A legutóbbi VÉT-ülésen a VDSzSz Szolidaritás képviselőinek kérdésére válaszolva Kovács Imre, az RCH vezérigazgatója elmondta: álláspontja szerint a műhely nem megfelelő módon szolgáltatott az RCH irányába, a vállalat ezért mondta fel a szerződést még tavaly évvégén: a társaság várhatóan a celldömölki javítóbázisra küldi kocsijait.

Remélhetően ez a helyzet csak átmeneti, hiszen közel húsz Startos (gépész) tagtársunk munkahelyéről van szó! Az RCH szempontjából viszont nem utolsó szempont, hogy a helyben javításra szoruló kocsikat hiba lenne 100-200 km-re elküldeni. A műhelyben jelenleg naponta 5-6 teherkocsit képesek javítani, az RCH-nak ennek duplájára lenne szüksége.

A MÁV-Start tájékoztatása szerint már februárban alkalmas lesz a műhely a nagyobb volumenű megrendelések fogadására.

Van más példa is arra, milyen törékeny a viszony az egyes cégek, cégcsoportok között. Ha például a magyarországi egyeskocsi-fuvarozást megelégeli az osztrák anyavállalat - amire Ausztriában évi több tízmillió euró támogatást kap -, akkor leányvállalatával, az RCH-val fel is számoltathatja ezt a tevékenységet. Ezesetben viszont csak az irányvonatok maradnak, és a jelenlegi 1950 munkavállaló közül mintegy ezret elküldenének, de a MÁV-nál is több ezer ember állásába kerülne. Erről még tavaly beszélt Dr. Kovács Imre, az RCH vezérigazgatója szakszervezetünk, a VDSzSz Szolidaritás cargós társasági választmányán: