A Széll Kálmán terv elemeiről, valamint a vasút konszolidációjáról még nem döntött a kormány. Amíg ez nem történik meg, addig a 2008-as MÁV-stratégia marad érvényben.

A MÁV-Gépészet, a MÁV-Trakció és a MÁV-Start összevonásáról szóló napirendi pont tárgyalásán a munkáltató arról számolt be, hogy az egységes személyszállítás kidolgozása folyamatban van: 2012. február 28-ig kell értékelniük a menedzsereknek, hogy az összevonás várhatóan milyen haszonnal járna.

A TRAXX-mozdonyok történetét legfőbb ideje lenne lezárni. Az biztos, hogy mindeddig még nem született döntés a további 25 vontatójármű megrendeléséről, igaz, az egész mozdonybeszerzés ejtéséről sem.
Az elővárosi forgalmat, illetve a kör IC-ket kiszolgáló 70+18 darab, a tervek szerint beszerzendő villamos motorvonat majdani fenntartásáról szót ejtve rákérdeztünk, miért a gyártóval kívánják a karbantartást elvégeztetni. Ezáltal a profit értelemszerűen a gyártó cég országát gazdagítja, holott az új struktúrában a Start magas színvonalon képes lenne mindezt megoldani.

Szóba hoztuk az emeletes személyszállító vasúti kocsik ügyét is; a MÁV egyes szakértői ugyanis ebben a kérdésben is csúsztatnak: szerintük 20 százalékkal drágább előállítani a nyugati nagyvárosok elővárosi forgalmában használatos szerelvényeket, holott ennek pontosan az ellenkezőjét állítják azok a hozzáértők, akikről végképp nem mondható el, hogy járatlanok lennének a vasúti tervezés, gyártás és üzemeltetés terén. Szerintük ugyanis az emeletes szerelvények előállítása egy utasférőhelyre vetítve 20 százalékkal olcsóbb.

A konzultáció után a még elégséges szolgáltatásokkal kapcsolatos tárgyalások újabb fordulójára is sor került. A munkáltató leszögezte, hogy mindaddig nem hajlandó erről tárgyalni, amíg nincs kitűzve konkrét sztrájkidőpont.