Közútépítő cég ellenőrzi a vasúti pályafelújítást
Vízvezeték- és közútépítésben erős az a cég, amelyik Magyarországot többek között megajándékozta az M6-os autópályán az Európában szinte egyedülálló síkvidéki alagútrendszerrel is.
Vasútépítésben azonban - tudomásunk szerint - semmilyen tapasztalattal nem rendelkezik.
Ennek ellenére mégis a Transinvest-Budapest Kft. végzi a mérnöki ellenőrzéseket a Tárnok és Székesfehérvár közti mintegy negyven kilométeres szakaszon. Teszi mindezt 664 millió forintért.A kezdeményezésünkre összehívott október 1-jei MÁV-os konzultáción erre is rákérdeztünk. Ahogy arra is, sikerül-e a vonóvezetékes váltók állításának egyre embert próbálóbb kihívásait mérsékelni, vagy legalábbis kompenzálni a munkavállalók részére.
A két héttel korábbi, szintén kezdeményezésünkre összehívott, majd konzultációra sikeredett VÉT-üléshez képest változás nem történt, hacsak azt nem tekintjük annak, hogy az október elsejei fordulón nagyságrendekkel nyíltabb és tényszerűbb volt a tájékoztatás.
Ennek következtében a Pályavasút képviselője már nem cáfolta, hogy a vasútnak, mint üzemeltetőnek joga – és értelemszerűen kötelessége is – a pályaépítések, pályafelújítások műszaki ellenőrzése, függetlenül a már említett mérnöki ellenőrzésektől. (Két héttel korábban épp ennek ellenkezőjét nyilatkozta a munkáltató.) Észrevételeiket közölni kell a kivitelezővel, valamint az ellenőrzést végző mérnöki társasággal is.
2007-ben a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt-hez került át a beruházások nagy része, ezekre a cég nyílt közbeszerzési eljárást írt ki. Ezeken a pályázatokon – az október 1-jei tájékoztató szerint – a MÁV összeférhetetlenség miatt nem vehetett részt, a helyzet csak idén változott meg, hogy miért, azt elfelejtették közölni, mi meg gyarló módon elfelejtettük megkérdezni.
A Transinvest-Budapest Kft-ről érdekességképpen annyit azért talán érdemes megjegyezni, hogy vezetője az a dr. Léderer Károly, akinek az ellenőrzések között volt ideje arra, hogy nem is oly régen aláírja azt a levelet, melyben a jelenlegi miniszterelnök-helyettes Semjén Zsolt – akkoriban még bizottsági elnök – leváltását sürgette. Lehet, hogy ez volt a jutalom az aláírásért?
A munkáltató ezúttal elismerte, hogy a kivitelező rossz helyre szállította a veszélyes hulladékot, hiszen a Velencei tó környéki strandokat tényleg hiba lenne hulladéklerakóként azonosítani. Állítólag az ügyészség – nem derült ki, kinek az indítványára – vizsgálatot folytat.
A munkáltató szakmai élménybeszámolójából kiderült: Velencefürdő, Velence és Agárd megállók peronját korábban már kétszer is megmagasították, a munkáltató szerint ezúttal az uniós szabvány szerinti SK55-ös peronmagasságot is talán sikerült elérni – ennek érdekében bontották el, majd építették vissza ugyanabban a formában a megállók épületeit, miután az alapot ötven centivel megemelték.
A fák a munkáltató szerint kidőltek, ez vitathatatlan tény, közülük azonban csak kettő dőlt ki vihar következtében, a többi, ölnyi vastag fának ehhez némi emberi segítségre is „szüksége” volt.
Közel egy éve a Mezőzombor és Nyíregyháza közti vonalszakaszon az ultrahangos sínvizsgáló szerelvény a sínekben 85 helyen talált repedést, ebből 22 olyan súlyos volt, hogy a mérőkocsi túlsó végén szinte már azonnal rakták is le a tízes lassújelet.
Azzal a felvetésünkkel, hogy ezek a hibák általában nem egyik napról a másikra keletkeznek, a munkáltató is egyetértett, és elmondta, hogy a tulajdonos felé korábban már több alkalommal jelezték a problémát, kérték a pályafelújítást, azonban mindeddig semmi nem történt. Így aztán a kör-IC-k menetideje továbbra is fél órával hosszabb.
Más. A vonóvezetékes váltókkal kapcsolatban 1997-ben már volt egy felmérés, azóta a helyzet csak rosszabbodott: az előírtnál nem ritkán kétszer akkora erővel lehet csak a váltókat áthúzni. Ha dupla erő kell, akkor bizony a visszafordíthatatlan izületi kopások is hamar megjelennek. Javasoltuk, hogy a műszaki fejlesztésig legalább ne kelljen egy szolgálat alatt 600-szor állítani a váltókat. Emellett persze indokolt lenne a fokozott orvosi ellenőrzés is. Ráadásul, ha valaki nincs olyan erőben, és alávált a vonatnak, még ki is rúgják a tönkretett embert, hogy végképp semmi esélye ne legyen az elhelyezkedésre, illetve a megélhetésre.
A munkáltató reagálása megnyugtató volt, hiszen a MÁV képviselője elmondta: amint megkapják a hivatalos jegyzőkönyvet a problémás kitérőknél végzett mérések eredményeivel, azonnal intézkedni fognak, hogy az érintett váltók a következő tervezhető karbantartási csomagba belekerüljenek. A munkáltató fokozott ellenőrzést ígért, mert mint mondta: nem hajlandó eltűrni ezeket az állapotokat.
Remélhetőleg a rengeteg ígéret után Kaposvár III-es őrhely dolgozóit végre nem a szeneskályha mellett, hanem a jóval biztonságosabb hőtárolós villanykályha társaságában éri majd a tél. A munkáltató ugyanis erre újfent ígéretet tett.
Összességében a konzultációt – az előzmények tükrében – hasznosnak, több tekintetben őszintének, és a változás szándékát sugallónak ítéltük. Reméljük, nem tévedünk.
