazgatóságának Andrássy úti épületét, tizenegy másikkal együtt, ingatlanalapba szervezik. Az alap kezelésére a MÁV 23 millió forintért megvásárolta a Prudent-Invest Befektetési Alapkezelő Zrt. többségi tulajdonát, és a cégre bízták a 15 milliárd forintot érő vagyont. Az üzleti elképzelés sikerét illetően már akkor felvetődtek kétségek. Ha a felkínált, egyenként egymillió forintért jegyezhető befektetési jegyek nem, vagy csak a vártnál kisebb számban találnak gazdára, a vasúttársaságnak meg kell fontolnia, hogy az épületeket, telephelyeket külön-külön próbálja meg pénzzé tenni – írták az elemzők. <p/>A Prudent-Invest csaknem húsz befektetővel tárgyalt, végül két érdeklődő maradt, ám a válság hatására ők is visszaléptek – ez derül ki a lapunk birtokába került dokumentumból. 2008. október 14-én már mindenki tudta, hogy baj van, a MÁV Zrt. igazgatósága ekkor döntött: a Prudent-Invest, működőképességének biztosítására 38 millió forint tagi kölcsönt kap. Egy hét múlva pedig úgy határoztak, meg kell vizsgálni az Ingatlanbefektetési Alaphoz kapcsolódó kiadások költséghatékonyságát. </p/><p/>A jelentés decemberre készült el. Megállapították, hogy az alap sikertelensége "vis maior jellegű", a pénzügyi világválság hatására következett be, s a veszteségeket a körülményekhez képest sikerült korlátozni. Személyi felelősség senkit nem terhel. Ennek ellenére újabb vizsgálatot láttak szükségesnek, amely nemrég zárult le. Ez alapján az Ingatlanbefektetési Alap létrehozásával kapcsolatban 343,8 millió forint kiadás vetődött fel – az alapítás költségei, a Prudent-Invest többségi tulajdonának megvásárlása, tőkepótlás, tagi kölcsön, működési költség stb. </p/><p/>A jelentés szerzői úgy tartják, hogy háromszázmillió forint megtérülhet. Indoklásuk szerint az alapba bevont ingatlanokkal kapcsolatos "feltáró" munkák – állapotfelmérés, értékbecslés, vagy például az "üzemeltetéshez kapcsolódó költségek optimalizálása" – nem voltak hiábavalók. Ha pedig sikerül túladni a Prudent-Invest többségi tulajdonrészén, abból a tervek szerint az idén ötmillió, 2011-ben további 36,5 millió forint folyhat be. Nem zárják ki azonban a lehetőséget, hogy a Prudentet "alvó" társasággá alakítják, a költségek minimalizálása mellett. A jelenleg foglalkoztatott hét munkatárs – köztük egy vezérigazgató, egy gazdasági vezető, egy jogi igazgató és egy gépkocsivezető – átlagbére 497 ezer forint. </p/><p/>--------------------------------------------------------------------------------</p/><p/>Jóváhagyás nélküli székházpályázat </p/><p/>Rendkívüli fb-ülés összehívását kezdeményezte a MÁV Zrt. felügyelőbizottságának két tagja: a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetének elnöke és alelnöke. Gaskó István és Bárány Balázs szerint a tervezett, negyven-ötven milliárdos elvonás, valamint a székházügy indokolja a sürgősséget. Az utóbbi azért, mert az fb korábban határozott arról, hogy az Andrássy úti székház eladási eljárásának megkezdése előtt az arra irányuló elképzeléseket a MÁV igazgatósága terjessze a bizottság elé, azonban a pályázatot már kiírták, vagyis az fb-határozatot a menedzsment nem hajtotta végre. </p/><p/>Korompay Csilla<br //>Magyar Hírlap</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - Vasútegészségügy - 2009. április 15. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1053/sub/1/akt/12/html/hirlevel-vasutegeszsegugy-2009-aprilis-15.html <p><strong>Megcsillant a fény a MÁV képviselőjének szemében, mint 1945-ben Hirosima fölött, hiszen az április 14-i konzultáción úgy tűnt, végre sikerül a kormányrendelet megszületéséig kimunkált utasítástervezettel kapcsolatos álláspontunkat átvinni. A vasúti dolgozók munkaköri alkalmasságának orvosi vizsgálatáról szóló kormányrendelet vitájáról korábban már olvashattatok, amikor a Vasúti Egyeztető Bizottság üléséről beszámoltunk, ahol ígéretesen alakulnak a dolgok, hiszen úgy tűnik, hogy sikerül a pszichológusok egyeduralmát megtörni. Mivel azonban jelenleg kormánycóresz van Magyarországon, ez a rendelet ki tudja, mikor kerül kihirdetésre. Az átmeneti időszakra a MÁV is kimunkált egy utasítástervezetet, ami a 14/1985-ös 2008. végén lejárt kormányrendelet átmásolásában ki is merült, ez többek között rengeteg már nem létező vasúti munkakört is tartalmaz.</strong></p><p>Viszonylag gyorsan – mintegy félóra alatt – a jelek szerint egyezségre sikerült jutni az EBK vezetőjével, aki nyitottnak tűnt arra, hogy az utasításban három dolog mindenképp szerepeljen:<br //> Az orvosi vizsgálat kapcsán az összes, a munkavállalóra vonatkozó adatot a munkavállaló rendelkezésére kell bocsátani. Így többek között azt is, miért akarják soron kívüli alkalmasságira küldeni.<br //> A másik áttörés az, hogy a pályaalkalmassági (előzetes) orvosi vizsgálatot leszámítva a foglalkozás-egészségügyi orvos nem küldhet el senkit pszichológushoz, legfeljebb pszichiáterhez, aki majd eldönti, hogy szükség van-e a lélekkurkász közreműködésére. Gyakorlatilag arról van szó, hogy ha valaki szúró mellkasi fájdalmat érez, nem pszichológushoz megy, hanem elég gyorsan kardiológus szakorvosnál találja magát. Ha utóbbi nem talál semmi rendellenességet, még mindig elküldheti a beteget pszichológushoz, mert lehet, hogy pszichés okok miatt fáj a mellkasa.<br //> Egyetértés volt abban is, hogy gyakorlatilag az égadta világon semmi következménnyel nem járna, ha a munkavállalók a soron kívüli vizsgálat esetén egész egyszerűen nem mennének el a pszichológushoz, hiszen jelenleg semmilyen jogszabály nem kötelezi őket erre. Érdekes módon a pilótákra vonatkozó rendelet a pszichiáterre bízza, hogy elküldi-e a delikvenst pszichológushoz vagy sem.<br //> Összefoglalva, a pszicholobbi tehát remélhetően ténylegesen véget ér a MÁV-nál, mivel úgy tűnt, a munkáltató befogadta javaslatunkat: ha a jövőben soron kívüli vizsgálatra kerül sor, a foglalkozás-egészségügyi orvos csak pszichiáterhez küldheti a munkavállalókat, pszichológushoz nem.<br //> Ismeretes: eddig minden esetben – elég sok volt – sikerült a soron kívülin legrosszabb (gamma) pszichológiai minősítést kapott munkavállalót a legmagasabb (alfa) kategóriába átsoroltatni, ami jól mutatja a szakma komolyságát.<br //> Úgyhogy most sok szeretettel várjuk a javaslatainkat remélhetőleg figyelembe vevő újabb MÁV-os utasítástervezetet. <p/>2009. április 15.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A MÁV az őserdők védelméért - 2009. április 9. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/833/sub/1/akt/12/html/a-mav-az-oserdok-vedelmeert-2009-aprilis-9.html <p><strong>Úgy tűnik, vége a válságnak, legalábbis a MÁV-nál, hiszen ha már a cég legeslegfelsőbb szintje személyesen felügyeli a belső levelezési rendszer működését, akkor olyan túl nagy baj nem lehet. Reméljük, az intézkedés annyi megtakarítást eredményez, hogy nem lesz szükség a tervezett 40-50 milliárd forint MÁV-tól való elvonására.</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Rendkívüli VÉT összehívását kezdeményeztük - 2009. április 9. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/832/sub/1/akt/12/html/rendkivuli-vet-osszehivasat-kezdemenyeztuk-2009-aprilis-9.html <p><strong>Április 14-re rendkívüli VÉT összehívását kezdeményeztük a MÁV ZRt. vezérigazgatójához írt levelünkben, az ülésre javasolt napirendi pontok élén azonban ismerős elem található: ezúttal is a MÁV-tól elvonni tervezett több tízmilliárd forintnak a vállalatcsoport gazdálkodására, munkabérekre, létszámra, stb. gyakorolt hatását kívánjuk megismerni. Ezen kívül választ akarunk kapni arra is, hogy kérésünk ellenére az elmúlt VÉT-ülésen miért nem jelent meg senki az Igazgatóság tagjai közül. </strong></p><p>Ismeretes: az előző VÉT-ről kénytelenek voltunk távozni, mivel sérelmeztük, hogy a vasút és a vasutasok jövőbeni sorsát alapvetően meghatározó kérdés megvitatására az Igazgatóság egy tagja sem tartotta fontosnak a vasútnál képviselettel rendelkező reprezentatív szakszervezetekkel való találkozót. Az ülésen ugyanis a munkáltatót nem képviselte senki, aki az általunk javasolt napirendi pontra érdemi válasszal tudott volna szolgálni. Persze, nem csak ez az egy kérdésünk van, az általunk javasolt napirendi pontok a következők: <p/>Sportegyesületek támogatásának oka, annak megszüntetésének lehetőségei. </p/><p/>Üzemveszélyes sérülésekről szóló Vezérigazgatói Utasítás újbóli kiadás elmaradásának oka. </p/><p/>Menetkedvezményekkel kapcsolatos kérdések. </p/><p/>Az ÁEK névhasználatának ügye, miért nem jár el a MÁV Zrt. a Vasúti törvényben, illetőleg a kormányrendeletben foglaltak betartatása érdekében a HM-nél? </p/><p/>A valóságos létszámhelyzetről és létszámtervekről tájékoztatás, különös tekintettel az egyedüli munkavégzés adott munkakörökben való megszűnésére </p/><p/>Főrendelkezők ígért bérrendezésének helyzete, miért húzódik a januárra ígértek teljesítése? </p/><p/>A bevezetendő un. FOR00 rendszert kezelő szolgálattevők bérezésében miképp jelenik meg e plusz feladat végzése? </p/><p/>A pályavasút miért nem tartja be a Vasúti törvényben rárótt ellenőrzési kötelezettségeit a vasúti közlekedés biztonságos bonyolítása érdekében? Miért minősült szamizdatnak az un. nehezmények könyve, melynek vezetését azóta megszüntették, pl. Miskolc csomóponton? </p/><p/>Egyebek </p/><p/>Amennyiben a VÉT nem lenne határozatképes, úgy a jelenlévőkkel konzultáció keretében kívánjuk a fenti napirendi pontokat megtárgyalni.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Nem kétséges: sztrájkolni kell - kollektív munkaügyi vita volt - 2009. április 28. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/856/sub/1/akt/12/html/nem-ketseges-sztrajkolni-kell-kollektiv-munkaugyi-vita-volt-2009-aprilis-28.html <p><strong>Továbbra sem tartja a MÁV ZRt. egyik igazgatósági tagja sem elég méltónak a vasutasokat arra, hogy sokadik kérésünknek megfelelően legalább egy kollektív munkaügyi vita erejéig aláereszkedjen a magaslatokból, és mondjuk pár szó erejéig tájékoztassa a szakszervezetünket a várható córeszről.
A kollektív munkaügyi vita április 27-i fordulóján megkérdeztük a munkáltatókat: mit tettek annak érdekében, hogy a mocsárból legalább kijjebb lábaljon a vasút. Úgy tűnik, a cégek képviselői némasági fogadalmat tettek, hiszen hosszú, kínos csönd követte kérdésünket, amiben tisztán kivehető volt, ahogy egy légypár szárnyai összeakadtak a fajfenntartási tevékenység közben. </strong></p><p>Külön említésre méltó a MÁV-Gépészeti ZRt. képviselőjének hozzáállása, aki azt akarta, hogy írjuk le követeléseinket. Ezek szerint fogalma sincs semmiről, ami elég luxus ahhoz képest, hogy már hány sztrájkon vagyunk túl.<br //>A többi munkáltató felől érkező pillantások össztüzében ugyan kissé javult emlékezőtehetsége, majd beszédesebb lett arra a felszólításunkra, hogy távozzon, ha ennyire nincs tisztában azzal, miért üldögél hónapok óta a kollektív munkaügyi vitán. Az arrogancia-nagydíjas Kun Tamás – mert ki másról lenne szó – ezt követően bejelentette, hogy nem kívánja teljesíteni követeléseinket, mivel nincs rá forrása. Ez az érv azért kínos, mivel a Gépészet menedzsmentje az elmúlt időben folyamatosan csak duzzad, a csapatban már egy főmérnök is helyet kapott. Kun Tamás magatartásával kétséget nem hagyott afelől: a cég menedzsmentje sztrájkot akar, ennek bekövetkezése azonban az ő személyes felelőssége.<br //>A Startnak állítólag teljes szellemi kapacitását leköti, hogy követeléseinket teljesítse. Hát, mint mondjunk: elég szegényes lehet a felhozatal, ha ez ennyi diplomás erőforrást leköt.<br //>Ugyanakkor Császárszálláson továbbra sem állnak meg a vonatok, az illetéktelenek – köztük az NKH munkavállalói – továbbra is jogosulatlanul használják azt a menetkedvezményt, amit május 31. után már a vasutasok – többek között a gépészek és a mozdonyvezetők – se használhatnak.<br //>Az NKH ugyanakkor arra szólította fel a Pályavasút vezetését, hogy mérjék meg a túlsúlyos tehervonatokat. Ezzel bebizonyosodott: igazunk volt, amikor több alkalommal az Üzletág hatáskörébe tartozónak mondtuk ezt a tevékenységet, aminek hiánya gyakorlatilag versenyhátrányt teremtett az akkor még MÁV tulajdonban lévő MÁV Cargo ZRt-nek. Mert hát a magán vasúttársaságokról van szó.<br //>A MÁV vezetését felszólítottuk arra, hogy emeljék fel szavukat a kormány vasutasokat érintő megszorításai ellen. A válasz derűs nevetgélés volt, ami ismét egyet jelent azzal, hogy a vasutasokra marad a vasút megmentése. Nem kétséges, sztrájkolni kell. <p/>2009. április 27.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Engedély nélküli és túlterhelt teherkocsik: ez a mérlege mindössze négy tehervonat hatósági ellen http://www.vdszsz.hu/page/12/art/859/sub/1/akt/12/html/engedely-nelkuli-es-tulterhelt-teherkocsik-ez-a-merlege-mindossze-negy-tehervonat-hatosagi-ellen.html <p><strong>Több szabálytalanságra is bukkantak a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) szakemberei a kedden tartott átfogó vasúti ellenőrzés során - derül ki a hatóság április 29-i közleményéből. Az NKH kedden átfogó vasúti ellenőrzést tartott három helyszínen, Füzesabonyban, Kiskunlacházán és Kiskunfélegyházán a MÁV Zrt. biztonságirányítási rendszerének működésével kapcsolatban a magyarországi vasúthálózaton közlekedő vonatok esetében. Az ellenőrzés kiterjedt a vonatok túlterhelésére is. </strong></p><p><p/>Füzesabony állomáson az ellenőrzés megállapította, hogy a megállított vonat besorozott járművein kiszóródott árut találtak a szerkezeti elemek közötti rések miatt. Tekintettel arra, hogy a kavics folyamatos kiszóródása veszélyezteti a közlekedés biztonságát, az NKH munkatársai elrendelték az áru letakarítását és megigazítását. A közlemény szerint azért volt veszélyes a kiszóródó kavics, mert a másik vágányon közlekedő vonat oldalablakainak vagy a vasúti átjárókban álló közúti járművek sérülését okozhatja, illetve veszélyt jelent az állomásokon az áthaladó tehervonat közelében tartózkodó személyekre is. </p/><p/>Kiskunlacháza állomáson két közlekedő vonatot ellenőriztek, amelyek közül az egyik szerelvényben hat szlovák belföldi kocsi engedély nélkül közlekedett. Az NKH ezen kocsik továbbközlekedését megtiltotta, és rendelkezett a vasúti kocsik kisorozásáról. </p/><p/>A harmadik helyszínen történt mérlegelés során megállapította a közlekedési hatóság ellenőre, hogy a vonatba sorozott kocsik közül egy kocsi 1,2 tonnával meghaladta a maximálisan szállítható tömeget. Ezért elrendelte a vonat lassabb közlekedését.</p/><p/>2009. április 30.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Levél a MÁV Felügyelő Bizottság elnöke részére... http://www.vdszsz.hu/page/12/art/860/sub/1/akt/12/html/level-a-mav-felugyelo-bizottsag-elnoke-reszere.html <p><strong>

"A legutóbbi FB ülésen az általunk kezdeményezett két napirendi pont közül a MÁV-székház eladásával kapcsolatos napirend megvitatására nem került sor, mivel az FB tagokat olyan helyzetbe hozta, hogy azok a napirendre tűzést nem támogatták. Az eljárással kapcsolatos álláspontunkat az ülésen részletesen kifejtettük. A szószerinti jegyzőkönyv bárki érdekelt számára hozzáférhető, így most arról nem kívánok szót ejteni.

Továbbra sem tudunk azonban eltekinteni attól, hogy a MÁV Zrt. újabb vagyonvesztést legyen kénytelen elviselni, és emiatt kezdeményezzük a rendkívüli FB összehívását egy napirendi pont vonatkozásában, amely a MÁV Zrt. székháza eladására vonatkozik.

</strong></p><p><p/>Az FB 72/2008 (12. 15.) sz. határozatának 1) számmal jelzett része a következőket tartalmazza.</p/><p/>„1) A Felügyelő Bizottság tudomásul veszi, hogy az Alapító döntött a MÁV Zrt. Andrássy úti ingatlanának értékesítéséről. Tekintettel arra, hogy az értékesítés időpontját nem határozta meg, a Felügyelő Bizottság javasolja, hogy előbb a MÁV Zrt. menedzsmentje készítse el a MÁV hosszú távú ingatlangazdálkodási koncepcióját, majd annak ismeretében történjen meg az értékesítés.” </p/><p/>Számunkra egyértelmű, hogy a MÁV menedzsmentjének a határozatban foglaltak okán is a székház értékesítését megelőzően a FB elé kell terjesztenie a MÁV hosszú távú ingatlangazdálkodási koncepcióját. Majd miután az abban foglaltakat az FB megvitatta, illetőleg véleményezte, történhet meg csak a MÁV Zrt. Andrássy úti székháza értékesítésére vonatkozó előterjesztés, amelyet a menedzsment természetesen ugyancsak az FB elé kell, hogy tárjon. Sajnálatos, hogy a határozatban foglaltaknak a MÁV menedzsmentje immáron két alkalommal nem tett eleget annak ellenére, hogy az FB erre vonatkozó határozata számára ismert. Tűrhetetlen, hogy mint az FB elnöke – legalábbis nem tudunk róla – semmit nem tett annak érdekében, hogy a FB határozata érvényesüljön. </p/><p/>A rendkívüli FB ülésen ezen tényeket kívánjuk megvitatni, és az előterjesztést a MÁV Zrt. vezérigazgatójától várjuk. Az ülést megelőzően kérem, intézkedjen, hogy a MÁV hosszú távú ingatlangazdálkodási koncepcióját minden FB tag megkaphassa. </p/><p/>Az FB számára határozati javaslatot terjesztünk elő az alábbi tartalommal:</p/><p/>Az FB nyomatékkal javasolja az Alapítónak, hogy kötelezze a MÁV Zrt. vezetését a 72/2008 (12. 15.) számú FB határozatban foglaltak teljesítésére, és mindaddig, amíg ez nem történik meg, a székház eladására vonatkozó pályázati felhívásokat nyilvánítsa semmisnek. </p/><p/>Indokolás:</p/><p/>A Felügyelő Bizottság nehezményezi, hogy az erre vonatkozó döntését a MÁV menedzsmentje figyelmen kívül hagyta azáltal, hogy a MÁV hosszú távú ingatlangazdálkodási koncepcióját a MÁV Zrt. székházának értékesítését megelőzően az FB részére nem mutatta be; továbbá ennek hiányában írta ki két alkalommal is a MÁV-székház értékesítésére vonatkozó pályázatot oly módon, hogy ha az FB döntése ellenére előzetesen e pályázati felhívásokat sem véleményeztette az FB-vel. </p/><p/>Az FB összehívására az ügyrendben foglaltak szerint szíveskedjék intézkedni. </p/><p/>Budapest, 2009. április 30. </p/><p/>Üdvözlettel: </p/><p/>Gaskó István<br //>FB tag</p/><p/>Bárány Balázs Péter<br //>FB tag"</p/></div/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Kezdeményeztük a kollektív munkaügyi vita mielőbbi folytatását - 2009. április 30. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/861/sub/1/akt/12/html/kezdemenyeztuk-a-kollektiv-munkaugyi-vita-mielobbi-folytatasat-2009-aprilis-30.html <p><strong>A MÁV Zrt-vel, a MÁV-START Zrt-vel, a MÁV-GÉPÉSZET Zrt-vel, a MÁV-TRAKCIÓ Zrt-vel szemben indított kollektív munkaügyi vita folytatását indítványoztuk április 30-án a MÁV Zrt. vezérigazgatójához írt levelünkben. Praktikussági okok miatt továbbra is javasoljuk a fenti gazdasági társaságokkal egy helyen és egy időben történő tárgyalást.
Felhívtuk a vezérigazgató figyelmét: mivel szakszervezetünk a kollektív munkaügyi vita eredménytelensége miatt április 30-ára meghirdetett sztrájkját 2009. május 8-ára helyezte át, a tárgyalásokat mielőbb szükséges folytatni. </strong></p><p>A javasolt napirendi pontok között van a kollektív munkaügyi vita alapját képező követelések megvitatása, valamint az egyeztetés a még elégséges szolgáltatásokról. <p/>2009. április 30.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Már meg se jelent a MÁV a kollektív munkaügyi vita május 4-i fordulóján - 2009. május 4. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/863/sub/1/akt/12/html/mar-meg-se-jelent-a-mav-a-kollektiv-munkaugyi-vita-majus-4-i-fordulojan-2009-majus-4.html <p><strong>Úgy tűnik, a MÁV egésze kivonul abból a kollektív munkaügyi vitából, amelyet több mint egy éve folytatunk. Ha úgy tetszik, ezzel is sorsukra hagyják a jogos követeléseinkért küzdő vasutasokat, munkatársakat. Emiatt Heinczinger Istvánhoz, a MÁV Zrt. vezérigazgatójához írtunk levelet.
A múlt hét csütörtökön kezdeményeztük a kollektív munkaügyi vita folytatását, remélve: ahogy április 24-én a Kormány nevében Csepi Lajossal meg tudtunk állapodni, a mai napon a MÁV cégek vezetésével is sikerül dűlőre jutni, és így a május 8-ára meghirdetett sztrájkunk kizárólag a kormány népünket sújtó intézkedései elleni tiltakozásul szolgálhat. </strong></p><p><p/>Ismét csalatkozni kellett, mivel a MÁV cégek a tárgyaláson - annak ellenére, hogy annak időpontját tudomásul vették, hiszen még a mai napon telefonon is egyeztettünk – nem jelentek meg. Mintegy 20 perces hiábavaló várakozást követően távoztunk. </p/><p/>Érthetetlen, hogy a tárgyalóteremben jelen lévő, vélelmezhetően a tárgyaláson megfigyelőként részt venni szándékozó munkatársak nem intéztek hozzánk legalább egy pár mondatot, a távolmaradás okát magyarázandó. </p/><p/>A leírt magatartást másképp nem lehet értékelni, minthogy a jövőben a szakszervezetünkkel – törvénysértő módon – a munkáltatók nem óhajtják a kollektív munkaügyi vitát folytatni. Ezért nyilvánvalóan felelősség bennünket nem terhel. Amennyiben a MÁV cégcsoport vezetése meggondolja magát, a sztrájktörvény értelmében készek vagyunk a tárgyalások folytatására.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Egy nappal a sztrájk előtt http://www.vdszsz.hu/page/12/art/869/sub/1/akt/12/html/egy-nappal-a-sztrajk-elott.html <p><strong>

A MÁV ma már elfogadhatatlannak tartja saját, tegnapi javaslatát a még elégséges szolgáltatásról: miattuk nincs megállapodás - 2009. május 7.

Saját, tegnapi javaslatát nem fogadta el a MÁV vezetése a még elégséges szolgáltatások tárgyalásának mai fordulóján. Május 6-án ugyanis 466 vonat közlekedtetését tartalmazó megállapodás-tervezetet adott át a munkáltató részünkre, amit május 7-én szakszervezetünk aláírt volna. De nem lehetett.
Ebből egyértelműen látszik, hogy a MÁV a káosz létrehozásában érdekelt: még elégséges szolgáltatásról szóló megállapodás híján ugyanis az országban teljesen kiszámíthatatlan lesz a vonatok indulása, ha el is indul egy-egy vonat, nem tudni, meddig közlekedik.

</strong></p><p>Hozzátartozik a történethez, hogy a MÁV-Start Zrt. vezetésével az eredetileg április 30-ára meghirdetett sztrájk előtt sikerült megállapodni a még elégséges szolgáltatásról. Akkor a ballagások miatt jelentősen megnövekedő utasforgalomra való tekintettel a MÁV 0 és 18 óra között 404 vonat közlekedését is elfogadhatónak tartotta: a MÁV-Start és a VDSzSz között ennyi vonatról jött létre a megállapodás a még elégséges szolgáltatásról.<br //>Holnap, május 8-án a ballagás napján tapasztalt utasforgalomnál jóval kevesebbre lehet számítani, ennek ellenére a MÁV nemhogy 404, de még 466 vonatról se hajlandó megállapodni. A várható káosz miatt egyértelműen a munkáltatót terheli a felelősség. <p/>2009. május 7. (A fenti cikk nyomtatható verzióját ezen lap legalján találod meg!)</p/><p/>---<br //>"Kiváló sztrájktörő" kitüntetés bevezetését javasoltuk - 2009. május 7.</p/><p/>A „MÁV Zrt-nél adományozható elismerések és kitüntetések rendszeréről, és adományozásuk rendjéről” szóló vezérigazgatói utasítás-tervezethez kapcsolódóan többek között javasoltuk az elismerések listáját „A kiváló sztrájktörő” kitüntetéssel bővíteni.<br //>A címet az nyerheti el, aki egy sztrájk alatt legalább egy sztrájkolót leváltott, vagy pszichoterrorral (munkahely elvesztésével, szolgálati lakás megvonásával, bérfejlesztésből való kizárással, szakmai előrelépés alóli kizárással, stb. való fenyegetéssel, valamint üvöltözéssel történő megfélemlítéssel) rávett valakit arra, hogy sztrájkoló munkatársait cserben hagyja, és a munkahelyi vezetők, a menedzsment, valamint a két állampárt érdekeit hűen szolgálja.<br //>A pénzjutalommal nem járó erkölcsi elismerés egy „Kiváló sztrájktörő” feliratú, 5 cm átmérőjű, egyen-, munka-, és alkalmi ruházaton hordható, esztétikus megjelenésű, nemesfémből („ólom”) készült medál formájában öltene testet. A kitüntetést sztrájkonként több alkalommal is lehetne adományozni. Az átadott medálokat addig lehet hordani, amíg az érintett annak viselésére méltatlanná nem válik. Tehát sztrájkba lép.</p/></div/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Rendkívüli VÉT-et hívtunk össze csekélyke 13 napirendi ponttal - 2009. május 12. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/877/sub/1/akt/12/html/rendkivuli-vet-et-hivtunk-ossze-csekelyke-13-napirendi-ponttal-2009-majus-12.html <p><strong>A Kollektív Szerződésben foglalt jogosítványunkkal élve kezdeményeztük a rendkívüli VÉT összehívását. Tizenhárom napirendi pont gyülemlett fel. Tételesen kifejtve minderről itt olvashattok. </strong></p><p><p/>1. Ismét a problémák sötét fellegei gyülekeznek a MÁV egén, amely indokolttá teszi, hogy újra összeüljünk, megkísérelve a normális munkaügyi kapcsolatok kialakítását. Miről is van szó?<br //>A MÁV Zrt. vezetése, mint a szentek hada, folyamatosan arról tájékoztatja a munkatársakat, illetőleg a közvéleményt, hogy ők aztán mindent megtesznek a vasúti közlekedés biztonságos lebonyolítása érdekében, és értelemszerűen ennek okán az utasításokban foglaltakat betűről-betűre betartják. Nem törődve azzal, hogy az a pár alkalom, amikor erről mi is meg kívánunk győződni, homlokegyenest mást mutatott. </p/><p/>Legutóbb például a május 8-i sztrájk során a Nyugati Pályaudvaron a sztrájkoló külsős forgalmi szolgálattevők helyett arra jogosulatlan személy menesztett több alkalommal vonatot. Egy másik, egyébként jogosultsággal bíró, az AVU rendelkezéseit figyelmen kívül hagyva tette ugyanezt, nem törődve az előzetes figyelemfelhívással, és csak akkor hagyott fel az utasításellenes munkavégzéssel, amikor őt erre a kiérkező állomásfőnök utasította. Halasi Zoli barátommal, ottlétünk alatt egy tolatási mozgást láttunk, melyet szintén utasítás ellenesen végeztek, hiszen a szerelvényen tolatásvezető nem tartózkodott.<br //>A tapasztaltakról telefonon tájékoztattuk dr. Mosóczi László vezérigazgató-helyettest, miután a főmenet-irányítót hiába hívtam; a készüléket nem vette fel, a telefon foglaltat nem jelzett.<br //>Megjegyzem, hogy a főmenet-irányítókat az elmúlt sztrájkok alatt is lehetetlenség volt telefonon elérni. Úgy tudom, ki van adva számukra, hogy a számomat látva velem ne lépjenek kapcsolatba. </p/><p/>2. Több alkalommal tárgyaltunk adott munkakörökben az egyedüli munkavégzés tilalmáról. Álláspontunk ez ügyben továbbra is változatlan, saruzó, tolató munkakörökben a MÁV Zrt-nél egyedül munkát végezni nem lehetséges, a kockázatelemezések egyébként az egyedüli munkavégzésre e munkakörökben nincsenek. A MÁV-START vonatkozásában pedig a kocsivizsgálói munkakörökre vonatkoznak a fenti elvárásaink. Az EBK Osztály, illetőleg a pályavasúti Főosztály munkatársai ezidáig hosszas szónoklatokba burkolt, hajánál fogva előrángatott abszurditásokkal igyekeznek a megoldást odázni annak ellenére, hogy a Központi Munkavédelmi Bizottság és a Központi Üzemi Tanács is teljes egészében ossza ügyben fenntartott álláspontunkat. Arról nem is beszélve, hogy a MÁV Zrt. vezérigazgatója a Központi Munkavédelmi Bizottság felé intézett megkeresésében foglaltakat tudomásul vette, ennél fogva a MÁV Zrt-nél az említett munkakörökbe az egyedüli munkavégzés elrendelése, tűrése a vezérigazgatói akarattal való szembeszegülést kell, hogy jelentsen, mely magatartás minimum a munkaviszonyból származó vétkes kötelezettségszegésnek minősül és akként büntetendő. </p/><p/>3. A legutóbbi érdekegyeztetésen – mivel VÉT ülés ismét nem volt – hosszasan vitatkoztunk a számviteli tevékenység újabb fantasztikus átszervezési ötletének megvalósításáról. A jelenlévő kiválóbbnál, kiválóbb menedzserek hosszasan ecsetelték, hogy eddig miért nem ismerték fel az egyébként a jövőre nézve trivialitásnak tűnő megoldást. </p/><p/>Miszerint is Debrecen és Pécs területről első lépcsőbe 70, majd a következő garádicson 40 lelket a vasúttól elűzve és nyilván valami kiváló cég által javallott szervezési intézkedés megvalósításában, amelynek költségei a szokásos mértékben leszívják a MÁV büdzséjét, - melyet egyes politikai erők bőségzsarunak gondolnak - a számviteli tevékenység a világegyetemi színvonalat is meghaladja. Épp ezért ennek megcsodálására talán még a marslakók is idezarándokolnak. </p/><p/>A szakszervezetünk álláspontja e tekintetben egyértelmű. Lehetetlennek tartjuk, hogy a szervezés okán akaratán kívül egyetlen egy munkatársunk is - még ha nem is a tagunk – a munkahelyét elveszítse. Az említett térségekben a munkanélküliség gyakorlatilag egy halálos ítélettel azonos értékű, főleg ha Gordon elvtárs pimasz megjegyzésétől megijedve és ezért megfogadva, sokak a keserves munkával megszerzett otthonukat is kénytelenek lesznek eladni, és mondjuk egy kutyaólra cserélni, mert az értékalapú ingatlanadót a munkanélküli járadékból, vagy esetlegesen az elvtárs vállalkozók, és új földesurak által biztosított feketemunkából származó jövedelemből lehetetlenség fizetni. Kár, hogy mindezt a jelenlévő, szociálisan oly érzékeny humánigazgató nem volt képes belátni és reakciójából mindössze arra tellett, hogy a MÁV Zrt. nem szociális foglalkoztató. Mind ezt megkoronázta Kunné, aki bőszen kijelentette, hogy a MÁV Zrt-nek feladata a vízfej leépítése és a 70 + 40 ember elhajtása a vízfej apasztásának kezdeti folyamata. Az asszonyság fordítva ül a lovon, hiszen a vízfej pl. az öt vezérigazgatóval kezdődik és egyáltalán nem látom beletartozónak az általa megjelölt munkatársakat. Az, pedig mindennek a betetőzése volt, amikor az ülés végén mérhetetlen szomorúsággal a szemében, Zsoldos Mariannhoz fordult és őszinte részvétéről biztosította nyilván azért, mert a jobbsorsra érdemes menedzserek kénytelenek olyan bunkó, primitív csürhével tárgyalni, mint mi magunk vagyunk. </p/><p/>Tény: a megbeszélésen jelenlévő VDSzSz tagok közül – hiszen arra nyilvánvalóan érdemtelennek bizonyultunk – egyikünk sem végezhette el a Marxista, Leninista Esti Egyetemet. Így értelemszerűen nem nyerhettünk kellő forradalmi ismereteket, hogyan kell viszonyulni azon helyzetekhez, melynek során emberek százai sorsát kell tudomásul venni, abba dönteni úgy, hogy még csak véletlenül sem emeljük fel szavunkat e mérhetetlen embertelenség ellen. Talán ennek tudható be, hogy nehezen értünk szót a kifinomult lélekkel bíró, a dicső múltúkra ma már csak zárt körben emlékező, mostanság menedzsereknek hívott zsenikkel, akik ha mást nem is tettek, de a vasutat – akár csak a MOL-nál, vagy az AG Egonnál – legalább felvirágoztatták és a vasutasoknak kiszámítható jövőt, békés, nyugodt öregkort teremtettek. </p/><p/>4. Közeleg a nyolcadik csapás. Úgy hírlik, hogy a közeljövőben a MÁV Zrt-től megválik a Forgalmi Főosztály igazgató vezetője. Már korábban is felvetettük, hogy aki nyugdíj előtt vágtat el a MÁV Zrt-től, úgy az ne szolgálhasson ürügyet arra, hogy a jogi kiskapukat kijátszva és kiváltságos helyzetét felhasználva, végkielégítésbe részesüljön, vagy ha nekik igen, úgy minden egyes MÁV munkavállaló, aki a nyugdíjba vonulását megelőző rövid időn belül távozik akár közös megegyezéssel is a MÁV Zrt-től, részesüljön eme kegyben. Akkor a MÁV illetékesei arról tájékoztattak az őszinteség, a tisztesség és a becsület jegyében, hogy ilyen eljárásról, bár korábban tudtak, de hathatós nemtetszésüknek is hangot adva, ezen állapotokat felszámolták. Reméljük ez jelenleg is érvényes gyakorlat! </p/><p/>5. Továbbra is rendezetlen a MÁV Hotels Zrt-nél alkalmazott, volt vasutas munkavállalóink végkielégítése, hiszen az a megállapodás, mely a birtokunkba került, a szokásnak megfelelően jogászok által úgy értelmezendő, hogy minden gond nélkül ki lehet bújni annak teljesítése alól, annál is inkább – bár azt még senki be nem mutatta – hogy a megkötést követő rövid idő elteltével a végkielégítésre vonatkozó pontot annulálták. A jelen helyzet elfogadhatatlan, a MÁV Zrt-nek, ha már, mint tulajdonos asszisztált ahhoz, hogy említett cég tönkremenjen, minimális erkölcsi kötelezettsége lenne a munkáltatói jogutódlással oda átkényszerített munkavállalókkal szemben vállalt kötelezettség teljesítése. Aki másként gondolja, annak két mondást érdemes megjegyezni: „Ma neked, holnap nekem” és „Aki fegyvert ragad, fegyver által vész el”. Ja, és még valami: „Úrnak születni kell, és aki ezt az alkalmat elmulasztja, azt pótolni nem tudja”. </p/><p/>6. A MÁV-START Zrt. egyik vezérigazgató-helyettese, dr. Tömpe István, hatáskörét és illetékességi körét túllépve, levélben riogatja a vasutasokat, miszerint is ő, ki más, úgy döntött, hogy azok, akik nem rendelkeznek 2009. évre szóló érvényesítési szelvénnyel, azok csak szamárháton utazhatnak külföldi célállomásokra. István fittyet hány arra a megállapodásra, amit a Kormány és a VDSzSz a menetkedvezmény tárgyában is megkötött, arról nem is beszélve, ahogy arra már utaltam, a MÁV-START SzMSz-ét felejthető olvasmánynak tekinti. Az ügyben persze az is szomorú, hogy a társaságok kiváló vezetői e levelet, mint valami hittételt terjesztik munkatársaik között. </p/><p/>7. A csúfos költözés eufórikus élménye a színvonaltalan, de annál drágább bérleménybe reméljük, nem felejteti el az illetékeseket arról az utódokkal, valamint a jelenlegi és jövőbeni munkatársaikkal szembeni azon erkölcsi kötelezettségükről, hogy a MÁV Zrt. örök székházát díszítő, a vasút és a vasutas dicső múltját idéző emlékműveket méltó helyen, a bérlemény elé – mert arra semmiképp sem – elhelyezzék. </p/><p/>8. Az elmúlt héten ismét csúfos malőr történt a MÁV Zrt-nél. Egy – két szemfüles minden gond nélkül pár perc alatt, mintegy 15000 lőszert tartalmazó ládát lopott el egy pár percig Ferencvároson veszteglő vonatból. Mind ezt fényes nappal, a biztonsági őrséggel védett szerelvényről. Várjuk az elfogadható magyarázatot, hogy erre miképp kerülhetett sor és arra is, mikor látja már be a MÁV vezetése, hogy a vasút biztonságának szavatolása a jelenlegi rendszer gyökeres átalakítását teszi szükségessé. Lehet, hogy célszerűbb lenne a sztrájkolók leküzdése módszertani oktatása helyett a vagyonvédelmi ismeretek bővítésére és annak megfelelő gyakorlatoztatásra szánni az időt. Természetesen a régmúlt idők rendfenntartó szerveiből verbuválódott alvállalkozókat, pedig a vasút környékéről nagyívben eltakarítani! </p/><p/>9. A Kollektív Szerződés munkáltatói által ígért módosításainak megkötése. </p/><p/>10. Az E1-es Utasítás módosítása a monori balesetet követő több hónap óta is várat magára. Várjuk szíves tájékoztatását a Biztonsági Igazgatóságnak, mi okból késlekedik a szakszervezetekkel már hónapok óta egyeztetett szövegtervezet utasításba való emelése! Mennyiben játszik ebben szerepet, hogy a NKH munkatársai és családtagjai tudomásom szerint vasúti menetkedvezménybe (nem a közalkalmazottira gondolunk) részesülnek. </p/><p/>11. Az NKH és a Biztonsági Igazgatóság a napokban átfogó forgalombiztonsági ellenőrzést tartott. Annak tapasztalatait és eredményét szívesen meghallgatnánk a Vasútbiztonsági Igazgatóság vezetőjétől annál is inkább, mivel több éve szorgalmazzuk, hogy a pályavasút a törvényben foglalt lehetőségeivel élve ne tűrje akár a vasúti közlekedés biztonságának veszélyeztetését, de ne hunyjon szemet a pályavasutat ért anyagi veszteségek felett sem. Pl. az engedély nélkül, vagy túlsúlyosan közlekedtetett vonatok esetében. </p/><p/>12. Sokadjára vetül fel és mindannyiszor érdemi válasz nélkül marad, hogy a MÁV Zrt. miért nyújt évek óta több százmillió forintos juttatásokat különféle sportegyesületeknek, amelyből haszon nem származik oly annyira nem, hogy a vasutas munkavállalók csak kedvezmény nélkül vehetik igénybe ezen sportegyesületeknek álcázott, csak laikusok által non profit szervezetnek tűnő „baráti társaságok” szolgáltatásait. Milyen alapon hivatkozik a MÁV Zrt. mindannyiszor arra, hogy a szerződések nem teszik lehetővé az állapotok megváltoztatását, holott a Ptk. kimondja, „a nyilvánvalóan jó erkölcsibe ütköző szerződés, semmis”. Hol tart a szerződések e tekintetben történő felülvizsgálata, történt-e megállapításra irányuló kereset benyújtás bármely bírósághoz is? Ha nem, miért? </p/><p/>13. Az elmúlt sztrájk is mutatta, mennyi hű vazallus és talpnyaló serénykedik a MÁV Zrt. soraiban, akik a sztrájk alkalmával is buzgón teljesítették amit lelkiismeretük sugallt, váltották le a sztrájkoló munkatársaikat nem törődve azzal, hogy azon követelések amelynek okán ők sztrájkba léptek, és az eredményt hoz, az, az ő sorsukat is kedvező irányba módosítja. E „hősi” magatartás méltán vár elismerésre, így úgy gondoljuk, hogy még a kitüntetési szabályzat általunk javasolt módosításával kiegészített életbeléptetését is megelőzően, a „Kiváló sztrájktörő” cím és a vele együtt járó medál adományozható. </p/><p/>Fentiek alapján javasolt napirendi pontok:</p/><p/>A május 8-i sztrájk alatt a forgalom biztonságát sértő magatartásokra miért kerülhetett még mindig sor? A főmenetirányító miért nem veszi fel azon telefont, amelyen a beszélgetés rögzítésre kerül?<br //>Javasolt előterjesztő: dr. Mosóczi László </p/><p/>Az egyedüli munkavégzés tilalmának semmibevétele.<br //>Javasolt előterjesztő: dr. Mosóczi László</p/><p/>Ki minősül a MÁV-nál vízfejnek, milyen tragédia történt, amely miatt Zsoldos Mariann részére az őszinte részvét tolmácsolása szükségessé vált?<br //>Javasolt előterjesztő: Kunné Porkoláb Andrea</p/><p/>A végkielégítések kérdése. A nyugdíj előtt pár perccel, bármilyen jogcímen megszüntetett munkaviszony esetén jár-e a végkielégítés?<br //>Javasolt előterjesztő: Zsoldos Mariann </p/><p/>Milyen alapon sanyargatják a MÁV Hotels volt MÁV-os munkavállalóit?<br //>Javasolt előterjesztő: Zsoldos Mariann és a MÁV Hotels Zrt. volt vagy jelenlegi vezérigazgatója</p/><p/>Miért kell vegzálni a külföldi utazásban részt venni szándékozókat?<br //>Javasolt előterjesztő: dr. Tömpe István</p/><p/>Emlékművek elhelyezése.<br //>Javasolt előterjesztő: Heinczinger István vezérigazgató</p/><p/>Meddig lehet még fosztogatni a pályavasút hálózatán egy másodpercre is megálló teherszállító vonatokat?<br //>Javasolt előterjesztő: Dr. Túrós András</p/><p/>KSZ módosítás.<br //>Javasolt előterjesztő: Zsoldos Mariann</p/><p/>Mikor lép hatályba a módosított E1-es Utasítás? NKH munkatársainak vasúti menetkedvezmény adományozása.<br //>Javasolt előterjesztő: Dr. Túrós András és Dr. Tömpe István</p/><p/>A NKH és a Vasútbiztonsági Igazgatóság forgalombiztonsági ellenőrzése<br //>Javasolt előterjesztő: Dr. Túrós András</p/><p/>Sportegyesületekkel kapcsolatos szerződések helyzete.<br //>Javasolt előterjesztő: Zsoldos Mariann</p/><p/>Mikor kerül első ízben átadásra a „Kiváló sztrájktörő” kitüntetés? </p/><p/>A rendkívüli VÉT javasolt időpontja és helyszíne:</p/><p/>2009. május 19. 09,00 óra; MÁV Zrt. Vezérigazgatóság Fsz. 43. tárgyaló </p/><p/>Amennyiben a VÉT nem lenne határozatképes, úgy a jelzett helyszínen és időpontban az Mt-ben foglaltak szerinti konzultációra tartunk igényt. </p/><p/>Fogadja nagyrabecsülésemet. </p/><p/>Budapest, 2009. május 12. </p/><p/>Üdvözlettel: </p/><p/>Bárány Balázs Péter<br //>alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hiányosságokat találtunk, konzultációt kezdeményeztünk - 2009. május 12. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/878/sub/1/akt/12/html/hianyossagokat-talaltunk-konzultaciot-kezdemenyeztunk-2009-majus-12.html <p><strong>Budapest Keleti Forgalmi Csomópont területén a közelmúltban történt intézkedések - finoman szólva - hagynak kívánnivalót maguk után. Konzultációt kezdeményező levelünket dr. Mosóczi Lászlóhoz, a MÁV Zrt. üzletági általános vezérigazgató-helyetteséhez juttattuk el. A hiányosságok listája az alábbiakban tekinthető meg, csak erős idegzetű olvasóinknak ajánljuk. </strong></p><p><p/>"Budapest Keleti pályaudvar </p/><p/>A stressz és tehermentesítést végző nappalos főrendelkező rendszerint nincs vezényelve! Az ebben a témakörben 2009. január 30-án kötött megállapodás egyértelmű: „Amennyiben nem a munkáltató oldalán felmerülő okból a tárgyhónapban a közbeváltás biztosításának személyi feltétele megszűnik, akkor ebben az esetben a munkáltató legkésőbb a következő havi munkaidő-beosztás elkészítése során köteles a nappalos főrendelkező közbeváltását - akár rendkívüli munkavégzés elrendelésével is megtervezni!” A csomóponti főnök telefonon való megkeresése egyelőre nem hozott eredményt. </p/><p/>Kőbánya-Felső állomás </p/><p/>A XXXVIII / 19 / 2009. sz. parancskönyvi rendelet a vonatkozó szabályok (ÁVU, F.2.) megszegésére kötelezi a munkavállalókat, ami a vonatközlekedés közvetlen veszélyeztetését idézi elő, mert a rendelet alapján az ÁVU vonatkozó szabályait nem lehet betartani! A VBO vizsgálata alapján mindez nem történik meg, mivel az átdolgozott ÁVU már megoldás a problémákra. Ezzel csak az a baj, hogy az átdolgozott ÁVU még nincs érvényben és azt véleményezésre a mai napig, sem kaptuk meg hivatalosan, valamint előreláthatóan az átdolgozott ÁVU sem fogja megnyugtató módon kezelni a kialakult helyzetet. Mindezek ellenére a munkavállalóktól elvárják az utasítás ellenes munkavégzést, sőt még fenyegetik is őket, ha - a biztonság szem előtt tartása végett - vonatkésések keletkeznek. A körzetbejárások rendszeresen elmaradnak. Az I és II sz. állítóközpontban szolgálatot teljesítő váltókezelők a biztosítóberendezés kezeléséből „B” típusú, míg a forgalmi szolgálattevők „A” típusú vizsgát tesznek. Mivel a toronyból a forgalmi szolgálattevők hiánya miatt a váltókezelő csak egyedül teljesítenek szolgálatot nekik nincs meg a megfelelő vizsgájuk a biztosítóberendezés kezeléséhez.<br //>A vonatát-felvevői, ill. hangosbemondói munkakör is állítólag átszervezésre kerül. A munkáltató csak felszólításunk után volt hajlandó tájékoztatni az érintett munkavállalókat. A Mt. 21. §. (2) alapján: „A munkáltató köteles döntése előtt a munkáltatónál képviselettel rendelkező szakszervezettel véleményeztetni a munkavállalók nagyobb csoportját érintő munkáltatói intézkedések tervezetét, így különösen a munkáltató átszervezésére, átalakítására, szervezeti egység önálló szervezetté alakulására privatizálására, korszerűsítésére vonatkozó elképzeléseket.” A fent említett munkaköröket a külső forgalmi szolgálattevővel kívánják ellátni aki így maradéktalanul nem fogja tudni elvégezni a saját és a rá rótt többlet feladatokat.</p/><p/>Rákos állomás </p/><p/>Parancskönyvi rendelkezés alapján rendszeresen, a külső forgalmi szolgálattevő a vonat át-felvevői munkakört helyettesítésként látja el. „Csak a tavalyi szabadság kiadása céljából van szükség erre az intézkedésre” – tájékoztatott a munkáltató. Aztán kiderült, hogy ez a megnyilvánulás is félrevezetés volt, mivel a vonatát- felvevői munkakör is átszervezésre kerül. A Munkavédelmi Szabályzat Helyi Függelékének értelmében, önállóan a vonat át-felvevői munkakört csak olyan munkavállaló láthatja el, aki legalább teljesített 6 felügyelet alatti szolgálatot az említett munkakörben. Továbbá a SZIR felügyelet (Keltiné Lóczi Éva) állásfoglalása alapján a külső forgalmi szolgálattevői SZIR vizsga nem alkalmas a vonat át-felvevői munkakör betöltéséhez.<br //>Ezeket többszöri jelzésünk ellenére sem vette és nem is veszi figyelembe a munkáltató. </p/><p/>A tolatócsapat egyes tagjai több hónapja kiküldetésben teljesítenek szolgálatot Budapest Keleti pályaudvaron. Erről semmilyen írásos értesítést nem kaptak csak akkor, mikor tisztségviselőnk ezt a tényt megemlítette a munkáltatói jogkört gyakorlónak. (Gy.718-934/2009). Utólag. Ezzel az értesítéssel a munkáltató rendezettnek tekinti az intézkedést, holott ez csak 19 munkanapról szól, újabb értesítést azóta sem kapott a munkavállaló a kiküldetés pedig folyamatos.<br //>A munkáltató egyik esetben sem teljesítette a Mt. 21 §. (2) kötelezettségét! </p/><p/>A fenti áldatlan állapotok megszűntetése érdekében a Mt. 22. §. alapján konzultációt kezdeményezünk, melynek általunk javasolt időpontja 2009. május 19. 13.30. A helyszíne a MÁV Zrt. Vezérigazgatóság fsz. 42-es tárgyalója. </p/><p/>A konzultáción elvárjuk, hogy Csontos Endre forgalmi igazgató és leendő utódja is megjelenjen. </p/><p/>Budapest, 2009. május 12. </p/><p/>Üdvözlettel: </p/><p/>Bárány Balázs Péter<br //>alelnök"</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A rendőrségen tett panaszt Bárány Balázs a MÁV-székház ügyében - 2009. május 13. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1064/sub/1/akt/12/html/a-rendorsegen-tett-panaszt-barany-balazs-a-mav-szekhaz-ugyeben-2009-majus-13.html <p><strong>Alelnökünk a MÁV Zrt. felügyelőbizottsági tagjaként panaszt tett a VI. kerületi rendőrkapitányságon, miután a szerv a MÁV-székház ügyében a Bárány Balázs által korábban tett feljelentés ügyében elutasító határozatot hozott. Tisztségviselőnk március 19-i feljelentésében ugyanis hűtlen kezelés elkövetésének vagy kísérletének gyanúja miatt kérte a büntetőeljárás lefolytatását. Hiszen ésszerűtlen, indokolatlan és a rendes gazdálkodás követelményeivel ellentétes a MÁV ZRt. tulajdonában álló épület eladása, és helyette évi 4.771.489,- EUR + ÁFA összegért egy másik épület bérbe vétele, valamint további összegért a bútorzat bérlése.</strong></p><p>Ez a körülmény továbbra is fennáll, épp ezért indokolatlan a feljelentés elutasítása. A levél teljes terjedelmében az alábbiakban elolvasható. <p/>"Tisztelt Rendőrkapitányság!</p/> <p/>Alulírott Bárány Balázs Péter (személyes adatok törölve - a szerk.) a MÁV ZRt. felügyelőbizottságának tagja, a Gt-ben biztosított jogommal és kötelezettségemmel élve a 01060/863/2009. ügyszámú büntetőeljárásban a Be. 195. § (1) bek. alapján a feljelentést elutasító határozat ellen panasszal élek.</p/> <p/>2009. március 19-én tettem feljelentést a következők miatt:</p/> <p/>A MÁV ZRt. (székhely: 1062 Budapest, Andrássy út 73-75.) a munkaszervezetét jelenlegi székházából új ingatlanba kívánja költöztetni.<br //> Az új ingatlan semmilyen formában nem kerülhet a MÁV ZRt. tulajdonába, hiszen arra bérleti szerződést kötöttek, amely szerint a bérleti díjat a MÁV ZRt. havonta, euróban köteles megfizetni. Ez jelenleg összegszerűen 4.771.489,-EUR + ÁFA. A silány minőségi bútorokért további bérleti díj kerül megfizetésre euróban, annak ellenére, hogy a bútorbérlésre nem írtak ki pályázatot.</p/> <p/>A forint árfolyam ingadozása miatt a szerződés azért is hátrányos a MÁV ZRt-re nézve, mert a bérleti díjat euróban állapították meg. A bérleti szerződés 2008. 10. hónapban perfektuálódott, amely időszakban a gazdasági válság még a laikusok számára is egyértelművé vált, így az előre nem látható körülmények bekövetkezése miatt a szerződés a MÁV ZRt. lényeges jogos érdekét sérti, így az módosítható, vagy megszüntethető lett volna.</p/> <p/>Tekintettel arra, hogy a MÁV ZRt. Andrássy út 73-75. alatt található székháza a társaság saját tulajdona, semmi nem indokolja az új irodaház bérbe vételét. A jelenlegi székházban található, több száz milliós értékű bútorzat az enyészet sorsára jut.</p/> <p/>A bérleti szerződésben vállalt kötelezettség a MÁV ZRt-nek kimutatható veszteséget, a Btk. 137. § 5. pontjában meghatározott vagyoni hátrányt okoz, hiszen a bérleti díj összegéből az Andrássy úti székház üzemeltethető, és részleges ütemezett felújítással a kor színvonalának megfelelő irodaházzá átalakítható. Erről építész szakemberek tájékoztattak. </p/> <p/>Fentiek alapján a Btk. 319. § (1) bek-ben szabályozott hűtlen kezelés elkövetésének vagy kísérletének gyanúja miatt kértem a büntetőeljárás lefolytatását.</p/> <p/>Feljelentésem az indokolás szerint azért került elutasításra, mert hiányzik a vagyonkezelői kötelezettség megszegése, mivel az ésszerű kezelésre vonatkozó szabályok szándékos megszegése nem állapítható meg, illetőleg, mert jelenleg nem látható előre, hogy a bűncselekmény eredménye, a vagyonban okozott értékcsökkenés bekövetkezik-e, mivel a MÁV székház még csak most kerül értékesítésre. Megjegyzem, hogy ha az értékesítésre az FB határozata ellenére, az FB megkerülésével sor kerül, a jelenlegi piaci viszonyokat ismerve az csak jelentős vagyonvesztéssel következhet be.</p/> <p/>Álláspontom szerint a nyomozó hatóság érvelése, amely alapján feljelentésemet elutasította, alapvetően téves.</p/> <p/>A bérleti szerződésen alapuló díjfizetési kötelezettség éves mértéke 4.771.489,-EUR + ÁFA, ehhez járul a bútorzat bérleti díja, szintén euróban. Az új székház tulajdonjogát a MÁV ZRt. nem szerzi meg.<br //> A régi székház értékesítéséből befolyt összeget, illetőleg annak egy részét a MÁV ZRt. bérleti díjként fizeti ki, anélkül, hogy tulajdont szerezne, ezzel a vagyona értelemszerűen csökken.<br //> Tulajdonosként a MÁV ZRt. jogosult a székháza birtoklására, használatára, és hasznainak szedésére, bérlőként azonban kizárólag használati jogosultsága van, amely a díjfizetés elmaradásával megszűnik.</p/> <p/>Ésszerűtlen, indokolatlan, és a rendes gazdálkodás követelményeivel ellentétes tehát a MÁV ZRt. tulajdonában álló épület eladása, és helyette évi 4.771.489,-EUR + ÁFA összegért egy másik épület bérbe vétele, valamint további összegért bútorzat bérlése.</p/> <p/>Fentiek miatt kérem az eljárás folytatását, annál is inkább, mivel a kormányzat, legalábbis nyilatkozati szinten, kérlelhetetlen harcot hirdetett a korrupció és a fekete gazdaság ellen.</p/> <p/>Továbbra is kérem, hogy az üggyel kapcsolatos iratokat a következő címre szíveskedjenek küldeni:</p/> <p/>1146 Budapest, Ajtósi Dürer sor 27/A.</p/> <p/>Budapest, 2009. április 26.</p/> <p/>Tisztelettel:</p/> <p/>Bárány Balázs Péter<br //> MÁV ZRt. FB tag"</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Forgalmi hírösszefoglaló - 2009. május 14. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/881/sub/1/akt/12/html/forgalmi-hirosszefoglalo-2009-majus-14.html <p><strong>A MÁV vezetése nemhogy a törvényben előírt nyolc napon belül, de egészen mostanáig a füle botját nem mozdította a Központi Munkavédelmi Bizottság és szakszervezetünk közös fellépésében sürgetett egyszemélyes munkavégzés beszüntetésére. Ez pedig örvendetes. Hiszen mindez egyben azt is jelenti, hogy a cég tudomásul vette a KMvB megkeresésében foglaltakat, így az elegyrendezői és saruzó munkakörökben az egyedüli munkavégzés elrendelése a továbbiakban egyenértékű a vezérigazgatói akarattal való szembeszegüléssel. </strong></p><p>Jó hír az is, hogy két – speciálisan vasutas – sztrájkkövetelés ügyét sikerült elrendeznünk, miután megállapodás jött létre szakszervezetünk és a Kormány képviselője között. Az egyik az, hogy a MÁV-Start költségtérítéséből egy fillért nem vonnak el, legalábbis, az idei év vonatkozásában.<br //>Ismeretes, korábban Bajnai Gordon szándékai között szerepelt a személyszállító cégtől való 30-50 milliárdos elvonás is, amit nem a túlreagálásáról ismert Startos menedzsment is olyan komolyan vett, hogy hamarjában egy-két vészforgatókönyvet készített. Ezek közül a „C”-variáció fehéren-feketén leírja: 50 milliárd forint elvonása a személyvonatok számának 50 százalékos csökkentésével lett volna egyenértékű. Belátható, hogy ennek bekövetkezése a forgalmi dolgozókat is érzékenyen érintette volna, akik a teherfuvarozás drasztikus visszaesése miatt szinte elsőként érezték a bőrükön a válság hatásait.<br //>A másik eredmény, hogy a megállapodás egyértelműen rögzíti: akinek eddig volt menetkedvezménye, annak – a családtagokat is beleértve – a jövőben is megmarad.<br //>Sajnos, a rossz hírek felsorolása tovább tart. Bár a kormány megszorító intézkedései közül tehát kettőt sikerült visszavonatni, a többit azonban még nem: megszűnik a szocpol, ami rengeteg fiatal vasutast lehetetlenít el. Az idősebbek se sok jóra számíthatnak, hiszen a nyugdíjkorhatárt 65 évre emelik fel, ami így gyakorlatilag szinte egybeesik a férfiak esetében várható átlagélettartammal. Befagyasztják a családi pótlékot, a gyes és gyed időtartamát pedig az eddigi három évről két évre mérséklik. Július elsejétől 5 százalékos emelést követően 25 százalék lesz a legtöbb termék és szolgáltatás áfája.<br //>Ehhez jön az idei alamizsnának tekinthető MÁV-os bérfejlesztés, valamint az, hogy a MÁV a vasutasok bérét 5-10 százalékkal szándékozik csökkenteni, anélkül persze, hogy korábbi követeléseink közül akár egy teljesítésére kísérletet tenne.<br //>A munkáltató sok szolgálati helyen lázasan szervezi át a munkaköröket. Teszi ezt jogellenesen, mivel erről sem az érintetteket, sem pedig a szakszervezeteket nem tájékoztatta. Például Kőbánya-Felsőn a vonatát-felvevői, illetve hangosbemondói munkakör feladatait a külső forgalmi szolgálattevővel kívánják elvégeztetni, aki így nem fogja tudni maradéktalanul elvégezni a saját, és a rárótt többletmunkákat. Ugyanitt történt meg az is, hogy a munkáltató egyoldalúan, parancskönyvi rendelkezéssel bevezette a csökkentett üzemvitelt, ami azt jelenti, hogy az állomás két végén – legalábbis a helyi vezető szerint – nincs szükség külső forgalmi szolgálattevőkre.<br //>A fenti előjelekből nem nehéz kikövetkeztetni, hogy a MÁV menedzsmentjéből származó információ nem volt kamu: a csoport idén tényleg több ezer fős létszámleépítésre készül. Természetesen, számunkra mindez elfogadhatatlan, épp ezért a kollektív munkaügyi vitát erre a valós veszélyre is kiterjesztettük még az év elején.<br //>Nagyon fontos, hogy saját érdekében senki semmilyen munkaszerződés-módosítást ne írjon alá, amíg erről nem egyeztetett velünk. Megtörténhet ugyanis, hogy enélkül igencsak kellemetlen meglepetésben lesz része. Ezt elkerülendő, kérjük kérdéseitekkel bátran keressétek fel központi szervezetünket, vagy területi irodáinkat. <p/>2009. május 14.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Mentálisan súlyosan bántalmazta a VDSzSz tárgyalódelegációját a MÁV - 2009. május 14. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/882/sub/1/akt/12/html/mentalisan-sulyosan-bantalmazta-a-vdszsz-targyalodelegaciojat-a-mav-2009-majus-14.html <p><strong>Tőrbe csalta a MÁV a VDSzSz tárgyalódelegációját a május 13-i konzultáción: fejünkre elektródákat erősítettek, és pszichológusok felügyeletével titokban azt próbálták megtudni, mit vagyunk képesek elviselni. A lassan lakatlanná váló Andrássy úti székházban rátaláltunk a 101-es szobára, abban a formájában, ahogy azt George Orwell 1984 c. könyvében leírta: a jeles helyiségben ugyanis mindenkit azzal kínoznak, amit a legjobban rühell. Bárány Balázs alelnökünket például a pszichológusokkal. A munkáltató a félhomályban, a kihunyó 40 wattos izzók fényében sejtelmesen azt suttogta: a pszichológusokra szükség van. A pszichológusokra szükség van. </strong></p><p>A félelmek igazából sokszor irracionálisak, alaptalanok, alelnökünk esetében azonban mégse erről van szó: rengeteg vasutas kirúgásához tök nyugodt lelkiismerettel asszisztáltak a lélekbúvárok. Csak a VDSzSz közbeavatkozásának köszönhető, hogy még mindig ugyanabban a munkakörben, ráadásul elsőcsoportosként tevékenykednek ezek a munkavállalók.<br //>Egyes helyi vezetők ugyanis a számukra nem szimpatikus emberek forgalomból való kivonásához (szó szerint értendő) előszeretettel használják a soron kívüli orvosi vizsgálatot. Felhívják a haver foglalkozás-egészségügyi orvost, aki magához rendeli a boldogtalan delikvenst. Innen az út már egyenesen a pszichológushoz vezet, aki kimondja a verdiktet, a munkavállaló alkalmatlanságát. Aztán jön a másodfok és a harmadfok. Ezeken a fórumokon eddig minden esetben – érdekes módon – sikerült a legrosszabb minősítést kapott tagunkat is a legjobb kategóriába átsoroltatni.<br //>A május 14-i konzultáción az EBK Főosztály vezető asszonya módszeresen növelte a feszültséget, mint abban a bizonyos Milgram-kísérletben, amelyben kiderült: felszólításra bárki bárkibe szívesen vezet halálos áramot. Korábban ugyanis úgy éreztük, sikerül megtalálni a kompromisszumot: amíg nem készül el a kormányrendelet, csak pszichiáterhez lehet elküldeni a munkavállalókat, aki aztán eldönti, be kíván-e vonni munkájába pszichológust, vagy sem. Ez az optimizmus azonban május 13-án elpárolgott. Debreczeni Katalin ugyanis egyéb javaslatot tett, ami éppenséggel érthető, tekintve, hogy a munkáltató mindenképp megpróbálja fenntartani a pszichológusok monopolhelyzetét, akik ennyi jót tettek neki. A munkáltató erőgyűjtésre visszavonult, a következő fordulóra valamikor a jövő héten kerül sor.<br //>Nem lett volna azonban teljes a kiképzés a konzultáció elején felvonuló forgalmi főosztály jeles képviselői nélkül. A bemelegítés során az egyszemélyes munkavégzés volt terítéken. Mint arról már korábban beszámoltunk, a Központi Munkavédelmi Bizottság a VDSzSz megkeresésére levelet írt a MÁV Zrt. vezérigazgatója részére, aminek lényege, hogy tolatást és saruzást senki nem végezhet egyedül. A munkáltató azonban erre nemhogy nyolc napon belül, de optimista számítások szerint is csak 17 nap elteltével reagált. Ez pedig egyet jelent a KMvB álláspontjának elfogadásával. Ami a munkavállalók szempontjából jó hír.<br //>Lipusz Ferenc azonban megpróbálta megmagyarázni a bizonyítványt: ő ugyanis, mint mondta, már három nap elteltével reagált. Ezzel azért két bökkenő mindenképp van, hiszen ebben az esetben az a kérdés, hogy a levél megírása pillanatában Ferenc a MÁV vezérigazgatója – tehát munkáltató – volt-e. Mert ha nem, akkor továbbra is a vezérigazgatói akarattal való szembeszegülésnek minősül, ha valamelyik szolgálati vezető egyszemélyes munkavégzést rendel el a tolatást és saruzást végző forgalmi dolgozók részére. Hiszen – és ez a másik bibi – a kiváló forgalmász figyelmét valószínűleg elkerülte, hogy nem a KMvB, hanem a VDSzSz levelére reagált. <p/>2009. május 14.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Balkezes autonómság politikamentes maszkban - 2009. május 18. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/886/sub/1/akt/12/html/balkezes-autonomsag-politikamentes-maszkban-2009-majus-18.html <p><strong>Úgy tűnik, a mozdonyvezetők sztrájkja nélkül nem lehet teljesen leállítani a vasutat. Az Autonómok, illetve vezetőjük, Borsik János élesen bírálja a Bajnai-csomagot, de szerinte "pillanatnyilag" még nincs itt az ideje a nyomásgyakorlásnak, inkább tárgyalni kell. Azt hangoztatja, hogy kormányellenes tünte-tésen nem vesz részt, mert távol tartja magát – és konföderációját – a pártpolitikától. Borsik 2002-ben még nyíltan kampányolt a Fidesz ellen. [A Magyar Hírlap cikke.] </strong></p><p><p/>A Liga-tag Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSZSZ) által szervezett sztrájkok, bár jelentős fennakadásokat okoztak, nem tudták teljesen megbénítani a vasutat. Az MSZOSZ-es Vasutasok Szakszervezete és az Autonómokhoz tartozó Mozdonyvezetők Szakszervezete (MOSZ) eddig nem csatlakozott. Igaz, tagjaik közül többen is részt vettek az akciókban, sőt a Vasutasszakszervezetből (VSZ) sokan át is léptek a rivális VDSZSZ-be. </p/><p/>Pedig ha a MOSZ sztrájkot hirdet, leáll a MÁV. </p/><p/>Borsik János, az Autonómok elnöke, a MOSZ ügyvezető alelnöke az Echo Tv-nek május elsején az idei majálisról, valamint a Ligának a Bajnai-csomag elleni tiltakozásul szervezett tüntetéséről és sztrájkjáról beszélt. Elmondta, hogy ugyan sem a Kossuth téri "politikailag motivált kormányellenes tüntetésen" nem vettek részt, sem a hagyományos MSZOSZ-majálison – amelyet az MSZP EP-kampánynyitójának szomszédságában rendeztek –, ám elfogadta a miniszterelnök meghívását egy rövid beszélgetésre a Városligetben, ahol a "csomagról" volt szó. </p/><p/>"Autonóm módon ítéltük meg a mostani helyzetet, és úgy döntöttünk, hogy nem megyünk ki semmilyen demonstrációra, semmilyen pártközeli rendezvényre, a Ligetbe sem. Mert túl nagy a baj ahhoz, hogy most derült arccal ott elkvaterkázzunk a politikusokkal. Mi a kormánnyal tárgyaltunk, a kormányfővel, és a kormányfő tudtommal nem is tagja az MSZP-nek" – mondta Borsik. A sztrájk lehetőségéről kijelentette: "Pillanatnyilag nem tartunk ott. Hogyha nagyon makacs a kormány, nagyon nem tetszik nekünk, amit rá akar nyomni a munkavállalókra, és nem tudunk változtatást elérni, akkor újra értékelik a testületek a helyzetet. (…) Ezt a csomagot kell jobbá tenni (…), így, ebben a formában, számunkra elfogadhatatlan." </p/><p/>Tehát az Autonómok bíznak a tárgyalás sikerében. Pedig az érdekegyeztetés rendszere a jelek szerint nem működik. Az Országos Érdekegyeztető Tanács (OÉT) május 8-i – a Liga-sztrájk idején zajló – ülésén éppen Borsik kifogásolta, hogy bár korábban megállapodtak egy tárgyalási ütemterv kidolgozásában, ez elmaradt. "Ehelyett ma olyan napirendi pontokat tárgyalunk, amelyek nem arról szólnak, ami az embereket a legjobban érdekli, érinti" – állapította meg. Javasolta, hogy az OÉT rendszeresen folytassa a tárgyalásokat a kormányzati intézkedésekről. </p/><p/>Az Autonómok 2007–2008-ban a tervezett tb-privatizációval, az egészségbiztosítás átalakításáról szóló törvénnyel kapcsolatban is bíztak a szavak erejében. Míg a Liga sztrájkot, tüntetést szervezett, majd koordinálta az aláírásgyűjtést a népszavazásért, Borsik János (2007 novemberében) levelet írt az MSZP-frakció tagjainak. Esküjükre emlékeztetve őket segítségüket kérte a törvényjavaslat parlamenti vitájának felfüggesztéséhez. Ám választ csupán két képviselőtől kapott. Nemlegeset. </p/><p/>Nem adta fel. Három héttel később, a szakszervezeti szövetség hatodik kongresszusáról a küldöttek üzenetet intéztek a miniszterelnökhöz, amelyben felhívták Gyurcsány Ferenc figyelmét, hogy a megszorító intézkedések a munkavállalóknak, családjaiknak nagy fájdalmakat okoznak. Megállapították, hogy az egészségbiztosítási törvényjavaslatról nem folyt érdemi párbeszéd. A tervezet elfogadásának várható katasztrofális következményei miatt tiltakoztak, de a határozatlan idejű sztrájkot megfontolatlan lépésnek tartották. Pedig Borsik 2007 októberében az Origo.hu-nak még azt mondta: "Az egyre sűrűsödő társadalmi elégedetlenség elvezethet akár egy általános sztrájkhoz is." </p/><p/>Borsik 2002-ben, az országgyűlési választások előtt nyíltan a Fidesz ellen, az MSZP mellett foglalt állást, s az Autonómok is részt vettek az akkori városligeti kormányváltó fesztiválon. </p/><p/>--------------------------------------------------------------------------------</p/><p/>Borsik János </p/><p/>Munkajogász. A szakszervezeti mozgalomban 1986 óta dolgozik. Alapító tagja és ügyvezető alelnöke a Mozdonyvezetők Szakszervezetének. 1991 óta az Autonóm Szakszervezetek Szövetségének társelnöke, 2000-ben a szövetség elnökévé választották. A Szenior Foglalkoztatási Szövetség elnökségének tagja (a szövetség elnöke Vadász János). Az Országos Foglalkoztatási Közalapítvány és a Vasutas Önsegélyező Pénztár kuratóriumi tagja. Sajtóhírek szerint a MÁV Északi Járműjavító Kft. felügyelőbizottságában a menedzsment által jelölt tag volt. Érdekesség, hogy az MTI 1995-ből származó tudósítása szerint támogatói között tartotta számon Borsik Jánost az akkor megalakított Magyar Turul Mozgalom, amelynek deklarált céljai közt volt "a vasutat fejlesztő közlekedéspolitika" is. </p/><p/>Korompay Csilla</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A többiek sztrájkot szerveznek: csak mi voltunk jelen a VÉT-ülésen - 2009. május 20. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/889/sub/1/akt/12/html/a-tobbiek-sztrajkot-szerveznek-csak-mi-voltunk-jelen-a-vet-ulesen-2009-majus-20.html <p><strong>Valószínűleg a sztrájkkészültséget méri fel a VSZ, és ezért nem jelent meg az ő kérésükre áthelyezett május 19-i VÉT-ülésen. Persze, nem csak ők, hanem a többi, magát szakszervezetnek nevező tömörülés is hasonlóképp tett, ezért ismét csak konzultációt tudtunk tartani, igaz, nem az eredményesebb fajtából. </strong></p><p><p/>Az általunk javasolt 13 napirendi pont közül elsőként arra vártunk választ, hogy a május 8-i sztrájk alatt a forgalom biztonságának megsértésére miért kerülhetett még mindig sor? A Nyugatiban munkabeszüntetés idején ugyanis a sztrájktörők egy része valami zaklatott poszt-apokaliptikus hangulatba kerül, ami a megnyugvás és a béke érzete helyett egyfajta minden-mindegy szemlélettel párosul. Ennek következtében például a vonatok tolatásvezető nélkül tolatnak. Jó Ferencünk a Lipuszéktól persze teliszájjal cáfolt: természetesen, nem volt semmilyen veszélyeztetés, különben sem tudja beazonosítani, mikor húzott ki az ominózus szerelvény. Hát, nehéz is lehet megállapítani, hogy sztrájk idején egy félóra alatt hányszor tolattak.<br //>A másik érdekes momentum, hogy miután a VDSzSz „rossz fiúi” odaértek a Nyugatiba, a vonatközlekedés maradéka is hirtelen megszűnt, pedig alelnökünk biztosan nem az Ackermann-váltókat húzogatta a vonatok végén. Már az sem jelentett volna problémát, hogy csak egy sztrájktörőt találtak a vonatok menesztésére, holott az ÁVU szerint kettőnek kell folyamatosan szolgálatban lenni. Az esetnek az állomásfőnök és helyettese is szemtanúja volt, előbbi az élmény hatására sürgősen utasította a főrendelkezőt a jelző visszavételére, és ezt követően a buzgó sztrájktörő szemlesütve visszasündörgött íróasztalához.<br //>Bárány Balázsnak egyébként célszerű lenne sztrájk idejére lecserélnie a mobilját, hiszen a főmenetirányítók már megtanulták a jelenlegit, következésképp nem veszik fel a hangrögzítős telefont, amikor a kijelzőn megjelenik az utálatos számkombináció. Ez persze olyan, mintha a 107 hívásakor a rendőrséget nem lehetne elérni. Tehát megengedhetetlen.</p/><p/>A MÁV vezetése még mindig felülbírálja a vezérigazgatót, ugyanis annak ellenére, hogy Heinczinger István egyetért az egyszemélyes munkavégzés beszüntetésével, ők másképp gondolják. Másképp ugyanis nem lehet értelmezni, hogy az ilyesmire egyébként mindig nagyon akkurátusan odafigyelő MÁV jogász-hadteste miért nem noszogatta őt arra, hogy nyolc napon belül reagáljon a Központi Munkavédelmi Bizottság megkeresésére. Mivel erre nem került sor, az egyszemélyes munkavégzés elrendelése a vezérigazgatói akarattal való nyílt szembeszegülésnek minősül. </p/><p/>Gyakorlatilag vízfejnek nevezte munkatársait Kunné Porkoláb Andrea, amikor a számviteli szolgáltatás átszervezése kapcsán 110 munkavállaló kirúgását sürgette. A konzultáción elmondtuk, hogy a MÁV-nak meg kell tudni oldani az érintettek továbbfoglalkoztatását. A cég képviselői szerint messze nem lefutott ügyről van szó, hiszen még a munkáltató sem tudja, kikből áll majd a balsorsú kontingens. Ennek ellenére megtagadták, hogy eloszlassák a munkavállalók utcára kerülés miatt érzett folyamatos félelmeit.<br //>Az eset tanulsága, hogy ilyen alapon gyakorlatilag bármelyik vasutasból lehet vízfej, és ebben az esetben csak ennyit mond a MÁV főhumánusa: „a szolgáltatást nem kívánják ilyen áron megrendelni, olcsóbban viszont a dolgozók nem tudják kitermelni saját költségüket. Viszlát.” Na, ezért van szükség a vasutasok közti összefogásra, no meg azért is, hogy a munkatársait kirúgni szándékozó porkolábasszony a beosztottjai érdekében szót emelő szakszervezet képviselőjével való tárgyalás után látványosan ne nyilváníthasson őszinte részvétet a humánpolitikai igazgatóasszonynak. Nem lennénk meglepve, ha Kunnét legalább a vasúti szolgálatért járó legmagasabb kitüntetéssel jutalmaznák magatartásáért.</p/><p/>Ha valaki nem tudná, a MÁV-nál mindenki ugyanolyan elbírálás alá esik. Ezt Zsoldos Mariann nyilatkozta a május 19-i konzultáción. Ennek mond ellent, hogy a nyugdíjazás előtt mégis akadnak olyan – szerintünk – érdemtelenek, de egy egészen biztosan, akinek munkaviszonyát a hírek szerint így tervezi megszüntetni munkáltató. Ezáltal lehetőség nyílik a végkielégítés felvételére is. Javasoltuk, hogy minden erre érdemes vasutas esetében legyen erre lehetőség, az erre érdemteleneknek viszont semmiképp se lehessen ez az osztályrészük. A vitát azzal zártuk le: ha a vasút vezetése korrektnek és etikusnak tartja a főosztályvezető – igazgató – ilyen jellegű távoztatását, lelke rajta. Egy biztos: amit maga után hagy, arra büszke nem lehet. </p/><p/>Hasonlóan elfogadhatatlan, hogy a MÁV Hotels Zrt. munkavállalóit gyakorlatilag lenyúlta az anyacég, amikor egy suttyomban megejtett szolgáltatási szerződés-módosítással a végkielégítésük fedezetét megvonta tőlük. A munkavállalók közül sokan ugyanis azért választották a már létrejöttekor is bizonytalan jövő előtt álló céghez történő kiszervezésüket, mert a jóságos MÁV beígérte nekik a végkielégítés kifizetését. Erre vonatkozó garancia szerepelt ugyanis az eredeti szolgáltatási szerződésben, amit egy évvel később fű alatt, a munkavállalók kárára módosított a Hotels és a MÁV vezetése. Amiben egyébként semmi meglepő nincs, tekintettel arra, hogy a Hotels utolsó vezérigazgatója Képes Csaba volt. Ha valaki a Googlen rákeres a nevére, a találatokon elmerengve elgondolkodhat azon, mi késztethette az illetékeseket arra, hogy őt nevezzék ki a cég élére. </p/><p/>A MÁV Cargo fuvarozta a siroki lőszergyár szállítmányát, amit a VBO május 19-i tájékoztatása szerint még a gyár két fegyveres őre is elkísért: egyikük a mozdony vezetőállásáról, a másik a vonat mellett szaladó mikrobuszból nem vette észre, amikor Fradiban, a bejárati jelzőnél álldogáló vonatot öt perc alatt megdézsmálták. A két őr közül a mikrobuszost nyugodtan kihúzhatjuk, hiszen kaszkadőrmutatványnak se lenne utolsó egy Fradi felé tartó vonat mellett maradni. Az esetet kivizsgálták, szabálytalanságot, természetesen, nem találtak. Persze, a kirakós játék egy-két érdekes mozaikdarabkája azért előkerült.<br //>Rakodáskor ugyanis a konténereket ajtóikkal szembefordítva kell a vagonba helyezni, ezzel is csökkentve a MÁV-nál amúgy sem szokatlan dézsmálás kockázatát. Így is történt, azonban a darust később arra utasították, hogy mégse ilyen farfekvéses helyzetben induljon már útjára a lőszerszállítmány. Hogy ki volt az, nem tudni. Valószínűleg egyszerűbb lenne megkérdezni a darust.<br //>A következő érdekes momentum akkor következett be, amikor a tehervonat a ferencvárosi bejárati jelzőhöz ért: itt öt percig várakoztatták, ahol egyébként az F2-es utasítás szerint meg se állhatott volna: ekkor történt a lopás. Hiszen az előző állomást csak akkor hagyhatja el szerelvény, ha a fogadó állomás forgalmi szolgálattevője erre engedélyt ad. Erre csak akkor kerülhet sor, ha az állomásra való behaladás – vagy éppen az áthaladás – feltételei adottak. Állítólag ebben az esetben is minden az előírások szerint történt, csak hát egy Keletiből induló EC-vonat váratlan késése miatt csúszott sz.r a palacsintába. A késésről csak és kizárólag a vagont megdézsmálók tudhattak. Hogy honnan, azt az olvasó fantáziájára bízzuk. </p/><p/>Az október 6-i monorierdői baleset óta még mindig nincs módosítva az E1-es utasítás – derült ki a VBO tájékoztatásából. A baleset kialakulásához álláspontunk szerint egyedül az vezetett, hogy lehetőség van, sőt, pár esetben még kötelező is a vonatbefolyásoló berendezés hatástalanítása a mozdonyvezető részéről. Tehát az a védelem szűnik meg, aminek gyakorlatilag egyedüli feladata az emberi tévedés következményeinek megelőzése, vagy legalábbis mérséklése. A fentiekből adódó balesetek helyszíneinek felsorolása így is elég hosszú: Cegléd, Zebegény, Monor, Szőny, Monorierdő. Reméljük, több nem lesz. Mindenesetre szomorú, hogy a balesetet követő több hónap nem volt elég arra, hogy a sok okos a tragédiák megelőzésére megfelelő eljárást facsarjon ki szürkeállományából. </p/><p/>Bár már régóta szajkózzuk, hogy a magánvasúttársaságok szerelvényeire is kiterjedő ellenőrzési joga van a Pályavasútnak, és erre többször felhívtuk a MÁV képviselőinek figyelmét, az ügyben semmi nem történt. A MÁV ugyanis minden magáncéggel kötött egy ún. kétoldalú hozzáférési szerződést, ami természetesen csak a Pályavasútra nézve hátrányos. Ebben az üzletág azt vállalta, hogy amennyiben mérlegelik a gyanús teherkocsikat, és azok nem bizonyulnak túlsúlyosnak, a költségek az Üzletágat terhelik. Ebből következően el lehet képzelni, milyen szorgosan mérlegeli a teherkocsikat a Pályavasút. A VBO a május 19-i konzultáción bejelentette: havonta több alkalommal ellenőrzik majd a tehervonatokat a jövőben.<br //>Tavaly a Vasútbiztonsági Osztály első embere elismerte, hogy a vasúti balesetek döntő többségét a MÁV-Starton és a MÁV Cargon kívüli többi cég szerelvényei okozták. A túlsúlyos szerelvény közlekedtetése – amellett, hogy balesetveszélyes – csalás is: a cégek így kevesebb pályahasználati díjat fizetnek, azonban a nagyobb tengelyterhelés miatt lényegesen hamarabb tönkremegy a pálya.</p/><p/>Egy pozitívum azért akadt a konzultáció végére. Megkeresésünkre a MÁV vezetése az ősi vezérigazgatóság külső falán lévő két domborműnek az új bérlemény előtti méltó helyre történő elhelyezése érdekében lépést tett: levelet írtak az Országos Műemléki Felügyelőségnek, ugyan mondják már meg nekik, hogy az Andrássy út 73-75. műemléknek számít, vagy sem. Ha nem, a domborművek áthelyezése nem fog sokáig késlekedni. Ha igen, az átköltöztetéshez hatósági hozzájárulás szükséges. És mivel a Felügyelőség munkatársai nyilván nem fogadnák el a vasúti menetkedvezményt, nem borítékolható a döntés. Megvan ugyanis annak a kockázata, hogy nem feltétlenül a vasút javára döntenek. Bár ez esetben jó lenne, ha nem így történne.</p/><p/>2009. május 20.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Egymásnak eresztettük a pszichiátert és a pszichológust – 2009. május 21. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/891/sub/1/akt/12/html/egymasnak-eresztettuk-a-pszichiatert-es-a-pszichologust-–-2009-majus-21.html <p><strong>Pszichiáter-neurológus kontra pszichiáter-pszichológus barátságos rangadó keretében szakszervezetünk és a Vasútegészségügyi Kht. meghívott szakértői párost játszottak egymással a munkaköri orvosi alkalmassági vizsgálatok rendjéről szóló május 19-i konzultáción. Először dr. Márkus Attila pszichiáter-neurológus, meghívott szakértőnk szervált egy nagyot a túloldalra. Mint mondta, van ugyebár a soron kívüli és van az időszakos orvosi vizsgálat: mindkét esetben már a nevében is benne van, hogy orvos – tehát pszichiáter – szükségeltetik hozzá. Ezt a másik oldal nem tudta védeni. </strong></p><p><p/>Szintén tőle tudtuk meg, hogy gyakorlatilag két dolog okozhatja egy ember reakcióidejének romlását: az egyik az életkor, a másik a betegség. Hogy melyik felelős érte, azt orvosnak kell eldöntenie. Azt is megtudtuk, hogy a trauma is például egy betegség. Egy hozzátartozó elvesztésének feldolgozásához szükséges idő fél év, ha viszont ennél hosszabb ideig sem sikerül a gyászt feledni, már betegségről beszélhetünk. </p/><p/>A vita során egyre gyakrabban elszálló orvosi szakkifejezések közepette a hozzánk hasonló laikusok reakcióideje lelassul, ami így kiváló lehetőséget teremt statisztikák készítésére: a munkáltató pszichológus-szakértője például egészen biztosan stabil énképpel rendelkezik, hiszen mondatait hetvenkét esetben kezdte az „én” szócskával. Ennek megfelelően már az se igazán meglepő, hogy a derék szakember a bányászat, a közterület-felügyelet, a közút és a vasút terén is otthonosan mozog, utóbbiban legfőképp azért, mert felmenői között is voltak vasutasok. Nem kétséges: ha a Titanicról beszélgettünk volna, minden bizonnyal ő lett volna a jéghegy. Egyszóval megkerülhetetlen személyiségről van szó, aki még Farkas Bertalant is felkészítette űrbéli kalandozásaira. Ennek ellenére a konzultáció végéig szilárd meggyőződése volt, hogy szakértőink repülőspecialisták, egyikük – dr. Bácsy Zsolt – tényleg a repülés-egészségügyben tevékenykedett. De az már rég volt. </p/><p/>Viszont ha már statisztikáról volt szó, meg kell jegyezni azt is, hogy alelnökünket is némiképp megviselte a konzultáció, hiszen soha ennyiszer még nem cserélte össze a „pszichiáter” szót a „pszichológussal”.<br //>Ennek ellenére álláspontunk ez ügyben továbbra is változatlan: csak pszichiáter vagy neurológus küldhesse – amennyiben úgy ítéli meg – az általa vizsgált delikvenst pszichológushoz az időszakos, illetve a soron kívüli orvosi vizsgálatok esetén. A munkáltató úgy tűnik a vitából befogadott valamennyit. Hogy pontosan mennyit, az csak akkor derül ki, ha az EBK főosztályvezető nagyasszonya ígéretét betartva az újrafogalmazott vezérigazgatói utasítástervezetet véleményezésre részünkre megküldi.</p/><p/>2009. május 21.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Konzultációt kezdeményeztünk a csoportos létszámleépítések ügyében - 2009. május 20. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/890/sub/1/akt/12/html/konzultaciot-kezdemenyeztunk-a-csoportos-letszamleepitesek-ugyeben-2009-majus-20.html <p><strong>Konzultációt kezdeményeztünk a MÁV Zrt., a MÁV IK Kft. és a MÁV Hotels Zrt. csoportos létszámleépítésével kapcsolatban, amire elvárjuk Sipos Sándor vezérigazgató-helyettest és Zámbori Mihály igazgatót is.
A MÁV Zrt-nél Debrecen és Pécs területeken ugyanis 70, de nemsokára további 40 fő elbocsátására készülődik a Társaság, míg az IK Kft-nél jelenleg a takarítónők körében fenyeget az elbocsátás réme. </strong></p><p>Ebben a két ügyben sürgős megoldásra van szükség, hiszen a május 19-i konzultáció a számviteli területen foglalkoztatott munkatársak tekintetében is eredménytelenül zárult. A MÁV Hotels munkatársaival kapcsolatban szintén mielőbb meg kell találni a megoldást a végkielégítések mielőbbi kifizetése érdekében. A konzultációt kezdeményező levelünket az alábbi linkre kattintva olvashatjátok el. Csatolmány<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Bízhatunk még az öngondoskodás hanyatló rendszerében? - 2009. június 4. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/899/sub/1/akt/12/html/bizhatunk-meg-az-ongondoskodas-hanyatlo-rendszereben-2009-junius-4.html <p><strong>A vasutas munkavállalók biztos, hosszú távú öngondoskodási stratégiáját törte derékba a munkáltató, amikor egyoldalúan felrúgta az akkor már több éve fennálló egyezséget, és a 2004-ben bevezetésre került Választható Béren Kívüli Juttatási (cafeteria) rendszer keretébe illesztette a munkavállalók pénztári tagsági viszonyából eredő tagdíjfizetési kötelezettség átvállalását. </strong></p><p><p/>A vasutasok közül sokan emlékezhetnek rá, hogy a cafeteria rendszer bevezetését megelőzően másként működött a pénztári tagdíjfizetés. A munkáltató minden (legalább 6 havi munkaviszonyban lévő) munkavállaló legfeljebb két (önkéntes nyugdíjpénztári és/vagy egészségpénztári és/vagy önsegélyező) pénztárban fennálló tagsága után biztosított munkáltatói hozzájárulást a tagdíjak részben vagy egészben történő átvállalásaként, egy kiszámítható rendszert teremtve ezzel a vasutasok hosszabb távon jelentkező szükségletei kielégítésének biztosíthatóságára.<br //>Szakszervezetünk tűzzel-vassal harcolt a pénztári szolgáltatásoknak a VBKJ rendszerbe történő illesztése ellen előrevetítve az addig mindenki által elfogadott és mindenki számára megnyugtató szolidáris biztonság széthullásának veszélyét is. A munkáltató azonban önkényesen, mitöbb jogellenesen, a reprezentatív szakszervezetek egyhangú hozzájárulása nélkül végrehajtotta azt, aminek levét majd csak most, pár év múltán isszuk meg…</p/><p/>A pénztári befizetésekhez való munkáltatói hozzájárulás a cafeteria rendszer igen népszerű elemei a vasutasok körében. A kormány intézkedési terve viszont teljesen kivégezheti az öngondoskodási hajlandóság erősítésébe vetett bizalmat. Korábban csak a pénztári befizetésekből igénybe vehető szolgáltatások körét szűkítette, a jelenleg tervezett adócsomag elfogadásával már megszűnne a munkáltatók által adott természetbeni juttatások adómentessége, és a munkáltatónak az önkéntes nyugdíjpénztári és egészségpénztári hozzájárulás valamint a magánnyugdíj-pénztári kiegészítés teljes összege után 54 %-os adó- és további 27%-os járulékfizetési kötelezettsége keletkezne. </p/><p/>Mondjon nekem valaki egy olyan munkáltatót, aki ilyen feltételek mellett is vállalja, hogy hozzájárul a munkavállalók időskori megélhetési, egészségügyi vagy szociális célú öngondoskodási szándékaihoz? Nem hiszem, hogy ez a munkáltató pont a MÁV-Csoport valamely tagja lesz. De még ha igen, akkor sem kerülhető el a munkavállalók érdekeinek csorbulása, hiszen nem gondolhatjuk, hogy a munkáltató csak úgy, „tehermentesen” fogja további támogatását adni; vagyis mindenképp csökken a pénztári számláinkon jóváírandó összeg. </p/><p/>A VBKJ megadóztatásával még súlyosabbá válhat a jelenlegi állapot. Bizonyára még többen fognak kilépni a pénztárakból, vagy szüneteltetik befizetéseiket, hiszen a mindennapi megélhetésre gondosan beosztott havi betevőből nehezen áldoz bárki is egy igazából nem kézzelfogható, a jelenben kevésbé fontosnak tartott, ráadásul ez idáig béren kívüli juttatásokból finanszírozott megtakarítási formák javára. Így tulajdonképpen a munkavállalók elveszítik azt a tartalékot, amelyet azáltal szereztek, hogy a munkáltató az önkéntes befizetéssel "címkézett" támogatást adott számukra, és ezzel garantálta azt, hogy az a havi pár ezer forint biztosan arra az adott célra (egészségük megőrzésére/helyreállítására, szociális szükségleteik kielégítésére vagy akár majd nyugdíjuk kiegészítésére) fordítódjon. </p/><p/>Mára beigazolódni látszik mindaz, amit a VDSZSZ már 2003-ban is nyomatékosan hangsúlyozott a MÁV vezetésének. Annak, amiért már akkor küzdöttünk, most gazdasági szakemberek is hangot adnak különféle fórumokon. A cafeteria néhány évvel ezelőtti kialakításakor óriási hiba volt, hogy a pénztári szektort a munkavállalói "kényelmi" szolgáltatások közé sorolták! Nem lett volna szabad egy kalap alá helyezni a bankjegyként funkcionáló ilyen-olyan csekkeket és utalványokat, a mindennapi szükségletek kielégítését célzó pl. utazási bérletet vagy internet támogatást az inkább hosszabb, mint rövidebb távon kifizetődő, bizonyos célok elérése érdekében működő önkéntes pénztári szolgáltatásokkal. </p/><p/>Akár azt is mondhatjuk, hogy a kormány adótervei a cafeteria rendszer létjogosultságát teszik kérdésessé. Legalábbis a MÁV-nál mindenképp. Még egy-két zseniális, a gazdasági szakértők vagy politikusok agyából kipattanó ötlet, és a nem éppen a felső tízezerbe tartozó vasutasoknak oly sokat jelentő béren kívüli juttatás többe fog kerülni, mint a munkabér.</p/><p/>Szeretnénk, ha a MÁV-Csoport-ba tartozó valamennyi társaság felmérné ezt, a gazdasági helyzetre hivatkozva mesterségesen is generált probléma súlyosságát, és velünk együtt kollektív erővel küzdene és tenne azért, hogy a vasutas munkavállalóknak ne kelljen elszenvedni egyrészt a másfél évtizede felépült öngondoskodás rendszerének feladását, másrészt pedig azt az anyagi veszteséget, amely a cafeteria elemek megadóztatása miatt közvetetten érheti őket.</p/><p/>Éles Csilla</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT KSZ-módosítás a június 5-i VÉT-ülésen - MÁV - 2009. június 6. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/900/sub/1/akt/12/html/ksz-modositas-a-junius-5-i-vet-ulesen-mav-2009-junius-6.html <p><strong>Aláírtuk a MÁV Zrt. Kollektív szerződésének módosítását a június 5-i VÉT-ülésen. A megállapodás teljes terjedelmében elolvasható. </strong></p><p><p/>MEGÁLLAPODÁS</p/><p/>A Kollektív Szerződés módosítására</p/><p/>I. A KSz 22.§ új második pontjának szövege a következő, egyidejűleg a § jelenlegi szövege 1. pontra változik</p/><p/>„<br //>2. Ha a munkavállaló munkaviszonyát a munkáltató oldalán felmerülő ok miatt rendes felmondással szünteti meg, a felmondási idő és a munkavégzés alóli kötelező felmentés ideje legalább 60 nap, illetve az öregségi nyugdíjkorhatárt megelőző öt éven belüli munkáltatói rendes felmondás esetén 90 nap.”</p/><p/>II. A KSz 35.§ 2. pontjában:</p/><p/>A „rendkívüli munkavégzésére” kifejezés helyett a „rendkívüli munkavégzésre” kifejezést kell felvenni.</p/><p/>III. A KSz 36.§ 3. pont második mondatának új szövege a következő:</p/><p/>„A munkavállaló kérelmére a felek megállapodhatnak abban, hogy a pótlék helyett ellenértékként szabadidő illeti meg a munkavállalót.”</p/><p/>IV. A KSz 49.§ 1. pontjának új szövege a következő:</p/><p/>„ 1. A munkavállaló részére nyelvtudási pótlékot kell megállapítani az alábbi feltételek együttes teljesülése esetén:</p/><p/>a) A munkavállalónak rendelkeznie kell az államilag elismert nyelvvizsga-bizonyítvány kibocsátására akkreditált vizsgaközpont által kiállított közép, vagy felsőfokú „C" típusú nyelvvizsga-bizonyítvánnyal, a b) vagy - az ott rögzített feltételek fennállása esetén - a c) pontban meghatározott nyelvek valamelyikéből.</p/><p/>b) A munkáltató tevékenysége során alapvetően preferált nyelvek a következők:<br //>? angol<br //>? német<br //>? francia<br //>? orosz</p/><p/>c) Határforgalom lebonyolításában részt vevő munkavállalók esetében a b) ponton túlmenően figyelembe vehető nyelvek a következők:<br //>? ukrán<br //>? román<br //>? szlovák<br //>? szlovén<br //>? szerb<br //>? horvát</p/><p/>d) Amennyiben a munkavállaló az előző pontok szerinti államilag elismert nyelvvizsga-bizonyítványát 2005. január 1. napja előtt szerezte, akkor a munkáltató által szervezetten sikeres szintfelmérő vizsgát kell tennie. Minden munkavállaló esetében – az adott szinten és a megjelölt nyelvből – az első szintfelmérő vizsga díját a munkáltató viseli és amennyiben a vizsgára munkaidőben kerül sor, annak időtartama igazolt és fizetett távollétnek minősül. Az adott szinten és a megjelölt nyelvből az első, sikertelen vizsgát követő újabb szintfelmérő vizsga (vizsgák) összes költségét a munkavállaló viseli. A szintfelmérés további részletszabályait a munkáltató a szakszervezetekkel egyeztetett utasításban állapítja meg.</p/><p/>e) A munkavállalónak írásba foglalt megállapodásban – többletdíjazás nélkül - kötelezettséget kell vállalnia arra, hogy a munkáltató olyan feladatok (tolmácsolás, fordítás) elvégzésére is kötelezheti, amelyhez a nyelvpótlék megállapításánál figyelembe vett idegen nyelv ismerete szükséges.</p/><p/>V. A KSz 53.§ új 8. pontjának szövege a következő:</p/><p/>„ 8. Az átirányítás elrendelésének módjára és időpontjára vonatkozóan az 52.§ 2. pontjában foglalt szabályokat megfelelően alkalmazni kell.”</p/><p/>VI. A KSz 7. számú mellékletébe fel kell venni az alábbi munkakört:</p/><p/>„ mozdonyvezető”</p/><p/>VII. A KSz 8. számú mellékletébe fel kell venni az alábbi munkaköröket:</p/><p/>„vonali tolatásvezető<br //>vonali kocsirendező”</p/><p/>VIII. A KSz 10. számú mellékletének Kőbánya-Felső állomásra vonatkozó sora az alábbiak szerint módosul:</p/><p/>80<br //>Kőbánya-Felső rendelkező forgalmi szolgálattevő, I.-II. torony külső forgalmi szolgálattevő és váltókezelő</p/><p/>Hatálybaléptető és vegyes rendelkezések</p/><p/>A jelen megállapodásban foglalt módosítások 2009. június 5. napjával lépnek hatályba és ezen időponttól a felek a módosítást kihirdetettnek tekintik.</p/><p/>Budapest; 2009. június 5.</p/><p/>Kiss László s.k. ………………..…………………<br //>Mozdonyvezetők Szakszervezete MÁV Magyar Államvasutak Zrt.</p/><p/>……………………………………..<br //>Vasutasok Szakszervezete</p/><p/>Bárány Balázs Péter s.k.<br //>VDSzSz Szolidaritás</p/><p/>A módosításokkal a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete egyetért.</p/><p/>……………………………………………..</p/><p/>A módosításokkal a Mérnökök és Technikusok Szabad Szakszervezete egyetért.</p/><p/>……………………………………………..</p/><p/>A módosításokkal a Vasutasok Független Szakszervezeti Szövetsége egyetért.</p/><p/>……………………………………………..</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2009. június 17. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/910/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2009-junius-17.html <p><strong>

Mégsem lehet olyan könnyen elherdálni a MÁV székházát. Gaskó István és Bárány Balázs Felügyelő Bizottsági tagok által kezdeményezett rendkívüli FB-ülésen elfogadott határozat végrehajtásáig az Andrássy úti ingatlan áruba bocsátása nem lehetséges. A MÁV Zrt. Felügyelő Bizottság 26/2009. (06. 03.) számú határozata:

</strong></p><p><p/>"A MÁV Zrt. Felügyelő Bizottsága megtárgyalta a két tagja által, 636/2009. szám alatt benyújtott, a MÁV Zrt. Andrássy úti székházának eladásával kapcsolatos indítványt.</p/><p/>A Felügyelő Bizottság nyomatékkal javasolja az Alapítónak, hogy kötelezze a MÁV Zrt. vezetését a hatályos ingatlangazdálkodási stratégia felülvizsgálatára - ahogyan azt a Felügyelő Bizottság már a 2008. november 5-i ülésén meghozott 62/2008. (11. 05.) számú határozatában javasolta -, és csak ezen felülvizsgálat után kötelezze a Társaságot a székház eladására.</p/><p/>10 igen szavazattal és 1 nem szavazattal elfogadva."</p/><p/>A határozatot megelőzően a MÁV Zrt. Felügyelő Bizottságának elnöke részére írt levelünk az alábbiakban teljes egészében elolvasható:</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A MÁV vezetése nem törődik a felügyelőbizottság határozatával - 2009. június 19. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/912/sub/1/akt/12/html/a-mav-vezetese-nem-torodik-a-felugyelobizottsag-hatarozataval-2009-junius-19.html <p><strong>A MÁV Zrt. menedzsmentjének felül kell vizsgálnia a vállalat ingatlangazdálkodási stratégiáját, s ennek megtörténte előtt az Andrássy úti székházat nem adhatja el a felügyelőbizottság nemrég született határozata szerint. Gaskó István és Bárány Balázs, a VDSZSZ elnöke és alelnöke a fb tagjaiként kezdeményezték ezt még áprilisban, hogy megakadályozzák a MÁV-székház eladását. Igaz, a két szakszervezeti vezető az ingatlangazdálkodási stratégia felülvizsgálata mellett azt is szerette volna elérni, hogy a székház eladására vonatkozó pályázati felhívást semmisnek nyilvánítsák, ez azonban nem történt meg, sőt a nyilvános pályázatot előbb június 17-ig, majd július 2-ig meghosszabbították.</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 05. 22. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/648/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-05-22.html <p><strong>A kollektív munkaügyi vita május 22-i fordulójában napirend előtti hozzászólásunkban felháborodásunknak adtunk hangot azzal kapcsolatban, ami a Nyugati pályaudvaron pár hete az ütközőbakot kiütő vonat tolatásvezetője ellen zajlik. Annak ellenére, hogy egy vizsgálat során bebizonyosodott: a rádiók alkalmatlanok a tolatási mozgások támogatására, még mindig azokat használják. Elmondtuk, hogy a MÁV gyakorlatilag az utasítás megszegésére sarkallja munkavállalóit. Hiszen, ha betartanák az 5 km/h-s tolatási sebességet, borulna a technológia. Rákérdeztünk, hány esetben ellenőrizte a munkáltató a tolatási mozgások sebességét.</strong></p><p>Felhívtuk a figyelmét: amennyiben egyszer sem került erre sor, kézenfekvő azt feltételezni, hogy a munkáltató szemet huny fölötte, és elvárás az utasítás-ellenes munkavégzés. Tűrhetetlen és álságos, ahogy a munkáltató a baleset után a munkavállalóval viteti el a balhét. A kollektív munkaügyi vita sajátos fordulata volt az a humánpolitikai igazgató által elhangzott kijelentés, miszerint a gépészet nem számít vasútüzemi tevékenységnek. Minderre azért kerülhetett sor, mivel a Gépészeti ZRt. Kun Tamása megtévesztésre okot adó levelet íratott alá főnökével Zaránd Györggyel, amiből az tűnik ki, hogy a létszámleépítés során gyakorlatilag bárkit kényük-kedvük szerint elküldhetnek a cégtől. A valóságban másik munkakört kell részükre felajánlani, amennyiben ilyen nincs, nem lehet elbocsátani. A munkaügyi vitán még nem mozdult el a munkáltató korábbi álláspontjáról, a következő fordulóra június 4-én 8 órakor kerül sor.<br //> Aláírásra ugyan sor került a MÁV Start május 22-i érdekegyeztetésén, ez azonban nem azt jelenti, hogy egyik sztrájkkövetelésünk rendeződött, hanem azt, hogy elfogadtuk a cég esélyegyenlőségi tervét. Ezt követően az első napirendben meghallgattuk azt, amit eddig is tudtunk: rossz a közbiztonság a vonatokon, és útjaik során számos jegyvizsgálót érnek atrocitások az utazóközönség részéről. Kiderült: a legbrutálisabb utasok a Keletiben, a Déliben, a Nyugatiban, Hatvanban, Szolnokon, Miskolcon, illetve Szegeden és Békéscsabán szállnak fel a vonatokra. A MÁV Start a probléma rendezése érdekében feltalálta a spanyolviaszt: együttműködési megállapodásokat kíván aláírni a gázos állomásokon illetékes rendőr-főkapitányságokkal, amit később országos szintűre akarnak továbbfejleszteni.<br //> Álláspontunk szerint a vonatok rendőrökkel való ellátása helyett sokkal inkább a személyzetet kellene olyan helyzetbe hozni, hogy legyen tekintélye. Ennek egyik eleme a vonatokon szolgálatot teljesítő jegyvizsgálók számának növelése. Hiszen két vagy három jegyvizsgáló jelenlétében többször meggondolja a renitens, ennyi tanú előtt megéri-e erősködni. A másik lehetőség az újfelvételesek kiválasztásánál a megfelelő fizikai megjelenésre jobban odafigyelni. A cég vezetése részére átgondolásra javasoltuk a MÁV Start biztonsági szolgálatának visszaintegrálását a MÁV-éba, ami így hatékonyabban tudna működni. Mindazonáltal, a rendőrök szúrópróbaszerű vonatlátogatását nem tartjuk rossz ötletnek. Március vége helyett még május végén is a szolgálati helyek felújításán agonizál a Start vezetése, holott az eredeti ütemterv értelmében már rég meg kellett volna kezdődnie a tényleges munkálatoknak. Ehelyett még ott tartanak, hogy közbeszerzési pályázat kiírását fontolgatják. Ez önmagában nem lenne baj, mivel egy adott összeget csak így költhet el a cég, azonban figyelmen kívül hagyják a sokkal kézenfekvőbb megoldást, amivel ráadásul sokkal hamarabb is végére lehetne érni a felújításoknak. A leglepukkantabb helyek a Start szerint is a kocsivizsgálók tartózkodó helyiségei, ahol már olyan rosszak a munkakörülmények, hogy sok munkavállaló önként venne részt a felújításban. Ehhez csak az alapanyagokat kérnék el a munkáltatótól, néhány négyzetméter linóleumot, illetve festéket, meszet. A budapesti területen az egyik kocsivizsgáló például korábban szobafestő volt, de a munkáltató ahelyett, hogy megköszönte volna felajánlását, az alapanyagokat is vele akarta megvásároltatni.<br //> Fenti felvetésünket a Start vezetése egyébként támogatta, és megígérték, hogy szolgálatukon kívül a felújításban résztvevő munkavállalók részére milyen díjazást – például túlóra-pótlékot – adnak. A szolgálati helyek rendbe tétele egyébként régi adóssága a MÁV-nak, amit a Start örökölt: egyes helyeken 30 éve nem volt tisztasági festés. Tavaly még a Személyszállító Üzletágnál a tevékenység-kihelyezés előtt egy bizottság megalkotta a prioritásokat, azaz a legramatyabb állapotban lévő szolgálati helyek listáját, amiket elsőként kell rendbe hozni. Akkor azonban a kocsivizsgálók tartózkodóival nem foglalkoztak, amik élből a lista elejére kívánkoznak. Javasoltuk a „gépészek” helyiségeit is bedolgozni erre a listára. Tehát: pár száz millió forintért a Start az egyébként tulajdonában nem lévő ingatlanokat – a szolgálati helyek ilyenek – felújítja, ami kiegészül egyfajta népi kezdeményezéssel: azok a munkavállalók, akik indíttatást éreznek helyiségük „ráncfelvarrására”, és nem szeretnék megkockáztatni, hogy csak öt év múlva kerül sorra tartózkodójuk, bátran belevághatnak a munkába, feltéve, hogy a Start a csinosítási munkálatokon dolgozók díjazását megálmodja.<br //> Szó volt a szervezeti átalakításról is, ahol az SZMSZ általunk várva-várt III. részéről kiderült, hogy nem is létezik. A gond ezzel az, hogy az első két részben semmi konkrétum nincs a végrehajtó szolgálatot érintő változásokról, ezekre csak következtetni lehet. Azt, hogy ismét egy „jól átgondolt” reform előtt állunk, mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy a Start képviselője továbbra sem tudta megmondani, hogy mi alapján állapították meg az SZSZK-k földrajzi határait. A másik bizonyíték a részletekben rejlik. Egy SZSZK-nak ugyebár lenne egy vezetője, azonban a Start úgy tűnik, egyelőre elfelejtett munkát is adni neki, mivel a terv alapján mindent két helyettese, az ún. koordinátorok végeznének. Javasoltuk, hogy az egyik koordinátor mindenképpen műszaki ember legyen, aki átlátja a kocsivizsgálók feladatainak sokrétűségét is, és kompetens döntéseket képes hozni. Az SZSZK-vezetők többségének ugyanis elképzelése sincs a kocsivizsgáló szakmáról.<br //> Május 21-én az átadás körülményeiről tájékoztatták a budapesti Területi Logisztikai Központ azon dolgozóit, akik tevékenységét áthelyezik a MÁV Start ZRt-hez. A jelenlévők meglepetéssel tapasztalták, hogy számukra nem a legegyszerűbb és legnyilvánvalóbb jogutódlást, hanem a munkaviszonyuk közös megegyezéssel történő megszüntetését és egy külön megállapodás mentén a MÁV Startnál új munkaszerződés megkötését ajánlotta fel a munkáltató. Az eljárás okát firtató kérdésünkre sem a megjelent humán szakember, sem a Start képviselője nem tudott érdemi választ adni. Ez az eljárás annál is inkább érthetetlen, mivel folyamatban van az anyaggazdálkodástól (BKSZE) a Gépészeti ZRt-hez más kollégák „áthelyezése”, ami viszont jogutódlással történik. Kérdésünkre a dolgozók többsége is úgy nyilatkozott, hogy a jogutódlás nyújtotta relatív biztonságot támogatják. Ennek érdekében lépéseket tettünk a MÁV Központi Humánszervezeténél. Ugyanezen a napon a MÁV-GÉP Kft-nél tájékoztatást hallgattunk meg a társaság 2008. évi bérelképzeléseivel kapcsolatban. A javaslat lényege, hogy a munkáltató 2008. évre átlagosan 3 százalékos bérnövekedést tervez, aminek – figyelembe véve a május 1-től tervezett kifizetést –, legalább 4,5 százaléknak kellene lennie. Emellett a munkáltató a társaságnál eddig működtetett bérpótlékokat és különböző jogcímeken történő kifizetéseket egységesítve alapbéresíteni kívánja. Az ajánlat részleteiről a május 27-re összehívott társasági testületi ülésen tárgyalunk majd, és foglalunk állást a munkáltató javaslatáról. A cég képviselője átadta a 2008. évi KSZ módosítására vonatkozó javaslatait, amelyeket ugyancsak megtárgyalunk, és kialakítjuk álláspontunkat, amiről tájékoztatunk Benneteket.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Sajtóközlemény - 2008. 05. 07. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/643/sub/1/akt/12/html/sajtokozlemeny-2008-05-07.html <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás üdvözli Szabó Pál gazdasági és közlekedési miniszter május 6-i bejelentését, miszerint a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium 2008. végéig megrendeli a vasúti személyszállítást azon a 12 alacsony forgalmú vasútvonalon, ahol a jelenlegi menetrend május 31-ig érvényes.
Biztosak vagyunk abban, hogy a sztrájkok hatással voltak előremutató döntésére, ugyanakkor bízunk benne, hogy követeléseinkről tárgyalóasztal mellett sikerül megállapodni a GKM új vezetésével.</strong></p><p>Ismeretes: szakszervezetünk a mellékvonalak megőrzése mellett a társaságba vitt munkavállalók részére 10 százalékos alapbérarányos pótlék kifizetését, a MÁV Cargo privatizációs bevételéből 250 ezer forint kifizetését, valamint a pénzügyminiszter által korábban bejelentett 1,1 százalékos inflációnövekedés kompenzálását követeli.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 04. 25. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/639/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-04-25.html <p><strong>Az április 25-i PÉT-ülésen kérdésünkre válaszolva Zsoldos Mariann humánpolitikai igazgató elmondta, hogy az Üzletág SzMSz-módosításában szereplő csomóponti átszervezések Záhony területén nem valósulnak meg május elsejétől, mivel az Igazgatóság még nem tárgyalta az előterjesztést. Felvetettük, nem látjuk biztosítottnak a Pályavasúti Üzletág létszámából Záhony-Porthoz átkerülő 13 munkavállaló hosszútávú továbbfoglalkoztatását. A humánpolitikai igazgató megnyugtató szavai némi biztosítékot jelentenek arra vonatkozóan, hogy a munkavállalók az új munkáltatónál folytatják tevékenységüket.</strong></p><p>Székesfehérvár állomás besorolási problémáit is felvetettük, miszerint a főrendelkezői besorolás helyett csak a rendelkezői státusz létezik. A táblakezelők a 8-as MMK-ba tartoznak (ugyanabba, amibe az állomási betanított munkások is.) A külsős forgalmi szolgálattevőknél sem került alkalmazásra a kiemelt kategóriájú besorolás, annak ellenére, hogy mind a bérmegállapodásban foglaltaknak, mind pedig a Forgalmi Főosztály által kiadott kritériumrendszernek megfelel az állomás (első kategóriás), és az alkalmazott állomási technológia is.<br //> Az átirányítás, kiküldetés, helyettesítés problémáinak megoldására a munkáltató KSZ alkalmazása helyett további szabályzatok megalkotásával kábít bennünket, ahelyett, hogy a vállalt kötelezettségeknek megfelelően ezekért a megfelelő díjazást kifizetnék, illetve az érintett munkavállalókkal a megfelelő megállapodásokat megkötnék. Az elmúlt hónapokban ugyanis több ilyen esetet derített fel Szakszervezetünk, ahol aztán tagjaink részére visszamenőlegesen fizették ki elmaradt jövedelmüket.<br //> A munkáltató állítása szerint júniusig végez az állomási végrehajtási utasítások és az ahhoz kapcsolódó technológiai létszám áttekintésével. Amennyiben technológiai létszámhiányra derülne fény, ígéretet tett arra, hogy ezt pótolja. Emellett azt kértük, hogy azokon a szolgálati helyeken, ahol a létszámkérdés problémát jelent, az érdekképviseletekkel közvetlenül egyeztessen a munkáltató a megoldás érdekében. Szó volt a saját gépkocsival történő munkába járás költségtérítéséről is. A munkáltató képviselője szerint rengeteg probléma merült fel ezzel kapcsolatban – mind a munkavállalói, mind pedig a munkáltató oldalán. Ezért a Jogi Igazgatóság szabályozást dolgoz ki, amelyet pár héten belül a VÉT elé terjeszt.<br //> Mint tudjátok, a VDSzSz még a múlt év decemberében megállapodott Zsoldos Mariannal, hogy a munkábajárás költségtérítése a Pályavasútnál – ahogy a Trakció, a Start és a Gépészeti ZRt-nél is történik – kilométerenként 28 Ft lesz. Erről a Pályavasúti Üzletág szakági függelékében meg is állapodtunk. Azóta járvány söpör a pályavasúti munkáltatóknál, a sárgaság öntötte el sok-sok szolgálati vezetőt: az ÁNTSZ szerint nem kell hepatitisz járványtól tartani, annál inkább az irigység az, ami a bőrszín elváltozását okozza. Minden létező kifogást kitalálnak arra, hogy a fantasztikus összeget a nem-haverok ne kaphassák meg. Erről már egy kódexnyi tanulmány gyűlt össze ifjú Endrénél, aki vélhetően akadémiai székfoglalóját is képes lesz összeállítani a bonyolultabbnál-bonyolultabb jogi helyzetek elemzésével. A helyzet tarthatatlan, hiszen van egy korrekt, viszonylag egyszerű szabályozás, amire évek óta várnak az érintettek, csak a végrehajtás várat magára. Tapasztalva a PÉT-ülésen a kínlódást, szakszervezetünk javaslattal bátorkodott élni:<br //> Eszerint azon szolgálati helyeken, ahol tagjaink, valamint a többi munkatárs a munkábajárás költségeinek megtérítéséért esedezik a munkáltatónál, az általuk benyújtott erre vonatkozó kérelmeket a helyi függeléket megkötő felek bírálják el. Így minimálisra csökkenthető az egyoldalú pártosság, így vélhetően csak azok élhetnek ezzel a lehetőséggel, akiknél indokolt. Meg kívánjuk jegyezni, hogy az elmúlt sztrájkok alatt a munkáltató – főleg egyes csontos fiúk – igen nagyvonalúnak és adakozónak mutatkoztak e térítések tekintetében. Hiszen nem egy esetben még személyükben még sofőrként is kedveskedtek azon munkavállalóknak, akiket sztrájktörésre az adott szolgálati helyre saját gépkocsijukon behurcoltak, majd utána haza is szállítottak. Sajnálatos, hogy ezen önzetlen magatartás a mindennapokban nem érhető tetten. A munkáltató természetesen elzárkózott javaslatunktól, és továbbra is odázza az ügyet azzal, hogy ifjú Endrét megbízta a részletes szabályozás kidolgozásával. Akik esetleg olvasták a „Háború és békét” nagyjából sejthetik, mennyi időt fog a nemsokára megjelenő kódex áttanulmányozása igénybe venni.<br //> Az, hogy tavaly a debreceni járműjavítót mintegy kétmilliárd forint körüli összeggel sikerült padlóra küldeni, senkit nem zavar, ellenben a költségtérítésekre kifizetendő pár tízmilliót úgy tekintik, mint a MÁV-ot pokolra juttató szörnyűséget.<br //> A felügyeleti pótlékok kifizetésével kapcsolatos aggályainkra a munkáltató számunkra elfogadható választ adott. A Pályavasúti Üzletág hároméves hatékonyságjavítási tervezetén még változtatni kíván a munkáltató, ezért azt csak két hét múlva adja át a szakszervezetek részére.<br //> Kiszervezés előtt a Pályavasút: Szamos Alfonz elmondta, hogy az Üzletág önálló társaságba szervezésére május 31-ig megvalósíthatósági tanulmányt készítenek, amelyet a vezetői értekezlet és az Igazgatótanács elé terjesztenek.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 04. 24. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/638/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-04-24.html <p><strong>A kollektív munkaügyi vita április 24-i fordulóján a megszokott napirendek előtt rákérdeztünk a MÁV képviselőjétől arra, hogy létrejött-e a MÁV és a titkosszolgálatok között megállapodás, amit egy titkosítás alól feloldott kormányhatározat – mint kiderült – lehetővé tett. Ha a kormányhatározat nyilvános, ebből következően úgy gondoljuk, a megállapodásnak is annak kell lennie. Kértük: ha a megállapodás érinti személyünket, mutassák be, milyen adatokat gyűjtöttek be rólunk. </strong></p><p>A MÁV Start sajátosan képezte le a gyakorlatban a jegyvizsgálók menesztési kötelezettségének rendezését hivatott megállapodást: több helyen négykocsisra rövidültek a vonatok, hiszen az egyezség értelmében ennél hosszabb szerelvények esetén kellene kétfős személyzetnek ellátni a szolgálatot. De nem ezzel van a baj: a kisvasutas után most tanúi lehettünk a Startos forgalmi vezető jegyvizsgáló megszületésének. Több állomáson, ahol a menetrendkönyv értelmében a vezető jegyvizsgáló meneszti a vonatot, kiballag egy „tartalékos” jegyvizsgáló az amúgy egy fős személyzettel közlekedő szerelvényhez; erre az időre a Start vezetése úgy gondolta, virtuálisan két főre egészül ki a vonat személyzete. A jegyvizsgáló ugyanis az állomáson marad, esetleg még integethet is a vonat után.<br //>A Start jelenlévő vezetése szerint mindez nem ellentétes a megállapodással, pedig az: ugyanis induló vonatra kell vezényelni az 1+1 fő, nem az állomásra. Azzal védekeztek, hogy nincs létszámuk, azonban ez jellemző a MÁV Csoport vállalataira, hogy ezt nem a megállapodás aláírása előtt közölték velünk. Felhívtuk a figyelmüket, hogy amíg a megfelelő létszámmal nem rendelkezik a cég, addig az állomásokon a forgalmi szolgálattevőnek kell meneszteni a vonatokat. Az ügynek természetesen további konzultáció formájában folytatása lesz.<br //>Nincs pénz – ezzel a sablonos mondattal le is zárhatnánk a kollektív munkaügyi vita beszámolóját, mivel hónapok óta csak ezt képes ismételgetni a MÁV képviselője. A válasz most is ez volt, annak ellenére, hogy új forrásokat találtunk követeléseink teljesítésére. A MÁV-nál tavaly a tervezetthez képest ezer munkavállalóval csökkent a létszám, a bérmegtakarítás létét azonban tagadta a humánpolitikai igazgató. Jeleztük: addig folytatjuk a munkaügyi vitát, és addig tartjuk fenn a sztrájkfenyegetést, amíg megállapodás nem születik.<br //>A folytatásra május 5-én 15 órakor kerül sor.<br //>* * *<br //>A vonatok menesztésével kapcsolatos kifogásunk úgy tűnik, egyelőre sikerrel zárult. Az április 24-i konzultáción ugyanis megállapodás jött létre a MÁV, a MÁV Start és a VDSzSz között abban, hogy tíz állomás vonatkozásában a Pályavasút (MÁV) menesztési kötelezettsége továbbra is fennmarad. Ebből következően a külsős forgalmi szolgálattevők száma és feladatai az érintett állomásokon változatlanok. Az állomások felsorolása honlapunkon, a konzultációt kezdeményező levelünkben olvasható.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Rövidhír - 2008. 04. 22. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/637/sub/1/akt/12/html/rovidhir-2008-04-22.html <p><strong>A MÁV ZRt. Felügyelő Bizottsága a MÁV ZRt. Igazgatóságával közösen tartott ülésén nem fogadta el a MÁV ZRt. 2007. évi éves beszámolóját és üzleti jelentését. Ugyancsak nem fogadta el a 2007. évi jelentést az ügyvezetésről, a MÁV ZRt. vagyoni és pénzügyi helyzetéről, üzletpolitikájáról, valamint társasági és üzletági teljesítményeiről.</strong></p><p><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 04. 21. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/636/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-04-21.html <p><strong>Hazudik a MÁV ZRt. közleményében, amikor azt állítja, hogy a VDSzSz 1,1 százalékos inflációváltozás kompenzálására irányuló követelése ugyanúgy nem jogszerű, mint korábban a MÁV-START Zrt-nél a 10 százalékos extra béremelési igény.
A Fővárosi Munkaügyi Bíróság 2008. április 17-i kiegészítő végzése ugyanis a MÁV Zrt. a sztrájk jogellenességének megállapítására irányuló kérelmét elutasító végzését érdemben nem változtatta meg, tehát a VDSzSz Szolidaritás 2008. április 7-i sztrájkja továbbra sem jogellenes.</strong></p><p>A bíróság csak a végzés indokolását egészítette ki oly módon, hogy álláspontja szerint az 1,1 %-os bérnövelésre irányuló sztrájkkövetelés nem tekinthető jogszerűnek, azonban kiemelte azt, hogy ez a körülmény a nem befolyásolja a bíróság döntését, mivel ha bármely sztrájkkövetelés megfelel a sztrájktörvényben foglaltaknak, a sztrájk nem tekinthető jogellenesnek.<br //> Nem tudni, mikor történik meg az a csoda, hogy a MÁV korrekt módon tájékoztatja munkatársait.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 04. 11. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/632/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-04-11.html <p><strong>Eredménytelenül zárult a kollektív munkaügyi vita április 11-i fordulója, ami nem csodaszámba menő jelenség, mint ahogy az sem, hogy a munkáltató a legutóbbi tárgyaláson nagyot csúsztatott. Finoman szólva.</strong></p><p>Ahogy arról korábban beszámoltunk, a MÁV és a MÁV Start vezetése kifejezett vágyakozásának adott hangot, hogy a végnapjaikat élő tizenkét mellékvonalon a személyszállítás továbbra is megmaradjon. Ehhez képest a Start sokadik üzleti terv-tervezete már nem számol ezekkel a mellékvonalakkal, helyükön dízel üzemanyag-megtakarítás olvasható. Ami nem kifejezetten vág egybe a cégek vezetésének korábbi kijelentésével. Finoman szólva. Szokatlanul beszédes volt a Start jól nevelt humánpolitikai vezérigazgató-helyettese, aki ezúttal a köszönésen kívül még azt is elárulta, hogy nem érkezett felsőbb szférákból ukáz az üzleti terv-tervezet ilyenirányú megváltoztatására.<br //> Kiderült az is, hogy az átszervezés előtt álló Start vezetése még attól se riadt vissza, hogy félretájékoztassa a MÁV humánpolitikai igazgatóját, miszerint a cég munkavállalói 6,9 százalékos bérfejlesztésben részesültek. Ez már Herczogh Lászlónál is kiütötte a biztosítékot, aki még különbséget tud tenni a végrehajtott, illetve a végrehajtás előtt álló ügyek között. Bár régóta ül velünk együtt a MÁV vezetőivel az egyeztetéseken, úgy tűnik, ez még nem befolyásolta hátrányosan józan ítélőképességét. Ami örvendetes. Mivel a munkáltató továbbra is csökönyösen kitart álláspontja mellett követeléseinket illetően, bejelentettük: addig folytatjuk a sztrájkot, amíg el nem érjük céljainkat. Ami még szóra érdemes a mai tárgyalásból: úgy tűnik, ifjabb Endre szeretné druszája útját járni, és immár nem csak utolérhetetlen jogászi képességeit csillogtatta, hanem a forgalmi világ rejtelmeit is megoldottnak látja. Ennek örömére olyan szakmai kérdést intézett felénk, melyre a választ még a vasúti szakmától igen távol tevékenykedő közvetítő is meg tudta mondani. A kollektív munkaügyi vita következő fordulójára április 15-én 7 órakor kerül sor.<br //> A munkaügyi vitát követően újabb vitás ügyről, a vezető jegyvizsgálók jelentősen kibővíteni tervezett menesztési kötelezettségéről folytattunk tárgyalást a Forgalmi Igazgatóság és a Start vezetésének részvételével. Utóbbi a két munkáltató közös megbeszélésén már egy egyre bővülő, immár 24 állomást tartalmazó listát adott át, ahol szerintük továbbra is a külsős forgalmi szolgálattevő közreműködésével kellene a vonatokat meneszteni. Ahogy eddig is történt. Nincs rendezve, hogy a Pályavasút mi módon és mikor tájékoztatja a vonatszemélyzetet arról a visszavonhatatlan tényről, hogy a vonat elhagyhatja az állomást, miután mindent – beleértve az utasvédelmet is – megtett a vonat biztonságos közlekedése érdekében.<br //> A Start vezetésével elvi egyezségre jutottunk abban, hogy a jegyvizsgáló menesztési kötelezettségének kiterjesztéséhez szükséges, ámde közel sem elégséges feltétel, hogy négy kocsinál hosszabb szerelvényeken – kivéve, ha azok ajtajai központilag zárhatóak – legalább két utazó kell, hogy szolgálatot teljesítsen. Ezzel a Pályavasút illetékesei is egyetértettek, hiszen az ehhez szükséges létszámot nem nekik kell biztosítani. A Pályavasút vezetése sem titkolja, hogy a technikai feltételek biztosítása még hosszú idő kérdése, ám ennek ellenére továbbra is úgy gondolják, hogy a menesztés valamennyi az erre általa már korábban kijelölt állomásokon részéről elmaradhat. Mivel e tárgyban Szakszervezetünk, de még a MÁV Start sem tudott a Pályavasúttal egyetértésre jutni, az utasítás ezen pontjában foglaltak végrehajtása továbbra is felfüggesztés alatt van.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 04. 10. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/631/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-04-10.html <p><strong>Meglepődtünk, hogy a humánpolitikai igazgatóból egyik pillanatról a másikra vezérigazgató-helyettes lett, hiszen VÉT-re kaptunk meghívót, aztán ismét csalódnunk kellett: csak konzultációra érkeztünk április 8-án. Amit egyébként mi kezdeményeztünk.</strong></p><p>Egyszer csak odajön egy csapat informatikus a számítógépedhez, ez már önmagában is ijesztő lehet, megkérnek, hogy állj fel, aztán egy kábelt rádugnak a gépedre, innentől kezdve pedig azt gondolsz, amit akarsz, úgyse értesz hozzá. Sok szolgálati helyen a MÁV-tulajdonában lévő gépeket a fent leírt módon kurkászták meg, vagy úgy, hogy a gép tulajdonosa a helyén se volt, így ő később esett át az infarktuson, hogy a gépen tárolt szerelmes levelek, pin-kódok stb. esetleg illetéktelen kezekbe kerültek. A konzultáción kiderült, hogy a számítógépekre telepített program összegyűjti, milyen alkalmazások vannak a gépeken, és azokat a júzer milyen gyakran használja. Csak ezt csinálja. Pillanatnyilag – tette hozzá az előadó, amitől a belénk épített víruskereső rögvest veszélyt jelzett.<br //> A gond nem az ellenőrzéssel, hanem annak módjával van, hiszen a MÁV azt csinál és annyiszor a saját számítógépeivel, amit akar, és ahányszor csak akarja. Azonban a gép megkurkászásáról az aktus megtörténte előtt kell értesíteni a munkavállalókat. Ez nem történt meg. A munkáltató persze, tudott rontani a helyzeten, hiszen kicsúszott belőle, mint USB-port a számítógépből, hogy az újfelvételesekkel aláíratják, hogy a programokat azok licencszerződésében foglaltak szerint kell használniuk. Az olvasók pedig most sürgősen tartsanak önvizsgálatot, majd tartsa a magasba a billentyűzetét az, aki akár egy licenc-szerződést is elolvasott már életében. Egy billentyűzet most virtuálisan a magasba is emelkedett. A munkáltató megígérte, hogy további akcióikat tájékoztatás fogja megelőzni, egy biztonsági munkatárs szerint eddig valóban gyorsabban és lendületesebben jelentek meg a kollégák néhány helyszínen.<br //> Eddig tapasztalataink alapján meglehetősen rövid pórázon tartja a MÁV az önállóságukat fennen hangoztató leányvállalatait, ezért is furcsa, hogy a Start jegyvizsgálóinak még egy ideig a múlt század elején is elavultnak számító laktanyák komfortfokozatával kell beérniük, holott a Trakció vezetése egy vállrándítással túl tette magát ezen, és a mozdonyvezetők már panziókban töltik pihenőidejüket. Rákérdeztünk a Záhonyban térségében zajló pályafenntartási panamára, ahol MÁV-dolgozók hozzák helyre mintegy 40 cég papíron hasonló tevékenységét végző „munkáját”. A MÁV képviselője szerint a Pályavasút illetékesei részére már továbbították felvetésünket, és április 15-re kész is lesz a hivatalos jelentés. Pesszimista – vagy realista? – lévén fogadni mernénk, hogy a jelentés nem megy túl a következő felismerésen: „Tiszta udvar, rendes ház”. Felszólalásunkat követően felgyorsultak az események Záhonyban, és azt a tagtársunkat, aki az ügyeket a VÉT-en korábban feltárta, a PFT-s főnökök faggatják nyilván arról, mit tudhat még. Mivel e „baráti beszélgetésekről” jegyzőkönyv nem készül, és egy esetben tagtársunk otthonában is sor került rá, ahová váratlanul toppant be a helyi hatalmasság, tartunk tőle, hogy a beszélgetések nem az ügyek felderítését, hanem inkább elkendőzését célozzák. Nem véletlen, hogy nem akart fogadni erről a humánpolitikai igazgató. A hírek szerint pénteken a Biztonsági Igazgatóság munkatársa fogja tagtársunktól részletesen megtudakolni, mik történnek a záhonyi pályafenntartásnál. A beszélgetést természetesen jegyzőkönyvben kell rögzíteni, melynek egy példánya a beszélgetőpartnerek közt szétosztandó.<br //> Április elsejétől kellett volna a Pályavasúti Üzletágnak bevezetni részben a stresszhatás mérséklése érdekében azt az intézkedést, miszerint a nagyforgalmú állomások forgalmi szolgálattevői hétköznap a nappalos műszakokban rendszeres időközönként egymást váltva végzik felelősségteljes, fárasztó szolgálatukat. A tizennégy állomás közül a jelenlévő forgalmi igazgató azonban csak egy állomást tudott megnevezni, azt is azért, mert az MTSZSZ soraiban helyet foglaló szolnoki főnök-helyettes erről az örvendetes tényről tájékoztatta a válasz elől kitérni igyekvőket. Izgatottan várjuk a többi 13 állomásról szóló helyzetjelentést. Több mint egy hónapja kezdeményeztük valamennyi forgalmi csomópont vizsgálatát annak érdekében, hogy ne maradhassanak rejtve az olyan ügyek, mint amilyen a Déli pályaudvaron is megesett. Tudvalevő, hogy az általunk kezdeményezett, és Lipusz Ferenc által soron kívül elrendelt vizsgálat több mint hárommillió forint visszatartott munkabér kifizetésére kötelezte Barcza László állomásfőnököt, ami mintegy nyolcvan kárvallott munkatársát érinti. A jelenlevő Csontos Endre kategorikusan megtagadta az ezidáig meg sem kezdett vizsgálatok folytatását, azonban a humánpolitikai igazgatóasszony utasítására kénytelen volt engedni, ezért Hegyeshalom, Szolnok és Kaposvár állomásokon soron kívüli vizsgálatra kerül sor. Csak nem tartanak valamitől?<br //> Ismét szóba hoztuk a létszámnorma kérdését a Nyugatiban nemrég bekövetkezett balesettel összefüggésben. Ahol annak ellenére, hogy 1+1 főt ír elő az állomási végrehajtási utasítás csupán egy tolatásvezető irányította annak a szerelvénynek mozgását, amely végül az ütközőbakot áttörte. A helyettesítési díjat ezekben a munkakörökben a Forgalmi Igazgatóság nem engedi kifizetni, csak azt engedi meg, hogy a tolatási mozgások biztonságos végzésére alkalmatlan rádiókat legyen kénytelen használni a tolatásvezető. A forgalmi igazgató szavait hallva megkérdőjeleződött bennünk az április 10-re tervezett bizonyítási kísérlet jogossága, mivel a szakma jeles képviselője gyakorlatilag ítéletet hirdetett tolatásvezető tagtársunk fölött. Az sem zavarta, hogy a vizsgálat még javában tart, és egyébként tagtársunk az állomás vezetésének nyilatkozata szerint munkáját – amióta csak ismerik – kifogástalanul végzi, mindig lehet rá számítani, a baleset napján pedig pihenőnapján vállalt szolgálatot, hogy szolgálja a vasutat. Köszönet helyett ezt kapta. Persze, a koncepciós perek nem ismeretlenek a kontinens ezen pontján, nyilván a forgalmi igazgató is megcsontosodott abban a tudatban, hogy minden balhét a munkavállalóra célszerű ráhúzni. Heves felszólamlásában egy mentő körülményt se volt képes kiizzadni kollégája mentségére, gratulálunk. Pedig lett volna mit hozzátenni. Az ÁVU-kat ugyanis a Forgalmi Igazgatóság a bevezetés előtt jóváhagyja, és nyilván tudomásuk volt arról, milyen technológia alapján tolatnak vasárnap. Kár, hogy a forgalmi igazgató pár hónappal nyugdíj előtt nincs békében a világgal.<br //> Nem csitulnak a hullámok a menesztés visszavonása kapcsán. A MÁV ZRt-nek nem csak a lázadó angyalokkal kell megküzdeni – itt a MÁV Start Igazgatóságára gondolunk, akik „teremtőjük” ellen fordultak, mivel nem hajlandóak több tízmilliárdos veszteséggel terhelt üzlet terv-tervezethez a nevüket adni – hanem szakszervezetünkön túl még a MÁV Start menedzsmentjével is, akik szintén nem hajlandóak egy átgondolatlan intézkedést végrehajtani. Nevezetesen azt, hogy a személyszállító vonatok menesztési kötelezettségét majdhogynem teljeskörűen kiterjesszék a jegyvizsgálókra. A forgalmi igazgató – feldúlva attól, hogy korábbi intézkedése, melyet parancskönyvi intelmekkel bástyázott körbe, visszavonásra került – anarchiába süllyedő cégnek aposztrofálta a MÁV ZRt-t, és anarchistának mindazokat, akik e kiváló intézkedését nem hagyták beteljesülni. Egyébiránt a visszavonás érdekében a MÁV ZRt. vezérigazgató-helyettese tett lépéseket. Aki ezek szerint anarchista. A VDSzSz az F1-es, F2-es utasítások bevezetését követő hiányosságok miatt levélben fordult a Nemzeti Közlekedési Hatóság vezetőjéhez, melyet a linkre kattintva olvashattok el.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 04. 08. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/630/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-04-08.html <p><strong>A sztrájk idejére elzárták az eseménykönyvet Hatvanban a sztrájkoló kocsivizsgálók elől, amit a sztrájk felfüggesztésekor, 10 órakor tett ki ismét a nagyon szigorú művezető – ezzel kezdődött az április 7-i Startos konzultáció. Mindezt azért, mert Bartha László szerint a sztrájkolók nem írhatnak eseménykönyvet. Még azt se. Ezt a MÁV Start jelenlévő főjogásza is megcáfolta, megerősítve, hogy nincs olyan utasítás, ami megtiltaná a sztrájkoló munkavállalóknak az eseménykönyvbe való bejegyzést.</strong></p><p>Egyébként is, utasítás ide vagy oda, a sztrájkolónak joga van a munkahelyén tartózkodva a szokásos módon rögzíteni az általa tapasztaltakat, különösképp akkor, ha az észlelt szabálytalanságok az élet és vagyonbiztonságot veszélyeztetik. A megszokott pitiáner bosszúról és „óvatosságról” van szó, mivel a korábbi sztrájkok során a sztrájkolók által vezetett eseménykönyvek alapján több vizsgálatot is kezdeményezett Szakszervezetünk a vasúti közlekedés biztonságának veszélyeztetése miatt. A legutóbbi sztrájk alatt is tapasztalták tagtársaink a fékpróba nélkül való vonattovábbítást, és hiába szólt Ábrahám László a mozdonyvezetőnek, valamint Bárány Balázs a főmenetirányítónak, a vonat mégis elügetett Nagykanizsa irányába.<br //> Az F1-es és az F2-es forgalmi utasítások bevezetésével kapcsolatban a MÁV Start és a Pályavasúti Üzletág is egyeztetett. A konzultáción beszámoltak arról, meddig jutottak. Abban állapodtunk meg, hogy az április 11-i kollektív munkaügyi vitát követően az egyeztetést hármasban, a MÁV Start és a Pályavasút vezetőinek jelenlétében folytatjuk, annak érdekében, hogy a kezdeményezésünkre felfüggesztett inkriminált szituáció rendeződjön. Ismételten előadtuk, hogy szakszervezetünk csak abban az esetben fogadja el a módosított F2-es utasítás által kínált lehetőség alkalmazását, ha annak technikai, technológiai és nem utolsósorban személyi (létszám) feltételei maradéktalanul, az egész hálózatra vonatkozóan teljesülnek. Alapvetésnek tekintjük, hogy mindazon vonatokon, melyeken a vezető jegyvizsgálót kiterjesztett menesztési feladatokkal bízzák meg, minimum egy jegyvizsgáló is teljesítsen mellette szolgálatot. Kivéve az egykocsis motorvonatokat. A Startnál is meg kellett beszélni a saját gépkocsival történő munkába járás kérdését, amelyet a cég mindenre ráérő, de semmit el nem intéző humánvezetése ágyában hánykolódva kiötölt. A lázálom eredménye egy belső útmutató lett. Eszerint ha a munkavégzés helye a lakhelytől legfeljebb 80 km-re van, a cég automatikusan fizet, mint a katonatiszt, 80 és 100 km között fel kell terjeszteni az igényt a Start vezetéséhez, akik majd megállapítják, hogy az illető jogosult-e laktanya használatra, vagy sem, 100 km fölött pedig minden kérelmet elutálnak. A fenti mechanizmus jól mutatja a cég bürokratáinak átszervezés előtti lelkivilágát. Úgy tűnik, ez is sok hűhó semmiért, hiszen az országban mintegy húszan szeretnének gépkocsival bejárni száz kilométernél messzebbről, amiért a Start vezetése azonban rögtön eljárásrendeket kreál, ahelyett, hogy az igénylők kérésének alaposságát ellenőrizné az erre alaposan felkészült szolgálati vezetők.<br //> Szó esett a rekreációs programról is. Megegyeztünk, hogy a pénztárfőnökök és a pénztárellenőrök is részesei lesznek a programnak. Arról is megállapodtunk, hogy a helyi tisztségviselőinkkel egyeztetni kell, amennyiben az elosztható hely kevesebb, mint a jelentkezők száma. Inkvizítoroknak képzelik magukat a Start egyes szolgálati vezetői, amikor azokat a jegyvizsgálókat sanyargatják, akik az InterCity vonatokon bedöglött MP3-as utastájékoztatók helyettesítésére adott kézibeszélőn tájékoztatják az utazóközönséget. Nem tagtársaink hibája azonban, hogy az általuk elmondottak nem jutnak el egy-két megalomán utas megszentelt füleihez. És mindez csak azért, mert történetesen egy országgyűlési képviselőről van szó, aki mindezt elpanaszolta valakinek, és erre a vazallus Start vezetése példát akar statuálni. Március 31-ig kellett volna a Startnak átadni a felújítandó szolgálati helyek felsorolását tartalmazó listát, amit még a foglalkoztatáspolitikai-megállapodás aláírásával egyidőben, január 23-án vállaltak. Természetesen, nem maguktól beszéltek róla, rákérdeztünk. A válaszból kiderült, április 10-e előtt erre nincs esély, mivel akkor véglegesítik a felújítási menetrendet.<br //> Megtagadta a MÁV-Start vezérigazgató-helyettese ígéretének teljesítését egyik beosztottja, a lázadó munkaerő ugyanis nem tartja jó ötletnek két, Gyékényesen dolgozó nemzetközi pénztáros tagtársunk ügyének rendezését. Nevezetesen azt, hogy bár munkájuk ténylegesen nemzetközi pénztáros tevékenység, az érte kapott munkabér is ennek megfelelő legyen. Gábor László – amellett, hogy szakszervezetünk tisztségviselője – a Nyugati pályaudvar kocsiszolgálatán csoportvezetői beosztásban dolgozott, egészen mostanáig. Nemrég azonban hogyhogynem Bartha László alkalmatlannak találta feladatai ellátására. Azonban érdekes egybeesés, hogy erre azt követően került sor, hogy Gábor László ellenezte a szolgálati vezető által az állomáson bevezetni kívánt intézkedést. Tisztségviselőnk ellenérzéseit később a Start vezetése is osztotta, amikor jogi „kapufának” minősítette a páratlan képességeiről már többször tanúbizonyságot tevő Kopka Alfréd megmozdulását. Szeretett Alfrédunk – rendes ember lévén – ugyanis csak havonta maximum háromszor kívánta volna megszakítani a munkaidőt, majd a fennmaradó munkaidőt összeadva két nap szolgálatmentes időben (csúszó) a saját túrjába visszahozni a kocsivizsgálókat a kötelező idő teljesítése érdekében. Ezzel a szolgálati vezető a munkavállalók szabadidejéből vett volna el – bevezetve a kommunista hétköznap fogalmát a Forradalmi Ifjúsági Napoktól megihletetten. A vad elképzelést aztán a Kerepesi útról visszavonatták az önjáró szolgálati vezetővel.<br //> Az április 7-i konzultáción Bartha László többszöri kérdésünkre – jobb ötlete nem lévén – a bizalomvesztéssel indokolta lépését. Azt azonban természetesen nem volt hajlandó megmondani, hogy a lelki traumát mi váltotta ki benne. Érzékelve a helyzet abszurditását, Teke Bertalan sietett a csomóponti főnök segítségére, mondván: „meg fogjuk nézni”. Ez, értelemszerűen, nem válasz – ahogy ezt el is mondtuk. Valószínűnek tartja, hogy Bartha elképzelése szerint kizárólag simulékony, lelkének kedves, bizonyságot tevő, például sztrájktörésben jeleskedő személy lehet csak csoportvezető. Ez is mutatja, hogy sok helyen a kocsivizsgálók perverz szívatása megy, ezért Halasi Zoltán, a Startos társasági szervezet vezető ügyvivője mielőbbi intézkedéseket vár el a Start vezetésétől annak érdekében, hogy megfelelő kontroll alá és korlátok közé szorítsák a legényeket, hogy munkaidejüket ne csak a mámor pillanatai töltsék ki.<br //> Korábban beszámoltunk arról, hogy végre Nagykanizsán is – az országban utoljára – megoldódott a második munkaközi szünet kiadásának dilemmája, és a szolgálatátadás után hazamehetnek a kocsivizsgálók. Szomorú, de kiderült: tévedtünk, ebbéli frusztrációnkat a konzultáción megosztottuk, lelkünk vigasztalására Lencsés Sándor Ördög Balázst is tanúságtételre hívva, megígérte, hogy ezen álmunk valóra vált.<br //> Még a sztrájk alatt – a korábban megbeszéltek szerint – folytatódott a MÁV Csoport képviselői és Szakszervezetünk között dúló kollektív munkaügyi vita. Herczogh László közvetítő, mint már annyiszor ismét elkönyvelhette az egyeztetés sikertelenségét. Mély csalódottsággal szemében nézte a feleket, akik közül a munkáltató ismét képtelen volt a realitásokhoz igazítani álláspontját. Utóbbi elképzelni sem tudja, hogy az általa számba vett „egy-két” sztrájkoló ellenére, miért is állt meg a vasúti közlekedés, mint ahogy akkor is a naivat adja a munkáltató képviselője, amikor részben uszító irományai miatt több olyan, életveszélyes fenyegetést tartalmazó e-mailt tárunk elé, amelyet előbb-utóbb akár komolyan is lehetne venni. Némileg visszásnak gondoljuk azon állításokat, miszerint is csak az a lelkiismeretes, vagy becsülettel gondolkodó vasutas, aki sztrájkoló munkatársait semmibe véve, azok küzdelmének lenullázására törekedve, sztrájktörésre vetemedik. Kár, hogy nem szól arról a MÁV kommunikációja, hogy zömében szolgálati vezetőkről, helyetteseikről, vagy egyéb, az udvartartásba tartozó munkavállalókra jellemző ez a visszatetsző cselekedet. Természetesen, akinek nem inge, ne vegye magára, aki pedig úgy gondolja, érintett a dologban, elmélkedjen el a közeljövőben, helyes dolog-e minden esetben Endrére hallgatni, utasításait maradéktalanul követni. Nyilván megkapják ezért méltó „jutalmukat”, kitüntetéseiket, melyeket aztán mellükre kitűzve délcegen sétálhatnak a korzón.<br //> A következő fordulóra április 11-én 9 órakor kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Érdemi tárgyalások kellenek a számháború helyett - 2008. 04. 07. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/629/sub/1/akt/12/html/erdemi-targyalasok-kellenek-a-szamhaboru-helyett-2008-04-07.html <p><strong>

A MÁV Zrt kommunikációs vezetője az április 7-ére meghirdetett, és az ország vasúti közlekedését szinte teljes mértékben lebénító sztrájkot követően ismét a számokkal dobálózott. „Tényeket és számokat” közölt arról, hogy hányan fő vette fel a munkát és hányan sztrájkoltak, hány vonat indult el, és hány vonat nem közlekedett.
Csakhogy! Egy dolog a statisztika, és egy másik dolog a tény. A tények pedig önmagukért beszélnek, akár számokkal támasztjuk alá, akár nem.

</strong></p><p>A tény pedig az, hogy hétfő délelőtt nem volt vasúti közlekedés az ország nagy részében, és még a késő délutáni órákra sem sikerült helyreállítani a forgalmat. A MÁV egyik tájékoztatója szerint csak kedd reggelre fog helyreállni a menetrend szerinti közlekedés. Jogosan tesszük fel a kérdést, ha nem okozott problémát a sztrájk a közlekedésben, akkor mit kell helyreállítni – és mi tart ilyen hosszú ideig.<br //> A MÁV vezetése az érdemi tárgyalások helyett számokkal igyekszik igazolni, hogy a sztrájknak nincs támogatottsága a vasutasok körében. Ezt a téveszmét tartja pajzsként maga előtt, amikor elzárkózik a tárgyalásoktól. Olyannyira hisz saját téveszméiben, hogy még az elégséges szolgáltatásról sem hajlandó megállapodást kötni.<br //> Bízik abban, hogy a munkavállalókra gyakorolt presszióval sikerül megfélemlíteni, vagy többletjuttatásokkal árulásra csábítani a sztrájkolókat. Ennek az önhittségnek minden alkalommal káosz a következménye.<br //> Azt gondolná az ember, hogy ennyi tapasztalat birtokában végre a MÁV vezetése is levonja a konzekvenciát, hogy belátja, erővel és arroganciával nem lehet előbbre jutni, és végre hajlandó tárgyalóasztalhoz ülni és érdemi tárgyalásokat kezdeni a vasutasság jogos követeléseinek teljesítéséről. </div/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 04. 03. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/627/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-04-03.html <p><strong>A Pályavasút újabb prominense (név és cím a Szerkesztőségben) jelezte, hogy a hétvégét leszámítva sztrájkolni fog, miután tudomására jutott, hogy hasonló magas beosztású kollégája március 31-én is hasonlóképp döntött. Úgy tűnik, hogy a Pályavasúti Üzletág 2009. január elsejétől esedékes kiszervezése volt az utolsó csepp a pohárban azon vezetők számára, akik korábban a Cargo privatizációjából eredő 250 ezer forintért még nem tartották fontosnak a sztrájkot.</strong></p><p>A bejelentésre az április másodiki konzultáción került sor, amelyet egyrészt azért hívtunk össze, hogy a Záhonyi Forgalmi Csomópont átszervezéséből adódó, munkavállalókat érintő aggályainkat megvitassuk, másrészt vissza kívántuk vonatni a munkáltatóval a Pécsi területen elterjedt készenlét-megszakításokat. Részletek később.<br //> Történt ugyanis, hogy a Pályavasúti Üzletág egyik-másik illetékese egy reggel arra ébredt, hogy állomásfőnökséggé kell átminősíteni többek között a fényeslitkei elegyrendezési csomópontot. Hozzá is láttak. Ettől a ponttól kezdve az ügy története egy olyan alagútépítéshez hasonlít, amit két oldalról kezdtek el fúrni, de a projekt előkészítetlensége miatt a két fél soha nem ér össze.<br //> Amíg az Andrássy úton a záhonyi cégtáblákat kívánták másra cserélni az irodai, és adminisztrációs állomány egy részével együtt, addig a létszámhiányos Záhonyban – megszokott módon – rögtön a végrehajtó szolgálatnál dolgozók feje fölött kezdett el körözni a létszámleépítés réme. Az április 2-i konzultáción aztán a munkáltató bejelentette, hogy épp a végrehajtó szolgálatot kerüli el az átszervezés, erre a Pályavasút illetékese úri becsületszavát adta. Mint mondta: a munkakörök tartalmát és besorolását az átszervezés nem érinti, ráadásul a munkavégzés helye se fog változni a jövőben. Eközben koalíciós válság bontakozott ki a Pályavasút majdnem első embere és a humánpolitikai igazgató között, miután az előbbi arra hivatkozott, hogy a humán szolgálat kezeli a munkavállalók munkaköri besorolását, amihez neki nincs hozzáférése. Következésképpen nem tudta ellenőrizni a Záhonyból a helyi munkáltató által Budapestre küldött adatok helyességét. Így történhetett meg, hogy a munkáltatói anyagban a forgalmi szolgálattevők rendre külsősökként voltak feltüntetve, ami joggal hozta izgalomba tagságunkat.<br //> A humánpolitikai igazgató ígéretet tett arra, hogy a Pályavasúti Üzletág egyik vezető beosztású képviselőjének társaságában két héten belül folytatódnak a záhonyi egyeztetések a témában az ügy megnyugtató rendezése érdekében. A második napirend a Pécsi területen mintegy harminc TEB-munkavállalót érintő készenlét-megszakítás esete volt. A munkavállalók részére az éjszaka egy részében a munkáltató nem fizeti a készenléti díjazást, így a dolgozók jövedelme csökken. A szolgálati vezető így a bérfejlesztés hatásait álságosan egy másik csatornán keresztül semlegesíti. Az ügynek folytatása lesz, ami nem meglepő, mivel a Forgalomnál is két évig tartott, amíg a munkábajáráshoz használt gépkocsi költségtérítési díjának fizetéséhez a munkáltató nagy kegyesen hozzájárult.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 04. 01. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/625/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-04-01.html <p><strong>„Hétvégén sztrájkolunk” – jelentette ki egyetértően a Pályavasúti Üzletági képviselője a március 31-i konzultáción. Ezen az örvendetes, egyben meglepő bejelentésen kívül a Pályavasút újfent megpróbálkozott visszatérni merev álláspontjához, azonban ez nem sikerült maradéktalanul. A nap kérdése így hangzott: mennyivel több információval rendelkezik a vezető jegyvizsgáló a külsős forgalmi szolgálattevőhöz képest, mert utóbbi a jelzési kép alapján nem menesztheti el a vonatot, a vezető jegyvizsgáló viszont a Pályavasút elképzelései szerint igen.</strong></p><p>Az, hogy a vezető jegyvizsgáló több információ birtokában lenne, persze, már önmagában ellentmondás, hiszen az utazószemélyzetet nem látnák el rádióval, amivel a rendelkezővel kapcsolatot tudna létesíteni. Pontosan úgy, ahogy a külsős teszi ezt napjainkban. A másik gond azt, hogy például egy szegedi vezető jegyvizsgáló nem biztos, hogy pontosan tudja, hogy a Keletiben menesztés címén mit is kell csinálnia. A Pályavasút egyébként bakot lőtt, mivel az F2-es utasítás módosításakor megtartották a vonatok fogadására irányuló előírást, így az a továbbiakban változatlanul a külsős feladatai közé is tartozik. A sarokba szorított vezetés a helyzetet azzal summázta végül, hogy a „vonat nem a miénk”.<br //> A Pályavasút vezetése a Start vezetését okolja a kialakult helyzetért, javasolták is, hogy a több kocsis vonatoknál kétfős utazószemélyzet legyen, ennek hiányában továbbra is a külsősök menesztenék a vonatokat az ominózus nagyállomásokról. Amikor szóltunk, hogy ez járható útnak tűnik, amiről tárgyalni is lehetne, a megállapodási hajlandóság hirtelen elpárolgott az Üzletág illetékeseiből.<br //> Javasoltuk, hogy legalább május elsejéig a menesztés vonatkozásában minden maradjon a régiben, ha a helyzetet a Start és a Pályavasút bevonásával addig sem sikerül megoldani, akkor természetesen, a vezető jegyvizsgálók által történő menesztés még tovább csúszna. A Pályavasút megállapodásra nem felhatalmazott vezetője a javaslattal visszavonult a mindenható forgalmi igazgatóhoz. Folytatás hamarosan. Bejelentettük, hogy a kidolgozatlan és ebből következően balesetveszélyes, vezető jegyvizsgálók által történő menesztések megakadályozása érdekében a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz és a sajtóhoz is fordulunk.<br //> A Startos választmány április elsejei ülésén se tréfáról volt szó. Bárány Balázs a tavalyi három sztrájk szerepét emelte ki, melynek révén a vasutas társadalom felhívta a lakosság figyelmét a társadalombiztosítás kérdéseire, ennek köszönhetően jött össze a törvény által egy népszavazás elrendeléséhez előírt minimum 200 ezer aláírás többszöröse. Február elseje óta öt budai lakás áráért küzdenek a vasutasok sztrájkjaikkal, ennyi ugyanis a 10 százalékos alapbérarányos juttatás összege ingatlanpiaci értékre átszámolva. Az, hogy a MÁV ezt nem fizeti ki, röhej. Pláne, ha még azt is hozzáadjuk, hogy a sztrájkok okozta kár már három, négyszerese annak az összegnek, amiből a VDSzSz követeléseit egy laza csuklómozdulattal ki lehetne fizetni.<br //> Az érdekvédelmi alelnök szerint a MÁV nem akarja, hogy a vasutas erős legyen, azt akarják elérni, hogy lesunyt fejjel kullogjon. Meg akarják törni azt, aki nem csak kér, hanem követel. Ráadásul olyat követel, ami reális. A sztrájkkal kapcsolatban elmondtuk, hogy a közeljövőben 3-4 órás „csatákra” kell felkészülni, ha közülük akár egyet is elvesztünk, az a „háború” elhúzódását jelentheti.<br //> A sztrájk azonban messze túlmutat a jelenlegi követeléseken: 2009. JANUÁR ELSEJÉN A MÁV KISZERVEZI A PÁLYAVASÚTI ÜZLETÁGAT, EBBŐL A SZEMPONTBÓL AZONBAN SZINTE MELLÉKES KÉRDÉS, HOGY EGY CÉGBE, VAGY KETTŐBE VISZIK-E KI A MUNKAVÁLLALÓKAT. A JELENLEGI SZTRÁJKOK EREDMÉNYTELENSÉGE ESETÉN AZONBAN KISZERVEZÉSÜKKOR A PÁLYAVASÚTNÁL ÉS A FORGALOMNÁL DOLGOZÓK SE SZÁMÍTHATNAK ALAPBÉREMELÉSRE.<br //> Szakszervezetünk aggályai sorra kezdenek beigazolódni a MÁV Gépészeti ZRt. vonatkozásában is. A MÁV Cargo ZRt. privatizációjának befejeztével az új, többségében osztrák érdekeltségű vállalat biztos nem a MÁV elavult vontató-járműparkját fogja előnyben részesíteni, így a régi mozdonyok karbantartására irányuló igény drasztikus visszaesést fog mutatni. A MÁV 2009-ig 50 új mozdonyt kíván beszerezni, nem mindegy azonban, hogy az új gépek fenntartását a gyártó, vagy a MÁV-csoport munkavállalói végzik-e majd. Halasi Zoltán, Startos társasági vezető ügyvivő szerint a különböző üzletágak munkavállalói ennyire még soha nem voltak egymásra rászorulva, hiszen külön-külön nem lehet eredményeket elérni. Elrettentő a brit példa, ahol az összefogás hiánya azt eredményezte, hogy az angol vasutasok bére az angol minimálbér alatt van. Ha a munkáltató fél a szakszervezettől, sok lépést meg se tesz, amit egyébként simán meglépne.<br //> A kollektív munkaügyi vita április elsejei fordulóján történteket egy egyszerű, másol-beilleszt billentyűkombinációval is el lehetne intézni valamelyik korábbi hírlevélből, ahogy munkáltatókat is teljes értékűen helyettesíthetné egy átlagos képességű üzenetrögzítő – utóbbival is legalább annyi esélye lenne követeléseink teljesítéséről való megállapodásnak. Egyelőre. Hiszen kormányválság van, vagy mi. A MÁV Csoport prominenseivel töltött két és fél órát azonban illetlenség lenne ennyivel letudni, bár a kimenetele kétségkívül ez: eredménytelen volt. Kiderült: Zsoldos Marianna humánpolitikai igazgató is szeretné megtartani a 12 mellékvonalat, amelyek – a többi „szakszervezet” által megkötött decemberben megkötött megállapodás óta ugyanolyan reménytelenül az elmúlás elé néznek, csak most, a határidő közeledtével ismét napirendre került kérdésük. A menetrend 1. számú kiadott módosítása szerint a 12 mellékvonalon június elsejétől nem lesz személyszállítás.<br //> A GKM-nek április közepéig kell a vonalakra – nem csak ezekre, az összesre – a menetvonalat megrendelni, erre azonban még nem került sor. A VSZ, a MOSZ és a PVDSZ asszisztálásával elkészült kamu-megállapodás leírja, hogy a GKM a személyszállítást a 12 mellékvonalon május végéig rendelte meg, azonban a szolgáltató-váltással és a működtetés reformjának kérdéséről a MÁV illetékesei szerint mindeddig nem történt egyeztetés. Az egyezség azonban vasúti közlekedésről egy hangot nem ír, csak szolgáltató-váltásról beszél. Potenciális szolgáltatók azonban csak nem gyülekeznek hosszú tömött sorokban a GKM előtt. Az egyeztetés április 4-én 8 órakor folytatódik.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 03. 28. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/624/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-03-28.html <p><strong>Kijátszotta a Kollektív Szerződést, valamint vélhetően félrevezette a munkavállalókat a Pályavasúti Üzletág még tavaly novemberben, amikor gátlástalanul – Szakszervezetünk becsapásával – egyéni megállapodásokat kényszerített ki forgalmi szolgálattevőkből. Ennek révén 2007. december elsejétől a KSZ-ben a túlóra felső határaként megállapított 200 óránál több rendkívüli munkavégzésre kerülhet sor – ugyanolyan díjazás mellett, mint amit a 200 óra túlóráig fizet a munkáltató részükre. Az Üzletág akciójáról nemrég értesültünk az egyik érintett jóvoltából: először erről volt szó a március 28-i konzultáción.</strong></p><p>A munkáltató beismerő vallomása szerint egyéni megállapodásokat összesen hat forgalmi csomóponton kötöttek a Pályavasút vitéz állomásfőnökei a munkavállalókkal a KSZ által megengedett maximális rendkívüli munkavégzésen felül. A konzultációt eredményesnek tekintjük, mivel a Pályavasút képviselője átlátta a helyzet tarthatatlanságát. Annak érdekében, hogy a munkaügyi kapcsolatok akár még javulhassanak is, megegyeztünk abban, hogy a továbbiakban az egyéni megállapodásokban foglaltakat nem alkalmazza. Szakszervezetünk képviselője kijelentette: amennyiben a munkáltató elénk tárja mindazon lépéseit, melyeket krónikus munkaerőhiány felszámolása érdekében tett, és ennek ellenére a szükséges létszám az adott szolgálati helyeken nem áll rendelkezésre, készek vagyunk arra, hogy év végén átmeneti jelleggel ezen munkakörökben a rendkívüli munkavégzés felső korlátját a KSZ módosításával megemeljük. Természetesen, csak abban az esetben, ha ezért legalább 130 százalékos rendkívüli munkavégzési pótlékot biztosít a munkáltató. Másnéven a szakma. „A külsős forgalmi szolgálattevőknél miért van rádió?” Ez volt az egyik kérdés, ami leginkább zavarba hozta a Pályavasút illetékeseit, amikor a konzultáció folytatásában javasoltuk a megváltozott F2-es utasítás április 6-i élesítését követően a vezető jegyvizsgálók által történő vonatmenesztések felfüggesztését.<br //> Amíg a külsős forgalmi szolgálattevő rádiójával közvetlen kapcsolatban áll a rendelkezővel, addig a rádióval nem felszerelt vezető jegyvizsgálók számára ez sok helyen – a fejpályaudvarokon és nagyobb állomásokon, így Debrecenben, Szombathelyen, Dombóváron, Győrött, Nyíregyházán, Miskolcon, Szegeden, Békéscsabán, Pécsett, Nagykanizsán stb. – gyakorlatilag lehetetlenné teszi a menesztést, valamint azt, hogy megnyugtató módon, felelősen meggyőződhessenek arról, hogy az általuk felügyelt szerelvény biztonsággal indítható. Hiszen sok esetben a jelzési képet se lehet a menesztés helyéről megfigyelni. Ausztriában, Németországban a menesztési engedélyt a jelzőárbócon elhelyezett, külön villogó zöld jelzőfény mutatja, melyet az erre kijelölt személyzet kezel. Magyarországon azonban ezirányú műszaki fejlesztésre nem került sor, ehelyett inkább a többletfelelősséget varrnák a vezető jegyvizsgáló nyakába. Sajnálatos, hogy a MÁV Start és a Pályavasút vezetése saját szakmai gőgjétől elvakulva ez ügyben is képtelen az érdemi párbeszédre, amit mi sem bizonyít jobban, mint az, hogy a közelgő dátum és a szóbeli kijelentések ellenére végülis a menesztésre vonatkozóan is előírt megállapodások csak egy állomáson kerültek aláírásra, az úttörő Oroszlányban. Az egyeztetést a Pályavasút vezetésével március 31-én 11 órakor folytatjuk.<br //> Továbbra is várjuk a Vasutas Magazin legutóbbi számának címlapján feltett kérdésre a választ: „hogy születik a kis vasutas?” Üzenjük: biztos nem a gólya hozza.<br //> 2008. március 28.<br //> * * *<br //> Lassan összeül a "sorsolási bizottság" a Startnál, feladata kiválasztani a vezérigazgató-helyettesi státuszokból, a kocsiszolgálati központokból, valamint az SZSZK-ból azon szerencséseket, akik a továbbiakban a Start örvendetes fejlődését, épülését hivatottak előre mozdítani. A hírek szerint ugyanis a jövőben három vezérigazgató-helyettesi státusz marad, a kocsiszolgálati központokat összevonják az SZSZK-kal, az így összevont SZSZK-k számát pedig várhatóan tízre mérséklik. Egyelőre ennyit a Start jövőképéről. Jellemző: ahelyett, hogy velünk a követeléseinkben megegyeznének, és ezáltal lehetőség nyílna a látványos fejlődésre a kiegyensúlyozott munkaügyi kapcsolatok és a munkavállalók érezhető megbecsülésének alapjain, szervezéses pótcselekvésekkel igyekszenek magyarázni a magyarázhatatlan bizonyítványt. Gratulálunk.<br //> * * *<br //> Az idei első tojást egy mutáns húsvéti kibernyúl tojta nekünk hosszú farktollai alól:<br //> „Hiába sztrájkolnak, sem a tíz százalékos követelésből, sem a nettó 250 ezer forintból nem látnak egy fillért sem a vasutasok."<br //> [Ezt Heinczinger István vezérigazgató mondta az Index.hu-nak.]<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 03. 25. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/620/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-03-25.html <p><strong>Újabb elemmel bővült a VDSzSz által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita március 25-én, miután a napokban a bársonyszékről a realizmusba (vagy pesszimizmusba?) süppedt pénzügyminiszter bejelentette, hogy az idei infláció mértéke a tervezett 4,8 százalék helyett 5,9 százalék lesz. Az így keletkező 1,1 százalékos különbséget így hozzáadtuk a 2008. évi bérmegállapodás-tervezetben szereplő értékhez, ez praktikusan azt jelenti, hogy a 6,9 százalékos idei bérfejlesztés helyett 8 százalékot követelünk a továbbiakban.</strong></p><p>Természetesen, többi követelésünket is fenntartjuk – változatlan formában: a Cargo privatizációja nyomán a vasutasoknak fejenként nettó 250 ezer forint kifizetését követeljük, a kiszervezett munkavállalók – MÁV Gépészeti ZRt., MÁV Start ZRt., MÁV Trakció ZRt. – számára ezen felül 10 százalékos alapbérarányos pótlékot is követelünk. A kiszervezett cégek sora azonban úgy tűnik, hamarosan ismét növekedni fog, információink szerint a Pályavasút társaságba vitelét legkésőbb 2009. elejére meg akarja valósítani a MÁV.<br //> Ez különösen felértékeli a jelenleg még felfüggesztett sztrájkot, mivel ha nem sikerül elérni a 10 százalékos emelést a három cég munkavállalói számára, akkor jó eséllyel a jelenleg még a Pályavasúti Üzletágnál dolgozók se kapnak semmilyen kiszervezési pótlékot. A MÁV humánpolitikai igazgató mindenesetre elismerte, hogy napirenden van a Pályavasút kiszervezése. Ne legyenek illúzióink: a cég még soha nem jutott arra a konklúzióra, hogy inkább a cégen belül maradjon egy szervezeti egység, amit egyébként ki is lehetne szervezni. A kollektív munkaügyi vita a fenti három tételen kívül tartalmazza a Kormány által a személyforgalom szüneteltetésére kárhoztatott 38 mellékvonal kérdését is. 2007. decemberében a többi szakszervezet vezetése aláírtak egy kamu-megállapodást a GKM-ben, ami a többi közt tényként kezeli a szolgáltató-váltást. Nem mellesleg ez az egy momentum már önmagában a vonalak bezárását vetíti előre. Az új szolgáltatók ugyanis az önkormányzatok lennének, amelyek mindeddig nem vették ostrom alá a GKM-et a mellékvonalak működtetéséért. Mégpedig azon egyszerű okból kifolyólag, hogy nincs pénzük rá. A 38 mellékvonal közül 12 kérdése meglehetősen akut, ezeknél biztosra vehető, hogy május végén véget ér pályafutásuk.<br //> Ami nem is meglepő a MÁV hozzáállása mellett, melynek jeles képviselője a március 25-i kollektív munkaügyi vita keretében azzal érvelt, hogy az önkormányzatoknak a Volánbuszokért is sokat kell fizetniük, miért ne akarnának még a vasútvonalakért is fizetni. A párhuzam erősen sántít, mivel az önkormányzatoknak csak a területükön kell a közúthálózatot rendben tartani, a városon kívül azonban nem – ezt a MÁV humánpolitikai polihisztora is elismerte. A vasút esetében azonban a lepusztult pályák fenntartása sokszorosa lenne az önkormányzatok által a buszközlekedésért kifizetett összegnek, ideértve az infrastruktúrát is. Már csak ezért is tartjuk elengedhetetlennek a pályák MÁV által történő felújítását, műszaki fejlesztését, hiszen amíg 50 kilométert két és fél óra alatt tesz meg a vonat, a vasút semmiképp se tekinthető vonzó közlekedési alternatívának.<br //> A MÁV által a mellékvonalak rendbe tételére felvázolt horribilis összegek mindenesetre túlzóak, hiszen a felújítás költsége leginkább attól függ, melyik cég a kivitelező, illetve, hogy munkáját megfelelően ellenőrzik-e. A vélemények megosztottak. Míg Zsoldos Marianna adófizetőt az bosszantja, hogy egy utas közlekedéséért napi százezreket kell kifizetni a mellékvonalakon, addig Bárány Balázs adófizetőt az zavarja, hogy miért nem több utassal közlekednek a szerelvények, és miért csak papíron költötték a mellékvonalakra az adófizetők pénzét – ahogy erre egy konzultáció alkalmával a GKM egyik államtitkára is utalt. Ennek fényében rákérdeztünk arra, hogy az utóbbi időben mit tett a MÁV a mellékvonalakon utazók létszámának növeléséért, Zsoldos Marianna erre megígérte, hogy a következő tárgyalási fordulóra tájékoztatást kér az illetékes szakszolgálatoktól. Nem lesz könnyű dolga annak, aki megkapja ezt a feladatot. A kollektív munkaügyi vita következő fordulójára április elsején 14 órakor kerül sor. <p/>Szakszervezetünk kezdeményezésére vizsgálatot indított a Nemzeti Közlekedési Hatóság a MÁV ZRt-nél és a teljes MÁV cégcsoportnál a február 4-7. közötti sztrájk idején utasításellenesen közlekedtetett vonatok ügyében. A linkre kattintva elolvasható válaszlevelük:</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 03. 17. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/617/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-03-17.html <p><strong>Hírlevél
„Havi 80 ezer forint kevés, de van, akinek még kevesebb van” – részben ez a MÁV képviselőjének érve követeléseink elutálására, révén már minden indokukat számtalanszor megcáfoltuk. Az ominózus eszmefuttatást a március 17-i kollektív munkaügyi vitán a cég humánpolitikai igazgatója a közvetítő jelenlétében fejtette ki. Másrészt „örülhetnek a vasutasok, hogy van munkájuk”. A forrás ugyanaz.</strong></p><p>A munkáltatók egyébként továbbra is konokul elzárkóztak követeléseink teljesítésétől, a MÁV a Startos érdekegyeztetést javasolta a kiszervezéssel kapcsolatos követelésünk megvitatására, ez azonban nem szól másról, minthogy a többi szakszervezet a VDSzSz tárgyalódelegációját folyamatosan a bérmegállapodás aláírására agitálja. Szakszervezetünk számára azonban továbbra is elfogadhatatlan, hogy a munkáltató kompenzáció nélkül a tavalyi szintre visszaemelje a heti munkaidőt. A Start képviselője az egyeztetésen ezt megerősítette, mondván, hogy továbbra is december 30-i ajánlata van érvényben.<br //> A MÁV Start ZRt. és a MÁV Gépészeti ZRt. munkavállalói részére követelt kiszervezési pótlék kérdése túlmutat önmagán. A Pályavasút várható társaságba vitele esetén az ott dolgozókra sanyarú sors vár, ha követeléseinket a Start esetében nem sikerül a sztrájkkal kikényszeríteni. Ezen kívül szó volt a Kormány és a MÁV Start között körvonalazódó közszolgáltatási szerződésről, aminek már több éve nem sikerült ezen a fázison túljutni, illetve a záhonyi térségben zavartalanul működő pályafenntartási panamáról. Előrelépés utóbbi esetben se történt.<br //> A munkaügyi vita folytatására március 25-én kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 03. 12. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/616/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-03-12.html <p><strong>December óta nem volt VÉT-ülés, a március 11-i is csak annak volt meghirdetve, de nem az lett. Az ügyrend szerint ugyanis a munkáltatót legalább vezérigazgató-helyettesnek kell képviselnie. Ennek hiányában csak a szokásos konzultációra kerülhetett sor. Az ülésen előadtuk a záhonyi térség pályafenntartás során tapasztalt, a vasút érdekeivel ellentétes munkáltatást. Mint hallhattuk, mintegy negyven névleg pályafenntartással foglalkozó kft ügyködik a területen. A „kiváló” cégek tevékenységét jól jellemzi, hogy például a munkavállalóknak nincsenek szerszámai, az ott foglalkoztatottaknak annyi kapcsolata van a vasúttal, hogy talán utaztak már vonattal.</strong></p><p>Ebből kifolyólag megtízszereződött a balesetek száma, a kiszervezés előtti statisztikához képest. Ilyen feltételek mellett egyetlen talpfa cseréjéért több mint 40 ezer forintot számláznak ki a vállalatok a MÁV részére, ráadásul az elvégzett munka semmit nem ér: mintegy 16 MÁV-os dolgozó van arra, hogy a cégek hibáit helyrehozza. A kft-k tevékenységét leginkább a panama kifejezéssel lehet jellemezni: a munkavállalók nincsenek bejelentve, maximális a haszon. Ilyenkor nehéz megérteni, hogy az amúgy a dolgozók zaklatásában élen járó biztonsági munkatársak errefelé miért nem kószálnak, hiszen a cégek működése alapjában veszélyezteti a vasúti közlekedés biztonságát. A MÁV a kérdésben hivatalos tájékoztatást kér a Pályavasúti Üzletágtól.<br //> A másik nem kevésbé súlyos felvetés a sztrájkok idején vonatvizsgálat és/vagy fékpróba nélkül elindított vonatok kérdése volt. A MÁV az általa mindezidáig vizsgált négy vonat közül már két esetben is önellentmondásba került – még a saját hivatalos jelentésében is. Február 5-én a 955-2 sz. vonatot vizsgálat nélkül indították el azzal a feltétellel, hogy Veszprémben kell majd megvizsgálni. Az esettel kapcsolatban a veszprémi kocsivizsgáló a meghallgatásán elmondta, hogy „csak futásbiztonsági szempontból vizsgálta meg a vonatot. A szerelvény fűtés alatt volt, és ebből kifolyólag a műszaki vizsgálat nem lehetett teljes körű. A szerelvény magas peron mellett állt, a másik oldalon pedig az életvédelmi kerítés van, ami szintén korlátozza a teljes körű műszaki vizsgálat elvégzését” – derül ki a jegyzőkönyvből. A kocsivizsgáló az előjegyzési könyvbe sem írt be, mert nem történt teljes körű műszaki vizsgálat. A szerelvényt ezt követően továbbengedték Veszprémből. Annak ellenére, hogy a vonatot állítólag vonatvizsgálat céljából is megállították, ennek elmaradása senkinek nem szúrt szemet, és így nyilván csak az égieken múlott a balesetmentes közlekedés. A jelentés ennek ellenére egészen odáig elment, hogy leírta: a négy vonat közül a 955-2 illetve a 910 sz. vonatok közlekedés-biztonsági szempontból sem voltak veszélyeztetve. Utóbbi esetben a jelentés az eseménykönyv írója által jelzett fékpróba elmaradását azzal próbálja cáfolni, hogy kijelenti: „a mozdonyvezető egyedül tartotta meg a teljes fékpróbát”. Ez a nyilatkozat egyébiránt igazolja a fékpróba elmaradását, hiszen fékpróbát az E2-es utasítás szerint mozdonyvezető nem tarthat, és bármely fékpróbához – nemhogy a teljeshez – legalább két munkavállalóra van szükség.<br //> Álláspontunk szerint a MÁV ZRt. e négy vonat vonatkozásában – melynek vizsgálatát felvetésünkre a miniszterelnök rendelte el – a Közlekedési Hatóságot, a Vasúti Hivatalt és értelemszerűen, a miniszterelnököt is félretájékoztatta. Reméljük, a többi vonat utasításellenes közlekedtetésének vizsgálata során korrekt, elfogultságtól mentes értékelésre kerül majd sor. Bár az ismeretek tükrében ennek feltételezésére nagyfokú optimizmusra van szükség részünkről. Az ülésen rákérdeztünk a Pályavasút jelenlévő illetékesétől, hogy akár az említett két vonat esetében ilyen körülmények között hogyan engedhették e vonatok közlekedését. Figyelemmel arra is, hogy az inkriminált IC-vonat – mely a hálózaton 140 km/h sebességgel közlekedik – nemcsak hogy fékpróba nélkül ment el, hanem vonatvizsgálatra is csak Csorna állomáson a GySEV munkavállalói által került sor a jelentés szerint. Az illetékes azonban adta a tudatlant, annak ellenére, hogy korábban a Pályavasút is értesült ezen eseményekről.<br //> A munkáltató kettős mércét alkalmaz, mivel ha egy munkavállaló „békeidőben” hasonlót követne el, rendkívüli felmondással elküldenék, sztrájk idején azonban minden szabálytalanság megengedett.<br //> Rákérdeztünk Barcza László, a Déli pályaudvar állomásfőnökének felelősségre vonására is, akinél egy MÁV-os belső vizsgálat tavaly év végén több mint három millió forint, munkavégzésből fakadó térítés elmaradását tárta fel – alátámasztva ezzel gyanúnkat. A járandóságok visszatartása a 100 fős főnökségen bizonyíthatóan 88 munkavállalót érintett az utóbbi három évben. A gond az, hogy amennyiben nem kérdezünk rá ezekre az ügyekre, arról a MÁV vezetése „megfeledkezik”. A humánpolitika igazgatóasszony szerint személyes okok vezetik a VDSzSz-t, amikor „tendenciózusan gerjesztjük az ügyeket”. Ezt az állítását később visszavonta, majd javasolta, hogy „térjünk át másra”.<br //> Szintén a munkáltató által VÉT-nek csúfolt konzultáción hoztuk szóba a menesztést szabályozó utasításmódosítást, ami a vonatok elküldését hivatott rugalmasabbá tenni. Nem is ez a gond, hanem az, hogy a változás április 6-i bevezetése előtt nem egészen egy hónappal a gyakorlati kivitelezésről lila gőze sincs a munkáltatónak. Annak ellenére, hogy a változásokat eredetileg tavaly december 9-én kívánták életbe léptetni, ez azonban részben Szakszervezetünk közreműködésére meghiúsult. Tagjainkon kívül számos csomóponti vezetők adott hangot kétségeinek az utasításmódosítás gyakorlati megvalósításával kapcsolatban. A változás értelmében az egyéni kijárati jelzővel ellátott, széles peronú vágányokról a vonatokat a vezető jegyvizsgáló is elmenesztheti. Míg ez a kisebb állomásokon hatékonyan működhet, a Pályavasút vérszemet kapott, és a többi közt az összes fejpályaudvarra ki akarja ezt terjeszteni. Ami több szempontból is aggályos.<br //> Vegyünk például egy, a Déli pályaudvar 12. vágányán álló szerelvényt. A külsős forgalmi szolgálattevő az írásbeli rendelkezéssel elsétál a mozdonyvezetőhöz, átveteti vele, majd visszasétál a forgalmi irodába. Ha eljön az indulási idő a vezető jegyvizsgáló elmeneszti a vonatot, ez azonban akkor is megtörténhet, ha a jelző még vörös. A munkáltató kérdésünkre nem tudta megmondani, hogy a jegyvizsgálónak ilyenkor mit kell tennie: felszálljon a vonatra, és az utasokkal együtt gyanútlanul várja, mi fog történni. A fejpályaudvarokról indított vonatok utolsó kocsiján ugyanakkor mindig fürtökben lógnak az utasok, így a vezető jegyvizsgáló jelenléte nélkül elinduló vonat rendkívül balesetveszélyes, különösen úgy, hogy a mozdonyvezető az ív miatt nem látja a vonat végét, de nincs is senki, aki leinthetné. A technológia kidolgozatlansága miatt egy esetleges baleset során a felelősök megtalálásán áll majd a vita, ahelyett, hogy egyértelműen továbbra is egy személy felelőssége lenne a menesztés. A március 12-i konzultáción módosítottuk a Kollektív Szerződést, így a változás értelmében naptári évenként legfeljebb 300 óra ügyeletet munkaidőnek kell tekinteni a jövőben.<br //> Megint nem sikerült eredményre jutni a március 12-i kollektív munkaügyi vitán, ha úgy tetszik, sztrájkol a MÁV menedzsment, hiszen a hónapok óta meghirdetett „nulla” verzióról nem mozdulnak el. Kissé fonák a helyzet, ugyanis a Vezérigazgatóság és egyéb elvarázsolt kastélyok folyosóin és szobáiban járva a zárt ajtók mögött – még ott is, ahol az párnázott – szinte kivétel nélkül minden beszélgető nekünk ad igazat, sok sikert kíván, és kitartásra buzdít. De hát, a mi társadalmunk már csak ilyen: nehogy valamit fel kelljen vállalni, ha abban bármi vélt vagy valós kockázat is rejlik, de másoktól nyugodtan el lehet várni, hogy kikaparják a gesztenyét.<br //> A következő tárgyalásra március 17-én kerül sor.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 29. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/613/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-02-29.html <p><strong>Az utasításellenes munkáltatás – így például a vonatvizsgálatok elmaradása, illetve az aggályos fékpróbák – okainak vizsgálata ürügyén az erről szóló dokumentumok Szakszervezetünkhöz való eljuttatásának körülményeit firtatja a munkáltató a meghallgatások során érintett tagjainktól, a bejelentőktől. Az eljárás alkalmas arra, hogy megfélemlítse a meghallgatottat, így nehezítve a történtek rekonstruálását. (Erről a birtokunkban lévő meghallgatási jegyzőkönyv is tanúskodik.) Szakszervezetünk tiltakozik az eljárás ellen, és követeli, hogy a meghallgatásokon a VDSzSz képviselői jelen lehessenek.</strong></p><p>Eközben ismét eredménytelenül ért véget a közvetítő bevonása mellett zajló kollektív munkaügyi vita február 29-i fordulója is. A MÁV Cargo ZRt. privatizációs bevételéből a vasutasok részére történő egyszeri kifizetésű, 250 ezer forintos követelés teljesítését a MÁV továbbra is jogi és gazdasági okokra hivatkozva tagadja meg, azonban a kifizetést tiltó törvényi helyet mindeddig a közvetítő kérésére se tudták bemutatni. Annak ellenére hivatkozik erre a munkáltató, hogy egyre nyilvánvalóbb, a vevőnek a privatizációra fordított összegből még a lobbicég ügyködésének finanszírozására is futotta. Vajon ténylegesen mennyit ér a MÁV Cargo? Lehet, hogy többet, mint amennyit fizettek érte? A még elégséges szolgáltatás tárgyalásán a MÁV Start megerősítette korábbi álláspontját: eszerint ha létre is jönne a megállapodás a még elégséges szolgáltatásról, a cég vezetése a felsorolt vonatokon kívül az összes többi szerelvény közlekedtetéséhez ragaszkodik. A március 9-i népszavazásig felfüggesztett sztrájk folytatásakor továbbra is káosz vár az utazóközönségre, valamint a vasutasokra, ezért egyedül a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium, valamit a MÁV ZRt. vezetését terheli a felelősség, akik valami általunk ismeretlen oknál fogva a megállapodás helyett a sztrájkhelyzet fenntartásában érdekeltek.<br //> Érdemi vizsgálat nélkül utasította el a Fővárosi Munkaügyi Bíróság a MÁV ZRt. kérelmét, mivel a végzés indokolása szerint a MÁV ZRt. által szakszervezetünk sztrájkja jogellenességének megállapítása iránt indított eljárásban már született érdemi döntés, így ebben tárgyban már nem lehet újabb döntést hozni. A Bíróság felhívta a MÁV figyelmét arra, hogy bár a törvény a sztrájk jogellenességének megállapítása iránti kérelem előterjesztésére nem állapít meg határidőt, ez nem jelentheti azt, hogy a MÁV újabb és újabb indokokra való hivatkozással kérheti a sztrájk jogellenessé nyilvánítását. Ezt ugyanis csak egy alkalommal lehet megtenni, és ebben az egy eljárásban kellett volna a munkáltatónak felsorolni valamennyi indokot, ami alapján a munkabeszüntetés jogellenességének megállapítását kéri. <p/>Felhívjuk a sztrájkban résztvett szakszervezetünkön kívül munkavállalók – így a VSZ tagjainak - figyelmét, hogy sztrájksegély-kérelmüket a szolgálati helyükön működő VDSzSz alapszervezeti tisztségviselő, vagy a VDSzSz terület irodája, vagy a VDSzSz Központja felé jelezzék. A VDSzSz területi irodáinak és Központjának telefonszámai honlapunk Elérhetőségünk rovatában találhatóak.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Felhatalmazás a mellékvonalak bezárására?! http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1294/sub/1/akt/12/html/felhatalmazas-a-mellekvonalak-bezarasara.html <p><strong>

Ha elfogadhatatlan a mellékvonalak bezárása, akkor milyen alapon tárgyaljunk a bezárást követő létszámleépítésről?

</strong></p><p><p/>Szakszervezetünk ezt a nevetséges ellentmondást nem volt hajlandó tudomásul venni, ezért is tagadtuk meg a kollektív munkaügyi vita november 2-i fordulóján a kormány által készített emlékeztető aláírását. Mivel a kormány nem volt hajlandó álláspontjának érdemi megváltoztatásra a hosszas vitát követően sem, kivonultunk a tárgyalásról. Ezt megelőzően azonban a vita november 4-i folytatására tettünk javaslatot. Végülis az emlékeztetőt egyik szakszervezet sem írta alá. A VDSzSz Szolidaritás ugyanakkor elfogadta, hogy a tárgyalások szerda helyett november 9-én folytatódjanak. Természetesen, az eredményes tárgyalások érdekében elképzelhető a gördülősztrájk folytatása, amelyet reményeink szerint nem egyedül kell meghirdetnünk. </p/><p/>(A dokumentumot a lap alján mellékelt fájlban elolvashatjátok - a szerk.)</p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Közös sztrájk a vasúton http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1291/sub/1/akt/12/html/kozos-sztrajk-a-vasuton.html <p><strong>

Október 27-én határozott ideig tartó közös sztrájkot tartanak a vasutas szakszervezetek 10 és 12 óra között.

</strong></p><p>A munkabeszüntetés eldöntésére azt követően került sor, hogy a kollektív munkaügyi vita október 26-i fordulóján a kormány által előterjesztett megállapodás-tervezet aláírásával a szakszervezetek felhatalmazást adtak volna a kormánynak a mellékvonalak megszüntetésére és sok ezer vasutas elbocsátására. <br //><br //>A tervezet alaphangulata jól érzékelhető az alábbiakból: „A vasúti személyszállítás megszüntetésével, illetve korlátozásával érintett vasútvonalak szolgálati helyein munkaköri feladataik ellátásában érintett, a MÁV Csoportnál tovább nem foglalkoztatható munkavállalók munkaerőpiaci esélyeinek növelése érdekében egy OKJ szakmai képesítés megszerzése költségeinek kormányzati támogatása indokolt.”<br //><br //>A kormány a fentiekkel elismeri, hogy létszámleépítésre készül, amit – a vonalak bezárásával együtt - szakszervezetünk ugyanúgy elfogadhatatlannak tart, mint a tervezett negyven milliárd forint elvonását a MÁV-Start költségtérítéséből.<br //>A még elégséges szolgáltatásokról nem jött létre megállapodás.<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Miért nem írjuk alá, amit mások aláírnak? http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1316/sub/1/akt/12/html/miert-nem-irjuk-ala-amit-masok-alairnak.html <p><strong>

Érthetetlen miért kellett a kormánnyal szemben indított kollektív munkaügyi vita lezárásaként a MÁV Zrt-nél olyan megállapodást aláírni, amely a 2008-2010. évi foglalkoztatás-politikai eljárási szabályokról, valamint a gondoskodó eszközrendszer juttatásairól szóló megállapodás hatályával megegyező időbeli hatályú. Tartalmilag azonban hozzáadott értéke nincs.

</strong></p><p>A VDSzSz Szolidaritás által alá nem írt, november 23-án megszületett megállapodásban<br //>–    a MÁV Zrt. vállalja, hogy a munkavállaló együttműködése esetén az egyes vasúti mellékvonalak személyforgalmának szüneteltetésére való hivatkozással létszámcsökkentés, vagy átszervezés címen munkáltatói rendes felmondással nem szüntet meg munkaviszonyt, emellett<br //>–    változatlanul betartja a hatályos foglalkoztatás-politikai megállapodásokat, valamint az azokba foglalt eszközrendszer elemeinek igénybevételét biztosítja az érintett munkavállalók számára. <br //><br //>Mondhatnánk, hogy ebben a két gondolatban minden lényeges elem fellelhető, amely a munkavállalók helyzetének megnyugtató rendezéséhez szükséges, és felesleges tovább részletezni, milyen eszközök állnak egyébként is rendelkezésre. Azonban az első pontban említett együttműködés feltételei között olyan tétel is szerepel, amely a munkavállalók számára adott esetben a meglévőnél rosszabb feltételek mellett történő foglalkoztatást teheti lehetővé. <br //><br //>Az új megállapodásból kimaradtak a MÁV Zrt. által biztosított egyes eszközök, azonban reméljük, hogy a munkáltató változatlanul be kívánja tartani a hároméves megállapodásban vállalt további kötelezettségeit is. Ilyen például a részmunkaidős foglalkoztatás lehetőségének vizsgálata, vagy az a szempont, hogy a felajánlott munkakörben a várható átlagkereset elérje az utoljára betöltött munkakörben kapott átlagkereset 90%-át. Illetve, hogy a 45. életévét betöltött nők és az 50. életévét betöltött férfiak munkaviszonyát csak különösen indokolt esetben, egyedi elbírálás alapján szüntetheti meg.<br //><br //>A 2008. óta hatályos foglalkoztatási megállapodás értelmében a megfelelő munkakör egyik kritériuma, hogy a munkahely és a lakóhely közötti napi közlekedési idő oda-vissza 3 órát (10 éven aluli gyermeket nevelő szülő esetében a 2 órát) nem haladhatja meg, akár saját otthonában, akár szolgálati lakásban él a munkavállaló.<br //>Az új megállapodás alapján, például – amennyiben a munkáltató által felajánlott új munkakör betöltésére az ország másik végén lesz lehetőség, és egyéb megoldás nincs – a munkavállaló kénytelen elfogadni az ajánlatot. Már ha dolgozni akar. Majd ezzel együtt vállalni kell – amennyiben jár – a munkásszálláson való elhelyezést (megjegyezzük, hogy a munkásszállásokat és a laktanyákat a MÁV és leányvállalatainál gyakorlatilag felszámolták). Szolgálati lakás megint csak fogalmilag létezik, a MÁV-társaságoknál ezek biztosítása évek óta megszűnt, tudomásunk szerint pár lepusztult állapotban lévő bérlakást lehet igénybe venni – amennyiben a megfelelő felújítások során lakhatóvá teszik őket. És, persze, nem is beszélve a költözéssel járó esetleges anyagi és életminőségbeli romlást, valamint egyéb áldozatok (pl.: családtag munkahely, iskola változása) vállalásáról. Gondolunk itt továbbá a bérleti szerződésre, az otthon kényelmének feladására, a családtól távol történő berendezkedésre, az ingázás költségeire, satöbbi. Ennél komfortosabb lehet, de más szempontból nem jelent jobb lehetőséget, ha a munkavállaló – akár munkáltatói segítséggel - albérletbe kényszerül költözni. <br //><br //>Kétségeink vannak afelől, hogy amennyiben az érintett munkavállalók csak a MÁV-on kívüli képzésen tudják munkaerőpiaci elhelyezkedési lehetőségeiket bővíteni, minden esetben találnak majd olyan kurzust, amely fél év alatt és 200.000 Ft összköltséggel felkészíti őket egy új állás elnyerésére. Ugyanis ilyen feltételeknek kell megfelelni, ha a munkavállaló egyéni ráfordítások nélkül szeretné, vagy nem egy esetben kénytelen átképezni magát.<br //><br //>A  legnyomósabb indokunk a megállapodások felesleges és értelmetlen voltára pedig az, hogy a munkáltató működésével összefüggő okra alapozott munkáltatói rendes felmondásra csak előre nem tervezhető események vagy folyamatok bekövetkezése miatt kerülhet sor. 2007-ben a munkáltató is elismerte, hogy a vasúti vonalak bezárása, a forgalom szüneteltetése nem tekinthető annak. Így a most aláírt megállapodások kizárólag mögöttes szándék takargatására irányulnak; erre utal a Kormány képviselője által aláírt keret-megállapodásban szereplő outplacement-szolgáltatás (vagyis az elbocsátás következményeinek, nehézségeinek feldolgozását segítő eszköz) biztosítása is. <br //>Az aláírók eredményként tüntetik fel az egyes vasúti menetkedvezményekről szóló rendelet kihirdetését. Azonban arról szó nem esik a megállapodásokban, hogy a munkáltató miként enyhíti a személyszállítás szüneteltetésével érintett 29,5 vonalszakasz vonzáskörzetében élő vasutasokat sújtó többletterheket, amelyeket abból adódnak, hogy a munkába járáshoz nem tudják igénybe venni arcképes igazolványaikat. Ahogy családtagjaik sem magáncélú utazásaik alkalmával. <br //><br //>Összefoglalva tehát, az aláírással gyakorlatilag jóváhagyta 29,5 vonalszakasz bezárását, valamint a vasút további sorvasztását, a vasúti munkahelyek ezreinek eltörlését. Mitöbb, az aláíró szakszervezetek 2010. végéig még önkéntes sztrájkmoratóriumot is vállaltak a fentiek vonatkozásában.<br //>A keret-megállapodásban ugyanis még egy utalás sincs a 40 milliárd forint vasútból történő kivonásának megakadályozására, annak ellenére, hogy ez a kollektív munkaügyi vita kezdeményezésének egyik lényeges eleme volt.<br //><br //>Bár a dokumentum rögzíti, hogy a szakszervezetek elutasítják a vasúti mellékvonalak személyszállításának leállítására vonatkozó kormányzati döntést, a kormányzat csak azzal értett egyet, hogy adott esetben újraindulhasson a személyforgalom az érintett szakaszokon.<br //><br //>A keret-megállapodás ugyan tartalmaz egyes, foglalkoztatás-biztonságra vonatkozó elemeket, ezek azonban a nyomába sem érnek a MÁV Csoport cégeinél jelenleg hatályos foglalkoztatás-politikai megállapodásoknak, amelyek – a MÁV-Start kivételével – szintén 2010. végéig érvényesek. Szakszervezetünk ezek gyengítéséhez nem járulhatott hozzá.<br //>Bár a kollektív munkaügyi vitán készített szószerinti jegyzőkönyvek tanúsága szerint korábban minden szakszervezet egységes volt abban, hogy egy vonal bezárása sem elfogadható, ezt az álláspontjukat tegnap feladták.<br //>Szakszervezetünk tehát ismét magára maradt, rövidesen a gördülősztrájk folytatására kell számítani.<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT A többiek megállapodtak, a VDSzSz nem http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1308/sub/1/akt/12/html/a-tobbiek-megallapodtak-a-vdszsz-nem.html <p><strong>

Gyakorlatilag jóváhagyta 29,5 vonalszakasz bezárását a többi szakszervezet, akik 2010. végéig sztrájkmoratóriumot is vállaltak.

</strong></p><p>Szakszervezetünk nem kívánt a komédia szereplőjévé válni, ezért inkább kivonultunk az egyeztetésről.<br //><br //>A VDSzSz tárgyalódelegációja azt követően vonult ki a kollektív munkaügyi vita november 23-i fordulójáról, miután a tudathasadásos kormányzati képviselő szerepében tetszelgő munkáltató egy órás Canossa-járásra hívta a szakszervezeteket, akik ezután minden cég vezetését egyesével felkeresve gyorsan megkötötték a vállalati szintű megállapodásokat. <br //><br //>Szakszervezetünk sem utóbbiakat, sem pedig a keret-megállapodást nem írta alá. <br //><br //>A keret-megállapodásban ugyanis még egy utalás sincs a 40 milliárd forint vasútból történő kivonásának megakadályozására, annak ellenére, hogy ez a kollektív munkaügyi vita kezdeményezésének egyik lényeges eleme volt. <br //><br //>Bár a dokumentum rögzíti, hogy a szakszervezetek elutasítják a vasúti mellékvonalak személyszállításának leállítására vonatkozó kormányzati döntést, a kormányzat csak azzal értett egyet, hogy adott esetben újraindulhasson a személyforgalom az érintett szakaszokon.<br //><br //>A keret-megállapodás ugyan tartalmaz egyes, foglalkoztatás-biztonságra vonatkozó elemeket, ezek azonban a nyomába sem érnek a MÁV Csoport cégeinél jelenleg hatályos foglalkoztatás-politikai megállapodásoknak, amelyek – a MÁV-Start kivételével – szintén 2010. végéig érvényesek. Szakszervezetünk ezek gyengítéséhez nem járulhatott hozzá. <br //><br //>Bár a kollektív munkaügyi vitán készített szószerinti jegyzőkönyvek tanúsága szerint korábban minden szakszervezet egységes volt abban, hogy egy vonal bezárása sem elfogadható, ezt az álláspontjukat tegnap feladták. <br //><br //>Szakszervezetünk tehát ismét magára maradt, rövidesen a gördülősztrájk folytatására kell számítani. <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Újabb eredménytelen forduló http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1299/sub/1/akt/12/html/ojabb-eredmenytelen-fordulo.html <p><strong>

Ismét a vonalbezárást követő létszámleépítések kezelésére hegyezte ki megállapodás-tervezetét a kormány, megállapodás azonban a november 9-i kollektív munkaügyi vitán sem jött létre.

</strong></p><p>Szakszervezetünk ugyanis a vonalbezárással egyenértékű személyszállítás-szüneteltetést nem fogadja el, ettől kezdve pedig teljesen fölösleges azon rugózni, hogy ez hány embert érinthet. Ráadásul a MÁV-nál 2010. végéig érvényes foglalkoztatás-politikai megállapodás megfelelő, a tervezettel ennek felülírását próbálja elérni a kormányzat. <br //><br //>A tervezetben a kormány beismerte hozzá nem értését, hiszen visszavonulót fújt a kollektív munkaügyi vita legutóbbi fordulóján a VDSzSz által hozzáadott újabb követelés ügyében is, a követeléssel a többi szakszervezet is egyetértett. Így nem kerül át a MÁV üzemeltetésében lévő mellékvonalak közül egy sem a GySEV-hez, ahogy az általunk korábban szakmaiatlannak ítélt társasági szerkezet-átalakítás gondolata is a múlté. <br //><br //>Gaskó István, a VDSzSz Szolidaritás elnöke bejelentette, hogy üres megállapodást nem ír alá szakszervezetünk. Fontolgatjuk a további sztrájkot, ennek idejét a többi szakszervezettel közösen kívánjuk meghatározni. <br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Még elégséges szolgáltatásokról tárgyalást kezdünk http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1336/sub/1/akt/12/html/meg-elegseges-szolgaltatasokrol-targyalast-kezdunk.html <p><strong>

A még elégséges szolgáltatásokra irányuló tárgyalásokat kezdeményeztünk a MÁV Zrt-nél és a MÁV-Start Zrt-nél.

</strong></p><p>A lap alján csatolt fájlban közöljük levelünket - a szerk.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT MÁV-Start, MÁV: kétséges bértárgyalások http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1324/sub/1/akt/12/html/mav-start-mav-ketseges-bertargyalasok.html <p><strong>

Negyven milliárd forint jövő évi költségtérítésből való elvonására hivatkozott a munkáltató a MÁV-Startnál, amikor a bérfejlesztés szűkös lehetőségeit ecsetelte.

</strong></p><p>A december 15-i tárgyaláson a szakszervezetek egyetértettek a VDSzSz által kezdeményezett fix összegű jövedelem-növekedés gondolatával. Tárgyalódelegációnk nyomatékosította, hogy a differenciálást idén el kell felejteni, mivel főleg az alacsony keresetű munkavállalók körében a megélhetés a tét, szociális kérdésekben pedig értelmezhetetlen a differenciálás gondolata. Elmondtuk, hogy a kafetéria reálértékét meg kell őrizni, így kompenzálni kell az adóterheket is. A munkáltató figyelmébe ajánlottuk azt a vállalati gyakorlatot, miszerint sok cégnél a vezetés előre biztosítja a jövő évi VBKJ egy részét. Szakszervezetünk szerint a kafetéria keretösszegének 25 százalékos emelése szükséges ahhoz, hogy a VBKJ vásárlóereje az idei szinten maradjon. Bejelentettük: ha ezt megadja a munkáltató, akkor alanyi jogon ötezer forintos bérfejlesztés részünkről elfogadható. <br //><br //>December 15-én délután – miután a népes udvartartás bevonult – hosszú várakozást követően megszólaltak a „győzelmi harsonák”, megérkezett a humán igazgatóasszony, és folytatódhatott a tárgyalásnak titulált színjáték. A vasúttársaság továbbra sem küldte meg a bérajánlatát, sőt, erre a munkáltató tervei szerint egészen január elejéig várni kellene. <br //>Elsőként ugyanis a Kollektív Szerződésről akarnak tárgyalni, azonban sokadik ígéretüket megszegve csak december 17-én küldik át az erre vonatkozó javaslatukat is. A jelenlegi Kollektív Szerződés még január végéig hatályos, tehát érthetetlen – vagy talán nagyon is érthető – miért nem lehet elkezdeni a bértárgyalást. Ez persze jól illeszkedik abba a tárgyalási légkörbe, aminek alapja az intézményes füllentés – a közelgő ünnepekre való tekintettel nem fogalmazzunk erősebben – a MÁV részéről. <br //>Eközben továbbra is rúgják ki az embereket, fittyet hánynak a foglalkoztatás-politikai megállapodásra, és cinikusan a munkaügyi bíróság ki-tudja-hány évvel későbbi végzésének szolgáltatják ki a leépítésben érintett, többségében családanyákat. A MÁV képviselője egyetlen érdemi kérdésre, felvetésre nem válaszol, így a daganatos megbetegedések egyik, az egészségügyi miniszter által is elismert kockázati tényezőjét, az éjszakai munkavégzést se veszik komolyan. Tudomásunk szerint az EBK elkészített egy tervezetet, amit a „humán” apparátus titkosított, nyilván azért, mert valamilyen anti-humánus elemet véltek benne felfedezni. És persze nem arról van szó, hogy szőnyeg alá igyekeznek söpörni a problémát, hogy véletlenül se kelljen a munkavállalók helyzetét könnyítendő – és egészségét óvó – intézkedéseket foganatosítani. <br //>A munkáltató képtelen ésszerű egyezségre jutni a minisztériummal, az NKH-val, illetve a Vasútegészségügyi Kht-val az időszakos és soron kívüli orvosi vizsgálatok tekintetében. A munkavállalókat emiatt érő kellemetlenségeket nem hajlandó mérsékelni, még annyiban sem, hogy a vizsgálatra való várakozási időt – ami alatt munkavégzés nem lehetséges –átlagkeresettel díjazza, legalább a munkahelyi balesetet szenvedett, és harminc napot meghaladó táppénzes állományt követő soron kívüli hatósági foglalkozás-egészségügyi vizsgálat esetében. Bár a helyzet az, hogy az időszakos vizsgálatoknál is ezt az eljárást kellene követni, hiszen a munkavállaló nem tehet arról, hogy a munkáltató kellő előre nem látása miatt felmerülő felesleges várakozás miatt kénytelen akár több tízezer forintos jövedelemveszteséget viselni. Ez épp úgy nem érdekli a humán apparátust, mint az, hogy a személyszállítás szüneteltetésére ítélt vasútvonalak mellett élő munkatársaink, tagjaink milyen plusz anyagi költséggel, és megnövekedett utazási idővel tudnak csak munkahelyükre eljutni. Így aztán ők és családtagjaik marha nagy hasznát veszik „arcképes igazolványuknak”. <br //>December 22-én újabb kísérletre kerül sor, bár az eredmény nyilván előre borítékolható: mínusz három százalékos bérajánlat. A VDSzSz természetesen továbbra is fenntartja korábban tett bérkövetelését: alanyi jogon járó 7 százalékos személyi alapbérfejlesztés, kafetéria keretösszegének 365 ezerre forintra történő emelése, és a KSZ fix összegű juttatásainak ugyancsak 7 százalékos növelése.<br //><br //><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Válság van? A közösségi közlekedés átalakításához tanácsadókat fizet a szakminisztérium http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1323/sub/1/akt/12/html/valsag-van-a-kozossegi-kozlekedes-atalakitasahoz-tanacsadokat-fizet-a-szakminiszterium.html <p><strong>

Drága mulatság a közlekedési reform: a szakminisztérium 770 millió forint értékben adott megrendeléseket a vasúti és a közúti közlekedés átalakításában közreműködő szakértőinek.

</strong></p><p><p/>További 61 millió forint 2010-es kifizetésére pedig három új szerződést kötnének.<br //>Eredményt még nem hozott, de több száz, esetleg több ezer oldalnyi szakmai anyag, tervezet, előterjesztés és javaslat megszületését már elérte a közösségi közlekedés átalakításának egyelőre csak papíron létező programja. A dokumentumok összeállításában a MÁV, a Volán-társaságok és a minisztériumok munkatársai mellett szakértők hada, köztük a Közlekedéstudományi Intézet Kht., a Regionális Fejlesztési Holding Zrt., valamint számos magáncég is részt vett. Belenéztünk a közlekedési tárca üvegzsebébe, hogy megtudjuk, mindez mibe került.<br //><br //>A közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése címén számos szerződést kötött a közlekedési tárca. A honlapján elérhető adatok tanúsága szerint a fejezeti kezelésű előirányzatából fizetett nagyobbik csomag 760 millió forint kifizetésére ad lehetőséget. Ezt mintegy tízmillió forinttal fejelik meg a minisztérium igazgatási megrendelései. Az összesen 770 millió forintos keret egyes tételeit azonban feltehetőleg akkor is ki kellene fizetni, ha a kormány nem készülne a helyközi személyszállítás megreformálására.<br //><br //>A MÁV és a Volán-cégek működésének tervezett átalakításától független tétel a regionális közlekedésszervezési irodák működtetésének költsége: idei munkájukért 420 millió, tavalyi feladataik után 7,9 millió forint jár nekik. Ezt a pénzt a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. számlázhatja ki támogatási szerződések alapján. Cserébe az irodák közreműködtek a 2010-es helyközi személyszállítási menetrendek öszszeállításában – az ország egész területén végigvitték a regionális egyeztetéseket. A Közlekedéstudományi Intézet Kht. már csak egyetlen 28,8 millió forint értékű vállalkozási szerződést kapott, jogutódja, a nevét viselő nonprofit kft. viszont – az előbbi kettőn kívül – további tizenötöt, összesen mintegy 250 millió forint értékben. Megbízásai között szerepelt 4,8 millió forintért a kompok és révek felülvizsgálata, 63,5 millióért „A 2012. évi EU-konform személyszállítási pályáztatási rendszer szakmai előkészítése” vagy 96,45 millióért „A közlekedés területének szakmai irányításához szükséges szabályozást megalapozó kutatások, vizsgálatok” elvégzése.<br //>A szakminisztérium a cég kutatásai révén tájékozódhatott az elővárosi vasúti és busztársaság létrehozásáról – ez a vizsgálat 9,54 millióba került. Ez a cég mérte fel 6,54 millióért az egységes tarifa- és kedvezményrendszer bevezetésének hatását a vasút igénybevételére és fejlesztette 9,54 millió forintért a minisztérium közforgalmú közlekedéssel kapcsolatos pénzügyi nyilvántartását.<br //><br //>A Regionális Fejlesztési Holding Zrt.-vel 28 millióról szóló szerződést kötöttek az elektronikus jegy- és bérletrendszer országos bevezetésének kidolgozására. A Laurus Fejlesztési és Szolgáltató Bt. 3,5 milliós vállalkozási szerződésért „A helyközi közlekedés regionális átalakításához kapcsolódó szakmai feladatok” ügyén dolgozott. A Xallis Hungary Kft. 2,25 millió forintért a regionális forrásmegosztás modellezésére, a szolgáltatás paramétereinek mérésére és a Volán-menetrendek regionális szervezethez igazítására kapott megbízást. Az IFUA Horváth & Partners Kft. pedig mintegy nyolcmillió forintért végzett szakértői és projektmenedzseri támogatást.<br //><br //>A szakértők megbízásainak sora azonban nem ér véget a minisztérium honlapján fellelhető szerződésekkel. Lapunk három újabb szakértői megrendelésre bukkant a közlekedési tárcánál. Ezek együttes értéke 61 millió forint. A legnagyobb, 30 millió forintos megrendeléstől a minisztérium tranzakciós tanácsadást, jogi és stratégiai támogatást vár a MÁV-csoport átalakításához a megbízott szakértőktől. A dokumentumok tanúsága szerint feladatuk az állami vasút ingatlanjait érintő jogi kérdések rendezésére is kiterjedne. Segítséget kell nyújtaniuk a MÁV-csoport átfogó jogi felülvizsgálatában, belső szerződésállományának, finanszírozási szerződéseinek, cégeinek egymás közti viszonyának áttekintésében is.<br //><br //>A hivatalosan feltehetően még kiválasztásra váró szakértők munkájára a közlekedési tárcánál 2010. március 1. és május 31. között számítanak – tehát még a mostani kormány hivatali ideje alatt. A költségek felosztásáról már kész az elképzelés: a tranzakciós tanácsadásért tízmilliót, az átfogó jogi felülvizsgálatért húszmilliót fizetnének. A minisztérium a MÁV, valamint a Volán-társaságok tarifaés kedvezményrendszerének átalakításához szükséges feladatok szakértői és technikai támogatására is húszmillió forintot szán. A megrendeléstől azt várják, hogy segítséget nyújt a regisztrációs jegy és az E-ticketing rendszer bevezetéséhez.<br //><br //>Szerényebb, 11 milliós keretből gazdálkodhatnak a közlekedési reform projektmenedzsment-, kontrolling- és adminisztrációs feladatait ellátó szakértők. A közlekedési tárca tőlük a többi közt a heti rendszerességgel ülésező projektirányító bizottság és a projektértekezletek, szükség esetén alprojekteket érintő megbeszélések előkészítését várja. Részt kellene venniük a miniszterelnök, a kormány, az Országgyűlési Biztos Hivatala, a kommunikációs osztály számára készülő szakmai anyagok, státuszjelentések, döntés-előkészítő anyagok összeállításában. A tanácsadóknak hetente írásos beszámolót kell készíteniük a reformhoz kapcsolódó feladatok előrehaladásáról. Kéthavonta pedig jelentést kell írniuk a kormány számára a reform és alprojektjei ütemtervéről –gondoskodniuk kell a naprakész, aktuális információkról, és el kell készíteniük a program erőforrástervét is.<br //><br //>Munkájukra a minisztériumnak decembertől február 28-ig van szüksége. A megbízás 13 hete alatt 11 millió forint fejében két tanácsadó munkatárs rendelkezésre állását várják el.<br //><br //>A minisztérium másként látja<br //><br //>Cikkünkre adott reakciójában a közlekedési minisztérium azt közölte, hogy szerinte a helyközi közösségi közlekedés nyár végén megkezdett átalakításához az általunk említett összegnek csak elenyésző részben van köze. A tárca a cikkben közölt szerződések, megbízások összegét nem vitatja (ezek a egyébként is a minisztérium által publikált adatokból származnak), de azok többségét nem számítja a nyár óta folyó átalakításához. Ahogy a cikkből kiderül, mi sem, viszont mi igenis beszámoljuk a vasúti (és közösségi közlekedési) reform szakértői költségeibe. Ha a „közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése" elnevezésű költségvetési sor esetében nem így tennénk, akkor magunkat nevettetnénk ki. Mindezek után kijelenthető, hogy a minisztérium és a lapunk egészen más szakértői, megbízási összegeket tart hozzászámolhatónak a közösségi közlekedés átalakításához. Az alábbiakban közöljük a minisztérium közleményébnek cikkünket érintő részét:<br //><br //>"A helyközi közösségi közlekedés nyár végén megkezdett átalakításához a Népszabadság mai írásában említett közel 800 millió forintnak csak elenyésző részben van köze. A kormányváltást követően, 2009 májusa után e feladatok megvalósítására kötött szerződések összértéke nem éri el a 35 millió forintot. A cikkben hivatkozott A közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése elnevezésű költségvetési sor nem a helyközi közösségi közlekedési átalakításáról elfogadott kormányhatározat finanszírozását jelenti. Az előirányzat a korábbi évekhez hasonlóan a regionális intézményrendszer működtetésére, egyes szakmai feladatok ellátására (pl. utasszámlálások, közszolgáltatási szerződésekkel, pályáztatás előkészítésével kapcsolatos feladatok, menetrendi egyeztetések elvégzése) és a közszolgáltatás hatékony és szerződésszerű működésének ellenőrzésére biztosít forrásokat.<br //><br //>A Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium honlapján böngészhető Üvegzseb rovatból is kiderül, hogy a cikkben említett 770 millió forintból több mint 700 milliót a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kapott. A KHEM állami tulajdonban lévő háttérintézménye önálló költségvetési sorral nem rendelkezik. Kutatói, szakértői tevékenységét a minisztérium meghatározott feladatokhoz kapcsolódóan kötött szerződések alapján ellentételezi. A KTI egyébként egyre növekvő arányban a piacon szerzett, uniós kutatási keretprogramokból, útépítő társaságoktól, más magánvállalkozásoktól, önkormányzatoktól elnyert megrendelésekből él. A társaság az elvégzett munkákhoz kötődő kifizetésekből fedezi működési költségeit, egyebek mellett pl. a menetrendek egyeztetését végző Regionális Közlekedésszervezési Irodák fenntartását is. A cikkben foglaltakkal szemben ezek az idei kifizetések nem kötődnek szorosan a helyközi közösségi közlekedés augusztusban megkezdett átalakításához. Egy kivételével a szerződések mindegyike 2009 májusa előtt köttetett. A közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése költségvetési sorról a KTI korábban is hasonlóképpen kapott forrásokat konkrét feladatok elvégzésére. A tavalyi évben a tárca májusi megalakulását követően, összesen közel 335 millió forint értékben kötött szerződést a társasággal.<br //><br //>A cikkben említett 770 millió forintból fennmaradó 70 millió forintot a minisztérium valóban közvetlenül a helyközi közösségi közlekedés átalakításával összefüggő feladatokra kívánja fordítani. A 61 millió forint értékű, a cikkben részletezett tartalmú szerződések megkötését a tárca azonban még csak tervezi. A szerződések megkötésére, külső tanácsadók bevonására azért van szükség, mert az átalakítás irányítására nem állt fel önálló szervezet, a minisztériumban, a háttérintézményeknél és szolgáltatóknál dolgozó munkatársak kapacitásai végesek. Projektszerű feladatok ellátására az újabb köztisztviselők - időigényes és jelenleg egyébként is korlátozott - alkalmazásánál olcsóbb alternatíva külső tanácsadók alkalmi igénybevétele" - zárul a minisztérium költségvetése.<br //>A szakminisztérium a cég kutatásai révén tájékozódhatott az elővárosi vasúti és busztársaság létrehozásáról – ez a vizsgálat 9,54 millióba került. Ez a cég mérte fel 6,54 millióért az egységes tarifa- és kedvezményrendszer bevezetésének hatását a vasút igénybevételére és fejlesztette 9,54 millió forintért a minisztérium közforgalmú közlekedéssel kapcsolatos pénzügyi nyilvántartását.<br //><br //>A Regionális Fejlesztési Holding Zrt.-vel 28 millióról szóló szerződést kötöttek az elektronikus jegy- és bérletrendszer országos bevezetésének kidolgozására. A Laurus Fejlesztési és Szolgáltató Bt. 3,5 milliós vállalkozási szerződésért „A helyközi közlekedés regionális átalakításához kapcsolódó szakmai feladatok” ügyén dolgozott. A Xallis Hungary Kft. 2,25 millió forintért a regionális forrásmegosztás modellezésére, a szolgáltatás paramétereinek mérésére és a Volán-menetrendek regionális szervezethez igazítására kapott megbízást. Az IFUA Horváth & Partners Kft. pedig mintegy nyolcmillió forintért végzett szakértői és projektmenedzseri támogatást.<br //><br //>A szakértők megbízásainak sora azonban nem ér véget a minisztérium honlapján fellelhető szerződésekkel. Lapunk három újabb szakértői megrendelésre bukkant a közlekedési tárcánál. Ezek együttes értéke 61 millió forint. A legnagyobb, 30 millió forintos megrendeléstől a minisztérium tranzakciós tanácsadást, jogi és stratégiai támogatást vár a MÁV-csoport átalakításához a megbízott szakértőktől. A dokumentumok tanúsága szerint feladatuk az állami vasút ingatlanjait érintő jogi kérdések rendezésére is kiterjedne. Segítséget kell nyújtaniuk a MÁV-csoport átfogó jogi felülvizsgálatában, belső szerződésállományának, finanszírozási szerződéseinek, cégeinek egymás közti viszonyának áttekintésében is.<br //><br //>A hivatalosan feltehetően még kiválasztásra váró szakértők munkájára a közlekedési tárcánál 2010. március 1. és május 31. között számítanak – tehát még a mostani kormány hivatali ideje alatt. A költségek felosztásáról már kész az elképzelés: a tranzakciós tanácsadásért tízmilliót, az átfogó jogi felülvizsgálatért húszmilliót fizetnének. A minisztérium a MÁV, valamint a Volán-társaságok tarifaés kedvezményrendszerének átalakításához szükséges feladatok szakértői és technikai támogatására is húszmillió forintot szán. A megrendeléstől azt várják, hogy segítséget nyújt a regisztrációs jegy és az E-ticketing rendszer bevezetéséhez.<br //><br //>Szerényebb, 11 milliós keretből gazdálkodhatnak a közlekedési reform projektmenedzsment-, kontrolling- és adminisztrációs feladatait ellátó szakértők. A közlekedési tárca tőlük a többi közt a heti rendszerességgel ülésező projektirányító bizottság és a projektértekezletek, szükség esetén alprojekteket érintő megbeszélések előkészítését várja. Részt kellene venniük a miniszterelnök, a kormány, az Országgyűlési Biztos Hivatala, a kommunikációs osztály számára készülő szakmai anyagok, státuszjelentések, döntés-előkészítő anyagok összeállításában. A tanácsadóknak hetente írásos beszámolót kell készíteniük a reformhoz kapcsolódó feladatok előrehaladásáról. Kéthavonta pedig jelentést kell írniuk a kormány számára a reform és alprojektjei ütemtervéről –gondoskodniuk kell a naprakész, aktuális információkról, és el kell készíteniük a program erőforrástervét is.<br //><br //>Munkájukra a minisztériumnak decembertől február 28-ig van szüksége. A megbízás 13 hete alatt 11 millió forint fejében két tanácsadó munkatárs rendelkezésre állását várják el.<br //><br //>A minisztérium másként látja<br //><br //>Cikkünkre adott reakciójában a közlekedési minisztérium azt közölte, hogy szerinte a helyközi közösségi közlekedés nyár végén megkezdett átalakításához az általunk említett összegnek csak elenyésző részben van köze. A tárca a cikkben közölt szerződések, megbízások összegét nem vitatja (ezek a egyébként is a minisztérium által publikált adatokból származnak), de azok többségét nem számítja a nyár óta folyó átalakításához. Ahogy a cikkből kiderül, mi sem, viszont mi igenis beszámoljuk a vasúti (és közösségi közlekedési) reform szakértői költségeibe. Ha a „közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése" elnevezésű költségvetési sor esetében nem így tennénk, akkor magunkat nevettetnénk ki. Mindezek után kijelenthető, hogy a minisztérium és a lapunk egészen más szakértői, megbízási összegeket tart hozzászámolhatónak a közösségi közlekedés átalakításához. Az alábbiakban közöljük a minisztérium közleményébnek cikkünket érintő részét:<br //><br //>"A helyközi közösségi közlekedés nyár végén megkezdett átalakításához a Népszabadság mai írásában említett közel 800 millió forintnak csak elenyésző részben van köze. A kormányváltást követően, 2009 májusa után e feladatok megvalósítására kötött szerződések összértéke nem éri el a 35 millió forintot. A cikkben hivatkozott A közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése elnevezésű költségvetési sor nem a helyközi közösségi közlekedési átalakításáról elfogadott kormányhatározat finanszírozását jelenti. Az előirányzat a korábbi évekhez hasonlóan a regionális intézményrendszer működtetésére, egyes szakmai feladatok ellátására (pl. utasszámlálások, közszolgáltatási szerződésekkel, pályáztatás előkészítésével kapcsolatos feladatok, menetrendi egyeztetések elvégzése) és a közszolgáltatás hatékony és szerződésszerű működésének ellenőrzésére biztosít forrásokat.<br //><br //>A Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium honlapján böngészhető Üvegzseb rovatból is kiderül, hogy a cikkben említett 770 millió forintból több mint 700 milliót a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kapott. A KHEM állami tulajdonban lévő háttérintézménye önálló költségvetési sorral nem rendelkezik. Kutatói, szakértői tevékenységét a minisztérium meghatározott feladatokhoz kapcsolódóan kötött szerződések alapján ellentételezi. A KTI egyébként egyre növekvő arányban a piacon szerzett, uniós kutatási keretprogramokból, útépítő társaságoktól, más magánvállalkozásoktól, önkormányzatoktól elnyert megrendelésekből él. A társaság az elvégzett munkákhoz kötődő kifizetésekből fedezi működési költségeit, egyebek mellett pl. a menetrendek egyeztetését végző Regionális Közlekedésszervezési Irodák fenntartását is. A cikkben foglaltakkal szemben ezek az idei kifizetések nem kötődnek szorosan a helyközi közösségi közlekedés augusztusban megkezdett átalakításához. Egy kivételével a szerződések mindegyike 2009 májusa előtt köttetett. A közösségi közlekedés összehangolt fejlesztése költségvetési sorról a KTI korábban is hasonlóképpen kapott forrásokat konkrét feladatok elvégzésére. A tavalyi évben a tárca májusi megalakulását követően, összesen közel 335 millió forint értékben kötött szerződést a társasággal.<br //><br //>A cikkben említett 770 millió forintból fennmaradó 70 millió forintot a minisztérium valóban közvetlenül a helyközi közösségi közlekedés átalakításával összefüggő feladatokra kívánja fordítani. A 61 millió forint értékű, a cikkben részletezett tartalmú szerződések megkötését a tárca azonban még csak tervezi. A szerződések megkötésére, külső tanácsadók bevonására azért van szükség, mert az átalakítás irányítására nem állt fel önálló szervezet, a minisztériumban, a háttérintézményeknél és szolgáltatóknál dolgozó munkatársak kapacitásai végesek. Projektszerű feladatok ellátására az újabb köztisztviselők - időigényes és jelenleg egyébként is korlátozott - alkalmazásánál olcsóbb alternatíva külső tanácsadók alkalmi igénybevétele" - zárul a minisztérium költségvetése.</p/><p/>Kapitány Szabó Attila / Népszabadság </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2010. február 12. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1540/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2010-februar-12.html <p><strong>

Mint tudjátok, a napokban a fejpályaudvarokon a miniszteri ukászra kiadott buzgó végrehajtás eredményeképpen bangladesi állapotok alakultak ki - különösen a Nyugati pályaudvar várótermeiben.

</strong></p><p> Emiatt tagjaink - jegyvizsgáló, pénztáros, csomagmegőrző kollégák - mindenféle testi-lelki atrocitásoknak voltak kitéve a nap mint nap átéltek miatt. A váróhelyiségekben evő, alvó, és minden egyéb szükségletet végző csavargók elviselhetetlen körülményeket teremtettek. A MÁV csoport vezetői egymásra mutogattak, és intézkedni semmiben sem voltak hajlandóak. Ezt az impotenciát látva szakszervezetünk sürgős e-maillel a miniszterhez fordult, és az ÁNTSZ-t is értesítette. Hónig Péterben volt annyi elkötelezés - és ezért dicséret illeti - hogy a VDSzSz-szel együtt megjelent a Nyugati pályaudvaron, ahol meggyőződött a leírtakról, és utasítást adott a MÁV - egyébként roppant rugalmas, konstruktív, európai módon gondolkodó, és még sorolhatnánk - vezetésének, hogy tegye meg mindazon triviális intézkedéseket, amit eddig elmulasztott. Nevezetesen, míg tart a csavargók megszállása, állandó és kellő számú rendészeti jelenlét a várótermekben, és folyamatos takarítás a hátrahagyott, különféle mocskok eltávolítására. Egyebekben kijelentette, hogy a várótermek nyitvatartása és üzemeltetési rendje vasárnap estétől a megszokott módon folyik. A gyors intézkedésért köszönet, és egyben el lehet azon gondokodni, hogy amire egy ember képes, arra több tucat miért nem tud megoldást találni. A miniszter látogatása során a VI. kerületi ÁNTSZ munkatársa is vizsgálatot tartott, az általunk is aláírt jegyzőkönyv a fentieket erősítette meg.<p/> </p/><p/> </p/><p/>Üdvözlettel:</p/><p/> </p/><p/>Bárány Balázs Péter</p/><p/>alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Sajtóközlemény http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1340/sub/1/akt/12/html/sajtokozlemeny.html <p><strong>

A BKV sztrájkot hirdető szakszervezetei által megfogalmazott követelések teljesülése érdekében szervezett szolidaritási nyomásgyakorló akció keretében elsőként határozott idejű országos szolidaritási sztrájkba kezd a VDSzSz január 14-én 04:00 és 08:00 óra között.

</strong></p><p>A munkabeszüntetés elsősorban Budapestre és a főváros elővárosi közlekedésére terjed ki, de az ország egész területéről csatlakozhatnak hozzá a vasutasok. <p/>Szakszervezetünk a BKV Zrt-nél a politikai akarat, valamint az azt szolgai módon kiszolgáló cégvezetés hibájából kollektív szerződés nélkül maradt munkavállalók követeléseinek megvalósítása érdekében tart szolidaritási sztrájkot. </p/><p/>A BKV vezetésének hozzáállásában az is elfogadhatatlan, hogy a kollektív szerződésükért sztrájkoló munkavállalókat kriminalizálják, miközben ők maguk sértenek többször is törvényt, amikor olyan eszközökhöz nyúlnak, amelyekkel akadályozzák a munkavállalókat alkotmányos joguk – a sztrájk – gyakorlásában. </p/><p/>A munkáltatói arrogancia a vasutas sztrájkok esetében sem ismeretlen. Ennek egyetlen ellenszere a különböző ágazatoknál működő szakszervezetek közötti összefogás, az egymással való szolidaritás vállalása, aminek egyik jól látható példája a január 14-i közös munkabeszüntetés.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2010. január 13. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/1339/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2010-januar-13.html <p><strong>

A BKV-s munkavállalók már lassan két napja küzdenek a zsarnokkal, hogy azt a keveset, amit eddig megszereztek, ne veszítsék el.

</strong></p><p>A küzdelmükhöz, mint tudjátok, segítséget kérnek. A szóbeli szolidaritáson túl elkerülhetetlen a mellettük meghirdetett szolidaritási sztrájk megtartása, mivel egyelőre az ellenfél nem enged. A MÁV menedzsmentje egyébiránt - nem kétséges, hogy a tulajdonosi utasítástól is lelkesülten - a szolidaritásnak tanúbizonyságát tette a BKV menedzsmentje (már aki még nem ül) irányába, és az ártatlan bárány, a háta mögött zajló gyanús ügyletekről mit sem tudó vezérigazgatónak és a főpolgármesternek kedveskedve mentesítő vonatok sokaságát vetette hadrendbe a sztrájk megtörésére. Nem kétséges, hogy e „szép példát” követve és arra válaszul a tagjaink és a többi vasutas is kellőképp reagál.  <p/>Ahogy arról tegnap is szót ejtettünk, a Magyar Köztársaság Legfelsőbb Bírósága Mfv. II.10.658/2008/3 sz. végzésében a 250.000 Ft megfizetésére irányuló követelésünk sztrájkkal történő kikényszerítését jogszerűnek minősítette. (A hivatkozott végzést a lap alján mellékeljük - a szerk.)</p/><p/>Ebből adódóan mindazon félelmek, amelyek a Postánál példátlan gaztettnek minősíthető módon kirúgott, sztrájkban résztvevő munkavállalók - szakszervezeti tagok, tisztségviselők - okán akadtak, feleslegesek. </p/><p/>Helyette maradhat csak a felháborodás, az együttérzés, a tenni akarás, hogy mielőbb visszakerülhessenek munkahelyeikre. </p/><p/>Bárány Balázs Péter</p/><p/>alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Hírlevél - 2008. 02. 19. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/606/sub/1/akt/12/html/hirlevel-2008-02-19.html <p><strong>Bemutatót tartott a munkáltató szokásos kicsinyes játékairól a munkaügyi közvetítő jelenlétében. A február 18-i közvetítésen a MÁV képviselője ugyanis még azt nyilatkozta, hogy mégse sikerült megtalálni azt a paragrafust, ami korábban hangoztatott véleményük szerint megtiltja, hogy a privatizációs bevételekből munkavállalókat lehessen részesíteni. Ekkor bejelentették, hogy külső privatizációs szakértőtől kérnek segítséget, mivel a MÁV-nak ebben nincs rutinja. Ennek ellenére egy nappal később át is adtak egy szerényen csak MÁV ZRt. aláírással jegyzett anyagot.</strong></p><p>A mintegy oldalas okfejtés konklúziója szerint „mivel a Vagyontörvény nem tartalmaz olyan egyéb rendelkezést, amely más szervek és személyek részére is lehetővé teszi, hogy részesedjenek a bevételből, ezért álláspontunk szerint ennek törvényi akadály van" – írja a munkáltató.<br //> Ezzel a MÁV elismerte, hogy semmilyen törvény vagy jogszabály nem tiltja a munkavállalók részesedését a MÁV Cargo ZRt. privatizációs bevételéből.<br //> A munkáltató nyilatkozataiból egyébként az derült ki, hogy inkább abban érdekelt, minél kevesebb legyen a bevétel, hogy így kevesebbet kelljen adni belőle a vasutasoknak. Sőt, talán az lenne a legjobb szerintük, ha egyáltalán nem is érkezne meg a pénz. Ez a hozzáállás már a szomszéd tehenének kimúlására vonatkozó szép magyar tradicionális gondolkodást emeli új szintekre, hiszen jelenleg a MÁV vezetése körében terjedőben lévő közmondás valahogy így hangzik: „Inkább dögöljön meg az én tehenem is, nehogy valami jusson a vasutasoknak" – akiket, ha érdekük úgy kívánja, a sztrájkok éjszakáin álságosan „munkatársaknak" aposztrofálnak.<br //> A követelések vonatkozásában nincs számottevő előrelépés, munkaügyi közvetítő ide vagy oda, a munkáltató továbbra is elzárkózik attól, hogy érdemben tárgyaljon követeléseinkről. A február 19-i tárgyaláson ráadásul a MÁV vezetése beismerte, hogy papíron már mind a 102,5 milliárd forintot elköltötték. Ezzel csak saját felelőtlen gondolkodásukat mutatták meg, hiszen a minden várakozást felülmúló privatizációs bevétel még se érkezett a vasútvállalathoz, és az összegből bizonyos százalékot a vevő részére esetlegesen vissza kell majd fizetniük.<br //> Egyre inkább úgy tűnik, hogy elkerülhetetlen sztrájkunk folytatása, erre készüljetek. A tárgyalások február 20-án 14 órakor folytatódnak.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:01 GMT Tisztelt Tagtársak! - 2008. 02. 11. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/599/sub/1/akt/12/html/tisztelt-tagtarsak-2008-02-11.html <p><strong>Elsőfokon, a Fővárosi Munkaügyi Bíróság végzése értelmében a Szakszervezetünk által meghirdetett sztrájk jogszerű. A Bíróság a MÁV Cargo sikeres privatizációja okán támasztott követeléseinket mind a MÁV ZRt., mind a MÁV Start ZRt. - és természetesen a többi érintett társaság – vonatkozásában sztrájkkal kikényszeríthető követelésnek minősítette.
A társaságba vitt munkavállalók részére – a MÁV Start esetében 2007. július elsejéig visszamenőlegesen – követelt 10 százalékos személyi alapbéremelést a nem jogerős végzés sztrájkkal nem kikényszeríthetőnek minősítette.</strong></p><p>Szakszervezetünk az elsőfokú végzéssel megerősítve látja azt a követelését, hogy a privatizációs eredményből minden vasutasnak részesülnie kell.<br //> Szakszervezetünk a társaságba vitt munkavállalók részére követelt 10 százalékos személyi alapbérfejlesztés okán meghirdetett munkabeszüntetés alapjául szolgáló követelés jogellenességének megállapítását nem fogadja el, és a MÁV Start vonatkozásában hozott végzéssel szemben fellebbez. <p/>Tagtársak, vasutasok!</p/> <p/>A bírósági végzés ismeretében csak erősödhet Bennetek az elszántság, hiszen a követelésért folytatott sztrájk – az etikai és erkölcsi próbán túlmenően – a jogi megmérettetést is állja. Február 11-én a délelőtti MÁV ZRt-vel folyó tárgyalás – minő szokatlan – nem hozott eredményt. Annak ellenére, hogy Zsoldos Marianna humánpolitikai igazgatóasszony gesztusértékű kijelentést tett: felajánlott minden vasutas számára a privatizáció okán támasztott követeléseink elismeréseként egy-egy forintot, amelyet természetesen saját költségére fedez. Ha úgy tetszik, megtört a jég, hiszen a MÁV menedzsmentje így hivatalosan beismerte, hogy az összes vasutast joggal illeti meg a privatizációs bevétel egy része. A tárgyalások holnap 11 órakor folytatódnak.<br //> A MÁV Start ZRt-nél a maximum tizenöt perces egyeztetés eredménytelenül zárult, a folytatásra szerdán a déli órákban kerül sor.<br //> Egyre inkább úgy tűnik, hogy tovább kell folytatni sztrájkunkat követeléseink elérése érdekében. </p/> <p/>Üdvözlettel:</p/> <p/>Bárány Balázs<br //> alelnök</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:01 GMT Debreceni demonstráció a diszkriminatív leépítések ellen http://www.vdszsz.hu/page/12/art/67/sub/1/akt/12/html/debreceni-demonstracio-a-diszkriminativ-leepitesek-ellen.html <p><strong>

A VDSzSz Szolidaritás Debreceni Cargos Alapszervezete és a Területi Szervezet 2009. június 12-én 11.00 órától békés demonstrációt szervez a debreceni MÁV Székház előtti területre (Debrecen, Piac u. 18. sz.). A Rendőrség felé a törvényi kötelezettségnek megfelelő bejelentést megtettük, melynek másolatát mellékelten megküldöm.

</strong></p><p><p/> A demonstrációval szeretnénk elérni, hogy a MÁV Cargo Debreceni Szolgáltatási Központnál zajló csoportos létszámleépítés ne érintsen VDSzSz tagot (jelenleg az érintett 7 főből valamennyi VDSzSz tag).</p/> <p/>Továbbá szeretnénk elérni azt, hogy a Debreceni Számviteli Hivatalt (Debreceni Könyvelő Egységet) ne zárják be, az eddig itt elvégzett feladatok ne kerüljenek áthelyezésre a miskolci, budapesti és szegedi egységhez. A bezárás esetén mintegy 33 munkavállaló munkahelye szünne meg, ebből 17 fő tagja a VDSzSz-nek.</p/> <p/>Kérem a VDSzSz tagokat függetlenül attól, hogy mely szakághoz, társasághoz tartoznak, minél nagyobb számban jelenjünk meg a demonstráción. Ezzel fejezzük ki tiltakozásunkat a diszkriminatív létszámleépítés, és a Könyvelő Egység szakmailag indokolatlan, átgondolatlan bezárása ellen, a munkahelyek megtartása érdekében.</p/> <p/>Ha minél többen megyünk el, és fejezzük ki tiltakozásunkat, annál nagyobb esélyt látunk arra, hogy tagjainkra nézve jó irányba tudjuk befolyásolni a folyamatokat.</p/> <p/>Amennyiben a demonstráció nem hozza meg a várt eredményt, akkor Szakszervezetünk kész a nyomásgyakorlás hatásosabb eszközével is élni!</p/> <p/>Részvételi szándékotokat kérem, hogy a Területi Szervezet felé jelezzétek az ismert telefonszámokon (03-2975, 29-74, 52/430-367, 70/455-0813) illetve emailben: <a href="mailto:vdszsz.db@mavrt.hu"/>vdszsz.db@mavrt.hu</a/></p/> <p/>Üdvözlettel:<br //> Barna István<br //> területi vezető ügyvivő<br //> 70/455-0811</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:01 GMT Bízhatunk még az öngondoskodás hanyatló rendszerében? - 2009. június 4. http://www.vdszsz.hu/page/12/art/66/sub/1/akt/12/html/bizhatunk-meg-az-ongondoskodas-hanyatlo-rendszereben-2009-junius-4.html <p><strong>

A vasutas munkavállalók biztos, hosszú távú öngondoskodási stratégiáját törte derékba a munkáltató, amikor egyoldalúan felrúgta az akkor már több éve fennálló egyezséget, és a 2004-ben bevezetésre került Választható Béren Kívüli Juttatási (cafeteria) rendszer keretébe illesztette a munkavállalók pénztári tagsági viszonyából eredő tagdíjfizetési kötelezettség átvállalását.

A vasutasok közül sokan emlékezhetnek rá, hogy a cafeteria rendszer bevezetését megelőzően másként működött a pénztári tagdíjfizetés. A munkáltató minden (legalább 6 havi munkaviszonyban lévő) munkavállaló legfeljebb két (önkéntes nyugdíjpénztári és/vagy egészségpénztári és/vagy önsegélyező) pénztárban fennálló tagsága után biztosított munkáltatói hozzájárulást a tagdíjak részben vagy egészben történő átvállalásaként, egy kiszámítható rendszert teremtve ezzel a vasutasok hosszabb távon jelentkező szükségletei kielégítésének biztosíthatóságára.

</strong></p><p><p/> Szakszervezetünk tűzzel-vassal harcolt a pénztári szolgáltatásoknak a VBKJ rendszerbe történő illesztése ellen előrevetítve az addig mindenki által elfogadott és mindenki számára megnyugtató szolidáris biztonság széthullásának veszélyét is. A munkáltató azonban önkényesen, mitöbb jogellenesen, a reprezentatív szakszervezetek egyhangú hozzájárulása nélkül végrehajtotta azt, aminek levét majd csak most, pár év múltán isszuk meg…</p/><p/>A pénztári befizetésekhez való munkáltatói hozzájárulás a cafeteria rendszer igen népszerű elemei a vasutasok körében. A kormány intézkedési terve viszont teljesen kivégezheti az öngondoskodási hajlandóság erősítésébe vetett bizalmat. Korábban csak a pénztári befizetésekből igénybe vehető szolgáltatások körét szűkítette, a jelenleg tervezett adócsomag elfogadásával már megszűnne a munkáltatók által adott természetbeni juttatások adómentessége, és a munkáltatónak az önkéntes nyugdíjpénztári és egészségpénztári hozzájárulás valamint a magánnyugdíj-pénztári kiegészítés teljes összege után 54 %-os adó- és további 27%-os járulékfizetési kötelezettsége keletkezne. </p/> <p/>Mondjon nekem valaki egy olyan munkáltatót, aki ilyen feltételek mellett is vállalja, hogy hozzájárul a munkavállalók időskori megélhetési, egészségügyi vagy szociális célú öngondoskodási szándékaihoz? Nem hiszem, hogy ez a munkáltató pont a MÁV-Csoport valamely tagja lesz. De még ha igen, akkor sem kerülhető el a munkavállalók érdekeinek csorbulása, hiszen nem gondolhatjuk, hogy a munkáltató csak úgy, „tehermentesen” fogja további támogatását adni; vagyis mindenképp csökken a pénztári számláinkon jóváírandó összeg. </p/> <p/>A VBKJ megadóztatásával még súlyosabbá válhat a jelenlegi állapot. Bizonyára még többen fognak kilépni a pénztárakból, vagy szüneteltetik befizetéseiket, hiszen a mindennapi megélhetésre gondosan beosztott havi betevőből nehezen áldoz bárki is egy igazából nem kézzelfogható, a jelenben kevésbé fontosnak tartott, ráadásul ez idáig béren kívüli juttatásokból finanszírozott megtakarítási formák javára. Így tulajdonképpen a munkavállalók elveszítik azt a tartalékot, amelyet azáltal szereztek, hogy a munkáltató az önkéntes befizetéssel "címkézett" támogatást adott számukra, és ezzel garantálta azt, hogy az a havi pár ezer forint biztosan arra az adott célra (egészségük megőrzésére/helyreállítására, szociális szükségleteik kielégítésére vagy akár majd nyugdíjuk kiegészítésére) fordítódjon. </p/> <p/>Mára beigazolódni látszik mindaz, amit a VDSZSZ már 2003-ban is nyomatékosan hangsúlyozott a MÁV vezetésének. Annak, amiért már akkor küzdöttünk, most gazdasági szakemberek is hangot adnak különféle fórumokon. A cafeteria néhány évvel ezelőtti kialakításakor óriási hiba volt, hogy a pénztári szektort a munkavállalói "kényelmi" szolgáltatások közé sorolták! Nem lett volna szabad egy kalap alá helyezni a bankjegyként funkcionáló ilyen-olyan csekkeket és utalványokat, a mindennapi szükségletek kielégítését célzó pl. utazási bérletet vagy internet támogatást az inkább hosszabb, mint rövidebb távon kifizetődő, bizonyos célok elérése érdekében működő önkéntes pénztári szolgáltatásokkal. </p/> <p/>Akár azt is mondhatjuk, hogy a kormány adótervei a cafeteria rendszer létjogosultságát teszik kérdésessé. Legalábbis a MÁV-nál mindenképp. Még egy-két zseniális, a gazdasági szakértők vagy politikusok agyából kipattanó ötlet, és a nem éppen a felső tízezerbe tartozó vasutasoknak oly sokat jelentő béren kívüli juttatás többe fog kerülni, mint a munkabér.</p/> <p/>Szeretnénk, ha a MÁV-Csoport-ba tartozó valamennyi társaság felmérné ezt, a gazdasági helyzetre hivatkozva mesterségesen is generált probléma súlyosságát, és velünk együtt kollektív erővel küzdene és tenne azért, hogy a vasutas munkavállalóknak ne kelljen elszenvedni egyrészt a másfél évtizede felépült öngondoskodás rendszerének feladását, másrészt pedig azt az anyagi veszteséget, amely a cafeteria elemek megadóztatása miatt közvetetten érheti őket.</p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:01 GMT Mint a hír http://www.vdszsz.hu/page/12/art/68/sub/1/akt/12/html/mint-a-hir.html <p><strong>asdf </strong></p><p><p/>Meggyütt.</p/><p/> </p/><p/> </p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:01 GMT