Kezdeményezésünkre október 4-én egyeztetésre került sor a MÁV-Start és a VDSzSz Szolidaritás képviselői között a jegyvizsgáló táskával kapcsolatban, ennek következtében módosult a "Vonatkísérő személyzet szolgálat ellátásához szükséges felszerelése" c. vezérigazgatói utasítás-tervezet.

Ahogy az egyeztetésről Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke a miskolci területi képzésen beszámolt, 

(...) nagyon hamar megegyeztünk abban, hogy a kalauztáskában nem kell magatokkal cipelni az iratanyagokat.

 

A Start megígérte, hogy a későbbiekben valamilyen mappát, dossziét is biztosít a papírok tárolására, de addigis ezeket szabadon ki lehet venni a táskából, és fel lehet tenni a mozdony, motorkocsi vezetőállására. A Start vállalta, hogy a mozdonyvezetők felé is kiad egy rendelkezést: eszerint nem tilthatják meg, hogy a gépükön a jegyvizsgálók különböző iratokat, tárgyakat helyezzenek el. (Természetesen, aki akarja, továbbra is magánál tarthatja az iratokat, nem kötelező feladni a vezetőállásra.) Bárány Balázs szerint összességében nem volt eredménytelen a beszélgetés, könnyebb lett a táska, igaz, - jegyezte meg ironikusan Bárány Balázs -

egyelőre azzal a 40 dekával.

De miből tevődik össze ez a "40 deka", amit a vezetőállásra fel lehet adni?

A megfogalmazás szerint szolgálatban a vonatkísérő személyzetnek az alábbiakat is magánál kell tartania, ezeket azonban nem kötelező a jegyvizsgáló táskában tárolni, elég utasok elől elzárt helyen (pl.: mappában a vezetőálláson) tartani:

• Utánfizetési űrjegy (tömb);
• Utasleadási lap (tömb);
• Igazolás nyomtatvány (tömb).
• KTI által kiállított igazolás alapvizsgáról és időszakos vizsga jegyzőkönyv);
• Vonatterhelési kimutatás (belföldi és/vagy nemzetközi a szolgálatához éppen szükséges), csak a vezető-jegyvizsgálónál; (9-lap vagy 3 vonathoz elegendő mennyiség)
• Jegyvizsgáló napló;
• S bárca és S1 bárca;
• Bejelentőlap (utas sérelmére elkövetett lopásról, más vagyon elleni cselekményről, egyéb eseményről) 14/2014. (I. 27. MÁV-START Ért. 5.) sz. vezérigazgatói utasítás a MÁV-START Zrt. Vagyonvédelmi Szabályzata (10. sz. melléklete)
  - 1. példány. Célállomáson/határállomáson a vonatkísérő személyzet köteles leadni
  - 2. példány. A károsult utas példánya
  - 3. példány. Telepállomáson a szolgálat befejeztével kell leadni és a jelentést fogadó szervezeti egység vezetője (megbízottja) részére eljuttatni; aki a lehető legrövidebb időn belül megküldi a vagyonvedelem@mav-start.hu email címre, vagy a +361 (511) 18-21 faxra.;
• „Adatlap” – Integrált Bizonylati Album, IBA-0408 számú nyomtatványa
  - 1. példány. Utas példánya
  - 2. példány. TSZVI vezetője (megbízottja) részére kell eljuttatni, aki haladéktalanul elküldi a MÁV-START Zrt. Jogi szervezetének;
• Ténymegállapítási jelentés, 56/2012. (XI. 23. MÁV Ért. 26.) EVIG számú Elnök-vezérigazgatói utasítás: Balesetvizsgálati utasítás (2. sz. melléklete)
  - 1. példány. A Területi VB részére kell továbbítani
  - 2. példány. A lejelentkezési helyen kell leadni
• Eseményjelentő lap, 73/2014. (VIII. 06. MÁV-START Ért. 37.) sz. vezérigazgatói utasítás a Parancskönyvi rendelkezések és Eseményjelentések, valamint Eseményjelentő lapok kezelésének szabályozásáról (9. sz. melléklete);
• Feljegyzés – a 19/2011. (XII. 5. MÁV-START Ért. 7.) sz. vezérigazgatói utasítás, [(egységes szerkezetben az 1. számú, (70/2014. (VII. 29. MÁV-START Ért. 36.) sz. VIG módosítással) a MÁV-START Zrt.-nek bűncselekménnyel vagy szabálysértéssel okozott károk érvényesítésének rendjéről] 2. számú melléklete;
• Adatlap közveszéllyel fenyegetésről – a 15/2014. (I. 27. MÁV-START Ért. 5.) sz. vezérigazgatói utasítás [a közveszély előidézésére irányuló - különös tekintettel a robbantással történő - fenyegetés esetén teendő intézkedések szabályzata] 1. számú melléklete – 2 példányban kell kitölteni:
  – egy példányt az illetékes rendőrkapitányság részére át kell adni,
  – egy példányt a szolgálati felettes részére kell megküldeni, aki a területileg illetékes Területi Vasútbiztonság szervezet részére (fax-on, szkennelve e-mailen) valamint a MÁV-START Zrt. Biztonsági Igazgatóság területileg illetékes biztonsági szakértője részére felterjeszti
• D.2. sz. nyomtatvány a dohányzási tilalmat megszegők jegyzőkönyvezésére a 21/2014. (II. 07. MÁV-START Ért. 8.) sz. vezérigazgatói utasítás [A Nemdohányzók Védelmének Szabályzata] 1. sz. melléklete.
• Jól láthatósági védőmellény

A VDSzSz Szolidaritás alelnöke az oktatáson beszámolt arról is, hogy a táskában lévő eszközökkel kapcsolatban elmondtuk: hülyeségnek tartjuk, hogy gyakorlatilag három készüléket kell a jegyvizsgálóknak magukkal vonszolniuk. Elég sok elemből áll ahhoz, hogy bármelyiket könnyen el lehessen veszteni.

De miért kell ennyi készülék, amikor ilyen rendszereket már egyben is gyártanak?

A Miskolci területi képzésen Bárány Balázs felidézte, hogy az egyeztetés után felhívta "azt a srácot, aki a JÉ-projektet vezeti". Ughy Kálmán pedig elmondta, hogy az eszközbeszerzések idején több jegyvizsgálót is elhívtak - talán pont tagtársaink közül is akadtak résztvevők - akik válogathattak a bemutatott rendszerek között. És ők is az "egykezes" megoldás mellett tették le a voksukat - ilyen van többek között a németeknél és az osztrákoknál is.

Amiben van bankkártyaolvasó, nyomtató, minden egy helyen. És a projektvezető is ezt a megoldást szorgalmazta volna, és hogyhogynem mégis az lett belőle, amit most használtok. Nyilván az érdekek, a rejtett érdekek erősebbek voltak a racionalitásnál.

 

- jelentette ki a VDSzSz Szolidaritás alelnöke. A munkáltató részéről az a sovány ígéret hangzott el, hogy egy-két éven belül a jelenlegit lecserélik, és akkor vélhetően már elfogadhatóbbak lesznek az állapotok. Bárány Balázs kijelentette:

Ha ez a rendszer normálisan tudna működni, akkor ezekre az iratokra nem lenne szükség, hiszen mindent elektronikus úton tudnátok rögzíteni. De mivel nem működik megbízhatóan, ezért kell még fenntartani a papíralapú rögzítés lehetőségét is. Engem ebben az egészben az zavar, és ez tényleg zavar, hogy ha már tényleg ilyen nagy beruházás történt, akkor miért nem a piacon fellelhető jobb (ha nem is a legjobb), korszerű rendszert vettek meg.

És helyette miért kellett megvenni egy második vonalba tartozó készüléket, aminek ráadásul körülményes és nehéz is a használata. Bárány Balázs jelezte az oktatáson, hogy 

a MÁV-ot felkérdezzük még, hogy ez az eszközbeszerzés hogy történt, miért nem egy egykezes rendszert választottak.

 

Szóba került még a jegykiadás is, ezen belül pedig a hőszalag hossza. A munkáltató belátta, hogy indokolatlanul sok adatot kell fölöslegesen feltüntetni, és törekszenek arra, hogy rövidüljön a kiadott szalag hossza.

Tehát ne kelljen egy métert kiadni, lehet, hogy elég kilencven centi is egy sima jegynél

 

- jegyezte meg Bárány Balázs.

A JÉ-projekt kudarcával többször is foglalkozott az RTL Klub Híradója, legutóbb szeptember 25-én Lőrincz László, a VDSzSz Szolidaritás tisztségviselője mutatta meg a kamerának, mennyi mindent kell magukkal vinniük a vonatra: a különböző készülékek mellett egy sor nyomtatványt is. Lőrincz László tagtársunk 13 féle nyomtatványt számolt meg  - a tartalékokról nem is beszélve. Visszarakni sem könnyű az eszközöket, mindennek gondosan megvan a helye, de visszazárni így is elég nehéz a táskát. Lemérték, hány kiló a felszerelés: 6 kilót mutatott a mérleg. Lőrincz László, a VDSzSz Szolidaritás MÁV-Start Budapest TSZVI Keleti tagcsoport-vezetője  szerint ez túl nehéz, évek óta szeretnék, hogy csökkenjen a táskák súlya.

Gyakorlatilag a leghosszabb szolgálatunk 16 óra, és előfordul az, hogy 16 órából mondjuk 12-14 órában is akár a táska folyamatosan rajtunk van. Elég nagy súly, sok kollega panaszkodik arra, hogy ez megterhelő számára.

 

Akkor még arról volt szó, hogy ez a súly tovább nőhet egy új tervezet szerint. A MÁV-Start utasítástervezete két és fél oldalon sorolta, miket kell a jegyvizsgálóknak maguknál tartani. Ezek között olyanok vannak, mint bejelentő lap lejárt bankkártyához, vagy jegyzőkönyv arra az esetre, ha egy utast meglopnak - emelte ki a riporter. A VDSzSz Szolidaritás szerint ezeket mind ki lehetne váltani digitálisan, ha rendesen működne az új jegyértékesítési rendszer. Az ún. JÉ-rendszer 3,5 milliárd forintba került, ennek részeként a jegyvizsgálók egy része olyan eszközöket kapott, amelyek internet segítségével működnek, ezen keresztül érvényesítik a jegyeket.

A VDSzSz Szolidaritás szerint ha a rendszer jól működne, rengeteg dokumentumot kiválthatna a jegyvizsgálóknál lévő okoskészülék. Bárány Balázs, szakszervezetünk alelnöke úgy látja, hogy 

a jegyvizsgálók egy mozgó irodává alakulnak át szép lassan, így próbálja a MÁV-Start feledtetni azt a kudarcot, amit a JÉ-projekt okozott.

 

Az RTL Klub megkereste a MÁV-ot is, hogy miért van szükség a táskák tartalmának bővítésére, de az adásig nem érkezett válasz.

Oroszi Rudolf, a VDSzSz Szolidaritás munkavédelmi szakértője 2016. szeptember 12-i cikkünkben "a táguló világegyetemmel együtt növekvő problémának" nevezte a jegyvizsgáló táskák ügyét. Mint mondta, közel másfél éve rágjuk ezt a gittet, érthetetlen módon húzódik a megoldás - annak ellenére, hogy idestova háromnegyed éve már megállapodtunk a munkáltatóval arról, hogy mely elemeket, dokumentumokat nem szükséges már a jegyvizsgálóknak magukkal cipelniuk. Ezeket írásba foglaltuk, ez követően azonban nem történik semmi. Az lenne a menete, hogy az illetékes szervezet megkörözteti ezt az anyagot a vezérigazgatóságon, ez azonban valamilyen oknál fogva a mai napig nem történt meg, gyakorlatilag el sem kezdődött. Mint a VDSzSz Szolidaritás munkavédelmi szakértője fogalmazott,

Olyan mintha szabotálnák ezt a dolgot valamilyen érthetetlen oknál fogva, gyanítom, hogy kimondatlanul a JÉ-projekt kudarca áll emögött, csak erről nem akar senki beszélni. Mert azt azért tudni kell, hogy ezek az eszközök, dokumentumok, papíralapú dolgok akkor kerülhetnek ki a táskából, ha a JÉ-készülék, a telefon minden információval feltölthető, rendelkezik, és használható.

 

Csak így lehet változást elérni: Mondjatok minél többen NEMET...
...a változó munkahelyre!
...a 16 óra napi beosztható munkaidőre és a napi rendes munkaidő 8,4 órára emelésére (utazók)!
...valamint a 200 óra feletti rendkívüli munkavégzésre (utazók és személypénztárosok)!
Csak így van ugyanis lehetőség az alapbérek elfogadható emelésére, a létszámnorma betartására, összességében arra, hogy a munkáltató tisztességesebben bánjon a vasutasokkal! Az egyéni alkukkal nagyon kevesen - és ők is csak a többiek kárára - járnak jól. További részleteket, a nyilatkozatokat itt találod!