Frissítés (2016. augusztus 2. 14:25): A VDSzSz Szolidaritás vezetése már egyeztetett Csépke Andrással, aki kérte, hogy a parancskönyvvel kapcsolatos kifogásainkat juttassuk el részére. Ezt rövid időn belül meg is tesszük.

Miközben a MÁV-Start büszkén hirdeti, hogy megszűnt az utazói létszámhiány, az alábbi parancskönyv látott napvilágot augusztus elsején:

A vonatokon szolgálatot teljesítő jegyvizsgáló személyzet által követendő eljárás 1 fős vonattovábbítás esetén

Amennyiben az adott vonatra beosztott (vezető) jegyvizsgáló azt tapasztalja, hogy az általa továbbítandó vonaton a KSZ 9. sz. mellékletben rögzített létszámnormához képest kevesebb vonatkísérő áll rendelkezésre, az alábbi eljárást köteles követni:

1. A Kollektív Szerződés 9. sz. mellékletében leírtak a menetrendszerű vonatközlekedés és a kereskedelmi tevékenység hatékony lebonyolításának érdekében kerültek rögzítésre. Jellegüknél fogva tehát a létszámnormára vonatkozó előírások nem tekinthetőek biztonsági szabályoknak.
2. A biztonságos vonatközlekedtetés keretszabályait nem a KSZ 9. sz. melléklete, hanem a hatályos F.2. sz. Forgalmi Utasítás tartalmazza. A Forgalmi Utasítás 12.3. c) pontja szerint a vonatok közlekedhetnek mozdonyvezetővel és egy vagy több vonatkísérővel. Azaz az egy fővel való közlekedés a NKH által jóváhagyott szabályzat értelmében biztonságos.
3. A fentiekre tekintettel az F.2. sz. utasítás alapján az utazó személyzetnek nincs arra lehetősége, hogy a munkáltató (vagy annak rendelkezésre jogosult képviselője, pl: vezénylő, vezénylőtiszt, hálózati HAVARIA irányító, területi személyszállítási főirányító) által a vonat 1 fővel való továbbítására adott utasítást jogszerűen megtagadja.
4. Az 1 fővel való vonattovábbítás az utazószemélyzet kellően körültekintő munkavégzése esetén a vonat biztonságos közlekedtethetőségét nem zárja ki, illetve nem érinti. Természetesen ebben az esetben is fokozott figyelmet kell fordítani a biztonsági szempontok maradéktalan érvényesülésének. A közlekedés biztonságához kapcsolódó feladatok ellátása az elsődleges, kiemelten kezelve az indulásra történő felhatalmazás előtti ajtózárást a teljes szerelvényen. Az érvényben lévő utasítások és rendelkezések pontosan leírják, hogy a mozdonyvezető által vezérelt ajtózárás kivételével a vezető jegyvizsgáló nem adhat „indulásra kész jelzést", amíg nincs minden ajtó becsukva, kivéve persze azt az ajtót, ahol ő száll fel. Vonatkísérő személyzet által működtetett távajtózárás esetén az „indulásra kész" jelzés adása előtt a távajtózárást a négyszögkulcsos (un. kalauz) kapcsolóval el kell végezni. Amennyiben valamelyik ajtó(k) nem csukód(tak)ott be, akkor azt kézzel kell becsukni, egyben ellenőrizni kell, hogy az ajtónál lévő vésznyitó nincs-e működésbe hozva, amennyiben igen, akkor a vésznyitót vissza kell állítani. A hagyományos, „manuálisan" záródó ajtókat kézzel, egyesével kell becsukni, függetlenül attól, hogy hány kocsit továbbítanak a vonattal. Kulturált hangnemben az utasokat is fel kell kérni az ajtók becsukására! Amennyiben az állomás peronja olyan ívet ír le, ami nem teszi lehetővé, hogy a vonatkísérő az állomáson tartózkodó szerelvényt a teljes hosszában beláthassa, az alábbi eljárást kell követni: A szerelvény végén lévő járműből kell kiadni a távajtózárási parancsot. Ezt követően a jegyvizsgálónak azt az ajtót, ahonnan a távajtózárást végezte, be kell zárnia, majd szerelvény mellett előre kell mennie, és az általa belátott szakaszokon az ajtókat – amennyiben azok nem záródtak be - az előzőekhez hasonlóan be kell zárnia, mindaddig, amíg a szerelvény még nem ellenőrzött részét teljes hosszában be nem látja és nem győződött meg az ajtók zárt helyzetéről. Ezt követően a jegyvizsgálónak az általa felszállásra használni kívánt ajtót ki kell nyitnia, majd az ajtónál újabb távajtózárási parancsot kell kiadnia a négyszögkulcsos kapcsoló segítségével, és ezután a szokásos módon kell a vonat indulásához szükséges jelzést megadnia. 
5. Amennyiben a KSZ 9. sz. mellékletben meghatározott létszámnormánál kisebb létszám van jelen a vonatnál, akkor a hálózati HAVARIA irányítónak ezt telefonon jelezni kell, be kell számolni részére a vonattovábbítás más releváns körülményeiről, valamint eseményjelentő lapon is be kell jelenteni. A hálózati HAVARIA irányító eltérő rendelkezése hiányában a vonatot a vonatkísérő köteles az adott szerelvényösszeállításban leközlekedtetni. A vonatkísérő személyzetnek saját hatáskörben kocsi kisorozást kezdeményezni, illetve a szerelvény valamely kocsiját lezárni tilos. A vonatkísérőnek a vonatba sorozott valamennyi kocsiban/motorkocsiban lehetővé kell tennie az utazást az utazóközönség számára (kivéve ha a vonat SZVÖR-től eltérően többlet kocsikat továbbít). 
6. A KSZ 9. sz. mellékletében meghatározott létszámnormától eltérő (kevesebb) létszámra vezénylésre csak az 1.2.2 pontban meghatározott rendkívüli esetekben van lehetőség. Ugyanakkor a felsorolt rendkívüli esetek jellegéből adódóan a helyszínen jelenlévő személyszállítási utazószemélyzet nem rendelkezik kellő információval arról, hogy fennállnak-e a létszámnormától eltérésre okot adó, kivételes feltételek, illetve hogy azoktól jogszerűen tért-e el a munkáltató. Így a vonatkísérő nem tudja (tudhatja) eldönteni annak okát, hogy miért teljesít egyedül szolgálatot a vonatnál. Ennek vizsgálata a munkáltatói jogkörgyakorló hatáskörébe tartozik. A munkáltató természetesen minden tőle elvárhatót köteles megtenni annak érdekben, hogy a hogy a KSZ. 9. sz. mellékletében foglalt 72 órás határidőn kívül egyedüli vonattovábbítás ne legyen. 
7. Amennyiben a lefolytatott vizsgálat alapján bizonyított, hogy a munkavállaló részéről a munkavégzés megtagadására az előírt feltételek hiányában, azaz jogellenesen került sor, akkor annak munkajogi következményeit a munkavállaló kénytelen viselni. 8. Amennyiben a vonatkísérő egy fővel továbbítja a vonatot, és a munkavégzése során a fentiek betartásával, gondosan jár el, akkor sem munkajogi, sem egyéb jogi következményekkel nem kell számolnia, felelősségre nem vonható.

Budapest, 2016.08.01. Csépke András vezérigazgató

 

Ismételten felhívjuk figyelmeteket a mellékelt két felhívásunkra! A 12 órán túli foglalkoztatást visszavonó nyilatkozat aláírása mellett a 200 óra feletti rendkívüli munkavégzés megtagadásával fejezd ki szolidaritásod Annával és Zsolttal, a két kirúgott vezető jegyvizsgálóval! Segíts nekik, segíts nekünk!

Ezen kívül természetesen továbbra sem javasoljuk senkinek sem aláírni a munkáltató által felkínált, a napi rendes munkaidő 8,4 órára emeléséről szóló megállapodást mindaddig, amíg erről meg nem egyezünk a Startnál. Úgy ítéljük meg ugyanis, hogy az egyéni megállapodás nem szolgálja a jegyvizsgálók érdekeit.

Tartozz közénk, erősíts minket: lépj be Te is a VDSzSz Szolidaritáshoz! Legfontosabb szolgáltatásainkat itt találod! A belépéshez keresd területi irodáinkat, a Tagdíjlevonási nyilatkozatot itt találod.

Szeretnél elsőkézből értesülni a legfrissebb hírekről? Csatlakozz a VDSzSz Szolidaritás facebook-oldalához!