A forgalmi szakbizottság tagjai ismertették a napi gyakorlati tapasztalatokat a FOR projekt próbaüzemével kapcsolatban. Megjelentek a területi sajátosságok szerinti hibák, melyeket továbbra is kér a munkáltató, illetve a projekt vezetője, hogy jelentsék be a felhasználók folyamatosan azért, hogy a fejlesztő felé jelezni lehessen, és azt javítani tudják.
Elhangzott a projektvezető részéről, hogy a 24. javító csomag 2016. április 6-án 12.00 órától (a megbeszéléssel egyidőben kerül kihelyezésre a FOR-rendszer üzemi környezetébe.

A bizottsági tagok felhívták a figyelmet arra, hogy a késedelmes EVTK, és a készre jelentés átadás hátráltatja a forgalmi technológiai tevékenységeket. További problémák is vannak a rendszerben, melyek forrása a MÁV-START-nál van, (pl. MFB nem megfelelő kezelése) ezért folyamatos egyeztetést javasolnak a MÁV-START Zrt. illetékeseivel azért, hogy a rendszer hibamentesen működni tudjon. Azokról a helyi sajátosságokról is szó esett, amelyek közé a GYSEV pályavasúti határponton keresztül történő közlekedés tartozik.

A munkáltató részéről elhangzott, hogy két nagy informatikai rendszer fejlesztése van folyamatban, a FOR és a PASS2 Technológiai Bővítése (PTB). Eredeti ütemezés szerint mindkét rendszer 2015. június 30-ig készült volna el, de a FOR rendszer fejlesztését a kivitelezőnek nem sikerült befejezni. Ezért a PTB indítása el lett halasztva a FOR rendszer fejlesztésének lezárásáig.

A KÜT bizottsági tagjai hangsúlyozták, hogy csak egységes, biztonságos és a forgalmi szolgálattevők leterheltségét csökkentő rendszer bevezetését tudják támogatni, ezzel a munkáltatói oldal is maximálisan egyetért. Azokon a szolgálati helyeken biztosítani kell a pluszlétszámot, ahol a próba és tesztüzem ezt igényli. A KÜT forgalmi szakbizottság fontosnak ítéli a PTB-projekt folytatását is, mivel a teljes rendszer működéséhez elengedhetetlen. Fontos a műszaki átvétel és a használatba vételi átadás között, kellő átmeneti időszak meghatározása is.

A munkáltatói képviselők kijelentették, hogy a rendszer még nincs kész, továbbra is fejlesztés alatt van. A március 16-tól elindított próbaüzem alatt olyan hibák jelentkeztek, amelyek az 1-es vonalon a vonatközlekedés sűrűsége miatt a FOR rendszerben történő „összetorlódásokat” eredményezett.

A német fejlesztők elismerték, hogy egy kisebb leterheltségű vonalon célszerű a próbaüzemet folytatni, így a 81-es vonal lett kijelölve teljes körű, minden vonatot érintő kezelésre. Azonban minden vasútvonalon, továbbra is szolgálatonként két vonat kezelését kell elvégezni. Ezzel biztosítható a kezelő személyzet rendszerismeretének naprakészen tartása.

Kérdésre válaszolva az osztályvezető elmondta, hogy a FOR-rendszer továbbfejlesztéshez a források rendelkezésre állnak, de csak a jelenlegi fejlesztés sikeres befejezése után indulhat el az új, továbbfejlesztésre irányuló projekt.

Bodnár József

Tartozz közénk, erősíts minket: lépj be Te is a VDSzSz Szolidaritáshoz! A belépéshez keresd területi irodáinkat, a Tagdíjlevonási nyilatkozatot itt találod. 

Szeretnél elsőkézből értesülni a legfrissebb hírekről? Csatlakozz a VDSzSz Szolidaritás facebook-oldalához!