Start: VÉT volt, rendkívüli VÉT lesz
Megállapodtak a szakszervezetek a munkáltatóval, hogy március 15-én kokárdát viselhetnek a szolgálatban lévő Startosok is, amennyiben szeretnének. Dr. Völner Pál infrastruktúráért felelős államtitkár március 9-én beismerő vallomást tett arról, hogy a menetrend módosítása porondon van – erről is tájékoztattuk a munkáltatót a március 13-i Startos VÉT-ülésen.
Elmondtuk, hogy egészen eddig a MÁV-nak nem volt erről tudomása, ekkor kapták azt az ukázt, hogy mérjék fel: a vasútritkítás milyen költségekkel járna. Legalábbis, ezt nyilatkozták nekünk a március 12-i, általunk a témában az anyacégnél kezdeményezett konzultáción. Ugyanitt azt is javasolták, hogy a Startnál érdeklődjünk arról, hogy az ominózus tervezetben a személyszállító cég milyen szerepet vállalt.A KSZ-be – sok esetben épp a munkáltató kérésére – hangzatos kijelentések kerültek az együttműködés fontosságáról, a jó munkaügyi kapcsolat ápolásáról. Satöbbi. Ehhez képest meglehetősen furcsa, hogy a munkáltató erről a kardinális kérdésről nem adott tájékoztatást – mondtuk a március 13-i VÉT-ülésen.
Ezen egy rendkívüli VÉT-ülés összehívását is kezdeményeztük március 21-ére, tehát még a Vasúti Egyeztető Bizottság ülése előtti időpontban - utóbbi egyetlen napirendi pontja szintén a vasútritkítás körül forog.
A rendkívüli VÉT keretében ennél sokkal több mindent kellene megvitatni. Javasoltuk, a munkakör-értékelő bizottság összehívását is, ennek a reprezentatív szakszervezetek is tagjai. A többi között a tisztítási átvevői munkakör újraértékelését kellene a bizottságnak elvégeznie.
Szeretnénk konzultálni az SZMSZ módosításról különös tekintettel arra, hogy március 21-ig sor kerülhet a magánvasutak és a biztonsági igazgatóság közötti vasútbiztonsági találkozóra az E2-es utasítással kapcsolatban.
Szót kellene ejteni a gépkocsival történő munkábajárás költségtérítéséről is, hiszen a munkáltatói jogkörgyakorlók hajánál fogva előrángatott indokokkal utasítják el ezeket a kérelmeket – általában az erre leginkább jogosult vasutasoktól tagadják meg a kifizetést, akik lakhelyén például sem busz, de gyakran még vonat sem közlekedik. Épp ezért javasoltuk, hogy tekintsük át az összes elutasított kérelmet, és tegyünk egyszer s mindenkorra pontot az ügy végére.
A vizsgáló főkalauzok parancskönyvi rendelkezést kaptak, eszerint a hamisnak minősített igazolványokat nem lehet bevonni. Ez ellentmondásban áll az üzletszabályzatban foglaltakkal, utóbbi szabályozás a magasabb szintű, ezért a parancskönyv rendelkezés nem írhatja felül. Március 21-én erről is tárgyalunk majd.
Közel három hónapja húzódik a kerékpár-ügy, ami egymással versengő bürokráciák harcává fajult. A MÁV ebben olyannyira elmerült, hogy kigyűjtötte a biciklik darabszámát is: a MÁV Zrt. munkavállalói közül az egész hálózaton közel négyszázan használhatnak kerékpárt a munkábajáráshoz, illetve a munkavégzés megkönnyítése céljából.
A Start képviselője firtatásunkra elmondott válaszából kiderült, hogy a MÁV és a MÁV Start intenzív levélváltást folytat – megoldás azonban mindeddig még nem született. Pedig nem lenne bonyolult, szakszervezetünk például azt javasolta, hogy azok a vasutasok, aki munkába járásukhoz kerékpárt használnak, kapjanak egy igazolást a munkáltatói jogkörgyakorlóktól, amit aztán a vezető jegyvizsgálóknak felmutathatnának. A Start szerint jelenleg a MÁV-nál pattog a labda, legutóbbi levelükre mindeddig még nem érkezett válasz.
„Még meggondoljuk” – nyilatkozott a személyszállító cég képviselője arra a felvetésünkre, hogy a Starttól is kapjon egy elismerő oklevelet Kochán József, vezető jegyvizsgáló tagtársunk. Ismeretes: ő is segédkezett a Tura és Aszód közötti balesetveszély elhárításában. Elmondtuk, hogy a vizsgálatot a MÁV részéről testközelből lefolytató Biztonsági Igazgatóság vezetője ezt a gesztust már megtette, és nagyon furcsa lenne, ha a Start ugyanezt megtagadná, tekintve, hogy az anyacég biztonsági szervezetétől származik minden információ, amit az ügyről tudnak.
A munkáltató részére javasoltuk, hogy kezdjen egyeztetéseket az Alapítóval a balesetfelfedezési jutalom sorsát illetően. Utóbbi ugyanis letiltotta a jutalmak kifizetését, valószínű azonban, hogy a súlyos anyagi károkkal járó balesetek megelőzésére alkalmas balesetfelfedezési jutalom kifizetése az Alapítónak is az érdekét szolgálja. Kommunikációs zavar állhat tehát az ügy hátterében, ennek tisztázásra szólítottuk fel a munkáltatót.
Kezdeményeztük, hogy a Start MÁV-os mintára terjessze ki a pontrendszert a munkaruházati ellátásra is – ez nem jelent ugyanis többletköltséget a munkáltatónak, az anyacégnél is ez volt az egyik fő szempont. Felajánlottuk segítségünket a munkáltatónak a mielőbbi megvalósítás érdekében.
Pár technikai jellegű módosításon átesett a Startos KSZ, a megállapodást mellékeljük, mihelyt megkapjuk.
