Vasútbiztonságról a Startnál is
A március 21-i Startos VÉT-ülésen magyarázatot követeltünk a baleset körülményeiről. Ehhez jogunk van, hiszen a vonatokon a mi tagjaink is dolgoznak. A munkáltatók gyakorlatilag struccpolitikát folytatnak: azt gondolják, hogy amiről nem beszélnek, az nincs is. Pedig gyertyákat gyújthatnának minden nap végén, amiért aznap nem történt baleset.
Rövidesen összeülhet a munkakör-értékelési bizottság, ennek összehívását szakszervezetünk kezdeményezte a legutóbbi Startos VÉT-en, hiszen több munkakör áttekintése is indokolt lenne. Akkor jeleztük: a többi között például a tisztítási átvevői munkakör újraértékelését kellene a bizottságnak elvégeznie.A március 21-i rendkívüli VÉT-ülésen az E.2. sz. utasítással kapcsolatos napirendi pontot visszavontuk, mivel meg kívánjuk várni a március 27-én ülésező biztonsági tanács állásfoglalását. Az egyre gyarapodó vonatveszélyeztetések és balesetek miatt megengedhetetlen, hogy a fékpróbát gyakorlatilag bárki elvégezze – ez történik ugyanis a MÁV által a NKH részére korábban benyújtott utasításmódosítás értelmében, amit dr. Mosóczi László - nekünk tett ígéretét megszegve - nyújtott be a hatósághoz jóváhagyásra. Azt követően, hogy ez tudomásunkra jutott, már számtalanszor konzultáltunk az ügyről, amiben rövidesen a MÁV Biztonsági tanácsa foglal állást.
Lassan hét nem telik el úgy, hogy ne történjen baleset a MÁV hálózatán, és csak a sors kegyességét igazolja, hogy nem a halottakat kell számolgatni.
Március 14-i tárnoki bravúrról is megkérdeztük a munkáltatót, annál is inkább mivel a balesetben a Startot is kár érte: egy vezérlőkocsi összetört a MÁV Szabad Nép c. belső újságjának eufémisztikus soraira emlékeztető kommunikáció szerint: „összezárás” közben. A Startos VÉT-ülésen annyit mindenképpen megtudtunk, hogy az ingavonatnak a tehervonat 12-14 km/h sebességgel ütközött neki - ezt összezárásnak aposztrofálni a vasutasokat, a közvéleményt megtévesztő hazugság csimborasszója.
Később, már az ülést követően tudtuk meg, hogy a tehervonat mozdonyvezetője a fázishatár közelében vagy alatt - pontosan még nem tudni, miért, de a vonattal megállt. Úgy tudjuk, a mozdonyirányító engedélyével visszatolt. Időközben a bejáró személyvonat sárga-zöld jelzési képpel szabad kijáratot kapott, szerencsére még nem indult el. Így a visszatoló tehervonat az álló személyvonat vezérlőkocsijának ütközött. Reméljük, a rádióforgalmazást tartalmazó adathordozó nem vált enyészet martalékává, mint ahogy az a Tura-Aszód közötti malőrt követően történt. És bízunk benne, hogy a vizsgálat még ebben az évezredben lezárul.
Ez annál is inkább kívánatos, mivel – mint elmondták – a MÁV Start vezérigazgatója bekérte az utóbbi balesetek lezárt jegyzőkönyveit, így valószínű némi nosztalgiával tanulmányozhatja majd a múlt században történt sajnálatos eseményeket, ugyanis az utóbbi időben bekövetkezett balesetek – ld. Tura-Aszód – még mindig a kivizsgálás fázisában van.
A március 21-i Startos VÉT-ülésen magyarázatot követeltünk a baleset körülményeiről. Ehhez jogunk van, hiszen a vonatokon a mi tagjaink is dolgoznak. Jeleztük a munkáltatónak: ha az ülés alatt nem is tud válaszolni, három napon belül tájékoztatást kérünk a baleset okairól. A tavaly december elejei gödi balesetről ígéret ellenére sem kaptuk meg a vizsgálati jelentést, a munkáltatók gyakorlatilag struccpolitikát folytatnak: azt gondolják, hogy amiről nem beszélnek, az nincs is. Pedig gyertyákat gyújthatnának minden nap végén, amiért aznap nem történt baleset.
Ehelyett a Vasutas Magazin idei 3. számának második oldalán az a meglepő hír fogadja ismét az olvasókat, hogy változatlanul „Európa egyik legbiztonságosabb vasútja a miénk”. Ez minden bizonnyal igaz azokra, akik kerülik a vasutat. Az ilyen nyilatkozatok a vasutasság nyilvános szembeköpése, hiszen minden alkalommal csak a szerencsén múlt, hogy nem lett komolyabb következménye egy-egy balesetnek.
