Hírlevél - 2009. január 30.
Annak ellenére, hogy a MÁV már hónapok óta ígérgeti, továbbra sincs változás a kaposvári III-as őrhely gázellátásában: nincs gáz. És ez elég gáz, hogy a tél vége felé közeledve még mindig nem sikerült ezt az ügyet megoldani. Ahogy mást sem.
Továbbra se indult vizsgálat a MÁV-Gépészet Zrt. egyik munkáltatói jogkörgyakorlója ellen, aki a társadalom söpredékének nevezte egyik fiatal, diplomás, több nyelvet beszélő tagtársnőnket annak a kampánynak a részeként, amivel aztán sikerült is elüldöznie őt a cégtől. Aki egészen Brüsszelig meg se állt, ahol a „söpredékeket” még befogadják, nem úgy, mint Kun elvtárs csapata. A szolnoki csomóponti főnök is méltán számíthat a vasutasnapi kitüntetésre, amiért a decemberi sztrájk során leszarházizta a munkabeszüntetésben résztvevő munkatársait. Rákoshegyi szolgálati lakásában zaklatásnak kitett forgalmi szolgálattevő tagtársnőnk részére továbbra is csak a költözést javasolja a MÁV, holott a munkáltató felelőssége, hogy ilyesmi ne forduljon elő.Eközben gőzerővel zajlik a létszámleépítés előkészítése a Gépészetnél és a Startnál, amit a munkáltatók még mindig nem egyeztettek velünk. Eközben a MÁV-nál, a Startnál és a Trakciónál is egy-egy mintegy negyvenfős nyugdíjba rohant rendőrökből álló biztonsági szolgálat működik, holott bőven elég lenne, ha csak a MÁV-nál tevékenykedne ilyen egység.
Sokadik kezdeményezésünkre a Déli pályaudvar állomásfőnökével kapcsolatban végre elindult valami, az azonban még mindig nem derült ki, hogy a saját helyettesének helyettesítési díjat fizető szolgálati vezető mennyi kárt okozott a MÁV-nak, illetve – károkozás esetén – mikor indul ellene kártérítési eljárás.
Rákérdeztünk a MÁV Hotels csődbe vitt üdülőiben foglalkoztatott tagjaink sorsára is, ahogy arra is, hogy mi történik azokon a szolgálati helyeken, ahol nem jött létre megállapodás a differenciálás alapelveiről. Mindhiába.
Ahogy azt már novemberben megjósoltuk, most már a MÁV számára is világossá vált, hogy életveszélyes Pusztaszabolcs állomás, mivel az utasok a hat-hét vágányon álló szerelvény között rohangálva keresik vonataikat – az állomáson ugyanis nincs utastájékoztató tábla. Ez is része az új menetrendnek, ami ellen sztrájkkal is tiltakoztunk, hiszen a menetrend visszavonását követeljük. A MÁV szerint a helyi vezető illetékes a kérdésben, mi viszont megnéznénk, mi történne akkor, ha saját hatáskörben lezárná az állomást.
Az arcképes igazolványok szelvénycseréjéért 1200 forintot fizettetne a MÁV a vasutasokkal, ami önmagában nonszensz, főleg a miniszteri rendelet kiadása előtt; ezzel kapcsolatban február 12-én kerül sor egy konzultációra a Vasúti Egyeztető Bizottság keretében.
Nem tanult a MÁV a zebegényi és a magyarnándori balesetekből se, ezúttal Nyíregyházán kíván létszámot megtakarítani azzal, hogy a vezető jegyvizsgáló vinné ki az írásbeli rendelkezést a mozdonyvezetőnek, amit a rendelkezőnek előtte részére is fel kellene olvasnia. Az utazó ezt követően felolvasná azt a mozdonyvezetőnek, majd visszasétálna a forgalmi irodába, hogy átvegye saját példányát. Természetesen, mindez elfogadhatatlan, hiszen az ötlet abszurditásán kívül ez vezet majd ahhoz, hogy az írásbeli rendelkezés esetleg nem jut majd el a mozdonyvezetőkhöz, ami újabb baleset forrása lehet. A Pályavasút ott trónoló illetékese belátva igazunkat, hosszas gondolkodás után azzal állt elő, hogy a mozdonyvezető sétáljon be a forgalmi irodába, és vegye át saját példányát. Ez a megoldás, bár hülyeség, de számunkra elfogadható. Nem értjük, hogy egy munkavállaló megspórolása érdekében hogyan merülhetett fel egyáltalán a kézbesítés logikus rendszerének megváltoztatása.
A sok sikertelenség ellenére pozitívum, hogy sikerült a Kollektív Szerződést módosítani. A stilisztikai hibák javításán kívül megállapodás született a 10. számú mellékletről is, egyúttal megállapodtunk a főrendelkezők leterheltsége és stresszmentesítése miatti leváltásáról is. Mindkettőt rövidesen honlapunkon is megtekinthetitek.
Kedves Tagtársak! Világválság ide, vagy oda, Franciaországban jelenleg több mint egymillióan sztrájkolnak – köztük a vasutasok is, Németországban pedig 10 százalékos béremelésért szállt harcba az ottani vasutasság. Legyen ez a korábban sztrájkolóknak buzdítás, a sztrájktörőknek pedig lecke.
2009. január 30.
