11:00
Meg még egy:

"Szolidaritási nyilatkozat

A TUNGSRAM Dolgozók Független Szakszervezete szolidaritását fejezi ki mindazon munkavállalókkal akik május 8-án sztrájkba lépnek a Kormány megszorító csomagja ellen, hogy megakadályozzák a bérből és fizetésből élő munkavállalók és családjaik életének ellehetetlenítését.
Mi most sajnos nem tudunk sztrájkolni. Nem félünk, nem vagyunk túlzottan lojálisak a munkáltatóhoz, de kell minden fillér! Munkavállalóink márciustól csak négy napot dol-goznak hetente, hogy meddíg ma nem látható!

Támogatjuk a sztrájkolókat!

Felszólítjuk a Kormányt, hogy a munkavállalók számára elviselhetetlen terheket jelentő intézkedéseket vonja vissza, és érdemi tárgyalásokat folytasson a szociális partnerekkel!
A költségvetési lyuk befoltozása érdekében, a bérből és fizetésből élők, a közszféra, a szegények, a fiatalok és a nyugdíjasok megsarcolása és végleges nyomorba döntése helyett a Kormány vegye fel a harcot végre a mérhetetlen mértékű korrupcióval és fekete gazdasággal szemben!
A szociális partnerek-, a társadalom egyetértésével kialakított átfogó reformok keretében strukturálja újra a nagy szociális elosztó rendszereket, ahelyett, hogy össze-vissza nyirbálná azokat.

Nincs hova hátrálnunk!
Nem csak, hogy lyuk nincs már több a nadrágszíjunkon, de nadrágszíjunk sincs!
Egyetértünk a sztrájkolók céljával és támogatjuk azt!

2009. május 8.

Selmeczy György
Tungsram Dolgozók Független Szakszervezete"

10:45

Szerencsére, van remény arra, hogy másképp történjenek a dolgok ebben a mi hazánkban. Hiszen a szolidaritás sok társszakszervezetnél megtapasztalható. Íme, egy bizonyíték:

"Tisztelt Tagság!

Szolidaritásunkat fejezzük ki a május 8-i SZTRÁJKKAL.
Egyetértünk és Önökkel együtt követeljük a munkahelyek megőrzését, munkahelyek teremtését, a reálbérek értékének megőrzését, a nyugdíjkorhatár változatlanul hagyását.

Üdvözlettel: A Dobozi Pedagógus Szakszervezet nevében Kárnyáczki Hilda titkár"

10:30

A nyugat- és kelet-európai ember közötti gondolkodásbeli különbség az, amiért a londoni metró hirdetési felületeit reklámokkal kitapétázó munkavállalói képesek négynapos sztrájkba lépni azért, mert az infláció mértékénél kevesebb bérfejlesztést kaptak, míg magyar kollégáik csak legyintenek egyet: legalább még állásom van, különben is minden csak egyre sz.rabb lesz.
Nem szabad csodálkozni rajtuk, hiszen hazánkban sok szakszervezeti tisztségviselőtől csak ezeket az érveket hallanák. Már ha egyáltalán tagok lennének egyes magyar szakszervezeteknél. De most őszintén: a kilátástalanság megerősítéséért tényleg fölösleges tagdíjat fizetni.
Angliában a reklámokat tapétázó munkások többsége szakszervezeti tag. A másik az, hogy nem úgy gondolnak saját munkájukra, hogy na, és aztán, ha nem lesz kirakva a plakát, akkor mi van? Kit érdekel?
Az van, hogy a reklámos cég komolyan leül velük tárgyalni, mert a nyugat- és kelet-európai munkáltatók is sokban különböznek egymástól. De ehhez a nyugati melósoknak kellett a 19. a 20., meg a 21. században jó sokszor kellett sztrájkolniuk. Ezt ők se kapták ingyen.
És tudjátok mit? Mindezek fejében most meg is kapták, amit követeltek. És ez a nem mindegy.

10:00

A lényeg, hogy a sztrájkoló vasutasok tesznek valamit, és ez a kör most jelentősen kibővült: a GySEV-munkavállalók ebben a pillanatban csatlakoztak éjfél óta tartó tiltakozásunkhoz. És ez jó. A brit Visteon nevű cég szerelőmunkásainak ugyanis már a sztrájk is luxusnak számít. Őket egyik napról a másikra rúgták ki, megtetézve mindezt azzal a hírrel, hogy a befizetéseiket kezelő nyugdíjalap 260 millió font mínuszban van. Nemrég meglátogatták főnöküket otthonában. Mind a 170-en.
Elég nyomasztó éjszakái lehetnek mostanában az 53 éves Stephen Gawnenak, aki többek között még 2000-ben egyenlő bért, nyugdíjat ígért részükre. Scott Edmunds elmagyarázta a sajátos piknikük okát: „Mindannyiunkat kirúgtak, de ő köszöni, jól van. Azt akarjuk, hogy tudja: nem hagyjuk annyiban. Meg kellett mondanom a lányomnak, hogy nem tudom megvenni, amit az ötéves születésnapjára kért.”
Nem lehetett könnyű elmagyarázni: a megalázó beszélgetés helyett valószínűleg minden szülő sokkal szívesebben bevállalná tinédzserkorú gyereke szexuális felvilágosítását. Angliában sem sztrájkolhatnak a munkanélküliek, de így, összefogva nem kevés nyomást tudnak kifejteni. Azért kell sztrájkolni, hogy biztosan tudd: mindent megtett azért, hogy ne kelljen lebeszélni gyereked a következő szülinapi ajándékáról. Sőt, megtetted ugyanezt a sztrájktörő vasutasokért is, meg azért a buszvezetőért, aki nemrég indult el vonatpótló buszával - és tíz utasával - Debrecenből Budapestre a Hajdú Volán vadonatúj Rapid szolgáltatásának keretében.

09:30

Egy göteborgi iskolában négyszáz tanuló már egy hete megállás nélkül sztrájkol, mivel feldühödött szüleiket arról értesítették, hogy a tanári állomány felét el kell bocsátani a gazdasági válságra és a csökkenő gyerekszámra való tekintettel.
A svéd pedagógusok szakszervezetének képviselője kifakadt: nem támogatja a sztrájkot, és elege van abból, hogy a tanárok tanítás helyett egész nap a diákok szüleit bátorítják arra, hogy ugyan már, küldjék csak el a nebulót az iskolába, elvégre az iskolalátogatás kötelező Svédországban is.
A szülők viszont azzal érvelnek, hogy a gyereknek joga van a minőségi oktatáshoz, ez azonban nem valósulhat meg tanárok híján.
Az egyik szülő szerint annyi történt, hogy a helyi politikusok ellen léptek fel, és igencsak sérelmezi, hogy most a tanárok hívogatják azzal, hogy emlékeztessék: bizony, bizony tankötelezettsége van a gyereknek. „De vajon csak nekünk vannak kötelezettségeink?” – teszi fel a nagy kérdést a derék skandináv. „Az iskolának nem lenne kötelessége minőségi oktatást biztosítani a gyerekek részére?”
Nem mellékes, hogy a jóléti államnak már egyre kevésbé nevezhető Svédországban már 1100 tanárt bocsátottak el az idén.
A helyzet magyar szemmel nyomasztóan ismerős: meddig képes egy szakszervezet fenntartani azt a helyzetet, hogy azokat támadja, akik a tanárok - történetesen a saját tagsága - érdekeit helyezték előtérbe. Nevezetesen a szülőket.
A szereptévesztés ezek szerint nemzetközi jelenség. De ez a tudat kevéssé kárpótol minket azért, hogy egyes magyar szakszervezetek vezetői éjt nappallá téve csak és kizárólag tárgyalni akarnak. Hiszen már becsöngettek.

09:00

Úgy tűnik, jótékony hatással van a pusztaszabolcsi levegő a sztrájkkészségre. Tegnap még éjfél előtt kimenekített a munkáltató egy szerelvényvonatot a Déliből fedélzetén egy jegyvizsgálóval, akivel fél ötkor kellett volna visszaindulnia Budapestre. Erre viszont már nem kerülhetett sor, mivel a munkavállaló a vonat indulása előtt sztrájkba lépett.
Nem járt szerencsésebben az a Pusztaszabolcsról menetrend szerint fél hatos indulással a Délibe meghirdetett vonat se, amelyen egy másik jegyvizsgáló szintén nem vette fel a munkát.
A Kelenföldről Székesfehérvárra induló első vonatok kimaradtak az éjszakás műszak második felét becsülettel végigsztrájkoló kápolnásnyéki forgalmi dolgozók patent munkabeszüntetése miatt.
Az ország másik végén, Szeged-Rendező pályaudvar IV-es őrhelyén hat órakor sztrájkba lépett váltókezelő tagunk leváltása folyamatban van. Jó hír viszont, hogy a Szegeden feljelentkező tizenhat jegyvizsgáló közül tizenketten döntöttek a munkabeszüntetés mellett. Ugyanitt hősiesen, és ráadásul egymagában állja a sarat az a nemzetközi személypénztáros tagunk, aki eddig minden sztrájk alkalmával maximálisan odatette magát a követelések teljesülése érdekében.

08:15

A sztrájkra való felkészülés szorgos heteiben a vezénylések átvariálása közepette a jóságos munkáltatók elfelejtették értesíteni a vonatpótló buszokat üzemeltető Volán-társaságokat arról, hogy vasúti időszámítás szerint még mindig 2007-es esztendőt írunk. Emiatt most nem engedik fel a vasutasokat a buszokra, mivel nem tudják, hogy szelvényük május végéig érvényes.
A Keleti pályaudvaron a főrendelkező és a rendelkező, táblakezelő forgalmi szolgálattevők sztrájkja miatt a csarnokban legfeljebb csak a szokatlanul nagy szabad területtől kissé megilletődött galambok, valamint a büfések képesek a helyváltoztató mozgásra. A vasutasok inkább üldögélnek, ami igazán érthető magatartás egy vasutas sztrájk idején. A boltosokkal együtt korábban megszámolt bruttó öt emberről kiderült, hogy esetükben már a júliustól esedékes 25 százalékos áfával kell számolni. Hányan is vannak?

07:30

Győrből a MÁV Hegyeshalom irányába a reggeli órákban kierőltetett egy szerelvényvonatot, amin előírás szerint utasok nem tartózkodhatnak. Ennek ellenére mégis került rájuk ember, viszont ún. vonatterhelési kimutatás nem készült, ami elengedhetetlen a vonat biztonságos közlekedéséhez.
Somogyszob és Beleg állomáson a forgalmi szolgálattevők nem vették fel a munkát, Sásdon és Lepsényben sztrájkoló társaikat viszont leváltották. Ugyanígy jártak Kaposváron is a váltókezelők.
Szombathelyről csak egy IC és pár Bz tudott megszökni, tehervonatok ebben a térségben sem közlekednek. Tapolca környéke beállt, mint a beton, Zalaegerszegről a gyorsvonatnak nem sikerült meglógnia. Celldömölkön a forgalmi és a Startos dolgozók jobbik része sztrájkol.
A Keleti pályaudvar továbbra is áll. A Déli pályaudvaron a kocsivizsgálók dolgoznak, de azt mondták: amennyiben kirendelik őket más szolgálati helyekre, abban a pillanatban sztrájkba lépnek. A forgalmi dolgozók kitörő munkakedve miatt amúgy se lenne hatékony a munkabeszüntetésük, mivel a közlekedés leginkább Flirt-motorvonatokkal történik, ezekhez viszont nem kell a kocsivizsgálat.

07:00

Délmagyarországon hat óráig feljelentkező jegyvizsgálók közül Szegeden hétből hatan, Mezőtúron hatból öten nem vették fel a munkát. A Szegeden nappalos szolgálatra vezényelt tolatócsapat teljes létszámban csatlakozott a munkabeszüntetéshez, részt vesz a sztrájkban a vezető váltókezelő, a váltókezelő és a villanyszerelő is. Egységes munkabeszüntetésük miatt Szeged Személy pályaudvar a továbbiakban sem indít és fogad belföldi, illetve nemzetközi vonatokat. A pályaudvaron utas nincs.
A szegedi és szentesi Fenntartási Műhelyben tizennégyen jelentették be szolgálatkezdéskor, hogy nem veszik fel a munkát. Ez a létszám a Motorműhelyben és a Kocsiműhelyben egyaránt 90 %-os részvételt jelent, Szentesen egyelőre csak a munkavállalók fele csatlakozott a munkabeszüntetéshez, de tisztségviselőnk szerint a sztrájkkedv erősödni fog.
Nyíregyházán és Mátészalkán a nappalos kocsivizsgálók folytatták az éjszakás kollégáik száz százalékos sztrájkját, előbbi helyen a jegyvizsgálók több mint 90 százaléka, Mátészalkán pedig mintegy 60 százaléka vesz részt a munkabeszüntetésben.
Nyíregyházán a villanyműhelyben a kábé kéttucat szakmunkás közül csak egy vette fel a munkát. Nagyarányú a részvétel a debreceni műhelyekben is.
Észak-Magyarországon nem közlekednek a vonatok, a nappalos főrendelkező folytatta éjszakás társa sztrájkját, a térségből csak néhány vonatot lehet csak kilopni a sztrájktörők segítségével. A miskolci műhelyben is nagy a munkabeszüntetés támogatottsága, a jegyvizsgáló többsége se vette fel a munkát.

06:30

"A Gázai Övezetben kialakult helyzet miatt a Mozdonyvezetők Szakszervezete úgy határozott, hogy kifejezi szolidaritását a palesztin emberekkel. Ennek jegyében a szerelvény két perccel tovább várakozik az állomáson. Ugyanez történik a Norvégiában közlekedő valamennyi személyvonattal. Az izraeli katonák azonnali távozását követeljük a palesztin területekről. Köszönjük megértésüket."
A fenti idézet január 8-án Norvégia összes személyszállító vonatán elhangzott. Ez volt talán a sztrájktörténelem lerövidebb munkabeszüntetése. Nehéz helyzetben lenne a magyar MOSZ, ha hasonló akciót szeretne szervezni, hiszen egyrészt hazánkban a késést és a kétperces sztrájkot bajosan lehetne szétválasztani egymástól, így gyakorlatilag minden - még a leglazább - mozdonyvezetőnek is eseménykönyvet kellene írnia. Másrészt, az utasok soha nem tudnák meg, hogy igazság szerint a világ legrövidebb sztrájk rekordkísérletén vettek részt – hacsak a mozdonyvezető nem szalad végig kiabálva a vonaton. Harmadrészt, a MOSZ vezetése számára ismeretlen fogalom a szolidaritás. A VDSzSz-sztrájkok alkalmával biztosan. Még szerencse, hogy tagjaikat nem belőlük klónozták.

06:00

Szegedi munkatársai egyöntetű munkabeszüntetése miatt Kiskundorozsma állomásról – Budapest Nyugati pályaudvarra indított vonatokhoz szabadnapjáról rendeltek be egy kocsivizsgálót, aki a műszaki kocsivizsgálatot és fékpróbát sztrájkoló kollegái helyett elvégzi. Teljesítményéhez lenne még hozzáfűznivalónk, de attól most - érzékenyebb lelkiállapotban lévő Olvasóink érdekében - inkább eltekintünk.
Tisztségviselőnk nem továbbítja a Bajáról Kiskunhalason át Kiskunfélegyházára közlekedő személyszállító vonatot, amelynek menetrend szerinti indulási ideje 5.11 lett volna, emiatt visszafelé is elmarad a Kiskunfélegyházáról 7.37-kor induló vonat – hacsak a START másik szerelvényt nem állít össze hamarjában, és személyzetet nem talál rá.
Záhonyban a munkabeszüntetés kezdete óta gyakorlatilag nem volt vonatmozgás, a főrendelkező egy ideig sztrájkolt, majd az állomásfőnök leváltotta, a váltókezelő, a vezető váltókezelő is csak addig élhetett sztrájkjogához, amíg melléjük nem rendelték a pluszban berendelt kedves dolgozót.
A külsős forgalmi szolgálattevő, a gépkísérő, a vezető jegyvizsgálók közül csak egy nem bírta visszafojtani tettvágyát, és inkább kiment Ukrajnába a Tisza nemzetközi gyorsvonatért. Fényeslitkén a gurításvezető és a váltókezelő, Eperjeskén a Cargos operatív koordinátor csatlakozott a munkabeszüntetéshez.

05:30

A feketelábú bányászról szóló népdal nem tudni pontosan mikor született, először valamikor a 19. és a 20. század fordulóján írhatták le a derék britek, akik a sztrájktörőkkel szemben felgyülemlett dühüket így vezették le. Ezzel nem is volt baj, hiszen már az akkori szakszervezeti vezetők is jól tudták: inkább énekeljék ki magukból a feszkót a sztrájkolók, mintsem egy óvatlan pillanatban „véletlenül” meginduljon a föld közepe felé egyenes vonalú egyenletesen gyorsuló mozgással valamelyik munkamániás kolléga.
Ez a veszély egyébként adott volt, hiszen már akkortájt sem az irodisták sztrájkoltak, hanem a kétkezi bányászok: erre utal az is, hogy angolul feketelábúaknak (blackleg) hívták a sztrájktörőket. Az 1984-85-ös bányászsztrájkban az agresszív sorokat sem nélkülöző dal ismét a reneszánszát élte, amit a sztrájkolók előszeretettel adtak elő a sztrájktörők füle hallatára. Utóbbiak azonban ettől mégse egy jó hangulatú kóruspróbán érezték magukat, sokkal valószínűbb volt, hogy a gerincük eltörését láttató sorokból egy uránbányát is megszégyenítő vehemenciával szétsugárzó megfélemlítést vették magukra. Ahogy ez is volt a cél. Ha eleged van a sztrájktörőkből, csak kattints az alábbi linkre, hogy meghallgasd ezt a kedves dallamú népdalt:

http://www.youtube.com/watch?v=z98gVWxXVeM

05:00

A Keleti pályaudvaron minden áll a főrendelkező és a két táblakezelő – tehát a torony teljes személyzetének – sztrájkja miatt, a csarnokban mindössze egy vonat árválkodik. A boltosokkal együtt bruttó öt ember lézeng az állomáson.
A Balaton déli partján Siófokon, Balatonszentgyörgyön, Zamárdi-Felsőn, Balatonmáriafürdőn és Marcaliban is sztrájkolnak a forgalmi szolgálattevők, Nagykanizsán a kocsirendezők, Gyékényesen a rendelkező forgalmi szolgálattevő és a táblakezelő, Csurgón és Kiskorpádon a forgalmi szolgálattevők patent munkabeszüntetése hiúsítja meg a vonatközlekedést. A váltókezelők is kitesznek magukért, hiszen Jákó-Nagybajom állomáson és a kaposvári III-as toronyban ők blokkolják a forgalmat. Dombóváron az eddig feljelentkezett vezető jegyvizsgálók többsége sztrájkba lépett.
Miskolcon a főrendelkező sztrájkba lépett, így Miskolc-Tiszai továbbra sem indít és fogad vonatokat. Többek között Nyékládházán és Emődön is beszüntették a munkát a forgalmi dolgozók.

04:30

Továbbra is délen, de azért Walestől csipetnyivel keletebbre a Mezőtúrról Budapest felé az első, 4.37-kor induló vonat a helyén maradt a feljelentkező jegyvizsgálók munkabeszüntetése miatt, és egészen addig így is maradt, amíg a mezőtúri utazók egységes sztrájkját egy szolnoki jegyvizsgáló le nem törte, akit személygépjárművel juttattak el Mezőtúrra. Ő fogja továbbítani a menetrend szerint 4.37-kor induló, Mezőtúr-Budapest között közlekedő elővárosi szerelvényt. Az 5.37-es és 6.37-es vonatok a jegyvizsgálók sztrájkja miatt nem indulnak el, valamint a Szarvas-Orosháza felé 5.33-kor induló vonat közlekedése is meghiúsul az utazószemélyzet munkabeszüntetése miatt.
Makó-Újvároson az éjszakás forgalmi szolgálattevő a 130-as vonalon Makó-Hódmezővásárhely között bénította volna meg a vonatközlekedést. Az általunk tervezett optimális hír úgy szólt volna, hogy Makó-Hódmezővásárhely között vonatforgalom nem lesz: a forgalmi szolgálattevő nem fogadja a 4.46-kor és 6.41-kor Makó felől, 5.37-kor pedig Hódmezővásárhely felől érkező vonatokat, amelyek így Földeákon várakoznak. Az állomásfőnök azonban 4.30-kor őt is leváltotta, és a továbbiakban elvégzi a sztrájkoló forgalmi szolgálattevő munkáját.
A Szeged-Budapest között közlekedő, menetrend szerint 4.43-kor induló vonat Szeged-Személy pályaudvarról a szolgálatra jelentkező két jegyvizsgáló sztrájkja miatt nem indult el. A START a korábbi gyakorlatnak megfelelően Kiskundorozsmáról indít vonatokat, Szegedről vonat híján autóbusz vinné oda az utasokat. Információnk szerint a Belgrád Expresszről Kiskunhalas térségéből szállítanak Kiskundorozsmára sztrájktörő jegyvizsgálókat.

04:00

A brit bányászok 1985-ös sztrájkja előtt nehéz lett volna elképzelni egy Dél-Walesben szaladgáló mikrobuszt, oldalán a következő felirattal: „Ezt a járművet a Meleg nők és férfiak bányászokat segítő csoportja adományozta.”
A nyolcvanas évek közepén tizenegy ilyen és ehhez hasonló segélycsoport működött szerte az országban. 1984 végén a londoni csoport egymaga több mint 11 ezer font adományt szedett össze a bárokban, klubokban és az utcákon a bányászok javára szervezett gyűjtésekkel. A Leszbikusok a bányabezárások ellen elnevezésű formáció képviselője szerint a bányászsztrájk sajtójának kifejezetten jót tett a melegek támogatása, különös tekintettel a baloldali lapokra.
Kérdéses persze, hogy egy olyan országban, mint a mienk, ahol a bal és a jobboldali értékrend gyakorlatilag térfelet cserélt egymással, kinek a támogatása kellene ahhoz, hogy mondjuk a Népszava ne a VDSzSz elnökének – amúgy nem létező – politikai ambícióiról ábrándozzon.

03:30

Eközben Magyarországon a Déliben az I-es, II-es tornyok forgalmi szolgálattevői, valamint az ügyeletes tiszt is sztrájkol, a veresegyházi vonalon a Köfi-irányító is csatlakozott a munkabeszüntetéshez. Kőbánya-Felső hatékonyan blokkolja a Keletit, ez így is marad, amíg a MÁV-nak eszébe nem jut kikerülni. Rákoshegyen, Nyergesújfalun, Gödöllőn és Érd elágazásnál is sztrájkolnak a munkavállalók. Éjfél óta a Déli, valamint a Keleti pályaudvaron állnak a vonatok.
Szeged-Személy pályaudvaron 0.00 órától beszüntette a munkát az éjszakai szolgálatban a forgalmi személyzet: vezető váltókezelő, váltókezelő, tolatásvezető, kocsirendező, és ha a szükség úgy hozza, beáll a sztrájkba a forgalmi szolgálattevő. A Startos kocsivizsgálók teljes létszámban részt vesznek a sztrájkban, jegyvizsgálók egyelőre azért nem, mert 4 óráig nincs induló vonat.
Kiskundorozsmán a sztrájkba lépő forgalmi szolgálattevőt az állomásfőnök váltotta le, Békéscsabán szintén mindkét sztrájkoló váltókezelőt leváltották. Mezőtúron az éjszakai szolgálatot teljesítő rendelkező forgalmi szolgálattevő 0.00 órakor bejelentette, hogy a sztrájkban részt vesz, az őt leváltó külső forgalmi szolgálattevő a két munkakört egyszerre tölti be.
Nyíregyházán és Mátészalkán az éjszakás kocsivizsgálók száz százaléka sztrájkol, a jegyvizsgálók döntő többsége is csatlakozott a munkabeszüntetéshez.

03:00

Vannak híres sztrájktörők is, nemcsak olyanok, akik esetleg az ombudszman védőszárnyai alatt fejtik ki névtelenül gazdaságélénkítő tevékenységüket a MÁV-nál. Ilyen például Tiger Woods golfozó is, aki a Televízióban szereplő Színészek Szövetségének tagjaként az érdekképviselet 2000-ben megtartott sztrájkjára tett egy jó rakással.
Munkabeszüntetés ide vagy oda, Woods a Buick számára készített egy reklámfilmet Kanadában. Persze, Woods ügynöke sietett megmagyarázni az esetet: csupán szerződéses kötelezettségüknek tettek eleget a közelgő Sydney-i Olimpia szorításában.
Korábban a golfozó még azt nyilatkozta, hogy támogatja a sztrájkot. A munkabeszüntetés elején még hősnek kijáró tisztelet övezte, amiért a sztrájk megkezdésének másnapján visszautasította a Nike megkeresését, hogy a cég egyik reklámfilmjében szerepeljen.
A Maxim című magazinban egy szakszervezeti tisztségviselő Woods tevékenységét röviden így méltatta: „Majd meglátjuk, mire megy két törött bokával.” A nagy vízen túl úgy tűnik, még többet kap az, aki mások sztrájkját letöri. És ez akkor is igaz, ha történetesen híres emberről van szó.

02:15

A MÁV vezetése a VDSzSz előtt furcsamód még nem hallott a gördülősztrájkról, legalábbis, a napokban ezt nyilatkozta az egyik potens személy. Aztán megismerték, és nem tetszett nekik. De vajon mennyi az esélye, hogy hallottak a szexsztrájkról? Mert, ilyen is van. Csak az még sokkal rosszabb.
1997. októberében a kolumbiai hadsereg első embere, bizonyos Manuel Bonnet ugyanis nyilvánosan szexsztrájk megtartására szólította fel többek között az ellenlábas gerillák asszonyait, barátnőit, azzal a hátsó szándékkal, hogy a megvonás hatására a hímnemű egyedekben talán kialakul a hőn áhított tűzszünetre való hajlandóság.
A bogotai polgármester még továbbment: a dél-amerikai fővárosban női zónát hozott létre, egyúttal azt javasolta férfi polgártársainak, hogy maradjanak inkább otthon a zsebrakéta társaságában. Mondani sem kell, a tűzszünet nem tartott sokáig. Még belegondolni is rossz abba, mi történne a MÁV menedzsmentjében, ha történetesen szexsztrájkot hirdettünk volna a mai napra?

01:45

Az, hogy balfékek a világon minden szakszervezetnél vannak, olyan biztosra vehető, mint az, hogy a hirosimai atomtámadást is vadul fotózták a mai japán turisták ősei, mielőtt még elolvadtak volna a kezükben tartott fényképezőgéppel együtt.
Egy bizonyos Adrian Swain nevű angol faszinak például egyenesen az volt a mániája, hogy következetesen melegítőben szeretett munkába járni – tanár volt a lelkem –, hiába tiltotta azt mindenféle szabályzat. Hát, kirúgták. Nem mellesleg, szakszervezeti tisztségviselő volt.
Bár a 35 éve a sulinál dolgozó munkaerő furcsa szokását illetően egészen biztosan megoszlottak a vélemények kollégái körében, mindez nem akadályozhatta meg őket abban, hogy sztrájkot hirdessenek visszavétele érdekében. A munkabeszüntetésben résztvevő tanári kar tekintélyes létszáma miatt az iskolát már-már a bezárás fenyegette.
A lakat azonban sose került fel a suli kapujára, mivel visszavették a renitens munkaerőt, aki egyébként azt is sérelmezte, hogy az öltözködést szabályozó utasítást nem véleményeztették a szakszervezettel. Miután erre is gyorsan sort került, már nem mackóban jár dolgozni, habár nem győzi hangsúlyozni, mennyire nem ért egyet a szabályzattal.
Ma a vasutasok sztrájkjával kapcsolatban Magyarországon sokan azt állítják a nem sztrájkolók közül, hogy saját munkavállalói viszik csődbe a MÁV-ot. Minden okunk megvan feltételezni, hogy ugyanezt mondták volna az angol iskolában sztrájkoló tanárokra is.
Csak éppen Angliában az a különbség, hogy a sztrájk hatására egyszer csak – jellemzően nagyon rövid időn belül – előkerül a fenntartó intézmény, és megoldja a helyzetet mindkét fél örömére. Magyarországon úgy tűnik, lassabb az illetékesek reakcióideje.

01:15

A Forma-1-es pilóták soraiban tavaly már minimum akkora volt a megosztottság, amihez foghatót jelenleg csak a magyar szakszervezeti mozgalom képes produkálni. Történt ugyanis, hogy a FIA a versenyzők speciális, szezonra szóló jogsijának költségét az egy évvel korábbi árszínvonal ezerszeresére emelte fel: amíg 2007-ben egy F1-es vezetői engedély 1725 eurót kóstált, 2008-ban már ugyanez 10 ezer euróba került.
Emiatt Fernando Alonso, a Grand Prix Versenyzők Szövetségének tagja sztrájkot kezdett el emlegetni a vele készített interjúk során. Véleménye azonban szöges ellentétben volt a pilóták egy részének álláspontjával.
Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen és Felipe Massa: ők azok, akik akár az MSZOSZ plakátarcai is lehetnének. Bizony, ők is kizártnak tartották a sztrájkban való részvételüket.

00:45

Azt ugyan nem merjük állítani, hogy a világtörténelem folyamán még soha nem csattant el egyetlen pofon se a sztrájkőrök és a sztrájktörők konfliktusokkal terhelt találkozása során, előbbi feladata azonban alapvetően az, hogy megpróbálja lebeszélni a sztahanovistákat a munkavégzésről. Ez pedig még nekik se megy mindig.
Declan Curry a BBC1 reggeli műsorába igyekvő egyetlen műsorvezető volt, aki átvágta magát a sztrájkőrségen egy 2005-ös sztrájk alkalmával. A Guardian című napilapnak nyilatkozva elmondta: „Egyáltalán nem támogatom a sztrájkot. A menedzsment szerintem nagyon komoly érveket hozott fel amellett, miért van szükség ezekre a létszámleépítésekre.”
Majd abbéli reményét fejezte ki, hogy kollégái tiszteletben tartják döntését.
Ezután pillanatok alatt tettét elítélő e-mailek tömege árasztotta el postaládáját, közülük legalább egy újságíró Jack London „A sztrájktörő” c. eposzából vett részletet is mellékelt leveléhez:

„Miután Isten megalkotta a csörgőkígyót, a varangyot és a vámpírt, valami nagyon undorító anyag maradt hátra, ebből teremtette meg a sztrájktörőt. A sztrájktörő egy vízagyú, két lábon járó állat a dugóhúzó lelki gazdagságával megáldva, akinek gerince a zselé és a ragasztó egyfajta kombinációjából lett.”

00:15

Bár a sztrájkőrség létező magyar szó, használata esetén mégis úgy érezzük, mintha épp most készülnénk felpróbálni a gardróbból Kádár János évekkel ezelőtt eltűnt felsőtestét. A fene tudja, talán a munkásőrség miatt van ez a kellemetlen stichje az egésznek. Tény, hogy a mai magyar sztrájkkultúrában – ezen belül pedig különösen a mai napon – nem találunk sehol se sztrájkőrséget. Nem így Nyugaton.
Arrafelé annyira bevett dolognak számít, hogy mindjárt három különböző fajtáját is megkülönböztetik. Először is van a tömeges sztrájkőrség. Ez kábé annyi embert jelent, ahányan az utóbbi öt év hazai gyártású szakszervezeti tüntetésein részt vettek. Szóval: tömeg.
Aztán van a másodlagos sztrájkőrség, ennek során olyan helyeken bukkannak fel a sztrájkőrök, amelyek tevékenysége nem kapcsolódik közvetlenül a tiltakozás tárgyához, bár köze van hozzá. Például olyan nagyker boltok környékén fordulhatnak elő, amelyek a sztrájkőrséggel sújtott cég termékeit próbálnák meg eladni, de mondjuk a nemzeti vasúttársaságot saját, tradicionális székházából kiköltöztető cég kapuja előtt is letáborozhatnak.
A repülőbrigád mintájára létrehozott sztrájkőrség se ritka, ennek tagjai gyakorlatilag bárhol, bármikor felbukkanhatnak. Ők a nyugati szakszervezeti mozgalom gyorsreagálású hadteste, amit speciálisan a jogi lépésekkel, retorzióval fenyegetőző, különösen veszélyes vállalatokra fejlesztettek ki.

00:00

Ebben a pillanatban elkezdődött az országos vasutas sztrájk a kormány megszorító intézkedései elleni tiltakozás gyanánt. Sajnos, Magyarországon munkát beszüntetni manapság legalább olyan cselekedetnek minősül, mint Lendvai Ildikóval kapcsolatos szexuális fantáziákat dédelgetni: nem menő.
A vonatmentes éjjeli időszakot kihasználva most megkísérelünk bemutatni kifejezetten sztrájktörténeti nyam-nyamokat, hátha a három millió magyar munkavállaló közül egyre többekben megjön az étvágy.

/A sztrájktudósítást Huszta Krisztián készítette, a cikkben szereplő asszociációk a publicisztikai műfaj sajátja./