A VDSzSz Szolidaritás az NKH-nál július 12-én "közérdekű bejelentést tett a MÁV-Start Zrt. személyszállító vonatainak zárt ajtókkal történő biztonságos közlekedtetéséhez szükséges feltételek biztosításával kapcsolatosan". A bejelentésre azután került sor, hogy Csépke András, a MÁV-Start vezérigazgatója jogsértően kirúgatott két vezető jegyvizsgálót. 

Mint a hatóság írta, az eljárás keretében iratbemutatásra és nyilatkozattételre szólították fel a vállalatot, emellett az NKH az alábbiról tájékoztatta a VDSzSz Szolidaritást:

(...) a MÁV-START Zrt-t határozatban köteleztük a Biztonságirányítási rendszerének olyan áttekintésére, amely további, többlet garanciális elemekkel növeli a személyszállító vonatok zárt ajtókkal történő biztonságos indítását.

 

A "többlet garanciális elem" egyértelműen a KSZ 9. sz. melléklete szerinti létszámnorma betartására utal, ahogy ezt Horváth László TSZVI-igazgató nemrég kiadott rendelkezése is megerősíti, eszerint: "A létszámnormára vonatkozó előírásokat kötelezően be kell tartani, illetve tartatni!"

A létszámnorma betartását szorgalmazó igazgatói rendelkezés kiadásának több, mint valószínű, hogy köze van a fenti határozathoz. A VDSzSz Szolidaritás a két vezető jegyvizsgáló kirúgását követően fordult a Nemzeti Közlekedési Hatósághoz, és mint a bejelentésről tudósító cikkünkben jeleztük, információink szerint az NKH megvizsgálta többek között a Nyugati pályaudvaron a létszámnorma (Start KSZ 9. sz. melléklet) betartását. (A VDSzSz Szolidaritás a védőcipő-ellátás hiányosságaival kapcsolatban több kormányhivatalnál is bejelentést tett, az eljáró munkavédelmi ellenőrzési szerv egytől-egyig helytállónak ítélte bejelentéseinket. Olyannyira, hogy tudomásunk szerint Tatabányán például a kocsirendezőket el is tiltották a vágányok közötti munkavégzéstől, amíg a munkáltató nem biztosítja számukra a védőfelszerelést, a védőcipőt.) Ugyanitt reményünket fejeztük ki, hogy a hatósági ellenőrzés hatására

a MÁV-Start tartja magát a vasúti közlekedés biztonságára vonatkozó szabályokhoz, az azokat megszegők büntetésben részesülnek, az ártatlanul meghurcolt vasutasokat - köztük Zsoltot is - rehabilitálják, és megdicsérik. 

 

Mint korábban írtuk, a létszámnorma betartásának fontosságára felhívni a munkavállalók figyelmét a történtek után örvendetes fejlemény a MÁV-Start részéről, pláne miután a vezérigazgató Zsoltot és Annát - álláspontunk szerint jogsértően - azonnali hatállyal elbocsáttatta: egyetlen bűnük épp a létszámnorma betartása volt. A Budapesti TSZVI-igazgató rendelkezésével az a gond, hogy a munkáltató a felelősséget farizeus módon a vezénylők nyakába varrja, mintha bizony a létszámhiány megszüntetése is a feladatuk lenne. A rendelkezés ugyanis rögzíti, hogy

(...) a vezényléssel foglalkozó munkavállalók a létszámnorma alatti vonattovábbítást azonnal operatív módon kötelesek megszüntetni, a munkától távollévő munkavállalókat haladéktalanul pótolni.
A létszámnormára vonatkozó előjelentéseket, valamint a heti létszámnormától eltérő vonattovábbításokat a vezénylő tiszt az összeállítás után vizsgálja, a vizsgálat pontos indoklását a küldött táblázat erre vonatkozó oszlopában tételesen jelenteni köteles. A vismaior eseteknél fel kell tüntetni, hogy az egy fő vonattovábbítást milyen esemény okozta. Az így elkészített táblázatot küldeni kell a telephely vezetőknek, akik a táblázatban foglaltakat szintén vizsgálni kötelesek annak érdekében, hogy az egy fős vonattovábbítások megszüntetésre kerüljenek.

 

Egy szintén birtokunkba jutott parancskönyvi rendelkezés is megerősíti a létszámhiányt, noha a MÁV-Start korábbi hírlevelében a létszámhiány megszűnéséről tájékoztatta olvasóit "Megszűnt a jegyvizsgálói technológiai létszámhiány" címmel. Katona Sándor Debreceni TSZVI-igazgató rendelkezésében ugyanis arra buzdított, hogy a

Budapesti létszámhiány miatt 2016. október 1-től, előre láthatólag 2 hónapra - kisegítés biztosítása érdekében - létszám átcsoportosításra kerül sor Budapest-Nyugati telepállomásra.

 

Tagtársunktól kapott információnk szerint a fenti rendelkezés cikkünk megjelenését követően nyomtalanul eltűnt a parancskönyvből. Szeptember 7-i újdonság, hogy több, a debreceni igazgatóság létszámába tartozó utazó már arról számolt be, hogy ez a kisegítés már nem teljesen önkéntes, a munkáltató "erőteljesen beszéli rá" erre a jegyvizsgálókat. 

A létszámhiányra további bizonyíték a MÁV-Start szeptember 13-i hírlevele, amiben a MÁV-Start az alábbi pozíciókba keres munkatársakat a belső karrierportálon

• Általános karbantartó - Budapest
• Anyag- és eszközgazdálkodási előadó - Budapest; 
• Járműfejlesztő mérnök - Budapest, Istvántelek
• Járműszerelő - Budapest
• Járműszerelő - Székesfehérvár
• Munkaidő-beosztás készítő - Szeged
• Telepi rendező, váltókezelő - Szombathely, Celldömölk
• Ügyfélszolgálati szakelőadó - Székesfehérvár
• Vizsgáló főkalauz - Budapest
• Vontatás erőforrás szakértő - Budapest

Persze, kérdés, hogy a meghirdetett állásokra jelentkező vasutasokat eredeti munkakörükben kivel pótolja a munkáltató...

Csak így lehet változást elérni: Mondjatok minél többen NEMET...
...a változó munkahelyre!
...a 16 óra napi beosztható munkaidőre és a napi rendes munkaidő 8,4 órára emelésére (utazók)!
...valamint a 200 óra feletti rendkívüli munkavégzésre (utazók és személypénztárosok)!
Csak így van ugyanis lehetőség az alapbérek elfogadható emelésére, a létszámnorma betartására, összességében arra, hogy a munkáltató tisztességesebben bánjon a vasutasokkal! Az egyéni alkukkal nagyon kevesen - és ők is csak a többiek kárára - járnak jól. További részleteket, a nyilatkozatokat itt találod!