MÁV: Alkalmatlan szolgálati vezetők?
Bánhidi-Nagy Attila, a MÁV Zrt. humán igazgatója azon személyek alkalmatlanságának kérdését is felvetette a július 17-i VÉT-ülésen, akik képtelenek voltak felfogni - és megfelelően értelmezni - a Humán Igazgatóság által múlt hétvégén kiadott levelet; ez a nappalos munkarendűek munkaidő-beosztásának helyi függelékben történő szabályozásával, módosításával kapcsolatban nyújtott számukra tájékoztatást.
Emiatt, mint ismert, a hét elején Dr. Nemeskéri-Kutlán Endre, a MÁV Zrt. humán támogatás és működéskoordináció vezetője a velünk folytatott konzultációt követően felhívta a pályavasúti központvezetők figyelmét arra, hogy a munkáltató által kért helyi függelék módosítás csak a nappalosok esetében indokolt. A többi ötletelést pedig – ahogy korábban is – előbb véleményeztetniük kell a Humán Igazgatósággal. Felhívta figyelmüket arra is, hogy a helyi függelékek módosításának tárgyalásával várják meg a MÁV Zrt. KSZ-módosítását.Mindez a napirendi előtti felszólalások között került szóba, ahol arról is szóltunk, hogy a kecskeméti csomóponton a 12 órán túli foglalkoztatást azért utasítottuk el, mert a szolgálatvezető kiterjesztően értelmezi azt: szerinte ugyanis akár 24 óráztathatja is a munkavállalókat. Holott erről nem lehet szó. Ismételten elmondtuk: nem vagyunk az ellen, hogy a jelenlegi munkarendeknek megfelelő munkaidő-beosztást lefedjék a munkáltatók, akár 12 órán túli foglalkoztatással is.
Minden más esetben azonban, amikor indokolatlan a szolgálati vezetés 12 órán túli foglalkoztatásra tett javaslata, illetve az csak a jogkörgyakorlók kényelmét szolgálja, nem támogatjuk a munkavállalók félrevezetésével elérni kívánt megállapodások megkötését.
Jó úton halad a vasút ahhoz, hogy Európa szemétdombjává váljon, ez ellen a MÁV fel kíván lépni. Egyes, általunk nem ismert vasúttársaságok azonban vélhetően a kieső nem kis haszon várható elvesztése miatti dühükben fűhöz-fához rohangálnak. És van, ahol meghallgatást is nyernek. Hiszen mi másra gondolhatunk, amikor Andó Gergely, a kiváló poétikus-újságíró tollából azt a cikk-előzetest olvashattuk, ami egyelőre még nem jelent meg a Magyar Közlekedés című lapban.
A VÉT-ülésen elmondtuk: nem örülnénk, ha a MÁV-nak ez a törekvése meghiúsulna. Azt tervezik ugyanis, hogy a határállomásokon – bizalmi elv ide vagy oda – legalább a veszélyes árut szállító kocsikat, és az azokban fuvarozott árut átvizsgálják: alkalmasak-e arra, hogy hazánk területére érkezzen.
Elmondtuk: el kívánjuk érni, hogy a közutak terhelése és a környezetkárosító hatások mérséklése érdekében a teherszállítás sokkal nagyobb hányada vasúton történjék.
Tudomásunk szerint több ezer számítógépet cserélnek le a MÁV-hálózatán indokolatlanul nagy teljesítményű gépekre, amik 4-magos, 3,1 gigahertzes mikroprocesszorral, 4 gigabájtos RAM-mal, és 500 gigabájtos merevlemezzel rendelkeznek.
Az így konfigurált számítógépeket hihetetlen gyors és nagymennyiségű adatfeldolgozási folyamatokban használják, például: szimulátorok, játékprogramok, stb. esetében. Irodai alkalmazásuk, tehát több mint luxus, különös figyelemmel arra, hogy az ilyen gépeknek erkölcsi és műszaki avulása rendkívül gyors. Ráadásul, nem kompatibilisek a rendszer változatlanul maradó, elavult részével, amit egyelőre még nem cserélnek le.
(Azóta bővültek ismereteink: úgy tudjuk, a számítógép mellé az arra érdemesek sokasága új laptopokat is kapott.)
A VÉT-ülésen arról is szóltunk, hogy szükségtelen a lecserélendő gépek adathordozóit fizikailag megsemmisíteni, hiszen az azon lévő adatokat viszonylag egyszerű számítástechnikai eljárással el lehet távolítani, így bizonyára sokan örömmel fogadnák a használt merevlemezeket.
Felhívtuk a munkáltató figyelmét arra, hogy ezt a luxust nem szabad megengedni. A munkáltató válaszából kiderült, hogy a gépeket még az előző menedzsment rendelte meg, a következményeket azonban a jelenlegi vezetés viseli – épp ezért vizsgálják a beszerzés körülményeit, aminek eredményéről tájékoztatnak majd minket.
Az ezt követő napirendi pontban továbbra is a Kollektív Szerződés MT-kompatibilissé tétele szerepelt. Hangsúlyozzuk, hogy előbb a KSZ formai megváltoztatására kerül sor.
Az MT-változás tagjainkra, munkavállalókra hatással lévő tartalmi következményeiről ezt követően tárgyalunk, hiszen – ahogy azt már korábban is elmondtuk – számunkra a minimum-elvárás az, hogy az MT-változás miatt tagjainkat legalább jövedelem-csökkenés ne érhesse (ezt egyébként a kormány is hangsúlyozta). Ilyen például a napi munkaidő és a munkaközi szünet változása miatt sokaknál bekövetkező jövedelem-csökkenés kiküszöbölése, vagy a véleményezési jog jelenlegihez hasonló formában való megtartása. Satöbbi.
Felhívjuk figyelmeteket, hogy a KSZ helyi függelékeiben meghatározott munkarendek szerint kell a munkaidőt beosztani, és számítani.
A következő VÉT-ülésre július 26-án, 9 órakor kerül sor.
E12-es utasítás változtatásával kapcsolatosan július 17-én a MÁV-Starttal több órás egyeztetést folytattunk, az áttekintett pontokban sikerült hellyel-közzel egyezségre jutnunk, azonban az utasítás nagymérvű, tervezett változtatásához további tárgyalások szükségesek. Ennek időpontjairól későbbiekben állapodunk meg.
