MÁV: Továbbra sincs megállapodás a VBKJ-ról
Mivel az eddigi tárgyalások során a vasút vezetése nem látott módot arra, hogy a 350 ezer forintos VBKJ-keretösszeget megemelje, ezért a február 2-i VÉT-ülésen javasoltuk, hogy a VBKJ éves keretösszege mérséklődjön 325 ezer forintra, ugyanakkor a munkáltató adjon minden munkavállaló részére alanyi jogon Erzsébet-utalványt a maximálisan adható 60 ezer forint értékben. Csak így látjuk megvalósíthatónak, hogy a VBKJ ne veszítsen értékéből. (Ez összességében több mint 385 ezer forint béren kívüli juttatást jelent.)
Álláspontunk szerint a kormányzat szándéka és a végrehajtás nincs köszönőviszonyban sem egymással, ami több mint 4 %-os tervezett inflációnál megengedhetetlen luxus. Javasoltuk, hogy erre hívja fel a tulajdonos figyelmét a munkáltató. Indítványunkkal azonos álláspontot képviselt a többi szakszervezet is. A MÁV Zrt. képviselője kezdeményezésünkről tájékoztatja a tulajdonost, mivel – mint Zsoldos Marianna elmondta – nincs jogosultságuk arra, hogy eltérjenek a 350 ezer forintos kafetéria keretösszegtől.
Az elmúlt időben több hazugságot hallottunk arról, miként történhetett meg, hogy a Pályavasút felterjesztette az NKH részére jóváhagyásra az E.2. utasítás módosítását, amivel – nem mellékesen – tavasszal megkötött egyezségünket is felrúgta dr. Mosóczi László.
Ezekkel a mosakodási kísérletekkel nem untatnánk Benneteket, már csak azért sem, mert egyvalaki valószínűleg elmondta az igazat a történtek lehetséges okáról.
Eszerint a magánvasutak kezdeményezték, hogy december 23-tól vizsgával nem rendelkező munkavállalók is elvégezhessék a fékpróbát, ami álláspontunk szerint komoly veszélyt jelent a vasút biztonságára, másrészt nem a MÁV érdeke: a MÁV Zrt. Forgalmi Igazgatósága is osztja véleményünket.
Megengedhetetlen ugyanis, hogy a vonat indulását megelőző legfontosabb vizsgálatot gyakorlatilag bárki elvégezze; ekkor van az utolsó lehetőség, hogy a fékberendezés esetleges meghibásodását kiszűrje a személyzet. Követeltük, hogy a MÁV Zrt. haladéktalanul adjon be utasítás-módosító javaslatot, amiben kezdeményezi, hogy a továbbiakban csak vizsgával rendelkező személy végezhesse el a fékpróbát.
Álláspontunk szerint a MÁV egyik munkatársa sem engedheti meg magának, hogy a magánvasutak szekerét tolja, pláne nem úgy, hogy közben veszélyezteti a vasúti közlekedés biztonságát is. Épp ezért belső vizsgálat indítását is szorgalmazzuk, hogy ilyesmi a jövőben ne fordulhasson elő.
A vasúti közlekedés biztonságát veszélyeztetheti a dohányzás teljeskörű betiltása is – erre a megállapításra jutott a Biztonsági Igazgatóság, javaslatukat azonban a MÁV dohányzást teljesen megtiltó utasítás-tervezete nem tartalmazza.
Veszélyforrást jelenthet ugyanis, ha a dohányfüggők nem gyújthatnak rá, mivel a szolgálat 12 órája alatt elvonási tünetek jelentkezhetnek rajtuk. Stresszt okozhat a lebukástól való rettegés, amennyiben pedig az ellenőrző közegtől való félelem győzedelmeskedik, akkor a koncentrációkészség kárára mehet a drákói szabályozás. A Biztonsági Igazgatóság közbeváltást javasolt, annak érdekében, hogy az erős dohányosok időnként cigiszünetet tarthassanak.
Ezt a javaslatot azonban egyesek az éj leple alatt gondosan kirángatták a tervezetből.
A teljes dohányzási tilalom az egyszemélyes szolgálati helyeken amúgy is nehezen értelmezhető: mozdonyvezetők esetében például elég macerás lehet menetközben öt méterre eltávolodni a géptől.
A munkábajáráshoz, illetve a munkavégzéshez használt biciklik vasutasok részére való díjmentes szállításával kapcsolatos újabb fejlemény, hogy a MÁV Zrt. humánigazgatója megígérte: segítik a MÁV Start Zrt. vezérigazgatóját döntésében, mivel úgy tűnik, hogy a személyszállító cég egyes ráérő munkatársainak nincs jobb dolguk annál, hogy újabb és újabb bürokratikus akadályt gördítsenek a megoldás útjába. Mindez élvezetek forrását jelentheti számukra, de ez az öröm nem áll arányban az általuk a vasutasoknak okozott bosszúsággal.
Eredménytelen volt a kollektív munkaügyi vita első fordulója a Trakciónál. Álláspontunk szerint nem lehet privilegizálni a mozdonyvezetőket a többi, szintén trakciós munkavállaló rovására. Szerintünk olyan foglalkoztatási megállapodást kell kötni, ami a cég minden munkavállalójának azonos feltételeket és garanciákat tartalmaz a munkahelyük megtartása érdekében.
Ettől elzárkózott a munkáltató, holott a MÁV Csoport többi tagjánál egységes a foglalkoztatás-politikai megállapodás: nincsenek szent tehenek. Sem szent bikák.
A Trakció képviselőinek érveléséből az derült ki, hogy azért kell erősebb garanciákat adni a mozdonyvezetőknek, mert ha egyszer – szűkösebb időkben – elmennek a vállalattól, utána gyorsan alkalmatlanná válnak arra, hogy ismét visszaüljenek a vezetőállásra. A munkáltató a cégtől kilépő mozdonyvezetők életmódváltásával érvelt.
A tárgyalás következő fordulójáról megegyezünk a munkáltatóval.
Nincs új a nap alatt: újra a mi Józsefünk lett a MOSZ alenöke, amihez gratulálunk, munkájához pedig sok sikert kívánunk!
