VDSzSz.hu - Összes hír

KÜT: Mi folyik a MÁV-nál?

Tue, 22 May 2012 13:19:30 GMT

A legutóbbi három KÜT-ülés beszámolóit gyűjtöttük Nektek csokorba.

Soros KÜT ülés - április 3. Elsőként a MÁV Zrt. informatikai biztonsági szabályzat utasítás-tervezettel kapcsolatosan konzultációt folytatott a Központi Üzemi Tanács a szabályozás, etika és kockázatmenedzsment (Compliance) Információvédelem vezetőivel. Horváth István KÜT elnök felvezetőjét követően dr. Nagy Zoltán igazgató elmondta, hogy az utasítás általános célja az adatok bizalmasságának, sértetlenségének és rendelkezésre állásának biztosítása. Továbbá az ezt elősegítő védelmi intézkedések megteremtése, szabályozása. Tóth Tihamér a biztonsági terület vezetőjeként azt kérte a testülettől: segítsen a munkavállalókkal megértetni azt, hogy az informatikai biztonsági rendszer a vállalat és mindannyiunk érdekét szolgálja. Elmondta még, hogy a felhasználóknak a munkakörüknek megfelelően ismerniük kell az informatikai biztonsági eljárások alkalmazását. Az információ-feldolgozó lehetőségek korrekt használatát, hogy ezzel is a minimálisra csökkentsék a biztonsági kockázatokat. A KÜT kérte, hogy az oktatások egyik kiemelt témája legyen a szabályzatban foglaltak megismertetése. Másodikként a MÁV Zrt. humánerőforrás igazgatója Zsoldos Marianna tájékoztatta a testületet a MÁVTI visszaszervezéséről. Elmondta: március 8-án vezetői döntés született arról, hogy a tervezési tevékenységet belső erőforrással oldja meg a társaság. Munkajogi jogutódlással 129-en kerültek vissza a MÁV Zrt-hez, továbbá határozott idejű szerződéssel 10 építészmérnök felvételét hirdetik meg. A jogutódlással átkerült munkavállalók a műszaki tervezés létszámába kerültek át, munkahelyük, munkabérük változatlan, azonban a nem közvetlen tervezési területen dolgozók pedig a munkakörüknek megfelelő egységekhez kerülnek. A társasági képzés-tervezésbe bekapcsolják a tevékenységi területet, rendezik a kamarai tagságot, a szerzői díjak kezelésével kapcsolatban a tavalyi kifizetéseket teljesítik. A harmadik napirend keretében a KÜT a MÁV Zrt. tulajdonában lévő Halászlak vasúti megállóhelyen található üdülőingatlan bérbeadásához járult hozzá együttdöntéssel. Soros KÜT ülés - április 24. Első napirendként a MÁV. Zrt. Pályavasút szervezetében a felsővezeték karbantartási és üzemzavar elhárítási tevékenység január 1-től történt kiépítésének és működésének tapasztalatainak összegzéséről tárgyalt a KÜT. Az ülésre meghívták Zsoldos Marianna humánerőforrás Igazgatót, Sullay János TEB igazgatót, az erősáramú osztály megbízott vezetőjét Kovácsné Marcis Ilonát, valamint a hat területi központban lévő, végrehajtó egységeket vezető erősáramú alosztályvezetőket. Elsőként Sullay János TEB igazgató számolt be a visszaszervezett felsővezeték karbantartás tapasztalatairól. A kollégáink jogutódlással kerültek vissza, köztük 200 fő, akik felsővezeték szerelőként alkalmazhatóak, de nincs vizsgájuk, az ő részükre tanfolyamot szerveznek a Baross Gábor Oktatási Központban. Elmondta még, hogy a Zalaszentiván-Celldömölk telephely újranyitását tervezik. A kisgép beszerzés gondokat okoz, a három hónapra tervezett bérlést meg kellett hosszabbítani. A gépkocsik beszerzése folyamatban van, mivel külön tender lett az erősáram részére kiírva. Minőség illetve funkciójában jobb autóval lesznek ellátva. Az erősáramú osztály megbízott vezetője elmondta, hogy a visszaszervezés feladatai még nem zárultak le, mivel a közepén járnak a folyamatnak. Ezt követően lehetőséget kaptak a területek vezetői, hogy a rájuk háruló feladatokról, problémákról tájékoztassák KÜT tagjait. Felmerült a vasúti járművek karbantartásának gondja, illetve, hogy több jármű kellene a zavartalan karbantartás és üzemzavar-elhárításhoz. A munkaruh- ellátás még mindig gondot okoz, az anyag- és szerszám-ellátás is akadozik. A létszámhiányt tovább súlyosbítja a szigorú hatósági orvosi vizsgálat, több munkavállaló nem felelt meg a csoportba sorolásnak. A karbantartási vágányzárakat csak éjszakára engedélyezték, így átcsoportosítások sorozatát vonja maga után és túlórákhoz vezet. A készenlétek kiállítása is komoly kihívást jelent. Zsoldos Marianna igazgató hozzászólásában kiemelte, hogy a felsővezeték szerelő csoportvezető és vasúti járművezető munkakörben rendszeresen járművet vezetők bérrendezése folyamatban van, melynek javasolt mértéke havi 4000Ft személyenként. Ismerik a problémát, hogy a felsővezeték szerelők kevesen vannak (például a budapesti területen 200 fős a hiány) ezért további toborzást terveznek és képzést indítanak. Második napirendi témaként a 2010. és 2011. évi szolgálati lakáskiutalások átadásának teljesítéséről készült előterjesztést tárgyalta a testület. Tóth Ferenc IGI ISZE egységvezető elmondta, hogy komoly erőfeszítéseket tesznek a bérlőkijelölésre kiválasztott lakások kiutalásához megfelelő műszaki állapot megteremtésére. A KÜT megállapította: előrelépés történt a bérlő kijelölésben szereplő szolgálati lakások kiutalásában. A lakások átadása azonban több esetben nem valósul meg a határidőre. Ez komoly kritikát vált ki az érintett munkavállalók közt. Az előterjesztést a KÜT nem fogadta el, a következő soros ülésen kiegészítésekkel ismételten napirendre veszi a téma további részletes megtárgyalását. Harmadik napirendként a dunakeszi sportingatlan használatával kapcsolatosan kialakult helyzetről tárgyalt a KÜT, majd ezt követően együttdöntéssel hozzájárult az ingatlan állami tulajdonba adásához. Az együttdöntési jogkörbe tartozó balatonboglári üdülő tervezett bérbeadásáról folytatott vitában azt az álláspontot alakította ki a testület, hogy a bérleti szerződés tervezetről kéri a jogi iroda állásfoglalását, majd ennek ismeretében dönt a hasznosításról. Soros KÜT ülés - május 8. A balatonboglári üdülő, a jogi iroda állásfoglalásának ismeretében bérbeadásra került a Magyar Kézilabda Szövetség részére. Az üdülőben utánpótlás akadémia fog működni. Szolgálati lakásokkal kapcsolatos témában nagyon sok a probléma. A helyzet a néhány évvel ezelőttihez képest javult, de az IK nem a megfelelő ütemben újítja fel a lakásokat, ezért a kiutalás nehézkes. A problémák orvoslására feladatterv készül. Az Infokommunikációs Igazgatóság vezetője, Dékány Béla tartott tájékoztatást a szervezet működéséről. Lényeges információ, hogy 3200 db. Számítógép van beszerzés alatt. A MÁV csoport kommunikációs rendszerének leggyengébb pontja a sávszélesség. A jelenlegi törzshálózat (optikai) teljesen ki van használva. Új földbe fektetett kábelekkel kellene a rendszert fejleszteni. E nélkül több nagy MÁV rendszer sem fejleszthető. Pl. FOR 3. A GSM-R rendszer forrása nem áll rendelkezésre, és nem is várható elkülönített keret. A KÜT-től Szarvas Ferenc köszönt el az ülés végén, melyről külön hírlevelet adtak ki. 2012. május 21. Nagy Gábor MÁV Zrt. KÜT

ETF Vasúti Szekciós ülés Luxembourg

Mon, 21 May 2012 10:49:21 GMT

Többek között téma volt a belföldi vasúti személyszállítás piacnyitása, a szekció mozdonyvezetői és utazószemélyzeti munkacsoportjának kialakítása, az ERA szakértők munkájának összehangolása.

A szekcióülés megszavazta a mozdonyvezetők és a vonatkísérők szakcsoportjának létrehozását. Tájékoztattam az ülés résztvevőit arról, amennyiben más szakmai csoportosulásoknak hasonló igényük van, úgy az út nyitva áll előttük is.A mozdonyvezetők képviselője úgy nyilatkozott, hogy még 2012 júniusában megtartják az alakuló ülést. A két szakcsoport alakuló üléséhez a helyiséget az ETF biztosítja, valamint angol, francia és német nyelvű tolmácsolást is. A későbbiekben a szakcsoportok önmagukat finanszírozzák. Sabine Trier elmondta, hogy az első vasúti csomag újrafogalmazásával kapcsolatban az ETF az álláspontját kidolgozta, jelentős lobbi munkát végzett, pillanatnyilag több tennivaló nincs.Az előkészületben lévő IV. vasúticsomaggal Sabine Trier elmondta, hogy minden bizonnyal tartalmazni fogja<ul><li>a vasúttársaságok kötelező érvényű szervezetiszétválasztását,</li><li>a belföldi személyszállításliberalizálását,</li><li>a nemzeti vasúti hatóságok jogkörének megnyirbálását az Európai Vasúti Ügynökség javára.</li></ul>Beszámolóját élénk vita követte, egyes szakszervezetek képviselői határozott és kemény szakszervezeti akciókat követeltek a tervezett intézkedésekkel szemben.Felhívtam a jelenlévők figyelmét arra, hogy hasonló témakörben egy szinte azonos tartalmú és hangulatú vitát 2010-ben már lefolytattunk. A vita után a vasúti szekció létrehozott egy akcióbizottságot, ami 4-szer ülésezett, de képtelen volt egy erődemonstrációt megszervezni. A vasúti szekcióban lévő szakszervezetek hozzáállása a liberalizációhoz különböző, míg az újonnan csatlakozott országok nemzeti vasutjai a liberalizáció egyértelmű vesztesei, addig a régi EU tagországok nagy vasúttársaságai között vannak nyertesek is. Az ő tagságuk az 1990-es évek közepén meghozott áldozatok után (ami lassan feledésbe merül) a vasutliberalizációból profitál. Így szavakban ellenzik a liberalizációt, de kemény akciókban nem érdekeltek. Az Európai Vasúti Ügynökség jogkörének a kibővítését különösen a vasúti balesetek kivizsgálása területén az ETF elutasítja. 6 munkabizottságban 9 ETF szakértő vesz részt a Vasúti Ügynökség tevékenységében. Ezekkel a szakemberekkel az információcsere és a kapcsolat nem megfelelő. Ilyen észrevétel többször érkezett a szakértők részéről.Javasoltam, hogy az ETF Vasúti Szekciója valamennyi állásfoglalását, tervezett intézkedésekkel kapcsolatos észrevételeit a szakértőknek küldje meg, és közölje velük, hogy a szakterületükön végzett tevékenységüket ezek figyelembevételével végezzék. Azon kívül félévente, írásban adjanak rövid tájékoztatást az általuk végzett tevékenységről. A korábban megkísérelt személyes beszámolók és találkozók ugyanis nem vezettek kellő eredményre. 2012. április 25-én egy konferencia került megtartásra a belföldi személyszállítás liberalizálásával kapcsolatban. A konferencia első előadója: Claude Wiseler, a luxemburgi közlekedési miniszter volt. Elmondta, hogy országa és ő személyesen is ellenzi a nemzeti vasutak szétdarabolását és a szolgáltatásaik liberalizálását, így természetesen a személyszállítás liberalizálását is. Amennyiben a IV. vasúti csomag szavazásra kerül az Európai Parlamentben, a tervezett tartalommal, Luxemburg ellene fog szavazni. Sajnos az Európai Unióban Luxemburgon kívül már csak Belgium ellenzi a liberalizációt és a vasutak szétdarabolását.A miniszter után Alex Kremer a luxembourgi vasutak vezérigazgatója tartott tájékoztatást a vasút helyzetéről. Előadását Roland Le Bris, a TRANSVERSALES Kutatóintézet szakértőjének előadása követte az Európai Vasutak liberalizációinak különböző formáiról. Példaként Anglia, Svédország, Németország és Olaszország helyzetét tárta elénk, utalva a különböző eljárási módokra. Előadása végén leszögezte, hogy a kutatások nem igazolták azt, hogy a vasutliberalizáció elmúlt időszaka javított volna a vasutak szállításpiaci helyzetén, és az általuk nyújtott szolgáltatások színvonalán. Igaz, hogy ennek ellenkezőjét sem igazolják. Egy viszont megállapítható, hogy ebben az időszakban vasutasok százezrei veszítették el munkahelyüket, és a jelenleg a vasutakon dolgozók szociális helyzete folyamatosan romlik. A következő előadást Chistoph Hermann tartotta a FORBA Kutatóintézettől. Előadásában elmondta, hogy a vasutliberalizáció és a privatizáció következtében a vasúti szolgálatok színvonala, minősége általában romlott, a szolgáltatások árazása átláthatatlan, a kínálat az egyes országokban egyre szűkül, különös tekintettel a közösségi közlekedésre, a vasúton szolgálatot végzők kiképzése egyre alacsonyabb színvonalú, a költségek lefaragása miatt a munkakörülmények romlanak, a nyomás az egyes munkavállalókra egyre nő, a szociális szolgáltatások a munkavállalók számára egyre csökkennek. Balla György nemzetközi alelnök

Lettországban ne legyél vasutas!

Tue, 22 May 2012 10:37:02 GMT

Ott ugyanis semmilyen menetkedvemény nem járna Neked, és a családtagoknak sem. Nyugdíjasként pláne nem. Ez is kiderül az Európai Szakszervezeti Szövetség (ETF) által készített kérdőíves felmérésből. Hol a legjobb vasutasnak lenni? Válassz!

Vasutas munkavállalók, családtagjaik, valamint a nyugdíjas vasutasok utazási kedvezményei Európában ETF 2012. április 24-i kérdőíves felmérése alapján Belgium Munkavállalók: Szabadjegy, kedvezményes ár a nagysebességű vonatokra Családtagok: 50% kedvezmény Csehország Munkavállalók: Szabadjegy, ami 20EUR-ba kerül egy évre, jövőre 40EUR lesz Nyugdíjasok: Szabadjegy, ami 15EUR-ba kerül egy évre, jövőre 30EUR lesz Családtagok: Szabadjegy, ami 20EUR-ba kerül egy évre, jövőre 40EUR lesz Egyesült Királyság Munkavállalók: A British Rail alkalmazottai szerzett jogon évente 16 szabadjegyre jogosultak az elő-privatizáció (1996. április) óta A magánvasutaknál maximum évi 40 napra szóló kedvezmény Nyugdíjasok: Csak a volt British Rail nyugdíjasainak jár, a legtöbb magánvasút nem biztosít ilyen kedvezményt Családtagok: Hasonló a munkavállalók kedvezményeihez, a magánvasúttól függ, de ha jár, akkor nappali oktatásban részt vevő gyerekeknek jár Franciaország Munkavállalók: SNCF-munkavállalók esetén: Szabadjegy a belföldi járatokra, de kötelező a helyjegy a TGV-re THALYS, EUROSTAR: FIP árak, korlátozott számú ülőhely, elsőosztály a menedzsereknek Nyugdíjasok: A volt SNCF-munkavállalók részére belföldi járatokra 16 ingyen jegy jár évente, helyjegy váltásakötelező Családtagok Házastársak: 90%-os kedvezményes utazás, 16 ingyen jegy évente, helyjegy kötelező a TGV-re Gyermekek 28 éves korig: 90%-os kedvezményes utazás, 16 ingyen jegy évente, helyjegy kötelező a TGV-re, illetve speciális jegy az otthon és az iskola között Szülők, nagyszülők:4 ingyen jegy a belföldi SNCF járatokra, helyfoglalási díj kötelező Lettország Senkinek nem jár kedvezmény Luxemburg Munkavállalók: Benelux államokban éves szabadjegy Nyugdíjasok: ua. Családtagok: Aktív dolgozók: Házastárs + gyerek: ua. Nyugdíjasok: Házastárs: ua. Olaszország Munkavállalók: Szabadjegy, IC és nagysebességű vonatokon 12-15 EUR felár Nyugdíjasok: ua. Családtagok: ua. Spanyolország Munkavállalók: 70% kedvezmény a távolsági vonatokon, a nagysebességű vonatokon Nyugdíjasok: ua. Családtagok: ua. Szlovénia Munkavállalók: 10EUR évente: munkába járáshoz szabadjegy 4 ingyen jegy évente 90% kedvezmény évi 10 jegyre Nyugdíjasok: 10EUR évente: 4 ingyen jegy évente 90% kedvezmény évi 10 jegyre Családtagok: 10EUR évente: 2 ingyen jegy évente 90% kedvezmény 5 jegyre évente Ukrajna Munkavállalók: 3 ingyen jegy: 1 elővárosi járatra - 250 km-ig, körutazás 1 Ukrajna területén - körutazás 1 a FÁK területén Nyugdíjasok: 2 ingyen jegy: 1 elővárosi járatra -150 km-ig, körutazás 1 Ukrajna területén - körutazás Családtagok (18 év alatti gyermekek): 1 elővárosi járatra - 250 km-ig, körutazás

Még változhat az új MT - VIDEÓ

Sat, 19 May 2012 00:10:44 GMT

A munkajogi tanfolyamsorozat első állomásának megnyitóján arról is szó volt, hogy mit kellene mindenképp megváltoztatni a július elejével életbe lépő új Munka Törvénykönyvében. Sok mindent, de mit kéne nagyon? És mit sikerült eddig javítani rajta? Most videón megnézheted.

A LIGA Szakszervezetek által szervezett tanfolyamokon szóba kerülnek a Munka Törvénykönyve jelenleg tárgyalás alatt lévő átmeneti rendelkezései, és mindazok a kérdések, amiket az új törvény végrehajtása felvet. A videón Horváth Lajos és dr. Schnieder Marianna, a szakszervezeti konföderáció két munkatársa látható.<iframe src="http://www.youtube.com/embed/kuOrMTZajyc" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" width="570"></iframe>

Tisztára mint egy osztálykiránduláson - VIDEÓ

Sat, 19 May 2012 00:06:09 GMT

A május 17-i piliscsabai sajtótájékoztatót egy NoHAB diszkrét duruzsolása kísérte, madarak csicseregtek, ráadásul jelen volt a MÁV utóbbi pár évtizedes történetének leggyönyörűbb vezetője, Dávid Ilona. A hölgyeknek elsősorban a széllel gyűlt meg a bajuk. Legfőbb ideje, hogy Charlie újragondolja a dalszöveget: aki szép, az nem csak reggel szép, hanem láthatósági mellényben is.

A videón helytelenkedő főosztályvezetők és bohókás vasúti igazgatók is megfigyelhetők a beszédet mondó osztályfőnök háta mögött. És még Vác állomást is felújítják. Minderről az alábbi videóra kattintva saját szemeddel is meggyőződhetsz (a fotót az <a href="http://index.hu/x.php?id=inxcl&url=http%3A%2F%2Findex.hu%2Fbelfold%2F2012%2F05%2F17%2Fhusz_milliardbol_tiz_perccel_rovidebb_vonatut%2F">indextől nyúltuk le</a>):<iframe src="http://www.youtube.com/embed/-9rc5bcIcZo" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" width="570"></iframe>

ITF Ifjúsági Bizottsági ülés

Thu, 17 May 2012 00:27:56 GMT

A bizottsági ülés tapasztalata, hogy a szakszervezeti fiatalok nemzetközi összehasonlításban is hátrányos helyzetben vannak: az ifjúság toborzását minden szervezet fontosnak tartja, azonban a megszorítások a fiatalokat érintik elsődlegesen.

<div> </div><div>2012. április 23-24-én, Londonban tartotta a Nemzetközi Szállítmányozási Szakszervezeti Szövetség (International Transport Workers Federation - ITF) Ifjúsági Bizottsága féléves ülését az ITF székházában.</div><div> </div><div>Az ülésen Afrikából (Etiópia és Kenya), Észak-Amerikából (Kanada), Dél-Amerikából (Argentína és Chile), Ausztráliából és a Csendes-Óceán térségéből (Bermuda, Dominika) Ázsiából (Szingapúr), valamint Európából (Bulgária, Finnország, Magyarország, Nagy-Britannia, Norvégia, Spanyolország) voltak résztvevők.</div><div> </div><div> </div><div>A Bizottság a szekciók illetve a régiók képviselőiből, és a kongresszus álltak közvetlenül választott négy fiatalból áll az ITF alapszabálya szerint, így látható, hogy a részvétel igen hiányos volt.</div><div>Ennek egyik oka, hogy az Európai Szállítmányozási Szakszervezeti Szövetség (European Transport Workers Federation - ETF) az európai helyeket 2010 óta nem töltötte fel, noha az ifjúsági munka az ETF-ben is megkezdődött. De előfordult pozícióról lemondás, a szakszervezeti mozgalom elhagyása, más elfoglaltságra hivatkozás, illetve olyan is, hogy valaki nem kapott vízumot.</div><div> </div><div>Az ifjúsági bizottság munkája emiatt nem ment zökkenőmentesen. </div><div> </div><div> </div><div>Ehhez járul még, hogy az ITF maga is anyagi gondokkal küzd, ifjúsági koordinátort főállásban nem tud alkalmazni, így az ITF ifjúságának szervezése nem a kívánt mértékben halad.</div><div> </div><div> </div><div>Az anyagi gondok hátterében a következő áll: az ITF bevételei két forrásból tevődnek össze, egyrészt a tagszervezetek tagdíjából, másrészt a tengerészeti szekció jóvoltából befolyó úgynevezett jóléti alap pénzeszközeiből.</div><div>Az ITF a működéséhez mindkét forrás bevételeit felhasználja. A probléma abból adódik, hogy a tengerész szekció sérelmezi, hogy az általuk szolgáltatott jóléti célú pénzeszközöket valamennyi szekcióra fordítják, holott azt szerintük csak a tengerészek érdekében lehetne hasznosítani. </div><div> </div><div> </div><div>Az ülésen meghívottként részt vett David Cockcroft, az ITF főtitkára, aki elmondta, hogy az ITF újraszervezése, és a pénzügyi források hiánya miatt ifjúsági koordinátor alkalmazására a jövőben sem lesz lehetőség – erről a témáról hosszú, és parázs vita folyt, lényegében eredménytelenül. </div><div> </div><div>Maga a strukturális átalakítás a szekciókat is érinteni fogja, és vélhetően létszámcsökkentéssel is jár.</div><div>Felvetődött az gondolat is, hogy a fiatalokat érdemes lenne egy-egy projekt mellé rendelten szervezni az ITF keretén belül, a kapacitások jobb kihasználása érdekében.</div><div> </div><div> </div><div>Az ITF környezetvédelmi tevékenységéről Alana Daves és Ali Howes adott tájékoztatást, az úgynevezett precarious work projektről, amelyet az ITF az ILO-val közösen készül szervezni, pedig Ingo Marowsky, az ülés levezetője számolt be.</div><div> </div><div> </div><div>Az ifjúsági bizottság saját projektje, az ifjúsági konferencia szervezése is megkezdődött: ennek időpontja 2012. szeptember 16-19., helyszíne pedig Montreal lesz.</div><div>A konferencia célja, hogy minél több közlekedési szekcióban működő, ITF-hez tartozó szervezet fiatal tagjának legyen lehetősége találkozni, kapcsolatot építeni, és tanulni.</div><div> </div><div>Azonban a távolság és a költségek miatt nem valószínű, hogy ez a cél az európaiak számára elérhető lesz; a teljesség kedvéért azonban meg kell említeni, hogy a helyszín kiválasztásakor az ITF-nek figyelemmel kell lennie arra, hogy a különböző kontinensek egyensúlyban legyenek. Mivel a bizottsági ülések helyszíne általában London, így más eseményeket Európán kívül kell megtartani.</div><div> </div><div> </div><div>A konferencia szervezése egyébként jól halad, a program és az előadók is hamarosan végleges formát nyernek.</div><div> </div><div> </div><div>A bizottsági ülés tapasztalata, hogy a szakszervezeti fiatalok nemzetközi összehasonlításban is hasonló helyzetben vannak: az ifjúság toborzását minden szervezet fontosnak tartja, azonban a megszorítások a fiatalokat érintik elsődlegesen.</div><div> </div><div> </div><div>Pedig a szakszervezeteknek érdekük, hogy "beruházzanak" az ifjúságba, és ennek magyarázataként álljon itt egy példa: Norvégia adja a közúti szekció, és a dokkmunkások képviselőjét is. A közúti szekció képviselője maga hívta fel a figyelmet arra, hogy amíg az ő szakszervezete nem alkalmazott teljes munkaidős ifjúsági koordinátort, a dokkmunkásoké igen; ennek eredménye pedig az lett, hogy a dokkmunkások eredetileg 30 fiatallal indult közössége ma már 300 főnél tart, a közút ehhez képest stagnál.</div><div> </div><div> </div><div>David Cockroftot azonban ez úgy tűnik, nem győzte meg.</div><div> </div><div> </div><div> </div><div>dr. Szilágyi Veronika</div>

Párban százat emel az államtitkár - VIDEÓ

Fri, 18 May 2012 05:21:58 GMT

Dr. Völner Pál készséggel állt rendelkezésünkre Piliscsabán, ahol mozdonyt mászott, és ahol azt mondták, hogy egy jobb vasút épül rövidesen. Május 17-i mini-interjúnkban a hőnfutásjelzőkre is rákérdeztünk. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára szerint a vasútbiztonság elsődleges, vasútüzemi kérdésekben a minisztérium nem diktál. A végeken dolgozókra van a leginkább szüksége a MÁV-nak. VIDEÓNKÉRT KATTINTS IDE!

NFM: az államtitkár egyeztetést indítványozott

Tue, 15 May 2012 11:54:14 GMT

Dr. Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára a "vasúti személyszállítás aktuális kérdéseinek áttekintése céljából" egyeztetést kezdeményezett.

A LIGA Önsegélyező Pénztár is csatlakozott a CIG-hez - VIDEÓ

Tue, 15 May 2012 15:55:50 GMT

"Egyre többen fogják fölismerni, hogy minél nehezebb a helyzet, annál fontosabb, hogy a jövőnkre gondoljunk. Magunkra számíthatunk, arra, amit mi magunk megteszünk, meg arra, amit mi magunk félreteszünk" - mondta dr. Járai Zsigmond május 15-én, amikor a LIGA Önsegélyező Pénztár is csatlakozott a stratégiai együttműködéshez. VIDEÓNKÉRT KATTINTS IDE!

Önsegélyező pénztárral bővül a CIG Partnerség A LIGA Önsegélyező Pénztár is csatlakozott a tavalyi stratégiai együttműködéshez Háromoldalú stratégiai megállapodást köt egymással a CIG Pannónia Életbiztosító Nyrt., a Pannónia Nyugdíjpénztár és korábbi nevén LIGA Önsegélyező Pénztár. Ennek eredményeképpen szélesebb körű szolgáltatási spektrum lesz elérhető mindhárom társaság ügyfélköre számára. <iframe src="http://www.youtube.com/embed/3e5yxVou8I4" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" width="570"></iframe> Pannónia Önsegélyező Pénztár A cég az önsegélyező pénztári szektor meghatározó szereplője: taglétszáma eléri a 13 ezer főt, vagyona meghaladja az 1 milliárd forintot. Előbbi a szektor egyharmadát, utóbbi a kezelt vagyon felét fedi le. 2010. június 30-án alakult meg két erős munkáltatói, szakszervezeti hátterű pénztár összeolvadásával, a Vil-lamos-, Bányaipari és Közüzemi Dolgozók Önsegélyező Pénztár (VBKD Önsegélyező Pénztár) és a Vasutas Önkéntes Kölcsönös Kiegészítő Önsegélyező Pénztár jogutódjaként. A VBKD Önsegélyező Pénztárban az összeolvadást megelőzően két ágazat működött párhuzamosan. Az egyik a már ismert önsegélyező pénztári szolgáltatásokat nyújtotta, míg a másikban a villamosenergia-iparban a privatizáció miatt munkájukat elvesztett munkavállalókat segélyezte állami finanszírozással. A Vasutas Ön-segélyező Pénztár elsősorban a vasútnál dolgozó munkavállalók segélyezését tűzte ki céljául a munkáltatók segítségével. Az összeolvadás, valamint a jogutód Pénztár működésének lényege, hogy stabilabb, működőképesebb Pénztár alakuljon, ezáltal a munkavállaló pénztártagok nehéz élethelyzetbe kerülése esetén a Pénztár szolgáltatást nyújtson számukra az egyéni számlájukra beérkezett tagdíjból. A Pénztár jelenleg elsősorban a villamosenergia-, és bányaipari ágazatban, valamint a vasúti közlekedésben dolgozók segélyezését látja el, de nyílt pénztár lévén más ágazat munkáltatóit és munkavállalóit is várja tagjai sorába. A 2011. év folyamán a CIG Pannónia cégcsoport felvette a kapcsolatot a Liga Önsegélyező Pénztárral egy esetleges együttműködés ügyében. Ezt követően a Pénztár a piaci kihívásoknak való megfelelés érdekében, egy stratégia döntési folyamat eredményeként 2012. márciusában felvette a Pannónia márkanevet és csatla-kozott a CIG Partnerséghez. CIG Partnerség 2011 tavaszán alakult a CIG Pannónia Életbiztosító Nyrt. és a Pannónia – korábbi nevén VIT – Nyugdíjpénztár részvételével. A Partnerség 2011-ben a CIG Pannónia Első Magyar Általános Biztosító Zrt.-vel és a Gránit Bankkal bővült. A CIG Partnerség céljául tűzte ki egy magyar hátterű biztosítási-pénztári és banki szövetség kialakítását, amely az egyes résztvevők tagsági és ügyfélkörének széles körű pénzügyi szolgáltatási hátteret biztosít és egymás szolgáltatásaiból, termékeiből kedvezményes palettát nyújt. A Stratégiai Együttműködés elsődleges célja az egyes biztosítási és pénztárpiaci termékek összehangolt koncepció mentén való kialakítása és közös csatornákon keresztül történő értékesítése. Ezáltal az ügyfeleknek kínált termékek és szolgáltatások köré-nek szélesítése és színvonalának emelése, az esetleges tevékenység-átfedések kiküszöbölése, a költséghaté-konyság fokozása, valamint minden lehetséges egyéb szinergia kihasználása. További cél természetesen újabb üzletszerű gazdasági tevékenységek közös megkezdése annak érdekében, hogy a Felek – a későbbiekben esetleg további piaci szereplőkkel – együttműködve középtávon Magyarország, illetve a közép-kelet európai régió egyik vezető pénzügyi csoportját hozhassák létre. CIG Pannónia Életbiztosító Nyrt. A cég megalakulásától kezdve évről évre kiemelkedő üzleti eredményeket tudott felmutatni, és több szegmensben piacvezetővé is vált. Küldetésének tekinti, hogy ügyfelei különböző élethelyzetéből fakadó igényeire termékei és szolgáltatásai révén biztonságos megoldásokat nyújtson. Ezen küldetésnek megfelelően gondoskodni kíván részvényesei és azok szerettei biztonságáról is, egyúttal támogatva a biztosítási kultúra terjedését azáltal, hogy aktívan hirdeti tulajdonosai körében is a váratlan eseményekre történő felkészülés fontosságát. Hűségprogram A fenti célokat követve a Társaság 2012 áprilisától egy több komponensű Hűségprogrammal hálálja meg részvényesei bizalmát. A program alapelemeként a nyilvános kibocsátás alkalmával - 2010 októberében - részvényt jegyző tulajdonosok számára a cég csoportos kockázati életbiztosítási szolgáltatást nyújt. A hűségprogram kiterjesztett elemeként a cégcsoport nem-élet ági biztosításokkal foglalkozó leányvállalata, a CIG Pannónia Első Magyar Általános Biztosító Zrt. engedményes szerződéskötési lehetőségeket biztosít a Társaság tulajdonosai számára. Ennek első elemeként utasbiztosítási választékából kínál jelentős, 20, 25 vagy 30 százalékos díjkedvezményt. A Társaság a későbbiekben további termékekkel tervezi szélesíteni a Hűségprogramban elérhető kedvezmények körét. Ezekről a programban - regisztráció által - részt vevő részvényesek folyamatos tájékoztatást kapnak. Pannónia Nyugdíjpénztár A Pénztár tagsága alapvetően a villamosenergia-ipari és a bányaipari munkáltatók dolgozóiból kerül ki, de a vállalat 2011 első felében célul tűzte ki az aktívabb piaci szerepvállalást: integrátori szerep és intenzív nyitás az ágazaton kívüli munkavállalók felé. Ennek első lépéseként stratégia szövetséget kötött a CIG Pannónia Életbiztosító Nyrt.-vel és „Pannónia Nyugdíjpénztár, a CIG partnerség tagja” márkanév alatt folytatja önkéntes- és magán-nyugdíjpénztári tevékenységét. 2011-ben a Postás és Évgyűrűk Magánnyugdíjpénztárak beolvasztásával tartotta meg ezen ágazatát és erősítette pozícióit. A magán-nyugdíjpénztári ágazat létszáma eléri a 2.500 főt, vagyona a 6,5 milliárd forintot. 2012. április 1-jével az önkéntes nyugdíjpénztári ágazat erősödött: stratégiai jelentőségű döntés eredményeként a Mobilitás Független Országos Önkéntes Nyugdíjpénztár beolvadt a Pannónia Nyugdíjpénztárba. A Pannónia önkéntes ágazatának taglétszáma a beolvadással mintegy 7.400 fővel 36 ezerre, tagi vagyona mintegy 13,5 milliárd forinttal 70 milliárdra növekedett. A több mint 50 pénztár által képviselt önkéntes nyugdíjpénztári szektorban a Pannónia vagyonát tekintve az 5., létszámát tekintve a 10. helyre lépett előre. A CIG Partnerség további célja egy egészségpénztár bevonása a szövetség kereteibe, ez által a pénztári és biztosítási szolgáltatások körének teljes lefedése. Középtávú cél a pénztárak taglétszámának és vagyonának növelése, a meghatározó pénztárpiaci tényezővé válás. Budapest, 2012. május 15. Pannónia Nyugdíjpénztár CIG Pannónia Életbiztosító Nyrt. Pannónia Önsegélyező Pénztár

Ismét csak egy hajszálon múlt a katasztrófa

Tue, 15 May 2012 19:50:39 GMT

Május 12-én került sor arra az általában negyedévente ismétlődő jelenségre, amikor a vasúti utazás katasztófával kecsegteti az utasokat. Legutóbb Máriabesnyő és Bag között voltak közvetlen életveszélyben az utasok.

Ismét éles helyzet volt, ezt még a laikusok is megállapíthatják az alábbi animációból, amit az RTL Klub híradójából loptunk. <iframe src="http://www.youtube.com/embed/iQR2Baf7S80" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" width="570"></iframe> A videó még valamire jó, hiszen a feliratból kiderül, hogy pár órával a baleset után a MÁV már pálcát is tört a mozdonyvezető fölött: gyorsabban ment a megengedettnél. Ez egyelőre úgy tűnik, igaz. De volt más is, amit rendszerhibának hívhatunk. A MÁV-nál ősi szokás, hogy egy baleset után fogják a melóst, és mint egy woodoo-babára, ráolvassák az összes bűnét: az általa megszegett utasításpontokat. Oszt annyi. Pedig a munkavállaló csak a lánc végén van: ott, ahol végül beüt a córesz, ez azonban távolról sem jelenti azt, hogy egy baleset csak úgy, derült égből villámcsapás módjára, minden előzmény nélkül következik be. Hétvégén sem így történt. Azon a pályaszakaszon ugyanis, ahol a baleset beütött, pár nappal korábban pályafelújítást végeztek. Ez azonban nem sikerült maradéktalanul, ezért az amúgy 120 km/h sebességű vonalon 60 km/h-s korlátozást kellett bevezetni. Nem mindegy: a felére kellett csökkenteni a pályaszakaszon megengedett maximális sebességet. A lassújel kitűzésére azonban még egy ilyen kritikus sebességcsökkentés esetén sem került sor. A vasútnak 12 órán belül pótolnia kell a hiányzó jelzőeszközöket, itt azonban hiányról szó sem volt: a pályahiba észlelését követően azonnal ki kellett volna pakolni a lassújelet a pálya szélére. És ez nem történt meg. A mozdonyvezető írásbeli rendelkezést kapott, ami tartalmazza, hogy melyik szelvényszámtól kell csökkentett sebességgel haladni. Az írásbelikkel kapcsolatban már számtalanszor elmondtuk, hogy sok esetben lehetetlenség kiigazodni rajtuk. Mert sokszor olvashatatlanok, és mert túl sok informácó van rajtuk. Hogy pár példát említsünk. Könnyen megtörténhet, hogy a mozdonyvezető figyelme egész egyszerűen átsiklik a fontos bejegyzésen, pláne, ha az két kevésbé fontos esemény közé ékelődik be. Holott előbbinek igazából szinte villognia kellene a papíron. Illetve pont nem. Az ilyen esetekben ugyanis nem az írásbelikkel kellene szórakozni: nem lenne szabad megspórolni a lassújelet, amit haladéktalanul ki kellene tűzni a pálya mellé. Erre is számtalanszor felhívtuk a MÁV illetékeseinek figyelmét, mindhiába. Hétvégén ismét csak hajszálon múlt, hogy a baleset nem követelt emberéleteket. A vaskalapos szemlélet miatt úgy tűnik, tényleg emberáldozat kell ahhoz, hogy valami megváltozzon a MÁV-nál.

Munkábajárás költségtérítése: van megoldás

Mon, 14 May 2012 19:24:57 GMT

Sokadszorra vetettük fel a legutóbbi Startos érdekegyeztetésen, hogy a munkáltató vessen be minden apait-anyait annak érdekében, hogy a Volán-társaságokkal való együttműködés kölcsönös legyen.

Jelenleg ugyanis leginkább a parazitizmus szóval lehet legpontosabban leírni azt, ami a közúti és vasúti személyszállító cégek között megy - természetesen, utóbbi rovására. Sajnos, ez már csak így szokott lenni, de itt a kiváló lehetőség, hogy pontot tegyen ennek végére a Start. Jelenleg ugyanis a járatritkítással sújtott vonalakon a vonatokon el kell fogadni a Volán-buszbérleteket, fordítva azonban ez nem működik. Ragaszkodunk ahhoz, hogy a munkáltató haladéktalanul tegyen lépéseket annak érdekében, hogy a vasúti menetkedvezményeket a Volán-társaságok járatain is elfogadják. Összefügg a járatritkítással a munkábajárás költségtérítése. Egy-két csomóponton – leginkább egynél, a pécsi területen – ugyanis épp csak a legrászorulóbb vasutasok részére nem hagyják ezt jóvá, ami felháborító. A megoldás lehetne egy központi utasítás, ezzel azonban félő, hogy többet ártanánk, mint használnánk az ügynek. Épp ezért a munkáltatóval abban egyeztünk meg, hogy a költségtérítést helyi szinten, a munkavállalók részvételével kell demokratikus keretek között megoldani: a helyi viszonyokat úgyis a helyiek ismerik a legjobban. Természetesen, a helyi érdekegyeztető tanács-üléseken, pláne a legproblémásabbnak számító pécsi SZSZK területén, a VÉT-tagjai is képviseltethetik magukat: így lehetne elkerülni, hogy a helyi jogkörgyakorló ne söpörje le ismét az asztalról a munkavállalók szempontjából olyannyira húsbavágó költségtérítés témakörét.

Fafejű, vaskalapos lények

Thu, 10 May 2012 13:20:42 GMT

Semmilyen, a baleset-megelőzést segítő intézkedés nem történt az utóbbi időben, és leginkább azért nem, mert mint a május 8-i VÉT-en ezt is elmondtuk: fafejű, vaskalapos lények bitorolják a biztonsági igazgatóságnál ezeket a posztokat.

„Közös érdekünk, hogy a MÁV továbbra is Európa egyik legbiztonságosabb vasútja maradjon” – így végződött az a munkáltató által <a href="http://www.vdszsz.hu/page/2/art/3662/sub/1/akt/2/html/mav-konzultacio-igaztalan-es-banto-level-miatt.html">részünkre küldött álságos levél</a>, ami miatt a többi közt konzultáció összehívását kezdeményeztük, erre végül a május 8-i VÉT-ülés keretében került sor. Nem nehéz Európa egyik legbiztonságosabb vasútjának látszani, ha a MÁV az eseményeket nem jelenti a Közlekedésbiztonsági Szervezetnek (KBSZ): egy-két személyi sérüléssel járó balesetet leszámítva minden más rejtve marad. A biztonsági munkatársak dr. Túrós András kivételével gyakorlatilag képtelenek megváltozni, és csökönyösen vallják: az egyedül üdvözítő megoldás, hogy a szent inkvizíció bevonásával meg kell büntetni azt, akit elkapnak. Sajnos, egyre inkább úgy tűnik, hogy az elmúlt hónapokban az ígéretes kezdet után ismét visszaértek a kályhához. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint az, hogy a kezdeti felbuzdulást követően elhalt a biztonsági projekt, ami mindeddig egyetlen egyszer ülésezett, és semmilyen változásról nem tudni. A munkáltató megígérte, hogy utánanéz, mi van a csírájában jobblétre szenderült kezdeményezéssel. Pedig jól indult az is. A légiközlekedés irányításáért felelős HungaroControllal és a KBSZ-szel a bizottság egy-két tagja felvette a kapcsolatot, kétszer is találkoztunk a HC vezérigazgatójával, és a KBSZ-nél a légiesemények kivizsgálásával foglalkozó korábbi Malév-főpilótával. Lehetőségeinkhez képest igyekeztük a projekt munkáját eredményessé tenni. Például - hasonlóan a légiforgalmi irányítók esetében alkalmazott munkarendhez - nagy leterheltségű forgalmi szabályozást végzők pl. főrendelkezők esetében ötös túrnak megfelelő munkarendet kellene alkalmazni. A napokban Kőbánya-Felső állomáson rosszul lett egy forgalmi szolgálattevő, emiatt órákig álltak a vonatok. Azt nem tudni, hogy váltást miért nem tudott a pályavasút biztosítani, vagy ennek hiányában az állomást térköznek tekintendő közlekedésre hogy nem sikerült átállni. (Az emlékezetes Tura-Aszód közötti esemény kapcsán döntés születés arról, hogy amennyiben váratlan forgalmi szituáció alakul ki, a nagyforgalmú vonalakon a váltást azonnal biztosítani kell.) A jelentésekből úgy tűnik, hogy több esetben a járművezetők a továbbhaladást tiltó jelzés ellenére indították el a szerelvényüket. Ez a jelenség viszonylag újkeletű, és ezért indítványoztuk, hogy amíg ennek okait nem tárja fel a munkáltató, és a megoldást nem találja meg rá, az ún. menesztés intézményét teljeskörűen kelljen alkalmazni. A május 8-i ülésen elmondtuk, hogy a véleményes jelentéseket az ígéret ellenére továbbra is eltitkolja a MÁV, holott ezekből lehetne csak igazán okulni, amúgy is érdekes olvasmányok. A társaság legnagyobb problémája jelenleg az, hogy ki adta át nekünk a véleményes jelentéseket, amik egyébként alátámasztják igazunkat is. Itt van például Rácalmás esete. A véleményes jelentés feketén-fehéren kimondja, hogy hőnfutásjelzővel megelőzhető lett volna a baleset, habár minden más fórumon ezt mindenki tagadja. Számtalanszor kifejtettük, hogy azokon az állomásokon, ahova az országosan telepített 28 hőnfutásjelző közül időközben működésképtelenné vált mintegy 20 berendezés mérési adatai nem érkeznek be, pótolni kell a telepített hőnfutásjelző kontrollját. Ez – amennyiben a technikai feltételek nem adottak – csak úgy oldható meg, hogy a vonatokat – a nagy tengelynyomás-terheléssel közlekedtetett vonatokat feltétlen – megállítják, így a szolgálatra vezényelt kocsivizsgálók a hőnfutásjelzővel amúgy feltárható műszaki meghibásodásokat megállapíthatják. Így tudják kiszűrni a műszaki meghibásodásra (csapágyhibák, féktuskószorulások) utaló kezdeti jeleket, avagy a tényleges meghibásodásokat. Máskülönben nem lehet elejét venni a már meglévő, vagy később kialakuló hőnfutásból származó baleseteknek, aminek az utóbbi években számos, szerencsére mindezidáig csak anyagi kárt okozó következményei voltak. De semmilyen, a baleset-megelőzést segítő intézkedés nem történt az utóbbi időben, és leginkább azért nem, mert mint a május 8-i VÉT-en ezt is elmondtuk: fafejű, vaskalapos lények bitorolják a biztonsági igazgatóságnál ezeket a posztokat. A vezetői garnitúra felelősségéről egy szó nem esik a részünkre küldött ominózus levélben, sem arról, hogy mit tesznek a baleset megelőzéséért. Elemezni kell ugyanis a baleseteket, és ennek legjobb módja, ha a MÁV nem hétpecsétes titokként kezeli a véleményes jelentéseket. Ugyanis egyetlen munkavállaló sem akar balesetet okozni. Minden malőrnek van előzménye, és ezeket a szolgálati vezetőknek kellene felismerniük, hiszen elsősorban a munkáltató felelős ezekért a balesetekért. Felelősek azért, hogy ne legyenek a munkavállalók fáradtak, és ne fordulhassanak elő olyan esetek, hogy elnéznek valamit. Az pedig már mindennek az alja, hogy a munkavállalókat veszik elő, rájuk olvasva az összes megszegett utasításpontot, aztán el is van intézve az ügy. A legprimitívebb hozzáállás, ha például egy váltókezelőre, vagy bármely más munkavállalóra akarja a munkáltató leszűkíteni egy baleset bekövetkezésének felelősségét. Rendszerbeli problémák vannak ugyanis, amiket képzési hiányosságok tetéznek. Mindezt annak tükrében mondjuk, hogy a baleseteket megelőző ellenőrzések során gyakorlatilag soha egy elmarasztaló észrevételt sem rögzített senki az érintett munkavállalók rovására. Ennek a mondatnak nagyon sokféle értelmezése lehetséges, mindenki fantáziájára bízzuk az értelmezését. Természetesen, a vasútbiztonsági igazgatósággal az általuk a kérdésben felajánlott újabb konzultációval élni kívánunk.

RCH: Az ártalmas propolisz

Thu, 10 May 2012 00:35:14 GMT

Püspökladányban kiderült, hogy a propolisznak olyan – a tudomány által ismeretlen – kedvezőtlen élettani hatása van, ami az alkoholszonda elszíneződéséhez, és azonnali megbetegedéshez vezet. Az eset pikantériájához tartozik, hogy a VBO-s - információnk szerint - esettáska nélkül jelent meg, így az ellenőrzés korrekt lefolytatására nem volt lehetőség.

A Wikipedia meghatározása szerint: "a propolisz vagy méhszurok olyan gyantás, ragacsos anyag, amelyet a dolgozó méhek a kaptár védelmére, a betolakodó baktériumok és egyéb kórokozók ellen gyűjtenek. Ragadós, sárgásbarna, kellemes illatú anyag, melyet a fák rügyeiről, fiatal ágairól, levélnyeleiről gyűjtenek be a méhek, átalakítják, azután a kaptárak tömítésére és fertőtlenítésére használják. Ezeket a nedveket 20 Celsius-foknál melegebb napokon 10 és 12 óra között gyűjtik a méhek. A fő forrás a fekete nyár rügypikkelyein kiválasztódó enyves bevonat, de a propolisz számos összetevőjének sajátságait még nem ismerjük pontosan. A propolisz gyógyhatását az emberiség a legrégibb idők óta ismeri." Nos, a fenti definíció újra fogalmazása elkerülhetetlennek látszik, miután Püspökladányban kiderült, a propolisznak olyan - eddig a tudomány által nem ismert - kedvezőtlen élettani hatása van, ami az alkohol szonda elszíneződéséhez és azonnali megbetegedéshez vezet. Történt ugyanis a fent nevezett szolgálati helyen, hogy egy VBO-s munkatárs és a Cargo helyi képviselője nagy buzgalommal alkoholszondás ellenőrzéshez készülődtek egy reggeli szolgálatátvétel előtt. A szolgálati helyre - vezényelése szerint - érkező gyanútlan dolgozó orra alá dugták a szondát, aki ijedtében - a jegyzőkönyv tanulsága szerint - 0,80 közeli értéket produkált. Mint azt Petőfi "A helység kalapácsában" megemlíti, mikor Fejenagy koma felébred a bezárt ajtajú templomban: "Lát és sejt… sejtése pogány". Hát így sejtett "Fejenagy" munkatárs is a fújás után. Az "ellenőrző szervek" – szintén a jegyzőkönyv szerint – felhívták a figyelmét arra, hogy a szolgálati helyet nem hagyhatja el. Ennek ellenére hősünk - talán pont olyan kalandosan, mint ahogy a Petőfi által megformált szereplő is - nem szívlelve az ideiglenesen számára kijelölt kalickát, megszökött, s meg sem ált a legközelebbi felcserig, aki mindjárt táppénzes állományba vette. Fejenagy munkatárs, szívében csordultig boldogsággal, visszatért szolgálati helyére és az együttműködési kötelezettség kinyilvánítása jegyében fújt még egyet teli tüdőből, ami még a korábbinál is rosszabb eredményt mutatott. Mivel ekkor már táppénzes állományban volt, az eredményt a jegyzőkönyv nem tartalmazza. Az „ellenőrző szervek” amatőr módon jártak el, mivel az első szondáztatás alkalmával nem rögzítették, hogy a delikvens átvette a nappalos szolgálatot (írásos nyoma nem volt). Az eset pikantériájához tartozik, hogy a VBO-s - információnk szerint - esettáska nélkül jelent meg, így az ellenőrzés korrekt lefolytatására nem volt lehetőség. És miként kerül a történetbe a propolisz? Sajnálatos módon a múltban előfordult szakszervezeti tag ittasságának megállapítása. Ezekben az esetekben a munkáltató konzekvensen járt el, azonnal, rendkívüli felmondással kirúgta a vétkest. Nem protestáltunk ellene. Éppen ezért kérdést intéztünk Fejenagy munkáltatói jogkörgyakorlójához, mért nem jár el a nem szakszervezeti taggal szemben a korábbi esetekkel azonosan? A válasz: egyrészt, félő, hogy az eljárási hibák miatt egy kínosan hosszadalmas bírósági ügy venné kezdetét, ami nagyon macerás, másrészt elképzelhető, hogy Fejenagy nem alkoholt, hanem csupán propoliszt fogyasztott… Figyelem! Tehát a propolisznak ez a kettős - ahogy a definícióban olvashatjuk - sajátságos hatása van. 1) Fogyasztását követően az orvos azonnal táppénzre ír; 2) a szonda csúnyán elszíneződik. Fentiek ismeretében javasoljuk a jogkörgyakorlónak – mivel a tük vezetésével a továbbiakban már nem kell bajlódnia -, hogy a propolisz két - eddig ismeretlen - hatását jelezze az Egészségügyi Világszervezet, a WHO felé, hadd ámuljanak eme újabb felfedezésen. A Váci úton szintén érdeklődtünk. Mért ilyen nagyvonalúak az üggyel kapcsolatban?! A válasz szintén a bírósági procedúra elkerülésére vonatkozott. Tehát a munkáltató inkább vállalja a munkahelyi morál romlásából eredő kockázatokat, semhogy elejét venné annak. Az ügy tanulsága: fentebb olvasható az ellenőrzés alól való kibújásnak – a munkáltató által is támogatott – receptje. MT

MÁV: Változik a vizsgarendszer? - VÉT-ülés volt

Wed, 09 May 2012 00:29:37 GMT

Jó pár éve még áldott emlékű Csontos Endrével kellett megvívni a csatát az F2-essel kapcsolatban, különös tekintettel a vizsgáztatásra. A vita végén sikerült eljutni oda, amit minden nagy cég tesz: a tesztrendszerű vizsgához. Most ismét ott tartunk, hogy megváltozhat a rendszer.

Van, ahol a teszteket a munkavállalók megkaphatják, van, ahol nem. Van, ahol letölthetik a kérdéseket az internetről, de még véletlenül sem azokat kapják a vizsgán. Elmondtuk: a vizsga célja nem az élvezkedés, hanem annak felmérése, hogy a munkavállalók tudják-e az anyagot. Leszögeztük: ha a vizsgaközpontnak más elképzelése van a vizsgáztatásról, akkor háromoldalú konzultációt kezdeményezünk, amin a központ munkatársának jelenlétére is számítunk. A tesztrendszerű vizsgáztatás alapja, hogy a munkavállalók megkapják az összes lehetséges tesztkérdést, benne a válaszokkal. Az ezt követő vizsga maradéktalanul alkalmas arra, hogy ellenőrizze a munkavállalók tudását. Ha ugyanis több száz, vagy akár ezer kérdésre tudják a választ, úgy az anyag értéssel megtanultnak tekinthető. A számítógép ugyanis véletlenszerűen adja a kérdéseket. Amíg azonban a választható alternatívák ugyanazok ahhoz, amit a munkavállalók a felkészülés során megkaptak, a lehetséges válaszok betűjele (A, B, C, D) már variálódik, így nem elég csak a jó válasz betűkódját bebiflázni. Ergó a helyes válasz azt jelenti, hogy a delikvens tényleg ismeri és érti az anyagot. Ennek megváltoztatása nem lenne jó. A munkáltató egyetértett velünk, Zsoldos Mariann reakciójában elmondta, hogy nem tud arról, hogy a rendszer megváltozna. A humánerőforrás igazgató szerint is jól méri fel a tudást a teszt, és nem lehet előre betanulni a válaszokat. Szinte fölösleges megemlíteni, hogy a bicikliüggyel továbbra sem történt semmi. A helyzet már több mint csüggesztő, pláne, ha a mérleg másik serpenyőjére a Start honlapján elhelyezett „üvegzsebből” letölthető szerződéseket helyezzük: ezekből egyértelműen kiviláglik, hogy elképesztő jogcímeken mennek el több száz milliók a semmire. Ezidáig abban a hitben léteztünk, hogy a legutóbbi VÉT-ülésen hallgatólagos egyezség jött létre a munkába járás költségtérítéséről a munkáltató és szakszervezetünk között. Eszerint a MÁV 100 százalékban téríti meg a járatritkításban érintett vonalak mentén lakó vasutasok utazási költségeit, akik vonat helyett volánbusszal kénytelenek bejárni munkahelyükre, illetve hazamenni onnan. Sajnos, mint kiderült, finoman fogalmazva félreértés történt, mivel a munkáltató lehetőségei egyelőre csak a részbeni térítést, illetve az egyszeri, gyakorlatilag teljes összegű, előzetes költségmegtérítést teszi lehetővé. (Azaz: bérletvásárlás előtt kifizeti a szelvény árát). Számunkra elfogadhatatlan a részbeni költségtérítés, ha ugyanis a bérlet költségeinek 14 százalékát az érintett vasutasoknak kell kifizetniük - akik nem szórakozásból váltották autóbuszra a vasutat. Ezzel jövedelmükhöz képest újabb jelentős összegű – több ezer forintos – keresetveszteség is éri őket. Igaz a közmondás: szegény embert még az ág is húzza – hiszen épp elég kár éri őket, mivel családtagjaik munkába- és iskolába járásához már meg kell venniük a Volán-bérleteket. Ezért is kezdeményezte szakszervezetünk – úgy tűnik, eredménnyel – hogy a járatritkítással sújtott vonalakon a menetrendeket a munkábajáráshoz jobban igazítva módosítsák. Ez a céljuk az ezzel kapcsolatos újabb egyeztetéseknek. Ugyancsak biztatónak tűnik azon felvetésünk fogadtatása is, hogy a kölcsönösség elve alapján nem csak a vasút fogadná el a Volán-bérleteket, hanem a Volán-társaságok is hasonlóan járnának el, és elfogadnák a vasutas menetkedvezményeket a már említett, járatritkítással sújtott vonalszakaszokon élő vasutasoktól és családtagjaiktól. Zsoldos Mariann az ügyben empátiát tanúsított, hangsúlyozta: nem szándékuk az érintett vasutasok sorsát tovább nehezíteni, ezért a bérletek költségtérítéséről a közeljövőben újra tárgyalóasztalhoz ülünk. Ezen kívül pedig a MÁV szorgalmazza a fentiekben írt, a kölcsönösség elvén alapuló együttműködést a Volán-társaságokkal, ami szintén könnyítést jelenthet a lehetetlen helyzetbe került vasutasok számára.

Három vonatpár mégis elmegy Kanizsáig

Mon, 07 May 2012 13:31:16 GMT

Az általunk kezdeményezett konzultáción elmondtuk, hogy tagtársaink nemigen tapasztaltak semmilyen vonatszámlálást a térségben, ezt a túloldal először kikérte magának, majd megegyeztünk abban, hogy Magyarországon élünk.

"A hivatásforgalmi ellátatlanság, az utazók tömegét érintő ellátatlanság nem merül fel, hivatásforgalmi időszakokban mind a buszok, mind a vonatok megfelelő kiszolgálást nyújtanak. Ha ezzel szemben van olyan azonosítható utasigény, ami viszonylatra, utazási időpontra megjelölhető, azt megvizsgáljuk, és az érintett térségekben erre megoldási javaslatot teszünk" - nekifutásképpen ezt mondták a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából jelen lévő tárgyalópartnereink, aki a MÁV Start képviselőivel együtt vettek részt a megbeszélésen. Pont ezért kezdeményeztük a konzultációt. De mi is a probléma? <iframe src="http://www.youtube.com/embed/yN-Wx5bNL6M" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" width="570"></iframe> Az április 27-i, a járatritkítás negatív hatásainak enyhítését célzó, általunk kezdeményezett konzultáción természetesen a vonatszámlálás is szóba került. Megtudtuk, hogy kedden, szerdán és pénteken számolták az utasokat, egy esetben sem sikerült 10 utasnál többet kimutatni a 17-es vonal járatrikítással sújtott környékén. Ennek ellentmond Bali János forgalmi szolgálattevő tagtársunk személyes tapasztalata, aki nap mint nap meneszti a vonatokat. Elmondtuk, hogy a vasutasok nemigen tapasztaltak semmilyen vonatszámlálást a térségben, ezt a túloldal először kikérte magának, majd megegyeztünk abban, hogy Magyarországon élünk: van, aki a megbízásokat tisztességgel megcsinálja, és van, aki kevésbé. János szerint az országból leginkább a kanizsai térséget sújtotta a járatritkítás, és most velünk együtt azon fáradozik, hogy három vonatpár mégis Kanizsáig közlekedjen. Nos, sikerült elérni. "Én úgy érzem, hogy a munkavállalói oldal részéről elhangzott egy kompromisszumos javaslat, tehát a felhatalmazásunkat ismertettem a megbeszélés elején: ha valahol van olyan térség, ahol ennek megfelelő vonatkilométer teljesítményt és szerelvényigényt nem befolyásoló teljesítményigény felszabadítható, akkor nyilvánvaló, hogy az átcsoportosításról tudunk beszélni. Ezt a kérdést nyitva hagyhatjuk, (…) ennél többet csak akkor tudunk vállalni, ha ennek fedezetét máshonnan szakszervezeti javaslat alapján elő tudjuk teremteni" - mondták a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízottjai. Abban maradtunk, hogy javaslatunkat átküldjük részükre. A megbeszélés azonban korántsem ért véget, Miskolc és környéke is napirendre került. (Folyt.köv.) Az általunk a járatritkítások miatt kezdeményezett kollektív munkaügyi vita előzményeit, hátterét az alábbi videóban foglalja össze Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke: <iframe src="http://www.youtube.com/embed/bgUblt3VpFQ" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" width="570"></iframe>

Schengenben lengett a magyar zászló

Mon, 07 May 2012 13:47:24 GMT

Április 23-át a Nemzetközi Dolgozók Szövetsége (ITF) Vasúti akciónappá nyilvánította. Az egész világon, Bulgáriában, Horvátországban, Ukrajnában, Indiában, Új-Zélandon, Törökországban, Mongóliában, és Zimbabwében is a minőségi közszolgáltatásokért, az integrált vasúttársaságokért, jobb vasútbiztonságért, és méltányos munkavállalási feltételekért szerveztek akciókat a vasutas szakszervezetek.

Az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetségének (ETF) szervezésében 13 európai ország, mintegy 100 vasúti dolgozója vett rész a luxemburgi Schengenben tartott tűntetésen. Az ETF és az ITF vezetőségéből többen is beszédet tartottak, melyben kihangsúlyozták, hogy az európai vasutas szakszervezeteknek a további vasúti liberalizáció (belföldi személyszállítási piacnyitás) ellen kell küzdeniük a jövőben. A VDSZSZ 9 fős delegációval képviseltette magát a megmozduláson.

FKG: aláírtuk a Kollektív Szerződést

Mon, 07 May 2012 15:02:20 GMT

Május 3-án aláírtuk a MÁV FKG. Kft. Kollektív Szerződését. Az előző tervezetet, amit április 19-én a két másik szakszervezet (VSZ és PVDSZ) már aláírt, mi nem fogadtuk el: mindenképpen javítani kívántunk pár fontos ponton - ez, sajnos csak részben, de sikerült.

Ezek a következők voltak: A tárgyalás elején bejelentette a munkáltató, hogy a volt FKG Kft-s dolgozók személyi alapbérét megemeli, mivel a kötelező napi munkaidő 7,5-ről 8 órára emelkedik. Erre mindeddig csak halvány ígéret volt a munkáltató részéről. A konkrét pozitívumok az alábbiak az előző verzióhoz képest. Hála Istennek negatív változás egyáltalán nincs. A munkaidő-beosztást ezentúl írásban át kell adni a munkavállalóknak. Ez alapján tudja követni a dolgozó, hogy az esetlegesen felmerült túlórák el vannak-e számolva. Egybefüggő 6 nap éjszakai munkavégzés után a heti pihenőnapokat ki kell adni. Az ilyen jellegű munkáltatás maximum 30 napig folytatható. A fentiektől eltérő foglalkoztatás alkalmazható a nagygépes munkáltatás esetén. Az éjszakai munkáltatás során a munkáltató fokozott figyelmet fordít az orvosi vizsgálatokra. A heti minimális munkaidő 20-ról 25-re emelkedett, így kisebb mozgástere van a munkáltatónak az így felmerült órahiány ledolgoztatására. Estleges órahiány esetén sem lehet csökkenteni azonban az alapbért, melyre sajnos volt már példa. A pihenőnapon elrendelt rendkívüli munkát az aláírt kollektív szerződés értelmében havonta ki kell fizetni! Ezt az előző verzió szerint csak a munkaidő-keret végén kellett volna megtenni, ami akár hat hónap csúszást eredményezett volna. Ennyi idő alatt akár el is kallódhatna. Május 31-ig közösen meg kell alkotni az utasítást a "Saját gépjármű hivatalos célú használatára, ill. a munkáltató gépjárműveinek vezetésére vonatkozó szabályokról"! Ez alapján véget vetünk annak a tűrhetetlen és jogellenes állapotnak, miszerint a munkavállalókat és a szerszámokat a munkavégzés helyszínére kiszállító dolgozóknak a vezetéssel töltött idő nem a munkaidő része! Szintén május 31-ig újragondoljuk a munkaruházati ellátást. Remélem, tudunk javítani az ellátáson azon javaslatok alapján, melyeket a külszolgálati helyeken a munkavállalóktól hallottunk. Szerencsére azt is sikerült elérni, hogy a kollektív szerződés 2012. április elsejétől érvényes, így pl. az emelt mértékű műszakpótlékok már az áprilisi munkaidőkre is érvényesek. Az emelésnek megfelelő különbözetet azonban technikai okok miatt csak a következő havi bérfizetéskor tudja elszámolni a munkáltató, az az június elején. Remélem a jövőben is legalább ilyen korrekten tudunk tárgyalni a munkáltatóval. Végül ez úton szeretném megköszönni mindazok támogatását, akik az ellenséges propagandák ellenére kiálltak szakszervezetünk és törekvéseink mellett. Feledy István

Még jelentkezhetsz a Cargo-40 Pluszba!

Fri, 04 May 2012 10:34:29 GMT

Az RCH meghosszabbította a Cargo-40 Plusz programba a jelentkezés határidejét. A mellékelt levél szerint legkésőbb június 15-ig jelezhetik részvételi szándékukat a munkavállalók.

MÁV: VÉT-ülés lesz

Fri, 04 May 2012 10:48:47 GMT

A többi közt a MÁV Csoporthoz tartozó vállalatok vasútbiztonsági helyzetének értékelésére is sor kerül a május 8-i VÉT-ülésen.

Szado-mazo a vasúti kocsiban

Fri, 04 May 2012 13:51:34 GMT

Nem először fordul elő, hogy MÁV-os helyszínen pornót forgatnak Budapesten. Nem, nem Bruce Willissel.

A Publicdisgrace.com oldalon látható több olyan pornóvideó is, amit úgy tűnik, egy elhagyott MÁV-vagonban forgathattak Budapest közelében. A <a href="http://velvet.hu/blogok/muffin/2012/05/03/mav-vagonban_forgattak_szadomazo_pornot/">videó 13. másodpercében látható</a> a jobb alsó sarokban, hogy a jellegzetes kék vagonon Kőbánya-Kispest tábla van. "Az alábbi felvételek elkészítéséhez a vállalatok nem járultak hozzá. A filmrészletben a vasúti kocsi oldalán elhelyezett fém iránytáblát a vasúttársaság évek óta nem használja, így feltételezhetően egy több évvel ezelőtti felvétel - amelynek elkészítését nem engedélyezte a vasúttársaság - kerülhetett most nyilvánosságra" – kapta meg a választ a Velvet a MÁV Kommunikációs Osztályától. A pornójelenet kemény szadomazo, amit – elnézve őket – egyik résztvevő sem élvez: a hármas jelenetben egy nőt (a francia Cecilia Vegát) szájpecekkel a szájában kikötöttek a személyvonat csomagtartó rácsaihoz, őt hátulról épp megrakja egy férfi, egy nő pedig a száját szorítva csúnya dolgokat mond neki. A Publicdisgrace oldalon (ami feltehetően az amerikai Kink.com egyik aloldala) ráadásul több jelenet is látható az említett vagonról, amit graffiti díszít. Nem először fordul elő, hogy MÁV-os helyszínen pornót forgatnak Budapesten. Korábban leszbijelenetet forgattak az egyik vasútállomáson, a pornójelenetben még a hangosbemondót is lehetett hallani. A nyilvános helyen dugás külön műfaj a pornóiparban, amire általában senki nem ad engedélyt, mégis leforgatják. (Forrás: velvet.hu)

HÉV személyzeti jegyek és társai

Thu, 03 May 2012 15:43:03 GMT

"Mivel a BKV Zrt. az igazolványcseréhez kapcsolódó megállapodás-tervezetet nem fogadta el, ezért Társaságunk nem cserélte le a BKV Zrt. jogosultjainak igazolványát." Kővári Zsolt, a MÁV-Start vezérigazgatója levelet írt Zsoldos Marianna, a MÁV Zrt. humánerőforrás igazgatója részére. Mellékeljük.

Volán kontra MÁV: kölcsönösséget szeretnénk

Wed, 02 May 2012 16:15:23 GMT

A volán-bérleteket a vasúton fel lehet használni utazás céljából, mi azt a vágyat szeretnénk erősíteni, ami a MÁV Csoport részéről is már megfogalmazódott: fogadják el az arcképes igazolványokat is a Volán buszokon. Április 27-én a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából ketten is részt vettek az általunk kezdeményezett konzultáción.

1. rész<iframe src="http://www.youtube.com/embed/UWLmKL_w1dg" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" width="570"></iframe>

Május 1.: Európa mi vagyunk!

Tue, 01 May 2012 17:28:43 GMT

"Nem szeretnénk egyetlen politikai erővel sem együtt ünnepelni, a Városligetben pedig ez történik." A fiatalok performanszt adtak elő a városligeti Május 1. emlékkőnél, közben még egy új maygar betűt is sikerült feltalálni. Nagyon megromlottak a viszonyok, Gaskó István szerint nincs mit ünnepelni május elsején. VIDEÓ. VIDEÓNKÉRT KATTINTS IDE!

A Liga Szakszervezetek elnöke a városligeti Május 1.-emlékkőnél arról beszélt: nagyon sok gondjuk van ma a magyar munkavállalóknak, szociális és gazdasági helyzetük egyaránt romlott. <iframe src="http://www.youtube.com/embed/U_IaBxwGgD4" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" width="570"></iframe> Az Európa mi vagyunk mottóval rendezett eseményen Gaskó István elmondta: sok olyan esemény volt Magyarország 2004-es uniós csatlakozás óta, amely indokolttá, időszerűvé teszi ennek az üzenetnek a hirdetését. Példaként említette az uniószászló-égetést, valamint azt, hogy a kormány azt híreszteli, "az Európai Unió vezetése egy vidéki kóceráj vezetésére sem biztos, hogy alkalmas". Ennek a folyamatnak megálljt kell parancsolni! – hangsúlyozta a Liga elnöke. Gaskó István azt mondta: a magyar emberek az Európai Unió (EU) részének tekintik magukat, és "azt szeretnénk, ha a politikai elit (...), beleértve a parlamenten kívüli pártokat is, lényegesen nagyobb tisztelettel fordulnának a magyar társadalom akarata és vágyai irányába, és a saját hibáikat nem az Európai Unióra próbálnák ráhárítani", illetve nem hergelnék az EU ellen a magyar társadalmat. A Liga Szakszervezetek tiltakozik azon intézkedések ellen, amelyek az egészségbiztosítás privatizációját jelentették volna, ellenzik a kormány- és köztisztviselők indoklás nélküli felmondását lehetővé tevő törvényt, az egykulcsos szja-rendszer bevezetését, valamint a sztrájktörvény olyan módosítását, amely korlátozza a sztrájkjog gyakorlását – fejtette ki Gaskó István. (Forrás: MTI)

Április 28. - VIDEÓ

Tue, 01 May 2012 17:27:05 GMT

A munkabalesetben elhunytak emléknapján a VDSzSz és a Liga Szakszervezetek munkavédelmi sisakokat osztogattak a melósoknak. Magyarországon tavaly több mint nyolcvanan haltak meg munkahelyi balesetben, és 17 ezernél is több baleset történt a munkahelyeken. (A felvétel április 27-én készült.) VIDEÓNKÉRT KATTINTS IDE!

Május 1.: 4 pályán 16 focicsapat

Sat, 28 Apr 2012 00:18:57 GMT

Ennyien játszanak kispályás focit a Liga Szakszervezetekkel közösen szervezett május elsejei sportnapunkon. Csodálatos idő, 30 fok körüli hőmérséklet várható a Munka ünnepén: irány a BVSC sportpálya! Most hasznos információkat mellékelünk, ezekből például megtudható a csapatok sorsolásának eredménye is.

Eredmény: javulhat a helyiségek minősége

Sat, 28 Apr 2012 13:06:58 GMT

Még a március 6-i VÉT-en kezdeményeztük, hogy a MÁV teremtse meg annak lehetőségét, hogy a munkavállalók munkavédelmi képviselői is jelen lehessenek az elkészült szociális létesítmények, üzemi helyiségek műszaki átadásánál, és meggyőződhessenek a munkák elvárt, megfelelő minőségű teljesítéséről. Mostantól ez így lesz - erről tájékoztatta a szakszervezeteket a MÁV Zrt. Ingatlangazdálkodási Igazgatósága. Mellékeljük levelüket.

Hogyan ne halj bele a váltott műszakba

Sat, 28 Apr 2012 00:53:06 GMT

A tested azt mondja, menj aludni, a munkád miatt viszont ébren kell maradnod: ezt az állapotot a váltott műszakban dolgozó vasutasok kiválóan ismerik. Most egy rövid cikket mellékelünk, amiből a többi közt megtudhatod, miképp enyhítheted a váltott műszakos munkavégzés által okozott zavarokat.

MÁV: Konzultáció "igaztalan és bántó" levél miatt

Sat, 28 Apr 2012 13:06:58 GMT

A többi közt a szakszervezetek segítségét kéri a munkáltató annak érdekében, hogy a "munkavállalói vétséggel vagy mulasztással összefüggő rendkívüli eseményeket követő felelősségre vonások hatásosak legyenek, ne veszítsék el preventív jellegüket". A részünkre is megküldött levél ránk nézve igaztalan és bántó tartalma miatt konzultációt kezdeményeztünk.

[Mellékeljük konzultációt kezdeményező levelünket, valamint annak előzményét, a Biztonsági Igazgatóság fejlécével kiküldött levelet. Emiatt kezdeményeztük a konzultációt - a szerk.]

Április 28. - VIDEÓ

Tue, 01 May 2012 17:03:32 GMT

Április 28. - VIDEÓ

Tue, 01 May 2012 17:03:32 GMT

Április 28. - VIDEÓ

Tue, 01 May 2012 17:03:32 GMT

Meddig lehet még hazudozni?

Thu, 26 Apr 2012 11:15:45 GMT

Tisztelt Tagtársak! Mint ahogy arról tegnap beszámoltunk, a látszólagos Startos konzultáció során a munkáltató kínjában – a Walhallában tartózkodókkal folytatott telefonbeszélgetést követően – letette a nagyesküt: még a tárgyalás napján – tehát április 25-én – az óra megjelölése nélkül feltétlen átküldik az általunk kért tételes felülvizsgálatokat. Ezek főleg a pécsi SZSZK területén jelentkező, munkábajárással kapcsolatos gépkocsi költségtérítésekre vonatkozó munkavállalói kérelmek elutasítása mögötti okok feltárását célozták.

A felülvizsgálatokat még Húsvét szent ünnepe előtt írásban kezdeményeztük. És hát szokásos módon a munkáltató ígéretein túl más részükről nem is történt. Valamifajta csodában reménykedve április 25-én pontban éjfélkor várakozó izgalommal kapcsoltuk be a számítógépet, hogy az üdvösséggel felérő munkáltatói e-mailt megpillanthassuk. Hát, csalódtunk. A képernyő villogott: „Hülye vagy? Hiszel még ezeknek?” Aki egyszer hazudik, az mindig hazudni fog. Mindenesetre, ez ügyben, valamint az április 27-i járatritkítások negatív hatásait enyhítését célzó konzultáció miatt is soron kívüli találkozót kértünk Kővári Zsolttól. A MÁV Start Zrt. vezérigazgatójával április 27-én, még a konzultáció előtt folytatunk megbeszélést. Ennek során a fentieken túl az idestova 4 hónapja húzódó bicikliügyet is megkíséreljük a megoldás irányába terelni. Üdvözlettel: Bárány Balázs alelnök

KMV: Folytatjuk...

Thu, 26 Apr 2012 14:49:52 GMT

Fenntartjuk a korábbi kollektív munkaügyi vitát kezdeményező levelünkben foglaltakat, olyannyira, hogy folytatnánk is. A járatritkással érintett vonalak menetrendjének javítása érdekében lefolytatott tárgyalás első fordulója ugyanis minden tekintetben eredménytelen volt.

[Kezdeményező levelünket, valamint a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban történt VEB-ülés jegyzőkönyvét is mellékeljük - a szerk.]

Wed, 25 Apr 2012 13:31:26 GMT

Nem tartjuk indokoltnak a jogszabályban foglaltakat meghaladó további szigorítást. Véleményeztük a dohányzás

MÁV: Baleseti (kor)osztály

Wed, 25 Apr 2012 15:26:24 GMT

Sejtésünk, sajnos, beigazolódott: érdemes volt spórolni pár millió forinton, hiszen meglett az eredménye. Romba döntött állomás, szanaszét eső kocsik, napokra lezárt pálya – így néz ki a vasút újabb szégyenfoltja, aminek "mosatási költségei" cirka 300 millió forintba kerülnek.

Olvashattuk az ez év februárban Rácalmáson történt, vasércszállító tehervonat közfeltűnést keltő balesetének véleményes jelentését. A jelentés szerzői egyértelművé tették, hogy amennyiben a pusztaszabolcsi hőnfutásjelző működött volna, úgy a baleset valószínűleg nem következik be. Természetesen, a hőnfutásjelző azóta sem működik. A jelentésből az is megtudható, hogy a több ezer tonnás szerelvény több alkalommal 15-20 százalékkal lépte túl a vonatnál alkalmazható legnagyobb sebességet, illetve a Kelenföldön kapcsolt tolómozdony éberségi berendezését a mozdonyvezető kiiktatta. Ami nem feltétlen célszerű, különösen annak ismeretében, hogy - bizony-bizony eddig még fel nem tárt sajnálatos okok miatt - történt már olyan a hálózaton, hogy a vezér elszenderült. Így történhetett meg az, hogy a tehervonat – a MÁV-nál szokott eufémizmussal élve - gyakorlatilag összezárt a Tatabányán veszteglő, utasokkal teli vonattal. Sajnálatosnak tartjuk, hogy a többszöri ígéret ellenére a véleményes jelentéseket továbbra is duplanullás titokként kezelik: mert az „amiről nem beszélünk, az nincs is”-elvet vallók fejéről a vaskalap még nem került le. Az eset kapcsán ismét felhívjuk a vasút illetékeseinek figyelmét, hogy a közlekedés biztonsága érdekében azokon a szolgálati helyeken, ahová a hőnfutásjelzők által vett adatokat továbbítják, a hőnfutásjelzők működésképtelensége esetén legalább a tehervonatokat állítsák meg, hogy a kocsivizsgálók csapágyvizsgálatokat végezzenek rajtuk. Egyébként pedig ezúton is kérjük a MÁV Zrt. vezetését, hogy a rácalmási balesetről készült véleményes jelentést részünkre megküldeni szíveskedjen. Ha ezt nem teszi meg, úgy kérjük, hogy kérésünk teljesítésének útjában álló akadály(oka)t velünk írásban közöljék.

Start: ígéretekkel már tele a padlás

Wed, 25 Apr 2012 16:56:58 GMT

Még a március 21-i Startos rendkívüli VÉT-ülésen vetettük fel a saját gépkocsival történő munkábajárás költségtérítésének felülvizsgálatát, ennek érdekében egy bizottság is alakult. Az első konzultatív ülésre számtalan, munkáltató részéről történt időpontlemondást követően végülis április 25-én került sor. Bár, ezt nehéz hivatalos találkozóként értelmezni.

A munkáltató részéről megjelent négy főből senki nem volt képes érdemi nyilatkozatot tenni. A MÁV Start ezzel a magatartásával megsértette az Mt. 15 B paragrafusában foglaltakat, mely elég szájbarágósan írja elő, hogy a munkáltatót az ilyen jellegű megbeszéléseken kiknek kell képviselni. A munkáltató ismét bizonyságot tett arról - mint arról többször elmélkedtünk - hogy aki nem tartozik „brahmanák” kasztjába, azok nyilván csak páriák lehetnek - ezért nekik minden úgy jó, ahogy a gazda odalöki eléjük. Így nem voltak képesek intézkedni a járatritkítások okán szükségessé váló autóbusszal való közlekedés 100 százalékban való megtérítéséről, és természetesen, a már hetek óta valamelyik íróasztal mélyén hempergő személygépkocsival történő munkába járás költségtérítésének rendezéséről sem. A Pécsi SZSZK területén több tucatnyi tagtársunk nem kapja meg jogos járandóságát, és kénytelen a havi bérnek nevezett alamizsnájából megoldani munkába járását. Hacsak nem vágyik arra, hogy órákat töltsön hiábavaló várakozással családjától távol valamelyik vasútállomáson vagy buszmegállóban. Ahol, ha megunta az olvasgatást gyönyörködhet a Hold pazar fényében, a csodálatos hajnalban, vagy épp felhők vonulásában. Satöbbi. Azt gondoljuk, ezt az embertelenséget egészen egyszerűen lehetetlen vállalni, és épp ezért tűrhetetlen a pécsi SZSZK-vezető, az SZSZK humánpartnere, és nem utolsósorban a MÁV Start menedzsmentjének ez ügyben követett eljárása. Érdekes módon, azért képesek jajongani, hogy miért nincs a Könyves Kálmán körúti bérleményben orvosi rendelő, vagy esetleg az alkotás beteljesedését segítő zenélő kút. Megfeledkeznek arról - de nagyon -, hogy az általuk oly mélyen lenézett munkatársak nélkül nem tudnák bizonyítani kiváló képességeiket nap mint nap. Mind a kilencszázan. Kérésünkre szünet következett, ezalatt pedig heves telefonálások kezdődtek, majd a hírnök visszatért, és végül abban maradtunk, hogy a járatritkítással sújtott vonalakról történő munkábajárás – és hazajutás – ügyének rendezéséhez egy 2009-es megállapodást kell leporolni, és némiképp aktualizálni – ebben az évben volt ugyanis a mellékvonalak bezárása napirenden. A tervezetet még a tárgyalás napján megkapjuk a munkáltatótól, legalábbis, a Start ezt üzente. Ugyancsak április 25-én várunk választ a 28 forintos gépkocsi-költségtérítés elbírálásának visszásságaival kapcsolatban: a szabályozást ugyanis szükséges végérvényesen gatyába rázni, mivel a kialakult gyakorlat szerint általában csak azok a vasutasok nem részesülnek belőle, akik a legjobban rászorulnának. A 9 forintos költségtérítés kérdését egy kormányrendelet szabályozza, annak érdekében azonban, hogy a céljának megfelelően működhessen, szükséges a Kollektív Szerződés erre vonatkozó pontjának módosítása is, amire rövidesen sor kerül. (A Start által ígért anyagok cikkünk megjelenéséig még nem érkeztek meg.)

VSZ - VDSzSz: verseny helyett együttműködés

Wed, 25 Apr 2012 16:56:58 GMT

A Vasutasok Szakszervezete (VSZ) és a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete Szolidaritás (VDSZSZ) a közelmúlt eseményein okulva úgy látja, hogy a vasutas munkavállalók érdekében a szakszervezetek eddigi versengése helyett a jövőben együtt kell működni.

Ezért a két legnagyobb vasutas szakszervezet szándéknyilatkozatot írt alá, amelyben önálló jogi személyiséggel rendelkező Szövetség létrehozását látják célszerűnek a helyi, vállalati, ágazati, nemzetközi együttműködés megkönnyítésére, és az érdekvédelmi munka hatékonyabbá tételére. Amennyiben a két szakszervezet vezető testületei felhatalmazásukat adják az együttműködésre, akkor ünnepélyes keretek közt, a sajtó nyilvánossága előtt kívánjuk a megállapodást aláírni. Budapest, 2012. április 25. Papp Zoltán Gaskó István VSZ elnök VDSZSZ elnök

Járatritkítás - VIDEÓ

Tue, 24 Apr 2012 15:51:47 GMT

Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke az ATV Start c. műsorában beszélt keselyűkről és járatritkításról.

VEB: megérkezett a jegyzőkönyv

Wed, 18 Apr 2012 16:05:16 GMT

Megkaptuk a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumtól a március 23-i VEB-ülés jegyzőkönyvét, mellékeljük.

Járatritkítás: talán mégis javul valamit a helyzet

Tue, 17 Apr 2012 15:05:26 GMT

Tisztelt Tagtársak! Az április 16-i konzultáción többször is - egyszer írásban, egyszer szóban - nem mondott igazat a MÁV-Start. Az első füllentés akkor derült ki, amikor részünkre a mellékelt, hevenyészett feljegyzést átadták, melynek első oldalából az tűnik ki, hogy - szemben korábbi állításaikkal - buzgón segédkeztek a járatritkításokkal érintett vonalak csonkított, "jól sikerült" menetrendjének elkészítésében. Hangsúlyozzuk, korábban kézzel-lábbal tiltakoztak ezen feltevésünk ellen.

(A melléklet például a 26-os vonal esetében kétszer majdnem ugyanazt a mondatot tartalmazza, a Start illetékeseinek láthatóan két célja volt ezzel: a presztízs megőrzése, és annak bebizonyítása, hogy mennyire hozzá nem értően közelítettük meg a kérdést – szemben az orákulumok zsenialitásával…) Szóban pedig akkor füllentettek, amikor a legutóbbi konzultáción tett ígéretet megszegték. Arról volt szó ugyanis, hogy tételesen megvizsgálják tagtársaink menetrenddel kapcsolatos javaslatait, és ennek függvényében egy új menetrend-tervezetet készít a Start - erre egyébként tudomásunk szerint az elnök-vezérigazgató is utasította őket. Ehhez képest az április 16-i konzultáción a már említett sokoldalas művet kaptuk meg, ami a javaslatok által érintett vonalakkal kapcsolatban csupa általánosságokat tartalmazott. Illetve, azt, hogy miért nem lehet semmin sem változtatni. Elmondtuk, hogy ez elfogadhatatlan, nem hagyjuk, hogy a Start illetékesei semmibe vegyék tagjainkat, akik az általuk jól ismert vonalakhoz időt és energiát nem kímélve készítették jobbító szándékú módosításaikat. A Start egyik képviselője adta az értetlent, mintha bizony a legutóbbi konzultáción nem fogta volna fel a feladatot, amivel megbízták, és amit akkor tudomásul vett. Így még kétszer elmondtuk. Fő célunk, hogy a vasutasok munkábajárását, illetve hazajutását megkönnyítsük – és - amennyire csak lehetséges - optimalizáljuk a járatritkítással érintett vonalakra kifundált tragikus menetrendi mezőket. Hiszen például Balassagyarmat és Ipolytarnóc között nincs se vonat, se busz, épp ezért a munkáltatói jogkörgyakorlók ezen a vidéken estétől-estéig tartó 24-órás szolgálat bevezetésén törik a kis buksijukat. Nagyon úgy tűnik, hogy a presztízs mindennél erősebb, ezért a Startnak még véletlenül sem fűződik érdeke ahhoz, hogy bármi is javuljon az említett menetrendekben - ez érintett munkatársaikkal szemben embertelenség. Hiszen semmi nem tökéletes, mindenen lehet javítani, ez pusztán csak akarat és képesség kérdése – persze, ha bármelyik hiányzik, akkor ez lehetetlen. Arról nem is szólva, hogy úgy tűnik: a Start szabotálja a közlekedési kormányzat és az elnök-vezérigazgató elvárásait. Emlékeztetőül: a járatritkítások miatt összehívott VEB-ülésen a két államtitkár egybehangzóan jelentette ki, hogy megfelelő javaslatok mentén készek változtatni a menetrenden. Mi pedig azt kértük – és kérjük továbbra is – hogy a MÁV Start javaslatainkat alapul véve, ha kell velünk együttműködve, munkáljon ki egy alternatív javaslatot, és azt terjessze fel jóváhagyásra a döntéshozókhoz. A Start szakértőjétől eltérően Kovács Ernő, a MÁV Zrt. forgalmi igazgatója szerencsére konstruktívan állt hozzá a kérdéshez, így közvetítésével legalább odáig eljutottunk, hogy a MÁV Zrt. még ezen a héten megvizsgálja, amire a Start képtelen volt, és napokon belül munkába járáshoz szükséges szerelvényvonatokat igénybe lehet venni. Munkatársától eltérően segítőkész volt Szűcs Lajos is a Start részéről, felajánlotta, hogy technológiai oldalról megvizsgálják, miként lehet könnyíteni a járatritkítással hátrányosabb helyzetbe került vasutasokon. Végül abban egyeztünk meg, hogy jövő héttől kezdődően adott vonalcsoportonként a VDSzSz javaslatait egyeztetjük a Start Zrt-vel, a tárgyalásokra az érintett vonalakon felmerülő utazási igényeket jól ismerő tagjainkat is elhívjuk. A cél, hogy minden vasutas munkába járását és hazajutását a lehetőség szerint zökkenőmentesen megoldjuk. Üdvözlettel: Bárány Balázs alelnök

Május 1.: Ökörsütéses családi sportnap Fenyő Miklóssal

Tue, 17 Apr 2012 15:08:31 GMT

Május elsején szakszervezetünkkel közösen családi sportnapot rendez a Liga Szakszervezetek a BVSC pályán. A programok közül a kispályás focira április 25-ig lehet nevezni, területi irodáinkon április 23-ig lehet étel-ital igényeiteket leadni. A sör korsója 100 forint lesz, ingyenes az uszoda, a szauna és a strand is. GYERTEK, részletekért kattints a címre!

TOVÁBBI INFORMÁCIÓK, PROGRAMOK AZ ALÁBBI FÁJLBAN!

Anyagbeszerzés: Made in China

Wed, 18 Apr 2012 13:57:31 GMT

Miért is nem veszünk részt a Beszerzési és Készletgazdálkodási Szolgáltató Egység /BKSZE/ közbeszerzési eljárásaiban? Oroszi Rudolf, szakszervezetünk munkavédelmi referense elmondja.

Sok évvel ezelőtt született magállapodás az akkor még anyaggazdálkodás szakszolgálat néven ismert terület - elsősorban ruházati beszerzéssel - foglalkozó vezetői, a MÁV munkaügyi vezetői, továbbá az érdekképviseletek között, hogy a ruházati elemek, lábbelik minőségével kapcsolatos szinte folyamatos panaszok megelőzése érdekében, a beszerzés, kiválasztás folyamatába bevonják az érdekképviseletek képviselőit is. A munkaügyi szervezet azért volt érintett ez ügyben, mert a ruházati ellátás már akkor is a Kollektív Szerződés része volt. Az ötlet jó volt, hiszen a folyamatosan érkező észrevételek okán "képben voltunk" a tagságunk panaszait, észrevételeit illetően. Magyarország 2004 májusában vált az EU tagjává. Az ezt megelőző jogharmonizációs folyamat eredményeként, 2003 évben megjelent a közbeszerzési törvény. A törvény az állami pénzek átlátható elköltését, a piaci szereplők állami megrendelésekhez jutásának azonos feltételeit, a korrupció kizárását hivatott garantálni. Hogy ez mennyire sikerült, azt mindenkinek a saját belátására, tapasztalataira bízom. Tény azonban, hogy a MÁV beszerzési volumeneit tekintve, mint állami vállalat, azonnal a törvény hatálya alá került. Most egy pillanatra, összehasonlításképpen tekintsünk ki a valamikor velünk egy csónakban evező MÁV CARGÓ, privatizáció után RCH munkavállalóinak helyzetére. Az RCH-ra természetesen nem vonatkozik a közbeszerzési törvény, így erőforrásaival lényegesen szabadabban gazdálkodhat. Nyilvánvalóan nem kizárólag e ténynek köszönhetően de mára az RCH munkavállalóinak anyag, eszköz, ruházati ellátása, munkakörülményei lényegesen jobbak lettek. Minőségi a munkaruházati ellátásuk, - nem kénytelenek a legolcsóbb vacakokat megvenni - szolgálati helyeik döntő többsége jól felszerelt, kulturált, helyiségeik felújítására légkondicionálására nem kell éveket várni, elég a megfelelő vállalkozóval megállapodni. Ha a pénzeszközök rendelkezésre állnak a beszerzést kivitelezést nem terheli tovább a pályázat kiírásának, közzétételének, bontásának, elbírálásának, eredményhirdetésének, megtámadhatóságának bürokratikus nyűge, mely a meghirdetéstől az első kapavágásig legalább egy évet vesz igénybe, ha minden jól megy. Emlékezzünk csak a közelmúltra. Az előző, leköszönő kormány utolsó intézkedései között felfüggesztette az állami vállalatok közbeszerzési eljárásait. Ez a fél, egy év késedelem, két évvel vetette vissza munkatársaink ruházati ellátását és még mai is érkeznek szórványosan panaszok. Ezzel szemben nézzük meg, hogy a közbeszerzési eljárásra nem kötelezett cégek gyakorlatával ellentétben mi folyik házunk táján, a MÁV ZRt-nél! Értéktől függően a beszerzés valamennyi eleménél – legyen az golyóstoll, ásványvíz, tea, szappan, egyenruházati sapka, vagy surranó és még sorolhatnám – meg kell indítani a közbeszerzési eljárást, és még nem is említettem a MÁV és leányvállalatai számára nyújtott szolgáltatásokra kiírt pályázatokat. /Pl. takarítás, tisztítás, őrzés, védelem, stb. bár ezek nem a feltétlenül és teljeskörüen tartoznak a BKSZE kompetenciájába. / De maradjunk az anyagbeszerzésnél! Először is az üzletágaknak meg kéne tudni fogalmazni, hogy mit, és abból milyen tulajdonságú terméket akarnak beszereztetni? Sokszor már ez sem megy. Műszaki termékek esetén talán egyszerűbb paramétereket előírni. Ruházati termékek estén már korántsem kézenfekvő a helyzet. Ha sok a műszál, könnyű a kezelés, de alacsony a viselési komfort. Ha sok a pamut összetevő, az kényelmes, de nem fazontartó, nyúlik, nehéz vasalni. Ez se jó, az se jó. Mi a helyes arány? Egy esőköpeny anyaga hány Kp/cm2 víznyomást kell, hogy elviseljen? Én nem tudom. Ők sem tudják. Végül is vasutasok volnánk nem ruhaipari szakemberek. Van amire van szabvány, van amire nincs. Az EU ban el kell fogadni a tagországok akkreditált intézeteinek és a gyártóinak minőség tanúsítványát. Ezt a hazai forgalmazónak, leendő beszállítónak kell rendelkezésre bocsájtani magyar nyelven.. Minőségtanúsítvány persze mindenről van. Éppen csak meg nem kérdezik milyet akarunk?. Igaz néha mondjuk lengyelül, de van. Ennél már csak a magyar forgalmazó által uniós termékként megjelölt, a talpbetét felszaggatása után „Made in China” eredetű termékminták érdekesebbek. A korábbi években legalább a ruházati termékek kiválasztásában segítette a bizottságot a könnyűipari főiskola három tanára. Ők elvitték a termékmintákat, nyúzták, tesztelték a főiskola laboratóriumában, és legalább valami iránymutatást tudtak adni ebben a katyvaszban. Tavaly nem kötöttek velük szerződést. Kaptak fejenként cca. 300 ezer forintot. Az akkori szabályok szerint leadózták, maradt nekik nagyjából a fele. Valakik sokallták. A tanácsaik több száz millió Ft-os beszerzésre, legalább 15-20 ezer ember egyen-forma, munkaruha viselési komfortjára, minőségérzetére hatottak ki. Van olyan termék is - ez a ritka – ahol nem nagyon lehet mellé lőni. Ilyen például az ásványvíz beszerzés. Hazánkban folytatott kevés sikerrel járó olajkutatások eredményeként Zalában, Somogyban, az Alföldön, számos helyen tört fel - a vágyott olaj helyett - termálvíz, vagy bukkantak nagy mélységben elhelyezkedő vízkészletekre. Ezekből lesznek az ásványvizek, melyek összetételében lehetnek eltérések, de az emberek többsége a csomagolás látványa nélkül meg se tudná mondani, melyik a Mizse, és melyik a NaturAqua. E termékek gyártásfejlesztést nem igényelnek. A szivattyú mellé kell egy palackozó sor, esetleg szénsav dúsító, és mehetnek az üzletekbe. Árukat inkább a márka elfogadottsága, /brendje/ mint a köztük lévő minőségkülönbség határozza meg. Itt jól működhet az árlejtéses közbeszerzési eljárás, hiszen a legolcsóbb és a legdrágább között csekély minőségi és érzékszervi különbség van. Az árlejtéses közbeszerzés, amit a MÁV ZRt. most már utasításba foglaltan alkalmaz, rövid lényege az, hogy a rostán fennmaradt, a kiírt követelményeknek megfelelő, azonos termékekkel pályázók között, / pl. 1,5L-es palackozott ásványvíz / végül egy árban lefelé tartó licitet indítanak, és az lesz a beszállító, aki a legalacsonyabb árat kínálja. Tehát a probléma összetett. Mint utaltam rá, gyakran azt sem tudjuk paraméterekkel körülírni, hogy mit akarunk venni. Azután jönnek a kevéssé ismert, és noname beszállító jelöltek a gyanús bizonylataikkal, míg végül a kegyelemdöfést az árlejtéses eljárás adja meg. Az ár lejt, a minőség esik. Egy minőségi termékeket előállító cég ugyanis folyamatosan fejleszt, innovációs tőkét fektet a termelésbe, minőségi anyagokat dolgoz fel minőségi gépsorokon, kvalifikált munkavállalókat foglalkoztat, tevékenysége során jogkövető magatartást tanúsít, például ügyel a munkabiztonságra, technológiája környezetbarát, és folytathatnánk a sort számos olyan elemmell mely kiemeli, de ugyanakkor drágábbá teszi azoknál akik e tényezőket figyelmen kívül hagyják. Nos, az árlejtéses folyamatban pont, ezek termékek véreznek el elsőként. Van egy határ az árszínvonalban, mely alá ezek a gyártók, forgalmazók nem tudnak és nem is akarnak menni, hiszen onnan számukra az üzlet veszteséget termelne. Azután távoznak a középszerűek, és a végén maradnak azok, akiknek termékeivel nap mint nap szembesülnek a munkatársaink. A komfort nélküli cipők, a három hónapot ki nem bíró bakancsok, a néhány óra üzemidőt működő kínai izzók, melyeket a TEB szakszolgálat gépkocsit, túlórát nem kímélve volt kénytelen cserélgetni a jelzőkben, a 25Kg helyett 18-22 kg -ot tartalmazó téli szén egységcsomagok, a PFT –nek kiosztott használhatatlan vágó és kéziszerszámok és még sorolhatnánk. Ez az, a helyzet, amikor az olcsóbb a drágább, vagy amit a népi bölcsesség úgy fogalmaz meg, - olcsó húsnak híg a leve. Miközben a BKSZE büszke magára, hogy milyen alacsony áron tett szert villanykörtékre, egy másik költséghelyen a TEB kiadásai egyre csak nőnek a gépkocsik megnövekedet futásteljesítménye, a túlóra kifizetések és azok növekvő járulékai miatt. Tudok olyan szolgálati helyet, ahol a munkavállalók belefáradtak az állandó cserélgetésbe, és vettek néhány alapvető szerszámot, hogy dolgozni tudjanak. Pedig, ha úgy tetszik ez nem is megengedett. Ha ez nem lenne elég, a már emlegetett szeneszsák ügy kapcsán felmerül a kérdés, hogy milyen ellenőrzési mechanizmus működik, a már megkötött szerződések teljesítését illetően. Úgy tűnik semmilyen. Nem egy szemfüles váltókezelőnek kellene észrevenni, hogy a tisztes procedúra eredményeként nyertesnek kihirdetett szállító folyamatosan meglopja a MÁV ZRt-t. Ruhadarabokból, lábbelikből etalonokat őrizget a BKSZE, mert előfordult már, hogy év közben egyszer csak megváltozott némelyik termék anyagminősége. Nos, nem javult - mielőtt még valaki bizakodni kezdene - hanem a mi megbízható partnerünk nemes egyszerűséggel hitványabbra cserélte terméke anyagösszetételét ahhoz képest, mint amit a pályázatában feltüntetett és hozzánk mintadarabként eljuttatott. Mozdult ez a szervezet ezért valaha is önmagától? Legfeljebb akkor, ha a felháborodás hangjai már behallatszódtak az ablakon. Közben a BKSZE beszállítói Road Show-kat szervez, vendégül látva e válogatott társaságot, hogy megismertesse velük legújabb közbeszerzési koncepcióit. Normálisan ez is fordítva szokott lenni: nem a megrendelő keresi a beszállítók kegyeit. Hogy a címben feltett kérdésre is választ adjak. Amit fentebb összegeztem, már számtalanszor leírtuk, elmondtuk VÉT en, szűkebb körben a BKSZE vezetőinek, és lényegében nem történt semmi. Bizonyára rosszul látom a dolgokat, mert nem vagyok közbeszerzési szakértő. Ennek ellenér bátorkodom kijelenten, hogy bár a jogszabályi környezet is olyan, amilyen, nem gondolom azt, hogy a beszerzéseknek így kéne történnie, és nekünk érdekképviseletként a bíráló bizottságba szavazati jog nélkül meghívott tagként, ezt a gyakorlatot legitimálni, az eljáráshoz nevünket adni kellene. Talán egyszer - lehet, hogy egy másik életben - itt is kezdetét veszi valami változás, melyet partnerként szívesen támogathatunk. Oroszi Rudolf Utóirat: Soraimmal tudom, nem bántom meg a BKSZE azon munkatársainak sokaságát, akikkel több évtizedes munkakapcsolat, némelyikükkel már-már baráti viszony fűz össze, és lehetőségeikhez mérten mindig azon voltak, hogy segítsenek az általunk jelzett problémák megoldásában.

Távozik Szarvas Ferenc

Mon, 16 Apr 2012 10:08:05 GMT

A híradásokból tudtuk meg, hogy távozik a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója. Szarvas Ferenccel kapcsolatunk korrekt, mondhatni őszinte volt, a felmerült problémák megoldásában igyekezett - lehetőségein belül - megegyezésre törekedni. Tisztességes, szakmáját értő embert ismertünk meg személyében. Kívánjuk, hogy további pályafutásán siker kísérje.

Tisztelt Tagtársak!

Fri, 13 Apr 2012 10:44:17 GMT

Mint ahogy arról Benneteket tájékoztattunk, a járatritkítások miatt elkészült lehetetlen menetrendek ügyében is kollektív munkaügyi vitát kezdeményeztünk.

A munkáltató tájékoztatott minket, hogy benyújtott javaslataink alapján egy módosítást készít a menetrend-tervezethez. Ezt remélhetően az április 16-án 16:30-kor megtartandó kollektív munkaügyi vita első egyeztetésén megkapjuk. Ezúton is köszönjük mindazok munkáját, akik vették a fáradtságot, és a területükön kialakult állapotokról nem csak panaszkodtak, hanem munkájukkal is igyekeznek hozzájárulni ahhoz, hogy a lehetőségeinkhez mérten az ott élők javára javítani tudjunk a kialakult helyzeten. Ugyancsak köszönet illeti azon tagtársainkat, akik ezidáig közel 10 ezer aláírást gyűjtöttek össze a járatritkítások elleni tiltakozásképpen. Üdvözlettel: Bárány Balázs alelnök

E12 utasítás-tervezet: konzultáció volt

Thu, 12 Apr 2012 00:31:41 GMT

Szakszervezetünk az E12-es számú utasítástervezet normatív részéről konzultált, észrevételeink egy részét a munkáltató a megbeszélés, vita során elfogadta, javaslataink más részét megfontolás tárgyává tették.

Természetesen, akadnak még nyitott kérdések, ezekben az elkövetkező egyeztetéseken további viták várhatók. Több alkalommal is fel kellett hívnunk az utasítás kidolgozására kijelölt Start képviselőinek a figyelmét arra, hogy a MÁV Zrt. hálózatán már nem csak a MÁV Zrt. leányvállalatai fuvaroznak, hanem rajtuk kívül még számos vasútvállalat is. Épp ezért komplex módon kell átalakítani a jelenleg érvényben lévő utasítást – integrálva az eddigi üzemeltetés során szerzett sok-sok negatív tapasztalatot is. Figyelemmel kell lenni azokra a szomorú körülményekre, amik a vasúti pályák állapotára, és a rajtuk közlekedő járművek javarészére vonatkoznak. Így soron kívül bevezetendőnek tartjuk, hogy azokon az állomásokon, ahova az országosan telepített 28 hőnfutásjelzőből időközben működésképtelenné vált mintegy 20 berendezés mérési adatai nem érkeznek be, a vasút pótolja a telepített hőnfutásjelző kontrollját. Ez – amennyiben a technikai feltételek nem adottak – csak úgy oldható meg, hogy a vonatokat – a nagy tengelynyomás-terheléssel közlekedtetett vonatokat feltétlen – megállítják, így a szolgálatra vezényelt kocsivizsgálók a hőnfutásjelzővel amúgy feltárható műszaki meghibásodásokat megállapíthatják. Így tudják kiszűrni a műszaki meghibásodásra (csapágyhibák, féktuskószorulások) utaló kezdeti jeleket, avagy a tényleges meghibásodásokat. Máskülönben nem lehet elejét venni a már meglévő, vagy később kialakuló hőnfutásból származó baleseteknek, aminek az utóbbi években számos, szerencsére mindezidáig csak anyagi kárt okozó következményei voltak. Mint már annyiszor, ezúttal is hangsúlyoztuk: mindenképp elejét kell venni annak a tendenciának, hogy a fiskális szemlélet bármely vasúttársaságnál háttérbe szoríthassa a vasútbiztonsági előírások következetes és hiánytalan betartását. Például adott vizsgálatok elhagyását, vagy azt, hogy a feladatokat egy nem megfelelő vizsgával rendelkező személy végezhesse el. Továbbra is várjuk a Start reakcióját a menetrend optimalizálására tett javaslatunkkal kapcsolatban, válaszukat április 11-re ígérték. Szakszervezetünk - figyelemmel a Küldöttgyűlés által elfogadott határozatokra is - a járatritkítások ellen minden törvényes eszközzel fel kíván lépni.

E12 utasítás-tervezet: konzultáció volt

Thu, 12 Apr 2012 00:31:41 GMT

A bevont utazási okmányok több mint 95 százaléka hamis

Thu, 12 Apr 2012 00:35:36 GMT

Április 11-én tárgyaltunk a Start – álláspontunk szerint – felkészületlen képviselőivel. Ezen több mint egy órán keresztül a régi lemez forgott: miért is nincs joga a jegyvizsgálónak az általa hamisnak, vagy érvénytelennek ítélt kedvezményes utazásra jogosító igazolványok bevonására.

Az érv – szokás szerint – meglehetősen primitív volt: a Startnak sokba kerül az esetleg tévedésből bevont igazolványok miatt fizetendő, az utas által kezdeményezett kártérítés. Természetesen, ahogy kell, úgy cáfolták is önmagukat. Miután kérésünkre az elmúlt időszak statisztikáját bemutatták, kiderült, hogy a jegyvizsgálók által bevont utazási okmányok elenyésző, kevesebb mint 5 százalékáról bizonyosodott csak be valódisága. Ergo: több, mint 95 százalékuk hamis volt. Számunkra érthetetlen, hogy ezekben az ügyekben a Start miért nem tesz közokirat-, illetve magánokirat-hamisítás miatt feljelentést. Mint ahogy az is érthetetlen, hogy az ügyfélszolgálat miért a munkáját tisztességgel végző jegyvizsgálókat molesztálja ezekben az ügyekben. A tárgyaláson rákérdeztünk: mi gátolja a Startot abban, hogy a három hete általunk kezdeményezett VÉT-ülésen a fenti témakörben elhangzott felvetéseinkre választ nem kaptunk, sőt, intézkedés sem történt. A választ most megkaptuk, az ülésen a Startot „képviselő” Erika durcásan felpattant, mappájával hóna alatt távozott a kíséretében lévő jogásszal együtt. Ahogy ezt már megszokhattuk. Ezt követően Szűcs Lajos és Turcsán Pál urakkal az ügyet ismét elővettük, és tulajdonképpen megegyeztünk abban, hogy igenis a jegyvizsgálóknak joguk, és – ha úgy tetszik – kötelességük is a kedvezmények jogosulatlan igénybevételét szándékozó igazolványok bevonása. Javasoltuk, hogy a munkáltató a bevont igazolványokat csak azt követően küldje vissza a kibocsátónak, miután azokat előtte igazságügyi szakértő megvizsgálta, és arról véleményt adott. Csak így kerülhető el ugyanis az a sok esetben bevett gyakorlat, hogy a kibocsátó intézmény – mivel az igazolvány már birtokon belül van – a mundér becsülete érdekében igazolja, hogy az igazolványt ők állították ki, tehát semmiképp nem lehet hamis. Az pedig külön vicces, hogy csak azért, mert egy meg nem nevezett rendőrtábornoknak elfoglaltsága miatt nincs ideje az utazásra jogosító kedvezményeket kis mancsával aláírni, a MÁV-Start szabályzat-ellenesen az aláírás-bélyegzővel ellátott igazolványok elfogadására utasítja a jegyvizsgálókat. Arra a kérdésünkre, hogy ezt miért cselekszik, a már említett jogász ezt közölte: ha ragaszkodna a szabályzathoz, akkor búcsút mondhatna az állásának, mivel a Startnál alkalmazott ex-rendőröknek hosszú kezük van. Ez az ügy sincs lezárva.

A bevont utazási okmányok több mint 95 százaléka hamis

Thu, 12 Apr 2012 00:35:36 GMT

Járatritkítás: kollektív munkaügyi vitát kezdeményeztünk

Thu, 12 Apr 2012 15:01:43 GMT

Nem egy esetben kell azzal szembesülni, hogy az adott szolgálatba már az előző napon el kell indulni, és ugyanígy, szolgálat végeztével csak másnap érhet haza az érintett vasutas. A példa már önmagában is elegendő ahhoz, hogy a helyzet tarthatatlanságát megmutassa, a rendezés érdekében most kollektív munkaügyi vitát is kezdeményeztünk a MÁV Zrt, és a MÁV-Start Zrt vezetői részére írt levelünkben.

[Levelünket az alábbi fájlra kattintva olvashatjátok el - a szerk.]

Járatritkítás: kollektív munkaügyi vitát kezdeményeztünk

Thu, 12 Apr 2012 15:01:43 GMT

[Levelünket az alábbi fájlra kattintva olvashatjátok el - a szerk.]

Járatritkítás: kollektív munkaügyi vitát kezdeményeztünk

Thu, 12 Apr 2012 15:01:43 GMT

[Levelünket az alábbi fájlra kattintva olvashatjátok el - a szerk.]

Egyeztetés a közös stratégiai együttműködésről

Wed, 11 Apr 2012 10:27:57 GMT

Április 10-én Gaskó István a VDSzSz Szolidaritás elnöke, viszonozva Papp Zoltán VSZ elnök korábbi látogatásait, a VSZ központjában tárgyalt. A kötetlen megbeszélésen részt vettek Meleg János, Bodnár József, dr. Kotter József alelnökök is.

A találkozón abban állapodtak meg, hogy a VSZ és VDSZSZ elnöksége április 24-én a VSZ központjában együttes ülést tart a stratégiai együttműködésről. A kép 2012. április 10-én délután készült.

RCH: Szép-kártya április első felében

Tue, 10 Apr 2012 00:10:50 GMT

A cargosok várhatóan április első felében kapják meg a Szép Kártyájukat.

Tudomásunk szerint a kártyákat már legyártotta a szolgáltató, és megkezdődött a kártyák postázása is a munkavállalók lakcímére. Remélhetően mindenki hamarosan birtokba veheti kártyáját, amit április első felében mindenkinek meg kell kapnia: ez aktiválás után azonnal használható lesz. A késedelem oka az, hogy a megrendelési és gyártási folyamat során olyan, előre nem látható körülmények, technikai akadályok merültek fel, amelyek nem tették lehetővé, hogy március végére a munkavállalók megkaphassák az igényelt kártyájukat.

RCH: Szép-kártya április első felében

Tue, 10 Apr 2012 00:10:50 GMT

A cargosok várhatóan április első felében kapják meg a Szép Kártyájukat.

Járatritkítás: átadtuk tagjaink ésszerű, módosító javaslatait

Tue, 10 Apr 2012 16:50:18 GMT

Konkrét, kidolgozott javaslatunkat átadtuk a MÁV-Start képviselője részére, aki meghívottként vett részt a MÁV Zrt-nél általunk kezdeményezett április 10-i konzultáción. Az első napirend a járatritkítás volt - mi is lehetett volna más 5 nappal az új menetrend bevezetése előtt.

Az általunk átadott listákat tagjaink állították össze – ezekben gyakorlatilag az ország minden részére kiterjedő módosító-javaslatok szerepeltek, amivel szerintünk a közlekedési tárca által tervezett járatritkítás vasutasokat és utasokat egyaránt negatívan érintő hatásait mérsékelni lehetne. Az utazási igényekhez igazított listák a legutóbbi VEB-ülésen a Nemzeti és Fejlesztési Minisztérium (NFM) képviselőivel megbeszéltek értelmében készültek el, akik a járatritkítással kapcsolatos javaslataink benyújtására biztatták szakszervezetünk képviselőit. Elmondtuk: nem tartjuk valószínűnek, hogy a vonatszámokban jelentős változást érjünk el, de mindenképp el kell juttatni a minisztérium részére javaslatainkat – ezeket a munkáltató ajánlása is kíséri majd: az egyes, általunk közlekedtetni javasolt vonatok mellé ugyanis megjegyzésként hozzáfűzik, hogy megvalósítható-e. Az így készített közös anyagot április 11-én küldjük el az NFM részére. Második napirendi pontként a munkahelyi balesetekkel kapcsolatban, a Jogi Iroda hozzáállását sérelmeztük. Egyes ügyek már évek óta állnak pusztán azért, mert az Iroda a KSZ-t csak arra használja fel, hogy kibújjon a kártérítés munkavállalók részére történő megfizetése alól, majd a bírósághoz vágtatnak minden egyes esetben: ez a gyakorlat rendkívüli módon késlelteti a kártérítés kifizetését. Nem segíti a megoldást az sem, hogy az Iroda munkatársai vasúti telefonon gyakorlatilag elérhetetlenek, épp ezért kértük el az Iroda vezetőjének céges mobilszámát az ügyek mielőbbi orvoslása érdekében. A munkáltató ezúttal is listát kap tőlünk: átadjuk ugyanis a régóta húzódó ügyek felsorolását, amikor a jogosult munkavállalók mindhiába vártak – és várnak azóta is – a kártérítés összegének kifizetésére. Harmadikként a levelezést végző gépkocsivezetők évek óta fizetett pótléka került a napirendre, ennek fizetését egyes szolgálati helyeken leállították. Abban maradtunk a MÁV Zrt. képviselőivel, hogy az elmaradt összeget visszamenőleges hatállyal alapbéresíti a munkáltató azon gépkocsivezetők számára, akik márciusban már nem kapták meg a pótlékot.

Járatritkítás: átadtuk tagjaink ésszerű, módosító javaslatait

Tue, 10 Apr 2012 16:50:18 GMT

Járatritkítás: átadtuk tagjaink ésszerű, módosító javaslatait

Tue, 10 Apr 2012 16:50:18 GMT

MÁV: A vasutas is nagy vesztese a járatritkításnak

Thu, 05 Apr 2012 11:57:47 GMT

A birtokunkban lévő menetrendek azontúl, hogy jelentős számú járatelmaradást mutatnak, nem egy esetben a lehető legrosszabb eljutási lehetőségeket kínálják az utasoknak. Különösen a vasutas munkavállalók egy részét érinti kedvezőtlenül a változás: sem a munkábajárás, sem a hazajutás nem oldható meg ésszerű időn belül. Konzultációt kezdeményeztünk.

[Konzultációt kezdeményező levelünket mellékeltük - a szerk.]

MÁV: A vasutas is nagy vesztese a járatritkításnak

Thu, 05 Apr 2012 11:57:47 GMT

[Konzultációt kezdeményező levelünket mellékeltük - a szerk.]

Balassagyarmaton tiltakoztunk a járatritkítás ellen

Thu, 05 Apr 2012 13:08:37 GMT

Balassagyarmaton tiltakoztunk az ellen, hogy 34 vasútjárat szűnjön meg a térségben április közepétől. Videó.

Balassagyarmaton tiltakoztunk a járatritkítás ellen

Thu, 05 Apr 2012 13:08:37 GMT

Balassagyarmaton tiltakoztunk az ellen, hogy 34 vasútjárat szűnjön meg a térségben április közepétől. Videó.

Balassagyarmaton tiltakoztunk a járatritkítás ellen

Thu, 05 Apr 2012 13:08:37 GMT

Balassagyarmaton tiltakoztunk az ellen, hogy 34 vasútjárat szűnjön meg a térségben április közepétől. Videó.

Távozott a VSZ alelnöke...

Wed, 11 Apr 2012 10:28:12 GMT

Igaz a hír? Nem igaz. Ugyanennyire nem igaz az sem, amit a VSZ a honlapján folytatólagosan állít rólunk. Kábé ennyire bánthatja Meleg Jánost is a cikkünk címe, amennyire az ő "műve" sért minket. Ha ő írta. A VSZ honlapján egymás után rakott szavakból ugyanis még arra is gondolhatnánk, hogy némi segédlettel bár, de Meleg János, a VSZ házi tartalomszolgáltatója izzadta ki azokat magából. Ha így van, akkor most nyilván "gagyog és ragyog", hogy sikerült a szövegkörnyezetből kiragadni ezt a kincset, ezt az újabb félmondatot, ami mindent megváltoztat, és alapjaiban renget meg. Végre lelepleződik a VDSzSz gaz, népbutító és imperialista törekvése, amivel a munkások ezreit nyomorította meg. Há! Tűrhetetlen! Írja is: "Egy újabb ellentmondás" - ezt kürtöli szét világgá a VSZ a honlapján, bár ez a világ elég kicsi lehet, ha egyáltalán még létezik valaki, aki a sárdobálásra kíváncsi ennél a vasútnál. De a munkatársak talán néha elolvassák, ha szól nekik: "ugye milyen jól megmondtam nekik?" Megmondtad, Jani. A VSZ honlapján megjelent, és újfent rólunk szóló "írás" manipulatív, ráadásul, abból a legrosszabb, "sunyin manipulatív" fajtából. <a href="http://vsz.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=1647:szakmailag-indokolt&catid=1:vsz-friss-hirek">Ennyire futotta</a>: "Egy újabb ellentmondás! /Járatritkítás/ A közlekedési tárca által elrendelt járatritkításról Háttér és előzmény : A javaslat napi 400 vonat közlekedését szüntetné meg a 2012. április közepén életbelépő új menetrendben, mely jelentős számú munkahely elvesztését eredményezné. Ugyanakkor a közlekedési kormányzat nyilatkozata szerint a tervezett járatritkítások a végrehajtó szolgálatnál nem járnak létszámcsökkentéssel. Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete Szolidaritás Rendkívüli küldöttgyűlési határozatok 2012. április 3. 1. sz. Határozat: Szakszervezetünk a tervezett, szakmailag indokolt intézkedéseket tudomásul veszi... <a style="font-style: italic;" href="http://www.vdszsz.hu/img/3636/Kuldottgyulesi_Hatarozatok.pdf">forrás </a>(www.vdszsz.hu) " Ej, ej, Jancsi alelnök. Az egy dolog, hogy az egymást követő szövegrészeket nem sikerült jó sorrendben kimásolni. De az már nem elegáns, mitöbb gusztustalan, hogy csak a határozat első mondatára futotta az idézet. Biztosan megint az a fránya billentyűzet volt a hibás. Vagy nem bírta volna el az internet azt a második mondatot, ami utána jött az eredetiben? Ugyanis csak az maradt le. Mert nálunk ez jelent meg: "Rendkívüli küldöttgyűlési határozatok Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete Szolidaritás 2012. április 3. A közlekedési tárca által elrendelt járatritkításról Háttér és előzmény: A javaslat napi 400 vonat közlekedését szüntetné meg a 2012. április közepén életbelépő új menetrendben, mely jelentős számú munkahely elvesztését eredményezné. Ugyanakkor a közlekedési kormányzat nyilatkozata szerint a tervezett járatritkítások a végrehajtó szolgálatnál nem járnak létszámcsökkentéssel. 1. sz. Határozat: Szakszervezetünk a tervezett, szakmailag indokolt intézkedéseket tudomásul veszi. A Küldöttgyűlés felhatalmazza az Elnökséget, hogy amennyiben a tervezett intézkedések létszámcsökkentést eredményeznek, minden, a szakszervezet számára lehetséges törvényes nyomásgyakorlási eszközt (sztrájk, félpályás útlezárás, tüntetés) vegyen igénybe annak megakadályozása érdekében." Eddig az eredeti, ez így lett volna korrekt. Mármint az idézet, nem más. Hiszen tudjuk, mire jó a hármaspont, meg a beszúrt link, ami a honlapunkra mutat: az olvasók töredéke sem kattint az ilyenekre. A többségben az marad, amit mindezzel el akartál érni, ha Te írtad: az, hogy lejárasd szakszervezetünket az erre fogékonyak körében. És ez bizony kezd k.rva unalmas lenni. Most komolyan mondjuk el, hogy a VDSzSz hányszor folytatta a gördülősztrájkot, hogy a vasutasok részesedjenek a Cargo eladásából származó bevételből? Ez fáj, Jani? Kezdjük el elemezni, hogy a VSZ ezért egyszer sem sztrájkolt - bár szerencsére jó pár tagja okosabb volt a vezetőknél, és sztrájkba lépett? Most komolyan ezt akarod, Jani? Nincs elég bajunk? Fáj, hogy tavaly évvégén a "Cargós pénzből" egymilliárdot kaptak a vasutasok, és hogy a sztrákoló VSZ-tagok elmaradt munkabérét is kifizette visszamenőlegesen a munkáltató? Vagy az a baj, hogy idén csak másfél milliárdot kapnak a munkavállalók, jövőre meg további két és fél milliárdot? <a href="http://www.vdszsz.hu/img/3477/MEGALLAPODAS_A_VDSZSZ_SZTRAJKKOVETELESEINEK_TELJESITESEROL_MAV_CSOPORT.pdf">Ez fáj</a>, Jani? Hogy nem sztrájkoltatok, amikor a mi bűnünk mindössze annyi volt, hogy mertünk pénzt kérni a vasutasoknak, és kitartottunk emellett. Tényleg ez olyan k.rva nagy baj? Esetleg túl sokan megkérdezik a tagságból, hogy nem kellett volna-e mégis inkább sűrűbben sztrájkolnia a VSZ-nek a VDSzSz-szel együtt? Ezt már nem lehet elölről kezdeni, sem visszacsinálni, ez már így marad. Kezdjünk el vitatkozni? Fölösleges. Inkább mindenki tegye a dolgát, foglalkozzon a tagjaival, és szépen hagyjuk egymást békén. Jobb lesz így, ugyanis. Mindenkinek. [FRISSÍTÉS: A cikk megjelenését követően Meleg János felhívta Bárány Balázst, szakszervezetünk alelnökét, és elmondta, hogy a honlapjukon megjelent ominózus "írást" nem ő írta, hanem egy másik VSZ-alelnök, Bodnár József jegyzi. Kérte, hogy igazítsuk helyre, ennek természetesen ezzel a kiegészítéssel mi eleget is tettünk.]

Öt témában döntött Rendkívüli Küldöttgyűlésünk

Wed, 04 Apr 2012 10:53:29 GMT

X. Rendkívüli Küldöttgyűlésünkön 5 határozat született. Mellékeljük.

[A határozatokat az alábbi fájlban mellékeljük - a szerk.]

Öt témában döntött Rendkívüli Küldöttgyűlésünk

Wed, 04 Apr 2012 10:53:29 GMT

X. Rendkívüli Küldöttgyűlésünkön 5 határozat született. Mellékeljük.

[A határozatokat az alábbi fájlban mellékeljük - a szerk.]

Öt témában döntött Rendkívüli Küldöttgyűlésünk

Wed, 04 Apr 2012 10:53:29 GMT

X. Rendkívüli Küldöttgyűlésünkön 5 határozat született. Mellékeljük.

[A határozatokat az alábbi fájlban mellékeljük - a szerk.]

X. Rendkívüli Küldöttgyűlés

Tue, 03 Apr 2012 13:57:39 GMT

Járatritkítás, vasutas családtagok menetkedvezményének megvonása és az új Mt - ezek voltak napirenden szakszervezetünk X. Rendkívüli Küldöttgyűlésén 2012. április 3-án. Gaskó István, a VDSzSz Szolidaritás elnöke értékelte a helyzetet. VIDEÓNKÉRT KATTINTS IDE!

A MÁV jegyzőkönyvbe mondta: mindenki marad

Tue, 03 Apr 2012 14:34:55 GMT

Megállapodás végül is lett az április 2-i VÉT-ülésen, a munkáltató jegyzőkönyvbe mondta: a járatritkítás miatt senkinek nem szűnik meg a munkaviszonya munkáltatói rendes felmondással a végrehajtó szolgálatnál dolgozók közül - sem a MÁV-nál, sem a MÁV-csoportnál.

A kezdeményezésünkre összehívott, április 2-i rendkívüli VÉT-ülést a járatritkítással kapcsolatos megállapodás tető alá hozására, illetve megtárgyalására szántuk. Elmondtuk: a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium képviselői egyetértettek velünk abban, hogy vállalati szintű megállapodásban kellene a foglalkoztatási kérdéseket rögzíteni: megállapodás megkötésére sarkallják a munkáltatókat. Ennek lényege a végrehajtó szolgálatnál dolgozók közül munkáltatói rendes felmondással a járatritkításra való hivatkozással senkit nem lehet leépíteni. Hangsúlyoztuk: minél előbb jó lenne az ügyet rendezni, mivel a járatritkításra április 15-én kerül sor – emiatt ez égetőbb, mint a nem kevésbé fontos középtávú foglalkoztatási megállapodás megkötése: a munkáltató a Munka Törvénykönyve változásainak következményeit még úgysem tekintette át. Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke a MÁV-nál történtekről a X. Rendkívüli Küldöttgyűlésünkön is beszámolt: <iframe src="http://www.youtube.com/embed/FlECv6Yn0Ww" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" width="570"></iframe> Megállapodás végül is lett az április 2-i VÉT-ülésen, a munkáltató jegyzőkönyvbe mondta: a járatritkítás miatt senkinek nem szűnik meg a munkaviszonya munkáltatói rendes felmondással a végrehajtó szolgálatnál dolgozók közül - sem a MÁV-nál, sem a MÁV-csoportnál. Hálózati szinten 118 munkavállalót érinthet a járatritkítás, a dél-balatoni KÖFI-hez hasonló a létszámigénye: a járatritkítással kapcsolatban is az eddig bevett eljárásrendet alkalmazzák. A váltókezelők, kocsirendezők és tolatásvezetők fluktuációja 200 körül mozog éves szinten, épp ezért a munkáltató szerint 118 munkavállaló továbbfoglalkoztatása nem okozhat gondot. Lesznek olyanok, akiknek más szolgálati helyekre kell menniük dolgozni, ahova a munkábajárás vasúttal nem valósítható meg: marad a busz. A MÁV most gyűjti össze az a munkavállalói igényeket, a MÁV 100 százalékban téríti, természetesen, a buszjegyek, bérletek árát.

Tisztelt Tagtársak!

Fri, 30 Mar 2012 13:51:24 GMT

Több hónapos vesződés után rendeződött az általunk kifogásolt E.2. sz. utasításnak az NKH által múlt év decemberben jóváhagyott 3.2 pontja.

Túrós András, a Vasútbiztonsági Igazgatóság vezetője és Kovács Ernő forgalmi igazgató osztotta szakszervezetünk felvetését, amely - mint ismert - arról szólt, hogy nem engedhető meg a fékpróbák tartására jogosultaknál a vizsga hiánya, amit a módosított 3.2 pont megengedett. A 2012. március 27-én tartott biztonsági értekezletre szakszervezetünk meghívást kapott, így ott is módunkban állt álláspontunkat kifejteni. A vitát követően Dr. Túrós András bejelentette, hogy továbbra sem léptetik érvénybe az általunk kifogásolt pontot. Egyelőre a korábbi pont szerint kell a fékpróbákat végezni, és az elkövetkezendő tárgyalások eredményeképpen – amibe nyilván minket is bevonnak – lesz a szükséges változtatás az NKH-hoz benyújtva. Az ülésről készült emlékeztetőt mellékelem. Bárány Balázs Péter alelnök

Tisztelt Tagtársak!

Fri, 30 Mar 2012 13:51:24 GMT

Több hónapos vesződés után rendeződött az általunk kifogásolt E.2. sz. utasításnak az NKH által múlt év decemberben jóváhagyott 3.2 pontja.

Tisztelt Tagtársak!

Fri, 30 Mar 2012 13:51:24 GMT

Több hónapos vesződés után rendeződött az általunk kifogásolt E.2. sz. utasításnak az NKH által múlt év decemberben jóváhagyott 3.2 pontja.

RCH: halványan a nulla fölött

Fri, 30 Mar 2012 13:51:24 GMT

Az időjárás nem kedvezett az RCH-nak, egyik-másik kikötőben a heves szélviharok elfújták az első negyedéves teljesítmény 10 százalékát. A munkáltató képviselője a március 29-i VÉT-ülésen úgy fogalmazott: „halványan a nulla fölött vagyunk”.

Az ülés keretében rávilágítottunk arra, hogy a fővizsgák költsége irreálisan magas: bizonyos kocsitípusok esetében 22 ezer euró. A cég jelenleg a szintén osztrák tulajdonban lévő TS Hungária miskolci bázisán végezteti a fővizsgákat, holott a Debreceni Járműjavítónál 30 százalékkal kevesebb lenne a számla végösszege. Megkérdeztük: miként lehetséges ez? A munkáltató képviselője válaszában közölte, hogy a jobb minőség drágább is. A továbbiakban azt ecsetelte, hogy a magyar kocsik háromszor olyan gyakran mennek javításra, mint az osztrákok – ebből nehéz nem kihallani azt, hogy silányabb munkát feltételez a munkáltató Debrecenben. Ezt nem hagyhattuk szó nélkül, és jeleztük, hogy a miskolci egység lemaradásban van a fővizsgálati tervhez képest, így megtörténik, hogy kapacitáshiány esetén egyes kocsikat Debrecenbe „passzolnak” le főjavításra. Ez azonban ellentmondás, amit ezután a munkáltató sietett cáfolni: természetesen, nem azt gondolják, hogy a Debreceni járműjavító silányabban végzi munkáját. Javasoltuk, hogy az RCH tegyen próbát a Debrecenben, és kezdeményezzenek egy próbajavítást. Amennyiben az ár-minőség arányt megfelelőnek találja a munkáltató, úgy merengjen el azon, miért nem lehet olcsóbban ugyanezt a Miskolcon is produkálni… Nincs még létszámterve az RCH-nak – erről is tájékoztatott minket Arnold Schiffer. Április 18-án száll fel a füst, amikor megtudjuk az idei létszámcsökkentésre vonatkozó munkáltaói elképzeléseket. A nehezén tavaly már túlestünk, akkor több mint hatszáz munkavállaló hagyta el a céget, azonban egyikük esetében sem került sor munkáltatói rendes felmondásra. Valamennyien a Cargo Évek, Cargo40 és más ösztönző programok keretében mentek el az RCH-tól – mondta a munkáltató képviselője. A társaság vezetője kifejezte azt a reményét, hogy az idei létszámtervet sikerül a programok használatával megvalósítani – 2012-ben mintegy 80 munkavállalóval csökkenhet előreláthatóan a társaság létszámát. Időhúzás, amit az RCH a járműkapcsolási pótlékot leváltó átalányfizetés bevezetése körül művel. A munkáltató arra hivatkozott, hogy az informatikai rendszer miatt nem rendelkeznek pontos számokkal, emiatt csak nagyon lassan képesek kigyűjteni az egyes munkavállalóknak járó átalánypótlékot. Kezdeményeztük, hogy az 1. negyedéves átlagot az informatikai rendszer segítségül hívása nélkül fizesse ki a munkáltató. Az RCH három napon belül megjelöli azt az időpontot, amit követően akár az informatikai rendszer alkalmazásával, akár nélküle kifizethetővé válik átalánypótlék. Az informatikával a munkaruházat esetében is gondjai vannak az RCH-nak – elmondták, hogy a MÁV-nál már bevezetett pontrendszer mintájára működő szisztéma megalkotásához először az SAP-t fejlesztésére lenne szükség. A munkáltató megkérdezte a MÁV-Startot Az ülésen meglehetősen körülményesen tisztázódott, hogy milyen szabályokat kell betartani, mikor jár el helyesen egy kocsivizsgáló. Miről is volt szó? Egy Békéscsabán készült eseménykönyv szerint ún. K-bárcával ellátott teherkocsi futott be az állomásra Németországból. A szerelvényt megvizsgálták, megállapították, hogy a féktuskók nem felelnek meg az előírásoknak. Emiatt a K-bárca továbbra is rajta maradt. Az utasítások előírják, hogy ilyen esetben a kocsikat nem lehet megrakni. Ehhez képest telefonon utasítgatták a kocsivizsgálót, és próbálták rábírni arra, hogy engedélyezze a rakodást. Ő ezt értelemszerűen nem volt hajlandó megtenni, és megírta az eseménykönyvet. A VÉT-ülésen megjelent, kocsivizsgálatért felelős RCH-s orákulum hosszú perceken keresztül képtelen volt felfogni, miről is van szó, mert közel fél órán keresztül egy, a tárgyhoz csak nagyon érintőleges kapcsolódó értekezésbe kezdett. Ezért a jelenlévők már azon törték a fejüket, hogy átalakuljanak-e hamarjában doktori címet osztó bizottsággá: ez esetben a magyar doktorok számában kedvező döntés esetén nem lett volna változás. Erre azonban nem került sor, a monológot meguntuk, és kértük, pusztán egyvalamire válaszoljon: az eseménykönyvben leírtakat alaposan tanulmányozva, véleménye szerint helyesen cselekedett-e a kocsivizsgáló, avagy sem. A kérdést többször kellett feltenni, míg a szürkeállomány befogadta azt. Ezt követte a vértanúk hősiességével kimondott „nem” szócska: szerinte ugyanis a kocsivizsgálónak nem az utasításban foglaltakat, hanem az RCH gazdasági érdekeit kellett volna szem előtt tartania. E válasz után a téma további boncolgatását értelmetlennek ítéltük. Elmondtuk, hogy az üléséről készült szószerinti jegyzőkönyv birtokában majd a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz fordulunk: majd ők igazságot tesznek. Valószínűleg azért erre nem kerül sor, mivel Simon Ferenccel beszéltünk, aki elmondta, hogy az ügyet kezelésbe veszi, és megígérte, úgy rendezi, hogy az utasításban foglaltak ne sérüljenek, és tagtársunknak se kelljen attól tartania, hogy hátrányos következménnyel ér véget számára az ügy. A gyékényesi étkező burkolásával kapcsolatosan Gyarmati Tamás beszerzésért felelős vezető elmondta, hogy a helyiséget az RCH nem vette át: minőségi kifogással éltek az elkövető Prim Építő Kft. felé. Az elvégzett munkát nem fizették ki a kft. számára. A társaság érvényesíti garanciális jogait. Reméljük, a minőségi munka eredményeit már a munkavállalók felhőtlenül élvezhetik. Masa Beáta humánigazgató asszonyhoz írt korábbi levelünkben egy új pont felvételét kezdeményeztük a Kollektív Szerződésbe. Indítványunk oka a mobilszolgálatot ellátók gépjármű-vezetői engedélyének megújításával kapcsolatban felmerült költségek megtérítése. A munkáltató jelezte, hogy a kérdést napirenden tartja: a szükséges adatok összegyűjtése után a következő ülésen újra tárgyaljuk az ügyet. Ezen kívül tájékoztatást kaptunk az igazgató asszonytól az április idusán induló kocsivizsgálói képzésről is. Mint mondta erre „gyönyörű és tetterős” fiatalemberek jelentkeztek – hogy a tetterőt mi alapján állapította meg Masa Beáta, a mai napig még nem derült ki. Tippeljetek.

RCH: halványan a nulla fölött

Fri, 30 Mar 2012 13:51:24 GMT

Járatritkítás: középtávú foglalkoztatási megállapodást akarunk

Thu, 29 Mar 2012 09:30:49 GMT

Szakszervezetünk kezdeményezésére rendkívüli VÉT-ülést hívott össze a MÁV, az egyeztetésre április 2-án, délben kerül sor. Szükségesnek tartjuk ugyanis, hogy a Vasúti Egyeztető Bizottság ülésén a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium vezetése által elmondottakat megállapodás formájában is rögzítsük. Ennek lényege, hogy a járatritkítás miatt a végrehajtó szolgálatnál foglalkoztatott munkavállalóknak akaratukon kívül nem kell megválniuk a MÁV Zrt-től, és annak többségi tulajdonában álló társaságaitól.