Ülésezett az Utasításszerkesztő Bizottság
Amennyiben a Nemzeti Közlekedési Hatóság a hozzá beterjesztett módosításokat elfogadja, akkor 2014. október elején már mehet is az anyag a nyomdába. A nyomtatás után 2015 januárjában megkezdődhet a módosítások oktatása.
A vezérigazgatóság egyik - a résztvevők számához képest kicsi - tárgyalójában zajlott le az esemény, ami azért is tekinthető mérföldkőnek, mert korábban az utasításszerkesztő bizottság az érdekképviseletek bevonása nélkül végezte munkáját. Valószínű, hogy jelenlétünk több oda küldött emberkének nem tetszett, már csak azért sem, mert bizony volt jó néhány hozzáfűzni valónk és vannak olyan elvi dolgok, amiből egyszerűen nem lehet engedni.Az utasítás módosító javaslatokat a munkáltató három részre csoportosította:
- elfogadott,bedolgozott,
- elfogadott, de kapacitás (plusz lapok) hiányában nem bedolgozott,
- szakmai alapon elutasított.
A módosítás folyamata:
Amennyiben a Nemzeti Közlekedési Hatóság a hozzá beterjesztett módosításokat elfogadja, akkor 2014. október elején már mehet is az anyag a nyomdába. A nyomtatás után 2015 januárjában megkezdődhet a módosítások oktatása. Az oktatás óraszáma még nincs meghatározva, reméljük nem az időszakos oktatások terhére akarják majd azt elvégezni. Majd a KTI-vel folytatott egyeztetés valamint az oktatások befejeztével igen-igen újra lehet vizsgázni az eltérésekből. Több kérdés is felvetődött: Eltérések vizsga, már megint alapvizsga? Egyszerre lesz eltérések vizsga az időszakos vizsgával? (főleg mozdonyvezetőket érintő probléma, mivel 2015-ben időszakos vizsgák kezdődnek), Segédanyag? Oktatás? stb..
A bizottság az elfogadott, bedolgozott javaslatokat tárgyalta meg részletesen:
Az F.1.sz. Jelzési Utasításban van a legkevesebb módosítás. A teljesség igénye nélkül: vasúti gyalogos átkelő, fázishatár, megálló-rakodóhely, útátjáró jelző, lassúmenet kimutatás, plusz kettő vonatközlekedés közben alkalmazható kézi, hang jelzés stb. valamint az uniós szabványnak megfelelően a vonatvégének a jelzésének változása.
Az F.2. sz. Forgalmi Utasítás már jóval terjedelmesebb módosításon esik át. Itt is a teljességet mellőzve: fogalmak pl vezető jegyvizsgáló, csatlakozó állomás, szolgálati felsőbbségek megnevezése, éberségellenőrző berendezés, rögzítősaru, stb. de találkozunk módosítással a 2., 3., 4., 5., 7., 9., 10., 11., 12., 13., és 15. valamint a Függelékekben is szép számmal.
Az egyik lényeges változás, amiben hosszabb vita után jutottunk egyezségre az „A vonatszemélyzet helye és létszáma a vonatokon” című, azaz a 12. Fejezet. Az ok pedig egyszerű: a biztonság. Egyesek úgy gondolják, teljesen rendben van az, hogy nincs meghatározva konkrétan, hogy ki lehet megfigyelésre kötelezett dolgozó, valamint teljesen rendben van, hogy ez a munkavállaló nem rendelkezik a megfelelő szintű tudással, mi több tapasztalattal ahhoz, hogy a mozdonyvezetőt bizonyos esetekben utasítsa, vagy a mozdonyt, a szerelvényt megállítsa, mivel alkalmazásukra kivétel nélkül rendkívüli esetekben kerül sor, amikor védő beavatkozó funkciót tölt be, azaz ő lesz a berendezés.
Véleményünk szerint a második figyelésre kötelezett dolgozónak legalább olyan szintű tudással kell rendelkeznie, mint a mozdonyvezetőnek.
Az említett fejezet felülvizsgálata, módosítása céljából egy munkacsoport a Vasútegészségügyi Kht. munkapszichológusainak bevonásával minél hamarabb akár el is kezdheti munkáját és talán még a módosítás hatóság felé történő benyújtásáig sikerül biztonságosabb szabályt alkotni, mivel nem szeretnénk, hogy tagjaink, vasutas kollégáink „gumiszabályok” miatt kerüljenek a vádlottak padjára.
Czentnár Béla
