Csúcstalálkozó a KÜT, a repik és az RCA között
Első ízben találkoztak a MÁV Cargo-nál működő Központi Üzemi Tanács, valamint a reprezentatív szakszervezetek képviselői az RCA tulajdonosi képviselőjével.
Macher úr – aki szimpatikus ember benyomását keltette – felvázolta a vasúti árufuvarozás európai helyzetét, lehetőségeit. Elmondta, hogy a konkurens vasútvállalatok fuvarozási volumenének csökkenése átlagosan 30% volt a gazdasági válság kezdete óta eltelt időszakban. Két nagy vesztes társaság a PKP Cargo és az SNCF. A lengyeleknél 40%-al csökkent a vasúti árufuvarozás nagysága, a gall kakasok pedig csak azt tudják világgá kukorékolni, hogy kb. 700 millió eurós eredményük lesz, mínuszban. Erre pedig egyik tyúk sem kotkodál elismerően. A DB is problémákkal küszködik –erre utal az is, hogy jelentős létszámcsökkentésre készülnek -, de még megtartotta pol pozícióját. Viszont az RCA-MÁV CARGO kettős fogat feljebb lépett a dobogó második fokára, maga mögé utasítva a PKP-t. Köszönhető ez annak a szimpatikus üzleti szemléletnek is, hogy az RCA bevállal (megtart) olyan fuvarokat is, melyeket csak önköltségi áron képes lebonyolítani, de ezzel a Társaság cash flow-ját erősíti. Ez megközelítés tanulsággal szolgálhatna a mindent felszámoló, minden területről kivonuló gazdasági társaságok és kormányok számára is. A Szóvivő elmondta, hogy azok a sajtóban megjelent hírek, miszerint az ÖBB és az RCA fizetésképtelen, tévesek. Az RCA tovább folytatja defenzív üzleti stratégiáját. Ennek megfelelően önálló vontatási képesség megteremtését készíti elő Bulgáriában és Romániában. Az osztrák vasúti áruszállításban az egyéb vasútvállalatok részaránya mindössze 10%. Ami furcsa volt, hogy Macher úr saját bevallása szerint nem rendelkezik információval arról, hogy nálunk ez az arány hogyan alakul. Nocsak-nocsak! Csak nem valami titkolni való van e téren?! Talán az, hogy ez az arány nálunk több mint a kétszerese az osztrákénak? Nos, ez valóban nem a kirakatba illő adat.
Ausztriában a jövő év folyamán már elegyrendezési és trakciós feladatokat is végezni fog az RCA. Így egy közel húszezer munkavállalót magába foglaló társasággá duzzad a MÁV CARGO tulajdonosa. De ott is lesz fekete leves, hisz ennek az összlétszámnak a 20%-át, öt éven belül leépítik /átképzés, nyugdíjazás és egyéb humánus módon/. A MÁV CARGO is nagy léptékkel halad az önálló vontatási kapacitás megteremtése felé, aminek legfőbb oka, a vontatási költségek drasztikus, „rablólovag elvű” megemelése a TRAKCIÓ részéről. A tervek szerint 2012-re a CARGO vontatási megrendelés-állománya a TRAKCIÓ felé jelentősen lecsökken. Ezzel egyidejűleg sor kerül mozdonyvezetők alkalmazására, ami Macher úr szerint azt jelenti, hogy a felvételre kerülő mozdonyvezetői létszám nagyságával csökkenthető a Társaság létszáma. Illetve, hogy szó szerint interpretáljuk szavait: „…létszám átcsoportosításra kerül sor”. Ami jelen pillanatban fontos: nincs 600 fő, 1000 fő, 1500 fő leépítéséről szó. Ezúton kérünk minden normális embert, hogy felesleges fikciókkal ne terheljék a munkahelyi légkört! A fentebb említett intézkedések kapcsán, várhatóan a mostani foglalkoztatási szint 85%-ra áll rá a Társaság, de ez –az ígéret szerint - párosulni fog vonzóbb foglalkoztatási feltételekkel és a munkahelyek hosszú távú megőrzésének szándékával.
Szakszervezetünk kifejtette abbéli reményét, hogy a létszám-változással kapcsolatos intézkedésekre legalább egy középtávú terv készül és nem a „ma kigondolom, holnap megvalósul” elv érvényesül.
Felvetettük továbbá, hogy a ROLA fuvarozás infrastruktúrája és kormányzati támogatása szégyenletesen csekély.
Összeállította: Mózes Tibor
