VDSzSz.hu - Rail Cargo Hungaria Hírek

RCH: Szép-kártya április első felében

Tue, 10 Apr 2012 00:10:50 GMT

A cargosok várhatóan április első felében kapják meg a Szép Kártyájukat.

Tudomásunk szerint a kártyákat már legyártotta a szolgáltató, és megkezdődött a kártyák postázása is a munkavállalók lakcímére. Remélhetően mindenki hamarosan birtokba veheti kártyáját, amit április első felében mindenkinek meg kell kapnia: ez aktiválás után azonnal használható lesz.
A késedelem oka az, hogy a megrendelési és gyártási folyamat során olyan, előre nem látható körülmények, technikai akadályok merültek fel, amelyek nem tették lehetővé, hogy március végére a munkavállalók megkaphassák az igényelt kártyájukat.

Öt témában döntött Rendkívüli Küldöttgyűlésünk

Wed, 04 Apr 2012 10:53:29 GMT

X. Rendkívüli Küldöttgyűlésünkön 5 határozat született. Mellékeljük.

[A határozatokat az alábbi fájlban mellékeljük - a szerk.]

RCH: halványan a nulla fölött

Fri, 30 Mar 2012 13:51:24 GMT

Az időjárás nem kedvezett az RCH-nak, egyik-másik kikötőben a heves szélviharok elfújták az első negyedéves teljesítmény 10 százalékát. A munkáltató képviselője a március 29-i VÉT-ülésen úgy fogalmazott: „halványan a nulla fölött vagyunk”.

Az ülés keretében rávilágítottunk arra, hogy a fővizsgák költsége irreálisan magas: bizonyos kocsitípusok esetében 22 ezer euró. A cég jelenleg a szintén osztrák tulajdonban lévő TS Hungária miskolci bázisán végezteti a fővizsgákat, holott a Debreceni Járműjavítónál 30 százalékkal kevesebb lenne a számla végösszege. Megkérdeztük: miként lehetséges ez?

A munkáltató képviselője válaszában közölte, hogy a jobb minőség drágább is. A továbbiakban azt ecsetelte, hogy a magyar kocsik háromszor olyan gyakran mennek javításra, mint az osztrákok – ebből nehéz nem kihallani azt, hogy silányabb munkát feltételez a munkáltató Debrecenben. Ezt nem hagyhattuk szó nélkül, és jeleztük, hogy a miskolci egység lemaradásban van a fővizsgálati tervhez képest, így megtörténik, hogy kapacitáshiány esetén egyes kocsikat Debrecenbe „passzolnak” le főjavításra. Ez azonban ellentmondás, amit ezután a munkáltató sietett cáfolni: természetesen, nem azt gondolják, hogy a Debreceni járműjavító silányabban végzi munkáját.

Javasoltuk, hogy az RCH tegyen próbát a Debrecenben, és kezdeményezzenek egy próbajavítást. Amennyiben az ár-minőség arányt megfelelőnek találja a munkáltató, úgy merengjen el azon, miért nem lehet olcsóbban ugyanezt a Miskolcon is produkálni…

Nincs még létszámterve az RCH-nak – erről is tájékoztatott minket Arnold Schiffer. Április 18-án száll fel a füst, amikor megtudjuk az idei létszámcsökkentésre vonatkozó munkáltaói elképzeléseket.
A nehezén tavaly már túlestünk, akkor több mint hatszáz munkavállaló hagyta el a céget, azonban egyikük esetében sem került sor munkáltatói rendes felmondásra. Valamennyien a Cargo Évek, Cargo40 és más ösztönző programok keretében mentek el az RCH-tól – mondta a munkáltató képviselője. A társaság vezetője kifejezte azt a reményét, hogy az idei létszámtervet sikerül a programok használatával megvalósítani – 2012-ben mintegy 80 munkavállalóval csökkenhet előreláthatóan a társaság létszámát.

Időhúzás, amit az RCH a járműkapcsolási pótlékot leváltó átalányfizetés bevezetése körül művel. A munkáltató arra hivatkozott, hogy az informatikai rendszer miatt nem rendelkeznek pontos számokkal, emiatt csak nagyon lassan képesek kigyűjteni az egyes munkavállalóknak járó átalánypótlékot. Kezdeményeztük, hogy az 1. negyedéves átlagot az informatikai rendszer segítségül hívása nélkül fizesse ki a munkáltató. Az RCH három napon belül megjelöli azt az időpontot, amit követően akár az informatikai rendszer alkalmazásával, akár nélküle kifizethetővé válik átalánypótlék.

Az informatikával a munkaruházat esetében is gondjai vannak az RCH-nak – elmondták, hogy a MÁV-nál már bevezetett pontrendszer mintájára működő szisztéma megalkotásához először az SAP-t fejlesztésére lenne szükség.

A munkáltató megkérdezte a MÁV-Startot
Az ülésen meglehetősen körülményesen tisztázódott, hogy milyen szabályokat kell betartani, mikor jár el helyesen egy kocsivizsgáló. Miről is volt szó?
Egy Békéscsabán készült eseménykönyv szerint ún. K-bárcával ellátott teherkocsi futott be az állomásra Németországból. A szerelvényt megvizsgálták, megállapították, hogy a féktuskók nem felelnek meg az előírásoknak. Emiatt a K-bárca továbbra is rajta maradt.
Az utasítások előírják, hogy ilyen esetben a kocsikat nem lehet megrakni. Ehhez képest telefonon utasítgatták a kocsivizsgálót, és próbálták rábírni arra, hogy engedélyezze a rakodást. Ő ezt értelemszerűen nem volt hajlandó megtenni, és megírta az eseménykönyvet.
A VÉT-ülésen megjelent, kocsivizsgálatért felelős RCH-s orákulum hosszú perceken keresztül képtelen volt felfogni, miről is van szó, mert közel fél órán keresztül egy, a tárgyhoz csak nagyon érintőleges kapcsolódó értekezésbe kezdett. Ezért a jelenlévők már azon törték a fejüket, hogy átalakuljanak-e hamarjában doktori címet osztó bizottsággá: ez esetben a magyar doktorok számában kedvező döntés esetén nem lett volna változás.
Erre azonban nem került sor, a monológot meguntuk, és kértük, pusztán egyvalamire válaszoljon: az eseménykönyvben leírtakat alaposan tanulmányozva, véleménye szerint helyesen cselekedett-e a kocsivizsgáló, avagy sem.
A kérdést többször kellett feltenni, míg a szürkeállomány befogadta azt. Ezt követte a vértanúk hősiességével kimondott „nem” szócska: szerinte ugyanis a kocsivizsgálónak nem az utasításban foglaltakat, hanem az RCH gazdasági érdekeit kellett volna szem előtt tartania.
E válasz után a téma további boncolgatását értelmetlennek ítéltük. Elmondtuk, hogy az üléséről készült szószerinti jegyzőkönyv birtokában majd a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz fordulunk: majd ők igazságot tesznek.
Valószínűleg azért erre nem kerül sor, mivel Simon Ferenccel beszéltünk, aki elmondta, hogy az ügyet kezelésbe veszi, és megígérte, úgy rendezi, hogy az utasításban foglaltak ne sérüljenek, és tagtársunknak se kelljen attól tartania, hogy hátrányos következménnyel ér véget számára az ügy.

A gyékényesi étkező burkolásával kapcsolatosan Gyarmati Tamás beszerzésért felelős vezető elmondta, hogy a helyiséget az RCH nem vette át: minőségi kifogással éltek az elkövető Prim Építő Kft. felé. Az elvégzett munkát nem fizették ki a kft. számára. A társaság érvényesíti garanciális jogait. Reméljük, a minőségi munka eredményeit már a munkavállalók felhőtlenül élvezhetik.

Masa Beáta humánigazgató asszonyhoz írt korábbi levelünkben egy új pont felvételét kezdeményeztük a Kollektív Szerződésbe. Indítványunk oka a mobilszolgálatot ellátók gépjármű-vezetői engedélyének megújításával kapcsolatban felmerült költségek megtérítése. A munkáltató jelezte, hogy a kérdést napirenden tartja: a szükséges adatok összegyűjtése után a következő ülésen újra tárgyaljuk az ügyet.
Ezen kívül tájékoztatást kaptunk az igazgató asszonytól az április idusán induló kocsivizsgálói képzésről is. Mint mondta erre „gyönyörű és tetterős” fiatalemberek jelentkeztek – hogy a tetterőt mi alapján állapította meg Masa Beáta, a mai napig még nem derült ki. Tippeljetek.

Kóklerek újítanak fel az RCH-nál

Fri, 23 Mar 2012 16:15:50 GMT

A csemperagasztóból jutott mindenhova, a vízszintes fogalma is új jelentést nyert az étkezőben.

ISO 2012. RCH tanúsítvánnyal

Tavaly év végén számoltunk be arról lelkes olvasóinknak, hogy szakszervezetünk HÉT-ülésen tett felvetésére Gyékényes állomáson megkezdődik egy étkezőhelyiség kialakítása. Czinki László tük-vezető meg is tette a szükséges lépéseket, így a gyékényesi munkavállalók joggal remélték, hogy nemsokára kulturált környezetben lesz alkalmuk falatozni.
Az események felügyelete ettől kezdve azonban kikerült a tük hatásköréből, és a Váci úti központ beszerzések, beruházások lebonyolítására hivatott szervezeténél landolt. Kb. három héttel ezelőtt megjelent a munka elvégzésére kijelölt „Kókler Bt.” Mekk Elek brigádja, és elkezdődött a grandiózus munka. A csemperagasztóból jutott mindenhova, és a vízszintes fogalma is új jelentést nyert az étkezőben. A mester(ek) úgy gondolta (gondolták), hogy a fugakereszt csak zavarná a kivitelezésben, és nem tudna egyedit alkotni annak használatával.

A remekművek a képre kattintva megtekinthetők.
A munka minden bizonnyal megfelel a Quality Austria GmbH legszigorúbb előírásainak is, hiszen ezt az RCH részéről valaki átvette!

BVK

Tagtársaink jelezték, hogy a Borsodi Vegyi Kombinát ( BorsodChemZrt.) területén lévő, tartózkodási helyként kijelölt konténer lepukkant állapotban van.

A munkáltató keresi annak a lehetőséget a BVK-nál, hogy a felvételi épületben, vagy lakókonténerben szerezzen helyet a kocsivizsgálóinknak.

VÉT

A VDSzSz Szolidaritás VÉT-et hívott össze, amelyre március 29-én kerül sor az alábbi napirendi pontokkal:

1. Az RCH 2012. évi létszámtervének megvitatása, különös tekintettel a munkáltató idei évi létszámcsökkentési elképzeléseire ( -94, -130, - ???)
2. A VDSzSz Szolidaritás által kezdeményezett KSz-módosító javaslat megtárgyalása (vezetői engedélyek megújítási költségének átvállalása a mobil kocsivizsgálók esetében)
3. Szeretnénk megtudni a Beszerzés és Beruházás szervezet vezetőjétől, hogy milyen bravúr folytán sikerült kiválasztani a „Kókler Bt.”-t a gyékényesi étkezőhelyiség kialakítására? Érvényesíti-e a Társaság a rosszul kivitelezett munka után a garanciális jogait? Indul-e munkáltatói eljárás azzal szemben, aki átvette a munkát? Miért nem tartották be a Munkavédelmi törvény előírásait? Mért nem hívtak meg munkavédelmi képviselőt az átvételkor?
4. A „Szándéknyilatkozat”-ban szereplő járműkapcsolási pótlék összegéről és a kifizetés kezdetéről szóló megállapodás megkötése
5. Műszaki-kocsiszolgálati problémák megvitatása, mint pl. a „K” bárcák alkalmazása körüli viták feloldása (kérjük, hogy a téma tárgyalásakor a Járműmenedzsment szervezet képviselje magát)
6. Egyebek

Összeállította: Mózes Tibor

RCH: Költségtérítést a mobilszolgálatosok részére

Fri, 09 Mar 2012 15:13:53 GMT

A költségtérítési igények korlátozott száma, időbeli eltolódása és az összeg nagysága nem jelentheti a személyi jellegű költségek elviselhetetlen növekedését. Az intézkedés erősítheti a kocsivizsgálók vállalat iránt tanúsított lojalitását, csökkentheti a nem kívánatos elvándorlási kedvet. Levelet írtunk Masa Beáta, az RCH humánerőforrás igazgatója részére.

[Levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Vannak előrelépések a Cargonál

Fri, 02 Mar 2012 09:17:12 GMT

A munkáltató képviselői és a szakszervezetek egyeztettek a tavaly decemberben aláírt „Szándéknyilatkozat” elnevezésű megállapodás elemeiről. Meg sok minden másról is.

1) Járműkapcsolási pótlék
Mint arról lelkes olvasóink tudnak, az év végi tárgyalások során a VDSzSz Szolidaritás követelése volt, hogy azok a kocsivizsgálók, akik járműkapcsolást végeznek – tekintettel a tevékenység kockázatelemzésének eredményére is -, ellentételezésben részesüljenek. A munkáltató vállalta, hogy a pótlék bevezetéséhez szükséges szakmai egyeztetéseket lefolytatja. Ennek eredményeként beazonosították azokat a szolgálati helyeket, ahol a kocsivizsgálók kapcsolást végeznek. A teljesség igénye nélkül: Vác, Verőce, Nagymaros, Algyő, Biharpüspöki, Kürtös, Zirc, Őriszentpéter, Moharakodó, Porpác, Boba, Ukk, Pápa, Mezőlak, Szombathely, Kiskorpád, Taszár, Tuzsér, Komoró, Csop.

A munkáltató a legegyszerűbb adminisztráció keretében fizetne egy átalány összeget a tevékenységért. A VDSzSz javaslata két kategóriát állapítana meg. Egy használatos alkalmazásból időközönként (negyedévente, félévente) lekérhetőek a végzett járműkapcsolások adatai, és az alapján lehetne besorolni az adott szolgálati helyet a megfelelő kategóriába. A témában az egyeztetés folytatódik.

2) Munkaruházat
Az elmúlt évben a Munkaruházati Bizottság és a Munkáltató között egyetértés alakult ki a munkaruházati rendszer átalakításáról. Az átalakítás iránya a MÁV Zrt-nél is jól működő pontrendszer alapján történő ellátás lenne. A munkavállalók a munkakörükhöz rendelt pontszám-keret terhére igényelhetnének munkaruházatot, természetesen betartva az arculati-és munkavédelmi szabályokat. A rendszer hadrendbe állításához az SAP fejlesztése szükséges. A következő egyeztetések alkalmával a munkáltató bemutatja a témával kapcsolatos elképzeléseit, amit részleteiben majd a Munkavédelmi Bizottsággal is megtárgyal. A fejleményekről tájékoztatjuk a nagyérdeműt.

3) Állomási operatív koordinátorok személyi alapbére
A tavalyi bérintézkedések során a munkáltató az újonnan létrehozott árufuvarozási operátori munkakörhöz tartozóan 160.000 Ft-os személyi alapbér minimumot határozott meg. Ennek eredményeként egy bértorlódás alakult ki, aminek során előfordult, hogy az operátori munkakörben foglalkoztatott munkavállaló személyi alapbére utolérte, sőt meghaladta az op. koordinátor személyi alapbérét. A Szándéknyilatkozatban a jóságos munkáltató vállalta ennek a bérfeszültségnek a teherbíró képességei szerinti oldását. Eszerint a 42 fő op. koordinátor személyi alapbérét 163.800 Ft-ra emeli meg (figyelembe véve a 2,4% alanyi jogú bérfejlesztést is). A személyi alapbér-emelést azok is megkapják, akik maradéktalanul nem tesznek eleget a munkakör-besorolás feltételeinek.

4) Kocsivizsgálók képzése
Mivel ebben a munkakörben a fluktuáció kb. egy év távlatában jelentős volt (80-an távoztak a cégtől és csak kettőt vettek fel) ezért az év végi tárgyalások során megfogalmaztuk a kocsivizsgálói képzés szükségességét. A folyamat a toborzás-kiválasztás szakaszában van. Belső képzésre 31 fő jelentkezett, de csak 18 főnek sikerült megfelelő orvosi tanúsítványt szerezni. Ezért a munkáltató 12 helyre külsős felvétellel tölti fel az osztálylétszámot ( 43 jelentkezőből). A tanfolyam április 2-án indul, 6+3 hónapos képzési rendszerben. Javadalmazási és kompenzációs csomagjuk kialakítása folyamatban van.

5) Belföldi kiküldetés esetére vonatkozó utazási idő elszámolása
Simon Ferenc humánpartner vezető tájékoztatójából kitűnt, hogy egyes szervezeti egységeknél (pl. az irányításban) a belföldi kiküldetések időtartama és ennek díjazása aránytalanul magasnak tűnik. A helyzet tisztázása végett további elemzések szükségesek, az indokoltság vizsgálata mellett. A munkáltató szándéka, hogy bizonyos esetekben az utazási idő díjazásának mértékét közelítse az Mt-ben foglalt 40%-os díjazáshoz (a mostani 100%-ról). Szakszervezetünk jelezte, hogy bizonyos munkaköröket viszont kifejezetten szükséges bevonni az utazási költségtérítésbe (pl. vizsgabiztos, oktatótiszt). A helyzet rendezésére a felek további egyeztetéseket folytatnak.

6) Munkaköri struktúra változásainak kezelése
A munkáltató tájékoztatója szerint a jelenleg az üzemeltetés területén folyó technológiai felülvizsgálatok épp arra irányulnak ( ami a vonatok körüli fizikai tevékenységek felmérését is jelenti), hogy kiderüljön, mi az, amit az általános munkaköri leírás tartalmaz és mi az, amit ehhez képest a munkavállalók végeznek. Az RCH-nál 190 munkakör létezik, de csak 155, ami „élő” munkakör, a többi szervezeti változások okán vagy egyéb okokból kiürült.
A 6-13 MMK-ban 66 munkakör helyezkedik el, ami 1916 főt foglal magába.
A 14-17 MMK-ban 89 munkakörben 391 fő van.
A tendenciák: az előbbi MMK-csoportban a munkakörök a komplexitás irányába haladnak, míg az utóbbi MMK-csoportban a specializáció felé tartanak a munkakörök.

7) A 2012. második félévében alkalmazható munkaidőkeretek felülvizsgálata és meghatározása
Ebben a témakörben érdemi nyilatkozatok nem születtek. Az elektronikus vezénylési rendszer kialakítása még gyerekcipőben jár.

Cargo 40+
A munkáltató meghirdeti Cargo 40+ programját. A tavalyi évben 20 hölgy választotta a 40 év szolgálati idő elismertetésével járó teljes jogú nyugellátást biztosító programot. Ennek folytatása lesz a Cargo 40+ program. Az előzetes felmérések szerint még 81 hölgy tud belépni a programba úgy, hogy 2015-ig realizálódik számukra a szükséges szolgálati idő. Új eleme lesz a programnak, hogy biztosítja a minimálbérre történő kiegészítést, amennyiben a jogosult meg kívánja nyújtani a programban való részvétel idejét. (Ez kb. 33 munkavállaló számára jelenthet megoldást.) Az utasítás-tervezetet a munkáltató rövid időn belül megküldi véleményezésre a szakszervezetek számára. Ezt követően lehet jelezni a szándékokat, április 15-ig. A megállapodásokat - a tervek szerint - április 29-ig kell majd megkötni.

A fentieken túlmenően még említést tettünk, illetve napirenden tartjuk a szomszédos országok területén lévő határállomásokon (üzemváltó állomásokon) munkát végzők külföldi kiküldetésének elszámolási szabályainak áttekintését. Ezzel kapcsolatban, jogszabály változás történt decemberben. A kormányrendelet új szabályokat alkotott, amihez álláspontunk szerint igazodni kell (a tényre Szabadkán dolgozó tagtársaink hívták fel a figyelmet). A változás érinti a mozdonyvezetők elszámolását is, mivel a Cargo 6/2011-es utasítása a kint tartózkodás egybefüggő (azaz a megszakítás nélkül külföldön eltöltött idő) időtartamáról tesz említést, míg a kormányrendelet már lehetővé teszi az idők összeszámítását.

A munkáltatói oldaltól ígéretet kaptunk arra is, hogy a Bükkábrányban dolgozó vonali tol. vezek alapbér-kiegészítésének elszámolása (számítási módja) körüli problémát megvizsgálja és az üggyel kapcsolatban szakszervezetünk részére tájékoztatást nyújt.

Tavaly ősszel jeleztük Czinki László szombathelyi tük-vezetőnek, hogy Gyékényes állomáson nincs lehetőség a kulturált étkezésre. Központvezető nyitott volt az áldatlan állapot megváltoztatására, és egy helyiség megszerzésével és felújíttatásával váltotta tettre szándékát. Azonban sajnos a felújítás bizonyos része kókler munkára sikeredett, így az átvétel meghiúsult, a munkavállalók nem tudták azonnal önfeledten birtokba venni a helységet. Reméljük, a vállalkozó még elérhető, és a nyilvánvaló garanciális jogot érvényesíteni tudja a Cargo.

Összeállította: Mózes Tibor

RCH: Véleményeztük az Esélyegyenlőségi terv tervezetét

Thu, 01 Mar 2012 16:27:25 GMT

Hamlet dán királyfi monológjával kezdtük véleményezni a Rail Cargo Hungária 2013-ig szóló esélyegyenlőségi terv tervezetét: „…Ó, szídd fel agyvelőm, nap! Sós könyű: Marj ki szememből minden lát-erőt!”

[Véleményünket az alábbi fájlra kattintva olvashatod el, ugyanitt a véleményezett anyagot is megtalálod - a szerk.]

Véleményezés: Cargo-40 plusz

Thu, 01 Mar 2012 16:26:35 GMT

Most lehet egy jóízűt véleményezni, megérkezett ugyanis a Rail Cargo Hungaria Zrt. "Cargo-40 plusz" programjának működtetéséről szóló utasítás tervezet. Nézzétek át, majd észrevételeiteket, javaslataitokat Mózes Tibor részére mielőbb küldjétek meg. Köszönjük.

Határozott az ÁRMB

Thu, 23 Feb 2012 09:59:00 GMT

Határozott az Ágazati Részvételt Megállapító Bizottság, a tervek szerint januárban a VasútiszállításiAlágazati Párbeszéd Bizottság alakuló ülésére is sor kerülhet. Mi is ott leszünk.

Megjött a "Cargos-pénz"

Thu, 23 Feb 2012 09:58:54 GMT

Pittyegés a mobilon, de nem az ébresztő. Ebben az élményben volt része annak a sok ezer vasutasnak, akik bankjuktól sms-értesítést kapnak, ha mozgolódni kezd pénzük a számlán. És ma elkezdett: éppen több lett belőle a tegnapihoz képest. Egyesek azonban már pofapénzről beszélnek. Meg arról, hogy "nézd mán, mitől kapott az ennyit?"

Attól, hogy részt vett a szakszervezetünk által meghirdetett és megszervezett gördülősztrájkban: ma minden sztrájkban résztvett munkavállaló pontosan annyival kapott többet a "Cargos-pénznél", amennyivel többet sztrájkolt annál a vasutasnál, aki bohóckodásnak tartotta az egész munkabeszüntetésdit. Meg röhögött a sztrájkoló kollégáján, rosszabb esetben pedig le is váltotta.

Persze, van a vasutasságnak egy csendes része, akik most sem hőzöngenek, igaz, soha nem is sztrájkoltak. Jobb lett volna, ha igen, de akármit is mondunk, mindig lesznek konfliktuskerülő emberek, vagy olyanok, akik félnek, de legalábbis tartanak szolgálati vezetőjüktől. Ők is megkapták ma a "Cargos-pénz" első részét. Magukban nyugtázzák, hogy pénz állt a házhoz.

Rosszabb kategóriába tartoznak azok, akik azt sem tudják, hogy ezt a VDSzSz gördülősztrájkjához csatlakozó munkatársaik érték el nekik. Ők azonban úgyis mindig mindent elegáns távolságtartással magasról lesajnálnak, totálisan érdektelenek. De legalább csöndben vannak.

A legrosszabb kombó az, aki egyetlen perc sztrájk nélkül megkapta a "Cargos-pénzt", és teli szájjal perrel fenyegetőzik. Miért is? Mert valaki többet kapott nála. A különbözetet azonban nem szakszervezetünk számolta ki, hanem a munkáltatók: egzakt, mint a bot vége. Aki akkor sztrájkolt, az a sztrájkóráira nem kapott munkabért. Most megkapta- szakszervezeti hovatartozástól függetlenül. Akkor nem fájt a különbség, ugye?
Pláne, ha hozzászámoljuk, hogy a sztrájktörők vígan elfogadták a munkáltatók által felajánlott Júdás-pénzt.

Aztán ott vannak a sajnálatos dolgok. Ilyen például a megbetegedés. Tudjuk, hogy a táppénzes állomány sokszor aljasul támad - komisz dolog, ha az embert például mindig egy már bejelentett sztrájk előtti este kapja el a nyavalya. És folytatólagosan.
Rengeteg sztrájkórával a hátunk mögött minimális az esélye, hogy van olyan vasutas, aki csak azért nem sztrájkolhatott, mert soha egyetlen szolgálata nem esett ilyen napra.
Statisztikailag persze lehet ilyen is, máskülönben az emberek nem lottóznának. Csak hát nagyon kevesen lehetnek. Ahhoz képest mindenképp kevesebben, ahányan most a szolgálati helyeken nekiálltak zúgolódni.

Nekik mondjuk: követelésünk teljesítésének alapja csakis a sztrájkolók bátorsága volt. Pont.

Most mindenki pontosan annyival kapott többet, amennyi munkabért a munkabeszüntetés miatt elvesztett - a sztrájk idejére ugyanis nem jár a munkabér. Akkor mi is a baj?

Az eredeti szándékunk ugyanis az volt, hogy a teljes összeg a sztrájkolók és a VDSzSz-tagok között legyen felosztva, ennek azonban törvényi akadálya volt. Ezért kompromisszumos megoldást kellett találni az adott jogszabályi kereteken belül. Sikerült.
A sztrájktörvény ugyanis kimondja, hogy a sztrájkban résztvevő munkavállalóknak - ellenkező megállapodás hiányában - nem jár munkabér.
A vasútnál az eddigi munkabeszüntetések során soha nem tudtuk azt elérni, hogy a sztrájkolóknak munkabért fizessenek a munkáltatók. (Tudomásunk szerint a más munkáltatóknál gyér számban előforduló sztrájkok esetében is ez volt a gyakorlat.)
Nem titok, hogy a sztrájkolók kiesett munkabérét szakszervezetünk a sztrájksegély alapból, az Országos Választmány döntése értelmében kompenzálta.

Épp ezért - ha úgy tetszik – történelmi jelentőségű az a politikai döntés, amit szakszervezetünknek sikerült kikényszeríteni: megtört a jég, a munkáltató kínkeservesen, fogcsikorgatva a tulajdonosi utasítására a sztrájkban résztvevők számára a munkabért percre pontosan kiszámolta, és utólag kifizette. Ennél több lehetőség nem volt a batyuban.

Semmi nem zárul le 100 százalékos eredménnyel, ez alól követeléseink sem számítanak kivételnek. De így is eredmény: követeléseink teljesítéséért meghirdetett és megszervezett sztrájkjainkban végig egyedül voltunk. Orbán Viktorról pedig sok mindent el lehet mondani, de a követeléseink sokéves történetében ő volt az első politikus, aki megtartotta a a kifizetéssel kapcsolatban adott szavát. Csak remélni lehet, hogy megtartja ezt a szokását.
Ugyanakkor szomorúsággal és értetlenül szemléltük, hogy a MÁV vezetése nem volt hajlandó a nyilvánosságot vállalva osztozni a vasutasok örömében. Örültünk volna, ha más attitűd vezérli a menedzsmentet.

De ez sem hatotta volna meg a most hőbörgőket, vagy a korábban sztrájkot törőket, akiknek ezek után minimális erkölcsi kötelessége az, hogy csak annyit tartsanak meg a „Cargos-pénzből”, ami egy nagyítótükör megvásárlásához feltétlen szükséges, a többit pedig csak fizessék be nyugodtan az Alapítvány a Vasutasokért alábbi számlaszámára:

10200830-32320761

Szakszervezetünk vezető tisztségviselő is így tesznek - a sztrájkok miatt kiesett munkabér kompenzációját és a "Cargos-pénzt" befizették, illetve befizetik a fenti bankszámlára, azért hogy azoknak a tagtársaknak minél több jusson, akik a megállapodás alapján nem részesülhetnek belőle. (pl.: mert időközben nyugdíjba ment valaki, vagy az idén átkerült a GySEV-hez. Szakszervezetünk saját döntése nyomán anyagi forrásaiból – lehetőségeinkhez és az igényekhez mérten – kompenzálja őket is.

Ezúton kívánok minden Tagtársunknak békés karácsonyi ünnepeket.

Üdvözlettel:

Bárány Balázs Péter
érdekvédelmi alelnök

Megszületett a megállapodás!

Thu, 23 Feb 2012 09:58:00 GMT

A MÁV átalakításának sikere érdekében a vasutasok sokat dolgoztak, de az ígéretekkel ellentétben nem kapták meg az ezért járó juttatásaikat. Most megkapják. A kormány költségvetési forrásból biztosítja a vasutasok dolgozói részesedésének kifizetését. Mellékeljük a miniszterelnök és a VDSzSz Szolidaritás elnöke között létrejött megállapodást.

A Kormány kifizeti a MÁV Cargo eladásából a vasutasoknak járó privatizációs bevételt - erről írt alá nyilatkozatot Orbán Viktor miniszterelnök és Gaskó István, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSZSZ) elnöke szerdán, Budapesten a MÁV-Gépészet kocsijavító műhelyében.

Orbán Viktor miniszterelnök az aláírás alkalmából kiemelte: súlyos nemzetstratégiai hiba volt, hogy az előző kormány eladta a MÁV-Cargót, hiszen a vasúti teherszállítás jövedelmező üzletág.

A miniszterelnök kijelentette: előbb-utóbb a MÁV-nak ismét lesz teherszállítása, mert enélkül nehéz elképzelni, hogyan lehet talpra állítani a nyakig eladósodott vállalatot.

Gaskó István elmondta, hosszú küzdelem eredményesen zárult le a megállapodással, az Orbán-kormány biztosítja a kifizetés fedezetét. Az idén 1 milliárd forintot, 2012-ben és 2013-ban 4 milliárd forintot ad a vasutasoknak járó kifizetésre.

Beszédében Orbán Viktor hibának nevezte azt is, hogy a MÁV Cargo eladásakor az előző kormány lesöpörte az asztalról a jogos munkásigényeket. Lépésről-lépésre, szívós munkával nyílik esély ennek teljesítésére, a magyar kormány nem tudja egy összegben kifizetni a vasutasoknak a privatizációból járó összeget, a megállapodás alapján három év alatt adja oda garantáltan a forrást, és az erre vonatkozó jogszabály már megjelent.

A miniszterelnök szólt arról is, nincs illúziója, a Gaskó István vezette szakszervezete fog még sztrájkolni a mostani kormány ellen is, ami az élet természetes része. Utalt arra, hogy 1988 óta együtt harcoltak azért, hogy a munkásoknak legyen lehetőségük véleményt mondani, és sztrájkolhassanak is.

Orbán Viktor szerint fontos, hogy a munkások elmondják a véleményüket, kifejezzék szándékukat, és szükség esetén nyomatékot adjanak szavuknak.

Orbán Viktor arra kérte a szakszervezet vezetőit, hogy csak abban az esetben nyúljanak a sztrájk eszközéhez, a tiltakozás nyílt formáihoz, ha már nincs esély a megállapodásra.

A miniszterelnök kijelentette: a kormány szármára fontos a vasút, de be kell látni, hogy az egész ország érdekeiért kell felelősséget viselnie.

Az ország állapotával kapcsolatban Orbán Viktor elmondta: hogy nyakig eladósodott országot örököltek az előző kormánytól, és ezt közösen kell kijavítani. Az óriási adósság hegyet nem lehet eltakarítani egyik napról a másikra, csak szívós munkával, és kérte a miniszterelnök, hogy a vasutasok is támogassák Magyarország újjáépítését.

Gaskó István utalt arra, hogy éveken át gördülő sztrájkkal harcoltak a MÁV-Cargo privatizációjából eredő jogos és reális követelésükért. A vasutasok az egészségbiztosítás privatizációja ellen folyó harcban megmutatták azt is, hogy szolidárisak más társadalmi csoporttal.

A VDSZSZ elnöke kijelentette, bízik abban, hogy a MÁV konszolidációja és modernizációja megvalósul.

A nyilatkozat aláírásával a VDSZSZ a 2007 végén kirobban konfliktust lezártnak tekinti, és egyidejűleg visszavonja a sztrájkfelhívását - olvasható a nyilatkozatban.

(MTI)

Döntött az OV: rendkívüli Küldöttgyűlés

Thu, 23 Feb 2012 09:57:50 GMT

Döntött szakszervezetünk Országos Választmánya november 29-i rendkívüli ülésén: a testület rendkívüli Küldöttgyűlést hívott össze december 30-án 11 órára, Budapestre.

A Küldöttgyűlés kiemelt napirendje az Alapszabály-módosítás lesz, erre a Munka törvénykönyve változásai miatt kell sort keríteni, annak szakszervezetek működésére vonatkozó pontjai okán.

November 29.: Rendkívüli OV

Thu, 23 Feb 2012 09:57:43 GMT

Szakszervezetünk elnökének kezdeményezésére rendkívüli Országos Választmányi ülést hívunk össze november 29-ére. Meghívó és további részletek rövidesen.

Kifizeti a kormány a vasutasokat a MÁV-Cargo eladásáért

Thu, 23 Feb 2012 09:57:24 GMT

Összesen ötmilliárd forintot csoportosít át a kormány a vasutasok "pénzügyi ösztönzésére". Egy szakszervezeti vezető szerint ez azt jelenti, hogy kifizetik azt a pénzt, amit a VDSZSZ korábban sztrájksorozattal követelt a MÁV-Cargo privatizációs bevételéből. Az origo.hu cikke.

Az idén egy-, a következő két esztendőben pedig további 4 milliárdot szán a kormány a MÁV-Start Zrt., a MÁV-Gépészet Zrt. és a MÁV-Trakció Zrt. minden vasúti dolgozójának "pénzügyi ösztönzésére" - derült ki a pénteken megjelent Magyar Közlönyből. Bárány Balázs, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetének (VDSZSZ) alelnöke az [origo]-nak azt mondta: arról a pénzről van szó, amit a MÁV-Cargo privatizációja után követeltek a dolgozóknak.

"Orbán Viktor már ellenzéki politikusként is jogosnak tartotta követelésünket, hogy a MÁV-Cargo privatizációja után minden vasutas kapjon nettó 250 ezer forintot. Ez most valósul meg" - mondta Bárány, aki szerint a miniszterelnök a kormányhatározattal állta a szavát, amelyet még áprilisban adott, amikor Gaskó Istvánnal, a VDSZSZ elnökével tárgyalt. Bárány szerint az ötmilliárd forint fedezi követeléseiket, amelyeket a tavalyi borsodi árvizek idején fejenként százezerrel csökkentettek.

A VDSZSZ még 2008-ban kezdett sztrájksorozatba azt követelve, hogy minden vasutas kapjon 250 ezer forintot a MÁV-Cargo 102,5 milliárd forintos privatizációs bevételéből (ezt csökkentették tavaly az árvíz miatt 150 ezerre). Ezenfelül visszamenőleg 10 százalék kiszervezési pótlékot akartak elérni a MÁV-ból kikerült leányvállalatok dolgozóinak. A korábbi kormányok elutasították a követelést.

Az [origo] kérdésére, hogy a kormány döntése után a VDSZSZ kimarad-e majd az esetleges vasúti munkabeszüntetésekből, a szakszervezeti vezető, Gaskó István közeli munkatársa kijelentette: a sztrájkkal nem is érdemes próbálkozni Magyarországon, mert az új jogszabály értelmében ez kivitelezhetetlen. Hozzátette ugyanakkor, hogy adott esetben a Munka törvénykönyve elleni tiltakozásokban, például útlezárásokban részt vesznek.

(Az eredeti cikket itt találod.)

Horváth Gabriella az új pécsi területi vezetõ ügyvivõ

Thu, 23 Feb 2012 09:56:58 GMT

Új területi vezetõ ügyvivõt választott a Pécsi Alapszervezetek Gyûlése tisztújító ülésén. A feladatot a jövõben Horváth Gabriella látja el, munkáját Melisek János, a Pécsi Terület leköszönõ vezetõje segíti.

Gratulálunk a megválasztott tisztségviselőknek, valamint Melisek Jánosnak eddigi munkájáért! (A megválasztottak névsorát a mellékelt fájlban találjátok - a szerk.)

Szeptember 7.: OV

Thu, 23 Feb 2012 09:46:03 GMT

A VDSzSz Szolidaritás 2011. szeptember 1-jei elnökségi ülésén döntött a rendkívüli Országos Választmány összehívásáról.

A napirendi pontok között szerepel az új Munka törvénykönyvével kapcsolatban várható változások áttekintése, és az ezügyben folytatott tárgyalások értékelése is. Az OV tájékozódik a követeléseink teljesítését célzó tárgyalások jelenlegi állásáról is.

A helyzetértékelés után az OV dönt a következő lépésekről.

Pénz nélkül államosítanák a MÁV Cargót?

Fri, 26 Aug 2011 13:37:16 GMT

Visszavásárlásra nincs pénz, ám a szakemberek elképzelhetőnek tartják, hogy a MÁV vasútvontatással foglalkozó leányvállalatától mozdonyokat apportálnának a Rail Cargo Hungaria Zrt.-be, így pénz nélkül juthatna a MÁV ismét részesedéshez a vasúti árufuvarozásban.

A közelmúltban született meg a MÁV Zrt. 2002−2010 közötti szerkezeti átalakítását és leányvállalatainak privatizációját is vizsgáló parlamenti bizottság jelentése, amely többek közt megállapítja, hogy stratégiailag hiba volt a MÁV Cargo Zrt. 2008-as privatizációja, ám az állam (pontosabban a MÁV) nagyon sokat kapott érte − mintegy 400 millió eurót, több mint 102,5 milliárd forintot. A jelenlegi Rail Cargo Hungaria Zrt. vevője az Osztrák Szövetségi Vasút (ÖBB) volt.

Bár a médiában is felvetődött a visszavásárlás gondolata, ez jelenleg irreálisnak tűnik, a környező országokban is éppen ellenkező folyamatok zajlanak: Szlovákiában még az idén értékesíteni akarják az ottani vasúti cargo részvényeinek 60 százalékát, s 270 millió eurót kérnének ezért, illetve a teljes mozdonyparkért, valamint az átrakó központért. A lengyelek szintén az idén szeretnének túladni a vasúti árufuvarozó cégükön, Romániában és Bulgáriában napirenden szerepel a privatizáció.

A Napi Gazdaság úgy tudja: a magyar állam részéről nem született döntés a részvények visszavásárlásáról, s az is kérdés, miből finanszíroznának egy ilyen tranzakciót. Egyes szakemberek esetleg elképzelhetőnek tartják, hogy a MÁV tulajdonában lévő, vasútvontatással foglalkozó leányvállalattól, a MÁV-Trakció Zrt.-től mozdonyokat apportálnának a Rail Cargo Hungaria Zrt.-be, a vasúttársaság így juthatna − valójában tehát pénz nélkül − ismét részesedéshez a vasúti árufuvarozásban. Minderről azonban egyelőre nincs semmilyen hivatalos információ.

(Forrás: Napi Gazdaság)

Döntött az Országos Választmány

Fri, 10 Jun 2011 19:07:41 GMT

A követelések maradnak, szakszervezetünk azonban nem vesz részt a sztrájkban - ezt határozta a VDSzSz Szolidaritás június 10-ére összehívott rendkívüli Országos Választmánya. A sztrájktörvény módosítása miatt kiszámíthatatlan munkajogi helyzetben ugyanis nem kockáztathatjuk a sztrájkban résztvevõk munkahelyét.

Európa munkavállalók szempontjából egyik legkedvezőtlenebb sztrájktörvénye lett a magyar a módosítást követően. Ez számunkra elfogadhatatlan, hiszen kiszámíthatatlansága miatt előrevetíti a sztrájk eredménytelenségét.

A még elégséges szolgáltatásban való megállapodás kényszere, amit egyezség hiányában a bíróság állapíthat meg - az eddigi gyakorlatot is alapul véve - azt jelenti, hogy csak a mindenkori hatalom által megszabott feltételek teljesülése esetén nyílik lehetőség a sztrájkjog gyakorlására. Ez pedig nem más, mint színjáték.

Ugyanakkor a sztrájkjoggal való visszaélés mibenlétét sem törvény, sem egyéb jogszabály nem rögzíti, ezért kizárólag a bíróság pillanatnyi hangulatától függ a munkabeszüntetés jogszerűségének megítélése. (A sztrájkjoggal való visszaélés is a munkabeszüntetés jogellenességét vonja maga után ennek összes következményével - így a rendkívüli felmondással - együtt.)

Szakszervezetünk eddigi történetében csak jogszerű sztrájkot folytatott, ebben a sztrájktörvény módosítása miatt kiszámíthatatlanná tett helyzetben azonban nem kockáztathatjuk a sztrájkban résztvevők munkahelyét. Nem is szólva arról, hogy a munkáltató vagy a hatalom által megszabott feltételekkel folytatott sztrájk nem lehet hatékony: az csak szakszervezetünk és a sztrájkolók lejáratására alkalmas.

Szakszervezetünk éppen ezért minden fórumon eljár annak érdekében, hogy a munkabeszüntetést ellehetetlenítő, példátlan sztrájktörvény módosítását elérje, hogy az ismét hatékony eszköze legyen a munkavállalói követelések kikényszerítésének.

Természetesen, a kollektív munkaügyi vitában megfogalmazott követeléseinket fenntartjuk, a tárgyalások eredményének függvényében cselekszünk. A programunk alapján mindent megteszünk azért, hogy a műszakos munkarendben, nehéz munkakörülmények (időjárás, nehéz és szennyezett alkatrészekkel végzett munka) között dolgozó munkavállalók - kocsivizsgálók, járműszerelők, stb. - részére is járjon a korkedvezményes nyugdíjba vonulás lehetősége.

Június 10.: Rendkívüli Országos Választmányt hívtunk össze

Wed, 08 Jun 2011 16:33:11 GMT

Az országos érdekegyeztetésben kialakult konfliktushelyzet, a Munka törvénykönyve módosításával kapcsolatos problémák, a korkedvezményes és a korengedményes nyugdíjazási feltételek módosítása is napirendre kerül szakszervezetünk június 10-re összehívott rendkívüli Országos Választmányi ülésén. A testület meghatározza a kialakult helyzettel kapcsolatos további teendõket is.

[A meghívót mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Alkotmány-módosítás: Eltörölték a korhatár előtti nyugdíjat

Tue, 07 Jun 2011 15:05:25 GMT

Az országgyűlés által június 6-án elfogadott szöveg értelmében mostantól gyakorlatilag bárki, akit 62 éves kora előtt nyugdíjaztak, bármikor visszarendelhető közmunkára - így a korkedvezményes nyugdíjba vonult vasutas is. És ez elfogadhatatlan.

A kormányzat ezzel újból világosan jelezte: nem tűri az ellentmondást. Olyannyira, hogy ha szükséges, az Alkotmányból is törli azok alapjogait, akik nem engedelmeskednek.

Az Alkotmány 70/E. §-a a következő (3) bekezdéssel egészül ki:
„(3) Az ellátáshoz való jog a nyugellátás tekintetében az általános öregségi nyugdíjkorhatárt betöltött, a nyugellátás törvényi feltételeinek megfelelő személyre terjed ki. Törvény az e korhatárt be nem töltött személynek is nyugellátást állapíthat meg. Az általános öregségi nyugdíjkorhatár betöltését megelőzően folyósított nyugellátás törvényben meghatározottak szerint csökkenthető és szociális ellátássá alakítható, munkavégzésre való képesség esetén megszüntethető."

RCH: Semmi konkrétum

Tue, 07 Jun 2011 15:05:15 GMT

Véleményeznünk kellett volna a munkáltató "tervezett hatékonyságjavító intézkedésekrõl készített tájékoztató" címet viselõ anyagát. A gond csak az, hogy a megküldött dokumentum konkrét intézkedést nem tartalmaz, így alkalmatlan a véleményezésre. Szakszervezetünk Debreceni Területi Szervezetének levele az RCH szegedi területi üzemeltetési központvezetõje részére.

Életveszélyben a korkedvezmény

Fri, 03 Jun 2011 08:47:37 GMT

A kormány azt akarja, hogy 2012-től senki ne mehessen nyugdíjba az öregségi nyugdíjkorhatár elérése előtt, ez alól a vasutasok korkedvezménye sem kivétel.

Felszólítjuk a kormányt, hogy a korkedvezményes nyugdíj tervezett azonnali felfüggesztése majd megszüntetése helyett, kezdjen érdemi tárgyalásokba, és közös szakmai álláspont alapján, elvégzett hatástanulmányok eredményeit figyelembe véve tervezze meg a munkavállalók jövőjét. Nélkülözhetetlen egy tisztességes megélhetést és egészséges öregkort biztosító életpálya-modell bevezetését minden érintett munkavállalói csoport esetében.

Hasonlóképp elfogadhatatlan a fegyveres és rendvédelmi szférában dolgozók szerzett jogainak megcsorbítása, a már nyugdíjba vonultak visszahelyezésének lehetősége az aktív szolgálatba a 16 százalékos jövedelemadó útján, valamint a velük szemben is tetten érhető érdemi egyeztetés teljes hiánya.

Szeged: Pszichés nyomás alatt a cargósok

Wed, 01 Jun 2011 14:25:52 GMT

Szakszervezetünk Debreceni Cargo Alapszervezete vezető ügyvivőjének tudomására jutott, hogy a Szegedi TÜK területén a munkáltató pszichés nyomást gyakorol a munkavállalókra annak érdekében, hogy járuljanak hozzá munkaviszonyuk közös megegyezéssel való megszüntetéséhez. Lévai Zsolt levelében jelezte: alapszervezete nem vesz részt az RCH-nál a csoportos létszámleépítés bejelentésére irányuló konzultáción, mivel a VDSzSz által korábban benyújtott kifogásnak halasztó hatálya van.

[A levelet mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Minden, ami adó

Mon, 09 May 2011 14:27:28 GMT

Tájékoztatók az adójóváírás érvényesítésérõl, az adóelõlegrõl és a különbözõ kedvezményekrõl. Itt mindent megtudhatsz. Plusz egy bérkalkulátort is mellékelünk.

Forgalom: betartatják a magánvasutakkal az előírásokat

Tue, 03 May 2011 13:55:10 GMT

Kezdeményezésünkre a tolatószemélyzet létszámával kapcsolatos tájékoztatót adott ki a forgalmi igazgató. Kovács Ernő úr információi szerint a hálózat egyes szolgálati helyein a vállalkozó vasúti társaságok az általuk végzett tolatási tevékenység során nem minden esetben tartják be a tolatószemélyzet létszámára vonatkozó előírásokat. A forgalmi igazgató ezek maradéktalan betartására szólította fel a pályavasúti területi központvezetőit, intézkedését a kezdeményezésünkre összehívott május 2-i VÉT-nek meghirdetett konzultáción meg is köszöntük neki.

[Levelét mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Szabadságot Angela Davisnek!

Fri, 29 Apr 2011 20:56:00 GMT

Bizonyára vannak még jó páran, akik emlékeznek a borzas hajú állítólagos polgárjogi harcosra, aki a hazánkhoz elég közeli Los Angelesben élt, és akiről az ottani igazságügyi szervek úgy gondolták: jó ha bizonyos időt rács mögött tölt. Az ügyről nagyjából ennyit tudhatott a jámbor magyar közvélemény, de ez pont elegendő volt az MSZMP KB és annak hű gyermeke, a KISZ KB agitpropossainak, hogy fáklyás felvonulásokat, az imperialisták gaztetteit elítélő felszólalásokat tartsanak a hős lány kiszabadítása érdekében.

Ezek a tiltakozások különösképpen nem rendítették meg az USA igazságügyi apparátusát és bizony Angelánk jó pár napot töltött rács mögött. Hogy igaztalanul vagy sem: nem a mi dolgunk eldönteni.

Óhatatlanul e régmúltban történtekre villannak be az RCH által kiadott legfrissebb Hírmondó "Vállalati hírek, Kedves Kollégák!" értelmezhetetlen címének olvasásakor. A végéről kezdjük. Nem érteni, hogy az író mit ért azon, hogy "az RCH vezetése", aminek az elnöke, tehát legfőbb vezetője - Kovács Imre - elvárja a vállalat dolgozóitól, hogy kövessék a társaság átalakítási programjának végrehajtásában. Arról az elnökről van szó, aki ellen a Magyar Köztársaság ügyészsége éveken át tartó nyomozást követően vádat emelt.

Úgy tűnik, az elnök elvárja, hogy ennek ellenére népe kövesse őt tűzön-vízen át. Több mint kétséges, hogy ezt a kiáltványt, szózatot az érintett tudtával, mi több egyetértésével adták ki, hiszen a Hírmondóban foglaltak két dologra alkalmasak. Egyrészt arra, hogy lejárassák a magyar igazságszolgáltatást, és hogy lejárassák Kovács Imrét. Továbbá a cikk írójának lejáratására is alkalmas, hiszen vagy hazudik, vagy alapvetően tájékozatlan.

Ugyanis a MÁV Zrt. felügyelő bizottsági ülésének jegyzőkönyvéből is kiderül: még mindig folyik az a vizsgálat, amiben az RCH elnöke nem éppen vizsgálóként szerepel…

Az persze más kérdés, hogy a 2003. óta tartó ügyben a MÁV Zrt. illetékeseinek szeméről mikor szakad le a szürke hályog, és nyílik meg értelmük az üggyel kapcsolatban. Ami egyébként rém egyszerű, mert amikor 2003-ban az FB először tudomást szerzett erről, az FB egyes tagjai javasolták a büntetőeljárás megindítását - természetesen ismeretlen tettesek ellen.

A sajtóhírek valódiságáról vagy valótlanságáról pedig csak annyit, hogy a Hírmondóban a megjelent összefüggéstelen mondatok helyett egy sajtó-helyreigazításnak kellett volna szerepelnie, melyben kérik a Magyar Hírlap szerkesztőségét, hogy a 2011. április 28-i szám címlapján leközölt cikk állítása - amely a többi között tartalmazza az elnökkel szemben a Fővárosi Főügyészség által megalapozottnak tartott hűtlen kezelés vádját - megalapozatlan és hamis. Valamint mindaz, ami a cikkben még valótlanul szerepel. Persze, ami késik, nem múlik.

Mindaddig, amíg az RCH a helyreigazítást nem kezdeményezi, nem várhatja el munkavállalóitól a Hírmondó ezen cikkének végén olvasható kérést, miszerint a munkavállalók tűzön-vízen át kövessék a becsületében sértett vezért.

Az RCA AG menedzsmentjét pedig szükségtelen emlegetni, hiszen ez a menedzsment arra kényszeríti a vezetést, hogy még százakat bocsásson el jogellenesen a munkahelyéről - fittyet hányva arra, hogy ezzel a menedzsment 2010. november 11-én adott szavát kénytelen megszegni. Egyébiránt - és ez itt nem a talpnyalás helye - örülnénk annak, ha a vádhatóság most az egyszer tévedne. De az a helyzet, hogy erre a bíróság jogerős döntéséig bizony még várni kell. Addig csak remélhetjük, hogy tényleg majd örülhetünk.

Azt még hozzátesszük, hogy bárki ellen is irányul a vádemelés, ebben az ügyben alighanem ennyi kevés.

Vádemelés a MÁV Cargo-ügyben

Fri, 29 Apr 2011 10:26:58 GMT

Hűtlen kezelés miatt emelt vádat a Rail Cargo Hungária igazgatósági elnöke, Kovács Imre és két társa ellen a MÁV tehervagonok ócskavas áron történt eladása ügyében a Fővárosi Főügyészség.

Kovács évekkel ezelőtt a MÁV Cargo szállítmányozási üzletágvezetőjeként vett részt az értékesítésben. A botrányt egy záhonyi szocialista képviselő robbantotta ki, aki 2007-ben tájékoztatást kért a MÁV vezetésétől a tehervagonok eladásáról. A BRFK ezután indított nyomozást az ügyben.

Kovács Imre, a MÁV egykori szállítmányozási üzletágvezetőjeként 2002-2003-ban szerepet játszott a MÁV tehervagonjainak hulladékáron történt értékesítésében. Az állam kára egymilliárd forint volt. Később ő lett a még állami MÁV Cargo vezetője.

A Gyurcsány-kormány vezényelte le a Cargo privatizációját, és az új osztrák tulajdonos Kovácsot azóta is igazgatósági elnökként foglalkoztatja.

Záhonyban, az ország legnagyobb szállítmányozási elosztóhelyén még mindig felháborítónak tartják a történteket. A helyiek elmondása szerint a rendkívül jó MSZP-s és rail cargós kapcsolatokkal rendelkező Kelet-Trans 2000 Kft. negyven kitűnő darabot kaphatott az "ócskavas" tehervagonokból.

(Magyar Hírlap)

RCH: az MTSZSZ szerint létszámfelesleg van

Thu, 28 Apr 2011 19:51:04 GMT

"Egyetértek Schiefer úrnak azzal a véleményével, hogy jelenleg túl nagy a létszám a jelenlegi forgalomhoz" - ezt Sulyok László, az MTSZSZ vezérszónoka hangoztatta több alkalommal is az RCH érdekegyeztetésein. Mivel vélhetõen ez az MTSZSZ tagságának is a véleménye, felajánlásukat hallva kezdeményeztük az RCH elnök-vezérigazgatójánál, hogy az esetleges létszámleépítéseket az MTSZSZ-tagok körében hajtsák végre.

[Levelünket mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

RCH: munkavédelmi szemle volt

Thu, 28 Apr 2011 19:44:02 GMT

Szombathely Területi Üzemeltetési Központ Győr állomáson munkavédelmi szemlét tartott a Rail Cargo Hungaria Zrt. Központi Munkavédelmi bizottsága 2011. április 12-14. között.

A munkabiztonsági szemle alkalmával vizsgáltuk az egészséget nem veszélyeztető biztonságos munkavégzés személyi, tárgyi feltételeinek meglétét, a foglalkoztatással kapcsolatos munkakörülményeket.
Általánosan elmondható, hogy a területen a munkáltató törekszik a megfelelő munkakörülmények kialakítására. Erre példa a kocsivizsgálói helyiség, amelyet az idén alakítottak ki új öltözőhelyiséggel és vizesblokkal. De azért adódnak még hiányosságok:

1. Szinte minden számítógépes munkahelyen hiányoznak a klaviatúratartók, a világítás nem megfelelő. A kábelek elhelyezése botlásveszélyes. Egyes irodákra jellemző a túlzsúfoltság.
2. Javasoljuk a felmerült problémák mielőbbi megszüntetését.

A Központi Munkavédelmi Bizottság 2011. negyedik negyedévben ellenőrzi a jegyzőkönyvben foglalt problémák megoldását.
Kérjük a Rail Cargo Hungaria Zrt. Szombathely Területi Üzemeltetési Központ vezetését, hogy a feltárt hiányosságokat szüntessék meg, a munkakörülmények javítása érdekében.

KMvB Kommunikációs Munkacsoport

RCH: További 150 munkavállaló

Fri, 22 Apr 2011 11:53:29 GMT

Az idei évben még ennyivel csökkentené az RCH létszámát a menedzsment. A keddi VÉT-en Arnold Schiefer a Társaság pénzügyi vezetője bejelentette, hogy a foglalkoztatás további szűkítése a cél. Szakszervezetünk a munkáltatói rendes felmondás kilátásba helyezésére jelezte: mindent megteszünk a megállapodásban foglaltak kikényszerítésére.

Ennek megvalósulása érdekében az önkéntesen jelentkezők közül mintegy 104-en folytathatják pályafutásukat a Start Zrt-nél különféle munkakörökben.

Habár a munkáltató folyamatosan kéri szakszervezetünk képviselőit, hogy nyújtsanak segítséget a potenciális jelöltek felkutatásában, ehhez vajmi kevés segítséget ad. Mind a munkaköröket, mind a szolgálati helyeket hétpecsétes titokként kezeli. A személyszállításnál történő továbbfoglalkoztatás feltételeiről az önszorgalomból végzett kutatómunka eredményeként annyit sikerült megtudni, hogy a Start a munkaviszonyt folyamatosnak ismeri el - ebbe a 2008. december 2-a (a MÁV CARGO Zrt-t hivatalosan ekkor vásárolta meg az RCA) és a Startnál történő (munkaszerződés szerinti) munkakezdés közötti időtartam nem számít bele.

A személyi alapbér megajánlásánál a Start az adott munkakör személyi alapbér átlagát állapítja meg társasági szinten (tehát nem az adott szolgálati hely vagy SZSZK szintjén). A menetkedvezmény tekintetében azok, akik nem rendelkeznek arcképessel, megkapják azt, ezen túl pedig mindenki a jelenlegi kocsiosztályra szóló menetkedvezményét viheti magával.

Tagjaink visszajelzése alapján sajnos már most vannak rossz tapasztalatok. A területi üzemeltetési központvezetők által kijelölt "kérdezőbiztosok" közül páran alapvető belátási képességgel sem bírnak. Ezt a megállapításunkat arra alapozzuk, hogy képesek megkérdezni a kiskorú gyermeküket egyedül nevelő hölgyektől, hogy elvállalnak-e a Startnál fordulószolgálatos állást.

Nem tudni, milyen válaszban reménykednek?! Nem ártana némi humánummal és ésszel eljárni ebben az ügyben. A fenyegető hangnemtől pedig tartózkodni, mindenkor.

A MÁV szintén megküldte azt a kb. húsz munkakört, amelyekre jelentkezni lehet. Az ígéret szerint a munkakörök felkerülnek a Cargo Pályaváltóra.

A közös megegyezéssel történő munkaviszony megszüntetést fix összeggel támogatná a munkáltató, illetve „Cargo-Híd” fantázianéven a „Cargo-Évek” programra hajazó lehetőséget kínál a munkáltató. A részleteket a május 10-i VÉT ülésen mutatja be a munkáltató.

Az RCH bejelentette az irányú szándékát, hogy a létszám csökkentésekor alkalmazni kívánja a munkáltatói rendes felmondás eszközét. Szakszervezetünk felhívta a figyelmet a 2010. november 11-én megkötött megállapodás sérthetetlenségére.

Amennyiben a munkáltató tagjaink tekintetében ilyen nemtelen eszközzel kívánna élni, mindent megteszünk a megállapodásban foglaltak kikényszerítésére.

Gyöngyszemként tekinthetünk Sulyok Lászlónak, az MTSzSz vezérszónokának létszámcsökkentéssel kapcsolatos hozzászólására. Laci már nem először tesz hitet amellett, hogy a létszámcsökkentést támogatja szakszervezetük. A január 25-i VÉT ülésen még csak aggódhattunk, hogy a hallásunkkal van jelentős probléma, mikor a következő mondat hagyta el az MTSzSz vasúti tagozatának elnökének ajkát: „Egyetértek Schiefer úrnak azzal a véleményével, hogy jelenleg túl nagy a létszám a jelenlegi forgalomhoz” ( az idézet a VÉT hivatalos emlékeztetőjében szerepel, amit az ülésen készült hangfelvétel alapján készít a munkáltató, tehát nem a hírlevél írója találta ki…).

Az április 19-i ülésen aztán tromfolt még egyet a vezérszónok. Ismételten leszögezte, hogy a létszámcsökkentés szükséges, elkerülhetetlen folyamat.

Mivel feltételezzük, hogy az MTSzSz demokratikus szervezetként működik, ezért ebből adódik, hogy Sulyok Laci az MTSzSz tagságának véleményét közölte a munkáltató jelen lévő képviselőivel. Az elhangzottakra tekintettel javasolni fogjuk az RCH vezetőinek, hogy amennyiben rendes munkaviszony megszüntetést kívánnak foganatosítani, úgy azt a munkáltatói rendes felmondást támogató szakszervezet tagjaival szemben alkalmazzák.

QMS
Masa Beáta humán erőforrás igazgató kérdésünkre válaszolva elmondta, a kocsiszolgálati ellenőr munkakör munkarendjének kialakítása, a személyi alapbérek /sáv/ meghatározása még nem fejeződött be, amint az üzemeltetéssel való egyeztetés véget ér, tájékoztatják a szakszervezeteket az eredményről.

Összeállította: Mózes Tibor

Orbán Viktor: jogos és reális a vasutasok követelése

Wed, 20 Apr 2011 17:46:40 GMT

A miniszterelnök tartja magát korábbi nyilatkozataihoz, melyek szerint a vasutasok követeléseit jogosnak és reálisnak tekinti, ez vonatkozik a MÁV Cargo-privatizációval kapcsolatos egyszeri munkavállalói kifizetésekre és a kihelyezési pótlékok ügyére is. Gaskó István elnök meghívására Orbán Viktor miniszterelnök április 20-án munkalátogatást tett a LIGA Szakszervezetek székházában. A VDSzSz követeléseiről is szó esett.

A tárgyalópartnerek megállapodtak abban, hogy egyeztetéseket fognak folytatni Munka Törvénykönyve várható módosítási irányairól. Leszögezték: vannak vitás kérdések a kormány és a LIGA Szakszervezetek között, melyeket eltérően ítélnek meg. Orbán Viktor tájékoztatta Gaskó Istvánt a kormánynak a közmunka-rendszer kiépítésével kapcsolatos terveiről.

A miniszterelnök tartja magát korábbi nyilatkozataihoz, melyek szerint a vasutasok követeléseit jogosnak és reálisnak tekinti, ez vonatkozik a MÁV Cargo-privatizációval kapcsolatos egyszeri munkavállalói kifizetésekre és a kihelyezési pótlékok ügyére is. E kérdések rendezése érdekében még további tárgyalások lefolytatására van szükség – állapították meg.

Orbán Viktor megerősítette: a kormány munka alapú gazdaság felépítésére törekszik, hogy minél több embernek legyen tisztességes megélhetése Magyarországon. Gaskó István arra kérte a miniszterelnököt, hogy a jövőben lényegesen jobb legyen a kormányzat és a szakszervezetek közötti egyeztetés.

RCH: Megfenyegetett munkavállalók

Sat, 16 Apr 2011 19:08:42 GMT

Munkaviszonyuk elvesztésével fenyegeti a munkáltató a Curtici és Lőkösháza határállomásokon dolgozó munkavállalókat, ha nem fogadják el az általa felajánlott munkahelyet. Fenyegetésül még azt is előirányozta, hogy amennyiben 2 napon belül erre nem kerül sor, úgy felmondásuk mellé nem kapják meg jogos járandóságukat sem. Szegedi Területi Szervezetünk vezető ügyvivője levelet írt Czékus Józsefnek, amiben a központvezetőtől soron kívüli intézkedést kért.

Tisztelt Központvezető Úr !

Tudomásomra jutott, hogy a Rail Cargo Hungaria Zrt. Szeged TÜK-höz tartozó Lőkösháza szolgálati hely árufuvarozási főnöke a Curtici és Lőkösháza határállomáson foglalkoztatott munkavállalókat a napokban megkereste.

A helyi vezető a 2010. november 11-i megállapodásban foglaltaktól eltérően azzal fenyegeti őket, hogy amennyiben az általa felajánlott munkahelyet nem fogadják el, úgy 2011. június 1-től a munkáltató felmondja a munkaviszonyukat. Fenyegetésül még azt is előirányozta, hogy amennyiben 2 napon belül nem fogadják el a munkáltatói ajánlatát, úgy felmondásuk mellé nem kapják meg jogos járandóságukat sem.

Az aláíró reprezentatív szakszervezetek között 2010. november 11-én megállapodás jött létre foglalkoztatáspolitikai kérdések tárgyában a 2011. üzleti évre vonatkozóan.

A válság miatt jelentkező foglalkoztatási nehézségek enyhítése érdekében a munkáltató kötelezettséget vállalt arra, hogy a foglalkoztatott létszám csökkenését eredményező következmények enyhítésére a következő eszközöket alkalmazza: korengedményes nyugdíjazás, 40 év szolgálati idővel rendelkező női munkavállalók nyugdíjazásának biztosítása, Cargo Évek program, célzott korosztályi támogatás, MÁV és annak leányvállalatainál történő elhelyezés, munkaviszony közös megegyezéssel történő megszüntetésének támogatása.

Kérem soron kívül intézkedését, hogy a Curticin szolgálatot teljesítő munkavállalók napi zaklatása - járandóságaik elvesztésével és kirúgásukkal való fenyegetése - szűnjön meg.

Szeged, 2011.április 13.

Veréb Olga
területi vezető ügyvivő

Április 9.: Több mint ötvenezren!

Tue, 12 Apr 2011 18:22:41 GMT

Gyorshírünkben most Gaskó István április 9-én, az Európai Szakszervezeti Demonstráción elmondott beszédét nézhetitek meg. Barcza Lászlóra, a Déli pályaudvar csomóponti főnökére való tekintettel egy különösen ívesre sikerült hallgatói kurvaanyázást egészen egyszerűen nem volt szívünk kivágni - a delikvenst valószínűleg a magánnyugdíj-pénztárakkal kapcsolatos kormányintézkedés érinthette különösen érzékenyen. (Miniformátumú videónkért kattints ide!)

Közepes formátumú videó:

Miniformátum:

Apavári: Nem udvarlásképpen, de a cargós megállapodást elsősorban a VDSzSz szorgalmazta - VIDEÓ

Wed, 30 Mar 2011 09:39:54 GMT

Létrejött a megállapodás a MÁV Start és az Rail Cargo Hungaria között a teherszállító cégnél dolgozó munkavállalók Startnál való továbbfoglalkoztatásáról. Apavári József, a Start vezérigazgató-helyettese nem hozná nyilvánosságra, és nem szeretné újságok címlapján sem látni. Mint mondta: az a lényeg, hogy működik. Jelenleg szakértők azonosítják az embereket, akik alkalmasak arra, hogy tovább dolgozzanak a Startnál. Apavári elismerte, hogy a megállapodást elsősorban a VDSzSz szorgalmazta.

Magyar Cargo Egyház

Mon, 28 Mar 2011 09:29:01 GMT

Megalakult a Magyar Cargo Egyház, és Kovács Imre lett a pápája. Az egész MÁV Csoportnál - sőt, talán a Vidám Vasárnap közvetítésein sem - hangzott el a rendszerváltás óta ennyiszer, ennyire koncentráltan két magyar szó. Az egyik a hit. Az RCH-nál megtartott március 25-i VÉT-ülésen arról is szó volt, hogy közeledik az apokalipszis, de talán elkerülhető, mégpedig a másik kulcsszó hathatós alkalmazásával. Ez pedig megint csak a hit.

Kovács Imre vezérguru karizmatikus erejével képes a világvége látomását egyszer kívánatossá, máskor ijesztővé tenni hallgatósága számára. Nemhiába egyházfő.

Az, hogy széken ült, vagy beszéde közben a padló fölött fél méterrel lebegett, igazából részletkérdés, nem is figyeltük. Hiszen aki ilyen transzcendens képességek birtokában van, attól ez az elvárható minimum.

Lássuk gyorsan a Cargo Egyház keretszámait abban a szövegösszefüggésben, amiben még iszonyatot voltak hivatottak kiváltani a statisztikák - amelyek azóta már lehet, hogy az RCH piaci térnyerését támasztják alá egy másik előadás keretében.

Kovács Imre szemszögéből tavaly egyetlen pozitív dolog történt az RCH életében, leszámítva azt, hogy Kovács Imre a vezérigazgató. Ez az egy pedig az volt, hogy sikerült 16-17 százalékra visszaszorítani a magán-vasúttársaságok piaci részarányát, ami az idei évre már el is párolgott, hiszen újra 20 százalék körül mozog a konkurensek piaci részesedése. Tehát jóból nem sok történt.

Mint megtudtuk, felháborító az is, hogy a magán-vasúttársaságok árképzésük során a fuvarozás önköltségi árát veszik alapul - és nem egyeztetnek előtte az RCH-val. Emiatt lehetséges, hogy az RCH egyes fuvarok esetében felével kényszerült csökkenteni árait. Nem lehet könnyű, de hát, ilyen a piac.

Az évente 30 millió euró (mintegy 8-9 milliárd forint) veszteséget előállító cég egyházfője leszögezte: "nem ugyanazon a pályán játszunk. A miénken félméteres víz van, a magánvasútén le van nyírva a fű."

Úgy tűnik, az RCH-nál senki, a cégen kívül viszont mindenki más felelős a kialakult helyzetért. Máskülönben nem lenne lehetséges, hogy egy 3 millió forint törzstőkéjű cég 300 millió forint tartozást halmozzon fel az RCH-nak - minden következmény nélkül.

Javasoltuk, hogy az ilyen és ehhez hasonló "nagyszerű" ügyletek felelősein kellene kezdeni a leépítést. Ehhez nincs szükség megállapodásra, elegendő hátrányos jogkövetkezmény alkalmazására irányuló munkáltatói intézkedést kezdeményezni. Olyasvalamit, amit egyes jogkörgyakorlók előszeretettel - és napi rendszerességgel - szabnak ki a végrehajtó szolgálatnál dolgozó munkavállalókra.

Március 25-én az RCH új együttműködési megállapodást nyilatkoztatott ki az egybegyűlteknek. Bár a dogmákat mérlegelés nélkül illik elfogadni, szakszervezetünk hitetlennek bizonyult: az idei év végéig ugyanis még hatályos a tavaly novemberben aláírt foglalkoztatási megállapodás, 2011-re tehát fölösleges újabbat kötni.

Olyat pedig végképp nem fogunk aláírni, amilyen a munkáltató tervezetében szerepel: nem kívánjuk ugyanis a közös megegyezéssel történő munkaviszony-megszüntetés ösztönzési programjának lejártát előbbre hozni, ahogy a munkáltatói rendes felmondás intézményét sem kívánjuk becsempészni a sorok közé.

Kisokos az alapszervezetek gazdálkodásáról

Thu, 24 Mar 2011 09:27:03 GMT

Az alapszervezetek gazdálkodásáról hiánypótló útmutatót készített a Debreceni Területi Szervezet. A legáltalánosabb kérdésekre kiterjedő összefoglaló azonban mindenkinek hasznos lehet.

[Szabó Monika összefoglalóját mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

RCH: Félrevezetik, félretájékoztatják a munkavállalókat

Mon, 21 Mar 2011 17:38:42 GMT

Az elmúlt napokban több tagtársunk jelezte, hogy egyes humán partnerek, termelésirányítók presszionálják a munkavállalókat. Azt terjesztik, amennyiben a munkavállaló közös megegyezéssel kívánja megszüntetni munkaviszonyát, akkor az Mt-nek és a KSz-nek a felmondási idõre, illetve a végkielégítésre vonatkozó juttatásait csak abban az esetben kaphatja meg a munkavállaló, ha ezen irányú kérelmét még március végéig elõterjeszti. Ez természetesen nem igaz!

Hiszen a 2010. november 11-én a munkáltató és a szakszervezetek között született megállapodás 7. pontja - amely ezt a helyzetet szabályozza - időkorlát nélkül, a 2011. évi üzleti évre vonatkozóan engedi meg ennek a szabálynak az alkalmazását.

Felhívjuk minden tagtársunk figyelmét, hogy tájékozódjon a lehetőségekről és kellő körültekintéssel járjon el azelőtt, mielőtt bármilyen, a munkaviszonyát, munkaszerződését érintő változtatást elfogad!

Bár különböző hangnemben, de megkezdődött a munkavállalóknak a kirúgással való riogatása, fenyegetése. Ez azt jelenti, akadnak olyanok a Társaságnál, akik veszik maguknak a bátorságot, és fittyet hánynak az elnök-vezérigazgató és a szakszervezetek által aláírt megállapodás tartalmára és szellemiségére. A hiperaktív modortalanok emlékezetébe idézzük a már fent hivatkozott megállapodás legfontosabb elemét:
"…Felek ….2011. évre vonatkozóan az alábbi foglalkoztatáspolitikai elemek alkalmazását tekintik MEGOLDÁSNAK, s törekszenek az abban foglaltak minél szélesebb körű kiterjesztésére és alkalmazására."

Egy szó sem esik benne munkáltatói rendes felmondásról vagy csoportos létszámcsökkentésről!

Felelőtlenek és gátlástalanok azok, akik a jelenlegi feszült helyzetben azon munkálkodnak, hogy a szakszervezetek és a menedzsment által közösen fenntartott munkabékét destruktív tevékenységükkel aláássák.

A témával - és a munkáltató által előterjesztett ún. együttműködési megállapodással kapcsolatban - a Választmány határozatot fogadott el, amely honlapunkon olvasható.

Mózes Tibor
vezető ügyvivő

RCH: Felhatalmazást kér létszámleépítésre

Sat, 19 Mar 2011 14:52:07 GMT

Az RCH felhatalmazást kér szakszervezetünktől a munkáltatói rendes felmondás alkalmazására. Ilyet pedig a VDSzSz Szolidaritás nem ad a munkáltatónak. Határozott Cargos társasági választmányunk.

"HATÁROZAT

A VDSzSz Szolidaritás Cargo Társasági Választmánya a 2011. március 16-án megtartott ülésén értékelte a Rail Cargo Hungaria Zrt., mint Munkáltató által előterjesztett "2011-2012. évekre szóló együttműködési megállapodás" tervezetét.

A Választmány úgy értékelte, hogy a Munkáltató a - hibás - foglalkoztatáspolitikai célkitűzéseinek megvalósítása érdekében azon túlmenően, hogy a 2010 november 11-én kötött e tárgyú megállapodást alapvetően módosítani kívánja tartalmában és határidejében, mindezek betetőzéseként általános felhatalmazást kér Szakszervezetünktől, ami magában foglalná a munkáltatói rendes felmondás alkalmazásának lehetőségét is.

Ilyen felhatalmazást a VDSzSz Szolidaritás nem ad a Munkáltatónak.

Garanciális elemeket követelünk az együttműködési megállapodásban, arra vonatkozóan, hogy a Munkáltató a VDSzSz Szolidaritással létrejövő megállapodás eredményeként hajt végre a tagjaink foglalkoztatást érintő intézkedéseket!

A Felek között 2010. november 11-én létrejött megállapodásban foglalt eszközrendszerek közt nem szerepel a munkáltatói rendes felmondás alkalmazásának lehetősége. Ettől, a munkavállalók hátrányára való eltérés nem lehetséges.

Fentiek megfontolását követően javasoljuk, hogy a Munkáltatót olyan értelmű előterjesztést fogalmazzon meg felénk, amely a Választmány határozatában foglaltakat kielégíti!

2011-03-16

Üdvözlettel:

Bekk István
választmány ügyvezető"

Kollektív munkaügyi vita: ismét sztrájkot kell hirdetni, ha nem lesz előrelépés

Sat, 19 Mar 2011 14:04:57 GMT

Próbálunk eljárni a tulajdonos felé, hogy korábbi, többszöri ígéretének megfelelően rendezze követeléseinket, de a munkáltató is aktivizálhatná magát. Ha ugyanis nem tudunk előrelépni az ügyben, ismét sztrájkot kell hirdetnünk; egészen egyszerűen azért, mert nem tudunk mást tenni. Ha nem ígérték volna meg többször is követeléseink teljesítését, akkor sem tehetnénk meg, hogy elfeledkezünk az ügyről. Persze, lehet azon sokat viccelődni, hogy 20 év múlva is még ezzel fogunk szórakozni, de - mint Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke a kollektív munkaügyi vita legutóbbi fordulóján elmondta: nincs kétsége affelől, hogy előbb vagy utóbb eredményt tudunk elérni. (A miniformátumú videóért kattints ide!)

Közepes felbontású videó:

Miniformátum:

Szükséges a Vasúti Ágazati Párbeszéd Bizottság

Fri, 18 Mar 2011 19:56:49 GMT

Elengedhetetlenül szükséges, hogy a Vasúti Ágazati Párbeszéd Bizottság mielõbb megalakuljon, és megkezdhesse munkáját. Épp ezért Gaskó István, szakszervezetünk elnöke szándéknyilatkozatot küldött a Magyar Vasúti, Vízi és Légiközlekedési Szövetség elnöke részére.

[Gaskó István levelét mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Ágazati Párbeszéd Bizottság működtetését kezdeményeztük

Tue, 15 Mar 2011 19:55:54 GMT

Fontos lenne az Ágazati Párbeszéd Bizottság (ÁPB) létrejötte a vasútnál, mégpedig elsõsorban a munkavállalók érdekében. A jelenleg a munkavállalókat áldatlan körülmények között foglalkoztató kisebb vasútvállalatok számára ugyanis az ÁPB keretén belül létrejövő ágazati kollektív szerzõdés előírja a kötelező minimumot is. Szakszervezetünk ismét kezdeményezte az Ágazati Párbeszéd Bizottság életrehívását. Igény lenne rá, a munkáltatók - RCH, GySEV stb. - részérõl is. Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke a március 11-i konzultáción errõl is beszélt. (A miniformátumú videóért kattints ide!)

Családtagi utazási kedvezmény: levelet írtunk Navracsics Tibornak

Thu, 10 Mar 2011 08:45:21 GMT

Tûzviharként terjed el a hír: a kormánynak az a szándéka, hogy egyéni képviselõi indítványon keresztül a vasútról szóló törvényt módosítani kívánja mégpedig oly módon, hogy a családtagokat a jövõben vasúti utazási kedvezmény ne illesse meg. Levelet írtunk Navracsics Tibor miniszterelnök-helyettesnek, akitől a megnyugtató válaszon kívül a többi között azt is kértük, hogy a Vasúti Egyeztető Bizottság keretei között tárgyaljuk meg ezt a kérdést.

"Tisztelt Miniszterelnök-helyettes Úr!

A mai napon tûzviharként terjed el a hír, a kormánynak az a szándéka, hogy egyéni képviselõi indítványon keresztül a vasútról szóló törvényt módosítani kívánja mégpedig oly módon, hogy a családtagokat a jövõben vasúti utazási kedvezmény ne illesse meg.

Az Ön Titkárságán érdeklõdve erre a kérdésemre kedves munkatársai válaszolni nem tudtak, ellenben indítványozták, hogy Önhöz forduljak email formájában és napokon belül választ kapok, remélem pozitívat.

Tisztelt Miniszterelnök-helyettes úr!

A vasúti menetkedvezmény tradicionálisan évtizedek óta megilleti a vasutasok családtagjait, és bár voltak ezzel kapcsolatosan ennek mérséklésére irányuló viták, a felek mindannyiszor arra a megállapodásra jutottak, hogy sem gazdaságilag, sem politikailag nincs értelme a bevált gyakorlaton változtatni, hiszen egyfelõl, ahogy említettem több évtizedes jogosultságról van szó, mely ha úgy tetszik a vasutas jövedelmek megállapításakor mindannyiszor, ha formálisan nem is, de figyelembe lett véve.

Ezért a kedvezmény bárminemû mérséklése, ne adj Isten megvonása, a vasutas családok ezreinek jelentõs, ráadásul váratlan jövedelemveszteséget okozna. Ugyanis az utóbbi években szóba sem került a kedvezmények változtatása, mi több a legutóbb errõl szóló miniszteri rendelt az érintettek körének bõvítésérõl szól és minden ezzel kapcsolatos hivatalos megbeszélésen is csak megerõsítést nyert, hogy a kormányzat nem óhajtja a kérdést feszegetni.

Nagyon remélem, hogy a híreszteléseknek nincsen alapja, és a vasutas családoknak, tagjainknak az Ön válasza eloszlatja azon kétségeit, amelyek a mai naptól kezdõdõen léteznek.

Kérem mielõbbi megnyugtató válaszát, és amennyiben e kérdéskörrel kapcsolatosan további tájékozódásra lát okot, javaslom, hogy az ún. Vasúti Egyeztető Bizottságon a kérdést tárgyaljuk meg.

Egyébiránt meg kívánom jegyezni, hogy az email megírását szükségessé tevõ híreszteléseket csak a sajtó útján nyerhettem, illetve a Szél Kálmán terv angol nyelvû fordításában olvashattam, ebbõl következõen a magyar nyelvűben, ez az álláspontom szerint helytelen gondolat nem szerepel. Még egyszer várva megtisztelõ válaszát!

Nagyrabecsüléssel:

Bárány Balázs Péter

VDSzSz Szolidaritás

alelnök"

Ágazati Párbeszéd Bizottság megalakítása

Wed, 09 Mar 2011 15:48:23 GMT

2004. szeptember 22-tõl van lehetőség szakmai ágazatonként párbeszéd bizottságok létrehozására. Az érdekegyeztetés e formája a vasúti ágazatban eddig még nem valósult meg.

A mellékelt levélben erre hívtuk fel a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának figyelmét, illetve javasoltuk, hogy a MÁV Zrt. és a VDSZSZ közösen kezdeményezze a Bizottság megalakítását.

Kompenzáció: eredménnyel zárult az általunk kezdeményezett kollektív munkaügyi vita az RCH-nál

Wed, 09 Mar 2011 15:48:12 GMT

Közel egy hónapja nyújtottunk be kollektív munkaügyi vitát az RCH elnök-vezérigazgatójának. Ebben az adójogszabályok változásából eredõ nettó keresetveszteség kompenzálását követeltük a bruttó 293 400 forintot el nem érõ bruttó keresettel rendelkezõ munkavállalók számára. A kollektív munkaügyi vita március 2-i fordulója eredménnyel zárult. Arnold Schiefer, a tulajdonos képviselõje megígérte, hogy követelésünket teljesíti az RCH. Kovács Imre, a cég elnök-vezérigazgatója a mellékelt levélben rögzítette: a munkavállalókat szeptember 10-ig egyösszegû kifizetés keretében visszamenõleges hatállyal kompenzálják.

"Tisztelt Szakszervezeti Vezetõk!

2011-ben a Rail Cargo Hungaria Zrt. fõ feladata a pénzügyi stabilitás feltételeinek megteremtése. Az érdekegyeztetési folyamat során egyetértés alakult ki a szakszervezetekkel arról, hogy a most veszteséges társaság hosszú távú foglalkoztatási képességének megteremtése kölcsönös érdek.

A Rail Cargo Hungaria Zrt. a magyar vasúti teherfuvarozás piacvezetõ vállalatának menedzsmentje vállalja, hogy a hatályos jövedelemadóról szóló törvénybõl fakadó, családi kedvezmény nélkül számított nettó keresetcsökkenés ellensúlyozására a 293 400 Ft/fõ/hó alatti bruttó keresettel rendelkezõ munkavállalók részére egyszeri juttatás kifizetése kerül végrehajtásra a számított bruttó keresetek alapján.

Az intézkedés végrehajtása a szakszervezetekkel egyetértésben 2011. augusztus 01-jei hatállyal, a 2011. augusztusi bérek kifizetésével együtt, a szeptemberi bérfizetési napon történik, a 2011. augusztus elsején statisztikai állományban lévõ munkavállalók részére. Mindazon munkavállalók, akik 2011-ben megállapodást kötöttek a "Cargo Évek" programban történõ részvételrõl, nem részesülnek a kompenzációban.

A Munkáltató és a reprezentatív szakszervezetek jelenleg tárgyalásokat folytatnak az együttmûködés stratégiai lehetõségeirõl. A Felek a 2011. évre vonatkozó konkrét intézkedéseket tartalmazó megállapodásban fogják a juttatás részleteit rögzíteni.

Ezzel az intézkedéssel 2011. évi adótörvény változásából eredõ nettó keresetcsökkenést a Munkáltató teljes mértékben kompenzálja.

Üdvözlettel:

Kovács Imre

Elnök-vezérigazgató"

Vigyázat: Cukorbetegség!

Wed, 09 Mar 2011 15:47:49 GMT

A nem megfelelő életmód, a rossz táplálkozás, és a több alkoholfogyasztás is hozzájárul ahhoz, hogy Magyarországon a cukorbetegek aránya az európai átlaghoz képest jóval magasabb. Egyre több az érelmeszesedés, a szemromlás, a betegség nem egy esetben végtag-vesztéssel és vaksággal is járhat.

Ennek megelőzése érdekében, és azért is, hogy a vasutasok, tagjaink egészségüket - és ezáltal munkaképességüket - megőrizzék, többször is tárgyaltunk a Vasútegészségügyi Kht. vezetésével, akik ebben a kérdésben megértők és segítőkészek voltak.

Ennek egyik eredménye, hogy az időszakos vizsgálatokon erre a látszólag nem feltűnő, de nagyon súlyos következményekkel járó, alattomos betegségre a kezelőorvosok, a Kht. orvosai rendre felhívják munkatársaink figyelmét, főképp az esetleges negatív labor (vizsgálat) eredmények ismeretében. A betegség időben felismerve jól szinten tartható megfelelő, az orvos utasítása szerinti gyógyszerezéssel és - amennyire lehet - életmód- és étrendváltással. Sőt, bizonyos esetekben a folyamat akár vissza is fordítható.

Annak érdekében, hogy mindenki számára közérthető módon e betegség kialakulása, kifejlődése, megelőzése, kezelése hozzáférhetővé váljon, Dr. Kopjár Gábor úr, a Vasútegészségügyi Kht. orvos-igazgatója összeállított egy igényes anyagot, amit velünk is megosztott. Az anyag tartalmát vele egyetértésben úgy ítéltük meg, hogy indokolt minél szélesebb körben terjeszteni. Erre a honlapunkon most, majd később újságunkban kerítünk sort.

Kérünk Benneteket, hogy saját érdeketekben olvassátok el figyelmesen, és tanulmányozzátok az alábbiakban mellékelt tájékoztató anyagot, és amennyiben az igényes ismertető kapcsán kérdés merülne fel, mindenképp keressétek fel helyben a foglalkozás-egészségügyi orvosotokat, illetve bármilyen orvost, akivel tartjátok a kapcsolatot.

Üdvözlettel:

Bárány Balázs Péter

Országos Választmány: március 10.

Wed, 09 Mar 2011 15:47:38 GMT

A többi között a VDSzSz Szolidaritás VIII. Küldöttgyűlésének időpontját is meghatározó következő OV-üléshez itt minden anyagot megtalálsz: meghívót, az elõzõ választmányi ülés jegyzõkönyvét és az összes, postán is kiküldött mellékletet. Kattints.

RCH: ülésezett a Központi Munkavédelmi Bizottság

Tue, 08 Feb 2011 15:58:38 GMT

A képernyő előtti munkavégzésben érintett munkakörök felmérése, valamint a szabályok betartásának fokozott ellenőrzése vár az elkövetkező időszakban a KMvB-re, mivel az új rendszerek bevezetése miatt nagyon sok munkakör képernyős lett. A Bizottság állandó munkacsoportokat is létrehozott legutóbbi ülésén.

Teljes létszámmal megtartotta idei első ülését a Központi Munkavédelmi Bizottság.

Első napirendi pontként az Együttműködési megállapodással kapcsolatos észrevételek, javaslatok megtárgyalása szerepelt, mert az új tagok most látták először a tervezetet.

A Megállapodás mellékleteként ajánlásként szerepel a területeken működő Munkavédelmi Bizottságok számára készített megállapodás-tervezet. Ez azért sarkalatos kérdés, mert az elmúlt ciklusban nem jött létre minden területen Megállapodás, így voltak félreértések.
A második napirendi pontban a 2011. első féléves munkaterv került elfogadásra.
A harmadik napirendi pontban a képernyő előtt végzett munkakörök felmérése, valamint a szabályok betartásának fokozott ellenőrzése az elkövetkezendő időszakban, mert az új rendszerek bevezetése miatt nagyon sok munkakör lett ilyen.
A negyedik napirendi pontban a következő állandó munkacsoportokat hozta létre a KMvB:

Kommunikációs Munkacsoport:

Szabó Erzsébet (vezető)
Farkas Imréné (tag)
Dobos Alexandra (tag)

Munkaruházati Munkacsoport:

Hugyecz Józsefné vezető
Faluvégi József tag
Sós István tag
Kucskár Imre tag

Egészség megőrzéssel kapcsolatos Munkacsoport:
Czöndör Csaba Gábor vezető
Kopjákné Kovács Zsuzsanna tag
Becker Kornél tag

KMvB Kommunikációs Munkacsoport

[A Központi Munkavédelmi Bizottság tagjainak elérhetőségét az alábbiakban mellékeljük - a szerk.]

RCH: Titkolódzik a szegedi TÜK-vezetõ?

Mon, 07 Feb 2011 15:29:42 GMT

Ígérete ellenére nem sikerült Czékus József regionális igazgatónak az általa szabott határidõre átadnia a szegedi Területi Üzemeltetési Központ technológiai létszámát - szolgálati egységek és munkakörök szerinti bontásban. Nem hagyjuk annyiban.

[Ismételt levelünket mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Nyugdíj 2011

Mon, 07 Feb 2011 14:57:17 GMT

Tájékoztató a nyugellátásról, a nyugdíj melletti keresetről, a fél százalékos nyugdíjnövelésről, a nyugellátások évenkénti rendszeres emeléséről.

I. 2011. január 1-jétől 3,8 százalékkal emelkedik a 2011. január 1-jét megelőző időponttól megállapított nyugellátás, baleseti járadék. Ha egy személy részére egyidejűleg több jogcímen folyósítanak nyugellátás, akkor azokat külön-külön kell emelni. 3,8 százalékkal emelkedik a mezőgazdasági szövetkezeti öregségi, munkaképtelenségi és özvegyi járadék, valamint a mezőgazdasági szakszövetkezeti tagok növelt összegű öregségi, munkaképtelenségi és özvegyi járadéka is. 2011. január 1-jétől 2.670 Ft-tal emelkedik azoknak az ellátása, akik 2011. január 1-jét megelőzően saját jogú nyugellátásban és özvegyi nyugdíjban (baleseti özvegyi nyugdíjban) is részesültek, és ellátásukat a külön meghatározott együttfolyósítási összeghatár összegében (amely 2011. január 1-jétől általánosan 72.820 Ft) folyósítanak.

II. Az 1997. évi LXXXI. törvény 62. § (3) bekezdése és a Kormány 250/2010. (X. 19.) rendelete alapján 2010. november hóban egyösszegű kifizetést kellett végrehajtani az öregségi ( és annak minősülő), a rokkantsági, a baleseti rokkantsági nyugdíjban, a rehabilitációs járadékban, az özvegyi nyugdíjban, az árvaellátásban, baleseti hozzátartozói nyugellátásban, baleseti járadékban, mezőgazdasági szövetkezeti (szakszövetkezeti) járadékban (öregségi, munkaképtelenségi, özvegyi) és a közszolgálati járadékban részesülők részére, ha ellátásuk 2010. január 1-jét megelőzően került megállapításra. Az 1997. évi LXXXI. törvény 62. § (5) bekezdése alapján az egész évre szóló egyösszegű kifizetés egy-tizenkettedével a következő naptári év január hónapjában – az emelés végrehajtása előtt – nyugellátás, a baleseti nyugellátás összegét meg kell növelni.
A leírtak alapján a januári nyugdíjemelés végrehajtása előtt 0,6%-os emelést kellett végrehajtani az érintett ellátások vonatkozásában.

III. A nyugdíj melletti kereset (jövedelem) esetén a személyi jövedelemadóval (SZJA) kapcsolatos szabályozás szerint a nyugdíjat, a nyugdíjban részesülő magánszemélyt megillető baleseti járadékot az összevont adóalap meghatározásánál figyelembe kell venni. Önmagában a nyugdíj nem adózik, de a személyi jövedelemadó megállapításánál a nyugdíj (baleseti járadék) összegét is számításba kell venni.
A Nyugdíjfolyósító Igazgatóság által folyósított ellátásoknál az alábbi rövidítések szerepelnek:
M (mentes) = SZJA szempontjából a folyósított ellátás adómentes,
B (beszámít) = „adóterhet nem viselő ellátás”, amelyet az összevont adóalap meghatározásánál figyelembe kell venni,
A (adóköteles) = SZJA szempontjából a folyósított ellátás adóköteles.
A fentiek a 2010-ben megszerzett jövedelmekre vonatkoznak.
2011-től a nyugdíj /SZJA törvény 3. § 23. pont valamint a nyugdíjban részesülő magánszemélyt megillető
a) Baleseti járadék,
b) Jövedelempótló kártérítési járadék, feltéve, hogy a rá irányadó öregségi nyugdíjkorhatárt betöltötte, az SZJA 1. számú melléklete szerint adómentes ellátás.

IV. „Az ellátást terhelő havi levonás jogcíme” rovat tartalmazza:
– a Nyugdíjfolyósító Igazgatósággal szemben fennálló, jogerős határozattal megállapított nyugdíjbiztosítási tartozásnak az ellátásból levont,
– a nyugdíjjárulékra levont,
– az egyéb szerv, személy – bíróság, vagy az arra jogosult hatóság által kiadott végrehajtó okirat vagy letiltási rendelvény alapján fennálló – követelésre levont havi részletét (összegé)t.

V. A rehabilitációs járadékból 2010-ben levont nyugdíjjárulék, magánynyugdíj-pénztári tagdíj összegéről 2011. január 31-éig, külön igazolást küld ki a Nyugdíjfolyósító Igazgatóság.
Akik egészségkárosodáson alapuló átmeneti járadékban részesülnek, rendszeres szociális járadékban vagy bányász dolgozók egészségkárosodási járadékában részesülnek 2011. január 1-től – függetlenül a járadék megállapításának évétől – keresőtevékenység folytatása esetén megszűnik a járadékra jogosultság, ha a járadékos hat egymást követő hónapra vonatkozó keresetének, jövedelmének átlaga meghaladja a minimálbér 80%-át. E feltétel bekövetkezését követő 10 munkanapon belül a járadékos köteles bejelentést tenni – a folyósítási törzsszámra hivatkozással – a Nyugdíjfolyósító Igazgatóságnak.

Forrás: Nyugdíjfolyósító Igazgatóság

VI. 0,5 %-os nyugdíj növelés: A sajátjogú nyugdíjas foglalkoztatott, az egyéni vállalkozóként vagy társas vállalkozás tagjaként kiegészítő tevékenységet folytató személy kérheti a havi átlagkereset 0,5 százalékának megfelelő nyugdíjnövelést.
A növelést az általa fizetett nyugdíjjárulék alapjából számított havi átlagos keresete alapján kell megállapítani.
A nyugdíjnövelés beépül a nyugdíj összegébe, a későbbi nyugdíjemelést már az így növelt összegre kell végrehajtani.
A nyugdíjnövelésre irányuló kérelmet a lakóhely szerinti regionális nyugdíjbiztosítási igazgatóságon kell előterjeszteni.

VII. A nyugellátások évenkénti rendszeres emelése: a nyugdíjak vásárló értékének megőrzését szem előtt tartva, sávosan eltérő arányban lehet figyelembe venni a nettó keresetkiáramlás növekedését és az árak emelkedését, mégpedig a gazdasági növekedést és az árak emelkedését, mégpedig a gazdasági növekedés tervezett mértékétől függően.
a) 3 százaléknál kisebb GDP növekedés alatt: árkövető indexálás alkalmazandó az éves nyugdíjemeléseknél,
b) 3 - 4 százalékos GDP növekedés esetén: 80 százalékban ár, 20 százalékban bérkövető indexálás alkalmazandó az éves nyugdíjemeléseknél,
c) 4 - 54 százalékos GDP növekedés esetén: 60 százalékban ár, 40 százalékban bérkövető indexálás alkalmazandó az éves nyugdíjemeléseknél,
d) 5 százalék feletti GDP növekedés esetén: svájci indexálás (50 százalékban ár, 50 százalékban bérkövető) alkalmazandó az éves nyugdíjemeléseknél.

Az FTC szponzorálására van pénz, a munkavállalókra nincs?

Fri, 04 Feb 2011 13:04:32 GMT

Az FTC nõi kézilabdacsapata ezentúl FTC-Rail Cargo Hungaria néven versenyez, miután a teherszállító cég lett az együttes névadó szponzora. Örvendetes lenne, ha az RCH saját munkavállalóinak "szponzorálására" is rövidesen sort kerítene, ennek érdekében kezdeményezett szakszervezetünk kollektív munkaügyi vitát az osztrák tulajdonú vállalatnál. Ebben azt követeljük, hogy az RCH kompenzálja az adószabály-változások által okozott nominálbér-csökkenést a vasutasok részére.

Rövid idõ alatt megtalálta új, várhatóan hosszú távú sikerekben is partnernek tekinthetõ névadóját a Ferencvárosi Torna Club nõi kézilabda szakosztálya. A Gerbeaud Házban megtartott sajtótájékoztatón Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria elnök-vezérigazgatója, Arnold Schiefer, az igazgatóság tagja és Kökény Beatrix, az FTC Nõi Kézilabdasport Kft. ügyvezetõje bejelentette: a nõi kézilabdacsapat ezentúl FTC-Rail Cargo Hungaria néven versenyez.

Kökény Beatrix hangsúlyozta, nagyon örül, hogy sikerült névadó szponzort találni ilyen rövid idõ alatt. Kovács Imre úgy fogalmazott a támogatással kapcsolatban, hogy az "a Rail Cargo Hungaria társadalmi felelõsségvállalási politikájának szerves része: a cég lehetõségeihez mérten igyekszik segíteni azokat a közösségeket, amelyeknek fejlõdése egy-egy jó szándékú pénzügyi injekcióval elõre mozdítható".

(index.hu, vdszsz.hu)

Kollektív munkaügyi vita tulajdonosi részvétellel

Fri, 04 Feb 2011 10:32:51 GMT

Ha visszamenőleges hatállyal, legkésőbb idén július elsejéig kompenzálja az RCH az adószabály-változások által okozott nominálbér-csökkenést (ez 294 000 forintos jövedelem alatt keletkezik), és ebben meg is állapodunk, akkor szakszervezetünk rendezettnek tekinti az általunk emiatt kezdeményezett kollektív munkaügyi vitát (Ha nagyon lassú a neted, MINIMÁLVERZIÓNK SEGÍT!.) A cargósok MÁV Csoporton belüli, elsősorban a Starthoz - nem újfelvételesként - történő elhelyezésével kapcsolatban rendkívüli VÉT-ülést kezdeményezünk a MÁV-nál. Javasoljuk a MÁV-nak, hogy erre az ülésre hívja meg a MÁV-Start és az RCH vezetését is - ez utóbbi eleget fog tenni a meghívásnak.

Masa Beátára - úgy tűnik - az RCH naívájának szerepét osztották a február 2-i tárgyaláson. A humánerőforrás igazgató szerint meglepte az RCH menedzsmentjét a szakszervezetünk által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita. Annyira persze nem kellett volna meglepődnie, hiszen január 31-én Nagy László pénzügyi vezérigazgató-helyettes már leszögezte: amennyiben a kompenzációhoz szükséges bértömeg nem haladja meg a több százmillió forintot, az ügy szerinte rendezhető.

A munkáltató előzetes számításai szerint mintegy 140 millióba kerül a 294 ezer forint alatti jövedelműek kompenzálása az RCH-nál, ezt az adatot azonban csak többszöri kérésre volt hajlandó megosztani velünk. Ez az összeg azonban első hallásra aránytalanul soknak tűnt.

A tárgyalás első perceiben Arnold Schiefer, a tulajdonos képviselője és Kovács Imre, az RCH elnök-vezérigazgatója szegénységi rallit rendezett, párharcuk tétje az volt, melyikük képes egységnyi idő alatt a legsötétebb színben ábrázolni a cég helyzetét - a kompenzációt elkerülendő.

Mindez mély elképedést váltott ki belőlünk, hiszen ezek szerint Kovács Imre pár nap alatt a paradicsomi állapotokból a pokol mély bugyraiba szállt alá.

Bárány Balázs korábban a MÁV-nál a VBKJ-keretösszegének 12 ezer forinttal való feljebb tornászásakor két motorvonat összeütközése által okozott kár nagyságához hasonlította az általunk követelt emelés bértömeg-igényét. Az RCH-nál kompenzációra fordítandó bértömeg nagyságának szemléltetésekor már elegendő volt egy tolatásos ütközéssel példálózni, mondván: több kár keletkezik egyetlen ilyen alkalommal, mint amilyen összegről vitatkozunk.

RCH: kollektív munkaügyi vita a pénzügyi vezérigazgató-helyettessel - I. forduló

Tue, 01 Feb 2011 10:03:58 GMT

A nyugdíjjárulék fél százalékos emelésével és az egykulcsos, 16 százalékos adó bevezetésével bizonyos munkavállalói csoportok kedvezõtlen helyzetbe kerülnek. Ezzel a Rail Cargo Hungarianál a munkavállalók mintegy kétharmada lesz így. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy mintegy bruttó 294 000 forintos keresethatárig a nominálérték tekintetében bércsökkenés következik be, melynek mértéke elérheti akár a 4%-ot is. Emiatt kollektív munkaügyi vitát kezdeményeztünk.

A munkaügyi vita kezdeményezésekor közöltük álláspontunkat Kovács Imrével, a Rail Cargo Hungaria Zrt. elnök-vezérigazgatójával, és javasoltuk, hogy a nominálbér csökkenés kompenzációjáról mielõbb kezdõdjenek meg a tárgyalások.

Szakszervezetünk a tárgyalások kezdőnapjaként január 31-t jelölte meg. Válaszában a vezérigazgató egyéb elfoglaltságaira hivatkozva elhárította a tárgyalást hétfõi megkezdését. Mivel úgy ítéltük meg, hogy mind jogilag (hiszen a kollektív munkaügyi vita tárgyalását mielõbb meg kell kezdeni), mind az ügy fontosságát tekintve a tárgyalásokat mielõbb meg kell kezdeni, felkerestük a Társaság éppen ráérõ felelõs vezetõjét.

Így akadtunk Nagy László pénzügyi vezérigazgató-helyettesre. Vázoltuk neki követelésünk lényeges elemeit, és egyértelmûvé tettük, hogy a kompenzáció végrehajtásához ragaszkodunk. Nagy László megértette követelésünket, és ígéretet tett arra, hogy a február 2-án folytatódó tárgyalásokra elkészítik a szükséges számításokat. A MÁV-nál és nagyobb társaságainál a kompenzációról már megszülettek a megállapodások, reméljük, hogy a Cargonál sem lesz ez másként.

Nagy Lászlóval körbejártuk a Starthoz átmenni szándékozó munkavállalók problémáját is. Úgy tûnik, hogy a Római Birodalom bukását követõen újabb triumvirátus alakult, amelynek személyei ádáz küzdelmet folytatnak egymással, azonban a küzdelem hevében háttérbe szorítják a munkavállalók érdekeit. Megengedhetetlen, hogy a 70+70 (START és Cargo) munkavállaló sorsával játszadozzanak.

A vezérigazgató-helyettes kifejtette, hogy az RCH az átadás tekintetében minden megoldásra nyitott. Szakszervezetünk felajánlotta, hogy rendelkezésére álló lehetõségeinkkel segítünk a patthelyzet feloldásában.

Mózes Tibor

RCH: Kollektív munkaügyi vitát kezdeményeztünk

Mon, 31 Jan 2011 09:42:56 GMT

Követeljük, hogy az RCH az OÉT-bérajánlását is figyelembe véve, tegyen számunkra javaslatot: miképpen gondolja megvalósítani, hogy a munkavállalók, tagjaink legalább reálkereset-csökkenést ne szenvedjenek el az idén.

[Kezdeményezõ levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Vita az RCH-s munkavállalók átvételérõl a Startnál

Fri, 28 Jan 2011 15:49:00 GMT

Egy "Cargós" érdekegyeztetés is belefért a megállapodásokról szóló tárgyalások január 27-i finisébe a Startnál. Bizonyos pénzügyi probléma miatt egyelőre nem tudja átvenni a Start azokat, akik az RCH-tól már nagyon jönnének a személyszállító céghez. Információnk szerint az osztrák tulajdonos köti az ebet a karóhoz. A sógorok ugyanis azt szeretnék, ha nem maradna írásos nyoma annak, hogy az RCH a Startos munkavállalók korengedményes nyugdíjazása érdekében utal át pénzt a Startnak. Remélhetőleg meg lehet oldani a problémát, a megoldásnak minden pénzügyi próbát ki kell állnia. Így az APEH-ét is. (A felvételen vörös ingben Apavári József, a Start vezérigazgató-helyettese, vörös pólóban Bárány Balázs, a VDSzSz alelnöke, mellette Halasi Zoltán, a VDSzSz Startos társasági vezető ügyvivője látható.) Nézd meg az RCH-s munkavállalók átvételéről folytatott vitát, KATTINTS IDE! Ha nagyon lassú a neted, MINIMÁLVERZIÓNK SEGÍT!

Közepes felbontású videó:

Minifelbontású videó:

Kollektív munkaügyi vita indulhat a bérfejlesztésért az RCH-nál

Wed, 26 Jan 2011 14:04:30 GMT

Január 25-én az Rail Cargo Hungaria osztrák tulajdonosának jelenlétében bejelentettük a Cargos VÉT-en: minimális elvárásunk az, hogy a MÁV-nál és a MÁV-Gépészetnél megkötött bérmegállapodásokhoz hasonló tartalmú egyezség jöjjön létre az RCH-nál is. A cég osztrák tulajdonosi képviselõje kijelentette, hogy a kassza üres, és nem áll módjukban teljesíteni követelésünket. Válaszunkban figyelmeztettük: amennyiben a vállalat vezetése továbbra is fenntartja ezt az álláspontját, a VDSzSz kollektív munkaügyi vitát fog kezdeményezni. Ennek keretében pedig ha kell, akár sztrájkkal is ki fogjuk kényszeríteni a munkáltatótól, hogy a RCH-nál dolgozó tagjaink ne szenvedjenek el nominál keresetveszteséget az idén.

Azt is kiemeltük, hogy a kompenzáció során nem kívánjuk figyelembe venni a személyi jövedelemadóban érvényesíthetõ gyerekkedvezményt, ahogy más társaságoknál se így történt.

[További részletekkel rövidesen jelentkezünk - a szerk.]

Határozatlan ideig 2009. marad

Wed, 26 Jan 2011 09:59:11 GMT

Továbbra sem kell regisztrációs jegyet vásárolniuk az arcképes igazolványra jogosultaknak, a nõk 40 éves szolgálati idejével kapcsolatban kiderül, hogy a 40 éves jogviszony megállapítása a normál nyugdíjszabályoktól eltérõen történik, így aki jogosultnak gondolja magát, célszerû, ha újból kéri szolgálati ideje kiszámítását - ezúttal a 40 éves jogviszonyra hivatkozással. A 2009. évi szelvény érvényességét pedig határozatlan idõre, további intézkedésig meghosszabbították. Megéri elolvasni a MÁV-Start Zrt-nél működő Központi Üzemi Tanács hírlevelét.

Nem szeretnél adókülönbözeti-bírságot fizetni?

Tue, 25 Jan 2011 15:47:13 GMT

Tudd meg, hogyan kerülheted el! Ebben a cikkben a családi adókedvezménnyel és az adójóváírással kapcsolatos jogszabályi elõírásokat foglaltuk össze.

[Szabó Monika összeállítását a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Adómentes juttatások: Használati útmutató alapszervezetek részére

Tue, 25 Jan 2011 14:52:42 GMT

Ismeretterjesztõ napot tartunk. Ennek keretében most azt tudhatjátok meg, mennyire fontos az, hogy milyen költségvetési tervet készitenek az alapszervezetek. Hiszen nagyon kevés adómentesen adható juttatás maradt. Összefoglaló.

[A tudnivalókat Tóth Tiborné, OSZB-elnök foglalta össze, a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Kisokos magán-nyugdíjpénztári tagoknak

Mon, 24 Jan 2011 00:40:34 GMT

A Parlament által december 13-án elfogadott jogszabály módosítja a magánnyugdíjról és a magán-nyugdíjpénztárakról szóló törvényt. Ennek következtében közel 3,2 millió magán-nyugdíjpénztári tagnak 2011. január 31-ig el kell döntenie, hogy marad, vagy inkább átlép a társadalombiztosítási nyugdíjrendszerbe. Összefoglaltuk a tudnivalókat.

[Szabó Monika összeállítását a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Még elégséges tárgyalások - VIDEÓ

Mon, 24 Jan 2011 00:40:31 GMT

Bár szakszervezetünk a még elégséges szolgáltatásokról való megállapodás érdekében kezdeményezte a január 10-i egyeztetést, a tárgyalás is még elégségesre sikeredett. Követeléseinkről ugyanis nem, csak a még elégséges szolgáltatásról akart tárgyalni a MÁV delegációja, ami szakértők nélkül, felkészületlenül vágott neki az egyeztetésnek. Gaskó István, szakszervezetünk elnöke szerint tíz napon belül meg kell egyezni követeléseinkről (10%-os kiszervezési pótlék a startosoknak és a gépészeknek, 150 ezer forint kifizetése minden vasutasnak), valamint a bérfejlesztésről. A megállapodásban vagyunk érdekeltek, az ugyanis a MÁV-nak sem lesz jó, ha a bíróság, vagy még rosszabb esetben a törvényhozás állapítja meg a még elégséges szolgáltatás mértékét. Annál is inkább, mivel kétszer már sikerült megállapodni róla: 1995-ben, majd 2009-ben is. Kameránkat sem hagytuk otthon, itt megnézhetitek a tárgyalásról készült összeállításunkat, ha lassú a net, csak kattintsatok ide a videó miniverziójáért!

Ha lassú a neted, a videót miniformátumban is megnézheted:

Ismételt tárgyalásokat kezdeményeztünk a még elégséges szolgáltatásokról

Mon, 24 Jan 2011 00:40:01 GMT

A Sztrájktörvény módosítása 2010. december 31-én lépett hatályba. Ennek értelmében a jövőben csak akkor jogszerű egy sztrájk, ha a felek megállapodnak a még elégséges szolgáltatások mértékéről, vagy – megállapodás hiányában – bíróság dönt erről. Mivel a törvénymódosítás a folyamatban lévő sztrájk előtti egyeztető eljárásokra is vonatkozik, szakszervezetünk törvényi kötelességének eleget téve három munkáltatónál – MÁV Zrt., MÁV-Gépészet Zrt, MÁV-Start Zrt. – kezdeményezte a még elégséges szolgáltatás mértékének meghatározását célzó tárgyalások ismételt megkezdését.

Mint ismeretes, szakszervezetünk még 2008. január 7-én kollektív munkaügyi vitát indított a MÁV Csoport több vállalatánál. Az ennek keretében megtartott egyeztetések sorra eredménytelenek voltak, emiatt sztrájkot kezdeményeztünk.
A munkabeszüntetést több alkalommal felfüggesztettük, követeléseinktől azonban a mai napig nem álltunk el, a sztrájkfelhívást nem vontuk vissza.

Követeléseink lényeges eleme, hogy 150 ezer forint kifizetését kérjük minden vasutas munkavállaló számára a MÁV átalakításában való részvételük miatt.
Ezen kívül 10 százalékos keresetnövekedést követelünk az anyavállalattól 2007. júliusában a MÁV-Start Zrt-hez, valamint a 2008. januárjában a MÁV-Gépészet Zrt-hez kiszervezett munkavállalók számára, visszamenőleges hatállyal.

A még elégséges szolgáltatások tárgyalására 2011. január 4-ét javasoltuk a munkáltatókhoz eljuttatott levelünkben.

Módosult a Rail Cargo Hungaria Zrt. Kollektív Szerzõdése

Mon, 24 Jan 2011 00:39:15 GMT

Bár a fenti megállapítás jogilag igaz, de ha a változtatások tartalmát tekintjük, akkor kijelenthetõ, hogy a jövõ évben gyakorlatilag a jelenleg hatályos munkaviszonyra vonatkozó szabályokat kell alkalmazni. Mi várható 2011-ben az RCH-nál?

Ami lényeges, 2011-ben továbbra is havi munkaidőkeretben kell foglalkoztatni a megszakítás nélküli munkarendben dolgozó munkavállalókat.

A KSz-ben szereplő juttatások két kivétellel - gépjármű-vezetési pótlék, kiküldetés napidíja - három százalékkal emelkedtek (indexálással), bár van olyan tétel, aminek mértéke ezt meghaladóan növekedett.

A munkáltató kötelezettséget vállalt arra, hogy a jövőre is tovább működteti a rendkívüli és a pótszabadság intézményét. A többi változás az egyes jogszabályok szabályainak változásához és szóhasználatához történő igazodást jelenti, illetve az egyes elemek pontosabb magyarázatát.

Mi várható a VBKJ területén?

Először is a keretösszeg nem változik. Másodsorban a régi elemek közül azok, amelyek a terhek megfizetése tekintetében bérként viselkednek (ruhapénz, kultúrautalvány, magáncélú tanfolyam) kikerülnek a választható elemek közül. Kivételnek számít az albérleti hozzájárulás, ezt jövőre is igényelhetik a munkavállalók.

Új elemként jelenik meg a sportrendezvények látogatását támogató utalvány - utóbbi 50 ezer forintig vehető igénybe. A közigazgatási határon kívülről bejáró munkavállaló számára a bérlet árának 86%-át megtéríti a munkáltató, a fennmaradó 14% megtérítését VBKJ-keretösszeg terhére lehet igényelni.

A "Széchényi pihenő kártya" is felmerült választható elemként, azonban a részletes szabályozást tartalmazó kormányrendelet még nem jelent meg, ezért ennek bevezetése kétséges. Jelenlegi információink szerint továbbra is marad az "üdülési csekk", mint választható elem, az összeghatára 78 ezer forintra növekszik.

A hideg-meleg étkezési utalványok is választhatók lesznek, mégpedig úgy, hogy az egyik legnagyobb utalvány-értékesítő összevonja a két lehetőséget, tehát a továbbiakban egyféle utalványt fog kibocsátani, amivel mindkét szolgáltatás igénybe vehető.
A maradványösszeget a munkáltató készpénzben fizeti ki.

A jövő évi bérpolitikai intézkedésekről nem kezdődtek meg a tárgyalások, ez a témakör az újévre marad.

(Összeállította: Mózes Tibor)

Mi van a nyugdíjkorhatárról szóló népszavazással?

Mon, 24 Jan 2011 00:39:13 GMT

December 3-án volt egy éve, hogy a LIGA Szakszervezetek XII. kongresszusa úgy döntött, népszavazási kezdeményezéssel próbálja rávenni a mindenkori kormányt, hogy 62 évnél ne lehessen magasabb az öregségi nyugdíj korhatára. Az elmúlt egy évben az Országos Választási Bizottság jóváhagyta a kérdést, és hitelesítette az aláírásgyûjtõ ívet, de döntését egy magánszemély megtámadta az Alkotmánybíróságon, amelynek ezidáig nem volt ideje ezzel a kérdéssel foglalkozni. Bár idõközben volt egy kormányváltás, ennek ellenére a 65 évre emelkedõ nyugdíjkorhatárról szóló törvény nem módosult.

A csatolt levélben Gaskó István a népszavazási kérdés jelentőségére, illetve az Országgyűlés 2010. évi őszi ülésszakára vonatkozó törvényalkotási programjára tekintettel újra felkéri az Alkotmánybírákat, hogy vegyék minél előbbre a napirendben ezt a kérdést.

Ötletbörze: mi legyen a megkéselt párologtatóval? - VIDEÓ

Mon, 24 Jan 2011 00:38:06 GMT

Jobb is, hogy nem került sor sztrájkra az RCH-nál, mert a munkabeszüntetés kezdete előtt órákkal megkötött megállapodások a legjobbak. A cargós megállapodást egyenesen történelminek nevezte Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás CARGO társasági választmányán. Bekk István szerint nem csak a megállapodás nagyon jó, hanem az is, amikor egy VSZ-es segít. A videóban választ keresünk arra a kérdésre is, mi történjen a választmányon brutálisan megkéselt párologtató földi maradványaival. Egyesek szerint a VDSzSz Szolidaritás székházának lehetne a címere, mások szerint a nyugdíjba vonuló cargós kocsivizsgálóknak állíthatna emléket. Szerintetek?

Történelminek nevezte Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás alelnöke a Rail Cargo Hungariánál megkötött megállapodást szakszervezetünk CARGO társasági választmányán. Első alkalommal sikerült ugyanis teljes meghátrálásra kényszeríteni a munkáltatót; a csoportos létszámleépítést visszavonták. Mint mondta: a gyarmatlakókkal nem lehet mindent megcsinálni, az RCA nem számított ilyen reakcióra. Az RCH menedzsmentje pedig elszégyellheti magát, mivel az osztrák anyavállalat sokkal többet tett azért, hogy a konflikuts egyezséggel záruljon.

Csalódás volt, hogy az RCH így kezeli a munkatársait, ugyanis könnyen odadobott volna akár kétezer embert is koncnak. A megállapodásból ki kell hozni a legtöbbet, ez viszont a tisztségviselők felelőssége, akik vita, kétkedés esetén inkább halasszák el a tárgyalást, de aláírás előtt mindenképpen konzultáljanak szakszervezetünk témában jártas szakértőivel.

A tárgyalások során mindenesetre sok dolgot megvilágítottunk az RCA menedzsmentje számára, sajnos, úgy tűnt, sok újat is mondtunk. Ebből viszont az következik, hogy meglehetősen diszharmonikus a viszony anya és lánya között. És ez nem jó, ugyanis a vasutasok isszák meg a levét.

Bárány Balázs leszögezte: ha a munkáltató és az osztrák tulajdonos nem számított volna a sztrájkra, akkor nem tudtunk volna megállapodni. De jobb is, hogy nem került sor a munkabeszüntetésre, mert egy sztrájk előtti megállapodás mindig sokkal többet hoz a konyhára, mint egy sztrájk alatti, vagy éppen azután megkötött egyezség. Ezek ugyanis vagy egyáltalában nem jönnek létre, vagy ha meg is születnek, meglehetősen kétséges a tartalmuk. Hiszen akkor már mindkét fél tisztában van a másik erejével.

Kellemetlen volt a tárgyalás a többi szakszervezettel: míg az általunk kezdeményezett kollektív munkaügyi vita vitás ügyei rendeződtek, a VSZ által pár hét csúszással elindított kollektív munkaügyi vita keretében megfogalmazott követelésekkel „gyakorlatilag semmi nem történt, de azért ők is mindent visszavontak. Nézzétek meg, mit kértek, és abból mi valósult meg. Olvasni mindenki tud” – fűzte hozzá Bárány Balázs.

A szolgálati helyeken az a hír terjed, hogy a megállapodás létrejötte attól függött, hogyan áll hozzá a VSZ a dolgokhoz. Mi az alapja ennek? - kérdezte egyik tisztségviselőnk. A VDSzSz Szolidaritás alelnöke szerint a kétkedőknek elég megmutatni a megállapodást: ha abban találnak egy olyan mondatot, ami a VSZ által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita követelései között szerepelt, akkor a felfedezőt joggal megilleti egy üveg sör.

Bekk István szerint is nagyon jó a megállapodás. Szerinte közös testben, együtt léptünk a tárgyalások alatt. És amikor szervezetten, egységesen lépünk fel, azzal nem tudnak mit kezdeni. Arra is figyelmeztette a választmányt, hogy a bevállalós kollégáknak ne engedjük el a kezét. Szerinte nem csak a megállapodás nagyon jó, hanem az is, amikor egy VSZ-es segít.

Mint mondta: „Az a csoda is megtörtént, hogy egy VSZ-es kolléga velem együtt szervezte a sztrájkot, és ott fűzte az embereket, azt mondta, ha én beállok, akkor te is, és akkor nyomjuk együtt, közösen”. És ez jó dolog.

RCH: Nem dőlhetünk hátra - VIDEÓ

Mon, 24 Jan 2011 00:38:04 GMT

A Cargós konfliktusnak még távolról sincs vége. Egyrészt azért, mert a megállapodásból fakadnak további feladatok, másrészt meg azért, mert a tulajdonos tavasszal újrakezdi az egész leépítésesdit. Addig kellene az RCH-tól a MÁV Csoporthoz tartozó vasútvállalatokhoz átmenniük mindazoknak, akik úgy látják, hogy környékükön kevés a forgalom, vagy rövidesen számítástechnikai fejlesztés várható. A VDSzSz mindig ott lesz, és segít.

A legveszélyeztetettebbeknek érdemes komolyan elgondolkozniuk, nehogy a MÁV Csoport cégei az utcáról töltsék fel a megüresedett állásokat. Ugyanis vannak ilyenek.

A MÁV-Starthoz akár több százan is átvándorolhatnának az RCH-tól, és nem csak jegyvizsgálónak. Mindezt persze úgy, hogy ne járjanak rosszabbul.

Annak az elszámolási elõadónak, aki például önszántából átmenne a MÁV-Starthoz számadó pénztárosnak, elég lenne különbözeti vizsgát tennie, és nem kellene a több mint 300 órás tanfolyamot elvégeznie. Ráadásul, felmondása esetén is megkapná a Munka törvénykönyve és a Kollektív Szerzõdés szerint őt megillető juttatásokat.

A személyszállító cég jelenleg közel 100 személypénztárost, és több mint 120 jegyvizsgálót keres. A megállapodás keretében a területi üzemeltetési központvezetőkhöz már megérkezett a betöltendő munkakörök felsorolását tartalmazó lista, amit a vasútvállalatok minden hónapban megküldenek az RCH részére.

Minderrõl Mózes Tibor, szakszervezetünk Cargós társasági vezetõ ügyvivõje beszélt a VDSzSz Szolidaritás CARGO társasági választmányon.

Módosult a VBKJ is - áttekintjük a változásokat

Mon, 24 Jan 2011 00:37:54 GMT

Módosult a személyi jöveledelmadóról szóló törvény, a változásokat most részletekbe menően is áttekintjük. Változik a béren kívüli juttatások (VBKJ vagy caffetéria) adózásának rendszere is. A javaslat új fogalmat vezet be, a kedvezményezett béren kívüli juttatást, ennek keretében a kifizetőt terheli a 16 %-os személyi jövedelemadó, melyet a juttatások értékének 1,19-szerese után kell kicsengetnie. Ezt követően azonban további közterhet sem a kifizetőnek, sem a magánszemélynek nem kell már fizetnie. Összefoglaló.

Az adójóváírás jövőre továbbra is érvényesíthető, az elfogadott törvénymódosítás családi kedvezmény bevezetéséről rendelkezik - jövedelemhatártól függetlenül. Változnak az adóról való rendelkezés szabályai is 2011-től. Nem kell a jövőben az adóalap megállapításakor figyelembe venni a GYES-t, a GYED-et, a nyugdíjat, a baleseti járadékot, vagy például az ösztöndíjat sem.

[Szabó Monika összefoglalóját a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Amit a szabadság kiadásáról tudni kell

Mon, 24 Jan 2011 00:37:50 GMT

Tudtad, hogy évi rendes szabadságod terhére három nap szabadságot vehetsz igénybe a 15 napos bejelentési határidõ mellõzésével, ha életedben rendkívüli esemény következik be, és emiatt nem tudsz munkahelyeden megjelenni? És azt tudtad-e, hogy közeli hozzátartozó halála esetén a munkavállaló több napra is mentesülhet munkavégzési kötelezettsége alól, de díjazás csak két munkanapra jár. Összefoglaló a szabadság kiadásának szabályairól.

[Szabó Monika összeállítását a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Tájékoztató a különadóról

Mon, 24 Jan 2011 00:37:44 GMT

Az országgyűlés november 16-i ülésén elfogadta a 2010. évi XC. törvény módosítását. Ez ismételten bevezeti az Alkotmánybíróság által korábban megsemmisített különadó-szabályozást. De ki köteles fizetni, ki nem, milyen összeghatártól kell fizetni, mikortól lép hatályba törvény? Minden, amit a különadóról tudni érdemes.

[A tájékoztatót a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Debrecen megkezdte az RCH-val kötött megállapodás betartatását

Mon, 24 Jan 2011 00:37:41 GMT

Készpénzre váltja az RCH-val kötött megállapodásban foglaltakat szakszervezetünk. Az 5. pont értelmében ugyanis az RCH - az érdekképviseletek segítségével - támogatja a cargósok átvételét a MÁV-hoz, illetve annak leányvállalataihoz. Nos, a VDSzSz-en nem fog múlni. Debreceni Területi Szervezetünk a MÁV Zrt. pályavasúti területi központvezetőjéhez, a MÁV-Start Zrt. debreceni és nyíregyházi SZSZK-vezetőihez, valamint a MÁV-Gépészet Zrt. debreceni körzeti járműfenntartási központvezetőjéhez írt levelet.

A levelekben Területi Szervezetünk a többi között arról kért tájékoztatást, hogy idén és jövőre a központoknál dolgozók közül hányan válnak jogosulttá a korengedményes, illetve az előrehozott öregségi nyugdíjazásra.

Barna István, területi vezető ügyvivőnk arról is tájékoztatást kért, hogy a központoknál hány hölgy munkavállaló rendelkezik 40 év szolgálati idővel, mivel ők - a tervezett törvénymódosítás értelmében - szintén nyugdíjazhatóvá válnának.

Mindezt azért fontos tudni, mert az így felszabaduló helyeket az RCH-tól átvett dolgozókkal lehetne feltölteni.

[A leveleket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Képernyős munkahelyen dolgozol? Te sem tudod?

Mon, 24 Jan 2011 00:37:38 GMT

Idén márciusában kezdeményeztünk vizsgálatot az Országos Munkavédelmi és Munkaügyi Főfelügyelőségnél annak megállapítására, mely szolgálati helyek tartoznak a "képernyő előtti munkavégzés minimális egészségügyi és biztonsági követelményeiről" szóló 50/1999.(XI.3.) egészségügyi miniszteri rendelet hatálya alá. Magyarán: adott szolgálati hely, vagy munkakör képernyősnek minősül-e, avagy sem. Nos, megjött az eredmény.

Az OMMF kapacitáshiány miatt végül az Országos Munkahigiénés és Foglalkozás-egészségügyi Intézetet bízta meg a vizsgálat elvégzésével, ahonnan - többszöri sürgetésünket követően - november 17-én kaptuk meg az eredményt. Röviden, a vizsgálat konklúziója ez lett [a teljes verziót a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]:

Nem minősülnek képernyős munkahelynek, illetve munkakörnek a budapesti fejpályaudvarok személypénztárai, a Központi Humánszolgáltató bérszámfejtő és TEB ügyintézői, továbbá a fonyódi KÖFI kezelőszemélyzete sem.

Képernyős munkahelynek minősül, de a munkaszervezési intézkedések alapján megfelel a rendeletben foglalt követelményeknek a Keleti és a Déli pályaudvar hangosbemondóinak tevékenysége az éjszakai műszakban.
A Déli pályaudvaron a nappalos műszakban dolgozó hangosbemondók esetében azonban munkaszervezési intézkedések megtételére szólította fel a munkáltatót az OMMF.

Az év legszexibb megállapodása

Thu, 20 Jan 2011 20:22:40 GMT

Mikulás alkalmából 12 dögös csaj pózol csak azért, hogy elmerülj a VDSzSz legszexibb megállapodásának zegzugaiban. Két harisnyakötő között megpróbáljuk kinyomozni a VSZ-nek nem csak a megállapodás létrejöttében, hanem a világ teremtésében betöltött szerepét is. Ugyanakkor cáfolhatatlan bizonyítékunk van arra, hogy a VSZ-tagok többsége nagyon jó fej, akik a közös ügy érdekében nem ódzkodnak még attól sem, hogy egy VDSzSz-es tisztségviselővel együtt szervezzék a cargós sztrájkot. Nyomjuk együtt, közösen.

Egyedül a VDSzSz által október 7-én kezdeményezett kollektív munkaügyi vita követelései teljesültek maradéktalanul; a munkáltató visszavonulót fújt a csoportos létszámleépítéssel kapcsolatban a november 11-én aláírt megállapodásban: korábbi, a munkaügyi központok felé tett bejelentését is visszavonta az RCH.
A VSZ majdnem egy hónappal utánunk - november 4-én - adta be saját, különbejáratú kollektív munkaügyi vitáját, ez azonban nem a létszámcsökkentési intézkedés visszavonására, hanem egy középtávú együttműködési megállapodás megkötésére irányult. Annak ellenére, hogy ezzel kapcsolatban - sajnos - semmi nem történt, a VSZ is lezártnak tekintette az általuk kezdeményezett kollektív munkaügyi vitát. (Kezdeményező levelüket a honlapjukat végigböngészve sem találtuk meg. Kár. Helyette csak ezt tudtuk beszerezni a hálózatról.) Most áttekintjük az előzményeket, a kronológiát.

Cargos fronton még augusztus elején sem köszöntött be a MÁV-nál ilyenkor szokásos uborkaszezon. Akkor még hátrányos munkaszerződés-módosítások és az ún. organizációs projekt borzolta a kedélyeket. Kicsivel később már csak az utóbbi.

Augusztus elején még egymásnak ellentmondó híreket lehetett hallani, amiből mindenki alkatának megfelelően kimazsolázhatta a kedvére valót.

Az optimistább beállítottságú vasutasok erőt meríthettek abból, hogy a jövő évi üzleti terv csak a természetes fogyással számol. A pesszimistábbak – most már tudjuk: egyszersmind realistábbak – ezt azzal kontrázhatták, hogy a területi üzemeltetési központok már úgyis kialakították a jövő évi drasztikus létszámcsökkentés sarokszámait –amit egyébként a Váci úti központ magyarázata szerint merő önszorgalomból tettek.

Eltelt pár hét, és egyre inkább úgy tűnt, hogy a pesszimistább vasutasoknak lett igazuk. Ismét.

Augusztus 25-e környékén ugyanis már olyan híreket lehetett olvasni, miszerint a Cargonál dolgozó munkavállalók kétharmadának, közel kétezer embernek a talpára kötnének útilaput. Ezt az információt hivatalosan sem a cégvezetése, sem a tulajdonos nem erősítette meg.

Kovács Imre, az Rail Cargo Hungaria elnök-vezérigazgatója megkeresésünkre írt válaszlevelében konkrétumokról nem számolt be. Kedvezőtlen gazdasági környezetről,nyolc milliárdos veszteségről és az organizációs projekten keresztül hatékonyság-növelésről írt. Ugyanakkor leszögezte: a cég vezetése azonnal megkezdi a konzultációkat a VDSzSz-szel, mihelyt döntésre jutnak arról, miként, milyen eszközökkel lehetséges elérni a pénzügyi egyensúlyt - ezzel biztosítva jelentős számú vasutas foglalkoztatását.

Szintén még a nyár utolsó napjaiban Gaskó István, a VDSzSz Szolidaritás elnöke a tárgyalások azonnali megkezdését kezdeményezte Friedrich Macherhez, a Rail Cargo Austria AG Igazgatóságának elnökéhez írt levelében. Mint jelezte: "soha nem tapasztalt konfliktus kialakulását eredményezheti az a folyamat, aminek következtében több ezer magyar vasutas munkahelye került veszélybe".

Az osztrák tulajdonostól mindeddig nem érkezett válasz, viszont a társ-szakszervezettől igen. "A jelenlegi magyarországi politikai fejlemények miatt véleményünk szerint viszonylag rövid időn belül szükség van egy stratégiai koordinációs megbeszélésre a legmagasabb szinten - írja levelében Wilhelm Haberzettl, aki az osztrák Vida szakszervezet közlekedési szekciójának az elnöke.

Időközben a több mint kétezres létszámleépítésről sajtóhírek alapján kiderült,hogy 800-1000 Cargos munkavállalót - többségében vonat fel- és átvevőket, valamint raktárnokokat - érintene. Ez természetesen ugyanúgy elfogadhatatlan szakszervezetünk számára.

Szeptember 13-án Dr. Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára egy országgyűlési képviselő Cargoval kapcsolatos kérdésére reagálva a többi közt elmondta: "A közelmúltban megjelent megállapítások, amelyek az (...) ezer fő elbocsátását is indokolják, megalapozatlanok".

Szakszervezetünk tárgyalódelegációja szeptember 20-án tárgyalt Bécsben az RCA tulajdonosával.

Ezt követően begyorsultak az események: szeptember 30-án ülésezett a VDSzSz Szolidaritás Cargo társasági választmány. Határozatukban leszögezték: "Amennyiben szakszervezetünk nem tudja tárgyalásos úton a munkahelyek megőrzését hosszútávra, garanciákkal biztosítani, akkor a sztrájk eszközét használja fel tagjaink és a többi munkavállaló munkahelyeinek megőrzése érdekében."

Egy nappal később, október elsején sajtótájékoztatót tartottunk, melyben felhívtuk a figyelmet a többi között arra is, hogy a Rail Cargo Hungaria gazdasági támadás áldozata.
A MÁV-Trakció ugyanis 2008 óta összesen 53 százalékkal emelte meg a mozdonyok "bérleti díját" az RCH felé. A teherfuvarozó cég ellehetetlenítésében jelentős szerepet játszik az a jövőre tervezett 1,2 milliárd forintos további többletköltség, amivel a MÁV Zrt. kívánja megemelni szolgáltatásai árát.

A kedélyeket még tovább borzolta, hogy az október 5-i VÉT-ülésen "befutottak" az első konkrét számok a tervezett létszámleépítéssel kapcsolatban. Eszerint jövő év első felében 460 munkahelyet kíván az RCH megszüntetni.

Az ülést követően az RCA két képviselője tárgyalt a reprezentatív szakszervezetekkel, amiből az is kiderült, hogy míg az osztrák anyavállalatnál az elbocsátás mértéke nem éri el a 10 százalékot, addig a magyar oldalon a létszámleépítés mértéke meghaladja a 30 százalékot is.

Mindezek miatt szakszervezetünk kollektív munkaügyi vitát kezdeményezett az RCH vezetésénél október 7-én.

Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója Gaskó Istvánhoz, a VDSzSz Szolidaritás elnökéhez október 8-án írt leveléből kiderült, hogy a MÁV értetlenül áll az RCH-nál bejelentett létszámcsökkentés ténye előtt. Szarvas Ferenc így fogalmaz: "őszinte aggodalommal tölt el a Rail Cargo Hungaria Zrt. által kilátásba helyezett tömeges elbocsátások híre". Az elnök-vezérigazgató jelezte, hogy a MÁV Zrt. vezetése mindent megtesz annak érdekében, hogy a közelmúltban felmerült problémákat az érintett felek a tárgyalások során sikeresen rendezni tudják. Ugyanakkor bízik abban, hogy az ennek nyomán megszülető megállapodás hosszú távra, minden fél számára kielégítő módon biztosítja majd a MÁV Zrt. és az RCH közötti együttműködést, egyben okafogyottá teszi az RCH által kilátásba helyezett tömeges elbocsátásokat.

Határozatot fogadott el a VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya október 11-én, amelyben támogatta a VDSzSz Szolidaritás Cargo Társasági Szervezet választmány 2010. szeptember 30-án hozott határozatát. Az Országos Választmány érdemi tárgyalásra szólította fel a Rail Cargo Hungaria Zrt. vezetését. Az OV leszögezte: ha a tárgyalások nem vezetnek eredményre, Cargos tagtársaink maguk mögött tudhatják a VDSzSz Szolidaritás teljes tagságának támogatását.

A Rail Cargo Hungaria Zrt. hivatalosan is bejelentette a 460 munkavállalót érintő csoportos létszámcsökkentést a Központi Üzemi Tanács október 12-i ülésén. A munkáltató által átadott anyagból kiderül, hogy egyes területi üzemeltetési központok (TÜK) létszámából hány munkavállalót kíván elbocsátani az RCH.
A munkáltató a tervezett csoportos létszámleépítésről már tájékoztatta a regionális munkaügyi központokat is. Ezzel legalább két dolgot biztosan megszegett az ÖBB-konszern. Friedrich Macher, az RCA Igazgatótanácsának elnöke korábban azt ígérte, hogy a tárgyalások ideje alatt nem tesznek semmilyen bejelentést a létszámleépítéssel kapcsolatban.
Másrészt, az RCH jogszerűtlenül járt el, mivel a törvény értelmében a kollektív munkaügyi vita első hét napja során tartózkodni kell mindentől, ami az egyezetést veszélyezteti, ehhez képest tett így a cég vezetése.
Szakszervezetünk továbbra is elfogadhatatlannak tartja a leépítést, és minden fórumon hangsúlyoztuk: egyetlen tagunkat sem érintheti az elbocsátás.

Nemhogy visszavonta volna a 460 munkavállaló kirúgását előkészítő intézkedését, hanem további 150 vasutas csoportos létszámleépítését jelezte a Rail Cargo Hungaria Zrt. vezetése október 15-én.
Elbocsátásukra a munkáltató tervei szerint szintén jövő év első félévében kerülne sor.

A MÁV Cargo 102,5 milliárdos privatizációs bevételéből egy fillér nem maradt, a többi között ezért is nevezte hibásnak a MÁV leányvállalat eladását a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára október 18-án a Parlamentben.
Dr. Fónagy János elmondta: a közlekedési tárca megkezdte a "beszélgetéseket" az RCA-val annak érdekében, hogy "az osztrák vasút a belső bajainak minden következményét ne a magyar munkavállalók nyakába zúdítsa". Fónagy köztes megoldásban reménykedik, de elismerte, hogy nincs "jogi ráhatásuk az ügyre".

Eredménytelenek a kollektív munkaügyi vita eddigi fordulói, az október 21-i Cargós VÉT-ülés sem hozta meg az áttörést: a munkáltató egy kétéves együttműködési megállapodásról kívánt volna tárgyalni. Bejelentettük: a tervezetről mindaddig nem tárgyalunk, amíg a létszámleépítés kérdését nem rendeztük tagjaink szempontjából megnyugtató módon.

Munkavállalói fórumot szervezett a VDSzSz Szolidaritás Debreceni Területi Szervezete október 26-án. Ezen a többi közt kiderült, hogy a záhonyi és a szegedi központoknál a legdurvább a helyzet, innen küldené el az RCH az országos keretszám felét. Barna István, a Debreceni Területi Szervezet vezető ügyvivője szerint a munkabeszüntetés az év elején már bevált: "tagjainkat ki tudtuk venni a csoportos létszámleépítésből, minden tagot meg tudtunk menteni". Akkor összesen mintegy 200 munkavállaló elbocsátásáról volt szó.
Most csak első körben 460-ról van szó, de nagyon úgy tűnik, hogy kétezer ember elbocsátásáig nem áll meg a munkáltató. Minden elküldött cargós két pályavasúti embert ránthat magával a munkanélküliségbe.

Nem a háromezer munkavállaló foglalkoztatása miatt lett veszteséges az RCH - hangsúlyozta Mózes Tibor, szakszervezetünk Cargo társasági szervezetének vezető ügyvivője a debreceni fórumon.
A 460 munkavállaló elbocsátása csupán 1 milliárd forinttal csökkentené a bérköltséget, más vasútvállalatok vezetői szerint ennyiért nem kéne ilyen konfliktust bevállalnia az RCH-nak.
Összehasonlításképpen, a Dunaferr mintegy másfél milliárd forinttal tartozik a teherszállító cégnek, és ez csak egy tétel a hosszú listáról.

Ha lesz sztrájk az RCH-nál – márpedig kell, hogy legyen – akkor abban minden VDSzSz-tagnak részt kell vennie. Különben nem megy. Erről is beszélt Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás érdekvédelmi alelnöke a debreceni munkavállalói fórumon.

Mint mondta: ha a munkáltató azt tapasztalja, hogy egy szolgálati helyen csak 10-20 százalék sztrájkol, és a vonatok el tudnak menni, akkor kegyetlenebb lesz, mint most.

Ezúttal ugyanis nem pár száz ember elbocsátásáról van szó, mint januárban, hanem egy stratégia megdöntéséről. Ennek egyik eleme, hogy kétezer ember eltakarodjon a Cargótól. Épp ezért lesz sokkal nehezebb eredményt elérni, mint januárban, és hosszabb küzdelemre kell felkészülni.

Bárány Balázs beszélt a munkáltató elaljasulásáról és a szószegés nemzetközivé válásáról is. Arról, hogy amikor Friedrich Macher, az RCA elnöke nem tartotta be a szavát, és ígérete ellenére az RCH mégis bejelentette a létszámleépítést, mi is bejelentettük: ne számítson semmi jóra, mert a VDSzSz sztrájkot fog hirdetni.

"Nem tudjuk, hányan vesznek benne részt, és meddig fog tartani. Ez csak a tagjainkon, illetve a többi munkavállalón múlik; azon, hogy meddig tudnak kitartani. De megkeserítjük a munkáltató életét, minden egyes emberért meg fognak szenvedni, akit kidobnak".

Továbbra sem sikerült dűlőre jutni a tulajdonossal az október 27-i konzultáción. Kezdeményeztük, hogy a MÁV-Start vegyen át cargósokat, de csak akkor tárgyalunk erről, ha előbb az RCH visszavonja létszámleépítési intézkedéseit.
Friedrich Macher, az RCA Igazgatóságának elnöke megtagadta az RCH Központi Üzemi Tanács ülésén hivatalosan bejelentett létszámleépítési intézkedések visszavonását.

Az október 28-i Cargós VÉT-en az RCH vezetése a létszámleépítést nem vonta vissza, viszont bejelentette: a november első hetére ütemezett területi konzultációk két héttel későbbre csúsznak. A munkáltató a létszámleépítést nem vonta vissza, viszont a november első hetére ütemezett területi szintű konzultációk két héttel később kezdődnek.
A VDSzSz kamerájának mikrofonjába behallatszott a munkáltató egyik reagálása, amiben az RCH elismerte, hogy nincs felhatalmazása a tárgyalásra, és utasítják őket. Masa Beáta, az RCH humánpolitikai igazgatója ugyanis ezt nyilatkozta: "Csak annyit szeretnék visszareagálni, hogy a tárgyalódelegáció nincsen felhatalmazva arra, hogy visszavonja csoportos létszámleépítési szándékának a bejelentését, legközelebb november 4-én kettővel, hárommal magasabb eszkalációs szinten lévő vezetőknél próbáljátok meg, ők utasítanak bennünket".

Az osztrák tulajdonos képviselője a kétezres létszámleépítésből több mint 1000 munkavállaló elbocsátását erősítette meg. Friedrich Macher
nem vonta vissza a magyar leányvállalatánál korábban bejelentett csoportos létszámleépítést a november 4-i konzultáción. Ehelyett a Rail Cargo Austria Igazgatóságának elnöke újabb elbocsátások tényét erősítette meg: az eddigi 610 munkahely megszüntetése helyett már összesen 929 fizikai és 80 szellemi munkakörben dolgozótól válna meg az RCH jövőre.
Volt viszont újabb munkáltatói meghátrálás. Az RCH elnök-vezérigazgatója megígérte: amíg központi szinten van esély a megállapodásra, addig nem kezdődnek meg a területeken a csoportos létszámleépítési konzultációk.

Felfüggesztették tagságukat a Rail Cargo Hungaria Zrt-nél működő Központi Üzemi Tanács VDSzSz-es tagjai november 3-án. Bekk István, Klusóczkiné Farkas Tímea, Mikó Mihály és Lévai Zsolt, a KÜT társelnöke azért döntött így, mert a Munka törvénykönyve értelmében üzemi tanácstag nem szervezhet sztrájkot. A Központi Üzemi Tanács VDSzSz-es tagjai eddig is kritikusak voltak a munkáltató által bejelentett csoportos létszámleépítéssel kapcsolatban.

Gaskó István, szakszervezetünk elnöke az ÖBB-konszern vezetőjéhez, Christian Kernhez írt november 8-i levelében tárgyszerű tájékoztatást kér a tulajdonostól, valamint leszögezi: követeljük, hogy az RCH vonja vissza csoportos létszámleépítési szándékát.
A VDSzSz csak akkor hajlandó az érintettek további sorsát rendező kérdésekről tárgyalni és megállapodni, amennyiben a tárgyalások során megbizonyosodhat arról, hogy adott munkahelyek fenntartása a cégnek valóban nem érdeke. Ebben az esetben viszont az RCH-nak forrást kell biztosítania arra, hogy a munkahelyüktől megválni kényszerülő munkavállalók akár az RCH-n belül, akár más munkáltatónál legalább hasonló megélhetési színvonalat biztosító ajánlatot kapjanak.

November 11-én létrejött a megállapodás az RCH és a VDSzSz Szolidaritás vezetése között. Egy nappal később, a sztrájk tervezett napján a Központi Üzemi Tanács ismét teljes létszámmal működik.

Értékelést tart a VDSzSz Szolidaritás CARGO november 23-i társasági választmányán, ahol a tisztségviselők ellenszavazat nélkül elfogadják a megállapodást. Ezen az ülésen Mózes Tibor, a társasági szervezet vezető ügyvivője arra figyelmeztetett, hogy a Cargós konfliktusnak még távolról sincs vége, és senki nem dőlhet hátra. Egyrészt azért, mert a megállapodásból fakadnak további feladatok, másrészt meg azért, mert a tulajdonos tavasszal újrakezdi az egész leépítésesdit.
Addig kellene az RCH-tól a MÁV Csoporthoz tartozó vasútvállalatokhoz átmenniük mindazoknak, akik úgy látják, hogy környékükön kevés a forgalom, vagy rövidesen számítástechnikai fejlesztés várható. A VDSzSz Szolidaritás azonban mindig ott lesz, és segít.

A legveszélyeztetettebbeknek érdemes komolyan elgondolkozniuk, nehogy a MÁV Csoport cégei az utcáról töltsék fel a megüresedett állásokat. Ugyanis vannak ilyenek.

A MÁV-Starthoz akár több százan is átvándorolhatnának az RCH-tól, és nem csak jegyvizsgálónak. Mindezt persze úgy, hogy ne járjanak rosszabbul.

Annak az elszámolási előadónak, aki például önszántából átmenne a MÁV-Starthoz számadó pénztárosnak, elég lenne különbözeti vizsgát tennie, és nem kellene a több mint 300 órás tanfolyamot elvégeznie. Ráadásul, felmondása esetén is megkapná a Munka törvénykönyve és a Kollektív Szerződés szerint őt megillető juttatásokat.

A személyszállító cég jelenleg közel 100 személypénztárost, és több mint 120 jegyvizsgálót keres. A megállapodás keretében a területi üzemeltetési központvezetőkhöz már megérkezett a betöltendő munkakörök felsorolását tartalmazó lista, amit a vasútvállalatok minden hónapban megküldenek az RCH részére.

Ugyanezen az ülésen egyenesen történelminek nevezte Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás alelnöke a Rail Cargo Hungariánál megkötött megállapodást. Első alkalommal sikerült ugyanis teljes meghátrálásra kényszeríteni a munkáltatót; a csoportos létszámleépítést visszavonták. Mint mondta: a gyarmatlakókkal nem lehet mindent megcsinálni, az RCA nem számított ilyen reakcióra. Az RCH menedzsmentje pedig elszégyellheti magát, mivel az osztrák anyavállalat sokkal többet tett azért, hogy a konfliktus egyezséggel záruljon.

Csalódás volt, hogy az RCH így kezeli a munkatársait, ugyanis könnyen odadobott volna akár kétezer embert is koncnak. A megállapodásból ki kell hozni a legtöbbet, ez viszont a tisztségviselők felelőssége, akik vita, kétkedés esetén inkább halasszák el a tárgyalást, de aláírás előtt mindenképpen konzultáljanak szakszervezetünk témában jártas szakértőivel.

A tárgyalások során mindenesetre sok dolgot megvilágítottunk az RCA menedzsmentje számára, sajnos, úgy tűnt, sok újat is mondtunk. Ebből viszont az következik, hogy meglehetősen diszharmonikus a viszony anya és lánya között. És ez nem jó, ugyanis a vasutasok isszák meg a levét.

Bárány Balázs leszögezte: ha a munkáltató és az osztrák tulajdonos nem számított volna a sztrájkra, akkor nem tudtunk volna megállapodni. De jobb is, hogy nem került sor a munkabeszüntetésre, mert egy sztrájk előtti megállapodás mindig sokkal többet hoz a konyhára, mint egy sztrájk alatti, vagy éppen azután megkötött egyezség. Ezek ugyanis vagy egyáltalában nem jönnek létre, vagy ha meg is születnek, meglehetősen kétséges a tartalmuk. Hiszen akkor már mindkét fél tisztában van a másik erejével.

Kellemetlen volt a tárgyalás a többi szakszervezettel: míg az általunk kezdeményezett kollektív munkaügyi vita vitás ügyei rendeződtek, a VSZ által pár hét csúszással elindított kollektív munkaügyi vita keretében megfogalmazott követelésekkel "gyakorlatilag semmi nem történt, de azért ők is mindent visszavontak. Nézzétek meg, mit kértek, és abból mi valósult meg. Olvasni mindenki tud" – fűzte hozzá Bárány Balázs.

A szolgálati helyeken az a hír terjed, hogy a megállapodás létrejötte attól függött, hogyan áll hozzá a VSZ a dolgokhoz. Mi az alapja ennek? - kérdezte egyik tisztségviselőnk. A VDSzSz Szolidaritás alelnöke szerint a kétkedőknek elég megmutatni a megállapodást: ha abban találnak egy olyan mondatot, ami a VSZ által kezdeményezett kollektív munkaügyi vita követelései között szerepelt, akkor a felfedezőt joggal megilleti egy üveg sör.

Bekk István szerint is nagyon jó a megállapodás. Szerinte közös testben, együtt léptünk a tárgyalások alatt. És amikor szervezetten, egységesen lépünk fel, azzal nem tudnak mit kezdeni. Arra is figyelmeztette a választmányt, hogy a bevállalós kollégáknak ne engedjük el a kezét. Szerinte nem csak a megállapodás nagyon jó, hanem az is, amikor egy VSZ-es segít.

Mint mondta: "Az a csoda is megtörtént, hogy egy VSZ-es kolléga velem együtt szervezte a sztrájkot, és ott fűzte az embereket, azt mondta, ha én beállok, akkor te is, és akkor nyomjuk együtt, közösen". És ez jó dolog.

RCH: mennyi is az annyi?

Thu, 20 Jan 2011 20:21:22 GMT

Tájékoztatást kért a VDSzSz Szolidaritás Debreceni Területi Szervezete Kovács Imrétõl, a Rail Cargo Hungaria Zrt. elnök-vezérigazgatójától. A levélben Barna István a többi között arra kéri a munkáltatót, hogy bocsássa rendelkezésére az RCH által bejelentett csoportos létszámleépítés költségmegtakarítását alátámasztó számításokat. A területi vezető ügyvivő a vállalat fuvarozási teljesítményének alakulását is firtatja, mégpedig üzemeltetési központok szerinti bontásban.

[Tájékoztatást kérő levelünket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Elkerülhetetlen a sztrájk

Thu, 20 Jan 2011 14:57:12 GMT

Ebben a pillanatban elkerülhetetlen a sztrájk. Bár a tárgyalások zajlanak tovább, nem sok esély van arra, hogy a napokban megállapodjunk a Rail Cargo Hungariaval - mondta Gaskó István, a VDSzSz Szolidaritás elnöke a Klubrádió "Megbeszéljük" címû mûsorában.

Azt, hogy ez gördülni fog, vagy egy hosszabb általános sztrájk lesz, még nem tudni - tette hozzá.

Gaskó István a Klubrádiónak elmondta: 3 ezer emberbõl ezret szándékozik elbocsátani a cég, azaz minden 3. embert. A tulajdonosok az elbocsátási hullámot azzal magyarázzák, hogy visszaesett a kereslet a szolgáltatás iránt, valamint azzal, hogy gépesítenek, modernizálnak, és ezért nincs szükség ennyi emberre.

A VDSzSz Szolidaritás szerint azonban ekkora leépítésre nincs szükség, mivel ennyire nem esett vissza a teljesítmény - állítja Gaskó István. A szakszervezet szerint elõrehozott nyugdíjazással, valamint más vasúti társaságokhoz való átszervezéssel az elsõ 460 munkahely megszûnését lehetne kezelni, a fennmaradó több száz fõ elbocsátását pedig nem tartják indokoltnak.

Gaskó Istvánnal, a VDSzSz Szolidaritás elnökével készített interjút ide kattintva hallgathatjátok meg. (A fájl második felénél keresd.)

RCH: Szombathelyen hűbéri állapotok uralkodnak

Thu, 20 Jan 2011 14:57:04 GMT

Múlt hét szombaton Gyékényesen jártunk, ahol az RCH munkatársai a munkaügyi kapcsolatok terén gyakorlatilag hûbéri állapotokról számoltak be. Ennek tarthatatlansága miatt még aznap telefonon megkerestük a terület gazdáját, aki - természetesen, önmaga szerint - egy földre szállt angyal, és mindaz, ami róla elhangzik, szemenszedett hazugság.

E hitében az se zavarta különösebben, hogy közel tucatnyi ember véleményére hagyatkozva érdeklõdtünk viselkedésének okai felõl.

Mivel úgy tûnik lelkének elkél a segítség, felhívtuk a RCH Zrt. elnök-vezérigazgatójának figyelmét, hogy a november 12-i, az RCA elnökének jelenlétében sorra kerülõ folytatólagos tárgyalásra rendelje fel a szombathelyi kiskirályt, hogy tisztázhassuk, miért bántják az ördögök az angyalt.

A nap kérdése, hogy az RCH és az RCA a háromezres centiből hol tart ma a centivágással. Reméljük, hogy a menedzsment már levágta magát belõle. Annyival is kevesebb.

(Bárány Balázs)

PRopagandafőosztály

Thu, 20 Jan 2011 14:57:02 GMT

Az RCH Hírmondójának 55. számában szakszervezetünket a "dolgozók, valamint a közvélemény egyoldalú félretájékoztatásával" vádolta meg. Még szerencse, hogy megmutatták, hogyan kell ezt a műfajt igazán jól csinálni. Az álnokság csimborasszója ugyanis az a szemelvény-gyûjtemény, amit pár tagunk állított össze a Rail Cargo Hungaria által eddig megjelentetett, eufémisztikus hírmondókból. Az első vállalati hír, amiből egyáltalán haloványan következtetni lehetett arra, hogy az RCH-nál talán mégsincs minden rendben, 2010. október 5-én (!) jelent meg a vállalat Hírmondójában. Mi tagadás, nem kapkodták el a korrektséget.

Az alábbi összeállításból számunkra egész egyszerűen nem következhet más: Éva csak azért etette meg az almát Ádámmal, hogy az Édenkertet felcserélhessék az RCH-val. Íme:

Az AUDI kiválónak értékeli a Cargo szolgáltatásait, 13 százalékkal javult a cég teljesítménye
Folyamatos vontatási kapacitás növekedés 2011-ig, ezért a mozdonyvezető felvétel folyamatos, egy tájékoztatón Tatár Árpád részletesen bemutatja vállalatunk folyamatosan emelkedő
pályaívét
A Mátrai Erőmű szerint szolgáltatásaink színvonala meghatározó
mértékben emelkedett a Cargo saját erővel végzett tevékenysége óta
Rekord terhelésű irányvonat (növényolaj, gabona) Záhony-Cegléd
viszonylatban >>>> további extra hatékonyság
E-FREIGHT fuvarlevélrendszer bevezetése >>>> további extra
hatékony ügyfélkiszolgálás
ETCS rendszerű mozdonyok közlekednek Bécs-Hegyeshalom-Bécs viszonylatban >>>> extra hatékony vonattovábbítás
Sikeres a veszélyes áru tanácsadói csoport munkája, 12 %- os hibacsökkenés a RID áruk szállításánál
Gabona irányvonatok Törökszentmiklós-Koper között
Lendületben kiemelt ügyfelünk az INTERSPAN
Építőanyag irányvonatok a Sopron-Szentgotthárd vonal felújításához
Kiemelt jelentőségű fuvarok a Magyar Honvédségtől, ezenkívül olasz katonai szállítmányvonatok
„TÁRSASÁGUNK A JELEN HELYZETBEN IS FEJLŐDIK ’’
Idézet a t. kollégákhoz szóló kiáltványból ( 2010.09.17.)
Sikeres cégünk sárkányhajó csapata
Sikeres volt a Gőzmozdony Grand Prix
Sikeres volt a Nyílt pályán c. vasúti vitanap
Csúcsszezon kiemelt partnerünknél, az Elektrolux-nál
Újabb siker sárkányhajózásban és futásban
Bővít az AUDI
1000 tonnás zsákos cement irányvonatok, megállapodás a HOLCIM–mal.
Új melaszforgalom Horvátországból
Új cukorforgalom Horvátországból

Majd a hidegzuhany:

Az RCH működését aláássa a pályavasúti üzletszabályzat, a HÜSZ MINDEN bajok forrása; elhúzódó válság és visszaesés tapasztalható a T. kollégákhoz írt kiáltvány szerint (2010. 10. 05.)

ASDEKA kavicsvonatok Dunakeszire
Zúzott kő Görögországba
130 ezer tonna cukorrépát fuvaroztunk az őszi kampányban

Fuvarvesztésről a Hírmondó egyszer sem (!) tudósított, tehát a felsorolt teljesítmények mind pluszként járulnak hozzá az eddigi fuvarokhoz.

Vagy mégsem?

Tisztelt Tagtársak!

Thu, 20 Jan 2011 14:56:54 GMT

Szakszervezetünk mindent, amit tud, megtesz annak érdekében, hogy az RCA elnöke rákényszerüljön adott szavának betartására. Azt ígérte ugyanis, hogy a tárgyalások ideje alatt nem hoznak érdemi döntést a létszámleépítésről. Mint tudjátok, adott szavát - jó menedzserhez méltóan - nem sikerült megtartania.

Viszonylag gyorsan megszegte ígéretét: egy KÜT-ülésen a résztvevőket az RCH menedzserei - bár még nincs karácsony - ajándékkal lepték meg. Mégpedig azzal, hogy eléjük tették azt a nyilatkozatot, amiből megtudhatták, hogy 460 fős csoportos létszámleépítést jelentett be (így múlt időben) az RCH a munkaügyi központoknál.

Mint ismeretes, nem maradtunk adósok a válasszal, és kollektív munkaügyi vitát kezdeményeztünk. Az is közismert, hogy a 460 munkavállaló elbocsátása csak a kezdet. A vég, ahogyan azt az osztrák sajtóból még szeptemberben megtudtuk, további 1400-1500 ember leépítése. Hozzá kell tenni, hogy a legutóbbi ülésen résztvett az RCA üzemi tanácsának elnöke, aki elmondta: Ausztriában szó nincs elbocsátásról. Úgy látszik - ahogy ez már csak lenni szokott - az ilyesmi a gyarmatlakók sorsa.

Mózes Tibor, a VDSzSz Szolidaritás Cargo társasági szervezetének vezető ügyvivője november 9-én Bécsbe utazik, hogy tárgyaljon az RCA-nál működő vasutas szakszervezet vezetőjével. Segítségét kéri, hogy elérjük: az RCA - alapító döntését módosítva - vonassa vissza az RCH kollaboráló menedzsmentjével az általuk tett embertelen bejelentést, és tegyen le az ezres nagyságrendet is meghaladó magyarországi létszámleépítésről. (A kollaboráns szót akinek nem inge, nem veszi magára.)

Remélem, hogy a közbenjárás eredménytelensége esetén a munkahelyek megtartása érdekében szervezett leendő sztrájkunkkal az osztrák vasutas szakszervezet nem csak szolidáris lesz, hanem tevőlegesen részt is vesz benne.

Üdvözlettel:

Bárány Balázs

alelnök

A Rail Cargo annyira válságban van, hogy épp a román vasúti teherszállítást készül megvenni

Thu, 20 Jan 2011 14:56:51 GMT

"Egy ilyen helyzetben, azt gondolom, a magyar menedzsmentnek egy dolga lenne: venni a kalapját, és elhúzni." Többek közt ezt is mondta Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás alelnöke az EchoTV Napi Aktuális c. műsorában. Videó.

[A videóban hivatkozott közleményt a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Nem hagyhatjuk szó nélkül

Thu, 20 Jan 2011 14:56:49 GMT

"A Rail Cargo Hungaria bízik abban, hogy a cég és alkalmazottai érdekében a VDSzSz is részt fog venni a többi szakszervezethez hasonlóan egy konstruktív megállapodás elõkészítésében" - írja a többi között a vállalat Hírmondója 55. számában.

Ha a konstruktív megállapodás alsó hangon ezer munkavállaló elbocsátásáról szól, akkor szakszervezetünk ennek előkészítésében soha nem fog részt venni. A VDSzSz Szolidaritás nem ad felhatalmazást vagy menlevelet a munkáltatónak a csoportos létszámleépítés végrehajtására.

Álláspontunk nem változott. Ezt Christian Kernnek, az ÖBB-konszern vezetőjének írott levelében Gaskó István is megfogalmazta: "követeljük, hogy az RCH vonja vissza csoportos létszámleépítési szándékát".

Ha valakinek ettől a cégtől el kellene mennie, az leginkább az RCH vezetése; őket terheli ugyanis a felelősség, hogy három év alatt ilyen kilátástalan helyzetbe hozták a MÁV Csoport tagjaként még nyereséges vállalatot.

Más cégeknél nyugodtan próbálkozhatnak a válságkezeléssel. Itt nem jött be.

Tárgyszerû tájékoztatást várunk az ÖBB-konszern vezetõjétõl

Thu, 20 Jan 2011 14:56:47 GMT

Gaskó István, szakszervezetünk elnöke az ÖBB-konszern vezetõjéhez, Christian Kernhez írt levelében leszögezi: követeljük, hogy az RCH vonja vissza csoportos létszámleépítési szándékát. A VDSzSz csak akkor hajlandó az érintettek további sorsát rendező kérdésekről tárgyalni és megállapodni, amennyiben a tárgyalások során megbizonyosodhat arról, hogy adott munkahelyek fenntartása a cégnek valóban nem érdeke. Ebben az esetben viszont az RCH-nak forrást kell biztosítania arra, hogy a munkahelyüktõl megválni kényszerülõ munkavállalók akár az RCH-n belül, akár más munkáltatónál legalább hasonló megélhetési színvonalat biztosító ajánlatot kapjanak.

[Gaskó István levelét a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Az osztrák vasút visszavonná a MÁV Cargo-vásárlást?

Thu, 20 Jan 2011 14:56:42 GMT

Az Osztrák Szövetségi Vasút (ÖBB) vezetése vizsgálja, hogy visszakaphatná-e a MÁV Cargóért (Rail Cargo Hungaria) fizetett vételár egy részét - írta meg nem nevezett források alapján a Format címû osztrák hetilap.

A Format cikke szerint az ÖBB-n belül vitatják, hogy megérte-e a vételárat - 102,5 milliárd forintot - a "súlyosan veszteséges" vállalat. Christian Kern, az ÖBB élére néhány hónapja kinevezett új vezérigazgató ezért azt vizsgálja, visszakérhető-e szavatosság jogcímén, elégtelen tájékoztatásra hivatkozva az ár egy része.

"Kern legszívesebben visszavonná a vásárlást, ha bizonyítani lehetne, hogy az ÖBB-t szándékosan tévesen tájékoztatták a MÁV Cargo gazdasági helyzetéről. Ez azonban meglehetősen kilátástalan" - írta a Format.

A MÁV Cargo eladása eközben Magyarországon is a legfontosabb kivizsgálandó feladatok között szerepel.
Az új elszámoltatási kormánybiztos, Budai Gyula kérdésre válaszolva a Malév és a moszkvai kereskedelmi kirendeltség eladását, a kormányzati negyed beruházását és a MÁV Cargo eladását nevezte meg a következő időszak legfontosabb kivizsgálandó feladatainak.

RCH: Felfüggesztették tagságukat a KÜT VDSzSz-es tagjai

Thu, 20 Jan 2011 14:56:34 GMT

Felfüggesztették tagságukat a Rail Cargo Hungaria Zrt-nél működő Központi Üzemi Tanács VDSzSz-es tagjai. Bekk István, Klusóczkiné Farkas Tímea, Mikó Mihály és Lévai Zsolt, a KÜT társelnöke azért döntött így, mert a Munka törvénykönyve értelmében üzemi tanácstag nem szervezhet sztrájkot.

A Központi Üzemi Tanács VDSzSz-es tagjai eddig is kritikusak voltak a munkáltató által bejelentett csoportos létszámleépítéssel kapcsolatban. Lévai Zsolt, a KÜT társelnöke szerint a munkáltató nem tartja be a privatizációs szerződésben vállalt foglalkoztatási létszámgaranciát.

Emellett sok kérdést is felvetettek. A többi között sérelmezték, hogy az RCH nem adott át egy hatástanulmányt a KÜT részére, amiben legalább megkísérli elmagyarázni, miért így alakult a létszámleépítés megoszlása a négy Területi Üzemeltetési Központ között.

Kifogásolták, hogy az RCH nem jelölte meg pontosan, mely munkakörök tartoznak fizikai, és melyek szellemi kategóriába. Felemelték hangjukat amiatt, hogy a TÜK-vezetők nem tekintik partnernek a helyi üzemi tanácsok elnökét és tagjait, ahogy véleményüket is elmulasztották kikérni.

A KÜT VDSzSz-es tagjai ezeken kívül kemény kritikával illették a munkáltatót, amiért számos helyen nem a Rail Cargo Hungaria Zrt. érdekei érvényesülnek a fuvarok megszerzésével, illetve megtartásával kapcsolatban.

Egyúttal közvetítették a munkáltató felé a végrehajtó szolgálat dolgozóinak felháborodását, amit az váltott ki, hogy a Budapesti Központban, ahol a teljesítmények alakulását meghatározó fuvarok megszerzéséért és megtartásáért felelnek, a több mint 500 munkavállalóból senkit nem érint a csoportos létszámleépítés.

[Lévai Zsoltnak, az RCH-nál működő Központi Üzemi Tanács VDSzSz-es társelnökének összefoglalóját a lap alján mellékelve olvashatjátok el - a szerk.]

Macher: már biztosan köttetett egy, a MÁV szempontjából kedvező üzlet

Thu, 20 Jan 2011 14:56:31 GMT

Amíg központi szinten esély van a megállapodásra, addig nem kezdõdnek meg a területeken a csoportos létszámleépítési konzultációk. Ezt az RCH elnök-vezérigazgatója ígérte meg a november 4-i konzultáción. Persze, örömünnepről, durrantyúzásról szó nem lehet, két ok miatt sem.

Egyrészt, mert Kovács Imre tette az ígéretet, akiről tudvalevő, hogy amennyiben a Központi Statisztikai Hivatalt vezetné, Magyarország népessége napszakonként akár milliókkal is ingadozna. Mégpedig elsősorban azért, mert az elnök-vezérigazgató meglehetősen bensőséges viszonyt ápol a tények rejtélyes világával, és ezt időnként rendkívül kreatív módon képes kifejezésre is juttatni. Hogyan is mondhatnánk szebben: szokott csúsztatni.

Másrészt meg azért nincs ok az örömködésre, mert immár bevallottan több mint ezer munkavállaló elbocsátását készíti elő a munkáltató, ezt az intézkedését azonban továbbra sem kívánja visszavonni az RCA. Sem az RCH. Sem senki.

Ezen az ülésen egyébként Friedrich Macher, az RCA Igazgatóságának elnöke kirohanást intézett a MÁV ellen: „teljesen őrültnek” nevezte a MÁV Cargo adásvételi szerződését, mivel abban egy hang nem tér ki a mozdonyok egyébként évről-évre rohamosan emelkedő bérleti díjainak szabályozására. A dokumentum szerinte „eladó-barát” voltát mi sem bizonyítja jobban, hogy a kedvezőtlen konstrukciókat gyakorlatilag lehetetlenség módosítani. (Lehet, hogy létrejött az első, MÁV számára is kedvező üzlet?)

Ezzel egyébként nem kevesebbet állított, minthogy az RCA részéről az adásvételi szerződés aláírói legalább annyira voltak komplett hülyék. Sőt. Előadását kellemesen átlengte a skizofrénia, hosszú perceken át szidta az eladó magyar felet, anélkül, hogy egy pillanatra is feszélyezte volna a kijelentésében rejlő ellentmondás. Ugyanis kettőn áll a vásár: ha nem tetszett, minek vette meg a MÁV Cargot az RCA?

Felhívtuk a figyelmét, hogy szakszervezetünk még a privatizációs eljárás legelején javasolta, hogy a MÁV Cargo vigyen magával mozdonyokat nászajándék gyanánt, erre azonban a menedzsment nem mutatott hajlandóságot. Pedig jól jött volna.

Macher szerint mindenesetre a MÁV Cargoval a legjobb dolog, ami történhetett, hogy az RCA vette meg, mivel a magyar cég ilyen rohamosan dráguló vontatási árak mellett más tulajdonában már a megvásárlástól számított egy éven belül egészen biztosan csődbe ment volna.

Az RCA elnöke rámutatott arra is, hogy amennyiben az osztrák korrupciós vádak bebizonyosodnak, úgy semmis lehet a MÁV Cargo adásvételi szerződése. Ez esetben vissza kell fizetni az osztrákok részére a cégre általuk eddig ráköltött 701 millió eurót.
Megtudtuk, hogy Ausztriában leginkább egy szarrakásként szokás azonosítani az RCH-t, ami nélkül az RCA az európai vasúti teherszállító cégek piaci versenyében tavaly az élen végzett volna, így viszont csak a középmezőnybe került. De - mint hangsúlyozta - ez sem rossz.

Nem is olyan buta menedzserek vannak az RCA-nál - vonta le a végkövetkeztetést Macher, és valószínűleg képzeletben meg is veregette saját vállát. Majd hozzátette: A franciák viszont azok.

Hogy ki hozza el kupát az osztrákok butaságkutató nemzetközi versenyén? Nem tudjuk. Csak ne magyar vasutas legyen. Azzal, hogy sztrájkolunk, már biztosan lemaradunk a dobogós helyről.

Ami ebben a kategóriában kicsit sem baj.

A kétezres létszámleépítésbõl több mint 1000 munkavállaló elbocsátását erõsítette meg az RCA elnöke

Thu, 20 Jan 2011 14:56:26 GMT

Nem kerülhető el a sztrájk a Rail Cargo Hungarianál (RCH), az osztrák tulajdonos képviselője ugyanis nem vonta vissza a november 4-i konzultáción a magyar leányvállalatánál korábban bejelentett csoportos létszámleépítést. Sőt, ráígért arra.

Friedrich Macher, a Rail Cargo Austria Igazgatóságának elnöke a konzultáción újabb elbocsátások tényét erősítette meg: az eddigi 610 munkahely megszüntetése helyett már összesen 929 fizikai és 80 szellemi munkakörben dolgozótól válna meg az RCH jövőre.

Ezzel újra bebizonyosodott, hogy a magyar leányvállalat vezetésének egyáltalán nincs beleszólása a létszámleépítésbe, ahogy ezt az RCH humánerőforrás igazgatója a legutóbbi, tulajdonos részvétele nélkül megtartott egyeztetésen be is ismerte.
Mint Masa Beáta elmondta: „a tárgyalódelegáció nincsen felhatalmazva arra, hogy visszavonja csoportos létszámleépítési szándékának a bejelentését, legközelebb november 4-én kettővel, hárommal magasabb eszkalációs szinten lévő vezetőknél próbáljátok meg újra, ők utasítanak bennünket."

Szakszervezetünk felkészült a munkabeszüntetésre, a sztrájkba hívó plakátok a napokban érkeznek meg a munkavállalókhoz szerte az országban.

Elérkezett az utolsó tárgyalási nap az RCH-nál

Thu, 20 Jan 2011 14:56:24 GMT

Nem kerülhető el a sztrájk a Rail Cargo Hungarianál (RCH), hacsak az osztrák tulajdonos képviselője a mai, november 4-i konzultáción nem vonja vissza a magyar leányvállalatánál bejelentett csoportos létszámleépítést.

Az utóbbi hetekben az RCH vezetésével folytatott tárgyalások rendre eredménytelenek voltak, a cég képviselője végül a legutóbbi egyeztetésen beismerte a tárgyaláson résztvevő szakszervezetek előtt:

„A tárgyalódelegáció nincsen felhatalmazva arra, hogy visszavonja csoportos létszámleépítési szándékának a bejelentését, legközelebb november 4-én kettővel, hárommal magasabb eszkalációs szinten lévő vezetőknél próbáljátok meg újra, ők utasítanak bennünket."

A november 4-i konzultáció tehát az utolsó alkalom a megegyezésre, hiszen Friedrich Macher, a Rail Cargo Austria Igazgatóságának elnöke ekkor ül utoljára tárgyalóasztalhoz a magyar vasutas szakszervezetekkel, hogy a létszámleépítésről, illetve annak elkerüléséről egyeztessen. A konzultáció 14 órakor kezdődik.

Szakszervezetünk kész a munkabeszüntetésre, sztrájkba hívó plakátjaink a napokban érkeznek meg a munkavállalókhoz szerte az országban.

RCA: nász utáni kiábrándulás?

Thu, 20 Jan 2011 14:55:57 GMT

Összegyűjtöttünk egy csokorra való ígéretet az RCA 2007-es ajánlatából; abból az időből, amikor az osztrák cég még javában a MÁV leányának csapta a szelet. Nem is maradt el a kézfogó a MÁV Cargoval. Most, a kétezres létszámleépítés árnyékában ennek a pályázatnak "A munkavállalók jövőjével kapcsolatos tervek" című fejezetéből különösen pikáns részleteket szemezgethetünk. Íme, az első: "Minden munkatársunknak azonos lehetõségeket biztosítunk, hogy a vállalatnál továbbfejlõdjenek."

Szemezgetünk az RCA ajánlatából, amit még 2007-ben nyújtott be a MÁV Cargo megvásárlására.

"Az, hogy egy vállalatot az ügyfelek vagy más érdeklődők sikeresnek tekintenek-e, leginkább a munkatársak egyéni képességein múlik, így a konzorcium mindkét vállalatának stratégiai gondolkodásában az ember áll a középpontban."

"Sikereink alapját a jól képzett és motivált munkatársak alkotják, akik a vállalat korlátlan bizalmát élvezik. A munkatársak önálló felelõssége, elkötelezettsége és egészsége adják vállalati kultúránk központi magját."

"A munkáltató és a munkavállaló közötti konszenzus megteremtését és a munkabéke fenntartását tekintjük alapvetõ célkitûzésünknek."

"Mindennek az alapja a menedzsment és az összes munkatárs személyes elkötelezettsége."

"Az a tisztelet, amit a konzorcium vállalatai a munkatársaikkal szemben tanúsítanak, kiterjesztésre kerül a MÁV Cargo munkatársaira is."

"A Rail Cargo Austria és a GYSEV meg vannak gyõzõdve róla, hogy a jõvõbeni közös út csak a MÁV Cargo munkatársainak meglévõ tudásával és elkötelezettségével folytatható sikeresen."

"A legnagyobb értéket a szociális béke kultúrája képviseli."

És végül egy 2008. évvégén megjelent újságcikkben ezt a gyöngyszemet találtuk: "az osztrák-magyar konszernnek a tervezett fejlődéshez minden dolgozóra szüksége van".

Használati útmutató Kovács Imréhez

Thu, 20 Jan 2011 14:55:55 GMT

Ezen a héten országjárásba kezd Kovács Imre, az RCH vezérigazgatója, amelynek során megpróbálja eladni az eladhatatlant: az ezer vasutas elbocsátását meghaladó létszámleépítés grandiózus ötletét.

Elõadása bizonyára hemzseg majd az olyan kifejezésektõl, nyelvtani formuláktól mint: "ezt most õszintén mondom"; "Isten bizony, nincs más lehetõség"; "higgyétek el nekem".

Óva intünk minden egészséges lelkületû vasutast attól, hogy magáévá tegye a gyakran elragadó elõadói stílussal megáldott vezérigazgató üzeneteit.

Kovács Imre november 2-án Szombathelyen, egy nappal késõbb Szegeden áll a szószékre. Felhívjuk mindenki figyelmét arra, hogy azok részére, akiket munkaidõben ezekre a fórumokra odarendel a munkáltató, jár a kiküldetési díj - feltéve, hogy nem Szeged vagy Szombathely a munkavégzési helyük.

Beismerõ vallomást tett az RCH

Thu, 20 Jan 2011 14:55:52 GMT

Persze, eddig is sejtettük, hogy minden olyan egyeztetés, konzultáció, amin nincs jelen a tulajdonos Rail Cargo Austria képviselõje, nem több puszta színjátéknál. Most már legalább tudjuk is. Masa Beáta, az RCH humánpolitikai igazgatója az október 28-i VÉT-ülésen ugyanis ezt nyilatkozta: "Csak annyit szeretnék visszareagálni, hogy a tárgyalódelegáció nincsen felhatalmazva arra, hogy visszavonja csoportos létszámleépítési szándékának a bejelentését, legközelebb november 4-én kettõvel, hárommal magasabb eszkalációs szinten lévõ vezetõknél próbáljátok meg újra, õk utasítanak bennünket."

Korrekt. És köszönet érte. Komolyan.

Enélkül a nyilatkozat nélkül az RCH-nál a tárgyalások kezdtek volna drámaian hasonlítani a többi közt a MÁV-nál korábban - meglehetősen hosszasan - folytatott parttalan kollektív munkaügyi vitákra. A MÁV vezetése azonban soha nem ismerte be az amúgy nyilvánvaló tényt: nem volt felhatalmazásuk a tárgyalásra, mivel a Minisztériumból kapták az ukászt. Pedig csak ennyit kellett volna mondaniuk. Tiszta sor. Csak mert nem árt tudni, kinél a szerva.

A szerva az RCH esetében tehát Bécsből érkezik. A tárgyalási technika azonban az osztrákok esetében nem annyira "kiforrott", mint a MÁV-nál volt. Nem is lehet az. Amíg a korábbi sztrájkokat megelőző egyeztetéseken a MÁV és tulajdonosa nagy ívben tett a sztrájk okozta kár mérséklésére, netán elkerülésére, addig az osztrákokat érdeklik a számok. Nagyon is. És épp ezért rettegnek a magyar vasutasok sztrájkjától.

Ezért is jelenik meg időről-időre a tulajdonos RCA képviselője az egyeztetéseken: legutóbb október 27-én, legközelebb november 4-én. Az majd idővel kiderül, hogy jelenléte merő protokoll volt-e, vagy esetleg tényleg komolyan is gondolta. (Mindenesetre, annak idején a MÁV-os egyeztetésekre senki nem jött a tulajdonostól. Leszámítva, persze, azt a telefont.) Az osztrákoknak azonban nincs sok ideje, hiába csúsztatták két héttel későbbre a területi csoportos létszámleépítési konzultációk megkezdését.

Tehát, csak november 4-e számít, illetve az, amit Friedrich Macher, az RCA elnöke azon a tárgyaláson elmond. Masa Beáta bejelentéséből viszont egyenesen következik, hogy ettől kezdve nincs semmi szükség az RCH vezetésével való tárgyalásra.

Ami azért jó dolog, mert így legalább jóval több idő marad a sztrájkszervezésre. Köszönjük, Bea.

(Az alábbi fél perces videórészlet a tegnapi Cargós VÉT-ülésen készített felvételből való, és már csak a munkáltató bejelentését tartalmazza. Nekiestünk, minden potmétert össze-vissza tekergettünk, zajt szűrtünk. Hát, ez lett belőle.)

Tisztelt Tagtársak!

Thu, 20 Jan 2011 14:55:46 GMT

Mint tudjátok, október 25-én ismét nagy napra virradt a MÁV. A Nyugatiban égi fanfárok lágy zenéje közepette felavatták a "világ legkiválóbb", Bombardier által gyártott, és TRAXX fantázianévre keresztelt mozdonyát. Ezen, alapvetõen tehervontatásra tervezett mozdony hivatott megoldani a MÁV-Start Zrt. összes búját-baját, hogy milyen sikerrel, azzal kapcsolatban kétségeink vannak. Majd egy éve azonban - amióta a MÁV Zrt. Felügyelõ Bizottsága birtokába került a MÁV-Trakció által addig gondosan titkolt tanulmány - több mint kétséges számunkra, hogy az 50 mozdony kiválasztása során kizárólag a MÁV érdekeit vették-e figyelembe. Ennek rövid kronológiáját osztjuk meg veletek, elnézést az esetleges ünneprontásért.

A MÁV Zrt. Gépészet Üzletág korábbi szándékbejelentése alapján a mozdonykoncepciót a TÁSZ keretébe tartozó VMMSzK jól felkészült műszaki szakemberei állították össze. Az eredeti előterjesztés két áramnemű, 6.4 MW névleges teljesítményű és 200 km/h végsebességű villamosmozdonyra vonatkozott.

Motiváció: megfelelő teljesítményű és végsebességű korszerű villamosmozdony beszerzése, a külföldön is értékesíthető vontatási kapacitás fejlesztése, a meglévő 6.4 MW-os névleges teljesítményű Taurusz mozdonyokkal nyert kedvező üzemi tapasztalatok, és a vonattovábbítás energetikai törvényei alapján.

A beszerzés előkészítéseképp a MÁV Zrt. vezérigazgatója által kiküldött műszaki szakértők 2007-ben tanulmányút keretében felkeresték a 3 potenciális szállító céget (Siemens, Bombardier, Alstom). Tárgyaltak az elérhető típusokról, a reális szállítási határidőkről, és a cégek magyarországi összeszereléssel kapcsolatos hajlandóságáról. A tárgyalások eredménye dokumentálva van a kiküldetésről készült utijelentésükben. Az Alstom és a Siemens kedvező magyarországi összeszerelési hajlandóságot mutatott.

A beszerzés szakmai előkészítésének további lépéseként a MÁV ZRt. megbízására a BME Vasúti Járművek Tanszéke 2006-tól több, menetszimulációs módszerre támaszkodó vontatási energetikai vizsgálatot végzett konkrét pályajellemzők mellett különböző mozdonyok és vonatok adatainak figyelembe vételével. Kimutatásra került a nagyobb névleges teljesítményű villamosmozdony választásának a vontatás energiaköltségeinek alakulása szempontjából kifejezetten előnyös volta. Konkrétan vizsgálatra került a Bp. Keleti Pu. - Hegyeshalom és a Bp. Keleti Pu. - Miskolc Tiszai Pu. vonalszakaszokon személyvonati üzemben egy 6.4 MW-os és egy 5.6 MW –os villamosmozdony esetére a hálózatból felvett villamosenergia fogyasztás alakulása azonos menetidő betartása mellett.

A vizsgálat a MÁV-Trakció ZRt.-nek átadott, 2008. március 31. dátumú kutatási zárójelentésben a 6.4 MW-os villamosmozdony alkalmazását javasolta az igen jelentős energetikai költségmegtakarítás lehetősége miatt. A tervezett 40 év üzemidő alatt 2007-es energiaárszinten 13 új mozdony árának megfelelő megtakarítást jelzett előre, az 5.6 MW-os mozdonnyal megvalósítható üzemhez képest. Az energiaár változás miatt 2009-re ez a szám 18-mozdonyra növekedett.

Időközben a MÁV-Trakció ZRt. ismeretlen okok miatt eltért az eredetileg előkészített, megalapozott mozdonykoncepciótól. Az előkészítő bizottság a műszakilag megalapozott 6.4 MW névleges teljesítmény értéket és a 200 km/h végsebesség értéket ejtette, sőt, a tenderen résztvevő mozdonyok konkrét összehasonlítását lehetővé tevő hatásfok függvények bekérése sem történt meg. A tenderkiírás végső verzióját a MÁV-Trakció ZRt. titkosan kezelte, annak kialakításába a témában szakértő VMMSzK munkatársai már nem folyhattak bele. A névleges teljesítmény kiírása: minimum 5.6 MW, a végsebesség 160 km/h értékben történt meg. Mindkét érték a kedvezőtlenebb Bombardier mozdony paraméterértékeit célozta meg.

A tenderre három ajánlat érkezett be. A Siemens 6.4 MW névleges teljesítményű, kiemelkedő vontatási potenciált felmutató TAURUS mozdonnyal pályázott, az Alstom a 6.4 MW névleges teljesítményű PRIMA mozdonnyal pályázott a Bombardier az 5.6 MW névleges teljesítményű, a DB-nél főként tehervonati üzemre használt TRAXX mozdonnyal pályázott.

Mindhárom pályázat az értékelő bizottság megállapítása alapján hiánypótlást kívánt. Amennyire az eddigi információk alapján vissza lehet pergetni az eseményeket, a hiánypótlás folyamata rendkívül meglepő eredményre vezetett:
1) A Bombardier pályázata megfelelő lett,
2) A Siemens világcég „NEM TUDOTT” megfelelő kiegészítést tenni, holott a pályázott típusból sok száz volt már üzemben,
3) Az Alstom világcég ELÁLLT a hiánypótlástól.
A fenti eredmény alapján az feltételezhető, hogy a három szállító cég az EU-ban tiltott kartellezést folytatott.
a.) Nem valóságszerű ugyanis, hogy a világcég Siemens képtelen lenne egy helyes hiánypótlást eszközölni, ha versenyben kíván maradni, sőt ha meg kívánja nyerni a tendert,
b) Nem valóságszerű, hogy a világcég Alstom nem kíván hiánypótlást eszközölni, ha valóban részt kívánt venni a versenyben.

A súlyos itt az, hogy a két kiesett pályázó a kedvezőbb 6.4 MW-os mozdonyt ajánlotta, míg a Bombardier a kedvezőtlenebb 5.6-MW-os névleges teljesítményű mozdonyt. A Bombardier mozdony a 160 km/h végsebességével érdemi ausztriai és németországi trakcióra nem alkalmas. Problémás a pályajel-feladás is.

A MÁV ZRt. különböző szintű vezetői (vezérigazgató, TÁSZ igazgató) 2008 folyamán, még a Bombardierrel való szerződéskötés előtt, valamint 2009-ben MÁV-Trakció ZRt. vezérigazgatója és a MÁV ZRt. új vezérigazgatója többször kapott jelzést a BME Vasúti Járművek Tanszékétől a tervezett beszerzés nagyon gazdaságtalan voltáról. A Gazdasági és Közlekedési államtitkár és a Miniszter és is kapott figyelmeztető jelzést 2009-ben, még a bankfinanszírozás megoldása előtti időszakban. A figyelmeztetésekre érdemi válaszadás nem történt.

A MÁV Zrt. Felügyelő Bizottsága az év elején hiába döntött úgy, hogy az Igazgatóság döntése ellenére igényt tart szakértői vizsgálatra a leírtak okán, valakik minden eszközzel gátolták ennek megtörténtét. Szakszervezetünk nem nyugodott, hiszen azon ismeretek, amelyek ez ügyben a birtokában vannak, nem teszik lehetővé, hogy ez ügynek ne járjon a végére.

Ezért szakszervezetünk elnöke, mint a MÁV Zrt. FB tagja is, újfent a Felügyelő Bizottság felé fordult kérve a már korábban eldöntött vizsgálat elvégzésének megerősítését az alábbi, korábban is sorolt szempontrendszerből kiemelve súlyozottan a következőket.
1) A MÁV ZRt. és a MÁV-Trakció ZRt. az előkészítés során feltehetően rejtett célok megvalósítása érdekében közpénzen nem a legmegfelelőbb mozdonyt választotta.
2) Feltételezhetően minisztériumi, sőt kormányzati nyomásra a verseny győztesének eleve a Bombardier cég volt kijelölve.
3) A mozdonybeszerzés állami forrásokból – végső soron a magyar adófizetők forintjaiból valósul meg, így a beruházás az adófizetők 40 éven át évi mintegy 400 millió forinttal való megkárosítását jelentheti.

Reméljük, hogy a vizsgálat eredményeképpen mindenki bölcsebbé válik, és a következő 25 db mozdony megrendelését követően már mindenki csak örvendezni fog a MÁV-vállalatcsoportot ért gyarapodás okán.

Budapest, 2010. október 29.

Bárány Balázs Péter
alelnök

Cargós VÉT: Felhatalmazás nélkül tárgyal az RCH

Thu, 20 Jan 2011 14:55:37 GMT

Bár az október 28-i Cargós VÉT elsõ pillanataiban azt hittük, hogy a munkáltató felállva fogja elénekelni a nyugat-európai szakszervezetek himnuszát, az Internacionálét, végül csalódnunk kellett: a létszámleépítést nem vonta vissza, viszont a november elsõ hetére ütemezett területi szintû konzultációk két héttel késõbb kezdõdnek. VIDEÓ.

A munkáltató továbbra is erőlteti a középtávú együttműködési megállapodást, amivel két bibi van: az egyik, hogy nem középtávú, hiszen csak két évre szólna, másrészt együttműködésről az RCH részéről szó sincs. Könnyen belátható, hogy kirúgások közepette elég nehéz együttműködésről tárgyalni. A konzultációk eltolása egyébként nem eredmény, mivel ettől még ketyeg a törvényben a leépítésekkel kapcsolatban megszabott idő. Tehát, az egyetlen megoldás csak az intézkedés általunk követelt visszavonása lehet.

Két eset lehetséges: az RCA vagy kapacitást csökkent, és kiszemezgeti a számára extraprofittal kecsegtető fuvarokat, vagy tartja magát ahhoz, amit a MÁV-Cargora beadott pályázati anyagában írt, és általános fuvarozási lefedettséget biztosít Magyarországon. Ez utóbbinak azonban csak a jelenlegi létszámmal lehet eleget tenni.

Ebben az esetben egészen egyszerűen nincs indok, ami a csoportos létszámleépítés mellett szólna, pláne, hogy az egyelőre még csak 15 százalékos – de a későbbiekben 75 százalékra duzzadó – átlagos leépítés példátlannak tekinthető Magyarországon.
Szakszervezetünk továbbra is tartja eddigi álláspontját, készülni kell a sztrájkra, mert elkerülhetetlen.

(Az alábbi videó készítésekor a kamera mikrofonjába behallatszott a munkáltató egyik reagálása, ami a mellékelt anyag végén található: „Csak annyit szeretnék visszareagálni, hogy a tárgyalódelegáció nincsen felhatalmazva arra, hogy visszavonja csoportos létszámleépítési szándékának a bejelentését, legközelebb november 4-én kettővel, hárommal magasabb (...) szinten lévő vezetőknél próbáljátok meg, ők utasítanak bennünket.”)

VDSzSz: cargósokat vehetne át a Start

Thu, 20 Jan 2011 14:55:35 GMT

Kezdeményeztük, hogy a MÁV-Start vegyen át cargósokat, de csak akkor tárgyalunk erről, ha előbb az RCH visszavonja létszámleépítési intézkedéseit. Az önmagát valószínűleg legszívesebben pöttyös szoknyás Piroskával azonosító Macher szerint az osztrák cég menedzsmentjében vannak a farkasok, akik mind azt akarják, hogy az ÖBB-konszern mielőbb szabaduljon meg a már így is túl sok euróba fájó magyar ballasztjától. Ő nem tartozik közéjük, szerinte épp ezért nem lehet visszavonni a létszámleépítési intézkedéseket, mert attól a farkasok új erőre kapnának.

Továbbra sem sikerült dűlőre jutni a tulajdonossal az október 27-i konzultáción. Friedrich Macher, az RCA Igazgatóságának elnöke megtagadta az RCH Központi Üzemi Tanács ülésén hivatalosan bejelentett létszámleépítési intézkedések visszavonását.

Friedrich Macher egyébként folyamatos együttgondolkodásra kéri a szakszervezeteket. Ennek eredményeképpen a munkáltató a Cargo-évek programot kiterjesztené az 1955 környékén születettekre is – ez mintegy 100 munkavállalót érintene. Akit csak lehet, az RCH korengedményes nyugdíjba küldene (50-60 az érintettek száma), a munkavállalók egy részét kezdeményezésünkre átadná a Startnak.
Ennek feltétele, hogy az RCH visszavonja létszámleépítési intézkedéseit. Csak ebben az esetben beszélhetnénk arról, mi módon lehetne a vitás ügyeket elrendezni.

Apavári József, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgató-helyettese a legutóbbi VÉT-ülésen ugyanis bejelentette, hogy a cég létszámából 138-an ugyan jogosultak lennének a korengedményes nyugdíjra, ennek költségeire – mintegy 400 millió forintra – azonban nincs pénze a személyszállító cégnek. Apavári József ezért leszögezte: idén nem lesz korengedményes nyugdíjazás.

Az általunk javasolt forgatókönyv szerint az RCH kifizetné a Startnak mintegy 80 ember korengedményes nyugdíjazásának ellenértékét, cserében a személyszállító cég az így felszabaduló helyeit az RCH létszámából töltené fel.

Ezt az ötletet a MÁV, a MÁV-Start és az RCH vezetésének is meg kell egymással tárgyalnia, rövidesen erre is sor kerül. Információnk szerint az elvi egyezség már létrejött a cégek között.

A létszámleépítési intézkedés visszavonása nélkül azonban egyre elkerülhetetlenebbnek tűnik a sztrájk. Szakszervezetünk egyetlen tagját sem bocsáthatja el az RCH.

Elkerülhetetlen a sztrájk az RCH-nál - II. rész

Thu, 20 Jan 2011 14:55:32 GMT

Nem a háromezer munkavállaló foglalkoztatása miatt lett veszteséges az RCH - hangsúlyozta Mózes Tibor, szakszervezetünk Cargo társasági szervezetének vezetõ ügyvivõje az október 26-i munkavállalói fórumon Debrecenben. A 460 munkavállaló elbocsátása csupán 1 milliárd forinttal csökkentené a bérköltséget, más vasútvállalatok vezetõi szerint ennyiért nem kéne ilyen konfliktust bevállalnia az RCH-nak. Összehasonlításképpen, a Dunaferr mintegy másfél milliárd forinttal tartozik a teherszállító cégnek, és ez csak egy tétel a hosszú listáról. VIDEÓ.

Mózes Tibor elmondja azt is, hogy az egy-két órás sztrájkot a fuvaroztatók könnyen összekeverhetik a Cargo üzemszerű működésével. Ahhoz, hogy mindenkiben tudatosuljon a munkabeszüntetés ténye, ennél tovább kell sztrájkolni; a legvalószínûbbnek a megállapodásig tartó munkabeszüntetés látszik.

Sok mindennel lehetne a cég hatékonyságát javítani, ezek a kezdeményezések azonban rendre nem érik el a cég vezetésének ingerküszöbét. Íme, néhány példa:

Elkerülhetetlen a sztrájk az RCH-nál - I. rész

Thu, 20 Jan 2011 14:55:30 GMT

A záhonyi és a szegedi központoknál a legdurvább a helyzet, innen küldené el az RCH az országos keretszám felét. Barna István, a Debreceni Területi Szervezet vezető ügyvivője szerint a munkabeszüntetés az év elején már bevált: "tagjainkat ki tudtuk venni a csoportos létszámleépítésbõl, minden tagot meg tudtunk menteni". Akkor összesen mintegy 200 munkavállaló elbocsátásáról volt szó. Most csak elsõ körben 460-ról, de nagyon úgy tûnik, hogy kétezerig nem áll meg a munkáltató. Minden elküldött cargós két pályavasúti embert ránthat magával a munkanélküliségbe. A házigazda Lévai Zsolt ezen kívül elmondja, mit is akarunk elérni a sztrájkkal. Munkavállalói fórum volt Debrecenben október 26-án. VIDEÓ.

RCH: hasznos tudnivalók a sztrájkról

Thu, 20 Jan 2011 14:55:23 GMT

Úgy tûnik, a munkahelyek megõrzése érdekében elkerülhetetlenné válik a sztrájk az Rail Cargo Hungarianál. De ki vehet részt a sztrájkban, kell-e nyilatkozni a sztrájkban való részvételrõl, és mit tegyünk, ha fenyeget a munkáltató? Elkészült a sztrájkos kisokos.

[Szabó Monika összeállítását a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Eredménytelen volt a VÉT az RCH-nál

Thu, 20 Jan 2011 14:55:16 GMT

A munkáltató egy kétéves együttmûködési megállapodásról kívánt volna tárgyalni az október 21-i Cargó-s VÉT-en. Válaszunkban bejelentettük: a tervezetről mindaddig nem tárgyalunk, amíg a létszámleépítés kérdését nem rendeztük tagjaink szempontjából megnyugtató módon.

Számtalanszor kértük a munkáltatót, hogy ne legyen kollaboráns, ugyanis felelősséggel tartozik a munkavállalókért. Különösen azért, mert a vasúti teherfuvarozás kiszervezésekor már volt egy – a munkáltató szóhasználatával élve – létszám-racionalizálás, amelyet munkakör-összevonások is kísértek.

Amikor az RCA megvette a MÁV Cargó-t, a cég még javában nyereséges volt. Az, hogy ez most nem így van a menedzsment és a tulajdonos együttes hibája. És felelőssége, amit nem lehet a munkavállalókra hárítani.

Ráadásul, szakszervezetünk számos alkalommal felhívta a munkáltató figyelmét olyan körülményekre, amelyek veszteséget okoztak a cégnek, a menedzsment azonban a füle botját sem mozdította ezekre. Ilyen sok milliárdos tételt jelentenek például az RCH által megvásárolt mozdonyok is, amelyek egy része gyakorlatilag egy kilométert sem gurult a magyar pályán, mivel a gépeket azonnal visszabérelte az RCA. És akkor még nem is beszéltünk az elszalasztott fuvarokról.

A tárgyalások a tulajdonos részvételével október 27-én, VÉT keretében pedig október 28-án folytatódnak.

Fónagy János: nincs jogi ráhatásuk az RCA-ra

Thu, 20 Jan 2011 14:55:08 GMT

A MÁV Cargo 102,5 milliárdos privatizációs bevételéből egy fillér nem maradt, a többi között ezért is nevezte hibásnak a MÁV leányvállalat eladását a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára október 18-án a Parlamentben. Dr. Fónagy János elmondta: a közlekedési tárca megkezdte a "beszélgetéseket" az RCA-val annak érdekében, hogy "az osztrák vasút a belső bajainak minden következményét ne a magyar munkavállalók nyakába zúdítsa". Fónagy köztes megoldásban reménykedik, de elismerte, hogy nincs "jogi ráhatásuk az ügyre".

Adóváltozások előtt - összefoglaló

Thu, 20 Jan 2011 14:55:03 GMT

A kormány október 16-án az Országgyûlés elé terjesztette az adó- és járuléktörvényeket, a számviteli törvényt, a könyvvizsgálói kamarai törvényt, valamint az európai közösségi jogharmonizációs kötelezettségek teljesítését célzó adó- és vámjogi törvényeket módosító javaslatát. A munkavállalókat leginkább érintõ személyi jövedelemadó törvénnyel kapcsolatban jelentõs változásokat tartalmaz a kormány javaslata. Szabó Monika ezeket gyûjtötte össze.

[Az összefoglalót a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Orbán Viktor október 18-i parlamenti beszéde a Volán-társaságok és a MÁV összevonásáról

Thu, 20 Jan 2011 14:54:59 GMT

"A közérdek azt kívánja, hogy szigorúan ellenőrizzük, és számoltassuk el ezeket a szolgáltató-vállalatokat. Ennek megfelelően első lépésként közös holdingba tömörítjük a Volán-vállalatokat és a MÁV-ot, valamint kialakítjuk a BKV-val való együttműködés mindkét felet kielégítõ módozatát."

Az alábbiakban szó szerint idézzük Orbán Viktor miniszterelnök beszédének részletét, illetve meg is nézhetitek azt. Videó.

"Tisztelt Ház, Hölgyeim és Uram!

Ki kell söpörnünk a magánérdeket az állami vállalatok világából is. A magyaroknak elegük van abból, hogy az õ szolgálatukra létrehozott, az õ pénzükön üzemeltetett vállalatokat bûnözők szállják meg, és szervezetten hordják ki belõlük a közpénzt.

Ha valakinek kétségei lennének affelõl, hogy a választók mit gondolnak errõl, kérem, nézze meg az október 3-i fõvárosi választási eredményeket.

A közérdek azt kívánja, hogy szigorúan ellenőrizzük, és számoltassuk el ezeket a szolgáltató-vállalatokat. Ennek megfelelően első lépésként közös holdingba tömörítjük a Volán-vállalatokat és a MÁV-ot, valamint kialakítjuk a BKV-val való együttmûködés mindkét felet kielégítõ módozatát. Ez egyszerre teszi lehetõvé a közérdek erõsebb érvényesítését, és a kisebb bürokrácia révén az azonnali költségmegtakarítást is ezeknél a hatalmas állami és önkormányzati vállalatoknál."

Tisztelt Tagtársak: Nincs béke az olajfák alatt!

Thu, 20 Jan 2011 14:54:52 GMT

Ne legyen kétséges: ha az RCH menedzsmentje nem hagy fel a kollaborálással, és nem képes kiállni munkatársai mellett az RCA cinikus, másokat feláldozni bármikor kész vezetésével szemben, nem marad más hátra, mint az, amit már máskor is megtettünk. Be kell vetni az egyetlen jogszerű, hatékony eszközt: a sztrájkot.

Tisztelt Tagtársak!

A Rail Cargo Hungaria tulajdonosának, az RCA-nak (Rail Cargo Austria) az elnökével, mint ahogy arról számot adtunk, az elmúlt hónapban Bécsben történt első találkozásunk alkalmával megegyeztünk, hogy mindaddig, míg a 2000 fő körüli magyar munkavállalók elbocsátása körüli viták, tárgyalások eredménnyel kecsegtetnek, az RCA, mint tulajdonos nem buzdítja, és nem utasítja a RCH kiváló menedzsmentjét a létszámleépítések megkezdésére.

Mivel a Lajtától nyugatra zajlott ez a tárgyalás, úgy véltük, hogy az elhangzottaknak lesz foganatja, ugyanis az RCA elnöke, alias Macher professzor (hogy miért professzor, az számomra megfejthetetlen rejtély) úriembernek tűnt, ennél fogva remélhető volt, hogy ura lesz adott szavának.
A tárgyaláson még abban is egyezségre jutottunk, hogy a sajtó felé mindkét fél hasonló tartalmú nyilatkozatokat fog tenni. A tárgyalások folytatására Budapesten került sor, ahol az álláspontok némi közeledést mutattak, legalábbis abban a vonatkozásban, hogy az RCA elnöke elismerte: az elmúlt évben kikényszerített, úgymond önkéntes beleegyezés az alapbér-csökkentésbe, hibás lépés volt az RCH menedzsmentjétől, és ezért elnézést is kért.

Teltek-múltak a napok, mígnem egy Cargos VÉT tárgyalás közben a menedzsment hírvivői kiadtak egy evangéliumot, melyben nemes egyszerűséggel tájékoztatták a jámbor olvasókat, hogy a cég a közeljövőben egyelőre 460 munkavállalónak akar útilaput kötni a talpára.

Nem volt más választásunk, hisz mi mást tehet ilyenkor egy szakszervezet, kollektív munkaügyi vitát kezdeményeztünk az embertelen szándék megvalósulása ellen.

A kollektív munkaügyi vita nyilvánosságra kerülését követően a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója – a MÁV menedzsmentjének eddigi hagyományaival felhagyva – együttérző hangvételű, aggodalmainak hangot adó levelet írt a VDSzSz Szolidaritás elnökének, melyben – azontúl, hogy értetlenségének adott hangot a Rail Cargo Hungaria által kilátásba helyezett tömeges elbocsátásokkal kapcsolatban – tételesen cáfolta azt az érvrendszert, amire hivatkozva az RCH kollaboráns menedzsmentje az ítélet-végrehajtáshoz kezdett.

A kollektív munkaügyi vita egyik egyeztető tárgyalásán megkértük az RCH vezérigazgatóját, hogy amennyiben a levél valamely pontjával vagy elemző részletével nem ért egyet, úgy azt részünkre írásban küldje meg, és természetesen javasoltuk, hogy találja meg a módját annak, hogy ez ügyben a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójával egyeztessen.

A válaszlevél azóta sem született meg, az egyeztetés pedig állítólag azért maradt el, mert a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának nem volt szándéka a RCH vezetőivel tárgyalni. Ez utóbbit egész egyszerűen nem hiszem el. Tamáskodásomnak érthető oka van, hiszen ha a RCH-nál munkahelyek százai-ezrei szűnnek meg, az kétségtelenül negatívan hat nemzeti vasúttársaságunk foglalkoztatáspolitikájára és gazdasági pozícióira.

Az RCA és az RCH vezetésének, ill. az RCA üzemi tanácsának elnökének, valamint szakszervezeti titkárának részvételével lezajlott legutóbbi találkozónkra október 15-én került sor. A tárgyaláson többek közt a professzor vázolta azt a csodát, amelyet az RCA készül megvalósítani a környező piacok teljes meghódítása érdekében.
De ez áldozatot kíván, és első lépcsőben a már említett 460 magyar vasutas elbocsátásában ölt testet, valamint további 150 és még további több, mint 1000 ember utcára hajításában. Mert ha nem ez történik, akkor az RCA-t nem a paradicsom, hanem a pokol kondérok alatt lobogó máglyái várnák. És ezt nyilván, mi, gyarmatlakók nem várhatjuk el tőlük.

Ez alkalommal is előadtuk, hogy ez a jövőkép részünkről elfogadhatatlan, nem vagyunk hajlandók tudomásul venni, hogy akár az osztrák belpolitikai harcok, akár az RCA gazdálkodási nehézségei vagy menedzselési tévedései az RCH-n csapódjanak le – családok ezreinek életét téve tönkre. Épp ezért nem tűrjük, hogy akár egyetlen egy munkavállalótól is úgy váljanak meg, hogy jövőjükről a cégcsoport ne gondoskodjon abban az esetben, ha minket is meg tudtak arról győzni, hogy adott munkakörben csak létszámleépítéssel oldható meg a fenntartható működés.

Azt kell látni, hogy az RCH nem tesz gyakorlatilag semmit sem annak érdekében, hogy az RCH munkavállalóit megtartsa. Hiszen azon érvek, amelyeket magyarázatul előrángat, egymásnak ellentmondóak, az irracionalitásból merítkezik. Az osztrák fél úgy gondolja – miért is gondolná másképp –, hogy a magyar birkanép, aki mélán vonul a vágóhídra – megvett hajcsáraitól ösztökélve.

Annak érdekében, hogy ez utóbbi jól működjön, nem sajnálnak pénzt, paripát, fegyvert, hiszen például a múlt héten a Feneketlen-tó melletti Flamingó hotelben három napos, gondosan titkolt tréninget tartottak 29 kiválasztott számára. Ennek a képzésnek az október 15-én az RCA utasítására kényszerből átadott tematikáját e pár sorhoz mellékeljük, remélve, hogy mindenki levonja belőle a megfelelő tanulságot.

Egyébiránt az egész eljárás meglehetősen pofátlan, hiszen úgy vélem, ha egy hajó süllyed – feltéve, hogy egyáltalán erről van szó – úgy a kapitány vagy közös hajókárt jelent be, amely nem szelektál osztrák és magyar munkavállaló között, vagy ha ez nem segít, úgy a vízrebocsátott mentőcsónakokba a tisztikar már csak akkor száll be, ha a legénység minden tagja biztonságban van. És itt asszonyok és gyermekek fulladnak a hullámsírba, míg a tisztikar (a menedzsment) a ringó mentőcsónakokban ájtatos manóként mereng az égre, széttárva kezeit, hogy ők bizony mindent megtettek, de a sors kegyetlenségén képtelenek úrrá lenni. Az, hogy a privatizáció előtt egyébként egyedüliként nyereséges árufuvarozási társaságot hogyan lehetett 3 év alatt hazavágni, érdekes módon, kevés embert izgat!

Pedig szakszervezetünk számtalan alkalommal sorolta azokat a visszásságokat, amelyeket tagjaink a cégnél a fuvarozásban, kedvezmények nyújtásában, összességében a pazarló gazdálkodásban tapasztaltak, és értelemszerűen velünk megosztottak.

Úgy gondolom, a jelen helyzetet tűrni nem szabad, tagjainknak küzdeni kell - mert helyettük senki nem fog - azért, hogy munkahelyük megmaradjon, és a cég, ahova kötődnek, eredményesen működjön. Mivel úgy tűnik, ebben a jelenlegi (volt közértes) gazdasági vezérigazgató-helyettes több, mint segítségre szorul.

Vélhetően hosszú harcra kell számítani, de számomra nem kétséges, hogyha véget ér, eredményt tudunk elkönyvelni. Bízom a cargós munkavállalók szakszervezeti hovatartozás nélküli egymás iránti szolidaritásában, akik viszont bízhatnak a VDSzSz Szolidaritás aktív segítségében.

2010. október 18.

Melléklet: Rail Cargo Hungaria Területi üzemeltetési koordinátor-képzés tematika

Bárány Balázs Péter

További 150 vasutas talpára kötne útilaput az RCH

Thu, 20 Jan 2011 14:54:50 GMT

Nemhogy visszavonta volna a 460 munkavállaló kirúgását elõkészítõ intézkedését, hanem további 150 vasutas csoportos létszámleépítését jelezte a Rail Cargo Hungaria Zrt. vezetése, amit hivatalosan decemberben jelentenek majd be. Elbocsátásukra a munkáltató tervei szerint szintén jövõ év elsõ félévében kerülne sor.

Ezzel több mint 20 százalékra emelkedett a Magyarországon tervezett leépítés mértéke, ami így máris a duplája annak, amennyivel az RCA Ausztriában csökkentené létszámát. Ráadásul, információnk szerint a 610 munkavállalón kívül várhatóan még további vasutasoktól is meg kíván válni a teherszállító cég.

Szakszervezetünk számára természetesen a 460 vasutas elbocsátása is elfogadhatatlan, mint azt már számtalanszor hangsúlyoztuk.

A VDSzSz Szolidaritás jelenleg is munkavállalói fórumokat tart szerte az országban a sztrájkkészség felmérésére.

Az elsődleges visszajelzések alapján kiemelkedő lesz az RCH-nál meghirdetett munkabeszüntetés támogatottsága a cargós munkavállalók körében.

Az RCA menti az irháját

Thu, 20 Jan 2011 14:54:39 GMT

A Rail Cargo Hungaria (RCH) Zrt. osztrák tulajdonosa, a Rail Cargo Austria (RCA) nem akar elállni a 460 magyar munkavállaló csoportos létszámleépítésétől – ez az egyenlege a Friedrich Macher, az RCA Igazgatótanácsának elnöke részvételével megtartott október 15-i egyeztetésnek.

Az RCA magyar leányvállalatával „vitetné el a balhét”: amíg Ausztriában a leépítés mértéke nem éri el a 10 százalékot sem, addig Magyarországon a munkavállalók 33 százalékát kívánják elküldeni.

Az elbocsátás Ausztriában ugyanis jóval nehézkesebb, mint hazánkban. Ott ugyanis a vasutasok jelentős része közalkalmazott, akik elküldése a cégtől sokkal költségesebb, mint a magyar versenyszférába tartozó cargós munkavállalóké.
Ráadásul az osztrák munkajogi szabályok értelmében az 1995 előtt létesített vasutas munkaviszonyt nem lehet rendes felmondással megszüntetni.

Az RCA a saját létszámcsökkentését a vezetői és termelésirányítói szinteken kezdené meg - így elsősorban a beszerzés, beruházás, könyvelés, kontrolling és humán erőforrás területeken dolgozók körében. Magyarországon azonban az alacsony jövedelmű, kilátástalan helyzetű, a végrehajtó szolgálatnál dolgozó vasutasokkal kezdenék a leépítést.

Egyre kisebb az esélye annak, hogy tagjaink szempontjából megnyugtató megállapodás jöjjön létre, ezért rövidesen sztrájk lesz az RCH-nál.

VEB-ülés: mit akar a kormány?

Thu, 20 Jan 2011 14:54:33 GMT

A kormány vasútpolitikai elképzelései, a vasúti menetkedvezmény, a vasútegészségügy, a képzési utasítás, az RCH-nál tervezett létszámleépítés, valamint a Volán-társaságok és a MÁV-Start összevonása - főbb vonalakban ezek a kérdések szerepeltek a Vasúti Egyeztető Bizottság október 14-i ülésének napirendjén. Ezen a fórumon is bemutatkozott Völner Pál, az NFM államtitkára.

A kormány vasútpolitikai elképzeléseiről nehezen beszélt Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) államtitkára a Vasúti Egyeztető Bizottság október 14-i ülésén. Mégpedig azért, mert - mint mondta - Szarvas Ferencnek, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójának dolga, hogy átalakításra vonatkozó javaslatait megtegye. Az államtitkár elvárása mindenesetre az, hogy a jelenlegi fő profilok – úgymint: személyszállítás, vontatás, pálya – megmaradnának, csak egyszerűsíteni kellene a cégcsoport struktúráját.
A MÁV-val szemben ugyanakkor nem elvárás többé, hogy az ingatlangazdálkodás terén komoly sikereket arasson, ami gyakorlatilag egyet jelent azzal, hogy nem kell eladnia ingatlanait.

Vagy legalábbis, nem a MÁV-nak kell ezt megtennie. Völner Pál szerint a vasútvállalatnak meg kellene állapodnia az Magyar Nemzeti Vagyonkezelővel arról, mely ingatlanok szükségesek elsődlegesen a működéséhez, a többi hasznosításával azonban nem terhelnék a céget.

Az újranyíló mellékvonalakkal kapcsolatban az államtitkár leszögezte: bezárásuk nem lehet megoldás, mivel ettől úgysem szűnnének meg a MÁV problémái. Mint mondta: elkötelezettek amellett, hogy nem szedik fel a síneket, és nem szűkítik tovább a MÁV mozgásterét. Viszont hatékonyabb, utasbarát menetrendre van szükség, hiszen a szolgáltatást új járművek beszerzésével még jó ideig nem lehet magasabb szintre tornászni. Ugyanis nincs rá pénz.
Szakszervezetünk tárgyalódelegációja ugyanakkor figyelmeztette az államtitkárt arra, hogy az újonnan megnyitott mellékvonalak pályafelújítását nem lehet megspórolni, hiszen így is a legtöbb helyen 10-20-30 km/h átlagsebességgel döcögnek a Bz-k. Ezeken a vonalakon a sebesség 60-80 km/h-ra emelése épp ezért tűzoltómunka, amit még a menetrend átgyalulása előtt nagyon gyorsan meg kellene csinálni, ehhez nem is lenne szükség túl sok pénzre.
Völner Pál egyetértett velünk abban, hogy a pályákat fel kell újítani. A MÁV plusz 23 milliárd forrást kap, 15 milliárd forint értékben pedig kötvényt bocsát ki, ennek ellenére a 2011-re tervezett 3 százalékos hiánycél mellett nem ígérheti meg, hogy a jövő év első félévében minderre sorra kerül. Mint mondta: „addig próbáljuk meg a pénzbe nem kerülő utasbarát dolgokat kialakítani”.

A Volán és a Start összevonása „nem egyszerű történet”. Ahogy az elővárosi közösségi közlekedés átszervezése sem, aminek az lenne a célja, hogy az egységesített menetjegyeket mindhárom társaság kölcsönösen elfogadja, és keresztül-kasul lehessen utazni vele Budapesten, valamint az elővárosokban. A harmadik szereplő a BKV, utóbbi helyzetét azonban még nem tudták felmérni, az viszont már biztos, hogy a cég nélkül nem lehet komoly kijelentéseket tenni. A BKV egyszerűen kell hozzá.
Érdemi változásokra jövő év elejéig biztosan nem kell számítani, türelmet kért a szakszervezetektől ezekben a kérdésekben.

A vasútegészségügyet, az alkalmassági vizsgálatokat áttekintő napirendi pontnál hangsúlyoztuk, hogy a Vasútegészségügyi Kht. munkatársainak hozzáállása – két kivételtől eltekintve – előnyére változott az utóbbi időben. Külön kiemeltük az orvos-igazgató segítőkészségét az egyes ügyekben.
Leszögeztük, hogy a vasutasok közül sokan nem mernek orvoshoz fordulni a bajukkal attól való félelmükben, hogy az talál valamit, és időszakos orvosi vizsgálatra, vagy – 30 napon túli táppénz esetén – soron kívüli orvosi vizsgálatra kell menniük, ahol ezután alkalmatlan minősítést kapnak.
Hozzátettük, szerintünk szükségtelen minden egyes munkakörre külön-külön megvizsgálni a munkavállalókat, példaként említettük, hogy a légiközlekedésben dolgozók esetében alapvetően kétfajta orvosi vizsgálat létezik: egy az utazószemélyzet, egy másik pedig a földi személyzet részére.
Völner Pál munkacsoport létrehozását javasolta az orvosi vizsgálatok leegyszerűsítése érdekében, ami később egy jogszabályváltozásban öltene testet.
Mindenesetre, amíg az NKH új struktúrája nem alakul ki, - tehát az, hogy milyen tevékenységgel, milyen létszámmal dolgozik majd – , addig nem érdemes belevágni. Az orvosi vizsgálatok korábban vasúti belügy volt, ami hatósági ellenőrzés alá került, talán emiatt is lett a jogszabály túl szigorú.
A vasútegészségügyi alkalmassági vizsgálatról november 8-án 10 órakor lesz egyeztetés, ezen a Kht. és az NKH is részt vesz majd.

Pitiánernek minősítettük a vasúti menetkedvezmény körül időről-időre fellángoló vitát. Dr. Rácz Gábor a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium részéről mindenesetre jelezte: amennyiben a Start vezetésében lenne, ő odaadná a menetkedvezményt a jelenleg is arcképes igazolvánnyal rendelkező cargós munkavállalóknak – nyugdíjba vonulásuk esetén.
Majd hozzátette: vannak dolgok, amik a minisztériumból elintézhetőek egy telefonnal. Ez azonban nem az. Hangsúlyozta, hogy a Start utasításait erőből nem lehet megváltoztatni, menedzsmenti jogokat nem vehet el a tulajdonos, de szívesen bekapcsolódnak az egyeztetésbe.
Abban maradtunk, hogy a VEB-ülés emlékeztetőjébe kerül, hogy a szakszervezetek szerint a cargós nyugdíjasokra is kiterjed a vasúti menetkedvezmény, ezzel kapcsolatban az érdekképviseletek állásfoglalást kérnek a Minisztériumtól. Ha az állásfoglalás szerint mégsem illeti meg a jelenleg is arcképes igazolvánnyal rendelkező cargós munkavállalókat nyugdíjas éveikben a menetkedvezmény, akkor a rendeletet módosítják.
Az NFM képviselői mindenesetre készek részt venni egy Startos VÉT-ülésen is, amire a tervek szerint rövidesen sor kerülhet.

Késik a képzési rendelet, főképp azért, mert az EU-irányelvek szerint független vasúti vizsgaközpontot kellene előbb létrehozni. Az előzetes tervek értelmében a BGOK kft-be szervezése, majd államosítása helyett leginkább a Közlekedéstudományi Intézet látszik alkalmasnak erre a feladatra. A vizsgaközpont április elsejével kezdené meg működését, a rendelet azonban még az idén megjelenik, amit a Minisztérium még a megjelenés előtt elküld a szakszervezetek részére véleményezésre.

A Rail Cargo Hungarianál (RCH) tervezett létszámleépítésekkel foglalkozó, általunk kezdeményezett napirendi pont tárgyalásán elmondtuk, hogy legalább két dolgot biztosan megszegett az ÖBB-konszern.

Egyrészt Friedrich Macher, az RCA Igazgatótanácsának elnöke azt ígérte, hogy a tárgyalások ideje alatt nem tesznek semmilyen bejelentést a létszámleépítéssel kapcsolatban.
Másrészt, az RCH jogszerűtlenül járt el, mivel a törvény értelmében a kollektív munkaügyi vita első hét napja során tartózkodni kell mindentől, ami az egyezetést veszélyezteti, ehhez képest a cég vezetése mégis bejelentette a létszámleépítést.
A Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban is megerősítettük: számunkra elfogadhatatlan, hogy több száz család ellehetetlenüljön a leépítés miatt. Bejelentettük azt is, hogy amennyiben az RCH-val folytatott tárgyalások nem vezetnek eredményre, sztrájkot szervezünk, egészen egyszerűen azért, mert nincs más választásunk.

Mivel létrejötte esetén az ágazati Kollektív Szerződést a minisztériumnak kell kihirdetnie, szükségesnek ítéltük, hogy tájékoztassuk a VEB-ülés keretében az NFM illetékeseit az ágazati KSZ megkötésére irányuló terveinkről.

RCH: janicsár-tréning 29 koordinátornak

Thu, 20 Jan 2011 14:54:31 GMT

Eredménytelenül zárult a kollektív munkaügyi vita október 13-i fordulója is a Rail Cargo Hungarianál. Azt viszont megtudtuk, hogy a napokban janicsár-tréninget tart a munkáltató 29 koordinátor részére. Az eseményen való részvételt az RCH vezetése megtagadta szakszervezetünktől.

A kollektív munkaügyi vita október 15-én folytatódik a Rail Cargo Hungaria Zrt.-nél. Amennyiben nem jutunk egyezségre az RCH-nál a munkahelyek megtartásával kapcsolatban, akkor megállapodásig tartó sztrájkot tartunk. Az MTI kérdésére Bárány Balázs elmondta, hogy a munkabeszüntetések időpontjáról még nincs döntés, mivel látunk némi esélyt arra, hogy a tulajdonost és a munkáltatót jobb belátásra bírjuk.

Eközben egymásnak ellentmondó nyilatkozatok jelennek meg a Rail Cargo Hungaria (RCH) Zrt.-nél bejelentett létszámleépítésről. Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója a VDSZSZ elnökének írt levelében tételesen cáfolta a Rail Cargo Hungaria állításait, amelyekkel a cég az első körben bejelentett 460 munkavállalót érintő létszámleépítést indokolta. Javasoltuk a munkáltatónak, hogy egyeztessen a MÁV-val, és tisztázza a helyzetet. Ezen kívül látványosan hiányzik az összhang a Rail Cargo Hungaria és tulajdonosa, a Rail Cargo Austria nyilatkozatai között.

Az osztrák tulajdonosnak kényelmesebb Magyarországon a munkavállalókat elküldeni, mint saját országában a dolgozókkal "ujjat húzni". Elfogadhatatlan, hogy amikor Magyarországon egymillió munkahely teremtéséről van szó, akkor a Rail Cargo Hungaria a bejelentett létszámleépítéssel 460 család sorsát kívánja tönkretenni.

Minden jel arra mutat, hogy a Rail Cargo Hungaria menedzsmentje nem kellő gondossággal irányítja a céget, és nem tesz meg mindent a gazdaságos működés érdekében.

Az Osztrák Szövetségi Vasút (ÖBB) szeptemberben Bécsben jelentette be, hogy ésszerűsíteni szeretné a magyar teherszállító leányvállalata, a Rail Cargo Hungaria (RCH) a működését, ezért jelentős létszámcsökkentésről készít tervet, és tárgyalni akar a magyar kormánnyal a pályahasználati díjakról is. A Format osztrák lap korábban arról írt, hogy az osztrák tulajdonosnak az RCH komoly gondot jelent: nem csupán drágán vették meg a céget, hanem még pumpálni is kell bele a tőkét, mostanáig 330 millió eurót, az eredmény pedig tavaly 30 millió euró veszteség volt, ami az idén még tovább nőhet.

Az RCH eközben többnapos janicsár-tréninget tart 29 koordinátorának. Az eseményen való részvételt az RCH vezetése megtagadta szakszervezetünktől.

Ezek után nem lehet kétséges, hogy a munkapszichológusokat sem nélkülöző tanfolyam célja megtanítani a kiválasztottaknak olyan kifinomult technikákat, amelyek birtokában elérhetik, hogy a munkavállalók esze ágába se jusson kérdéseket feltenni a várható leépítéssel kapcsolatban. Vagy, ha mégis ilyesmire vetemednének, akkor vélhetően azt is elmondják nekik, hogyan lehet lenyomni a tervezett intézkedést a munkavállalók torkán.

Tájékoztató a különadóról

Thu, 20 Jan 2011 14:54:22 GMT

A magánszemélyek egyes jövedelmeinek különadója számunkra elfogadhatatlan. A törvénymódosításra azért került sor, hogy a pár hónapig létszámban lévő korrupt, bűncselekménnyel is vádolt vezetők több százmilliós végkielégítéseket ne vehessenek fel. Mégis az évtizedek óta tisztességgel dolgozó munkavállalók ezreit bünteti, és lehetetleníti el.

[Tóth Tiborné összeállítását a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Az RCH bejelentette a csoportos létszámleépítést

Thu, 20 Jan 2011 14:54:20 GMT

Véget ért a Központi Üzemi Tanács ülése a Rail Cargo Hungarianál, ahol a munkáltató hivatalosan is bejelentette a 460 munkavállalót érintő csoportos létszámcsökkentést.

Az átadott anyagból kiderül, hogy egyes területi üzemeltetési központok (TÜK) létszámából hány munkavállalót kíván elbocsátani az RCH. A leépítésben érintett munkakörökre egyelõre csak halványan lehet következtetni.

A szegedi TÜK jelenlegi létszámába 575-en tartoznak, ezt 176 munkavállalóval csökkentené az RCH. A leépítés 45 fizikai és 131 szellemi munkakört érintene a munkáltató tervei szerint.

Az anyag értelmében 872 munkavállalójából a szombathelyi TÜK-nek 140-et kellene elbocsátania, ez azonban kivétel nélkül csak szellemi munkakörben dolgozókat érintene.

A miskolci TÜK-nél 638-an dolgoznak, közülük 88 munkavállalót - 10 fizikai és 78 szellemi munkakörben dolgozót - érintene a leépítés.

Záhony TÜK 394 munkavállalója közül a munkáltató 56 talpára kötne útilaput, ebből húszan fizikai, 36-an szellemi munkakörben dolgoznak. (Az RCH-nál a raktárnoki munkakör szelleminek minősül a FEOR-számból adódóan.)

A központi létszámleépítési konzultáció a tervek szerint október 21-én , a területi konzultációk pedig novemberben kezdődnek: a miskolci TÜK-nél november 5-én, a szegedi TÜK-nél november 3-án, a szombathelyi TÜK-nél november 2-án, Záhonyban november 4-én.

A konzultáción írásban tájékoztatják a szakszervezeteket és a helyi üzemi tanács tagjait a létszámcsökkentés végrehajtásának idõbeni ütemezésérõl, a kiválasztás szempontjairól, valamint a munkaviszony megszüntetésével járó jogszabályban és a KSZ-ben meghatározottól eltérõ juttatás feltételeirõl és mértékérõl. Ezeken a konzultációkon derül csak ki, mely munkakörök munkavállalói a veszélyeztettek.

A munkáltató a tervezett csoportos létszámleépítésről már tájékoztatta a regionális munkaügyi központokat is.

Szakszervezetünk elfogadhatatlannak tartja a leépítést, és minden fórumon hangsúlyozzuk: egyetlen tagunkat sem érintheti az elbocsátás. Amennyiben rövidesen nem születik a tagjaink szempontjából megnyugtató megállapodás, úgy az RCH-nak sztrájkra kell számítania.

A MÁV értetlenül áll az RCH-nál bejelentett létszámcsökkentés elõtt

Thu, 20 Jan 2011 14:54:14 GMT

Szarvas Ferenc, a MÁV elnök-vezérigazgatója Gaskó Istvánhoz, szakszervezetünk elnökéhez írt levelében így fogalmaz: "õszinte aggodalommal tölt el a Rail Cargo Hungaria Zrt. által kilátásba helyezett tömeges elbocsátások híre". Sok mindenben egyetért velünk.

Szarvas Ferenc szerint a MÁV Zrt. vezetése mindent megtesz annak érdekében, hogy a közelmúltban felmerült problémákat az érintett felek a tárgyalások során sikeresen rendezni tudják.

Az elnök-vezérigazgató bízik abban, hogy az ennek nyomán megszülető megállapodás hosszú távra, minden fél számára kielégítő módon biztosítja majd a MÁV Zrt. és az RCH közötti együttműködést, egyben okafogyottá teszi az RCH által kilátásba helyezett tömeges elbocsátásokat.

[Szarvas Ferenc levelét teljes terjedelemében a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Eredménytelen volt a hétfõi kollektív munkaügyi vita a Rail Cargónál

Thu, 20 Jan 2011 14:54:10 GMT

Kudarccal zárult a kollektív munkaügyi vita október 11-i fordulója a Rail Cargo Hungaria Zrt.-nél. A tárgyalások október 13-án 8 órakor folytatódnak az RCH és szakszervezetünk között.

A munkáltató nem hajlandó elmozdulni álláspontjáról, és 460 munkavállalótól akar megválni 2011. január elsejével kezdődően. A létszámleépítés az alacsony képzettségű, idősebb munkavállalókat érintené, akik már nem tudnának a munkaerőpiacon elhelyezkedni.

Közöltük a munkáltatóval: amennyiben nem születik megállapodás, sztrájkra kell számítania.

Határozott a VDSzSz OV

Thu, 20 Jan 2011 14:54:04 GMT

A VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya támogatja a VDSzSz Szolidaritás Cargo Társasági Szervezet választmánya által 2010. szeptember 30-án hozott határozatot.

Az Országos Választmány felkéri a Rail Cargo Hungaria Zrt. vezetését, hogy folytasson érdemi tárgyalásokat szakszervezetünkkel.

Ha a tárgyalások nem vezetnek eredményre, Cargos tagtársaink maguk mögött tudhatják a VDSzSz Szolidaritás teljes tagságának támogatását, beleértve a különféle kényszerítő eszközök alkalmazását is.

Budapest, 2010. október 11.

VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya

Kérik a pénzüket a vasutasok

Thu, 20 Jan 2011 14:54:02 GMT

Továbbra is igényt tart a MÁV Cargo Zrt. eladásából befolyt 102,5 milliárd forint vasutasoknak járó hányadának kifizetésére a VDSzSz Szolidaritás - közölte a szombati Népszabadsággal Gaskó István.

A szakszervezet elnöke szerint a MÁV mintegy 38 ezer dolgozója számára követelt, fejenként 250 ezer forintról nem mondanak le. Az egyetlen változás, hogy a vasutas munkavállalók pénzükbõl százezer forintot felajánlottak az árvízkárosultak megsegítésére. Így mindenki csak 150 ezer forintot tart meg a várt pénzbõl.

A költségvetésbe befolyt privatizációs bevételből kért dolgozói részesedésről a VDSzSz az elmúlt években többször tárgyalt az állami vasút vezetésével, és a megbeszélések eredménytelensége nyomán munkabeszüntetésekkel is próbált érvényt szerezni követeléseinek –mindeddig sikertelenül.

A szakszervezet elnöke szerint azonban most megint eljött a tárgyalások ideje. A kormány és a MÁV képviselőivel már felvették a kapcsolatot. Az érdemi megbeszélések elől eddig senki nem zárkózott el. Igaz, a tárgyalóasztalhoz még nem invitálták meg a VDSzSz-t, de Gaskó István úgy tartja: „az idők végezetéig nem lehet hallgatni.” Ha kell, akár újra sztrájkot hirdetnek.

(Népszabadság)

Az RCH a mostohalány szerepében

Thu, 20 Jan 2011 14:54:00 GMT

Ha a Rail Cargo Hungaria (RCH) háromezres létszámát és a magyar leányvállalatra a sajtóhírek szerint leselkedő ezres létszámleépítést párhuzamba állítjuk a 42 ezer vasutast foglalkoztató ÖBB-nél tervezett négyezres elbocsátással (ehhez a konszernhez tartozik az RCA is), megkapjuk a közteherviselés vegytiszta definícióját. Láss csodát: amíg Ausztriában a leépítés mértéke nem éri el a 10 százalékot sem, addig Magyarországon a munkavállalók 33 százalékát kívánják elküldeni.

Az október 5-i VÉT-ülést követően lehetőség nyílt az ÖBB két vezetőjével való megbeszélésre is. Marcus Richter, az ÖBB Holding pénzügyi vezetője és Heinz Rosenauer, a Holding humán erőforrás vezetője tájékoztatta a reprezentatív szakszervezeteket a vállalatcsoport gazdasági helyzetéről.

Kiderült: az osztrák kormány elfogadta a jövő évi finanszírozással kapcsolatos pénzügyi tervet, ennek értelmében csökken majd a vasútvállalatok számára nyújtott támogatás mértéke. Ez persze igencsak relatív, hiszen a kétmilliárd eurós – mintegy 600 milliárd forintos – már erősen megkurtított (!) pénzügyi támogatást kizárólag az infrastruktúra fenntartására és fejlesztésére lehetne fordítani, aminek hallatán a magyar vasutas behunyja a szemét, és azt kívánja, bárcsak itt szorítanák meg így a vasutat.

A tájékoztatón megtudtuk, hogy az ÖBB konszern három év alatt a 45 ezer vasutas közül 5 ezer munkavállalótól válna meg – a közteherviselés jegyében.

Ha azonban az arányokat tüzetesebben szemügyre vesszük, már jóval árnyaltabb képet kapunk. Ha az RCH háromezres létszámát és a magyar leányvállalatra a sajtóhírek szerint leselkedő ezres létszámleépítést párhuzamba állítjuk a 42 ezer vasutast foglalkoztató ÖBB-nél tervezett négyezres elbocsátással (ehhez a konszernhez tartozik az RCA is), megkapjuk a közteherviselés vegytiszta definícióját. Láss csodát: amíg Ausztriában a leépítés mértéke nem éri el a 10 százalékot sem, addig Magyarországon a munkavállalók 33 százalékát kívánják elküldeni. Ennyit a közteherviselésről.

Ezzel beigazolódni látszik az, amit Gaskó István, a VDSzSz Szolidaritás elnöke az október 1-jei sajtótájékoztatón elmondott: Ausztriában a létszámcsökkentés végrehajtása sokkal problematikusabb, mint Magyarországon, mégpedig két ok miatt.

Egyrészt a munkavállalók határozott ellenállása, másrészt az osztrák munkajogi szabályok miatt. Ezek értelmében ugyanis az 1995 előtt létesített vasutas munkaviszonyt nem lehet rendes felmondással megszüntetni. Az ezután létrejött munkaviszonyok esetében is sokkal költségesebb a felmondás, mint a magyar oldalon.

Az RCH elképzeléseivel ellentétben az ÖBB a saját létszámcsökkentését a vezetői és termelésirányítói szinteken kezdené meg - így elsősorban a beszerzés, beruházás, könyvelés, kontrolling és humán erőforrás területeken dolgozók körében.

Szinte már mondani sem kell, hogy az RCH természetesen, az alacsony jövedelmű, kilátástalan helyzetű, a végrehajtó szolgálatnál dolgozó vasutasokkal kezdené a leépítést.

Cargo: megérkezett az első keretszám

Thu, 20 Jan 2011 14:53:45 GMT

Azt valószínűleg sose tudjuk meg, hogy a Rail Cargo Hungaria kommunikációs szervezete október 5-i kamikáze-akcióját saját szakállára, avagy a menedzsmenttel előre egyeztetve hajtotta-e végre. Az időzítésben mindenesetre nagyon erősek, hiszen hírlevelük akkor áradt szét az intraneten, amikor az elnök-vezérigazgató épp a szakszervezetekkel egyeztetett. És nem egészen erről. Azóta a hírlevélből tudjuk, hogy 460 munkavállalót mindenképp el akar küldeni a cég 2011-ben. Mellékeljük a hírlevelet.

Ha nincs kedved sokat olvasni, idézzük a hírlevélből az ominózus mondatot:

"A vizsgálatok, elemzések egyértelműen azt mutatják - bár vállalatunk a privatizáció óta eltelt időben a gazdasági válság következtében csökkenő fuvarmegbízások ellenére is gyakorlatilag változatlan szinten őrizte meg a nyugdíjazásokkal korrigált átlagos állományi létszámát és maximálisan betartotta a foglalkoztatási garanciát - jelen körülmények között
azonban nem biztosítható a létszám változatlan szinten tartása, ezért 2011. januártól 460 munkahely megszüntetésére született javaslat."

[A teljes hírlevelet a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Közel ötszáz cargóst már biztosan elküldene az RCH jövőre

Thu, 20 Jan 2011 14:53:42 GMT

A jövő év első felében 460 munkavállalót bocsátana el a Rail Cargo Hungaria - ez derült ki az október 5-i VÉT-ülésen, ami a munkáltató és a szakszervezetek közti legmagasabb szintű érdekegyeztető fórum.

Friedrich Macher, az RCA Igazgatóságának elnöke szeptember 20-án Bécsben még azt mondta tárgyalódelegációnknak, hogy a vasútvállalatok, a közlekedési kormányzat, illetve a szakszervezetek közti tárgyalások lezárultáig komolytalan lenne bármiféle létszámcsökkentéssel kapcsolatos bejelentést tenni.

Miközben a szakszervezetek az október 5-i VÉT-ülésen épp Kovács Imre elnök-vezérigazgató tájékoztatóját hallgatták, a kommunikációs és marketing szervezet a belső hírmondóban már tájékoztatta is az intranettel rendelkező munkavállalókat a leépítésről.

Kérdésünkre a munkáltató azt nyilatkozta, hogy a közel félezer munkavállaló elbocsátását október 12-én, a Központi Üzemi Tanács ülésén kívánta hivatalosan bejelenteni. Részleteket a munkáltató még nem árult el azzal kapcsolatban, hogy pontosan kiket is érintene a leépítés.

Az RCH október 15-én a tulajdonos részvételével folytatná a tájékoztatást az organizációs projektről, majd október 21-én VÉT keretében terjesztené elő a létszámcsökkentés negatív hatásainak enyhítését célzó tervezett intézkedését.

Szakszervezetünk számára természetesen elfogadhatatlan a létszámcsökkentés, és minden rendelkezésünkre álló jogszerű eszközzel meg kívánjuk azt akadályozni.

Cargo: sajtótájékoztatót tartottunk

Thu, 20 Jan 2011 14:53:30 GMT

Gazdasági támadás áldozata a Rail Cargo Hungaria Zrt., amely hosszú távon ellehetetleníti a Társaság működését, és ezáltal veszélyezteti mintegy kétezer vasutasnak a munkahelyét. Sztrájk lehet.

A VDSzSz Szolidaritás Cargo Társasági Szervezetének Választmánya elítéli a Rail Cargo Hungaria Zrt. elleni gazdasági támadást, amely hosszú távon ellehetetleníti a Társaság működését, és ezáltal veszélyezteti a munkavállalók kétharmadának – mintegy kétezer vasutasnak – a foglalkoztatását.

A Választmány határozatában felszólította a Rail Cargo Austria AG és a Rail Cargo Hungaria Zrt. menedzsmentjét, hogy tegyen érdemi lépéseket az előző kormány által okozott költségnövelő intézkedések (szolgáltatási költségek) mérséklése érdekében.

A Rail Cargo Hungaria Zrt. ugyanis a tehervonatok vontatásához szükséges mozdonyok nagy részét a MÁV-Trakció Zrt-től bérli. Utóbbi azonban 2008 óta összesen 53 százalékkal emelte meg a mozdonyok bérleti díját. Ezt a tendenciát kellőképpen szemlélteti az a tény, hogy az idén 1,9 milliárd forintba kerül a szerelvények mozgatása, jövőre ugyanezért 3,4 milliárd forinttal többet – 5,3 milliárd forintot – kellene a Rail Cargo Hungaria Zrt-nek fizetnie a MÁV-Trakció Zrt. részére.

A teherfuvarozó cég ellehetetlenítésében jelentős szerepet játszik az a jövőre tervezett 1,2 milliárd forintos további többletköltség, amivel a MÁV Zrt. kívánja megemelni szolgáltatásai árát.
Az infrastruktúrát, a vasúti pályát biztosító MÁV Zrt. részére ugyanis az idei 5,2 milliárd forint helyett jövőre már 6,4 milliárd forintot kellene fizetnie a Rail Cargo Hungarianak kiegészítő szolgáltatás címen. (Ez az összeg tartalmazza többek között a teherkocsik állomáson való rendezését, valamint a pályahasználati díjat is.)

A Választmány határozatában leszögezte: amennyiben a VDSzSz Szolidaritás nem tudja tárgyalásos úton a munkahelyek megőrzését hosszútávra, garanciákkal biztosítani, akkor a sztrájk eszközét használja fel tagjai és a többi munkavállaló munkahelyének megőrzése érdekében.

2010. október 1.

VDSzSz Szolidaritás

Határozott a VDSzSz Szolidaritás Cargo Társasági Szervezete

Thu, 20 Jan 2011 14:53:28 GMT

"Amennyiben szakszervezetünk nem tudja tárgyalásos úton a munkahelyek megőrzését hosszútávra, garanciákkal biztosítani, akkor a sztrájk eszközét használja fel tagjaink és a többi munkavállaló munkahelyeinek megőrzése érdekében."

Az alábbiakban közöljük a határozat teljes szövegét:

"A VDSzSz Szolidaritás CARGO Társasági Választmánya által
2010. szeptember 30-án hozott

HATÁROZAT

A Választmány elítéli a Rail Cargo Hungaria Zrt. elleni gazdasági támadást, amely hosszú távon ellehetetleníti a Társaság működését és ez által veszélyezteti a munkavállalók kétharmadának, mintegy 2000 vasutasnak a további foglalkoztatását.

A Választmány felszólítja a Rail Cargo Austria AG és a Rail Cargo Hungaria Zrt. menedzsmentjét, hogy tegyen érdemi lépéseket az előző kormány által okozott költségnövelő intézkedések (szolgáltatási költségek) mérséklése érdekében.

Amennyiben szakszervezetünk nem tudja tárgyalásos úton a munkahelyek megőrzését hosszútávra, garanciákkal biztosítani, akkor a sztrájk eszközét használja fel tagjaink és a többi munkavállaló munkahelyeinek megőrzése érdekében.

A VDSzSz Szolidaritás Cargo Társasági Választmánya felkéri Mózes Tibort, a Felügyelő Bizottság KÜT által delegált munkavállalói tagját, hogy az alábbi témakörökben kezdeményezzenek vizsgálatot:

- fuvarvesztések okai, fuvardíj kedvezmények mértéke, speditőrök tevékenysége
- teherkocsik fővizsga költségének alakulása

VDSzSz Szolidaritás"

Viták célpontjában a vasúti pályadíjak

Thu, 20 Jan 2011 14:51:47 GMT

Nem egyszer módosította a magyar kormány a vasúti pályahasználati díjat azóta, hogy 2008-ban eladta vasúti teherfuvarozó leányvállalatát, a MÁV Cargo Zrt.-t az osztrák ÖBB leányának, a Rail Cargo Austriának - panaszolta a minap a cég vezérigazgatója, miközben kilátásba helyezte, hogy jelentős létszámleépítést hajt végre a Rail Cargo Hungariánál.

Az bizonyos, hogy a magyar pályahasználati díjak nemzetközi összehasonlításban is magasak - mondta egy sajtóbeszélgetésen Kukely Márton, a Central European Railway Zrt. vezérigazgató- helyettese.

A helyzet röviden összefoglalva úgy áll, hogy bár a pályahasználati díj alapját hat éve nem változtatták, a szolgáltatás tartalmát igen. A pályahasználati díj szolgáltatáscsomag. Ezek közül a szolgáltatások közül több kikerült az alapcsomagból, s így többletköltséget okoz a megrendelőnek. Kukely Márton példaként említette az informatikai jelentést a megrendelt szállítmányok helyzetéről. Mint mondta, a német pályahasználati díj ezt a szolgáltatást tartalmazza, mégis olcsóbb, mint a jelenlegi magyar.

Ráadásul az előző kormány tavalyi év végi intézkedésével módosította a hálózati üzemeltetési szabályzatot, amely a kiszolgáló tolatási tevékenységet kizárta az állami támogatásból, ezért annak díját a MÁV 2011. januári hatállyal lényegesen megnövelte.
A díjemelés sorsa most bizonytalan. A Der Standard című osztrák napilap korábbi értesülései szerint az ÖBB és a NFM tárgyalásain a magyar fél ígéretet tett, hogy átgondolja a tervezett díjemelést.

(mno.hu)

Megsértődtek a "Pásztorok"

Thu, 20 Jan 2011 14:51:45 GMT

Nem, nem azok a pásztorok, akik ezeken a kellemes őszi napokon békésen terelgetik nyájukat a legelőkön.
Nem is azok a pásztorok, akiket a karácsony eljövetelekor emlegetni szoktunk.
Hanem azok a „Pásztorok”, akik a VSZ akarata szerint einstandolni akarták a Cargo KÜT-ben még kiosztásra váró négy mandátumot. Mindenki számára ismert Molnár Ferenc méltán híres regénye, a Pál utcai fiúk. Egyik kulcsjelenetében a Pásztor fivérek erővel lefoglalják Nemecsek és társai üveggolyóit.
Ez az erődemonstrálás a VSZ részéről ezúttal nem járt sikerrel, mivel a mandátumok többségét biztosító VDSzSz és MTSZSZ delegáltak kivonultak a KÜT delegáló fórumáról.

A kivonulás oka: a jelenlegi 4 (VSZ), 4 (VDSzSz), 1 (MTSZSZ) felállást a VSZ úgy kívánta kiegészíteni, hogy a fennmaradó négy mandátum mindegyikére igényt tartott, pedig erre sem a választások %-os eredménye, sem pedig a mandátumok száma nem jogosítja fel. Így konszenzus nélkül nem jöhetett létre a teljes létszámú (13 fős) KÜT.

Kár, hogy erről a jelentős körülményről a tárgyban kiadott VSZ info nem adott tájékoztatást!

VDSzSz Szolidaritás

Súlyos létszámgondok lesznek a Cargon kívül a Pályavasútnál, a Gépészetnél és a Trakciónál is

Thu, 20 Jan 2011 14:51:44 GMT

A VDSzSz Szolidaritás tárgyalódelegációja szeptember 20-án Bécsben tárgyalt Friedrich Macherrel, az RCA igazgatóságának elnökével, Wilhelm Haberzettllel, a VIDA szakszervezet közlekedési szekciójának elnökével és Werner Harrerrel, az RCA KÜT-elnökével. Összefoglaló.

A találkozóra azután került sor, hogy Gaskó István, szakszervezetünk elnöke augusztus 30-án kelt levelében tárgyalásokat kezdeményezett az RCA igazgatóságának elnökénél, Friedrich Machernél. A találkozó apropóját az informális és sajtóhírekben napvilágot látott drasztikus létszámcsökkentési intézkedések RCH-nál történő végrehajtása adta.

Wilhelm Haberzettl helyzetértékelésében elmondta: az ÖBB konszernt alkotó társaságainak problémái azonosak, Ausztriában is ún. „szanálási, átszervezési tervek” vannak a tulajdonos részéről, ami ellen szakszervezetük fellép. Az átalakítási tervek fókuszában nem a létszám kérdések állnak.
Véleménye szerint, az azonos problémák kezelésére azonos eljárási rendet kellene alkotni, amelyben a szociális perspektíva jövőjét kell biztosítani a munkavállalók számára.

Friedrich Macher prezentáció keretében adott tájékoztatást a vállalatcsoport kereskedelmi-üzemviteli teljesítményeiről és a költségek alakulásáról. Elmondta továbbá, hogy az elkövetkezendő pár hétben tárgyalásokat kíván folytatni mindazon vasútvállalatok vezetőivel és politikai, hatósági döntéshozókkal, akik ráhatással bírnak a pályahasználati és egyéb díjtételek alakulására.

Szakszervezetünk képviselői nehezményezték, hogy a tulajdonosváltás óta eltelt közel két év alatt nem került sor ilyen körben tárgyalásra, ezért a tulajdonossal történő érdekegyeztetési rendszer alapjai nincsenek meg.

Rámutattunk arra is: nem áll módunkban megítélni a költségnövekmény tényleges összegét, tehát a Rail Cargo Hungaria mintegy 6 milliárdos állításával szemben a közlekedési tárca közel 1 milliárdos állítását nem tisztünk kommentálni. (Legújabb hírek szerint a Trakció, a Pályavasút és a Cargo szakértői által összeállított közös anyagban már csak 4 milliárd forint körüli összeg szerepel, költségnövekményként.

Elmondtuk azt is, hogy a Társaság fuvarozási szegmensekből való kivonulása azt eredményezi, hogy súlyos létszámgondok lépnek fel - nem csak a Rail Cargo Hungarianál, hanem a Pályavasútnál, a Gépészetnél és a Trakciónál is.

Ezért amennyiben a tárgyalások nem vezetnek eredményre, nem marad más választás számunkra, mint a különféle hathatós fellépések megszervezése, amibe természetesen beleértendő a sztrájk is - és nem csak a Cargonál, hanem a többi társaságnál is.

A megbeszélés eredményeként a felek kinyilvánították szándékukat, hogy folytatni kívánják a tárgyalásokat, helyszínként Budapestet jelölték meg. Továbbá az RCA képviselői "ki nem mondottan, de annak értelmezhetően" haladékot vállaltak az egyeztetések idejére a kilátásba helyezett átalakításokkal, létszámmal kapcsolatos intézkedésekkel kapcsolatban.

(Az egyeztetésen jelen voltak a VSZ képviselői is, akik a VDSzSz létszámcsökkentéssel kapcsolatos híreit zavarkeltésnek minősítették honlapjukon éppen aznap, amikor Christian Kern, az ÖBB vezérigazgatója egy osztrák napilapban bejelentette, hogy az RCH-nál létszámcsökkentést terveznek.
Sőt! Egy Záhonyban tartott ülésükön szamizdat-kiadványként kezelték Bárány Balázs érdekvédelmi alelnöknek a létszámcsökkentéssel kapcsolatban Kovács Imre vezérigazgatóhoz írt levelét.
Tisztségviselőik kezéből a levelet kivéve akadályozták meg az objektív tájékoztatásukat. Ki tudja, talán még máglyára is vetették azt nyilvános égetés formájában, mint tették azt anno a domonkosok…)

Összeállította: Mózes Tibor

Cargo: A címzett egyelőre nem válaszol, az osztrák társszakszervezet viszont igen

Thu, 20 Jan 2011 14:51:14 GMT

"A jelenlegi magyarországi politikai fejlemények miatt véleményünk szerint viszonylag rövid időn belül szükség van egy stratégiai koordinációs megbeszélésre a legmagasabb szinten - írja levelében Wilhelm Haberzettl. Friedrich Macher RCA-igazgató válasza még várat magára.

[Gaskó Istvánnak, a VDSzSz Szolidaritás elnökének Friedrich Macherhez címzett levelét itt olvashatjátok el, Wilhelm Haberzettl válaszát pedig az alábbiakban.]

"Kedves kolleganő és kollegák!

A jelenlegi magyarországi politikai fejlemények miatt véleményünk szerint viszonylag rövid időn belül szükség van egy stratégiai koordinációs megbeszélésre a legmagasabb szinten.

A Rail Cargo Austria vezetősége Friedrich Macher igazgató úr személyében szintén felismerte ennek szükségességét, és részt fog venni ezen a találkozón. Ezúton megkérnélek benneteket, jelezzétek nekem hamarosan vissza, hogy egyetértetek-e azzal, hogy rövid időn belül időpontot tűzzünk ki.

Ha emellett döntenétek, akkor azt javasolnám, hogy a napirendet a RCA vezetőségével együtt állítsuk össze.

Mihamarabbi visszajelzéseteket előre is köszönöm!

Üdvözlettel:

Willi Haberzettl"
(Haberzettl a Vida szakszervezet közlekedési szekciójának az elnöke)

Elbúcsúzott a Professzor

Wed, 08 Dec 2010 11:53:05 GMT

Írásainkat rendszeresen olvasók tudhatják, hogy ritkán szoktunk merengeni egy-egy vezetõ beosztású személy érkezésérõl, elmenetelérõl, hisz kis hazánkban - akár a politikában, akár a közéletben, akár a vasútvállalatok háza táján - ez meglehetõsen gyakori esemény.

Van olyan idõszak, mikor a centrifuga forgási sebességének gyorsaságával cserélõdnek a posztok betöltõi az éppen aktuális politikai, hatalmi, tulajdonosi érdekek által írt forgatókönyvek alapján.

Hogy akkor most mégis miért tartjuk említésre méltónak prof. Friderich Machernak, az RCA igazgatóságának szóvivőjének (elnökének) ezen posztról történő leköszönését? A magyarázat egyszerű.

A Rail Cargo Hungariánál szeptemberben kirobbant létszámleépítési tervekkel kapcsolatos konfliktusban kezébe vette az irányítást, előlépett a frontvonalba, és nem hagyta a „piszkos munkát” a magyarországi menedzsmentre. Már önmagában ezt a hozzáállást is merőben szokatlannak tekinthetjük, hisz idehaza a népszerűtlen döntések hozói sokszor a balhét másokkal vitetik el a "lavobo inter innocentes manus meas" (mosom kezeim) elv alapján.

Macher, az első bécsi találkozónkat követően Budapestre tette át székhelyét azért, mert a vasútvállalatokkal, és a Minisztériummal folytatott tárgyalások mellett fontosnak tartotta a szakszervezetekkel való érdekegyeztetést. Azt nemzetközi tapasztalatainkból tudtuk, hogy Európán belül talán Ausztriában a legerősebb a szociális párbeszéd, az érdekegyeztetés intézményrendszere, de most ebből ízelítőt is kaphattunk. Találkozóink során a Profban egy igazi technokratát ismerhettünk meg. Táblázatok, adatok, tények, a tulajdonosi érdekek. Srácok! Eddig ér a takaró, itt vágni kell!

És mégis, november 11-én létrejött a megállapodás. Az általunk oly sokszor „hegymászóként” aposztrofált Macher (hobbija a hegymászás) megértette, hogy a munkabéke oltárán áldozni kell, néha nem is keveset. A megértést tettek követték, aminek során biztosításra került a megállapodás végrehajtásának financiális oldala.

Majd olvashattuk a hírekben, hogy prof. Friedrich Macher - aki már gyermekkorában a Milka tehenekkel együtt az alpesi levegővel szívta magába a vállalatvezetés fortélyait - „felajánlotta igazgatósági mandátumát”. Ezt feléjük így mondják.

Hogy ennek a döntésének (helyzetnek) köze van-e a megállapodáshoz vagy sem, egyelőre nem tudni. December 2-i találkozónkon rákérdeztünk erre, de választ nem kaptunk. Csak annyit tudtunk meg, vállalatvezetői karrierjét az Expressz-Interfracht logisztikai társaságnál folytatja.

Megszületett a megállapodás, nem lesz sztrájk a Cargónál

Mon, 06 Dec 2010 17:45:09 GMT

A mai - délelõtt 10-tõl délután 17 óráig tartó - tárgyaláson végül sikerült megállapodásra jutni a Rail Cargo Hungaria Zrt.-vel. A megállapodást letölthetitek a cikk alján.

Tiltakozás az állami Cargo-cég miatt

Tue, 16 Nov 2010 10:45:12 GMT

A liberalizált piacot és a verseny tisztaságát félti a CER Hungary Zrt. az állami tulajdonú és állami támogatásban részesülõ vasútvállalatok, így a Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV) Cargo Zrt. piaci megjelenésétõl - mondta Horváth László, a magánvasúti társaság elnöke.

A cégvezetõ arra a hírre reagált, hogy az osztrák közlekedési minisztérium - amely vasúti közlekedési hatóság is - kiadta a GYSEV Cargo osztrák leányvállalata számára a vasútvállalati biztonságirányítási tanúsítványt.

A GYSEV tájékoztatása szerint ezzel minden feltétel teljesült ahhoz, hogy a cég önálló társaságba szervezze árufuvarozási üzletágát az Európai Unió versenyjogi bizottsága által elõírt módon. A társaság menedzsmentje és a magyar közlekedési kormányzat azon dolgozik, hogy a tulajdonosok között kialakuljon a közös álláspont.

Az önálló GYSEV Cargót épp a napokban hozták hírbe egy leendő magyar állami vasúti teherszállítási vállalkozás tagjaként. A Der Standard osztrák lap értesülése szerint 2011-ben létrejöhet az együttműködés a GYSEV Zrt. és a MÁV között.

(Magyar Nemzet, MTI)

Több mint 450 aláírás az átszállás nélküli vasútért

Mon, 15 Nov 2010 10:14:18 GMT

A VDSzSz Szolidaritás Miskolci Területi Szervezetének álláspontja szerint jelentősen romlana a szolgáltatás minősége a szükségtelen átszállásokkal tarkított, és ráadásul kevesebb vonatpárt is tartalmazó új menetrend bevezetésével. Nem tetszik az utazóközönségnek sem a 92-es Miskolc-Bánréve-Ózd vasútvonal közlekedését érintő menetrendtervezet, ezt bizonyítja, hogy a Területi Szervezet több mint 450 aláírást gyûjtött össze a többi között azért, hogy egy 58 kilométeres vasútvonalon ne kelljen átszállniuk az utasoknak. És a vasutasoknak.

Cseh Béla vezető ügyvivő Monszpart Zsolt, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója, valamint több polgármester részére írt tiltakozó levelet. [A leveleket a lap alján mellékelve elolvashatjátok - a szerk.]

Cargo: Nézd meg sajtótájékoztatónkat!

Fri, 08 Oct 2010 15:41:11 GMT

Lengyel, szlovák és román kamiontársaságok ugrásra készen várják, hogy a Rail Cargo Hungaria Zrt. feladja jelenlegi 85 százalékos magyarországi lefedettségét.

Ha ez megtörténne, a kamionforgalom minimum megduplázódna, ami tönkretenné az amúgy sem túl jó állapotban lévő magyar úthálózatot. Az biztos: a mintegy 15-20 millió árutonna közútra terelése elképzelhetetlen következményekkel jár.

Lehetetlen helyzet az, hogy háromezer emberből kétezren az utcára kerüljenek, ráadásul úgy, hogy a feladatok elvégzésére változatlanul igénye lesz a gazdaságnak.

A MÁV-Trakció 2008 óta összesen 53 százalékkal emelte meg a mozdonyok „bérleti díját” az RCH felé. A teherfuvarozó cég ellehetetlenítésében jelentős szerepet játszik az a jövőre tervezett 1,2 milliárd forintos további többletköltség, amivel a MÁV Zrt. kívánja megemelni szolgáltatásai árát.

Mindez az előző kormányzat sara, hiszen ők alkották meg azokat a szabályokat, amelyek a MÁV-ot arra kényszerítik, hogy emelje a szolgáltatások díját. Ráadásul, a tulajdonos RCA szintén hajlik arra, hogy a rossz gazdasági helyzetben lévő anyavállalat problémáit a magyar leányvállalatra hárítsa át, hiszen az elbocsátás Ausztriában sokkal nehézkesebb, mint hazánkban.Ott ugyanis a vasutasok jelentős része közalkalmazott, akik elküldése a cégtől sokkal költségesebb, mint a magyar versenyszférába tartozó Cargos munkavállalóké.

Mindenesetre, ha a költségek emelkedése miatt munkahelyektől próbál megszabadulni az RCH, nem zárjuk ki a legkeményebb eszközök alkalmazását sem, így a sztrájkok szervezését sem.

Győződj meg róla magad is, hogy mit mondtunk sajtótájékoztatónkon.

Mózes Tibor, a VDSzSz Szolidaritás Cargo társasági szervezetének vezető ügyvivője:

Gaskó István, a VDSzSz Szolidaritás elnöke:

Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás érdekvédelmi alelnöke:

És a végére még egy újságírói kérdés, amire Gaskó István válaszol:

Cargo: Tömeges elbocsátás előtt?

Thu, 23 Sep 2010 10:33:02 GMT

Pár napja honlapunkon megjelent írásunkat elküldtük Kovács Imre, az RCA Hungaria Zrt. vezérigazgatója részére. Reméljük, hogy az abban foglaltak segítségére lesznek ahhoz, hogy az osztrák tulajdonost más belátásra bírják.

(A levélben hivatkozott cikkünk itt, az elküldött levél pedig a lap alján olvasható - a szerk.)

Cargo: Mielőbbi tárgyalást sürget a VDSzSz

Thu, 23 Sep 2010 10:32:28 GMT

A tárgyalások azonnali megkezdését kezdeményezte Gaskó István, a VDSzSz Szolidaritás elnöke Friedrich Macherhez, a Rail Cargo Austria AG Igazgatóságának elnökéhez írt levelében. Soha nem tapasztalt konfliktus kialakulását eredményezheti az a folyamat, aminek következtében több ezer magyar vasutas munkahelye került veszélybe.

(A levelet a lap alján olvashatjátok el - a szerk.)

"Az egész mechanizmus volt téves, (...) az, hogy állami vállalatot leányvállalatként kiszervezzenek"

Thu, 23 Sep 2010 10:27:00 GMT

Szeptember 13-án Dr. Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára egy országgyűlési képviselő Cargoval kapcsolatos kérdésére reagálva elmondta: „A közelmúltban megjelent megállapítások, amelyek az (...) ezer fő elbocsátását is indokolják, megalapozatlanok”.

Az alábbiakban közöljük az államtitkár Parlamentben elhangzott teljes válaszát:

"A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a MÁV vezetésével együttműködve az átadás-átvételt követően azonnal megkezdte a MÁV-csoport szerződéseinek felülvizsgálatát. Kormányváltás óta eltelt idő, egyébként nagyszámú dokumentum összegyűjtésével, elemzésével és a vizsgálatok haladéktalan megkezdésével zajlik.

A vizsgálat indítását egyébként nem az elmúlt időben és közelmúltban is megjelent sajtóhírek indokolják elsősorban, hanem elsősorban az a körülmény, hogy a MÁV Cargo privatizációjának módját az akkori ellenzékkel együtt az Állami Számvevőszék is kifogásolta. Az ÁSZ jelzése szerint a szerződés a MÁV Zrt. számára indokolatlan kötelezettségeket tartalmazott, a vevő vállalásai aggályosak voltak, és ahogy ön is mondta, kifejezetten hátrányosan voltak a magyar államra nézve. A fenti súlyos megállapításokra a korábbi kormány nem adott érdemi válaszokat.

Megítélésünk szerint a tartósan állami tulajdonban maradó vagyon megőrzésére vonatkozó törvényalkotói szándék nem érvényesült a MÁV Cargo értékesítésénél. Az állami vagyonnal foglalkozó jogszabályokat az akkori döntéshozók nem vették figyelembe, a magyar teherszállítás meghatározó részét lebonyolító vállalat eladását ezért az e tevékenységgel, fő tevékenységgel megbízott Papcsák Ferenc elszámoltatási kormánybiztos is vizsgálja.

A magyar kormány és a MÁV mindemellett tartotta magát az általunk egyébként okkal és joggal kifogásolt szerződéshez, az ezzel kapcsolatban a közelmúltban megjelent megállapítások, amelyek egyébként az ön által felhívott ezer fő elbocsátását is indokolják, megalapozatlanok."

"Az egész mechanizmus volt téves, egyáltalában az, hogy állami vállalatot leányvállalatként kiszervezzenek és úgy az egyébként akkor is kifogásolt, de mégis csak normákban szabályozott privatizációs törvényeket is kijátsszák, ez megengedhetetlen. Ez nincs szoros összefüggésben a ma már osztrák tulajdonban lévő vállalatnak a működésével, gazdálkodásával és foglalkoztatási kérdéseivel.

Meggyőződésünk, hogy a jelenlegi kormánynak az egész magyar szállítási tevékenységet, ezen belül a magyar vasútnak az egyik korábban gazdaságos tevékenységét kell reparálnia, és ebbe a reparációba a jövő lehetőséget ad természetesen az ott dolgozók mindennapjait beleértendően."

Tárgyalás a Rail Cargo tulajdonosával

Thu, 23 Sep 2010 10:26:53 GMT

Az RCA képviselői "ki nem mondottan, de annak értelmezhetően" haladékot vállaltak az egyeztetések idejére a kilátásba helyezett átalakításokat illetően - mondta Bárány Balázs az MTI kérdésére.

Előremutató tárgyalásokat folytatott a Rail Cargo Hungaria - a korábbi MÁV Cargo - helyzetéről a tulajdonos Rail Cargo Austriával (RCA) a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSzSz) hétfőn Bécsben - közölte az MTI-vel a szakszervezet alelnöke.

Az RCA képviselői "ki nem mondottan, de annak értelmezhetően" haladékot vállaltak az egyeztetések idejére a kilátásba helyezett átalakításokat illetően - mondta Bárány Balázs.

Az anyavállalat a Rail Cargo Hungaria alacsony jövedelmezőségére és a magyar díjtételek emelkedésére hivatkozva nemrég jelentős takarékossági intézkedéseket és létszámleépítést helyezett kilátásba magyar leányvállalatánál.

Egyelőre helyzetértékelés zajlik - hangsúlyozta Bárány. Tisztázni kell egyebek között, hogy valóban évi 6,5 milliárd forintos kiadásnövekedést jelent-e a magyar pályadíjak emelkedése a vállalatnak, ahogy azt a cég állítja.

A VDSzSz közlése szerint a szakszervezet hivatalos értesítést eddig nem kapott létszámleépítésről, de informálisan úgy értesültek, hogy kétezer munkavállalótól akar megválni a Rail Cargo Hungaria. A bécsi tárgyaláson sem leépítésről, sem átalakításról nem tárgyaltak - mondta Bárány az MTI kérdésére. Mindenekelőtt tisztázni kell a vállalat helyzetét - tette hozzá.

"Nem gondolom, hogy az RCA-nak érdeke, hogy konfliktus kerekedjen" - fogalmazott Bárány Balázs. Hozzátette: a VDSZSZ-nek is érdeke, hogy az RCH megtartsa helyét a piacon és olyan jövedelmező legyen, "ahogyan azt a megvásárláskor ígérték". A tárgyalásokon kérte azt is, hogy az RCA vezetése közvetlenül vegyen részt a szakszervezettel történő egyeztetéseken, ne hagyatkozzon kizárólag leányvállalatára.

A szakszervezet szükség esetén akár sztrájkra is kész - mondta Bárány. Ez nem jelenti azt, hogy megfelelő létszámú racionalizálásra ne kerülhessen sor, de erre vannak olyan megoldások, amelyek nem járnak elbocsátással. Ilyen például a közös megegyezés, a más munkakörbe helyezés, vagy a nyugdíjazás - sorolta.

Hangsúlyozta még, hogy véleménye szerint a dolgozókat bizonytalanságban hagyni nagy hiba, az ilyen helyzet a vállalatnak sem tesz jót. A tárgyalások hivatalosan október elején, Magyarországon folytatódnak.

Az ÖBB vezérigazgatója másfél hete egy bécsi sajtótájékoztatón a díjak többszöri és jelentős módosítását rótta fel a magyar kormánynak, és közölte, hogy ha a kormány nem változtat az irányvonalán, akkor "radikális átalakítás" várható az RCH-nál. A Rail Cargo Hungaria egy közleményében úgy fogalmazott: a díjtételekről a MÁV Zrt.-vel és a minisztériummal folyó tárgyalások sikerétől függ, hogy folyamatban lévő átfogó korszerűsítési programja milyen mértékű átalakítással jár majd.

Az NFM szerint az osztrák cég alaptalanul hivatkozik a keretfeltételek többszöri módosítására, az összes pályahasználati díj hat éve gyakorlatilag változatlan. A díjszerkezet átrendezése, amiről még az előző kormány döntött tavaly év végén, csak a jövő évtől várható. Azt azonban úgy készítették elő, hogy a hatások döntő részben kiegyenlítsék egymást, és a vasúti árufuvarozási szektor összes terhei ne növekedjenek. A szaktárca hozzátette, hogy vizsgálja a jövő évtől életbe lépő díjtételek módosításának lehetőségét, keresi a minden érintett számára elfogadható megoldást.

(MTI)

Tisztelt Tagtársak!

Thu, 23 Sep 2010 10:01:38 GMT

Ez a hét sem hozott áttörést a Tulajdonossal, illetve a MÁV menedzsmentjével való küszködésünkben. Tovább tart az állóháború, szakszervezetünk diszkrét szapulása különböző fórumokon, amiért még nem törtünk meg, s nem adtuk fel követeléseinket.

Időközben vélhetően mindenki kézhez kapta a munkáltatók által odalökött alamizsnát, amit nagy pofátlanul bérfejlesztésnek merészelnek aposztrofálni. A differenciálási lázálmon túl arra is vetemedtek, hogy tételesen rúgták fel a négyéves megállapodás jövedelempolitikára vonatkozó részét. Ugyanis a megállapodásból fakadóan - álláspontunk szerint - minden egyes vasutas munkavállalót megillet ez évben az OÉT-ajánlás középértékét meghaladó bérfejlesztés. Magyarán nem lehet olyan MÁV-csoportbeli alkalmazott, aki legalább a fantasztikus 4,1%-os keresetnövekedésben ne részesüljön. Ehelyett a munkáltatói jogkörgyakorlók nem átallották az éhbérért robotolóktól megvonni ezen jogot, és 2,2-2,3% közötti bérfejlesztést biztosítani, míg a haveroknak, szervilis szolgáiknak – akiket persze lehet tisztes és hősies küzdelemben helytállóknak is nevezni, mármint ami a sztrájktörést illeti - „jutalomként” jóval magasabb bérfejlesztést, júdáspénzt adományoztak. Számomra érthetetlen, hogy a kiművelt humánpolitikusok sokasága miképpen nem tudta jobb belátásra inteni a szolgálati vezetők zömét. Hacsak azért nem, mert az iskolában tanultak az almamáter kapuján kilépve rögvest feledésbe merültek.

Kedden folytattuk a kollektív munkaügyi vitát; a követeléscsomag bővült a BKV-tól megvásárolni kívánt HÉV-üzletág elleni tiltakozással. Egy fontos levél szerint immáron nem kétséges, hogy 30 Mrd forintot erre a fantomüzletre szánnak, és amelyet a MÁV Cargo privatizációs bevételéből kívánnak biztosítani. Lesújtó, hogy ezekről a tervekről a MÁV vállalatcsoport vezetése mélyen hallgat, és az evvel kapcsolatos dokumentumokat bizony nem a MÁV-on keresztül tudtuk megszerezni. E kétarcúság rendkívül elszomorító, mivel az elmúlt év októberében a MÁV-Start vezetése még azért kuncsorgott nálunk, hogy erőink egy részét fordítsuk a Start-ot nyilvánvalóan ellehetetlenítő tranzakció megakadályozására. Ehhez képest novemberben a magyar történelem második vérszerződése megköttetett a libériás inast foglalkoztató Q7-esen közlekedő földi hatalmasság, a Volánbusz vezérigazgatója és a MÁV-Start vezérigazgatója között. A szerződés oly titkos volt, hogy erről még a közlekedési minisztérium szakállamtitkára sem tudott. Így zajlanak kis hazánkban az események! Értelemszerűen meg kell hálálni a látszat-koalíció fennmaradását. Az, hogy ennek a vasutasok kétszeresen is kárát látják, a kutyát nem érdekli.

Egyébként, ahogy az várható volt, a kollektív munkaügyi vita ismét nem zárult pozitív fejleménnyel, ennél fogva készülni kell arra, hogy szakszervezetünk ismét sztrájkot fog hirdetni.

Bár a MÁV tagadja, de nagy elszánás van a létszámleépítések végrehajtását illetően, és pontosan amiatt, mert ezt oly igen cáfolják, tagjaink sokasága szeretne menekülni az általa süllyedni vélt hajóról, hiszen a korengedményes nyugdíjaztatás tárgyában született utasítás kiadásának hírére naponta tucatnyian keresnek bennünket, hogy miképpen tudnának mielőbb nyugdíjba vonulni. Sajnos nem a 60 év felettiekről van szó, hanem a még erejük teljében lévő nőkről és férfiakról. Ennyit a kiszámítható jövőről, a vasutas munkatársak megbecsüléséről, a vasút reformjáról, és az összes többi erről szóló hazugságról.

Ez évben először került sor a Vasúti Egyeztető Bizottság ülésére. Jellemző, hogy napirendre gyakorlatilag kizárólag azon kérdések kerültek, amelyeket szakszervezetünk a minisztérium korábbi felhívására kezdeményezett. Így áttekintettük a képzés és vizsgáztatás, az egészségügyi alkalmasság, valamint a mindig nagy vihart kiváltó menetkedvezményről szóló jogszabály-tervezetek jelenlegi állapotát. Mint kiderült, a menetkedvezményről szóló, a szakapparátus által már ötvenhatezerszer átcsócsált miniszteri rendeletet – mely megnyugtatóan rendezi a menetkedvezmény kérdését - a legújabb miniszternek még nem volt alkalma betűről betűre végigböngészni. Valószínű, hogy a 2007. évben kiadott utazási szelvény még az ezredfordulón is jogosítani fogja leszármazottainkat vasúti utazásra.

A pályaalkalmassági kérdésekben 2 héten belül konzultáció kezdődik, amely reményeink szerint véget vet a pszichológusok rémuralmának.

Ismételten felvetettük a MÁV Cargo privatizációjából fakadó járandóság elmaradásának kérdését. A jelenlevő szakállamtitkár szerint emberileg méltányolható a VDSZSZ törekvése, azonban a tulajdonosi akarattal szemben nincs mit tenni.

Hát igen…. Egyelőre úgy járunk, mint Csokonai Lillájával: „Hittem szép szavadnak, és mégis megcsalá.” Ahogy ez Lillától, úgy Kóka Janótól sem volt elegáns megoldás, mert úgy látszik a liberalizmus és a hazudozás egymáshoz igen közel álló kategória.

A HÉV kényszervásárlásáról is szót ejtettünk. Meghívásunkra az ülésen részt vett a BKV HÉV-nél jelentős képviselettel bíró szakszervezetének elnöke is, aki megdöbbenve hallhatta, hogy miután a VDSZSZ a már fentiekben sorolt okok miatt tiltakozott a HÉV eladása ellen, és elutasította a MÁV-Starnak az elővárosi társaságba való bevonását, a VSZ asztal végén üldögélő elnöke buzgón helyeselte e korszakos változás mielőbbi létrejöttét. Azon, hogy emiatt a MÁV-Start piacának zömét elveszti, úgy tűnt, a legkevésbé sem bánkódik. Vagy csak egyszerűen nem érttette, miről van szó.

A szolnoki MÁV-kórház ügyében szakszervezetünk egyfelől intette a minisztériumot, hogy az e tárgyban 2007-ben kötött megállapodás szerint járjon el, másfelől továbbra is szükségesnek tartjuk a vasútegészségügy integrált rendszerének fenntartását, ebből adódóan a szolnoki MÁV kórház és rendelőintézet működését a vasutasok ellátottságának érdekében a Vasútegészségügyi Kht-ben látjuk megfelelőnek.

Ismételten szót emeltünk az ÁEK-ban tapasztalható militarizálás ellen. A MÁV-kórház és a Honvéd Kórház összevonásából egyelőre úgy tűnik, hogy a sereg került ki győztesen, és a teljes hatalomátvétel közeleg, mivel egyre-másra próbálják bezupáltatni a volt vasutas civil orvosokat és a segédszemélyzetet, illetőleg önkényesen megváltoztatták a kormányrendeletben megjelölt elnevezést, amelyből elegánsan kifelejtették a vasútra utaló fogalmakat. Hiába irogatott Csizmár Gábor arról, hogy az ügyről, amiről ő is tud, a kormány lépéseket tett a hadügyminisztérium felé.

A minisztérium a 2009. évi foglalkoztatási helyzettel kapcsolatban reménynek adott hangot, és egyben ígéretet tett, hogy a MÁV menedzsmentjénél szorgalmazza e kérdés korrekt, nyílt megvitatását a szakszervezetekkel annak érdekében, hogy az e tárgyban született megállapodás nem sérüljön.

Utolsó napirendi pontként a menetrendi fiaskót gyakorlatilag beismerte, és bennünket arról tájékoztatott, hogy kiemelten Székesfehérváron, Pusztaszabolcson, Dunaújvárosban és még pár egyéb állomáson ésszerű vonatközlekedésre alkalmas menetrendi módosításokat vezetnek be.

Üdvözlettel:

Bárány Balázs
alelnök

Magyarország - Tranzitország? Minden, amit a Cargos létszámleépítési tervekről tudunk.

Thu, 23 Sep 2010 10:01:38 GMT

Dr. Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára egy országgyűlési képviselő Rail Cargo Hungariaval kapcsolatos kérdésére reagálva szeptember 13-án elmondta: „A közelmúltban megjelent megállapítások, amelyek az (...) ezer fő elbocsátását is indokolják, megalapozatlanok”. De miért is beszéltek erről a Parlamentben? Rövid összefoglalónk következik.

Cargos fronton még augusztus elején sem köszöntött be a MÁV-nál ilyenkor szokásos uborkaszezon. Akkor még hátrányos munkaszerződés-módosítások és az ún. organizációs projekt borzolta a kedélyeket. Kicsivel később már csak az utóbbi.

Augusztus elején még egymásnak ellentmondó híreket lehetett hallani, amiből mindenki alkatának megfelelően kimazsolázhatta a kedvére valót.

Az optimistább beállítottságú vasutasok erőt meríthettek abból, hogy a jövő évi üzleti terv csak a természetes fogyással számol. A pesszimistábbak – most már tudjuk: egyszersmind realistábbak – ezt azzal kontrázhatták, hogy a területi üzemeltetési központok már úgyis kialakították a jövő évi drasztikus létszámcsökkentés sarokszámait – amit egyébként a Váci úti központ magyarázata szerint merő önszorgalomból tettek.

Eltelt pár hét, és egyre inkább úgy tűnt, hogy a pesszimistább vasutasoknak lett igazuk. Ismét.

Augusztus 25-e környékén ugyanis már olyan híreket lehetett olvasni, miszerint a Cargonál dolgozó munkavállalók kétharmadának, közel kétezer embernek a talpára kötnének útilaput. Ezt az információt hivatalosan sem a cég vezetése, sem a tulajdonos nem erősítette meg. Azóta sem.

Kovács Imre, az Rail Cargo Hungaria elnök-vezérigazgatója megkeresésünkre írt válaszlevelében konkrétumokról nem számolt be. Kedvezőtlen gazdasági környezetről, nyolc milliárdos veszteségről és az organizációs projekten keresztül hatékonyság-növelésről írt. Ugyanakkor leszögezte: a cég vezetése azonnal megkezdi a konzultációkat a VDSzSz-szel, mihelyt döntésre jutnak arról, miként, milyen eszközökkel lehetséges elérni a pénzügyi egyensúlyt - ezzel biztosítva jelentős számú vasutas foglalkoztatását.

Szintén még a nyár utolsó napjaiban Gaskó István, a VDSzSz Szolidaritás elnöke a tárgyalások azonnali megkezdését kezdeményezte Friedrich Macherhez, a Rail Cargo Austria AG Igazgatóságának elnökéhez írt levelében. Mint jelezte: „soha nem tapasztalt konfliktus kialakulását eredményezheti az a folyamat, aminek következtében több ezer magyar vasutas munkahelye került veszélybe”.

Az osztrák tulajdonostól mindeddig nem érkezett válasz, viszont a társ-szakszervezettől igen. "A jelenlegi magyarországi politikai fejlemények miatt véleményünk szerint viszonylag rövid időn belül szükség van egy stratégiai koordinációs megbeszélésre a legmagasabb szinten - írja levelében Wilhelm Haberzettl, aki az osztrák Vida szakszervezet közlekedési szekciójának az elnöke.
(Szakszervezetünk tárgyalódelegációja szeptember 20-án tárgyal Bécsben az RCA tulajdonosával.)

Időközben a több mint kétezres létszámleépítésről sajtóhírek alapján kiderült, hogy 800-1000 Cargos munkavállalót - többségében vonat fel- és átvevőket, valamint raktárnokokat - érintene. Ez természetesen ugyanúgy elfogadhatatlan szakszervezetünk számára.

Az ügyben új fejlemény, hogy szeptember 13-án Dr. Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára egy országgyűlési képviselő Cargoval kapcsolatos kérdésére reagálva elmondta: „A közelmúltban megjelent megállapítások, amelyek az (...) ezer fő elbocsátását is indokolják, megalapozatlanok”.

Az alábbiakban közöljük az államtitkár Parlamentben elhangzott teljes válaszát:

"A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a MÁV vezetésével együttműködve az átadás-átvételt követően azonnal megkezdte a MÁV-csoport szerződéseinek felülvizsgálatát. Kormányváltás óta eltelt idő, egyébként nagyszámú dokumentum összegyűjtésével, elemzésével és a vizsgálatok haladéktalan megkezdésével zajlik.

A vizsgálat indítását egyébként nem az elmúlt időben és közelmúltban is megjelent sajtóhírek indokolják elsősorban, hanem elsősorban az a körülmény, hogy a MÁV Cargo privatizációjának módját az akkori ellenzékkel együtt az Állami Számvevőszék is kifogásolta. Az ÁSZ jelzése szerint a szerződés a MÁV Zrt. számára indokolatlan kötelezettségeket tartalmazott, a vevő vállalásai aggályosak voltak, és ahogy ön is mondta, kifejezetten hátrányosan voltak a magyar államra nézve. A fenti súlyos megállapításokra a korábbi kormány nem adott érdemi válaszokat.

Megítélésünk szerint a tartósan állami tulajdonban maradó vagyon megőrzésére vonatkozó törvényalkotói szándék nem érvényesült a MÁV Cargo értékesítésénél. Az állami vagyonnal foglalkozó jogszabályokat az akkori döntéshozók nem vették figyelembe, a magyar teherszállítás meghatározó részét lebonyolító vállalat eladását ezért az e tevékenységgel, fő tevékenységgel megbízott Papcsák Ferenc elszámoltatási kormánybiztos is vizsgálja.

A magyar kormány és a MÁV mindemellett tartotta magát az általunk egyébként okkal és joggal kifogásolt szerződéshez, az ezzel kapcsolatban a közelmúltban megjelent megállapítások, amelyek egyébként az ön által felhívott ezer fő elbocsátását is indokolják, megalapozatlanok."

"Az egész mechanizmus volt téves, egyáltalában az, hogy állami vállalatot leányvállalatként kiszervezzenek és úgy az egyébként akkor is kifogásolt, de mégis csak normákban szabályozott privatizációs törvényeket is kijátsszák, ez megengedhetetlen. Ez nincs szoros összefüggésben a ma már osztrák tulajdonban lévő vállalatnak a működésével, gazdálkodásával és foglalkoztatási kérdéseivel.

Meggyőződésünk, hogy a jelenlegi kormánynak az egész magyar szállítási tevékenységet, ezen belül a magyar vasútnak az egyik korábban gazdaságos tevékenységét kell reparálnia, és ebbe a reparációba a jövő lehetőséget ad természetesen az ott dolgozók mindennapjait beleértendően."

A Berényi-akta

Mon, 13 Sep 2010 08:03:42 GMT

A honlapunkon most megjelentetett szerződés szerint Berényi János egy hónappal azután, hogy a MÁV Cargo privatizációs eljárása lezárult, hirtelen köpönyeget váltott, és már nem Bécsben osztogatta tanácsait: a magyar vasútért lázasan aggódó szereplőként tűnt fel, és került ismét pozícióba. Egy ember biztosan jól járt a tanácsadással, kétezret meg éppen most készül kirúgni az RCA Hungaria.

Mellékelten olvasható Berényi János (korábbi GySEV-vezérigazgató, a Hungrail Magyar Vasúti Egyesülés első embere) munkaerő-kölcsönzéssel kapcsolatos szerződése, amit még mint a Raabersped vezérigazgatója vállalt fel.

A szerződés szerint Berényi az ÖBB-nek adott nélkülözhetetlen tanácsokat a MÁV Cargo privatizációs eljárása során. A dolog egyik furcsasága, hogy neki, mint a Hungrail vezetőjének, a Társasági Szerződés 2008. májusában elfogadott verziója alapján a magyar vasúti szektor érdekeit kell, kellene maradéktalanul képviselni.

Tehát egy hónappal azután, hogy a MÁV Cargo privatizációs eljárása lezárult (2008. február), Berényi köpönyeget váltott, és már nem Bécsben osztogatta tanácsait, hanem a magyar vasútért lázasan tevékenykedő szereplőként feltűnve került ismét pozícióba.

A bécsi tanácsadás eredménye: a privatizációt követő harmadik évben a Tulajdonos a munkavállalók kétharmadától, mintegy kétezer embertől szabadulni akar.

Berényi úrnak lehetőséget biztosítunk honlapunkon a reagálásra.

TÜK Szombathely: Véget értek az ÜT-, és munkavédelmi képviselő-választások

Tue, 07 Sep 2010 10:45:04 GMT

A márciusi „főpróbát” követően a múlt héten lezárultak az üzemi tanács és munkavédelmi képviselő-választások a TÜK Szombathely területén.

Mint arról már a nyár folyamán hírt adtunk a márciusi választások lebonyolításának rendjét és eredményét, a tapasztalt szabálytalanságok miatt Szakszervezetünk bíróságon támadta meg. Kifogásainknak a F?városi Bíróság helyt adott, és az eredmények megsemmisítése mellett új választások lebonyolítására kötelezte a feleket, aminek a 34. héten eleget is tettek.

A választások az alábbi eredményeket hozták:

Üzemi Tanács választás: a 884 választásra jogosult munkavállaló közül 659 f? vett részt a választáson, ez 74%-os részvételi arányt jelentett. Az összes érvényes szavazat: 4242 db.
Ebb?l a VSz 2282, a VDSzSz Szolidaritás 1307, az MTSzSz 653 szavazatot szerzett. Százalékos formában:
VSz: 53,80 %; VDSzSz Szolidaritás: 30,81 %; MTSzSz: 15,39 %.

A választások eredményeként a 9 f?s üt-ben a VSz nyolc, a VDSzSz Szolidaritás egy mandátumhoz jutott.

A TÜK Szombathely Üzemi Tanács tagjai:

Bera József (VSz)
Horváth Tibor (VSz)
Kocsis Judit (VSz)
Kolonics Kálmán (VSz)
Lakatos Jánosné (VSz)
Mezei László (VSz)
Miháczi Attiláné (VSz)
Szikra Sándorné (VSz)
Borbás Péter (VDSzSz Szolidaritás)

A munkavédelmi képvisel?-választáson: a 884 választásra jogosult munkavállaló közül 659 f? vett részt a választáson, ez 74%-os részvétei arányt jelentett. Az összes érvényes szavazat 4106 db.
Ebb?l a VSz 2516, a VDSzSz Szolidaritás 1503, az MTSzSz 87 szavazatot szerzett. Százalékos formában:
VSz: 61,28 %; VDSzSz Szolidaritás: 36,60 %; MTSzSz: 2,12 %.

A választások eredményeként a kilencf?s testületben a VSz nyolc, a VDSzSz Szolidaritás egy mandátumhoz jutott.

A megválasztott munkavédelmi képvisel?k:

Becker Kornél (VSz)
Halasi János (VSz)
Faluvégi József (VSz)
Fekete István (VSz)
Kovács Attila (VSz)
Kutasi István (VSz)
Molnár Ferenc (VSz)
Morvai Anikó (VSz)
Czöndör Gábor (VDSzSz)

A VDSzSz Szolidaritás jelöltjeire szavazóknak köszönjük a támogatást, és hogy a hétköznapokban is er?sítik a törekvéseinket!

Tisztelt Tagtársak!

Tue, 07 Sep 2010 09:17:05 GMT

Az utóbbi idõben a szakszervezeti kifogáson alapuló eljárásokkal összefüggésben többször adódott az a törvénysértés, hogy a munkáltató a kifejezett törvényi rendelkezés (Mt. 23. § (5) bek.) ellenére a kifogásolt intézkedést végrehajtotta, vagy végrehajtását nem függesztette fel.

Az intézkedés felfüggesztése a munkáltatónak a kifogás megalapozottságától függetlenül kötelezettsége.
Ezt támasztja alá a Fővárosi Bíróság által 59.Mpkfv.640303/2009/3. számon hozott jogerős végzés indokolása – amely a kifogás elutasítása ellenére –, a következőket tartalmazza:
„A kérelmező Mt. 23. § (5) bekezdésével kapcsolatos kérelme vonatkozásában a másodfokú bíróság rámutat, hogy a kérelmezett szakszervezeti kifogás esetében annak jogszerűségét nem vizsgálhatja, a támadott intézkedést – illetve annak vélt intézkedést – végrehajtania nem szabad. Ezzel kapcsolatban azonban nyomatékosan hangsúlyozandó, hogy az alaptalan kifogással élő szakszervezetnek a döntése következményeit is viselnie kell.”
A VDSzSz Szolidaritás ennek nyomán felhívja a munkáltatókat, hogy a jövőben fentiek figyelembevételével járjanak el, és a kifogásolt intézkedéseket minden esetben függesszék fel. A VDSzSz Szolidaritás természetesen tisztában van azon eshetőséggel, hogy az alaptalannak talált kifogás esetleges következményeit – amennyiben a munkáltató ez iránt keresettel él, és a bíróság annak helyt ad – viselnie kell.

Budapest, 2010. augusztus 23.

Üdvözlettel:

Bárány Balázs
alelnök

Tisztelt Tagtársak!

Tue, 07 Sep 2010 09:17:02 GMT

Bár a tulajdonos részérõl hivatalos megnyilvánulás még nem történt, egyre több - ha úgy tetszik - hihető, és talán megbízható forrásból származó hírek kezdik borzolni a kedélyünket.

Ugyanis a kizárólag osztrák tulajdonban álló, pár évvel ezelőtt több mint 100 milliárd forintért megvásárolt, mai nevén Rail Cargo Hungaria Zrt. magyar munkavállalóinak létszámát az osztrákok (népies nevükön labancok) majdhogynem az írmagig gondolják elűzni a Társaságtól.

Hiszen több mint 2000 ember elbocsátását tervezik. A részletek számunkra természetesen egyelőre nem ismeretesek, a megismerés érdekében szakszervezetünk elnöke ismét levélben fordul a jó nevű cég elnökéhez.
A hír kapcsán elvárjuk, hogy a cég magyar menedzsmentje a létszámleépítésben nem kollaborál cinkos módon az osztrák gazdával, kiáll a magyar munkatársaik, munkavállalóik munkahelyének megőrzése érdekében.

Az se legyen senki számára kétséges, hogy szakszervezetünk - amennyiben az osztrák tulajdonos e nemtelen ötletétől nem áll el - megcselekszi mindazt, amit korábban az ennél jóval alacsonyabb létszámot érintő elbocsátások hírére is megtett.

Az osztrák tulajdonos a saját honpolgár-munkavállalóival messzemenően kegyesebb, mivel a hasonló fuvarpiaci pozíciók mellett egyáltalán nem esik szó létszámfogyásról, kizárólag a betegség, nyugdíjazás átképzés révén valósul meg létszámcsökkentés, várhatóan pár száz fő tekintetében.

Egyébiránt a törvénysértésen túl meglehetősen arrogáns magatartásnak kell minősítenünk, hogy a nyilvánvalóan a munkavállalók nagy csoportját érintő döntés meghozatala előtt a munkáltató - és ez sajnos a menedzsmentre vonatkozik, ami szinte kizárólag magyar honpolgárokból tevődik össze – szakszervezetünket nem tájékoztatta.

2010. augusztus 25.

Bárány Balázs Péter

Cargo: Helytelen a bérelszámolás a szombathelyi TÜK-nél

Tue, 07 Sep 2010 09:16:43 GMT

Egyeztetést kezdeményeztünk a Cargonál, mivel tudomásunkra jutott, hogy a szombathelyi Területi Üzemeltetési Központ létszámába tartozó munkavállalók esetében a munkáltató a KSZ-t tévesen értelmezi, ezért helytelen a bérelszámolás.

A helytelen bérelszámolás egyrészt úgy valósul meg, hogy a munkavállalót az Mt. 83/A § alapján átmenetileg olyan más munkakörbe irányítják át, amelyhez az eredetileg betöltöttől eltérő munkarend tartozik.
A munkavállaló bérezésénél az átirányítás során a rá kedvezőbb szabályozást kell alkalmazni, így ugyanis nem fordulhat elő olyan eset, hogy a munkavállaló az átirányítás miatt anyagi hátrányt szenved.

A helytelen bérelszámolás másik típusa, hogy a munkáltató a különböző munkarendek alkalmazhatóságát a munkavégzési napokhoz igazítja, tehát egyes napokon megszakítás nélküli munkarendben, egyes napokon 12/36-os munkarendben foglalkoztatottnak tekinti a munkavállalókat.
Ez az álláspont teljességgel téves, mivel a munkavállalóra csak egy munkarend lehet alkalmazható.

(Egyeztetést kezdeményező levelünket a lap alján olvashatjátok el - a szerk.)

Kovács: "Nincs olyan tulajdonos, aki a végtelenségig hajlandó fedezni leányvállalata költségeit"

Tue, 07 Sep 2010 09:16:39 GMT

Válaszolt levelünkre Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria Zrt. elnök-vezérigazgatója. Mint írja, a cég vezetése azonnal megkezdi a konzultációkat a VDSzSz-szel, mihelyt döntésre jutnak arról, miként, milyen eszközökkel lehetséges elérni a pénzügyi egyensúlyt - ezzel biztosítva jelentős számú vasutas foglalkoztatását.

(A Rail Cargo Hungaria Zrt. elnök-vezérigazgatóhoz írt levelünket itt, válaszát teljes terjedelemben a lap alján olvashatjátok el - a szerk.)

Cargo: Megállapodás a bérszámfejtési problémák rendezésére

Fri, 03 Sep 2010 15:55:42 GMT

A munkáltató vállalta, hogy a VDSzSz által felvetett bérszámfejtési problémák megszüntetése érdekében az érintetteket átsorolja állomási operatív koordinátor munkakörbe, valamint - amennyiben helytelenül történt - a bérszámfejtést visszamenőlegesen korrigálja.

[Az előzményeket itt, a megállapodást pedig a lap alján mellékelve olvashatjátok el - a szerk.]

Cargo-hírlevél

Mon, 23 Aug 2010 11:18:03 GMT

A MÁV-nál és leányvállalatainál mondhatni tombol a szokásos nyári uborkaszezon (többen lapítanak a Könyves Kálmán körúton az íróasztalok alatt és várják, miként folytatódnak a személycserék), eközben a CARGO-nál lázas ténykedés folyik több fronton is.

A munkáltató az organizációs projekt keretei közt próbálja formába önteni a jövőbeni működés alapvetéseit, emellett lassan kialakul a következő év üzleti terve is. Ami tagságunk és a többi munkavállaló számára is fontos kérdés: mi lesz a létszámmal?! Nos, ezen témakörben egymásnak ellentmondó hírek szivárognak ki, ezek közül párat említenénk:
- a jövő évi üzleti tervben csak a természetes fogyással (fluktuációval) számolnak;
- a tük-ök már kialakították a jövő évi drasztikus létszámcsökkentés sarokszámait (egyesek tudni vélik azt is, hogy már a nevesítések is megtörténtek);
- erre a Váci út válasza, hogy amennyiben a tük-ök ilyen jellegű „műhelymunkát” végeznek, akkor azt csak önszorgalomból teszik, mivel ilyen jellegű munkára nem kérték fel a szervezeteket (talán majd csak szeptemberben);
- az organizációs projekt tárgyában az üzemi tanácsok ill. a szakszervezetek számára tartott előadáson Salamon Béla üzemeltetési igazgató egy, a létszám várható alakulására vonatkozó kérdésre azt a választ adta, hogy ő már tudja a létszámcsökkentés mérvét, de nem mondja meg.

Elég élénk fantázia kell ahhoz, hogy a fentiekből konkrétumokat lehessen alkotni. Ami biztos: szakszervezetünk nem kapott hivatalos tájékoztatást a létszám, a foglalkoztatást jövőbeli alakulásáról. Erre várhatóan az ősz folyamán kerül sor.

Az ezzel kappcsolatos utasítás módosítására a május elsejétől hatályos kormányrendeletet értelmező, az APEH június 28-án a honlapján megjelent közlemény alapján került sor. Ennek alapján
A helyközi, távolsági utazás, azaz a munkába járás megvalósítható akár közösségi közlekedéssel, akár saját gépjárművel (illetve bármilyen más módon). Ezért az szja törvény 25. § (2) bekezdés b) pontja alapján továbbra is lehetőség van arra, hogy a munkavállaló a munkába járás költségtérítése címén kilométerenként 9 forint bevételnek nem minősülő (adómentes) költségtérítésben részesüljön akkor is, ha egyébként a munkába járás tömegközlekedés igénybevételével is megoldható lenne, de azt a magánszemély nem veszi igénybe.

Hátrányos munkaszerződés módosítások

Tagjaink tájékoztattak arról, hogy – elsősorban a Tiszántúlon – a munkáltató az elszámolási helyek csökkenésére hivatkozva munkaszerződés módosításokat juttat el a munkavállalóknak. Ebben változó munkahelyen történő munkavégzés vállalására kívánja rávenni/rászedni a munkáltató a kellő éberséggel nem rendelkezőket. Sajnos, voltak olyanok, akik nem mérték fel, hogy a munkaszerződés módosításában szereplő új szolgálati helyeket nem fogják tudni tömegközlekedési eszközzel megközelíteni, nem érnek oda a helyi függelékben meghatározott munkaidő kezdetére. Ebből komoly munkajogi problémák adódhatnak. Az érintett terület tük-vezetőjével egyeztetést kezdeményeztünk az ügyben, melyre várhatóan a jövő héten kerül sor.

Összeállította: Mózes Tibor

Tájékoztatók

Wed, 07 Jul 2010 14:52:54 GMT

Mellékeljük a START-kártya használatával kapcsolatban kiadott és a pályavasúti szolgáltatások áremelésének hatáselemzéséről készült munkáltatói tájékoztatókat.

Tisztelt Tagtársak!

Wed, 23 Jun 2010 00:02:27 GMT

A VSZ-nek a mellékvonalak megnyitásával kapcsolatos nyilatkozatára az alábbi megjegyzéseink vannak.

Az gyakorlatilag közismert tény, hogy a világmindenség nekik köszönheti létét. Ezt az Úristen már nagyon rég elismerte, és vélhetően ezért már ki is tűntette az arra érdemeseket.
De még ezt is felül tudták múlni azzal, hogy csúszva-mászva a kormány képviselői körül aláírták a mellékvonalak megszűntetéséről, a fogalom szüneteltetéséről szóló megállapodásokat; amely annyira viselhetetlen és megalázó körülmények között történt, hogy szakszervezetünk a sztrájkok kezdeményezésén túl kénytelen volt a gyászos tárgyalóhelyiséget elhagyni.

Kiderül, hogy a nemtelen árulás ismét dicsőséggé változott. Mindez oly módon, hogy az MSZOSZ – akinek a már említett világteremtő oszlopos tagja – „nyelvlógató ebként” írt alá hűségesküt a hazánkat tönkre tevő Magyar Szocialista Párt „dicső” vezetőivel. Ez az egész annyira elképesztő, hogy emellett a világ teremtése is eltörpül!
De ahogy Puskin írta, szakszervezetünk vallja: „A balgákkal ne perlekedj!”

Bárány Balázs Péter
alelnök

A szabadság kiadásának szabályai

Tue, 22 Jun 2010 10:00:14 GMT

Rövid áttekintést adunk a szabadság kiadásának Mt-ben rögzített alapvető szabályairól és azok értelmezéséről.

Hírlevél - 2010. június 18.

Mon, 21 Jun 2010 09:42:03 GMT

Tájékoztató a Vállalati Érdekegyeztető Tanács június 17-én tartott üléséről.

Rendkívüli segély tagtársunknak

Thu, 10 Jun 2010 11:03:08 GMT

A Vasutasokért Alapítvány 100 ezer forint gyorssegéllyel támogatta az árvíz miatt otthonát elveszítő Glonczi Attila tolatásvezetőt. A segélyt a VDSZSZ miskolci terület képviseletében Cseh Béla vezető ügyvivő adta át.

Tisztelt Sztrájkolók! - Sztrájktörők!

Tue, 06 Apr 2010 00:30:37 GMT

Honlapunkon hetek óta fenn van egy dal, amit - gondolunk - sokan meghallgattak, és reméljük, igazodtak is az abban foglalt intelmekhez.

Számunkra nem kétséges, hogy a dal nem egy mozdonyvezetőről szól, akit történetesen Casey Jonesnak hívnak: a Jóisten tudja, hogy sztrájktörő volt-e, vagy sem. Egy viszont biztos. Függetlenül attól, ki milyen ?munkás?, és ? hogy szűkebb házunk táján, a vasútnál maradjunk ? milyen munkakört tölt be, ha sztrájktörésre vetemedik, akkor azt a sorsot érdemli, amit a dalszerző ? elég érthető módon és kellő iróniával ? hirdetett. Ő is nyilván remélte, hogy azokban, akik ismerik a dalt, a viszonylag egyszerű szöveg és fülbemászó dallam maradandó emléket hagy, amelyhez a későbbiekben igazodni lehet, és megbánni, szégyellni a korábbi sztrájktörő tetteket.
Ez a dal mit sem vesztett aktualitásából, hiszen sztrájkjaink során is sajnos nem egyszer, és nem is kétszer kell szembesülni azzal, hogy volt, aki sztrájkoló tagtársának leváltására vetemedett. Tehát még egyszer: a dal nem mozdonyvezetőkről, hanem a sztrájktörőkről szól ? kortól, nemtől, munkakörtől és szakszervezeti tagságtól függetlenül.
Csak remélni tudjuk, hogy azok, akik sztrájkoló tagtársaikat sztrájktörőként méltatlanul leváltották, tettüket megbánták, társaiktól elnézést kértek, vagy ? ha mindez még nem történt meg ? rövidesen megteszik. Ha viszont erre nem kerítenek sort, akkor nem fogunk elszomorodni azon, ha szakszervezetünkből kilépnek.

Bárány Balázs Péter

Cargo: VDSzSz-megállapodás a cégvezetéssel

Thu, 01 Apr 2010 23:19:48 GMT

Ma délelőtt részmegállapodás született a kollektív munkaügyi vitában.

A munkáltató a sztrájkunk sikerén elkeseredve és továbbgondolva annak következményeit a kollektív munkaügyi vitán belül egyezséget javasolt, melynek tartalmáról péntek 10 órától többször tárgyaltunk. Ennek eredménye teljes egészében a csatolt mellékletben olvasható (ld. a lap alján - a szerk).

Lényege, hogy legalább 2010. február 8-ig létszámleépítésre való hivatkozással munkáltatói rendes felmondásra nem kerül sor. Ezen időpontot követően sem valószínű - legalábbis tagjaink tekintetében - , hogy él ezzel a lehetőséggel, hiszen a korengedményes nyugdíjazás kiterjesztéséről szóló ígéretén túlmenően látni kell, hogy csak abban az esetben tekintjük a kollektív munkaügyi vitát lezártnak, ha a létszámleépítésben érintett munkavállalók-köztük elsősorban tagjaink sorsát- megnyugtatóan tudjuk rendezni. Amennyiben erre nem lesz kilátás, úgy ahogy ez a megállapodásból is kitűnik, a február második hetéig vállalt sztrájk-moratóriumot követően, ha kell újabb sztrájkokkal védjük meg a munkavállalók munkahelyeit.

Látjátok, van értelme szembe szállni mindazon akarattal, mely az egyén, illetve a közösség érdeki ellen hat!

Mindazon munkavállalóknak - legyenek szakszervezeti tagok vagy szakszervezeten kívüliek - köszönjük a sztrájkban való részvételt, akik felvállalták eme nemes cselekedetet!

Budapest, 2010-01-25, 11 óra

Mózes Tibor

vezető ügyvivő

Bárány Balázs

alelnök

Cargo: az utak csúsznak, a VSZ csúsztat

Thu, 01 Apr 2010 23:17:46 GMT

Mellékeljük a január 21-én, Miskolcon aláírt megállapodást, amely rendezi a Bp.-Ferencváros Keleti-rendezőben vonat át és-felvételi tevékenységet végző kocsivizsgálók díjazását.

A megállapodás a VDSzSz Szolidaritás által kezdeményezett konzultációt követően jött létre, melyet a konzultációt követően HÉT keretében a VSz is aláírt.

Sajnos, a VSz kommunikációja csúsztatásokat tartalmaz, hiszen nem azért nem lehetett magasabb szolgálatonkénti díjazásról megállapodni a munkáltatóval, mert velünk már a konzultáción megállapodott az 1500 Ft/szolgálat díjazásról, hanem azért mert a munkáltató arra hivatkozva, hogy Záhonyban is ennyit kapnak (kaptak) a munkavállalók, nem akart többet fizetni.

Máskülönben amennyiben a VSz már napokkal előtte beszélt erről a régió igazgatóval, akkor ezt pontosan tudhatta. Tehát vagy az nem stimmel, hogy korábban már beszéltek az igazgatóval vagy az, hogy a VDSzSz miatt nem lehetett többlet díjazást elérni.

Üdvözlettel:

Mózes Tibor

Cargo: három munkaköri leírás véleményezése

Thu, 01 Apr 2010 21:38:33 GMT

A szakszervezetünk számára megküldött három általános munkaköri leírást (komplex tolatásvezető I, komplex vonali tolatásvezető II, komplex kocsirendező) áttanulmányoztuk, és azokhoz az alábbi véleményt fűzzük.

A KÜT 2010. március 4-én megtartott ülésén Masa Beáta humánerőforrás igazgató és Salamon Béla üzemeltetési igazgató tartottak tájékoztatót az adott témakörben. Az általuk előadottakból megtudtuk, hogy a három munkakör (lásd a lap alján - a szerk.) bevezetését projekt jelleggel Bükkábrány szolgálati helyen tervezi a munkáltató, és vélhetően ebben az évben további, széles körű alkalmazásra nem kerül sor. Ebből adódóan felmerül a kérdés, hogy az "általános munkaköri leírás" terminus indokolt-e? Továbbá az előterjesztésből - és az Ausztriában folyó vasúti szervezeti átalakítások irányvonalából (az elegyrendezési folyamatok a két szolgáltató vasút által (ÖBB Personenverkehr AG és az RCA AG) tulajdonolt társaságba, az ÖBB Produktion GmbH-ba szervezik át) ? levezethető, hogy amennyiben a tervezett projekt beváltja a hozzá fűzött reményeket és a munkáltató általánosan is bevezeti a hálózaton az új munkaköröket, akkor az foglalkoztatási kérdéseket, problémákat generál nem csak Társaságunknál, hanem a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletágánál is.

Fentiek miatt a VDSzSz szolidaritás a mostani (Mt szerinti) véleményalkotási eljárást pusztán formalitásnak tekinti. A valódi véleményalkotási és konzultációs eljárásnak a projekt lezárásával, eredményének kiértékelésével kell elkezdődnie.

A tárgyhoz kapcsolódóan megemlítjük, hogy az RCA AG igazgatóságának szóvivője Prof. Friedrich Macher úr Gaskó Istvánnak, Szakszervezetünk elnökének írott levelében arról tájékoztatta, hogy: "...A középtávú terveink véglegesítésével célszerű megvárnunk az új kormány megalakulását..."

A munkaköri leírások és a szóvivő úr levelének tartalma hol függ össze? Nos ott, hogy álláspontunk szerint a munkaköri struktúra fentiek szerint történő változása kihat a foglalkoztatásra és az elegyrendezési és egyéb üzemeltetési feladatok változását hozhatja magával - illetve fordítva. Ezért gondoljuk azt, hogy ezeket a folyamatokat komplex módon kell kezelni és tárgyalni.

Végezetül pedig egy helyén való kérdést tennénk fel: részesül-e a bükkábrányi komplex vonali tolatásvezető nyelvpótlékban??? / A bérmegállapodás tartalmának ismeretében./

Mózes Tibor

vezető ügyvivő

Ha nem lesz megállapodás, folytatódik a sztrájk

Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT

A VDSzSz Szolidaritás sztrájkbizottsága október 19-én 9 órakor felfüggesztette a térben és időben gördülő sztrájkját, a munkabeszüntetést sikeresnek minősítette.

A sztrájk akkor lesz eredményesnek is tekinthető, ha a kormány – legkésőbb a kollektív munkaügyi vita holnapi tárgyalásán – visszavonja a negyven milliárd forint vasúti költségtérítésből való elvonására vonatkozó minden kezdeményezését, beleértve a hétvégén szakszervezetünk részére megküldött 2009/2010-es menetrend tervezetét, amiből egyértelműen kiderül: egyelőre harminc, összesen 1019 kilométernyi vasútvonal bezárása eldöntött tény.

Ugyancsak vissza kell vonnia a kormánynak a vasút átalakításával kapcsolatos ötletrohamát, aminek következtében sok ezer vasutas munkahelye szűnik meg.

Amennyiben ez nem történik meg, a gördülősztrájk rövidesen folytatódik. A VDSzSz Szolidaritás ugyanis nem hajlandó eltűrni a vasút szétrombolását, és továbbra is minden törvényes eszközzel fellép ennek megakadályozása érdekében.

Harminc vonalra és sok ezer vasutasra nincs szüksége a kormánynak

Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT

Sztrájk üzemkezdettől: beigazolódott, hogy nem alaptalan a VDSzSz Szolidaritás hétfői sztrájkja, mivel harminc vonal már nem szerepel a Miniszterelnöki Hivatal által véglegesített 2009/2010. évi menetrendtervezetben.

Szakszervezetünk elfogadhatatlannak tartja, hogy a kormány ilyen gátlástalanul szegi meg saját képviselője és a VDSzSz között április 24-én létrejött megállapodását. A dokumentum ugyanis egyértelműen rögzíti, hogy a döntések meghozatala előtt kell érdemi tárgyalást folytatni a szakszervezetekkel.

Szintén elfogadhatatlan, hogy a MÁV menedzsmentjétől származó információnk szerint mintegy ötezer pályavasúti dolgozó – többségében forgalmi szolgálattevők, váltókezelők és kocsirendezők – leépítésére készül a vasúttársaság.

Azok közül, akiknek megmarad a munkahelye, a MÁV-Gépészet Zrt-nél és MÁV-Trakció Zrt-nél dolgozók a menetkedvezményüket is elvesztik, mivel az anyacég és a leányvállalatok közötti többségi tulajdonosi viszony a Pályavasút január elsejei Nemzeti Vagyonkezelőhöz való átszervezésével megszűnik.

A VDSzSz Szolidaritás a fentiek miatt október 19-én üzemkezdettől folytatja határozatlan idejű gördülősztrájkját.

Egyelőre az általunk mellékelt viszonylatokban kívánja a kormány megszüntetni a személyvonati közlekedést.

Hétfő demonstrációkkal és vasutas sztrájkkal

Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT

Szakszervezetünk sztrájkbizottsága a munkabeszüntetés október 19-i folytatása mellett döntött. Arról, hogy a sztrájk ténylegesen hány órakor kezdődjön, vasárnap dönt a testület.

A VDSzSz Szolidaritás arra kéri a helyi önkormányzatokat és a civil szervezeteket, hogy október 19-én 10 órára szervezzenek demonstrációkat a vasútállomások épületei elé – ezzel is tiltakozva a kormány közösségi közlekedés átalakításával kapcsolatban tervezett intézkedései ellen.

A kormány ugyanis jövőre országosan mindössze háromezer kilométeren kívánja megrendelni a vasúti személyszállítást, az intézkedésnek így nem csak a mellékvonalak, hanem a fővonalak is áldozatul esnek. Mindez ellehetetleníti a vidéken élőket: a vasutasok ezrein kívül további tízezrek válnak munkanélkülivé, mivel képtelenek lesznek eljutni munkahelyeikre.

A MÁV Csoport cégeinek képviselőivel a mai napon sem jött létre megállapodás a még elégséges szolgáltatásokról, a MÁV-Start Zrt. a ballagás napjára vonatkozó tavaszi ajánlatánál is több vonat közlekedését kezdeményezte. A MÁV Cargo Zrt-t senki nem képviselte, holott a munkabeszüntetés a tehervonati közlekedésre is kiterjed.

A kollektív munkaügyi vita VDSzSz Szolidaritás által szintén a mai napra kezdeményezett fordulóján nem jelent meg a kormány képviselője sem.

KÜT-tájékoztató a jégen

Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT

Súlyosan megsértette a MÁV Cargo az Üzemi Megállapodást, két KÜT-tag a történtek haladéktalan kivizsgálását követeli.

Kovács Imre, az árufuvarozási társaság elnök-vezérigazgatója, valamint Masa Beáta humánerőforrás igazgató a címzettje annak a levélnek, amit a Cargonál működő KÜT-társelnöke írt.
A dokumentumból kiderül, hogy Lévai Zsolt és Magyaros László október 7-én és 8-án a cég nagykanizsai szolgálati helyén a kereskedelmi oktatás szünetében kívánt volna tájékoztatást adni a munkavállalóknak a társaság várható átalakításáról és további jövőjéről.
Ezt a szándékukat jelezték Fülöp József szolgálati központvezetőnek, aki mindezt engedélyezte. Október 8-án azonban Nagykanizsa ÁFU főnöke megérkezésüket követően elmondta, hogy felsőbb utasításra nem engedélyezheti, hogy az épületen belül tájékoztassa a két KÜT-tag a munkavállalókat.
Emiatt erre csak az épületen kívül kerülhetett sor.
A lap alján mellékelt levél végén Lévai Zsolt leszögezi: bízik abban, hogy hasonló eset a jövőben nem fordul elő, hiszen a Társaság - és egyben a KÜT - érdeke is, hogy a vállalat átalakítása zökkenőmentesen történjen.

OV: gördülősztrájk lesz

Thu, 18 Mar 2010 10:39:02 GMT

A VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya elemezte a kormány és a MÁV menedzsmentje által az idei, valamint a jövő évre tervezett intézkedéseket.

A Választmány elfogadhatatlannak tartja a 40 milliárd forint költségtérítés tervezett elvonását, a vasút átalakítását, aminek következtében vasutasok ezrei válnak munkanélkülivé. Ugyancsak ellenzi a Választmány a miniszteri rendelet jelenlegi formában történő kiadását, mivel az rendkívül súlyos következményekkel jár a vasutasok menetkedvezményére nézve. Szakszervezetünk mindent megtesz az előbbiek megakadályozása érdekében.

Mindezeket már kifogásoltuk a kormány és a MÁV jelenlétében folytatott tárgyalásokon, ez azonban nem vezetett eredményre.

Ezért az Országos Választmány úgy döntött, hogy gördülősztrájkot alkalmaz; a sztrájk pontos idejének meghatározásával szakszervezetünk sztrájkbizottságát bízta meg.

A Választmány egyúttal felszólította az elnökséget a vonalbezárással fenyegetett térségek önkormányzataival, civil szervezeteivel, valamint a közúti közlekedési társaságainál működő érdekvédelmi szervezetekkel való kapcsolatfelvételre a minél nagyobb társadalmi összefogás érdekében.