Zárjelző tárcsák: A MÁV miért ne haladhatna a korral?
Levelünkben arra kértük Dávid Ilona elnök-vezérigazgatót, hogy a MÁV csoport kezdeményezzen tárgyalásokat a Nemzeti Közlekedési Hatósággal a ma már felesleges zárjelző tárcsák használatáról. A hatóság ugyanis valamilyen egészen érthetetlen, zavaros okból ragaszkodik hozzá.
"Tisztelt Elnök-vezérigazgató Asszony!Az újonnan átadott és jelenleg felújítás alatt álló vasútvonalakon már - az utasok akadálymentes közlekedését elősegítő - EU szabványoknak megfelelő - állomási, megállóhelyi peronokat adnak át.
Ezek közlekedőszintje 70-75 centiméterrel magasodik az ágyazat fölé, így lényegesen magasabbak, mint a korábbi évtizedek során kiépített peronok.
Nem várt problémaként jelentkezett, hogy néhány járműtípuson a zárjelző tárcsatartó – a peronról el nem érhető módon – az utolsó egység középvonalában van. Ilyenek a Talent-, Desiro-motorvonatok és a Bz-mellékkocsik.
Napjainkban a felsorolt típusoknál a zárjelző tárcsa levételére és felhelyezésére műveleti utasítás nincs, de megítélésünk szerint a munkabiztonsági követelményeket maradéktalanul kielégítő módon ezt nem is lehet megoldani.
Ezek a peronok ugyanis sehol nincsenek az ágyazat szintjére mélyítve, pontosan azért, hogy a vágányok közötti illetéktelen tartózkodás, átjárás kizárható legyen, és mindenki az aluljárókat vegye igénybe. Így a zárjelző tárcsatartóhoz nem lehet hozzáférni.
Jelenleg a vonatszemélyzet nemétől, leleményétől, fizikai adottságaitól függ, ki milyen megoldást választ. Van, aki a testi épségét kockáztatva fél lábbal átlép a jármű valamelyik alkatrészére; van, aki leül a peron szélére és lehuppan - bízva abban, hogy majd visszahúzza valaki. Közben bekoszolják kezüket, ruházatukat.
A XXI. század hajnalán ezen 15x20 cm-es fémlapnak a kihelyezése már önmagában anakronizmus abban az esetben, ha egyébként a vonat vége két jól működő, vörös fényt adó beépített lámpával jelezhető.
Ezért a nyugat-európai vasutak döntő többsége a fenti feltételek megléte esetén már évek óta nem használja az említett jelzőeszközt még nagy sebességű pályákon sem.
A legutóbbi, már elfogadott, de egyelőre még hatályba nem léptetett F1. Utasítás módosítás aktualitása miatt ebben a kérdésben leveleztünk a MÁV-Start Zrt-vel és az NKH-val egyaránt.
Mint kiderült, a zárjelző tárcsa használatának megszüntetését a MÁV csoport már kezdeményezte, de ahhoz az NKH valamilyen egészen érthetetlen, zavaros okból ragaszkodik.
A válaszlevelükben szó van feledékeny munkavállalókról, akik a kellő időben nem kapcsolják fel és le a lámpákat, a jármű vezetőfülkéjébe behatoló rendbontókról. Egyébként sem érdekli az NKH-t, hogy a MÁV csoport ezt a problémát miként oldja meg. Nem szívesen minősítem, de a válasz színvonala a hatósághoz méltatlan.
A MÁV-Start "házi" megoldásáról Csépke András üzemeltetési vezérigazgató-helyettes tájékoztatott minket. Eszerint a peronokra utólag lépcsőket szerelnek. Kétségtelen, hogy más okból, de néhány kivételes esetben mi is szorgalmaztuk már hasonló lépcsők felszerelését.
A fotók alapján azonban bárki számára egyértelmű lehet, hogy a képen látható keskeny, kapaszkodó nélküli lépcső súlyosan balesetveszélyes. A fokok szinte egymás alatt helyezkednek el, és még belegondolni is rossz abba, hogyan fog valaki lelépni ezen télen, amikor a fémre ráfagy a jég.
Viszont az is igaz, hogy ide nagyobb, biztonságosabb lépcsőket a járművek szerkesztési méretei miatt nem lehet elhelyezni.
A járművekre utólag felszerelt – peronról elérhető – tartókonzol szintén nem megoldás. Egyrészt tönkretenné e szép, korszerű motorvonatok látványát, másrészt a forduló állomáson felhelyezett tárcsa érkezéskor már lehet, hogy nem a peron oldalán van.
Azt kérem az Elnök-vezérigazgató Asszonytól, hogy a MÁV csoport kezdeményezzen tárgyalásokat a Nemzeti Közlekedési Hatósággal erről a ma már felesleges - a légfékezés kezdeti időszakát idéző, biztonsági többletet nem nyújtó – jelzőeszköz használatának megszüntetéséről személyszállító vonatok, motorvonatok, mozdonyvonatok esetében. Feltéve, hogy a mozdony hátulja vagy az utolsó jármű két jól működő, vörös fényt adó beépített lámpával rendelkezik.
Ha Európa más országaiban a zárjelző tárcsát – a feltételek megléte esetén – már rég száműzték, és ez a trend folytatódik, akkor a MÁV csoport miért ne haladhatna a korral?
Budapest, 2015. március 31.
Nagyrabecsüléssel:
Bárány Balázs Péter
alelnök"
Korábbi anyagainkat itt, itt, itt és itt olvashatjátok el!
