Reggel nyolc óra. Nyolc vonat utasai kavarognak Pusztaszabolcs állomáson, diákok, családok és nyugdíjasok törtetnek csomagjaikkal át a síneken és végig a keskeny peronokon – ahol két ember is alig fér el egymás mellett –, hogy átszállhassanak a megfelelő szerelvényre. Az ingázók már gyakorlottan mennek a vonatukhoz, a ritkábban utazók tőlük vagy a kalauzoktól tudakolják, melyik vágányhoz kell keresniük, mert utastájékoztató tábla nincs. Életveszélyes az állomás, a kaotikus helyzet előbb-utóbb súlyos balesethez vezet – véli a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete, amely legutóbbi sztrájkjával a december 14-én életbe lépő új menetrend visszavonását is követelte.

A menetrend számos hibája közül a VDSZSZ szerint a Pusztaszabolcsot érintő változás hatása az egyik leglátványosabb. Sárbogárd helyett ezentúl itt találkoznak a budapesti, pécsi, dunaújvárosi és székesfehérvári szerelvények, bő tíz percen belül nyolc vonat gördül be az állomásra, illetve indul onnan. A sárbogárdi állomással szemben itt egy oldalon vannak a peronok, ezért el sem lehet különíteni az ellenkező irányba induló járatokat.

A másik gond, hogy a menetrend az átszállásra nem hagy elegendő időt. A VDSZSZ békéscsabai alapszervezete például jelezte: a Békéscsaba–Kétegyháza vonalat a menetrend készítői száz km/órára tervezték, ez azonban az ott közlekedő Bz-motorvonatokkal nem tartható. Az így "beépített" késésre sincs szükség azonban ahhoz, hogy a Kétegyháza felől érkező utasok ne érjék el a Mezőtúr felé induló járatokat, azok indulási ideje ugyanis már a menetrend szerint is megegyezik az előbbiek érkezésével. A püspökladányi vonalról befutó vonatok utasainak pedig a menetrendkészítők öt perc átszállási időt szántak a szolnoki intercitykre. Tehát – ha a vonat nem késik – ennyi idő alatt kell megvenni a pótjegyet és felszállni az IC-re. Mivel azonban az IC-járatok rubrikájában "csatlakozásra nem vár" jelölés található, a pótjegyeket nem térítik vissza, ha az utazó mégsem éri el a vonatot. (Az idevonatkozó szabály szerint "hét percnél kevesebb átszállási idő esetén az utas a pótjegyet saját felelősségére vásárolja meg.")

Kérdés, hogy a percről percre fejlődő számítógépes szoftverek korában miért nem lehet olyan menetrendet készíteni, amelyben ésszerűen illeszkednek egymáshoz a személy- és IC-járatok. Talán a tervezők azt a régi mondást tartják szem előtt, amely szerint vonatot lekésni nem lehet, csak túlságosan hamar érkezni a következőhöz.

Az új menetrend hibáinak harmadik típusa valószínűleg rejtve marad az utazóközönség előtt – legalábbis, amíg baleset nem történik. Bizonyos állomásokon ugyanis műszaki okokból végrehajthatatlan a vonatok menetrendben megszabott közlekedése – állítja a VDSZSZ –, tehát azt csak úgy tudják teljesíteni a dolgozók, ha nem tartják be az előírásokat, s ezzel időt takarítanak meg. Ez azonban balesetveszélyes, hiszen a szigorú szabályrendszert a biztonság érdekében alakították ki. A szakszervezet hosszú listát állított össze a menetrendi hiányosságokról, amelyek szinte minden vonalat érintenek.

Valami ismeretlen ok

"Ez nem a Budapest–Tatabánya–Győr vasútvonal, ahol szép, új, tiszta vonatok száguldoznak 140-160-nal, ütemes menetrendben, és néha még belefér egy kis zsúfoltság. Ez a Budapest–Lajosmizse vasútvonal, ahol ronda, régi, büdös, koszos vonatok döcögnek 30-40-nel, 45-55 perces követési időközzel, és már csak valami ismeretlen ok tartja az embereket a vasútnál" – írta egy panaszos a MÁV-nak a lajosmizsei vonal szerelvényeinek kocsiszámcsökkentésével kapcsolatban. A levél a Megint Állunk Vazze című blogon is megjelent. Ugyanitt látható egy fotó Szentmártonkáta állomásról: a falra kifüggesztett, kézzel írott menetrend mellett egy nyomtatott cetlin felirat: "Az időpontok csak tájékoztató jellegűek!"

Többszereplős tervezés

A MÁV-Start Zrt. lapunknak adott tájékoztatása szerint a menetrend "összeállítása többszereplős folyamat. A megrendelő a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium, a megrendelést hosszas előkészítő munka előzi meg. Az összeállításban részt vesznek a minisztérium és a MÁV-Start munkatársai, a Regionális Közlekedésszervezői Irodák, az érintett önkormányzatok képviselői." Az észrevételeket az utasok a MÁV-Start ügyfélszolgálatára juttathatják el. Ezeket továbbítják a vállalat megfelelő szakmai területéhez. Az esetleg szükséges módosítások többsége április elején várható, további változtatásra a nyári menetrend érvénybe lépésekor, június elején, és annak lejártakor, augusztusban van lehetőség.

Panaszok innen-onnan

A Pécs és Mohács közötti hatvan kilométeres távolságon az utasokat átszállítják, közben tizennyolc percet várni kell, így a menetidő olyan hosszú lesz, hogy a versenyképesség elvész a közúttal szemben.
Szegeden az előfűtési és a takarítási terv nincs összhangban, egyik munkafázis csak a másik rovására oldható meg.
Nyársapát vonattal való megközelítése lehetetlenné vált.
A Záhony és Csap közötti járatnak hétvégén tíz perccel az IC érkezése előtt kell indulnia, ezért az utasoknak három órát kell várniuk a következő vonatra.
Császárszálláson egyetlen vonat sem áll meg.
Debrecenben a Füzesabony felé induló vonatok két perccel hamarabb indulnak, mint hogy a Szolnokról jövők befutnának, ezért az átszálló utasoknak két órát kell várakozniuk.
Decsen megáll az InterPici, de nem tudnak helyjegyet adni, azt az utas csak Szekszárdon veheti meg.

Korompay Csilla