Látható, hogy az elmúlt öt évben a minimálbéremelés mértékénél sokkal alacsonyabb volt a bérrendezés: a vasutas bérek öt év alatt 12%-kal maradtak el  nemzetgazdasági átlagtól , a magas minimálbér miatt a sávok közti különbségek eltűntek. A VDSzSz Szolidaritás elnöke szerint a jövőben minden munkavállalónak meg kell kapnia a minimálbér-emelés mértékét. Erről is beszélt Halasi Zoltán a Miskolci Területi Szervezet oktatásán október 5-én, Hajdúszoboszlón, ahol beszámolt többek között az október 4-i, munkáltatóval folytatott egyeztetés fejleményeiről is.

Jelenleg biztosan csak annyit tudni, hogy a MÁV-nak van egy hároméves bérfelzárkóztatási javaslata, amivel a kialakult helyzetét orvosolni. Terveink szerint a munkáltató által a tulajdonostól kért 30%-os növekményből nem szabad kompenzálni a minimálbér-emelés mértékét, erre azon felül kell sort keríteni. Hiszen azt tudni kell, hogy a választási év előtt 4-5%-os minimálbér-emeléseket rebesgetnek - jelentette ki Halasi Zoltán. Ha azonban a 30%-ból kétszer 5%-ot elvisz a minimálbér-emelés mértékével történő béremelés valamennyi munkavállaló számára, akkor már csak 20% marad. Rávilágított arra is, hogy abban az esetben, ha megkapja mindenki a minimálbér-emelés mértékét, attól még mindenki ugyanott marad, ahol volt, ez mindössze szinten tartásnak tekinthető. Ha azonban mindig csak a minimálbér-emelés által "utolért" MMK-kat kompenzálja a munkáltató, a végén egyszer csak az összes MMK összetorlódik egy szintre, épp ezért szükséges a magasabb MMK-kban is korrigálni a béreket, sávhatárokat. 

A VDSzSz Szolidaritás elnöke szerint

nagy bajban van a társaság, ti tudjátok a legjobban.

 

Mint mondta, ma már nem is biztos, hogy rendezhető a kialakult foglalkoztatási probléma, mert más vállalatoknál már olyan igények és kihívások jelentek meg, amivel szemben az állam nem biztos, hogy helyt tud állni, nem biztos, hogy korrigálni tudja. Halasi Zoltán felhívta azonban a figyelmet egy másik nagyon nagy problémára, a béremelés mellett előállhatnak a döntéshozók egy másik megoldással is: nem kell annyi vonat! Nemcsak az a megoldás képzelhető el, hogy felemelik a vasutas béreket a duplájára, hanem csökkenthetik a szolgáltatást is, ez esetben ugyanannyi pénz elegendő. Mint mondta,

Nagyon óvatosan kell ezzel azért hadakozni, és óvatosan kell felállítani követeléslistákat, mert bármi megtörténhet. Volt ilyen, hiszen emlékeztek, két éve a MÁV-Start 3%-kal csökkentette a menetrendben szereplő vonatok számát.

 

Erre pedig pontosan azért került sor, mert már akkor sem volt elég munkavállaló.

A VDSzSz Szolidaritás elnöke szerint ugyanakkor veszélyes 200-250 ezer forintos bérekkel dobálózni, mert előbb-utóbb el fognak rohanni a vállalatok. Hiszen egy multicég mérlegeli, hogy Magyarországon gyártson vagy inkább Tajvanban. És ha Tajvan mellett dönt,

már holnap leszereli a négy sarkát a műhelycsarnoknak, és elviszi! De az állami vállalatokat nem lehet elvinni, a vasutat nem lehet elvinni Tajvanra! És most már a multinacionális cég fizet 300 ezer forintos fizetést, a vasút meg 130 ezret. Pont fordítva van a dolog.

És amikor az a kihívás Budapesten, hogy el lehet menni [valamelyik nagy bevásárlóközpontba] bugyit árulni 200 ezer forintért a klímás üzletbe, akkor miért menne el bármelyik hölgy megveretni magát a vonaton 130 ezerért?! Ezt így kell nézni.

 

Ráadásul éjszaka nem kell dolgozni, és lehet, hogy minden második szombat vagy vasárnap is szabad, ezeket fel kell tenni a mérlegre. Nem minden a pénz, a foglalkoztatási körülmények is fontosak - hangsúlyozta Halasi Zoltán. Ha ezt megérti a MÁV-csoport vezetése, és ez az ideológiaváltás megtörténik az agyukban,

akkor még talán van esély rá, hogy helyre lehet hozni. Ha nem, akkor nagy bajban vagyunk, és mi, szakszervezetek - veletek együtt - nagyon érdekeltek vagyunk ebben, mert nekünk a munkavállalók a tagjaink, és ha nincs munkavállaló, nincs tagunk sem.

 

Normális helyen dolgozni, normális körülmények között, biztonságban, megfelelő fizetéssel - ezeknek az elvárásoknak kell megfelelni, ha kezelni akarjuk a helyzetet. 

Halasi Zoltán beszámolt arról is, hogy felgyorsultak az események, a MÁV vezetése a napokban "elzarándokol" a pénzügyminiszterhez, hogy kifejtsék elképzeléseiket a 30%-os bértömegemelésről, amit levelében kért a munkáltató a foglalkoztatási helyzet rendezése érdekében.

Azt gondolom, hogy elindult valami, azt, hogy mi lesz belőle, azt én nem tudom.

 

Mint elmondta, ez sok mindentől függ: attól is, hogy a tulajdonosnak mi lesz az álláspontja, meg attól is, hogy egyébként mi mit mondunk ezekre. Egy biztos: át kell dolgozni a Kollektív Szerződést, az október 10-i héten már meg is kezdődik a MÁV Zrt. Kollektív Szerződésének felülvizsgálata.

Beszámolt egy jó hírről is: a MÁV Zrt. kezdeményezte a tulajdonosnál a miniszteri rendelet módosítását annak érdekében, hogy a MÁV SZK munkatársai is megkapják a menetkedvezményt, így az a pár száz munkavállaló is jogosulttá válna az arcképes igazolványra, amit nyugdíjba vonulása után is megkaphatna.

Halasi Zoltán, a VDSzSz Szolidaritás elnöke május 20-án a Vezérigazgatóság épületében az Országjáró Infóturné SZK-s munkavállalók részére szervezett állomásán beszámolt arról, hogy május 19-én találkozott a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a Nemzetgazdasági Minisztérium egy-egy államtitkárával, ahol természetesen az SZK menetkedvezményéről is szót ejtett. Tűrhetetlennek, megengedhetetlennek és elfogadhatatlannak nevezte, hogy ilyen kár érje a munkavállalókat - mindössze azért, mert egy új társaságot hoztak létre.
Halasi Zoltán elmondta: természetesen az SZK vezetőivel is tárgyalt arról, hogy ha részt veszünk egy fórumon, ahol a SZK-sok menetkedvezményének rendezését kérjük, a későbbi tárgyalások alkalmával támogassák, de legalábbis ne ellenezzék kezdeményezésünket.

Természetesen a visszaszervezés gondolata is fontos, de egyelőre ez a megoldás született.

Azt hiszem, hogy lassan, de meghallják a javaslatainkat!

 

Az SZK-sok menetkedvezményén kívül, ami régi követelése a VDSzSz Szolidaritásnak, Halasi Zoltán példaként említette a váltókezelők esetét. Mint fogalmazott, elkövette azt a hibát a MÁV, hogy érettségihez kötötte a munkaköri felvételt, de a munkakört nem sorolta be a garantált szakmunkás minimálbérre, mert a munkakör betöltéséhez nem szükséges érettségi. Ez őrültek háza, ezt most az új humánigazgató a VDSzSz Szolidaritás kezdeményezésére október elsejétől megváltoztatta, és természetesen a továbbiakban minden érintett váltókezelő, akit így vettek fel, és soroltak be, jogosult a garantált minimálbérre. Halasi Zoltán tűrhetetlennek nevezte az eddigi gyakorlatot. 

Mint arról korábban beszámoltunk, Váltókezelő munkakörbe csak érettségivel vesz fel a MÁV, de a vállalatnál hatályos előírás szerint a helyszíni állítású váltók kezelésével megbízott munkavállalók számára nem szükséges az érettségi vizsga. Ezért hiába rendelkezik valaki érettségivel, ha helyszíni állítású váltókezelő munkakörben foglalkoztatják, a bére nem éri el a mindenkori garantált bérminimumot. Emiatt jelentős keresetveszteség éri őket, ami nagyfokú méltánytalanság a munkáltató részéről. (Az MMK-besorolás szerint a kötelező bérminimumot ugyanis csak a 9. kategória sávminimuma éri el, az említett munkavállalók pedig a 8-as, illetve 8 Kiemelt MMK-ba tartoznak.)
A VDSzSz Szolidaritás korábban már többször felvetette ezt, Dorozsmai Éva, a MÁV Zrt. megbízott humánerőforrás vezérigazgató-helyettese 2016. szeptember 22-én arról tájékoztatta Halasi Zoltánt, a VDSzSz Szolidaritás elnökét, hogy jogosnak tartja szakszervezetünk kezdeményezését, és intézkedett a méltánytalanság mielőbbi megszüntetése érdekében!

Amikről papolunk a honlapon, lassan kezdenek beérni: elmondjuk sokszor, és most már lassan megértik, amiről beszélünk:

Így többek között azt, hogy az egészségkárosodottak helyzetét rendezni kell, már ott tartunk, hogy rehabilitációs munkakört akar a munkáltató létrehozni a MÁV-nál. Javaslatuk értelmében  a foglalkozás-egészségügyileg munkaköre betöltésére alkalmatlanná váló munkavállalókat más munkakörökben foglalkoztatnák, hogy őket "ne kelljen az utcára kidobni". A munkáltató a korábbi években makacsul elzárkózott ettől a VDSzSz Szolidaritás által régóta kezdeményezett intézkedéstől, ez a hozzáállás változott most meg.

Az október 4-i egyeztetésen a munkáltató igazat adott a VDSzSz Szolidaritás tárgyalódelegációjának a MÁV ÉVEK program átalakításának szükségességével kapcsolatban. Ezt szintén hosszabb ideje szorgalmazzuk. Hiszen - mint Halasi Zoltán mondta - a MÁV-Évek program eredetileg azért jött létre, mert létszámot kellett leépíteni, és ha valakit elengedtek, azt a pozíciót utána már nem lehetett betölteni. Ma azonban ezt meg kell fordítani:

Ennek a programnak jelenleg azonban az a lényege, hogy egészen addig a rendszerben tartsuk az embereket, amíg el nem érnek valamilyen juttatást. Tudjuk, hogy a korkedvezményes nyugdíj intézményét nem lehet visszaállítani, mert ebben egy politikai döntés született. De akkor a korkedvezményt helyettesítő intézkedésekre sort kell keríteni - hangsúlyozta Halasi Zoltán. Mert ha nem alkalmas valaki arra, hogy 65 évesen dolgozzon, pláne, ha még munkakörére orvosilag alkalmatlanná is válik,

akkor azt nem tehetjük meg, egy szakszervezet ahhoz nem járulhat hozzá, hogy 61, 62 éves emberek az utcára kerüljenek! Ezen a téren is gesztusokat kell tenni, és akkor lehet, hogy az emberek jobban meggondolják, hogy a vállalatnál maradjanak. Hiszen azt is mondjuk a munkáltatónak, hogy adjon foglalkoztatási garanciát: mondja azt, hogy 20 évig nem mond fel senkinek.

 

A javaslatok között szerepel az Önkéntes Nyugdíjpénztárnál a munkáltatói tagdíjhozzájárulás mértékének 2,5%-ról 3%-ra emelése. 

Kérek megint mindenkit, hogy legyen oly kedves már belépni az Önkéntes Nyugdíjpénztárba, mert minden hónapban 2,5% bért eldob magától, aki nem lép be. Kettő és fél százalékot! (...) Azért ne dobjon el 4500 forintot, mert kétszázat be kellene fizetni!

 

Halasi Zoltán szerint a munkáltatói befizetés 3%-ra emelése azt is jelenti, hogy a nagy többség számára már a vállalatok fizetik az alaptagdíjat, ezek mind jövedelmek.
Mint mondta, a kafetériáról november 15-ig felesleges beszélni, mert addig van lehetősége a Parlamentnek az adótörvények módosítására. Nem tudjuk, hogy van-e változtatási szándék, és ha igen, akkor az milyen mértékű. A VDSzSz Szolidaritás elnöke szerint az összege biztos nem változik, az értéke nem fog csökkenni.

Mint arról beszámoltunk, a többek között a VDSzSz Szolidaritás által kezdeményezett új érdekegyeztető fórumra is a vasutasok hatékonyabb érdekképviselete miatt van szükség, hiszen

az elmúlt években azt lehetett látni, hogy valaki eldöntötte, mi fog történni ezeknél a vállalatoknál, és az lett. Az idei példa teljesen jó volt, hiszen a kormány elment Lillafüredre, és eldöntötte, hogy minden állami tulajdonú vállalatnál 3% lehet a béremelés. És hogyhogynem annyi is lett, csodák-csodájára.

 

Halasi Zoltán elmondta, hogy a parlamenti államtitkár járkált vállalatról-vállalatra, a hóna alatt az aláírt megállapodásokkal. És ezzel a megoldással talán a vállalatok vezetői is vitáztak, mert volt olyan vállalat, ahol ennyit sem szerettek volna adni, de volt olyan is, amelyik többet is adott volna, de nem lehetett.

A VDSzSz Szolidaritás elnöke szerint ha az új érdekegyeztetési színtér megalakul, akkor biztos, hogy lehet ebben eredményeket elérni. Mint arról beszámoltunk, ezen a gyakorlaton változtatna, ha a mintegy 170, közfeladatokat ellátó, állam által működtetett vállalatnak végre lenne országos érdekegyeztetési fóruma, ahol a vasutas bérekről is eredményesebben lehetne tárgyalni. Október 6-án ez el is kezdődött...

Mondjatok minél többen NEMET...
...a változó munkahelyre!
...a 16 óra napi beosztható munkaidőre és a napi rendes munkaidő 8,4 órára emelésére (utazók)!
...valamint a 200 óra feletti rendkívüli munkavégzésre (utazók és személypénztárosok)!
Csak így van ugyanis lehetőség az alapbérek elfogadható emelésére, a létszámnorma betartására, összességében arra, hogy a munkáltató tisztességesebben bánjon a vasutasokkal! Az egyéni alkukkal nagyon kevesen - és ők is csak a többiek kárára - járnak jól. További részleteket, a nyilatkozatokat itt találod!