Lázár János újságírói kérdésre válaszolt, ami azt firtatta, hogy a miniszter elképzelhetőnek tartja-e, hogy valamikor a közeljövőben vasutas életpálya-modell bevezetésére vagy komolyabb béremelésre kerüljön sor. A MÁV ugyanis jelentős munkaerő-hiánnyal küzd, aminek többek között az alacsony bérezés az oka. Az alábbiakban szó szerint idézzük Lázár János válaszát, de meg is nézheted, mit mondott:

A Magyar Államvasutak sorsáról 2002 és 2010 között méltatlan viták zajlottak, sőt, 2010 előtt megpróbálták a MÁV-ot leszorítani a pályáról. Arra gondolok, hogy az akkori közlekedési és kormányzati politika nem a kötöttpályás [közlekedésre] tette a hangsúlyt.
Szerintem – és ezt a közlekedéspolitikát fogja a Kormány követni – az a jó megoldás, ha alapvetően a környezetkímélő kötöttpályát használjuk a közlekedés megszervezésére. Ennek érdekében el fogunk költeni Magyarországon a következő hat évben 1200 milliárd forintot. Tehát 1200 milliárd forintos vasúti korszerűsítés jön az Európai Uniós források segítségével. Mint ahogy a mondandóm elején említettem: közútra kevés pénz van, vasútra 1200 milliárd van.
Az elmúlt hat évben a MÁV vezetése – ez mindig egy nagyon nehéz dolog, hiszen Európában mindenhol a kötöttpálya állami támogatásra szorul – de mégis: a MÁV vezetése jelentős mértékben javította a cég pozícióit abban az értelemben, hogy javultak a számok, kevesebb állami támogatásra van szükség, és történt egy jelentős korszerűsítés, észszerűsítés. Ma közelebb van a MÁV a nemzetközi közlekedésben a versenyképességhez, mint volt 2010-ben. Egy elismerésre méltó munka zajlott ott, ami nem csak arról szól, hogy a költségvetésnek és az adófizetőknek kevesebbe kerül a Magyar Államvasutak, mint került korábban, hanem egy minőségi változás irányába is lépéseket tettek. Nincsen kész ez a munka, a kormánynak ebben kell a MÁV-ot támogatnia. Amikor arról beszéltem, hogy május végéig döntéseket kell hoznunk az előttünk álló két év feladatait illetően, hiszen a mostani kormányzati ciklus a feléhez érkezett – az egyik ilyen terület a közlekedés középtávú jövője Magyarországon. Elengedhetetlenül szükséges, hogy számba vegyük azt, mi az, ami elkészült 2007 és 2013 között, milyen állapotban van a MÁV, illetve hogyan lehet Magyarország közlekedését úgy megszervezni, hogy az ne akadályozza a választópolgárokat, hanem javítsa az életminőségét. Mint látja Budapest fővárosi önkormányzata is ezzel foglalkozik, Tarlós polgármester úrnak nagyon fontos politikai célkitűzése, hogy a budapesti közlekedés minősége javuljon. Ezeket össze kell hangolni, most átvesszük a budapesti HÉV infrastruktúráját és felelősségét, ez úgy gondolom, egy komoly lehetőség ismételten a MÁV számára, de az is egy nagyon fontos kérdés, hogy ahol 130 milliárdért építettünk vasúti szárnyat, építettünk 200 milliárdért autópályát párhuzamosan, ott a következő időszakban hogyan tudjuk összehangolni a közlekedést. Tehát én azt gondolom, a kormány akkor jár el helyesen, ha a MÁV-ot úgy ítéli meg, hogy az az elmúlt hat évben jelentős lépéseket tett a modernizációban, és döntéseket hoz a közlekedés jövőjét illetően. Szerintem ez egy helyes dolog, hogy Ausztria és Németország példáját megvizsgáljuk, és figyelembe vesszük azt, hogy ott első helyen a kötöttpálya van, és minden más ahhoz van rendelve.
Tehát a MÁV-életpálya, a vasutas életpálya akkor képzelhető el, hogyha ezek a döntések megszülettek, és a MÁV a következő öt évben egy fejlesztési felhatalmazást kap. Ebben benne van a Kelenföldi pályaudvar fejlesztése, a Nyugati pályaudvar fejlesztése, 1000 milliárdos vonalfejlesztés, kocsibeszerzés mellett a cég stabilizálása. Olyan apró dolgokról nem is beszélve, mint hogy talán érdemes volna a Volán menetrendeket a MÁV-menetrenddel összehangolni – hogy ilyen egyszerű kérdésekről beszéljek – ami nincs meg. Szerintem ezek nagyon fontos kérdések az ország működése szempontjából, ezért a közlekedés legalább olyan fajsúlyos ügy, mint a köznevelés ügye. És a kormánynak ezekben a kérdésekben a következő hónapokban döntéseket kell hoznia. Meg is fogjuk hozni ezeket a döntéseket: ezek nem arról szólnak, hogy mit fogunk csinálni a következő hónapokban, hanem hogy mi a következő 3-4-5 éves elképzelés a tömegközlekedés és a közlekedés jövőjét illetően – a kötöttpályára fogunk szavazni alapvetően.

Tartozz közénk, erősíts minket: lépj be Te is a VDSzSz Szolidaritáshoz! A belépéshez keresd területi irodáinkat, a Tagdíjlevonási nyilatkozatot itt találod. 

Szeretnél elsőkézből értesülni a legfrissebb hírekről? Csatlakozz a VDSzSz Szolidaritás facebook-oldalához!