VDSzSz.hu - Nemzetközi Hírek http://www.vdszsz.hu/page/17/cat/10/akt/17/html/nemzetkozi-hirek.html VDSzSz.hu - Nemzetközi Hírek hu-hu http://www.vdszsz.hu/page/17/cat/10/akt/17/html/nemzetkozi-hirek.html 5 ETF Vasúti Szekciós ülés Luxembourg http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3693/sub/1/akt/17/html/etf-vasuti-szekcios-ules-luxembourg.html <p><strong>Többek között téma volt a belföldi vasúti személyszállítás piacnyitása, a szekció mozdonyvezetői és utazószemélyzeti munkacsoportjának kialakítása, az ERA szakértők munkájának összehangolása.</strong></p><p> <br /><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>A szekcióülés megszavazta a mozdonyvezetők és a vonatkísérők szakcsoportjának létrehozását. Tájékoztattam az ülés résztvevőit arról, amennyiben más szakmai csoportosulásoknak hasonló igényük van, úgy az út nyitva áll előttük is.</p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>A mozdonyvezetők képviselője úgy nyilatkozott, hogy még 2012 júniusában megtartják az alakuló ülést. A két szakcsoport alakuló üléséhez a helyiséget az ETF biztosítja, valamint angol, francia és német nyelvű tolmácsolást is. A későbbiekben a szakcsoportok önmagukat finanszírozzák.</p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/><br/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>Sabine Trier elmondta, hogy az első vasúti csomag újrafogalmazásával kapcsolatban az ETF az álláspontját kidolgozta, jelentős lobbi munkát végzett, pillanatnyilag több tennivaló nincs.</p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>Az előkészületben lévő IV. vasúticsomaggal Sabine Trier elmondta, hogy minden bizonnyal tartalmazni fogja</p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/></p/><ul/><li/>a vasúttársaságok kötelező érvényű szervezetiszétválasztását,</li/><li/>a belföldi személyszállításliberalizálását,</li/><li/>a nemzeti vasúti hatóságok jogkörének megnyirbálását az Európai Vasúti Ügynökség javára.</li/></ul/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>Beszámolóját élénk vita követte, egyes szakszervezetek képviselői határozott és kemény szakszervezeti akciókat követeltek a tervezett intézkedésekkel szemben.</p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>Felhívtam a jelenlévők figyelmét arra, hogy hasonló témakörben egy szinte azonos tartalmú és hangulatú vitát 2010-ben már lefolytattunk. A vita után a vasúti szekció létrehozott egy akcióbizottságot, ami 4-szer ülésezett, de képtelen volt egy erődemonstrációt megszervezni. </p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>A vasúti szekcióban lévő szakszervezetek hozzáállása a liberalizációhoz különböző, míg az újonnan csatlakozott országok nemzeti vasutjai a liberalizáció egyértelmű vesztesei, addig a régi EU tagországok nagy vasúttársaságai között vannak nyertesek is. Az ő tagságuk az 1990-es évek közepén meghozott áldozatok után (ami lassan feledésbe merül) a vasutliberalizációból profitál. Így szavakban ellenzik a liberalizációt, de kemény akciókban nem érdekeltek.</p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/><br/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>Az Európai Vasúti Ügynökség jogkörének a kibővítését különösen a vasúti balesetek kivizsgálása területén az ETF elutasítja. </p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>6 munkabizottságban 9 ETF szakértő vesz részt a Vasúti Ügynökség tevékenységében. </p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>Ezekkel a szakemberekkel az információcsere és a kapcsolat nem megfelelő. Ilyen észrevétel többször érkezett a szakértők részéről.</p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>Javasoltam, hogy az ETF Vasúti Szekciója valamennyi állásfoglalását, tervezett intézkedésekkel kapcsolatos észrevételeit a szakértőknek küldje meg, és közölje velük, hogy a szakterületükön végzett tevékenységüket ezek figyelembevételével végezzék. </p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>Azon kívül félévente, írásban adjanak rövid tájékoztatást az általuk végzett tevékenységről. <br/>A korábban megkísérelt személyes beszámolók és találkozók ugyanis nem vezettek kellő eredményre.</p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/><br/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>2012. április 25-én egy konferencia került megtartásra a belföldi személyszállítás liberalizálásával kapcsolatban. </p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>A konferencia első előadója: Claude Wiseler, a luxemburgi közlekedési miniszter volt. </p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>Elmondta, hogy országa és ő személyesen is ellenzi a nemzeti vasutak szétdarabolását és a szolgáltatásaik liberalizálását, így természetesen a személyszállítás liberalizálását is. Amennyiben a IV. vasúti csomag szavazásra kerül az Európai Parlamentben, a tervezett tartalommal, Luxemburg ellene fog szavazni. Sajnos az Európai Unióban Luxemburgon kívül már csak Belgium ellenzi a liberalizációt és a vasutak szétdarabolását.</p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>A miniszter után Alex Kremer a luxembourgi vasutak vezérigazgatója tartott tájékoztatást a vasút helyzetéről. </p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>Előadását Roland Le Bris, a TRANSVERSALES Kutatóintézet szakértőjének előadása követte az Európai Vasutak liberalizációinak különböző formáiról. </p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>Példaként Anglia, Svédország, Németország és Olaszország helyzetét tárta elénk, utalva a különböző eljárási módokra. </p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>Előadása végén leszögezte, hogy a kutatások nem igazolták azt, hogy a vasutliberalizáció elmúlt időszaka javított volna a vasutak szállításpiaci helyzetén, és az általuk nyújtott szolgáltatások színvonalán. Igaz, hogy ennek ellenkezőjét sem igazolják. Egy viszont megállapítható, hogy ebben az időszakban vasutasok százezrei veszítették el munkahelyüket, és a jelenleg a vasutakon dolgozók szociális helyzete folyamatosan romlik.</p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/><br/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>A következő előadást Chistoph Hermann tartotta a FORBA Kutatóintézettől. </p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>Előadásában elmondta, hogy a vasutliberalizáció és a privatizáció következtében a vasúti szolgálatok színvonala, minősége általában romlott, a szolgáltatások árazása átláthatatlan, a kínálat az egyes országokban egyre szűkül, különös tekintettel a közösségi közlekedésre, a vasúton szolgálatot végzők kiképzése egyre alacsonyabb színvonalú, a költségek lefaragása miatt a munkakörülmények romlanak, a nyomás az egyes munkavállalókra egyre nő, a szociális szolgáltatások a munkavállalók számára egyre csökkennek. </p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/><br/></p/><p class="MsoNormal" align="center" style="text-align: left;"/>Balla György </p/><p class="MsoNormal" align="center" style="text-align: left;"/>nemzetközi alelnök</p/> <br /> <br /><p> Mon, 21 May 2012 10:49:21 GMT ITF Ifjúsági Bizottsági ülés http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3686/sub/1/akt/17/html/itf-ifjusagi-bizottsagi-ules.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3686/thumb-ITF_Youth.jpg" border="0" alt="itf-ifjusagi-bizottsagi-ules"> <p><strong>A bizottsági ülés tapasztalata, hogy a szakszervezeti fiatalok nemzetközi összehasonlításban is hátrányos helyzetben vannak: az ifjúság toborzását minden szervezet fontosnak tartja, azonban a megszorítások a fiatalokat érintik elsődlegesen. </strong></p><p> <br /><div/><br/></div/><div/>2012. április 23-24-én, Londonban tartotta a Nemzetközi Szállítmányozási Szakszervezeti Szövetség (International Transport Workers Federation - ITF) Ifjúsági Bizottsága féléves ülését az ITF székházában.</div/><div/><br/></div/><div/>Az ülésen Afrikából (Etiópia és Kenya), Észak-Amerikából (Kanada), Dél-Amerikából (Argentína és Chile), Ausztráliából és a Csendes-Óceán térségéből (Bermuda, Dominika) Ázsiából (Szingapúr), valamint Európából (Bulgária, Finnország, Magyarország, Nagy-Britannia, Norvégia, Spanyolország) voltak résztvevők.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A Bizottság a szekciók illetve a régiók képviselőiből, és a kongresszus álltak közvetlenül választott négy fiatalból áll az ITF alapszabálya szerint, így látható, hogy a részvétel igen hiányos volt.</div/><div/>Ennek egyik oka, hogy az Európai Szállítmányozási Szakszervezeti Szövetség (European Transport Workers Federation - ETF) az európai helyeket 2010 óta nem töltötte fel, noha az ifjúsági munka az ETF-ben is megkezdődött. De előfordult pozícióról lemondás, a szakszervezeti mozgalom elhagyása, más elfoglaltságra hivatkozás, illetve olyan is, hogy valaki nem kapott vízumot.</div/><div/><br/></div/><div/>Az ifjúsági bizottság munkája emiatt nem ment zökkenőmentesen. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Ehhez járul még, hogy az ITF maga is anyagi gondokkal küzd, ifjúsági koordinátort főállásban nem tud alkalmazni, így az ITF ifjúságának szervezése nem a kívánt mértékben halad.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Az anyagi gondok hátterében a következő áll: az ITF bevételei két forrásból tevődnek össze, egyrészt a tagszervezetek tagdíjából, másrészt a tengerészeti szekció jóvoltából befolyó úgynevezett jóléti alap pénzeszközeiből.</div/><div/>Az ITF a működéséhez mindkét forrás bevételeit felhasználja. A probléma abból adódik, hogy a tengerész szekció sérelmezi, hogy az általuk szolgáltatott jóléti célú pénzeszközöket valamennyi szekcióra fordítják, holott azt szerintük csak a tengerészek érdekében lehetne hasznosítani. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Az ülésen meghívottként részt vett David Cockcroft, az ITF főtitkára, aki elmondta, hogy az ITF újraszervezése, és a pénzügyi források hiánya miatt ifjúsági koordinátor alkalmazására a jövőben sem lesz lehetőség – erről a témáról hosszú, és parázs vita folyt, lényegében eredménytelenül. </div/><div/><br/></div/><div/>Maga a strukturális átalakítás a szekciókat is érinteni fogja, és vélhetően létszámcsökkentéssel is jár.</div/><div/>Felvetődött az gondolat is, hogy a fiatalokat érdemes lenne egy-egy projekt mellé rendelten szervezni az ITF keretén belül, a kapacitások jobb kihasználása érdekében.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Az ITF környezetvédelmi tevékenységéről Alana Daves és Ali Howes adott tájékoztatást, az úgynevezett precarious work projektről, amelyet az ITF az ILO-val közösen készül szervezni, pedig Ingo Marowsky, az ülés levezetője számolt be.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Az ifjúsági bizottság saját projektje, az ifjúsági konferencia szervezése is megkezdődött: ennek időpontja 2012. szeptember 16-19., helyszíne pedig Montreal lesz.</div/><div/>A konferencia célja, hogy minél több közlekedési szekcióban működő, ITF-hez tartozó szervezet fiatal tagjának legyen lehetősége találkozni, kapcsolatot építeni, és tanulni.</div/><div/><br/></div/><div/>Azonban a távolság és a költségek miatt nem valószínű, hogy ez a cél az európaiak számára elérhető lesz; a teljesség kedvéért azonban meg kell említeni, hogy a helyszín kiválasztásakor az ITF-nek figyelemmel kell lennie arra, hogy a különböző kontinensek egyensúlyban legyenek. Mivel a bizottsági ülések helyszíne általában London, így más eseményeket Európán kívül kell megtartani.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A konferencia szervezése egyébként jól halad, a program és az előadók is hamarosan végleges formát nyernek.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A bizottsági ülés tapasztalata, hogy a szakszervezeti fiatalok nemzetközi összehasonlításban is hasonló helyzetben vannak: az ifjúság toborzását minden szervezet fontosnak tartja, azonban a megszorítások a fiatalokat érintik elsődlegesen.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Pedig a szakszervezeteknek érdekük, hogy "beruházzanak" az ifjúságba, és ennek magyarázataként álljon itt egy példa: Norvégia adja a közúti szekció, és a dokkmunkások képviselőjét is. A közúti szekció képviselője maga hívta fel a figyelmet arra, hogy amíg az ő szakszervezete nem alkalmazott teljes munkaidős ifjúsági koordinátort, a dokkmunkásoké igen; ennek eredménye pedig az lett, hogy a dokkmunkások eredetileg 30 fiatallal indult közössége ma már 300 főnél tart, a közút ehhez képest stagnál.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>David Cockroftot azonban ez úgy tűnik, nem győzte meg.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>dr. Szilágyi Veronika</div/> <br /> <br /><p> Thu, 17 May 2012 00:27:56 GMT Schengenben lengett a magyar zászló http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3674/sub/1/akt/17/html/schengenben-lengett-a-magyar-zaszlo.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3674/thumb-DSCN4150.JPG" border="0" alt="schengenben-lengett-a-magyar-zaszlo"> <p><strong>Április 23-át a Nemzetközi Dolgozók Szövetsége (ITF) Vasúti akciónappá nyilvánította. Az egész világon, Bulgáriában, Horvátországban, Ukrajnában, Indiában, Új-Zélandon, Törökországban, Mongóliában, és Zimbabwében is a minőségi közszolgáltatásokért, az integrált vasúttársaságokért, jobb vasútbiztonságért, és méltányos munkavállalási feltételekért szerveztek akciókat a vasutas szakszervezetek.</strong></p><p>Az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetségének (ETF) szervezésében 13 európai ország, mintegy 100 vasúti dolgozója vett rész a luxemburgi Schengenben tartott tűntetésen. Az ETF és az ITF vezetőségéből többen is beszédet tartottak, melyben kihangsúlyozták, hogy az európai vasutas szakszervezeteknek a további vasúti liberalizáció (belföldi személyszállítási piacnyitás) ellen kell küzdeniük a jövőben. A VDSZSZ 9 fős delegációval képviseltette magát a megmozduláson.<p> Mon, 07 May 2012 13:47:24 GMT Újra általános sztrájk lesz Spanyolországban http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3625/sub/1/akt/17/html/Ujra-altalanos-sztrajk-lesz-spanyolorszagban.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3625/thumb-March29Spain1.JPG" border="0" alt="Ujra-altalanos-sztrajk-lesz-spanyolorszagban"> <p><strong>Március 29-én Spanyolországban 24 órás általános sztájkot terveznek a szakszervezetek. A cél az Európai Bizottság, valamint a kormány megszorító intézkedései elleni közös fellépés. </strong></p><p> <br />Hasonló tömeges megmozdulásokat már szervezetek a munkavállalók február 19-én és 29-én, valamint március 11-én. A legutolsó alkalommal mintegy 60 helyszínen 1,5 millió elkeseredett lakos vonult utcára. A tüntetők szeretnék felrázni a kormányt, hogy ne kövesse a Bizottsági ajánlásokat, hanem üljön tárgyalóasztalhoz a munkavállalói képviseletekkel. Attól félnek, hogy a megszorítások nyomán még nagyobb gazdasági hanyatlás, és munkanélküliség elé néz Spanyolország. <br /> <br /><p> Mon, 26 Mar 2012 15:09:11 GMT Ma Belgiumban általános közszolgáltatási sztrájk van http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3514/sub/1/akt/17/html/ma-belgiumban-altalanos-kozszolgaltatasi-sztrajk-van.html <p><strong>A légi, vasúti, vízi közlekedést megállt. A munkavállalók ezzel jelzik, hogy elegük van a belga kormány megszorító politikájából, amit EU-s nyomásra készül bevezetni. A vasúti közlekedés január 29-én 22:00-tól január 30-án 22:00-ig szünetel.</strong></p><p> <br />A nemzetközi forgalomban közlekedő nagysebességű Thalys és Eurostar vonatok sem közelekednek. A fapados légitársaságok járatait törölték, a Brussels Airportra érkező gépek 10%-a érintett a munkabeszüntetés miatt. A belga kormány 11,3 milliárd eurót - kb. 3400 milliárd forintot - szándékozik megtakarítani a megszorító intézkedésekkel, melyek között van például a nyugdíjkorhatár emelése is. Belgiumban a legutóbbi általános sztrájk 1993-ban volt. <br /> <br /><p> Thu, 23 Feb 2012 10:00:52 GMT Év végére elkészül a vasúti személyszállítási piacnyitási törvény http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3552/sub/1/akt/17/html/Ev-vegere-elkeszul-a-vasuti-szemelyszallitasi-piacnyitasi-torveny.html <p><strong> A IV. Vasúti Törvénycsomagot ez év decemberében tervezi az Európai Bizottság kiadni. A törvénycsomaggal a belföldi vasúti személyszállítási piac megnyitása válik majd lehetővé. A tervezettel az Egységes Európai Vasúti Térség kialakításának végső lépését teszi meg a Bizottság.</strong></p><p> <br />A cél az, hogy a többi közszolgáltatáshoz (mint például a vezetékes víz, vagy telekommunikáció) hasonlóan a vasúti piac is bármilyen európai piaci szereplő számára hozzáférhető legyen. Az erőltetett törvények nem veszik figyelembe az eltérő nemzeti jogszabályi, műszaki, biztonsági feltételeket. Az ETF tiltakozik a tervezet ellen. Április 23-ra, a Vasúti Szekció tavaszi ülése előtt a luxemburgi Schengenben - a francia – német - luxemburgi közös határon -, demonstrációt hirdet az ETF. A tiltakozás az I. Vasúti Törvénycsomag további újraszövegezése ellen is történik. E szerint 2012. végére a Bizottság újabb ajánlásokat tesz a pályavasút és a szállítási tevékenységek külön jogi személyiségű vállalatokba szervezése érdekében. 2012. során az Európai Parlament és az Európai Tanács az I. törvénycsomag szövegét olyan formára alakítják, ami végül a Tanácsnak és a Parlamentnek is megfelel. <br /> <br /><p> Mon, 20 Feb 2012 13:30:13 GMT Megalakult az ETF Ifjúsági Tagozata http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3531/sub/1/akt/17/html/megalakult-az-etf-ifjusagi-tagozata.html <p><strong>A január végén megrendezett Transunion Zárókonferencia összefoglalta a korábbi Ifjúsági, Női Esélyegyenlőségi és Klímaváltozási Konferenciákat. Azoknak, akik nem vettek részt a korábbi tematikus üléseken, nagyon tetszett a záróakkord. Az utolsó találkozó azonban gyengére sikerült.</strong></p><p> <br /><div/>Mégis mi volt az értelme a Transunion-nak? Az, hogy a fent említett három témában az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetségében (ETF) elindult a közös gondolkodás, a problémákra válaszok, megoldások keresése.</div/><div/><br/></div/><div/>Mivel az ETF-ban Női Tagozat már több éve működik, és a klímaváltozással kapcsolatos tevékenységek még csak elméleti síkon mozognak, a legnagyobb eredmény, hogy megalakult az Ifjúsági Hálózat. A Transunion Rigában megrendezett Ifjúsági Szemináriuma után az ETF Irányító Bizottsága elkötelezte magát, hogy a fiatal közlekedési dolgozókat támogatja. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy a következő, 2013-ban megrendezésre kerülő kongresszuson már alapszabályban is rögzítve lesz az ifjúsági tagozat léte, és működési szabályozása. Ezzel teljes körűen megvalósulhat az ifjak képviselete a Nemzetközi Közlekedési Dolgozók Szövetsége (ITF), illetve az Európai Szakszervezeti Szövetség (ETUC) Ifjúsági Tagozatainak megalakulása után. Ez azt is jelenti, hogy a Végrehajtó Bizottság külön költségvetést biztosít az ifjú munkavállalók érdekképviseleti munkájának segítésére. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Az ETF Ifjak célja, hogy jövő áprilisra :</div/><div/><ul/><li/>legalább 5 ETF tagszervezet alakítson ki ifjúsági struktúrát, hozzá tartozó pénzügyi forrásokkal,</li/><li/>legalább 3 országból alakítsanak a tagszervezetek nemzeti ifjúsági bizottságot,</li/><li/>legalább 5 tagszervezet biztosítson egy helyet a döntéshozó testületében, </li/><li/>legalább 5 tagszervezet szervezzen ifjúsági akciókat, kampányokat, </li/><li/>legalább 5 tagszervezet növelje meg ifjú tagjainak számát,</li/><li/>legalább 5 tagszervezet növelje meg ifjú aktivistáinak számát,</li/><li/>legalább 5 tagszervezet foglalkozzon ifjúsági kérdésekkel az érdekegyeztetés folyamán.</li/></ul/></div/><div/><br/></div/><div/>Az ETF főtitkára, Eduardo Chagas többször is kiemelte: az ifjúságra úgy kell tekinteni, mint a szakszervezetek jövőjének biztosítékaira. Csak azok a szakszervezetek tudják a szükséges lépéseket megtenni a jövő kihívásaira, melyek az ifjakat bevonják munkájukba, és stratégiai tervezésükbe.</div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Thu, 09 Feb 2012 19:16:10 GMT Hírek az ETF Vasúti Szekció vezetőségi üléséről http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3523/sub/1/akt/17/html/hirek-az-etf-vasuti-szekcio-vezetosegi-uleserol-.html <p><strong>Az Európai Parlament 2011. novemberében tárgyalta először az első vasúti törvénycsomag újrafogalmazását. A belföldi személyszállítás liberalizálása, valamint a vasúti infrastruktúra és üzemvitel szétválasztása továbbra is aktuális téma, azonban a tervezetből kikerült a sztrájkok esetén még elégséges szolgáltatásoknak a meghatározása az ETF és tagszervezetei lobbi-tevékenységének eredményeként. </strong></p><p> <br /><div/>Az Európai Tanács még dolgozik végleges álláspontján, de úgy tűnik, hogy nem ért egyet a további liberalizálással, az infrastruktúra és a vasútüzem szétválasztásával sem. Március végére készül el a hivatalos állásfoglalás. </div/><div/><br/></div/><div/>Az Európai Parlament várhatóan június végén szavaz az első vasúti csomag újrafogalmazásával kapcsolatban. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Az ETF-nek továbbra is lobbiznia kell, hogy a belföldi személyszállítás liberalizálása, az infrastruktúra és a vasútüzem szervezeti szétválasztása ne kerüljön be a végleges törvénybe. A Vasúti Szekció az ezzel kapcsolatos végleges álláspontját kialakította, így a 2012. február 15-én megtartásra kerülő vasútpolitikai munkabizottság ülésén elsősorban a készülő IV. vasúti törvénycsomaggal kapcsolatos teendőkkel kell foglalkozni.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A CER eddigi vezetője, Johannes Ludewig úr nyugdíjba vonult, az új igazgató Libor Lochmann lett a cseh vasutaktól.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Balla György</div/><div/><br/></div/><div/>nemzetközi alelnök</div/> <br /> <br /><p> Wed, 01 Feb 2012 18:29:34 GMT A sörgyártás nélkülözhetetlen szolgáltatás http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3500/sub/1/akt/17/html/a-sorgyartas-nelkulozhetetlen-szolgaltatas.html <p><strong>Ez egy litván bírósági döntés.</strong></p><p><div/><br/></div/><div/>A világ negyedik legnagyobb sörtermelője, a Carlsberg litvániai gyárában a dolgozók sztrájkfelhívást adtak ki. A munkáltató a bíróságon támadta ezt meg. Álláspontja szerint a sörgyártás egy nélkülözhetetlen, alapvető szolgáltatás, mint például a vezetékes vízszolgáltatás. A bíróság ezzel az állásponttal egyetértett, és a sztájkot joegellenessé nyilvánította. A munkavállalók az ILO-hoz fordultak jogorvoslatért.</div/> <br /> <br /> <br /><p> Wed, 18 Jan 2012 18:49:47 GMT 10 napja sztrájkolnak a lengyel sofőrök http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3492/sub/1/akt/17/html/10-napja-sztrajkolnak-a-lengyel-soforok-.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3492/thumb-d64d8_460795-zdjecie-ciezarowka_z_przyczepa.jpg" border="0" alt="10-napja-sztrajkolnak-a-lengyel-soforok-"> <p><strong>Lengyelországban január 2-a óta 350 söfőr sztrájkol a Norbert DENTRESSANGLE (ND) francia logisztikai vállalatnál. Bár a lengyel Solidarnosc, és az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetsége (ETF) is szolidaritást vállat a sztrájkolókkal, a cég jogellenesen több dolgozót is elbocsájtott sztájkban való részvételük miatt.</strong></p><p> <br /><div/><br/></div/><div/> A cégnek 11 országban több, mint 26 ezer alkalmazotta van. Az ND folyamatosan megtagadta a kollektív tárgyalásokat, illetve a kollektív szerződés megkötését. Ezzel nem teljesíti a dolgozók béremelési és munkakörülmény-javítási kérelmeit. Az ND vezetősége továbbra sem hajlandó tárgyalóasztalhoz ülni a munkavállalókkal.</div/> <br /> <br /><p> Wed, 11 Jan 2012 17:12:25 GMT 7. napja sztrájkolnak a bolgár vasutasok http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3462/sub/1/akt/17/html/7-napja-sztrajkolnak-a-bolgar-vasutasok.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3462/thumb-zx500y290_1213256.jpg" border="0" alt="7-napja-sztrajkolnak-a-bolgar-vasutasok"> <p><strong>November 24. óta, 7. napja sztrájkolnak a bolgár vasutasok. Sztrájkjukat addig folytatják, amíg a Bolgár Vasút (BDZ) nem vonja vissza a létszámleépítési, bércsökkentési és vonalbezárási szándékát. </strong></p><p> <br /><div/>A szakszervezetek a tervezett intézkedések visszavonását követelik. A vasúttársaság vezetősége szerint, ha nem teszik meg a szerintük szükséges lépéseket, akkor az egész vállalat csődbe megy. Ezért a sztrájktörvényt is megszegte a vezetőség: több városban, több napon keresztül is átvezényelték azokat a dolgozókat, akik jelezték, sztrájkolni fognak. </div/><div/><br/></div/><div/>A vasútbiztonsági előírásokat a vezetőség többször megszegte, mozdonyvezetők helyett jegyvizsgálók vezették a szerelvényeket, szakképzetlen embereket osztottak be forgalomirányítónak, rendőri kísérettel vezényletek át munkavállalókat egyik állomásról a másikra dolgozni, szabadjelzés nélkül menesztettek vonatokat több állomáson is. </div/><div/><br/></div/><div/>A munkavállalók 80 % vett részt eddig a sztrájkban. A cég vezetősége azonban továbbra is kitart a szándéka mellett. Teszik ezt annak ellenére, hogy a munkavállalókra gyakorolt jogellenes és erőszakos nyomás miatt az egyik dolgozó – Vasco Grigorov – szívinfarktusban meghalt.</div/><div/><br/></div/><div/>A sztrájkolókkal szolidaritásunkat fejeztük ki.</div/> <br /> <br /><p> Wed, 30 Nov 2011 18:11:00 GMT „Tisztességes munkát a közlekedési dolgozóknak” ETF-ILO képzési program záró konferenciája http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3456/sub/1/akt/17/html/„tisztesseges-munkat-a-kozlekedesi-dolgozoknak”-etf-ilo-kepzesi-program-zaro-konferenciaja.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3456/thumb-Fnykp0021.jpg" border="0" alt="„tisztesseges-munkat-a-kozlekedesi-dolgozoknak”-etf-ilo-kepzesi-program-zaro-konferenciaja"> <p><strong>A Nemzetközi Képzési Központ (ITC) által „Tisztességes munkát a közlekedési dolgozóknak” tárgykörben megrendezett nemzetközi szeminárium-sorozat 2010. októberben kezdődött Torinoban. Ezt szubregionális konferenciák követték Szlovéniában, Romániában, Magyarországon (2011. február), Litvániában és Törökországban. A képzési program záró konferenciáját november 15-16-én rendezték meg. Az ülésnek több mint 50 résztvevője volt; Magyarországot a VDSZSZ, a VSZ és a KSZOSZ képviselte.</strong></p><p> <br /><div/><br/></div/><div/>A Nemzetközi Képzési Központ (ITC) által „Tisztességes munkát a közlekedési dolgozóknak” tárgykörben megrendezett nemzetközi szeminárium-sorozat 2010. októberben kezdődött Torinoban. Ezt szubregionális konferenciák követték Szlovéniában, Romániában, Magyarországon (2011. február), Litvániában és Törökországban. </div/><div/>A képzési program záró konferenciáját november 15-16-én rendezték meg. Az ülésnek több mint 50 résztvevője volt; Magyarországot a VDSZSZ, a VSZ és a KSZOSZ képviselte.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Az első napon többek között bemutatásra került az ITC-ILO/ETF projekt jelentés és értékelése. Ezután megvitattuk a közlekedési ágazatban folyó társadalmi párbeszéd feltételeit és igényeit az új EU tagállamokban és a jelölt államokban.</div/><div/><br/></div/><div/>A második napon az "Útiterv az egységes európai közlekedési térség megvalósításához" címet viselő közlekedési fehér könyv került bemutatásra. Ezután az európai ágazati társadalmi párbeszéd kihívásairól, valamint az új tagállamok és jelölt országok részvételéről volt szó az Európai Bizottság szemszögéből. Bemutatásra kerültek az Európai képzési lehetőségek is.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Előretekintés a jövőbe - Szakszervezeti stratégiák kialakítása a tagság növelése és a társadalmi párbeszéd erősítése érdekében az új tagállamokban és a jelölt országokban témakörben panelbeszélgetések, majd általános viták következtek, amelyben meghívott előadó volt Gaskó István is.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Szakszervezetünk elnöke kihangsúlyozta, hogy paradigmaváltásra van szükség. A jövőben globális szakszervezetekre, globális stratégiákra és az erőforrások összefogására, közös fellépésekre kell összpontosítani a társadalmi párbeszéd nemzeti és európai szintű megerősítéséhez, illetve a szakszervezeteket érő globális támadásokkal szembeni küzdelemhez. A közlekedési szektor a tiltakozásra legalkalmasabb gazdasági ágazat, itt lehetne nagyon ütőképes akciókat szervezni. Az európai mozgalmak eredményessége érdekében azonban a nemzetközi szervezeteknek (pl. ETF, ETUC) komoly és felelősségteljes kezdeményezést kell vállalniuk, és nem szabad leragadniuk egyfajta koordinációs szerepben. </div/><div/>Gaskó István röviden beszámolt a magyarországi helyzetről, a háromoldalú társadalmi párbeszéd „szétveréséről” és köszönetet mondott az ILO-nak a magyar Munka Törvénykönyve tervezetével kapcsolatos támogató munkáért, különösen a szakértői fordításokért és a nagyon alapos és részletes kritikai hangvételű véleményezésért.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Éles Csilla</div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Mon, 28 Nov 2011 17:19:36 GMT Megtörtént a szavazás az Első Vasúti Törvénycsomagról http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3451/sub/1/akt/17/html/megtortent-a-szavazas-az-elso-vasuti-torvenycsomagrol .html <p><strong>Az Európai Parlament a múlt héten szavazott az Első Vasúti Törvénycsomagról. Általánosságban elmondható, hogy a Parlament megerősítette a Közlekedési Bizottság állásfoglalását.</strong></p><p> <br /><div style="text-align: justify;"/><br/></div/><div style="text-align: left;"/><div/>Pozitívumként értékelhető, hogy a Parlament visszautasította az Európai Bizottság sztrájkjogba való beleavatkozási szándékát. A Törvény szövegéből kitörölték a még elégséges szolgáltatási kötelezettség előírását.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Az ülésen továbbá elfogadásra került a Közlekedési Bizottság azon javaslata, hogy egyelőre ne szervezeti, hanem csak számviteli elkülönülés legyen a pályahálózat üzemeltető és a szállítási tevékenység szolgáltatója között.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A Parlament felkérte az Európai Bizottságot, hogy alkosson törvényi hátteret a belföldi vasúti személyszállítás liberalizációjára, valamint a pályahálózat üzemeltetési és a szállítási szolgáltatások teljes tevékenység-szétválasztására.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A szavazás után a Közlekedési Miniszterek Tanácsának hivatalosan el kell fogadnia egy általános véleményt a törvényszövegről. Ez valószínűleg decemberben történik meg.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Ezután az Európai Parlament és a Tanács tárgyalásokat kezdenek a törvényről, mielőtt második olvasatra kerülne a Parlamentbe a törvénytervezet.</div/><div/><br/></div/></div/> <br /> <br /><p> Tue, 22 Nov 2011 18:09:46 GMT Megtörtént a szavazás a Közlekedési Bizottságban http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3428/sub/1/akt/17/html/megtortent-a-szavazas-a-kozlekedesi-bizottsagban.html <p><strong>Az Európai Bizottság az Egységes Európai Vasúti Térség Létrehozásáról alkotott, úgynevezett Első Vasúti Törvénycsomag Tervezetet már több, mint egy éve megküldte az Európai Parlamentnek, hogy fogadja el azt. Első körben a szöveghez több száz módosító javaslatot nyújtottak be az Európai Parlament Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottságának (TRAN) tagjai. A tervezet bizonyos pontjai ellen az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetsége (ETF) is több kifogást nyújtott be. </strong></p><p> <br /><div/><br/></div/><div/>Október 11-én az TRAN képviselői a következőket fogadták el:</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/><b/>Pozitív eredmények:</b/></div/><div/><br/></div/><div/><ul/><li/>Sztrájk esetén a pályahálózat-üzemeltető által a magán vasúttársaságok számára nyújtandó minimális szolgáltatási szintre vonatkozó kötelezettséget kivették a tervezetből.</li/><li/>Elhalasztották a pályahálózat-üzemeltetési és a szállítási szolgáltatásokat nyújtó üzletágak teljes szétválasztásáról szóló, illetve a belföldi személyszállítási piacnyitásról szóló döntéseket 2012. év végéig. Azonban elfogadták a vasúttársaságok szervezeti, döntéshozási és számviteli tevékenységek szétválasztásáról szóló javaslatot. A pályahálózat-üzemeltetőjének, és a szállítási szolgáltatásokat nyújtó üzletágaknak nem kell külön jogi személynek lenniük.</li/><li/>A vasúti ágazatra vonatkozó nemzeti szabályozó szervezetnek olyan erős, független hivatalnak kell lennie, mely bírságolási hatáskörrel is rendelkezik. 2 éven belül egy Európai Vasúti Szabályozó Szervezetnek kell megalakulnia, amely mint vasútbiztonsági szervezet is működne.</li/><li/>Az Európai Bizottság a tervezett szövegből kivette a szociális ellátások (nyugdíj, menzák, óvodák, iskolák) költségeinek beépítését a pályahasználati díjba, de a Közlekedési Bizottság ezt visszaszavazta.</li/><li/>A kötelező pályahálózat fejlesztési stratégia kialakításánál a szakszervezetekkel továbbra is egyeztetni kell.</li/><li/>Az Európai Bizottságnak piaci hatástanulmányokban fel kell tüntetnie a foglalkozatási és szociális feltételeket.</li/><li/>Azoknak az országok vasúttársaságainak, amelyek eltérő vasúti nyomtávval rendelkező országokkal szomszédosak, azok számára kedvezőbb a pályahasználati díj megállapítása.</li/><li/>A vasúttársaságok történelmi hiteleinek kötelező visszafizetési időpontjának megváltoztatása - mely eddig a 2001-es év, illetve az új tagállamok csatlakozási dátuma - egy olyan időpontra, amikor a társaságok képesek visszafizetni hitelállományukat.</li/><li/>A vasúttársaság engedélyének megszerzéséhez szükséges szociális és biztonsági előírások szigorúbbak lettek.</li/></ul/></div/><div/><b/>Negatívumok:</b/></div/><div/><br/></div/><div/><ul/><li/>A közlekedési zaj miatti externális költségeket a pályahasználati díjba bele kell számolni. Azonban, ezzel a vasúti veszít a versenyképességéből, hiszen a közúti közlekedés költségeibe ez nincs beépítve (kivéve a teherszállításban).</li/><li/>Az Európai Bizottság azon javaslatát azonban bennhagyták a tervezetben, mely szerint a pályahasználati díj megállapítása továbbra is a felhatalmazáson alapuló jogi aktusok közé tartozna.</li/><li/>Az ETF azon javaslata, mely szerint az eredeti szöveg maradjon, és csak vasúti teherfuvarozó cégek pályázhassanak pályahasználatra nem került elfogadásra. Az új szöveg szerint bármilyen, tehát közúti cég is szerződhet ilyen tevékenységre. Kis eredmény, hogy a pályázónak valamilyen vasúttársasággal szerződésben kell állnia.</li/><li/>A pályahálózat üzemeltetőjének saját informatikai rendszerrel kell rendelkeznie az adatok biztonsága érdekében, nem használhatja a holding informatikai rendszerét.</li/><li/>A pályahálózat üzemeltetője illetve a szállítási szolgáltatást végző üzletágak saját személyzettel kell, hogy rendelkezzenek. </li/></ul/></div/><div/><br/></div/><div/>A felsorolt, elfogadott módosító javaslatokról a végső szavazás 2011. november 15-17. között történik meg az Európai Parlamentben. Az elfogadott módosítókat már csak a parlamenti frakciók tudják megvétózni, de ennek kicsi a valószínűsége. Az ETF tagszervezetei közül a belga és a francia szakszervezetek sztrájkolni fognak november 8-án, melyet az ETF Vasúti Szekciója hirdetett meg akciónapnak. Több EU-s országban demonstrációk, találkozók kerülnek megrendezésre. A skandináv és a kelet-európai vasutas szakszervezetek kevésbé lesznek aktívak, hiszen a különféle vasúti tevékenységek kiszervezése, liberalizációja ezekben az országokban már megtörtént.</div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Tue, 08 Nov 2011 13:03:35 GMT Megalakulóban az ETF Ifjúsági Tagozata http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3429/sub/1/akt/17/html/megalakuloban-az-etf-ifjusagi-tagozata-.html <p><strong> A konferencia célja az volt, hogy az ETF-hez tartozó Ifjúsági Közlekedési Dolgozók részvételével megrendezett szemináriumok (Madrid 2011. május; Berlin 2011. június) eredményeit összefoglalja, és megfogalmazza az ETF Ifjúsági mozgalom jövőbeni stratégiáját. </strong></p><p> <br /><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/><span style="font-family:Arial"/>A konferencia nyitó beszédei után rövid tájékoztatást kaptunk a Transunion projekt céljairól, megvalósulásáról. Ezt követően a közlekedési szektorban dolgozó ifjúság helyzetével, problémáival foglalkozó kutatás eredményeiről hallhattunk beszámolót. Számba vettük az ifjúság és a szakszervezetek kapcsolatát, és rövid előadások keretében választ kerestünk arra, hogyan lehet vonzóvá tenni a szakszervezetet a fiatalok számára, és hogyan lehetne az ifjúság szervezettségét erősíteni. <o:p/></o:p/></span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/><span style="font-family:Arial"/>Az első nap az ülés végén a korábbi szemináriumokon az egyes közlekedési ágazatok szerint az Európai Ágazati Társadalmi Párbeszéd Bizottság felé összegyűjtött kérdésekre és intézkedési ajánlásokra beérkezett válaszokat ismertették az egyes szektorok képviselői.<o:p/></o:p/></span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/><span style="font-family:Arial"/>Az első napot egy közös vacsorával zártuk, melynek keretében többen felszólaltak az ITF-nek az afrikai és ázsiai régióban érvényesülő ifjúsági stratégiájára, valamint a napjainkban lezajlott arab forradalomra kitérve.</span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/><span style="font-family:Arial"/>A második napon fő hangsúly a párbeszéden volt. A résztvevők elmondhatták tapasztalataikat a fiatal munkavállalók foglalkoztatási problémáival, az ifjúsági szakszervezeti mozgalmakkal, a nemzeti és nemzetközi akciók megvalósításával kapcsolatosan. A legjobb gyakorlatok megismerésén túl számos nehézségre is fény derült. <o:p/></o:p/></span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/><span style="font-family:Arial"/>Rövid tájékoztató hangzott el az ETF Ifjúsági Hálózatának működtetéséről, és sor került a szakszervezeti munkát támogató kommunikációs eszközök számbavételére is.</span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/><span style="font-family:Arial"/>Végül a konferencia értékeléseként a résztvevők Határozatot fogadtak el, melyben a munkaerőpiaci nehézségek tükrében felhívták a figyelmet a további együttműködés szükségességére, és követelték, hogy az ETF az ifjúsági kérdésekre nagyobb hangsúlyt fektessen.</span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/><span style="font-size:12.0pt;font-family:Arial;mso-fareast-font-family:SimSun;mso-ansi-language:HU;mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA"/>Éles Csilla </span/></p/> <br /> <br /><p> Thu, 03 Nov 2011 14:04:13 GMT Esélyegyenlőség? http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3418/sub/1/akt/17/html/eselyegyenloseg.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3418/thumb-DSC00286.JPG" border="0" alt="eselyegyenloseg"> <p><strong>Az ETF Női Szemináriuma október 4-6. között került megrendezésre Szófiában a bolgár FTTUB Közlekedési Szakszervezeti Szövetség meghívására. Ez a képzés a májusban Budapesten megtartott, az Európai Unió által finanszírozott TRANSUNION projekt keretében megvalósuló képzés folytatása volt. </strong></p><p> <br /><div/>A hagyományos képzésekkel ellentétben, ahol kiscsoportos, majd közös munka történik különféle előadásokkal tarkítva, ez egy merőben más jellegű szeminárium volt. Az ETF által megbízott oktatási szakértők különféle, a nőket érintő, és érdeklő témákhoz gyakorlati képzésekre szóló feladatokat dolgoztak ki. Ezeket a feladatokat mi szúrópróba szerűen megoldottuk, hogy lássuk, használhatóak, érthetőek-e. A feladatok a Nők az érdekegyeztetésben, Nők vezető pozícióban és a Nők és férfiak esélyegyenlőségét elősegítő szabályozások témaköreiben, három feladatgyűjteményben lettek összerakva. Megállapítottuk, hogy ezek a feladatok nem mindegyike használható egy szakszervezeti képzésen, mert túl bonyolult, nehézkes, és esetleg megoldója nem kerül ahhoz közelebb, hogy hogyan lehetne a nemek közötti bérkülönbséget, vagy bármilyen más diszkriminációt megszüntetni. </div/><div/><br/></div/><div/>Felmerült az is, hogy az ETF inkább ahhoz adjon segítséget, hogy a több száz oldalas angol, esetleg német vagy francia nyelvű kiadványokon kívül a különféle uniós nyelvekre fordíttassa le az anyagokat. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Kiéleződött újra a nyugati illetve északi tagállamok, és a déli, keleti tagállamok képviselői közötti szemléletkülönbség. A jóléti demokráciákban a szülési szabadság rövidebb, a kismamák könnyebben vissza tudnak és akarnak is illeszkedni a munka világába. Távmunkára, illetve részmunkára könnyebben nyílik lehetőségük, béreik jobban közelítenek férfi kollegáikéhoz. Azonban a keleti tagállamokban a szülési szabadság hosszabb, nehezebb újra munkába állni, és a hagyományos – a férfi eltartja a családot, a nő otthon van a gyerekekkel – modell sokkal elterjedtebb. Továbbá a különféle testületekben – akár a munkáltatóknál, a szakszervezeteknél, vagy a nemzeti parlamentekben – a vezető pozíciókban dolgozó nők aránya elenyésző a férfiakéhoz képest.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A földrajzi különbségek mellett előkerült a különböző korcsoportok érdekeinek képviselete. A fiatal érdekvédők a munka világába még be sem került fiatal nők elhelyezkedési esélyeinek elősegítését kérték az ETF-től. Hasonló léptékű problémaként merült fel, az 50 év feletti nők munkavállalása, főként egy esetleges elbocsátás után.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Emellett a különféle közlekedési ágazatokban más és más a nők aránya, és teljesen más problémákkal kell szembenéznünk.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Ami kortól, nemzetiségtől és szekciótól független, az az agresszió, amellyel a nőknek szembe kell nézniük munkájuk során. A képzés során a legkézzelfoghatóbb pozitív példa a Szófiai Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezete által a tagok részére indított önvédelmi tanfolyam volt. A tanfolyam olyan népszerű, hogy további két nagyvárosban is beindultak hasonló képzések.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Kicsit felemásra sikerült ez a szeminárium, mert a felvetett problémákra választ nem kaptunk, hanem bíztatást, hogy harcoljunk a jogainkért. Talán a következő, záró szeminárium több pozitív tapasztalatot fog nyújtani.</div/> <br /> <br /><p> Wed, 26 Oct 2011 09:43:10 GMT ETF vonatkísérő személyzet konferencia, Luxembourg http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3405/sub/1/akt/17/html/etf-vonatkisero-szemelyzet-konferencia-luxembourg.html <p><strong> A konferencia október elején került megrendezésre mintegy 30 különböző európai vasutas szakszervezeti résztvevővel. Magyarországról a VDSZSZ-en kívül a VSZ is képviseltette magát.</strong></p><p> <br /><div/>Az ülést Jean Claude Tümmel, a luxemburgi szakszervezeti szövetség Vasúti Szekciójának elnöke vezette. Megjelent még Sabine Trier, az ETF főtitkár helyettese is. Elmondta, hogy sem az Európai Bizottság, sem a CER nem tartja igazán szükségesnek a vonatszemélyzet minősítését annak ellenére, hogy a Gazdasági és Szociális Bizottság utolsó jelentésében szükségesnek tartja. Hosszú az út, amíg ezt sikerül az ETF-nek elérni. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Elmondta továbbá, hogy a vonatkísérők egyesülete és a mozdonyvezetők egyesülete azzal a kéréssel fordult az ETF vasúti szekciójának vezetőségéhez, hogy hivatalosan is jöjjenek létre az ezeket a foglalkoztatási csoportokat tömörítő platformok a Vasúti Szekción belül.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A döntést a 2011. október 25-26-án megtartásra kerülő Vasúti Szekcióülés hozza meg e tárgyban. </div/><div/><br/></div/><div/>Amennyiben ezek a platformok létrejönnek, úgy azokat a tagszervezeteknek kell finanszírozni, mert a Vasúti Szekció költségvetésében erre külön lehetőség nincs. </div/><div/><br/></div/><div/>Sabine Trier beszámolóját ismételten kiegészítettem szakszervezetünk és saját álláspontommal a következők szerint:</div/><div/><br/></div/><div/>A két kérelmet önmagában nem lehet a szekció elé terjeszteni. A szekciónak a következő kérdést kell feltenni: akarják-e a tagok, hogy a szekción belül különböző foglalkoztatási csoportokat egyesítő platformok létesüljenek. Így pl. vonatkísérő, mozdonyvezető, állomási, kereskedelmi és műszaki személyzetet tömörítő alszekciók.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Ezután szó volt arról, hogy a jelenlévő országok szakszervezetei a 2011. november 8-ra meghirdetett vasutas akciónap keretében mit terveznek. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Előadást tartott Serge Pitelyon az első vasúti csomag újrafogalmazásáról, az abban tervezett változtatásokról, azok veszélyéről, így pl. a tradicionális vasúttársaságok szervezeti különválasztásáról kötelező érvénnyel, a nemzeti személyszállítás privatizációjáról, kötelező szolgáltatásokról a sztrájkok idején stb.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Ezután az országjelentések következtek. </div/><div/><br/></div/><div/>Ezek alapján megállapítható, hogy a vonatkísérők foglalkoztatása területén általában a problémák azonosak. </div/><div/><br/></div/><div/><ul/><li/>Csökkenő vonatkísérő létszám a szerelvényeken,</li/><li/>Bizonyos vonatok vonatkísérő nélküli közlekedtetése,</li/><li/>A költségek és a szociális juttatások folyamatos csökkentése a versenyképesség növelése érdekében, </li/><li/>A vonatkísérő személyzettel szembeni agresszivitás az utazóközönség életkörülményeinek romlásával arányosan nő.</li/></ul/></div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Balla György</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Nemzetközi alelnök</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Mon, 24 Oct 2011 05:22:04 GMT Október közepén ügydöntő szavazás a vasútliberalizációról http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3376/sub/1/akt/17/html/oktober-kozepen-ugydonto-szavazas-a-vasutliberalizaciorol.html <p><strong> Az Európai Parlament Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottsága (TRAN) elhalasztotta az Első Vasúti Törvénycsomagról szóló ügydöntő szavazást 2011. október 11-re, mert 724 módosító javaslat született a tavaly szeptemberben az Európai Bizottsági által kiadott tervezet átalakítására. </strong></p><p> <br /><div/>A javaslatok kompromisszumos megoldást keresnek az alábbi témákban:</div/><div/><br/></div/><div/><ul/><li/>A pályahálózat üzemeltetőjének függetlensége,</li/><li/>Vasúti szolgáltatásokhoz való hozzáférés,</li/><li/>Belföldi vasúti személyszállítás liberalizációja,</li/><li/>Hatóság szerepe és hatásköre,</li/><li/>Állami támogatás és díjszabás,</li/><li/>Felhatalmazáson alapuló jogi aktusok,</li/><li/>A Bizottság ellenőrzési feladatai.</li/></ul/></div/><div/><br/></div/><div/>A TRAN júliusban és augusztusban is összeült, hogy ezeket a kompromisszumos javaslatokat megtárgyalja. A TRAN maga is megosztott a belföldi személyszállítás liberalizációjának kérdésében. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A Közlekedési Miniszterek Tanácsa nem javasolta eddig a tevékenységek szétválasztásának szükségességét, illetve a belföldi vasúti személyszállítás liberalizációját. Emellett törölné a sztrájk esetére vonatkozó minimum szolgáltatások szintjének meghatározását. Azonban a Tanács támogatja a főbb vasúti tevékenységek szervezeti szétválasztását azokban az országokban, ahol a tulajdonos vasúttársaság vezető szerepet játszik a piacon.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A TRAN erősen kritizálta a Tanácsi szöveget, mondván, hogy túlságosan nacionalista, és inkább hátramozdítja az Egységes Európai Vasúti Piac kialakításának tervét. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A TRAN döntésétől függően november 8-án kerülne megrendezésre egy Európai Vasúti Akciónap. Ezen a napon minden szakszervezet olyan akciót (sajtótájékoztató, demonstráció, sztrájk) hajt végre, amit a nemzeti törvényhozás lehetővé tesz. </div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Wed, 14 Sep 2011 13:58:54 GMT Kiszervezzük, szétdaraboljuk, eladjuk, jogaitokat csorbítjuk http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3263/sub/1/akt/17/html/kiszervezzuk-szetdaraboljuk-eladjuk-jogaitokat-csorbitjuk.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3263/thumb-DSCN3138.JPG" border="0" alt="kiszervezzuk-szetdaraboljuk-eladjuk-jogaitokat-csorbitjuk"> <p><strong>Május 24-én újra Brüsszelben tűntettünk. Újra, és még elkeseredettebben a vasúti főtevékenységek kiszervezése, a sztrájkjog megnyirbálása ellen. A mintegy 1000 főt számláló, különböző nemzetiségű tűntető mintha nem is érdekelné, érdekelte volna a döntéshozókat. </strong></p><p> <br /><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>A tűntetés nem véletlenül az Európai Parlament brüsszeli épülete elé, és erre a napra lett meghirdetve. Aznap délután ülésezett a Parlament Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottsága, amelynyár elején dönt az Első Vasúti Törvénycsomag Európai Bizottság által javasolt módosításairól. Bár a Közlekedési Bizottság megosztott a sztrájkjogról szóló módosító javaslatról, az integrált vasúttársaságok szervezeti és jogi szétválasztását a GUE Frakció kivételével mindenki támogatja. Úgy gondolják, a témareferens Debora Seracchiani asszonnyal együtt, hogy a sok sebből vérzőeurópai vasútközlekedés egyetlen orvossága a liberalizáció. Még akkor is, ha nálunk, Magyarországon 2006. óta sem lendült fel a vasúti közlekedés volumene,. Ezen kívül ismert, hogy a és a totálisan liberalizált brit vasúti közlekedés működési költségei a legmagasabbak az EU 27 vasúti hálózattal rendelkező 25 országa közül. </p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/><b style="mso-bidi-font-weight:normal"/><o:p/> </o:p/></b/></p/> <br /> <br /><p> Tue, 26 Jul 2011 16:26:12 GMT Nők fizikai munkakörökben http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3333/sub/1/akt/17/html/nok-fizikai-munkakorokben-.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3333/thumb-Train_Conductor.jpg" border="0" alt="nok-fizikai-munkakorokben-"> <p><strong>„ Hogyan érvényesülhetünk mi nők egy férfiak által dominált munkahelyen?” – erre és még számos kérdésre kaphatunk választ, ha figyelemmel kísérjük az Európai Unió és az ETF (Európai Közlekedési és Szállítási Dolgozók Szövetsége) közös törekvéseit, melyekkel igyekeznek javítani a nemek arányát a munkaerőpiacon. </strong></p><p> <br /><div/><br/></div/><div/>Bár az „egyenlő munkáért egyenlő bért” az EU egyik alapelve, a munkaerőpiacon továbbra is egyenlőtlenségek tapasztalhatók.</div/><div/><br/></div/><div/>A vasút mélyen érintett ebben a témában, hiszen a közlekedés nálunk még sokkal inkább a férfiak szakterülete. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Az ETF közel 10 éve dolgozik azokért a nőkért, akik elhivatottságot éreznek magukban a vasút iránt. Legfontosabb célja, hogy 2013-ra a nők helyzetét három területen javítsa, egyenlő esélyeket teremtve a munkavállalásra. Az EU támogatásával az ETF-nek ebben az évben Berlin, Brüsszel, végül Róma ad otthont, hogy összehasonlítsa az európai országokat és javaslatokat dolgozzon ki a nők helyzetének javítására.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Az első találkozót 2011. április 13-14-én tartották Berlinben, melyen több európai ország mellett Magyarország is részt vett. A szeminárium témája a nők fizikai munkakörökben való foglalkoztatása, valamint a szakirányú képzés lehetőségének megteremtése volt. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A németek már a középiskolások számára is igyekeznek vonzóvá tenni a vasutat: szakképesítést és gyakorlati helyet biztosítanak azoknak a lányoknak, akik elhívatottságot éreznek magukban az olyan szakmák, mint a forgalmi szolgálattevő, tolatásvezető, vagy akár a villanyszerelő, asztalos szakma iránt. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Magyarországon egyes fizikai munkák elvégzésének ma még törvényi korlátozás szab gátat, ezt azonban egy új, egységes módosító javaslattal szeretné a Szövetség feloldatni. Feltárták azokat az igényeket, amelyek felmerülnek a nőkben egy munka elvégzése kapcsán. „Rugalmas munkaidő beosztás, női helyiségek kialakítása, diszkriminatív megjegyzések mellőzése, a nők számára is viselhető munka-és egyenruha, munkahelyi zaklatás megfékezése” – ezeket találták a legfontosabb megoldandó problémáknak a németek mellett a franciák és az olaszok is.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Magyarország ezekben a kérdésekben kevésbé érintett, hiszen a MÁV ZRt. mellett a GySEV ZRt. is komoly erőfeszítéseket tesz azért, hogy a nők számára is komfortos munkakörülményeket biztosítson. A nők ugyanolyan képességekkel rendelkeznek, mint a férfiak – a GySEV ZRt. sikere is ebben a kettősségben rejlik. Mindenki munkája egyaránt fontos, ezért közös célunk egy előítéletektől mentes munkahely kialakítása.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A hivatásválasztás két további kérdést is felvet a nőkben: hogyan egyeztethető össze a család a munkával, valamint a munkahelyen belüli továbblépés lehetőségeit. Ezekre a kérdésekre a soron következő két szeminárium ad majd választ. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Gnotek Eszter</div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Tue, 26 Jul 2011 16:25:36 GMT Nemzetközi Vasúti Teherszállítási Konferencia http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3327/sub/1/akt/17/html/nemzetkozi-vasuti-teherszallitasi-konferencia-.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3327/thumb-tehervonat.jpg" border="0" alt="nemzetkozi-vasuti-teherszallitasi-konferencia-"> <p><strong>A résztvevők: Németország, Ausztria, Svájc, Luxembourg, Hollandia Vasutas Szakszervezeteiből, illetve Üzemi Tanács vezető tisztségviselőiből kerültek ki. A létszám kb. 70 fő volt. Célja: a vasúti teherszállítás szállítási teljesítményeinek növelése az EU szállítási piacán, a lehetőségek feltárása az uniós jogszabályok függvényében.</strong></p><p> <br /><div/>A rendezvényt Martin Burkert nyitotta meg (EVG teherszállításért felelős szakági vezető), majd a város polgármestere üdvözölte a jelenlévőket. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Ezt a megnyitót SCI közlekedés elnevezésű nemzetközi tanácsadó cég munkatársának, mintegy egyórás előadása követte, melyben a szállítási volumen megduplázódását jelezte elő az elkövetkezendő 20 évben. Ennek a feladatnak a lebonyolítására megítélése szerint feltétlenül szükség van a vasutakra, viszont a vasút területén óriási beruházásokra, összehangolt munkára van szükség. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Előadásában különböző statisztikákon érzékeltette a szállítási piac alakulását az EU-s országok területén, a statisztikák alapján különböző prognózisokat állított fel. Előadása az interneten megtekinthető.</div/><div/><br/></div/><div/>Az ő előadását Frank Jost az Európai Bizottság Közlekedéspolitikai Fehérkönyv Vasúti Fejezetéért felelős szerkesztője tartotta és ismertette a 2011-től 2021-ig szóló Fehér Könyvet. Előadásában megpróbálta indokolni a vasúttal kapcsolatos elképzelések helyességét. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Ezt követően az ETF nevében én tartottam előadást a Közlekedéspolitikai Fehér Könyv megítéléséről a munkavállalói oldal képviseletében. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Elmondtam, hogy szokatlan, hogy a könyv ugyan 10 éves időszakot ölel fel, arra irányoz elő célokat, de az egyes határidők 2050-ig terjednek. Megítélésem szerint a kitűzött célok helyesek, néha ugyan utópisztikusak. A célok elérésére kijelölt út viszont a munkavállalók számára elfogadhatatlan. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Helyes cél:</div/><div/><ul/><li/>a közlekedés által okozott környezetszennyeződésnek a megfeleződése 2050-ig. </li/><li/>a közúti közlekedési balesetek megfeleződése 2030-ig. 2050-ig a nulla baleset elérése a cél, ez utópisztikus.</li/><li/>2016-ra tervezi a közlekedési ágak ésszerű, átgondolt egységes árazását és adózását (késői) </li/><li/>2020-ra tervezi a járulékos költségek internalizálását (túl késői)</li/><li/>Célul tűzi ki, hogy 2030-ig a 300 km feletti közúti teherszállítás 30 %-át a vasútra, vagy a vízi útra kell terelni. </li/><li/>Kötelező érvényűvé teszi a vasúti infrastruktúra és a vasúti szolgáltatás különválasztását (szervezetileg).</li/></ul/></div/><div/><br/></div/><div/>Összegezve: az Európai Bizottság nem változtatott a gondolkodásmódján, továbbra is ragaszkodik a neoliberális gazdaságpolitika követéséhez annak ellenére, hogy a 2008. évi világgazdasági válsággal ez a politika megbukott. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A munkavállalók számára a kijelölt út elfogadhatatlan. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Az előadásokat vita követte és a jelenlévők elfogadtak egy közös nyilatkozatot, melyet fontosnak tartanak a vasúti szállítás felélénkítése céljából. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Balla György</div/><div/><br/></div/><div/>VDSZSZ Szövetség Nemzetközi alelnök</div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Wed, 20 Jul 2011 14:18:06 GMT Kétoldalú találkozó a luxemburgi FNCTTFEL szakszervezettel http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3324/sub/1/akt/17/html/ketoldalu-talalkozo-a-luxemburgi-fncttfel-szakszervezettel.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3324/thumb-DSCN3469.JPG" border="0" alt="ketoldalu-talalkozo-a-luxemburgi-fncttfel-szakszervezettel"> <p><strong>A luxemburgi Vasúti, Közlekedési és Közalkalmazotti Szakszervezet meghívásából kétoldalú találkozón vettünk részt Luxembourgban.</strong></p><p> <br /><p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:normal"/><span style="font-size:12.0pt"/>Néhány információ, amit a luxemburgi kollégáinktól megtudtunk:</span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:normal"/><span style="font-size:12.0pt"/>Az FNCTTFEL 1909-ban alakult. Kezdetben vasutas szakszervezetként működött, később egyesült a közúti közlekedési dolgozók szakszervezetével. Mintegy 6000 tagjából 3300 vasutas tagja van. A tagok közötttovábbá folyami hajózási dolgozók, közalkalmazottak, köztisztviselők is találhatók. A szakszervezet elnöke, Guy Grievelding egyben az ETF Vasúti Szekciójának elnöke is.<o:p/></o:p/></span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:normal"/><span style="font-size:12.0pt"/>Az FNCTTFEL mellett a vasúti szekcióban egy keresztény szakszervezet lát el érdekvédelmet. Az FNCTTFEL nem tagja a Luxemburgi Független Szakszervezeti Szövetségnek, hanem együttműködési megállapodása van vele.</span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:normal"/><span style="font-size:12.0pt"/>Luxemburgban a szakszervezetek és az üzemi tanácsokmellet munkáskamarák is működnek. Bár a Kormány a kamarákat a szakszervezetek érdekérvényesítő tevékenységének csorbítására hozta létre, azonban ennek a fordítottja történt. A 2009-ban megalakult Munkavállalók Kamarája összefogott aszakszervezetekkel. A kamarai listát a szakszervezetek állították össze, és az ő jelöltjeik kerültek be a vezetőségbe. A kamarai tagság minden munkavállalónak és nyugdíjasnak egyaránt kötelező. A Kamara tagja az a külföldi munkavállaló is, aki más országban lakik, de Luxemburgban vállal munkát. A Kamarának joga van saját törvények kidolgozására, és előterjesztésére, kormánytervezetek véleményezésére, valamint képzések, tanfolyamok lebonyolítására. A kamarai tagdíj egy részéből a szakszervezeteket támogatják. A Kamara 9 nagyobb szakmai részlegre tagolódik. <o:p/></o:p/></span/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:normal"/><font class="Apple-style-span" size="3"/><br/></font/></p/> <br /> <br /><p> Wed, 13 Jul 2011 14:03:34 GMT Tágasságot nekünk is, ha kicsinyek vagyunk is http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3316/sub/1/akt/17/html/tagassagot-nekunk-is-ha-kicsinyek-vagyunk-is.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3316/thumb-ETF.jpg" border="0" alt="tagassagot-nekunk-is-ha-kicsinyek-vagyunk-is"> <p><strong> A Berlinben megrendezésre kerülő ifjúsági szeminárium az ETF TRANSUNION nevet viselő programjának keretében valósult meg: a képzés finanszírozásában az Európai Unión kívül berlini EVA Akadémia is szerepet vállalt. Mintegy hetven, 26 különböző nemzetiségű ifjú közlekedési munkavállaló vett részt a kétnapos a találkozón. </strong></p><p> <br /><div/><br/></div/><div/>A fiatal közlekedésben dolgozó munkavállalók között jelentősen megnőtt a munkanélküliek aránya. Gyakran dolgoznak határozott idejű szerződéssel, gyakorlati idős, vagy részmunkaidős foglalkoztatásban. Az európai közlekedési szektorban problémát jelent, hogy nincs megfelelő minőségű és mennyiségű adat ahhoz, hogy használható adatbázis jöjjön létre a fiatalok képzettségéről és végzettségéről.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Az EU 27-ban az ifjúsági munkanélküliségi ráta: 20,7%-os. Ez a mutató Hollandiában a legalacsonyabb, ahol 8,7 %, míg Spanyolországban a legmagasabb, ahol 41,6% a fiatalokat érintő munkanélküliség. Alacsony az ifjak foglalkoztatása Észtországban, Írországban, Lettországban, Litvániában, és Szlovákiában is.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A képzésen előadásokat hallgattunk meg az ILO működéséről, és az Európai Társadalmi Párbeszéd Bizottságokról. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Közlekedési módonkénti csoportmunkában ajánlásokat fogalmaztunk meg a fiatal munkavállalók munkavállalási körülményeinek, munkához jutási lehetőségeinek javítására. </div/><div/><br/></div/><div/>Néhányat megemlítve:</div/><div/><br/></div/><div/><ul/><li/>Hiányszakmák, munkakörök, munkahelyek reklámozása, nyílt napok szervezése,</li/><li/>Határozatlan idejű szerződések a határozott idejűek helyett,</li/><li/>Nagyobb részvételi lehetőség a döntéshozás terén a szakszervezetekben,</li/><li/>Rugalmasabb időbeosztás,</li/><li/>Vonzóbb fizetések,</li/><li/>Túlóra kifizetése.</li/></ul/></div/><div/>Ezen kívül ajánlásokat fogalmaztunk meg az Európai Társadalmi Párbeszéd Bizottságok számára. Felmerült, hogy a tagjelölt országok szakszervezetei megfigyelőként hadd vegyenek részt a Bizottságok munkájában. </div/><div/><br/></div/><div/>Eduardo Chagas ETF főtitkár felhívta a figyelmet, hogy ez az adott tagország szakszervezeteinek erőfeszítését is igényli.</div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Fri, 01 Jul 2011 13:15:17 GMT Közszolgáltatási Világnap http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3308/sub/1/akt/17/html/kozszolgaltatasi-vilagnap.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3308/thumb-QPS.jpg" border="0" alt="kozszolgaltatasi-vilagnap"> <p><strong> A minőségi Közszolgáltatásokért kampányol holnap, június 23-án az ENSZ Közszolgáltatási Világnapján számos szakszervezet.</strong></p><p> <br /><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"/>A közszolgáltatásban mintegy 175 millióan dolgoznak az egész világon. A határ nélküli szolidaritást képviselő kampány célja, hogy mindenki számára elérhetőek legyenek a jó minőségű szolgáltatások.</p/> <br /> <br /><p> Thu, 23 Jun 2011 14:19:01 GMT Elhalasztotta a Közlekedési Bizottság a vasúti liberalizációról szóló döntést http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3305/sub/1/akt/17/html/elhalasztotta-a-kozlekedesi-bizottsag-a-vasuti-liberalizaciorol-szolo-dontest.html <p><strong>Az Európai Parlament Közlekedési és Idegenfogalmi Bizottsága (TRAN Committee) október közepére halasztotta döntését az I. Vasúti Törvénycsomag átdolgozását célzó javaslatokról. Egy kicsit fellélegezhetünk.</strong></p><p> <br />Az ok, hogy a mintegy 100 oldalas törvénytervezethez 350 oldalnyi módosító javaslatot nyújtottak be a különböző európai parlamenti képviselők. Ezt a hatalmas anyagot még nem fordították le minden nyelvre, és így nem értelmezhetőek egyértelműen mindenki számára.<div/><br/></div/><div/><br/><div/>A Parlamenttel ellentétben a Völner Pál vezette Közlekedési Miniszterek Tanácsa nem javasolja a teljes infrastruktúra és szállítási tevékenység szétválasztását. Ezen felül nem javasolja a belföldi vasúti személyszállítás liberalizálását, és egy Európai Vasúti Szabályozó Szervezet létrehozását sem.</div/></div/> <br /> <br /><p> Tue, 21 Jun 2011 18:12:48 GMT Sztrájk Csehországban http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3296/sub/1/akt/17/html/sztrajk-csehorszagban.html <p><strong>Csehországban tegnap a vasuti és a városi tömegközlekedési szakszervezetet sztrájkoltak.</strong></p><p><div/> A munkabeszüntetés a Cseh Kormány adózást, a nyugdíjat és az egészségügyet érintő reformjavaslatai miatt történt. A sztrájkot a Közlekedési Szakszervezetek Koaliciója szervezte.</div/> <br /> <br /> <br /><p> Tue, 14 Jun 2011 17:02:39 GMT 1,77 millió taggal könnyű érdeket képviselni http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3136/sub/1/akt/17/html/177-millio-taggal-konnyu-erdeket-kepviselni.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3136/thumb-Photo.jpg" border="0" alt="177-millio-taggal-konnyu-erdeket-kepviselni"> <p><strong>Az Orosz Vasutas és Közlekedésfejlesztési Szakszervezet (ROSPROFZHEL) az egyik legrégebbi, és 1,77 millió taggal a legnagyobb orosz szakszervezet. 1993-óta a Nemzetközi Közlekedési Dolgozók Szövetségének (ITF) is a tagja. 2011. márciusában Moszkvában tartott XXXI. Kongresszuson korábbi elnöküket, Nikolai Nikiforovot újraválasztotta a tagság.</strong></p><p> <br /><div/>A szakszervezet 1905-ben alakult, a Moszkva-Kazany Vasutak központi Műhelyeiben sikeresen lefolytatott sztrájk után. Ekkor a Szibériai, Uráli, Transz-bajkáli és Dél-Oroszországi Vasutak dolgozói megalapították a Minden Oroszok Vasutas Szakszervezetét.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A szakszervezet neve többször is változott a XX. század során, ma már nemcsak a vasutasok, hanem a közlekedési építőiparban dolgozók érdekeit is képviseli. Az érdekvédelem mellett az oktatás, a foglalkoztatás, a pihenés, szociális feltételek fenntartása is a szakszervezet tevékenységi köreibe tartozik. </div/><div/><br/></div/><div/>A gazdasági válság éveiben is sikerült több, mint 150 ezer munkahelyet megmentenie a ROSPROFZHEL-nek, és néhány tekintetben a kollektív szerződéseket fejleszteni. A legújabb KSZ 2011-13 között érvényes, és hatályos az egész Orosz Vasúttársaságnál.</div/><div/><br/></div/><div/>Néhány adat a szakszervezetről:</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>1,77 millió taggal a szervezettségi szint átlagosan 94,3%. Ebből </div/><div/><br/></div/><div/><ul/><li/>61,2% az Orosz Vasutaknál,</li/><li/>23,3% leányszervezeteknél, egészségügyben, oktatásban, a kultúra és sport területén,</li/><li/>6,5% oktatási intézményekben tanuló,</li/><li/>3,1 % közlekedési építőiparban,</li/><li/>2,8% metrónál alkalmazott.</li/></ul/></div/><div/><br/></div/><div/>A szakszervezetben a nők aránya 36,5%, a 35 év alattiak aránya 32,7%. A ROSPROZFHEL 83,8% munkavállaló, 9,2% nyugdíjas, 6,5%tanuló és 0,5% kiszervezett dolgozó.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A ROSPROFZHEL 2010-ben 5464 ellenőrzést tartott, 459 dolgozót helyeztetett vissza korábbi munkakörébe. Tetemes összegeket áldozott a munkakörülmények fejlesztésébe, mint például étkezők felújítására vagy a munkásruhák tisztítására alkalmas berendezések beszerzésére.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A szakszervezetnél 2007-óta Ifjúsági Tagozat működik, mely minden évben képzési programot indít a fiatal szakszervezeti vezetők részére.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A dolgozók gyermekei részére nyári táborokat, téli pihenést, külföldi kirándulásokat szervez a szakszervezet. </div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Tue, 12 Apr 2011 13:06:20 GMT Észrevételek „Az Egységes Európai Közlekedési Térség” című Fehér Könyvhöz http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3124/sub/1/akt/17/html/Eszrevetelek-„az-egyseges-europai-kozlekedesi-terseg”-cimu-feher-konyvhoz.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3124/thumb-fehr_knyv.jpg" border="0" alt="Eszrevetelek-„az-egyseges-europai-kozlekedesi-terseg”-cimu-feher-konyvhoz"> <p><strong>Ez a 3. Közlekedéspolitikai Fehér Könyve az Európai Uniónak. Elődei a kiadást követő 10 évre fogalmazták meg a közlekedéspolitikai célokat és a célok elérése érdekében a teendőket. </strong></p><p> <br /><div/>A Fehér Könyveket az Európai Bizottság terjeszti elő.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A 2011. március 28-án megjelent példány nem az elkövetkező 10 évre vizionál, hanem 2050-ig tűz ki célokat. </div/><div/>Fő célként a közlekedés által keletkezett emisszió 60 %-os csökkenését célozza meg 2050-ig. Ez a gondolat vonul végig az egész könyvön. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Rövidebb határidőket csak 4 esetben tűz ki:</div/><div/><br/></div/><div/><ul/><li/>2020-ig a közúti balesetek számának megfelezését célozza,</li/><li/>2013-ig az emissziót mérő átgondolt tesztciklusok kitűzését,</li/><li/>2016-ra tervezi a közlekedési rendszerek ésszerű, átgondolt egységes díjazását, adózását,</li/><li/>2020-ra tervezi a járulékos költségek internalizálását (az időpont túlzottan késői).</li/></ul/></div/><div/><br/></div/><div/>További piacnyitásokat és versenyt irányoz elő a közlekedési piacon a célok elérése érdekében. </div/><div/><br/></div/><div/>Ezzel egyidőben multimodális közlekedési rendszerekről álmodik. Az ilyen közlekedési rendszerek kialakítása helyes gondolat, de ezt pontosan a közlekedési nemek között indítványozott verseny öli meg, teszi lehetetlenné. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Az anyag a vasúttal, mint közlekedési ággal általában keveset foglalkozik. </div/><div/>Sajnos a Bizottság gondolkodásmódján nem változtatott a 2008-ban kezdődő, és a hatását még napjainkban is éreztető világgazdasági válság sem, ami a neoliberális gazdaságpolitika kudarca.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Ennek ellenére a vasút területén tervezik:</div/><div/><br/></div/><div/><ul/><li/>A teljes belső vasúti piac liberalizálását, beleértve a személyszállítást is.</li/><li/>Nagy sebességű európai vasúti hálózat kialakítását 2050-ig, a jelenlegi hálózat megduplázását 2030-ig. (figyelmen kívül hagyva a közép-kelet európai országok vasútjainak helyzetét)</li/><li/>A vasúti infrastruktúra és szolgáltatások szervezeti szétválasztását</li/><li/>.Az ERA szerepének további növelését, a nemzeti vasúti hatóságok jogkörének további szűkítését. </li/><li/>A pályahasználati díj uniós megállapításának lehetőségét. (a vasúti hálózat fejlesztéséért, fenntartásáért az infrastruktúra tulajdonosai, tehát a tagállamok fizetnek, a használatbavétel árát a brüsszeli bürokrácia állapítja meg)</li/><li/>Indítványozzák a sűrű vasúti hálózat fenntartását és megcélozzák azt, hogy 2050-ig a személyszállítás nagy részét a vasútnak kell elvégezni. </li/><li/>Célul tűzik ki, hogy 2030-ig a 300 km feletti közúti teherszállítás 30 %-át a vasútra vagy vízi útra kell terelni. A kérdés miért csak 300 km felett? (ezek szerint kis országoknak, mint pl. Luxemburg, Szlovákia, Magyarország stb.,ezen a területen nincs tennivalója?)</li/><li/>A Fehér Könyv teljesen figyelmen kívül hagyja a közép-kelet európai országok eltérő helyzetét a közlekedési infrastruktúra és az államháztartások területén. </li/><li/>Az infrastruktúra fejlesztésének kapcsán nincs semmi új, homályos utalások az uniós alapokra és természetesen a mindent megoldó PPP rendszerre. </li/><li/>Más közlekedési ágazatoknál, a vasút területén még annyira sem foglalkozik a tervezett intézkedések szociális hatásával, sem az érintett lakosság, sem a vasúton dolgozók szempontjából. </li/><li/>A vízió megvalósítása érdekében az Európai Bizottság 2012/13-ban egy új vasúti csomagot fog előterjeszteni. </li/></ul/></div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Összességében megállapítható, hogy a Fehér Könyv nem a sokszor emlegetett „régiók Európája” érdekeit követő közlekedés-hálózat kialakítását célozza meg, hanem az ipar, globális gazdaság és a tőke érdekeit szolgálja. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Balla György</div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Wed, 06 Apr 2011 14:46:14 GMT A Kelet-Japán Vasutas Szakszervezet is segít a kárenyhítésben http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3093/sub/1/akt/17/html/a-kelet-japan-vasutas-szakszervezet-is-segit-a-karenyhitesben.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3093/thumb-.JPG" border="0" alt="a-kelet-japan-vasutas-szakszervezet-is-segit-a-karenyhitesben"> <p><strong>A Japánban történteket nem kell sajnos bemutatnunk senkinek. A legfrissebb adatok alapján 7653 ember meghalt, 11748 eltűnt, 283 025 embert kitelepítettek, és valószínűleg több, mint további 20 000 ember eltűnt. A Kelet-Japán Vasutas Szakszervezettel 20 éves baráti viszonyt ápolunk, nemzetközi kapcsolattartójuk, Massa Takahasi a Kongresszusunkon is részt vett, és fel is szólalt. Amint értesültünk a pusztító földrengésről, és az azt követő cunamiról, szolidaritásunkról biztosítottuk a szakszervezetet. Köszönő levelük mellékelten található. A JREU aktivistái segélyszállítmányokat visznek a katasztrófa sújtotta térségekbe.</strong></p><p> <br /><div/>A Kelet-Japán Vasutas Szakszervezet (JREU) és a Japán Vasutas Szakszervezet (JRU) március 11-én, közvetlenül a katasztrófa után közösen létrehoztak egy segélyszervezetet. A pusztítás Tohoku és Kanto tartományokat érintette leginkább. A JREU-nak 12 térségben vannak irodái, ebből 3 Moriokában, Sendaiban, és Mito-ban, ott, ahol a legnagyobb pusztítás történt, és ahol a 20 méteres szökőárhullámok elpusztították a part menti településeket.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A JREU aktivistái több nehézséggel találták szemben magukat, mivel a közlekedési infrastruktúra sok helyen teljesen megszűnt. Nemcsak a közlekedés, hanem a telekommunikációs hálózatok is megrongálódtak, a víz- és csatornahálózat is megsérült.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Tömegek maradtak gázolaj, élelmiszer, víz és a napi szükségleteik ellátásához szükséges eszközök nélkül.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Március 15-én a JREU segélycsomagokkal megrakott kocsikat küldött Tokióból és más, a földrengés által nem érintett területekről Moriokába, és Sendaiba. </div/><div/>A többi szakszervezeti tag segít a helyi, és Kelet-Japánban található szervezeteknek is.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Március 16-án tisztségviselők Tokióból és Chibából a mitoi alapszervezethez vizet és élelmiszereket vittek magukkal. Március 17-én egy csapat Niigataából és Yokohamából Sendaiba, Hachioujiba, Omiyabába, és Moriokába vitt segítséget.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Ma, március 21-e Japánban nemzeti ünnep van, és ilyenkor a japánok a három napos ünnepet szoktak tartani. Azonban a szakszervezeti tisztségviselőknek, és tagoknak ma nincs szabadnapjuk, mivel ma is segélyszervezeti aktivistaként dolgoznak, illetve vasutasként a megrongálódott vasúthálózat helyrehozásában segédkeznek.</div/><div/><br/></div/><div/>Sajnos nagyon sok tagnak magrongálódott a lakóhelye, és menhelyeken, átmeneti szállásokon vannak családtagjaikkal elhelyezve. Helyzetük elkeserítő.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A Kelet-Japán Vasúttársaságnak öt Shinkansen (gyorsvasúti) vonala van. A Tohoku térségben lévő vonalak rongálódtak meg a leginkább. Mára Tokió és Nasu-shiobara között 157 km, Morioka and Akita között 127 km vasútvonal lett újranyitva. Ennek ellenére vannak a cunami által érintett területeken olyan helyi vasútvonalak, melyeknek állapotáról még nincsen adat. </div/><div/><br/></div/><div/>Tokióban a vasúti közlekedés még mindig kaotikus. A szolgáltatások szintje 20-50 % között ingadozik, és néha egyátalán nincs is, mivel az elektromos energia folyamatos szolgáltatását a szolgáltató cég még nem tudja biztosítani. </div/><div/>A Shinjuku állomásnak, mely a legforgalmasabb állomás a világon, és amely a legközelebbi megálló a JREU székházához, utasforgalma annyira lecsökkent, hogy most úgy lehet sétálni, hogy senkinek nem ütközik neki az ember. Éjszaka az állomás teljes sötétségbe burkolózik az energia-megtakarítás miatt.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/><div/>A JREU székházában ma tíz kollega tartózkodik bent, a többiek a katasztrófa sújtotta területeket járják.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A Japánban történt pusztítás enyhítésére a Nemzetközi Közlekedési Dolgozók Szövetsége (ITF) 200 000 font (63,6 millió Ft) segítséget ajánlott fel.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/></div/> <br /> <br /><p> Mon, 21 Mar 2011 00:33:00 GMT ETF-ILO közös szeminárium Budapesten http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3081/sub/1/akt/17/html/etf-ilo-kozos-szeminarium-budapesten.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3081/thumb-ilo_medium.gif" border="0" alt="etf-ilo-kozos-szeminarium-budapesten"> <p><strong>Az ETF az ILO budapesti regionális irodájával közösen 2011. februárban Budapesten rendezte meg kétnapos szemináriumát a méltányos munkavállalásról, melyen a magyar közlekedési szakszervezeteken kívül szlovák és cseh kollegáink is részt vettek.</strong></p><p> <br /><div/>A Nemzetközi Munkaügyi Szervezet (ILO) 1919-ben jött létre, majd az Egyesült Nemzetek Szervezetének (ENSZ) 1945-ös megalakulása után annak szakosított munkaügyi szervezeteként működik. Az ILO-nak jelenleg 183 állam a tagja. Az ILO nem annyira ismert ENSZ szervezet, mint a WHO vagy az UNICEF.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Magyarország 1922-ben lett a tagja az ILO-nak, melynek budapesti székhelyű Közép- és Kelet-Európai Tanácsadó Irodája (ILO-SRO) 1993-ban kezdte meg működését. Az iroda jelenleg a régió 18 országa kormányainak, munkaadói és munkavállalói szervezeteinek nyújt szakmai tanácsokat, és szervez programokat a munka világával összefüggő politikájuk kialakítása és megvalósítása érdekében.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A regionális iroda feladata azoknak az országoknak a segítése, ahol az ILO konvenciókat nem akarják betartani. Aktuális feladat az Unió előcsatlakozó országainak támogatása. Eszközei különböző tréningek finanszírozása, szervezése, információ, hírek megjelenítése a honlapon. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>http://www.ilo.org/public/english/region/eurpro/budapest/index.htm</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Sajnos hátrány, hogy a honlap nyelve angol, így nem tud mindenkihez eljutni az információ.</div/><div/>Fontos tudni, hogy az ILO egy reaktívan működő szervezet, magától nem kezdeményez eljárást, hanem mindig konkrét megkeresésekre reagál.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A mellékelten található Globális Foglalkoztatási Paktum hatását és alkalmazásának felügyelete az ILO feladata. Ennek a Paktumnak az eredményeképpen 11 millió munkahely lett megvédve a gazdasági válság ideje alatt.</div/><div/><br/></div/><div/>Az ILO kiemelt projektje a zöld munkahelyek támogatása, melyek létrehozásában leginkább a multinacionális vállalatok tudnak valamit tenni.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A Szociális Párbeszéd (SD) intézménye, a munkáltatói és munkavállalói szervezetek közös érdekegyeztető fóruma, melynek létrehozása a Lisszaboni szerződésben lefektetett jog. A párbeszéd lehet két, vagy háromoldalú is, attól függően, hogy a kormány is részt vesz-e benn, vagy sem. Létrejöhet érdekegyeztetés egy adott ágazatban, vagy több ágazat bevonásával. Az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetsége (ETF) 6 Európai Szociális Párbeszéd Bizottságban van jelen. A SD a méltányos munkafeltételek elérésének az eszköze. A Párbeszéd eredményeként létrejöhetnek megállapodások, javaslatok, illetve információ-cserére vonatkozó megegyezések.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A Vasúti Ágazati Szociális Párbeszéd 1972-óta működik. Két megállapodás született:</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>•<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"/> </span/>Megállapodás az Európai Mozdonyvezetői Jogosítvány bevezetéséről határátkelés esetén,</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>•<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"/> </span/>Megállapodás a határokon átnyúló interoperábilis szolgáltatásokat végző, nem helyhez kötött vasúti alkalmazottak munkakörülményeiről,</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Három javaslat készült:</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>•<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"/> </span/>Javaslat a foglalkoztatásról a vasúti szektorban,</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>•<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"/> </span/>Javaslat a vasutas női alkalmazottak nagyobb létszámú foglalkoztatásáról, és integrációjáról az egyes munkakörökben,</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>•<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"/> </span/>Javaslat a biztonság hiányáról és a biztonság hiányának érzéséről a tömegközlekedésben.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Fri, 18 Mar 2011 17:13:23 GMT A mobilitás csak a nőkkel együtt tartható fenn http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2747/sub/1/akt/17/html/a-mobilitas-csak-a-nokkel-egyutt-tarthato-fenn.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2747/thumb-26833.jpg" border="0" alt="a-mobilitas-csak-a-nokkel-egyutt-tarthato-fenn"> <p><strong>A nők szerepe a közlekedési ágazatban címmel szemináriumot tartott az ETUI (Európai Szakszervezeti Intézet) november 3-5. között Portugáliában, Sesimbra- ban.</strong></p><p> <br /><div/>A szemináriumot Cristina Tilling az ETF Közúti Fuvarozási Szekció Bizottságának vezetője, valamint Jean Claude Le Douaron az ETUI oktató tisztviselője tartotta. A szemináriumon Olaszország, Belgium, Bulgária, Horvátország, Franciaország, Németország, Luxemburg, Spanyolország, Egyesült Királyság, valamint Magyarország szakszervezet tagjai képviseltették magukat. Magyarországról a VSZ-t Hercegh Mária, a KSZOSZ-t Nemes Krisztina, a VDSZSZ pedig jómagam képviseltem. </div/><div/><br/></div/><div/>A szemináriumnak a „Tisztességes munka” valamint a „Nők helyzete a gazdasági válságban” volt a fő témája.</div/><div/><br/></div/><div/>November 3-án Galgóczi Béla az ETUI kutató szakembere, valamint Alison McGarry az ITF-től számolt be a közlekedést is nagymértékben érintő válságról. A kutatók adatai szerint a Nyugat- Európai országok gazdasági mutatói folyamatosan emelkednek, ami azt jelenti, hogy a válságból ezek az országok kezdenek kilábalni. Köztük Németország ( 3,5 %-os gazdasági növekedéssel a legdinamikusabban fejlődő ország Európában), Belgium és az Egyesült Királyság. A három ország szakszervezeti képviselői esettanulmányokkal alátámasztva prezentálták, milyen eszközökkel sikerült a válságot leküzdeni és hogyan tudták az emberek munkájukat megtartani.</div/><div/><br/></div/><div/>November 4-én a nemek közti egyenlőtlenségek tompítása, a válság nőkre gyakorolt hatása volt a szeminárium témája. 3 munkacsoportban dolgoztunk, ahol megismerhettük, hogy egyes országokban mit tudnak tenni nemzetközi szinten, illetve szakszervezeti szinten a nők diszkriminációja ellen.</div/><div/><br/></div/><div/>November 5-én a zárónapon a 3 munkacsoport mutatta be a csoportjukban folyó munkát, majd zárásképpen Cristina Tilling összegezte az elhangzottakat. Végül az Európai Bizottság ajánlásával zárult a szeminárium.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Pete Mónika</div/><div/><br/></div/><div/>VDSZSZ szolidaritás Püspökladány Állomás Személyszállítási Alapszervezet választmányi ügyvivője</div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Fri, 18 Mar 2011 15:57:33 GMT A klímaváltozás hatása a foglalkoztatásra http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3068/sub/1/akt/17/html/a-klimavaltozas-hatasa-a-foglalkoztatasra-.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3068/thumb-klma.jpg" border="0" alt="a-klimavaltozas-hatasa-a-foglalkoztatasra-"> <p><strong>A 2011. március 1-2-án Brüsszelben megrendezett klímaváltozási konferencia a 2010. nyarán kezdődött ETUC „Klímaváltozás hatása a foglakoztatásra” címet viselő, 2010-ben indult kutatás befejező eseménye volt. A felmérésben az Európai Szociális párbeszéd partnerei – az ETUC, BUSINESSEUROPE, CEEP, UEAPME - közösen vettek részt. </strong></p><p> <br /><div/>Ez azért volt nagyon érdekes, mert erről a témáról nemcsak a munkavállalói oldal észrevételeit hallgathattuk meg, hanem a munkáltatók és ipari szereplők fejlesztéseibe is betekintést nyerhettünk.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A konferencia alapgondolata az volt, hogy a klímaváltozást, a kiváltó okokat, és a következményeket egyfajta kihívásként, és lehetőségként éljük meg, mind munkáltatói, mind munkavállalói szempontból. Hiszen az EU 27 által az 1990-es bázisévhez viszonyított 2020-ra kitűzött 20%-os, illetve a 2050-re kitűzött 50%-os GHG csökkentési szint eléréséhez nagyon sokféle szervezési és műszaki intézkedést kell megtenni. Ezeket az intézkedéseket tekinthetjük válságkezelési intézkedéseknek is.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Általánosságban a következő stratégiákat ismerhettük meg:</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>1.Energiahatékonyság – megújuló energiahordozók használatának elterjesztése: Svédország, Dánia</div/><div/><br/></div/><div/>2.Alacsony GHG kibocsátású technológiák alkalmazása: Portugália, Egyesült Királyság, Dánia</div/><div/><br/></div/><div/>3.Foglalkoztatás bővítése – építőiparban, környezettechnológia cégeknél, közmunkáknál: Egyesült Királyság</div/><div/><br/></div/><div/>4.Új képességek kifejlesztése – szakoktatások, átképzések: Dánia, Románia, Spanyolország, Portugália, Németország</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Az előadások a következőképpen voltak felépítve: egy adott ország valamilyen munkáltatói képviselője számolt be az adott ágazatban, vagy vállalatnál történt intézkedésekről, és ezután a nemzeti konföderációk valamelyikének képviselője beszélt a klímaváltozás foglalkoztatásra gyakorolt helyzetéről. </div/><div/>A legérdekesebb előadások közül néhány.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Európai Bizottság:</div/><div/><br/></div/><div/>ULCOS program a nagyon kis CO2 kibocsátású acélgyártó technológiákért. A különféle acélgyártási technológiák lényege, hogy nem csővégi szénmegkötést alkalmaznak, hanem a CO2 összegyűjtik, cseppfolyóssá alakítják, és föld alatti üregekben, nyomás alatt tárolják (CCS). A technológia kísérleti fázisban, Franciaországban, Németországban működik.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Dánia:</div/><div/><br/></div/><div/>Dániában bezártak egy hajógyárat, mely az elmúlt évtizedben csökkenő kapacitással működött, és amelynek a teherszállítást súlyosan érintő gazdasági válság adta meg a végső csapást. 2500 dolgozót elbocsátottak. Ekkor alapították meg a Lindoe Partmenti Megújuló Energiaközpontot (LORC), mely egy tengeri szélerőmű-park. A kikötői munkásokat átképezték, és egy részük így el tudott helyezkedni a LORC-nál. A dolgozók építőmunkásként, vagy karbantartóként kaptak új lehetőséget.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Belgium: </div/><div/><br/></div/><div/>A szakszervezeti kezdeményezések közül ez volt a legmegfoghatóbb, és talán a leghasznosabb is. Belgiumban a klímaváltozás a társadalmi párbeszéd része. A párbeszéd kétoldalú, a Kormány nem vehet benne részt. (Bár jelenleg nincs belga kormányuk.) A szakszervezetek kezdeményezhetnek témát, és a munkáltatókkal történt munkaügyi megegyezések törvényi szintre emelkednek. A partnerek célul tűzték ki az energiahatékonyságot, a hulladékgazdálkodás fejlesztését, a természet fokozott védelmét, ezért létrehozták az Ökocsekket. A csekk béren kívüli juttatásként adható, bárki számára elérhető. Bár 2009-től létezik, nagy népszerűségnek örven, és akár évi 250 Euró értékben is igénylehető évenként. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>További bemutatott tevékenységek: ökoházak tervezése, építése; lakóházak szigetelése; városszövetségek kialakítása; európai termékek támogatása; oktatási programok lebonyolítása; energiahatékony papírgyártás.</div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Mon, 07 Mar 2011 00:31:42 GMT Új KSZ az orosz vasutasoknak http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3052/sub/1/akt/17/html/Uj-ksz-az-orosz-vasutasoknak .html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/3052/thumb-27792.jpg" border="0" alt="Uj-ksz-az-orosz-vasutasoknak "> <p><strong>Oroszországban egymillió vasutast érint az a megállapodás, mely három éven keresztül garantálja a válságot megelőző szintű szociális juttatásokat.</strong></p><p> <br /><div/>Az Orosz Vasúti- és Közlekedésfejlesztési Szakszervezet és az Orosz Államvasút közötti kollektív szerződés 2011-2013 között hatályos. A vasutasoknak a válságot megelőző szintű szociális juttatásokat és előnyöket biztosít a megállapodás. Ez inflációkövető béreket, egészségügyi biztosítást, magánnyugdíj pénztári tagságot, ingyenes vasúti közlekedést, béren kívüli juttatásokat jelent. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Nikolay Nikiforov, a szakszervezet elnöke kiemelte, hogy néhány tekintetben a szakszervezet által kiharcolt új KSZ a réginél is jobb feltételeket biztosít a dolgozóknak. </div/><div/><br/></div/><div/>Az új KSZ elsőként vonatkozik a cég minden egyes dolgozójára, bár a regionális értelmezés a különféle jogi környezet miatt eltérő lehet.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Forrás: http://www.itfglobal.org/news-online</div/> <br /> <br /><p> Thu, 24 Feb 2011 15:30:11 GMT Rautatieläisten Liitto http://www.vdszsz.hu/page/17/art/3004/sub/1/akt/17/html/rautatieläisten-liitto-.html <p><strong>A Finn Vasutas Szakszervezet, a RAUTL 1906-ban alakult meg. Ma több, mint 14 ezer vasutas munkavállaló taggal az egyik legbefolyásosabb finn szakszervezet. A szakszervezet tagja az ETF-nek, és az ITF-nek is.</strong></p><p><p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"/>Minden vasúttal <br />kapcsolatos munkakör munkavállalóit tömöríti, kivéve a mozdonyvezetőket, <br />akiknek külön érdekképviseletük van. A RAUTL az egyéni és kollektív munkajogi <br />képviseleten kívül a munkanélküli alapot is kezeli, küzd a 40 órás munkahétért, <br />kiáll a munkahelyi biztonság, az egészség-, és a környezetvédelem érdekében is. <br /></p/> <br /> <br /><p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"/>A tagoknak a <br />bruttó keresetükből 1,47%-ot kell tagdíjként befizetniük.</p/> <br /> <br /><p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"/>A szakszervezet közeljövőbeli <br />célja, hogy létrehozzon egy Helsinki város közlekedési szakszervezeteit <br />tömörítő szövetséget. </p/> <br /> <br /><p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"/>Felmérések <br />alapján kimutatható, hogy a finn férfiak (3500 euró/hó) és a finn nők (2800 <br />euró/hó), átlagkeresetei között jelentős különbég van. A bérszakadék <br />leküzdésében a szakszervezetek jelentős szerepet vállalnak. </p/> <br /> <br /><p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"/>Finnországban <br />háromoldalú társadalmi párbeszéd azóta nem működik, amióta jobboldali kormány <br />van hatalmon. </p/> <br /> <br /><p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%"/>Érdekesség, hogy <br />a finn szakszervezetek kezelik a tagjaik munkanélküli alapjait. Ha valaki nem <br />szakszervezeti tag, akkor munkanélkülivé válása esetén állami ellátásban <br />részesül, de ez a szakszervezet által biztosított szintnél kedvezőtlenebb. <br />Valószínűleg ez is oka a magas, a 2 millió finn munkavállalót jelentő, mintegy <br />80%-os szakszervezeti szervezettségnek. Van olyan szektor, mint például a <br />közalkalmazotti szféra, ahol ez az arány akár a 90%-ot is eléri. </p/> <br /> <br /> <br /><p> Thu, 27 Jan 2011 15:46:42 GMT Ellenzi az ETF az I. vasúti törvénycsomag újraszövegezését http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2967/sub/1/akt/17/html/ellenzi-az-etf-az-i-vasuti-torvenycsomag-ujraszovegezeset.html <p><strong>A Közös vasúti térség létrehozásáról szóló direktíva-tervezet célja, hogy leegyszerűsítse, letisztázza, és jogilag konkretizálja az I. vasúti csomagot. Legalábbis, ezt mondják róla. Meg azt is, hogy ezzel elősegítik a vasúti piac működését. Az egyszerűsítő javaslatra az Európai Bizottság egy különösen bonyolult, és részletes szöveggel válaszolt, ami azonban az uniós vasutakra - és a vasutasokra - negatív hatással lehet. A közlekedésben dolgozók szakszervezeteit tömörítő ETF-nek nem tetszik. Nekünk sem.</strong></p><p> <br />A tervezet az I. vasúti törvénycsomagként ismert 2001/12/EC, a 2001/13/EC és a 2001/14/EC direktívák összevonásával készült. A vasúti piac növekvő versenye, a nemzeti szabályozás erősítése, és a vasúttársaságokba történő beruházás növelése tartozik a tervezet kimondott céljai közé.<br/><br/>Másfelől a direktíva-tervezet bevezetésének következményei között van például a sztrájkhoz való alapvető jog korlátozása is. Ez a szakszervezeti szabadságot is korlátozná, a többi között ezért lépett fel az ETF a határozat-tervezet ellen.<br/><br/>Az ETF állásfoglalása alapján a Bizottság semmilyen körülmények között nem korlátozhatja a munkavállalókat abban, hogy egy munkaügyi vita ideje alatt munkabeszüntetéssel küzdhessenek jogaikért. Ennek a jognak a korlátozása a tagállamok felelősségi körébe tartozik.<br/><br/>A szakszervezeti szövetség emiatt a direktíva-tervezetet nemcsak egy törvény újraszövegezésének, hanem egy teljesen új törvénynek tekinti. Az ETF szerint, ha az új direktívát elfogadják, akkor a telekommunikációhoz és a polgári repüléshez hasonlóan hatalmas multinacionális társaságok irányítják majd a vasúti közlekedést.<br/><br/>Bár a direktíva-tervezet kimondott célja, hogy a kis- és középvállalatok könnyebben beléphessenek a vasúti piacra, ezzel az új törvénnyel az EU-s intézmények lehetőséget adnak a nagyobb nemzetközi vasúttársaságoknak az összefogásra. Ezzel uralkodó helyzetüket fenntartva kiszervezhetik különböző alvállalkozóiknak a kisegítő tevékenységeket.<br/><br/>További változás a tervezetben, hogy törvényi-, szervezeti- és döntéshozási elkülönülést ír elő a vasúti szolgáltatások üzemeltetőinek - szemben az eddigi számviteli elkülönüléssel. Ebben az esetben a tradicionális vasúttársaságok, és a vasúti szektor is teljesen átalakulnának.<br/><br/>Az ETF ellenzi azt is, hogy a vasúti infrastruktúrához olyan társaságok is hozzáférhessenek, melyek nem vasúttársaságok.<br/><br/>További messzemenő következményei lehetnek annak, hogy a Bizottság előírja: pénzügyi-, szabályozási-, és szervezeti szinten is szét kell válniuk a díjszabásért felelős és a kapacitáselosztó szervezeteknek. Ezzel a pályahálózat-üzemeltető elveszti fő erősségét, a kapacitás-elosztási lehetőségét.<br/><br/>Az intézkedés további tevékenység-kihelyezéseket, elbocsátásokat és a többi között a sztrájkjog korlátozását vonhatja maga után.<br/><br/>További részleteket <a href="http://nfm.gov.hu/data/cms244354/elso_es_masodik_vasuti_csomag.pdf"/>itt találhattok</a/> a vasúti csomagokról. <br /> <br /><p> Mon, 24 Jan 2011 13:24:43 GMT A Bolgár Államvasút holding céggé alakult át http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2976/sub/1/akt/17/html/a-bolgar-Allamvasut-holding-cegge-alakult-at .html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2976/thumb-bulgaria.gif" border="0" alt="a-bolgar-Allamvasut-holding-cegge-alakult-at "> <p><strong>Az állami tulajdonú BDZ EAD-t holding céggé alakult, hogy pénzügyileg stabilabbá, és így vonzóbbá váljon a lehetséges befektetők számára.</strong></p><p> <br /><div/>A cégnek egy személyszállítással, és egy árufuvarozással fogalakozó leányvállalata van. Mindkét cég saját mozdony- és járműparkkal rendelkezik. A Nemzeti Vasúti Pályahálózat Társaság (NRIC) fogja folytatni a 4031 km hosszú bolgár vasúti pályahálózat irányítását, és állapítja meg a pályahasználati díjat is.</div/><div/>2010. májusban a Világbank elfogadta Bulgária 159,85 millió eurós hálózat-felújítási tervét, és 127,80 millió eurós (35,7 milliárd forintnak megfelelő) kölcsönt adott a vasúttársaságnak.</div/><div/><br/></div/><div/>Forrás: ITF Vasúti Hírek</div/> <br /> <br /><p> Tue, 18 Jan 2011 17:39:24 GMT EBRD hitel a szerb vasútnak http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2941/sub/1/akt/17/html/ebrd-hitel-a-szerb-vasutnak.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2941/thumb-zsr.gif" border="0" alt="ebrd-hitel-a-szerb-vasutnak"> <p><strong>Az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank 100 millió eurós (kb. 28 milliárd forintos) támogatási hitelt adott a Szerbiai Államvasutaknak, a Zeleznice Srbijenek (ZS) a X. közlekedési folyosó és a gördülő állomány fejlesztésének finanszírozására.</strong></p><p> <br /><div/>A ZS 15 darab többáramnemű villanymozdony beszerzését, és 111 km vasúti pálya felújítását tervezi az észak-déli folyóson, mely Belgrádot, Novi Sadot és Nist köti össze.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A Közép-európai Kezdeményezés (CEI), a Német állam, és az EBRD Különleges Részvényesi Alapítványa további 650 ezer font (kb. 214, 5 millió forint) technikai segítséget.</div/><div/><br/></div/><div/>Forrás: ITF Railway News</div/> <br /> <br /><p> Mon, 10 Jan 2011 17:05:56 GMT A 2010-es év legjobb dolgozói fotója - Zarándoklat a szabadságért http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2924/sub/1/akt/17/html/a-2010-es-ev-legjobb-dolgozoi-fotoja-zarandoklat-a-szabadsagert.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2924/thumb-2010.jpg" border="0" alt="a-2010-es-ev-legjobb-dolgozoi-fotoja-zarandoklat-a-szabadsagert"> <p><strong>Megvan a nyertes kép. A fotó az USA Ontario államában Hálaadáskor a kora reggeli órákban készült mezőgazdasági munkásokról. </strong></p><p> <br /><div/>A dolgozók egy Leamingtontól Windsorig tartó, 50 km-es, jogaik elismeréséért megtartott menetelésre várakoztak. A fényképet Gerardo Correa készítette.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Forrás: Labourstart</div/> <br /> <br /><p> Tue, 04 Jan 2011 14:32:28 GMT Moldovában fizetés helyett börtön jár a hó elején http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2895/sub/1/akt/17/html/moldovaban-fizetes-helyett-borton-jar-a-ho-elejen.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2895/thumb-gloden3.jpg" border="0" alt="moldovaban-fizetes-helyett-borton-jar-a-ho-elejen"> <p><strong>Cukorgyári dolgozókat tartóztattak le, mivel követelték elmaradt béreiket.</strong></p><p> <br /><div/><br/></div/><div/>A Glodeni Cukormalomi Dolgozók Szakszervezetének öt vezetőjét házi őrizetben tartják, nehogy leellenőrizhessék, hogy kollégáik bérét kifizeti-e a cukorgyár. </div/><div/><br/></div/><div/>Az öt érdekképviselőt – a szakszervezet elnökét, Vasilii Guleact, az alelnök Valentina Semeniuct, és Anatolie Furtuna, Fiodor Svoevolin és Victor Colibaba aktivistákat – olyan vádakkal illetik, amiért 3 és 8 év közötti fegyházbüntetést is kaphatnak.</div/><div/><br/></div/><div/>A letartóztatások a több, mint egy éve zajló, az elmaradt munkabéreket követelő szakszervezeti tiltakozások következményei. </div/><div/><br/></div/><div/>A dolgozók gépkocsijaikkal blokádot képeztek a gyár kapuinál, így akadályozva meg, hogy a cukorszállító kamionok áruval megrakodva hagyják el a gyárat.</div/><div/><br/></div/><div/>A SA Glodeni-Zahar cukorgyár ezután csődöt jelentett. </div/><div/><br/></div/><div/>A dolgozók tiltakozó akcióikat tovább folytatják.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Forrás: uif.org</div/> <br /> <br /><p> Sun, 19 Dec 2010 21:16:48 GMT Iránban titokban kivégezték Farzad Kamangart http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1828/sub/1/akt/17/html/iranban-titokban-kivegeztek-farzad-kamangart .html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1828/thumb-azadibray_hame.jpg" border="0" alt="iranban-titokban-kivegeztek-farzad-kamangart "> <p><strong>2010. május 9-én, vasárnap négy másik kurd politikai fogollyal együtt kivégezték Farzad Kamangart titokban, Teherán Evin börtönében. A tanárként dolgozó 35 éves Kamangart, aki Kurd Tanárok Szakszervezetének volt a tagja, a nemzeti biztonság veszélyeztetésével, valamint Isten ellen ellenségeskedéssel vádolták.</strong></p><p> <br /><div style="text-align: justify;"/>2008. februárja óta élt börtönben halálbüntetésre ítélve, amit egy 5 percig tartó színlelt tárgyalás után szabtak ki rá. A börtönben Farzadot testileg, és lelkileg is kínozták.<br/><br/>Bár az iráni hatóságok elfogadták Farzad fellebbezését, az ügy elakadt, amikor be kellett volna küldeni a Legfelsõbb Bírósághoz felülvizsgálatra. További késedelmek után Farzad ügyvédjének azt mondták, hogy Farzad aktája elveszett. Az ügy független vizsgálata, és a tisztességes bírósági eljárás nyilvánvaló hiánya ellenére Farzadot kivégezték.<br/><br/>Farzad esetében különösen aggasztó az a homályos és titokzatos mód, ahogyan az ítéletét végrehajtották, a börtönben eltöltött idõ alatt az alapvetõ emberi jogok hiánya, és az a tény, hogy sem a családját vagy jogi képviselõit nem tájékoztatták a kivégzésrõl.<br/><br/>Ez a kivégzés is fokozza a már elterjedt félelem és szakszervezeti tevékenységet környezõ üldözés légkörét Iránban.<br/><br/>Tovább nõtt az aggodalom tovább a többi fogva tartott tanár, mint például Rasoul Bodaghi, Tamas Khastar, Bahman Goudarzzade és Abdolresa Ghanbari sorsa iránt. Más szakszervezeti tagok is börtönben vannak: Mansoor Osanloo és Ebrahim Madadi a Teheráni Buszos Dolgozók Szakszervezetének (Vahed Syndicate) vezetõi, Mohammad Olyaiefard, a Haft Tapeh és Teheráni Buszos Dolgozók Szakszervezetének az ügyvédje,<br/>valamint Ali Nejati, a Haft Tapeh Cukoripari Szakszervezet elnöke. <br/><br/>A nemzetközi szervezetek, többek között a Nemzetközi Szállítási Dolgozók Szövetsége (ITF) is elítéli a Farzad Kamangar kivégzését, és az ügy további vizsgálatát sürgeti.<br/></div/><br/> <br /> <br /><p> Sat, 11 Dec 2010 11:15:02 GMT Bebörtönöztek három iráni szakszervezeti aktivistát http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2822/sub/1/akt/17/html/bebortonoztek-harom-irani-szakszervezeti-aktivistat.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2822/thumb-9ECE5DA8-E1EA-4C2E-BBA8-664E2E8C836D_mw800_mh600_s.gif" border="0" alt="bebortonoztek-harom-irani-szakszervezeti-aktivistat"> <p><strong>A dél-iráni Half Tappeh-i nádcukorgyári szakszervezetből 3 tagot 6 hónapos börtönbüntetésre ítéltek. Az ítéleteket november 18-án hirdette ki a délnyugat iráni Ahwazi Fellebbviteli Bíróság. </strong></p><p> <br /><div/>Behrouz Nikoufardot, Alireza Saeedet, and Behrouz Molazadehet azzal vádolták, hogy tiszteletlenül viselkedtek a felsővezetőjükkel szemben. Nem volt rögtön egyértelmű, hogy mit hoznak fel ellenük vádként.</div/><div/>Ezalatt Reza Rakhshant, a szakszervezet vezetőjét vizsgálatnak, és jogi nyomásnak vetették alá, miután a szakszervezet alapításának évfordulójára írt egy cikket.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Az Ahwazi Fellebviteli Bíróság felmentette Rakhshant a tisztázatlan vádak alól, de figyelmeztette őt, hogy két éves fogházbüntetésre számíthat, amennyiben ügye újra a bíróságra kerül.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A 3000 tagot számláló szakszervezetet, mely már több tiltakozó megmozdulást szervezett, a hatóságok egyre gyakrabban vetik vizsgálat alá.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Forrás: Radio Free Europe</div/> <br /> <br /><p> Sat, 11 Dec 2010 11:14:22 GMT A 2010-es év legjobb szakszervezeti fotója http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2858/sub/1/akt/17/html/a-2010-es-ev-legjobb-szakszervezeti-fotoja.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2858/thumb-2009.jpg" border="0" alt="a-2010-es-ev-legjobb-szakszervezeti-fotoja"> <p><strong>2008. óta minden évben 5 fénykép közül szavazás eredményeként kerül kiválasztásra a szakszervezeti munkavállalók életét bemutató legjobb fotó a LabourStart honlapján.</strong></p><p> <br /><div/>Szavazni a </div/><div/><br/></div/><div/>http://www.labourstart.org/lpoty/</div/><div/><br/></div/><div/>olalon, a fényképek bejelőlésével, és az e-mail cím megadásával lehet. A linken az eddigi nyertes fotók is megtekinthetőek.</div/> <br /> <br /><p> Thu, 09 Dec 2010 17:22:09 GMT CGT 41. Kongresszusa Reimsben http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2824/sub/1/akt/17/html/cgt-41-kongresszusa-reimsben.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2824/thumb-siteon0-dc90f.gif" border="0" alt="cgt-41-kongresszusa-reimsben"> <p><strong>A francia kollégák a november végén megrendezett 41.rendes kongresszusukra vasutas szakszervezeteket hívtak Vietnamból, Szerbiából, Belgiumból, Luxemburgból, Németországból, Ausztriából és az Egyesült Királyságban. </strong></p><p> <br /><div/>A kongresszus célja a tisztségviselők megválasztása, az Alapszabály módosítása és az új Program elfogadása volt.</div/><div/>Központi témaként szerepeltek a Sárközy kormány megszorító intézkedései, a CGT akciói a kormány megszorításai ellen valamint a további stratégia kidolgozása. </div/><div/><br/></div/><div/>A kongresszuson 700 küldött vett részt.</div/><div/>Didier Le Reste, az eddigi főtitkár, mivel elérte az 55. évet, nem jelöltette magát a funkcióra, nyugdíjba vonult. <span class="Apple-style-span" style="font-size: 15.2778px;"/>Helyette a küldöttgyűlés Gilbert GARREL-t választotta meg. </span/><span class="Apple-style-span" style="font-size: 15.2778px;"/>A nemzetközi ügyekért felelős főtitkári poziciót továbbra is Christian Joncret tölti be. </span/><span class="Apple-style-span" style="font-size: 15.2778px;"/>Az ETF munkabizottságaiban Henry Wacsin vesz részt a jövőben is. </span/></div/><div/><br/></div/><div/>A nemzetközi vendégek részéről Sabine Trier mondott beszédet. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Balla György nemzetközi alelnök</div/> <br /><p> Thu, 02 Dec 2010 10:29:13 GMT Az osztrák VIDA II. kongresszusa http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2829/sub/1/akt/17/html/az-osztrak-vida-ii-kongresszusa-.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2829/thumb-IMG_1341.JPG" border="0" alt="az-osztrak-vida-ii-kongresszusa-"> <p><strong>A VIDA II. Kongresszusát a Bécsi Kongresszusi Központban tartotta 2010. november 9-11. között.</strong></p><p> <br /><div style="text-align: left;"/>A kongresszusi megnyitót Rudolf Kaske, a VIDA elnöke tartotta. <br/>Értékelte az elmúlt 4 év munkáját, elmondta, hogy a VIDA megalakulása sikertörténet, mivel hatékonyan képviseli a közlekedésben és a szolgáltatások területén dolgozók érdekeit. <br/>Az osztrák gazdaság alakításában megkerülhetetlen tényező. <br/><br/>A megnyitón üdvözlő beszédet mondott:<br/><br/>•Barbara Prammer, az Osztrák Nemzeti Tanács elnöke<br/>•Herbert Tumpel, a Munkáskamara elnöke<br/>•Erich Foglar, az ÖGB elnöke<br/>•A bécsi városi közlekedésért felelős referens.<br/><br/>Méltatták az osztrák szociális modell előnyeit, utaltak arra, hogy Európában az osztrák gazdaság vészelte át a legkisebb veszteségekkel a világgazdasági krízist. A munkavállalók a többi európai országhoz képest csak elhanyagolható hátrányokat szenvedtek. <br/><br/>A kongresszus másnapján beszédet tartott Sabine Trier, a nemzetközi vendégek nevében, illetve Harald Wiedenhofer, az Európai Mezőgazdasági és Élelmiszeripari Szakszervezetek Szövetségének képviselője. <br/><br/>Ezt követte Rudolf Hundstorfer, munkaügyi és szociális miniszter beszámolója, ő is hosszasan méltatta a munkavállalók számára elért eredményeket, dicsérte a kormány szociális érzékenységét és teljesítményét, valamint hosszasan beszélt az ápolási díj rendszerének átalakításáról, a díj növeléséről, az ápolásra fordított idő munkaviszonyként való elismeréséről. <br/>Előadását élénk vita követte, ahol a szakszervezeti küldöttek csak ritkán osztották a miniszter véleményét. <br/><br/>A küldöttgyűlés újraválasztotta a VIDA Elnökségét, elnök továbbra is Rudolf Kaske.<br/>A közlekedéspolitikáért felelős alelnök: Wilhelm Haberzettl,<br/>A szociálpolitikáért felelős alelnök: Willibald Steinkellner.<br/><br/>A kongresszus első estéjén külön megbeszélést folytatott Wilhelm Haberzettl a VDSZSZ, VSZ és a Mérnök és Technikusok Szabad Szakszervezete képviselőivel, a Rail Cargo Hungariánál kialakult sztrájkhelyzettel kapcsolatban. <br/><br/>A megbeszélésen Simon Dezső, Zuboly Bertalan a VSZ részéről, Mózes Tibor és Balla György a VDSZSZ részéről, Buzáné Putz Erzsébet valamint az MTSzSz részéről egy küldött vett részt. <br/><br/><br/><br/>Balla György<br/>nemzetközi alelnök<br/></div/> <br /><p> Thu, 02 Dec 2010 10:14:29 GMT Az édes Nestlé http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2827/sub/1/akt/17/html/az-edes-nestle.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2827/thumb-images.jpg" border="0" alt="az-edes-nestle"> <p><strong>A Nestlé már több, mint 3 éve tiporja lábbal az alapvető szakszervezeti jogokat az indonéziai Panjangban. Az SBNIP szakszervezet több, mint 10 éve képviseli a munkavállalói érdekeket, és azt az alapvető jogát akarta volna gyakorolni, hogy részt vehessen munkavállalókat érintő döntésekben.</strong></p><p> <br /><div/>A cég válasza a dolgozók zaklatása, áthelyezése és kamerás megfigyelése volt. Amikor a vállalat megfélemlítési kísérletei kudarcba fulladtak, sárga szakszervezetet hozott létre, mely most ragaszkodik, hogy a tárgyalásokon részt vehessen.</div/><div/><br/></div/><div/>Az IUF – az Élelmiszeripari Dolgozók Szövetsége – online kampányt indított a Nestlé ellen, melynek célja, hogy eljuttassa azt az egyszerű üzenetet, hogy:</div/><div/><br/></div/><div/>Ne nyomd el a dolgozókat, hanem ülj le tárgyalni velük!</div/><div/><br/></div/><div/>Forrás: LabourStart</div/> <br /> <br /><p> Wed, 01 Dec 2010 17:46:29 GMT Célegyenesben az AIMESC projekt http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2804/sub/1/akt/17/html/celegyenesben-az-aimesc-projekt-.html <p><strong>Az AIMESC, vagyis az ERTMS bevezetésének, alkalmazásának hatásai a vasutas munkavállalókra című projekt irányító bizottságának utolsó ülése Madridban november 11-12-én került megrendezésre.</strong></p><p> <br /><div/>Az első napon meglátogattuk a RENFE nagysebességű személyszállítási hálózatának forgalomirányítását ellátó központját Zaragozában. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A második napon a bizottság áttekintette az előkészületben lévő végső tanulmány, útmutató előkészítését, és rögzítette a záró konferencia programját. A záró konferenciára 2011. január 27-én Rómában kerül sor. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Megállapítottuk, a bemutatott anyag még további intenzív tevékenységet igényel az olasz kollégáktól, hogy az a végleges formáját elnyerje. Mivel a záró konferenciáig további ülés nem lesz, így levelezés során fogunk megállapodni a végleges szövegekről.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Reméljük, hogy az előkészítés problémái ellenére sikerül hasznos anyagot letenni az európai szakszervezeti kollégák asztalára. A jövő évi konferencia után az utmutató a honlapon magyarul is elérhető lesz. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Rakóczki Lajos</div/> <br /> <br /><p> Tue, 23 Nov 2010 18:23:05 GMT Indiai vasutasok az egészségért http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2803/sub/1/akt/17/html/indiai-vasutasok-az-egeszsegert.html <p><strong>Az Összes Indiai Vasutas Szövetsége (AIRF) és az Indiai Vasutasok Nemzeti Szövetsége (NFIR) rendszeresen önkéntes véradási táborokat szervez az ország különböző területein. </strong></p><p><div/>Az összegyűjtött véregységeket megvizsgálják, hogy tartalmazzák-e a különféle vérátadással terjedő betegségek, mint pl. HIV, Hepatitis B vagy C kórokozóit. Sajnos a vasutas szakszervezetek erőfeszítései ellenére az összegyűjtött vér az igényeknek csak a töredékét fedezi.</div/><div/><br/></div/><div/>Forrás: ITF HIV/AIDS megelőző hírlevél</div/><div/><br/></div/> <br /> <br /> <br /><p> Tue, 23 Nov 2010 17:53:45 GMT Cargo 10, az új balkáni vasúttársaság http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2787/sub/1/akt/17/html/cargo-10-az-uj-balkani-vasuttarsasag .html <p><strong> 2010.szeptember 9-én Horvátország, Szerbia és Szlovénia aláírták a Cargo 10 teherszállító vasúttársaság létrehozó egyezményét.</strong></p><p> <br />A szerelvények a X. számú Transzeurópai közlekedési folyosót használják, innen ered a fuvarozó cég neve. <div/><br/></div/><div/>Cargo 10, melynek székhelye Ljubljana, a dél-kelet-európai városok között teremt gyorsabb összeköttetést, mivel a közös vállalat szerelvényeinek nem kell a határállomásokon sokáig várakozniuk. <div/><div/><br/></div/><div/>A Cargo 10-zel való együttműködésre Macedónia és Montenegro is kifejezete érdeklődését.</div/></div/></div/> <br /> <br /><p> Mon, 22 Nov 2010 08:29:22 GMT Az ETF felmérés a folyami hajósok helyzetéről http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2725/sub/1/akt/17/html/az-etf-felmeres-a-folyami-hajosok-helyzeterol.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2725/thumb-26618.jpg" border="0" alt="az-etf-felmeres-a-folyami-hajosok-helyzeterol"> <p><strong>Az ETF dolgozói lakókocsival 7386 km-t tettek meg, hogy összegyűjtsék az adatokat, miközben a folyami hajósok munkakörülményeinek javításáért kampányoltak.</strong></p><p> <br /><div/>Október 30-án ért véget az a hét ország 65 hajójának 2058 fő személyzetére kiterjedő felmérés, amit az ETF szervezett. Az ETF Titkárága sikerként könyveli el a kampányt, mivel a legénység által felvetett problémákat az Európai Ágazati Párbeszéd Bizottságban fel lehet vetni. </div/><div/><br/></div/><div/>A legfontosabb problémák a következők voltak:</div/><div/><br/></div/><div/><ul/><li/><span class="Apple-style-span" style="font-size: 15.2778px; "/>A szakszervezet általános hiánya </span/></li/></ul/></div/><div/><ul/><li/><span class="Apple-style-span" style="font-size: 15.2778px; "/> A legénység részére biztosított szállás szűkössége, mivel mindig meg kell osztaniuk valakivel a kabinjukat</span/></li/><li/><span class="Apple-style-span" style="font-size: 15.2778px; "/>A szakképzett személyzet hiánya</span/></li/><li/><span class="Apple-style-span" style="font-size: 15.2778px; "/>A hosszú fedélzeten töltött munkaidő, ami a legénység fáradtságát okozza</span/></li/><li/><span class="Apple-style-span" style="font-size: 15.2778px; "/>A folyami hajózási alkalmazottak részére kialakított jóléti központok hiánya</span/></li/></ul/></div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Wed, 10 Nov 2010 16:15:19 GMT Angol kommunikációs tanfolyam szakszervezeti tisztségviselőknek http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2706/sub/1/akt/17/html/angol-kommunikacios-tanfolyam-szakszervezeti-tisztsegviseloknek.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2706/thumb-Newcastle.jpg" border="0" alt="angol-kommunikacios-tanfolyam-szakszervezeti-tisztsegviseloknek"> <p><strong>Október közepén Hangonyi Adriennel, a LIGA nemzetközi kapcsolatok koordinátorával, részt vettünk az ETUI angol kommunikációs tréningjén. Az ETUI az Európai Szakszervezeti Szövetség (ETUC) képzésért felelős intézménye. Különféle témájú és tartalmú képzéseket szervez az ETUC tagszervezeteinek tagjai számára. </strong></p><p> <br /><div/><br/></div/><div/>A kurzus helyszínéül a newcastlei Northumbria Egyetem szolgált, mentorai az egyetem nyelvi tanszékének előadói voltak. A tanfolyamnak nem célja, hanem eszköze volt az angol nyelvtani tudásszint fejlesztése. Az angol kifejezéseket, nyelvtani ismereteket, beszédtechnikákat a különféle ismeretek elsajátítása, és az egyes EU-s tagállamok szakszervezeti életének megismerése közben sajátítottuk el. A képzés célja a brit szakszervezeti élet, gazdasági kapcsolatok és kultúra, valamint a gazdasági válság, illetve a környezetvédelem szakszervezeti kérdéseinek ismertetése volt.</div/><div/> </div/><div/><br/></div/><div/>A tréning során nemcsak a mentorok oktattak minket, hanem több vendégelőadónk is volt. Két brit szakszervezeti tisztségviselőt is meghívtak, akiktől kérdezhettünk bármit. Joseph Keith a UNITE szakszervezettől, valamint Tom Ross a TUC Konföderációtól őszintén beszéltek a brit szakszervezeti élet nehézségeiről.</div/><div/>Érdekes volt megtudni Ian Manbordetól, a Ruskin College koordinátorától, hogy az Oxfordban működik egy egyetem, a Ruskin College, ahol nemzetközi munkaügyi és szakszervezeti tanulmányokat lehet hallgatni főiskolai és egyetemi szinten. A College nagyon patinás intézmény, bár nem tagja az Oxfordi Egyetemnek.</div/><div/><br/></div/><div/>A tanfolyamon rajtunk kívül Bulgáriából, Dániából, Finnországból, Lengyelországból, Németországból, Romániából és Svédországból voltak kollégák.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>A képzés öt napja alatt mindenkinek be kellett mutatnia saját szervezetét, az országainkban működő társadalmi párbeszédet. Meg kellett határoznunk egy olyan kulcsfontosságú témát, ami számunkra releváns kérdés volt. Hangonyi Adriennel a LIGÁT és a LIGA fekete gazdaság-ellenes kampányait mutattuk be, külön kiemelve a LIGA 2010. október 7-én, a Méltányos Munka Világnapján szervezett akciósorozatát.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Megtárgyaltuk, hogy a világon legjelentősebben Dél-, és Nyugat-Afrikában, Indiában, Bolíviában és Venezuelában növekszik a szakszervezetek taglétszáma. Az okok között található , hogy ezeken a területeken egyre több gazdaságilag aktív szereplő van a társadalomban, egyre erősebbek a társadalmi kohéziós mozgalmak, a határon átnyúló szervezési stratégiák egyre fejlettebbek, valamint a multinacionális vállalatoknál alkalmazott nemzetközi keretegyezményeket a fejlődő országok leányvállalatai is akceptálják.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Megtudtuk, hogy nagyon aktívak a belga szakszervezetek, valamint azt, hogy Columbiában van a szakszervezeteknek, és tisztségviselőiknek a legrosszabb helyzete a világon.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Oktatóink megmutatták, és begyakoroltatták velünk, hogy hogyan olvassunk, és értelmezzünk gyorsan angol nyelvű, számunkra ismeretlen írott és hallott szövegeket kulcskifejezéseket, szókapcsolatokat keresve. Megtanultuk mi a titka a jó prezentáció elkészítésének, és előadásának.</div/><div/>A tanároktól a képzés végén visszacsatolást kaptunk a tanfolyamon nyújtott teljesítményünkről, és személyre szabott tanulási javaslatokat.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Általánosságban megállapítotható, hogy a nyugat-, és észak –európai államokban jelentősebb anyagi forrás áll a szakszervezetek részére, mint Kelet – Európában, ami a skandináv szakszervezeteknél a vonzó szolgáltatási tevékenységgel - mint pl. a munkanélküli segélyek kezelése -, is összefügg.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Összességében elmondható, hogy minden EU-s tagállamban probléma a társadalom öregedése, a fiatalok túlképzettsége, a nyugdíjrendszerek átalakításának kérdése.</div/><div/>Az európai szakszervezeteknek ezekre a kérdésekre közös választ kell találniuk, akár EU szkeptikusak, akár támogatják az EU tevékenységét.</div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Máthé Katalin</div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Mon, 08 Nov 2010 19:15:51 GMT Demonstráltunk a megszorító intézkedések ellen http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2657/sub/1/akt/17/html/demonstraltunk-a-megszorito-intezkedesek-ellen.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2657/thumb-DSCN1804.JPG" border="0" alt="demonstraltunk-a-megszorito-intezkedesek-ellen"> <p><strong>2010. Szeptember 29-én az európai pénzügyminiszterek találkozójával egy időben, az Európai Szakszervezeti Szövetség (ETUC) Európai Akciós Napot szervezett Brüsszelben, melyen 100.000 szakszervezeti tag vett részt Európa 33 országából. A demonstrációhoz a LIGA Szakszervezetek is csatlakozott az Ifjúsági Bizottság tagjaiból álló 10 tagú delegációjával, akik LIGA Szakszervezetek és VDSzSz zászló alatt képviseltették magukat.</strong></p><p> <br /><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/><o:p/> </o:p/></p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>A nagy sikerű brüsszeli demonstrációt hatalmas médiafigyelem kísérte. A résztvevők kilométeres hosszúságú színes kavalkádja borította be Brüsszel utcáit. A megmozduláshoz nemcsak szakszervezetek, hanem civil szervezetek és szimpatizáns Európai Parlamenti képviselők is csatlakoztak. A menetben különös helyet foglalt el az európai fiatalság, akik az egyik leginkább kiszolgáltatottabb áldozatai a gazdasági világválságnak.</p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>A Brüsszeli eseményekkel egyidejűleg általános sztrájkot hirdettek Spanyolországban és az európai kormányok megszorító intézkedései ellen demonstrációt szerveztek Olaszországban, Franciaországban, Portugáliában, Litvániában, Lettországban, Romániában, Csehországban, Németországban, Cipruson, Szerbiában, Lengyelországban, Finnországban és Írországban.</p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>Az európai kormányok együttesen abba az irányba haladnak, hogy elvonjanak a közkiadásokból, melyek a munkahelyeket, fizetéseket és nyugdíjakat is érintik. Válaszul az Európai Szakszervezeti Szövetség erejének egyesítő hatásával lépett fel. A gazdasági válság hatására a GDP mutatók az államháztartási hiány és az államadósság növekedéséről tanúskodnak, a munkanélküliségi ráta pedig 2010-re Európa-szerte elérte a 10.3%-ot. Különösképpen a pénzügyi spekulációk hatására a kormányok elhamarkodott kilépési stratégiákon alapuló pánik intézkedéseket vezettek be, melyek több európai országban, a társadalmi elégedetlenségből fakadó általános sztrájkok hullámát indította be. Az eurózóna túl lassú volt, hogy megvédje magát és a veszélyben lévő tagállamokat.</p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>Az ETUC kéri az Európai hatóságokat, hogy a kilépési stratégiák mellett dolgozzon ki új belépési stratégiákat is a növekedés beindítása és a munkanélküliség csökkentése érdekében. Ezért az ETUC támogatja azt az „Európai Helyreállítási Tervet”, mely az Európai GDP 1 százalékának megfelelő mértékben támogatja a munkahelyteremtéseket, a növekedésösztönzést, az új „zöld” technológiákra való áttérést az energiaipar, a közlekedés és az építőipar és más területeken egyaránt. Mindezek mellett pedig új iparági politikák megalapozását támogatja, melyek elősegítik és fellendítik a gyártási folyamatokat Európában.</p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/>Hangonyi Adrienn</p/><p class="MsoNormal" style="text-align:justify"/><o:p/> </o:p/></p/> <br /> <br /><p> Mon, 01 Nov 2010 17:21:13 GMT Több német városban leállt a vasút http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2634/sub/1/akt/17/html/tobb-nemet-varosban-leallt-a-vasut.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2634/thumb-261010_warnstreiks.jpg" border="0" alt="tobb-nemet-varosban-leallt-a-vasut"> <p><strong>2010. október 26-án, kedden mintegy 1700 vasutas sztrájkolt Németországban, főként Bajorországban és Észak-Rajna-Vesztfália tartományban. A sztrájk célja a vasúti bérek megőrzése, és a szociális dömping megállítása volt. </strong></p><p> <br />A sztrájkot a német TRANSNET és GdBA szakszervezetek szervezték. A vasutasok nemcsak Németország legnagyobb vasútvállalatánál a Deutche Bahn-nál, hanem a magánvasutaknál is, mint a Veolia (francia), az Arriva (brit), és ezek német leányvállalatainál tagadták meg a munkafelvételt. Köln, München, Nürnberg közlekedése leállt. A szakszervezetek egy ágazati kollektív szerződés megkötését szeretnék elérni, mely mind az állami, mind a magánvasutaknál dolgozók béreit rögzíti. Ha a követeléseket a munkáltatók nem fogadják el, a sztrájkhullám folytatódik. <br /> <br /><p> Wed, 27 Oct 2010 18:21:49 GMT Előadást tartottunk a Nemzetközi Vasútbiztonsági Konferencián http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2545/sub/1/akt/17/html/eloadast-tartottunk-a-nemzetkozi-vasutbiztonsagi-konferencian-.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2545/thumb-210.JPG" border="0" alt="eloadast-tartottunk-a-nemzetkozi-vasutbiztonsagi-konferencian-"> <p><strong>Az ERTMS bevezetésének magyar vasutasokra gyakorolt hatásairól tartott Gaskó István előadást. A Nemzetközi Vasútbiztonsági Konferencia - IRSC (International Railway Safety Conference) minden évben másik résztvevő szervezet meghívására kerül megrendezésre. Idén Hong Kongban az MTR (Mass Transit Railway), a Hong Kongi Gyorsvasút volt a rendezvény házigazdája. </strong></p><p> <br />A konferencián a témában érintett vasúttársaságok, vasútbiztonsági szervezetek, oktatási intézmények, kutatócsoportok, valamint szakszervezetek vesznek részt.<div/><br/><div/> A VDSzSz a Kelet-Japán Vasutas Szakszervezettel (JREU) az alapító tagok között volt 1990-ben. Mivel szakszervezetünk rendszeresen jelen van a konferencián, a VDSzSz elnöke a Projektvezető csoport (Core Group) tagjaként döntéshozói pozícióval rendezik. A csoport dönt a következő konferenciák helyszínéről, a vendéglátó szervezet kötelezettségeiről, az alapszabály módosításáról. A csoportban a VDSzSz-en kívül a JREU képviseli a munkavállalói oldalt.</div/><div/><br/></div/><div/>Idén három témakörben zajlottak az előadások:A vasúti balesetek kezelése témakörében az előzetes analízisektől a balesetvizsgálati módszereken át a média tájékoztatásáig több előadást is meghallgattunk. Az előadók kiemelték, a technológiai fejlesztések bizonyos típusú balesetek számának csökkenését eredményezték, de a vasúti átjárókban bekövetkező balestek száma továbbra is állandó.</div/><div/><br/></div/><div/> A másik témakör a vasútbiztonsági rendszerek fejlesztésével foglalkozott. A bizber rendszerek fejlesztése mindig a rendelkezésre álló költséggel és a formatervezéssel összehangolva, és nem alárendelve kellene, hogy megvalósuljon. Nem csak a vasúti közlekedés biztonságáról voltak előadások, hanem a vasútállomások kényelemes és biztonságos kialakításáról is. </div/><div/><br/></div/><div/>A harmadik témakör emberi faktor szerepe a vasútbiztonság témakörében volt, mely számunkra nemcsak azért volt a legérdekesebb, mert a munkavállalókat is érinti, hanem mert Gaskó István előadást is tartott az ERTMS bevezetésének magyar vasutasokra gyakorolt hatásairól. Az előadáshoz szükséges információkat az ETF által ez ERTMS bevezetésének európai dolgozókra gyakorolt hatásait vizsgáló munkacsoport magyar tagja, Rakóczki Lajos segítségével gyűjtöttük össze. </div/><div/><br/></div/><div/>A tanulmány célja előrelátni, és befolyásolni azokat a változásokat, amelyeket az ERTMS/ETCS technológia a vasúti ágazatban való bevezetése okoz/hat, összegyűjteni az információkat az ERTMS/ETCS technológia európai országokban, és Magyarországon történő telepítéséről, a bevezetés tapasztalatiról, azonosítani az érintett különböző vasúti munkaköröket, és a dolgozók munkakörülményeire gyakorolt hatásokat. A következmények alapján a negatív hatásokat semlegesíteni, a pozitív hatásokat erősíteni lehet.Az előadás tartalmazta a mozdonyvezetőkre, az utazó személyzetre, a forgalomirányítókra gyakorolt hatásokat is.</div/><div/><br/></div/><div/>Az előadás után a kollegák gratuláltak Gaskó Istvánnak a színvonalas, és a sok balesetvizsgálati előadásból kiemelkedő prezentációhoz.</div/></div/> <br /> <br /><p> Thu, 14 Oct 2010 09:46:37 GMT Tisztességes munkát a közlekedési dolgozóknak! http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2539/sub/1/akt/17/html/tisztesseges-munkat-a-kozlekedesi-dolgozoknak.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2539/thumb-Group_photo.jpg" border="0" alt="tisztesseges-munkat-a-kozlekedesi-dolgozoknak"> <p><strong>2010. október 4-8. között Torinóban tartotta képzési programját a Nemzetközi Munkaügyi Szervezet (ILO) "Decent work for transport workers" címmel.</strong></p><p> <br />Az International Training Center által „Tisztességes munkát a közlekedési dolgozóknak” tárgykörben megrendezett nemzetközi szemináriumra 15 országból a közlekedési ágazatban működő szakszervezeti konföderációk által delegált 24 fő érkezett Torinóba az ILO képzési centrumába. Magyarországot a VDSZSZ és a Repülőtéri Dolgozók Szabad Szakszervezetének 1-1 tagja képviselte.<br/><br/>A program előkészítéseként egy 4 hetes, interneten keresztül elérhető on-line elő-konferencián vettünk részt, amely azon túl, hogy bemutatta a torinói résztvevőket, mindenki számára segítséget nyújtott a tisztességes munkához kapcsolódó alapfogalmak, eszközök és munkamódszerek előzetes megismerésében.<br/><br/>Ezt követően az 5 napos torinói tréning keretében előadásokat, beszámolókat hallhattunk a szakszervezetek jelentőségéről, az európai és nemzetközi közlekedési szakszervezet működéséről és szerepéről, a nemzetközi és európai uniós egyezmények, ajánlások és irányelvek lényegéről, az európai társadalmi párbeszéd megnyilvánulásáról, eredményeiről. Interaktívabban vagy csoportmunkák keretében kerültek feldolgozásra a vezetői képességeket, a csoportmunka szerepét érintő témák, ehhez hasonlóan a nemek (férfiak-nők) munkahelyeken megfigyelhető egyenlőtlenségei, valamint a fiataloknak a szakszervezetben betöltött szerepe és a szakszervezeti működést, a képzéseket támogató információs eszközök és technológiák által nyújtott lehetőségek is.<br/><br/>Október 7-én a Tisztes Munka Világnapján rövid megemlékezést tartottunk a világszerte hátrányos munkakörülmények között dolgozó embertársaink helyzetéről, a méltatlan bánásmód és a munkavállalókat érintő egyenlőtlenségek elleni közös fellépés erejéről, a szolidaritás fontosságáról.<br/><br/>A torinói program folytatásaként az ILO a tisztességes munka témakörében 2010. december – 2011. május között több, rövidebb szubregionális szemináriumot szervez (Szlovéniában, Romániában, Magyarországon, Litvániában és Törökországban), amelyeket várhatóan jövő év végén egy záró-konferencia értékel Brüsszelben.<br/><br/><br/>Éles Csilla<br/><br/> <br /><p> Wed, 13 Oct 2010 15:35:42 GMT A Görög Vasutas Szakszervezet 33. Kongresszusa http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2509/sub/1/akt/17/html/a-gorog-vasutas-szakszervezet-33-kongresszusa.html <p><strong>A Görög Vasutas Szakszervezet 33. kongresszusán az ETF felkérésére az ETF képviseletében Balla György, a VDSzSz nemzetközi alelnöke vett részt meg 2010. szeptember végén.</strong></p><p><div/>A kongresszus elég nehéz politikai és gazdasági helyzetben zajlott le, ezért a görög kollégák az ETF-en kívül nemzetközi vendégeket nem hívtak.</div/><div/><br/></div/><div/>A leköszönő főtitkárral, Panagiotis Iatropoulossal elmondta, hogy a politikai helyzet nagyon instabil. Jelenleg Görögországban szociáldemokrata kormány van, és a nemzetközi valutaalappal és az európai központi bankkal kötött megállapodások értelmében bevezetett megszorítások miatt óriási a felháborodás Görögországban. </div/><div/><br/></div/><div/>2011-től csak 40 év munkaviszony 62. év betöltése után lehet nyugdíjba menni, jelenleg nincs életkorhoz kötve, 35 év munkaviszony után nyugdíjba lehetett vonulni. </div/><div/>Egyéb megszorításokat is terveznek a szociális juttatások területén. Ami a vasutat illeti, a még meglévő 6000 görög vasutasból 3000-et el kell bocsátani.</div/><div/>A vasutat szerkezetileg fel kell osztani, és a privatizálható részeket el kell adni. </div/><div/><br/></div/><div/>A görög vasúthálózat eredendően 2000 km hosszú volt, amiből jelenleg 800 km működik. </div/><div/>Mindennaposak a sztrájkok, teljesen spontán és naponta többezres létszámú demonstrációk vannak a parlament előtt. </div/><div/>A szocialista parlamenti képviselők, amennyiben felismerik őket, inzultusnak vannak kitéve. </div/><div/><br/></div/><div/>Balla György beészédében az ETF és tagszervezetei nevében üdvözölte a küldötteket, és szolidaritását fejezte ki. Elmondta, hogy az ETF figyelemmel kíséri a görög helyzetet, a 2010. április 26-án Isztambulban megtartott szekcióülésen egy kiáltványt lett elfogadva a Görögországban kialakult helyzettel kapcsolatban, amit az ETF megküldött a görög kormánynak és a görög szakszervezeteknek is. Kiemelte, hogy az ETF mindig harcba szállt a vasutak liberalizációja, szétdarabolása és privatizációja ellen. </div/><div/><br/></div/><div/>A VDSzSz nemzetközi alelnöke ismetette a magyar vasutakon kialakult helyzetet. </div/><div/>Utalt arra, hogy a Görög Vasutas Szakszervezet az ETF egyik nagyon fontos tagja, amely most szomorú, új tapasztalatokkal rendelkezik. Meghívta a szakszervezetet Budapestre, egy tapasztalatcserére, aminek az időpontjáról később történik egyeztetés. </div/><div/><br/></div/><div/>A szakszervezet főtitkára az eddigi főtitkárhelyettes Athanasios Leventis lett. </div/><div/><br/></div/><div/><br/></div/><div/>Balla György</div/><div/>nemzetközi alelnök</div/><div/><br/></div/> <br /> <br /> <br /><p> Mon, 11 Oct 2010 10:32:31 GMT Görögország eladja a vasutat http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2357/sub/1/akt/17/html/gorogorszag-eladja-a-vasutat.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2357/thumb-greece-railway-map-lg.gif" border="0" alt="gorogorszag-eladja-a-vasutat"> <p><strong>Az Görög Állami Vasúttársaságot (OSE) egy három éves program keretében kívánja privatizálni a Görög Kormány. </strong></p><p> <br /><div/>A kormány válságkezelő stratégiájának célja az államháztartási hiány csökkentése, melynek keretében megválna Trainose 49%-ának tulajdon jogától, mely az OSE személy- és teherszállító divíziójának üzemeltetője, valamint bezáratná a veszteséges vonalakat, és újjászervezné a vállalat működését.</div/><div/><br/></div/><div/>Az OSE 10 milliárd EUR (~2900 milliárd Ft) görgetett adósságállománnyal rendelkezik, mely az állami tulajdonban lévő vállalatok összes adóságának 40%-a.</div/><div/><br/></div/><div/>A szerelvények karbantartásának éves becsült költsége 130 millió EUR (~37,7 milliárd Ft) mely a Trainose-ra hárul a kormányzati terv szerint. Annak ellenére, hogy a vasúti alkalmazottak száma 2003. és 2008. között 11 400-ról 9 200-ra csökkent, az OSE „adózás utáni eredménye” (vesztesége) évente 1 milliárd EUR-val (~290 milliárd Ft) növeli a vállalat költség állományát. </div/><div/><br/></div/><div/>(Forrás: International Railway Journal)</div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Wed, 15 Sep 2010 14:01:13 GMT A Bizottság új kampánnyal tájékoztatja az utasokat az őket megillető jogokról http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2318/sub/1/akt/17/html/a-bizottsag-uj-kampannyal-tajekoztatja-az-utasokat-az-oket-megilleto-jogokrol-.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2318/thumb-passenger_logo_hu_lr_1.jpg" border="0" alt="a-bizottsag-uj-kampannyal-tajekoztatja-az-utasokat-az-oket-megilleto-jogokrol-"> <p><strong>Az Európai Bizottság 23 nyelven útnak indított, egész Európára kiterjedő reklámkampányának köszönhetően a vasúti, vagy légi közlekedést igénybe vevő utazók ezentúl könnyebben tájékozódhatnak jogaikról. </strong></p><p><div/><br/></div/><div/>Bár az elmúlt években a Bizottság jogszabályokon keresztül már biztosította, hogy a légi és a vasúti közlekedést igénybe vevő utasok az Európai Unióban mindenhol ugyanolyan elbánásban részesüljenek, még mindig nem minden utas van tisztában jogaival. Ennek orvoslására a tagállamok repülőterein és pályaudvarain plakátok tájékoztatják az utasokat jogaikról. Az utasok ezen kívül ingyenes brossúrákhoz és külön erre a célra létrehozott internetes oldalhoz is hozzáférhetnek az Unió valamennyi hivatalos nyelvén.</div/><div/>Az Európai Bizottság közlekedésért felelős alelnöke, Siim Kallas a következőképpen nyilatkozott: „Európaiak milliói szervezik nyaralásukat, és szeretnénk minél inkább megkönnyíteni utazásukat. Azt akarjuk, hogy tudatában legyenek jogaiknak, és annak, hogy ezen jogok sérülése esetén hogyan juthatnak segítséghez. A tájékoztatást pedig soha nem lehet túlzásba vinni. Reményeink szerint az Európa-szerte a repülőtereken kifüggesztett plakátok, és az összes uniós nyelven elérhető brossúrák és online tájékoztatók utazók millióihoz fognak elérni. </div/><div/>A „Your Passenger Rights At Hand” (Utasjogok mindenkinek) kampány részeként létrejött egy website a http://ec.europa.eu/passenger-rights címen. Ezen az oldalon a látogatók megtalálhatják az őket megillető jogokkal kapcsolatos információkat az egyes közlekedési eszközöknek megfelelően. Az alapvető utasjogokról szóló tájékoztató brossúrák és plakátok elérhetőek lesznek a pályaudvarokon és a repülőtereken. Hogy mindenki a saját nyelvén kapjon információkat, ezeket a tájékoztatókat az EU minden hivatalos nyelvén meg lehet majd találni. </div/><div/>Az utasjogok között arra kaphatnak választ az utazók, hogy mihez van pontosan joguk, ha valami probléma merülne föl utazásuk során. Ilyen probléma lehet, ha az utazásukat késve indítják, vagy törlik, vagy éppen a csomagjuk vész el vagy sérül meg. Egyenlő bánásmód illeti meg a fogyatékkal élő vagy csökkent mozgásképességű személyeket is.</div/><div/>A Bizottság már dolgozik az utasjogok más közlekedési eszközökre történő kiterjesztésén is. Ennek keretében javaslat született a tengeri vagy egyéb vízi, valamint a buszos utazások résztvevői érdekében is. Az Európai Parlament és az Európai Tanács döntésétől függően ezek a jogszabályok akár már idén életbe léphetnek. </div/><div/> </div/><div/><br/></div/> <br /> <br /> <br /><p> Wed, 08 Sep 2010 15:05:48 GMT A thaiföldi vasutasok kiharcolták a beruházások növelését http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2255/sub/1/akt/17/html/a-thaifoldi-vasutasok-kiharcoltak-a-beruhazasok-noveleset.html <p><strong>Az állami irányítás alatt álló thai vasúttársaság alkalmazottainak a tervezetnél nagyobb összegű beruházást sikerült kiharcolniuk a vasút számára. Pinyo Ruennpetch, a Thaiföldi Vasutas Szakszervezettől (STUT), kiemelte, hogy tagjaik a vasút biztonságért harcolnak, és nagy haladást értek el a vasút fejlesztése területén. </strong></p><p><div/>2009. októberében egy végzetes vasúti baleset következtében 7 ember életét vesztette és sokan megsebesültek. A balesetet követően a Thai Állami Vasúttársaság (SRT) 6 vasutast bocsátott el, akik részt vettek a balesetet követő tiltakozó megmozduláson.</div/><div/><br/></div/><div/>2010. januárjában egy háromoldalú testület az elbocsátás ellen szavazott, ennek ellenére az SRT bíróság elé vitte az ügyet melynek tárgyalása jelenleg is tart. Amennyiben a pert a szakszervezet elveszti, további 7 vasutas kerülhet utcára.</div/><div/><br/></div/><div/>Ruennpetch elmondása szerint a balesetet követően a kormány azonnal a munkavállalókra hárította a felelősséget. „Nem hajlandók elismerni azt a tényt, hogy a vasúti biztosító berendezések nem megfelelően működtek. Ezeknek az elbocsátásoknak a célja a szakszervezet tönkretétele.”</div/><div/><br/></div/><div/>Az ITF küldöttei ellátogattak Thaiföldre, hogy segítsék a Thai Vasút dolgozóit. Az ITF ezen kívül tiltakozott a londoni thai nagykövetségnél és a nemzetközi munkaügyi szervezetnél is, azt üzenve ezzel, hogy a szakszervezetek rajta tartják a szemüket az eseményeken. </div/><div/><br/></div/><div/>Annak ellenére, hogy a vállalat nem helyezte vissza státuszba a dolgozókat, van ok optimizmusra. „A vasúttársasággal szemben kialakult konfliktusnak több pozitív hozománya is lett. A vállalat 171 fővel bővítette a munkavállalói létszámot, valamint beindított egy 6,2 milliárd USD-s (~1395 milliárd Ft) vasútfejlesztési programot. A tervekben további 2000 ember foglalkoztatása szerepel.” – mondta Ruennpetch.</div/><div/><br/></div/><div/>Bár a privatizáció előtt ki van kövezve az út, a kormánynak egyeztetnie kell a szakszervezettel az iparág átszervezését érintő kérdésekben.</div/><div/><br/></div/><div/>Ruennpetch megígérte: „Folytatni fogjuk harcunkat a vasúti dolgozók helyzetének javítása érdekében.”</div/><div/><br/></div/> <br /> <br /> <br /><p> Wed, 01 Sep 2010 14:43:11 GMT VDSzSz siker az ITF Mexikói Kongresszusán http://www.vdszsz.hu/page/17/art/2227/sub/1/akt/17/html/vdszsz-siker-az-itf-mexikoi-kongresszusan.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/2227/thumb-24949.jpg" border="0" alt="vdszsz-siker-az-itf-mexikoi-kongresszusan"> <p><strong>2010. augusztus 3-12. között a latin-amerikai térségben először került megrendezésre az ITF - Nemzetközi közlekedési Dolgozók Szövetsége - 42. Kongresszusa Mexikóvárosban,. Az ITF 3 780 494 dolgozó nemzetközi érdekeit képviseli világszerte. A magyar közlekedési munkavállalókat a VDSzSz delegációja képviselte. Ifjúsági küldöttünket, dr. Szilágyi Veronikát a Vasúti Szekció vezetőségi tagjának választották.</strong></p><p> <br /><div/>A kongresszus jelszava az „Erős Szakszervezetek - Fenntartható közlekedés”, a globális szinten egyre fontosabbá váló, összehangolt, integrált, környezetkímélő közlekedési módok, és a méltányos munkakörülmények közötti összhang megteremtését fejezi ki.</div/><div/><br/></div/><div/>Az ITF fő stratégiai célkitűzései között szerepel az erős szakszervezetek építése, globális hálózattá szervezése, melyben a határon átutazó személyzet érdekvédelme, a szociális dömping elleni küzdelem, a sérülékeny munkaviszonyban foglalkoztatott közlekedési dolgozók, és a globális és regionális ellátási láncban működő legnagyobb vállalatok munkavállalóinak érdekvédelmi csoportba tömörítése is. A szolidaritási kampányok folytatása, az együttműködés az ILO-val, az ITUC-val és a TUAC-kal továbbra is nagyon fontos feladata lesz az ITF-nek.</div/><div/><br/></div/><div/>A fő célkitűzéseket a különféle közlekedési ágazatok szekciós ülésein vitattuk meg, és utána a plenáris üléseken fogadtuk el.</div/><div/><br/></div/><div/>Külön konferenciát szerveztek a kongresszus alatt az ifjú munkavállalóknak, és a nőknek. A szervezet felismerte, hogy mind az ITF testületében, mind a tagszakszervezeteknél erősíteni kell ennek a két csoportnak a pozícióját. A Szövetség új alapszabálya lehetővé teszi az ifjú tagok szekciós, és regionális képviseletét. Külön sikerként könyvelhetjük el, hogy a VDSzSz ifjúsági delegáltját, dr. Szilágyi Veronikát, a Vasúti Szekció egyhangúan beválasztotta a Szekció Irányító Bizottságába. Veronika a Vasúti Szekcióban az ifjúság érdekeit, az Ifjúsági Bizottságban a vasutasok érdekeit képviseli a következő négy éven keresztül.</div/><div/><br/></div/><div/>A kongresszus jelszavához híven külön klímaváltozási konferencia szolgált a környezetvédelemmel kapcsolatos kérdések megvitatására. Az ITF elfogadta a VDSzSz által is támogatott határozati javaslatot, melyben a tagszervezetek és az ITF vállalja, hogy a klímaváltozás negatív hatásai ellen a tömegközlekedés támogatásával, az üvegházhatású gázok emissziójának csökkentésével, zöld munkahelyek kialakításával, és fenntartásával, kutatással, és képzéssel, a fenntarthatóságot szem előtt tartva küzdjünk.</div/><div/><br/></div/><div/>A vendéglátó mexikói szakszervezetek javaslatát is elfogadtuk, mely a mexikói munkavállalók jogi védelmének erősítését, ebből a célból kampányok indítását célozza elő. A zárókonferencia után a mexikói szakszervezetek tüntetést szerveztek, melyben az ITF is részt vett.</div/><div/><br/></div/><div/>Emellett elfogadtuk, hogy különleges stratégiát dolgozunk ki azokban az országokban, ahol speciális feltételek szükségesek a szakszervezetek létrehozásához, működtetéséhez (pl: Kína).</div/><div/><br/></div/><div/>Az ITF főtitkárjának a korábbi főtitkárt, David Cockroftot, elnökének pedig Paddy Crumlint választotta meg a Kongresszus. Az irányító testület európai régiós alelnökének megválasztására a következő Végrehajtó Bizottsági ülésen kerül sor.</div/><div/><br/></div/> <br /><p> Mon, 23 Aug 2010 10:03:18 GMT Az ETF főtitkára a soros EU elnökségről egyeztetett Budapesten a közlekedési tárcával http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1961/sub/1/akt/17/html/az-etf-fotitkara-a-soros-eu-elnoksegrol-egyeztetett-budapesten-a-kozlekedesi-tarcaval .html <p><strong>Eduardo Chagas, az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetségének főtitkára július 22-én Budapestre látogatott. A látogatás célja az volt, hogy az ETF álláspontját bemutassa a közlekedésért felelős helyettes államtitkárnak, Schváb Zoltánnak, és további együttműködést kérjen a 2011. január 1-jétől soros magyar EU-s elnökséggel kapcsolatban. A találkozó előtt a magyar közlekedésért felelős szakszervezetek képviselőivel tanácskozott a főtitkár. </strong></p><p> <br /><div/>A találkozón részt vett a VDSZSZ részéről Rakóczki Lajos kistársasági ügyvivő, ETF szakértő, Máthé Katalin nemzetközi referens, Simon Dezső a Vasutasok Szakszervezetének (VSZ) elnöke, Komiljovics Máté a VSZ szakértője, Csorba Attila a Légközlekedési Egyesült Szakszervezet (LESZ) elnöke, Hortobágyi Ferenc, Repülőgép Műszakiak Független Szakszervezet (RMFSZ) nemzetközi kapcsolatokért felelős ügyvivője, Bögi Balázs a Repülőtéri Dolgozók és Szolgáltatók Szakszervezetének (RDSZSZ) képviselője, Nemes Gábor a Közlekedési Szakszervezetek Országos Szövetségének (KSZOSZ) elnöke, Hoffmann Antal az Autóbuszközlekedésben és Személyszállításban Dolgozók Uniójának (ADU) elnöke, valamint Eisen Sándor a Nemzetközi és Hivatásos Gépkocsivezetők Országos Szakszervezetének (NEHGOSZ) elnöke. </div/><div/>A találkozóra Schváb Zoltán közlekedésért felelős helyettes államtitkárral a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban került sor. </div/><div/>Az ETF főtitkár bemutatta az ETF munkáját, az egyes közlekedési szekciók munkáját, aktuális kampányait. Beszámolt róla, hogy az ETF 6 szociális párbeszéd bizottságban van jelen. A találkozón megjelent szakszervezetek nevében kérte a Magyar Kormányt, hogy a közlekedést, és a munkavállalókat érintő kérdésekben egyeztessen a döntéshozatal előtt. </div/><div/>Schváb Zoltán beszámolt róla, hogy a soros elnökséggel kapcsolatos költségvetést az új kormány nem módosította, bemutatta az elnökséggel kapcsolatos előkészítő feladatokat. Hangsúlyozta, hogy az új kormány szívesen találkozik a szakszervezetekkel, és nyitott a közös munkára.</div/><div/>A belföldi hajózással kapcsolatban szó került a Duna Stratégiáról melyet a Külügyminisztériummal közösen koordinál a tárca. A Stratégia lényege a folyami hajózás fenntartható fejlesztése, egy zöld közlekedési folyosó kialakítása.</div/><div/>A közúti fuvarozással kapcsolatban Eduardo Chagas beszélt arról, hogy az Európai Parlament visszautasította a 86 órás munkahétről szóló javaslatot, mely sikerében az ETF-nek is jelentős sikere volt. (lásd: VDSZSZ Nemzetközi hírek 2010. 06. 22.) Az ETF célja továbbá a kamionos fuvarozók otthonról való távollétével kapcsolatos kérdések megvitatása, a biztonságosabb parkolóhelyek kialakítása. Azonban ezzel kapcsolatban a hivatalos magyar kormányzati álláspont már kialakult, a Minisztérium nem tud ettől eltérni.</div/><div/>A légi közlekedés tekintetében az ETF jelenleg is folytatja a Pakolj kevesebbet kampányát, mely célja, hogy egy feladható csomag tömege ne legyen több, mint 23 kg. Eduardo Changas kiemelte, a légi személyzet képzettsége a biztonság alapja a polgári repülésben. Szó volt az Egységes Európai Égbolt szabályozásról, mely célja a fenntarthatóbb, biztonságosabb légi közlekedés kialakítása.</div/><div/>A vasúti közlekedéssel kapcsolatban a főtitkár kiemelte az ETF liberalizáció ellenes politikáját, az első vasúti törvénycsomag káros hatásait. A helyettes államtitkár elmondta, nem lesznek további vonalbezárások, nem lesznek botrányos közbeszerzések sem. Az állam gondos gazdaként nemcsak, hogy fenntartja a vasútvonalalkat, hanem fejleszti is azokat. A Közlekedési Operatív programban a vasút térnyerése biztosított, és 50 milliárd forintot elkülönítettek a GSM-R rendszerek használatára. A mozdonyvezetők vizsgáztatása a jövőben nem a Baross Gábor Oktatási Központ keretein belül fog történni, hanem egy független szerv végzi majd el ezt a feladatot. </div/><div/>A találkozó ismerkedő jellegű volt, további egyeztetésekre szeptembertől kerül sor.</div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Mon, 26 Jul 2010 16:19:02 GMT Egy pakisztáni Coke http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1939/sub/1/akt/17/html/egy-pakisztani-coke.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1939/thumb-coke-india.jpg" border="0" alt="egy-pakisztani-coke"> <p><strong>Egy pakisztáni Coca-Cola palackozó üzem dolgozóinak mostanában halálos fenyegetésekkel, emberrablással, lövöldözéssel, zsarolással, és csalássokkal kell szembesülniük, mindössze azért, mert egy szakszervezetet próbálnak létrehozni. </strong></p><p><div/>A Coca-Cola sok országban elismeri a dolgozóit tömörítő szakszervezetek működését, így a székhelyéül szolgáló USA-ban is. </div/><div/><br/></div/><div/>Azonban Dél-Pakisztánban még az alapvető munkavállalói jogokat is megtagadják.</div/><div/><br/></div/><div/>A történet extravagáns jellegét mutatja, hogy a Coke állandó alkalmazásában lévő munkavállalói egy fiktív cég alkalmazottai, tehát jogilag nézve, közvetlenül nem a Coca-Cola Co. dolgozói. A csalás akkor derült ki mikor a fiktív cég „elnöke” beismerte hogy nem volt ott a cég alapításakor és tagadta azt is, hogy ő lett volna az elnök. A Coca-Cola Co. keményen dolgozott azon, hogy megakadályozza egy valódi szakszervezett létrejöttét.</div/><div/><br/></div/><div/>A dolgozók elszántságról tesznek tanúbizonyságot még akkor is, mikor a világ egyik legnagyobb, és legerősebb vállalatával állnak szemben</div/><div/><br/></div/> <br /> <br /> <br /><p> Tue, 06 Jul 2010 13:57:31 GMT A UPS Törökország jogsértő magatartása ellen tüntet az ETF http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1937/sub/1/akt/17/html/a-ups-torokorszag-jogserto-magatartasa-ellen-tuntet-az-etf.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1937/thumb-UPS_Turkey.JPG" border="0" alt="a-ups-torokorszag-jogserto-magatartasa-ellen-tuntet-az-etf"> <p><strong>2010. július 1-én az ETF delegációja részt vett egy Isztambulban rendezett szolidaritási megmozduláson. Az akció a UPS Törökország alapvető munkavállalói jogokat sértő magatartása ellen szerveződött. Április óta a UPS megfélemlíti és elbocsátja a szakszervezeti tagsággal rendelkező dolgozóit, illetve azokat, akik részt vesznek az ITF tag szervezete, a TÜMTIS által szervezett kampányban.</strong></p><p> <br /><div/>Eduardo Chagas, az ETF főtitkára a következőket mondta Isztambulban: „Törökországnak mint az EU tagság várományosának komoly intézkedéseket kell foganatosítania az alapvető munkavállalói jogok védelmében, hogy a hasonló szituációkat ne ismétlődhessenek meg. Az ETF az Európai Parlament és a török miniszterelnök elé fogja vinni az ügyet.” </div/><div/><br/></div/><div/>Az ETF delegációja az ITF-fel és a UNI-val közösen elítélték a vállalat dolgozói ellen foganatosított nyílt támadást. „Törökország fontos stratégiai jelentőséggel rendelkező logisztikai központ és folyosó Európa és Ázsia között.” – mondta Myriam Chaffart az ETF logisztikáért felelős politikai titkára, majd hozzátette: „Ezért még fontosabb hogy kinyilvánítsuk nemzetközi együttérzésünket a UPS munkavállalói irányában, felszólítva ezzel az érintett török és európai vezetést hogy nyilvánosan is ítéljék el az ilyen gyakorlatot, és biztosítsák a munkavállalók jogainak védelmét.”</div/><div/><br/></div/><div/>Az ETF meg fogja tenni a szükséges lépéseket, hogy ez az ügy európai szintre emelkedjen. Ezen kívül felkéri tagszervezeteit, hogy nyilvánítsák ki támogatásukat a TÜMTIS és UPS Törökország dolgozóinak küzdelme mellett, melyet az alapvető munkavállalói jogok védelme érdekében vívnak. </div/><div/><br/></div/> <br /> <br /><p> Tue, 06 Jul 2010 11:43:15 GMT Résztvettünk a brit Vasúti-, Tengerész- és Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének ülésén http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1935/sub/1/akt/17/html/resztvettunk-a-brit-vasuti--tengeresz--es-kozlekedesi-dolgozok-szakszervezetenek-ulesen-.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1935/thumb-DSCN0075.JPG" border="0" alt="resztvettunk-a-brit-vasuti--tengeresz--es-kozlekedesi-dolgozok-szakszervezetenek-ulesen-"> <p><strong>Az RMT brit Vasutas, Tengerész- és Közlekedési Szakszervezet éves közgyűlése 2010. június 24-30. között került megrendezésre a skóciai Aberdeenben.</strong></p><p> <br /><div/>Az RMT 240 munkahelyen van jelen, és 80 ezer taggal rendelkezik. A vasúti dolgozókat képviselő elődszervezete 1990-ben egyesült a tengerészeket képviselő szakszervezettel. Ma vasutasok, buszsofőrök, tengerészek, taxisofőrök, olajfúró munkások a szervezet tagjai. A női tagok aránya 7%.</div/><div/>A közgyűlés célja az egy évre szóló szakszervezeti program elfogadása volt. A küldöttgyűlésen a VDSZSZ képviselőin kívül a francia CGT, a portugál CGTP- IN, a norvég Olajipari- és Közlekedési Szakszervezet küldöttei vettek részt. A meghívott nemzetközi delegáltak mindannyian előadást tartottak az ülésen. Gaskó István beszámolt a magyar vasút jelenlegi helyzetéről, a vasúti közlekedést érintő privatizációról, kiszervezésekről, a bezárt szárnyvonalak kapcsán felmerült problémákról. </div/><div/>Külön kitért a brit és a magyar sztrájktörvények közötti különbségekre. </div/><div/>A brit vasút helyzete egyedülálló Európában, mivel 1994 óta csak magánvasutak vannak a piacon. </div/><div/>A közgyűlésen eltöltött két nap nagyon tanulságosnak bizonyult. Mivel a közös problémák további együttműködést igényelnek, ezért meghívtuk az RMT vezetőségét idén ősszel Budapestre, hogy a felmerült kérdésekről tovább tárgyaljunk. Meghívásunkat örömmel elfogadták. A külföldi meghívottak előadását a RMT saját lapjában megjelenteti.</div/><div/> </div/> <br /> <br /><p> Tue, 06 Jul 2010 11:41:05 GMT A közszolgáltatások helyzete az Európai Unióban http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1917/sub/1/akt/17/html/a-kozszolgaltatasok-helyzete-az-europai-unioban.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1917/thumb-ceep.jpg" border="0" alt="a-kozszolgaltatasok-helyzete-az-europai-unioban"> <p><strong>A CEEP az Európai Bizottsággal közösen indította el az európai közszolgálatásokra vonatkozó felmérését, azért, hogy javítsa az ágazati kapcsolatokat a közszolgáltatás területén. </strong></p><p> <br />A CEEP ( The European Centre of Employers and Enterprises providing Public services ) az európai közszolgáltató, munkaadói szervezetek európai szövetsége, mely nemzeti, regionális, és helyi szinten működő magán és állami cégeket képvisel az Európai Bizottság Társadalmi Párbeszéd intézmény-rendszerében. <br/>Magyarország a közép-keleti európai országok közül elsőként kapott társult tagsági státuszt a Szövetségben, amit a STRATOSZ tölt be. A CEEP székhelye Brüsszelben van, de nemzeti képviselete van minden teljes jogú tagállamban.<br/><br/>A közszolgáltatók olyan szolgáltatókat tömörítő csoport, mely tagjait az állam bízza meg közhasznú szolgáltatások nyújtásával. Ezek a szolgáltatások lehetnek gazdasági, vagy non-profit jellegűek. Feladataik közszolgálati, vagy egyetemes szolgáltatási kötelezettség alá tartoznak<br/><br/><span style="font-weight: bold;"/>A közérdekű szolgáltatók, mint alapvető szereplői a gazdaságnak</span/><br style="font-weight: bold;"/><br/>A közszolgáltatók kulcselemei az európai gazdaságnak, közvetlenül és közvetve is. Közvetlenül több mint 26%-kal járulnak hozzá az EU 27 tagállamának GDP-jéhez. Közvetve pedig munkahelyeket hoznak létre más ágazatokban.<br/><br/>A közszolgáltatók által foglalkoztatottak száma az EU-ban akár még a 30%-ot is elérheti, ha hozzávesszük a beszállítóik, alvállalkozóik által foglalkoztatottakat is. Ez összesen 64 millió munkavállalót jelent.<br/><br/>A fő infrastrukturális hálózatok üzemeltetői (elektromos hálózat, gáz, posta, telekommunikáció, tömegközlekedés, vasút, víz- és csatornahálózat) jelentős összegeket fektetnek be a gazdaságba. Az Európában realizálódó befektetések 6,4%-a köthető hozzájuk, ami 2006-ban meghaladta a 153 milliárd EUR-t (ez 42.840 milliárd Ft, ami több, mint Magyarország 3 évi költségvetési bevétele). <br/><br/>Összesen több, mint 500 000 szolgáltató (köz-, magán-, vegyes tulajdonú vállalat működik helyi, regionális, nemzeti, vagy esetenként európai szintéren) nyújt alapvető szolgáltatásokat megközelítőleg 500 millió európainak. <br/><br/><span style="font-weight: bold;"/>A fő ágazatok a foglalkoztatottság szempontjából:</span/><br style="font-weight: bold;"/><br/>– Egészségügyben dolgozók és szociális munkások (a közszolgáltatásban dolgozók 33%-a – 20,5 millió munkavállaló);<br/>– Közigazgatás és rendvédelmi szolgálatok (24% – 15,4 millió);<br/>– Közoktatás (23% – 15 millió);<br/>– Tömegközlekedés, vasút, posta, távközlés (9,6% – 5,9 millió);<br/><br/>A jövőben is szükség lesz hasonló tanulmányok készítésére, melyekben évről-évre nyomon követhetőek lesznek a jelenlegi bázis értékek változásai.<br/>A közérdekű szolgáltatók, mint alapvető szolgáltatói a gazdaságnak<br/><br/>A statisztikai kutatás mellett, a Gallup Europe elvégzett egy tényfeltáró felmérést 5 tagállam 241 szervezetének bevonásával (a munkát 2010. január-február között végezték). A felmérés általános mutatókat határozott meg a munkaviszony, a befektetési kultúra, a változáskezelés tekintetében, mindezt általánosságban, és a világválság tükrében is. Az így kapott adatok alapvető információként szolgáltak a statisztikai kutatáshoz.<br/><br/><span style="font-weight: bold;"/>A közszolgáltatók a válság ellenére is magasan tartották a foglalkoztatottak létszámát </span/><br/><br/>A közszolgáltatók 2/3-a (65%) úgy nyilatkozott, hogy a válság ellenére sem csökkent a forgalma/bevétele. A megkérdezettek 45%-a nem érzékelt semmilyen negatív hatást és 20%-ának nem változott a forgalma/bevétele. A válaszadók kevesebb, mint ötöde számolt be legalább 10%-os forgalom/bevétel csökkenésről.<br/><br/>A résztvevők még nagyobb hányada, azaz 75%-a még a gazdasági válság idején sem csökkentette alkalmazottainak számát. 10 válaszadóból közel 6 nem tapasztalt semmilyen negatív hatást. 10-ből kevesebb, mint 1 vállalat csökkentette munkavállalói létszámát minimum 10%-kal.<br/><br/><span style="font-weight: bold;"/>A válság hatásai a forgalom/bevétel-re és foglalkoztatottságra</span/><br/><br/>Meglehetősen nagy különbségek tapasztalhatóak az egyes országok között ebben a felmérésben, Bulgária és Franciaország a statisztikai számsor két ellentétes pólusán foglal helyet.<br/><br/>Foglalkoztatás: A közszolgáltatók munkáltatóként hozzájárulnak a nagyobb munkahelyi egyenlőség megteremtéséhez<br/><br/>A felmérés szerint a közszolgáltatók több mint 2/3-a (69%) legalább annyi nőt foglalkoztat, mint férfit. A válaszadók közel 1/3-a több mint 75%-ban alkalmaz nőket.<br/><br/>Az idősebbek, és fiatalok aránya a foglalkoztatottak között egyenlő arányban oszlik meg a válaszadók között. A szervezetek ¼-e által foglalkoztatottak 25-50%-a a 30 év alatti és 55 év feletti korcsoportból kerül ki. <br/><br/>A közszféra segít megvalósítani a nagyobb egyenlőséget a társadalom és a munka területén, mind a nemek mind a generációk között.<br/><br/><span style="font-weight: bold;"/>Fenntarthatóság: A közszolgáltatók ellátása</span/><br style="font-weight: bold;"/><br/>A szervezetek 2/3-ának (67%) alkalmazottai különböző fenntarthatósággal összefüggő témákkal - pl: társadalommal vagy környezettel kapcsolatos témákkal - foglalkoznak. Különösen azon szolgáltatók tekintetében, akiknek tevékenysége alapvetően nemzeti, határon átmenő, vagy nemzetközi szinten történik, válik egyre hangsúlyosabbá a fenntarthatóság kérdése.<br/>A közszolgáltatók odafigyelnek a fenntarthatóságra – sokan közülük gazdasági stratégiának tekintik a fenntarthatóságot.<br/><br/><span style="font-weight: bold;"/>Állami kompenzáció: a hatékonyság kérdéses</span/><br style="font-weight: bold;"/><br/>A közszolgáltatók 42%-a legfeljebb 10%-os, közel a fele (45%) 10%-nál magasabb állami kompenzációban részesül.<br/><br/>A felmérés azt mutatja, hogy minél magasabb a cégközszolgáltatási szintje, annál kevesebb közpénzből történő kompenzációt kap ezért. A válaszadók több mint fele nyilatkozta, hogy kevesebb mint 10%-os állami kompenzációban részesül, miközben a megkérdezett szervezetek 35%-a önkormányzati szinten tevékenykedik és ők is ugyanezt állították.<br/><br/><span style="font-weight: bold;"/>A közszolgáltatók kulcs befektetők</span/><br/><br/>Mint már említettük, a közszolgáltatói szektor az egyik fő beruházó a gazdaságban. Az infrastruktúra (víz- és csatornahálózat, elektromos hálózat, posta, távközlés, tömegközlekedés, vasút) 6,4%-kal járul hozzá az Európában megvalósuló összes beruházáshoz, mely számokban kifejezve 153 milliárd EUR volt 2006-ban.<br/><br/>Hatalmas különbségek vannak az egyes tagállamok között a közszolgáltatók által finanszírozott beruházások arányában. Mind a 10 Közép-Kelet-Európai ország az uniós átlag felet teljesít, míg Románia, Bulgária és Szlovákia meghaladja 20%-ot is. Ez jól tükrözi az alapvető közszolgáltatók megújításának, konstans fontosságát és szükségét.<br/><br/>Visszatérve a Gallup által készített felmérésre, a kis közszolgáltatók nagyobb valószínűséggel fordítják bevételeik több, mint 10%-át újabb beruházásokra, mint a nagyobbak (kis szolgáltatók 32%-a míg a közepeseknek csak 25%-a).<br/><br/>(Forrás: www.ceep.eu)<br/><br/> <br /><p> Fri, 25 Jun 2010 14:04:30 GMT Az Európai Parlament végül elutasította a 86 órás munkahetet http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1907/sub/1/akt/17/html/az-europai-parlament-vegul-elutasitotta-a-86-oras-munkahetet .html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1907/thumb-road.jpg" border="0" alt="az-europai-parlament-vegul-elutasitotta-a-86-oras-munkahetet "> <p><strong>Az ETF a hivatásos sofõrök, és az európai utak biztonságának gyõzelmeként értékeli a döntést 2010. június 16-án az Európai Parlament (EP) Strasbourgban véglegesítette az Európai Bizottság (EB) által benyújtott törvényjavaslat elutasítását mely lehetõvé tette volna a 86 órás munkahetet a vállalkozóként dolgozó hivatásos sofõrök számára.</strong></p><p>Strasbourgban, az ETF küldöttei a múlt hét elejétől kezdve hangoztatták álláspontjukat, és sürgették az EP képviselőit, hogy szavazzanak a javaslat ellenében. Az ETF és tagszervezetei több mint másfél éve küzdenek, hogy a gépjárművezetői szakma becsületét elismertessék az EP-vel, és egy ügydöntő, eredményes szavazást eszközöljenek ki Európa lakosaiért és a gépjárművezetői szakmáért.<br/><br/>Ha az EP elfogadta volna a hivatásos sofőrök munkaidejére vonatkozó módosított európai irányelvet, akkor a vállalkozóként dolgozó gépjárművezetők heti munkaidejének maximuma 48-ról 86 órára emelkedett volna. Eduardo Chagas az ETF Főtitkára: „86 órás munkahét hamis ajándék lett volna a vállalkozóként dolgozó sofőrök számára. Európa útjainak biztonságához a kulcs a hivatásos gépjárművezetők képességei, itt az idő, hogy megértsük ennek fontosságát.” <br/><br/>Robert Parrillo (ETF Közúti Fuvarozási Szekciójának elnöke) vezetésével az ETF küldöttsége részt vett az Európai Parlament ülésén a szavazáskor. Robert Parrillo: „Ez egy jelentős győzelem minden hivatásos sofőrnek és fontos lépés az európai lakosság számára is, a biztonságosabb közúti közlekedés megteremtéséhez vezető úton.” Az ETF kifejezte abbéli reményét, hogy az EB végre megértette az EP üzenetét, és végérvényesen visszavonja módosítási javaslatát. <br/><br/>Az ETF 41 Európai ország 228 szakszervezetének 2,5 millió szállítmányozás területén dolgozó munkavállalóját képviseli a következő ágazatokban: vasút, közúti szállítmányozás és logisztika, tengeri hajózás, folyami hajózás, polgári légi közlekedés, kikötők & dokkok, turizmus és halászat.<br/><br/> <br /> <br /><p> Tue, 22 Jun 2010 14:06:55 GMT Modern kalózok http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1898/sub/1/akt/17/html/modern-kalozok.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1898/thumb-piracy.jpg" border="0" alt="modern-kalozok"> <p><strong>A tengereszek nap, mint nap azzal a növekvő kockázattal néznek szembe, hogy megsebesülhetnek, elrabolhatják őket vagy akár életüket is veszthetik egy kalóztámadás során.</strong></p><p> <br />Hajóikon a világ legkülönbözőbb termékeit szállítják. Családjaik szenvednek az aggodalomtól és bizonytanságtól, mert szeretteik utjaik során keresztezik a kalóztámadások szempontjából növekvő kockázati tényezővel rendelkező területeket.<br/><br/>A kalózok és a tengeri bűnözés állandó problémát okozott a tengerészeknek történelmünk minden szakaszában. Az utóbbi években azonban drámai mértékben megnövekedett a hajók és legénységük fenyegetettsége, különösképpen a törvényen kívüli szomáliai partok környékén.<br/><br/>A kalózkodás térnyerése<br/><br/>2008-ban az Ádeni-öbölben szaporodtak a hajók elleni támadások, melyeket Szomália partjainál tevékenykedő kalózok követtek el. Ugyanebben az évben közel 100 hajót ért támadás, több mint 500 tengerészt ejtettek túszul. 2009-re a támadások száma 217-re emelkedett, melyek során 47 hajót és 867 főnyi legénységet zsákmányoltak a kalózok. <br/><br/>Miért éppen Szomália?<br/><br/>Szomália közigazgatása szétesett a háborúk során, nincs működő kormánya, nincs bűnüldöző-szerve, se igazságszolgáltatási rendszere, a nemzedékek óta halászatból élő a reménytelenül szegény emberek a tenger kimerülése után készek beállni a fegyveres csoportokba. A kalózkodás az egyetlen megélhetési forma ebben a törvényen kívüli világban. <br/>A tengerész szövetségek összefogtak, és elektronikus aláírásgyűjtéssel hívják fel a kormányokat, hogy tegyenek globális szinten konkrét lépéseket a kalózok megállítására. A kampányt az ITF (Nemzetközi Közlekedési Dolgozók Szövetsége) támogatja, saját honlapot készített, mely a www.endpiracynow.org címen található.<br/><br/> <br /><p> Thu, 17 Jun 2010 13:55:17 GMT Spanyol óriásberuházás http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1893/sub/1/akt/17/html/spanyol-oriasberuhazas.html <p><strong>Spanyolország egy 17 milliárd EUR-os infrastruktúrát fejlesztõ beruházás (PEI) megvalósításába kezdett, melynek fõ célja a gazdaság felpörgetése és új munkahelyek teremtése.</strong></p><p> <br />Nagysebességű vasútvonalak, teherszállítási folyosók, és külvárosi vonalak építése teszi ki a PEI 70%-át. A projekt teljes finanszírozását a köz- és a magánszféra együttes kötelezettségvállalásával, hosszúlejáratú konstrukcióban oldják meg. A Reuters szerint az EIB-től és a spanyol bankoktól várják a PEI 80%-ának finanszírozását, míg a fennmaradó 20%-ot magánvállalatok biztosítják. <br/><br/>(Forrás: UK Reuters)<br/><br/> <br /><p> Tue, 15 Jun 2010 14:12:54 GMT Egész éves AIDS prevenciós kampányt indított a Kolumbiai Közlekedési Dolgozók Szakszervezete http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1875/sub/1/akt/17/html/egesz-eves-aids-prevencios-kampanyt-inditott-a-kolumbiai-kozlekedesi-dolgozok-szakszervezete .html <p><strong>Kolumbiában a Közlekedési Szakszervezet dolgozói egy éves, országos kampányba kezdtek, hogy tudatosítsák a dolgozókban a HIV fertõzés veszélyeit, megelõzésének eszközeit és a biztonságos szex fontosságát.</strong></p><p>A kolumbiai szakszervezet, mely az ITF tagja, május 13-án indította kampányát, mely során az ország minden nagyvárosában a figyelemfelkeltéshez és a megelõzéshez kapcsolódó anyagokat, tárgyakat osztogattak. A kampány célcsoportjai közé tartoznak a busz, teherautó, kamion, és taxi sofõrök ugyanúgy, mint az utasok. Az aktivisták gumióvszerek, szórólapok és matricák osztogatásával hívták fel a figyelmet a felelõtlen együttlétek veszélyeire. A partmenti településeken a tengerészek és dokkmunkások is kaptak a szóróanyagokból.<br/><br/>További akciók várhatóak az év folyamán júniusban, októberben és decemberben. Ezek keretében lehetõség nyílik részt venni egy AIDS és gyermek prostitúció ellenes fórumon, illetve egy felvonuláson Cartagenaban.<br/><br/>Antonio Rodriguez Fritz, az ITF amerikai régiójának titkára: „Nagyon ösztönzõ azt látni, hogy sok latin amerikai tagszervezetünk hozakodik elõ új programokkal, segítséget nyújtva általuk tagjainak az AIDS elleni küzdelemben. Külön dicséretre méltó, hogy figyelemfelkeltõ akcióikat a különbözõ érdekcsoportokkal együttmûködve (beleértve a helyi kormányzati szerveket is) bonyolítják le a legnagyobb hatékonyság érdekében.”<br/><br/>Az UANIDS becslése szerint a Kolumbiában élõ HIV pozitív betegek száma 170.000 (110.000-230.000). A betegség elõfordulása a felnõtt társadalomban 0,6%, mely az egyik legmagasabb érték a régióban.<br/><br/>Forrás: ITF HIV/AIDS hírek<br/><br/> <br /> <br /><p> Wed, 09 Jun 2010 14:53:56 GMT A görög Pánhellén Vasutas Szakszervezet tájékoztató levele http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1874/sub/1/akt/17/html/a-gorog-panhellen-vasutas-szakszervezet-tajekoztato-levele-.html <p><strong>A VDSzSz májusban a görög Pánhellén Vasúti Szakszervezethez fordult, hogy tájékoztatást kapjon a Görög Vasút és a munkavállalók között kialakult helyzetrõl. A következõ választ kaptuk tõlük:</strong></p><p>Kedves Kollégák!<br/><br/>Szeretnénk megköszönni az önök õszinte aggodalmatokat a görög vasúti dolgozók és általánosságban a görög munkavállalók helyzetének alakulása iránt. A politikusok újra össztüzet zúdítanak a görög munkavállalókra és nyugdíjasokra. Az elmúlt 300 évben nem tettek semmit az adóemelések, a bizonytalan foglalkoztatás, és a közszférában dúló hatalmas pazarlás ellen. A korrupció és különféle kártékony politikusok „erõszakot követnek el” és „kifosztják” a tisztességes adófizetõket.<br/>Nem csak az évente átlagosan 5000 EUR-t (~1,4 millió Ft) keresõ közszférában dolgozók munkabérét akarják csökkenteni, hanem 800-3000 EUR (~224-840 ezer Ft) közötti nyugdíjjal rendelkezõ kisnyugdíjasokat is. <br/>A helyzet a munkaviszonyok tekintetében drámai változáson megy keresztül, középkori színvonalra rántva vissza a munkavállalókat. A Kormány által elfogadott adóemelés mértéke az újraelosztás során a kiváltságosoknak kedvez, és számos embert juttat a szegénységi küszöb alá.<br/>Ami a görög vasutat illeti, a Görög Kormány szakszervezetünkkel való egyeztetés nélkül olyan lépéseket tesz mely a közszolgálati vasút következetes ellehetetlenítéséhez, és összeomlásához vezet, és nincs megszorító hatással azokra, akik kihasználják a görög munkavállalókat.<br/>A görög munkavállalók, a vasúti dolgozók, a nyugdíjasok, megragadnak minden eszközt, amit csak tudnak, hogy ellenálljanak, harcoljanak a kormány kemény adóterhei ellen. Ez a reakció csak egy egészséges politikai rendszer felélesztésének és a nemzetközi szinten folyó harcnak a kezdete.<br/><br/>A Pánhellén Vasúti Szakszervezet Bizottsága <br/><br/><br/>Athén, 2010. május 17.<br/><br/> <br /> <br /><p> Wed, 09 Jun 2010 14:43:39 GMT A vulkánkitörés kedvezett Európa vasúti forgalmának http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1860/sub/1/akt/17/html/a-vulkankitores-kedvezett-europa-vasuti-forgalmanak.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1860/thumb-Izland_vulknkitrs.jpg" border="0" alt="a-vulkankitores-kedvezett-europa-vasuti-forgalmanak"> <p><strong>Majdnem egy hétre lezárták Európa légterét az izlandi vulkánból feltörõ hamufelhõ miatt. A légi közlekedés leállása váratlan lehetõség elé állította a vasúttársaságokat.</strong></p><p> <br />Franciaország, Spanyolország, Olaszország, Németország és Svájc nagyvárosait összekötõ vasútvonalakon a megnövekedett igényekhez igazodva kiegészítõ, éjjel-nappal üzemelõ járatok biztosították az utasok megfelelõ kiszolgálását. Az Eurotunnel megduplázta a Csalagúton haladó járatainak számát. Az Eurostar a Brit-szigetek és a kontinens között 33 szerelvénnyel növelte napi átlagos forgalmát. <br/><br/>Annak ellenére, hogy sok vasúti szolgáltató gyorsan reagált a váratlan helyzetre és komoly kereslet illetve bevétel növekedést könyvelhetett el a krízis alatt, azért mutatkoztak kapacitás és elérhetõségbeli hiányosságok mind a személy-, mind a teherszállítás területén. A CER ezért szorgalmazza az utóbbi idõben egyre jobban a vasúti közösségi beruházásokat, hogy a vasút fenntartható alternatívája lehessen a légi közlekedésnek. Johannes Ludewig, a CER ügyvezetõ igazgatója szerint, ha Európa ma jó helyre helyezi a hangsúlyt, akkor a közeljövõben a vasúti közlekedés lehet a meghatározó utazási forma az 1000 km-nél rövidebb távolságokon.<br/><br/>(Forrás: CER)<br/><br/> <br /><p> Wed, 02 Jun 2010 15:54:40 GMT Baleset a szlovák, olasz, és dél-afrikai vasutakon http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1859/sub/1/akt/17/html/baleset-a-szlovak-olasz-es-del-afrikai-vasutakon .html <p><strong>Három ember meghalt és legkevesebb 11 megsebesült, amikor 2010. április elsején a szlovákiai Spisská Nová Ves-ben egy mozdony belerohant egy menetrendszerint közlekedõ utasszállító vonatba.</strong></p><p>A The Slovak Spectator nevû lap nem hivatalos forrásra hivatkozva közölte a mozdony fékeinek mûszaki meghibásodása okozhatta a szerencsétlenséget.<br/><br/>2010. április 12-én az olaszországi Merano megyében egy hatalmas földcsuszamlás sodort el egy ingázó szerelvényt, kilenc halottat és több tucat sérültet hagyva maga után. Hivatalos vizsgálat indult az eset kapcsán, de a Corriere della Sera újság egy öntözõ rendszer szivárgó vezetékét tette lehetséges felelõssé a történtekért. <br/><br/>2010. április 21-én egy turistákat szállító luxusvonat személyzetének 2 tagja vesztette életét, mikor a vonat kisiklott a dél-afrikai Pretoria közelében, adta hírül a Metro. Több mint 25 utast szállítottak kórházba, miután kisiklott a 17 vagonból álló Capetown-Pretoria szerelvény egy rutin mozdonycsere során.<br/><br/>(Forrás: The Slovak Spectator, Corriere della Sera, Metro)<br/><br/> <br /> <br /><p> Tue, 01 Jun 2010 13:52:06 GMT Beruházási dömping az orosz vasúton http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1858/sub/1/akt/17/html/beruhazasi-domping-az-orosz-vasuton.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1858/thumb-adler.jpg" border="0" alt="beruhazasi-domping-az-orosz-vasuton"> <p><strong>Az Orosz Vasútvállalat (RZD) nyilvánosságra hozta 2010-2011-es évekre szánt fejlesztési keretét. Az 555 milliárd rubel (4012,6 milliárd HUF) a 2008-as szinthez képest növekedést mutat.</strong></p><p>A teljes összegből 435 milliárd rubel (3145 milliárd HUF) a vállalat saját beruházási programjaira fordítható. A beruházási program főbb elemei: 20 000 km vasúti pálya karbantartási munkálatai, 3200 km új vonal és 5 új híd építése, valamint új járművek beszerzése kb. 72 milliárd rubel (520 milliárd HUF) értékben. A fennmaradó 120 milliárd rubelből (867,6 milliárd HUF) egy kombinált közúti- és vasútvonalat kívánnak építeni, amely összekötné Adler-t és Alpika-Service hegyvidéki területeit. Ez a beruházás azért is fontos, mert itt kerülnek megrendezésre a 2014-es Téli Olimpiai Játékok. A fejlesztések ellenére a vasúti teherszállítás forgalma csak 2013-2015-re érné el újra a válság előtti szintet, nyilatkozta Vladimir Yakuin az RZD elnöke egy Socsiban rendezett találkozón.<br/><br/>(Forrás: RZD)<br/><br/><p> Mon, 31 May 2010 11:50:45 GMT Tervek a bolgár nagysebességû vasútra http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1843/sub/1/akt/17/html/tervek-a-bolgar-nagysebessegû-vasutra.html <p><strong>Alexander Tsvetkov bolgár közlekedésügyi miniszter bejelentette, hogy az ország elsõ, Szófiát és Plovdivot összekötõ nagysebességû vasútvonala 3 éven belül elkészül.</strong></p><p><div style="text-align: justify;"/>Nyolc vállalat nyújtotta be pályázatát a 290km-es vonal megépítésére. A munkálatok még nyár elõtt elkezdõdhetnek. A Szófia-Burgasz, Plovdiv-Burgasz vonalak lehetnek a következõ állomásai a bulgáriai nagysebességû vasúthálózat építésének, melyek becsült költsége eléri a 3 milliárd EUR-t (kb. 831 milliárd HUF-ot).<br/><br/>(Forrás: EU Infrastructure) <br /> <br /></div/><p> Thu, 27 May 2010 00:03:27 GMT Tervben a bolíviai vasút visszaállamosítása http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1838/sub/1/akt/17/html/tervben-a-boliviai-vasut-visszaallamositasa .html <p><strong>Napvilágot látott egy új terv mely szerint, Evo Morales, Bolivia elnöke visszaállamosítaná az ország területén mûködõ magán vasúttársaságokat.</strong></p><p><div style="text-align: justify;"/>Egy új állami tulajdonú vasúttársaság (Empresa Boliviana de Ferrocarriles) alapítását tervezik, mely irányítaná az ország vasút hálózatával kapcsolatos feladatokat - adta hírül a Business Monitor International. Az ambiciózus terv célja, hogy a vasérc szállítás érdekében összekapcsolja a kelet és nyugat bolíviai vasúthálózatot, melynek költsége becslések szerint eléri a 2 milliárd USD-t. Bolívia, Chile, és Brazília között tárgyalások folytak egy a 3 országot átívelõ teherszállításra alkalmas vasútvonal létrehozásáról. Ennek érdekében Bolívia hanyatló nyugati vasút vonalának felújítása is a kormányzati stratégia részévé vált. Chile egy 206 km hosszú vasútvonal építését tervezi a chilei partoktól a bolíviai határig.<br/><br/><br/>A bolíviai kormány 1996-ban 40 évre szóló üzemeltetési engedélyt adott két társaságnak, az FCA-nak 2261 km és az FCOSA-nak 1243 km hosszú vasúthálózat üzemeltetésére. A chilei Empresa Cruz Blanca SA felvásárolta az FCA részvényeinek 25%-át 13,2 millio USD-ért, és az FCOSA 75%-át 25,9 millio USD-ért. Jelenleg az amerikai Genesee & Wyoming Inc. vasúttársaság az FCOSA fõrészvényese, míg a bolíviai kormány megtartotta a részesedését mindkét vállalat nyugdíjalapjaiban.<br/><br/>(Forrás: Business Monitor International)<br/></div/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 20 May 2010 14:02:34 GMT Qatari Vasútfejlesztési Vállalat http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1837/sub/1/akt/17/html/qatari-vasutfejlesztesi-vallalat.html <p><strong>A Deutsch Bahn (DB) német vasúttársaság aláírt egy 17 milliárd €-ról szóló szerzõdést a Qatari Vasúttársasággal (RAIL).</strong></p><p><div style="text-align: justify;"/>A megállapodás értelmében közös vállalatot hoznak létre, a qatari vasúti személy- és teherszállítás kiépítésére és üzemeltetésére. Qatari Diar, a Qatar Beruházási Hatóság végrehajtó szerve lesz a megalakuló Qatar Vasúti Fejlesztési Vállalat (QRDC) 51%-os fõrészvényese, míg a DB International, a DB leányvállalata, a részvények 49%-at birtokolja majd.<br/><br/>Megalakulását követõen a tervezõi és irányítói feladatok ellátó QRDC felel a nemzeti vasúti rendszerek kiépítéséért Qatarban. Feladata lesz egy 325 km-es teherszállításra alkalmas hálózat kiépítése, egy személyszállításra alkalmas vonal megépítése Szaud-Arábiába, és egy 180 km hosszú gyorsvasút építése Bahrainbe. A projekt távlati részét képezi még, egy 4 vonalból, 98 állomásból álló összesen 300 km hosszú metróhálózat létrehozása.<br/><br/>(Forrás: DB International)<br/></div/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 20 May 2010 13:56:49 GMT AIMESC projekt magyar mûhely megbeszélése http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1829/sub/1/akt/17/html/aimesc-projekt-magyar-mûhely-megbeszelese .html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1829/thumb-IMG_0368.JPG" border="0" alt="aimesc-projekt-magyar-mûhely-megbeszelese "> <p><strong>A VDSzSz Szolidaritás szakszervezet – az Európai Szállítási Szakszervezeti Szövetség /ETF/ tagjaként - részt vesz az Európai Bizottság által kezdeményezett projektben, amelynek munkájába bekapcsolódó ETF Vasúti Szekciója 33 európai ország, 72 vasutas szakszervezetének tagságát képviseli. </strong></p><p><div style="text-align: justify;"/>Az AIMESC projekt célja elõrelátni, és befolyásolni azokat a változásokat, amelyeket az ERTMS technológia a vasúti ágazatban való bevezetése okoz/hat, összegyûjteni az elõzetes információkat az ERTMS technológia európai országokban történõ telepítésérõl, a bevezetés tapasztalatiról, azonosítani az érintett különbözõ vasúti munkaköröket, és a dolgozók munkakörülményeire gyakorolt hatásokat. <br/><br/>A projekt végsõ célja egy speciális európai szakszervezeti stratégia kidolgozása, ami minimalizálja az ERTMS technológia bevezetésének vasutasokra gyakorolt negatív hatásait. <br/><br/>A projektben hét európai ETF tagszervezetekkel rendelkezõ ország vasutas szakszervezetei vesznek részt: spanyol, angol, francia, német, belga, olasz, és magyar részrõl a VDSzSz Szolidaritás. Rakóczki Lajos a magyar tagja a projekt nemzetközi irányító bizottságának, így az õ feladata a projekt tevékenységének magyarországi szervezése, bonyolítása. <br/><br/>A projekt elsõ fázisának része egy kérdõív kitöltése, amely részben a szakszervezeti tagok, részben az ERTMS technológia által érintett munkakörökben foglalkoztatottak véleményére kíváncsi az alábbi kérdéskörökben.<br/><br/>1. A munkavállaló érintettsége <br/>2. Az ERTMS technológia megvalósítása, telepítése<br/>3. A foglalkoztatottságra gyakorolt hatása<br/>4. A technológiaváltozás hatása a munkakörök tartalmára<br/>5. Szervezeti szempontok<br/>6. A kollektív alku szempontjai<br/><br/>A projekt második fázisa a nemzeti mûhelytalálkozók megtartása, ahol a témában érintettek a napi gyakorlatban összegyûlt információkat, tapasztalatokat összegzik országonként, és európai szinten is. A magyar mûhely megbeszélésre 2010. április 8-án került sor.<br/><br/>A meghívotti kör összeállítása nagy körültekintéssel történt. Az elsõ körben azokra a kollégákra számítottunk, akik a kérdõívek kitöltésével és visszaküldésével támogatták munkánkat. Ezúton is köszönjük munkájukat. <br/><br/>A találkozóra meghívtuk továbbá az érintett vasúti szakmák képviselõit is, akiket arra kértünk lehetõleg ne szervezeti érdekeket, hanem a valós helyzetre vonatkozó szakmai álláspontjukkal készüljenek. Így képviselve volt a forgalom, és a biztosítóberendezési szakma, a menetirányítók, a mozdonyvezetõk, a jármûszerelõk, a gépészet, és a vasútbiztonság, és a személyszállítás szakmai szempontja is. <br/><br/>Ügyeltünk arra is, hogy a magyar vasúti ágazat valamennyi ETF tagszervezete képviselve legyen. A GyDSzSz és a VDSzSz kollégák mellett a VSZ delegációja is vendégünk volt. <br/>A résztvevõk listáját mellékelve olvasható.<br/>Az, hogy a valamennyi meghívott szervezet illetve személy a meghívást elfogadta, és részvételével megtisztelte rendezvényünket, már önmagában is siker. Mutatja, hogy igen érzékeny kérdésre tapintottunk. Többen igen felkészülten, elõadásukkal is hozzájárultak a találkozó sikeréhez. <br/><br/>A tanácskozást Gaskó István a VDSzSz elnöke nyitotta meg. Az elnök úr üdvözlõ és bíztató szavai után megkezdõdtek az elõadások, viták, tapasztalatcserék, aminek során minden résztvevõnek alkalma volt megismerni kollégája álláspontját. Néhány elõadás ppt. anyagát tájékoztatónkhoz mellékeljük. <br/><br/>A felkért elõadók listájából érzékelhetõ, igyekeztünk szinte valamennyi szakma szempontjából körüljárni a témát, nem megkerülve a beruházási, hatékonysági, megbízhatósági, biztonsági kérdéseket sem. <br/><br/>Összefoglalás álljon itt néhány olyan észrevétel, megállapítás, amely a tevékeny nap „hordalékaként” értékelhetõ. A felvetések sorrendje nem tükröz fontossági szempontot, szándékunk az, hogy részletesebb képet adjuk a mûhelybeszélgetés által érintett témakörökrõl.<br/><br/>Általánosságban úgy véljük, hogy az európai vasúti liberalizáció jegyében és árnyékában, az európai vasúti rendszerek egységesítése mezében egyre erõteljesebben jelenik meg egy általunk eltúlzottnak ítélt „szabályozási kényszer és illúzió”, amit az Európai Bizottság az ERA az Európai Vasúti Ügynökség vezényletével igyekszik „letolni” az európai közlekedéspolitika, a tagországok, a vasúti vállalatok, és az érdekképviseletek torkán. <br/><br/>E tekintetben jól definiálható speciális „kelet-európai” vasúti érdekek azonosíthatók, amelyek automatikusan nem esnek egybe a gyakran változó brüsszeli „közlekedési folyosó” preferenciákkal. A fenti ellentmondás feloldási lehetõségein komolyan el kellene gondolkodni, ám ez messze túllép a mûhelytalálkozó tárgykörén. <br/><br/>Beruházási szempontból:<br/>- A hegyeshalmi vonalon az ETCS rendszer kialakítására költött kb. 27 milliárd forintos beruházás megtérülése vitatott. <br/>- A beruházás PHARE forrásból történt a költségek felét a Magyar Állam finanszírozta. Jogosan vethetõ fel a kérdés, hogy az érintett kb. 13 milliárd forintot nem lehetett volna-e a magyar vasútügy szempontjából nagyobb prioritással rendelkezõ feladatok megoldására felhasználni?<br/>- Más álláspont szerint az ETCS funkciót magasabb szintû biztonságot képesek nyújtani, /felülbírálhatatlan sebesség felügyelet, célrafékezés/ és biztonsági kérdésekben problematikus a hatékonyság, megtérülés értékelése. Az elmaradt káresemények költségei nehezen becsülhetõk. <br/>- A jövõre tekintettel általában felvethetõ, hogy a kohéziós alapból finanszírozott és alapvetõen az EU prioritásokat figyelembevevõ beruházásokhoz szükséges hazai „önrész” forrásigényen kívül van-e, lesz-e, marad-e elegendõ hazai forrás a magyar vasútügy szempontjait inkább kielégítõ beruházási felújítási, fenntartási prioritások, érvényesítésére? <br/><br/>Forgalmi szempontból:<br/>- A következõ néhány évben megvalósul a MÁV-nál a GSM-R távközlési beruházás. Ez jelentõs technológiai változásokat is jelent majd. Fontos, hogy a pályavasúti szolgáltatásokat igénybevevõk, a megváltozó feltételek használatára, igénybevételétre idõben felkészüljenek. <br/>- A magyar ERTMS beruházásnak költségcsökkentõ hatása nincs, mivel a rendszer rendelkezésre-állása alacsony és mellette a hagyományos EVM rendszert is mûködtetni kell. <br/>- A hosszadalmas, párhuzamos üzem, illetve tesztüzem az ottani munkavégzésre is negatív hatással van. A rendszer véglegesítés és bevezetés határidejét idõkorlátok közé kell szorítani. <br/><br/>Rendelkezésre állási szempontból:<br/>- Sok a rendszerben a hibás mûködés, ami indokolatlan vonatmegállásokat, és vonatkéséseket okoz. <br/>- Sok a hiba az oktatási hiányosságokra visszavezethetõ hibás kezelések miatt is.<br/>- Célszerûnek tartjuk vizsgálni az olyan jellegû hibákat, amit a fedélzeti rendszer LEU hibaként regisztrál, ám e hibák értékelése jelenleg csak arra terjed ki, hogy a jelenség nyomán újra tesztelik a LEU-kat és balizokat. Ha a LEU és a baliz a teszt idõszakában jól mûködik, akkor a hibát elhárítottnak tekintik. A részletesebb vizsgálati módszerek kidolgozásán a TEB és a gyártó folyamatosan dolgozik. <br/>- Gyakori hibaforrás a kábelek eltulajdonítása, illetve a berendezések megrongálása, eltulajdonítása. E kérdésekre még a biztonsági részben visszatérünk. <br/><br/>Biztonsági szempontból:<br/>- Magyarország közbiztonsági helyzete az átlagos európai szinthez képest rosszabb. A vonali vasúti berendezések õrzése, felügyelete nem megoldott. E tekintetben vannak körülhatárolható, különösen érzékeny területek, ahová az ilyen cselekmények koncentrálódnak. Célszerû e területekre további biztonsági erõforrásokat koncentrálni.<br/>- Felmerül – a magasabb sebesség szempontjából is – a vasúti pálya bekerítése, ami az autópályák esetén egyértelmûen a beruházás része, ami a vasúti forgalom biztonságát növelheti. <br/>- A telepített balizok színezése nagyon hasonló a rézhez, ami a fém tolvajok számára komoly kihívást jelent. Célszerû ezen változtatni és a pálya színhatásába jobban „beolvadó” színezést alkalmazni.<br/>- Célszerû annak vizsgálata, hogy van-e lehetõség a balizok az alépítménybe történõ beépítésére, hogy azok ne közvetlenül hozzáférhetõ módon a pályafelszínen legyenek. <br/><br/>Mozdonyvezetõk szempontjából:<br/>- A párhuzamos, illetve tesztüzem idõbeni korlátozása az ERTMS rendszer rendelkezésre-állásának radikális javítása.<br/>- A Komáromnál 2009. 09. 09-i baleset értékelése, az ottani hibás mûködés okainak feltárása, megszüntetése, az ezzel kapcsolatos mozdonyvezetõi bizalmatlanság felszámolása. Az ezzel kapcsolatos vizsgálatok folynak az NKH –nál, ennek részleteire most nem térünk ki. <br/>- A rendszert használó mozdonyvezetõk adminisztrációs terheinek csökkentése, illetve az erre felhasznált idõ, munkaidõként történõ elismerése. <br/>- Szélesebb körû alkalmazás esetén a mozdonyvezetõk leterheltségének, illetve a munkavégzés belsõ tartalmi elemek közötti változás értékelése, figyelemmegosztás változása, leterheltség, munkapszichológiai szempontból (A rendszer magasabb fokozatainak alkalmazása esetén jelentõs stressz forrás lehet, hogy a mozdonyvezetõ a pálya menti jelzõ jelzési képeit figyelje, ahogyan ezt hagyományosan is teszi, vagy hagyatkozzon inkább a mozdonyfedélzeti kijelzõk információira).<br/>- Szükséges a mozdonyvezetõk szimulátoros felkészítése, különös tekintettel a rendkívüli üzemelési helyzetekre, körülményekre. <br/><br/>Közbeszerzési szempontból:<br/>- A MÁV vonalain a rendszer további kiépítése, újabb jármû fedélzeti berendezések beszerzése kapcsán arra kell törekedni, hogy egységes berendezéseket szerezzünk be. Az európai szabványok sok tekintetben csak a funkciók szintjén egységesek, ezek kezelése, konkrét mûködési módja /hibaelhárítás eljárásai stb. / különbözõek lehetnek, ami különbözõ gyártótól való beszerzés esetén folyamatos üzemeltetési többletköltséget, veszélyforrást jelenthet. <br/><br/>A munkavállalókra gyakorolt hatások szempontjai:<br/>- Foglalkoztatás. <br/>- Munkakörülmények változása. <br/>- Tevékenység, felelõsség változása. <br/>- Képzés. Új kompetenciák, nyelv, kommunikáció.<br/>- Leterheltség, stressz. <br/>- Szervezeti változás, kiszervezés, alvállalkozók.<br/>- Kollektív megállapodások. Kompenzálás.<br/>- Jövedelmek.<br/>- Biztonság, megbízhatóság. <br/>- A változásokhoz szükséges adaptációs képességek miatti helyzetek kezeléséhez szükséges eljárások kialakítása, erõforrások biztosítása. <br/><br/>A munkavállalókat érintõ változások <br/>- Változó kompetenciák, munkakultúra. Mechanikus gép – elektronika, öndiagnosztika.<br/>- Javítsunk, /”buheráljunk”/ - komplett alkatrészt, részegységet cseréljünk.<br/>- Bújtatott kiszervezés. A karbantartási feladatokat a beszállító cége végzi, a vasutasnak megszûnik a tevékenysége.<br/>- Az értelmesebb, az új technikára fogékonyabb kollégáinkat a beszállító cég átcsábítja. Nem marad a tárgyban hozzáértõ szakemberünk.<br/>- Távkezelés, távfelügyelet - helyi kezelés.<br/>- Központi irányítás, team munka nagyobb együttmûködési igény.<br/>- Munkahelyi egészég, ergonómia, sugárzás, leterheltség, /munkarend, váltott munkakörök adott szolgálaton belül, képernyõ elõtti munkavégzés/<br/>- Oktatás, képzés, felkészítés, szimulátorok, esettanulmányok, a tudás készség szintû alkalmazásának tesztelése. <br/><br/>A téma lezárásakor feltétlen megemlítendõ, hogy a találkozót a projekt anyagilag is támogatta. Ennek keretében a soproni kollégáknak szállást, a rendezvény méltó lebonyolításának tárgyi körülményeit és az ebéd idõbeni kínálást a projekt költségvetése terhére számoltuk el.<br/><br/>A találkozó sikerét mutatja, hogy a résztvevõk többsége folytatásra érdemesnek találta kezdeményezést, így várhatóan folyt. köv…az ERTMS az magyar üzemirányításban… és a projektben résztvevõként magam sem zárkózom el, hogy a tevékenység további elõrehaladásáról tájékoztatást adjak. <br/><br/>Azt gondolom, fontos dologra „éreztünk rá”, a „crossover” fontosságára. A vasúti tevékenység szervezeti szétaprózódása ellenére is igény mutatkozik /márahol/ a „másik” szempontjainak megismerésére, az elkülönültség miatt is széttartó szakmai érdekek azonosítására, netán harmonizálására. <br/><br/>Rakóczki Lajos <br/>AIMESC projekt<br/> <br/> <br/> </div/><p> Tue, 18 May 2010 16:15:40 GMT A DB Schenker Olaszországban http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1820/sub/1/akt/17/html/a-db-schenker-olaszorszagban .html <p><strong> A DB Schenker Olaszországban többségi tulajdont szerzett a NordCargo Srl. olasz teherszállító részvénytársaságban, ezzel a lépéssel Olaszország második legnagyobb teherszállító cégévé vált.</strong></p><p><div style="text-align: justify;"/>A DB Schenker vasúti érdekeltségű leányvállalata további 11%-kal növelte a 2009. január óta már birtokolt 49%-os részesedését a NordCargoban. A megállapodás szerint a jelenlegi DB Schenker Rail Italia odaköltözik a milánói székhelyű Nordcargohoz, mely a továbbiakban névváltoztatás nélkül folytatja tevékenységét. Az új struktúrában 300 alkalmazott fog dolgozni. </div/><div style="text-align: justify;"/><br/></div/><div style="text-align: justify;"/>Az olasz export-import szállítások a DB Schenker teljes 2008-as bevételének egynegyedét tették ki. „A két vállalat fúziója lehetővé teszi, hogy bővítsük termékkínálatunkat Olaszországban és az észak-déli határsáv mentén, ezáltal megteremtve egy vonzóbb vasúti teherszállítást mind az olasz, mind a nemzetközi piacokon.”- nyilatkozta Dr. Alexander Hedderich a DB Schenker Rail elnöke.</div/><div style="text-align: justify;"/><br/></div/><div style="text-align: justify;"/><br/></div/><div style="text-align: justify;"/>(Forrás: DB Group)</div/> <br /> <br /> <br /><p> Mon, 17 May 2010 10:36:12 GMT Montenegrói vasúti pályázat http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1819/sub/1/akt/17/html/montenegroi-vasuti-palyazat .html <p><strong>A Montenegrói Kormány Privatizációs Tanácsa bejelentette, hogy közbeszerzési eljárást ír ki</strong></p><p><div style="text-align: justify;"/>A Montenegrói Kormány Privatizációs Tanácsa bejelentette, hogy közbeszerzési eljárást ír ki az AD Montecargo Podgorica vasúti árufuvarozó társaságban levő részvényeinek 85,45%-ának értékesítésére. Az állami cég, melynek jegyzett tőkéje 16,32 millió euró, közel 5 millió tonna árut szállít évente. </div/><div style="text-align: justify;"/><br/></div/><div style="text-align: justify;"/>Forrás: Montenegrói Kormány; http://www.gov.me/files/1256115581.pdf</div/><div style="text-align: justify;"/><br/></div/> <br /> <br /> <br /><p> Sun, 16 May 2010 22:12:20 GMT Az Xrail szövetség elstartolt http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1818/sub/1/akt/17/html/az-Xrail-szovetseg-elstartolt .html <p><strong>Hét európai teherszállító vállalat- a DB Schenker Rail (Németország, Hollandia, Dánia), CD Cargo (Cseh Köztársaság), CFL Cargo (Luxemburg), Green Cargo (Svédország és Norvégia), Rail Cargo Austria, CFF Cargo (Svájc), és SNCB Logistics (Belgium)- megállapodást írt alá az Xrail (tehervagon szövetség) megalakításáról.</strong></p><p><div style="text-align: justify;"/>A szövetség lényege egy hatékony nemzetközi teherszállítás létrehozása, ami magában foglalja fél Európa vasúti teher forgalmát, és képes növelni piaci részesedését a közúti teherszállítás rovására. Az Xrail a tervek szerint a jelenleg is létező Európát átszelő TEN-T vasúti folyosókat használná, mielőtt más vasúthálózatokra is kiterjedne. „A szoros együttműködés a termelés és az információ feldolgozás területén komoly lehetőségeket tár fel előttünk szolgáltatásunk hatékonyságának és minőségének javításában” –magyarázta az Xrail projekt vezetője Günther J. Ferk.</div/><div style="text-align: justify;"/><br/></div/> <br /> <br /> <br /><p> Sun, 16 May 2010 22:09:22 GMT ETF Tavaszi Vasúti Szekciós Ülése Isztambulban került megrendezésre http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1814/sub/1/akt/17/html/etf-tavaszi-vasuti-szekcios-Ulese-isztambulban-kerult-megrendezesre .html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1814/thumb-image_preview.jpg" border="0" alt="etf-tavaszi-vasuti-szekcios-Ulese-isztambulban-kerult-megrendezesre "> <p><strong>Az ETF (Európai Közlekedési Dolgozók Szövetsége) Vasúti Szekciójának 2010. tavaszi ülése Isztambulban került megrendezésre a Demiryol Iscileri török vasutas szakszervezet meghívására.</strong></p><p><div style="text-align: justify;"/>A korábbi üléseken felvetődött, hogy a szekció elnöksége 3 taggal legyen kibővítve. Három jelölt jelentkezett, így jelentkezésük ellenvetés nélkül el lett fogadva. A jelentkezők: Oystein Aslaksen a Norvég Mozdonyvezetők Szakszervezetének elnöke, Peter Tröge a német GDBA, képzésekért felelős alelnöke, valamint Henry Wacsin a francia CGT-től, aki az ülésen nem volt jelen, a kollegája mutatta be őt.<br/>Egy új logisztikai bizottság kerül a közeljövőben felállításra, azonban a két lehetséges helyre eddig csak egy jelölt van - Guntram Grasy a Transnet-től. A két napos ülés során nem jelentkezett senki a másik poszt betöltésére.<br/>A találkozó napirendi pontjai között volt a nemzeti személyszállítás privatizálásának kérdése. Ez az egyetlen olyan vasúti szegmens, ahol még nem történt meg a piacnyitás. Még nem született erről EU-s törvény, de az ETF álláspontja ebben a kérdésben proaktív. <br/>A CER tanulmányai szerint a személyszállítás privatizálásával csak a jövedelmező vonalakat tartaná fenn egy esetleges vasúti magáncég, a többit valószínűleg veszteséges üzemeltetése miatt bezárná. Ezzel az utasok szabad mozgáshoz való joga korlátozva lenne, és az alkalmazottakat is el kellene bocsátani. A másik lehetőség az lenne, hogy a magáncég alacsony működési költségekkel próbálna operálni, de akkor azonban hosszú távon tönkremenne. A mellékvonalak veszteséges működtetetését a profitérdekelt magánvállalatok nem engedhetik meg maguknak. Az ETF támogatja, hogy maradhasson az egyes tagállamok belügye, hogy akarják-e ezeket a cégeket beengedni a piacra, vagy nem, és ne legyen EU-s szintű szabály erre.<br/>Az európai vasúttársaságok közül az osztrák (ÖBB), a német (DB), a francia (FNCT) államvasutaknak van tőkéje, hogy hazai kézben maradhasson.. <br/>Többen felvetették, hogy stratégiát kellene kialakítani arra, hogy hogyan tudnánk a privatizáció ellen harcolni, mert a jövőben valószínűleg minden privatizálva lesz..<br/>Sabine Trier, az ETF Vasúti Szekciójának Politikai Titkára hozzászólásában kifejtette, hogy az ETF képviselői még nem találkoztak az új uniós biztossal, de minél hamarabb szeretnék, hogy a találkozó megvalósuljon. A biztossal való találkozó során ezt a kérdést fel fogja vetni.<br/>Az egyes résztvevők beszámoltak a nemzeti vasúti helyzetről. <br/>Az UIL-Transport képviselője szerint a privatizáció Olaszországban is várható. Véleménye szerint nem elfogadható a biztonsági előírások be nem tartása. Az új vasúti cégeknek meg kell felelniük a biztonsági előírásoknak. Fontosnak tartotta megemlíteni, hogy küzdeni kell azért, hogy az alkalmazottak munkafeltételei ne romolhassanak le egy magáncégnél. A privatizáció-ellenes stratégiába be kellene építeni ezeket a célokat.<br/>Balla György, az ETF Vasúti Szekciójának alelnöke beszámolt arról, hogy 2000 km hosszú vasúthálózat lett bezárva Magyarországon, a lakosok nem tudnak vasúton eljutni a céljukhoz. A vasút gazdasági helyzete főként az újonnan csatlakozott államokban súlyos.<br/>Dániában 1000 adminisztratív dolgozói munkahely szűnt meg az elmúlt 10 évben. A munkával kapcsolatos stressz nő. A kevesebb alkalmazott miatt többet kell túlórázniuk a dolgozóknak, néha éjszaka is. A vasútfejlesztés végrehajtásakor szem előtt kellene tartani a vasúttársaságnak és dolgozóknak a szempontjait is. <br/>Görögországban a második világháború előtt két vasúti magáncég volt, melyek a háború után nem akartak részesedni a piacból. A háború után csak a vasút maradt, amit nem privatizáltak. A krízis következményeitől a munkavállalók szenvednek a legtöbbet Görögországban.<br/>Meghallgattuk a belga szakszervezet vasútbiztonsági jelentését a belgiumi vonatbalesetről.<br/>Sabine Trier beszámolt az ERA-nál szervezett demonstrációról. Az ERA a felvetett aggodalmakra statisztikák bemutatásával válaszolt. Több adatra van az ETF-nek szüksége. Nem csak statisztikai adatok kellenek a tagszervezetektől, amikor baleset történt, hanem amikor majdnem balest történt. <br/>Balla György megemlítette, hogy Magyarországon a vasútbiztonsági ellenőrzések nem elég alaposak.<br/>Alex Gordon a növekvő balesetszámért a kiszervezést, az alvállalkozókat okolta. Az alvállalkozók alkalmazottai nem olyan jól felkészültek, mint a vasutasok, számukra több munkavédelmi oktatást kellene tartani.<br/>Németországban régen volt súlyos baleset, valószínűleg a német precizitás, és szabályszeretet miatt. A német szakszervezetek álláspontja szerint több oktatás, több alkalmazott, több pihenőidő kellene, de akkor se lehet 100%-os vasútbiztonságot megvalósítani.<br/>A második napon a Török Államvasutak (TCDD) képviselője előadás tartott a török vasútfejlesztésről - nagysebességű vasútvonalak kialakításáról, fejlesztéséről. Az Ankara környéki vasútfejlesztési projektek 25%-ban EU-s forrásból valósulnak meg. A vonalhálózat mellett a kocsikat, a mozdonyokat, valamint pályafenntartó gépeket is folyamatosan korszerűbbekre cserélik le. A vasúti épületeket felújítják. 900km vasútvonalat újítottak fel 2003-2010 között. <br/>Ezután a török vasutas szakszervezetek (Demiryol Iscileri Török Vasutas Szakszervezet, BTS- Egyesült Közlekedési Dolgozók Szakszervezete) tartottak beszámolót munkájukról. 60 ezer vasutas munkavállaló volt, most már csak 23 ezer van. Az ok nem a t tömeges elbocsátás, hanem, hogy a nyugdíjba menő dolgozók posztjai megszűntek, és a helyükre nem lett fiatal munkavállaló felvéve.<br/>Problémaként mutatták be, hogy a dolgozók átlagos életkora magas. Kivétel a metro, ahol dolgozók fiatalok. A szakszervezetek a fiatalok részére képzéseket tartanak. Szervezési pénzügyi alapokkal rendelkeznek. 65 év a szociális biztonságról szóló törvényben a nyugdíjkorhatár, de 55 év a tényleges. Másik komoly probléma a vasútbiztonság: 45 naponként a dolgozók közül valaki súlyosan megsérül. <br/>Ezután a Norvég Mozdonyvezetők Szakszervezete bemutatta Ifjúsági Felsővezetői Programját. A program lényege, hogy a tagok önként jelentkeznek, és 6-ot kiválasztanak, akik a munka mellett részt vesznek ebben a képzésben. A program segítségével a fiatal tagok lehetőséget kapnak, hogy a szakszervezet vezető testületében segítsék az érdekvédelmi munkát.<br/>Maria Cristina Marzola, az elnökség női tagja beszámolt az ERTMS bevezetésének a munkavállalókra gyakorolt hatásairól szóló program eddigi eseményeiről (AIMESC), amiben VDSzSz-ből Rakóczki Lajos vesz részt a magyar vasutasok képviseletben. Sajnos a beszámoló inkább az ERTMS-ről szólt, mint a szakszervezeti programról, és a beszámoló átváltott a Maria Cristina által vezetett ETF nőtagozati kérdések bemutatására. Ezzel a beszámolóval zárult az ETF tavaszi vasúti szekciós ülése.<br/><br/></div/><br/> <br /> <br /><p> Wed, 12 May 2010 17:51:43 GMT Az ITF Nemzetközi Női Konferenciája Londonban http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1813/sub/1/akt/17/html/az-itf-nemzetkozi-noi-konferenciaja-londonban.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1813/thumb-WomenLondon2010.jpg" border="0" alt="az-itf-nemzetkozi-noi-konferenciaja-londonban"> <p><strong>A 2010. februárjában megrendezett ITF Női konferenciája a 2010. nyarán Mexikóban tartandó 42. ITF Kongresszuson tartandó Női konferenciának az előfutára volt.</strong></p><p> <br /><div style="text-align: justify;"/>A konferencia alapgondolata az volt, hogy női tagozatra, nőkre egy szakszervezeten belül nem csak a nőknek van szüksége, hanem a szakszervezet egészének. A Konferencia alcíme „A helyzet megváltoztatása - Női Közlekedési Dolgozók a XXI. században” címet viselte.<br/><br/>A konferencia két napig tartott, 220 női résztvevővel. Minden közlekedési szektorból, és minden régióból voltak jelen szakszervezeti női tagok. A felmerülő témák problémák nem csak tipikusan „női” kérdéseket fejtegettek, hanem esélyegyenlőségi és általános szakszervezeti témákat is. A nőket szűkebben érintő témák közül a GYES, GYED, gyerekgondozási segély merültek fel. Az egyes tagok beszámoltak szakszervezetük vívmányairól, pl.: hogyan sikerült kiharcolniuk a fél éves GYES-t. Az esélyegyenlőségi kérdések között volt szó a HIV/AIDS problémakörről, a szegénységről.<br/><br/>Fő problémaként azonban a résztvevők az alacsony női arányt vetették fel, hiszen egyes közlekedési ágazatokban nagyon alacsony a női taglétszám. A legtöbb a nő a polgári repülési szekcióban, a legkevesebb a dokkmunkások szekciójában. A vasút a közúttal 2009-ben felcserélte a második helyet. <br/><br/>Sajnos a konferencia túl általános volt, a résztvevők által felvetett problémákra nem születettek válaszok. Abból a szempontból hasznos volt, hogy a nagyon sokféle nőkkel, és az őket érintő kérdésekkel nem csak ITF jelentésekből, hanem személyesen értesültünk, és új kapcsolatokat alakítottunk ki.<br/><br/>Magyarországot a VDSzSz Esélyegylőségi tagozatának elnöke, Tóth Tiborné képviselte ezen a konferencián, sajnos a térségből csak bolgár, horvát és ukrán kolleganőkkel találkoztunk.<br/></div/><br/> <br /><p> Wed, 12 May 2010 17:07:06 GMT Ukrajna: Vasúti Közlekedési terv 2020-ig http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1812/sub/1/akt/17/html/ukrajna-vasuti-kozlekedesi-terv-2020-ig.html <p><strong>Az ukrán kormány jóváhagyta a vasúti közlekedés 2020-ig szóló fejlesztési stratégiáját.</strong></p><p><div style="text-align: justify;"/>A stratégiai program főbb célja a vasúti biztonság fejlesztése, a vasúti közlekedés versenyképességének növelése, és egy új szervezeti felépítés kialakítása. A modern gördülő állományon alapuló integrált közlekedési rendszer, és a fuvardíjak kialakításának új szisztémája fogják biztosítani az UkrZaliznytsya (Ukrán Vasúttársaság) számára a feltételeket a megnövekedett közlekedési igények kielégítésére. A kormány célja továbbá az, hogy fejlessze vasúti menedzsmentet, és hogy a hogy befektetőket csalogasson vasúti infrastruktúra modernizálásához szükséges tervekhez. <br/>A kormány jóváhagyta azoknak vasúti dolgozóknak a frissített listáját, akik jogosultak munkavállalói tulajdonban lévő szállásra, ezzel biztosítva, hogy a fiatal szakértők számára vonzó legyen vasúti alkalmazásban maradni.<br/><br/>Forrás: Railroad Development Corporation;<br/>http://www.rrdc.com/news_rdc_hkx_fnd_10_30_2009.pdf<br/></div/><br/> <br /> <br /><p> Wed, 12 May 2010 16:50:18 GMT Az Eurotunnel profitot termel http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1811/sub/1/akt/17/html/az-eurotunnel-profitot-termel .html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1811/thumb-speed030807R_468x333.jpg" border="0" alt="az-eurotunnel-profitot-termel "> <p><strong>A Csalagút ( Channel Tunnel, Chunnel) üzemeltetője az Eurotunnel, a kedvezőtlen gazdasági környezet ellenére, 1,4 millió EUR nettó nyereséget ért el 2009-ben. </strong></p><p><div style="text-align: justify;"/>A 2008. szeptemberében történt tűzeset következtében a Csalagút forgalomkorlátozással üzemelt és 2009. decemberében technikai problémákra hivatkozva le is zárták. Mindezek ellenére az Eurostar 1,2%-kal 9,2 millió utasra növelte forgalmát 2009-ben. Az éves forgalom 640 millió EUR-val esett vissza (11,2%-os csökkenés 2008-hoz képest) mely a rég nem látott mélységekbe visszazuhant kamion forgalomnak tudható be. Az Eurotunnel ingajáratai a 2008-as 411 millió EUR helyett csak 311 millió EUR-s bevételt könyvelhettek el, miközben a vasúti üzletág (Eurostar és teherszállítás együttes) bevétele maradt a 250 millió EUR.<br/><br/>(Forrás: Eurotunnel)<br/></div/><br/> <br /> <br /><p> Wed, 12 May 2010 16:46:25 GMT Az EU Közlekedéspolitikája 2001-2009. : A fenntartható mobilitás http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1790/sub/1/akt/17/html/az-eu-kozlekedespolitikaja-2001-2009--a-fenntarthato-mobilitas.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1790/thumb-sustainable_transport.jpg" border="0" alt="az-eu-kozlekedespolitikaja-2001-2009--a-fenntarthato-mobilitas"> <p><strong>Az európai polgárok mozgási szabadsága napjainkban példátlan mértékû, az áruk pedig gyorsan és hatékonyan jutnak el a gyáraktól a gyakran más országban élõ fogyasztókig. Az Európai Unió úgy járult hozzá a személyek és az áruk szabad áramlásához, hogy megnyitotta a nemzeti piacokat, és felszámolta a szabad mozgást akadályozó fizikai és technikai korlátokat. A jelenlegi közlekedési szokások és növekedési ütem azonban hosszú távon tarthatatlanok.</strong></p><p><div style="text-align: justify;"/>Az emberek és az áruk gyors, hatékony és olcsó mozgásának biztosítása a dinamikus gazdaság és az összetartó társadalom kialakításának egyik alapfeltétele. A közlekedési ágazat az EU bruttó hazai termékben mért vagyonának 10%-át adja, és tízmilliónál is több munkahelyet biztosít.<br/>A személy- és áruszállítás folytonos bõvülése azonban komoly terhet ró a közlekedési rendszerekre. Az utakon és a repülõtereken egyre gyakrabban okoz gondot a torlódás. A közlekedési hálózatok zsúfoltsága rontja a gazdaság hatékonyságát, növeli az üzemanyag-felhasználást és a környezetszennyezést.<br/><br/>A közös fellépés igénye<br/><br/>Bár a közlekedési politika számos vonatkozása a nemzeti kormányok hatáskörébe tartozik, az egységes európai piac hatékony mûködését nyilvánvalóan egy egységes közlekedési infrastruktúra segítené a legjobban. Ez a cél lebegett az EU szeme elõtt, amikor az elmúlt tíz év során Unió-szerte liberalizálta a nemzeti közlekedési piacokat, elsõsorban a közúti és a légi szállításban, valamint kisebb mértékben a vasúti ágazatban is.<br/>A közúti fuvarozók így ma már hazájuktól eltérõ országokban is vállalhatnak fuvart, és nemzetközi útjaikról nem kell üresen hazatérniük. A vasúti infrastruktúra liberalizációját célzó elsõ intézkedéscsomag 2003-ban lépett hatályba. Ez a teherszállítási fõvonalak 70–80% -a elõtt nyitotta meg a versenyt.<br/>A légi közlekedés liberalizációja nyomán fokozódott a verseny, csökkentek az árak, és megnõtt a járatok száma. A légi közlekedés terén több éve folyó transzatlanti tárgyalások 2007-ben jelentõs áttörést hoztak: az EU ún. „nyitott égbolt” megállapodást kötött az USA-val, melynek értelmében az uniós légitársaságok bármely egyesült államokbeli repülõtérre indíthatnak járatokat. Az egyezmény így a transzatlanti légi közlekedésre is kiterjeszti az uniós liberalizáció elõnyeit.<br/><br/>Az EU nagyobb közlekedési infrastrukturális programokat, úgynevezett transzeurópai hálózatokat (TEN) is ösztönöz. Az elsõbbséget élvezõ programok között található:<br/>•a Rajnát, a Majnát és a Dunát összekötõ kelet-nyugati belvízi hajóútvonal szûk keresztmetszeteinek felszámolása;<br/>•az EU partjainál a forgalmas hajózási útvonalakon való közlekedés szabályozását célzó program;<br/>•számos észak-déli és kelet-nyugati vasútvonal fejlesztése.<br/><br/>Kiegyenlítés<br/><br/>Számos olyan mélyen gyökerezõ probléma létezik azonban, melynek megoldására a liberalizáció önmagában nem képes. Ezek közé sorolható a légszennyezés, a közúti közlekedés túlsúlya más közlekedési formákkal szemben és a közlekedési rendszerek széttöredezettsége, például a távolabb fekvõ régiókhoz vezetõ vagy a nemzeti hálózatok közötti megfelelõ összeköttetések hiánya.<br/>Az EU-ban az áruszállítás 44%-a közúti fuvarozással valósul meg, szemben a rövid távolságra történõ tengeri szállítás 39%-os, a vasúti szállítás 10%-os és a belvízi szállítás 3%-os részarányával. A kiegyensúlyozatlanság még szembetûnõbb a személyszállításban, ahol a közúti közlekedés 81%-os részarányt képvisel, szemben a vasút 6%-os és a légi közlekedés 8%-os részesedésével. A közúti áru- és teherszállításról a kevésbé szennyezõ szállítási formákra való áttérés minden fenntartható közlekedési politika kulcsösszetevõje. A másik ilyen fontos elem a különbözõ szállítási módok integrálása, azaz a közút-vasút, tenger-vasút vagy vasút-repülés összekapcsolása.<br/>Folyamatban van olyan díjfizetési rendszerek bevezetése is, melyeknek lényege, hogy a torlódások megszüntetése érdekében az utakon, repülõtereken vagy másutt a szûkös infrastruktúrák igénybevételéért használati díjat fizettetnek. <br/>Demokratikus piacgazdaságban a közútról a vasútra való átállást – bármennyire is kívánatos lenne – nem írhatják elõ a nemzeti kormányok, és az EU sem teheti kötelezõvé. A kívánt cél legjobban ösztönzéssel valósítható meg, például olyan beruházásokkal, amelyek a közútitól eltérõ közlekedési módok fellendítésével szolgálják a túlzsúfolt részek tehermentesítését, illetve olyan fizetési rendszerek bevezetésével, amelyek tükrözik a közúthasználat valós költségeit, és amelyek az alternatív közlekedési formákra való „természetes” átszokásra ösztönöznek. A cél az lenne, hogy a közutakról minél inkább a vasútra terelõdjön az utas- és áruforgalom, és hogy a vasút egyes rövid távú légiforgalmi viszonylatokat is teljes mértékben kiváltson.<br/>Ehhez elsõsorban a vasúti közlekedés korszerûsítése terén kell lépéseket tenni. A tehervonatok átlagsebessége az EU-ban 18 km/óra. A vasúti közlekedés sebességét és a szolgáltatás színvonalát növelni kell ahhoz, hogy ez a szállítási forma teherforgalmat hódíthasson el a közúti fuvarozástól.<br/><br/>A légszennyezés megfizetése<br/><br/>A közlekedési ágazat, és különösen a közúti közlekedés, az Unió CO2-kibocsátásának mintegy 28%-áért felelõs. Az üvegházhatás kialakulásában legnagyobb szerepet játszó gáz mennyiségének csökkentésére megoldásként felmerül az üzemanyag-hatékonyság javítása, az alternatív üzemanyagok használata és a gépkocsik CO2-kibocsátásának alacsonyabb szintre szorítása.<br/>Az EU-t több ezer kilométeren keresztül tengerek és óceánok határolják. Emiatt és a vizekbe jutó olajszennyezés kockázatával számolva az Európai Bizottság jelenleg erélyesebb szabályozást vezet be a tengerbiztonság terén, például szigorítja a hajók átvizsgálását és a nagyfokú gondatlanságból bekövetkezõ szennyezésért járó szankciókat, illetve felgyorsítja az egyfalú olajszállító tartályhajók használaton kívül helyezését.<br/><br/>Cselekvési terv<br/><br/>A Bizottság 2001-ben tízéves idõszakra szóló cselekvési programot tett közzé a közlekedési ágazatra vonatkozóan. A dokumentum 2006-os félidõs felülvizsgálata nyomán az Európai Bizottság a vasutak versenyképességének növelését, a kikötõket szabályzó politika kialakítását, a legújabb technológiával mûködõ szállítási rendszerek kifejlesztését, az infrastruktúra használatáért fizetendõ díjak bevezetését, fokozott bioüzemanyag-termelést, illetve a városi zsúfoltság enyhítésére irányuló módszerek kidolgozását tûzte célul maga elé.<br/><br/>Forrás: http://europa.eu/pol/trans/index_hu.htm<br/></div/><br/> <br /> <br /><p> Mon, 10 May 2010 17:43:44 GMT 2010. április 13-án az ETF levelét továbbítottuk a közlekedési miniszternek http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1808/sub/1/akt/17/html/2010-aprilis-13-an-az-etf-levelet-tovabbitottuk-a-kozlekedesi-miniszternek.html <p><strong>A vasúti akciónapon Európa szerte a vasúti liberalizáció ellen demonstráltak a vasutas munkavállalók, és érdekképviseleteik. A VDSzSz a parlamenti választásokra tekintettel nem szervezett semmilyen hazai megmozdulást.</strong></p><p> <br />A VDSzSz a parlamenti választásokra való tekintettel nem szervezett megmozdulást. Aggodalmainkat levélben fejtettük ki Hónig Péter közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszternek. A levél, és a válasz csatolva található a cikk után. <br /><p> Mon, 10 May 2010 15:25:15 GMT Független testület szabályozza a francia vasutat http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1807/sub/1/akt/17/html/fuggetlen-testulet-szabalyozza-a-francia-vasutat .html <p><strong>A Francia Nemzetgyűlés megszavazta a vasúti tevékenységeket szabályozó hatóság (Autorité de Régulation des Activités Ferroviaires, ARAF) létrehozásáról szóló törvényjavaslatot</strong></p><p><div style="text-align: justify;"/>Ez a törvényjavaslat legálisan és pénzügyileg független szervként szabályozná a vasutat, jelentette az International Railway Journal. Az ARAF elsődleges feladata, hogy az összes vasútvállalat számára biztosítsa a francia vasúti hálózathoz az egyenlő, tiszta feltételekkel történő hozzáférést. Az ARAF, mely hét független biztosból áll, megkapja a jogot, hogy hozzáférjen a Francia Vasúthálózat (RFF) és a vasúti üzemeltetők beszámolóihoz. További feladata a pályahasználati díj szabályozása lesz.<br/><br/><br/>(Forrás: International Railway Journal)<br/></div/><br/> <br /> <br /><p> Mon, 10 May 2010 13:44:43 GMT Amerikai intercity projekt http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1805/sub/1/akt/17/html/amerikai-intercity-projekt .html <p><strong>2010. január 28-án Obama elnök 8 milliárd USD-os beruházást jelentett be. Az összeget 31 állam és Columbia kerülete használhatja fel 13 vasúti projekt megvalósítására.</strong></p><p> <br /><div style="text-align: justify;"/>A floridai nagysebességû vasútvonal építése, ahol a szerelvények 168 mérföld/óra sebességgel közlekedhetnek Tampa és Orlando között, 1,25 milliárd USD-ba kerül. A kaliforniai Los Angelest és San Franciscot összekötõ nagysebességû vasúti folyosó megépítése 2,25 milliárd USD-t emészt fel.<br/><br/>Az épülõ nagysebességû vasútvonal és intercity hálózat a várakozások szerint versenyképes alternatívaként szolgálhat a háztól-házig tartó közlekedésben, ezzel csökkentve a kulcsfontosságú útvonalak túlterheltségét. Több mint harminc, a vasúti szektorban mûködõ vállalat jelezte, hogy részt kíván vállalni a munkahelyteremtõ program megvalósításában.<br/><br/>(Forrás: United States Department of Transportation)</div/> <br /><p> Mon, 10 May 2010 13:30:02 GMT Az ITF válasza a klímaváltozásra http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1806/sub/1/akt/17/html/az-itf-valasza-a-klimavaltozasra .html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1806/thumb-picture_of_the_globe.jpg" border="0" alt="az-itf-valasza-a-klimavaltozasra "> <p><strong>2010. augusztus 3-12. között kerül megrendezésre az ITF 42. Kongresszusa Mexikóvárosban. A kongresszus második napján tartják meg a klímaváltozási konferenciát. Az ITF a következő választ adja a klímaváltozási problémákra:</strong></p><p> <br /><div style="text-align: justify;"/><br/></div/>Tudjuk, hogy a globális felmelegedés 1990. óta a valaha mért 10 legmelegebb évet eredményezte, és felismertük azt a hatalmas fenyegetést, melyet a jövőbeli klímaváltozás eredményez az emberi civilizációnak.<br/><br/>Megfigyeltük azt a tudományos konszenzust, hogy a globális felmelegedést az emberi tevékenység által a légkörbe juttatott széndioxid és egyéb üvegházhatású gázok okozzák.<br/><br/>Tudatában vagyunk, hogy a globális üvegházhatású gázkibocsátásért a felelősségét az iparosodott és a fejlődő országok múltbeli, és jelenlegi életszínvonalbeli egyenlőtlenségei, valamint a szolgáltatásokhoz való hozzáférés eltérő szintje ismeretében kell értelmezni, mivel az egy főre jutó szennyezőanyag-kibocsátásban alapvető különbségek vannak.<br/><br/>Tudjuk, hogy míg a kibocsátásokért a gazdag és erős nemzeteké a felelősség, addig a legszegényebb országok a legsérülékenyebbek a klímaváltozás mezőgazdaságra, élelmiszerbiztonságra, vízellátásra, időjárásra, egészségre, ökoszisztémára és az infrastruktúrára - beleértve a közlekedést - gyakorolt hatásaival szemben.<br/><br/>Észrevettük, hogy a klímaváltozás miatti szélsőséges időjárási elemek (viharok, áradások, stb.) már munkahelyeket, otthonokat és emberi életeket pusztítottak el, különösen a fejlődő országokban, és ha nem teszünk semmit, akkor munkahelyek, és emberek megélhetésének további milliói lesznek kockázatnak kitéve.<br/><br/>Tudatában vagyunk, hogy a közlekedés a globális szennyezőanyag-kibocsátásnak a 14%-áért, és a világ összes energiafelhasználásának negyedéért felelős, melyből a magán gépjármű használat több, mint a felét teszi ki.<br/><br/>Aggasztónak tartjuk, hogy a közlekedési emissziók drámaian növekedtek az elmúlt 30 évben, és a világ minden régiójában gyorsabban növekednek, mint a gazdaság bármely másik energia-felhasználó szektorában. Néhány országban, a növekvő közlekedési kibocsátások túllépik azokat a szennyezőanyag-csökkentéseket, melyeket a többi szektorban elértek.<br/><br/>Tudjuk, hogy a közlekedési költségek nagyon alacsonnyá váltak, főként amiatt, hogy a legtöbb közlekedési mód nem fedi az externális költségeit, és a munkafeltételek leromlottak, és bizonytalanná váltak az elmúlt harminc év neoliberális gazdasága miatt.<br/><br/>Felfigyeltünk arra, hogy a fosszilis üzemanyag felhasználás szennyezőanyag kibocsátása nem csak környezeti probléma, hanem egészségügyi, és egyben a közlekedési dolgozók biztonságát is veszélyezteti.<br/><br/>Ismerjük a Kormányközi Panel a Klímaváltozásról ( IPCC ) megkötéseit, valamint a több, mint 2000 tudós által összegyűjtött, és leellenőrzött adatokat, melyek arról szólnak, hogy a globális felmelegedést kívánatos 2 Celsius fok alatt tartanunk a fent említett ágazati intézkedésekkel, hogy 50%-os esélyünk legyen elkerülni a klímaváltozási katasztrófát.<br/><br/>Tudomással bírunk arról, hogy növekszik azoknak a tudósoknak a száma, amelyek úgy tartják, hogy a fent említett két Celsius fokos forgatókönyv is veszélyes, mivel ebben is vannak a sérülékeny országokra és csoportokra nézve lehetséges klímaváltozási hatások.<br/><br/>Felismertük, hogy a 2 fokra limitált felmelegedés határozott légszennyező-anyag kibocsátás csökkentést kíván meg, és lépéseket kell tennünk, hogy 25-40%-os csökkentést érjünk el 2050-re, valamint 50-80%-os csökkentést kell elérnünk 2050-re az 1990-es bázisévhez képest. <br/><br/>Félünk, hogy a kormányok és a munkáltatók piaci alapú megoldásai nem tudtak érdemben foglalkozni a növekedő szennyezőanyag kibocsátással, mivel a klímaválságot különféle társadalmi és környezeti szempontok figyelembevételével, hosszú távú politikai és gazdasági átalakulással lehet megoldani.<br/><br/>Hisszük, hogy a közlekedés környezeti hatásai elkülöníthetetlenek attól, hogy a globális gazdaságban hogyan történik a közlekedés irányítása és szervezése. A közlekedési igények nagyobb része nem a közlekedési szektorban magában keletkezik, hanem a gazdaság egyéb szereplői által, a termelési és fogyasztói viselkedések miatt. A közlekedési emissziók növekedésének oka tehát a gazdasági növekedéshez, az éppen időben termeléshez, és a multinacionális cégek versengő igényeihez kialakított kereskedelem bázisú közlekedési rendszer, mely negatív hatásokat eredményez a dolgozókra, a társadalomra, és a környezetre is.<br/><br/>Az ITF és tagszervezetei tudományos alapon közelítik meg az emisszió csökkentést és a klímaváltozást, és ezen túl elkötelezik magukat, hogy meghatározzák, és hozzájárulnak azokhoz a fő változtatásokhoz, melyek a közlekedésben és a társadalom egészében szükségesek. <br/><br/>Szándékunkban áll tehát, hogy:<br/><br/>•Támogassuk azokat a fenntartható közlekedési alternatívákat, melyek a RSI keretegyezményen alapulnak. Ez az egyezmény felismeri, hogy emisszió csökkentést úgy lehet elérni, hogy a globális ellátási láncon, az alacsony közlekedési költségeken, valamint az olcsó és növekedő számú alkalmi munkán alapuló globális termelésnek a jelenlegi rendszerét alapjaiban kell megváltoztatni.<br/><br/>•Támogassuk azokat a kezdeményezéseket, és intézkedéseket, melyek a gazdaság demokratikus kontrollját erősítik, melyek megállítják a pénzügyi spekulációt és újraindítják a piaci szabályozást, a célból, hogy lecsökkentsék a szükségtelen közlekedési igényeket, megállítsák a vérre menő versenyt, és kialakítsanak egy integrált, és fenntartható közlekedési rendszert.<br/><br/>•Úgy tekintsük a szükséges átállást az alacsony szénkibocsátású technológiákra és a fenntartható közlekedési rendszerre, mint egy lehetőséget, hogy jobb társadalmat alakítsunk ki mindenki számára, egy olyan társadalmat, ahol az országok és az emberek között nagyobb az egyenlőség, a szegénység kisebb, a demokrácia nagyobb, jobbak munkakörülmények, és kevesebb az emberekre nehezedő nyomás, és a stressz.<br/><br/>•Ragaszkodjunk ahhoz, hogy a fejlett országok vállalják fel történelmi felelősségüket a klímaváltozásért, és segítsék a fejlődő országokat, hogy fenntartható gazdasági fejlődést érhessenek el, transzformációs pénzügyi alapokon keresztül, állami kontrollal a természeti kincsek felett, és ingyenes hozzáféréssel a technológiákhoz.<br/><br/>•Soha nem fogadjuk el az átállást az alacsony szénfelhasználású technológiákra úgy, hogy az teret adjon a növekvő munkanélküliségnek, és hogy a közlekedési dolgozók béreit lecsökkentse, valamint a munkafeltételeit lerontsa. Az átállásnak éppen hogy munkahelyeket kell teremtenie, a javak radikális újraosztásával, valamint olyan szociális biztonsági tervekkel, melyek megvédik az emberek megélhetését, társadalmi és emberi jogait. <br/><br/>•Ágazataink és szervezetünk elengedhetetlen, hogy együtt dolgozzon, azért, hogy meghatározzák azokat a speciális intézkedéseket, melyek az egyes közlekedési alágazatokban kívánatosak, hogy megváltoztassák a módját a javak körforgásának, valamint, hogy új módokat, és technológiákat fejlesszenek ki az energiahatékonyság javítása érdekében.<br/><br/>•Támogassuk, hogy minden egyes közlekedési ágazat fedezze a saját externális költségét. Ez az jelenti, hogy a közlekedés felhasználóinak kell megfizetniük az összes felmerülő költséget, beleértve a torlódásokat, a légszennyezést, és a baleseteket, melyeknek minden költsége ma a társadalomra van áthárítva. A közlekedési ágazatba való belépést szorosan kellene szabályozni. A közlekedési dolgozók béreit, munkafeltételeit és a társadalmi standardokat fejleszteni kellene, amelyek az átlag alatti feltételek, és az alacsony működési költségek miatt alakultak ki.<br/><br/>•Kampányoljunk azért, hogy a világszerte minél hamarabb jó tömegközlekedési feltételek legyenek biztosítva, és hogy az infrastruktúra fejlesztése segítsen a növekvő motorizációt féken tartani.<br/><br/>•Támogassuk, hogy a nemzetközi hajózásban, és repülésben emisszió csökkentés valósuljon meg egy új globális egyezmény segítségével, és mivel ez kiemelten sürgős kérdés, az ezeknek a céloknak az elérésére tett fejlesztési és megvalósítási javaslatok erősíteni fogják a szakszervezetek helyzetét. Az ITF folytatni fogja az aktív szerepvállalást az ICAO-ban és az IMO-ban ezekkel a kérdésekkel kapcsolatban.<br/><br/>•Tagszervezeteinkkel kapcsolatokat építsünk a többi társadalmi és környezetvédelmi mozgalommal helyi, regionális, és globális szinten, hogy támogassuk a fenntartható közlekedési alternatívákat, és széles körben elterjedté tegyük azokat.<br/><br/>•Továbbra is részt vegyünk és támogassuk a Globális Szakszervezetben a klímaváltozási kezdeményezéseket, beleértve a szakszervezeti képviseletet a globális kormányközi klímaváltozási párbeszédben, valamint azokat az intézkedéseket, és a megoldásokat, amelyek garantálják az átállást az alacsony szénfelhasználású technológiákra.<br/><br/>•Az ITF titkárságának feladata:<br/><br/> A közlekedési dolgozók kapcsolt érdekeit képviselnie, hogy egy olyan fenntartható közlekedési rendszerre való átállás történjen meg, ami a biztos munkahelyeken, a jó béreken, és a méltányos munkán alapszik. Kutatni, és fejleszteni az iránymutatókat és az esettanulmányokat, arról hogy hogyan lehet alkalmazni és enyhíteni azokat az intézkedéseket, amelyeknek lehet, hogy hatásuk lesz a közlekedési ágazat szervezeti munkájára;<br/><br/> Minden ITF régióban a klímaváltozásról szóló átfogó oktatási programok alkalmazása, hogy növeljük a figyelmet, és építsük a szakszervezeti létszámot;<br/><br/> A klímaváltozással kapcsolatos szakszervezeti tevékenységek tervezésében és szervezésében érdekelt tagszervezetek hálózatának kiépítése; <br/><br/> A megfelelő forrásokat kiválasztása, hogy tovább lehessen folytatni a munkát a klímaváltozással kapcsolatban.<br/><br/><br/> <br /><p> Mon, 10 May 2010 13:27:57 GMT Vasúti dolgozók európai demonstrációja Brüsszelben http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1799/sub/1/akt/17/html/vasuti-dolgozok-europai-demonstracioja-brusszelben.html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1799/thumb-Image00131.jpg" border="0" alt="vasuti-dolgozok-europai-demonstracioja-brusszelben"> <p><strong>A 2009.december 17-én Brüsszelben megtartott demonstrációt az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetsége szervezte. A tüntetés célja az volt, hogy az európai szakszervezetek egységes álláspontjukat fejezzék ki az európai vasúttársaságok folyamatos liberalizációja, privatizációja és fragmentációja ellen.</strong></p><p> <br /><br/><div style="text-align: justify;"/>Az ETF által szervezett demonstráció idõpontja tervezetten egybeesett a Közlekedési Miniszterek Tanácsának találkozójával. A Tanácsülés célja az volt, hogy elfogadják a tanácsi következtetéseket a „Közlekedés egy fenntartható jövõért” (A sustainable future for transport) címû tanulmányról. A tanulmány a közlekedés, és ezen belül a vasút jövõjével foglalkozik. Ez magában foglalja a multimodális és teljes mértékben integrált TEN-T hálózat kiépítését, az alternatív üzemanyagokkal kapcsolatos politikák, az innovatív jármûvek és közlekedési technológiák alkalmazásának bevezetését, valamint a közlekedést igénybe vevõk és a közlekedésben dolgozók fontosságának elismerését.<br/>A következtetések kiadása után a Bizottság megkezdheti a jövõbeni európai közlekedési politikát meghatározó konkrét intézkedésekkel kapcsolatos munkát.<br/>A Bizottság által 2001-ben kiadott fehér könyv 2010-ig meghatározta az európai közlekedéspolitikát. 2010 második félévében várható a közlekedésrõl szóló új fehér könyv kiadása.<br/>Az ETF 3-5 ezer tüntetõre számított, de a hideg, és az erõs havazás miatt kb. 1500 demonstráló volt jelen. Legnagyobb számban a belga vasutas szakszervezetek tagjai vettek részt a tüntetésen, de francia, szlovén, luxemburgi, portugál vasutasok is képviseltették magukat. Más magyar vasutas szakszervezetek tagjaival sajnos nem találkoztunk.<br/>A felvonulás délben indult az Északi pályaudvarról, és délután 3-kor fejezõdött be az uniós intézményekhez közeli Petit Rue de la Loi-n. Itt Guy Greivelding tartott három nyelven beszédet az elõre elkészített pódiumon. A tömeg eloszlása után Sabine Trier, és Guy Greivelding átadták a svéd államtitkárnak az ETF õszi vasúti szekciós ülésén elfogadott kiáltványt.<br/><br/>Budapest, 2009. december 29.<br/></div/><br/> <br /><p> Thu, 06 May 2010 14:24:16 GMT Vasúti katasztrófa Belgiumban http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1798/sub/1/akt/17/html/vasuti-katasztrofa-belgiumban .html <p><strong>2010. február 15-én 18-an meghaltak és 100-an súlyosan sérültek, mikor a reggeli csúcsforgalomban két személyszállító vonat frontálisan összeütközött a Brüsszeltõl 15 km-re DNY-i irányban fekvõ Halleben. </strong></p><p><br/><div style="text-align: justify;"/>A baleset a rossz idõjárási viszonyokra vezethetõ vissza. A vasúti közlekedés, beleértve a Londont Párizzsal összekötõ gyors vasutat is, napokig szünetelt. A hivatalos közlemény szerint, az egyik helyközi járat vezetõje figyelmen kívül hagyott egy piros jelzést. Szakértõk vizsgálják a vészfékezõ rendszer mûködését.<br/><br/>A baleset után a belga mozdonyvezetõk országos figyelemfelkeltõ sztrájkba kezdtek, mivel az SNCB hibája volt, hogy nem szereltetett be automatikus biztonsági rendszert minden mozdonyba. 2004-ben ugyanis a belga bíróság úgy döntött, hogy ez kötelezõ, mivel 2001-ben 8 ember életét követelte egy vonat kisiklás. A CEO, a biztonsági rendszer üzemeltetõjének munkatársa, Luc Lallemand a belga tv-nek adott nyilatkozatában kifejtette: A biztonsági rendszer teljes telepítését 2013-ig nem tudják befejezni. A szerencsétlenség egy olyan szakaszon történt mely az automatikus biztonsági fékrendszerrel el van látva, de sajnos vannak még olyan szerelvények melyek nem kompatibilisek a rendszerrel.<br/><br/>(Forrás: Euronews)<br/></div/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 06 May 2010 14:14:09 GMT Nemzetközi együttmûködés a vasúti közlekedésért http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1797/sub/1/akt/17/html/nemzetkozi-egyuttmûkodes-a-vasuti-kozlekedesert.html <p><strong>A Világbank és a Nemzetközi Vasúti Szövetség (UIC) Együttmûködési megállapodást (MoU) írt alá, melynek célja a szorosabb együttmûködés a fejlõdõ országok vasutainak megsegítésére.</strong></p><p><div style="text-align: justify;"/>Jamal Saghir, a Világbank Energiaügyi, Közlekedési és Vízügyi Részlegének igazgatója szerint: „A megállapodás illeszkedik a Világbank Szállítási Üzletstratégiájának alapelveibe: biztonság, tisztaság, és megfizethetõ szolgáltatás a fejlõdésért. Az üzleti terv folytatja azt az irányvonalat mely a szállítási portfolió változatosságát növeli, így a kereskedelmi szállítások igényeit figyelembe véve, a tömegközlekedési szolgáltatás és az energia hatékonyság is nagyobb hangsúlyt kapna.”<br/><br/>A megállapodás tartalmazza továbbá a felek K+F tevékenységét, az adatbázisok hozzáférhetõvé tételét, és cseréjét. A két szervezet tervei között szerepel olyan tréning programok szervezése, mely a vasút átalakításának változásaira készít fel, valamint olyan forgalomterhelési tanulmányok készítése, melyek alapján kialakíthatók a világ fõ vasúti folyosói. <br/><br/>A Világbank 36,7 milliárd USD kölcsönt nyújtott a szállítási szektornak 2000. óta. A 3,5 milliárd USD vasútra fordítható hitel több mint 40%-át Kelet-Ázsia és a Csendes-Óceáni régió kapta. Az összeg 25%-át Európa és a Közép-Ázsiai régió használta fel.<br/><br/>A párizsi székhelyû UIC az egész világon támogatja a vasúti szállítás fejlesztését a 200 tag vasúttársasága nemzetközi együttmûködésén keresztül. A kooperációban mûködõ fõ projektek: mûszaki harmonizáció és vasúti szabványok, az árú- és személyszállítás fejlesztése (beleértve a nagysebességû vasutakat is), a fenntartható vasúti közlekedés, biztonság és védelem.<br/><br/>(Forrás: The World Bank) <br/></div/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 06 May 2010 14:08:43 GMT Nõk elleni erõszak ENSZ világnapja 2009. november 25. http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1796/sub/1/akt/17/html/nõk-elleni-erõszak-ensz-vilagnapja-2009-november-25 .html <img src="http://www.vdszsz.hu/img/1796/thumb-P1012508.JPG" border="0" alt="nõk-elleni-erõszak-ensz-vilagnapja-2009-november-25 "> <p><strong>November 25-ét a latin-amerikai és karibi térség elsõ feminista konferenciáján, 1981-ben nyilvánították a nõk elleni erõszak megszüntetésének napjává.</strong></p><p> <br /><div style="text-align: justify;"/>A konferencia résztvevõi határozottan elítélték a nemi megkülönböztetésen alapuló erõszak minden fajtáját a családon belüli erõszaktól a nemi erõszakon és a szexuális zaklatáson át egészen az állami erõszak különbözõ formáiig, beleértve a nõi politikai foglyok kínzását és bántalmazását is. Azért választották november 25-ét, hogy így emlékezzenek meg a Mirabal nõvérekrõl (Patria, Minerva és Maria Teresa), akiket 1960-ban ezen a napon gyilkolt meg brutálisan a Rafael Trujillo vezette diktatúra a Dominikai Köztársaságban. E napot 1999-ben az ENSZ hivatalosan is a nõk elleni erõszak megszüntetésének világnapjává nyilvánította. <br/> <br/>AZ ITF ( Nemzetközi Közlekedési Dolgozók Szövetsége ) szeptemberben küldött levelében felkérte a VDSzSz-t, hogy mint tagszervezete csatlakozzon az ENSZ Nõk elleni erõszakot megszüntetésének kampányához.<br/><br/>A VDSzSz a LIGA Esélyegyenlõségi Tagozatát tájékozattta a felkérésrõl, és a Tagozat a kampányhoz való csatlakozásról döntött. Felvettük az Amnesty International-lal, és a NANE-vel a kapcsolatot 2009. november elején, hogy miben tudnánk segíteni, hogyan tudnánk részt venni a nõk elleni erõszakkal kapcsolatos kampányukban. Személyes találkozó, és e-mailes egyeztetések után abban állapodtunk meg, hogy csatlakozunk a kampányukhoz, melyben november 25. - december 10. között 16 napon keresztül tiltakoznak a nõk elleni erõszak ellen. <br/><br/>November 25-én 17:00-kor került megrendezésre 1 perc flash mob, kulcscsörgetés a Vörösmarty téren. Nem voltunk túl sokan, talán 30-35-en, többnyire Amnestysek. Sajnos nem keltettünk túl nagy feltûnést, karácsonyi vásár van a téren, a tömegben elvesztünk. Egy-két járókelõ ment oda az AI-sekhez, hogy kérdéseket tegyen fel. Az AI-nak abban tudunk segíteni, hogy a LIGA-s, VDSzSz-es levéllistákra továbbküldtük a képeslapjaikat, melyeket november 25. és december 10. között minden nap elküldtek nekünk. Ezeken a képeslapokon a bántalmazás hátterében álló gondolatok olvashatóak. <br/><br/>Az ITF honlapjára felkerült egy rövid összefoglaló:<br/><br/>http://www.itfglobal.org/campaigns/violenceactivities2009.cfm<br/><br/> </div/> <br /><p> Thu, 06 May 2010 14:01:22 GMT 2011. elsõ félév magyar EU-s elnökség http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1792/sub/1/akt/17/html/2011-elsõ-felev-magyar-eu-s-elnokseg .html <p><strong>Az ETF (Európai Közlekedési Dolgozók Szakszervezete) 2009. decemberében felkérte a VDSzSz-t, hogy szervezzen meg egy találkozót a közlekedési miniszter, a magyarországi közlekedési ETF tagszakszervezetek, és az ETF vezetõsége között 2010. elején. A találkozó célja a 2011. elsõ féléves EU-s magyar elnökséggel kapcsolatos információk és politikai prioritások megvitatása lenne.</strong></p><p><div style="text-align: justify;"/>Az ETF minden soros EU elnökséget betöltõ tagország közlekedési miniszterével felveszi a kapcsolatot. A miniszterrel történõ találkozó elõtt az ETF delegáció szeretne egy külön megbeszélést a szakszervezetek képviselõivel, akár ugyanazon a napon. A találkozó helyszíne a miniszter kívánságától függ, lehetne a brüsszeli ETF székház, vagy valamilyen budapesti helyszín is. A felkérésre válaszként azt javasoltuk, hogy a találkozó 2010. áprilisára kiírt parlamenti választás után valósuljon meg. Az ETF 2010. február elején kelt levelében elfogadta válaszunkat.<br/>Az új kormány május-júniusi megalakulása után felvesszük a kapcsolatot a közlekedési miniszterrel.<br/></div/><br/> <br /> <br /><p> Thu, 06 May 2010 13:33:36 GMT A VDSZSZ nemzetközi tevékenysége http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1789/sub/1/akt/17/html/a-vdszsz-nemzetkozi-tevekenysege.html <p><strong>A beszámoló a VDSZSZ IV. 2005. november 11-én megtartott kongresszusától a 2009. november 20-i V. kongresszus közötti idõszak nemzetközi tevékenységét elemzi </strong></p><p><div style="text-align: justify;"/>Nemzetközi tevékenységünket a VDSZSZ IV. Kongresszusán elfogadott program 3.1.1. pontjában foglaltak, célkitûzések, a nemzetközi szövetségekben – ITF, ETF - való tagságból adódó feladatok, és a kétoldalú kapcsolatok határozzák meg. <br/><br/>Tevékenységünk alakításánál folyamatosan követtük a VDSZSZ Szövetségi Tanácsának döntéseit. <br/>A beszámoló konkrétan 3 területet elemez.<br/><br/>1./ Kétoldalú kapcsolatok<br/>2./ Részvétel a nemzetközi szövetségek, - ITF (Szállítási Dolgozók Nemzetközi Szövetsége) <br/> és az ETF (Szállítási Dolgozók Európai Szövetsége) munkájában<br/>3./ Egyebek<br/><br/>1./ A két kongresszus közötti idõszakban az európai vasutas szakszervezetekkel kétoldalú kapcsolataink tovább erõsödtek, ma már nincs Európában olyan vasutas szakszervezet, mellyel a VDSZSZ-nek ne lenne kapcsolata. <br/>A szomszédos országok vasutas szakszervezetei közül kiemelten jó a kapcsolatunk az Osztrák, a Szlovén, a Horvát, a Román Vasutas Szakszervezetekkel. <br/>Javítani kellene a Szerb, Ukrán Vasutas Szakszervezetekkel való együttmûködést. Törekedtünk arra, hogy a Visegrádi 4-ek vasutas szakszervezetei között a munka tovább erõsödjön. Célszerû lenne, hogyha ezek a szakszervezetek egymással folyamatos párbeszédet folytatnának, és a nemzetközi szövetségeken belül egységes álláspontot képviselnének. Ezen a területen a vizsgált idõszakban sajnos nem történt jelentõs elõrelépés, ennek oka - a jelentés készítõje szerint - az adott országokban mûködõ vasutas szervezeteknél történt gyakori vezetõváltás, a szakszervezetek a saját problémáikkal és az országban jelentkezõ problémákkal vannak elsõsorban elfoglalva, a nemzetközi tevékenységre kevés energiájuk marad. <br/><br/>A szomszédos ország vasutas szakszervezeteivel való együttmûködés egyre fontosabbá válik, mivel a liberalizált vasúthálózaton a határátmenetben más vasutak által továbbított tehervonatok és a nemzetközi személyvonatok száma a következõ idõszakban növekedni fog. Ezen a területen megjelennek a foglalkoztatással kapcsolatos közös problémák, ilyenek pl. a munkaidõ beosztása, a határátmenõ forgalomban közlekedõ személyzet képzése, egészségügyi alkalmassága, bérezése, az esetleg felmerülõ szociális feszültségeknek a csökkentése. Ezeknek a kérdésekben a rendezésében az érintett vasutas szakszervezeteknek aktívan részt kell venni. <br/><br/>Tudomásul kell venni, hogy a vasutak egymás közötti érintkezésével kapcsolatos törvényeket ma már elsõsorban nem a vasúttársaságok közötti megállapodások rendezik. <br/>Ez a tevékenység egyre inkább Brüsszelben történik, hiszen az egységes vasúti törvényeket az EU törvényhozása alkotja. Eltéréseket csak a Brüsszelben megalkotott törvények végrehajtásának minõségében tapasztalhatunk a tagállamoknál.<br/> <br/>A vizsgált idõszakban a következõ Vasutas Szakszervezetek kongresszusain vettünk részt: <br/>Szlovén, Horvát, Német, Osztrák, Dán, Francia, Belga, Görög.<br/><br/><br/>2./ Továbbfolytattuk tevékenységünket az ETF munkájában. Szakszervezetünk 1999 – 2009-ig részt vett az ETF Végrehajtó Bizottságának munkájában. Ezt a tevékenységet 2003-ig Gaskó István elnök, 2003 – 2009-ig Balla György nemzetközi alelnök látta el. <br/>Balla Györgyöt 2009-ben az ETF IV. Kongresszusán, Ponta Delgadán, Karácsony Szilárd, a VSZ alelnöke váltotta. <br/>Balla György nemzetközi alelnök az ETF alakulása óta ellátja az ETF Vasúti Szekciójának alelnöki tevékenységét. Erre a tisztségre a 2009. áprilisában megtartott szekcióülés további 4 évre megválasztotta. <br/>Továbbvezeti a Vasúti Szekció Vasúti Törvényalkotás Munkabizottságát. <br/>Részt vett az ETF IV. Kongresszusán, kongresszusi anyagát elõkészítõ Szerkesztõbizottság munkájában. <br/>Fontos tevékenységet végzett Tamás Erika nemzetközi referens a Szektorális Szociális Párbeszéd munkájában, a 2008. decemberében bekövetkezett nyugdíjazásáig. <br/>Rakóczky Lajos szakértõként tevékenykedik az Európai Vasúti Ügynökség azon munkabizottságában, mely a vasúti vontatójármûvek minõsítésével foglalkozik. <br/><br/>A VDSZSZ az ETF Vasúti Szekciójának mûködését azzal is segítette, hogy 2007. októberétõl 2008. áprilisáig illetve 2008. novemberétõl 2009. májusáig félévre egy-egy fõ gyakornokot küldött Brüsszelbe. Ezek a fiatal tagtársaink segítették a Vasúti Szekció munkáját, fontos, személyes kapcsolatokat létesítettek a tagszervezetekkel, az Európai Unió vasúttal foglalkozó politikusaival és az Európai Vasutak Egyesülete munkatársaival. <br/>Az így kialakult kapcsolat-rendszernek a jövõben fontos szerepe lesz. <br/><br/> 2006-ban részt vettünk az ITF Kongresszusán Durban-ban, a Kongresszus jelszava: Globális Szolidaritást!<br/>A politikai vitákon kívül fontosnak tartjuk, hogy a VDSZSZ javasolta az európai régión belüli választási csoportok átalakítását. Jelenleg az ITF Alapszabálya szerint ugyanis a volt KGST országok egy választási csoportban vannak, az úgynevezett nyugat-európai rész hét választási csoportra van osztva. Ennek a kérdésnek a megfelelõ rendezését az ETF Végrehajtó Bizottságában is folyamatosan szorgalmaztuk. <br/>Fontos partnereink voltak e tárgyban a Cseh, Szlovén, Horvát, és Lengyel Szakszervezetek. <br/> <br/>Folyamatosan részt veszünk az ITF Vasúti Szekció Irányító Bizottságának munkájában. A nemzetközi alelnök rendszeresen tájékoztatást ad a magyar vasutak helyzetérõl és a VDSZSZ tevékenységérõl. Ezen beszámoló lényeges elemei folyamatosan megjelennek az ITF fõtitkárának David Cockroft jelentéseiben is. <br/><br/>Az elmúlt idõszakban a VDSZSZ által megtartott sztrájkok során folyamatos támogatást kaptunk az ETF-tõl és az ITF-tõl, valamint azok tagszervezeteitõl. Több esetben az éppen aktuális közlekedési miniszter figyelmét felhívták arra, hogy a sztrájk-követeléseket tárgyalások során rendezze. <br/><br/><br/>3./ Részt veszünk a berlini EVA Akadémia tevékenységében és vizsgáljuk újabb magyarországi projektek megszervezésének lehetõségét. <br/>Szakszervezetünk 2008. áprilisában részt vett az Európai Szakszervezeti Szövetség Ljubjanában megtartott tüntetésén, ahol több mint 20 ezer résztvevõ a szociális biztonságot követelte, valamint a menedzserfizetéseknek a mérséklését. <br/><br/>2008. novemberében a VDSZSZ részt vett az ETF által szervezett Párizsi tüntetésen, itt a vasút liberalizáció ellen demonstráltunk több mint 25 ezren. <br/>Évente részt veszünk az UIC tagvasutak számára megtartott biztonsági konferencián. Szakszervezetünk ott állandó meghívott. <br/>Az elmúlt idõszakban a VDSZSZ elnöke ezeken a konferenciákon két esetben beszámolót tartott a magyar vasutak biztonsági helyzetérõl, és az ebbõl következõ szociális problémákról. <br/><br/>A Szövetségi Tanács évente értékeli a Szövetség többi tevékenységével együtt a nemzetközi munkát is. Negatív észrevételek a szövetségi tanácsüléseken a beszámolókkal kapcsolatban nem hangzottak el. <br/><br/>Szükség van több nyelvet tárgyalási szinten beszélõ kollégák bevonására, tevékenységünk megkönnyítése érdekében. Ezen a területen számítunk a VDSZSZ által Brüsszelbe delegált kollégákra. A nemzetközi referens tevékenységet 2009. júliusától Máthé Katalin látja el, akinek a munkájára - koránál fogva is – hosszú ideig számítunk. <br/><br/>Az ETF ebben a régióban a VDSZSZ-t tekinti megbízható, kiszámítható és szakmai szinten megfelelõen teljesítõ tagszervezetének. <br/><br/>Célunk az, hogy a magyar vasutasok érdekében az európai törvényalkotás folyamatában tagtársaink és a régió valamennyi vasutasa számára biztosítsuk érdekeik határozott megjelenítését és érvényesítését. <br/><br/>Balla György <br/>Nemzetközi alelnök<br/></div/> <p> Thu, 06 May 2010 13:14:21 GMT 2010. április 13: Nemzetközi Vasúti Akciónap http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1647/sub/1/akt/17/html/2010-aprilis-13-nemzetkozi-vasuti-akcionap.html <p><strong>2009. november 12-én az ETF - Európai Közlekedési Dolgozók Szövetsége - vasúti szekciója úgy határozott, hogy 2010. tavaszán európai vasúti akciónapot tart.</strong></p><p>A tiltakozó akció a 2008. november 13-án Párizsban megtartott vasutas tüntetés folytatása.<br/><br/>Tavaly decemberben a VDSzSz nyolcfős küldöttséggel vett részt a demonstráción. A tüntetés után az ETF Vasúti Szekciós Elnöksége találkozott a Közlekedési Miniszterek Tanácsának Elnökségével, és átnyújtotta sztrájkelőtti figyelmeztetését, bejelentve, hogy 2010. tavaszán különféle tiltakozó megmozdulások lesznek. Az európai akciónap április 13-án lesz, ezzel párhuzamosan pedig az ITF - Nemzetközi Közlekedési Dolgozók Szövetsége - Nemzetközi Vasúti Akciónapot hirdetett. Ezzel globális kampánnyá nőtte ki magát a tiltakozás.<br/><br/>A tüntetésen résztvevők ellenzik:<br/><br/>Az európai vasúti politikát, mely ellentmondást nem tűrően fókuszál a vasúti közlekedés liberalizációjára és szétdarabolására, mivel az Európai Bizottság és az Európai Parlament azt hiszi, hogy a piaci verseny a varázsszer a vasutak számára;<br/>Azt a nemzeti politikát, mely ezt a hozzáállást támogatja, vagy ami a szükségesnél erőltetettebb liberalizációt támogatja azáltal, hogy a vasúttársaságok működési egységeit a törvényi előírásnál jobban szétválasztja, és vasutakat privatizál;<br/>A kormányokat, amelyek nem fektetnek be a vasúti közlekedésbe, és bezárják a vasútvonalakat;<br/>Azokat a munkáltatói intézkedéseket, amelyek az EU-s vasúti törvényeket, és a gazdasági válságot használják ürügyként, hogy olyan komoly átalakításokat hajtsanak végre, mint elbocsátások, tevékenységek megszüntetése, telephely bezárások, leányvállatok kialakítása;<br/>Azokat a munkáltatói intézkedéseket, melyek lehetővé teszik, hogy azok az országok szívják fel a munkaerő-keresletet, ahol alacsonyabbak a jövedelmek, és mostohábbak a munkakörülmények.<br/><br/>Az ETF 2010. április 13-ai akciónapjával a következő célokért küzd:<br/><br/>Jó vasúti rendszer: Ez integrált vasutakat jelent. Elérhető, és megfizethető vasúti közszolgáltatást. Olyan vasutakat, ahol a kormányok befektetnek, hogy a biztonságos és fenntartható közlekedés valósulhasson meg az emberek, az áruk, valamint a környezetvédelem érdekében.<br/>Méltányos munkát: Legyenek kollektív szerződések, tartsák tiszteletben a munkavállalók jogait, a vasúti munkavállalók egyenlő elbánásban részesüljenek, a vasúti munkahelyek maradjanak fenn, a munkakörülmények pedig javuljanak.<br/><br/>Az ETF felhívja a vasúti dolgozókat, hogy szolidaritásuk jeleként szervezzenek megmozdulásokat április 13-ára, hogy a közlekedési miniszterek, európai intézmények felé jelezzék az elmúlt 20 évben kialakult helyzet miatti aggodalmukat, és a hatékonyság érdekében a sajtó figyelmét is keltsék fel. <br /> <br /><p> Wed, 31 Mar 2010 16:27:33 GMT Nemzetközi nőnap http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1580/sub/1/akt/17/html/nemzetkozi-nonap.html <p><strong>

Idén ünnepeljük 99. alkalommal a Nemzetközi Nőnapot.

</strong></p><p>Az ITF-be, a Nemzetközi Közlekedési Dolgozók Szövetségébe tartozó szakszervezetek a mai napon a női tagok toborzásának, és a nőket érintő témák fontosságára hívják fel a figyelmet világszerte. Bár szakszervezetünk nem csatlakozott idén a kampányhoz, de tevékenységével, az Esélyegyenlőségi Tagozat munkájával támogatja a nemek közti esélyegyenlőség létrejöttét is.<p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT Van, ahol fejlesztik a vasutat... http://www.vdszsz.hu/page/17/art/1543/sub/1/akt/17/html/van-ahol-fejlesztik-a-vasutat.html <p><strong>

Az Európai Bizottság bejelentette, hogy 500 millió eurót fordít a Transz-európai közlekedési hálózat (TEN-T) fő infrastruktúra terveinek első csoportjára.

</strong></p><p>Az EUROPA, az Európai Unió hivatalos honlapja tette közzé azoknak a vasúti vonalaknak a listáját, amelyek ebben a csoportban támogatást kapnak: <p/>Ausztria: 3,4 millió euró – a Nyugati Bécs-Linz vonal fejlesztésére</p/><p/>Franciaország: 75,996 millió euró – az új nagysebességű  „LGV Est” vonal Baudrecourt-Vendenheim részére</p/><p/>Németország: 3,33 millió euró – a kölni kikötő vízi, közúti és vasúti elérésének fejlesztésére</p/><p/>Olaszország: 52,74 millió euró – Torino környéki vasúti alagutakra</p/><p/>Egyesült Királyság: 9,234 millió euró – a Felixstowe- Nuneaton közötti munkákra </p/><p/><br //>Forrás: <a href="http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/09/1558&language=en"/>http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/09/1558&language=en</a/></p/><p> Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT