"Ahogy említettem, 49980 ember dolgozik a MÁV-nál és a Volánnál a két vállalat összevonását követően. Amikor átvettem ennek a területnek a felügyeletét, akkor 2023 januárjában egy átlag máv-os, volános kolléga bruttó 550.000 forintot keresett, tehát a bruttó bér alatta volt a nemzetgazdasági átlagnak, sőt ennél durvább számot mondanék: 42.000 olyan munkavállalónk volt 2023 januárjában, 3 évvel ezelőtt, akik nem kerestek bruttó 400.000 forintot. Mai napon a magyar államvasutaknál és a Volán csoportban a bruttó átlagkereset 710.000 Ft, ami azt jelenti, hogy hosszú évek után elértük azt, hogy a MÁV-ban és a Volánban a bruttó éves átlagkereset a nemzetgazdasági átlag fölött van. (...)

Egy 3 éves bérmegállapodást kötöttünk 2024-re 25-re és 26-ra vonatkozóan, de jövő héten hétfőn fogok találkozni a reprezentatív szakszervezetekkel, és fölülvizsgáljuk a megállapodásunkat. (...) Fölül kell vizsgálnunk a MÁV Volán-megállapodást is. Mint Magyarország legnagyobb munkaadója azt tudom jelenteni az országnak, hogy az ötvenezer MÁV-os, volános - aki kétszázezer embert jelent családtagokkal, hozzátartozókkal együtt - arra számíthat, hogy a jövő héten egy újabb megállapodás előtt állunk.

A szakszervezetek kétszámjegyű béremelést szeretnének elérni, amiben természetesen az éves bérviszonyok és az egyéb juttatások is benne vannak. Mérlegelem a javaslataikat, és nem zárkózom el attól, hogy egy nagyon jelentős béremelés történjen a MÁV-Volán csoportnál. Itt a menedzsmentet kell majd közösen meggyőznünk, és arra a munkára rákényszerítenünk, hogy további megtakarításokat elérve a béremelés fedezetét teremtsék meg.
Tehát 2026-27-re új bérmegállapodást tervezünk ötvenezer kollegánk számára: emelni fogjuk a béreket, és még az sem kizárt, hogyha az egyéb juttatásokat is számba vesszük, akkor kétszámjegyű lehet a MÁV és Volán csoportban a 2026-os béremelés."

Újságírói kérdésre reagálva Lázár János elmondta:

"Úgy néz ki, hogy a hároméves megállapodást, amikor megkötöttük 2024-ben, akkor 28,4 százalékos béremelésről állapodtunk meg három évre, 24-25-26-ra. Ezt tartottuk is, sőt, 25-ben a rendkívüli juttatásokkal, nyáron és év közben rá is emeltünk. Tehát a 25-ös pénz az több volt a végén, mint amiről megállapodtunk, tehát többet adtunk 25-ben, mint ami a megállapodás volt.
Most a szakszervezetek azt mondják, hogy ha van egy 11 százalékos minimális minimálbér emelés, amin túl vagyunk, akkor a számukra garantált 4,7%-os béremelés, ami a 3,6-os inflációnál még így is 1%-kal több, az hogyan viszonyul a 11%-os minimálbér emeléshez, illetve ennek milyen nemzetgazdasági hatása van, ami őket is érinti? Én már folytattam megbeszéléseket, tárgyalásokat, egyeztetéseket a szakszervezetekkel.

(...) Én mondtam, hogy nem zárkózom el ennek a végiggondolásától. Hogy ez a 10 % akár vagy a 8 % amit kérnek, hogy ez hogyan alakul ki tehát mi lesz ebben a csomagban, az még a részletek megbeszélésén múlik, de nem zárkózom el attól, hogy a bérelőnyt, amit kialakítottunk a nemzetgazdasági átlaghoz képest, azt megtartsuk . Abból indultam ki, amikor most itt beszéltem, hogy az utasok kevesebbet fizetnek, a MÁV-osok többet keresnek.
Hosszú évek vagy évtizedek után most tart ott MÁV volán csoport, hogy egy átlag MÁV-volános többet keresett, keres mint a nemzetgazdasági átlag.

42.000 embernek a fizetése kevesebb volt, mint négyszázezer forint. Most meg 709.000 forint az átlagfizetés. (...) Azt szeretném, hogyha MÁV és volán csoport a bérelőnyét, tehát hogy többet keressenek, mint a nemzetgazdasági átlag, az megmaradjon. Ugye be van mondva 2 szám. Az egyik az egymillió forintos átlagbér Magyarországon, tehát a bruttó hétszázkilencezerről fölmenni vagy a bruttó hatszáznyolcvanról fölmenni egy millióra, és be van mondva az 1000 eurós minimálbér: ez 2-3 éves távolságban van. Ha jól mondom a számot 2025 novemberében Budapesten a bruttó átlagbér 900.000 Ft volt.

Attól, hogy nemzetgazdasági szinten az egymillió felé haladjunk, attól nem vagyunk túl távolra, Ha most a MÁV-nál nem lesz egy jelentősebb béremelés 26-27-ben, akkor elveszhet az az előny, amit közösen elértünk 24-25-ben. Tehát én azzal szeretnék a MÁV-osoknak és a volánosoknak segíteni, hogy a menedzsmentet abba az irányba terelem, hogy legyen nagyobb vonalú és adjon nagyobb béremelést az eredeti vállalásoshoz, a 4,7%-hoz képest, mert meg kell őriznünk a bérelőnyt azért, hogy minél több fiatal csatlakozzon hozzánk, hiszen évente három-négyezer munkavállalót veszítünk, akik nyugdíjba mennek a MÁV csoportnál. Nincs olyan másik állami ágazat, ahol a nyugdíjkorúak aránya ilyen magas lenne, mint az állami közlekedési vállalatoknál Mindenféle létszámleépítés nélkül több ezerrel csökken évente a létszám, mert annyian mennek nyugdíjba, Ha nem lesz megfelelő a fizetés, akkor nem találok fiatalokat, akik jönnek buszsofőrnek, mozdonyvezetőnek vagy csatlakoznak ennek a vállalatnak az irányításához vagy szervezéséhez, ezért létkérdés az, hogy a bérszintet tartani kell, és magasan kell tartani. Folyamatosan csökken az ott dolgozók létszáma, azonban ezt a bérmegtakarítást bennhagyjuk a rendszerben, és szétosztjuk azok között, akik a vállalatban dolgoznak. Ez a tervem, tehát összességében hosszan válaszoltam, nem zárkózom el a nyolc-tíz százaléknak a mérlegelésétől."