A Vasútvill Kft. vezetésével kezdeményezésünkre 2016. november 21-én megbeszélésre kerül sor. A korábbi, november 3-i tájékoztatón Uhrinyák László ügyvezető igazgató ecsetelte a cég körül kialakult helyzetet. Eszerint a cseh tulajdonos kb. 80%-os tulajdonrészét nagy valószínűséggel eladja. Az adásvételi szerződés - a Felügyelő Bizottság tájékoztatása alapján - már megköttetett, a foglalót is átadták.

A vevőt illetően különböző sajtótermékekben – talán nem minden alap nélküli – pletykák jelentek meg, az ügyvezető igazgató elmondása alapján a cégvezetést teljesen kihagyták az ezzel összefüggő döntésekből, így csak találgatni lehet.

Sajnos, a november 7-i újabb tájékoztatón sem derült fény arra, hogy mi lesz a céggel, mi lesz a munkavállalókkal. A folyamatban lévő munkálatok – a 17. sz. vonal és Székesfehérvár - szinte már lezártnak tekinthetők, egyelőre az újabb szerződésben vállalt munkák külső körülmények miatt elmaradtak. Jó esély volt a Dél-Balatoni fejlesztés második ütemében, a 2. sz. Esztergomi vonal villamosításában, illetve a Kelenföld-Százhalombatta projektben való részvételre, ezek azonban sajnos nem az üzleti terv szerint alakulnak.

Tagjaink érdekei mellett természetesen a végsőkig kiállunk, elvárjuk, hogy a munkáltató ebben a nehéz helyzetben is betartsa a munkáltatásra vonatkozó szabályokat. Ezen kívül lehetőségeink szerint tagjaink esetleges jövedelemveszteségét is csökkenteni tudjuk, és - amennyiben erre szükség lesz - ezt meg is fogjuk tenni. Mindenesetre érdekükben reméljük, hogy a további jelentős vasútfejlesztések kivitelezésében a cég még komoly szerepet vállalhat a jövőben…

A kialakult helyzet már csak azért is elgondolkodtató, mert a Vasútvill Kft. és jogelődei nevéhez jelentős új felsővezetéki-berendezések létesítése, rekonstrukciós munkák, segédüzemi oszloptranszformátorok, optikai kábelek telepítése, térvilágítási, energiaellátási és karbantartási munkák fűződnek, a teljesség igénye nélkül pár részlet:

A Vasútvill Kft.  - ami az 1949-ben alapított MÁV Villamos Felsővezeték Építésvezetőség jogutódja - jelenleg mintegy 200 munkatársával a MÁV Zrt. vasútvonalainak, a pálya kiépítési sebességére alkalmas, 25 kV, 50 Hz-es, egyfázisú villamos felsővezeték építésére, felújítására, átalakítására létrehozott cég.

A szorosan vett villamos felsővezeték-építésen túl a kivitelezési körébe tartozik még a felsővezetékhez csatlakozó különféle villamos berendezések, transzformátor egységek telepítése, építése is. Ezek közé tartoznak az előfűtő-, váltófűtő-, segédüzemi (tartalék energia biztosítását szolgáló) transzformátor-állomások, a térvilágítási berendezések, illetve a felsővezetéki energia-távvezérlő rendszerek telepítése. A cég az utóbbi években jelentős mennyiségű optikai kábelt szerelt fel a MÁV vasútvonalain országszerte.

A Vasútvill Kft.  - és jogelődei - fennállása alatt több mint 2000 km vonalon épített felsővezetéket a MÁV Zrt. vasútvonalain, és mintegy 117 km hosszan felsővezetékkel látta el a GySEV Győr-Sopron-Ebenfurth (Ausztria) közötti szakaszát.
Meglévő kapacitásaival a cég évente nagyjából 100 km vasútvonal villamos felsővezetékének megépítésére képes, a villamos vontatás támasztotta korszerű igényeknek megfelelő 160 km/ó sebességre alkalmas rendszerben.

Új felsővezetéki berendezések létesítése:
1952. Balparti körvasút vasútvonal
1956. Budapest – Hatvan vasútvonal
1962. Hatvan – Miskolc vasútvonal
1964. Tatabánya-alsó – Oroszlány vasútvonal
1965. Miskolc – Felsőzsolca vasútvonal
1965. Szerencs és Diósgyőr vasútvonal
1966. Szerencs – Nyíregyháza vasútvonal
1967. Nyíregyháza – Záhony vasútvonal
1968. Budapest – Cegléd vasútvonal
1969. Cegléd – Szajol vasútvonal
1970. Szajol – Debrecen – Nyíregyháza vasútvonal
1971. Budapest – Szob vasútvonal
1973. Budapest – Nagykáta – Szolnok vasútvonal
1974. Szajol – Békéscsaba – Lökösháza vasútvonal
1975. Füzesabony – Eger vasútvonal
1975. Hatvan – Újszász vasútvonal
1978. Hegyeshalom – Rajka vasútvonal
1978. Budapest – Kunszentmiklós-Tass vasútvonal
1980. Kunszentmiklós-Tass – Kelebia vasútvonal
1980. Cegléd – Kiskunfélegyháza vasútvonal
1980. Kiskunfélegyháza – Kiskunhalas vasútvonal
1982. Kiskunfélegyháza – Szeged vasútvonal
1985. Budapest – Dombóvár – Pécs vasútvonal
1985. Aszód – Vác vasútvonal
1987. Budapest – Székesfehérvár – Siófok vasútvonal
1987. Győr – Sopron vasútvonal
1988. Sopron - Ebenfurth vasútvonal
1989. Siófok - Fonyód vasútvonal
1990. Fonyód - Keszthely vasútvonal
1992. Dombóvár - Somogyszob vasútvonal
1995. Somogyszob - Gyékényes vasútvonal
1996. Gyékényes - Murakeresztúr vasútvonal
1997. Felsőzsolca – Hidasnémeti - OH vasútvonal
1998. Balatonszentgyörgy - Murakeresztúr vasútvonal
1999. Rákospalota-Újpest – Vácrátót vasútvonal
1999.Székesfehérvár - Várpalota vasútvonal
2000. Várpalota – Szombathely vasútvonal
2000. Sopron - Deutschkreutz vasútvonal
2002. Sopron - Szombathely vasútvonal
2004. Fertőszentmiklós – Neusiedl am See vasútvonal
2006. Városföld-Kiskunfélegyháza vonal 2. vágánya
2010. Boba-Bajánsenye vasútvonal
2010. Ják-Balogunyom – Körmend vasútvonal
2011. Csákánydoroszló – Szentgotthárd - Oh. vasútvonal

Rekonstrukciós munkák
• Bp. Keleti pályaudvar,
• Bp. Ferencváros pályaudvar,
• Bp. Kelenföld pályaudvar,
• Bp. Nyugati pályaudvar,
• Budapest – Hegyeshalom vonal,
• Szajol – Békéscsaba vonal,
• Rákospalota-Újpest – Göd vonal,
• Verőce – Szob vonal,
• Maglód – Sülysáp vonal,
• Bp. Ferencváros –Bp. Kelenföld vonal,
• Bp. Ferencváros – Soroksár vonal,
• Soroksár állomás,
• Rákoshegy – Madlód vonal,
• Komárom – Ács vonal,
• Rákoshegy állomás, Rákos – Rákoshegy vonal,
• Emőd, Mezőkövesd állomások, Szihalom, Adács megállóhelyek,
• Vecsés, Üllő állomások,
• Újszász állomás,
• Sülysáp – Tápiószecső vonal, Sülysáp állomás,
• Cegléd – Kecskemét vonal (Nyársapát, Nagykőrös, Katonatelep),
• Monor állomás
• Városföld állomás, Városföld - Kiskunfélegyháza vonal
• Cegléd-Szolnok vonal
• Budaörs - Biatorbágy vonal
• Komárom – Ács - Nagyszentjános vonal
• Békéscsaba - Lökösháza vonal
• Mezőtúr - Gyoma vonal
• Győr állomás
• Tápiószecső - Nagykáta vonalszakasz
• Újszász állomás
• Kápolnásnyék – Gárdony – Dinnyés – Székesfehérvár vonalszakasz
Segédüzemi oszloptranszformátorok telepítése:
• Székesfehérvár – Szombathely vonal állomásai,
• Vecsés, Üllő, Rákos, Gyömrő, Sülysáp, Tápiószecső, Tápiószele, Tápiógyöngye, Zalakomár, Balatonszentgyörgy, Szakály-Hőgyész, Rétszilas, Pincehely állomások.
• Boba-Bajánsenye vonal állomásai
Térvilágítás és energiaellátás:
• Komárom állomás,
• Almásfüzitő állomás,
• Tata állomás
• Boba-Zalalövő vonal állomásai és megállóhelyei
Optikai kábel szerelés:
• A MÁV és GYSEV hálózatának túlnyomó többsége
Nagyvasút villamos felsővezeték karbantartás:
• Kelet Magyarország villamosított vasútvonalai
• Nyugat Magyarország villamosított vasútvonal

(Forrás: vasutvill.hu)

Czentnár Béla, VDSzSz Szolidaritás,társasági vezető ügyvivő

Csak így lehet változást elérni: Mondjatok minél többen NEMET...
...a változó munkahelyre!
...a 16 óra napi beosztható munkaidőre és a napi rendes munkaidő 8,4 órára emelésére (utazók)!
...valamint a 200 óra feletti rendkívüli munkavégzésre (utazók és személypénztárosok)!
Csak így van ugyanis lehetőség az alapbérek elfogadható emelésére, a létszámnorma betartására, összességében arra, hogy a munkáltató tisztességesebben bánjon a vasutasokkal! Az egyéni alkukkal nagyon kevesen - és ők is csak a többiek kárára - járnak jól. További részleteket, a nyilatkozatokat itt találod!