Ezt erősítette meg a MÁV Zrt. Vasútbiztonsági Osztálya: a vonatok mozdonyán szolgálatot teljesítő mozdonyvezető tévedését, hibáját korrigálni hivatott ún. „Egyesített Éberségi és Vonatbefolyásolási Berendezés” valójában csak a nevében teljesíti azt, amit a gyakorlatban tudnia kellene.
Erre az emlékezetes tavalyi Monorierdőnél bekövetkezett balesetet követően már a MÁV Zrt. Távközlő, Erősáramú és Biztosítóberendezések Igazgatósága is rámutatott.

Az említett rendszer harminc éve történt kiépítését, alkalmazását megelőzően a hálózaton közlekedő vonatokat továbbító mozdonyokon legalább két, forgalmi vizsgával rendelkező munkavállaló teljesített szolgálatot.
Mindez annak érdekében történt, hogy a mozdonyvezető esetleges tévedéséből, figyelmetlenségéből, fáradtságából adódó baleseti kockázatot minimalizálják. A mozdonyvezetőn kívül a vezetőálláson tartózkodó második személy kötelezettsége volt ugyanis többek között a pályamenti jelzők megfigyelése, az azokon látott jelzés szóbeli megerősítése a mozdonyvezető részére.
Így amennyiben a mozdonyvezető elnézte a jelzőt, vagy nem tudta kellően megfigyelni, az nem vezetett feltétlen katasztrófához. A kétfős személyzetet volt hivatott kiváltani a napjainkban is használt rendszer.

Ez azonban a MÁV Zrt. Vasútbiztonsági Osztálya szerint alkalmatlan erre a feladatra.
Emiatt követeljük, hogy amíg a biztonságos vonatközlekedést garantáló rendszer nem működik a hálózaton, addig a mozdonyok vezetőállásain a mozdonyvezetőn kívül ismételten egy második „figyelő” vasutas is teljesítsen szolgálatot.
Szakszervezetünk azonnali intézkedést kért a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz elküldött levelében.