Vonatveszélyeztetés: az AWT egy kft-től rendelte meg a fékpróbát, a tehervonat háromnegyede nem fékezett!
December 19-én Jákó-Nagybajomnál az AWT vasúttársaság mintegy 1500 tonnás tehervonatának háromnegyede nem fékezett, amikor meghaladta a vörös kijárati jelzőt: az 5. és 6. kocsi között nem volt nyitva a fővezeték. A fékpróbát egy kft-től rendelte meg a vállalat. Az alágazati KSZ megkötése a forgalom biztonságára is jótékony hatással lenne, erősen lobbiznak ellene az ehhez hasonló vasúttársaságok.
Az alábbi felvételen Bárány Balázs, a VDSzSz Szolidaritás érdekvédelmi alelnöke foglalja össze a történteket:
December 19-én Kaposvárról elindult egy gabonát szállító, cirka 1500 tonnás tehervonat Gyékényes felé. Jákó-Nagybajom állomáson meg kellett volna állnia, és bevárni a szemből közlekedő személyvonatot. A tehervonat fékezett, hiszen kitérőbe haladt, ez azonban olyannyira elégtelennek bizonyult, hogy az állomás vörös kijárati jelzőjét - egy váltó felvágásával - meghaladta, és a szerelvény teljes hosszában az átmenő fővágányon állt meg. Az volt a szerencse, hogy Beleg állomásról a személyvonatot nem indították el, hiszen a forgalmi szolgálattevő Jákó-Nagybajomról telefonált Belegre, és jelezte, hogy probléma adódott a tehervonat megállításával.
Az okokat teljeskörűen még nem tárták fel, de információink szerint a tehervonat 5. és 6. kocsija között a fővezeték nem volt kinyitva: a mintegy húsz kocsiból álló szerelvény háromnegyede nem fékezett. A vonat 80 km/h sebességgel közlekedett, a vizsgálat nyilván kideríti, hogy a bejárati kitérőbe milyen sebességgel érkezett, illetve a kijárati jelzőt milyen sebességgel haladta meg. A fékpróbát az AWT vasútvállalat rendelte meg egy Kft-től.
Úgy véljük, hogy amennyiben az alágazati kollektív szerződés már létrejött volna, az abban rögzített kritériumok, feltételek a forgalom biztonságára is kedvezően hatnának, és nem fordulnának elő ehhez hasonló fiaskók.
A MÁV Zrt. hálózatát több mint 40 vasútvállalat használja, el lehet képzelni, hogy az alágazati KSZ hiányában milyen anarchikus állapotok fordulnak elő nem egy esetben a vonatközlekedés során. A munkáltatásról nem is beszélve.
Egyre nagyobb a meggyőződésünk, hogy az alágazati kollektív szerződés megkötését kizárólag az ilyen és ehhez hasonló vasútvállalatok lobbitevékenysége akadályozza, ami így csak akkor jöhet létre, ha a tulajdonos, a MÁV Zrt. és a szakszervezetek együttesen erősebbnek bizonyulnak...
Szeretnél első kézből értesülni a legfrissebb hírekről? Csatlakozz a VDSzSz Szolidaritás facebook-oldalához!
