A járatritkítás Startos verziója
A MÁV-Start szerint nem létezik menetrend-módosítás. Náluk senki nem végzett elemző számításokat, hatástanulmányokat, melynek eredményeképpen egyetlenegy vonat közlekedtetését is elhagynák. Pláne nem 412-ét. Úgy meredtek az általunk felmutatott és a médiában több helyen megjelent ominózus 1. sz. módosításnak nevezett iratra, mint újszülöttek szoktak a világra.
Egyre csak azt hajtogatták, hogy a MÁV Start semmilyen menetrend-módosításra vonatkozó megrendelést nem kapott a Minisztériumtól. Egyébként is létszámában csak 10-12 startost érinthet a dolog, ami a természetes fogyás mértékét sem éri el.Az viszont nem derült ki, hogy mi az, ami akár ezt a "10-12" vasutast érintheti. Hiszen a menetrend – mint többször is hallhattuk – változatlan. Az előadó kínszenvedését látva, a közelgő Húsvétra is tekintettel a további kérdéseket a március 23-i VEB-ülésre tartogatjuk. Bár lehet, hogy ott sem tud majd senki semmiről.
Mindenesetre a munkáltató szerint nem létező járatritkítással kapcsolatban – ahogy már nem egyszer – ismételten hangsúlyoztuk: a mellékvonalakon az utasforgalom elfogadható szintű fenntartása elképzelhetetlen pályarekonstrukció az ahhoz igazított menetrendi változások nélkül. Ezek révén emelkedhetne a pályasebesség a viszonylag alacsony fenntartási költségek biztosítását követően.
Amennyiben erre nem kerül sor, úgy – ha tetszik, ha nem – elkerülhetetlen a mellékvonalak enyészete. Számunkra egyértelmű, hogy mindezért kizárólag MÁV Zrt. és a MÁV Start Zrt. vezetését terheli a felelősség: ha ebben az egyértelmű kérdésben sem képesek eredményre jutni, úgy véljük, máshol kellene kamatoztatni tudásukat, képességeiket.
Bár meglehet, hogy energiájuk szinte teljes egészét az eszement átszervezés köti le, aminek modelljét a március 21-i VÉT-en bemutatták.
Az SZMSZ-szel egyidőben egy átalakítási tervet is átadtak, ami a Könyves Kálmán körúti székház helyén gyakorlatilag Európa legnagyobb toronyházának képét vetítette elénk. Ennél kisebb házikóban ugyanis csak a meglehetősen puritán körülményeket biztosító calcuttai Fekete Lyuk mintájára lehetne a július elsejétől működtetni szándékozott integrált vasúti cég apparátusát elhelyezni.
A Guinness rekordok könyve is teljesebbé válik addigra: Magyarország előrébb lép a rangsorban, mivel Hazánk első lesz az egy vállalatnál található vezérigazgató-helyettesek számát tekintve. Hiszen a vezérigazgató-helyetteseknek is lesz egy vezérigazgató-helyettese, aki őket gardírozza. És ez nem lázálom, ez az új vasút.
Igaz, hogy a pályák állapota gyalázatos, a motorvonat-beszerzésnek se híre, se hamva, a Budapest—Nagykanizsa közötti utazás a vasút történetében még sosem tartott ennyi ideig, de a vasutas Szabad Nép mindezt másképp látja.
Felvetettük, hogy szükség lenne arra, hogy a Start menedzsmentje is segítsen a vasutas családtagok menetkedvezményéért folytatott küzdelmünkben, ők azonban farizeus módon ránk mutogattak, és szemlesütve elbújtak a függöny mögé. Ebből az is következik, hogy nincs szükségük az utazási kedvezményre, hiszen utazásaikhoz úgysem a vasutat használják, hanem a GPS-nyomkövetős autóikat. Kiábrándító viszont a munkatársaikhoz való hozzáállásuk és közönyük, hiszen a tervezett intézkedés számtalan vasutas család életét nehezítheti meg jelentősen.
Végül, de nem utolsósorban, rendkívül sajnálatos, hogy a MÁV Start vezetése nem tartotta fontosnak, hogy a megbeszélésen megjelenjen. Ha másért nem, azért, hogy a jelenlévőktől első „fülből” alkothasson képet az általuk irányított cégnél uralkodó áldatlan – és beavatkozás híján – egyre romló állapotokról.
