Vannak előrelépések a Cargonál
A munkáltató képviselői és a szakszervezetek egyeztettek a tavaly decemberben aláírt „Szándéknyilatkozat” elnevezésű megállapodás elemeiről. Meg sok minden másról is.
1) Járműkapcsolási pótlékMint arról lelkes olvasóink tudnak, az év végi tárgyalások során a VDSzSz Szolidaritás követelése volt, hogy azok a kocsivizsgálók, akik járműkapcsolást végeznek – tekintettel a tevékenység kockázatelemzésének eredményére is -, ellentételezésben részesüljenek. A munkáltató vállalta, hogy a pótlék bevezetéséhez szükséges szakmai egyeztetéseket lefolytatja. Ennek eredményeként beazonosították azokat a szolgálati helyeket, ahol a kocsivizsgálók kapcsolást végeznek. A teljesség igénye nélkül: Vác, Verőce, Nagymaros, Algyő, Biharpüspöki, Kürtös, Zirc, Őriszentpéter, Moharakodó, Porpác, Boba, Ukk, Pápa, Mezőlak, Szombathely, Kiskorpád, Taszár, Tuzsér, Komoró, Csop.
A munkáltató a legegyszerűbb adminisztráció keretében fizetne egy átalány összeget a tevékenységért. A VDSzSz javaslata két kategóriát állapítana meg. Egy használatos alkalmazásból időközönként (negyedévente, félévente) lekérhetőek a végzett járműkapcsolások adatai, és az alapján lehetne besorolni az adott szolgálati helyet a megfelelő kategóriába. A témában az egyeztetés folytatódik.
2) Munkaruházat
Az elmúlt évben a Munkaruházati Bizottság és a Munkáltató között egyetértés alakult ki a munkaruházati rendszer átalakításáról. Az átalakítás iránya a MÁV Zrt-nél is jól működő pontrendszer alapján történő ellátás lenne. A munkavállalók a munkakörükhöz rendelt pontszám-keret terhére igényelhetnének munkaruházatot, természetesen betartva az arculati-és munkavédelmi szabályokat. A rendszer hadrendbe állításához az SAP fejlesztése szükséges. A következő egyeztetések alkalmával a munkáltató bemutatja a témával kapcsolatos elképzeléseit, amit részleteiben majd a Munkavédelmi Bizottsággal is megtárgyal. A fejleményekről tájékoztatjuk a nagyérdeműt.
3) Állomási operatív koordinátorok személyi alapbére
A tavalyi bérintézkedések során a munkáltató az újonnan létrehozott árufuvarozási operátori munkakörhöz tartozóan 160.000 Ft-os személyi alapbér minimumot határozott meg. Ennek eredményeként egy bértorlódás alakult ki, aminek során előfordult, hogy az operátori munkakörben foglalkoztatott munkavállaló személyi alapbére utolérte, sőt meghaladta az op. koordinátor személyi alapbérét. A Szándéknyilatkozatban a jóságos munkáltató vállalta ennek a bérfeszültségnek a teherbíró képességei szerinti oldását. Eszerint a 42 fő op. koordinátor személyi alapbérét 163.800 Ft-ra emeli meg (figyelembe véve a 2,4% alanyi jogú bérfejlesztést is). A személyi alapbér-emelést azok is megkapják, akik maradéktalanul nem tesznek eleget a munkakör-besorolás feltételeinek.
4) Kocsivizsgálók képzése
Mivel ebben a munkakörben a fluktuáció kb. egy év távlatában jelentős volt (80-an távoztak a cégtől és csak kettőt vettek fel) ezért az év végi tárgyalások során megfogalmaztuk a kocsivizsgálói képzés szükségességét. A folyamat a toborzás-kiválasztás szakaszában van. Belső képzésre 31 fő jelentkezett, de csak 18 főnek sikerült megfelelő orvosi tanúsítványt szerezni. Ezért a munkáltató 12 helyre külsős felvétellel tölti fel az osztálylétszámot ( 43 jelentkezőből). A tanfolyam április 2-án indul, 6+3 hónapos képzési rendszerben. Javadalmazási és kompenzációs csomagjuk kialakítása folyamatban van.
5) Belföldi kiküldetés esetére vonatkozó utazási idő elszámolása
Simon Ferenc humánpartner vezető tájékoztatójából kitűnt, hogy egyes szervezeti egységeknél (pl. az irányításban) a belföldi kiküldetések időtartama és ennek díjazása aránytalanul magasnak tűnik. A helyzet tisztázása végett további elemzések szükségesek, az indokoltság vizsgálata mellett. A munkáltató szándéka, hogy bizonyos esetekben az utazási idő díjazásának mértékét közelítse az Mt-ben foglalt 40%-os díjazáshoz (a mostani 100%-ról). Szakszervezetünk jelezte, hogy bizonyos munkaköröket viszont kifejezetten szükséges bevonni az utazási költségtérítésbe (pl. vizsgabiztos, oktatótiszt). A helyzet rendezésére a felek további egyeztetéseket folytatnak.
6) Munkaköri struktúra változásainak kezelése
A munkáltató tájékoztatója szerint a jelenleg az üzemeltetés területén folyó technológiai felülvizsgálatok épp arra irányulnak ( ami a vonatok körüli fizikai tevékenységek felmérését is jelenti), hogy kiderüljön, mi az, amit az általános munkaköri leírás tartalmaz és mi az, amit ehhez képest a munkavállalók végeznek. Az RCH-nál 190 munkakör létezik, de csak 155, ami „élő” munkakör, a többi szervezeti változások okán vagy egyéb okokból kiürült.
A 6-13 MMK-ban 66 munkakör helyezkedik el, ami 1916 főt foglal magába.
A 14-17 MMK-ban 89 munkakörben 391 fő van.
A tendenciák: az előbbi MMK-csoportban a munkakörök a komplexitás irányába haladnak, míg az utóbbi MMK-csoportban a specializáció felé tartanak a munkakörök.
7) A 2012. második félévében alkalmazható munkaidőkeretek felülvizsgálata és meghatározása
Ebben a témakörben érdemi nyilatkozatok nem születtek. Az elektronikus vezénylési rendszer kialakítása még gyerekcipőben jár.
Cargo 40+
A munkáltató meghirdeti Cargo 40+ programját. A tavalyi évben 20 hölgy választotta a 40 év szolgálati idő elismertetésével járó teljes jogú nyugellátást biztosító programot. Ennek folytatása lesz a Cargo 40+ program. Az előzetes felmérések szerint még 81 hölgy tud belépni a programba úgy, hogy 2015-ig realizálódik számukra a szükséges szolgálati idő. Új eleme lesz a programnak, hogy biztosítja a minimálbérre történő kiegészítést, amennyiben a jogosult meg kívánja nyújtani a programban való részvétel idejét. (Ez kb. 33 munkavállaló számára jelenthet megoldást.) Az utasítás-tervezetet a munkáltató rövid időn belül megküldi véleményezésre a szakszervezetek számára. Ezt követően lehet jelezni a szándékokat, április 15-ig. A megállapodásokat - a tervek szerint - április 29-ig kell majd megkötni.
A fentieken túlmenően még említést tettünk, illetve napirenden tartjuk a szomszédos országok területén lévő határállomásokon (üzemváltó állomásokon) munkát végzők külföldi kiküldetésének elszámolási szabályainak áttekintését. Ezzel kapcsolatban, jogszabály változás történt decemberben. A kormányrendelet új szabályokat alkotott, amihez álláspontunk szerint igazodni kell (a tényre Szabadkán dolgozó tagtársaink hívták fel a figyelmet). A változás érinti a mozdonyvezetők elszámolását is, mivel a Cargo 6/2011-es utasítása a kint tartózkodás egybefüggő (azaz a megszakítás nélkül külföldön eltöltött idő) időtartamáról tesz említést, míg a kormányrendelet már lehetővé teszi az idők összeszámítását.
A munkáltatói oldaltól ígéretet kaptunk arra is, hogy a Bükkábrányban dolgozó vonali tol. vezek alapbér-kiegészítésének elszámolása (számítási módja) körüli problémát megvizsgálja és az üggyel kapcsolatban szakszervezetünk részére tájékoztatást nyújt.
Tavaly ősszel jeleztük Czinki László szombathelyi tük-vezetőnek, hogy Gyékényes állomáson nincs lehetőség a kulturált étkezésre. Központvezető nyitott volt az áldatlan állapot megváltoztatására, és egy helyiség megszerzésével és felújíttatásával váltotta tettre szándékát. Azonban sajnos a felújítás bizonyos része kókler munkára sikeredett, így az átvétel meghiúsult, a munkavállalók nem tudták azonnal önfeledten birtokba venni a helységet. Reméljük, a vállalkozó még elérhető, és a nyilvánvaló garanciális jogot érvényesíteni tudja a Cargo.
Összeállította: Mózes Tibor
