A szakszervezetek rövidesen véleményezhetik a Helyi Végrehajtási Utasításokat, amik kinyomtatása esetén a MÁV ismét jelentős csapást mér a világ őserdőkészleteire. Ráadásul, teljesen feleslegesen. Az összességében sokezer oldalas dokumentum a helyi függelékek, valamint egyes utasítások katyvasza, olyan nélkülözhetetlen megállapításokkal, mint amilyeneket mondjuk a Déli pályaudvar HVU-jában olvashattunk.
A több mint hatvan oldal rögzíti például, hogy a fejpályaudvar környékén 31 általános iskola, és 14 középiskola található, valamint az is részletesen tanulmányozható, hogy a Group 4 embereinek milyen egyenruhában kell ténykedniük. A csomópont összes szolgálati helyén tudni kell a Flirtök pusztaszabolcsi kapcsolattartójának nevét, elérhetőségét, a stréberebbjének még a családi állapotát is. Ja, és még egy gyöngyszem. Ha valaki nem tudná, az a kocsivizsgáló, aki érvényes vizsgával rendelkezik.
Mindebből már érezhető, hogy ismét átgondolt, komoly munkáltatói előterjesztéssel állunk szemben. Már látni véljük azokat a magasröptű helyi szintű konzultációkat is, ahol a vezetőkkel a szolgálati hely vonzáskörzetébe tartozó iskolák darabszámáról lehet majd jókat vitatkozni. Mert a tapasztalat szerint másban biztos nem lehet helyi szinten eredményt elérni. Épp ezért arra kértük Apavári Józsefet, hogy az üzemeltetéssel közösen kerüljön sor egy konzultációra, ahol sikerülne hálózati szinten megállapodni arról, mit kell tartalmaznia egy HVU-nak. Már ha egyáltalán szükség van rá. A Start általános és adminisztrációs vezérigazgató-helyettese egyetértett velünk, és megígérte, hogy kérésünket továbbítja az SZSZK-k vezetői részére.

Rendben lévőnek tartja József az idei bérfejlesztés ügyét, a kérdés napirendre tűzését szakszervezetünk kezdeményezte. Korábban levelet írtunk a Csoport vezérigazgatói részére, amiben azt kértük tőlük, hogy a munkáltatói járulék mintegy 5 százalékos csökkentéséből fakadó megtakarítást a munkavállalók béremelésére fordítsák. Ettől zárkózott el a Start vezetése, ugyanakkor egyetértés volt abban, hogy rövidesen tárgyalni kell tagjaink reálkeresetének csökkenését megakadályozó lépésekről.

Bejelentettük: ha rövid időn belül nem következik be pozitív változás, kénytelenek leszünk ismét az ÁNTSZ-hez fordulni, hiszen a Déliben a motorvonatok WC-tartályait továbbra is a 4. és 5. vágányok peronján fejtik le. Amellett, hogy a munkáltató ezzel a munkavállalókat is súlyos egészségügyi kockázatnak teszi ki, az se utolsó szempont, hogy az arrafelé grasszáló utasok is elkaphatnak egy-két jópofa fertőzést az akció közben. Történik mindez úgy, hogy a legutóbbi szakszervezetünk által kezdeményezett ÁNTSZ-vizsgálat következtében komplett lefejtőbázist kellett kialakítani a Déliben. Mégse használják, holott korábban helyben is egyetértettek ennek fontosságával. József megígérte: eljárnak a Déli felé, hogy haladéktalanul szüntessék be a kockázatos manővert.

A Startos VÉT-ülés egyetlen előre meghirdetett napirendi pontja az ülés ügyrendjéről szólt. Szakszervezetünk természetesen elfogadja, hogy a létező összes tizenvalahány fős, a cégnél képviselettel rendelkező szakszervezet megfigyelőként részt vegyen a VÉT-üléseken. Abból azonban nem engedhetünk, hogy érdemben csak a reprezentatív szakszervezetek tárgyalhatnak a legmagasabb szintű érdekegyeztető fórumon. A munkáltató erre nem volt vevő, úgyhogy a továbbiakban a KSZ-ben szabályozott ügyrend marad érvényben.
Apropó, KSZ. A munkáltató már elkészítette a március végére ígért vadiúj kollektív szerződés-tervezetét, de még nem adta át részünkre. Állítólag rövidesen erre is sor kerül majd, szakszervezetünk már június elsejétől teljes erőbedobással kész a tárgyalások megkezdésére.

Ábrahám László, kocsivizsgáló tagunk aziránt kíváncsiskodott, hogy a kocsivizsgálók miért nem részesülhetnek abból a bevételből, amit a Start kap a magánvasúttársaságok vonatvizsgálata után. Ez elsősorban nem a MÁV Cargora vonatkozik, hiszen ott már a cég saját munkavállalóinak sincs elég munkája. A Cargon kívül azonban akad még jó pár cég, amelyek vonatait a Startos kocsivizsgálók ellenőrzik.
Apavári szerint mindegy kinek a vonatát vizsgálják, ha ezt munkaidőben teszik. Ennek értelmében a díjazás a munkabérben jelenik meg. A vezérigazgató-helyettes elmondta: pluszpénz kifizetéséről szó lehet, de csak azokban a munkafolyamatokban, amelyek jelenleg nem tartoznak a kocsivizsgálók teendői közé.

2009. május 21.