Van még lejjebb?
Két ember halt szörnyet, amikor a napokban tehervonatostól rájuk szakadt a vasúti felüljáró az Egyesült Államokban. Pár perccel később a hídat lezárták volna a teherforgalom elől. Van, ahol a magyar vasútbiztonsági helyzetnél is rosszabb a helyzet? Tragikus képgaléria.
Egy TEB-es karbantartó vette észre, hogy gond lehet a pályával, ezért értesítette a Union Pacific biztonsági emberét, aki épp időben érkezett a helyszínre ahhoz, hogy végignézze, amint összedől egy vasúti híd Illinoisban. A hídat percekkel később lezárták volna a vasúti teherszállítás elől, július 4-én ugyanis itt már kisiklott egy vonat.
Ugyanígy járt a felüljáróra napokban érkező tehervonat is: nekicsapódott az egyik pillérnek, majd az összeomló híd egy autót is maga alá temetett annak két utasával együtt; egyikük sem élte túl a balesetet.
A tragédiát követő rögtönzött lakossági fórumon az egyik helybéli lakos kifogásolta, hogy a baleset után az illetékesek még azt állították, hogy nem történt személyi sérülés.
"Szemtanúk beszámolói alapján mondtuk azt, amit mondtunk. Legalább egy, ha nem két lakos ugyanis ezt vallotta a rendőrségen. Nyilvánvalóan tévedtek." - állapította meg a falu vezetését a fórumon képviselő Todd Hileman.
Más lakosok inkább a közeli hidak állapotát firtatták, ezeken szintén közlekednek a United Pacific (UP) szerelvényei.
"A baleset óta még egy speciális vizsgálatot is lefolytattunk (...), ennek során a két falut érintő vasútvonal összes hídjának állapotát ellenőriztük" - válaszolt a Union Pacific műszaki részlegének alelnöke, David Connell. "A vizsgálat semmilyen szerkezeti problémát nem tárt fel."
"Az volt a szerencsénk, hogy a vonat szenet szállított" - mondta az egyik fórumon résztvevő hölgy az UP illetékeseinek, utalva a térségben közlekedő tehervonatok jellemző rakományára. Majd megkérdezte: "Ezek a szerelvények etanolt vagy bármilyen más robbanékony elegyet is szállítanak?"
"Ilyet is, olyat is" - ismerte el David Giandinoto, a vasúttársaság működéséért felelős intendáns. "Ez törvényi kötelezettségünk: minden ránk bízott árut el kell szállítani, feltéve persze, hogy azokat biztonságos tartályokban adják fel."
Giandinoto beszámolt arról is, hogy az UP befejezte a törmelékek eltakarítását, és egyben megerősítette, hogy a tehervonatok egy pontonhídon közelekednek mindkét irányba, 16 km/h-s sebességgel.
Connel szerint ritkák a siklások, majd megismételte, hogy a vállalat vizsgálata még az ominózus baleset előtt sem fedezett fel semmilyen struktúrális problémát a híddal kapcsolatban.
"Úgy véljük, hogy hőmérséklettel összefüggő anomália alakult ki a pálya közvetlenül híd előtti szakaszán. Ez a vonat áthaladása közben jöhetett létre." A szakértők szerint a teherkocsi emiatt siklott ki.
"Ilyenkor nagyon keveset tehetünk. A siklott kocsi nagy erővel nekicsapódott a hídfőnek, a pusztítás mértékét még tovább fokozta, hogy az utána kapcsolt vonatrész a szerencsétlenül járt kocsihoz vágódott."
Az ütközés ereje és a kocsik tömege együttesen vezetett a tragédiához.
Connel szerint a 2011-es hídfelújítást évekkel korábban beütemezték, az egyik munkafázisra röviddel a baleset előtt került sor, ennek azonban semmi köze nem volt a katasztrófához.
A baleset körülményeit még harmadik fél bevonásával vizsgálják, a
felüljáróval ugyanis nem ez volt az első probléma: "A 2009-es siklás a Canadian Pacific vasúttársaság által üzemeltetett egyik szerelvény műszaki hibája miatt következett be - a kerekek nem forogtak... és leléptek a sínről. Nincs bizonyíték arra, hogy a híd szerkezeti problémája okozta volna ezt a korábbi balesetet, ami egyébként a hídtól több száz méterre, északra következett be."
"Hatalmas tragédia történt" - nyilatkozta Daniel Biss képviselő a balesettel kapcsolatban, miközben épp a lakossági fórumról tartott kifelé. "A legfontosabb, hogy mindannyian felismerjük, hogy egy ekkora hálózaton, nem lehet mindig, minden tökéletes. Óvintézkedéseket teszünk annak érdekében, hogy az ilyen hibák miatt ne kelljen embereknek is meghalniuk. Ezt a leckét meg kell tanulnunk a jövőre nézve."
